ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DEL LITORAL FACULTAD DE INGENIERA EN MECNICA Y CIENCIAS DE LA PRODUCCIN REPORTE DE LABORATORIO

Hoja 1 de 10

FECHA:12/08/10

ALUMNO MATERIA LABORATORIO NOMBRE DE LA PRCTICA

JOSU MIGUEL GAVILANES TRIVIO INSTRUMENTACIN BSICA LABORATORIO DE TERMOFLUDOS N 1

GRUPO:

2
PARALELO: 1

MONOCILNDRICO PETER DIESEL

RESUMEN:
Esta prctica vamos a utilizar motor diesel, el cual conoceremos su partes y su funcionamiento como parte general y en la parte que tiene que ver a la toma de datos, mediremos las RPM del motor contra los RPM que nos arroja el tacmetro, y como varia esta cuando se aumenta la potencia del motor. freno la temperatura del agua a la salida no debe sobrepasar en general los 600 C. De los diversos frenos dinamomtricos hidrulicos que se han desarrollado vamos a ver dos tipos constructivos: - Rotor interior - Rotor exterior As como dos tipos de regulacin: - Por compuertas - Por nivel de lquido Un freno hidrulico tipo Froude en el que el rotor gira en el interior del estator, siendo este el caso ms frecuente. Tanto el rotor como el estator estn provistos de una serie de alvolos o cavidades, que tienen forma de elipsoide. Los del estator estn enfrentados a los del rotor. Durante el funcionamiento, el agua de los alvolos del rotor es expulsada a gran velocidad por la accin de la fuerza centrfuga introducindose en los alvolos del estator por el permetro externo. Estos ltimos poseen una forma tal que hace que el agua retorne a los del rotor a menor velocidad por la parte ms prxima al eje de rotacin. De esta forma la trayectoria del agua es helicoidal, produciendo el torbellino de este

OBJETIVOS:
Demostrar el cambio de la potencia HP cuando varia la carga y las RPM del motor. Mostrar el efecto de carga sobre RPM del motor. Hallar los siguientes parmetros: Potencia y Consumo de Combustible a diferentes valores de carga.

MARCO TERICO:
Freno hidrulico El freno hidrulico es similar a un convertidor hidrulico de par, en el que se impidiese girar al eje de salida. Se compone de un rotor y una carcasa o estator llena de agua que sirve tanto de elemento frenarte como refrigerante. La potencia del motor absorbida por el freno se transforma en calor, necesitndose una alimentacin continua de agua fra. Para una temperatura de entrada al freno de 200 C y una salida de 600 C se necesita por kW frenado, un caudal de 20 dm3 /h aproximadamente. Para evitar el deterioro del

ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DEL LITORAL FACULTAD DE INGENIERA EN MECNICA Y CIENCIAS DE LA PRODUCCIN REPORTE DE LABORATORIO

Hoja 2 de 10

FECHA:12/08/10

movimiento un efecto de frenado entre el rotor y el estator, como consecuencia del rozamiento entre las superficies del freno y el agua existente en su interior. La resistencia que el agua opone al giro del rotor reacciona sobre el estator , produciendo un par igual al par motor. Determinados modelos de los frenos hidrulicos Schenck tienen las partes mviles dispuestas exteriormente al estator, el cual est montado en forma basculante y unido al sistema de medida de fuerza. Esta disposicin permite aadir un freno de friccin sobre la cara exterior del rotor para aumentar el par de frenado a bajo rgimen. La regulacin de la carga resistente se puede efectuar interponiendo unas compuertas en el espacio entre los alvolos del estator y del rotor. Accionando un volante exterior al estator se aproximan o alejan del eje de rotacin las dos compuertas haciendo inactivo a los efectos de frenado un nmero menor o mayor de cavidades. En la regulacin por nivel de lquido, al girar el rotor el agua que hay dentro del freno sufre la accin de las fuerzas centrfugas formando un anillo, cuyo espesor se puede regular estrangulando la salida o la entrada de agua. El par de frenado de los frenos dinamomtricos hidrulicos es aproximadamente proporcional al cuadrado del nmero de revoluciones (curva caracterstica de respuesta aproximadamente cuadrtica), lo que les hace muy estables, Las ventajas de este tipo de freno son: - Bajo costo para potencias absorbidas importantes. - Gran duracin. - Reparacin rpida y poco costosa. Como inconvenientes podemos citar: - Poca versatilidad de las curvas de par resistente. - Par de frenado fuertemente dependiente de la presin de la red hidrulica, lo que puede producir inestabilidad.

Estas consideraciones hacen que el freno hidrulico sea el ms utilizado en produccin y en ensayos de resistencia. Tacmetro Al momento de exigir el motor, para que alcance su rgimen mximo, es necesario monitorearlo. Para ello se requiere un marcador de revoluciones. Los tacmetros profesionales incluyen un limitador de RPM. Estos instrumentos electrnicos, desactivan el encendido, una vez que se alcanza el rgimen mximo recomendado. Otros ms sencillos encienden una luz, indicando al conductor que se ha alcanzado el lmite superior de revoluciones, consideradas como seguras para la vida del motor. Otro beneficio que ofrece el tacmetro de motor avanzado, es el testigo de mximo rgimen que alcanza durante su operacin. Superar el lmite de revoluciones puede traer consecuencias graves en bielas, pistones, vlvulas, cigeal y metales. En el caso de no ocurrir alguna fractura evidente que impida el funcionamiento de la mquina, generalmente es slo apariencia. Los componentes quedan resentidos.

DESCRIPCIN BANCO DE PRUEBA:

DEL

Vase figura de banco de prueba en Anexo.

MATERIALES Y EQUIPOS UTILIZADOS:

Motor Petter Rotmetro. Freno Hidrulico. Tacmetro. Tanque con combustible.

ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DEL LITORAL FACULTAD DE INGENIERA EN MECNICA Y CIENCIAS DE LA PRODUCCIN REPORTE DE LABORATORIO

Hoja 3 de 10

FECHA:12/08/10

PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL:
i. Poner la perrilla de control de carga en la posicin mnima (girndola hasta q tope en el sentido de las manecillas del reloj). Arranque el motor y ajuste el acelerador para 2100 RPM. Estas RPM van a reducirse por efecto de la carga durante toda la prueba. Djese calentar durante unos segundos. Aumente lentamente la carga del motor y espere a que la perilla del taqumetro y espere hasta que se establece. Tomar un valor promedio del valor indicado del torqui metro. Tome lectura del taqumetro y del rotmetro. Aumente la carga restante enlistado en la tabla utilizando el control de carga para reducir las RPM y aumentar el par torsional. Del taqumetro obtenga el valor del torque para cada abertura del acelerador y con lectura del rotmetro dirjase a la grafica para hallar el consumo de combustible. Suprima la carga y reduzca la carga del acelerador a marcha mnima y pare luego el motor. Hallar: Potencia y consumo especifico de combustible para los diferentes valores de carga.

ii.

Rotmetro N2 N1(tacmetro) Torque Y [cm] [rpm] [rpm] [Lbf.Ft] 1900 2060 0.4 4.6 1800 2040 1.2 4.8 1800 2000 2 5 1700 1920 3 5.6 1600 1850 4.2 6.3 1500 1745 5 7.1 1400 1650 5.8 7.5 1300 1525 6 8 CLCULOS REPRESENTATIVOS:
Calculo de Potencia en HP
[ ] [ ] ( )

iii.

iv. v.

Para la primera medicin tendramos:

[ ]

vi.

vii.

viii.

Clculo del Consumo Especifico de Combustible [ ] Seguimos con la primera medicin, con el valor de la lectura del rotmetro, en este caso 4.6 cm, vamos a la grafica Curvas de consumo de combustible, en este caso sera la del zafiro rojo, y buscamos el punto de interseccin y obtenemos el valor de C.C, para este caso es de C.C:1.05
[ ] [ ]

PRESENTACIN DE TABLAS DE DATOS

As hacemos con los dems mediciones.

ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DEL LITORAL FACULTAD DE INGENIERA EN MECNICA Y CIENCIAS DE LA PRODUCCIN REPORTE DE LABORATORIO

Hoja 4 de 10

FECHA:12/08/10

GRFICAS:
Ver Anexos

van a encargar de medir, ya que as tendramos las lecturas para un mismo instante.

ANLISIS DE RESULTADOS
i) Al realizar los respectivos grficos, nos damos cuenta que existen relaciones directamente proporcionales y inversamente proporcional entre las variables, por ejemplo, a mayor consumo de combustible, tenemos una mayor potencia; mientras tanto para una mayor potencia tenemos menor revoluciones por minuto.

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS/ FUENTES DE INFORMACIN

http://www.sc.ehu.es/nmwmigaj/banc omot.htm http://www.todomotores.cl/accesorio s/instrumentos_tablero.htm

CONCLUSIONES
i) La grafica de Potencia vs CC, nos permite ver para una mayor potencia habr un mayor consumo de combustible. En cambio mientras mayor potencia tengamos en un motor, menos RPM vamos a tener. Existen errores de palaralelismo, angularidad y multiplicidad segn la grafica de N1 vs N2.

ii)

iii)

RECOMENDACIONES
i) Para tomar los datos con el tacmetro, es necesario hacerlo de una manera que sea paralelo al piso, con eso aseguraremos que no haya un margen de error adicional. Al tomar las tres medidas de N1, N2 y Y es necesario que se encuentren sincronizados las tres personas que se

ii)

ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DEL LITORAL FACULTAD DE INGENIERA EN MECNICA Y CIENCIAS DE LA PRODUCCIN REPORTE DE LABORATORIO

Hoja 5 de 10

FECHA:12/08/10

ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DEL LITORAL FACULTAD DE INGENIERA EN MECNICA Y CIENCIAS DE LA PRODUCCIN REPORTE DE LABORATORIO

Hoja 6 de 10

FECHA:12/08/10

ANEXOS
Banco de prueba

Freno Hidrulico

Motor

ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DEL LITORAL FACULTAD DE INGENIERA EN MECNICA Y CIENCIAS DE LA PRODUCCIN REPORTE DE LABORATORIO

Hoja 7 de 10

FECHA:12/07/10

Torqumetro

Tacmetro

Carga

Acelerador
DATOS DEL MOTOR.

Motor Petter AA-1 Tipo: 3,5 bhp BS (potencia del freno): 3600 RPM Velocidad: Por aire Enfriamiento: 4 tiempos a diesel Ciclos: 1 Nmeros de cilindros: 13.4 plg3 Desplazamiento volumtrico:

9 FIMP-03913

ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DEL LITORAL FACULTAD DE INGENIERA EN MECNICA Y CIENCIAS DE LA PRODUCCIN REPORTE DE LABORATORIO

Hoja 8 de 10

FECHA:12/07/10

Tabla de resultados

Pot. [Hp] 0,157 0,466 0,762 1,097 1,479 1,661 1,822 1,742

CC [lb/h] 1,05 1,1 1,25 1,5 1,75 2,1 2,3 2,5

CEC [lb/h.Hp] 6,692 2,360 1,641 1,368 1,183 1,264 1,262 1,435

Grficas

Potencia vs N1(RPM)
2.000 1.800 1.600 1.400 Potencia Hp 1.200 1.000 0.800 0.600 0.400 0.200 0.000 1500 1600 1700 1800 N1 1900 2000 2100

9 FIMP-03913

ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DEL LITORAL FACULTAD DE INGENIERA EN MECNICA Y CIENCIAS DE LA PRODUCCIN REPORTE DE LABORATORIO

Hoja 9 de 10

FECHA:12/07/10

N2 vs N1
2000 1900 1800 N2(RPM) 1700 1600 1500 1400 1300 1200 1500 1700 N1(RPM) 1900 2100 y = 1,0833x - 377,76

Potencia vs CC
2.000 1.800 1.600 1.400 1.200 1.000 0.800 0.600 0.400 0.200 0.000 0 0.5 1 1.5 CC (Lb/hr) 2 2.5 3

Potencia Hp

9 FIMP-03913

ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DEL LITORAL FACULTAD DE INGENIERA EN MECNICA Y CIENCIAS DE LA PRODUCCIN REPORTE DE LABORATORIO

Hoja 10 de 10

FECHA:12/07/10

Curva de flujo de combustible

9 FIMP-03913