Logstica Reversa a bola da vez

Cada vez mais, a logstica, como um todo, pea fundamental em todas as etapas de um negcio seja ele pblico ou privado. Se uma organizao no a levar em conta, certamente perder mercado. Na maioria das vezes, diferenas pequenas de valores aliadas a prazos de recebimento um pouco mais reduzidos fazem a grande diferena na forte concorrncia. E sem o clculo logstico no h como conseguir tais vantagens competitivas. Em decorrncia da relevncia crescente da logstica, surge um tema cada vez mais importante e, at, imprescindvel, que a logstica reversa. Ela tambm deve ser dimensionada desde a concepo do projeto pois influencia significativamente toda a cadeia econmica. Em linhas gerais e de forma simplista, a logstica reversa diz respeito a devoluo de mercadorias. Ou seja, quando elas retornam do cliente final ao distribuidor ou indstria. Fundamentalmente, ela aplicada em dois casos: 1) Produtos novos que no vieram de acordo com as especificaes do cliente ou, at, que no caram no seu gosto e, portanto, devem ser trocados ou devolvidos; 2) Mercadorias que j esgotaram a sua vida til e precisam de uma destinao segura, correta e de forma sustentvel. Apesar do tema ser atual, importante lembrarmos de quando, antes da embalagem descartvel, trazamos aos supermercados os vasilhames de vidro de bebidas para serem recicladas. Isto era logstica reversa. Apesar de ser aplicada naquela poca, seus conceitos, somente h pouco tempo, ganharam fora. Atualmente, com a forte preocupao que todos temos para a preservao de nosso planeta, a questo da reciclagem vital. E ela faz parte do item 2 citado acima. Ou seja, os produtos que j esto obsoletos, sem condio de uso, devem ser transformados para que no precisemos utilizar recursos da natureza e, consequentemente, deixar o nosso planeta sustentvel. Nos EUA, por exemplo, de acordo com o Reverse Logistics Association, so gastos mais de US$ 750,00 bilhes com a logstica reversa. Porm, estes nmeros no devem ser analisados como gastos e sim como investimentos, j que a economia gerada pela prtica desta modalidade logstica muito grande tanto em termos financeiros como em qualidade de vida. Muitas empresas ainda no se atentaram a este crucial ponto. As que se preocupam lucram em vrios setores: valorizao da reputao e imagem, fidelizao da clientela, autosustentabilidade, economia e descoberta de novos nichos de mercado, entre outros fatores de relevo. A bem humorada expresso que relaciona lixo e luxo est cada vez mais correta. O lixo, com a reciclagem, pode transformar-se em produtos interessantes e rentveis, sem esgotar os recursos naturais. Baterias de telefones celulares e pilhas, por exemplo, hoje, quando reciclados, podem se converter, entre outros, em tinta para pintura.

Muitas empresas, conscientes da fundamental importncia da logstica reversa, diminuram o tamanho das embalagens de seus produtos com o mesmo contedo para, alm de utilizar a logstica de entrega com menor custo, poder, no caso da utilizao da logstica reversa, reduzir despesa e gerar menos lixo. A logstica reversa de embalagens deve ser destacada por sua importncia. Com o atendimento a rinces cada vez mais distantes, os custos de transporte podem sofrer aumento pelo fato de os veculos retornarem com as embalagens vazias. Alm disso, o transporte do que at ento era considerado lixo um custo considervel enquanto este mesmo material pode gerar lucro ao se transformar em matria-prima. Para que isto no ocorra, algumas medidas so essenciais. Por exemplo: - utilizao de materiais reciclveis; - reutilizao de embalagens; - adoo de sistemas de recuperao; - reduo de resduos na origem; - reciclagem. Em relao reciclagem de embalagens, empresas atentas gesto ambiental e incentivadas pelas normas da ISO 14.000 comearam a reciclar caixas de papelo, garrafas plsticas e latas de alumnio, entre outros itens, que agora no so mais tratados como lixo e sim como matriaprima. Alm disso, o departamento de design de embalagens entra em ao para que possa redesenh-las, diminuindo-as (porm mantendo a capacidade de acomodar o mesmo contedo) e aumentando o espao para transportar quantidade maior de mercadorias, alm de serem mais atrativas ao cliente. Estes pontos so fundamentais para todo o processo de logstica, logstica reversa e de conquista de mercado, atravs de preo, respeito a prazos e qualidade. Devemos chamar ateno tambm para que a logstica reversa seja previamente delineada desde a concepo do produto. Se isto no ocorrer, em vez de ser um facilitador, ela poder ser um transtorno nica e exclusivamente pela falta de planejamento. Como consequncia desta falha, poderemos ter, entre outros: duplicidade em armazenagem, separao, conferncia e distribuio. Outra analogia qual podemos nos basear na questo da energia. Sabemos que ela se transforma continuamente: uma hora trmica; outra, potencial; passando por eltrica, cintica, entre outras. Claro, h pequena dissipao, mas ela se transforma. Por que ento no utilizamos este precioso conceito para, cada um de ns, termos em mente que os materiais podem ser transformados para o nosso bem e de nossas futuras geraes, assim como a energia? No Brasil, infelizmente, no existe ainda legislao inerente questo, pois no encarado por boa parte das empresas como um processo fundamental. Algumas resolues obrigam, por exemplo, fabricantes e importadores de pneus a darem destinao final a seus produtos que no servem mais. No obstante, a conscientizao est crescendo muito tanto no mercado corporativo, em todos os nveis de governo e junto sociedade. Na prtica, a partir do momento em que qualquer empresa recebe um produto de volta, est praticando a logstica reversa. Porm, ao no dar importncia, ao no ter um departamento especfico para tal, perde, e muito, tanto financeiramente, como em imagem. imprescindvel que haja uma mais abrangente conscientizao junto cadeia produtiva e populao. E de forma urgente! Portanto, a dica : fiquem atentos questo pois a logstica reversa a bola da vez j que faz, realmente, a (boa) diferena

Logstica reversa para o lixo eletrnico

Com o avano contnuo da tecnologia, nos vemos forados a trocar nossos computadores e outros equipamentos num ritmo alucinante. Se voc tem mais de 20 anos, provavelmente lembra dos walk man, aqueles aparelhos portteis que tocavam fitas K7. Logo depois eles foram substitudos pelos disc man, que tocavam os CDs. Foi um salto na tecnologia equalidade do som. Em seguida vieram os disc man que tocavam tambm CDs com msicas digitais (MP3). Em seguida foi a vez dos MP3 players, do tamanho de uma pilha. Hoje os celulares integram essa funo (sem falar dos iPods e similares). Com computadores a situao a mesma, e certamente voc consegue identificar outros aparelhos com vida til to curta: telefones celulares, vdeos-cassete, DVDs, blu-rays, etc. Com tamanha quantidade de equipamentos sendo substitudos, uma dvida deve surgir: o que fazer com tanto lixo eletrnico? Existe no somente plstico reciclvel, mas tambm materiais metlicos e at ouro em alguns dos contatos desses equipamentos. A logstica reversa atua, neste caso, como uma soluo para dois problemas muito importantes: o problema ambiental, e o problema financeiro. No adianta negar, as empresas investem em logstica reversa e cuidados com meio ambiente tambm por interesses econmicos. possvel economizar algum dinheiro em matrias-primas, ao mesmo tempo em que se satisfaam as leis e se consegue uma boa imagem por isso, com a vantagem obtida atravs do marketing dessas aes. Pensando nisso que foi escrito o livro Logstica Reversa como soluo para o problema do lixo eletrnico benefcios ambientais e financeiros. Com a votao da Poltica Nacional de Resduos Slidos e o aumento da importncia da logstica reversa no contexto empresarial e da sociedade, o lixo gerado pelos equipamentos eletrnicos ter que ter uma destinao correta e responsvel. Atravs de trs estudos de caso, o livro aborda questes como legislao, meio ambiente e responsabilidade social no contexto da logstica reversa para o lixo eletrnico. A concluso de que as empresas conseguem prover benefcios financeiros com uso das atividades da logstica reversa e consegue-se mostrar que aes que levem em conta melhorias ao meio ambiente podem caminhar ao lado de retorno financeiro para as empresas. Este livro pode ser encontrado na Livraria Saraiva. Logstica Reversa e Logstica Verde

Em tempos em que o mundo empresarial e industrial volta sua ateno ao meio ambiente e sustentabilidade, a logstica reversa atua como aliada nesta tarefa, agregando valor marca na medida em que ela se mostra mais responsvel com o meioambiente. Desde processos produtivos mais adequados, transporte eficiente, logstica reversa no ps-uso e reciclagem, chamamos de logstica verde ao conjunto de operaes logsticas que visam diminuir o impacto ambiental das atividades da empresa. O livro Logstica Verde apresenta uma abordagem scio-ambiental em cinco partes: 1) aspectos legais: histrico, preocupao ambiental no Brasil, direito e legislao ambientais; 2) Mecanismos para coordenao da logstica verde: mecanismos legais, de coordenao e instrumentao do processo; 3) Aspectos e impactos da atividade logstica: com foco no manuseio e transportede produtos perigosos; 4) Ferramentas de gesto ambiental: aborda os custos, os impactos e as operaes; 5) Viso scio-ambiental da logstica: tecnologias e princpios de desenvolvimento logstico sustentvel. Voc pode adquirir este livro na livraria Saraiva (link) ou pesquise em outras livrarias atravs deste link. A logstica aduaneira como ferramenta estratgica um estudo de caso de importao

Este artigo faz parte de uma srie de matrias abordando o processo de importao e como a logstica pode e deve ajudar para fazer este processo ser mais simples, eficiente e lucrativo. Neste primeiro artigo voc encontrar a introduo deste processo de importao. A segunda parte tratar do transporte internacional; a terceira e ltima parte mostrar como feito o pagamento ao exterior e como liberada a carga no Brasil.

O mundo econmico atual obriga a sociedade ser cada vez mais interativa, dinmica e evolutiva, o que exige das empresas a busca pela fidelizao dos seus clientes. E de nada adianta entregar o bem se o consumidor final no ficou encantado. Nas operaes logsticas devemos ter isso em mente: no basta fazer o transporte, armazenagem e entrega preciso fazer algo a mais. E como o ciclo dos produtos ficou mais curto (o tempo decorrido entre o pedido, fabricao, transporte e entrega cada vez menor, mesmo para produtos vindos do outro lado do mundo), as empresas se veem obrigadas a inovar rapidamente e no deixar seus produtos se tornaremcommodities, o que reduz as margens e dissipa a sua vantagem competitiva. E essa inovao precisa passar pela otimizao dos servios, de forma que as necessidades e expectativas do cliente sejam superadas. Sabe-se que a cada dia mais o consumidor quer mais qualidade pelo menor preo, quer mais valor agregado e a logstica a chave para esse processo de encantamento do cliente. ela quem prover recursos, informaes, tecnologia adequada e equipamentos para as diversas atividades de uma empresa. As atividades logsticas possuem diversos segmentos, as quais incluem o transporte, a armazenagem, a separao, a preparao e a movimentao de insumos e produtos. Algumas possuem baixo grau de sofisticao, mas outras so altamente tecnolgicas. Embora essas atividades j existam h dcadas, mesmo antes dos computadores e da tecnolgia de informao estarem presentes no nosso dia-a-dia, fato que para operaes de grande porte e complexidade impossvel obter sucesso sem o uso correto das ferramentas de gesto de planejamento. E nas operaes internacionais, h uma atividade extremamente sofisticada, que o planejamento logstisco aduaneiro, ouLogstica Aduaneira. Ao longo deste artigo destacaremos as principais atividades da logstica aduaneira, com ateno a pontos nos quais muitas empresas pecam e perdem dinheiro e clientes, por oferecer produtos e servios caros e de baixa qualidade. A logstica aduaneira Na logstica aduaneira todas as etapas de uma compra ou venda internacional (importao ou exportao) so analisadas em seus pequenos detalhes, de forma que a estruturao e administrao desse processo estejam conectadas com o core business dos clientes. A logstica aduaneira envolve decises como escolha dos tipos de transporte, suas caractersticas tcnicas, cumprimento de exigncias sanitrias, desembarao alfandegrio dentre outras as quais veremos a seguir. Existem estudos os quais apontam que os custos logsticos representam 13% do PIB no Brasil, enquanto nos pases desenvolvidos esse valor est entre 8% e 10%. Alm de uma infraestrutura inadequada e deficiente, um dos principais motivos para essa diferena a falta de planejamento no incio do processo, antes mesmo do pedido ser confirmado com o fornecedor. Nas prximas pginas voc ver por que isso to importante.

Para ilustrar a importncia desse processo decisrio e da importncia de planejarmos as tomadas de decises, utilizaremos um estudo de caso de compra internacional do Bacalhau, produto mundialmente apreciado e que segundo relatos foram os Vikings os pioneiros na descoberta desta iguaria gastronmica. Neste estudo de caso, analisaremos todas as etapas para a importao desse peixe nobre, originado da Noruega e enfatizaremos a complexidade logstica e a importncia do planejamento. Processo de compra do Bacalhau noruegus Aalesund, uma pequena cidade da Noruega, e de apenas 40.000 habitantes, a capital mundial do Bacalhau, pois contm diversas indstrias de beneficiamento e preparao deste peixe. Bacalhau o nome comum para os peixes do gnero Gadus, COD, Saithe, Ling e Zarbo, e que habita as guas frias do oceano atlntico nas regies do Canad, nos mares da Noruega e na regio do Alaska, portanto muito longe do Brasil. Mesmo to distante, faz bastante sucesso por aqui e para garantir que o peixe consumido na mesa do consumidor seja de qualidade, no s os produtores noruegueses precisam fazer um bom trabalho como tambm os importadores brasileiros. E o planejamento logstico, ou a logstica aduaneira desse processo tem incio no momento da confirmao do pedido de compra do importador brasileiro. Antes de decidir por qual exportadora ou por qual tipo de bacalhau se comprar, preciso analisar as exgincias sanitrias e aduaneiras existentes no Brasil. Chamamos isso de tratamento administrativo e se configura em uma importante etapa a ser conhecida por aqueles que desejam importar e revender esse alimento amplamente consumido, principalmente durante a sexta-feira santa. No Brasil, os rgos intervenientes no processo de liberao aduaneira so a Receita Federal do Brasil (no controle aduaneiro) e o Ministrio da Agricultura (no controle sanitrio). Comprar esse produto do exterior exige autorizao prvia ao embarque, e o importador precisa estar cadastrado no RADAR (Ambiente de Registro e Rastreamento da Atuao dos Intervenientes Aduaneiros) da Receita Federal, alm do Ministrio da Agricultura aprovar o rtulo do produto e a licena de importao, que veremos mais adiante. A autorizao prvia consiste na obteno da Licena de Importao (LI) no-automtica, emitida pelo importador no Siscomex (Sistema Integrado de Comrcio Exterior) e deferida (autorizada) pelo Ministrio da Agricultura. Para conceder a LI a autoridade sanitria proceder com a anlise cadastral do importador, anlise documental (fatura proforma) e anlise do rtulo do produto, de responsabilidade do DIPOA Departamento de Inspeo de Produtos de Origem Animal, ligado ao Ministrio da Agricultura. O acompanhamento dessas etapas acontece pelo interessado por meio do sistema eletrnico da Receita Federal (Siscomex), e somente aps o deferimento possvel iniciar os trmites de transporte da carga. No Brasil, a autorizao para que a carga seja embarcada de 60 dias aps a concesso da autorizao. No cumprir qualquer das etapas listadas acarreta em sanes administrativas, multas ou at perda da carga do importador. Mas se tudo estiver quite, o prximo passo pensar no transporte.

Repare quanto trabalho administrativo j foi feito antes mesmo de a carga estar disponvel no pas de origem. S a partir desse momento se pode passar primeira atividade de transporte. * Por Leandro Callegari (Logstica Descomplicada) e Carlos Arajo (ComexBlog). Esta matria uma adaptao de artigo dos dois autores publicado na revista Logweb, edio de dezembro de 2010. Logstica de transportes e distribuio caso do Wal-Mart

A maior rede varejista do planeta, o Wal-Mart, planeja mais um importante passo rumo a excelncia de seus servios logsticos. Na dcada de 80 o WalMart foi o pioneiro na implantao do sistema VMI onde os estoques nas lojas do Wal-Mart eram controlados pelo fornecedor dos produtos (conhea mais sobre VMI nesta matria). Desta vez, o Wal-Mart quer ser o responsvel pelo transporte dos produtos de quase todos os fornecedores para as mais de 4.000 lojas nos Estados Unidos. A idia assumir este transporte quando o Wal-Mart for capaz de realizar o mesmo servio com custos menores, pois a rede tem escala suficiente para fazer o transporte de qualquer produto melhor que a maioria dos fabricantes o faz atualmente: desde comida para cachorro at cadeiras de jardim. Isso permitir liberar nossos fornecedores para fazer o que fazem de melhor: fabricar produtos para ns, destaca o Vice-Presidente de Transporte Corporativo da rede. E com preos menores, as vendas tendem a aumentar. Como fazer um sistema desse tamanho dar certo? Este sistema tem todos os ingredientes para ser mais um sucesso justamente por seu tamanho. O Wal-Mart tem volume suficiente para forar os fornecedores a entrar neste novo sistema, caso seja vantajoso para a grande rede. Como o fornecedor estar livre do transporte,cobrar preos menores, que em teoria sero repassados aos consumidores, conseguindo assim uma pequena vantagem no mercado, muito competitivo nessa indstria. Para dar uma noo do volume, em 2009 o Wal-Mart economizou US$ 200 milhes atravs de embalagem, agendamento e roteamento mais eficiente dos caminhes nos EUA. Alm do total financeiro, os caminhes rodaram 160 milhes de km a menos, despejando menos poluentes na atmosfera. At o momento, a maioria dos fornecedores envia seus produtos at os Centros de Distribuio da rede, que de l despacha para as lojas e centros regionais usando seus 6.500 caminhes e 55 mil reboques. No novos sistema, o Wal-Mart usar ainda mais sua frota, bem como terceirizar parte dos transportes dos fornecedores s lojas. Com maior volume de transporte, a rede melhorar os indicadores de entregas no prazo e poder negociar preos melhores para combustveis.

Com o compartilhamento de dados dos transportes dos fornecedores, a rede v reduo de preos de at 6%. Coloque isso em escala com as vendas de US$ 408 bilhes do ltimo ano e as oportunidades so imensas. E o lado negativo? Os fabricantes que atualmente negociam o transporte e que cederem aos desejos da grande rede sofrero o maior abalo: perdero grande parte do volume transportado e certamente encontraro preos maiores para o transporte para outros clientes, graas ao menor volume. Os concorrentes do Wal-Mart compraro os mesmos produtos por preos maiores, e assim o WalMart ganha duas vezes. Uma bela estratgia bem melhor do que esta que voc viu aqui no Logstica Descomplicada em maro. Cabotagem como instrumento de competitividade

A diversidade de oferta de meios de transporte no territrio nacional como fator que permite melhorar a competitividade do produto brasileiro no exterior, com destaque para a cabotagem que a navegao entre portos no Pas -, esteve na pauta da conferncia Portos no Brasil, evento paralelo Transpoquip Latin America 2011, que reuniu vendedores e compradores de equipamentos e servios para rodovias, ferrovias, estaes, portos, vias fluviais e aeroportos.

De acordo com dados apresentados pelo assessor da Secretaria de Portos (SEP), Luiz Hamilton Lima Mendona, o modal rodovirio detm 71% das operaes de transporte interno do Pas, com custos diversos nos aspectos financeiro, ambiental e at mesmo social, uma vez que 43% dos acidentes em rodovias so provocados por caminhes. No ndice de desempenho Logstico (IDL) do Banco Mundial, em 2010, o Brasil ocupou o 41 lugar no ranking, o que significou um salto representativo em relao aos dados de 2007, quando registrou a 61 colocao. Segundo Mendona, a meta chegar 30 posio em 2012 e estar entre os 10 primeiros colocados at 2022. Para tanto, o governo tem investido em aes que possibilitem ampliar o aproveitamento da capacidade instalada em portos e desenvolver a prtica da cabotagem. Mendona explica que o Projeto de Incentivo Cabotagem (PIC) compreende 21 portos pblicos martimos e ser o modelo de ganho em custos operacionais para o fluxo de ida e volta na navegao. Alm do PIC, iniciativas como o Projeto de Inteligncia Porturia e a Janela nica pretendem informatizar dados e desenvolver sistemas para analis-los e permitir um planejamento adequado de aes. Toda a evoluo do processo levar reduo dos custos dos servi os que consequentemente interferem no valor final da mercadoria. Isso permitir tornar nossos produtos mais competitivos no mercado externo, ponderou Mendona. A viabilidade do transporte por hidrovia defendida para diversas categorias de produtos com destaque para o escoamento de granis (slidos e lquidos). Para o coordenador-geral de transporte aquavirio do Ministrio dos transportes, Edison de Oliveira Viana, vale destacar que a escolha do modo de transporte vai depender do valor e tipo da carga. No vivel utilizar a

hidrovia para transportar caixas de remdios, o desenho das expectativas sempre deve considerar o custo da carga para a escolha do modal, analisa. Durante sua apresentao, o representante do ministrio falou sobre a importncia de alguns corredores internos de navegao, como o caso do Corredor do Mercosul (ou Hidrovia do Sul), que confere facilidade logstica e integrao com ferrovia, e do Corredor do So Francisco, em que se tem trechos de hidrovia bastante representativos. Segundo Viana, as aes do governo em prol da navegao interna tambm buscam fomentar a construo de novas embarcaes. Para tanto, o setor conta com juros que chegam a zero. A questo dos licenciamentos ambientais tambm esteve em debate. Para o gerente de meio ambiente da Agncia Nacional de Transportes Aquavirios (Antaq), Marcos Maia Porto, embora toda a estrutura porturia seja submetida poltica de licenciamento, no esse fator que atravanca o setor de navegao. O Brasil no est atrasado do ponto de vista da legislao ambiental. Evoluiu a partir dos anos 90, quando foram emitidos normativos para ajustar o setor a planos de contingncia e licenas. Segundo o representante da Antaq, os nmeros da avaliao 2009/2010 sobre questes de segurana so satisfatrios, com nvel de atendimento de 86,7% do ncleo de segurana do ISPS-Code e de 83,3% em relao a cargas perigosas. A nova onda: Logstica Reversa logstica reversa: o transporte de trs pra frente Com o crescente volume de negcios em escala mundial e a imensa quantidade de produtos transportados diariamente, aumenta tambm a quantidade de lixo gerado e de materiais que precisam ser mandados de volta sua origem. Esse trfego de produtos no sentido contrrio da cadeia de produo normal (dos clientes em direo s indstrias) precisa ser tratado adequadamente, para evitar trabalho e custos extras. A logstica reversa a rea responsvel por este fluxo reverso de produtos, seja qual for o motivo: reciclagem, reuso, recall, devolues, etc. A importncia deste processo reside em dois extremos: em um, as regulamentaes, que exigem o tratamento de alguns produtos aps seu uso (como as embalagens de agrotxicos ou baterias de celulares); na outra ponta, a possibilidade de agregar valor ao que seria lixo. Veremos mais detalhes ao longo deste artigo. Com o aumento das presses da sociedade para produtos e processos ecologicamente corretos, a reciclagem ganha fora e a logstica reversa um dos principais motores deste movimento. Alm de contribuir legitimamente para a reduo dos impactos ao meio ambiente h um ganho de imagem para a empresa que o faz. H exemplos de reciclagem que j so prticas comuns: latas de alumnio, garrafas pet, papel, dentre outros itens de ps-consumo. H tambm a reutilizao, notadamente com as sobras industriais, partes de equipamentos e sucatas em geral. No entanto, existe tambm o fluxo de produtos do consumidor de volta ao vendedor por iniciativa do usurio: quando ele no est satisfeito com uma compra, ele devolve o produto (bastante comum no comrcio eletrnico ou erro de escolha do produto em lojas fsicas). De maneira geral, trs fatores estimulam o retorno de produtos: (1) conscincia cada vez maior da populao para a necessidade de reciclar e de se preocupar com o meio ambiente; (2) melhores tecnologias capazes de reaproveitar componentes e aumentar a reciclagem; (3) questes legais, quando a legislao obriga que as empresas recolham e dem destino apropriado aos produtos aps o uso.

Do ponto de vista das empresas, alguns cuidados precisam ser tomados. Nos locais de armazenagem, faz-se necessrio estruturar sistemas capazes de lidar com estes volumes crescentes (e dificilmente previsveis). Alm disso, assim como a logstica tradicional, a logstica reversa tem como um dos principais componentes os sistemas de transporte. necessrio que os sistemas de roteamento sejam capazes de solucionar os complexos problemas de entregas e coletas simultaneamente, levando em conta, dentre outras restries, as capacidades dos caminhes e os intervalos de tempo (este problema chamado tecnicamente de pickup and delivery routing problem). Identificar as melhores estruturas de transporte capazes de recolher estes produtos, normalmente muito dispersos nos centros de consumo, e lev-los de volta s fbricas ou centros de tratamento um grande desafio que precisa ser corretamente modelado. As prticas neste recente segmento ainda no esto consolidadas, e h espao para diversas inovaes. Portanto, faz-se necessrio planejar estrategicamente os sistemas internos (gerenciamento de estoques, sistemas de informao, espao fsico) e externos (transporte e relacionamento com clientes), a fim de aproveitar este novo mercado, atraindo e fidelizando clientes com mais uma opo de servio ps-venda. O que achou desta matria? Deixe sua opinio! A logstica aduaneira como ferramenta estratgica pagamento ao exportador e liberao da carga Este artigo faz parte de uma srie de matrias abordando o processo de importao e como a logstica pode e deve ajudar para fazer este processo ser mais simples, eficiente e lucrativo. A primeira matria tratou daintroduo deste processo de importao. A segunda parte abordou informaes sobre o transporte internacional; nesta terceira e ltima parte voc ver como feito o pagamento ao exterior e como liberada a carga no Brasil.

Pagamento ao exterior Para qualquer importao no Brasil, e com o Bacalhau no diferente, o pagamento ao fornecedor feito em uma moeda de livre conversibilidade e aceitabilidade. Na ampla maioria dos casos usado o Dlar Americano, apesar do crescimento das operaes em Euros, especialmente para importaes da Europa. Para isto, o comerciante estabelecido no Brasil precisa, obrigatoriamente, efetuar uma operao de cmbio. Uma operao de cmbio o envio dos recursos para pagamento pela mercadoria, entre empresas que se encontram em pases diferentes.

No Brasil, a interveno bancria nas operaes de cmbio obrigatria, no havendo exceo para o pagamento de recursos oriundos de uma transao comercial, sem que um banco esteja trabalhando como intermedirio. As modalidades de pagamento no comrcio exterior so divididas em quatro: a) Pagamento antecipado, quando o pagamento feito antes da carga ser embarcada pelo exportador; b) Remessa direta ( vista e a prazo), quando a documentao da carga remetida diretamente ao importador, sem a interveno de nenhum banco, e o pagamento feito na data combinada comercialmente. Esta modalidade muito arriscada, uma vez que no existe o reconhecimento documental da dvida por parte do importador; c) Cobrana ( vista e a prazo), quando o envio da documentao da carga e a cobrana so gerenciados por meio de um banco indicado pelo exportador que tenha correspondente no domiclio do importador. d) Carta de Crdito ( vista e a prazo), quando a operao comercial lastreada por um crdito documentrio, emitido por um banco no pas do importador, em que garante o pagamento ao exportador, desde que se cumpram os termospactuados entre o vendedor e o importador. Em uma operao de importao de bacalhau, o termo mais utilizado a carta de crdito, por conta dos riscos comerciais envolvidos e pelo valor da transao. Entretanto, nada impede que outras modalidades sejam utilizadas, de menor ou de maior risco comercial. Tudo vai depender do relacionamento comercial entre as partes.

Liberao da carga no Brasil Aps os recursos provisionados, a operao cambial concluda e a transferncia da mercadoria para o armazm especializado finalizada, preciso iniciar o processo de liberao junto autoridade sanitria no local do desembarao.

Mesmo antes de a Receita Federal iniciar os procedimentos aduaneiros com vistas sua liberao, preciso que o Ministrio da Agricultura faa a inspeo da carga e verifique se o rtulo do produto est de acordo com as normas exigidas no Brasil. Somente aps ter o aceite por parte da autoridade aduaneiro, o importador pode iniciar o despacho aduaneiro, efetuando pagamento dos impostos obrigatrios na importao e o consequente registro da Declarao de Importao no Siscomex. O curso do despacho aduaneiro implica no cumprimento de vrias obrigaes e a sua liberao vai depender de diversos fatores. Entretanto, alguns elementos seguem a um cronograma padro:

Lanamento das Informaes no Siscomex e Dbito dos impostos em conta corrente; Seleo parametrizada do canal, onde o Verde tem o desembarao automtico, o Amarelo ter apenas a conferncia documental, o Vermelho ter a conferncia documental e fsica da mercadoria e o Cinza ter a conferncia do valor aduaneiro da carga. (Verde, Amarelo, Vermelho ou Cinza) Dependendo do canal de parametrizao, a apresentao da documentao exigida na alfndega obrigatria, sempre cumprindo o que determina a legislao; Nos casos selecionados, a carga passar pela anlise documental e conferncia fsica; Aps todas as exigncias sanadas, a carga liberada e o importador poder retirar a carga. Com a mercadoria retirada, a prxima etapa a transferncia do Bacalhau para um armazm refrigerado, autorizado pelo ministrio da Agricultura, para ser inspecionado pelo SIF (Servio de Inspeo Federal do Ministrio da Agricultura). O SIF um sistema do Ministrio da Agricultura que avalia a qualidade do produto de origem animal, obrigatrio tambm ao bacalhau, que verifica se os requisitos mnimos de qualidade para o consumo foram atendidos e se a mercadoria est prpria para o consumo humano. Os produtos aprovados recebem um selo de aprovao do SIF. Somente aps essa inspeo do SIF o importador tem autorizao para que o bacalhau para ser comercializado. Consideraes Finais Vimos a importncia de que todas as etapas precisam ser cumpridas no menor tempo possvel. Qualquer deslize ou atraso podero gerar custos adicionais que no foram previstos no planejamento inicial, alm de diminuio da qualidade do produto, j que o bacalhau um produto perecvel e que no possui um prazo muito longo para consumo. Deixar de planejar eficazmente qualquer uma dessas etapas pode gerar gastos no previstos que certamente encarecero o preo final ou diminuir a margem de lucro. Despesas com multa por sobreestadia de continer (tambm conhecida como demurrage), perodos adicionais de armazenagem, aumento repentino da taxa do dlar ou no cumprimento de alguma exigncia aduaneira ou sanitria so exemplos planejamento ineficaz. No entanto, a logstica aduaneira bem preparada e a competncia de um bom profissional podem mitigar muitos desses riscos. Ou ento, o Bacalhau da sexta-feira santa s estar pronto para a venda no dia das mes. * Por Leandro Callegari (Logstica Descomplicada) e Carlos Arajo (ComexBlog). Esta matria uma adaptao de artigo dos dois autores publicado na revista Logweb, edio de dezembro de 2010. A logstica aduaneira como ferramenta estratgica o transporte internacional

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Este artigo faz parte de uma srie de matrias abordando o processo de importao e como a logstica pode e deve ajudar para fazer este processo ser mais simples, eficiente e lucrativo. A primeira matria tratou daintroduo deste processo de importao. Neste artigo voc encontrar informaes sobre o transporteinternacional; a terceira e ltima parte mostrar como feito o pagamento ao exterior e como liberada a carga no Brasil.

De Aalessund (Noruega) at o porto de Santos, a carga pode viajar por at 3 semanas. Para maximizar o custo/benefcio da operao preciso utilizar um continer adequado ao tamanho e tipo de mercadoria. Em muitos casos um continer simples suficiente, mas para produtos que sofrem corroso no ambiente salino do mar preciso utilizar contineres especiais, assim como para produtos congelados/resfriados preciso um continer com refrigerao. Transportar bacalhau exige um equipamento refrigerado de 20 para que a qualidade e o sabor da mercadoria no sejam comprometidos. possvel carregar 1.000 caixas de 25 Kg cada, totalizando 25 toneladas de carga, ajustado na temperatura ideal, entre 2 e 4 graus centgrados. Assim, nas condies ideais e com um produto de primeira linha, um nico continer pode carregar at 300 mil dlares de um dos melhores peixes do mundo. Desde o carregamento, passando pelo transporte interno at a chegada ao porto e o seu carregamento para o navio, o continer precisa estar ligado na energia para no haver oscilao de temperatura. Isto requer caminhes capacitados para fazer esses percursos e mais uma etapa em que um detalhe logstico pode afetar a qualidade e a integridade de todo um processo de classe mundial.

O trajeto at o Brasil Imediatamente aos procedimentos aduaneiros na origem, a carga embarcada em um navio de contineres e segue viagem para o Brasil. Como Aalesund considerado um porto alimentador, a carga segue para Hamburgo, na Alemanha. Portos alimentadores so aqueles de pequeno e mdio porte, os quais normalmente recebem navios com capacidades entre 300 e 500 TEU. Esses navios servem como intermedirios entre esses portos e os terminais de contineres de grande capacidade operacional, que recebem os navios porta-continer do tipo Panamax, Suezmax e Capesize, todos comportando enormes quantidades. Em Hamburgo acontece o transbordo para um navio maior, mantendo as mesmas caractersticas tcnicas inicias. Nesses grandes portos, alm de maior capacidade operacional como dito acima, esses grandes navios ganham em eficincia ao consolidar as diversas cargas provenientes dos portos alimentadores e consolidadas para fazer o transporte transocenico. Depois de embarcado a carga para o porto de destino, passa-se a obrigao de o exportador preparar toda a documentao necessria e que deve ser remetida ao importador, que vai depender da forma de pagamento estipulada. Esta documentao contempla a fatura comercial, o packing list, o conhecimento de embarque, uma declarao do exportador indicando o lote do produto, o certificado de origem emitido pela cmara de comrcio local e o certificado sanitrio, emitido pela autoridade sanitria norueguesa. Dependendo da forma de pagamento, essa documentao poder ser remetida diretamente ao exportador por correio expresso (courrier) ou por meio de cobrana documentria, nesse caso entregue ao banco do exportador e remetido para o do importador. Todo este trmite de documentos no deve demorar mais que uma semana pois o importador precisa analis-los se atendem s exigncias da legislao brasileira. Se algo precisar ser alterado, ainda h tempo suficiente para o processo. Enquanto isso, a carga atravessa o Atlntico a uma velocidade de aproximadamente 40 km/h. Com tudo conferido e nada por alterar na documentao, agora acompanhar a chegada da carga por meio de comunicao com a companhia martima (pelos meios tradicionais ou atravs de sistema de gerenciamento de chegada atrves da internet (e-tracking)). Assim que se tiver a confirmao da data de chegada da carga (ETA, de estimated time of arrival), o importador precisa solicitar autoridade aduaneira a autorizao de remoo do continer do porto para uma zona secundria, por meio de um trnsito aduaneiro. Isso minimiza o risco da carga ficar no porto sem qualquer tipo de controle da temperatura. Nesse nterim, o importador precisa fazer uma previso financeira das despesas para liberao da mercadoria. Ser preciso pagar os Impostos incidentes, as despesas aduaneiras, e outros custos do processo, que dependendo do valor da carga pode alcanar centenas de milhares de reais. Neste nosso estudo de caso, um continer com bacalhau gera despesas de aproximadamente R$ 120.000,00 depois de sua chegada no Brasil. Alm disso, preciso analisar como ser feito o pagamento ao fornecedor neste tipo de operao internacional. * Por Leandro Callegari (Logstica Descomplicada) e Carlos Arajo (ComexBlog). Esta matria uma adaptao de artigo dos dois autores publicado na revista Logweb, edio de dezembro de 2010. Navegao de cabotagem ajuda a liberar estradas

Nesta matria apresentada no Globo Mar, programa da Rede Globo, em 10 de junho, voc entender o que a navegao de cabotagem e como ela contribui para a logstica nacional. Entender tambm por que ela ajuda a liberar as estradas e igualmente importante para a sustentabilidade. Para mostrar o que navegao de cabotagem, transporte martimo em que os navios pegam e levam cargas entre os portos de um mesmo pas, conhea mais sobre a viagem de um cargueiro que acaba de sair do estaleiro: o Log-In Jacarand. Cada viagem que ele faz pelos mares, ele tira das estradas 2,8 mil caminhes.

A viagem comea no Terminal de Vila Velha do Porto de Vitria com 2,8 mil contineres. Quando vemos um navio porta-contineres por fora, o que mais chama a ateno so as pilhas de contineres que esto no convs. So s vezes seis contineres empilhados que ocupam toda extenso do navio, mas o que a gente desconhece que embaixo deles, nos pores, tem espao para muito mais. Em alguns navios, a maior parte da carga vai mesmo no poro. O destino desta viagem o Porto de Santos. Quando o navio est pronto para sair, chega uma lancha com um passageiro especial: o prtico Carlos Alberto Rodrigues Barcellos. A partir do momento em que ele entra no navio, a responsabilidade pela manobra do prtico. O comandante e eu estamos juntos. Como o comandante no conhece o local, porque ele vem a cada ms ou a cada trs meses aqui e toca outros portos do mundo, ento, quem basicamente conhece o local e tem sensibilidade local o prtico, comenta Carlos. Ao lado do comandante Jacir, o prtico d as coordenadas para dois auxiliares indispensveis: os rebocadores So Luis e Victrio tm fora a agilidade para ir empurrando o navio para o bom caminho e vo ajudar a desatracar. uma operao espetacular essa manobra. O navio, com seus mais de 200 metros, precisa girar 180. Ele precisa virar em direo ao mar, para poder sair pelo canal do Porto de Vitria. Com o navio no mar aberto, comea oficialmente a primeira viagem do Log-In pelo litoral brasileiro. um feito e tanto. H 15 anos, o Brasil no construa porta-contineres. A construo do navio durou dois anos, empregou trs mil trabalhadores e custou US$ 50 milhes. Identificamos hoje das cargas que tm caractersticas para ser transportadas por cabotagem s um quarto desse volume j est na cabotagem. Quer dizer, o potencial de crescimento quadriplicar o volume da cabotagem, afirma o gerente comercial Fbio Siccherino. Quase todo o espao do porta-contineres para a carga, no convs e nos seis pores. Fora isso, tem a casa de mquinas, um motor gigante que ocupa quatro andares, e a torre de quatro andares, onde ficam o refeitrio, cabines da tripulao e a sala de comando. De comprimento, ele tem quase 220 metros, onde caberiam dois campos de futebol, um na frente do outro.

Na Marinha Mercante, no existe o mesmo rigor da Marinha de Guerra, mas navio de carga tambm tem gente a postos 24 horas por dia. No moderno navio, tudo automatizado, mas o oficial de servio no pode dormir no ponto. O comandante Jos Djacir Gonalves explica quem pilota o navio: hoje em dia, os oficiais de navegao ficam aqui quatro horas checando os equipamentos, e so os equipamentos que conduzem o navio. Nesta primeira viagem, o navio surpreendeu. A uma velocidade de 36 km/h cruzamos os 900 quilmetros entre Vila Velha e Santos em 25 horas, sete a menos do que o previsto. Mesmo j tendo chegado ao Porto de Santos, no podemos desembarcar, porque ainda no chegou a hora da janela de atracao, aquele momento que j foi reservado para que o navio possa entrar no porto mais importante do pas. Junto ao Log-In Jacarand, dezenas de navios vindos do mundo todo e tambm de outros portos brasileiros esperam para atracar e descarregar e carregar de novo. Isso acontece com quem no fez uma reserva prvia, como ns que temos uma janela. A nossa janela, por exemplo, das 7h s 13h. Eu tenho esse tempo para entrar. Eu j tenho negociado, explica o gerente de frota Nicolas Szwako. O continer foi inventado pela dcada de 40 e levou algum tempo para as pessoas se acostumarem. Mas hoje em dia, ele domina o transporte internacional. Cada caixa por carregar at 40 toneladas de qualquer tipo de carga, como automveis, peas, eletrnicos. Mas como achar um continer esse mundo de contineres? O segredo est no computador da sala do imediato Andr Maia Carneiro. Hoje, ns temos uma equipe em terra que faz o planejamento da distribuio dos contineres dentro do navio, ressalta. Quando amanhece, o navio prepara a estreia do velho Porto de Santos. Em terra, o prtico Fbio Mello Pontes, presidente da Praticagem de So Paulo, recebe as instrues e dispara na lancha at o navio. Aos 72 anos, ele o mais antigo prtico do Porto de Santos, um recordista com 27,5 mil manobras. um porto de muita complexidade, trfego muito intenso. O canal de Santos um canal estreito, raso e sinuoso, com muita curva, muita instalao, muita ferramenta de navio. Ento, um porto em que a gente tem que estar atento. Eu me sinto a bordo de um navio to a vontade como estivesse na minha sala de visitas pela quantidade de manobras, destaca Fbio. Como a primeira vez que o log-In Jacarand entre no porto mais importante do pas, ele recebido com festa e ganha ainda uma homenagem. At que, enfim, o navio atraca no Porto de Santos. Atracado, sem sustos, o cargueiro comea a enfrentar os problemas de terra firme. No Terminal de Santos em que atracamos, os guindastes no so especficos para contineres, o que atrasa a operao em cerca de 30%. A sada do porto catica, o trnsito de carretas continua sendo um problema nas vias de acesso. A carga que viaja pelo mar desafoga estradas e rodovias, mas o aumento da navegao de cabotagem expe mais um gargalo da nossa infraestrutura: o pas precisa de portos mais modernos. Veja tambm os vdeos referentes a esta matria em Navegao de cabotagem vdeos.