INSTITUTOPOLITCNICONACIONAL

ESCUELASUPERIORDEINGENIERAYARQUITECTURA
UNIDADADOLFOLPEZMATEOS(ZACATENCO)
CONSTRUCCINDEROMPEOLAS,BORDOS
YRELLENOSPARALAAMPLIACINDEL
PUERTODEPROGRESO,YUCATN
QUEPARAOBTENERELTTULODEINGENIEROCIVIL
PRESENTA:
ANAYANSIMORALESMUOZ
JORGEJIMNEZMENDIETA
MXICO,D.F.
2006
MAM
GRACIAS
PORTODOLOQUEHASDADOY HECHOPORM,
PORESAPACIENCIAYSOBRETODOPORCREERENM,
ENSABERQUELOGRAMOS DARUNPASOMS
ENELCAMINODEMIVIDA
PORQUETUSABESQUEMISTRIUNFOSSONTUYOSTAMBIN.
TA
GRACIASPORTODOELCARIO
YPORHABERFORJADOENM
LAHUMILDAD,LAFUERZAYLAPERSEVERANCIA
DELUCHARYPODERALCANZARSINVENCERNOS
CADADALOQUEANHELAMOS.
ANAYANSI MORALES MUOZ
A MIS PADRES
LESAGRADEZCO
PRIMERAMETEPORDARMELAVIDA,
PORENSEARMECONEJEMPLOSEL
CAMINODELAMISMAYSOBRETODOPORSU
AMORYPACIENCIA.
A MIS HERMANOS
GRACIASPORLOSMOMENTOS
QUEHEMOSPASADOJUNTOS,
PORSUAPOYOENTODOMOMENTO
YPORSUSPALABRASDEALIENTO.
A MI FAMILIA
SINOLVIDARANINGUNOAGRADEZCO
SUAPOYOINCONDICIONALENLOS
MOMENTOSDIFCILES,ASCOMOEN
LOSMOMENTOSGRATOSDELTRANSCURSO
DENUESTRASVIDAS.
JORGE JIMNEZ MENDIETA
PROFESORES
GRACIASPORCOMPARTIRSUSCONOCIMIENTOS,SUSEXPERIENCIAS,SU
CORAJEYSU ENTREGAALAPROFESIN,
PORHACERENNOSOTROSUNASMEJORESPERSONASYPROFESIONISTAS
MILGRACIAS.
ING. MARIO CASTRO USLA
GRACIASPORTODO,
QUEDURANTETODOELTIEMPODECONOCERNOS
NOSHA PERMITIDOCOMPARTIR SUSCONOCIMIENTOS,
SUFUERZAY CONSTANCIAPARASERMEJORES,
PORBRINDARNOSUNESPACIOENSUVALIOSOTIEMPOY
DARNOSSUAPOYO PARASEGUIRADELANTE.
AGRADECEMOS ALA
DIRECCINGENERALDEPUERTOS
ENESPECIALAL
ING.CELSOMORALESMUOZ
POREL APOYOBRINDADO
PARALAREALIZACINDEESTETRABAJO
1
NDICE
Pgs
CAPTULO I
INTRODUCCIN. 5
CAPTULO II
ANTECEDENTES
II.1Generalidades........... 7
II.2AntecedentesdelaNavegacinMartima. 7
II.3EvolucindelTransporteMartimoenMxico. 10
II.3.1ImpulsoaldesarrolloMartimoPortuario... 12
II.4SistemaPortuarioMexicano 13
II.4.1ActividadesdelosPuertosyTerminalesenMxico 16
II.4.2ZonadeInfluenciadelosPrincipalesPuertos.. 17
II.4.3LongituddeAtraqueporLitoral................ 20
II.4.4ObrasdeProteccin. 22
II.4.5ImportanciadelosPuertosdelGolfoydelCaribe... 23
II.5HistoriadelPuertodelProgreso. 26
CAPTULOIII
PROYECTOEJECUTIVO
III.1LocalizacinyCaractersticasdelPuerto 28
III.2 CondicionespreestablecidasdelPuertodeProgreso... 31
III.3Tendenciasdecrecimiento. 34
III.4Descripcindeproyecto.. 37
CAPTULOIV
MARCOTERICO
IV.1Definiciones. 41
IV.2Puertos.. 42
IV.2.1ClasificacindePuertos... 42
IV.2.2ElementosFsicosConstitutivosdelosPuertos... 44
IV.3TiposdeRompeolas. 47
IV.3.1Losqueamortiguaneloleaje........... 47
IV.3.2Losqueimpidenelpasodelolaje 49
IV.4ElementosqueintegranunRompeolas... 52
IV.5Dragado. 56
IV.5.1MarcodeReferencia............. 56
IV.5.2Clasificacindeldragado.. 57
IV.5.3Tiposdedragas............. 58
IV.5.3.1Dragasmecnicas.. 58
2
IV.5.3.2Dragashidrulicasdesuccin.. 59
IV.5.3.2.1Partesdeunadragadesuccinconcortador. 64
IV.5.4Clasificacindesuelosendragados. 73
IV.5.5Condicionesqueafectaneldragado 77
IV.5.6Sealamientoduranteeldragado. 82
IV.5.7Equipodedragado.......... 83
IV.5.8Factoresqueintervienenenelrendimientodeunadraga........... 85
CAPTULOV
CONDICIONESDEDISEO
V.1Parmetrodediseo........... 86
V.1.1Marejadadetormenta.......... 86
V.1.2Alcancedeola.......... 87
V.1.3Disposicingeneraldeobradedefensa.......... 87
V.1.4Oleajenormal. 88
V.1.5Oleajedediseo.......... 89
V.1.6Oleajeciclnico. 89
V.1.7Alcancedeola.......... 91
V.2DiseohidrulicodelRompeolas.......... 92
V.3DiseoestructuraldelRompeolas. 92
V.3.1Pesodeelementosdecoraza,capasecundariayncleo. 93
V.3.2Geometradefinitivadelacorona.......... 94
V.4DiseoestructuraldeBordos.. 95
V.4.1Diseodecapadeproteccin. 95
V.4.2Geometradefinitivadelosbordos. 95
V.5DiseodeRellenos.......... 96
CAPTULOVI
PROCESOCONSTRUCTIVO
VI.1Bancodematerial........... 97
VI.1.1Localizacin.......... 99
VI.1.2Instalacinprevias,permisosyaccesos.. 99
VI.1.3Desmonteydespalme.......... 101
VI.1.4 Barrenacinyvoladura........... 103
VI.1.5Remocin,seleccinycargadelmaterial.. 105
VI.1.6Maquinariaypersonalempleadaenbancodematerial........... 107
VI.2Rompeolas........... 108
VI.2.1Acarreoycolocacin.. 108
VI.2.2Cubosdeconcreto.......... 109
VI.2.2.1Moldeseinstalacionesprevias.......... 110
VI.2.2.2 Fabricacinycolocacindelconcreto.......... 110
VI.2.2.3Maquinariaypersonalempleadaenlafabricaciny
colocacindelconcreto.. 112
VI.2.2.4Cimbradoydescimbrado............ 112
3
VI.2.2.5Maquinariaypersonalempleadaencimbradoy
descimbrado................................. 113
VI.2.2.6Carga,acarreoycolocacindecubos.. 113
VI.2.2.7Maquinariaypersonalempleadaenlacarga,acarreoy
colocacindecubos......................... 117
VI.2.2.8RescatedecubosdelRompeolas............ 118
VI.3BordosyRellenos.......... 119
VI.4DescripcindeDragado. 120
VI.4.1Zonasadragar........... 121
VI.4.2Volumendragado. 123
VI.4.3Equipoutilizado. 124
CONCLUSIONESYRECOMENDACIONES. 155
GLOSARIO.. 156
BIBLIOGRAFA.......... 163
5
CAPTULOI
INTRODUCCIN
A lo largo de la historia el hombre ha buscado formas para facilitar la
comunicacin por medios de transportes ya sea terrestre, areo o martimo e
inclusorebasandosuespacioexteriorparasatisfacersusnecesidades.
Enestetrabajodaremosaconocerlaproblemticaquesepresentoparala
realizacindeunaobradelamagnitudycomplejidaddelaaqutratada,enlacual
se emplearontanto los recursos tcnicos para darsolucinalos problemas que
sepresentarondurantelaejecucindelostrabajos.
Dichotrabajo est organizadoenseiscaptulos,unglosariodetrminosy
unanexobibliogrfico.
En el captulo II se plasman los antecedentes de lo que ha sido la
navegacinennuestro pas as como lainfraestructura martima portuariaconla
quesecuenta.
ElcaptuloIIIconsisteenpresentarlasnecesidadesporlascualserequiri
laconstruccindeestainfraestructuramartimoportuaria,ascomoladescripcin
delproyectoengeneral.
DentrodelIVcaptuloseestableceunmarcotericoenelquesedescribe
los tipos y clasificacinde cada elemento que lo conforma, donde se desarrollan
lasactividadesportuariasparaobtenerunamejorcomprensindeloqueconlleva
alaconstruccindeunaobradeestanaturaleza.
Lo relativo a las condiciones de diseo de ola, diseo hidrulico y diseo
estructuraldelas cuales regularonla construccindeeste proyecto yque fueron
aprobadassegnlosestudiosylanormatividadvigente,setrataelcaptuloV.
La parte medular de este trabajo lo constituye el captulo VI en donde se
trata especficamente, todo lo relativo al proceso constructivo de la obra, dando
nfasisencadaunadesusetapas ascomodelpersonalyequipo que seutiliz
dentrodelmismo.
Y finalmente daremos nuestras recomendaciones y conclusiones una vez
analizado este trabajo, aportando con esto el conocimiento en cuantoal proceso
delaobra.
Terminan los seis captulos con un glosario de trminos, que constituye
una gua apropiada para el lector, ya que presenta los trminos ms
frecuentemente empleados en Mxico, para describir y explicar los diferentes
aspectosrelacionadosconestetrabajoexpuesto.
6
Porltimo,enlaseccinbibliogrfica,seplanteaunarelacinbsicadelas
principalesfuentesdeconsultautilizadasparaeldesarrollodelostemastratados.
7
CAPTULOII ANTECEDENTES
II.1GENERALIDADES
A lo largo de la historia el puerto de Progreso ha sido una plataforma
fundamentalpara elcrecimiento dela economa delEstado deYucatn,pues ha
permitido el desarrollo de sectores claves como el agropecuario, la industria
manufacturera y el comercio con el exterior, especialmente con Estados Unidos,
Centroamrica y el Caribe adems de que es un importante elemento para el
abastecimiento de combustible de la regin. Sin el puerto las actividades
agrcolas,pecuariaymaquilanosehabrandesarrolladoalritmoalcanzadoenlos
ltimosaos.
Por otro lado, el puerto de Progreso ha favorecido la orientacin
exportadora dela regin, con el consecuente efecto positivo sobre el resto dela
economa del estado en la generacin de empleos, y ha sido un elemento
determinante para que se hayan instalado en la zona ms de 110 empresas
maquiladoras.
Los principales productos que se manejan por el puerto son agrcolas,
productos congelados, mieles, manufacturas de henequn, ctricos, madera,
pescados y mariscos, textiles, cerveza, papel, maquinaria, cantera, turbosina,
gasolinaydiesel.
Cabedestacarqueelpuertorecibebarcosdedistintaslneasnavierascon
arribosregulares,queapoyanelcomerciodelapennsula.
El auge experimentado por los diferentes sectores de la economa de la
entidad y la mejora significativa de los servicios portuarios han impulsado de
manera muy importante el incremento del movimiento de mercancas y de
embarcacionesporelpuertodeProgreso.
Anteelcrecimientomostradoporlosdiversossectoreseconmicosyconla
finalidad de dar aun mayor crecimiento ala regindela pennsula el gobierno
federal en el ao de 1999, a travs de la Direccin General de Puertos
dependiente de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, determin la
realizacin de la ampliacin del puerto de Progreso y dotarlo de nuevas
instalacionesydemayorprofundidadensusreasdenavegacin.
II.2ANTECEDENTESDELANAVEGACINMARTIMA
La navegacin martima aparece como un hecho muy antiguo para
aprovechar los recursos alimenticios que ofrece la pesca, tambin con el fin de
8
realizar intercambios. Se desarroll principalmente en las regiones donde los
vientosasegurabanlaposibilidaddevuelta,lautilizacindelvientoylavelapara
vencerlafuerzadelagua.
Laestructuradelosbarcosfuecambiandoconeltiempo:delosmalayosse
empezaronautilizarmstilesdepalmeraobamb,lateladelinodelosFenicioso
cuerodelosVnetos.
La navegacin de altura exige la ayuda de la ciencia para fijar las rutas
cuando no hay puntos de referencia. La navegacin en el hemisferio Sur, donde
no es visible la estrella polar, necesit el empleo de nuevos mtodos para
determinarla situacin:lalatitudse determina mediantela altura angulardelSol,
por encima del Ecuador celeste en el punto ms alto de su curva aparente al
medioda, de donde nace la necesidad de proveer a los navos de tablas de
declinacin.
Con los grandes descubrimientos geogrficos la parte ms importante del
trficomundial,quehastaentonceshabasidoterrestre,seconvirtienmartimoy
los medios de transporte en el mar se hicieron cada vez ms se fueron
especializando,porejemplolosbarcosdepasajeros.
Enlahistoriadelanavegacinsepuedendestacartresetapasprincipales:
LaprimeraterminaconeldescubrimientodeAmrica.
Lasegundaquedurahastaeldescubrimientodelanavegacinavapor.
Laterceraquellegahastanuestrosdas.
En la primera etapa la navegacinera principalmente mediterrnea, porlo
quenoseusabanformasdepropulsionesmuyavanzadas,principalmenteremoy
vela.
El invento ms importante en esta poca fue la aguja metlica, la brjula,
supuestamenteinventadaporloschinos.Esteavance,juntoconunconocimiento
de la astronoma ms amplio y las cartas de navegacin, permiti la salida del
Mediterrneoyseempezanavegarporlascostasafricanasyeuropeas.
Enlasegundafasedestacaeltamaodelosbarcosysusofisticacin,con
nuevosinventos que facilitabanla navegacin. Los portugueseslograronllegar a
la India con Vasco de Gama, Magallanes, que atraves el estrecho que lleva su
nombreyllegaFilipinas.
Pero sin dudalo quems destacenestapoca fueeldescubrimiento de
AmricaporCristbalColn.
9
Losvelerosfijabansusrecorridosenfuncindeladireccindelosvientosy
delas corrientes marinas. Los navos modernos siguen igualmente caminos muy
prximosparaunmismotrayecto.Estauniformidadtienevariascausas.Lasrutas
martimasseescogenenfuncindelospeligrosquedebenevitarse(violenciade
los vientos, frecuencia de los ciclones, deriva de los hielos, brumas, etc.) su
trazado tiene tambin en cuenta el inters econmico: las escalas, numerosas y
productivas, compensan un aumento en la distancia para evitar vastos espacios
ocenicos de este modo desde Liverpool hasta Nueva Zelanda con el paso de
Suezrepresentaunamayordistanciaque sieltrayecto seefectuara porPanam
perolamultiplicidaddelosfletesposiblesenlospuertosdelMediterrneoyenel
OcanondicohacequeseapreferidoestetrayectoalatravesadelPacficoSur
finalmente, la concentracin de navos en algunos itinerarios refuerzan la
seguridad de los mares, favoreciendo la rapidez de los socorros en caso de
naufragio.
En el caso de Mxico podemos mencionar que se encuentra en una
posicin geoestratgica privilegiada en medio del Ocano Pacfico y el Atlntico,
incluyendo el Mar Caribe. Se pueden ubicar los antecedentes de la Marina
Mexicana en la intensidad de intereses encontrados entre el altiplano y la costa
desde la poca prehispnica. Antes de la conquista, el comercio martimo en
Mxicofueintensoysellevacaboenpiraguasycanoasalolargodelacosta.
Los pueblos de Mesoamrica si bien no ostentaron caractersticas
marineras en extremo adelantadas como ocurri en Europa y el Mediterrneo,
deben ser analizados tomando en cuenta las particularidades del caso su
navegacinfue de cabotaje dadoelescasodesarrollotecnolgico delas culturas
mesoamericanas que incidi en la construccin de barcos. Sin embargo, lo
anterior, no excluy la utilizacin del mar para comerciar. Entre las principales
culturasquedesarrollaronestetipodenavegacinfueronlosOlmecas,losMayas
ylosAztecas.
En el caso de los olmecas importaban materias primas tanto en piedras
como en semillas y otros productos en cambio exportaban objetos ya
manufacturados por ellos. Todo indica que las importaciones alcanzaban peso y
tamaosmuyconsiderables,mientrasquelasexportacionesconsistanenobjetos
pequeos.Para estos movimientos,sus caminosnaturales, losros se prestaban
admirablemente, ya quelosprincipalesconducen defueradelreaolmecahacia
dentro. Evidentemente eran una fuerza centrpeta los materiales pesados de
importacinsedeslizabanfcilmenteconlacorrienteyslolosobjetosligerosde
exportacintenanqueremontarla.
Los mayas fabricaron canoas ahuecando grandes troncos de rbol,
practicando unextensocomercio tanto terrestre,fluvialy martimo. El comercio a
larga distancia no privativo de los mayas, pues los mexicas tambin lo
acostumbraron , perdur gracias a la existencia de puertos de intercambio,
pueblos o ciudades cuya funcin especfica radicaba en servir como sitios de
10
reunin a los comerciantes. En este sentido, la mayor parte del comercio dentro
delreadelosmayasserealizabaencanoas,yestuvosiempreenlasmanosde
los mayas chontales, cuyo territorio, en medio de un laberinto de corrientes de
agua y estrechos plagados de pantanos junto a la desembocadura de los ros
Usumacinta y Grijalva, los haba convertido en verdaderos especialistas en la
navegacin con canoas y piraguas a fines del siglo XVI, se exportaba por mar
desde Campeche hasta Amoyoc, no muy lejos del sur de Tampico, a unos 965
kilmetros.Thompsonsealaqueeraprobablementeunarutadecabotaje,porque
Amoyoc fue de escasa importancia en tiempos de la Colonia. El cacao por
supuesto, se acarreaba desde Tabasco y la costa pacfica del Soconusco y de
GuatemalahastaMxico.
II.3EVOLUCINDELTRANSPORTEMARITIMOENMXICO
Apartirde1949,lainiciativaprivadadecidiasumirunaparticipacinenel
desarrollodela marinamercante,conlainstalacin dela CompaadeServicios
Martimos. Su inters por incorporarse activamente deriv en la construccin de
diversasobrasportuariasyenapoyoslaEscuelaNuticadeMazatln.
ElpresidenteAdolfoRuizCortines,conelpropsitodefortalecerdichoperfil
estableci como meta de su gobierno el desarrollo y consolidacin de esa
actividad. Ante tal objetivo, present en su primer informe el Programa de
Progreso Martimo, tambin conocido con el nombre de La Marcha al Mar, por
susplanteamientosexplcitos.
El plan era muy ambicioso y consista en trasladar los excedentes de
poblacindelaltiplanoycentro delpasalascostasaprovecharlas riquezasdel
marintegrarlarednacionalmartimoportuariaacondicionaryconstruirastilleros
mejorar las comunicaciones y transportes entre los puertos, las principales
ciudades y centros industriales as como establecerlas bases para el desarrollo
inmediatodelamarinamercante.
AlreorganizarsevariosaosdespuslaSecretaradeMarina,elPrograma
deProgresoMartimofuerehabilitadoainstanciasgubernamentales.
Simultneamente desapareci la Compaa Naviera Turstica Mexicana,
quedio pasoalsurgimientodelaempresaTransportacinMartimaMexicana
TMM en 1958, cuya poltica de expansin propici la fundacin de la
Compaa Martima Mexicana, con la finalidad de cubrir los servicios en el
Pacfico.
Posteriormente la Compaa Martima Mexicana y Servicios Martimos
Mexicanos se unieron con TMM, para formar la lnea Mexicana Pacfico. El
gobierno del presidente Adolfo Lpez Mateos apoy con capital esta empresa
11
naviera,loquepermitiafirmarensuinformepresidencialen1962,quelamarina
mercantedelpasconsolidabasudesarrolloenelplanointernacional.
Apartirde1989secreaelrganodesconcentrado,PuertosMexicanos,que
tenaentresusobjetivosprincipales.
Planear, Programar y Ejecutar acciones para el desarrollo portuario
Nacional.
Proponer la delimitacin de los recintos portuarios, construir, ampliar y
conservarlasobrasmartimasportuarias.
Determinar las especificaciones tcnicas del equipo martimo y portuario.
Promoverycontribuiralequipamientodelospuertos.
PuertosMexicanosseconvierte,porprimeravezenlahistoriamodernade
lospuertos,enunrganocapazdecontarconlosrecursosquesegenerabanen
los mismos, ya que es quien recauda los derechos por uso de la infraestructura
portuaria (puerto, atraque, muellaje yalmacenaje), ya su vez agrupa a todaslas
dependencias que tenan relacin con los puertos, facilitando as, todos los
trmitesquetenanquecumplirlosusuariosdelospuertos.
Las acciones emprendidas por Puertos Mexicanos, dieron pie a la nueva
reestructuracin de los puertos en nuestro pas, la cual es iniciada en Junio de
1993,arazdelapromulgacindelanuevaLeydePuertos.
Con la creacin de la COORDINACIN GENERAL DE PUERTOS Y
MARINA MERCANTE, se inici la constitucin de las primeras 21
Administraciones Portuarias Integrales entre ellas Progreso, dando pauta al
procesodeextincinPuertosMexicanos.
ApartirdequeentranenfuncinlasAdministracionesPortuariasIntegrales,
los puertos de nuestro pas, se vuelven autosuficientes, ya que los recursos que
estos generan, se quedan en cada uno de los puertos, convirtindose los
derechos de puerto, atraque, muellaje y almacenaje, en tarifas por uso de
infraestructura. Por lo tanto, dejan de ser subsidiados los puertos, volvindose
mscompetitivosyproductivos.
Seinicianlosprocesosdeprivatizacinparalaoperacindelasterminales
einstalaciones,yparalaprestacindelosserviciosportuarios.Porlotanto,esel
capital privado, el que invierte en la operacin y equipamiento de dichas
terminales, por lo que, y en base a normas claras, se empieza con la Libre
Competenciaenlaprestacindelosservicios,conlosbeneficiosqueestogenera
paraelusuarioyelcliente.
12
II.3.1IMPULSOALDESARROLLOMARTIMOPORTUARIO
El transporte martimo representa un elemento bsico para desarrollar del
comercio exterior del pas, toda vez que un gran porcentaje del intercambio de
bienesconelextranjeroserealizaporesamodalidaddetraslado.
Estas acciones han contribuido de manera sustantiva a perfeccionar la
operacin martima y sus mecanismos de enlace con el transporte terrestre,
incluyendo las obras fsicas, el equipamiento y la organizacin necesarios para
fortalecer el Sistema Portuario Nacional y el desarrollo integral de la Marina
MercanteMexicana.
En este sentidoyantelacrecientedemandadeltransportemartimo, tanto
dealtura como decabotaje, se puso el mayorempeoenrehabilitaryampliarla
infraestructuraportuaria.
Hoydanuestropasseencuentracomunicadoatravsdeunaampliared
martima yportuaria conelmundo. Nuestrospuertos tienenvnculos conms de
300 puertos en el mundo y visitan nuestro pas ms de 170 lneas martimas
extranjeras dentro delas cuales se encuentran las 20 ms importantes del orbe,
cuyas frecuencias a los diferentes continentes es de ms de 2 embarcaciones
diarias en algunos destinos como Estados Unidos, Canad, Europa y Asia con
frecuenciasdehasta4barcosdiarios.
En la presente administracin, se registran importantes esfuerzos para
impulsar la Marina Mercante Nacional, en virtud de que el nmero de
embarcacionesdeMxicoquerealizantrficodealturaespequeo,sisecompara
con pases como Japn, Estados Unidos, Gran Bretaa por lo que se buscan
esquemas que permitan a los inversionistas del ramo, financiar el alto costo que
representan las embarcaciones comerciales que cumplan con la normatividad
internacional.
Lo anterior sobre la base que aproximadamente el 80% del comercio
internacionalserealizavamartimayantelaglobalizacinseestimaqueeltrfico
comercial martimo tomar una tendencia creciente ante la cual nuestro pas
puedepermaneceresttico.
13
II.4SISTEMAPORTUARIOMEXICANO
Elsistemaportuariomexicanoestaconformadoporpuertosyterminalesde
lasiguientemanera.
PUERTOSYTERMINALESHABILITADOSPORENTIDADFEDERATIVA
1
EntidadFederativa
Nmero
de
puertos
Nmerode
terminales Total
LitoraldelPacfico 47 7 54
BajaCalifornia 6 0 6
BajaCaliforniaSur 10 5 15
Sonora 6 1 7
Sinaloa 6 0 6
Nayarit 4 1 5
Jalisco 2 0 2
Colima 2 0 2
Michoacn 1 0 1
Guerrero 5 0 5
Oaxaca 4 0 4
Chiapas 1 0 1
LitoraldelGolfoy
Caribe
43 11 54
Tamaulipas 4 0 4
Veracruz 9 0 9
Tabasco 4 1 5
Campeche 6 4 10
Yucatn 9 2 11
QuintanaRoo 11 4 15
Totalnacional 90 18 108
1
DGP(DireccinGeneraldePuertos),2001,LosPuertosMexicanosenCifras19942000,S.C.T.,Mxico,
pg.19
14
6
10
6
6
2
2
1
5
4
1
4
9
4
6
9
11
0
5
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
4
2
4
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15
Rosari to
El Sauzal
Majahual
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LaPesca
Al tami ra
Tampi co
Xcal ak
LaAguada
Chetumal
PuertoAventuras
PlayadelCarmen Cozumel
Puert oMorelos
Cancn
Puert oJurez
IslaMujeres
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Lerma
Champoton
CiudaddelCarmenl
PuertoEscondi do
SantaRosala
PuertoPeasco
SanFelipe
LpezMateos
SanJosedelCabo
IslaCedros
Pi chi l ingue
GuerreroNegro
Mul eng
SanCarl os
Ensenada
LaPaz
CaboSanLucas
PuertoLibertad
SanCarlos
SnchezTaboada
Yavaros
Escui napa
Altata
Mazatl n
Chacala
SanBlas
PuertoBalleto
PuertoVal l arta
Guaymas
Topolobampo
Teacapn
Loreto
Venusti anoCarranza
PuertoMadero
NuevoVall arta
BarradeNavidad
Puertongel
Manzani llo
LzaroCrdenas
BahasdeHuatul co
Sali naCruz
SanPedri to
Zi huatanejo
PuertoMarqus
Ixtapa
VicenteGuerrero
PuertoEscondi do
Acapul co
Ter minales
Puer tos
Veracruz
Tuxpan
Tecolutla
Nautla
Alvarado
Tlacotalpan
Coatzacoalcos
16
II.4.1ACTIVIDADESDELOSPUERTOSYTERMINALESENMXICO
PUERTOSYTERMINALESHABILITADOSPORENTIDADFEDERATIVA
Trfico Actividad
Litoral
Altura Cabotaje Comercial Pesquera Turstica Petrolera
Pacfico 34 54 22 35 26 10
GolfoyCaribe 28 54 21 42 12 9
Total
2
62 108 43 77 38 19
A
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C
A

P
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R
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L
E
R
A

62
108
43
77
38
19
2
Lostotalesportrficodeactividadnocoincidenconeltotaldepuertosporentidadfederativa,debidoaque
algunosdeloscuentanconmsdeunaactividadymsdeuntipodetrfico.DGP(DireccinGeneralde
Puertos),2001,LosPuertosMexicanosenCifras19942000,S.C.T.,Mxico,pg.21
17
II.4.2ZONADEINFLUENCIADELOSPRINCIPALESPUERTOS
3
Enti dadfederati va/
Puerto
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M
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BajaCalifornia
x x
BajaCaliforniaSur
x
Sonora
x x x x
Chihuahua
x x x x
Sinaloa
x x x
Durango
x x x x
Coahuila
x x x x
NuevoLen
x x x x x
Tamaulipas
x x
Zacatecas
x x x
SanLuisPotos
x x x x
Nayarit
x x
Jalisco
x x x x x
Aguascalientes
x x x
Guanajuato
x x x x x
Quertaro
x x x x x x
Hidalgo
x x x x
Veracruz
x x x x x
Colima
x
Michoacn
x x x x x
Edo.DeMxico
x x x x x x x
Tlaxcala
x x
Puebla
x x x
D.F.
x x x x x x
Morelos
x x x x
Guerrero
x
Oaxaca
x x x
Tabasco
x x x
Chiapas
x x x
Campeche
x x x x
Yucatn
x x x x x
QuintanaRoo
x x x
3
DGP(DireccinGeneraldePuertos),2001,LosPuertosMexicanosenCifras19942000,S.C.T.,Mxico,
pg.34
18
ALTAMIRA
MANZANILLO
19
VERACRUZ
TAMPICO
20
LZAROCRDENAS
LzaroCrdenas
II.4.3LONGITUDDEATRAQUEPOR LITORAL
4
(metros)
Comercial
Litoral
Altura Cabotaje
Pesca Turismo PEMEX Armada Otros Total
Pacfico 13,901 2,531 12,479 57,691 4,162 3,521 9,439 103,724
Golfoy
Caribe
15,381 3,281 17,982 24,737 8,743
1,229 11,089
82,442
Total 29,282 5,812 30,461 82,428 12,905 4,750 20,528 186,166
4
DGP(DireccinGeneraldePuertos),2001,LosPuertosMexicanosenCifras19942000,S.C.T.,Mxico,
pg.53
21
13,901
2,531
12,479
57,691
4,162
3,521
9,439
A
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O
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s

PACFICO
15,381
3,281
17,982
24,737
8,743
1,229
11,089
A
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O
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s

GOLFOYCARIBE
22
II.4.4OBRASDEPROTECCINPORLITORAL
5
(metros)
Litoral Rompeolas Escolleras Espigones
Proteccin
marginal
Total
Pacfico 16,507 12,156 7,228 34,596 70,477
Golfoy
Caribe
9,235 20,846 6,430 29,013 65,524
Total 25,742 33,002 13,648 63,609 136,001
5
DGP(DireccinGeneraldePuertos),2001,LosPuertosMexicanosenCifras19942000,S.C.T.,Mxico,
pg.58
16,507
12,156
7,228
34,596
9,235
20,846
6,430
29,013
Pacfico
Golfoy
Caribe
LONGITUDDEOBRASDEPROTECCIN
Protecci nmargi nal
Espigones
Escoll eras
Rompeolas
23
II.4.5 IMPORTANCIADELOSPUERTOSDELGOLFOYDELCARIBE
RutasComerciales
LneaNaviera RutasdeOrigenyDestino
Ensenada
SeanLandServiceInc.
Long Beach, E.U.Manzanillo, Mx.Puerto Quetzal,
GuatemalaManzanillo,Mazatln,Ensenada,Mx.
TokoKaiunKaishaLTS
Yatawa, Japn Long Beach, E.U. Ensenada,
Mazatln,Manzanillo,Mx.
TransportacinMartima
Mexicana
Yokohama,JapnEnsenada,Mxico.
BajaCaliforniaSur
SeaturS.A.deC.V LaPaz,Topolobampo,Mazatln,Guaymas,Mxico.
MineraReformes,S.A.deC.V. SanJuandelaCosta,LzaroCrdenas,Mxico.
CLSInternational
SanMarcos, MxicoLosAngeles, E.U. Plumber,
Canad.
TamaiSteamshipC.LTD SantaMara,MxicoChiba,Japn.
CaboSanLucas
PrincessCruises Losngeles,E.U.LosCabos,Mazatln,Mx.
CelebrityCruiseLine Acapulco,LosCabos,Mx.SanDiego,E.U.
RoyalCaribbeanCruise SanDiego,E.U.LosCabos,Mazatln,Mx.
Mazatln
SeanLandServiceInc.
Long Beach, E.U.Manzanillo, Mx.Puerto Quetzal,
GuatemalaManzanillo,Mazatln,Ensenada,Mx.
WalleniusLine
Puertos de Europa Mazatln, Mx. Long Beach,
E.U.
PuertoVallarta
CarnivalCruiseLine
Losngeles,E.U.PuertoVallarta,CabosSan
Lucas,Mazatln,Mx.
Manzanillo
TransportacinMartima
Mexicana
AsiaNorteamricaMxico
CentroamricaMxico
SudamricaCentroamricaMxico
J.LauritzenInc. OceanaMxicoChile
ClipperDenmark,APS. PuertosdeNuevaZelanda
ChoyangLine AsiaNorteamricaMxicoPanamEuropa
SalinaCruz
TransportacinMartima
Mexicana
Buenaventura, Colombia Guayaquil, Ecuador
Calla, Per San Antonio, Chile Puerto Caldera,
Costa Rica Puerto Quetzal, Guatemala Salina
Cruz,Manzanillo,Mx.
24
NipponYusenKaisha,NYK
Salina Cruz, Mx. Puerto Quetzal, Guatemala
Acajutla, Puerto Caldera, Costa Rica
Buenaventura, Colombia Guayaquil, Ecuador
Calla, Per San Antonio, Chile Pusan, Corea
Hong Kong, China Keelung, Taiwan Kobe,
Nagoya,Yokohama,Japn.
LneaNaviera RutasdeOrigenyDestino
Altamira
TransportacinMartima
Mexicana
Rtterdam, Holanda Amberes, Blgica
Thamesport, Inglaterra Bremerhaven, Alemania
Veracruz,AltamiraMx.
Veracruz, Altamira, Mxico New Orleans,
Houston, E. U. Salvador, Ro de Janeiro, Santos,
RoGrande,Itajai,BrasilBuenosAires,Argentina.
CompagniaMaritimede
Afferment
Veracruz, Altamira, Mxico Freeport, Bahamas,
Miami,E.U.
ColumbusLine
Altamira, Veracruz, Mxico Puerto Limn, Costa
Rica, Manzanillo, Panam Cartagena, Colombia
Barranquilla, Buenaventura, Colombia Puerto
Cabello, Venezuela Puerto Espaa, Trinidad y
Tobago Fortaleza, Santos, Ro Grande, Itajai,
Paranagua, Salvador, Brasil Buenos Aires,
Argentina, Montevideo, Uruguay New Orleans,
Houston,E.U.
Tampico
HoeghLine
Tampico, Mxico Liverpool, Reino Unido
Hamburgo, Alemania, Rtterdam, Holanda
Amberes, Blgica Bilbao, Barcelona, Valencia,
Espaa La Habana, Cuba Veracruz, Tampico,
Mxico.
LneaAmaznicaPeruana
Tampico, Mxico Houston, New Orleans
Everglades, E.U Tolu, Colombia Manaus Leticia,
ColombiaIquitos,PerTampico,Mxico.
GlobalLine
Tampico, Mxico Houston, Miami, E.U.
Fortaleza, Brasil Buenos Aires, Argentina,
Montevideo,Uruguay
Itajai, Santos, Ro de Janeiro, Brasil Puerto
Cabello, Venezuela Puerto Corts, Honduras
Veracruz,Tampico,Mxico.
Tuxpan
PancaS.A.deC.V. NewOrlens,E.U.Tuxpan,Mxico.
StoltTankersInc. Houston,E.U.Tuxpan,Mxico.
25
Veracruz
Safbak
Veracruz Adbijan Ciudad del Codo Durban
Veracruz
CargoPortTransportation Veracruz,CartagenaPuertoCabelloVeracruz.
VWTransport
Veracruz, Puertos de la Costa del Este de E.U.
Veracruz.
Coatzacoalcos
SunbulkShipping Coatzacoalcos,Tampico,Mxico.
Navimin Coatzacoalcos,MxicoTampa,E.U.
SeatradeCharteringReefer Coatzacoalcos,MxicoBlgica.
LneaNaviera RutasdeOrigenyDestino
Campeche
ArmamexyPemex
Cd.delCarme,Coatzacoalcos,Progreso,Frontera,
Tampico,SalinaCruz,Mxico.
LneasMenores
Cayo Arcas, Coatzacoalcos, Frontera, Tampico,
Veracruz,Mxico.
Progreso
LneaPeninsular Progreso,MxicoMississipi,E.U.
CrowleyAmericanTransport
Progreso, MxicoEverglades, Jacksonville, E.U.
Progreso,Tampico,Veracruz,Mxico.
Cubalse
Progreso, Tampico, Mxico La Habana, Cuba Ro
Haina, Rep. Dominicana, Cristbal, Panam
Progreso,Veracruz,Mxico.
CommodoreCruiseLine
Progreso, Mxico New Orlens, E.U. Cozume,
Progreso,Mxico
QuintanaRoo
MartimaChankanaabS.A.de
C.V.
Cozumel,PuertoMorelos,Cozumel,Mxico.
MartimaIslaMujeresS.AdeC.V. PuntaSam,IslaMujeres,PuntaSam,Mxico.
PremierCruise
Gran Caimn, Isla Caimn Cozumel, Mxico
Florida,E.U.
HollandAmericaLineWestours,
Inc.
Florida, E.U. Cozumel, Mxico Ocho Ros,
JamaicaGranCaimn,IslasCaimn.
26
II.5HISTORIADELPUERTODEPROGRESO
ElpuertodeProgresofuefundadoporDonJuanMiguelCastroen1872,y
por su ubicacin estratgica a solo 36 Km. de la Ciudad de Mrida, es la salida
naturalalmarparaconectaralaPennsuladeYucatnconelrestodelmundo.
Conelaugedelhenequnyantelanecesidaddeexportaresteproductose
construyunabaterade3muellesdemadera,queporunlargotiemporealizaban
una eficiente labor en el movimiento portuario que abasteca a la pennsula de
todos los productos que llegaban por va martima. Estos muelles de madera
contabanconuncaladooficialde11pies,porloquelosbarcostenannecesidad
defondearprimeroaunadistanciade3millasmaradentro,antelanecesidadde
ganar mayor profundidad que cubriera las expectativas del movimiento martimo,
se solicit al gobierno del presidente Lzaro Crdenas la construccin de un
nuevomuellequecubrieralasnecesidadesdelcrecientemovimientoportuariopor
loqueenelaode1937secontratalaempresaconstructoraDanesaChristine
and Nielsen quien construy el viaducto y el atracadero con un costo de 13
millones depesos yunaduracin deobra de 11aos,lapsoquecomprendilos
periodos presidenciales del General Lzaro Crdenas, el General Manuel vila
CamachoydelLic.MiguelAlemnValdez.
En los primeros das del mes de junio de 1947 se puso en servicio la
monumentalobraconunalongituddeviaductode1.8kilmetrosydosmuellesde
atracadero de 200 metros cada uno con un calado oficial de 15 pes, siendo El
Emancipacinelprimerbarcoqueatracenelmuelle.
Elllamado popularmente muelle nuevoestuvo completoensus servicios y
durante muchos aos, la carga se manej a travs del puerto ayudado por el
ferrocarrilyelautotransporte,sinembargo,elpuertoantelosimportantesavances
de la regin en los aspectos comercial e industrial quedaba limitado a recibir
barcos de poco calado que transportaban cuando mucho 3,000 toneladas de
productos,haciendoelfletemartimocadavezmenoscompetitivo.
Es por eso que en el ao de 1985 se logr el apoyo del gobierno federal
para iniciar la ampliacin del puerto de Progreso con la construccin de un
viaducto de 4.5 kilmetros adicionales a los 2 kilmetros que ya tena, para as
totalizar6.5kilmetrosdelongitudydesarrollarlaactualterminalremotaconuna
superficie de 43,000 metros cuadrados de patios de maniobras y tres posiciones
deatraque,estaterminalpermiteatracarembarcacionescon23pesdecalado,lo
que significa recibir barcos con hasta 18,000 toneladas de productos seis veces
msdeloquepermitalaTerminalintermedia.
Conestaobrafueposiblequellegaran embarcacionesdemayorcaladoel
estado de Yucatn ha tenido un destacado desarrollo en las industrias avcola,
porccola y de alimentos balanceados, al permitirles a los productores la
importacindeinsumosacostosmenores,situandoaYucatnentrelosprimeros
27
lugaresdeproduccinenlaRepblicaMexicanaenestasindustrias,asmismoha
permitidounimportante crecimiento dela industria maquiladora en elestadoque
aprovechando la ubicacin estratgica del puerto nos permite llegar por va
martima ensolo 36horas alos mercados ms importantes deEstados Unidos y
Sudamricacreandosignificativasfuentesdeempleo.
A partir de 1993 con la nueva ley de puertos, se forman las
Administraciones Portuarias Integrales permitiendo la apertura delas inversiones
privadasenlospuertosderivadosdelrpidocrecimientoquereflejaeldinamismo
delaeconomadelapennsuladeYucatn.
La Terminal remota a diez aos de su puesta en operacin mostraba ya
signos de saturacin no solo enlos patios de maniobras y almacenamiento, sino
tambinenlasposicionesdeatraquealpresentarselneasdeespera.
Comoejemplosemencionaelvolumentotaldecargaoperadoenelpuerto
al pasar de un milln novecientos cuarenta y siete mil (1,947,000) toneladas en
1995 a tres millones doscientos diez y ocho mil (3,218,000) toneladas en el ao
2000, es decir un 65% de incremento y en contenedores 11,000 tus en 1995 a
59,000 tus en el ao 2000, lo que representa un crecimiento de 336 % este
explosivo crecimiento, motiva a la realizacin de intensos estudios tcnicos y
econmicospararealizarunanuevaexpansindelpuerto.

28
CAPTULO III PROYECTO EJECUTIVO

III.1. LOCALIZACIN Y CARACTERSTICAS DEL PUERTO DE PROGRESO

Primeramente mencionaremos las caractersticas del estado de Yucatn en
general, posteriormente nos enfocaremos a las caractersticas del Puerto de
Progreso.

El estado de Yucatn se encuentra ubicado geogrficamente de la siguiente
manera:

Coordenadas
geogrficas
extremas
Al norte 2136, al sur 1932 de latitud norte; al
este 8732', al oeste 9025' de longitud oeste.
Porcentaje
territorial
El estado de Yucatn representa el 2.0% de la
superficie del pas.

Colindancias
Yucatn colinda al Norte con el Golfo de
Mxico; al Este con Quintana Roo; al Sur con
Quintana Roo y Campeche; al Oeste con
Campeche y el Golfo de Mxico.


Golfo de Mxico
Baha de
Campeche
Canal de
Yucatn

29
La mayor parte de su territorio es una planicie de origen crstico,
constituida por rocas calizas; tiene una cadena de pequeas elevaciones
conocida con el nombre de la Sierrita. No existen corrientes de agua superficial,
todas son subterrneas, debido a que el agua de lluvia se infiltra y forma
cenotes; tambin existen colinas, que son hundimientos en los que no aflora el
manto fretico. Su costa es baja, con un litoral arenoso, amplio y de dunas altas.
Frente a la ribera del Golfo y lejanos a la costa estn unos islotes estriles y
semidesiertos: Cayo Arenas y el Arrecife de los Alacranes, formados por bancos
de coral.

Yucatn presenta altas temperaturas en todo su territorio, esto se debe a
diversos factores, entre ellos: la escasa altitud, que va del nivel del mar, el relieve
plano o escasamente ondulado y la ubicacin al sur del Trpico de Cncer, es
decir, depende de la altura sobre el nivel del mar, de la poca del ao, de la
presencia o escasez de las lluvias y de la intensidad con que soplan los vientos.
Presenta variantes del clima clido: semiseco a lo largo del litoral y subhmedo
en el resto del territorio.

El estado de Yucatn tiene las mismas caractersticas geolgicas que los
otros dos estados que componen la Pennsula de Yucatn; en este estado la roca
sedimentaria cubre 95.8% de su territorio y slo 4.2% es de suelo. La roca
sedimentaria del perodo terciario abarca 82.6%, se localiza en todo el estado
excepto en su parte Norte; donde aflora la roca sedimentaria del cuaternario con
13.2% y paralelamente a la lnea de costa, se ubica el suelo.

Toda la superficie estatal queda comprendida en la Era del Cenozoico con una
edad aproximada de 63 millones de aos.

El Puerto de Progreso est ubicado estratgicamente para servir a la pennsula
de Yucatn. Localizado a 32 km. de la Ciudad de Mrida, cuenta con una
superficie de 432 km
2
; dispone de enlaces carreteros y ferrocarriles con las
ciudades ms importantes del pas y constituye el principal punto de intercambio
comercial martimo de su zona de influencia, la cual comprende los otros
municipios de Yucatn y los Estados de Campeche y Quintana Roo.

En la faja costera que comprende del Este de Telchac puerto al Oeste de
Progreso y abarca aproximadamente el 2% de Yucatn, est ubicada la zona de
clima seco muy clido, en ella la temperatura media anual vara de 24 a 26 C y la
precipitacin total anual es menor de 600 mm.

Entre los puertos mexicanos, Progreso es el ms cercano el Estado de Florida
y se encuentra a pocos kilmetros de Cancn, la zona de mayor desarrollo del
turstico de cruceros en el mundo. Se ubica en un punto de cruce de las rutas
martimas Norte-Sur en el continente, as como en las principales rutas de
cruceros.


30
La ubicacin geogrfica del puerto corresponde a las siguientes coordenadas.


UBICACIN GEOGRFICA DEL PUERTO
Cabecera Latitud Norte Longitud Oeste Altitud
Grados Minutos Grados Minutos Msnm
Progreso 21 17 89 40 0





La ciudad y el puerto de Progreso representan alrededor del 2.8% de la
poblacin y el empleo del Estado de Yucatn. De los casi 50 mil habitantes (censo
2005) tiene el municipio, mas del 90% se localiza la ciudad de Progreso y su zona
conurbana. Considerando las 4 mil hectreas de uso urbano del centro de la
poblacin, se tiene una densidad de 11 habitantes por hectrea.

De los 270 km
2
que tiene el municipio, 210 (78%) son propiedad de ejidos y
comunidades que registran los siguientes usos: superficie de labor, con pastos, de
bosque o selva y con otros usos; aunque probablemente estas superficies se
hayan modificado en los ltimos aos por el incremento de asentamientos
humanos y otros usos.




31
III.2. CONDICIONES PREESTABLECIDAS DEL PUERTO DE PROGRESO

El Plan Estatal de Desarrollo de Yucatn, establece como lneas de accin
especficas, y ms relacionadas con el tema de estudio, se proponen las
siguientes:

Ampliar y modernizar la infraestructura de los servicios bsicos de apoyo a
la actividad industrial, tales como los de comunicacin, transporte y
energticos, dando particular importancia a la construccin de la
termoelctrica Mrida III, el gasoducto y la ampliacin de instalaciones de
servicio en mar y tierra del puerto de altura en Progreso, esto ltimo, para
incrementar y hacer ms eficiente el manejo de mercancas.

Promover la inclusin del puerto de altura de Progreso en las rutas de
cruceros tursticos participando en la dotacin, de la infraestructura
necesaria a fin de proporcionar servicios de atraque, desembarque y
avituallamiento para embarcaciones tursticas, as como los de migracin y
aduanas, e instalaciones necesarias en tierra con amplio estacionamiento y
servicios complementarios y constituirlo como punto de turismo naviero.

Establecer los servicios necesarios para aprovechar ptimamente todas las
instalaciones del puerto de altura, con fines tursticos.

De acuerdo con lo establecido anteriormente podemos visualizar la latente
necesidad de la Ampliacin del puerto de Progreso que tendra una influencia
inmediata el la zona de Yucatn.

Para la elaboracin de cualquier proyecto de ingeniera civil es necesario
conocer los aspectos que influirn en la factibilidad del desarrollo de dicho
proyecto. Dentro de estos se integran aspectos econmicos, polticos, sociales y
comerciales.

En el Plan Nacional de Desarrollo 1995-2000 se asumo que: Acorde con la
estrategia de crecimiento econmico, de mejoramiento y ampliacin de la
infraestructura fsica para el desarrollo; el Gobierno Federal impulsara acciones
especificas para cada regin.

A su vez, el Programa de Desarrollo del Sector Comunicaciones y
Transportes 1995-2000, en su captulo de Puertos, especifica como objetivo
Contar con infraestructura y servicios modernos; con calidad y precios
competitivos; para atender eficientemente el manejo de cargas y a la industria de
cruceros tursticos, y enlazar de manera ms apropiada a los puertos con los otros
modos de transporte.

Para el proyecto de ampliacin del puerto Progreso, se consideraron
pertinentes las siguientes estrategias del programa sectorial:

32

Apoyar, con recursos presupustales, la construccin de obras de
infraestructura cuya responsabilidad incumbe al Gobierno Federal o que
complemente inversiones de particulares, cuidando que satisfagan criterios
de rentabilidad social.

Procurar una mayor interaccin de los puertos con los diferentes modos de
transporte, para alcanzarlos de manera eficiente con los mercados a los
que sirven.

Del mismo programa destacan como lneas de accin las que se enlistan en
seguida:

Fortalecer la promocin de los puertos tursticos y la ampliacin de la oferta
de servicios a los pasajeros de cruceros, as como promover la
construccin de las marinas tursticas.

Desarrollar la infraestructura que permita un enlace eficiente entre los
puertos las carreteras y los ferrocarriles.

Fortalecer la coordinacin con los gobiernos estatales y municipales en
materia de desarrollo urbano mediante la integracin y actuacin eficiente
de las comisiones consultivas en los puertos, sujetos a administracin
integral.

A partir de la construccin e inicio de operaciones de la terminal remota en
1989, Progreso ha experimentado una gradual diversificacin econmica, sobre
todo relacionado con los servicios de transporte de carga y la prestacin de otros
servicios relacionados con la operacin portuaria. La ciudad misma ha modificado
fisonoma con las importantes obras de libramiento costero y los rellenos
derivados de este.

En la estructura de actividades econmicas del municipio sobresalen por su
participacin porcentual mayor a la que registra el estado como todo el transporte,
las comunicaciones, los servicios personales, mantenimiento y otros.

33
Los servicios con los que cuenta la ciudad son escasos y obsoletos, en
materia energtica se encuentra en marcha un proyecto para una nueva
subestacin en la ciudad de Progreso ya que la actual con una capacidad de
13,200 kilowatts no es suficiente y se planea instalar una de 112,000 kilowatts
para atender la demanda no solo de la poblacin sino tambin las actividades del
puerto que se elevaran mucho a partir de la instalacin de una nueva
infraestructura.

Los servicios de agua potable presenta deficiencias derivados de la
antigedad de la red existente, la presin es baja y en ciertas zonas se requiere
contar con cisterna; el suministro viene de pozos de captacin, que en 1997 el
municipio contaba con 26, de los cuales se bombea a Progreso y llega a
crcamos de rebombeo donde se potabiliza el agua.

El drenaje pluvial no existe, por lo que las lluvias intensas generan
inundaciones en la ciudad. El municipio cuenta con drenaje sanitario a base de
fosas spticas, y slo en las nuevas urbanizaciones se tiene prevista la instalacin
de una red de alcantarillado.

El sistema de recoleccin-disposicin de residuos slidos tiene limitaciones
importantes, el relleno sanitario esta saturado y mal ubicado ya que ste se
encuentra en la zona de la cinega; el manejo y disposicin de residuos slidos se
agravar con la intensificacin de las operaciones del puerto y, particularmente,
con el aporte de los cruceros que arriban cada vez con mayor frecuencia.
2687
39 118
1343
158
869
1423
315
1581
948
672
711
197
553
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s

34
El equipamiento en materia de educacin es suficiente. No as el de la
salud, que sin embargo se subsana por la cercana de la ciudad de Mrida,
solamente se cuenta con un hospital privado.

Las telecomunicaciones han avanzado con rapidez, y se cuenta con una
red de fibra ptica en la ciudad de Progreso que atender la demanda futura.

El servicio de gas se presta a travs de cilindros (gas LP) y atiende con
suficiencia la demanda.

Los combustibles (gasolinas, diesel) tienen como puerta de entrada el
puerto de Progreso por lo que su dotacin tampoco es problema.

La red vial, tanto la primaria como secundaria presentan dimensiones
similares, el estado superficial es bueno ya que cuenta con carpetas asflticas.

El servicio pblico de transporte interurbano y suburbano la prestan los
autobuses, pertenecientes a una cooperativa de los cuales el 90% presentan mal
estado dan servicio a: Chicxulub, Chelem, Chubern, y Flamboyanes. A su vez
existe otro tipo de transporte representado por combis y taxis.

La expectativa de beneficio comunitario derivado del tiempo se encuentra
en la actividad turstica que podra desarrollarse en funcin de los visitantes de
cruceros que prefieran quedarse en Progreso en vez de tomar un tour; para ello es
necesario contar con la infraestructura para poder brindar un servicio de calidad
tanto en las instalaciones como dentro de la ciudad.


III.3. TENDENCIA DE CRECIMIENTO

El punto de partida fue el estudio de Valuacin Econmica y Financiera de
nuevas instalaciones en el puerto de Progreso realizado en 1997, del cual se
establecen las bases de pronstico de crecimiento y tipos de cargas y los
volmenes correspondientes para el perodo 1997-2006.

Los grupos de productos que mantendrn su tendencia de crecimiento o la
consolidarn, se refieren los relacionados con el henequn, los
provenientes de la avicultura y la porcicultura; los alimentos balanceados y
de harina de maz y las consecuentes importaciones de grneles agrcolas,
y los petrolferos varios.

Los que podrn provenir del desarrollo de nuevos proyectos o que
actualmente se mueven por otros medios de transporte diferente del
martimo. Comprenden sectores como ctricos, hortcola, pesqueros;
maquiladoras, carga general y pasajeros movidos en transbordadores y
pasajeros de cruceros.

35
Expectativas operativas en el manejo de la carga:


Carga general

En este rengln destaca en forma primordial lo relativo al manejo de cargas
por contenedores. Normalmente en el conjunto portuario mundial, el movimiento
de carga de este tipo y sus posibilidades de crecimiento deben asociarse con un
factor fundamental que es la ubicacin del puerto respecto de flujos de comercio
potenciales. Existe una gran desventaja frente al puerto de Veracruz, las lneas
navieras que arriban a este puerto proveniente de Sudamrica solo tienen sta
opcin, y la posibilidad de llegar a Progreso se ve limitada por la profundidad de
operacin.

En el caso de Progreso, el estudio de evidencia que es la fuente principal
de generacin de carga proviene del propio desarrollo de la industria de maquila
local, en sus dos sentidos de flujo, el de los insumos necesarios para ella y el de
envo de los productos terminados. El estudio de referencia no identifica opciones
de constituir Progreso en un puerto de concentracin y distribucin de carga
internacional.

Una posicin exclusiva para el movimiento de contenedores podr atender
adecuadamente las demandas previstas para todo el conjunto de carga
general, suelta, permitiendo resolver la principal debilidad de las
instalaciones actuales consistente en la escasa rea de almacenamiento.

El equipamiento y las instalaciones complementarias, particularmente la
bodega de consolidacin y de desconsolidacin no se contempla como una
inversin del Gobierno Federal, ni de la API. Tales inversiones sern
responsabilidad del operador privado al que en su momento se le hara la
cesin de derechos y obligaciones correspondientes.

El manejo de la carga general suelta y la que se consolide o desconsolide,
as como de los contenedores en servicio puerta a puerta, dadas las
distancias a los orgenes o destinos de tales cargas, ser en
autotransporte, no slo por distancia, si no por la flexibilidad y demanda de
eficiencia y oportunidad que ofrece est forma de transporte.

Cruceros

Este nicho del mercado portuario, se integra por las dos vertientes clsicas,
los cruceros propiamente dichos y los transbordadores. Respecto del primero, la
mejora en las condiciones operativas de los cruceros, es un factor de atraccin
importante, a lo que se suma el despunte del nuevo circuito del Golfo que podra
usar Progreso como un puerto final del circuito con todas las atracciones ya
sabidas. Sin embargo, son los transbordadores los que presentan mayores

36
posibilidades de desarrollo por dos razones, la primera que es la menor exigencia
en trminos de profundidad para recibir embarcaciones de este tipo y la segunda
es el hecho de contar ya con un puerto en la pennsula que ofrece la posibilidad de
desarrollar circuitos que tocan varios puntos de atraccin tierra a dentro.

La posicin de ataque para la terminal turstica, deber contar con las
facilidades para el atraque de transbordadores adems de los
convencionales para los cruceros.

El movimiento de pasajeros, en ambos casos, se har seguramente
por autotrasporte, ya que ste medio permite una gran flexibilidad para
las diversas combinaciones que podran establecerse de acuerdo con
los intereses de los pasajeros de los cruceros, y obviamente para los
transbordadores que usaran sus propios vehculos.

La evolucin del mercado de los graneles agrcolas, desde el momento que
el sector pblico transfiri el sector privado, su importacin y posterior
comercializacin evidenci, por una parte, que la capacidad de desembarque
estaba, en gran medida, condicionada a la de la planta de recepcin, lo que
ocasionaba problemas de congestionamiento al puerto, al no poder desalojar los
granos con la misma rapidez con que podan descargarse en sistemas en que
contaba con almacenamiento regulador y por otra, que el ferrocarril slo poda
funcionar eficientemente cuando la distancia y la capacidad del centro receptor
aseguraban ciclos ms econmicos que la oferta del autotransporte.


Productos petroleros

En este caso, los pronsticos elaborados sufrirn una reduccin
considerable, toda vez que el combustible seleccionado para las termoelctricas
ha sido el gas, para lo cual, se est en proceso de construir un gasoducto para
este suministro.

Sin embargo, es posible que por razones de tipo ecolgico que en breve
restringir el uso se amarradores y boyas para carga de productos petrolferos,
obligar a destinar una posicin de atraque para este servicio.


Conclusiones generales para fines de planeacin general

a) Largo plazo

Es evidente que la secuencia de desarrollo debe tomar en cuenta el
impacto que tendr la ampliacin propuesta en las instalaciones actuales,
derivado de la reorganizacin de la operacin del puerto al disponer, sobre

37
todo de mayores reas de almacenamiento para la carga general por medio
de contenedores.

La secuencia de inversin en infraestructura a cargo del sector pblico,
deber tomar en cuenta el grado o posibilidades de desarrollo de los
mercados especficos cuya explotacin estar bajo las responsabilidad de
optimizacin de la infraestructura disponible y su complementacin, as
como en la racionalizacin de las ofertas de servicio respecto de las
caractersticas del mercado al que se pretende atender.

No se contempla oportunidad de competencia del ferrocarril frente al
autotransporte, lo cual, sumado a que la operacin de aqul modo de
transporte estara a cargo del sector privado y que muy probablemente se
tendra que involucrar en el paquete de licitacin del ferrocarril del sureste,
no hay evidencia de posibilidad de negocio. Existen, en cambio,
posibilidades alternativas de uso de los recursos para la instrumentacin del
proyecto ferroviario que podran tener impacto ms favorable desde el
punto de vista del desarrollo comercial de las nuevas instalaciones.


b) Corto plazo

La opcin de corto plazo debe sustentarse en consideraciones relacionada
con la oportunidad y tiempo de entrada en servicio respeto de proyectos
tales como el circuito turstico del Golfo de Mxico o de la necesidad de
impulsar la oferta de servicios de valor agregado para la industria de
maquila. A ste respecto, es prioritario garantizar condiciones adecuadas
de proteccin para la nueva ampliacin sobre la necesidad de incrementar
profundidad. Lo anterior en la hiptesis de que hubiera limitacin en la
disponibilidad de recursos de inversin.

Respecto de lo anterior, es manifiesta la necesidad de examinar una opcin
de desarrollo a corto plazo que compagine la satisfaccin de las demandas
de largo plazo con la posibilidad de ampliar la capacidad de las
instalaciones actuales, lo que otorgara mayores beneficios ya que con una
inversin que podra considerarse marginal, se lograra un incremento de
dicha capacidad.


III.4 DESCRIPCIN DEL PROYECTO

La ampliacin del puerto Progreso es la principal obra portuaria de la actual
administracin federal, y probablemente de los ltimos 20 aos en este sector.
Constituir una base slida para el desarrollo no slo del Estado de Yucatn sino
tambin de la pennsula entera. As como las expectativas que despert la primera

38
fase de la ampliacin del puerto, cuando se construy la terminal remota en 1989
fueron cumplidas en unos cuantos aos, est nueva ampliacin habr de
fortalecer la competitividad regional y denotar mltiples actividades que generarn
empleos y mayor bienestar en la zona.

La Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT), a travs de su
Direccin de Obras Martimas de la Coordinacin General de Puertos y Marina
Mercante, y con el apoyo del Gobierno del Estado de Yucatn y la Administracin
Portuaria Integral de Progreso, S.A. de C.V., formularon un estudio para contribuir
al anlisis y la toma oportuna de decisiones en relacin a las ampliaciones que
tendr previsiblemente este proyecto de la ampliacin del puerto, que concluy en
el tercer trimestre del 2000, sobre los sistemas urbanos, ambiental y de transporte
vinculados a Progreso.

Las obras que se realizaron prevn un aumento muy significativo en la
capacidad actual del manejo de carga del puerto. Esto es as porque se
multiplicar casi por 7 veces la superficie de la terminal remota, se habilitarn
terminales especializadas para el manejo de granos agrcolas y contenedores, se
profundiz el canal de acceso al puerto, y se construyeron dos carriles ms en el
viaducto que conecta la terminal remota con la costa y la ciudad de Progreso.

Se construir, una terminal para cruceros y transbordadores, e instalaciones
nuevas y modernas para el proceso de revisin aduanera. Ms adelante el
proyecto contempla el desarrollo de instalaciones para una marina turstica.

En los cuadros siguientes se resumen las caractersticas fsicas y
operativas del proyecto, comparndolas con las condiciones que guarda
actualmente el puerto.


CONCEPTO


CONDICIONES
ACTUALES

CARACTERSTICAS DEL
PROYECTO
Caractersticas
generales

Profundidad mxima
(metros)

7.9

12.0
Longitud del canal de
acceso (kilmetros)
--
7.6
Ancho de plantilla del
canal de acceso (metros)
-- 150 a 180 (en tramo
curvo)
Superficie de la
plataforma de
operaciones (hectreas)

3.5

24
Carriles de viaducto 2 4

39



CONCEPTO


CONDICIONES
ACTUALES

CARACTERSTICAS DEL
PROYECTO
Terminal especializada de
contenedores

Longitud de muelle
(metros)


--


250
Superficie(hectreas) -- 14.15
Capacidad mxima de
manejo de
contenedores(TEUS)*

--

210,000
Caractersticas de los barcos de contenedores
Eslora (/metros) 130 248
Magna (metros) 23 28
Calado (metros) 7 10.30
Capacidad de carga
(TEUS)

240

2,570



CONCEPTO CONDICIONES
ACTUALES
CARACTERSTICAS DEL
PROYECTO
Terminal Especializada en Granos Agrcolas
Longitud de muelle
(metros)
270 (muelle comn) 250
Superficie (hectreas) -- 1.57
Capacidad de
descarga(toneladas/
hora)

450

1,100
Capacidad de
almacenamiento
(toneladas)

20,000


52,000
Caractersticas de los Barcos Graneleros
Eslora (metros)

127 206
Manga (metros)

17

29
Calado (metros)

7

10.60
Capacidad de carga
(toneladas de peso
muerto)

18,000

60,000

40



CONCEPTO CONDICIONES ACTUALES CARACTERSTICAS
DEL PROYECTO
Posicin de atraque
para
Petrolferos:
caractersticas
de las embarcaciones
Eslora (metros) 120 170
Manga (metros) 17 29.50
Calado (metros) 4.5 10.11
Capacidad de carga
(toneladas de peso
muerto)

8,000

30,000


CONCEPTO CONDICIONES
ACTUALES
CARACTERSTICAS DEL
PROYECTO
Terminal de Cruceros y Transbordadores
Posiciones de atraque
para cruceros
-- 2
Posiciones de atraque
para transbordadores
-- 1
Superficie de la terminal
(hectreas)

--

4.75
Caractersticas de las Embarcaciones de cruceros
Eslora (metros) 216 275
Manga (metros) 28 30
Calado (metros) 7 10.5
Capacidad de pasajeros
y tripulacin

700

4,800


41
CAPTULOIVMARCOTERICO
IV.1.DEFINICIONES
A continuacin se menciona el significado de algunas delas palabras que
seusaranenlossiguientescaptulos
CALADO. Es la distancia vertical medida, entre la lnea de flotacin y el borde
inferiordelaquilla.
ESTRIBOR.Costadoderechodelaembarcacin,mirandodepopaaproa.
MANGA.Eslamximadimensintransversaldelbuque.
MAREA. Es el movimiento peridico y alternativo de ascenso y descenso delas
aguasdelmardebidoalas fuerzas deatraccinlunarysolarcombinadasconla
fuerzacentrfugacausadoporlarotacindelatierra.
OLEAJE. Es la accin y efecto de formacin de ondas que se desplazan en la
superficiedelasaguasporlaaccindeviento.
POPA.Parteposteriordelanavedondesehallaeltimn.
PROA.Partedelanteradelanave.
PUERTO. Puerto es el conjunto de obras, instalaciones y organizaciones que
permiten alhombre aprovecharunlugardela costams o menos favorablepara
realizar operaciones de intercambio de mercanca entre el trabajo terrestre y
martimo,aadiendoelembarqueydesembarquedepasajeros.
ROMPEOLAS. Estructura que sirve para proteger una zona costera, puerto,
fondeaderoodrsenadeloleaje.
SEALAMIENTOMARTIMO.Eselconjuntodedispositivosptimos,acsticosy
electromagnticos que situados en puntos estratgicos sirven para que la
embarcacin pueda situarse, orientarse o dirigirse a un lugar determinado, as
comotambinparaevitarpeligrosnaturales.
VIENTO.Corrientehorizontal(ocasi)deairequecirculaconrelativaproximidada
lasuperficieterrestre.
42
IV.2PUERTOS
Unpuertoesellugardelacostaoriberahabilitadocomotalporelhombre
para la recepcin, abrigo yatencin de embarcaciones, compuesto por elrecinto
portuario y, ensu caso, porla zona de desarrollo, as como poraccesos yreas
de uso comn para la navegacin interna y afectas a su funcionamiento con
servicios, terminales einstalaciones, pblicosyparticulares,parala transferencia
debienesytransbordosdepersonasentrelosmodosdetransportequeenlaza.
Enlaactualidadyenespecialenlospasesenvasdedesarrollocomoen
Mxico, el puerto es tambin un polo de desarrollo desde el punto de vista
econmicosocial, pues en ste y sus respectivas ciudades, se realizan
actividadesqueproducenempleosaldesarrollarlas riquezasque potencialmente
tienenlascostasyesterosdondeselocalizan.
Asuvez,elpuertoenalgunoscasossehaconvertidoencentrodefijacin
demercancas,materiasprimasyproductoselaboradosenunreaindustrial,que
en mayor escala forma los Puertos Industriales. Para las actividades que se
desarrollan, se requiere de obras e instalaciones cuyas dimensiones puedan
satisfacer los requerimientos de una tecnologa de transporte internacional con
capacidadparaprestarservicioseficientes.
IV.2.1CLASIFICACINDEPUERTOS
sta clasificacin es considerando la Ley de Puertos y la terminologa
actualenelmundo,lospuertosyterminalesmartimasseclasifican:
1.Porsunavegacin,en:
a)De Altura, cuandoatiendan embarcaciones, personasybienes,ennavegacin
entrepuertosy/opuntosnacionaleseinternacionales.
b) De Cabotaje, cuando solo atiendan embarcaciones, personas y bienes, en
navegacinentrepuertosopuntosnacionales.
2.PorsusInstalacionesyServicios,en:
a) Comerciales, cuando se dediquen preponderantemente, al manejo de
mercancasodepasajerosdetrficosmartimo.Dentrodestos,sepodrnrecibir
embarcaciones de cabotaje y de altura, as como operar el trfico comercial
internacionaltambinporsuscaractersticasfsicas,losdedicadosalmovimiento
petroleroygranelero(seincluyenmineralesygranos).
b) Industriales, cuando se dediquen preponderantemente al manejo de bienes
relacionadosconindustriasestablecidasenlazonadelpuertooterminal.
43
c) Pesqueros, cuando se dediquen preponderantemente al manejo de
embarcacionesyproductosespecficosdelacapturaydeprocesodelaindustria
pesquera.
d)Tursticos,cuandosedediquenpreponderantementealaactividaddecruceros
tursticosymarinas.
e) Militares, destinados a la Secretara de Marina para uso de la Armada de
Mxico.
3.Porsuuso,en:
a) Pblicos, cuando exista obligacin de ponerlas a disposicin de cualquier
solicitante.
b) Particulares, cuando el titular las destine para sus propios fines y a los de
tercerosmediantecontrato.
De acuerdo con lo anterior y considerando la participacin del transporte
terrestre,lospuertossepuedendividiren:
1. Concentradores.Son aquellos que concentran las cargas en un rea de
ampliacobertura,seapormediodetransporteterrestreomartimo.Eneste
caso, elflujo de mercancas se dahacia el puerto, porlo que deben estar
equipados para el manejo de grandes volmenes con alta eficiencia.
Clasificacin terminales tipo de carga Carga General Fraccionada,
contenedores de 20 40, vehculos y barcazas grneles minerales,
agrcolasyfluidosvarios(qumicos,mielesyotros)ComercialesPetroleras
CrudoyderivadosIndustrialesvarios(materiaprima,productoselaborados
y semielaborados) pesqueros, cruceros tursticos, transbordadores y
marina,pasajerosmilitaresbasenavalespecial.
2. Alimentadores.Son los que corresponden al caso contrario de los
concentradores,yaqueelflujosedahaciaelexteriordelpuerto,pudiendo
utilizar tambin el transporte terrestre o martimo. Por ltimo, existe el
concepto de Puente Terrestre, que se aplica al caso de dos puertos
localizadosendiferentesocanosomares,quedealgunamaneraseligan
por medio de un transporte terrestre eficiente. Como ejemplo, se tiene el
caso de los puertos de Salina Cruz, Oax., en el litoral del Pacfico y
Coatzacoalcos, Ver., en el Golfo de Mxico, mismos que estn separados
porslo250kmaproximadamente.
44
IV.2.2 ELEMENTOSFSICOSCONSTITUTIVOSDELOSPUERTOS
Desde el punto de vista de los puertos, se consideran Obras Exteriores e
Interiores, las primeras son aquellas que se realizan en el mar, como son:
rompeolas, escolleras, espigones de proteccin, protecciones marginales y
dragadosexteriores.
Las Obras Interiores, sonlas que se llevana cabo en la zona terrestre de
los puertos, como son: el dragado interior de canales y drsenas, obras de
atraque,reasdemaniobra,reasyedificacionesdealmacenamiento,accesosy
controles de la zona portuaria, as como los edificios administrativos o
instalaciones para servicios de reparacin ymantenimiento, y aquellas otras que
seannecesariasparaelfuncionamientodelpuerto.
Una clasificacin objetiva de las obras elementos constitutivos de un
puerto,deacuerdoalazonadondeselocalizanes:
REASDEAGUA
AccesosalPuerto
ObrasExteriores
Bocana
CanaldeNavegacin
FondeaderoyAntepuerto
reasdeManiobra
DrsenasdeCiaboga
CanalesSecundarios
DrsenasdeManiobrasreasdeServicio
DrsenasdeServicio
Otras
REASTERRESTRES
MuellesyAtracaderos
DiversosTipos
BoyasdeAtraque,SuministroyRecalada
ZonasdeTransferencia
Cargaydescarga
Maniobras
Vialidadesdecirculacin
Almacenamiento
Patios
Cobertizos
Bodegas
Silosytanques
InstalacionesComplementarias
Talleresymuellesdereparacinafloteymantenimiento
45
Diquesflotantes
Diquessecos
Varaderos
ServiciosPortuariosGeneralesyEspeciales
EdificiosAdministrativosyterminales
Abastecimientodeagua,combustibleyavituallamiento
Mdicosysanitarios
Sistemaelctrico
Sistemadealumbrado
Sistemahidrulico
Serviciodeagua
Sistemacontraincendioyplantasdetratamiento
Controldelacontaminacin
Habitaciones
Laboralesycomerciales
Autoridadesypilotaje
ControlyVigilancia
Bardasperimetralesycercas
Equipo
Mecanizacinenmuelles,bodegas,silos,etc.
Bodegasdemaquinariayequipo
Maquinariayequipodeoperacin
AyudasalaNavegacin
Faros
Balizas
Boyas
Racones
Radar
Sealeselctricas
Sistemaselectrnicosdecomunicacin
Sistemasdeposicionamientoporsatlite
AccesosTerrestres
Vialidadesinterioresycalzadas
Vasfrreas,espuelasypatiosdevas
Estacionamientos
Controles(deacceso,aduanales,etc.)
46
DETALLE 1
A7
A7
A2
A1
T8
T8
A1
A3
A8
A6
A5
A5
A4 A4
A4
A6
A6
A5
A6
A6
REASDEAGUA
A1OBRASEXTERIORES
A2BOCANA
A3CANALDENAVEGACINPRINCIPAL
A4ANTEPUERTOYFONDEADERO
A5DRSENADECIABOGA
A6DRSENADEMANIOBRAS
A7CANALESSECUNDARIOS
A8DRSENADESERVICIOS
47
REASDETIERRA
T1MUELLE
T2READETRANFERENCIAYMANIOBRAS
T3ALMACENAMIENTO
T4CIRCULACIONES
T5REPARACIONES
T6SERVICIOS
T7ACCESOTERRESTRE
T8AYUDASALANAVEGACIN
AMPLIACION DE
DETALLE 1
T.1
T.2
T.3
T.3
T.4
T.4
T.4
T.5
T.6
IV.3TIPOS DEROMPEOLAS
Cualquiera que sea la funcin que se quiera cumplir con un rompeolas,
estructuralmentedebersercapazderesistirlasdiferentescondicionesofuerzas
a las que estar sujeto, siendo la principal de ellas la correspondiente al oleaje.
Debido a estas caractersticas, los rompeolas para su estudio se han dividido en
dosgrandesgrupos:
IV.3.1Losqueamortiguaneloleaje
Esta clase de rompeolas puede decirse que no es muy usual y que su
utilizacinserestringeacasosespeciales,existenlossiguientestipos:
Rompeolassumergidos.producenunadisminucinenlaalturade
laolaincidente,medianteunareflexinparcial.
48
Rompeolasflotantes.produceensufuncionamientouncoeficiente
detransmisindeloleajeincidentehacialazonaporproteger.
Rompeolas neumticos e hidrulicos. el amortiguamiento del
oleaje se logra mediante dispositivos especiales que inyectan aire o
aguaapresin.
h
B
d
Hialturadeolaincidente
Hralturadeolareflejante
Htalturadeolatransmiida
49
IV.3.2Losqueimpidenelpasodeloleaje
Losrompeolasquecomponenestegruposonlosmsusuales,enrelacin
alaformaqueseoponenaloleaje,sepuedenclasificaren:deparamentovertical,
deparamentoataludymixto.
Rompeolasdeparamentovertical
Estnconstituidosporunaparedverticalformada,engeneral,porcajones,de
concreto rellenos con arena o roca, sustentados por un enrocamiento (aunque
tambinpuedadarseelcasodequedescanseenelfondo).Losesfuerzosqueel
oleajeproducesobreelrompeolasson:
1. resultanteverticalascendente,empujedeArqumedes.
2. resultante horizontal, funcin de las caractersticas de la ola que
chocacontralapared.
Antesdeestosesfuerzoselrompeolasoponeexclusivamentesupropiopeso
y el rozamiento en su base, los cuales deben ser capaces de garantizar su
estabilidad.
En caso de que los esfuerzos del oleaje incidente superen la capacidad
resistente,elrompeolasenlamayoradeloscasossedeslizar,y,aunquenoes
muyprobablepodraproducirseunvolteo.
Lado Mar
Enrocamiento
LadoPuerto
50
Rompeolasatalud
Est constituido, en general, por un ncleo de enrocamiento (piedras
relativamente pequeas), que impiden la transmisin de la energa dada su baja
porosidad ste a su vez, est protegido por una o varias capas tambin de
enrocamiento pero con tamaos crecientes, cuya funcin es evitar la dispersin
del ncleoporla accindel oleaje y que normalmente reciba el nombre de capa
secundaria.Enalgunasocasionessobrelacorazadelseconstruyeunparapeto
a paredvertical(espaldn)para evitarelrebasedeloleaje (overtopping)sobrela
estructura.
La ltima capa, el manto ms exterior denominado coraza, puede estar
constituidoporrocaso bienporelementos prefabricadosdeconcretoyeselque
recibe directamente la accin del oleaje, es decir, la capa resistente de esta
corazaeslaquedefinelacapacidaddetodoelrompeolas.
Loselementosprefabricadospuedentenerdistintasformas,siendolosms
empleados:cubos,tetrpodos,dolos,tribares,etc.
Se dice que los elementos de la coraza estn colocados, cuando se
disponen de una manera ordenada, uno de los aspectos esenciales de est
colocacin es el nmero de elementos por unidad de superficie del rompeolas.
Cuandonosecolocaelnmerodeelementosprevistosenunplanpreconcebido,
la capacidad deresistencia dela coraza, para una altura de ola de diseo dada,
disminuye.
Cuando la colocacin de los elementos no se hace con un determinado
arreglosedicequeestnpuestosalazar,estaposicinpermiteunaaltarugosidad
queseoponealosmovimientosascendentesydescendentesdelasolas,adems
laconstruccinesmsrpida.
Lacolocacinalazarresultamuyconvenienteparalosbloquessimtricoso
con forma paraleleppedo, cuya mayor dimensin no sobre pase el doble de las
ms pequeas tambin es recomendable para el caso de enrocamiento. Por el
contrario, esta disposicin no es aconsejable para elementos artificiales con
formascomplejasyrelativamentefrgiles,cuyaresistenciaaloleajeresideengran
parte en la trabazn entre los propios elementos, como es el caso de los dolos,
tribar, etc. La resistencia que los mantos construidos con estos ltimos tipos de
elementosoponen aloleaje variar,deigualmanera deforma considerable conel
porcentajedeloshuecosporloquenoesposibledejaralazarestosparmetros.
Por contrapartida a estos inconvenientes, el empleo de elementos con
formacomplejapermiteutilizarpiezascuyopesoesgeneralmentebastanteinferior
a los de formas simples o enrocamiento, consiguindose adems, menores
reflexionesyrebasedelaestructura.
51
CAPA SECUNDARIA
NCLEO
a
CORAZA
Rompeolasmixto
Consiste en una muralla vertical, que reposa directamente, bien sobre el
fondodelmarcuandolaprofundidadespocayelterrenoresistenteo,msusual,
sobre un enrocamiento cuya corona se encuentra cuando mucho a nivel de
bajamar. La caracterstica fundamental de estos rompeolas es que las olas se
reflejansobre lencondicin depleamaryrompen contra lo contra eltaluden
condicin de bajamar. Cuando el enrocamiento llegue por arriba de pleamar,
dejar de tratarse de un rompeolas mixto para ser un rompeolas a talud con
espaldnoparapeto.
Para grandes profundidades, las obras a talud requieren grandes
volmenesdemateriales,locuallaspuedenhacerrelativamentemscaras.
Adems,esaestasprofundidadesdondelosrompeolasverticalestrabajan
ptimamenteencondicionesreflejantes.
Amanerageneral,portanto,sepuededecirquelosrompeolasataludson
ms recomendables para profundidades pequeas y medias, mientras que los
verticaleslosonparaprofundidadesgrandes,pudindoseoptarporuntipomixto.
Enrocamiento
BAJAMAR
N.M.M.
PLEAMAR
52
Sinembargo,lassolicitacioneshidrulicas,geotcnicas,ladisponibilidadde
material incluso la disponibilidad de equipo de construccin darn las
condicionesquepermitanseleccionaralgntipoderompeolasenparticular.
Entodosloscasoeldiseoptimodeunrompeolas,seraquelquecumpla
conlosrequerimientosparaloscualesseconstruye(proporcionarzonasdecalma
relativa), al mnimo costo posible de construccin y mantenimiento. Para ello
adems del dimensionamiento en planta, ser indispensable el disear sus
secciones transversales, a lo largo de su longitud, la cual se acepta en general
queestconstituidaentrespartes:morro,cuerpoyarranque.
En la prctica en nuestro pas, los rompeolas que ms se construyen son
losrompeolasa talud, basndose entodaslas experienciasenlamateria yenla
optimizacineconmica,esteoscilaentrelos1.25:1y2:1.
Laseleccindelrompeolaspodrtenerdosdiferentestaludes:
Eltaluddelladodelmar,cuyovalorserecomiendade2:1
Eltaluddelladoprotegido,convalorentre1.25:1y1.5:1
Se recomienda que los elementos de la coraza que constituyen el morro del
rompeolas, tengan una extensin en planta de 50 a 150 pes y que sean del
mismo peso, tanto del lado del mar como del lado protegido dependiendo tal
longitud dela propia, del rompeolas, de la elevacin de la corona (rebase) y de
lascondicionesdeagitacin(oleajeactuante).
IV.4 ELEMENTOSQUEINTEGRANUNROMPEOLAS
Coraza. Es la capa que contiene los elementos de mayor peso por ser
estoslosqueestnsometidosalaaccindirectadeloleaje,porlotantodebern
tener el peso y caractersticas necesarias para garantizar la resistencia y
estabilidaddelaestructura.
Tipos de elementos para coraza. Cuando no se cuenta conpedreras que
nos puedan proporcionar el peso con el material con los pesos requeridos en la
coraza, se emplearn algunos elementos de concreto de formas especiales
(tetrpodos, cubos, dolos, tribal, akmon, trpode, hexpodo, tribar, etc.), tratando
dereducirsupesocompensandoestoconsuformadetalmaneraqueexistauna
mayortrabaznentreloselementos,evitandoconestoqueseandesplazadospor
lasolasdetormenta.
53
TETRPODO CUBO
CUBOA
RANURAS
DOLO
AKMON
TRIBAR
54
TRPODE
(Japn)
HEXPODO
MEXPODO
Capa Secundaria. Es una capa de piedra que tiene como finalidad dos
funciones:
Servirdefiltroentrelacapadecorazayelncleoparaevitarqueporla
grandiferencia detamao, el materialdelncleoseaextradoa travsde
los espacios que quedan entre los elementos de coraza, por lo que sus
dimensionesdebernser,talesque,noseanmenorqueloshuecosquese
mencionan.
55
La otra funcin es la de soportar el peso de los elementos de coraza,
sin sufrir deterioro y la poca accin del flujo transmitida a travs de la
estructura.
Ncleo.Materialptreodedistintostamaos cuyafuncines, porsu baja
porosidadimpedirlatransmisindelaenergadeloleajehaciaelinterior.
Morro.Refuerzoquesecolocaenelextremodeunrompeolasporseresta
lazonacrticamasexpuestaalaaccindeloleajeenvariasdirecciones.Elmorro
sufre mayores daos que el cuerpo dela estructura del rompeolas debido a que
est sujeto a todas las condiciones de oleaje y por estar sujeta al ataque directo
deloleajeindiferentementedelcualsealadireccindeincidenciadelmismo.
Seproponequeelpesodelmaterialparaelmorro,seade1.5vecesmayor
queelpesodelmaterialcalculadoparalaseccindelcuerpomsprximoaeste.
Arranque de Rompeolas. Esla seccin que sirve de unin a tierra dela
estructuralocalizndosegeneralmenteenlaplaya,dondeeloleajeesnuloocasi
nulo, la longitud a la que se llevar tierra adentro, estar determinada por la
magnitud de erosin y azolve que se presente en la lnea de playa junto a la
estructura, porla alteracin que sufre el transporte litoral alintroducirun cuerpo
extraoenlazonadeaguasbajas.
CORTE
EJE
NCLEO
BERMA
SECUNDARIA
CUBOS
56
PLANTA
IV.5DRAGADO
IV.5.1 MARCODEREFERENCIA
Laprofundidadeselelementobsicodelainfraestructuraportuaria,cuando
estasepierde,dichainfraestructuranopuedeserviralbarco.Laprofundidadexige
un mantenimiento cuidadoso, todos los materiales que se depositan en el fondo
deben ser retirados para disponer de las profundidades de proyecto en forma
continua.
Los trabajos de dragado para retirar los materiales que se depositan,
(azolves), representan para algunos puertos inversiones sumamente cuantiosas,
es por ello que la Ingeniera Portuaria da mucha atencin al estudio de los
fenmenosqueproducenlosazolvesyalassolucionesparaevitarlosoreducirlos
y,ensucaso,paraencontrarlosprocedimientosmseficientespararetirarlos.
Deacuerdoalastcnicasrecientesparalaseleccindelaubicacindelos
puertos se busca la ausencia de aportes de azolve provenientes de tierra, para
elloseescogeunsitiocosterofueradeloscaucesderosydelagunasendonde
se registren los arrastres litorales de menor cuanta posible y que facilite la
construccinde obras necesarias para su control. Un puerto diseado bajo estos
conceptos requerir de inversiones mnimas para el mantenimiento de sus
profundidades.
En el pasado, cuando no se dispona de equipo de dragado de alto
rendimiento y de eficiencia, debieron buscarse sitios abrigados en donde la
MORRO
ARRANQUEDE
ROMPEOLAS
ROMPEOLAS
57
obtencin de las profundidades fuera mnima y de preferencia donde las
profundidadesnaturalesfueranlasrequeridas.
6
En esos puertos, entre los que se cuentan los mayores del mundo, en
dondelaconservacindelasprofundidadesrequieredeinvestigacinydeestudio
continuoparatratardehacerdragadosmseficientesparareducirsuscostos.
IV.5.2CLASIFICACINDELDRAGADO
Se entiende por dragado la extraccin de materiales (fango, arena, grava,
etc.)delfondodelmarenlospuertos,ascomoenrosycanalesnavegables,con
el fin de aumentar la profundidad, descargando estos azolves en las zonas de
depsitos,quepuedenserenagua,outilizarlosenelrellenodereasbajas,para
asientodeinstalacionesindustrialesydeurbanizacinosimplementeparasanear
terrenos pantanosos que originan condiciones insalubres en algunas localidades.
Lasoperacionesdedragadodebencumplirunadoblefuncin,extraerelmaterial
yconducirlohastaellugardedescarga.
Existendostiposdedragados
Construccin
Conservacin
El dragado de construccin, se realiza cuando es necesario crear o
aumentar profundidades, las dimensiones en planta, o ambos. Es conveniente
emplearelmaterialextradopara relleno sistees adecuado para talfin, ya que
esprcticausualyademseconmica,lacombinacindeestasdosfunciones,la
excavacin del material subacutico para aumentar el tirante de agua y el
aprovechamiento de este material, descargndolo directamente en la zona con
objetodeelevarlascotasdeunreaquesedeseeutilizar.
El dragado de conservacin, se efecta con la finalidad de retirar los
azolvesqueoriginancorrientes,marejadas,acarreoslitorales,etc.Estepuedeser
peridicoopermanente.
En el dragado de conservacin peridico, los sondeos indicarn la
periodicidad con que debe efectuarse el dragado, para conservar las tres
dimensionesdeproyecto,particularmentelaprofundidad.
Los dragados continuos se requieren principalmente en los canales de
navegacin,drsenasybarradelos puertosfluviales,enlosquefrecuentemente
losdepsitosdesedimentossonpermanentesydemuchaconsideracin.
6
GuillermoMacdonelMartnez,JulioPindterVega,LuisHerrejndelaTorre,JuanPizOrtiz,HctorLpez
Gutirrez2000,IngenieraMartimayPortuariaAlfaOmega,Colombia,pgs.449450.
58
IV.5.3TIPOSDEDRAGAS
Podemos definir a la draga, como una embarcacin especialmente
dispuestaparamontarenellalasherramientasparaextraeroexcavarmaterialde
losfondosmarinos,lacustreodelosros.
Lasdragasseclasificanendosgrandesgrupos:
Mecnicas
Hidrulicas
Las dragas que a continuacin se enlistan se consideraran como tipos
bsicos de dragas mecnicas, que debido a su construccin relativamente
sencilla, fueron las primeras que se usaron y en ciertas clases de obras, son
insustituibles apesardequesualcancededescargaes muy limitado, porlo que
se impone el uso de chalanes tolvas y remolcadores para tirar el material en
zonasdedepsito.
7
5.3.1DRAGASMECNICAS
Dragas de cangilones o de Rosario: Las dragas de este tipo llevan un
pozoenelejedelcasco,porelcualsearralaescalaparaefectuareldragado.
La cadena de los cangilones es acondicionada por una rueda motriz, situada en
una estructura alta o torre que sostiene tambin los canales de descarga. Los
cangilones son recipientes de acero con bordo reforzado en el lado de ataque. El
agua se elimina mediante agujeros hechos en la cubeta para este fin. Cuando el
materialquesedragaesmuyduro,vanprovistosdedientessemejantesalosquese
llevan las palas excavadoras terrestres. Los cangilones se llenan con material del
fondo al pasar por la parte inferior de la escala y al llegar a la parte superior de su
recorrido y son vertidos a unos canales transversales que descargan en chalanes
tolva acoderados a los costados de la draga. El rendimiento de una draga de
cangilonesorosarioessiempremayoradelasgras(conalmejaogranada)ylasde
cucharn,debidoaquesuciclodetrabajoescontinuo.
Dragadegra: estetipodedragaconstafundamentalmentedeunchaln
que lleva montadauna grao pluma que oscila debabora estribo, yva provista
de almeja, grana o garfio, de acuerdo con el trabajo que se vaya a realizar y se
suspendedelapluma medianteunconcablesdeacero.Lasalmejasygranadas
sondeaceroydemuchopesoparaquealefectuareldragado,searredegolpe
hastaelfondoymuerdaelmaterial,bienparadepositarloensutolva,silatiene,
ochalanestolvaoalosladosdelcanal.Paraextraerelmaterialdefangooarena
7
GuillermoMacdonelMartnez,JulioPindterVega,LuisHerrejndelaTorre,JuanPizOrtiz,HctorLpez
Gutirrez2000,IngenieraMartimayPortuariaAlfaOmega,Colombia,pg451
59
mezclada o mezclado con grava es indicado utilizar la almeja normal, para el
materialcompactoseusaalaalmejadedientes.
Existentrestiposdealmejas:
1.Pesadas.seutilizanenexcavacionesdematerialduroocompacto
2.Medianas.parausosgenerales
3.Ligeras.paramaterialesligeros
Draga de cucharn: Este tipo de draga consta de un casco que soporta el
mecanismo de excavacin y ste es similar al de las palas terrestres.
Fundamentalmentese componen deuncucharnque va montado enelextremo
deunbrazodeataqueo deaguiln,diseado parapoderdeslizarse porelplano
central de una pluma, por lo que se consigue una absoluta regulacin en los
movimientosdelcucharn.
La capacidad de una draga de cucharn depende del tamao de ste,
expresadoenmetros,yardasopescbicosysemidealrasdelbordesuperior,o
volumen enrasado a diferencia del copeteado que se obtiene en las dragas
terrestres.
Lasdragasdecucharnvanprovistasdedoszancosaproaquesujetanel
cascoafindeformarunaplataformaestabledetrabajoyotraapopaquesirvede
punto de giro para mantener la draga en posicin adecuada para el dragado.
Para efectuar el dragado, se introduce el cucharn en material del fondo y la
fuerzaatravsdelaflecha,almismotiemposeaplicalatensindelcablequeva
al malacate y que jala el cucharn hacia arriba del corte. Una vez que se
encuentraasuficientealturasobreelniveldelagua es vaciando en chalanes
tolva,odepositadoenlaorilla.
La profundidad ptima del corte es aquella en la que se obtiene mayor
rendimiento,elcualdependedelossiguientesfactores:
1.Delacapacidaddelmaterial
2.Delaprofundidadtotaldeldragado
3.Delngulodeoscilacin
4.Delahabilidaddeloperador.
IV.5.3.2DRAGASHIDRULICASDESUCCIN
Lasdragashidrulicascombinanlaoperacindeextraerelmaterialconel
de su transporte hasta el lugar de depsito, mezclndolo con el agua y
bombeando como s fuera fluido. Estas dragas resultan ms verstiles,
econmicas y eficientes que las mecnicas, ya que realizan las dos operaciones
pormediodeunaunidadintegral.
60
Este grupo es el de las dragas de desarrollo tecnolgico ms avanzado,
actualmente.
La idea central de su diseo es la utilizacin de una bomba, la bomba
dragadora, que recoge, succionndolos, los materiales del fondo o del frente de
ataqueyenlamismaoperacinlosimpulsaalsitiodondedebendepositarse.
El transporte del material as obtenido, se hace a travs de una tubera
mezcladoconagua,esdecirlabombamanejaunamezcladeaguayslidos.
La bomba dragadora con todos los componentes y sistemas deben
montarse en una unidad flotante, lo que permite la movilidad del equipo con
sencillez,tantoparatrasladarladeunaobraaotra,comoparaposicionarelequipo
ycompletareldragadodelreaqueesttrabajando.
La mayor eficiencia en la operacin de las dragas de succin se logra
cuando el contenido de los slidos de la mezcla que se bombea es el mximo
posible. El operador se sirve de un vacumetro el cual le indicala proporcin de
slidos en la mezcla si no hay suficiente agua para mantener los slidos en
movimientola tubera se tapar y el vacumetro indicar entonces un vaco muy
altoasporlocontrarioseestarbombeandounamezclamuypobre,osloagua,
elvaciadosercero.Engeneralsebombeanmezclasdeentre5y15%deslidos
dependiendo, naturalmente, de la calidad de los materiales de dragados y de la
distanciadetiro.
Haydosmodalidadesbsicasdelasdragasdesuccin,respondiendocada
unaalasexigenciasparticularesdelosdiversostrabajosdedragado.
1.Dragaestacionariaodecorte
2.Dragaautopropulsoraodetolva
Hay algunas dragas que tienen ambos sistemas, las dragas mixtas
equipadasconcortador,tienentolva,zancosypropulsinpropia.
Estas dragas pueden ser estacionarias o de autopropulsin con tolva
simple,doble,tripleocudrupleymsdeunagra.
Estetipodedragaseempleaparacompletarlosdragadosefectuadospor
otras unidades, en rincones y sitios a los que no llega fcilmente la boca se
succindelasdragashidrulicas,aloscangilonesdelasdragasrosario.
Tambin tiene aplicacin en pequeos dragados de limpieza al pie de los
muelles, extraccin de productos rocosos, limpieza de troncos y races, y otras
faenasquesetenganquetrabajarexclusivamenteendireccinvertical.
61
Eltipobsicodedragashidrulicasson:
Dragas estacionarias: Requieren para desplazarse de un sitio a otro, de
remolcador,carecendepropulsingeneralmente.Paraavanzarenelfrentede
ataque se valen de unpar de zancos colocados a popa, uno delos cualesle
servir tambin como eje para el movimiento circular o abaniqueo segn el
ataquequerealiceparalograresemovimientocircularalrededordelzancode
trabajosevalededoscablesancladosatierraqueserecogenalternadamente
dewinchesinstaladosabordo.
En el caso de las dragas estacionarias se dispone de zancos colocados a
ambasbandasaproayunoapopadestinadosafijarladragaafindequenose
muevaporefectodelvientoolacorrienteaunqueenmuchoscasossloseutiliza
cabledeaceroconeseobjeto.
staspuedenserdesuccinsimpleodesuccinconcortador
Lasdragasllevancomounidadesbsicas:
bombadedragado
laescalaconeltubodesuccin
elcortador
loszancos
elwincheocentraldewinchesconmotorescorrespondientes
Estas unidades, para ser eficaces deben estar perfectamente equilibradas
enloquerespectaapotenciaydimensiones.
Lasuccinserealizaatravsdeuntubocuyoextremorecogeelmateriala
dragar, este tubo va sostenido por una estructura, la escala la cual tiene
movimiento vertical segn un eje colocado a bordo y es izada o abatida por un
cableaccionadoporunwincheyconelapoyodeunacabria.
Porlogeneralestasdragastienenelextremodelaescalaydelantedela
boca del tubo de succin una herramienta de ataque, el cortador giratorio, cuya
flechaestaaccionadoporelmotorcortador.
El cortador tendr diferentes diseos acordes con los tipos de suelos que
deben atacarse y con la forma de ataque que deber seguirse. En general
emplear cuchillas para los materiales blandos, dientes para los materiales
compactosypara materialesdurosseutilizaralacombinacindelascuchillasy
dientes,yaquetrabajandeformashelicoidales,locualfacilitaelcortedelmismo.
Lostamaos deestas dragasseidentificanusualmenteporeldimetro de
latuberadesuccinodelatuberadedescarga,ambosfrecuentementeiguales.
62
Las hay desde dimetros pequeos de 10 cm. (4) usadas en pequeos
canales, arroyosolagunas hasta dragasdegrandimetro delordende110 cm.
(44),diseadasparamaterialesdifciles.
Otra caracterstica que califica a estas dragas es la potencia del cortador
en las pequeas se encuentran potencias del orden de 50 H.P. mientras que en
las mayores, las especialmente diseadas para trabajar en materiales muy
difciles,tienepotenciadelordende5,000a6,000H.P.
Muchodelossistemasquecomponenlasdragasseaccionanconmotores
hidrulicos.
Es muy difcil que los cortadores se accionen con este tipo de motores,
diseados para trabajar bajo del agua y de esa manera reducir el mximo de la
longituddelaflecha.
La unidad flotante de las dragas es posible formarla, cuando se trata de
dragas pequeas hasta 35 cm, (14 de dimetro), con secciones transportables
portierraqueseunenentres.
El elemento flotante delas dragas mayores, que en algunos casos suelen
tener propulsin propia, son chalanes modificados que solo pueden ser
transportadosporagua.
Elconjuntoescalacortador,hacedeladragaestacionariaunaherramienta
muy adecuada para dragados de construccin, en excavacin de canales y
drsenassonespecialmenteeficacesparaotrostrabajosytambincadavezes
msusadaentrabajosdemineraydeproduccindeagregadosptreos.
En menor grado se les usa en dragados de conservacin, en los que
frecuentemente pueden prescindir del cortador, en cambio sirve muy bien para
retirar azolves en lugares de acceso directo en general, puede decirse, que el
85%desus usosestnrelacionadosconlosdragados deconstruccin yelresto
paradragadosdeconservacin.
Laconduccinydepsitodelmaterialpormediodelatuberadedescarga
es un elemento muy indispensable para su aprovechamiento si son suelos de
buenacalidad,obienparasudepsitooensitioscontroladoscuandosetratede
materiales contaminantes. Como estos ltimos son una proporcin muy pequea
de los totales dragados en el mundo, y se localizan en los pases muy
industrializados,sesealasolamentelanecesidaddedisearcuidadosamentesu
manejoenlossitiosderetirosistoshandeserentierrafirme,paraevitarlos
daosconsecuentes.
Comoyasedijo,lagranmayoradelossuelosdragadossonutilizadosen
tierra para crear reas para diversos usos. Los suelos de muy baja calidad para
63
propsitos de edificacin, son casi siempre ideales para la creacin de reas
verdes,suelosagrcolasomejoramientosecolgicos.
Conlossuelosdebuenacalidad,esposiblecrearporejemplopatiosparael
manejo de carga en las terminales portuarias, zonas para la implantacin de
industrias,lacreacinyreconstruccindeplayas.
Dependiendo deltipodematerial, dela potencia de la bombadragadora y
del dimetro de la tubera de descarga, el rango de la longitud del tiro es muy
amplio desde distancias del orden de 200m para las dragas de 10cm (4) hasta
distanciasdelordende8a10kmconlasdragasmsgrandesactualmenteenuso
una draga de 75 cm. (30) y en la descarga con una bomba dragadora de
1,470H.P, manejando un suelo compuesto de arena, grava, y partculas rocosas
dehasta20cm.puedealcanzar1,200mdelongitud.
Elmanejodelsitiodetiro,particularmentecuandosetratederellenarzonas
bajas,esimportanteparaobtenertodaslasventajasquebrindalaconduccindel
producto de dragado por tubera planeando adecuadamente los puntos de
descarga,debebuscarsela forma deequilibrarlos costos delos movimientos de
tubera y lo que significa extender el material a la cota de proyecto con equipo
terrestre.
Para la operacin eficiente de estas dragas, uno de los aspectos ms
importantes es contar con una existencia suficiente de las partes sujetas a
desgaste por las propias condiciones del trabajo, que suelen ser muy severas o
por el efecto de dragar suelos muy abrasivos, ya que producen desgastes
excesivos en el cortador, la tubera de succin, la carcaza y el impelente de la
bombadragadorayfinalmentelatuberadedescarga,pornombrarlasprincipales.
En casos extremos es necesario tener en el sitio de la obra, suficientes
repuestosparabajaralmnimolostiemposdeparoquepuedeconstituiralfinalun
cargodemuchopesoenelcostounitario.
En los suelos suaves como pueden ser la turba, las arcillas, en general,
suelos no compactos que no tienen un efecto abrasivo importante sobre las
superficies de contacto durante la excavacin, la succin y el transporte, esa
necesidad se reduce en forma muy sustancial y por tanto no tiene un peso de
consideracinenelcostounitariofinal.
Dragas autopropulsadas: El propsito principal de un diseo es la
realizacin de dragados de conservacin, son muy eficientes para recolectar los
azolves depositados en el fondo, pueden sin embargo ejecutar algunos trabajos
deprofundizacinydeaplicacindecanales,ydrsenasdesiemprequesetrate
dematerialessueltosomuypocoscimentados.
64
Elprincipaldesuoperacinesrecolectarlosmaterialesdedragar,mientras
se desplaza avante, depositarlos mismos en una tolva integrada y navegar, una
vezllenalatolva,elsitiodetiroparadescargarlatolvaporelfondo.
Algunas de estas dragas, pueden tambin lanzar el material lateralmente
por un tubo que va por una estructura especialmente diseada, o conectarse a
unaestacindedescargaentierraobienaotraembarcacinmedianteuntubode
descargalateral.
En el primer caso el lanzamiento del material lo hace directamente la
bomba de descarga (a can), en el segundo caso, la estacin de descarga
succiona el material que se deposit en la tolva previamente. La unidad de
flotacin,esunbarcoconpropulsinpropiaqueencuyocascosealojatambinla
tolvayelequipodedragado.
Engeneral,lapropulsin(maquinasypuentedemando)sesitanapopa
mientrasqueenelrestodelcascoestnlatolvayelequipodedragadoencierto
casos los motores principales suministranla energapara la propulsin y para el
dragado.
Lasuccintienelugaratravsdetuboscuyoextremosuperiorseconecta
alabombadedragadoyquellevanenelextremoinferiorlarastracuyafuncines
laderecolectarelazolveduranteeldesplazamiento.
Los tubos de succin, uno o dos, se disponen en las bandas, a popa o al
centrodelcasco,enunejelongitudinalelprimerarregloeselmscomn.
Las rastras o colectores son de diseos dismiles para los diferentes tipos
de suelos que deben manejarse para mejorar su eficiencia en los suelos
compactos o cimentados en algn grado, utilizan chiflones de disgregacin que
van colocados en ellas mismas. Algunos diseos llevan elementos de ataque
comodientesopatines.
Las aberturas de rejillas de las rastras de succin, son generalmente
cuadradasorectangulares,eimpidenelpasodepiedrasoescombrosquepueda
alojarse en la bomba de dragado, o en los conductos de los sistemas de
distribucindeladescargadelatolva.
IV.5.3.2.1PARTESDEUNADRAGADESUCCINCONCORTADOR
BOMBADEDRAGADO
Labombadedragadoestadiseadaespecialmenteparaestepropsito,es
la pieza ms importante delas dragas hidrulicas de succin, su construccin y
funcionamientosondeterminantesensueconomayefectividad.
65
Laspartesimportantesquecomponenlabombadedragadoson:
Impelente o impulsor: se construye de una aleacin de acero al
manganeso que resiste en alto grado la abrasin. Las aspas delimpelente, son
lasqueafectanlafuncinfundamentaldeservirdegraalamezcladragadoraal
pasaratravsdelabomba.Tericamenteunmayornmerodeaspas,guamejor
el material succionado, pero aumenta las prdidas por friccin y tambin se
restringeelpasodelosslidosatravsdelabomba,particularmenteenelcentro
delimpelente,dondeconvergenlasaspas.Lasaspasseextiendensiemprehasta
laperiferia,peronohaciaelcentro,puesimpedirnelpasodelaspiedras,basura
yotrosslidos.
Enunabombacorrectamentediseada,lacantidaddederrameesel1%al
2%deltotaldeloquehasidobombeado
Debido a este derrame el sello es una de las reas de ms rpido
desgaste.Elderramepermitidousualmentepuedeserdel5al10%.
Enelladodelejedelabomba,llevauncasquilloparaprevenirelderrame.
El servicio de agua al sello, es proporcionado a una presin mayor de la carga
creadaporlabomba,afindeasegurarunacorrientepositiva.Lafuncindelsello
deagua,esprevenireldesgastedelmaterialdelejeyempaquedelcollarnporla
accinabrasivadelosslidos.
Envolvente ocarcaza: es la piezams costosadela bombadedragado,
nosoloporserlamsvoluminosaypesada,sinotambindebidoalacantidadde
maquinadorequerido.Portalmotivosehacerseresistenteyduradera.Conesefin
elmaterialempleadoensuconstruccinesuna aleacin deacero almanganeso
queresisteeldesgasteydeseccionesgruesasparamayorsolidezalimpactode
piedrayotrosmaterialesque suelenpasarporlarastraoboquilladesuccin.Se
construyendosmitades,lainferiorvacondicionadaparapoderlaafirmaralabase
opolines.
En la superior se dispone la descarga con su brida correspondiente para
acoplaralatubera.
Eldiseodelaenvolventeafectagrandementelaeficienciadelasbombas
pues en ellas la energa producida por el impelente, debe ser convertida
eficientementeenenergasdepresin.
Las turbulencias, remolinos y perdidas por choques, son inevitables en
estaspiezas,perosiempreseprocurareducirlasalmnimo.
Lacurvatura dela carcaza, es una espiralovoluta que se provee alcanal
deunaumentogradualenseccintransversal.
66
Tapasdelabomba:Sondos,defundicinodeplacasdeaceroespecial,
una corresponde a la succin y lleva al centro la brida de acoplamiento de la
tubera,ylaotraalladodeleje.
Llevaprensaestopasysellodeagua,paraevitareldesgastedelejeporla
abrasin de la arena. Las tapas generalmente estn divididas en sentido
diametral,formandounapiezasuperioryunainferiorparafacilitareldesmontaje.
Eje impulsor: El eje es de acero y por un extremo va roscado para
acoplarlo alimpelente, por elotro lado esta la brida de acoplamiento al motor o
maquinadeimpulsin.Lasbombasdelasdragasdeautopropulsincontolvason
generalmente proyectadas en lo referente a la carga, para succionar una mezcla
de agua y slidos cuyos pesos especfico es de 1700 a 2000 kg/m3. Los lmites
prcticosdelcontenidodeslidosparabombearestamezcla,sondel8al15%de
succin.Elproyectodebombasobreestabase,escapazdedragarconeficiencia
materialescomoarcillas,limos,arenaygravas.
Para diseos prcticos, la velocidad dela bomba de dragado debe ser de
150a300r.p.mesaconsejableusarlavelocidadmsaltaposibledentrodeeste
rango,ajustndoladeacuerdoalacargaquedebeserdesarrollada.
Paraobtenerunrendimientoefectivomximoeneldragadolacapacidadde
labombadebeelegirseparaquelatolvaselleneenelmenortiempoposible,ysin
queunacantidadapreciabledeslidossepierdaporelderrameorebosadero.
Elrendimientoeneldragadoesenmetroscbicosporhoraenladescarga,
es funcin deldimetro dela tubera dedescarga,la velocidad de la mezcla yel
porcentajedeconcentracindelamisma.
CORTADORDELADRAGA
El cortador realiza la desintegracin del suelo, removiendo los slidos
hidrulicamenteporlabomba.
El desprendimiento del suelo es debido a fuerzas externas, las que deben
sermayoresalasfuerzasinternasdelsuelo.Lasfuerzasexternasdependendela
geometradelmovimientoydelafuerzaproducidaporelcortador.
Lasfuerzasinternasdependendelascaractersticasdelsuelo,elquealser
atacado por los dientes del cortador, generan un esfuerzo a lo largo del plano
principaldelcortador.
Lapotenciaylafuerzaenuncortadorestndeterminadaspor:
Lafuerzacortantealolargodelplanodecorte
Lafuerzadepenetracin
67
Lafuerzadefriccinalolargodelascuchillasdelcortador
Lafuerzadeinerciaalacelerarseelsuelo
En general en el borde del cortador se presentan la combinacin de
movimientos de rotacin y traslacin, tenindose una variacin de ngulo entre
ambosmovimientos.
En arcillas, la influencia del cortador sobre la fuerza cortante no es muy
grande,encambioenarenalainfluenciaessignificativa.
La potencia del cortador depende de la fuerza y la velocidad del corte. Al
aumentarlavelocidadseincrementalafuerza.
Durante el proceso de corte en el suelo se presenta varios tipos de
esfuerzos, como en el caso de las arcillas donde ocurrirn deformaciones
plsticas.
El esfuerzo cortante que se presenta en el suelo, depende dela cohesin
delmismoyelesfuerzonormaldelngulodefriccininterna.
El proceso del corte, es la combinacin del movimiento de rotacin del
cortador sobre su eje y el desplazamiento horizontal (abanicar) debido a la
operacindeloswinches.
El corte en un terreno normal es hacia abajo, sin embargo en un terreno
muy duro (rocoso o una arena muy cimentada), el corte debe ser hacia arriba,
debidoaquelacomponenteverticaldelaexcavacin,puedenllegarasermayor
queelpesodelaescala,entonceselcortadorrebotar.
Eldimetro deuncortadorporlo generaldebedeserde3 a 3.5vecesel
dimetrodelatuberadesuccin.Ladistanciadelsentidoaxialdelcortadoralos
dientes ms alejados de la espiral, debe ser del orden de 0.7a 0.8 deldimetro
delcortador.
Laforma dela cuchillao diente depender deltipoydurezadelmateriala
dragar.
Para terrenos muy compactos, el cortador va provisto de dientes que
puedenreemplazarsecuandosedesgasten.Lavelocidaddelcortadorvarade15
a40r.p.m,regulndoseenfuncindeladurezadelmaterial.
ngulosdecorteyespaciolibre:estossonngulosformadosentrelacara
superiordelacuchillaylatangentealmovimientodelcorteyentrelacarainferior
deestaylatangentealmovimientocitado.
68
Elvalorusualdelprimero oscila entre 20y45deacuerdoconeltipode
suelo, emplendose los ms agudos enlos suelos suaves ylos ms abiertos en
lasarenascompactadasyrocassuaves.
Elsegundogeneralmenteoscilaalrededorde10paraminimizarlasfuerzas
defriccinyelcortadordelsuelo.
Eleccin del tipo de cortador: El tipo de material y su compacidad o
consistencia,influyenenlaeleccindelbordeycurvaturamsadecuadosparalas
cuchillas,ademsdedeterminareldimetrodelcortador.Enrelacinconesto,se
sabe que el cortador de plano, es el adecuado para suelos suaves o sueltos el
idneo para rocas suaves, o para suelos muy duros o muy compactos es el
cortador de dientes, los cortadores con bordes y vstagos en sierra, son los
indicadosparareducirlosesfuerzoscuandosecortaarcillafirme.
Seccin y curvatura de cuchillas: La plasticidad y la consistencia de la
arcilla permite elegir y curvatura ms adecuadas para evitar la formacin de
terrones o reducir su tamao as como reducir las fuerzas de friccin entre el
cortadoryelsuelo.
Fuerza de friccin y adherencia: Estn ligadas con la adhesividad del
sueloyelngulofriccinexistenteentreesteyelaceroatravsdelarelacin:
T=+ q tand
Queproporcionaelesfuerzoconstantegeneradosobrelascuchillas.Enella:
=adhesividaddelsuelo
q =esfuerzonormaldelacuchilla
d =ngulodefriccinentrelacuchillayelsuelo.
En trminos generales y con base a la experiencia se ha logrado obtener
lossiguientesvalores(porcadaabanicada).
Enarenassueltassemicompacta 3dimetrosdelcortador
Enarcillacompacta 1.5dimetrosdelcortador
Enmaterialtepetatazo 1dimetrodelcortador
Las relaciones entre la velocidad del abaniqueo (V.H) y la velocidad del
cortador(Vc),ambasenm/seg.,paradiferentesmaterialessonlossiguientes:
Vh/Vc=0.02a0.08materialesduroscomocoral,tepetate
Vh/Vc=0.08a0.15materialesnormalescomoarena,arcilla
Vh/Vc=0.15a0.25materialescomoarcillablanda,arenasuelta
69
ZANCOS
Los zancos son piezas cilndricas de acero reforzado, y de longitud
suficienteparaqueelextremoinferiorcnicoopuyn,puedapenetrarenelfondo.
Los zancos se sitan a popa de la draga y trabajan verticalmente a unas
grasdispuestasalefecto.
Seempleandoszancos,unoparaavanzarladragaenelcorteopaso,yel
punto como punto de giro para abanicar la draga al efectuar el corte,
denominndosele zanco de trabajo. La posicin de est, es siempre del lado en
que va situado el codo giratorio o cuello deganso, conobjeto de que al bornear
este,tengapocoamplituddemovimiento.
TRAVESES
Loscablesdeacerodelostraveses,laboranenpoleascolocadasaambos
lados de la escala de dragado, prximas al extremo inferior de la misma, y se
empleaparabornearoabanicarladragaalefectuarelcorte.Cadacableseafirma
por un extremo al ancla y por el otro al tambor correspondiente de la central de
winches,queseoperadesdelacabinadecontrol.
ANCLAS
Las anclas en las dragas estacionarias tienen una funcin primordial, ya
que debern estar sujetas firmemente al fondo para garantizar el bombeo de la
draga,atravsdeloscablesdeaceroywinchescorrespondientes.
Para una mayor efectividad, es conveniente que el ngulo que forme el
cableconlahorizontal,noseasmayorde20.
Los tipos ms comunes de anclas son: Danforth, Pool, Delta, Stevin y
FlipperDelta.
El ancla tipo Flipper Delta, pude resistir un tirn sin moverse dentro del
ordende10veceselpesodelancla.Essindudalamseficientedetodas.
CABLESDEACEROENLADRAGA
Generalidades: El cable de acero es un poderoso auxiliar en el dragado,
cuyo uso abordo en los aparejos de la escala, tubos laterales de succin en
maniobrasdeloszancos,traveses,tirantesdelacabria,vientosdelaschimeneas,
etc.,estanextenso,quesinl,eldragadonopodrarealizarse.
70
Recomendaciones:Loscablesestnconstituidospornumerososalambres
deaceroconcaractersticasespecialesytorcidosenciertaforma,paraobtenerun
conjunto, la mayorresistencia, flexibilidad y,como consecuencia, seguridad enel
servicio.
8
Mientras ms numerosos sean los alambres que componen un cable de
dimetro determinado, se aumentar su flexibilidad, y conforme vaya
disminuyendo el nmero, ir siendo ms rgido, pero a la vez incrementar la
resistencia ala tensin, soportando mayores cargas,porloque sedesgaste por
friccin (abrasin) ser menor. Es decir, la flexibilidad est en relacin inversa al
dimetro de los alambres individuales que los componen, a mayor dimetro de
estos,elcabletendrnmenorflexibilidad.
Los cables se constituyen de varias trenzas llamadas torones, que se van
torciendo alrededor de un ncleo o alma de fibra, que los mantiene en su sitio
evita la friccin entre ellos. El alma de fibra puede ser sisal o henequn
impregnada en un lubricante adecuado. En casos especiales puede ser de
algodn,plstico,fibrasartificialesoacero.
El alma de fibra, es conveniente cuando el cable va estar sostenido a
aplastamientos.Lafibranodebecontenerhumedadynoserdenaturalezacida.
El alma de plstico se debe elegir, cuando se necesita que renan
condicionesdeimpermeabilidadyresistenciaaloscidosyalcalor.
Los cables con alma de acero se recomiendan para trabajar en donde no
van estar sujetos a aplastamientos severos, debiendo evitarse que se deformen,
yaunavezaplastadossedeterioranrpidamentealpasarporlaspoleas.
Este tipo se emplea en aquellos lugares expuestos a muy elevadas
temperaturas.
TUBERAS
La tubera metlica se fabrican en tramos con una longitud de 12m
generalmente, y un espesor que puede variar de 8 a 15mm con el fin de que
puedaresistirelmomento flexionanteque sepresentarenelclarolibre,alestar
apoyadaendospontonesoflotantes.
8
GuillermoMacdonelMartnez,JulioPindterVega,LuisHerrejndelaTorre,JuanPizOrtiz,HctorLpez
Gutirrez2000,IngenieraMartimayPortuariaAlfaOmega,Colombia,pg.513.
71
La tubera flexible es a base de un tramo metlico rgido de 12m de
longitud,perosus conexionessonabasedejuntas esfricas odemanguitosde
hule.
Para la tubera en tierra se usan generalmente juntas bridadas unidas con
un tornillo o tuerca con empaques de hule. En tierra la tubera se apoya sobre
caballetesdemadera.
Existentambintuberasdediversosmaterialesahulados,conlongitudque
pueden variar de 3 a 6m siendo algunos tipos rgidos y otros semiflexibles que
puedenllegaraformarunarcode30.Estatuberavaunidapormediodejuntas
esfricasespeciales,quedebenserresistentesaldesgaste.
La tubera sumergida se usa en el paso de canales o ros, que tienen un
intensotrficodeembarcaciones.
Est ser tubera de acero con uniones soldadas para darle hermeticidad,
forrado con mortero lanzado en el que se adhiere al tubo con una malla de
gallinero.
La tubera metlica en la descarga de la draga estar sujeta a una cierta
presin, por lo que es necesario que tenga un determinado espesor que podr
calcularsedelasiguientemanera:
Dmn. = r.D
2.ET
donde:
dmn . =Espesormnimodelapareddelatubera
D =Dimetrointeriordelatubera
p =Presindeladescargadelalnea
ET =Esfuerzodelatensindelacero.
Existe tambin tubera de polietileno de alta densidad, la que debe de
usarse en materiales finos de arcilla o limos, ya que la abrasin de un material
rugosocomoarenasogravas,ladesgastararpidamente.
72
LatablaIV.1nospermitirconocerelvolumendelmaterialdragado,enfuncindeldimetrodelatubera,lavelocidad
dedescargayelporcentajedeslidosensuspensin.
9
GuillermoMacdonelMartnez,JulioPindterVega,LuisHerrejndelaTorre,JuanPizOrtiz,HctorLpezGutirrez2000,IngenieraMartimayPortuariaAlfa
Omega,Colombia,pg.517
TABLAIV.1RENDIMIENTODELDRAGADOENFUNCINDELAVELOCIDADDEDESCARGAYDIMETRODELA
TUBERA
9
FLUIDODELADESCARGA,DEPENDIENDOELDIMETROENPULGADAS m
3/
hr
VELOCIDADDEDESCARGA
m/seg
6 8 10 12 14 16 18 20 21 27 30
3.0 210 370 580 830 1010 1340 1700 2120 3070 3910 4800
3.3 220 400 640 920 1120 1470 1870 2320 3380 4300 5280
3.7 240 440 700 1000 1220 1610 2040 2540 3690 4690 5760
4.0 270 470 760 1090 1310 1740 2220 2750 3990 5080 6240
4.3 290 510 820 1170 1420 1870 2390 2960 4300 5470 6720
4.6 300 550 880 1250 1520 2000 2550 3170 4600 5860 7200
4.9 330 590 930 1340 1620 2140 2720 3380 4920 6260 7680
5.2 350 630 990 1420 1720 2270 2900 3590 5220 6640 8160
5.5 370 660 1050 1500 1830 2400 3070 3810 5530 7030 8640
5.8 390 700 1110 1580 1930 2540 3230 4020 5840 7420 9120
6.1 410 730 1170 1670 2030 2670 3400 4230 6140 7810 9600
6.4 430 770 1220 1750 2130 2810 3580 4440 6450 8200 1008
6.7 450 810 1280 1840 2230 2940 3750 4650 6760 8600 1056
7.0 470 840 1350 1920 2330 3070 3920 4860 7070 8990 1104
7.3 490 880 1400 2000 2430 3200 4090 5080 7370 9380 1152
7.6 510 920 1460 2090 2530 3340 4260 5290 7680 9770 1200
73
PONTONES: Lospontones sonlos elementos metlicos o fibra devidrio, que
sirven para apoyar la tubera flotante, pudiendo ser de diferente forma, segn el
trabajo a realizar. Es de primordial importancia su diseo para su estabilidad,
pudiendo absorber fuerzas de oleaje y viento de tal manera que no se giren, ya
quedescubriralatuberasujetaensupartesuperior.
Dragas mixtas:estas dragas sonla combinacinde dragas estacionarias
condragasdeautopropulsin.
IV.5.4CLASIFICACINDESUELOSENDRAGADOS
Esdefinitivo,paralaobtencindelrendimientodeundragado,esnecesario
conocer las caractersticas del suelo que se va ha extraer, ya que debido a la
enorme variedaddesu naturaleza, cada unodemandadiferentes condicionesde
ataque.
El primer criterio es el conocimiento del dimetro de las partculas, ya que
estoesbsicoparadistinguirentrearcillas,sedimentos,(limos),arenas,gravasy
boleos.
Una base para identificacin de suelos de dragado, fue propuesta por
PIANC (Permanent International Association of Navegation Congresses) en su
publicacinde1972.
Dentro de los materiales cohesivos tenemos arcillas, limos, materia
orgnica,siendolassiguientessusprincipalespropiedades:
La distribucin del tamao de los granos, siendo los mayores de 0.06mm, lo
quetendrinfluenciaeneldesgastedelacabezadelcortador.
Su resistencia al esfuerzo cortante es el principal factor para determinar la
fuerzarequeridaenelcortador.
Su peso volumtrico es factor determinante para calcular su capacidad de
transporte tanto vertical como horizontal. En los materiales cohesivos, debemos
obtenerlosvaloresdelcontenidodehumedaddeAtterbergyaque,enfuncindel
mismo,sedeterminarelcomportamientodelsueloduranteelciclodedragado.
Elporcentajedemateriaorgnicatieneinfluenciasobreelpesovolumtrico,
causandotambingasificaciones,loqueocasionarproblemasdevacosdurante
elciclodedragado.Laconsistenciadeunamedidadelacompactacindelsuelo,
yconsecuentementedelafuerzarequeridaenelcortador.Lossuelosfuertemente
cohesivos, pueden llegar a necesitar ser barrenados y volados antes de su
excavacin.
Los materiales no cohesivos son arenas, gravas, boleos o una mezcla de
estossiendosusprincipalespropiedades:vertablaVI.2
74
Eltamaodelosgranosesimportanteparadeterminarlavelocidadcrtica
mnima, de tal forma que estos permanezcan en suspensin, En un relleno es
precisoconocerparaelmaterialquesedeposita,quetaludseformar,ascomo
lascaractersticasfsicasdesuscomponentesylacalidaddelmismorelleno.
En el caso del transporte de la tolva de una draga autopropulsada, el
tamao del grano ser decisivo para el tiempo de decantacin y por lo tanto del
ciclodedragado.
Cuandolosgranosdearenasonmayoresde0.3mmestoscausarnmayor
desgasteenlaparteinferiordelatuberadedescargadeunadraga.
Lamayoromenorcompactacindearena,gravaydealgunasarcillas,ser
determinante en la fuerza que debeejercerel cortador, as como el consumo de
energadelmismo.
El desgaste de la tubera y bomba dragadora, depender tambin de la
forma redondeada o angular de los granos de arena, siendo mayor con estos
ltimos.
La permeabilidad es una propiedad importante, ya que durante el proceso
decorte,elvolumendelsueloseincrementadebidoaquecambialadensidadal
pasar de un material con menor porcentaje de vacos, a uno con mayor
porcentaje.
Durante este proceso se crea un vaci entre los poros del material y el
agua, debiendo los mismos poros nivelar esta diferencia de presin, lo que
ocasionaquelafuerzaenelcortadorseincrementeconsiderablemente.
Cuando tenemos suelo cementado, debe clasificarse dentro de los
materiales cohesivos ya que durante el proceso de corte, las fuerzas que se
originansonmayoresalasquesetendraenunarenanormal.
Sisetieneunapequeaporcindearcillaenlaarena,staoriginarqueel
material sea menos permeable y adopte un talud ms pronunciado, adems
tendr una influencia positiva en la tubera por un menor desgaste. El peso
especfico de los componentes del suelo influye considerablemente en la
resistenciaalcorteyenelcambiodelavelocidadcrticaenlatubera.
75
TABLAIV.2 BASESGENERALESPARAIDENTIFICACINDESUELOSPARAEFECTODEDRAGADO(PIANC)
10
IDENTIFICACINPORTAMAO
TIPODESUELO
RANGOENmm MALLA
IDENTIFICACIN RESISTENCIAYCARACTERSTICASESTRUCTURALES
Mayorde200mm
BOLEO
entre60y200mm
ExamenyMedida
Visual
N.A.
Gruesa620mm 3/43"
Media620mm 1/43/4"
*Esposibleencontraralgunosestratoscementadosdegravascon
boleos. GRAVA
Fina26mm No.71/4"
Fcilmente
identificableconun
examenvisual
*Lagravapuedeexistirmezcladaconarena.
Gruesa0.62mm No.725
*Algunosdepsitospuedenestarcompactadosycementados,
aumentandosuresistencia.
Media0.20.6mm No.2572 *Estructurahomogneaoestratificada
ARENA
N.A.(Generalmente
NOAdhesivo)
Fina0.060.2mm No.72200
Partculasvisiblescon
pequeacohesinal
estarsecas
*Puedeestarmezcladaconarcillaaumentandosudureza.
Gruesa0.020.06mm
Generalmenteson
partculasvisibles.
*Esencialmentenoposeengranplasticidad,concaractersticassimilares
alasarenas.
*Elmsfinoseaproximaalaarcillaensuplasticidad.
Media0.0060.02mm
Puedenteneralguna
plasticidad *Mezcladoconarenaoarcillapuedeestarhomogneooestratificado.
SEDIMENTOS
O
LIMOS
COHESIVO
Fina0.0020.006mm
PasaMalla200
Unavezsecos,los
terronesseconvierten
enpolvoconlapresin
delosdedos.
*Suconsistenciavaradefluidoespesoaslido.
Consistenci a Comportamiento kg/cm
Menorde0.002mm Fuertecohesin,
plasticidadydilatacin
Muysuelto Seescurreentrelosdedos 0.17
Suelto Fcilmentemoldeablesconlos
dedos
0.17
Ladistanciaentrearcillasy
sedimentonosebasaenel
tamaodelaspartculassinoen
suspropiedadesfsicas.
Fcilmentese
presionaconlosdedos
tomandouna
consistenciaviscosa.
Duro
Requierefuertepresinpara
moldearseconlosdedos
0.45
Indirectamenteserelacionanel
tamaodelaspartculas
Rgido Nosemoldeaconlosdedos. 0.90
ARCILLA COHESIVO N.A.
Estandosecase
rompeduranteel
procesodedragado.
Firme
Sepresionaconmayor
dificultad
1.34
Generalmentese
identificanpor:
*Puedeserfirmeocomoesponjaenlanaturaleza.
Colorcafonegro
Fuerteolor
*Direccionesverticalesyhorizontales.
MATERIA
ORGNICA
N.A. N.A. N.A.
Presenciadefibrasy
maderas
N.A.NoAplica
10
GuillermoMacdonelMartnez,JulioPindterVega,LuisHerrejndelaTorre,JuanPizOrtiz,HctorLpezGutirrez2000,IngenieraMartimayPortuariaAlfaOmega,Colombia,pg.468.
76
Por otro lado el peso volumtrico depende del peso especfico de los
componentes(partculasdesuelo,agua,cantidaddevacos,etc.)
El peso volumtrico puede ser medido en diferentes estados dentro del
procesodedragado.
Ladensidadensitioseobtienemidiendoelpesovolumtricoenl,antesde
dragar.
La densidad en la tolva, se obtiene midiendo el peso volumtrico a bordo
delequipoutilizadoparairatirarlo.
Ladensidadenelsitiodedepsito,seobtienemidiendoelpesovolumtrico
al final del ciclo de dragado, una vez depositado el material o algn tiempo
despusenquesehaconsolidadoelmismo.VertablaIV.3
TABLAIV.3 CAMBIOENVOLUMENYDENSIDADDURANTEELDRAGADOYRELLENOENUN
MATERIALCONCONTENIDOCONSTANTEDESLIDOS
11
SITUACINDELMATERIAL
PORCENTAJE
DEVACOS
CAMBIOENVOLUMENESCON
UNCONTENIDOCONSTANTE
DESLIDOS(m3/m3)
DENSIDADDELA
MEZCLA
MATERIALENSITIO 45% 1.00 1.88
MATERIALDESPUSDEUNDRAGADO
MECNICO
55% 1.22 1.72
MATERIALUNAVEZDEPOSITADO 45% 1.00 1.88
MATERIALPARCIALMENTE
CONSOLIDADO
40% 0.92 1.96
Lastresmedidasanterioresnosdarndiferentesvaloresparaelporcentaje
devacos.
11
GuillermoMacdonelMartnez,JulioPindterVega,LuisHerrejndelaTorre,JuanPizOrtiz,HctorLpez
Gutirrez2000,IngenieraMartimayPortuariaAlfaOmega,Colombia,pg.470
77
IV.5.5CONDICIONESQUEAFECTANELDRAGADO.
Dentrodelasprincipalescondicionesqueafectandirectamentealdragado,
tenemoslassiguientes:
Viento
Sedefineelviento,engeneral,comolosmovimientosdelasmasasdeaire,
sin embargo, una definicinaceptadatcnicamente,apoyadaenla meteorologa,
es: corriente horizontal (o casi) de aire que circula con relativa proximidad a la
superficie terrestre una variacin a esta definicin esta representada por los
vientosorogrficosquecirculanenformaascendente.
El viento se atribuye a las desigualdades de la densidad del aire, y a las
presionesbajasyaltaselexcesivocalentamientodelairehacequeestesedilate
y se anime de un movimiento ascendente dejando un lugar vaco en el lugar
dondesedilatocentrodebajapresinbaromtrica,estevacosellenaconaire
msdensoqueprocededeotrasregionesolugaresdealtapresin.
Elvientoes elprincipalgeneradordeoleaje, ysu efecto sobre la costaes
permanente, provocando, adems, mareas de vientos y fuerzas sobre la
estructuradeahlaimportanciadesuestudiodesdeelpuntodevistadelasobras
martimasylaingenieradecostas.
A la velocidad con que sopla se le denomina intensidad y se expresa en
unidades delongitud sobrelas detiempo(m/seg, Km/seg, es decirnudos) para
su medicin se utiliza la escala internacional llamada de BEAUFORT. Ver tabla
IV.4.
Salvo condiciones deproteccinmuy especficas, enla generalidad delos
casos al llegar el viento al grado 5, viento regular, ser necesario suspender la
operacin de dragado, al dificultarse permanecer en posicin, y como medida de
seguridaddelequipoyaccesorios.
Mareas
La importancia de conocer acerca de las mareas es por las siguientes
razones:
Reclamacindereascosteras
Cierreoaperturasdebocas
Problemasdeseguridaddeestructuras
Problemasdeintrusinsalina
Generacindeenerga
Transportedesedimentos
78
TABLAIV.4 ESCALADEBEAUFORT
12
CLASIFICACIN
VELOCIDADDEL
VIENTOA10mDE
ALTURA(Km/h)
ALTURAPROMEDIO
DELASOLASm.
0 Calma 01 0
1 Brisa 15 0
2 VientoSuave 611 00.3
3 VientoLento 1219 0.30.6
4 VientoModerado 2028 0.61.2
5 VientoRegular 2938 1.22.4
D.T.6 VientoFuerte 3949 2.44
D.T.7 Ventarrn 5061 46
T.T.8 Temporal 6274 46
T.T.9 TemporalFuerte 7588 46
T.T.10 TemporalMuyFuerte 89102 6 9
T.T.11 Tempestad 103117 914
La marea es una oscilacin peridica del nivel de la mar, producida
principalmenteporlaatraccindelosastrosylarotacindelatierra.
La variacin de la marea, ocasionar diversas corrientes con direccin
variable, que se deben de tener en consideracinalrealizar cualquier trabajo de
dragado.
El dragado deber contar con el calendario o el clculo detallado de la
fluctuacindelamarea,yaquealllegaralaprofundidadqueindicaelproyecto,no
deberrebasarmsalldelatoleranciaquesehaconcebido.
Un errneo conocimiento de la marea puede ocasionar no llegar a la
profundidaddeproyecto,teniendoqueregresarposteriormentearedragarelrea,
oprofundizarsemsalldelatolerancia.Estevolumennopodrsercuantificado
paraefectodecobro.Ambosaspectosencarecernlaoperacin.
LasprofundidadesenlospuertosestnreferidasalNiveldeBajamarMedia
(N.B.M)paraelGolfodeMxicoyMarCaribe,yaNiveldeBajamarMediaInferior
(N.B.M.I)para elOcanoPacfico. Ambasse obtuvieron tomandoelpromediode
lasmedidasmsbajasregistradasdiariamenteduranteunperiodo.
12
GuillermoMacdonelMartnez,JulioPindterVega,LuisHerrejndelaTorre,JuanPizOrtiz,HctorLpez
Gutirrez2000,IngenieraMartimayPortuariaAlfaOmega,Colombia,pg.485
79
Corrientes
En general se puede definir a las corrientes como el desplazamiento de
masadeagua,determinadaspordoscaractersticas:direccinyvelocidad.
Ladireccindeunacorrienteeselrumbohaciaelcualsedirigeesdecir,la
formadedesignarladireccindeunacorrienteescontrariaalaqueseutilizaelos
vientos,yaqueenestosseconsideradedndesoplaynohaciadndesopla.La
velocidaddeunacorrienteseexpresatradicionalmenteennudos.
Cuando se trate de aspectos relativos a la navegacin (1 nudo =1 milla
nuticaporhora=1,853m/h)obienenm/seg.
Las corrientes para su estudio se puede dividir en cuatro apartados:
corrientes ocenicas, corrientes inducidas por el viento, corrientes por mareas y
corrientes en la costa producidas por el oleaje. Aunque en relacin a su mbito
tambin puede clasificarse en corrientes locales y generales, en funcin de su
rearelativadeinfluencia,resultandoobviasudiferenciacin.
Cuandola corriente es en sentido transversal a una draga de succin con
cortador,puedenexistirproblemasenelwinchequehaceabanicarladragaenel
sentidocontrario adichacorriente. Paraunadragagrande,una velocidaddedos
nudospuede serellmite para no tenerdificultades, ecambio para unadragade
cangilones,estavelocidadpuedesubiratresnudos.
En dragas autopropulsadas, los motores propulsores debern tener la
potencianecesariaparavencerlaresistenciadelacorriente.
En elcaso deros,generalmente las corrientes fuertes sonproducidas por
avenidas, existiendo adems el peligro de los obstculos flotantes que pueden
averiarseriamenteelequipoalgolpearlo,llegandoinclusoaproducirvasdeagua.
Enestecasolaoperacindebersuspenderse.
Oleaje
Siseparaunapersonaenlaplayayobservaelmar,podrverquearriban
olas de diversos periodos y alturas, horas despus, en la misma playa, el
observador notar que la lnea de costa que ha retrocedido o avanzado, con
respectoalaprimeraposicinvista,debindoseelloalefectodelavariacindel
niveldelmarinducidaporlasmareas,mismasquetienenunrelativolargoperodo
y no son perceptibles en pequeos lapsos de observacin. Las olas, por lo
contrario, no han variado prcticamente en nada y pueden distinguirse con tan
solosunosinstantesdeobservarlasellosedebequesondeperiodoscortos.
80
Losprincipalesproblemasquesepuedenpresentarenunadragadebidoal
oleaje, son deformaciones o roturas en la escala o los zancos, los mismos
fenmenossepuedenpresentarenlatubera.
Si tenemos arena suelta, al extraerla con una draga de succin con
cortador, podemos tener un magnfico rendimiento, el cual se desplomar si
tenemosoleajefuerteenunlapsodel50al75%deltiempo.VerTablaIV.5
Transportedesedimentos
Eltransportedesedimentosenelmaroacarreolitoraleselfenmenoque
se lleva a cabo en una playa, por medio del cual las partculas slidas de que
estn compuestas se transportan a lo largo de ella se sabe que el arrastre de
slidos se produce principalmente en la lnea de playa, y la zona de rompiente,
aunquetambinfueradestaexistetransporte.
El estudio del transporte de sedimentos es importante para diferentes
aspectos:
Eningenieradecostas,elacarreolitoraldeterminaeldiseodeprotecciones
costeras.
En el dragado es importante por los problemas de volumen acarreado en
funcindeltiempo,ocasionandoazolvesenzonaspreviamentedragadas
TABLAIV.5 MXIMAALTURADEOLAPARADRAGADO
13
OLADE
TORMENTA(m)
OLAEN
MAREJADA(m)
TIPODEDRAGA
PERIODODE5
seg.
PERIODODE10
15seg
ChalnPequeoEquipado 0.30.5 0.20.4
ChalnGrandeEquipado 0.51 0.40.8
DragaEstacionariaPequeaconTubera 0.20.5 0.20.5
DragaEstacionariaMedianaconTubera 0.51 0.30.6
DragaEstacionariaGrandeconTubera 11.5 0.81.2
DragaAutopropulsada 0.61 0.40.8
DragaAutopropulsadaconCompensadordedrenaje 24 24
Porotraparte,esimportanteasentarqueelprincipalobjetivoenelestudio
detransportedesedimentosespredecirsisetendrunacondicindeequilibrioo
existir erosin, depsitos y determinar las cantidades involucradas. La cantidad
detransportedesedimentos,expresadacomo masa, peso o volumenporunidad
13
GuillermoMacdonelMartnez,JulioPindterVega,LuisHerrejndelaTorre,JuanPizOrtiz,HctorLpez
Gutirrez2000,IngenieraMartimayPortuariaAlfaOmega,Colombia,pg.489
81
de tiempo, puede ser determinada por medio de mediciones de campo o por
mtodosanalticos.
Las causas que provocan el transporte de sedimentos en las costas son
bsicamente las corrientes y el oleaje provocan esfuerzos cortantes sobre los
sedimentosslidosyhacenqueseantransportadosporsuspensinoporelfondo
adistanciasmsomenosgrandesyserdepositadosenzonastranquilas.
Porelloantesdeemprenderlarealizacindeunaobraesprecisotomaren
cuentalas posibles interacciones entre el fluido del movimiento ylos sedimentos
delfondosobrelosqueesteacta.
Porotroladolasvasnavegablesendesembocadurasderosestnsujetos
adems delacarreolitoralen su desembocadura, eltransportedesedimentos en
suspensin (arcilla, limos) que bajan de la cuenca, principalmente en pocas de
avenidas, depositndose en las zonas de mayor profundidad, dondeal aumentar
elreahidrulicadisminuyelavelocidad.
Temperatura
Referentealatemperatura,estapuedesermuyaltaomuybaja.Cuandose
tiene un trabajo en condiciones tropicales (alta temperatura), nuestra atencin
debe estar enfocada al consumo de diesel en los motores, ya que este se ve
afectado, en cambio cuando tenemos un trabajo en condiciones de muy baja
temperatura,tenemosquevigilarlalubricacindelosmotores,conelfindeprever
cualquierposibledao.
Topohidrografa
La topohidrografa del terreno, es la condicin que en forma prioritaria
afecta al dragado, ya que resultan evidentes las condiciones ms o menos
sinuosasdelfondomarino,suspendientes,etc.
Enelcasodeundragadoconcortadorysuccin,lascondicionesdelfrente
puedenimpedirqueladragaabaniquedeacuerdoasumximacapacidad.
En dragas autopropulsadas, pueden existir obstculos que dificultan
ponerse en posicin, o que el recorrido sea muy corto, lo cual incrementar el
costodeldragado.
Existen zonas muy difciles de dragar, como pueden ser los rincones o
esquinasdedrsenas,dondenosepuedeacercarningnotroequipoquenosea
unadragaestacionariapequea.
82
TrficoMartimo
Otra condicin que afectaal dragado, es el trfico martimo en canales de
accesodelospuertos,yaqueste,ocasionarlasuspensindelasactividadesal
tenerqueretirarlatuberaflotante,enelcasodelasdragasestacionarias.
Todava ser ms crtico el caso en el de que adems de la tubera deba
retirarse la propia draga con sus anclas y traveses, debiendo posicionarla
posteriormentealpasodelaembarcacin.
En igualforma,una dragaautopropulsadatambintendrqueretirarsedel
sitio de trabajo, al cruzar unbuque por elpuerto, siendo este paro menos crtico
queeldeladragaestacionaria.
IV.5.6SEALAMIENTODURANTEELDRAGADO.
Las ayudas o sealamientos que facilitan el dragado pueden ser situados
entierraoenagua,dependiendodelascondicionesfsicasdeltrabajo.
Cuando se va dragar un canal, es indispensable contar en tierra con
sealamientoadecuadocomobalizasyenaguaconboyas,quenosindiquenlos
veriles o lmites de la plantilla de dragado, as como el eje del canal, lo que se
consiguetambinpormediodeimgenesenpantallaenlacomputadoraexistente
abordo, la que procesa las coordenadas del canal o drsena, y determinar la
posicindeladragaatravsdeunradioposicionador.
Los sealamientos en tierra, pueden ser a base de estructuras fcilmente
detectablesoasimplevista,normalmenteseutilizanestructurasmetlicasconun
tablero superior, en forma derombopintadoencolorllamativo que contrastecon
el fondo. Una enfilacin constar de dos seales una ms baja en la frente y la
msaltaenlaparteposterior,conunaseparacinaproximadade30mentreunay
otra.
Lassealesdeagua,sonabasedeboyasflotantesdefibradevidrioode
tambores vacos de 200 l pintados en un color llamativo. La colocacin de estas
seales se hace una determinada distancia fuera del lmite de la plantilla, en
funcin de las caractersticas del equipo que se utiliza, como son su manga y la
posicindelarastra.
Para el dragado nocturno, las seales visuales deben contar con luces
alimentadasporejemploconbaterassolares.Lascualesdebenserintermitentes
ydediferentescoloresparafcilidentificacin.
83
Cuando no se cuente con luces, debern adaptarse a las seales tanto
terrestres como flotantes, mechones alimentados con diesel, o farolas de gas
butano.
Puedenexistiralgunasestructurasentierracomolasescolleras,enlasque
esmuysencillopintarloscadenamientosyponersealesluminosasnocturnas.
Adicionalmentelasdragasautopropulsadascuentanconradar,enelquese
observan los lmites de la costa y los obstculos flotantes, permitindonos en
formaaproximadasituarlaunidadenlazonadedragar.
IV.5.7EQUIPODEDRAGADO.
Tipos Bsicos de rastras: Al analizar el contacto y presin de la rastra
sobreelfondo,resultantrestiposbsicos:
1.Fija
2.Ajustable(3posiciones)
3.Autoajustable
Tubo Lateral de Succin: Este tiene menor peso que la escala de acero
estructural,ymayorflexibilidaddebidoadosconexionesesfricastipocardn,que
seintercalanconesefin,lasquevanprotegidosconmanguitosdehulereforzados
en la parte Intermedia y en el inferior, asegurados con brazos articulados, para
evitar que durante el dragado se separen. La primera conexin solo permite el
movimiento horizontal yla segunda nicamente el vertical de la rastra. Este tubo
desuccinvasuspendidodelospescantespormediodecables.
Estas conexiones flexibles de los tubos de succin y las innovaciones
introducidas en los sistemas de los pescantes, permiten enguantar las arfadas
provocadasporeloleaje.
AmortiguadoresdeOleaje:Estosdispositivostienencomoobjeto:
1.Evitardaosenelsistemadesuspensin,causadoporeloleaje.
2.Hacerflexiblelaunindeladraga,coneltubodesuccinyquelarastrase
mantenga constantemente el en fondo, a pesar de las arfadas del
buque.
3.Mantener la tensin de los cables del aparejo de los pescantes del tubo
lateral de succin, permitiendo pequeas variaciones dentro de los
lmitespredeterminados.
La capacidad de la tolva caracteriza el tamao de estas dragas, las
menorestienencapacidaddelordende300m
3
ylashayhasta10,000m
3
.
84
Usualmente el sitio de tiro del producto de estos dragados es fuera de la
costaaprofundidadesysituacinenlosquepuedeasegurarsequeelmaterialno
ser arrastrado por el mar de regreso a la zona de dragada esta circunstancia
permite la descarga de las tolvas por el fondo, sirvindose de compuertas
abatiblesencuyodiseoseprocuraelmenortiempodevaciado,ascomoreducir
elmnimoloqueelbordeinferiorseproyectaabajodelcascoesto,paraposibilitar
eltirolomscercadelacostayreduciraslostiemposdenavegacin.
Conesemismopropsitodedescarga,amenorprofundidadytambinpara
reducir el tiempo de dragado se han construido dragas con tolva Ebivalvas, que
pueden abrirse separando sus dos mitades, segn una charnela en el eje
longitudinalalaalturadelacubiertaprincipal.
Labombadedragadoydemselementosseproyectanprocurandoreducir
eltiempodellenadodelatolvalomsposible.
Eltiempodellenadonodependeslodelapotenciaycaractersticasdela
bomba sino de los materiales a dragar, los ms nobles son los ms densos,
limpios y de partculas de los tamaos que comprenden a las arena, gravas y
boleospequeos,puestoquesedecantarnrpidamentepermitiendoundesalojo
rpidodelaguadelamezcla.
Los materiales de granulometra del rango de las arcillas y limos por
ejemplo,tienenuntiempodedecantacin muy largoyuna proporcinimportante
sepierdejuntoconelaguadesalojadaporvertedores.Conmaterialesdeestosno
esposible,econmicamente,llenartotalmentelastolvasloquellevaraaciclosde
dragadodemasiadolargos.
Este problema es frecuente enlos puertos fluviales enla mayor parte del
canaldenavegacindelroPnuco(puertodeTampico)porejemplo.
Laoperacineficientedeestasdragasdependedevariosfactores,peroes
esencialladeterminacindelciclodedragado(llenadonavegacindeidavaciado
y navegacin de regreso) ms econmico y dentro de ello, la determinacin del
tiempodellenado,ms eficientelo queasuvez determinaelvolumenlmite que
puededepositarseenlatolva,antesdequelaproporcindeslidossuccionados
que se decanta sea insignificante. Esto se puede determinar fcilmente en la
grficodellenado(volmenesdeslidosdepositadosvs.tiempos).
El plan de dragado, se hace procurando la mayor longitud posible del
desplazamiento durante el llenado de la tolva, procurando tambin el menor
tiempo de maniobras para regresar y continuar el llenado. Entre dos franjas
continuas de ataque, debe considerarse un transplante suficiente para evitar que
quedenprotuberancias.
85
Esimprescindibleenlosdragadosdeconservacin,contarconmediosque
aseguren el posicionamiento correcto de la draga en las zonas de trabajo
particularmentecuandoestassondegrandesdimensiones,porejemplocanaleso
lugares fuera dela costa, de otra forma se corre el riesgo de dragar volmenes
fueradelasreascontratadas,quenosoncobrables.
Existen en el mercado numerosos equipos de radioposicionamiento por
mediodeantenasterrestresyporsatlites,enlosquesuprecisinvade5a10m.
Si se pretende realizar los trabajos sin los tipos de ayuda citados es
necesario contar siempre con balizamientos visibles en el da y luminarias porla
noche.
Es importante determinar mediante pruebas en el sitio y con la propia
draga, la altura a la que debe llevarse la rastra, sobre todo en los fondos con
suelosligeros,paraevitarsobredragadossuperioresaloslmitesdeproyectoy/o
contrato. Debe tenerse en cuenta que la succin, mientras ms potente sea la
bomba,tienemayorradiodeinfluenciahaciaabajoyaloslados.
La velocidad de desplazamiento en el recorrido de succin debe tambin
ajustarse para participarpositivamente junto conlas revoluciones dela bombay
del posicionamiento de la rastra, para conseguir la mezcla slidoagua ms
eficiente.
IV5.8FACTORESQUEINTERVIENENENELRENDIMIENTODEUNADRAGA.
Para efectos del costo, el rendimiento de una draga depende de los
siguientesfactores:
1.Tipodedraga
2.Lanaturalezadelmaterial
3.Elvolumendelmaterial
4.Laprofundidaddeldragado
5.Ladistanciaentrelossitiosdedragadoydepsito
6.Accesibilidadalsitiodedragado
7.Lascondicionesfsicasdellugar
8.Elmanejodelmaterialdesdeelpuntodevistadelacontaminacin

86
CAPTULO V CONDICIONES DE DISEO

V.1 PARMETROS DE DISEO

Dentro de los parmetros que influyen en el diseo hidrulico de las obras
de defensa contra oleaje se encuentran adems de la marea astronmica, la
marejada de tormenta y el alcance de la ola, componentes que influyen de manera
importante en la fijacin de los niveles de desplante y coronamiento mximo y
mnimo de las estructuras de defensa, para evitar parcial o totalmente, el rebase y
salpique del oleaje en su embate sobre dichas estructuras.

V.1.1 Marejada de Tormenta
La marejada de tormenta se define como la sobre elevacin de nivel que
presenta un cuerpo de agua al someterse a la fuerza cortante que ejerce el viento
generado por perturbaciones atmosfricas sobre la superficie del agua. En el
grado que oscile dicha variable, ser el mismo grado en el que pueden generarse
y existir fsicamente olas de mayor magnitud, las cuales incidirn sobre las
estructuras proyectadas.

Para determinar dicha magnitud, se llevo acabo la tarea de consultar la
literatura existente de los valores mximos registrados para dicha sobreelevacin.

Utilizando la informacin generada para el huracn Gilberto, evento
extremo reciente y relativamente monitoreado, se encontr que en la zona del
puerto de Progreso, se registro evidencia fsica de sobreelevaciones del nivel
medio del mar cercanas a 2.50 m sobre su valor normal (Rosengaus, Ingeniera
Hidrulica en Mxico, enero-abril de 1990).

La costa oeste de la pennsula de Yucatn esta formada por una gran
extensin de aguas someras, por lo anterior es posible fsicamente la ocurrencia
de tal sobreelevacin, sin embargo, de determino que la marejada de diseo seria
de 1.70 m, resultado del rango de variacin entre el nivel de pleamar mxima
registrada y el nivel de bajamar mnima registrada para el puerto de Progreso
(tablas numricas de prediccin de mareas 1998, de la Direccin general de
Oceanografa Naval de la Secretaria de Marina). Esta decisin obedeci a las
observaciones de la supervisin, quien manifest que el proyecto del rompeolas
deba ser compatible con el proyecto de la terminal actual. De esta manera las
cotas de coronamiento de la parte exterior del rompeolas se asemejan a las del
rompeolas existente, mientras que si se manejaba la marejada observada con el
paso de Gilberto, el nuevo coronamiento del rompeolas quedara a un metro por
arriba del coronamiento del rompeolas existente.





87
V.1.2 Alcance de la Ola
El alcance de la ola o run-up se define como la distancia vertical, medida a
partir del nivel de aguas de diseo, que se puede alcanzar al incidir el oleaje sobre
la playa o algn obstculo y es funcin directa de la misma altura de la ola
incidente.
El alcance de la ola fue calculado con base en una altura de ola de 4.25 m,
un periodo de 9.20 seg y talud de 1.5:5, caractersticas de diseo consideradas.
Con el empleo de graficas para el calculo del alcance provenientes del Shore
Protection Manual, se determino un alcance de ola de 4.70 m, el cual fue afectado
previamente por efectos de escala, rugosidad y porosidad de los elementos de la
coraza (cubos de concreto).
El cuadro V.1 se establece una comparacin entre los parmetros del
diseo hidrulico original, contra los correspondientes para la ampliacin de la
terminal portuaria en la estructura principal de defensa, orientada paralela a la
playa de Progreso.

Cuadro V.1 Comparacin de los Parmetros de Diseo.
Diseo
Altura de Ola
(m)
Periodo
(seg)
Alcance
(m)
Marejada de
Tormenta
(m)
Elevacin de
Coronamiento
(m.s.n.b.m)
Nivel de Muelles
(m.s.n.b.m)
Original 4.00 8.00 6.16 - 6.60 3.50
Ampliacin 4.25 9.20 4.70 1.70 7.20 3.50

Falta comentar que la elevacin de coronamiento fue determinada de
considerar como nivel de aguas de diseo, la marea astronmica mas la marejada
de tormenta (0.60 m + 1.70 m), sumado al 100% del alcance de la ola (4.70 m)
para evitar rebase de la misma bajo las condiciones de diseo contempladas, ms
un incremento de 0.20m, como factor de seguridad.

V.1.3 Disposicin General de Obras de Defensa
Inicialmente se determin que las dimensiones y el arreglo en planta del
rompeolas propuesto por la Direccin General de Obras Martimas, contaba con
la distribucin geomtrica necesaria para abrigar la ampliacin de la terminal
remota, adems de presentar espacio suficiente para alojar la drsena de ciaboga

88
de 450m de dimetro, sin influir con el trazo del canal de acceso a drsena y
muelles, con 150 m de ancho, adems de contemplar el espacio suficiente para
desarrollo a largo plazo.
Por lo anterior, el paso siguiente en la determinacin del arreglo en planta
de la ampliacin del rompeolas de proteccin, era optimizar sus longitudes, de
manera que el rea de proteccin y abrigo fuera la misma, para una longitud de
rompeolas mnima. Esta situacin se resolvi al orientar el brazo final del
rompeolas, perpendicularmente al eje del canal de acceso.
Por otra parte, la ampliacin del rompeolas de proteccin observara la
misma orientacin que el viaducto existente, evitando quiebres que complican la
construccin del mismo y que en este caso en particular, solo aumentan la
longitud del rompeolas.
Finalmente, el brazo del rompeolas perpendicular al viaducto fue orientado
este-oeste, para reducir en la medida de lo posible. La longitud en planta del
rompeolas.
Cabe sealar que el arreglo general del rompeolas obedeci en gran parte
al trazo, orientacin y ancho del canal de acceso que la Dependencia proporciono
al grupo de consultores, despus de haber realizado el estudio correspondiente de
maniobrabilidad en el puerto.

V.1.4 Oleaje Normal

Para obtener las caractersticas representativas de altura y periodo de
oleaje normal, fue utilizada de base la informacin registrada en la zona, del
Ocean Wave Statistics. Considerando la muestra de datos con una distribucin del
rgimen de oleaje tipo Rayleigh, fueron determinadas H
1/3
y T significante


para las direcciones N60W, N30W, N, N30E Y N60E .
H
1/3
fue determinada de la siguiente manera:

=
3
1
3
1 1
3
1
i
i
f
f H
H
(1)

Donde:
H
1/3
=altura de ola un tercio, correspondiente al promedio del tercio de los valores
ms altos del total de la muestra (m)
H
1
= promedio del rango de alturas (m)
f
i1/3
= es la tercera parte del total de las observaciones para esa direccin (%)

El clculo para el periodo de ola representativo fue realizado de manera
semejante, es decir:

89

=
3
1
3
1 1
3
1
i
i
f
f T
T
(2)

Donde:
T
1/3
=es el periodo de ola un tercio, correspondiente al promedio del tercio de los
valores mas altos del total de la muestra (s)
T
1
= promedio del rango de periodos (s)
f
i1/3
= es la tercera parte del total de las observaciones para esa direccin (%)

El cuadro V.2 siguiente nos proporciona el resumen de los valores de la
altura y periodo ola obtenidos.

Cuadro V.2 Resumen de la altura y periodo de oleaje normal
Direccin
Altura de Ola
(m)
Periodo
(seg)
Frecuencia
(%)
N60W 2.12 9.50 5.72
N30W 2.08 8.90 3.81
N 2.15 8.10 9.31
N30E 2.40 8.60 12.49
N60E 2.12 8.70 22.36


V.1.5 Oleaje de Diseo
Para obtener las condiciones de diseo que regirn en la revisin y
determinacin del peso de los elementos constructivos para la seccin transversal
en la ampliacin del rompeolas, fueron determinadas las caractersticas de oleaje
en la vecindad de le terminal, por la ocurrencia de un evento extremar como es el
caso del huracn Gilberto.

V.1.6 Oleaje Ciclnico
El mtodo empleado fue el propuesto en el Shore Protection Manual (SPM-
1984). Con base en los registros de presin en el ojo, localizacin al momento de
aviso y velocidad del viento de las perturbaciones atmosfricas analizadas, fueron
determinadas las caractersticas de altura y periodo de ola extremar, utilizando las
siguientes expresiones:


90
(
(
(

|
|
|
|

\
|
+
|
|
|
|

\
|
=
Ur
0.29Vt 1
4700
Po) - R(Patm

03 . 5 e Hs


(
(
(

|
|
|
|

\
|
+
|
|
|
|

\
|
=
Ur
0.145Vt 1
9400
Po) - R(Patm

60 . 8 e Ts

Donde:
H
S
= es la altura de ola significante en la zona de generacin (m)
R = es el radio del huracn (m)
P
atm
= es la presin atmosfrica (bar)
P
o
= es la presin en el ojo del huracn (bar)
V
t
= es la velocidad de traslacin (m/s)
U
r
= es la velocidad real del viento (m/s)
T
s
= es el periodo de ola significante en la zona de generacin (seg)

Una vez calculado los valores caractersticos de oleaje en la zona de
generacin, fueron decados hasta aguas profundas, considerndolo la
localizacin del aviso para el cual corresponden los mismos.

Con los valores mostrados en el cuadro V.2 fue construida la curva de
probabilidad de excedencia de alturas de ola, para ligar las mismas contra su
periodo de retorno asociado, considerando las siguientes expresiones:
Ti
Pexc
1
=
mi
n
Ti
1 +
=
087 . 1
)) ( 2363 . 3 (
462 . 1 1743 . 1 ) (

+ =
x
e x p
Donde:
P
exc
= es la probabilidad de excedencia (%)
T
I
= es el periodo de retorno (aos)
n

= es el nmero de datos
m
i
= es el numero de orden, es decir, el numero correspondiente a cada evento y
determinado al ordenar los valores de altura de ola, de mayor a menor.

91
p (X)

= es la probabilidad de excedencia de una altura de ola dada en porcentaje
X

= es la altura de ola dada (m).

La ecuacin (7) fue obtenida al buscar mediante regresin lineal, la curva
que mejor se ajustara a los datos de altura de ola que incluye el cuadro V.2,
corroborando la bondad de ajuste (0.999 en nuestro caso). El cuadro V.3 muestra
los valores obtenidos al aplicar la ecuacin (7), para encontrar las alturas de ola
correspondientes a magnitudes tpicas de periodo de retorno.

Cuadro V.3 Periodo de Retorno y Probabilidad de Excedencia para una Altura de
Ola dada
Altura de Ola
(m)
Probabilidad de excedencia
(%)
Periodo de retorno
(aos)
6.76 19.961 5.00
8.70 10.006 10.00
10.40 4.007 25.00
11.11 1.995 50.00
11.50 0.997 100.00
11.74 0.397 250.00
11.82 0.198 500.00
11.87 0.099 1,000.00


V.1.7 Alcance de la Ola
Con la metodologa presentada en el Shore Protection Manual para el
clculo del alcance de la ola, fue determinada dicha magnitud, considerando que
el talud presenta una inclinacin 1:1.50 y que el material de la coraza es de
concreto (cubos ranurados), adems de las siguientes caractersticas:
H= 4.25
T= 9.20 s
d = 8.50 m (profundidad de desplante del rompeolas)

De acuerdo con dicha metodologa y los valores antes mencionados fueron
ledas (graficas 7.11 y 7.15, SPM, 1984) las siguientes relaciones:
R/H
0
= 2.50 (pendiente suave e impermeables)
R/H
0
= 0.95 (pendiente rugosa e impermeable)

92
Entonces:
r = 0.95/2.50= 0.38
El valor de alcance de la ola sin factor de escala es R= 2.50*H
0
= 10.81
El factor de escala es k= 1.14 (grfica 7.13, SPM, 1984)
El valor de alcance real es R= R*r* =10.81*.38*1.14= 4.68


V.2 Diseo Hidrulico del Rompeolas

Las magnitudes de los parmetros que intervienen en la fijacin de los
niveles de piso de la plataforma de operaciones y patios de almacenamiento, as
como los niveles de coronamiento mximo considerados fueron determinadas
como a continuacin se muestra:
N
c
= N
ad
+kA+f
c

N
ad
= M
T
+ M
T

Donde :
N
c
=

es el nivel de coronamiento mnimo (m)
N
ad
= es el nivel de aguas de diseo, compuesto por la suma de la marejada de
tormenta y la marea astronmica (m)
k = es un coeficiente que afecta el alcance de la ola, en funcin del grado de
salpique y rebase el oleaje sobre la corona del rompeolas. Para este caso, k= 1.00
A= es el alcance de la ola (m)
f
c
= es un factor de seguridad. Para este caso f
c
= 0.20 m
M
T
= es la marejada de tormenta, determinada como el rengo de variacin que
existe entre el nivel de bajamar mnima registrada para el puerto de Progreso
(tablas numricas de prediccin de mareas 1998, de la Direccin General de
Oceanografa Naval de la Secretaria de Marina).
M
T
= es la marea astronmica e igual a 0.60 m
Para el caso de los patios de almacenamiento y la plataforma de
operaciones, el nivel de piso fue definido considerando el mismo nivel de aguas de
diseo (N
ad
= 2.30 m), mas un bordo libre de 1.20 para evitar inundaciones en
condiciones climatolgicas reinantes.

V.3 Diseo Estructural del Rompeolas

Para realizar el diseo estructural de la seccin transversal del rompeolas,
fueron considerados el empleo de elementos prefabricados de concreto para la
formacin de la coraza del rompeolas, con resistencia fc= 200 kg/cm y un peso

93
volumtrico de 2.3 t/m, roca para la formacin de la capa secundaria y ncleo
con un peso volumtrico de 2.1 t/m, de acuerdo con la informacin geotcnica
disponible. Adems fueron considerados como parmetros de diseo, una altura
de ola de 4.25 m y un periodo de 9.2 seg; oleaje no rompiente, condiciones de
oleaje relativamente uniformes en toda la longitud de la ampliacin del rompeolas
debido a que diferencia en el nivel de desplante no es significativa.
El diseo fue realizado con base en las disposiciones sealadas en el
Shore Protection Manual, como se describe a continuacin:

V.3.1 Peso de Elementos de Coraza, Capa Secundaria y Ncleo

Se consideran bsicamente dos secciones transversales, el morro del
rompeolas con una longitud de 30 m, y el cuerpo del rompeolas que abarca el
resto de la longitud de ampliacin; dentro de la longitud del cuerpo se definirn
diferentes tramos, los cuales estarn restringidos por la geometra necesaria en la
corona para permitir la circulacin de un determinado numero de vehculos.
La determinacin del peso de los elementos de coraza fue realizada
mediante la formula de Hudson, presentada en el Shore Protection Manual y la
cual estar definida por:
W=
r
*H/(K
d
(S
s
-1)/cot
Donde
W= es el peso del elemento de coraza (ton)

r
= es el peso volumtrico del material que forma la coraza (ton/m)

H= es la altura de ola de diseo (m)
K
d
= es un coeficiente de estabilidad que depende de la geometra y caractersticas
fsicas del elemento de la coraza, la forma de colocacin y el ngulo de talud.
S
s
= es la relacin existente entre el peso volumtrico de los elementos de coraza y
el peso volumtrico del agua de mar.
= es el ngulo que se forma entre la horizontal y el talud del rompeolas.
En el cuadro mostrado a continuacin se presentan los resultados
obtenidos al aplicar el procedimiento descrito, en dicho clculo se considera un
peso volumtrico de 2.3 t/m para el concreto y un coeficiente de estabilidad k
d
=
6.5 para los elementos de coraza (cubos ranurados) obtenidos con base a los
resultados de estudio en modelo fsico, realizados por el laboratorio de Hidrulica
Martima de la S.C.T.
El peso medio requerido para los elementos de capa secundaria y ncleos
fueron definidos como W/10 y W/100, siendo W el peso de los elementos de
coraza paro suponiendo que esta ltima se encuentra constituida por roca.

94
El cuadro que a continuacin se muestra, presenta los pesos de las
diferentes capas que constituyen al rompeolas en su primera aproximacin de
diseo.

Cuadro V.4 Parmetros de la Seccin Transversal
Seccin
Variable
Morro Cuerpo
H (m) 4.25 4.25
Kd (cubos) 6.50 6.50
Kd (rocas) 3.20 4.00
W coraza para cubos (ton) 10.40 10.40
W coraza para roca (ton) 29.90 23.90
W capas secundaria (ton) 2.99 2.39
W ncleo (ton) 0.30 0.24


V.3.2 Geometra Definitiva de la Corona

De acuerdo con el planteamiento general del proyecto, existir una
plataforma interior (lado protegido del rompeolas) a la elevacin 3.5 m respecto al
nivel de bajamar media (N.B.M.) que conformara la terminal portuaria; la elevacin
de la corona en el interior de la prolongacin del rompeolas ser la elevacin 3.5
m.
Por otro lado en el diseo hidrulico se defini que la mxima
sobreelevacin que puede alcanzar el oleaje en su condicin crtica corresponde
a la elevacin 7.2 m, incluyendo ya el efecto de lamido de la ola y un bordo libre
para evitar el rebase, de este modo queda definida la mnima sobreelevacin a la
cual deber colocarse la coraza del rompeolas del lado del mar.

El ancho libre de la corona del rompeolas se encuentra condicionado, en
este caso por el espacio necesario para alojar una va de ferrocarril y dos carriles
para circulacin de camiones. Se considero de acuerdo con el Manual de
Dimensionamiento Portuario un camin de 2.46 m de ancho con un espacio
libre de 0.60 m a cada lado, con el cual se obtiene un ancho de galibo o carril de
3.66 m, y para dos carriles se obtiene un ancho total de 7.23 m 7.50m.

Para el caso de la va de ferrocarril se tiene un ancho mximo de 3.25 m
para un vagn y un espacio libre de 1.00 m a cada lado, con lo cual se obtiene un
ancho total de 5.25m 5.5 m. Al sumar los dos resultados obtenidos se tiene un
ancho total de circulacin de 13.0 m. La seccin del morro y el primer tramo

95
inmediato a este no tiene condicionantes de espacio, por lo que en este caso
nicamente se defini un ancho libre de va de 5.0 m con el fin de poder dar una
circulacin a un vehculo y facilitar las labores constructivas del rompeolas.
Bajo las consideraciones citadas, y de acuerdo con los resultados del inciso
anterior, se ajusto la geometra definitiva de cada una de las secciones
transversales para la ampliacin del rompeolas, considerando como limites
superior e inferior para los pesos de roca en capa secundaria y ncleo de
1,680<3,900 kg y 7.50<W<300 kg, respectivamente.

V.4 Diseo Estructural de Bordos

Inicialmente se fijaron los parmetros que regirn en el diseo geomtrico y
estructural de los bordos, principalmente la corona del bordo del ncleo, fijndola a
2.5 m de elevacin sobre el nivel de bajamar medio y con un ancho de corona de
5 m, bsicamente por procesos constructivos, para permitir el libre paso de equipo
y maquinaria durante el proceso constructivo.

V.4.1 Diseo de las Capas de Proteccin

Las caractersticas de los elementos de coraza fueron definidas con el
empleo de la frmula de Hudson, como se mencion con anterioridad, y
considerando una altura de ola de diseo de 2.1m en la regin menos protegida
del lmite del relleno, es decir, en la esquina de suroeste de la ampliacin de la
terminal y prolongndose 75m por cada lado. La dems longitud fue diseada con
una altura de ola de 1.5m. Los valores de altura de ola de diseo fueron definidos
considerando los resultados del anlisis de agitacin dentro del puerto.

V.4.2. Geometra Definitiva de los Bordos

Para establecer el diseo definitivo del bordo, se tomo como criterio el
uniformizar dentro de lo posible las caractersticas de los materiales, definindose
de la siguiente manera:

Para el ncleo, fue propuesta una capa uniforme en todo el permetro
externo, con lmites gravimtricos definidos por los pesos mximos (5 a 15 kg).

En la capa secundaria, para el permetro se utilizan rocas de 70 a 140 kg en
tanto que para la esquina se compondr de rocas con pesos entre 200 y 380 kg;
los espesores son de 0.75 m y 1.0 m. respectivamente, mientras que para la
coraza, el peso de la roca varia entre 800 y 1300 kg en el permetro y de 2,150 y
3,600 kg en la esquina.


96
V.5 DISEO DE RELLENOS

Considerando aspectos econmicos y constructivos, para el relleno fue
definida una primera capa de cimentacin con material de todos los tamaos (en
brea), desde el nivel del fondo y hasta una elevacin de 0.50 metros sobre el
N.B.M. El empleo de ese tipo de materiales esta fundamentado adems, en el
poco control que se tiene sobre la colocacin del material bajo el agua. Sin
embargo se limito el contenido de materiales finos (menores de 1/40 pulgadas) a
menos de 8% del total, a fin de evitar efectos de plasticidad que pudieran afectar
la estructura.

Para efectos de diseo se puede suponer que el tamao mximo de grano
es de 0.25 pulgadas. En cuanto a limite superior p tamao mximo de fragmentos,
estos no debern exceder a 75cm 30 pulgadas, ya que adems de representar
un riesgo para el comportamiento del relleno, los fragmentos mayores pueden ser
utilizados en la coraza del bordo en la capa secundaria del rompeolas.

Para la sub-base, la determinacin de la granulometra fue realizada
considerando que el relleno de material de apoyo debe sostener el material de
sub-base. Lo anterior se logra empleando en el diseo las transiciones entre
bordos y rellenos. El material de transicin entre la base de apoyo y la sub-base
fue revisada considerando los siguientes lmites granulomtricos:

Material de Apoyo: Dimetro mnimo: 0.25 pulg.
Dimetro mximo: 30.0 pulg.
Finalmente el lmite inferior de la sub-base fue fijado en 4 pulg. de dimetro
y los rangos granulomtricos de cada capa quedan como a continuacin:

Material de Apoyo: Dimetro mnimo: 0.25 pulg.
Dimetro mximo: 30 pulg.
Sub- base: Dimetro mnimo: 4 pulg.
Dimetro mximo: 7 pulg.
Base: Dimetro mnimo: 0.50 pulg.
Dimetro mximo: 2 pulg.

97
CAPTULO VI. PROCESO CONSTRUCTIVO

Para la construccin cualquier obra de ingeniera es necesario conocer las
caractersticas tanto de la naturaleza y complejidad de la obra, as como las
condiciones del lugar donde se realizaran los trabajos, esto con la finalidad de
llevar acabo la seleccin del material y equipo adecuado en cada una de las
etapas del proceso constructivo lo cual representa un mayor o menor rendimiento
en los equipos, repercutiendo esto en costos de operacin as como en atrasos en
la ejecucin de los trabajos.

En el caso de la construccin de rompeolas de selecciono el equipo de
acuerdo a las etapas constructivas del mismo desde el acondicionamiento de
caminos de acceso hasta la colocacin del ltimo cubo del rompeolas. Por esa
razn hemos clasificado dichas etapas como a continuacin se describe y que
finalmente fue el procedimiento constructivo que se llevo acabo la construccin del
rompeolas, bordos y rellenos.

VI.1 BANCO DE MATERIAL

El banco de material es el lugar donde se extrae el material que se utiliza en
los diferentes frentes para la Ampliacin del rompeolas, bordos y rellenos del
Puerto de Progreso, para eso se requiri de maquinaria especial de trabajo.

Dentro de los trabajos que preliminarmente se realizan para obtener el
material de enrocamiento requerido en la construccin de rompeolas contamos
con:

Estudios geolgicos: Estos estudios son de gran importancia para la eleccin
del banco de material y para adoptar adems, el procedimiento de explotacin
ms adecuado; as como las caractersticas de la piedra.

Eleccin del banco: como ya se menciono para la construccin del rompeolas
fue necesario contar con roca natural como material de enrocamiento, la cual
cont con las caractersticas especificadas en el proyecto. Para considerar si un
banco de materiales es o no el adecuado, se debe tomar en cuenta la
disponibilidad y cantidad necesaria para satisfacer el proyecto, sin olvidar evaluar
las caractersticas de densidad, durabilidad y tamao de los fragmentos,
generalmente este tipo de bancos podemos encontrarlos en reas montaosas.

De acuerdo con la orografa de la Repblica Mexicana, estos se localizan
en las Sierras: Madre Oriental, Madre Occidental y Madre del Sur; y sus
estribaciones ms cercanas.




98
Tomando en cuenta la orografa del pas existe una clasificacin de
entidades con litoral en cuatro grupos de acuerdo a la disponibilidad y calidad de
bancos el primer grupo lo constituyen los estados de la zona sur del litoral del
Ocano Pacfico en el cual es fcil encontrar bancos de buena calidad, grandes
volmenes y con una distancia relativamente corta a la lnea de costa. La zona
norte del litoral del Ocano Pacifico es el segundo grupo en donde se reducen las
opciones de un banco de buena calidad. El tercer grupo prcticamente lo compone
toda la costa del Golfo de Mxico ya que se presenta carencia de piedra en la
zona costera y los acarreos son de mayor distancia. El ltimo grupo y el mayor
importancia para nuestro caso corresponde a la zona Peninsular de Yucatn, ya
que en esta zona existe la posibilidad de utilizar bancos de piedra caliza, los que
deben explotarse hacia abajo del nivel natural del piso y esto prcticamente en
toda la pennsula resulta posible ubicarlos a corta distancia, esto debido a que la
pennsula de Yucatn es un meseta muy amplia que se extiende hacia el mar, en
el rea martima conocida como Sonda de Campeche.
















PRIMER GRUPO
SEGUNDO GRUPO
TERCER GRUPO
CUARTO GRUPO

99
VI.1.1. LOCALIZACIN

El banco de materiales se localiz en el Km. 26 de la carretera Mrida
Progreso, una vez verificado que dicho terreno cumpla con las caractersticas
requeridas segn lo establecido en el proyecto.




VI .1.2.INSTALACIONES PREVIAS, PERMISOS Y ACCESOS


Una vez contratada la obra se procedi de inmediato a la tramitacin del
permiso de almacenamiento y uso de explosivos para la realizacin de la obra, el
cual fue otorgado. Se construyeron los polvorines que debieron cumplir con las
disposiciones vigentes de seguridad, tanto por lo que hace a su ubicacin como
por lo que se refiere a los materiales que se utilizaron en su construccin, de
acuerdo a los planos de construccin y de localizacin autorizados por la
Secretara de la Defensa Nacional.

Para tener acceso al banco de material se tuvo que realizar un camino de
acceso, a base de material tipo cascajo rematando con una capa de material fino
para la conformacin de la superficie de rodamiento, tomando en cuenta que estos
tuvieron que soportar el transito de plataformas y camiones utilizando como apoyo
GOLFO
DE MXICO
LOCALIZACIN DEL
BANCO DE MATERIAL

100
para su construccin una motoconformadora, compactadora, cargador frontal y
camiones de volteo.







En cuanto a lo que se refiere a instalaciones previas, se enfoca a la
instalacin y adaptacin de la bscula, la cual permiti el registro del peso del
material explotado de dicho banco, stas se instalaron lo ms cercano posible a la
localizacin del mismo y en la ruta de los vehculos que transportan el material a
los enrocamientos.

Estas bsculas estuvieron capacitadas para registrar en una sola pasada
las unidades de mayor peso que transporten el material para proyecto. Adems de
una caseta de control para el personal, la cual contaba con todo el equipo y
material necesario para el registro de pesos (taras de verificacin).

Otro de los trabajos preliminares de suma importancia, es el transporte de
la maquinaria de construccin al lugar de la obra que incluye las maniobras de
desmontaje, carga, descarga, y montaje de la maquinaria, que por su tamao y
peso no fue posible acarrearlos en un solo viaje; requiriendo todo esto de un
tiempo de inversin considerable; y que en este el arribo fue tanto va terrestre
como va martima.
Camino de Acceso al Banco de Materiales

101



VI.1.3. DESMONTE Y DESPALME

El desmonte del frente de trabajo consisti en limpiar el rea del terreno
natural donde se encontr vegetacin conformada con manchones separados de
pasto de tallo grande y rboles delgados, con hojas en la parte alta y arbustos
separados tipo sabana con el material de roca a flor de tierra, este proceso se
realizo mediante tractores D9N y D10N, el cual corta y amontona la vegetacin
para su quema posterior. Logrndose un desmonte total de 52.746 Ha.



Maquinaria Arribada Va Martima al Puerto
Despalme y Desmonte


102
En el despalme se retiro el material que se encontr sobre la roca del
banco, de tal manera que qued libre para los trabajos de explotacin.
De acuerdo con lo observado en el frente se concluy que no existi la
necesidad de despalme en toda el rea, salvo en algunos casos donde se
encontr hasta 10 cm de tierra vegetal material de gravilla suelta, an as se
obtuvieron 23,683.35m
3
de despalme.







Peridicamente se realizaba levantamientos topogrficos para as llevar un
control de la zona explotada para obtener, reas de desmonte y volmenes de
despalme.








Despalme en zonas Requeridas


103
VI.1.4. BARRENACIN Y VOLADURA

La ubicacin y separacin de lneas de formacin de tresbolillo y
barrenacin, consiste en que una vez terminando con las labores de desmonte, se
contina con la elaboracin de los barrenos, lo cual para est proyecto se
utilizaron determinadas cuadrculas segn el material que se requera extraer ,
como es el caso para la obtencin de material clasificado, como ncleo y relleno
que se utiliz una cuadricula de 1.50 x 1.50 y 2.20 m de profundidad y de 2.50 x
2.50 y 2.40 m de profundidad; la cuadricula de 3.0 x 3.0 y 2.50 m de profundidad
para obtener material clasificado como secundario, con un dimetro de perforacin
de 2 por tratarse de un banco plano y de poca altura. Se trabajar en reas
muy extendidas, procurando que se hiciera una cuadricula que distribuya muy
bien el equipo de perforacin, evitando su interferencia con otros equipos que
estuvieron trabando simultneamente en el banco.

Cabe mencionar que la profundidad de la barrenacin no podra ser mayor
de 2.50 m. debido a la cercana del manto acufero.

La barrenacin se llev a cabo por en una jornada de trabajo de 12 hrs., el
equipo realiz en promedio por da 250 barrenos pero conforme iban bajo el ritmo
de trabajo de la obra se realizaron de 90 a 100 barrenos por da.





El poblado de la barrenacin se hizo en las proporciones que se requera
para la voladura del da.


Se observa el Track Drill realizando Barrenacin


104
Como se menciono antes, para sacar el material clasificado como ncleo,
secundario y relleno secundario utilizaban diferentes cuadrculas para la cual se
tena que usar determinada cantidad de material explosivo, para la obtencin de
un buen material ptreo de acuerdo a su clasificacin.

La poblacin de los barrenos se llev acabo de la siguiente manera, se
verific si el barreno no tena tierra agua, enseguida se coloc el emulgel,
posteriormente se coloc el anfomex; cabe mencionar que en ocasiones se
pona una bolsa de plstico para evitar el contacto con el agua que contenan
algunos barrenos, enseguida se unan con el primacord, ecord y la cauela
para finalizar con los conectores y fulminantes. Todo este proceso se realiz con
tres pobladores en un tiempo de 5hrs aproximadamente, dependiendo del nmero
de barrenos.





La voladura es la parte final de la poblacin, que en un principio se
realizaban hasta dos por da, pero conforme se iba cerrando los frentes de la
ampliacin del puerto, el nmero de tronadas fue disminuyendo hasta realizar una
a la semana; ms que nada para sacar material clasificado como secundario.

Para poblar y tronar no se requiere de maquinaria, sino solamente los
explosivos y los dispositivos para producir la detonacin. Despus de cada
tronada se hace el a macice y apalanque, es decir el retiro del material flojo y
rajuelas por medio de barretas, pala mecnica, gra y otras herramientas y
mquinas para despejar el frente. Dicho frente se debe de examinar, sobretodo los
ejemplares grandes de roca parar descubrir y eliminar los explosivos sin estallar.



Poblado de los Barrenos


105

NMERO DE BARRENOS REALIZADOS Y NMERO DE BARRENOS TRONADOS

Barrenos Realizados Barrenos Tronados
57,553 57,439


VI. I.5 REMOCIN, SELECCIN Y CARGA DEL MATERIAL

Dado que la forma de construccin del rompeolas implica el transporte
continuo de los materiales para su vertido al mar, es necesario un control sobre el
avance y los volmenes de obra ejecutada, as como tambin de la colocacin de
los elementos de acuerdo a las lneas del proyecto. Dicho control se puede lograr
mediante el empleo del equipo topogrfico necesario el cual ser permanente
durante el tiempo de construccin de la obra.

Estas actividades se realizaron casi simultneamente y con una debida
coordinacin para obtener un buen aprovechamiento del material explotado
evitando esperas innecesarias a los vehculos de transporte.

El material que se removi de la tronada se seleccion segn los tamaos
especificados.





MATERIAL PESO MNIMO
kg
PESO MXIMO
kg
Ncleo 7.5 800
Secundaria 800 1,750
Berma 800 1,750
Remocin de Material


106
Haciendo montculos que contengan un solo rango de piedra. Los equipos
de carga tomaron el material de los montculos de piedra y cargaron los camiones.
La carga de la piedra tiene una liga muy importante con la construccin del
rompeolas, esta se debe a que los volmenes de la carga estn supeditados a los
volmenes que se requieran para ir formando las capas de piedra del rompeolas;
por lo anterior se tuvo especial cuidado en planear los volmenes de carga con
una anticipacin de 24 hrs. Para lograr una buena coordinacin con la colocacin
de las secciones del rompeolas.

As mismo durante la carga diaria de piedra se tuvo la comunicacin
necesaria entre los colocadores de piedra y la carga, para ir dosificando la relacin
de viajes de ncleo y secundaria que se requirieron durante el da.





Este trabajo se ejecut con tractores D9N y D10N, que una vez
seleccionado el material, segn su tamao, se baja el material tronado dejndolo
listo para que el cargador lo deposite en los camiones de transporte.

La carga de roca segn su clasificacin fue llevada a cabo por los
cargadores 966FCAT y 2 Cargadores CAT 988B.

La carga de camiones con material clasificado fue llevado con cargadores
frontales en camiones de 14 ton; cabe sealar que durante la carga del material al
camin se supervis cuidadosamente que este fuese limpio (sin ramas y races) y
que la piedra fuera de las condiciones adecuadas segn lo requerido en el
proyecto, tal es el caso para el ncleo y capa secundaria (y que contara con un
bajo contenido de arcilla para el caso del relleno).

Montculos de Piedra para su Acarreo


107





VI. I.6 MAQUINARIA Y PERSONAL EMPLEADA EN BANCO DE MATERIAL

Personal

Operador Compresor Ingersoll Rand 1600 PCM
Operador Compresor Ingersoll Rand 1100
Operador Compresor Sulliar
Operador Compresor Joy
Operador Track Drill Ingersoll Rand ECM 350 (5)
Operador Rock Drill Ingersoll Rand
Operador Cargador Cat 950 B (2)
Operador Cargador Cat 966 F (2)
Operador Cargador Cat 988 B (2)
Operador Cargador Michigan 175
Operador Tractor Komatsu 155
Operador Tractor Cat D 8K
Operador Tractor D6
Operador Tractor D9N
Operador Tractor D10N
Operador Tractor Cat D6
Operador de Motoconformadora
Operador Retroexcavadora Cat 235 (2)
Operador Pipa para transportar diesel
Operador Camioneta 3.5 Ton. apoyo
Operador Camin de volteo ( variable)
Soldador
Mecnicos
Elctricos
Pobladores
Checadores
Ayudantes


Carga de Material


108
Maquinaria



























VI.2 ROMPEOLAS


VI.2.1 ACARREO Y COLOCACIN

El acarreo de piedra requiri, tal y como lo seala la especificacin
correspondiente, unidades con capacidad mnima de 12 m
3
.

Se debe tomar en cuenta que la carga del material ya clasificado, que se
requiere para seguir la secuencia de construccin de las diferentes capas que
forman el enrocamiento, para lo cual es necesario una comunicacin eficiente
entre el lugar de colocacin y el banco de materiales.

Los vehculos de transporte de ncleo y secundaria se contrataron con la
unin de transportistas locales, para la disminucin de costos.

Para la colacin del ncleo se ocuparon camiones de volteo de 14 m
3
, para
la capa secundaria se utilizaron plataformas de 30 ton con charola.
Compresor Ingersoll Rand 1600 PCM
Compresor Ingersoll Rand 1100
Compresor Sulliar
Compresor Joy
Track Drill Ingersoll Rand ECM 350 (5)
Rock Drill Ingersoll Rand
Cargador Cat 950 B (2)
Cargador Cat 966 F (2)
Cargador Cat 988 B (2)
Cargador Michigan 175
Tractor Komatsu 155
Tractor Cat D 8K
Tractor D6
Tractor D9N
Tractor D10N
Tractor Cat D6
Motoconformadora
Retroexcavdora Cat 235 (2)
Pipa para transporter diesel
Camioneta 3.5 Ton. apoyo
Camion de volteo ( variable)
Planta de soldar 300 AMP
Compresor Ingersoll Rand 1600 PCM
Compresor Ingersoll Rand 1100
Compresor Sulliar
Compresor Joy


109





Para evitar la perdida de material y destruccin de la obra (por el paso de
camiones de carga), a medida que se fue avanzando el trabajo, se fue protegiendo
el ncleo con roca de mayor tamao. Para cubrir el ncleo contra el mal tiempo,
principalmente los fines de semana, se procur no dejar el ncleo descubierto;
dejndolo protegido con roca de pesos adecuados, previnindose con ayuda de
pronsticos del tiempo.


VI.2.2 CUBOS DE CONCRETO

Los cubos de concreto o coraza tiene como funcin recibir el impacto de la
accin del oleaje, siendo en este caso cubos ranurados de concreto prefabricado.

El concreto prefabricado se refiere a elementos que se cuelan en algn
lugar distinto de su ubicacin final en la estructura. Cuando ya se han curado
hasta alcanzar la resistencia para su manejo, se sacan de la cimbra y se colocan
en la estructura.

El frente de elementos prefabricados (cubos de concreto) se ubic en el km
26+000 desviacin derecha a 500 m de la carretera Mrida-Progreso, el cual
contaba con un camino de acceso de terrecera que finalizaba en el banco de
materiales. El rea que ocupaba dicho frente era de 30,000 m2 constituido de
rboles y arbustos, los cuales fueron talados para despalmar e implementar los
patios de colado y almacenamiento de cubos, camas de colado de los elementos
prefabricados, almacn de obra e instalacin de planta dosificadora, taller de
maquinaria y oficinas de campo de las empresas supervisora y constructora.
Colocacin del Material en Rompeolas


110
La piedra de la coraza se coloc pieza por pieza, utilizando gras de
capacidad y alcancen adecuados para colocar fragmentos en su lugar definitivo.
Adems, siempre se inici colocando los elementos al pe del talud y avanzar
hacia la corona pero nunca empujando estos, hacia los taludes. Se deben evitar
maniobras que en alguna forma tiendan a degradar el material.

En este caso de los elementos prefabricados slo despus de 28 das de
fabricacin se pudieron manejar, transportar y colocar en el sitio de la obra;
indicado por la Secretaria de Comunicaciones y Transporte.


VI.2.2.1 MOLDES E INSTALACIONES PREVIAS

Para tener una constante produccin de los cubos de concreto se tuvo que
realizar una serie de instalaciones previas que garantizaran una constante
produccin de los mismos a fin de evitar algn contratiempo y con esto un retraso
en este frente de trabajo y por consiguiente en toda la obra. Alguna de las
instalaciones fueron utilizadas para:

Agua: se construy un tanque con la capacidad de 1000 l, suficiente para dos das
de colado.

Almacn de agregados: se tuvo un rea contigua a la dosificadora de concreto
con la capacidad requerida para el almacenamiento de agregados, limpiando
previamente la superficie, para evitar cualquier contaminacin de la misma.

Planta Dosificadora: Se instal una planta de concreto hidrulico con una
produccin de 100 m
3
/hr.

Moldes: Los moldes fueron fabricados en el sitio, con lmina de acero reforzados
con ngulos de acero, con dimensiones de 1.80 m. de base, 1.70 m. de altura y
1.60 m de ancho para los cubos de 10.4 ton; y para los cubos de 7.8 ton con
dimensiones de 1.64 m de base, 1.56 altura m y 1.46 m de ancho. Para una mayor
duracin y proteccin a estos se les aplic pintura anticorrosiva.


VI.2.2.2 FABRICACIN Y COLOCACIN DE CONCRETO

Una vez por su paso por la planta premezcladora el concreto fue
transportado en ollas revolvedoras de 7.0 m3 de capacidad, colocado y
consolidado sin segregacin. Dicha consolidacin se realiz llenando todas las
partes de los moldes, eliminando todas las bolsas de aire que pudieran formarse.

Cabe resaltar que los agregados no fueron mayores de hasta 4, ya que
fueron los idneos para el tamao de los cubos.

111
Durante el transporte del concreto se mantuvo la calidad y uniformidad
desde su carga en la planta premezcladora a la revolvedora y hasta su vaciado en
los moldes.

Para la colocacin del concreto en los moldes se tomaron las precauciones
para evitar la disgregacin del mismo, dejndolo caer verticalmente evitando
segregacin mediante la utilizacin de canalones de descarga y as evitar el
golpeo de los lados de los moldes, minimizando la segregacin y evitando se
forme una capa de concreto en las superficies con lo cual se reducira la
adherencia.






Como es sabido la consolidacin del concreto es un factor importante para
el buen funcionamiento del mismo, en esta caso dicha consolidacin se realizo
utilizando vibradores mecnicos, a fin de garantizar un concreto denso teniendo
buena adherencia y superficies lisas.

El curado de los elementos prefabricados se realizo mediante la aplicacin
de membrana.


Proporcin de concreto hidrulico para cubos de 10.4 ton.

fc= 200 kg/ cm
2

Cemento tipo II
Revenimiento de 10 cm.


Colado de Cubos


112
Agregados gruesos: PVSV = 1326 kg/cm3
PES = 2320 kg/cm3
Absorcin= 5.56%
Humedad= 6%

Agregados finos: PVSV = kg/cm3
PES = 2440 kg/cm3
Absorcin= 3.92%
Mdulo de Finura = 3.26%
Humedad= 6%


VI.2.2.3 MAQUINARIA Y PERSONAL EMPLEADA EN LA FABRICACIN Y
COLOCACIN DEL CONCRETO

Maquinaria
Dosificadora de Concreto
Ollas de Concreto
Vibradores de Concreto
Cargador Frontal


Equipo
1 Operador y 2 ayudantes de Dosificadora de Concreto
Operador de Ollas de Concreto
Operador de Vibradores de Concreto
Operador Cargador Frontal
3 colocadores de concreto


VI. 2.2.4 CIMBRADO Y DESCIMBRADO

El cimbrado de los cubos se realiz mediante el siguiente procedimiento:
primeramente se asientan moldes metlicos sobre el piso, previa colocacin de
tela de plstico y aplicacin por las paredes interiores de un desmoldante a base
de diesel y aceite quemado, quedando listo para recibir el concreto.

Una vez colocado el concreto en el molde y que este empezar a fraguar un
poco se les coloc el aditamento (gancho) que sirvi para dejar las preparaciones
y para el izaje.

El descimbrado del molde se realizo con gatos de 50 ton y un aditamento
especial para levantar la cimbra apoyndose en el propio cubo.


113
Una vez retirados los gatos con el cual se descimbro los moldes se levantan
con gra, se limpian perfectamente, se aplica al desmoldante y se vuelven a
colocar para el siguiente colado.


VI. 2.2.5 MAQUINARIA Y PERSONAL EMPLEADA EN CIMBRADO Y
DESCIMBRADO


Maquinaria
Gatos de 50 ton
Gra de 14 ton

Equipo
Operador de Gato de 50 ton
Operador de Gra de 14 ton y 1 ayudante


VI. 2.2.6 CARGA, ACARREO Y COLOCACIN DE CUBOS

Estos trabajos se realizaron con el mayor cuidado, ya que en caso de que
algn cubo sufriera daos serios durante, su carga, acarreo o colocacin tena que
ser remplazado por uno en buenas condiciones y el elemento de concreto daado
quedara inservible.

Por razones de espacio, los cubos que se encontraban en espera de ser
colocados tuvieron que permanecer apilados en el rea de colado hasta obtener 4
camas.

Para las maniobras de remontar cubos y cargarlos a los vehculos de
transporte se usaron gras equipadas con tenazas.

Tal como se realiz en los trabajos de colocacin de piedra, las labores de
carga, acarreo y colocacin se llev con una muy buena coordinacin entre los
patios colados y el lugar de colocacin.

Con los cubos se tuvo especial cuidado en no dejar sin proteccin de
coraza tramos de ms de 20 metros ya cubiertos de capa secundaria.









114





La carga se realiz en camiones de plataforma de 3 ejes con capacidad
para 3 cubos de 10.4 ton 4 cubos de 7.8 ton.







Los camiones llegan a la zona de colocacin donde la gra baja los cubos
sobre la capa de rodamiento, se retiran los vehculos y la con apoyo de la gra
coloca los cubos en los taludes del rompeolas, a lneas y niveles de proyecto.

Carga de Cubos

Transporte de Cubos


115




En la colocacin de estas piezas, se hizo uso de todos los mecanismos con
que cuentan estos equipos, utilizando sus diversas caractersticas de trabajo que
hace posible tanto el movimiento de la pluma, como el cable para hacer funcionar
las garras con las que se manejan las piedras. Las orugas que tienen para
transitar la mayora de estas gras, estn formadas por bandas de acero
segmentadas con las cuales se distribuye uniformemente el peso sobre el piso,
adems de proporcionar una gran rea de soporte que asegura su estabilidad. La
capacidad de una gra no vara en forma lineal con respecto al ngulo de
inclinacin de la pluma, ni con respecto a la distancia comprendida entre la gra y
la carga, esta variacin es irregular, dependiendo de cada fabricante.



Descarga de Cubos

Acomodo de Cubos


116
En la prctica siempre se busca la manera de utilizar las gras de las menor
capacidad posible, sin rebasar lo lmites de seguridad, por lo cual, en la
construccin de los taludes para la corona de los rompeolas se aprovecha el
empuje del agua sumergiendo la garra y la pieza en el mar tan pronto como sea
posible, e introducindola a una profundidad suficiente para evitar el efecto del
oleaje, haciendo el movimiento bajo el agua hasta el sitio preciso donde debe
depositarse.

La primera capa de cubos de 7.8 ton se coloc desde la base, asentndolos
los que van horizontalmente sobre la berma, estos cubos actan como centinelas
o anclas de los cubos del talud. Se contina con la colocacin de los cubos del
talud hasta llegar al nivel de terminacin de la primera capa de cubos.

La segunda capa de cubos de 10.4 ton, se acomodo con un defasamiento
de 100 a 150 metros de la primera capa, lo cual permite que los cubos de la
primera capa tengan un mejor acomodo. La segunda capa se construye igual de
abajo hacia arriba hasta llegar al nivel de terminacin final de la coraza.


ACARREO, CARGA Y COLOCACIN DE CUBOS DE CONCRETO POR MES


ACARREO CARGA Y COLOCACIN
MES Cubos de 7.8 Cubos de 10.4 Cubos de 7.8 Cubos de 10.4
Mayo 47 pza/km - - -
Junio 127 pza/km 684 pza/km 490 pza 342 pza
Julio 952 pza/km 658 pza/km 476 pza 329 pza
Agosto 1278 pza/km 806 pza/km 639 pza 403 pza
Septiembre 1154 pza/km 832pza/km 577 pza 416 pza
Octubre 1136 pza/km 954 pza/km 568pza 477pza
Noviembre 1026 pza/km 838 pza/km 513 pza 419 pza
Diciembre pza/km pza/km pza pza
Enero 2680 pza/km 2692 pza/km 1340 pza 1346 pza
Febrero 2404 pza/km 508 pza/km 1202 pza 254 pza
Marzo 2140 pza/km 624 pza/km 1070 pza 312 pza
Abril 1224 pza/km 656 pza/km 612 pza 328 pza
Mayo pza/km pza/km pza pza
Junio 1580 pza/km 792 pza/km 790 pza 396 pza
Julio 698 pza/km 1224 pza/km 349 pza 602 pza
Agosto pza/km pza/km pza pza
Septiembre 436 pza/km - 218 pza -
Octubre 2,192 pza/km - 1,096 pza -
Noviembre 574 pza/km - - 287 pza
Diciembre 9,574pza/km -3,645pza/km 1,743 pza -
Total 34,350 pza/km 3,645 pza/km 13,844pza 3,932 pza





117
FABRICACIN DE CUBOS DE CONCRETO POR MES

FABRICACIN
MES Cubos de 7.8 Cubos de 10.4
Mayo - -
Junio - -
Julio - -
Agosto - -
Septiembre - -
Octubre - 690 pza
Noviembre - -
Diciembre - 960 pza
Enero - -
Febrero - -
Marzo - 610 pza
Abril - -
Mayo - -
Junio - -
Julio 298 pza
Agosto 212 pza
Septiembre - -
Octubre 488 pza -
Noviembre 225 pza -
Diciembre 287 pza -
Total 1,000 pza 3,500 pza



VI. 2.2.7 MAQUINARIA Y PERSONAL EMPLEADA EN LA CARGA, ACARREO
Y COLOCACIN DE CUBOS


Equipo
Gra Link Belt 110T

Camin de plataforma White 30T

Gra Lima Clevaland 50 ton

Equipo topogrfico

Tenazas



Personal para la Colocacin
Operador Gra Link Belt 110T con 1 ayudante
Operador Camin de plataforma White 30T
Operador Gra Lima Clevaland 50 ton y 2 ayudantes
Topgrafo con Brigada





118
VI. 2.2.8 RESCATE DE CUBOS DEL ROMPEOLAS


RESCATE Y DEPSITO EN ALMACN.

El rescate se hace al revs de la colocacin, llevndolo de arriba hacia
abajo. El rescate de cubos del rompeolas antiguo se efecta en dos fases:

La primera fase contempla los cubos que se encuentran visibles para el
operador de la gra, o sea los cubos fuera del agua; este rescate se hace con
tenazas tipo Rock- Ton.

La segunda fase consiste en rescatar los cubos bajo el agua o no visibles
para el operador de la gra. Para ello se forman equipos de 2 buzos que lanzan
cubos por cubo con estrobos de cable de acero. Los equipos de buzos trabajan en
reas separados que permiten que la gra levante los cubos, sin interferir o poner
en peligro a los buzos que al mismo tiempo trabajan en el estrobado de otro cubo.

Por ltimo los cubos se depositaron en la superficie de la terminal remota
para posteriormente cargarlos en el camin y llevarlos al almacn para su
descarga.


CARGA EN ALMACN

Los cubos en almacn se cargan cuando el equipo de colocacin del nuevo
rompeolas requiera de ellos.


ACARREO

Los cubos se acarrean en vehculos similares a los descritos anteriormente.


DESCARGA, CARGA Y COLOCACIN EN EL ROMPEOLAS

Los cubos, al igual que lo mencionado anteriormente, se bajan de los
vehculos y una vez que el vehculo se retira, la gra empieza a realizar sus
maniobras colocndolos sobre el talud del Rompeolas, siguiendo el mismo
procedimiento.







119
RETIRO DE CUBOS DE CONCRETO POR MES


























VI. 3 BORDOS Y RELLENOS

Estos trabajos se realizaron en dos frentes de trabajo el primero fue para la
ejecucin del patio de contenedores as como la construccin del patio para
Terminal tanto de cruceros y de transbordadores.

Primeramente se acarreo el material del banco, el cual deba de contar con
las especificaciones que se marcaron en el proyecto. El procedimiento de
colocacin fue le mismo que se sigui para la colocacin del material del
rompeolas nicamente cambio la clasificacin del material.

Posteriormente con material producto de dragado se procedi a la conformacin
de rellenos los cuales posteriormente era tendido y compactados con equipo
terrestre quedando finalmente una plataforma de desplante para los patios.





RETIRO
MES Cubos de 7.8 ton Cubos de 10.4 ton
Mayo 53 pza 117 pza
Junio 530 pza 348 pza
Julio 584 pza 1298 pza
Agosto 611 pza 102 pza
Septiembre 655 pza 95 pza
Octubre 373 pza 176 pza
Noviembre 588 pza 270 pza
Diciembre pza pza
Enero 1391 pza 241 pza
Febrero 1628 pza -
Marzo 1039 pza -
Abril 1501 pza -
Mayo pza pza
Junio 1160 pza -
Julio 584 pza -
Agosto pza pza
Septiembre - -
Octubre 1520 pza -
Noviembre 996 pza -
Diciembre 580 pza -
Total 18,159 pza 3,179 pza

120


.



RELLENO CON MATERIAL PRODUCTO
DEL DRAGADO
DRAGA URSA






VI.4 DESCRIPCIN DEL DRAGADO

El proceso de dragado en esta obra fue una de las etapas ms importantes
durante el proceso de esta, tanto por las caractersticas de la obra as como la
complejidad del equipo a utilizar.

Relleno en Bordo de Contenedores

Colocacin de Material para formacin de Bordo de Contenedores


121
Se dragaron en diferentes frentes de trabajo para cubrir las necesidades de
la obra por lo cual fue necesario contar con equipo de caractersticas variadas y
as accesar a diversas zonas a dragar, para finalmente que el producto llegara a
su destino.


VI.4.1. ZONAS A DRAGAR

El material dragado en su mayor parte fue utilizado para la formacin de los
bordos de contencin y rellenos de los mismos. La zonas donde se llevaron a
cabo los trabajos de dragado fueron la drsena de ciaboga y de maniobra donde
la profundidad obtenida fue 10.30 m, del el canal curvo y canal recto a la
profundidad de 11 m, esto fue realizado del cadenamiento 1+000 al 8+000. El
material dragado fue de tipo rocoso y el volumen dragado fue de 4,419,292.62 m
3

aproximadamente, estos trabajos se realizaron entre los meses de octubre de
1999 a mayo de 2001.


2
2
3
.0
8








122
El siguiente croquis muestra el rea de operacin de las dragas, desde el inicio de
la obra en el mes octubre de 1999, hasta el trmino de la misma, es decir en mayo
de 2001.
DRSENA
ZONA DE DESCARGA
M
U
E
L
L
E
D
E
C
R
U
C
E
R
O
S
8+000.00
7+000.00
6+000.00
5+000.00
4+000.00
3+000.00
2+000.00
1+000.00
ZONA DE DESCARGA
ZONA DE OPERACIN
ZONA DE OPERACIN

123
VI.4.2 VOLUMEN DRAGADO

DRAGADO DEL CANAL DE NAVEGACIN Y DRSENAS PARA LA AMPLIACIN DEL PUERTO DE
PROGRESO, YUC.

Volumen original= 2,805,000 m
3

Volumen total programado= 4,447,594 m
3

Volumen total Dragado= 4, 419, 293 m
3


VOLUMEN
PERIODO UNIDAD
DRSENA CANAL REA CURVA
CANAL REA
RECTA
TOTAL
OCTUBRE 1999 m
3
225,439.60 225,439.60
NOVIEMBRE 1999 m
3
21,637.00 21,637.00
DICIEMBRE 1999 m
3
808,943.61 808,943.61
ENERO 2000 m
3
113,465.40 117,979.60 231,445.00
FEBRERO 2000 m
3
44,057.00 159,090.00 203,147.00
MARZO 2000 m
3
254,395.72 155,984.12 410,379.84
ABRIL 2000 m
3
189,376.28 71,046.00 260,422.28
MAYO 2000 m
3
303,333.00 180,272.28 483,605.28
JUNIO 2000 m
3
0.00
JULIO 2000 m
3
0.00
AGOSTO 2000 m
3
0.00
SEPTIEMBRE 2000 m
3
-7,147.91 241,376.30 234,228.39
OCTUBRE 2000 m
3
156,567.00 407,109.00 563,676.00
NOVIEMBRE 2000 m
3
760.30 131,355.00 175,804.00 307,919.30
DICIEMBRE 2000 m
3
85,308.00 182,088.00 267,396.00
ENERO 2001 m
3
244,143.00 244,143.00
FEBRERO 2001 m
3
1,830.00 73,016.00 74,846.00
MARZO 2001 m
3
19,078.00 19,078.00
ABRIL 2001 m
3
0.00
MAYO 2001 m
3
-383.15 593.72 62,775.75 62,986.32

TOTAL

1,953,876.85 m3 1,060,025.72 m3 1,405,309.05 m3 4,419,292.62 m3

124
VI.4.3 EQUIPO UTILIZADO

El equipo utilizado desde los inicios de la obra en las actividades de
dragado se puede clasifica como equipo principal y equipo auxiliar,
considerando como equipo principal las Dragas tipo estacionarias como La
URSA, La CORNELIUS y La ORANJE y Las Dragas tipo autopropulsadas
como La ALTAMIRA y La FREE WAY; y como equipo auxiliar a todos aquellos
elementos de apoyo terrestre o martimo que se utilizan como sostn para que el
equipo principal realice eficazmente las obras de dragado en el puerto. Se
considera como equipo auxiliar los remolcadores, los chalanes, las gras, los
tractores, y todos aquellos accesorios como son: los cortadores, las anclas, las
tuberas, los flotadores etc.

En el siguiente esquema se muestra el equipo as como el proceso a que
se llev durante el dragado.



TUBERIA FLOTANTE
DRAGA
DESCARGA
ZONAS A DRAGAR
EQUIPO DE APOYO



125























































DRAGA URSA
DRAGA ALTAMIRA
DRAGA CORNELIUS
DRAGA ORANJE
DRAGA FREE WAY
MULTICAT
BKM 102
BK29


REMOLDADORES

RD4 NAYARIT
290 ALMA
ISABEL



CHALANES

CHALAN TERRA
CHALAN LUNA
CHALAN CHUC
CHALAN DN 17


GRAS

GRA LINK BELT S318
GRA PH S5875
GRA PETTIBONE


MAQUINARIA
TERRESTRE
RETROEXCAVADORA S386
TRACTORES D6R
CARGADOR FRONTAL


ACCESORIOS
CORTADORES

DIENTES Y PORTADIENTES


ANCLAS




TUBERAS



BOYAS


DEPOSITOS


FLOTADORES


COMPRESORES
DECANTADORES
MOTOGENERADORES
MOTOSOLDADORAS


TIPO CAJA
TIPO FLIPPER
TIPO ISLA
TERRESTRE
SUMERGIBLE
FLOTANTE
TIPO DIURNO
TIPO NOCTURNO
TIPO MVIL
TIPO ESTACIONARIO
METLICOS
PLSTICOS
EQUIPO PRINCIPAL
EQUIPO AUXILIAR

126





-Draga que opero de octubre de 1999 a mayo de 2001, dragando un volumen de 3, 709,157.18 m
3
.
-Esta draga esta diseada para operar en puertos y aguas de la costa hasta 15 millas de distancia.
-Equipada para trabajar en climas tropicales y soleados.



DRAGA URSA

127





Ao de construccin: 1986

Compaa constructora: Orenstein & Koppel

Clasificacin: GL 100A 4EA

rea de trabajo: Hasta 25 m de profundidad

Peso total: 3,800 ton

Peso neto: 1,163 ton

Autopropulsada: S

Velocidad de navegacin: 9 km

Desmontable: No

Capacidad de personal: 30 personas









GENERALIDADES

128







Largo de O.A.: 115.83 m

Largo del Pontn: 104.10 m

Ancho del Portn: 20 m

Profundidad de Moldeado: 7.8 m

Ponton de dragado normal: 4.9 m

Ponton de dragado mximo: 5.1 m

Altura sobre el nivel del agua

- Excluyendo zancos: 32 m
- Excluyendo mstil: 26 m

Longitud de la escala de dragado: 36.6 m

Dimetro de los zancos: 1.8 m

Longitud de los zancos: 44.50 m




DIMENSIONES



IMAGEN

129








Peso de construccin: 5760 ton


Peso de la escala de cortadores: 920 ton


Peso de los zancos: 115 ton


Capacidad de combustible: 800,000 litros


Capacidad de aceite lubricante: 3,000 litros


Consumo diario de diesel: 35,000 litros











VOLUMENES/PESOS

130








Dimetro de tubera de succin: 950 mm

Dimetro de tubera de descarga: 900 mm

Nmero de bombas: 3

Bombas sumergibles: 1

Profundidad mxima de dragado: 25 m

Profundidad mnima de dragado: 7.00/5.80 m

Amplitud mxima de dragado: 112 m

Amplitud mnima de dragado: 93.50 m

Carro de zancos: S

Carrera de carro: 6 m

Mxima velocidad de oscilacin: 32 m/min

Computadora para perfil de dragado: S




PARTICULARIDADES

131








Oficial soldador de primera
Ayudante de soldador de primera
Marinero
Motorista
Cocinero
Camarero
Patrn
Capitn
Oficial de cubierta de primera
Oficial de cubierta de segunda
Dragador de primera
Jefe de maquinas
Oficial mecnico de primera
Dragador de segunda
Oficial mecnico de segunda
Oficial elctrico de primera
Ingeniero topogrfico
Operador de maquinaria de primera
Ayudante de operador de maquinaria
Oficial pailero de primera
Ayudante de pailero de primera





PERSONAL OPERATIVO

132





Potencia total de la instalacin: 15,830 Kw
Tipo de combustible: M.D.F.-D.


Modelo (Kw) (Rpm) Acoplado
Man 9L 32/36 3700 750 Bomba 2
Man 9L 32/36 3700 750 Bomba 3
Man 9L 32/36 3700 750 Motor Propursol ER
MOTORES
PRINCIPALES
Man 9L 32/36 3700 750 Motor Propursol BR
Mwm Tbd 604L6 440 1500 Motor generador
Mwm Tbd 604L6 440 1500 Motor generador
MOTORES
AUXILIARES
Mwm Tbd 604L6 440 1500 Motor generador




Potencia del cortador: 3300 Kw
Potencia de la bomba P1: 2200 kw
Potencia de la bomba P2: 3700 kw
Potencia de la bomba P3: 3700 kw
Potencia de propulsin: 2X3700 kw






POTENCIA TOTAL INSTALADA

133






Draga mixta (de tolva autopropulsada con instalacin de cortador) empleada
para recoger el material descargado por la draga URSA; durante las pruebas de
dragado realizadas en el canal de navegacin (tramo recto).


Capacidad de tolva: 3000 m
3

Capacidad de carga: 4000 ton.
Profundidad mxima de dragado: 20 m
Potencia total instalada: 8695 H.P.
Potencia del cortador: 750 H.P.
Ao de construccin: 1982
Eslora total: 107 m
Manga: 16.80 m
Puntal: 6.60 m
Calado vaci: 2.40 m
Calado cargado: 5.85 m
DRAGA PUERTO DE ALTAMIRA

134








Draga de cuchara utilizada para reforzar las operaciones de la draga URSA,
en reas estrechas y promontorios, en las drsenas de contenedores, cruceros,
PEMEX-Granos, ciaboga y canal de navegacin (tramo recto).


Ao de construccin: 1997
Ao de modificacin: 1999
Eslora total: 48.50 m
Manga: 20.00 m
Puntal: 7.80 m
Potencia de trabajo: 1,200 H.P.
Consumo de combustible: 132 l/hr
Gra: Komatsu, Mod. H255S
Gra en cubierta: Demag H255
DRAGA CORNELIUS

135





Equipo con cortador utilizado para el dragado en el canal de navegacin tramo
curvo y tramo recto en apoyo a la draga URSA

Ao de construccin: 1978
Tonelaje: 3,606.1 GTR/1,764.6 NRT
Longitud global: 132.30 m
Dimetro tubera succin: 850 mm.
Dimetro tubera descarga: 890 mm.
Profundidad mxima de dragado: 31.50 m
Profundidad mnima de dragado: 5.00 m
Velocidad de navegacin: 11.0 nudos
Potencia del cortador: 3,468 kw (4,682 H.P.)
Potencia de la bomba de succin: 2,356 (3,181H.P.)
Velocidad del cortador: 37.3 R.P.M
DRAGA ORANJE

136


a) Canal de navegacin tramo curvo

Rendimiento: 539.96 m
3
/hr
Rendimiento por diente: 67.23 m
3

Nmero de dientes: 1,002
Das operados: 10 das
Horas dragadas: 124:45

b) Canal de navegacin tramo recto

Cadenamiento 2+700 al 8+000

Rendimiento: 1025.99 m3/hr
Rendimiento por diente: 152.45
Nmero de dientes: 3,938
Das operados: 44 das
Horas dragadas: 585:09



























137







Draga de tolva, autopropulsada, empleada para recoger el material descargado
por la draga URSA, en el lado oeste del canal de navegacin cadenamiento
2+200 al 3+400.

Construido por: De Merwede
Ao de construccin: 1986
Tonelaje: 4831 TRB/ TRN
Eslora total: 104.80 m
Manga: 18.00 m
Puntal: 9.00 m
Capacidad de tolva: 4,043 m
3

Dimetro tubo de succin: 2 x 90 cm
DRAGA FREE WAY

138







Utilizado en maniobras de conexin y desconexin de tramos en la lnea de
tubera flotante.

Eslora total: 20.00 m
Manga: 8.06 m
Puntal: 2.50 m
Calado: 1.88 m
Potencia de propulsin: 2 x 390 H.P.
Consumo de combustible: 86.00 l/hr
Capacidad de almacenaje: 95 T combustible
Capacidad de la gra: 25-50 T/M




MULTICAT BKM-102

139





Equipo de apoyo a la draga ORANJE en las maniobras de conexin y
desconexin de su tubera flotante.




Ao de construccin: 1978
Longitud: 18.53 m
Ancho: 8.06 m
Peso bruto: 76.41 ton
Peso neto: 32.86 ton.
Velocidad de navegacin: 8 nudos
Puntal: 1.89 m


MULTICAT BK-29

140








Utilizado para remolcar los chalanes TERRA y LUNA, hasta la zona de
descarga a un costado del viaducto, aduanas, cruceros y a un lado del canal recto,
as como para transportar personal, equipo y refacciones menores a las dragas
URSA y CORNELIUS



Ao de construccin: 1978
Eslora total: 15.70 m
Manga: 4.80 m
Puntal: 2.30 m
Potencia de trabajo: 940 H.P.
Motor: Caterpillar Mod. 3408N (2 piezas)
Consumo de combustible: 105 l/hr


REMOLCADOR 290 ALMA

141
































Utilizado para la realizacin de batimetras en las zonas dragadas de ciaboga,
cruceros, contenedores, PEMEX-granos y canal de navegacin tramo curvo y
tramo recto.

Ao de construccin: 1981
Eslora total: 14.20 m
Manga: 4.20 m
Puntal: 2.00 m
Potencia de trabajo: 470 H.P.
Motor: Caterpillar Mod. 3408
Consumo de combustible: 52 l/hr



REMOLCADOR ISABELA

142









Utilizado para maniobras de apoyo del chaln CHUC y para movilizaciones
de las anclas tipo isla de la draga URSA y la tubera flotante.

Eslora total: 48.50 m
Manga: 18.00 m
Puntal: 2.43 m
Potencia de trabajo: 365 H.P.
Motor: Caterpillar Mod. D343
Consumo de combustible: 851 l/hr




REMOLCADOR RD4 NAYARIT

143





Equipo utilizado en la carga y descarga de material extrado por la draga
CORNELIUS, depositado a un costado del viaducto, aduanas y a un lado del
canal de navegacin de tramo recto.

Ao de construccin: 1977
Eslora total: 58.60 m
Manga: 9.57 m
Puntal: 3.42 m
Calado vaci: 0.85 m
Calado cargado (Cap. Max.): 332 m
Capacidad de tolva: 600 m
3



CHALAN TERRA

144




Equipo utilizado en la carga y descarga de material extrado por la draga
CORNELIUS, depositado a un costado del viaducto, aduanas y a un lado del
canal de navegacin de tramo recto.

Ao de construccin: 1977
Eslora total: 58.60 m
Manga: 9.57 m
Puntal: 3.42 m
Calado vaci: 0.85 m
Calado cargado (Cap. Max.): 332 m
Capacidad de tolva: 600 m
3



CHALAN LUNA

145





Equipo utilizado para el traslado de unidades, piezas y refacciones para las
dragas en operacin URSA y CORNELIUS.

Eslora total: 30.00 m
Manga: 8.00 m
Puntal: 1.00 m
Capacidad de carga: 80.00 ton







CHALAN 1001 CHUC

146





Equipo utilizado para la descarga lateral, por la draga URSA y la draga
ORANJE durante sus operaciones en el tramo recto del canal.



Eslora total: 24.00 m
Manga: 9.00 m
Puntal: 1.50 m
Tubera de Descarga: 900 mm
Motor: OTTUS DEUZ
Potencia: 70 kw
Generador: STER TIPO LR
Potencia: 20 kw
CHALAN SPREADER DN-17

147





Maquinaria utilizada para maniobras en la zona del astillero.



Capacidad de Carga: 70 ton
Largo de Pluma: 24.00 m
Motor: CATERPILLAR
Modelo: 3306
Potencia: 365 H.P.
Consumo de Combustible: 40 l/hr


GRUA LINK-BELT S318

148





Maquinaria utilizada para maniobras en la zona del astillero.



Capacidad de Carga: 30 ton
Largo de Pluma: 24.00 m
Potenciad de Trabajo: 80 H.P.
Motor: GENERAL MOTORS
Modelo: 471
Consumo de Combustible: 9l/hr



GRUA PH S5875

149






Equipo utilizado para realizar diferentes tipos de maniobras en la lnea
terrestre, cambios, bifurcaciones, vlvulas, etc.



Capacidad de Carga: 30 ton
Largo de Brazo: 6.00 m
Motor: CATERPILLAR
Potenciad de Trabajo: 365 H.P.
Consumo de Combustible: 40 l/hr


RETROEXCAVADORA S386

150







Equipo conformado por tres tractores utilizados para el tendido de material
producto del dragado, descargado en las reas de relleno de contenedores,
cruceros, desarrollo nutico y aduanas.



Motor: CATERPILLAR
Modelo: 3306
Potencia: 400 H.P.
Consumo de Combustible: 42 l/hr






TRACTORES D6 R

151





Equipo utilizado para maniobras en tierra de armado.
Almacenamiento y traslado de tubera.


Capacidad de Carga: 10 ton
Motor: CATERPILLAR
Modelo: 3306
Potencia: 365 HP
Consumo de Combustible: 44 l/hr




CARGADOR FRONTAL S593

152












Equipo utilizado para cortar el material rocoso del fondo marino en la
construccin de drsena y canal de navegacin del puerto Progreso, Yucatn.









CORTADORES

153

















EQUIPO Y ACCESORIOS
DIENTES

Piezas desmontables
Marca: ESCO, BOSTA
Peso: 12 kg, cada una
PORTADIENTES

Piezas desmontables,
soldables a los
alojamientos del
cortador

154











ANCLAS
Anclas Sumergibles Tipo
CAJA utilizada por a la
draga URSA y la Draga
Oranje.

Peso: 20 ton
Anclas Sumergibles Tipo
FLIPPER utilizada por a la
draga URSA y la Draga
Oranje.

Peso: 10 ton /anclas


Anclas Tipo ISLA con
sistema hidrulico para
levantamiento del pontn
utilizado por la draga y la
Draga Oranje.


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CONCLUSIONESYRECOMENDACIONES
Al presentar este instrumento de consulta, es llegar a propiciar la difusin del
conocimientosobrelainfraestructuraenlamateriaylaadecuadaaplicacindelos
criteriosactualesqueseutilizanenproyectosportuarios.
En nuestro pas debemos tomar en cuenta que las obras martimas son un
aspecto olvidado ya que actualmente slo serealizantrabajos derehabilitacin y
conservacindeestasestructuras,porlocualelaugedestaobrafueunbastn
importanteparaeldesarrolloenestecampo.
Dentro delas conclusiones yrecomendaciones que podemos proporcionares
quesedebedecontarconunproyectointegralelcualdebeestarapegadoloms
posiblealascondicionesquesepresentarndurantelaejecucindelostrabajos,
sin olvidar que los puertos constituyen polos de desarrollo econmico enlos que
se realizan actividadesdecomercio martimo,industriales,pesqueras ytursticas,
que inciden adversamente sobre el medio ambiente. La calidad del agua, aire y
suelo, la flora y la fauna son deterioradas por la contaminacin producida por
estasactividades,pudiendollegaralaprdidaparcialdelosrecursosyelementos
naturalesexistentes,esencialesparaelequilibrioecolgicodeunazona.
Comosegundopuntopodemoshacernfasisqueesimprescindiblecontarcon
el personal tcnico capacitado para dar una solucin inmediata y precisa a los
problemas que puedan surgir durante el proceso de la obra, de los cuales estn
inmersos de manera directa o indirecta y sujetos a presentarse y as dar
respuestasespecificasparaevitarcualquieratrasoenlostrabajosejecutarse.
Cabe destacar que uno de los factores ms importantes y primordiales para
llevarenbuenterminouna obra seacualfuesesu magnitudycomplejidad, es el
controldela misma porlo que nose debedescuidarpuntos esenciales, como el
contarconelequipoymaterialesnecesarioparaasllegaralobjetivodelamisma
yconloestablecidodentrodelosprogramasdeobra.
Como ltimo punto nodejardesapercibido, quepara las caractersticas de
una obra de este tipo, la solvencia econmica con la cual se debe de contar as
comoelflujofinancieroparallevaracabodemaneracorrectaypodercumplircon
los lineamientos de tiempo, calidad, funcionalidad e impacto ambiental de la
misma.
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GLOSARIODETRMINOS
ANTEPUERTO.Eselreadeaguaubicadacercadelaentrada,generalmentees
atravesado por el canal de acceso, su funcin es propiciar una expansin de la
energadeloleajequepasaporlabocanaydarservicioparamaniobrasofondeo
delasembarcaciones.
READEMANIOBRAS.Eselreaquetienelafuncindepermitirlasmaniobras
decargaydescargaqueserealizanenlosmuellespesqueros.
ARRECIFE. Roca consolidada fuera de la costa, la cual representa un
peligroparalanavegacinconprofundidadesentre20metrosomenos.
ATOLN. Elevacin del fondo del mar de grandes dimensiones, localizado
sobre la Plataforma Continental y sobre el cual las profundidades son
relativamentebajasperosuficientesparanavegacindesuperficiesegura.
ATRAQUE.Atracar,arrimarunaembarcacinaotra,atierraomuelle.
AVITUALLAMIENTO.Eselsuministrodetodosaquellosinsumosquerequierela
embarcacinysustripulantesparalarealizacindesusviajes.
BAHA. Entrante en la costa de las aguas de un mar, no tan extenso como un
Golfoperomayorqueunaensenada,caletaorada
BAJO. Notable elevacin del fondo del mar, normalmente peligroso para la
navegacin.
BALIZAS.Sontorresestructuralesmenoresquelasdelosfaros,ysufuncines
la de hacerse notables de da y de noche mediante una seal luminosa fija y
destellante.Operanautomticamentecuandosonluminosasoacsticas.
BARCO. Artefacto de madera, hierro o acero que flota en el agua y puede
transportar personas o cosas tambin se le denomina con los sinnimos: Navo,
buqueoembarcacin.
BARRA. Acumulacin de material (arena, grava) sin consolidar
depositadosobreelfondodelmarenaguasbajas.
BATRIMETRIA. Medicin de las profundidades del agua en ocanos, mares,
lagosylagunas.
BOCANA.Esla entrada demarabierto ala zona abrigada, puede sernaturalo
artificial, en cuyo caso estar limitada por rompeolas o escolleras debidamente
sealizados.
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BOYAS. Son flotadores sujetos por medio de una cadena o cable a un cuerpo
queseafirmaenelfondo,detalmaneraquenocambiendeposicin,yquesirven
parasealaruncanal,bajo,roca,etc.
CABO. rea de tierra relativamente extensa que penetra en el mar de un
continenteoislagrandeyquesealauncambiodenotableenlacosta.
CALADO. Es la distancia vertical medida, entre la lnea de flotacin y el borde
inferiordelaquilla.
CABOTAJE.Navegacinquesehacedepuertoapuerto,porlasinmediaciones
delacosta.
CABRA. Mquinaquesirveparalevantarpesosconsiderables,gra.
CALADO. Distancia vertical medida desde la parte sumergida ms baja de un
barco hasta la superficie del agua. En un puerto es la altura que alcanza la
superficiedelaguasobreelfondo.
CALETA.Pequeaentranteenlacosta,frecuentementedentrodeunabaha.
CAN. Depresin submarina relativamente angosta con pendientes fuertes y
cuyaprofundidadaumentagradualmente.
CIABOGA. Maniobra de una embarcacin, consistente en bogar avante los
remosdeunabandayhaciaatrslosdelaotra.Lamismamaniobraenunbarco,
pormediodeltimnylamquina.
CONTENEDOR.Equipodetransportesuficientementeresistenteparapermitirsu
uso repetido, que facilite su traslado y transborde por uno o varios modos de
transportesinnecesidaddemanipulacinintermediadelacarga.
COSTA.Franja detierradeanchoindefinido (pudiendoserdevarios kilmetros)
que se extiende desde la lnea de playa hasta el primer cambio notable del
terreno.
CHALN.Embarcacinmenordefondoplano.
DRSENA.Lugarresguardado delmaryeloleaje enlos puertos,para abrigo o
refugiodelasnaves.
DRSENA DE CIABOGA. Es el rea martima dentro del puerto, donde los
barcos hacen las maniobras de giro y revire con el fin de enfilarse hacia las
distintas reas del puerto es la representacin esquemtica del crculo de
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evolucin que sigue un barco en esta maniobra, puede o no estar incluida la
maniobradeparada.
DRSENA DE MANIOBRAS. Son las reas dentro del puerto destinadas a las
maniobrasdepreparacindelbarcoparaelacercamientoodespeguedelmuelle,
serequierenreasparatalfinencadagrupodeatraque,normalmenteserealizan
con ayuda de servicio de remolcadores, sin embargo la no existencia de este
servicioresultaendrsenasmuygrandes.
DRSENADESERVICIOS.Sonlasreasdeaguacontiguasalosmuellesylas
complementarias para permitir reparaciones a flote. Las reas contiguas a los
muelles son conocidas como drsenas de atraque normalmente dependen de la
longituddelfrentedeatraque.
DELTA. Depsito aluvial, de forma ms o menos triangular formada a la
desembocaduradeunro.
ESCOLLERA. Conjunto de obra y piedras o bloques echados al fondo del mar,
para protegeren forma de dique, la entrada de unpuerto, embarcadero, ro, etc.
contraelembatedeloleaje.
ESLORA.Mximadimensinentrelascarasexternasdelaproaylapopa.
ECOSONDA. Instrumento electrnico usado para determinar la profundidad del
agua por medio de la dimensin del intervalo de tiempo entre emisin de una
sealsnicaoultrasnicayelregresodesuecodelfondo.
ESPIGN. Estructura construida para proteger una costa (usualmente
perpendicular a la lnea de costa) y que sirve para atrapar el transporte litoral o
retardarlaerosindeunacosta.
ESTRECHO.Angostafajadeaguaconectandodoscuerposgrandesdetierra.
ESTRIBOR.Costadoderechodelaembarcacin,mirandodepopaaproa.
ESTUARIO. Parte de un ro que es afectada por las mareas, existiendo un
mezcladodeaguadulcedelroylasaladadelmar.
FAROS. Torre o estructura con luz en su parte superior, para que durante la
nochesirvadesealyavisoalosnavegantesydedalapropiaestructuracumpla
conestafuncin.
FETCH. rea de agua sobre la cual sopla el viento con velocidad y direccin
constanteysobrelacualsegeneraunoleajeirregular(SEA)
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FIORDO. Estrecha y profunda entrante del mar, de paredes escarpadas,
usualmenteformadoporlaentradadelmarenunglaciarprofundo.
FONDEADERO.Sonreasdeaguaquesirvenparaelanclaje,cuandolosbarcos
tienen que esperar un lugar de atraque, el abordaje de tripulacin y
abastecimiento, inspeccin de cuarentena y algunas veces aligeramiento de
carga su localizacin debe ser estratgica, segn la funcin que tenga que
cumplir, aunque generalmente se ubican junto a los canales de navegacin, sin
queentorpezcanlosmovimientosdeotrosbuques.
GLIBO. Figura ideal cuyo permetro marca las dimensiones mximas de la
seccintransversalautorizadas.
GANGUIL. Barcaza para transportar hasta la zona de vertido de los materiales
extradoseneldragado.
GOLFO.Porcindelmarrelativamentegrande,encerradoparcialmenteportierra.
ISTMO. Angosta faja de tierra bordeada en ambos lados por agua que enlazan
dospartesmayoresdelatierra.
LAGUNA. Depresin que contiene agua dulce y salada localizada en el borde
litoral,comounestanqueolagoyconectadausualmenteconelmar.
LNEADEPLAYA.Interseccindeunplanodeterminadodeagua(normalmente
elN.M.MoN.B.M.I),conlariberaoplaya.
MANGA.Eslamximadimensintransversaldelbuque.
MARISMA.Extensindetierraesponjosayhmeda,inundadaporaguasaladay
usualmentecaracterizadaporelcrecimientodepastosyhierbasbajasenella.
MAREA.Eselmovimientoperidicoyalternativo deascensoydescensodelas
aguasdelmardebidoalas fuerzas deatraccinlunarysolarcombinadasconla
fuerzacentrfugayelefectodecorioliscausadoporlarotacindelatierra.
NUDO.Unidaddemedidadelavelocidaddelosbuquesequivalenteaunamilla
porhora.
PENNSULA.Porcindetierraenformaalargadarodeadaporaguayconectada
aunaporcinmayordetierra.
POPA. Parteposteriordelanavedondesehallaeltimn.
PONTN.Barcoquesirveparadiversosusos,puenteflotanteodetablas.
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PLATAFORMA CONTINENTAL. Zona que bordea un continente y que se
extiendedesdelalneademareabajahastalaprofundidadde200mo200millas
nuticasdeextensin,loqueocurraprimero
PLAYA.Zonaformadadematerialnoconsolidadoqueseextiendedesdelalnea
de baja marea hasta el lugar donde se marca un cambio en el material o forma
fisiogrfica de este, o hasta la lnea de vegetacin permanente (usualmente el
limite de oleajes de tormenta). Ellmite deuna playa dellado del mar a menos
queseaespecificadaotracosaeselniveldebajamarmedia.Unaplayaincluye
laanteplayayplayaposterior.
PROA.Partedelanteradelanave.
PUERTO. Puerto es el conjunto de obras, instalaciones y organizaciones que
permiten alhombre aprovecharunlugardela costams o menos favorablepara
realizar operaciones de intercambio de mercanca entre el trabajo terrestre y
martimo,aadiendoelembarqueydesembarquedepasajeros.
PUERTOS ARTIFICIALES. Son aquellos en los que es necesario construir las
obrasdeproteccin(rompeolas),dragadoyrellenosparalasreasterrestresque
ocuparn las instalaciones, con la finalidad de proporcionar abrigo a un lugar
desprotegidodelacosta.
PUERTOS FLUVIALES. Son aquellos localizados en la ribera de un ro o en la
desembocaduradecorrientesfluvialesyquerecibenelinflujodelasmareas.
PUERTOS MARTIMOS. Son aquellos situados en puntos geogrficos de las
costas como bahas y ensenadas, en donde se tiene una influencia directa del
mar, protegido en forma natural o artificial del oleaje, las corrientes marinas y el
transportelitoral.
PUERTOS NATURALES. Son aquellos en los que la conformacin fsica de la
costa proporciona una adecuada proteccin a las instalaciones portuarias de la
accin de los fenmenos oceanogrficos y meteorolgicos, existiendo las
profundidades suficientes que permiten la navegacin de las embarcaciones,
hacindosemnimalaintervencindelhombreparasuhabilitacin.
RADAR. Equipo electrnico que mediante la emisin de ondas radioelctricas,
determinaendireccin, distancia yaltura,lasituacin delas embarcaciones yde
lacosta.
RECINTOPORTUARIO.Eslazonafederaldelimitadaydeterminadaporla
Secretara de Comunicaciones y Transportes y por la Secretara de Desarrollo
Social (actualmente estas funciones se transfirieron a la Secretara del Medio
AmbienteyRecursos Naturales), enlos puertos,terminales martimas o marinas,
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que comprende las reas de agua y terrenos de dominio pblico, destinados al
establecimientodeinstalacionesylaprestacindeserviciosportuarios.
ROMPEOLAS. Estructura que sirve para proteger una zona costera, puerto
fondeaderoodrsenadeloleaje.
SEA.Olasgeneradasporvientoenellugardondeesteseencuentraactuando.
SQUAT. Es el hundimiento aparente que experimenta el barco en movimiento y
depende fundamentalmente de la velocidad, de la distancia entre la quilla y el
fondodelbarco,delreadelaseccintransversaldelcanalydesielcanalest
localizadoenunavaampliaoestrecha.
SEALAMIENTOMARTIMO.Eselconjuntodedispositivosptimos,acsticosy
electromagnticos que situados en puntos estratgicos sirven para que la
embarcacin pueda situarse, orientarse o dirigirse a un lugar determinado, as
comotambinparaevitarpeligrosnaturales.
SEALES LUMINOSAS. Constituyen al grupo ms importante de seales para
ayuda a la navegacin que permiten determinar la posicin del lugar donde se
encuentrealgnbajo,escollo,etc.
SEALESRADIOELCTRICAS.Esuntipodeayudaalanavegacin,mediante
lapropagacindelasanclasradioelctricas.
SEALES SONORAS. Seales cuya finalidad es avisar a los navegantes en
tiempo de niebla, la proximidad de un peligro o de un punto determinado de la
costa.
SWELL. Olas generadas por viento que han viajado fuera de su rea de
generacin. Estas olas presentan periodos y longitudes ms regulares, y tienen
crestasmasplanasquelasolasSEA.
TEU.Unidadequivalenteauncontenedorde20piesdelargo.Siglasdeltrmino
eninglsTwentyEquivalentUnit.
TOLVA. Caja abierta, por abajo, en la cual se deposita el material que vaya
cayendopocoapocodeldragado.
VIENTO.Corrientehorizontal(casi)deairequecirculaconrelativaproximidada
lasuperficieterrestre.
VIENTO DOMINANTE. Direccin en la que el viento incide con velocidades
mximasduranteelperododeobservacin.
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VIENTO REINANTE. Direccin en la que incide el viento con mayor frecuencia
duranteelperododeobservacin.
VIENTOS LOCALES. Son los que influyen directamente para el diseo de los
muelles (orientacin), maniobras delos buques yengeneral, diseoyclculo de
obrasinteriores.
WINCHES.Malacate,tornoverticalmovidoporpalancasoporunmotorelctrico.