Rehabilitación de carretera Onoccora-Santa Bárbara: Estudio de tráfico (18+793 km

REHABILITACIN DE LA CARRETERA ONOCCORA SANTA BRBARA ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL - ESTUDIO DE TRFICO DIRECCIN REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
S CUSCO UNIDAD FORMULADORA
Contenido
1. 2. 3. 4. 5. a. b. INTRODUCCIN ................................................................................................................ 3 GENERALIDADES ............................................................................................................... 3 OBJETIVO ............................................................................................................................ 4 ALCANCE ........................................................................................................................... 4 METODOLOGA................................................................................................................. 4 TRABAJO DE CAMPO .................................................................................................. 5 TRABAJO DE GABINETE ............................................................................................... 9
6. ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS DETERMINACIN DEL NDICE MEDIO ANUAL ......................................................................................................................... 10 a. b. c. d. e. f. 7. a. b. c. Tramos Identificados ................................................................................................. 10 Factores de Correccin Estacional ...................................................................... 10 ndice Medio Diario Anual y Clasificacin Vehicular ...................................... 11 Composicin Vehicular ............................................................................................ 15 Variacin Diaria .......................................................................................................... 16 Variacin Horaria ....................................................................................................... 17 PROYECCIONES DE TRAFICO ...................................................................................... 17 Generalidades ............................................................................................................ 17 Tasas de Generacin de Trfico ........................................................................... 19 Proyeccin del Trafico.............................................................................................. 21
2
DIRECCIN DE PLANIFICACIN Y PRESUPUESTO Unidad Formuladora De Proyectos
REHABILITACIN DE LA CARRETERA ONOCCORA SANTA BRBARA ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL - ESTUDIO DE TRFICO DIRECCIN REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES CUSCO UNIDAD FORMULADORA
1.
INTRODUCCIN El presente estudio de trfico es parte del Estudio de Preinversin a nivel
de Perfil: Rehabilitacin de la Carretera Onoccora Santa Brbara.
Su
principal objetivo es determinar la demanda vehicular presente y esperada para la va teniendo en cuenta las caractersticas actuales de la misma. La determinacin del flujo vehicular permitir finalmente desarrollar la evaluacin econmica del Proyecto, en el horizonte de evaluacin del mismo. 2. GENERALIDADES La va en estudio es de vital importancia dentro del contexto distrital, provincial, regional y nacional. La Rehabilitacin de la Carretera Onoccora Santa Brbara, permitir no solo tener una red vial en condiciones de operacin seguras, cmodas y econmicas para los usuarios que actualmente hacen uso de ella, sino que tambin redundar en una reactivacin de la economa del distrito de Sicuani, as como la generacin de beneficios indirectos a favor de la Provincia de Canchis y la regin del Cusco. La carretera en estudio presenta actualmente las siguientes
caractersticas:
CUADRO N 1
Principales Caractersticas
Carretera y Ruta (SINAC). DS N 044-2008 MTC Carretera en Estudio Tramos en Estudio Longitud de la Va Categora de la Red Vial Estado Actual de la Va Ubicacin Topografa Altitud
Fuente: Equipo de Proyectos
Descripcin
CU-125 Trayectoria: Emp. PE-30 C (Marcapata) - Baos Termales - Abra Chimboyo - Phinaya - Pirhua Pirhua - Sucu Pallca - Sta. Brbara - Emp. PE-3S (Sicuani). Carretera Onoccora - Santa Brbara Tramo I: Onoccora - Santa Brbara Tramo Total: 18 + 793 KM Departamental Afirmado Departamento : Cusco Provincia : Canchis Distrito : Sicuani y San Pablo Sierra, Afirmado y Ondulada Sicuani : 3548 m.s.n.m. San Pablo : 3488 m.s.n.m.
3
3.
OBJETIVO El estudio de trfico vehicular tiene por objeto, recoger y sistematizar la
informacin base obtenida en campo para determinar los indicadores de trfico, los cuales sern considerados en el planteamiento de las alternativas de rehabilitacin de la carretera, as como para la evaluacin econmica de las inversiones que conlleva el rehabilitamiento de la va en estudio. 4. ALCANCE El presente estudio comprende la cuantificacin y clasificacin del volumen de los vehculos que transitan por la carretera en estudio. Este trabajo se inicia en campo, con el levantamiento de informacin del aforo vehicular en las respectivas estaciones para el tramo de la carretera. De esta forma se obtiene un IMD de los siete das que comprende el estudio de campo, posteriormente este se desestacionaliza haciendo uso de un factor de correccin y se concluye con la determinacin del ndice Medio Diario Anual (IMDa) del trfico correspondiente al Tramo de la Carretera Onoccora - Santa Brbara. 5. METODOLOGA El trfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de transporte; mientras que, el trnsito viene a ser el flujo de vehculos que circulan por la carretera, pero que usualmente se denomina trfico vehicular. La informacin bsica para la elaboracin del estudio procede de dos fuentes diferentes: referenciales y directas. Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas a la informacin del IMD Anual (IMDA) y Factores de Correccin, existentes en los documentos oficiales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Las directas, corresponde a la informacin primaria utilizada para actualizar, verificar y complementar la informacin secundaria disponible. La Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones Cusco (DRTCC), ha realizado el trabajo de campo correspondiente al Conteo y Clasificacin Vehicular de Trfico, habiendo efectuado actividades previas de trabajo de gabinete, como el reconocimiento de la carretera con fines de identificar las estaciones y luego la aplicacin del trabajo de campo. 4
El posterior procesamiento y sistematizacin de la informacin fue llevado a cabo por los especialistas de la Unidad Formuladora de la Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones, entidad responsable de la formulacin del presente estudio. a. TRABAJO DE CAMPO Reconocimiento y Ubicacin de Estaciones de Conteo Antes de realizar el trabajo de campo propiamente dicho y con el propsito de identificar y precisar in situ las estaciones para el conteo, se realiz el reconocimiento de toda la carretera en estudio la cual fue efectuada con el propsito de definir y ubicar los puntos estratgicos para las estaciones necesarias para la aplicacin del conteo de vehculos y la encuesta origen destino. Durante el reconocimiento de la carretera, se observ diferentes aspectos como: nivel de trfico existente, caminos de acceso a centros poblados circundantes a la va, y como resultado se identific una estacin para la toma de informacin: la Estacin de Control E-01, se ubico en Santa Brbara, en el Km. 18+000.
CUADRO N 2
ESTACIONES QUE COMPRENDIO EL ESTUDIO DE TRAFICO CARRETERA SICUANI-SANTA BARBARA
CODIGO ESTACION E-01 SANTA BARBARA Fuente: Equipo de Proyectos TRAMO SICUANI - SANTA BARBARA UBICACIN Km. 18+000 Santa Brbara
5
MAPA N 1
Conteo y Clasificacin Vehicular. Las labores de campo se iniciaron a las 00.00 horas del da 25 de mayo del 2009 y se prolongo hasta las 24 horas del 31 de mayo del mismo ao. Se llevo a cabo el registro de todos los vehculos haciendo uso de los formatos de cuantificacin y clasificacin de trfico en la estacin identificada; E- 01 Santa Brbara. El conteo y clasificacin, se realiz por medio del Mtodo Manual, en la que el personal asignado para tal actividad, provistos del material necesario como tableros, formatos, portaminas y otros, tom nota y/o registro de los 6
vehculos que circularon en la va, este trabajo se complemento adems con una constante supervisin para mantener la consistencia del estudio. Para efectuar el estudio se establecieron 3 turnos de trabajo de 8 horas c/u, de modo que los clasificadores cubran las 24 horas del da, los cambios de turno se realizaron a las 00 horas, 08 horas y 16 horas, concluyendo a los 7 das a la misma hora. De esta forma las labores realizadas cubrieron el horizonte de tiempo previsto para esta actividad, en cada una de las estaciones de control establecidas para cada tramo, utilizando metodologa alcanzada por el MTC. El formato del Conteo Volumtrico de Trfico utilizado, tiene una estructura que permite obtener toda la informacin necesaria para determinar el flujo del trfico de entrada y salida, por tipo de vehculo, por hora, da, semana y finalmente obtener el IMD Anual. A continuacin presentamos algunas imgenes representativas del trabajo de campo realizado y del trfico que existe en la va. todas las herramientas y
7
PANEL FOTOGRFICO N 1
ESTUDIO DE TRFICO CARRETERA ONOCCORA-SANTA BARBARA ESTACION DE CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR - SANTA BRBARA
Conteo y Clasificacin Vehicular en la Estacion E-01 Santa Brbara

En las imgenes se observa al responsable de campo desarrollando en conteo vehicular respectivo; as como una camioneta situada en la estacin
Imgenes sobre la condicion de la carretera

Vease en las imgenes de la parte superior la condicion en la que se halla la superficie de la carretera en estudio
8
b. TRABAJO DE GABINETE El Trabajo de gabinete comprende dos etapas: la primera etapa, se desarrolla antes de salir al campo y consiste en la preparacin de los formatos de conteo y clasificacin vehicular, as como realizar la previa identificacin de la zona con ayuda de mapas viales. Tambin comprende realizar todas las coordinaciones previas para efectuar un trabajo efectivo en las estaciones a identificar. De acuerdo al planeamiento de las actividades a cumplirse, se determin que la estacin identificada se deba contar con la participacin de una brigada de control debidamente capacitada a cargo de un profesional responsable con experiencia en este tipo de labores. En la composicin del equipo se ha contemplado el nmero necesario de integrantes, de acuerdo a un rol que permita la rotacin y el cumplimiento de las actividades de control. La segunda etapa se desarrolla despus del trabajo de campo y comprendi la revisin y el procesamiento de la informacin obtenida en la estacin identificada, la misma que permiti determinar el IMD Anual y las caractersticas del flujo vehicular que soporta la carretera en estudio, as como su composicin vehicular y variacin diaria. La sistematizacin de informacin de campo consisti en el procesamiento de los datos obtenidos con ayuda de los formatos de conteo y clasificacin vehicular; seguidamente se aplico las herramientas y metodologas para la determinacin del IMDa y resultados complementarios; y finalmente se efectu el anlisis final plasmado en el presente documento. Para convertir el volumen de trfico obtenido del conteo, en ndice Medio Diario Anual (IMDA), se utiliz la siguiente frmula:
9
REHABILITACIN DE LA CARRETERA ONOCCORA SANTA BRBARA ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL - ESTUDIO DE TRFICO DIRECCIN REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES CUSCO UNIDAD FORMULADORA CUADRO N 3
CALCULO DEL IMD Resumen de Metodologia
IMD =
5*VDL + VS + VD x F.C. 7
VDL = Volumen Promedio dias Laborables VS = Volumen del Sabado VD = Volumen del Domingo FC = Factor de Correcin, obtenido de una estacin de mayor control, para el mes que se ha
6.
ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS DETERMINACIN DEL NDICE MEDIO ANUAL
a. Tramos Identificados TRAMO I: ONOCCORA - SANTA BRBARA Comprende un sector de aproximadamente 18 + 793 Km. de distancia. b. Factores de Correccin Estacional El volumen del trfico presenta variaciones horarias y diarias, segn las estaciones del ao, ocasionales factores climatolgicos, pocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, vacaciones, festividades, etc. Por ello, ha sido necesario afectar a los valores obtenidos en un perodo de tiempo, por un factor de correccin estacional (FCE) que permite eliminar las fluctuaciones del volumen del trfico durante el ao. Las unidades de peaje son la mejor fuente para determinar el FCE, ya que como producto del cobro del peaje se tiene el volumen del flujo mensual clasificado en vehculos ligeros y pesados. La utilizacin del Factor de Correccin Estacional (FCE) se tomo de los ltimos aos, y se ha considerado los factores de correccin mensuales correspondientes al peaje ms cercano al rea de estudio, en este caso el peaje de Saylla, ubicado en la provincia de Cusco y que se encuentra en la Carretera Cusco-Huacarpay, Ruta Nacional, en consideracin a que la variacin de los flujos de alguna manera refleja la contribucin de vehculos 10
provenientes de la zona en estudio y que transportan productos industriales como caf, cacao, achiote y otros hacia la costa para su exportacin. Se tomo el factor correspondiente al mes de Mayo, de la fuente de Provas Nacional, obtenindose un promedio del periodo comprendido entre los aos 2000 al 2006 para utilizarlo en el presente estudio; se diferencio dos factores, uno para vehculos ligeros y otro para vehculos pesados. Tal como se aprecia en el cuadro N 04 los factores de correccin utilizados son 1.21622076 y 1.09968351 respectivamente. A continuacin se puede visualizar en los cuadros que se muestran en la parte inferior, los Factores de Correccin mensual de los aos 2000-2006, as mismo los factores correspondientes al mes de diciembre, que sern aplicados para determinar el IMDa en nuestro estudio.
CUADRO N 4
UNIDAD DE PEAJE SAYLLA: AO 2000 - 2006
ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO
LIGEROS PESADOS LIGEROS PESADOS LIGEROS PESADOS LIGEROS PESADOS LIGEROS PESADOS LIGEROS PESADOS 0.96882476 1.00142386 0.93016255 0.97728172 1.04056991 1.03995713 1.37979310 1.26234211 1.21622076 1.09968351 1.16447499 1.05827581
Fuente: Informacin de Peaje - Provias Nacional - MTC 2000-2006
JULIO
AGOSTO
SEPTIEMBRE
OCTUBRE
NOVIEMBRE
DICIEMBRE
LIGEROS PESADOS LIGEROS PESADOS LIGEROS PESADOS LIGEROS PESADOS LIGEROS PESADOS LIGEROS PESADOS 1.07901278 1.03258882 1.00778160 0.98139241 0.96731596 0.99818057 1.09522708 0.99829011 1.12157318 0.98056487 1.03820569 0.91087553
Fuente: Informacin de Peaje - Provias Nacional - MTC 2000-2006
c.
ndice Medio Diario Anual y Clasificacin Vehicular Tramo: Onoccora Santa Brbara En los formatos que se adjunta, se presentan los resultados, en cifras
absolutas y relativas, del conteo diario de trfico por sentido (incluyendo el total de ambos sentidos). As mismo, se presenta un resumen del trfico promedio semanal. Antes de determinar el IMD anual se determino el IMD de la semana, correspondiente al promedio de vehculos registrados durante los siete das, del 25 al 31 de Mayo. Del anlisis de los resultados, se obtuvo en la semana un IMDs de 49 vpd, se observa la predominancia camiones de 2E y camionetas pick up, los cuales
11
representan el 45.61% y 30.12% respectivamente, tal como se indica en el siguiente cuadro:

CUADRO N 5
CONTEO VEHICULAR CARRETERA ONOCCORA-SANTA BARBARA

MAYO TIPO DE VEHICULOS
Autos Cmta Pick up Cmta Rural (Combis) Micro Buses 2 ejes Buses 3 ejes Camiones 2 ejes Camiones 3 ejes Camiones 4 ejes Semitraylers Traylers TOTAL
Lun 25
0 14 4 0 8 0 21 0 0 0 0 47
Mar 26
0 17 4 0 6 0 22 0 0 0 0 49
Mie 27
0 21 10 0 9 0 24 0 0 0 0 64
Jue 28
0 17 8 0 8 0 22 0 0 0 0 55
Vie 29
0 16 6 0 8 0 21 0 0 0 0 51
Sab 30
0 11 2 0 4 0 23 0 0 0 0 40
Dom 31
0 7 2 0 4 0 23 0 0 0 0 36
TOTAL
0 103 36 0 47 0 156 0 0 0 0 342
IMDs
0 15 5 0 7 0 22 0 0 0 0 49
El ndice Medio Diario Anual se obtuvo sobre la base de los resultados del conteo vehicular captado en campo y corregido por el factor de correccin estacional. Para determinar el IMDa se tuvo que obtener primero la muestra semanal, es decir el IMDs, el cual se determino haciendo uso de la siguiente frmula:
5*VDL + VS + VD 7
IMD =
Una vez procesado el IMDs se trabajo el IMDa en funcin al FC correspondiente. Segn la siguiente frmula:
IMDa = IMDs
x F.C.
12
Donde:
VDL = Volumen Promedio dias Laborables VS = Volumen del Sabado VD = Volumen del Domingo FC = Factor de Correcin, obtenido de una estacin de mayor control, para el mes que se ha realizado la cobertura
Igualmente se procedi a ajustar los resultados del conteo mediante la aplicacin de factores de correccin, correspondientes al peaje de Saylla. Como ya se indico anteriormente estos factores le corresponden al mes de Mayo, y al aplicar estos sobre el ndice Medio diario de vehculos registrado en la semana, metodolgicamente, nos permitir contar con un IMD representativo para el periodo anual. Despus de este anlisis se obtiene un IMDa de 56 vehculos por da, tal como se visualiza en los siguientes cuadros:
CUADRO N 6
CALCULO DEL IMD Resumen de Metodologia
IMD =
5*VDL + VS + VD x F.C. 7
VDL = Volumen Promedio dias Laborables VS = Volumen del Sabado VD = Volumen del Domingo FC = Factor de Correcin, obtenido de una estacin de mayor control, para el1.21622 mes que se ha Fc Veh. Ligeros = Fc Veh. Pesados = 1.09968
13
IMD POR TIPO DE VEHCULO CARRETERA ONOCCORA-SANTA BARBARA

Tipo de Vehiculos Autos Cmta Pick up Cmta Rural (Combis) Micro Buses 2 ejes Buses 3 ejes Camiones 2 ejes Camiones 3 ejes Camiones 4 ejes Semitraylers Traylers TOTAL
IMD
0 18 6 0 7 0 25 0 0 0 0 56
%
0.00 32.14 10.71 0.00 12.50 0.00 44.64 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00
Para el anlisis de las caractersticas del trfico, los vehculos se han clasificado en automviles, camionetas pick up, camioneta rural o combi, micro, mnibus de 2 E y 3 E, camin de 2 E, camin de 3 E, camin de 4 E y semitraylers. Para efectos de tener un mejor enfoque de anlisis del IMD en la zona de estudio, se tiene el siguiente cuadro de trfico promedio diario de los das de conteo, el cual registra el volumen vehicular diario al detalle por tipo de vehculo desde el 25 de Mayo, fecha en que se inicio el trabajo de campo, hasta el 31 del mismo mes. As el volumen de trfico total de todo el periodo de conteo es de 342 vehculos, con un IMDs igual a 49 vpd.
14
VOLUMEN DE TRAFICO PROMEDIO DIARIO
TRAMO COD. ESTACION ESTACION
Da Auto movil Cmta Pickup
ONOCCORA - SANTA BRBARA E-1 SANTA BARBARA

Cmta Rural Micro Omnibus 2E 3E 2E Camion 3E 4E 2S2 Semitraylers 2S3 3S2
UBICACIN SENTIDO DIA

>=3S3 2T2
KM 18+000 AMBOS Del 25 de Mayo al Dom 31

Traylers 2T3 3T2 >=3T3 TOTAL PORC. %
LUNES 25/05/2009 ENTRADA SALIDA Ambos MARTES 26/05/2009 ENTRADA SALIDA Ambos MIRCOLES 27/05/2009 ENTRADA SALIDA Ambos JUEVES 28/05/2009 ENTRADA SALIDA Ambos VIERNES 29/05/2009 ENTRADA SALIDA Ambos SBADO 30/05/2009 ENTRADA SALIDA Ambos DOMINGO 31/05/2009 ENTRADA SALIDA Ambos
0 0 0
7 7 14
2 2 4
0 0 0
4 4 8
0 0 0
10 11 21
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
23 24 47
48.94 51.06 100.00
0 0 0
10 7 17
4 0 4
0 0 0
3 3 6
0 0 0
11 11 22
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
28 21 49
57.14 42.86 100.00
0 0 0
12 9 21
6 4 10
0 0 0
4 5 9
0 0 0
12 12 24
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
34 30 64
53.13 46.88 100.00
0 0 0
10 7 17
5 3 8
0 0 0
4 4 8
0 0 0
11 11 22
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
30 25 55
54.55 45.45 100.00
0 0 0
8 8 16
3 3 6
0 0 0
4 4 8
0 0 0
10 11 21
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
25 26 51
49.02 50.98 100.00
0 0 0
5 6 11
1 1 2
0 0 0
2 2 4
0 0 0
10 13 23
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
18 22 40
45.00 55.00 100.00
0 0 0
3 4 7
1 1 2
0 0 0
2 2 4
0 0 0
10 13 23
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
16 20 36
44.44 55.56 100.00
TOTAL
103
36
47
156
342
Fuente: Estudio de Conteo y Clasificacin Vehicular 2008
d. Composicin Vehicular La composicin porcentual del trfico, por tipo de vehculo que circula por la carretera se presenta en el grafico N 1, en este se visualiza que el flujo vehicular tiene una predominancia de camiones 2 ejes y camionetas Pick-Up, los cuales representan el 46% y 30% respectivamente del flujo total de vehculos. Del mismo modo se tiene a los buses de 2E con el 14% de la distribucin y a las camionetas Rurales o combis con el 10%. Mayores detalles en la siguiente grfica.
15
REHABILITACIN DE LA CARRETERA ONOCCORA SANTA BRBARA ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL - ESTUDIO DE TRFICO DIRECCIN REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES CUSCO UNIDAD FORMULADORA GRAFICO N 1
CONTEO VEHICULAR Tramo: Onoccora - Santa Brbara

Camiones 2 ejes 156 46% Cmta Pick up 103 30%
Cmta Rural (Combis) 36 10% Buses 2 ejes 47 14%
e.
Variacin Diaria De acuerdo al resumen del conteo vehicular diario, el mayor volumen de
trfico, en la Estacin de Control E-01, se presenta el da mircoles y el menor volumen se presenta el da domingo. El alto flujo vehicular se debe a que la ms importante feria semanal de la zona se lleva a cabo los das mircoles, razn por la que los vehculos de carga se dirigen a los principales centros de produccin ubicados a lo lardo del tramo.
GRAFICO N 2
VARIACION DIARIA DE VEHICULOS

70 60 50 40 30 20 10 0 Lun 25 Mar 26 Mie 27 Jue 28 Vie 29 Sab 30 Dom 31
64
55 47 49
51
40 36
Lun 25 Mar 26 Mie 27 Jue 28 Vie 29 Sab 30 Dom 31
16
f.
Variacin Horaria De los resultados del procesamiento de datos de campo, se ha
encontrado la siguiente variacin horaria en la carretera en estudio; las horas punta, definidas como las horas de mayor frecuencia de trnsito de vehculos, estn comprendidas: entre las 7 y 8 de la maana, con un trfico que llega hasta los 35 vph, este volumen representa aproximadamente el 10.23% del flujo vehicular total del da. As mismo se observa un volumen vehicular alto entre las 11 y 12 de la maana, presentando un promedio de 31 vph. Por el contrario las horas de menor trfico son las del horario nocturno, este se inicia a las 20 horas y se prolonga hasta las 5 horas de la maana.
GRAFICO N 3
VARIACIN HORARIA DEL CONTEO VEHICULAR

40 35 30 25 20 15 10 5 0
35
29
31 26 26
16 14 8 9 5 8
19
16 13 13
15 15 8
16
3 3
6 4
7.
PROYECCIONES DE TRAFICO
a. Generalidades Debido a la importancia de la va en estudio y de acuerdo a referencias de los habitantes de la zona, se puede sostener que los flujos de transporte de carga y de pasajeros que se manifiestan en la carretera tienen alcance regional, pues la va adems de articular de forma integra a la provincia de Canchis, favorece la integracin de la provincia a nivel regional y nacional.
17
La integracin se debe bsicamente al intercambio comercial que se da entra las diferentes localidades que existen a lo largo del tramo con la ciudad de Sicuani (considerada como segundo punto de comercio a nivel regional), y de esta con la ciudad del Cusco, lugar donde se llevan los excedentes de la produccin. Lo anterior se complementa con un dinmico movimiento de pasajeros que hace uso de los servicios de transporte de pasajeros principalmente en buses y camiones, que cubren el itinerario existente entre Onoccora y Santa Brbara. Un sondeo sobre los flujos de carga y pasajeros de la carretera, permiten establecer que prcticamente ms del 85% de los viajes se origina y finaliza entre las localidades mencionadas anteriormente, todas pertenecientes al mbito de la provincia, definiendo el rol integrador y articulador de la carretera Onoccora Santa Brbara en la dinmica de generacin de los flujos de carga y pasajeros en la zona de estudio. En el contexto sealado la ciudad de Sicuani, desempea el papel de centro atractor y/o generador de la mayor parte de los viajes (rol fundamental en las relaciones comerciales en la zona de estudio) que se producen desde y hacia los distritos de Sicuani y San Pablo, con marcada y definida orientacin a los principales centros de produccin. Las proyecciones de trfico efectuados a partir de los resultados del conteo y clasificacin de trfico registrado en el tramo; as como de los criterios a considerar para la situacin sin proyecto (trfico normal) y con el proyecto (generado, inducido y/o desviado) para toda la carretera en estudio, involucra a los diversos pueblos, comunidades y unidades agropecuarias rurales ubicados no solamente a lo largo de la va, sino tambin de mbitos geogrficos aledaos como los ya sealados en prrafos precedentes y que se articulan con el rea de influencia a travs de la carretera en estudio para efectos del intercambio comercial y de provisin de servicios. En general, la carretera se caracteriza por presentar un trfico relativamente alto y consolidado que depende esencialmente del desarrollo de las actividades econmicas que se complementa con el uso de la carretera como va de intercambio de productos entre las diferentes localidades y la ciudad de Sicuani, pero tambin para trasladar los productos que se produce en su rea de influencia directa hacia mercados regionales y extra regionales, por lo tanto, la proyeccin del trfico normal o existente se 18
reflejar en el crecimiento vegetativo de las actividades econmicas (variables macroeconmicas). El trfico generado para la carretera, es el trfico que se producir por el impacto de la rehabilitacin de la carretera y que ser producto de las reas de cultivo adicionales y/o por mejora en los rendimientos de los productos principalmente agrcolas. Actualmente las actividades econmicas en esta rea tienen un relativo desarrollo dada la distancia y las condiciones de la va en estudio (principalmente la agrcola), con altos costos de transporte y tiempos de viaje, factores que le restan competitividad en el mercado respecto de otras zonas productoras. De otro lado, el trfico generado estar dado por el mayor incremento de viajes debido a la disponibilidad de una carretera mejorada en condiciones de asfaltado, lo cual inducir operativos, sobretodo de vehculos menores y de transporte de pasajeros. En tal sentido, el crecimiento del trfico normal estar relacionado al crecimiento de las variables macroeconmicas, y el trfico generado y el inducido sern producto del impacto del proyecto. b. Tasas de Generacin de Trfico Metodologa Existen dos procedimientos que generalmente son utilizados para proyectar el trfico en vas de caractersticas similares a la carretera en estudio: Con informacin histrica de los ndices Medios Diarios Anuales (IMDA) del trfico existente en la carretera en estudio. Con indicadores macro econmicos, expresados en tasas de crecimiento y otros parmetros relacionados, que permiten determinar las tasas de crecimiento del trfico. Respecto del primer procedimiento, no existe suficiente informacin estadstica del trfico referente a data histrica de varios aos de la carretera; razn por la que se consider razonable utilizar para las proyecciones de trfico el segundo procedimiento que es el mtodo de las tasas de generacin de viajes en funcin de las variables macro econmicas como el Producto Bruto Interno (PBI) y el tamao poblacional. a la realizacin por la reduccin del tiempo de viaje y los menores costos
19
Para establecer las tasas de crecimiento de generacin de viajes, se ha tomado en cuenta la participacin de las variables macroeconmicas como las tasas de crecimiento del PBI y de la poblacin a nivel de la regin del Cusco. Variables Macroeconmicas Como se citara anteriormente, en el presente estudio se ha tomado como informacin base las tasas de crecimiento de dos variables macroeconmicas (PBI y Poblacin), todos estos datos con una dimensin Regional, dado el carcter de la carretera (carretera DEPARTAMENTAL). A continuacin se presenta las tasas de crecimiento de las variables macroeconmicas utilizadas para el clculo de las tasas de crecimiento del trfico normal:
CUADRO N 9
VARIABLES MACROECONOMICAS
CRECIMIENTO POBLACIONAL PBI REGIONAL 0.93% 6.87%
El clculo de las variables aqu citadas, se halla ampliamente expuesto en los anexos del presente estudio. Metodologa de Clculo de las Tasas de Crecimiento Siendo consecuentes con las referencias metodolgicas planteadas por el MTC para la formulacin de proyectos de preinversin en el sector a nivel de Perfil, se sabe que las tasas de crecimiento del trfico normal se hallan tomando en consideracin la siguiente frmula:
rvp rvc
Donde:
= =
E1 x rpob E2 x rPBI
rvp = rvc = rpob = rPBI = E1 , E2 =
Tasa de crecimiento Anual de Vehiculos de Pasajeros Tasa de crecimiento Anual de Vehiculos de Carga Tasa de crecimiento Anual de la Poblacin en el rea de Influencia Tasa de crecimiento Anual del PBI de la Regin Elasticidades del Trfico respecto a las variables explicativas
20
Segn las sugerencias del sector, para el caso de un PERFIL, consideraremos las elasticidades como iguales a 1 (lo cual es muy cercano a la realidad), de esa forma se tiene:
rvp rvc
Tasas de Crecimiento del Trfico
= =
rpob rPBI
Tomando en cuenta la metodologa de clculo explicada anteriormente, se procede a exponer las tasas de crecimiento por tipo de vehculo, empleadas para la proyeccin del trfico normal (IMD Anual).
CUADRO N 10
TASAS DE PROYECCIN
VEHICULOS LIGEROS VEHICULOS PESADOS
c. Proyeccin del Trafico Proyeccin del Trafico en la Situacin sin Proyecto La proyeccin del trfico en la situacin sin proyecto, tanto para vehculos de carga como de pasajeros, para el horizonte de anlisis, se obtuvo aplicando las tasas de crecimiento correspondientes al IMD por tipo de vehculo del ao base (2009). Los resultados de la proyeccin del trfico por perodos y por tipo de vehculo se muestran en el siguiente Cuadro.
CUADRO N 11
PROYECCION DE TRAFICO SIN PROYECTO CARRETERA ONOCCORA-SANTA BARBARA TIPO DE VEHICULO Autos Cmta Pick up Cmta Rural (Combis) Micro Buses 2 ejes Buses 3 ejes Camiones 2 ejes Camiones 3 ejes Camiones 4 ejes Semitraylers Traylers
TOTAL FUENTE: Elaboracin propia
0.93% 6.87%
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
0 18 6 0 7 0 25 0 0 0 0 56
0 18 6 0 7 0 27 0 0 0 0 58
0 18 6 0 7 0 29 0 0 0 0 60
0 19 6 0 7 0 31 0 0 0 0 62
0 19 6 0 7 0 33 0 0 0 0 65
0 19 6 0 7 0 35 0 0 0 0 67
0 19 6 0 7 0 37 0 0 0 0 70
0 19 6 0 7 0 40 0 0 0 0 73
0 19 6 0 8 0 43 0 0 0 0 76
0 20 7 0 8 0 45 0 0 0 0 79
0 20 7 0 8 0 49 0 0 0 0 83
21
Proyeccin del Trafico en la Situacin con Proyecto La proyeccin del trfico en la situacin con proyecto, para vehculos de carga como de pasajeros, para el horizonte de anlisis, se obtuvo aplicando las tasas de crecimiento correspondientes al IMD por tipo de vehculo del ao base (2009). Los resultados de la proyeccin del trfico por perodos y por tipo de vehculo se muestran en el siguiente Cuadro.
CUADRO N 12
PROYECCION DE TRAFICO CON PROYECTO CARRETERA ONOCCORA-SANTA BARBARA TIPO DE VEHICULO
TRAFICO NORMAL
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
Autos Cmta Pick up Cmta Rural (Combis) Micro Buses 2 ejes Buses 3 ejes Camiones 2 ejes Camiones 3 ejes Camiones 4 ejes Semitraylers Traylers
TRAFICO GENERADO
56 0 18 6 0 7 0 25 0 0 0 0
Autos Cmta Pick up Cmta Rural (Combis) Micro Buses 2 ejes Buses 3 ejes Camiones 2 ejes Camiones 3 ejes Camiones 4 ejes Semitraylers Traylers
TRAFICO TOTAL FUENTE: Elaboracin propia
56
58 0 18 6 0 7 0 27 0 0 0 0 6 0 2 1 0 1 0 3 0 0 0 0 64
60 0 18 6 0 7 0 29 0 0 0 0 6 0 2 1 0 1 0 3 0 0 0 0 66
62 0 19 6 0 7 0 31 0 0 0 0 6 0 2 1 0 1 0 3 0 0 0 0 69
65 0 19 6 0 7 0 33 0 0 0 0 6 0 2 1 0 1 0 3 0 0 0 0 71
67 0 19 6 0 7 0 35 0 0 0 0 7 0 2 1 0 1 0 3 0 0 0 0 74
70 0 19 6 0 7 0 37 0 0 0 0 7 0 2 1 0 1 0 4 0 0 0 0 77
73 0 19 6 0 7 0 40 0 0 0 0 7 0 2 1 0 1 0 4 0 0 0 0 80
76 0 19 6 0 8 0 43 0 0 0 0 8 0 2 1 0 1 0 4 0 0 0 0 84
79 0 20 7 0 8 0 45 0 0 0 0 8 0 2 1 0 1 0 5 0 0 0 0 87
83 0 20 7 0 8 0 49 0 0 0 0 8 0 2 1 0 1 0 5 0 0 0 0 91
Tal y como se observa en el anterior cuadro, la proyeccin de trfico para la situacin con proyecto, toma en consideracin tres tipos de trfico: Trfico Normal; el mismo que se obtiene a travs de una proyeccin de los niveles actuales de trfico que existen en la zona; el clculo es posible al aplicar las tasas de crecimiento de trafico halladas tomando en consideracin la metodologa explicada anteriormente.
22
Trfico Generado; est relacionado a la ejecucin del proyecto, es decir a la rehabilitacin de la carretera en estudio. Se considera como trfico generado un 10% ms (para vehculos ligeros y vehculos de carga) con respecto al trfico normal, porcentajes que se asumen tomando en cuenta consideraciones metodolgicas planteadas por el MTC para proyectos de rehabilitacin y mejoramiento. Trfico Desviado; la Carretera Onoccora Santa Brbara, comprendida en la Ruta N CU 125 (SINAC DS N 044-2008-MTC, es la nica va de regulares condiciones que brinda accesibilidad hacia la ciudad de Sicuani, en ese sentido se puede asumir que no se producir un trfico desviado para ningn tipo de vehculo. La proyeccin de trfico citada en el anterior cuadro resulta validad para las propuestas de intervencin que se contemplen en los estudios de ingeniera que han de incluirse en el perfil.
23
ANEXOS
24

Rehabilitación de carretera Onoccora-Santa Bárbara: Estudio de tráfico (18+793 km

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Rehabilitación de carretera Onoccora-Santa Bárbara: Estudio de tráfico (18+793 km

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

REHABILITACIN DE LA CARRETERA ONOCCORA SANTA BRBARA ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL - ESTUDIO DE TRFICO DIRECCIN REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

S CUSCO UNIDAD FORMULADORA

INTRODUCCIN El presente estudio de trfico es parte del Estudio de Preinversin a nivel

de Perfil: Rehabilitacin de la Carretera Onoccora Santa Brbara.

OBJETIVO El estudio de trfico vehicular tiene por objeto, recoger y sistematizar la

Conteo y Clasificacin Vehicular en la Estacion E-01 Santa Brbara

Imgenes sobre la condicion de la carretera

CALCULO DEL IMD Resumen de Metodologia

ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS DETERMINACIN DEL NDICE MEDIO ANUAL

representan el 45.61% y 30.12% respectivamente, tal como se indica en el siguiente cuadro:

CONTEO VEHICULAR CARRETERA ONOCCORA-SANTA BARBARA

CALCULO DEL IMD Resumen de Metodologia

IMD POR TIPO DE VEHCULO CARRETERA ONOCCORA-SANTA BARBARA

ONOCCORA - SANTA BRBARA E-1 SANTA BARBARA

UBICACIN SENTIDO DIA

KM 18+000 AMBOS Del 25 de Mayo al Dom 31

48.94 51.06 100.00

57.14 42.86 100.00

53.13 46.88 100.00

54.55 45.45 100.00

49.02 50.98 100.00

45.00 55.00 100.00

44.44 55.56 100.00

Fuente: Estudio de Conteo y Clasificacin Vehicular 2008

CONTEO VEHICULAR Tramo: Onoccora - Santa Brbara

Cmta Rural (Combis) 36 10% Buses 2 ejes 47 14%

VARIACION DIARIA DE VEHICULOS

Lun 25 Mar 26 Mie 27 Jue 28 Vie 29 Sab 30 Dom 31

Variacin Horaria De los resultados del procesamiento de datos de campo, se ha

VARIACIN HORARIA DEL CONTEO VEHICULAR

rvp = rvc = rpob = rPBI = E1 , E2 =

Вам также может понравиться