ESPECIALIZACIN EN VAS Y

TRANSPORTE

Ingeniera de trnsito avanzada
Profesor: Vctor Gabriel Valencia Alaix

1. ELEMENTOS DEL TRNSITO.
1. ELEMENTOS DEL TRNSITO
PRINCIPIOS DE INGENIERA DE
TRNSITO del Doctor Guido Radelat
Eges editado en el 2003 y patrocinado
por el Institute of Transportation
Engineers ITE.
1.1 INTRODUCCIN
La ingeniera de trnsito.
Gnesis
El problema necesita un enfoque tcnico estudiando no solo
el movimiento de los vehculos sino tambin a sus
conductores.
Era necesario crear una tcnica de circulacin que tuviese en
cuenta las leyes fsicas y factores humanos (Esta tcnica
tom fuerza en EUA debido a los problemas de trnsito).
En 1920 se empez a gestar esa rama del saber,
especialidad de la ingeniera civil.
En 1930 se defini la profesin: se fund el Institute of
Traffic Engineers (Hoy Institute of Transportation
Engineers) que se preocup inicialmente por resolver la
accidentalidad y luego estudiar fenmenos del trnsito
surgiendo la ingeniera de trnsito.
1.1 INTRODUCCIN
Qu es la ingeniera de trnsito?
Rama de la ingeniera civil que estudia los cinco elementos del
trnsito: el conductor, el peatn, el vehculo, la va y el medio
ambiente y sus relaciones.
Instrumento bsico: Estudios de trnsito (Volumen, velocidad,
interaccin, estacionamiento, accidentes, etc.)
Se aplican: leyes matemticas, probabilidades, fsica y medios
cientficos para racionalizar la informacin (Estudios de trnsito) y
modelar la circulacin.
Modelos computacionales.
El conocimiento racional de la circulacin permite que la ingeniera
de trnsito mejore la circulacin aplicando medios restrictivos
racionales logrando la eficiencia que no se lograba con las medidas
arbitrarias implementadas antes de la ingeniera de trnsito.
Medios restrictivos: Disposiciones legales y la forma de hacerlas
conocer para lograr mayor eficiencia en los dispositivos para
regular el trnsito
Medios constructivos: Proporcionando estructuras adecuadas a los
vehculos y peatones.
1.1 INTRODUCCIN
Definicin de ingeniera de trnsito.
Segn Radelat (2003): Rama de la ingeniera civil cuyo objetivo es
el movimiento seguro y eficiente de peatones y vehculos por vas
terrestres.
Rama de la ingeniera: no es un arte, ni ciencia, sino una profesin de
carcter tecnolgico que aplica principios cientficos, tcnicas, arte y
sentido comn.
movimiento seguro y eficiente de peatones y vehculos: No interesa lo
que lleven los vehculos ni porque circulan excepto que su carga afecte
la seguridad.
seguridad: No solo de peatones y conductores sino de todos los
afectados.
eficiencia: Considerando los factores econmicos (peatones,
ocupantes, afectados, propietarios de empresas de transporte),
factores personales (esfuerzo en la conduccin, comodidad, costos,
etc.) y factores ambientales (contaminacin).
vas terrestres: Por aquellas donde circulan vehculos automotores y
peatones. No son vas frreas, ni acuticas, ni areas.
1.1 INTRODUCCIN
La ingeniera de transporte.
El ingeniero de trnsito necesita de otros profesionales para resolver problemas.
El ingeniero de trnsito solo tiene responsabilidad en el movimiento de unidades
de trnsito por vas terrestres y no es de su competencia tratar de modificar el
contenido de los vehculos, ni el modo de transporte que eligen las personas
que si compete a la ingeniera de transporte.
MODALIDADES Y ELEMENTOS
Por vas terrestres.
Vehculos terrestres.
Carreteras.
Calles.
Por vas frreas.
Ferrocarriles interurbanos.
Ferrocarriles urbanos.
Por va area.
Aviones.
Aeropuertos.
Por vas acuticas.
Barcos.
Puertos
Canales
Por sistemas continuos.
Acueductos.
Oleoductos o gasoductos.
Transportadores.
1.1 INTRODUCCIN
Ingeniera de transporte: Rama de la ingeniera cuyo objetivo
es el movimiento seguro y eficiente de personas y cosas por
distintas modalidades de transporte.
La ingeniera de trnsito est contenida en la ingeniera de
transporte.
La ingeniera de transporte tiene un objetivo ms amplio.
Las actividades de la ingeniera de transporte son ms amplias
que las de la ingeniera de trnsito que se concentra en la
operacin, algo de investigacin y colabora en el planeamiento y
diseo geomtrico de vas.
ACTIVIDADES
Planeamiento
Diseo
Construccin
Conservacin.
Operacin.
Investigacin.
1.1 INTRODUCCIN
Subramas de la ingeniera de transporte puede
ofrecer soluciones al trnsito.
Otra subrama de la ingeniera de transporte,
mediante estudios origen-destino, puede estimar
necesidades de mejoramiento de vas pero esto
es en la situacin actual, para garantizarlo en
una vida til, requiere de planeacin de
transporte urbano y regional.
1.1 INTRODUCCIN
La demanda de transporte.
La ingeniera de transporte busca satisfacer la
demanda de transporte de la mejor manera
con la oferta.
Para tratar de cambiar la demanda de
transporte es necesario acudir a la
informtica, telecomunicaciones, sociologa,
administracin pblica, economa y el
urbanismo.

1.2 ELEMENTOS DEL TRNSITO.
Va, trnsito y circulacin.
Va: Solo considera las terrestres.
Segn el Diccionario de la Real Academia de la
Lengua espaola, trnsito es la accin de ir o pasar
de un punto a otro por vas o parajes pblicos.
Trfico es el trnsito de personas y circulacin de
vehculos por calles, carreteras o caminos, etc.
Unidades de trnsito: son los peatones, vehculos y
las bestias.
Circulacin: Movimiento de peatones o vehculos por
una va en particular (Se refiere al paso de uno solo
de ellos en vez de grupos como se refiere la palabra
trnsito).
1.2 ELEMENTOS DEL TRNSITO.
Corrientes vehiculares
Conjunto de vehculos que circulan por una va en el
mismo sentido
Los parmetros (macroscpicos) fundamentales del
trnsito son: el volumen, la velocidad media y la
densidad.
Volumen: Nmero de vehculos que pasan por un punto de
la va en la unidad de tiempo.
Flujo: se denomina al volumen en general, al volumen
medido en periodos menores a una hora, a una corriente
vehicular o a grupos de vehculos que efectan movimientos
hacia una direccin determinada.
Intensidad: se denomina al volumen por carril.
Velocidad media: es el cociente entre el espacio recorrido
y la unidad de tiempo.
Velocidad media de una corriente vehicular: es la
relacin entre la longitud del tramo recorrido y el tiempo
medio que se tarda en viajarlo.
1.2 ELEMENTOS DEL TRNSITO.
Densidad de trnsito: es la relacin entre el
nmero de vehculos en una calzada o carril entre
la longitud del tramo correspondiente.
Densidad media del trnsito: es la divisin del
nmero de vehculos promedio en la calzada o
carril y la longitud correspondiente.
Tiempo de recorrido: es aquel que considera el
consumido en las demoras.
Tiempo de viaje: el necesario para viajar del
origen al destino.
Demora: el tiempo perdido por los ocupantes de
un vehculo cuando no puede ir a la velocidad
deseada.
1.2 ELEMENTOS DEL TRNSITO.
Importancia del elemento humano
Elementos activos: conductor, motociclista, ciclista
y peatn.
Elemento pasivo: el pasajero.
El elemento humano activo le imprime a la ingeniera
de trnsito un sello particular.
Es difcil predecir el comportamiento humano frente a
las medidas de ingeniera de trnsito.
Las reacciones humanas varan de uno a otro y estn
influenciadas por el medio en el que viven, varan
geogrficamente y esto explica el mal funcionamiento
de medidas importadas sin adaptar.
1.2 ELEMENTOS DEL TRNSITO.
El conductor:
El ingeniero de trnsito debe conocer sus
capacidades, caractersticas fsicas y mentales para
comprender su papel en el trnsito y poder actuar en
consecuencia (Reglamentos, diseos, construccin,
modificacin, conservacin y operacin).
Segn el inters y situacin del ingeniero de trnsito
se selecciona el tipo de conductor. Por ejemplo: Si se
busca una solucin ptima al conjunto de condiciones
habituales y no existen problemas apreciables de
seguridad, entonces, interesara considerar al
conductor promedio.
1.2 ELEMENTOS DEL TRNSITO.
Caractersticas fsicas del conductor:
Tarea de
conducir
(Exige al
conductor)
Domine el vehculo
Necesita:
experiencia
y
condiciones
fsicas y
mentales.
Gue por la va con la
velocidad adecuada,
obedeciendo las normas,
respetando al peatn y otros
vehculos.
Oriente su vehculo hacia
donde quiere ir.
1.2 ELEMENTOS DEL TRNSITO.
Vista del conductor: Factor humano importante
porque gua (Agudeza visual).
Agudeza
esttica
La que se evala para otorgar la
licencia de conduccin
vs.
Agudeza
dinmica.
Es ms importante: Permite
estimar distancias, rapidez de
reaccin, distincin de colores y
prontitud del enfoque.
1.2 ELEMENTOS DEL TRNSITO.
El diseo de dispositivos de control del trnsito se
realiza considerando los individuos con agudeza
visual deficiente.
Campo visual: (Ver Figura 1 de campo visual).
En el campo de agudeza visual se puede percibir los
objetos con todo detalle, se puede leer.
En el campo hasta el lmite de visin se reconocen
letreros pero no se puede leer.
En el campo exterior a los anteriores se aprecia las
diferencias de iluminacin y movimiento. Los objetos se
ven borrosos.
1.2 ELEMENTOS DEL TRNSITO.
FIGURA 1. Campo visual (Hobbs y Richardson, 1967)
Fuente: Mencionado en: CORRA DA ROCHA, Luiz Paulo y ALVES BORGES, Comba Maria. Efeitos do posicionamiento dos semforos no trfego. (1988) COPPE -
Universidade Federal do Rio de Janeiro. Rio de Janeiro, Brasil. En: Memorias del IV Congreso Panamericano de Ingeniera de Trnsito y Transporte. Mayagez, Puerto
Rico.
1.2 ELEMENTOS DEL TRNSITO.
Otras sensaciones que influyen en la conduccin: acsticas,
odorferas, tctiles, musculares y de estabilidad.
Dificultades
visuales en
la noche
Observar sin
deslumbrarse por las luces
de otros vehculos.
Pueden
agregarse
condiciones
difciles como
niebla, lluvia y
otras
precipitaciones
Recobrarse del
encandilamiento.
Ver con poca iluminacin.
Sensibilidad
fsica
Disminuye con la edad.
vs.
Experiencia
y madurez
Aumenta con la edad (Compensa la falta de
sensibilidad fsica con un mayor grado de
atencin)
1.2 ELEMENTOS DEL TRNSITO.
Caractersticas mentales: tiempo de reaccin.
Se manifiesta mediante el tiempo de reaccin (Rapidez de la
respuesta a circunstancias esperadas o inesperadas).
Proceso en el tiempo de reaccin
Sensaciones Reacciones
Involuntarias (Acto reflejo)
Voluntarias (Sensacin = percepcin)
Percepcin
Reconocimiento de la sensacin por parte del
cerebro y la mdula espinal.
Inteleccin
Anlisis de
comparacin con
experiencias pasadas y
decide lo que hay que
hacer.
Si hay poca experiencia =>
aumenta el tiempo de
interpretacin => aumenta
el tiempo de inteleccin
Volicin Voluntar de actuar a travs de los nervios motores.
1.2 ELEMENTOS DEL TRNSITO.
Tiempo de reaccin = tiempo desde la impresin
hasta el inicio de la reaccin a ella (Producto del
acto reflejo o del proceso sensacin + percepcin
+ inteleccin y volicin).
Tiempo de reaccin = f (emociones, experiencia,
estado sensorial, grado de atencin).
Vara desde valores menores a 1 s (casos
sencillos) hasta valores de 4 o 5 s (Procesos
complicados).
1.2 ELEMENTOS DEL TRNSITO.
Ejemplo del tiempo de reaccin al frenar:
Segn Johannsson y Rumar:
Conductores que esperan frenar requieren entre 0,3 s
y 2 s.
Conductores que no esperan frenar requieren entre
0,01s y 0,03s ms (Hay 10% de conductores que
requieren de 1,5 s de ms).
Segn la AASHTO el t
r mn

0,64 s (Condiciones
alertas)
En laboratorio
1,64 s (Condiciones
sorprendidos)
2,5 s
En la va para condiciones complejas pero
no para las excepcionalmente intrincadas.
Caractersticas mentales: conocimientos, destrezas y
actitudes.
Conocimientos Uso del vehculo, reglas del trnsito.
Destreza
Habilidad en la conduccin (Mejor dominio del vehculo
y mayor exactitud para apreciar distancias y velocidad)
= f(cualidades, manera y edad de aprendizaje,
experiencia) female_driver_compilation
Actitud
Tendencia a reaccionar positivamente o negativamente
(Para los dems) en presencia de un objeto psicolgico.
Contribuye a que el ambiente en la va sea plcido y
seguro u hostil y peligroso.
Factores que influyen en el nivel de riesgo: premura
por llegar, tiempo de conduccin, preocupaciones,
distracciones.
Actitudes nacen de caractersticas innatas pero pueden
modificarse mediante educacin, opinin colectiva,
ideas sobre prestigio, vigilancia de la polica,
propagandas comerciales, programas de orientacin.
1.2 ELEMENTOS DEL TRNSITO.
El peatn:
Factor importante que complica los problemas de
circulacin.
Vulnerable.
Aprecia mejor las condiciones del trnsito por la
lentitud de su circulacin.
Los nios corren ms riesgos (Inmadurez, poca
experiencia, exceso de energa).
Ancianos corren ms riesgos (Deficiencias fsicas,
reacciones lentas, testarudez).
Velocidad 4,4 km/h.
1.2 ELEMENTOS DEL TRNSITO.
El vehculo:
Autos = Vehculos de 2 ejes, 4 ruedas, capacidad hasta de 8 ocupantes,
en ingeniera de trnsito se incluyen a los camiones pequeos,
vehculos livianos.
Buses = Vehculos con capacidad hasta de 15 ocupantes, 2 o 3 ejes, en
ingeniera de trnsito se clasifican como urbanos e interurbanos.
Camiones = Vehculos con ms de 4 ruedas para transportar carga, son
rgidos (motor + carga en un solo chasis) y combinados (Unidad
tractora + remolque o semi-remolque).
De 2 ruedas = Capacidad para 1 o 2 personas, bicicletas, motos,
numerosos en pases en va de desarrollo.
Otros = Furgonetas, microbuses, minibuses, busetas, etc.
Vehculos de 3 ruedas = mototaxis o bicitaxis.
Camperos
Sobre rieles.
Vehculo recreativos
Vehculos de traccin animal.
potencia = fuerza *
velocidad
1.2 ELEMENTOS DEL TRNSITO.
Dinmica del vehculo automotor
Motor de combustin interna: Convierte la energa qumica de un
combustible en energa mecnica.
Potencia del motor
Dinmica: Potencia es el trabajo realizado en la unidad de
tiempo y trabajo es la aplicacin de una fuerza para recorrer una
distancia:

=
= =
t
espacio
Velocidad
t
fuerza
t
Trabajo
Potencia
distancia *
1.2 ELEMENTOS DEL TRNSITO.
Unidades de potencia
Caballo vapor (cv) =75 kg-m/s
Horsepower (HP) =1,0139cv
Watt(w) = potencia necesaria para producir un ampere de
corriente elctrica con una presin de un volt.
1kw = 1,3596 cv
Potencia nominal o bruta de un motor
Potencia mxima que dan los fabricantes
En un banco de prueba (Motor nuevo)
A 20C y Nivel del mar
Potencia efectiva o neta
Potencia mxima de los motores instalados en el vehculo y
que entrega por la propulsin.
En condiciones normales de funcionamiento.
1.2 ELEMENTOS DEL TRNSITO.
Potencia bruta Potencia neta
Debida a los elementos instalados en el vehculo
(Ventiladores, generadores, etc.)
Altitud y temperatura
Desgaste de piezas (envejecimiento)
Trato y conservacin.
Ejemplo: Glauz y Harwood dice que en EU las
prdidas en potencia bruta es del 50% a 100km/h
en autos y del 6% en camiones.
En Argentina (Federacin de camioneros) del 18%
al 20%.
En Mxico (Mendoza y Mayoral) del 15%.
1.2 ELEMENTOS DEL TRNSITO.
Motor: Transforma el desplazamiento longitudinal de los
mbolos en la rotacin del eje del motor generando un par
motor al cual el conductor le imprime velocidad de rotacin
oprimiendo el acelerador del vehculo dando como resultado la
Potencia del motor.
Ver grfica de # de revoluciones vs Potencia, Par motor y
Consumo de combustible.
La potencia mxima y el Par motor mximo no coinciden.
Por ejemplo en vehculo liviano el par motor puede darse a 4000
rpm y la Potencia mxima a 5200 rpm.
Las revoluciones normales de un auto varan entre 1000 y 6000
rpm.
Las revoluciones normales de un camin varan entre 1000 y
2200 rpm. Por ejemplo un motor diesel mediano MAN 19215 DH
tiene potencia mxima de 215 cv a 2200 rpm y el par mximo (o
torque mximo) de 76 kg-m a 1400 rpm.
1.2 ELEMENTOS DEL TRNSITO.
Figura 2. Relacin entre las
revoluciones de un motor diesel
mediano de un camin MAN 19215
DH contra la potencia, el par motor
y el consumo de combustible.
FUENTE: DEJAN RADULOVIC SCHFER (1982). Transporte
automotor de carga. Serie: Tecnolgica. Primer parte. El
autor: Primera edicin. Santaf de Bogot, D. C. p.44.
Cambio k
1 10
2 .
3 .
4 3
1.2 ELEMENTOS DEL TRNSITO.
Ruedas motrices
Son la propulsin de los vehculos a motor.
El motor transmite a travs de la transmisin la rotacin de las
ruedas motrices cambindole su velocidad usando los cambios
de la caja.
Potencia = fuerza * velocidad (Si se mantiene la velocidad del
motor y sin considerar el menor rendimiento del motor con los
cambios bajos).
motrices ruedas de rotacin de Velocidad
w
motor del rotacin de Velocidad
marcha de duccin k

= = Re
1.2 ELEMENTOS DEL TRNSITO.
V = Velocidad del vehculo [km/h]
D = Dimetro de la rueda [m]
w = velocidad de rotacin del motor [rpm]
k = Reduccin de marcha
Segn De la Torre y otros:


F
t
= Fuerza tractora en las ruedas motrices [kg]
N = Potencia neta del motor utilizada [cv]
V = velocidad del vehculo [km/h]
| = rendimiento de la transmisin = 1-0,02(# de cambios de marcha
desde la marcha directa)
k
Dw
V avance de lineal Velocidad
t
06 , 0 = =
V
N
F
t
|
270 =
1.2 ELEMENTOS DEL TRNSITO.
EJEMPLO
Un camin asciende un tramo recto con pendiente de
3% de inclinacin a velocidad constante de 50 km/h
(Usa la potencia mxima aunque no el par motor
mximo) y lo sigue un automvil sin posibilidad de
adelantarlo con las siguientes condiciones:
tem Automvil Camin
N = Potencia neta (cv) 45 125
D (m) 0,60
Nmero mximo de cambios 4 8
Cambio que usa 4 6
1.2 ELEMENTOS DEL TRNSITO.
rpm
D
Vk
w 1326
6 , 0 * * 06 , 0
3 * 50
06 , 0
= = =
t t
( ) | |
kg F
t
648
50
125 * 6 8 02 , 0 1
270 =

=
1.2 ELEMENTOS DEL TRNSITO.
Funcionamiento de la rueda motriz
Resistencias al avance del vehculo
Resistencias al movimiento de un camin que avanza por una pendiente descendente recta.
R
a
es La resistencia al aire, R
r
la resistencia al rodamiento, y R
p
a la pendiente de inclinacin
I, que en este caso es una ayuda al movimiento porque el camin va cuesta abajo. F
t
es la
fuerza tractora y P el peso del camin que se apoya mediante 10 ruedas.
FUENTE: American Association of State Highway and Transportation Officials, A policy on geometric design of highways and streets (Washington,
DC: AASHTO, 2001), 260. Mencionado en: Radelat E., G.(2003) Principios de Ingeniera de Trnsito. Institute of Transportation Engineers ITE.
RESISTENCIAS FORMULA SIGNIFICADOS
Inercia
P = Peso del vehculo[kg]
a = aceleracin [m/s
2
]
g = gravedad = 9,81m/s
2

Rodadura
r = coeficiente de resistencia a la
rodadura. Ver Tabla.
Aire
= densidad del aire = 0,125(1-2,26 *
altitud * 10
-5
)
4,225
[kg masa/m
3
]
C = coeficiente aerodinmico
A = rea transversal del vehculo [m
2
]
V
r
= Velocidad relativa del vehculo y el
viento. [m/s]
Pendiente
I = inclinacin de la pendiente [/oo]
Curvas
V = Velocidad del vehculo [km/h]
R = radio de curvatura [m]
Resistencias al avance del vehculo
g
Pa
R
i
=
rP R
r
=
2
5 , 0
r a
CAV R =
PI R
p
=
gR
P V
R
c
2
0185 , 0
5 , 0 =
TOTAL
R vs F
t

Si F
t
> R => Puede acelerar
Si F
t
= R => Circula a velocidad constante
Si F
t
< R => Debe reducir velocidad o
detenerse
1.2 ELEMENTOS DEL TRNSITO.
c p a r i
R R R R R R + + + + =
1.2 ELEMENTOS DEL TRNSITO.
EJEMPLO







P = 3%
Tramo recto: Camin usa toda la potencia
Auto usa parte de la potencia, Va pavimentada, buen estado,
nivel del mar.
R
i
= 0; R
c
= 0
tem Camin Auto
Potencia neta (cv) 125 45
Velocidad (km/h) 50 50
Peso (kg) 12500 1050
C 1 0,5
A (m
2
) 8 2,5
F
t
(kg) 648
1.2 ELEMENTOS DEL TRNSITO.
F
t
(Camin) = 648 ~ R (Camin) = 647 => Velocidad
constante.
Resistencia Camin Auto
R
r
175 24
R
a
97 15
R
p
375 32
R 647 71
Resistencia Camin Auto
R
r
0,014*12500=175 0,023*1050=24,15=24
R
a
0,5[0,125(1-2,26*0*10
-
5
)
4,225
]1*8*13,9
2
= 96,6 = 97
0,5[0,125(1-2,26*0*10
-
5
)
4,225
]0,5*2,5*13,9
2
= 15,1 =15
R
p
12500*0,03=375 1050*0,03=32
R 647 71
1.2 ELEMENTOS DEL TRNSITO.
Relaciones Peso/Potencia
Indicador de la capacidad operacional de los vehculos.
Peso bruto del vehculo (kg) / Potencia neta del motor (cv) => [lbs/HP]
un inverso como [w/kg].
Potencia bruta o nominal (Catlogos).
Potencia neta o efectiva (Aplicando factores de transformacin de
potencia bruta).
Peso del camin vara mucho.
Pases desarrollados:
Salario del camionero es alto, el precio del camin es barato por lo tanto, los
vehculos son ms nuevos y costosos, sus relaciones peso/potencia son
bajas y pueden lograrse velocidad altas y consecuentemente recorridos
largos.
Pases en va de desarrollo:
Experimenta las condiciones opuestas a lo anterior, por lo tanto, las
relaciones peso/potencia son altas lo que no permite velocidades altas.
Ver Tabla de Pe/Po tpicas.
Segn Bedoya, Osorno y Valencia (1996): El percentil 85 de la Relacin
Peso/Potencia medida en carreteras de Antioquia y Cundinamarca
Tabla de Pe/Po tpicas
FUENTE: New Cars: Prices/reviews (Beverly Hills, California: Edmund Publications Corp. 1999); Ministerio de Transporte-Universidad del Cauca, Investigaciones
de capacidad, niveles de servicio y mejoras en carreteras de dos carriles (Popayn, Colombia, 1996); Vukan Vuchic, Urban public transportation: systems and
technology (Englewood Cliffs, New Jersey: Prentice Hall, 1981), 227; observaciones directas. Mencionado en: Radelat E., G.(2003) Principios de Ingeniera de
Trnsito. Institute of Transportation Engineers ITE.
1.2 ELEMENTOS DEL TRNSITO.
TIPO DE
CAMIN
NUMERO
DE EJES
MEDELLN-
PINTADA
PESO/POTENCIA
85

(kg./c.v.)
IBAGU-BOGOT
PESO/POTENCIA
85

(kg./c.v.)
C2 2 146.6 145.3
C3 3 161.7 141.7
C3S2 5 181.3 189.2
C3S3 6 196.0 191.7
TODOS 171.3 174.4
FUENTE: VALENCIA, BEDOYA Y OSORNO (1996) Relacin Peso/potencia de Vehculos Pesados en
Carreteras Colombianas. En Memorias: IX Congreso Panamericano de Ingeniera de Trnsito y
Transporte. La Habana. Cuba.
1.2 ELEMENTOS DEL TRNSITO.
Vehculos representativos
Vehculo tipo: El que se usa cuando interesa estudiar
condiciones habituales. Por ejemplo, el HCM97 us dos
relaciones peso/potencia de 90 kg/cv y 135 kg/cv como
representativos de los camiones que circulaban por las
carreteras de dos carriles.
Vehculo de diseo: Para propsitos de diseo geomtrico de
vas se usan vehculos representativos que excedan en tamao y
limitaciones de operacin a la mayora de su clase. Los
atributos que se consideran son sus dimensiones, radio de giro,
salientes de la carrocera, altura de los ojos del conductor, la
relacin peso/potencia, efectividad del frenado. Para el
alineamiento horizontal interesara para el diseo del sobreancho
en las curvas. Para el alineamiento vertical: la altura del ojo del
conductor y la relacin peso/potencia.
1.2 ELEMENTOS DEL TRNSITO.
Estadsticas sobre vehculos: Ver tabla 2-7.
Caractersticas especiales de los vehculos
de transporte colectivo
Su relacin peso/potencia > peso/potencia de
autos.
Estorban en vas urbanas pero en las rurales
muy poco.
Las tasas de aceleracin y deceleracin
deberan ser 1,4 m/s
2
.
FUENTE: International Road Federation; World road statistics, 1999 (IRF; Ginebra, Suiza, 1999), 81-93. Mencionado
en: Radelat E., G.(2003) Principios de Ingeniera de Trnsito. Institute of Transportation Engineers ITE.
1.2 ELEMENTOS DEL TRNSITO.
Buses urbanos:
Microbs Motor a gasolina, 6 a 15 personas de capacidad,
incmodo, gil, rpido.
Minibs 5 a 8 m de longitud, 12 a 20 asientos, 20 a 35
personas de capacidad, motor a gasolina (Buseta)
Bus
normal
Ms de 8m de longitud, 35 a 80 asientos, 150 a 180
personas de capacidad, motor diesel, (9,0 m, 34
asientos, 65 personas de capacidad)
Bus
articulado
Dos carroceras con articulacin, 16 a 18 m de
longitud, 60 a 70 asientos, 180 personas de capacidad,
3 a 4 puertas dobles.
Bus de
dos pisos
9 a 12 m de longitud, 4 a 4,45 m de altura, 100
personas de capacidad, uso turstico.
Trolebs Usa energa elctrica, sucesores de los tranvas.
1.2 ELEMENTOS DEL TRNSITO.
Bus interurbano
Dispone de sillas diseadas para viajes largos,
capacidad de 35 personas, una puerta, ofrece
servicios como bao, TV, bar, etc., son ms
largos que los urbanos, menor relacin
peso/potencia que aquellos (entre 45 y 60
kg/cv).
1.2 ELEMENTOS DEL TRNSITO.
Caractersticas especiales de las bicicletas
1. Usa energa muscular: limitada, diseo geomtrico en
consecuencia.
2. Inestable a velocidades bajas: vulnerable al viento,
irregularidades de la va, piso liso.
3. No tiene carrocera: vulnerable a golpes lo cual sugiere disear
carriles amplios.
4. Ciclistas sociales: Circulan en grupo.
5. La circulacin depende de la pericia, experiencia y habilidad
fsica para evitar peligros.
6. Poco visible en la va.
7. V
bici
= V
auto
/ 4 a 2
1.2 ELEMENTOS DEL TRNSITO.
Dimensiones y requisitos especiales
Ver Figura 3.
V > 11 km/h
Holguras amplias a velocidades < 5 km/h. Ejemplo:
80 cm en vez de 20 cm.
Resistencias, velocidad, aceleracin y
deceleracin.
Resistencias similares a las del auto pero ms
importante es R
viento
que a 30 km/h puede ser del
80% de R.
Segn Pein: V
diseo
= 32 km/h y V
85
= 22 km/h
a
promedio
(Partiendo del reposo) = 1,07 m/s
2
d
promedio
= 1,2 a 2,5 m/s
2
Bicicleta del futuro (La Bici del Futuro)
1.2 ELEMENTOS DEL TRNSITO.
Figura 3. Dimensiones y
caractersticas especiales
de las bicicletas.
1.2 ELEMENTOS DEL TRNSITO.
LA VA
Lugar debidamente acondicionado para la circulacin
de vehculos, peatones o ambos
Beneficios funcionales: accesibilidad (grado de
facilidad que ofrece una va para comunicar el origen
de un viaje con su destino) y movilidad (grado de
facilidad para desplazarse). Adicionalmente
seguridad.
A veces cuando disminuye la movilidad tambin se
reduce la accesibilidad.

1.2 ELEMENTOS DEL TRNSITO.
Tipos de vas
Vas rurales:
Calzadas, carriles (2,5 a 3,65m), berma, plataforma (corona),
derecho de va (faja de emplazamiento).
Carreteras con calzadas separadas: Dos calzadas separadas
por faja divisoria central.
Carreteras con calzadas divididas: Dos calzadas divididas
longitudinalmente por un separador estrecho.
Clasificacin
Carreteras internacionales
Carreteras nacionales o troncales: trnsito de grandes
distancias.
Carreteras regionales o secundarias: Limitadas a la regin,
conecta con las nacionales y recorridos de mediana longitud.
Caminos locales o vecinales: trayectos cortos accesos a puntos
ms apartados del pas.
Clasificacin segn # de carriles: 2, 3 y mltiples.
1.2 ELEMENTOS DEL TRNSITO.
Vas urbanas
Clasificacin segn funcionalidad (accesibilidad y movilidad):
arterias, calles, colectoras y calles locales.
Arterias: ofrecen principalmente movilidad luego acceso a propiedades
colindantes. Control con semforos.
Calles colectoras: Recogen el trnsito de calles locales para conducirlo
a las arterias y viceversa. El grado de movilidad es similar al de
accesibilidad.
Calles locales: Ofrece principalmente acceso a las propiedades. No se
espera gran movilidad.
Generalmente no tienen bermas pero usa bordillos (sardinel), tienen
aceras.
Vas travesas de carreteras.
Interseccin: rea general donde 2 ms vas se unen o cruzan
Cruce: lugar donde la calzada se une o atraviesa a otra u otras.
Una interseccin puede tener uno o varios cruces.
Rama de la interseccin: vas o porciones de vas que se unen en
una interseccin
Accesos o entradas a la interseccin: calzadas o porciones
longitudinal de calzadas por donde el trnsito llega a una
interseccin
Salidas: lo contrario a los accesos.
1.2 ELEMENTOS DEL TRNSITO.
Figura 4. A la izquierda, interseccin de dos vas con un cruce, cuatro ramas y
cuatro accesos. A la derecha, interseccin de tres vas con dos cruces, cinco
ramas y cinco accesos.
1.2 ELEMENTOS DEL TRNSITO.
Vas rpidas
destinadas al trnsito expreso que recorre comnmente
distancias mayores a 5 km a altas velocidades sin detenerse
Su funcin es proveer movilidad.
Ver Figura 5.
Provistas de doble calzada y cruces a desnivel.
Si existe limitacin total de accesos y todos los cruces son a
desnivel es una autopista.
Si existen algunos cruces a nivel y limitacin parcial de
acceso es una autova o multicarril.
1.2 ELEMENTOS DEL TRNSITO.
Figura 5. Funciones que
desempean los distintos
tipos de vas en sistema de
vas urbanas.
1.2 ELEMENTOS DEL TRNSITO.
Clasificacin por circulacin vehicular
Vas de circulacin continua. El trnsito circula
sin interrupciones (No hay control del
trnsito). Por ejemplo, vas rpidas y
multicarriles.
Vas de circulacin discontinua: la forma
normal de transitar requiere interrupciones.
Por ejemplo, arterias y dems vas urbanas.
Estadsticas viales: Ver Tabla 2-8.
Estadsticas viales
FUENTE: International Road Federation, World Road Statistics, 1999 (IRF, Ginebra, Suiza, 1999), 15-26. Mencionado
en: Radelat E., G.(2003) Principios de Ingeniera de Trnsito. Institute of Transportation Engineers ITE.
BIBLIOGRAFA:
RADELAT EGES, GUIDO. (2003). Principios de
Ingeniera de Trnsito. Instituto de Ingenieros
de Transporte-ITE. Washington, D.C.
VALENCIA, BEDOYA Y OSORNO (1996) Relacin
Peso/potencia de Vehculos Pesados en
Carreteras Colombianas. En Memorias: IX
Congreso Panamericano de Ingeniera de
Trnsito y Transporte. La Habana. Cuba.