Вы находитесь на странице: 1из 10

Inyeccin directa de gasolina, Bosch Motronic MED7

Introduccin al funcionamiento de este sistema de inyeccin


Como hemos visto en otros sistemas de inyeccin como el utilizado por la marca Japonesa Mitsubishi (GDI), a los dos modos operativos de funcionamiento del motor denominados: carga estratificada y carga homognea se agrega un tercer modo, se trata del denominado "homogneo-pobre". Con este modo operativo se reduce una vez ms el consumo de combustible en comparacin con el funcionamiento a lambda = 1 con recirculacin de gases de escape. La unidad de control del motor elige el modo operativo en funcin de las condiciones de rgimen /potencia / gases de escape y seguridad.

Modo estratificado El motor funciona en el modo estratificado en los regmenes medios de carga y revoluciones. La estratificacin de la mezcla en la cmara de combustin permite que el motor trabaje con un valor lambda total de aprox. lambda = 1,6 hasta 3 En el centro de la cmara de combustin se encuentra una mezcla con buenas cualidades inflamables en torno a la buja. Esta mezcla est rodeada de una capa exterior, que en el caso ideal est compuesta por aire fresco y gases de escape recirculados.

Modo homogneo-pobre El motor trabaja en el modo homogneo-pobre durante la transicin entre el modo estratificado y el homogneo. La mezcla pobre se encuentra distribuida de un modo homogneo (uniforme) en la cmara de combustin. La relacin de aire y combustible es de lambda 1,55, aproximadamente. Modo homogneo A cargas y regmenes superiores, el motor funciona en el modo homogneo. La relacin de aire y combustible en este modo operativo es de lambda = 1.

En los modos homogneo y homogneo-pobre el combustible se inyecta en el cilindro durante el ciclo de admisin y se mezcla all uniformemente con el aire aspirado, como se hace en los sistemas de inyeccin en el colector de admisin (MPi). En el modo estratificado la mezcla de combustible y aire se dispone en la zona de la buja (figura inferior) por medio del mtodo de combustin por movimiento cilndrico de la carga de gases guiado por pared y aire (movimiento tumble). El inyector est dispuesto de modo que el combustible sea proyectado sobre el rebaje especfico en la cabeza del pistn (guiado por la pared) y desde ah sea conducido en direccin hacia la buja. Con el mando de la chapaleta en el colector de admisin y el rebaje de turbulencia se produce en el cilindro un movimiento cilndrico del aire (tumble). Con este flujo de aire (conducido a su vez por aire) se respalda el transporte del combustible hacia la buja. La formacin de la mezcla se realiza en el trayecto hacia la buja.

Modo de carga estratificada


Para que la gestin del motor cambie al modo estratificado tienen que estar cumplidas, entre otras cosas, ciertas premisas importantes: El motor se encuentra en el rgimen de carga y revoluciones que corresponde En el sistema no existe ningn fallo de relevancia para los gases de escape La temperatura del lquido refrigerante supera los 50 C El sensor de NOx est dispuesto para el funcionamiento La temperatura del catalizador-acumulador de NOx se halla entre los 250 C y 500 C

Si estn cumplidas estas condiciones resulta posible poner en vigor el modo estratificado. Admisin En el modo estratificado se abre la mariposa lo ms posible, para mantener reducidas las prdidas por estrangulamiento. La chapaleta en el colector de admisin cierra el conducto inferior en la culata. Debido a ello el aire de admisin se acelera y fluye describiendo un torbellino cilndrico (tumble) a travs del conducto superior hacia el cilindro.

Nota: No es posible abrir al mximo la vlvula de mariposa, porque debe existir siempre una cierta depresin en consideracin del sistema de carbn activo y de la recirculacin de gases de escape. Flujo del aire El flujo del aire describiendo un torbellino cilndrico experimenta una intensificacin en virtud de la geometra especfica que tiene la cabeza del pistn.

Inyeccin La inyeccin (figura inferior) se realiza en el ltimo tercio del ciclo de compresin. Comienza unos 60 y finaliza unos 45 antes del PMS de encendido. El momento de la inyeccin ejerce una influencia importante sobre la posicin que adopta la nube de la mezcla en la zona de la buja.

El combustible se inyecta en direccin hacia el rebaje para combustible. La propagacin deseada de la nube de mezcla se consigue gracias a la geometra del inyector.

Por el efecto del rebaje para combustible y el movimiento descendente del pistn se conduce el combustible en direccin hacia la buja. Esta operacin se intensifica por el caudal de aire con turbulencia cilndrica, que conduce asimismo el combustible hacia la buja. En el trayecto hacia la buja se mezcla el combustible con el aire aspirado.

Formacin de la mezcla Para la formacin de la mezcla en el modo estratificado solamente se dispone de un ngulo de cigeal de 40 a 50. Esto es decisivo para la capacidad de ignicin de la mezcla. Si el tiempo es ms corto entre la inyeccin y el encendido, la mezcla no est preparada todava lo suficiente para inflamarse de forma adecuada. Un tiempo ms largo conducira a una mayor homogeneizacin en toda la cmara de combustin. Por ese motivo surge una nube de mezcla con una buena capacidad inflamable en el centro de

la cmara de combustin, en torno a la buja. Est rodeada de una capa exterior que, en el caso ideal, se compone de aire fresco y gases de escape recirculados. La relacin de aire y combustible en toda la cmara de combustin se halla entre: lambda = 1,6 y 3.

Combustin Tras el posicionamiento exacto de la mezcla de combustible y aire en la zona de la buja es cuando se produce el encendido. Durante esa operacin slo se inflama la nube de mezcla, mientras que los gases restantes actan como un estrato aislante. Esto hace que se reduzcan las prdidas de calor en las paredes y aumente el rendimiento trmico del motor. El momento de encendido se encuentra dentro de una estrecha ventana angular del cigeal, debido al final tardo de la inyeccin y al tiempo que transcurre para la formacin de la mezcla al final del ciclo de compresin.

Nota: El par generado por el motor viene determinado en este modo operativo nicamente a travs de la cantidad de combustible inyectada. La masa de aire aspirada y el ngulo de encendido tienen aqu solamente poca importancia.

Modo de carga homogenero-pobre


Est modo de funcionamiento se sita entre el modo estratificado y el modo homogneo. En toda la cmara de combustin existe aqu una mezcla homognea-pobre. La relacin de combustible y aire es de aprox. lambda = 1,55. Rigen aqu las mismas premisas que para el modo estratificado. Admisin Igual que en el modo estratificado, la vlvula de mariposa se encuentra lo ms abierta posible y la chapaleta del colector de admisin est cerrada. Debido a ello se reducen por una parte las prdidas por estrangulamiento y por otra se consigue un flujo intenso del aire en el cilindro.

Inyeccin El combustible se inyecta directamente en el cilindro a unos 300 APMS de encendido durante el ciclo de admisin. La unidad de control del motor se encarga de regular la cantidad inyectada de modo que la relacin de combustible y aire sea de aproximadamente lambda = 1,55.

Formacin de la mezcla El momento de inyeccin tan temprano permite disponer de ms tiempo para la formacin de la mezcla hasta el momento del encendido. De esa forma se produce un reparto homogneo (uniforme) en la cmara de combustin.

Combustin Igual que en el modo homogneo, es posible elegir libremente el momento de encendido, porque se tiene un reparto homogneo de la mezcla. La combustin se realiza en toda la cmara.

Modo homogneo
El modo homogneo es comparable con el de funcionamiento de un motor con inyeccin en el colector de admisin. La diferencia esencial consiste en que el combustible se inyecta directamente en el cilindro al tratarse de la versin de inyeccin directa de gasolina. El par del motor viene determinado por el momento de encendido (corto plazo) y por la masa de aire aspirada (largo plazo). Para esta masa de aire se elige la cantidad necesaria a inyectar (lambda = 1). Admisin La vlvula de mariposa abre en funcin de la posicin del acelerador. La chapaleta en el colector de admisin se mantiene abierta o cerrada segn el punto operativo momentneo. En la gama media de cargas y regmenes est cerrada la chapaleta en el colector de admisin, haciendo que el aire aspirado fluya describiendo un torbellino cilndrico hacia el cilindro, lo cual acta de forma positiva en la formacin de la mezcla. A medida que sigue aumentando la carga y el rgimen, la masa de aire que slo se puede aspirar a travs del canal superior ya no resultara ser suficiente para el proceso.

En ese caso la chapaleta en el colector de admisin abre tambin el paso del conducto inferior.

Inyeccin El combustible se inyecta aproximadamente a los 300 APMS de encendido, directamente en el cilindro, durante el ciclo de admisin. La energa necesaria para la evaporacin del combustible se extrae del aire encerrado en la cmara de combustin, con lo cual el aire se enfra. Debido a ello es posible aumentar la relacin de compresin en comparacin con un motor con la inyeccin en el colector de admisin.

Formacin de la mezcla Debido a la inyeccin del combustible durante el ciclo de admisin hay bastante tiempo disponible para la formacin de la mezcla. Esto hace que en el cilindro se reparta una mezcla homognea (uniforme), compuesta por el combustible inyectado y el aire aspirado. La relacin de combustible y aire en la cmara de combustin es de lambda = 1.

Combustin En el modo homogneo se influye esencialmente con el momento de encendido sobre el par del motor, el consumo de combustible y el comportamiento de las emisiones de escape.