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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AREQUIPA

GERENCIA DE DESARROLLO URBANO

PERFIL DE PROYECTO

“CONSTRUCCIÓN INTERCAMBIO VIAL AVENIDA INDEPENDENCIA – CALLE PAUCARPATA”

VIAL AVENIDA INDEPENDENCIA – CALLE PAUCARPATA” HECHO POR: INGº CIVIL LIMBERG LUQUE QUISPE CIP 73623

HECHO POR:

INGº CIVIL LIMBERG LUQUE QUISPE

CIP 73623

DISTRITO

: AREQUIPA

PROVINCIA

: AREQUIPA

REGION

: AREQUIPA

AREQUIPA - PERU

2005

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AREQUIPA

“CONSTRUCCION INTERCAMBIO VIAL INTERSECCION:

AVENIDA INDEPENDENCIA – CALLE PAUCARPATA”

INDICE

1. ASPECTOS GENERALES

1.1. Antecedentes

1.2. Nombre del Proyecto

1.3. Ubicación y Acceso

1.4. Unidad Formuladora y Ejecutora La Unidad Formuladora:

La Unidad Ejecutora:

1.5. Participación de los Beneficiarios y de las Autoridades Locales

2. IDENTIFICACION

2.1. Diagnostico de la Situación Actual 2.1.1.- Situación del Transporte

2.1.2.- Población y Zona Afectada 2.1.3.- Características Socioeconómicas y culturales de la Población afectada

2.2. Identificación y definición del problema y sus causas 2.2.1.- Definición y Características del Problema ÁRBOL CAUSA - EFECTO 2.2.2.- Intento de Soluciones anteriores 2.2.3.- Posibilidades y Limitaciones para implementar la solución al Problema

2.3. Análisis del Objetivo del Proyecto 2.3.1.- Objetivo Central ÁRBOL MEDIOS - FINES 2.2.2.- Objetivos Específicos

2.4. Planteamiento de Alternativas

2.5. Procedimientos para alcanzar el Objetivo

3. FORMULACION

3.1 Horizonte y Área del Proyecto

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3.2.- Análisis de la Demanda 3.3.- Análisis de la Oferta 3.4.- Balance Oferta - Demanda 3.5.- Costos 3.5.1.- Costos en la Situación “Sin Proyecto” 3.5.2.- Costos en la situación “Con Proyecto” 3.5.3- Costos incrementales 3.6.- Cronograma de Actividades, Inversiones y Financiamiento

4. EVALUACION SOCIOECONOMICA 4.1.- Beneficios 4.1.1.- Beneficios en la situación “Sin Proyecto” 4.1.2.- Beneficios en la situación “Con Proyecto” 4.1.3.- Beneficios Incrementales 4.2.- Evaluación económica de Alternativas 4.3.- Análisis de Sensibilidad 4.4.- Análisis de Sostenibilidad 4.5.- Impacto Ambiental 4.5.1.- Identificación de potenciales impactos 4.5.2.- Medidas de Mitigación 4.5.3.- Costos de las Medidas de Mitigación 4.6.- Selección y Priorización de Alternativas 4.7.- Matriz de marco lógico para alternativa seleccionada

5.- CONCLUSIONES

6.- ANEXOS Anexo 01.- FORMATOS PRINCIPALES Anexo 02.- ESTUDIO DE TRANSITO Anexo 03.- CUADROS DE EVALUACION SOCIO ECONOMICA – ALTERNATIVA 1 y ALTERNATIVA 2 Anexo 04.- ANALISIS DE SENSIBILIDAD Anexo 05.- PLANOS DE ALTERNATIVAS (Bosquejos en Planta) Anexo 06.- PANEL FOTOGRÁFICO

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PERFIL DE PROYECTO

“CONSTRUCCION INTERCAMBIO VIAL INTERSECCION:

AVENIDA INDEPENDENCIA – CALLE PAUCARPATA”

CAPITULO I

ASPECTOS GENERALES

1.1. ANTECEDENTES La ciudad de Arequipa cuenta con un parque automotor estimado al 2000 (DRTC) de 102,990 vehículos, los cuales transportan diariamente 286,250 pasajeros interdistritalmente según la Dirección de Transporte de la Municipalidad Provincial de Arequipa (AQPlan 21 – MPA). Debido a un limitado nivel de flujo vehicular del cruce (intersección) de la Avenida Independencia y Calle Paucarpata se origina congestionamiento vehicular.

La Ordenanza Municipal N.- 160 del 14/11/02 emitida por la Municipalidad Provincial de Arequipa donde aprueban el Plan Director de la Ciudad de Arequipa 2002 - 2015 considera dentro del Plan Director Vial la construcción de dos anillos viales alrededor del cercado de Arequipa, uno interno y otro externo, entre las vías que cruzan dichos anillos se encuentran la Avenida Goyoneche y la Avenida Venezuela. La Avenida Independencia se encuentra en medio de ambos anillos, y constituye una vía que permite ampliar la capacidad de los anillos, pero además se constituye una vía de acceso al centro de la ciudad al circular por ella gran cantidad de líneas de transporte urbano y unidades particulares, así lo demuestran los estudios de tránsito realizados (IMD de estudio 37,070 vehículos por día)

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Debido al elevado transito vehicular se origina la mencionada limitación respecto al flujo vehicular, que se manifiesta en la congestión vehicular especialmente en las intersecciones, como es el caso de la Avenida Independencia y Calle Paucarpata.

El tratamiento del flujo vehicular ha sido resuelto con la semaforización de la intersección, pero dicho tratamiento es hasta cierto nivel de flujo vehicular (30,000 veh/dia), y ante el crecimiento explosivo del parque automotor sobre todo en la década de los 90 del siglo pasado la intersección resulta insuficiente en su capacidad para tener un nivel de servicio del flujo vehicular adecuado que discurre por ella.

1.2. NOMBRE DEL PROYECTO CONSTRUCCION INTERCAMBIO VIAL INTERSECCION: AVENIDA INDEPENCIA – CALLE PAUCARPATA.

1.3. UBICACIÓN DEL PROYECTO

La zona donde se encuentra ubicado el proyecto es:

Región

Provincia : Arequipa

Distritos

: Arequipa

: Arequipa (Cercado)

La Avenida Independencia se encuentra ubicada en el distrito de Arequipa (Cercado), discurre desde la intersección con la Avenida Mariscal Castilla hasta la intersección con la calle Malecón Socabaya. Discurre casi en forma paralela a las Avenidas Goyoneche y Venezuela, los que son integrantes de los anillos viales interior y exterior respectivamente.

La Calle Paucarpata se encuentra ubicada en el distrito de Arequipa (Cercado), discurre desde la intersección con la Avenida Goyoneche hasta la intersección con la Avenida Venezuela, esta vía es transversal a las Avenidas Goyoneche, Independencia y Venezuela.

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El cruce de la Avenida Independencia y Calle Paucarpata se produce

casi en su parte media de sus longitudes, en sus aristas se

encuentran dos importantes centros de tránsito de personas como es

la Universidad San Agustín y el Centro Comercial Independencia de

propiedad de la Sociedad de Beneficencia de Arequipa.

1.4. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

La Unidad Formuladora:

La unidad formuladora es la Municipalidad Provincial de Arequipa, a

través de la Gerencia de Desarrollo Urbano, los datos específicos de

la formulación del Proyecto son:

Sector

: Gobiernos Locales

Pliego

: Municipalidad Provincial de Arequipa

Nombre

: Gerencia de Desarrollo Urbano

Persona Responsable de Formular

: Ing. Limberg Luque Quispe

Personal Responsable : Ing. Walter Paliza Jara de la Unidad Formuladora

La Unidad Ejecutora Recomendada:

La Municipalidad Provincial de Arequipa es la entidad de atender el

transporte urbano de la ciudad de Arequipa.

Considerando la especialidad de la obra se propone ejecutar la obra

por la modalidad de contrata, tanto la ejecución de la Obra como la

Supervisión de Obra. La gestión y seguimiento de la obra estará a

cargo de la Municipalidad Provincial de Arequipa, mediante la Sub

Gerencia de Obras Públicas.

Los datos de la Unidad Ejecutora recomendada son:

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Sector

: Gobiernos Locales

Nombre

: Municipalidad Provincial de Arequipa

Personal Responsable : Ing. Aldo Benavente Vera de la Unidad Ejecutora

Cargo

: Sub Gerente de obras Públicas

1.5. PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

BENEFICIARIOS

La Municipalidad Provincial de Arequipa, en su constante

preocupación por el problema del transporte urbano, respecto sobre

todo a brindar comodidad y rapidez que debe brindar el servicio

publico, ha considerado dentro de sus planes la ejecución de

proyectos de mejoramiento y rehabilitación de las principales vías de

la ciudad.

Los usuarios de unidades vehiculares particulares y pasajeros del

transporte público que utilizan las Avenidas Independencia y Calle

Paucarpata manifiestan su malestar respecto al congestionamiento

del tráfico vehicular que se produce en esta intersección.

La Municipalidad Provincial de Arequipa formula la solicitud y la

plantea como una gran necesidad.

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CAPITULO II

IDENTIFICACION

2.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

2.1.1. Situación del Transporte en la Avenida Independencia y Calle Paucarpata Avenida Independencia Esta considerada de acuerdo al estudio del plan vial realizado por la consultora Padeco como una vía local dentro del distrito de Arequipa (Cercado). No obstante su jerarquización como vía local, adquiere singular importancia debido a dos razones de localización: 1) conexión con dos vías troncales radiales, como son la Avenida Mariscal Castilla

y Avenida Salaverry; y 2) Recorrido paralelo a las Avenidas Goyoneche

y Venezuela, vías integrantes de los anillos viales interior y exterior de la ciudad.

Estos dos aspectos de localización de la Avenida Independencia originan que por ella transcurran gran cantidad de vehículos tanto de servicio público como automóviles particulares., a ello se suma las características geométricas de la avenida en los concerniente al ancho del mismo, que permite el transito en ambos sentido y con varios carriles.

Asimismo la vía en la práctica se comporta como parte integrante de los dos anillos viales, sobre todo del interior (Goyoneche), es decir amplia la capacidad de los anillos viales en los segmentos paralelos.

El flujo vehicular que se registra en la avenida está catalogado como muy molesto por la consultora Padeco, encima de 400 veh/hora, así se comprueba también en el estudio de transito realizado para el presente

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proyecto: Avenida Independencia Bajada 591 veh/hora y Avenida Independencia Subida 457 veh/hora (Anexo 02: Estudio de Transito)

Calle Paucarpata Esta jerarquizado de acuerdo al estudio del plan vial realizado por la consultora Padeco como un vía colectora en forma conjunta con la Avenida Lambramani. Permite reunir y distribuir el transito de zonas distantes de la ciudad (Bustamante y Rivero, Socabaya, Paucarpata) hacia el centro de la ciudad, así como permitir el desalojo del flujo vehicular proveniente del centro de la ciudad.

La vía colectora Calle Paucarpata – Avenida Lambramani discurre paralelo a los dos anillos viales de la ciudad en sus segmentos de la Avenida Goyoneche y Venezuela.

En la actualidad el segmento desde la Avenida Goyeneche hasta la Avenida Independencia el flujo vehicular se desarrolla en una sola dirección, desde el centro hacia la periferia; el segmento desde la Avenida Independencia hasta la Avenida Venezuela el flujo vehicular se realiza en ambos sentidos. La direccionalidad de la vía esta superitada por las características del flujo vehicular y ancho de vía

El flujo vehicular según la consultora padeco cataloga: para el tramo entre la avenida Goyoneche y avenida Independencia como muy intenso (200 @ 299 veh/hora), y para el tramo entre avenida Independencia y Venezuela como moderado (100 @ 199 veh/hora). De acuerdo al estudio de tránsito realizado para el presente proyecto, el tramo entre la avenida Goyoneche e independencia tiene mayor flujo vehicular molesto (591 veh/hora), esto se explica debido a que con la construcción del intercambio de la Avenida Venezuela y Paucarpata el flujo de salida del centro se ha facilitado.

Intersección Avenida Independencia - Calle Paucarpata

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El cruce entre la Avenida Independencia y Calle Paucarpata se da casi

en la longitud media de ambas vías. Considerando los flujos vehiculares de la consultora Padeco y del estudio de transito realizado para el proyecto, se aprecia que existe un elevado nivel de congestión vehicular que implican que se tengan limitadas velocidades de desplazamiento de las unidades vehiculares.

La Semaforización existente resuelve hasta cierto nivel de flujo

vehicular, que se presenta en algunas horas del día, pero en la mayoría del tiempo se presenta el congestionamiento vehicular por la demora

en el cruce de la intersección.

Influye en la situación del cruce de la intersección, las diferencias de ancho de las vías (número de carriles), mientras que en la Avenida Independencia se presenta 04 carriles para ambos sentidos, en la calle Paucarpata se presenta 02 carriles (para ambos sentidos hacia la avenida Venezuela y un solo sentido hacia la avenida Goyoneche).

Debido a la limitada velocidad del flujo vehicular que se presenta en las vías se origina la congestión vehicular los que implica: perdidas en recursos de operación vehicular, desperdicio de tiempo de las personas

y contaminación por la innecesaria parada de los automóviles sobre todo particulares.

Las características geométricas de las vías en la zona de intersección son:

Ancho de Vía (Prom.)

Av. Independencia 20.50 Mts

Calle Paucarpata 14.60 Mts

Número Carriles (Actual)

4

2

Carpeta

Asfalto

Asfalto

Veredas

Si

Si

Bermas

No

Si

2.1.2. Población y Zona afectada

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La población afectada por el limitado flujo vehicular de la intersección de la Avenida Independencia y Calle Paucarpata, asciende a 103.408 Hab (Distrito de Arequipa), y la población afectada en forma indirecta es de 801.370 Hab. (Resto de la ciudad de Arequipa). Cuadro 2.1

de 801.370 Hab. (Resto de la ciudad de Arequipa). Cuadro 2.1 2.1.3. Características socioe conómicas población

2.1.3. Características

socioeconómicas

población afectada.

y

culturales

de

la

Características socio-económicas En el distrito de Arequipa la PEA asciende al 51.4% de la población, las actividades económicas predominantes son:

Servicios son 81.70 %, agricultura 3.50 %, de los cuales el 55.5 % son asalariados. La tasa de crecimiento intercensal es de 3.3% (Fuente: INEI –Población Censo 1993).

Características culturales

El

distrito de Arequipa la tasa de analfabetismo asciende a 2.0 %,

el

93.5% de la población mayor de 15 años tiene primaria completa

o

menos, existen establecimientos educativos que imparten la

enseñanza inicial, primaria, secundaria y superior. La población del

distrito cuenta con los servicios de Agua, Desagüe, Energía Eléctrica y Teléfono, el 0.7% de dicha población no cuenta con los

servicios básicos de agua, desagüe y Energía Eléctrica. Las principales festividad son: El Día de Arequipa que se celebra el 15

de Agosto (Fuente: INEI –Población Censo 1993).

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2.2. IDENTIFICACIÓN Y DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

2.2.1. Definición y Características del problema El problema central que origino el proyecto es las Limitado nivel de flujo vehicular de la intersección de la Avenida Independencia con la Calle Paucarpata. Ver Gráfico Nº 2.1: Árbol de Causas – Efectos.

Las causas del problema son:

1) Baja velocidad de servicio de las vías. 2) Diseño e Infraestructura deficiente en la intersección. 3) Innecesarias paradas de unidades vehiculares particulares. 4) Inadecuadas condiciones de cruce para los peatones en la intersección.

Los efectos del problema son:

1) Perdida de horas hombre y horas maquina debido a demora en el cruce de la intersección. 2) Mayor consumo de recursos para los vehículos, como es el caso de repuestos, combustibles y otros por las paradas innecesarias para unidades vehiculares particulares. 3) Incremento de la contaminación ambiental producido por la situación de funcionamiento de los vehículos parados. Ver Formatos F- 1, F-2, F-3 y F-4.

GRAFICO Nº 2.1 ARBOL DE CAUSAS - EFECTOS

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AREQUIPA 2.2.2. Intento soluciones anteriores. Se ha realizado la semaforización de la

2.2.2. Intento soluciones anteriores.

Se ha realizado la semaforización de la intersección, el que cumple hasta cierto nivel de flujo vehicular (algunas horas del día), pero debido

al explosivo crecimiento vehicular de los 90 del siglo pasado ha sobrepasado la capacidad de flujo vehicular de la intersección.

Asimismo los limitados recursos provenientes del Foncomun, no permiten la asignación de suficientes recursos para la solución a los problemas de limitación de flujo vehicular de ésta intersección.

2.2.3. Posibilidades y limitaciones para implementar la solución al problema

Posibilidades.-

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Existe la voluntad manifiesta de la Municipalidad Provincial de Arequipa de solucionar los limitados flujos vehiculares que se presentan en intersecciones de vías importantes de

la ciudad de Arequipa (Intercambio vial Av Mariscal Castilla – Av. Venezuela). Los recursos provenientes de entidades relacionadas a la MPA para la financiación del proyecto; específicamente los recursos económicos, producto de las utilidades de la Caja Municipal de Arequipa Se tiene la voluntad y capacidad de parte del personal técnico – administrativo de la MPA para la gestión y administración del proyecto de solución al problema.

Limitaciones.-

La especialidad de las obras de infraestructura vial necesarias para la construcción del intercambio.

2.3. ANÁLISIS DE OBJETIVOS DEL PROYECTO

2.3.1. Objetivo Central El objetivo central o propósito del proyecto consiste en tener Adecuado Nivel de Flujo Vehicular de la intersección de la Avenida Independencia con la Calle Paucarpata, Ver Gráfico Nº 2.2: Árbol de Medios y Fines

Ver Formato F-5.

GRAFICO Nº 2.2 ARBOL DE MEDIOS - FINES

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AREQUIPA 2.3.2. Objetivos Específicos Los objetivos específicos para lograr el objetivo

2.3.2. Objetivos Específicos Los objetivos específicos para lograr el objetivo central del proyecto son:

Diseño e infraestructura eficiente de la intersección de la Avenida Independencia con la calle Paucarpata.

Reducción de paradas innecesarias de unidades vehiculares particulares.

Adecuadas condiciones de cruce para los peatones en la intersección.

Ver Formato F-6.

2.4. PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS Las acciones planteadas para los medios fundamentales son:

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A. Medio Fundamental imprescindible: “Diseño e Infraestructura eficiente en la intersección”, se plantea:

A.1 Construcción de Intercambio vial a desnivel, elevando la avenida Independencia y a nivel la calle Paucarpata (Acción mutuamente excluyente) A.2 Construcción de Intercambio vial a desnivel, profundizado la avenida Independencia y a nivel la calle Paucarpata (Acción mutuamente excluyente) B. Medio Fundamental imprescindible: “Reducción de paradas innecesarias para las unidades vehiculares particulares”, se plantea:

B.1 Construcción de carriles de circulación rápida y sin restricciones de velocidad (Acción excluyente). C. Medio Fundamental: “Adecuadas condiciones de cruce para los peatones en la intersección”, se plantea:

C.1 Señalización horizontal y vertical en el intercambio vial (Acción excluyente).

Considerando las características del problema detectado por el limitado nivel de flujo vehicular se proponen dos alternativas, cada una de éstas consisten en tres componentes: 1) Construcción de Intercambio vial a desnivel, 2) Construcción de carriles de circulación rápida y sin restricciones de velocidad, y 3) Señalización horizontal y vertical en el intercambio vial.

Las dos alternativas se diferencian en el primer componente por el desnivel planteado, el que se realice por encima o debajo del nivel del terreno debido a consideraciones del drenaje pluvial que se genera en temporada de lluvias; en cuanto a los otros dos componentes son similares para ambas alternativas. Sobre los componentes enunciados para las alternativas definimos el nombre de cada alternativa:

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a)

Alternativa 1: Construcción Intercambio vial Avenida Independencia - Calle Paucarpata (Elevando Avenida Independencia)

El

proyecto contempla la construcción de un intercambio, elevando el

nivel de la avenida independencia por encima del nivel de terreno y

manteniendo a nivel actual la calle Paucarpata. El intercambio en su segmento a elevar tiene una longitud total de 175 metros lineales, los que se distribuyen de la siguiente manera: 60 ml desde la parte proveniente del norte (Avenida la Salle) con una pendiente de 5.8%,

100 ml desde la parte proveniente del sur (coliseo Arequipa) con una

pendiente de 8.6%, y un puente que cubra los 15 ml del ancho de vía de la calle Paucarpata. La altura libre que se considera del intercambio a desnivel es 5.00 mts.

Las características de infraestructura del intercambio es: zapatas, columnas, Vigas y barandas de concreto armado; superficie de rodadura de los carriles de pavimento flexible (asfalto).

b) Alternativa 2: Construcción Intercambio vial Avenida Independencia - Calle Paucarpata

(Profundizando Avenida Independencia) El proyecto contempla la construcción de un intercambio, profundizado el nivel de la avenida independencia por debajo del nivel de terreno y manteniendo a nivel actual la calle Paucarpata. El intercambio en su segmento a profundizar tiene una longitud total de

185

metros lineales, los que se distribuyen de la siguiente manera:

120

ml desde la parte proveniente del norte (Avenida la Salle) con una

pendiente de 9.1%, 65 ml desde la parte proveniente del sur (coliseo

Arequipa) con una pendiente de 5.7%, y un puente que cubra los 12

ml del ancho de los carriles que se profundizan. La altura libre que se

considera del intercambio a desnivel es 5.00 mts.

Las características de infraestructura del intercambio es: zapatas, muros de contención, Vigas y barandas de concreto armado;

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superficie de rodadura de los carriles de pavimento flexible (asfalto) con sus respectivas capas estructurales de soporte (sub base y base granular).

Esta alternativa contempla la construcción de un sistema de drenaje de aguas pluviales que desagüe en la torrentera de la Avenida Venezuela de aproximadamente 450 ml. Ver Formatos F -7 y F-10.

2.5. Procedimientos para alcanzar el Objetivo

Las actividades a realizarse para las alternativas son:

Las actividades a realizarse para las alternativas son: Perfil del Proyecto: CONSTRUCCION INTERCAMBIO VIAL AV.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AREQUIPA Perfil del Proyecto: CONSTRUCCION INTERCAMBIO VIAL AV. INDEPENDENCIA – CALLE

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CAPITULO III

FORMULACION

3.1 Horizonte y Área del Proyecto El horizonte temporal de evaluación del proyecto se debe comprender un periodo de 10 años (según disposiciones del MEF). El área de influencia del proyecto comprende el distrito del Arequipa (Cercado), con una población directamente beneficiada de 103,408 habitantes.

3.2.- Análisis de la Demanda

La característica general de la Oferta y Demanda del servicio esta en toda la Comunidad Usuaria de la Vía y la Población De La Ciudad de Arequipa relacionada entre si debido a su propia interacción; bajo este principio podemos medir los indicadores del servicio que ofrece el Bien en función del comportamiento de Trafico por esa Vía; en tal sentido se analizo la información de control de Trafico vehicular de la intersección de la Avenida Independencia y la Calle Paucarpata, adjunta en el anexo 02 del presente perfil concluyendo en la siguiente demanda de Transito:

Índice medio horario año base 2006 Tasa de crecimiento anual (Prom.) Índice medio horario proyectado al año 2015

: 1798 veh/hr : 2.2 % : 2243 veh/hr

La demanda del trafico referencial (de diseño) al año 2006 es de 1798 veh/hr, la demanda proyectada al año 2016 con una tasa de crecimiento regular de 2.2 % es de 2243 veh/hr que corresponde al total de área de influencia efectiva.

En el Cuadro Nº 3.1 se presenta el tráfico actual del año del estudio de transito (2005) medido mediante IMD de la intersección

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AREQUIPA En el Anexo 02 se presenta el Estudio de Transito realizado para

En el Anexo 02 se presenta el Estudio de Transito realizado para el presente perfil de la intersección de la Avenida Independencia con la Calle Paucarpata. En ella se presentan los conteos, tráfico vehicular, Índice Medio Diario (IMD), Índice medio Horario (IMH), Índice Medio Horario según Direccionalidad y Proyección del Tráfico en el horizonte del Proyecto, todos estos aspectos relacionados con la demanda y oferta.

3.3.- Análisis de la Oferta

La oferta del transporte para este proyecto de acuerdo a la infraestructura física y nivel de servicio actual esta constituida por la Intersección donde se produce un limitado nivel de flujo vehicular el cual es utilizado por unidades vehiculares de transporte público y particulares. Las características de la vía se presentan en el punto 2.1.1 del presente perfil.

La característica general de La Oferta es de compartir el bien o servicio para atender la demanda; es decir, actualmente la intersección tiene una capacidad vehicular de 833 veh/hr (Anexo 02) y da servicio a un volumen de trafico de 1798 veh/hr; esta demanda se incrementara notablemente en el año 2016 con 2243 veh/hr, por lo tanto el Proyecto deberá satisfacer esos requerimientos.

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Para nuestro caso consideramos que la oferta actual esta dada para condiciones óptimas de Transito Vehicular con circulación fluida y sin interrupciones; estas mismas condiciones se lograran con el Proyecto de Inversión propuesto para atender las demandas hasta el año 2015 que concluye la vida útil del proyecto.

3.4.- Balance Oferta - Demanda El déficit del año 0 del proyecto es de: 1798-833= 965 veh/hr y el déficit proyectado al año 2016 es de: 2243-833= 1410 veh/hr.

Por lo tanto la Demanda Objetivo que se plantea cubrir con El Proyecto de Inversión Publica es aquella insatisfecha que rebasa su actual capacidad y se Manifiesta con La Congestión de Transito por el volumen adicional en 965 veh/hr. que absorbe la vía.

3.5.- Costos

3.5.1- Costos en la Situación “Sin Proyecto”

No se consigna ningún costo de mantenimiento ni mejoramiento

de la vía actualmente utilizada.

3.5.2.- Costos en la Situación “Con Proyecto” Se tiene elaborado presupuestos referenciales de las dos alternativas de la construcción del proyecto, a precios privados (de mercado) como a precios sociales; asimismo se ha elaborado presupuestos de obra aproximados. Para los presupuestos a precios sociales se ha aplicado las tasas de descuento a: Bienes de Origen Nacional, Bienes de Origen importado, combustibles, mano de obra calificada, y mano de obra no calificada.

a) Costos de Inversión

Los costos de inversión de las alternativas son:

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- Alternativa 1.- Construcción Intercambio vial Avenida Independencia - Calle Paucarpata (Elevando Avenida Independencia)

Presupuesto a Precios de mercado

= S/. 1´975.000

Presupuesto a Precios Sociales

= S/. 1`391.994

- Alternativa 2.- Construcción Intercambio vial Avenida Independencia - Calle Paucarpata (Profundizando Avenida Independencia)

Presupuesto a Precios de mercado

= S/. 2´215.000

Presupuesto a Precios Sociales

= S/. 1`544.704

Ver Formato F- 11, F-12, F-13 y F - 14

b) Costos de Mantenimiento

Los costos de mantenimiento anual de las alternativas son:

- Alternativa 1.- Construcción Intercambio vial Avenida Independencia - Calle Paucarpata (Elevando Avenida Independencia)

Presupuesto a Precios de mercado

= S/.

9.875

Presupuesto a Precios Sociales

= S/.

7.406

- Alternativa 2.- Construcción Intercambio vial Avenida Independencia - Calle Paucarpata (Profundizando Avenida Independencia)

Presupuesto a Precios de mercado

Presupuesto a Precios Sociales

= S/. 11.075

= S/.

8.306

Ver Formato F- 11, F-12, F-13 y F - 14

3.5.3- Costos Incrementales

Reflejan la diferencia entre la situación “con proyecto” menos la

situación “sin proyecto”, así se ha determinado el ahorro en los

costos de oportunidad del trabajo y ahorro del tiempo.

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3.6.- Cronograma de Actividades, Inversiones y Financiamiento

Para las dos alternativas la inversión se tiene previsto ejecutar en el

año 0 y 1 que comprende 03 meses para: 1) Estudios, 2) Infraestructura vial. El Mantenimiento se realiza durante los 10años del horizonte del proyecto. Ver Formatos F- 15, F-16 y F23.

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CAPITULO IV

EVALUACION SOCIOECONOMICA

4.1.- Beneficios

4.1.1.-Beneficios en la Situación Sin Proyecto Para analizar los rubros 4.11, 4.1.2 y 4.1.3 debemos precisar que los beneficios a los usuarios como resultado de la mejora de la vía, se verán reflejados en:

- Beneficios por Ahorro en costos de operación vehicular.

- Beneficios por Ahorro en costos del tiempo (horas hombre)

- Se puede considerar como beneficios indirectos, no cuantificables aspectos de mayor desarrollo socio económico, disminución de accidentes de tránsito, disminución de la contaminación ambiental, y otros.

4.1.2.- Beneficios en la Situación Con Proyecto Se ha efectuado una proyección de los beneficios que reportará la construcción del Intercambio vial en la intersección de la Avenida Independencia con la Calle Paucarpata.

4.1.3.- Beneficios Incrementales Se han calculado los beneficios resultantes de la diferencia entre la situación “con proyecto” menos la situación “sin proyecto”.

Considerando los Costos Modulares de Operación Vehicular transformados a Costos Sociales Sin Proyecto y Con Proyecto, se ha determinado el Ahorro en Costos Sociales de Operación Vehicular, a fin de calcular los Beneficios por Ahorro en Costos Sociales de Operación Vehicular.

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Considerando los Tiempos Totales de Viaje por año y por Tipo de Vehículo con y sin proyecto; se ha determinado en base al Valor Social del Tiempo por Tipo de Vehículo, el Beneficio por Ahorro en Tiempo Total, el mismo que ha sido afectado por un factor de reducción de 0.5 (factor relacionado al área del tipo triangular que se identifica bajo la curva costo – demanda cuando se considera una reducción de los costos y un aumento en la demanda).

Con los beneficios esperados por Ahorro en Operación Vehicular y por Ahorro en Tiempo Total, se ha formulado la evaluación de las dos alternativas del proyecto. No se considera necesario evaluar beneficios indirectos como disminución de accidentes, debido a que solo los Beneficios generados por el Ahorro de Operación Vehicular y de Tiempo Total son suficientes y necesarios para ser viable el Proyecto.

En los cuadros Nº 4.1 y 4.2 se presente los Beneficios incrementales de las dos alternativas

los Benefici os incrementales de las dos alternativas Perfil del Proyecto: CONSTRUCCION INTERCAMBIO VIAL AV.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AREQUIPA 4.2.- Evaluación económica de alternativas Considerando que los beneficios se

4.2.- Evaluación económica de alternativas Considerando que los beneficios se pueden valorar, se ha aplicado la metodología costos/beneficio para evaluar económicamente las distintas alternativas que se presentan:

a) Alternativa 1

Para una tasa de descuento del 14% se obtiene que con una inversión para la Construcción Intercambio vial Avenida Independencia - Calle Paucarpata (Elevando Avenida Independencia) a precios de mercado de S/. 1´975,000 (Costo Social = S/. 1`391,994) y costos de mantenimiento anuales de S/. 9,875 (Costo Social S/. 7,406), se obtiene un VAN de S/. 8´192,802 para una TIR del 127.15% y una relación B/C = 6.73.

b) Alternativa 2

Para una tasa de descuento del 14% se obtiene que con una inversión para la Construcción Intercambio vial Avenida Independencia - Calle Paucarpata (Profundizando Avenida Independencia) a precios de mercado de S/. 2´215,000 (Costo

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AREQUIPA

Social = S/. 1´544,704) y costos de mantenimiento anuales de S/. 11,075 (Costo Social S/. 8,306), se obtiene un VAN de S/. 8´035,397 para una TIR del 115.16% y una relación B/C = 6.06.

La evaluación socioeconómica de las alternativas se encuentra en el anexo 03.

4.3.-Análisis de Sensibilidad

El análisis de sensibilidad o sensitividad es la relación entre la

variación

independientes.

variables

del

valor

del

proyecto

y

de

alguna

de

las

Se ha efectuado el análisis de Sensibilidad dentro de los márgenes del estudio, del 20% en la variación de los Costos y Beneficios, arrojando el resultado en la condición más desfavorable de simulación el proyecto rentable, tomando en consideración los costos sociales con los que se ha efectuado la evaluación de las dos alternativas.

En el Anexo 04 se encuentra los resultados del análisis de sensibilidad para las dos alternativas.

4.4.-Análisis de Sostenibilidad

a) Los arreglos institucionales previstos para las fases de operación

y pre- operación del proyecto.

Se propone la ejecución y supervisión de la obra por contrata considerando la especialidad de obra, el seguimiento y control del mismo estará a cargo, de la Sub Gerencia de Obras Públicas de la Municipalidad Provincial de Arequipa.

b) La capacidad de gestión de la organización encargada del proyecto en su etapa de operación.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AREQUIPA

La Municipalidad Provincial de Arequipa cuenta con el personal técnico, profesional y equipo necesario para la gestión y seguimiento de la obra de infraestructura vial.

c) El financiamiento de la inversión será mediante los recursos provenientes de las utilidades de la Caja Municipal, los cuales son transferidos anualmente a la Municipalidad Provincial de Arequipa.

d) La disponibilidad de recursos Municipalidad Provincial de Arequipa, para dar mantenimiento a las vías urbanas, con recursos ordinarios.

Ver Formatos F-24.

4.5.- Impacto Ambiental

4.5.1.- Identificación de potenciales impactos Se han identificado los siguientes posibles impactos negativos del Proyecto.

Riesgo de accidentes por exceso de velocidad de conductores de vehículos.

Incremento temporal de ruidos molestos por operaciones de maquinaria pesada.

Interrupción temporal del tránsito vehicular de transporte público y privado.

Emanación de polvo durante el transporte de materiales de cantera a obra, afectando a la población.

4.5.2.- Medidas de Mitigación

Ante el riesgo de accidentes, implementar una adecuada señalización para orientar la velocidad vehicular.

Para atenuar los ruidos provocados por las maquinarias que trabajan en la zona, implementar a éstas con sistema de silenciadores.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AREQUIPA

Para atenuar formación de nubes de polvo que pudiera afectar el entorno donde se efectúa la obra efectuar riegos de agua constantes, por tratarse de una zona urbana.

4.5.3.- Costos de las Medidas de Mitigación Los costos para los medios de mitigación son de: S/ 6,128 para la alternativa 1 (Formato F-11), y de S/. 6,666 para la alternativa 2 (Formato F-12). Las actividades que se contemplan en dichos costos de mitigación se mencionan en los párrafos anteriores.

4.6.-Selección y Priorización de Alternativas La alternativa 1 es la que se plantea como la mas viable, debido a que genera mayor riqueza por que tiene mayor valor actual neto (VAN, S/. 8´192,802). Asimismo el presente perfil es de necesidad de la población debido a que dicha intersección se presenta un limitado nivel de flujo vehicular que origina congestionamiento vehicular. Asimismo ante posibles cambios de los beneficios y costos calculados sigue siendo rentable el presente proyecto. Respecto al financiamiento de la inversión, esta asegurado con fondos provenientes de la Municipalidad, así como también su mantenimiento. Ver Formatos F-25.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AREQUIPA

4.7.-Matriz de Marco Lógico para la alternativa seleccionada

   

Resumen de Objetivos

Indicadores

Medio de

 

Supuestos

 

Verificación

     

- Información

 

Desarrollo socio económico de la población de la ciudad

- Incremento Ingreso per capita

- mayor intercambio económico y social

estadística INEI.

 

Fin

- las

Encuesta

a

Actividades

 

económicas

     

- Disminución del tiempo de traslado en la vía, en 1.5 minutos como promedio al realizarse el proyecto, y - Reducción de Costos de Operación Vehicular en 10% al realizarse el proyecto.

- Medición

en

el

El crecimiento

Propósito

Adecuadas

Vehicular

Nivel

en

Flujo

la

tiempo

traslados.

- Encuestas

de

a

vehicular y costos

operación

no

vehicular

de

intersección de la Avenida Independencia con la Calle

Paucarpata

propietarios

vehículos.

de

sufren cambios

bruscos.

 

-Diseño e infraestructura eficiente de la intersección.

Reducción de paradas

-

- Menores niveles de congestionamiento vehicular.

- Mayores velocidades

- Encuestas a personas usuarias

 

de la vía.

- Medición de las velocidades.

- Las rendiciones de

cuenta por los

Existen recursos

Componentes

innecesarias de unid.

Vehiculares particulares.

-

Adecuadas condiciones

directrices de vías del intercambio de 35 km/hr

a 50 Km/hr.

económicos para

la realización de la

y

inversión

de cruce para los peatones

- Disminución de accidentes de transito debido al cruce de la intersección.

desembolsos efectuados para el mantenimiento.

mantenimiento.

en la intersección.

 
 

- Construcción

de

     

Acciones

Intercambio

desnivel.

Vial

a

- Construcción de carriles

rápida y

de

circulación

- Constr. de intercambio,

con una longitud de

rampas de 175 ml.

- Informes técnicos ejecución obra.

- Acta recepción de

La MPA cuenta

con capacidad de gestión para la

 

sin

restricción

de

obras.

velocidad.

- Señalización horizontal y

la

vertical

de

- Constr. de 04 carriles de circulación.

- Elementos de

señalización instalados.

- Valorizaciones de

obra

obra.

 

intersección.

 

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AREQUIPA

5.- CONCLUSIONES

1.- El Problema central identificado en el presente documento es el limitado nivel de flujo vehicular de la intersección de la Avenida Independencia con la Calle Paucarpata para el tráfico vehicular.

2.- Con el presente proyecto se permitirá el desarrollo socio de la población que usa la vía.

3.- Se ha seleccionado como prioritaria la alternativa 1, que esta referida a la Construcción Intercambio vial Avenida Independencia - Calle Paucarpata (Elevando Avenida Independencia), debido a:

a) La inversión requerida de S/. 1`975.000 de la alternativa 1, es menor a los S/. 2´215.000 de la alternativa 2.

b) De la evaluación del Análisis costo – beneficio. El VAN de 8`192,802 de la alternativa 1 resulta mas beneficioso y mayor que el VAN de 8`035,397 de la alternativa 2.

c) El análisis de sensibilidad efectuado de las variables de costos y beneficios de las alternativas; los resultados de la alternativa 1 siguen resultando mejores que los de la alternativa 2.

4.- La alternativa seleccionada comprende: la construcción de un intercambio, elevando el nivel de la avenida independencia por encima del nivel de terreno y manteniendo a nivel actual la calle Paucarpata. El intercambio en su segmento a elevar tiene una longitud total de 175 metros lineales, las características de infraestructura del intercambio es: zapatas, columnas, Vigas y barandas de concreto armado; superficie de rodadura de los carriles de pavimento flexible (asfalto). Los impactos ambientales negativos son mínimos, para el cual se presentan las medidas de mitigación necesarias (señalización, riego de la zona de trabajo y otros). La

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AREQUIPA

sostenibilidad del proyecto en su etapa de operación y mantenimiento, es dable por parte de la Municipalidad Provincial de Arequipa.

5.- Considerando el monto de la inversión del proyecto y la capacidad de gestión y financiamiento de la Municipalidad Provincial de Arequipa para la construcción del Intercambio Vial, se recomienda la realización del estudio del Expediente Técnico.

6.- Con el presente perfil; una vez revisado, aprobado y declarado su viabilidad, sirve para ir programando el desembolso del financiamiento del proyecto.

7.- Se considera luego del presente perfil, la elaboración de los estudios definitivos (Expediente Técnico), y realizar el proceso de de programación para los procesos de selección para los estudios, supervisión y ejecución del proyecto.

ANEXO 1

FORMATOS PRINCIPALES

 

Código

 

SISTEMA NACIONAL DE INVERSION PUBLICA

Correlativo

Elaborado

10/11/2005

Actualizado

 
 

FORMATO 1 IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA

 

SECTOR

 

ENTIDAD

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AREQUIPA

 

TRANSPORTE

RESPONSABLE

NOMBRE EXTENSO DEL PROYECTO

 

CONSTRUCCION INTERCAMBIO VIAL AV. INDEPENDENCIA - CALLE PAUCARPATA

NOMBRE RESUMIDO DEL PROYECTO

 

INTERCAMBIO VIAL INDEPENDENCIA - PAUCARPATA

 

ESPACIO GEOGRÁFICO AFECTADO POR EL PROBLEMA

 

1. Presentar la demarcación política y/o geográfica de la zona afectada por el problema.

 
 

Región

Departamento

Provincias

 

Arequipa

Arequipa Arequipa Arequipa Arequipa

Arequipa

Arequipa

Arequipa

Arequipa Arequipa Arequipa Arequipa

Arequipa

 

(Cercado)

 

DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

 

La ciudad de Arequipa cuenta con un parque automotor estimado al 2000 de 102990 unidades las cuales según la Dirección de Transporte - MPA (AQPlan 21) transportan diariamente a 286250 pobladores. Debido al limitado flujo vehicular del cruce (intersección) de la Avenida Independencia y Calle Paucarpaa se origina congestionamiento vehicular de las dos vías. Esta situacion de limitacion del flujo vehicular se origina debido a las bajas velocidades de circulacion de la vías, ocasionado entre otros por: Diseño e infraestructura deficiente de la intersección, innecesarias paradas de unidades vehiculares particulares y Inadeucadas condiciones de cruce de los peatones en la intersección. Los efectos del limitado nivel de flujo vehicular son entre otros el congestionamiento vehicular, lo que también ocasiona perdidas de recursos de operación vehicular, perdida de tiempo de las personas y contaminación ambiental., todo lo anterior provoca el bajo desarrollo socio - económico de la población.

 

Código

 

SISTEMA NACIONAL DE INVERSION PUBLICA

Correlativo

Elaborado

10/11/2005

Actualizado

 
 

FORMATO 2 AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO Y BENEFICIARIOS POTENCIALES

 

NOMBRE RESUMIDO DEL PROYECTO

INTERCAMBIO VIAL INDEPENDENCIA - PAUCARPATA

 
 

DESCRIPCION DEL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

 

La construcción del intercambio vial en la intersección de las avenidas independencia y calle paucarpata beneficia directamente a los pobladores del distrito de Arequipa (Cercado), así como indirectamente a los habitantes del resto de la ciudad de Arequipa, al permitir que se genere un adecuado nivel de flujo vehicular permitiendo el descongestionamiento vehicular de la intersección y permitir de esta manera reducir el tiempo de traslado y reducción de costos de operación vehicular así como menor contaminación ambiental.

 

DESCRIPCION DE LOS BENEFICIARIOS POTENCIALES

 

Beneficiara directamente a 103 408 Habitantes de los distritos de:

 

a)

Arequipa: 103 408 Hab.

Beneficiara indirectamente a 801 370 Habitantes de los distritos de:

 

a)

Bustamante y Rivero, Paucarpata, Mariano Melgar, Socabaya, etc.

Código

Correlativo

SISTEMA NACIONAL DE INVERSION PUBLICA

Elaborado

10/11/2005

Actualizado

FORMATO 3 IMPORTANCIA DE LA CAUSA CRITICA

NOMBRE RESUMIDO DEL PROYECTO

INTERCAMBIO VIAL INDEPENDENCIA - PAUCARPATA

SEVERIDAD DE LA CAUSA QUE SERA CONTROLADA POR EL PROYECTO

El parque automotor de la ciudad de Arequipa al año 2000 es de 102 990 vehiculos, los cuales transportan 286 238 personas trasladadas diariamente según la Dirección de Transportes de la Municipalidad Provincial de Arequipa (AQP 21) ésta cifra sólo para el servicio público de la ciudad de Arequipa. De acuerdo al diagnostico realizado para el presente proyecto tenemos un indice medio diario de 37 070 vehiculos, es decir de cada 3 vehiculos por los menos 1 realiza el cruce por la intersección de las avenidas independencia y Calle paucarpata. Asimismo considerando las tasas de ocupación por vehiculo aproximadamente la tercera parte de los pasajeros del transporte público realizan el cruce de la intersección de las vías.

IMPORTANCIA DE LA CAUSA QUE SERA CONTROLADA POR EL PROYECTO EN LA GENERACION Y GRAVEDAD DEL PROBLEMA

La población a beneficiar con el proyecto genera el 5.7 % del PBI nacional, tiene una densidad poblacional de 79.2 Hab/Km y el 39.40% (326 000 Hab.) de la población total de la ciudad (885 300 Hab) es considerada como Economicamente Activa dedicada a la Agricultura, Industria, Turismo, Servicios, Etc. La Construcción del Intercambio Vial de la Av. Independencia y calle paucarpata reducira el tiempo de viaje y el costo de operación directa y/o indirectamente de los 286 230 pasajeros de transportes públicos que se produce diariamente en la ciudad de Arequipa.

OBSERVACIONES

INEI. Censo Nacional de Población y Vivienda 1993. INEI - CENAGRO AQPlan 21 Plan Vial Departamental de Arequipa I Fase - 2003.

Código SISTEMA NACIONAL DE INVERSION PUBLICA Correlativo Elaborado 10/11/2005 Actualizado FORMATO 4 ARBOL DE
Código
SISTEMA NACIONAL DE INVERSION PUBLICA
Correlativo
Elaborado
10/11/2005
Actualizado
FORMATO 4
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
NOMBRE RESUMIDO
DEL PROYECTO
INTERCAMBIO VIAL INDEPENDENCIA - PAUCARPATA
Código SISTEMA NACIONAL DE INVERSION PUBLICA Correlativo Elaborado 10/11/2005 Actualizado FORMATO 5 ARBOL DE
Código
SISTEMA NACIONAL DE INVERSION PUBLICA
Correlativo
Elaborado
10/11/2005
Actualizado
FORMATO 5
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
NOMBRE RESUMIDO
DEL PROYECTO
INTERCAMBIO VIAL INDEPENDENCIA - PAUCARPATA

Código

Correlativo

SISTEMA NACIONAL DE INVERSION PUBLICA

Elaborado

10/11/2005

Actualizado

FORMATO 6 OBJETIVO DEL PROYECTO

NOMBRE RESUMIDO DEL PROYECTO

INTERCAMBIO VIAL INDEPENDENCIA - PAUCARPATA

OBJETIVO DEL PROYECTO

El objetivo central del proyecto es tener una adecuado nivel de flujo vehicular de la intersección de la avenida independencia con la calle paucarpata, debido al limitado nivel de flujo vehicular por la mencionada interseccion. Con tal proposito los objetivos especificos son: 1) Diseño e infraestructura eficiente en la intersección de la avenida Independencia con la calle Paucarpata, 2) Reducción de paradas innecesarias para las unidades vehiculares particulares, 3) Adecuadas condiciones de cruce para los peatones en la intersección. Para tal fin, es necesario la Construcción del Intercambio vial

PRIORIDAD DEL PROYECTO DENTRO DEL SECTOR

La Municipalidad Provincial de Arequipa ha considerado como proyecto importante la construcción del Intercambio, la misma que dentro de las estrategias para resolver el problema del transporte urbano de la ciudad de Arequipa

DESCRIPCION DE LA ESTRATEGIA PROPUESTA

El proyecto contempla la eliminación de algunos cruces entre los vehiculos en la interseccion, para lo cual se tiene que realizar el cruce a desnivel de las vías, ya sea esta encima del nivel del terreno o debajo de ella. Esta eliminación de cruces de vehiculos esta orientado principalmente a las unidades vehiculares particulares, para lo que se debe tener en cuenta el flujo vehicular y las caracteristicas geometricas de las vías que se intersecan (Avenida Independencia y Calle Paucarpata)

 

Código

 

SISTEMA NACIONAL DE INVERSION PUBLICA

Correlativo

Elaborado

10/11/2005

Actualizado

 
 

FORMATO 7 DESCRIPCION DE ALTERNATIVAS PARA ALCANZAR EL OBJETIVO

 

NOMBRE RESUMIDO DEL PROYECTO

INTERCAMBIO VIAL INDEPENDENCIA - PAUCARPATA

 

DESCRIPCION DE LAS INVERSIONES ALTERNATIVAS

 

1

El proyecto contempla la construcción de un intercambio, elevando el nivel de la avenida independencia por encima del nivel de terreno y manteniendo a nivel actual la calle Paucarpata. El intercambio en su segmento a elevar tiene una longitud total de 175 metros lineales, los que se distribuyen de la siguiente manera: 60 ml desde la parte proveniente del norte (Avenida la Salle) con una pendiente de 5.8%, 100 ml desde la parte proveniente del sur (coliseo Arequipa) con una pendiente de 8.6%, y un puente que cubra los 15 ml del ancho de vía de la calle Paucarpata. La altura libre que se considera del intercambio a desnivel es 5.00 mts.

Las características de infraestructura del intercambio es: zapatas, columnas, Vigas y barandas de concreto armado; superficie de rodadura de los carriles de pavimento flexible (asfalto).

2

El proyecto contempla la construcción de un intercambio, profundizado el nivel de la avenida independencia por debajo del nivel de terreno y manteniendo a nivel actual la calle Paucarpata. El intercambio en su segmento a profundizar tiene una longitud total de 185 metros lineales, los que se distribuyen de la siguiente manera: 120 ml desde la parte proveniente del norte (Avenida la Salle) con una pendiente de 9.1%, 65 ml desde la parte proveniente del sur (coliseo Arequipa) con una pendiente de 5.7%, y un puente que cubra los 12 ml del ancho de los carriles que se profundizan. La altura libre que se considera del intercambio a desnivel es 5.00 mts.

Las características de infraestructura del intercambio es: zapatas, muros de contención, Vigas y barandas de concreto armado; superficie de rodadura de los carriles de pavimento flexible (asfalto) con sus respectivas capas estructurales de soporte (sub base y base granular).

Esta alternativa contempla la construcción de un sistema de drenaje de aguas pluviales que desagüe en la torrentera de la Avenida Venezuela de aproximadamente 450 ml.

3

 

4

 
Código SISTEMA NACIONAL DE INVERSION PUBLICA Correlativo Elaborado 10/11/2005 Actualizado FORMATO 10 SITUACION CON
Código
SISTEMA NACIONAL DE INVERSION PUBLICA
Correlativo
Elaborado
10/11/2005
Actualizado
FORMATO 10
SITUACION CON PROYECTO
CARACTERISTICAS TECNICAS DE ALTERNATIVAS
NOMBRE RESUMIDO
DEL PROYECTO
INTERCAMBIO VIAL INDEPENDENCIA - PAUCARPATA
CARACTERISTICAS TECNICAS DE ALTERNATIVAS
Características
Alternativa
Alternativa
Alternativa
Alternativa
Técnicas
123
n
Longitud intercambio en mts.
(elevar o profundizar)
175
185
Topografía
Ondulada
Ondulada
Ancho Calzada (mts)
12
12
Número de carriles
4
4
Ancho de carril (mts)
3
3
Velocidad Directriz (Km/h)
50
50
Tipo de Pavimento
Asfalto
Asfalto
Espesor pavimento (cm)
25
25
***
Espesor Carpeta de rodadura (cm)
10
10
***
Longitud desde Av. La Salle (mts)
60
120
Pendiente desde Av. La Salle
5.8%
9.1%
Longitud desde Coliseo (mts)
100
65
Pendiente desde Coliseo
8.6%
5.7%
Longitud de Puente en cruce (mts)
15
12
*** Espesores tentativos, dependeran del estudio de suelo a realizarse en el Estudio del Proyecto
Observaciones
Las caracteristicas que se describen es la elevación o profundización de los carriles que se
consideran en la construcción del intercambio
La longitud de la alternativa 2 las dos longitudes suman la longitud a profundizar, el puente no es
parte de la longitud a profundiza, lo que si se presenta en la alternativa 1

SISTEMA NACIONAL DE INVERSION PUBLICA

SISTEMA NACIONAL DE INVERSION PUBLICA NOMBRE RESUMIDO DEL PROYECTO PARTIDA INVERSIÓN I y II INFRAESTRUCTURA FÍSICA
SISTEMA NACIONAL DE INVERSION PUBLICA NOMBRE RESUMIDO DEL PROYECTO PARTIDA INVERSIÓN I y II INFRAESTRUCTURA FÍSICA
SISTEMA NACIONAL DE INVERSION PUBLICA NOMBRE RESUMIDO DEL PROYECTO PARTIDA INVERSIÓN I y II INFRAESTRUCTURA FÍSICA

NOMBRE RESUMIDO DEL PROYECTO

NACIONAL DE INVERSION PUBLICA NOMBRE RESUMIDO DEL PROYECTO PARTIDA INVERSIÓN I y II INFRAESTRUCTURA FÍSICA A.

PARTIDA

INVERSIÓN

I y II

INFRAESTRUCTURA FÍSICA

A. ACTIVOS FIJOS

OBRAS PROVISIONALES

A Precios

Privados

21,640.00

Tasa Social

Descuento

Bienes de Origen Nacional

14,066.00

0.84

Mano de Obra calificada

4,328.00

0.91

Mano de Obra no calificada

3,246.00

0.60

TRABAJOS PRELIMINARES

46,152.50

Bienes de Origen Nacional

4,615.25

0.84

Combustibles

11,538.13

0.68

Mano de Obra calificada

20,768.63

0.91

Mano de Obra no calificada

9,230.50

0.60

MOVIMIENTO DE TIERRAS

32,220.48

Bienes de Origen Nacional

2,255.43

0.84

Bienes de Origen Importado

3,222.05

0.87

Combustibles

20,943.31

0.68

Mano de Obra calificada

3,222.05

0.91

Mano de Obra no calificada

2,577.64

0.60

CONCRETO SIMPLE

34,479.98

Bienes de Origen Nacional

18,963.99

0.84

Combustibles

1,724.00

0.68

Mano de Obra calificada

8,620.00

0.91

Mano de Obra no calificada

5,172.00

0.60

CONCRETO ARMADO

1,103,575.74

Bienes de Origen Nacional

618,002.41

0.84

Combustibles

33,107.27

0.68

Mano de Obra calificada

286,929.69

0.91

Mano de Obra no calificada

165,536.36

0.60

ILUMINACION

28,500.00

Bienes de Origen Nacional

5,700.00

0.84

Bienes de Origen Importado

14,820.00

0.87

Combustibles

855.00

0.68

Mano de Obra calificada

5,700.00

0.91

Mano de Obra no calificada

1,425.00

0.60

APOYO MOVIL DEL PUENTE

37,331.73

Bienes de Origen Nacional

7,466.35

0.84

Bienes de Origen Importado

18,665.86

0.87

Mano de Obra calificada

9,332.93

0.91

Mano de Obra no calificada

1,866.59

0.60

JUNTAS E IMPERMEABILIZACIONES

4,975.98

Bienes de Origen Nacional

3,483.19

0.84

Bienes de Origen Importado

248.80

0.87

Mano de Obra calificada

1,244.00

0.91

ACABADOS

27,929.75

Bienes de Origen Nacional

13,964.88

0.84

Mano de Obra calificada

9,775.41

0.91

Mano de Obra no calificada

4,189.46

0.60

PAVIMENTOS

38,653.66

Bienes de Origen Nacional

7,730.73

0.84

Código

Correlativo

Elaborado

Actualizado

7,730.73 0.84 Código Correlativo Elaborado Actualizado FORMATO 11 PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS y A PRECIOS

FORMATO 11 PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS y A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 1

PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS y A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 1 INTERCAMBIO VIAL INDEPENDENCIA - PAUCARPATA 10/11/2005

INTERCAMBIO VIAL INDEPENDENCIA - PAUCARPATA

PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS y A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 1 INTERCAMBIO VIAL INDEPENDENCIA - PAUCARPATA 10/11/2005
PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS y A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 1 INTERCAMBIO VIAL INDEPENDENCIA - PAUCARPATA 10/11/2005
PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS y A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 1 INTERCAMBIO VIAL INDEPENDENCIA - PAUCARPATA 10/11/2005

10/11/2005

PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS y A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 1 INTERCAMBIO VIAL INDEPENDENCIA - PAUCARPATA 10/11/2005
PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS y A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 1 INTERCAMBIO VIAL INDEPENDENCIA - PAUCARPATA 10/11/2005
PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS y A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 1 INTERCAMBIO VIAL INDEPENDENCIA - PAUCARPATA 10/11/2005
PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS y A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 1 INTERCAMBIO VIAL INDEPENDENCIA - PAUCARPATA 10/11/2005

SISTEMA NACIONAL DE INVERSION PUBLICA

SISTEMA NACIONAL DE INVERSION PUBLICA NOMBRE RESUMIDO DEL PROYECTO PARTIDA A Precios Privados Tasa Social
SISTEMA NACIONAL DE INVERSION PUBLICA NOMBRE RESUMIDO DEL PROYECTO PARTIDA A Precios Privados Tasa Social
SISTEMA NACIONAL DE INVERSION PUBLICA NOMBRE RESUMIDO DEL PROYECTO PARTIDA A Precios Privados Tasa Social

NOMBRE RESUMIDO DEL PROYECTO

NACIONAL DE INVERSION PUBLICA NOMBRE RESUMIDO DEL PROYECTO PARTIDA A Precios Privados Tasa Social Descuento

PARTIDA

A Precios

Privados

Tasa Social

Descuento

 

Bienes de Origen Importado

15,461.47

0.87

Combustibles

11,596.10

0.68

Mano de Obra calificada

3,092.29

0.91

Mano de Obra no calificada

773.07

0.60

 

SEÑALIZACIÓN

10,810.80

 

Bienes de Origen Nacional

7,027.02

0.84

Mano de Obra calificada

2,702.70

0.91

Mano de Obra no calificada

1,081.08

0.60

 

COSTO DIRECTO

1,386,270.63

GASTOS GENERALES Y UTILIDAD

138,627.06

 

Bienes de Origen Nacional

34,656.77

0.84

Combustibles

13,862.71

0.68

Mano de Obra calificada

90,107.59

0.91

 

SUBTOTAL

1,524,897.69

IGV

289,730.56

TOTAL PRESUPUESTO OBRA

1,814,628.25

SUPERVISIÓN

54,438.85

 

Bienes de Origen Nacional

5,443.88

0.84

Combustibles

2,721.94

0.68

Mano de Obra calificada

46,273.02

0.91

 

IMPREVISTOS

45,365.71

 

Bienes de Origen Nacional

27,219.42

0.84

Mano de Obra calificada

13,609.71

0.91

Mano de Obra no calificada

4,536.57

0.60

 

TOTAL ACTIVO FIJO

1,914,432.80

B.

INTANGIBLES

ESTUDIOS DEFINITIVOS

54,438.85

 

Bienes de Origen Nacional

5,443.88

0.84

Combustibles

2,721.94

0.68

Mano de Obra calificada

46,273.02

0.91

 

C.

MITIGACIÓN Y CONTROL DE MEDIO AMBIENTE

MITIGACIÓN Y CONTROL DE MEDIO AMBIENTE

6,128.35

 

Bienes de Origen Nacional

1,838.51

0.84

Mano de Obra calificada

3,064.18

0.91

Mano de Obra no calificada

1,225.67

0.60

II

EXPROPIACIONES

0.00

1.00

TOTAL COSTO FINANCIERO - INVERSIÓN

1,975,000.00

MANTENIMIENTO

 
 

TOTAL MANTENIMIENTO DE OBRAS CIVILES x

9,875.00

0.75

Código

Correlativo

Elaborado

Actualizado

9,875.00 0.75 Código Correlativo Elaborado Actualizado FORMATO 11 PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS y A PRECIOS

FORMATO 11 PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS y A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 1

A PRECIOS PRIVADOS y A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 1 INTERCAMBIO VIAL INDEPENDENCIA - PAUCARPATA 13,451.48

INTERCAMBIO VIAL INDEPENDENCIA - PAUCARPATA

ALTERNATIVA 1 INTERCAMBIO VIAL INDEPENDENCIA - PAUCARPATA 13,451.48 7,885.35 2,813.99 463.84 9,010.80 5,902.70
13,451.48 7,885.35 2,813.99 463.84 9,010.80 5,902.70 2,459.46 648.65
13,451.48
7,885.35
2,813.99
463.84
9,010.80
5,902.70
2,459.46
648.65
VIAL INDEPENDENCIA - PAUCARPATA 13,451.48 7,885.35 2,813.99 463.84 9,010.80 5,902.70 2,459.46 648.65 10/11/2005

10/11/2005

VIAL INDEPENDENCIA - PAUCARPATA 13,451.48 7,885.35 2,813.99 463.84 9,010.80 5,902.70 2,459.46 648.65 10/11/2005
VIAL INDEPENDENCIA - PAUCARPATA 13,451.48 7,885.35 2,813.99 463.84 9,010.80 5,902.70 2,459.46 648.65 10/11/2005
VIAL INDEPENDENCIA - PAUCARPATA 13,451.48 7,885.35 2,813.99 463.84 9,010.80 5,902.70 2,459.46 648.65 10/11/2005
VIAL INDEPENDENCIA - PAUCARPATA 13,451.48 7,885.35 2,813.99 463.84 9,010.80 5,902.70 2,459.46 648.65 10/11/2005

SISTEMA NACIONAL DE INVERSION PUBLICA

SISTEMA NACIONAL DE INVERSION PUBLICA NOMBRE RESUMIDO DEL PROYECTO PARTIDA INVERSIÓN I y II INFRAESTRUCTURA FÍSICA
SISTEMA NACIONAL DE INVERSION PUBLICA NOMBRE RESUMIDO DEL PROYECTO PARTIDA INVERSIÓN I y II INFRAESTRUCTURA FÍSICA
SISTEMA NACIONAL DE INVERSION PUBLICA NOMBRE RESUMIDO DEL PROYECTO PARTIDA INVERSIÓN I y II INFRAESTRUCTURA FÍSICA

NOMBRE RESUMIDO DEL PROYECTO

NACIONAL DE INVERSION PUBLICA NOMBRE RESUMIDO DEL PROYECTO PARTIDA INVERSIÓN I y II INFRAESTRUCTURA FÍSICA A.

PARTIDA

INVERSIÓN

I y II

INFRAESTRUCTURA FÍSICA

A. ACTIVOS FIJOS

OBRAS PROVISIONALES

A Precios

Privados

21,640.00

Tasa Social

Descuento

Bienes de Origen Nacional

14,066.00

0.84

Mano de Obra calificada

4,328.00

0.91

Mano de Obra no calificada

3,246.00

0.60

TRABAJOS PRELIMINARES

69,152.50

Bienes de Origen Nacional

6,915.25

0.84

Combustibles

17,288.13

0.68

Mano de Obra calificada

31,118.63

0.91

Mano de Obra no calificada

13,830.50

0.60

MOVIMIENTO DE TIERRAS

98,955.61

Bienes de Origen Nacional

6,926.89

0.84

Bienes de Origen Importado

9,895.56

0.87

Combustibles

64,321.15

0.68

Mano de Obra calificada

9,895.56

0.91

Mano de Obra no calificada

7,916.45

0.60

CONCRETO SIMPLE

22,865.00

Bienes de Origen Nacional

12,575.75

0.84

Combustibles

1,143.25

0.68

Mano de Obra calificada

5,716.25

0.91

Mano de Obra no calificada

3,429.75

0.60

CONCRETO ARMADO

903,142.91

Bienes de Origen Nacional

505,760.03

0.84

Combustibles

27,094.29

0.68

Mano de Obra calificada

234,817.16

0.91

Mano de Obra no calificada

135,471.44

0.60

ILUMINACION

11,000.00

Bienes de Origen Nacional

2,200.00

0.84

Bienes de Origen Importado

5,720.00

0.87

Combustibles

330.00

0.68

Mano de Obra calificada

2,200.00

0.91

Mano de Obra no calificada

550.00

0.60

APOYO MOVIL DEL PUENTE

37,331.73

Bienes de Origen Nacional

7,466.35

0.84

Bienes de Origen Importado

18,665.86

0.87

Mano de Obra calificada

9,332.93

0.91

Mano de Obra no calificada

1,866.59

0.60

ACABADOS

45,158.00

Bienes de Origen Nacional

22,579.00

0.84

Mano de Obra calificada

15,805.30

0.91

Mano de Obra no calificada

6,773.70

0.60

PAVIMENTOS

47,461.87

Bienes de Origen Nacional

9,492.37

0.84

Bienes de Origen Importado

18,984.75

0.87

Combustibles

14,238.56

0.68

Mano de Obra calificada

3,796.95

0.91

Mano de Obra no calificada

949.24

0.60

Código

Correlativo

Elaborado

Actualizado

949.24 0.60 Código Correlativo Elaborado Actualizado FORMATO 12 PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS y A PRECIOS

FORMATO 12 PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS y A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 2

PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS y A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 2 INTERCAMBIO VIAL INDEPENDENCIA - PAUCARPATA 10/11/2005

INTERCAMBIO VIAL INDEPENDENCIA - PAUCARPATA

PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS y A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 2 INTERCAMBIO VIAL INDEPENDENCIA - PAUCARPATA 10/11/2005
PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS y A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 2 INTERCAMBIO VIAL INDEPENDENCIA - PAUCARPATA 10/11/2005
PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS y A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 2 INTERCAMBIO VIAL INDEPENDENCIA - PAUCARPATA 10/11/2005

10/11/2005

PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS y A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 2 INTERCAMBIO VIAL INDEPENDENCIA - PAUCARPATA 10/11/2005
PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS y A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 2 INTERCAMBIO VIAL INDEPENDENCIA - PAUCARPATA 10/11/2005
PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS y A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 2 INTERCAMBIO VIAL INDEPENDENCIA - PAUCARPATA 10/11/2005
PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS y A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 2 INTERCAMBIO VIAL INDEPENDENCIA - PAUCARPATA 10/11/2005

SISTEMA NACIONAL DE INVERSION PUBLICA

SISTEMA NACIONAL DE INVERSION PUBLICA NOMBRE RESUMIDO DEL PROYECTO PARTIDA SISTEMA DE DRENAJE A Precios Privados
SISTEMA NACIONAL DE INVERSION PUBLICA NOMBRE RESUMIDO DEL PROYECTO PARTIDA SISTEMA DE DRENAJE A Precios Privados
SISTEMA NACIONAL DE INVERSION PUBLICA NOMBRE RESUMIDO DEL PROYECTO PARTIDA SISTEMA DE DRENAJE A Precios Privados

NOMBRE RESUMIDO DEL PROYECTO

NACIONAL DE INVERSION PUBLICA NOMBRE RESUMIDO DEL PROYECTO PARTIDA SISTEMA DE DRENAJE A Precios Privados

PARTIDA

SISTEMA DE DRENAJE

A Precios

Privados

276,896.78

Tasa Social

Descuento

 

Bienes de Origen Nacional

96,913.87

0.84

Combustibles

55,379.36

0.68

Mano de Obra calificada

69,224.19

0.91

Mano de Obra no calificada

55,379.36

0.60

 

SEÑALIZACIÓN

14,137.20

 

Bienes de Origen Nacional

9,189.18

0.84

Mano de Obra calificada

3,534.30

0.91

Mano de Obra no calificada

1,413.72

0.60

 

COSTO DIRECTO

1,547,741.59

GASTOS GENERALES Y UTILIDAD

154,774.16

 

Bienes de Origen Nacional

38,693.54

0.84

Combustibles

15,477.42

0.68

Mano de Obra calificada

100,603.20

0.91

 

SUBTOTAL

1,702,515.75

IGV

323,477.99

TOTAL PRESUPUESTO OBRA

2,025,993.74

SUPERVISIÓN

60,779.81

 

Bienes de Origen Nacional

6,077.98

0.84

Combustibles

3,038.99

0.68

Mano de Obra calificada

51,662.84

0.91

 

IMPREVISTOS

50,649.84

 

Bienes de Origen Nacional

30,389.91

0.84

Mano de Obra calificada

15,194.95

0.91

Mano de Obra no calificada

5,064.98

0.60

 

TOTAL ACTIVO FIJO

2,137,423.40

B.

INTANGIBLES

ESTUDIOS DEFINITIVOS

70,909.78

 

Bienes de Origen Nacional

7,090.98

0.84

Combustibles

3,545.49

0.68

Mano de Obra calificada

60,273.31

0.91

 

C.

MITIGACIÓN Y CONTROL DE MEDIO AMBIENTE

MITIGACIÓN Y CONTROL DE MEDIO AMBIENTE

6,666.82

 

Bienes de Origen Nacional

2,000.05

0.84

Mano de Obra calificada

3,333.41

0.91

Mano de Obra no calificada

1,333.36

0.60

II

EXPROPIACIONES

0.00

1.00

TOTAL COSTO FINANCIERO - INVERSIÓN

2,215,000.00

MANTENIMIENTO

 

TOTAL MANTENIMIENTO DE OBRAS CIVILES x

11,075.00

0.75

Código

Correlativo

Elaborado

Actualizado

0.75 Código Correlativo Elaborado Actualizado FORMATO 12 PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS y A PRECIOS

FORMATO 12 PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS y A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 2

PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS y A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 2 INTERCAMBIO VIAL INDEPENDENCIA - PAUCARPATA 10/11/2005

INTERCAMBIO VIAL INDEPENDENCIA - PAUCARPATA

PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS y A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 2 INTERCAMBIO VIAL INDEPENDENCIA - PAUCARPATA 10/11/2005
PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS y A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 2 INTERCAMBIO VIAL INDEPENDENCIA - PAUCARPATA 10/11/2005
PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS y A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 2 INTERCAMBIO VIAL INDEPENDENCIA - PAUCARPATA 10/11/2005

10/11/2005

PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS y A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 2 INTERCAMBIO VIAL INDEPENDENCIA - PAUCARPATA 10/11/2005
PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS y A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 2 INTERCAMBIO VIAL INDEPENDENCIA - PAUCARPATA 10/11/2005
PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS y A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 2 INTERCAMBIO VIAL INDEPENDENCIA - PAUCARPATA 10/11/2005
PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS y A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 2 INTERCAMBIO VIAL INDEPENDENCIA - PAUCARPATA 10/11/2005
 

Código

 

SISTEMA NACIONAL DE INVERSION PUBLICA

 

Correlativo

 

Elaborado

10/11/2005

Actualizado

 

FORMATO 13 PRESUPUESTO DE OBRA ALTERNATIVA N° 01

 

NOMBRE RESUMIDO

 

DEL PROYECTO

INTERCAMBIO VIAL INDEPENDENCIA - PAUCARPATA

ITEM

PARTIDA

UNIDAD

METRADO

P. UNITARIO

SUB-TOTAL

TOTAL

01.00.00

OBRAS PROVISIONALES

       

21,640.00

Oficina de Obra Cartel de Identificacion de Obra 2.40 x 3.60

M2

60.00

45.00

2,700.00

UND

2.00

800.00

1,600.00

Energía Eléctrica para la Construcción Cerco provisional de Esteras Señalización provisional Guardianía

GLB

1.00

1,200.00

1,200.00

M

70.00

18.00

1,260.00

UND

4.00

120.00

480.00

DIA

120.00

120.00

14,400.00

02.00.00

TRABAJOS PRELIMINARES

46,152.50

Trazo y Replanteo durante la Obra

DIA

120.00

100.00

12,000.00

Limpieza de Terreno Manual Reubicación de Redes de Agua Reubicación de Red Eléctrica Reubicación de Red Telefónica Reubicación de Red de Desague

M2

2,152.50

1.00

2,152.50

GLB

1.00

8,000.00

8,000.00

GLB

1.00

8,000.00

8,000.00

GLB

1.00

8,000.00

8,000.00

GLB

1.00

8,000.00

8,000.00

03.00.00

MOVIMIENTO DE TIERRAS

32,220.48

Excavación para Zapatas Relleno compactado con material propio Relleno con material de prestamo compactado

M3

1,801.32

7.50

13,509.93

M3

1,186.63

9.20

10,917.02

M3

677.70

11.50

7,793.53

04.00.00

CONCRETO SIMPLE

Solados Solado para zapatas E=2", mezcla 1:12 Cemento - Hormigon Solado para Vigas Prefabricadas

34,479.98

M2

1,517.94

12.50

18,974.23

M2

1,240.46

12.50

15,505.75

05.00.00

CONCRETO ARMADO

1,103,575.74

Zapatas Zapata concreto premezclado f´c=210 Kg/cm2 Encofrado y Desencofrado para zapatas Acero Grado 60 en Zapatas y Cimientos Reforzados Pantalla o Muros Muros concreto premezclado f´c=210 kg/cm2 Encofrado y Desencofrado Muros, Tabiques y Placas Acero Grado 30 en Muros, Tabiques y Placas Estribos Estribos concreto premezclado f´c=210 kg/cm2 Encofrado y Desencofrado caravista en contrafuertes Acero Grado 60 en contrafuertes Pilares o Columnas Columnas concreto premezclado f´c=210 kg/cm2 Encofrado y Desencofrado Caravista en Columnas Acero Grado 60 en Columnas Losa de Puente Losa de concreto premezclado 280 kg/cm2 Encofrado y Desencofrado caravista de losa maciza Acero Grado 60 de losa maciza Vigas del Puente Vigas de concreto premezclado f´c=280 kg/cm2 Encofrado y Desencofrado caravista de vigas Acero Grado 60 en vigas Izaje de Vigas Prefabricadas Izaje de Vigas Prefabricadas Sardineles Sardineles f´c= 175 kg/cm2 Encofrado y Desencofrado de Sardineles

217,036.90

M3

493.55

238.25

117,587.10

M2

420.36

25.81

10,849.53

KG

24,818.00

3.57

88,600.27

64,651.13

M3

78.30

254.73

19,945.10

M2

539.00

33.69

18,158.89

KG

7,436.17

3.57

26,547.13

24,456.90

M3

29.97

254.73

7,634.64

M2

169.55

33.69

5,712.00

KG

3,112.12

3.57

11,110.25

173,504.27

M3

136.92

254.73

34,876.61

M2

813.13

33.69

27,394.37

KG

31,157.78

3.57

111,233.29

146,384.42

M3

280.86

276.64

77,696.70

M2

551.08

32.69

18,014.90

KG

14,194.07

3.57

50,672.82

393,889.84

M3

286.77

276.64

79,331.22

M2

1,140.85

33.69

38,435.37

KG

77,345.45

3.57

276,123.25

50,000.00

GLB

1.00

50,000.00

50,000.00

33,652.27

M3

93.94

187.97

17,657.90

M2

277.20

33.60

9,313.92

 

Código

 

SISTEMA NACIONAL DE INVERSION PUBLICA

 

Correlativo

 

Elaborado

10/11/2005

Actualizado

 

FORMATO 13 PRESUPUESTO DE OBRA ALTERNATIVA N° 01

 

NOMBRE RESUMIDO

 

DEL PROYECTO

INTERCAMBIO VIAL INDEPENDENCIA - PAUCARPATA

ITEM

PARTIDA

UNIDAD

METRADO

P. UNITARIO

SUB-TOTAL

TOTAL

 

Acero Grado 60 Sardineles

KG

1,871.28

3.57

6,680.45

 

06.00.00

ILUMINACIÓN

28,500.00

Sistema de Iluminación del Intercambio Vial

GLB

1.00

28,500.00

28,500.00

07.00.00

APOYO MOVIL DEL PUENTE

37,331.73

Apoyo movil del puente

M2

48.90

763.43

37,331.73

08.00.00

JUNTAS E IMPERMEABILIZACIONES

4,975.98

Junta elastrica Anclaje Ø 3/4" Anclaje Ø 1"

M

44.08

24.71

1,089.19

UND

78.00

32.62

2,544.36

UND

36.40

36.88

1,342.43

09.00.00

ACABADOS

27,929.75

Solaqueo de Estructuras

M2

2,071.94

13.48

27,929.75

10.00.00

PAVIMENTOS

38,653.66

Demoliciones Demolicion de Pavimento Flexible Asfalto en Caliente Riego de Liga c/cocina Imprimación Asfáltica Preparación de Mezcla Asfaltica Transporte a la obra de mezcla asfaltica Espacido y compactado de mezcla asfáltica de 2"

3,401.19

M2

663.00

5.13

3,401.19

35,252.47

M2

2,100.00

1.60

3,360.00

M2

2,100.00

2.43

5,103.00

M3

101.53

235.82

23,942.80

M3

101.53

6.32

641.67

M2

2,100.00

1.05

2,205.00

11.00.00

SEÑALIZACIÓN

10,810.80

Pintado de marcas en el pavimento

M

1,001.00

10.80

10,810.80

Costo Directo de la Obra Gastos Generales y Utilidad Sub Total IGV Total Presupuesto Obra Supervisión Imprevistos TOTAL COSTO FINANCIERO Estudios Definitivos Mitigacion y medio de control

 

1,386,270.63

10.00%

138,627.06

1,524,897.69

19.00%

289,730.56

1,814,628.25

3.00%

54,438.85

2.50%

45,365.71

1,914,432.80

3.00%

54,438.85

6,128.35

TOTAL ALTERNATIVA 1

 

1,975,000.00

 

Código

 

SISTEMA NACIONAL DE INVERSION PUBLICA

 

Correlativo

 

Elaborado

10/11/2005

Actualizado

 

FORMATO 14 PRESUPUESTO DE OBRA ALTERNATIVA N° 02

 

NOMBRE RESUMIDO

 

DEL PROYECTO

INTERCAMBIO VIAL INDEPENDENCIA - PAUCARPATA

 

ITEM

PARTIDA

UNIDAD

METRADO

P. UNITARIO

SUB-TOTAL

TOTAL

01.00.00

OBRAS PROVISIONALES

       

21,640.00

Oficina de Obra Cartel de Identificacion de Obra 2.40 x 3.60

M2

60.00

45.00

2,700.00

UND

2.00

800.00

1,600.00

Energía Eléctrica para la Construcción Cerco provisional de Esteras Señalización provisional Guardianía

GLB

1.00

1,200.00

1,200.00

M

70.00

18.00

1,260.00

UND

4.00

120.00

480.00

DIA

120.00

120.00

14,400.00

02.00.00

TRABAJOS PRELIMINARES

69,152.50

Trazo y Replanteo durante la Obra

DIA

120.00

100.00

12,000.00