^=W= p~= `==Db= =O MMU =

q~==~=== = b= b=
l==~==W=I= ==~J=
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UP=

Lors de la construction d'une route, la protection de la ressource en eau ncessite la mise en place d'ouvrages de traitement de la pollution des eaux de ruissellement. Des tudes ont permis de connatre les performances de la plupart des ouvrages classiques. Cependant, les performances des "ouvrages industriels", ainsi que leurs modalits d'entretien (cot, difficult) sont encore mal connues. Cette note d'information apporte donc un clairage sur l'opportunit de l'utilisation de ces ouvrages industriels. Elle en dcrit les performances thoriques, ainsi que les rendements observs en situation relle. Elle en expose enfin les modalits d'entretien.

Sommaire
Historique....................................................................................................................................... 2 Contexte ......................................................................................................................................... 2 Efficacit thorique des ouvrages industriels................................................................................ 4 Efficacit des ouvrages industriels en conditions relles .............................................................. 6 Retour d'expriences sur la gestion ouvrages industriels sur le rseau routier national ............ 9 Conclusion.................................................................................................................................... 10 Bibliographie................................................................................................................................ 11 Glossaire....................................................................................................................................... 12 Liste des abrviations .................................................................................................................. 12

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1. Historique
La construction d'une route peut avoir des impacts importants sur la ressource en eau [12]. Les eaux issues des plate-formes routires peuvent notamment dgrader la qualit des masses d'eau l'exutoire. La loi sur l'eau du 3 janvier 1992 [13] et son dcret d'application [14] ont conduit une meilleure intgration de la thmatique eau dans la conception des infrastructures routires : divers ouvrages de traitement des eaux de ruissellement routires ont ainsi t proposs aux concepteurs [10]. Des tudes ont permis de recenser une gamme d'ouvrages adapts la problmatique routire [15]. Un des lments clefs qui facilite le maintien du fonctionnement optimal des ouvrages est incontestablement une conception adapte un entretien facilit . Une enqute [16] auprs des services chargs de l'entretien des ouvrages de traitement fait apparatre des remarques rcurrentes concernant les ouvrages prfabriqus industriels, ces citernes enterres, quipes de structures dites en nids dabeilles , en filtres coalescents , etc.. Leur conception moderne a fait quils ont t considrs comme la panace en matire de traitement de la pollution routire, aussi bien par les services concepteurs que par les services instructeurs des dossiers police de leau (MISE). Cependant, ces ouvrages enterrs sont dun entretien complexe et coteux. Leur efficacit relle est peu connue. Le Stra a donc ralis un recensement sur lutilisation de ce type douvrage que lon nommera industriels en rfrence leur domaine dutilisation initiale (traitement des effluents ptrochimiques). Afin de se prononcer sur l'opportunit de ces ouvrages dans le contexte routier, une tude sur leur efficacit (thorique et en situation relle) est prsente. Ltude ralise a galement permis dbaucher un premier bilan de leur utilisation le long des infrastructures routires.

2. Contexte
Terminologie employe
Le terme "ouvrages industriels", dsigne ici les ouvrages prfabriqus enterrs utiliss dans une optique de traitement de la pollution des eaux de ruissellement (fiches 17 et 19 de l'eau et la route vol.7 [10]). Ces ouvrages sont conus pour sparer gravitairement les particules plus lourdes et/ou plus lgres que l'eau. Trois types d'ouvrages peuvent tre distingus, selon les fonctions qu'ils visent assurer :

les "dbourbeurs", qui ont pour objectif de traiter les particules plus grossires que l'eau (>200 m) : ce sont des cuves ou rservoirs enterrs ; les " dshuileurs " : ces sparateurs sont galement appels " sparateurs d'hydrocarbures " ou "sparateurs de liquides lgers" visent assurer une sparation des hydrocarbures lgers par flottaison ; les "dcanteurs/dshuileurs" aussi appels "sparateurs de boues et liquides lgers" ou "dcanteurs particulaires" visent une dcantation des particules fines et des hydrocarbures lgers.

De manire simplifier la lecture, seules trois appellations seront employes dans cette note d'information : "dbourbeurs", "dshuileurs" et "dcanteurs-dshuileurs". Le terme "ouvrages industriels" correspondra aux ouvrages enterrs, sans distinction. Le terme "ouvrages classiques" sera employ pour les ouvrages dcrits dans le Guide Technique "Pollution d'origine routire conception des ouvrages de traitement des eaux" : fosss enherbs, bassins de dcantation, fosss sub-horizontaux enherbs [15]. Les dcanteurs/dshuileurs et les sparateurs d'hydrocarbures sont quips d'un module qui vise faciliter la dcantation en sparant les courants. Le "module lamellaire" est constitu de plaques inclines superposes. Le module coalescence, galement appel "module nid d'abeille", ou "module alvolaire" fonctionne sur le mme principe que le module lamellaire, mais spare le courants entre diffrentes alvoles. Enfin, en fonction du sens de circulation des particules sdimentes et de l'eau, les ouvrages peuvent tre appels "courants croiss", "co-courants", ou "contre-courants". Les notions de modules ou de sens de circulation des courants ne seront pas repris : en effet, bien que le type de module et le sens des courants influent sur le dimensionnement de l'ouvrage, ils n'influent pas sur l'efficacit thorique d'un ouvrage correctement dimensionn, pour un dbit nominal*, et une vitesse de sparation donns.

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La pollution dans les eaux de ruissellement routires

Les ouvrages de traitement de la pollution peuvent assurer deux fonctions : [15] - le traitement de la pollution chronique, - le confinement d'une pollution accidentelle.

Les hydrocarbures dans les eaux de ruissellement

Les suivis de la pollution chronique qui ont t raliss en France dans le cadre des tudes routires ont permis de quantifier les flux entrants dhydrocarbures dans les systmes de traitement [11]. La concentration en hydrocarbures dans les eaux de ruissellement est infrieure 5 mg/l la majeure partie du temps. Concentrations en hydrocarbures totaux, exprimes en mg/l Page de Saint Arnoult, Yvelines Autoroute A11 pont sur lErdre Autoroute A31, Metz Moyenne mg/l 4,60 1,20 1,96 Mini mg/l 0,40 0,14 0,20 Maxi mg/l 13,9 4,20 15,3 Mdiane mg/l 3,80 0,86 1,20 Nb vnements pluvieux 42 44 26

Tableau n 1 : concentrations en hydrocarbures mesures sur 3 sites [2], [8], [9]

Rpartition des polluants dans les eaux de ruissellements

Dans les eaux de ruissellement, la majorit des polluants se trouve sous forme particulaire, c'est dire lie des particules en suspension. Les particules infrieures 200 m concentrent 80 90 % de la DBO5, de la DCO et des hydrocarbures [3]. Les particules infrieures 200 m contiennent plus de 50 % des lments traces mtalliques prsents dans les eaux de ruissellement [8] [9].

Les hydrocarbures et la pollution accidentelle

Les hydrocarbures sont donc en majorit prsents dans les eaux de ruissellement sous forme particulaire. En revanche, lors de dversements lis au renversement d'un chargement de matire dangereuse, les eaux de ruissellement peuvent entraner des hydrocarbures en majorit sous forme flottante. Seulement 31 % des cas de dversement accidentel sont lis des accidents impliquant un transport d'hydrocarbures [17].

Efficacit des ouvrages classiques [15]

Les ouvrages de traitement de la pollution d'origine routire sont conus pour traiter la pollution particulaire par dcantation : le rendement minimum d'un ouvrage de traitement [15] (foss enherb) est de : 65 % sur les MES et les lments traces mtalliques, et 50 % sur la DCO, les hydrocarbures et les HAP. En fonction de la vulnrabilit du milieu rcepteur, un systme de confinement de la pollution accidentelle est prvu (bief de confinement, vanne de fermeture sur les bassins,..).

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3. Efficacit thorique des ouvrages industriels

Efficacit vis--vis de la pollution chronique
Les dbourbeurs
Ces ouvrages ont pour objectif de piger les particules grossires plus denses que leau (particules suprieures 200 m). Si lon considre le traitement de la pollution chronique, ces ouvrages ont une efficacit trs minime. En effet, (cf. Rpartition des polluants dans les eaux de ruissellement)., la dcantation des particules suprieures 200 m peut, au maximum, traiter 20 % de la DCO, des hydrocarbures, et 50 % des lments traces mtalliques : ce rendement est trs faible en comparaison des rendements attendus des ouvrages classiques.

Figure n 1 : schma de principe d'un dbourbeur

Les dshuileurs
Ces ouvrages sont ddis la sparation liquide-liquide par flottation. Ils ne sappliquent pas aux polluants miscibles leau. Comme les dcanteurs-dshuileurs, ces ouvrages doivent fonctionner dbit rgul pour tre efficaces. Pour fonctionner, ces ouvrages doivent respecter une vitesse de sparation liquide-liquide c'est--dire, une Vs de 8 m/h [3] : cette vitesse assure une sparation des liquides surnageant par flottation.

Figure n 2 : schma de principe d'un dshuileur

Contexte normatif Les normes produits dfinissent les caractristiques des dshuileurs pour leur prescription et leur utilisation. Les normes dfinissant les essais pratiquer sont 2 normes franaises :

norme NF-EN 858-1 [20] et Norme NF-EN 858-2 [21] ; certains constructeurs font galement rfrence la norme allemande DIN 1999-100 [19]

Dans les 3 cas, les conditions dessais des normes imposent un fluide compos exclusivement deau potable ou de rivire, et de fioul domestique. Les eaux utilises ne contiennent pas de matires en suspension, alors que les eaux de ruissellement routires ou les eaux de ruissellement urbaines sont charges en matires en suspension sur lesquelles est adsorbe* la majorit des polluants (cf. Rpartition des polluants dans les eaux de ruissellement). Les normes NF-EN 858-1 et NF-EN 858-2 permettent d'obtenir une taux de sparation de 99,5 % d'hydrocarbures partir d'effluents concentrs 4 g/l : ils garantissent donc une concentration rsultante 5 mg/l : cette concentration est rarement atteinte en section courante. Les ouvrages industriels sont gnralement dimensionns pour permettre dobtenir des taux de sparation jusqu 99,5 % des hydrocarbures, qui garanti un rejet 5 mg/l selon la norme franaise danalyse NFT 90-202 [18] (qui dcrit une mthode de dosage des matires organiques en suspension dans l'eau extractibles l'hexane, dans les effluents des raffineries de ptrole) : la concentration maximale garantie par la norme de 5 mg/l en sortie douvrage, nest gnralement pas atteinte en

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priode habituelle (hors renversement accidentel dhydrocarbure) dans les eaux de ruissellement routires qui arrivent dans ces ouvrages. De plus, les spcifications d'essai des normes NF-EN 858-1 et NF-EN 858-2 correspondent des concentrations de 4000 mg/l, concentrations qui ne peuvent tre associes qu des activits ptrochimiques ou des renversements accidentels. Concernant la norme allemande DIN 1999, son processus d'essai met en uvre des mesures sur effluent artificiel compos exclusivement dhydrocarbures de densit 0,85 (concentration 4,25 g/l) et deau. Le rendement de 97 % demand par la norme allemande correspond une teneur rsiduelle en sortie douvrage de 127,5 mg/l. Conclusions sur l'efficacit thorique des dshuileurs Les rendements puratoires annoncs de ces ouvrages sur les hydrocarbures, calculs partir deffluents trs concentrs, et ne contenant pas de matires en suspensions sur lesquelles peuvent sadsorber* les hydrocarbures, ne sont pas transposables pour les eaux de ruissellement routires. De plus, la vitesse de sparation* utilise pour la sparation liquide-liquide est de 8 m/h : cette vitesse qui assure la sparation liquide-liquide dans les eaux est en revanche trop importante pour garantir une sparation solide/liquide [3] : les dshuileurs ne sont donc pas efficaces vis--vis du traitement de la pollution chronique, essentiellement sous forme particulaire.

Les dcanteurs-dshuileurs
Ces ouvrages ont une double vocation : ils dcantent les particules plus lourdes que leau et retiennent les particules moins denses que leau comme les hydrocarbures. Ce sont gnralement ces ouvrages qui sont utiliss dans le traitement des eaux de ruissellement routires. Ils sont dimensionns pour des dbits rguls variables et sont tests suivant les mmes normes que les dshuileurs.

Figure n3 : schma de principe d'un dcanteur-dshuileur

Pour le dimensionnement de ces ouvrages dassainissement pluvial, on peut utiliser en premire approximation les rfrences suivantes : [3],[4], [11]. Rendement thorique sur MES en % 80 70 60 50 Vitesse de sparation* en m/h 1 3 4 56

Tableau n 2 : rendement thorique d'un dcanteur dshuileur en fonction de la vitesse de sparation*.

Cependant, il est recommand, pour obtenir un rendement correct, de surdimensionner l'ouvrage industriel d'un facteur 10 (cf. L'eau et la route - volume 7, fiche 17) [10]. Thoriquement, ces ouvrages pourraient donc avoir une efficacit voisine des ouvrages plus classiques de traitement des eaux de ruissellement.

Efficacit des ouvrages industriels au regard de la pollution accidentelle

Les dshuileurs et dcanteurs-dshuileurs peuvent tre quips de sondes de dtection des hydrocarbures qui actionnent la fermeture automatique de louvrage ou dclenchent une alarme sonore et/ou lumineuse. Ces dispositifs ne peuvent fonctionner que si louvrage a t entretenu rgulirement et les pices dfectueuses remplaces. La justification dune grande proportion des ouvrages mis en service le long des infrastructures routires [16] est souvent leur efficacit face au risque de pollution accidentelle par hydrocarbures. 31% des dversements dans les transports de matires dangereuses sont lis des accidents impliquant un dversement d'hydrocarbures. Le systme de dtection et de fermeture automatique est donc inefficace dans 69% des cas, lorsque le produit renvers n'est pas constitu d'hydrocarbures. Il est donc ncessaire de prvoir, dans tous les cas, un dispositif de fermeture manuelle (clapet en sortie d'ouvrage, vanne crmaillre).

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Ce systme de fermeture manuelle est galement efficace vis--vis des dversement par hydrocarbures. Un systme de dtection des hydrocarbures et de fermeture automatique ne se justifie donc pas, au regard de son cot et des difficults d'entretien, alors qu'un systme de fermeture manuelle sera ncessaire et oprationnel sur tous types de dversements.

Conclusions sur l'efficacit thorique des ouvrages industriels

Les dbourbeurs et les dshuileurs n'ont pas un rendement assez satisfaisant pour tre utiliss comme ouvrages de traitement de la pollution d'origine routire : seuls les dcanteurs-dshuileurs possdent un rendement thorique satisfaisant compatible avec les objectifs de traitement de la pollution des eaux de ruissellement. Les systmes de fermetures automatiques ne se justifient pas conomiquement et techniquement : la lutte contre le risque de pollution accidentelle ncessite un systme de fermeture manuelle qui sera oprationnelle face tous les types de dversement de pollution accidentelle sur la chausse.

4. Efficacit des ouvrages industriels en conditions relles

Afin de vrifier la pertinence de l'utilisation des ouvrages "industriels" vis--vis du traitement des eaux de ruissellement, une tude sur l'efficacit de ces ouvrages en situation relle a t ralise [16].

Rendements des ouvrages de traitement "classiques"

L'efficacit des ouvrages de traitement "classiques" de la pollution d'origine routire est dtaille dans le tableau n 3, de manire pouvoir situer l'efficacit des ouvrages industriels. Ouvrages de traitement Foss enherb (longueur minimale 100 m, sans infiltration et avec une pente nulle) Bief de confinement enherb Foss subhorizontal enherb Filtre sable 1 Bassin routier avec volume mort Avec Vitesse horizontale < 0,15m/s Vitesse de sdimentation* en m/h 1 3 5 85 70 60 75 65 55 80 70 60 65 45 40 65 65 65 90 50 50 50 75 65 65 65 90 50 50 50 95 MES DCO Taux d'abattement en % Cu, Cd, Zn HC et HAP

Tableau n 3 : rendement observs des ouvrages de traitement des eaux de ruissellement vis--vis de la pollution chronique. [15]

Efficacit des dshuileurs et dcanteurs-dshuileurs vis--vis de la pollution en hydrocarbures [6]

La direction de leau du Grand Lyon a procd des suivis de lefficacit de dshuileurs mis en uvre pour traiter les eaux pluviales issues de zones dactivits, de grandes voiries ou de parkings. Parmi ces ouvrages, les plus rcents sont quips de lamelles pour augmenter les surfaces de contact et donc faciliter la dcantation : en 1995, une exprimentation a t lance sur le bassin du Charbonnier Vnissieux. Les analyses effectues sur 7 vnements pluvieux ont montr des rsultats trs fluctuants sur les taux dabattement des gasoils et huiles minrales : + 14 71 % sur le gasoil, + 21 5 % pour les huiles minrales. Le rendement moyen sur le gasoil sest avr ngatif et lgrement positif pour les huiles minrales : les rendements ngatifs s'expliquent par une accumulation de boues dans le dispositif, et un relargage lors d'pisodes pluvieux importants. La

Le filtre sable est un ouvrage complmentaire, il n'est utilis qu'en aval d'un premier ouvrage de traitement.

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vidange et le nettoyage du sparateur au milieu de la priode dexprimentation nont pas permis de meilleurs rendements (14 % maximum pour le gasoil et 21 % sur les huiles minrales). Les sparateurs compacts n'ont donc pas l'efficacit annonce : les exprimentations donnent des rendements trs faibles, voire ngatifs pendant les priodes pluvieuses. Ces exprimentations corroborent donc les hypothses de rendement faibles des dshuileurs vis--vis de la pollution en hydrocarbures (cf. Les dshuileurs).

Efficacit des dcanteurs-dshuileurs sur la pollution d'origine routire

Ouvrages avec rgulation du dbit amont
Ces tudes [5] [1] prsentent 4 ouvrages de type dcanteurs-dshuileurs : un ouvrage quipant un rseau dassainissement pluvial dune zone de 181 ha comportant des commerces et des industries Vlizy et 2 ouvrages de traitement d'eaux de ruissellement routires : le Neyret sur l'A43 et Arcis-sur-Aube sur lA26. Ces ouvrages sont quips d'un bassin de manire rguler les dbits en amont. Les rsultats obtenus sur ces quatre sites convergent et dmontrent une efficacit globale de traitement mauvaise pour lensemble des paramtres face aux ouvrages classiques.

Rendements constats moyens constats (%) : Sites Velizy A26 A43 A31 MES 13 3 1 49 DCO 13 8 Pas de rsultat 25 Zn Non significatif 1 Hc 47,2 1 25 Nb vnements pluvieux 14 10 24 Non renseign

Tableau n 4 : rendement moyen des dcanteurs-dshuileurs sur diffrents sites

La prsence d'un bassin en amont de ces ouvrages peut expliquer ces rendements trs faibles. Les dcanteurs-dshuileurs n'ont donc pas d'intrt en aval d'un bassin de rgulation. Les rendements moyens observs sur un filtre sable sont significativement plus levs (cf. Rendement des ouvrages de traitement classique).

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Ouvrages sans rgulation

Les ouvrages prsents ci-aprs ont t tests sans rgulation amont : ils ont cependant fonctionn sur des vnements pluvieux ayant gnr des dbits infrieurs aux dbits nominaux des ouvrages, ce qui a accru leur capacit de dcantation. Concentrations moyennes en entre MES Brunoy Vigneux DCO MES

Rendements annuels DCO Hc Totaux Cd Cu Zn

Site

Dbit nominal*

210 l/s 560 l/s

160 200

70 120

55 30

30 30

26 37

24 26

40 5

-38 4

Tableau n 5 : suivi des dcanteurs prfabriqus de Vigneux et Brunoy (Essonne) de 1996 1997 ([3] [4]).

Les rendements moyens mesurs sont donc plus faibles que pour des ouvrages classiques. Le rendement ngatif du zinc est du un phnomne de relargage lors de l'exprimentation.

Les ouvrages industriels en conditions relles et la pollution accidentelle

Le rle de ces ouvrages dans la pollution accidentelle na pu tre dmontr car loccurrence des accidents avec dversement de produit polluants dans les ouvrages de traitement est trs faible. Certains accidents ont nanmoins eu lieu sur des sites quips de ces ouvrages. Lorsqu'une pollution s'est produite sur certains sites quips, les ouvrages n'taient pas suffisamment entretenus pour montrer leur efficacit in situ vis--vis de cette pollution. A noter, cependant, un seul retour d'exprience sur un ouvrage quip d'un dispositif de sonde hydrocarbures et d'une vanne de fermeture automatique, en vu de prvenir une pollution accidentelle en cas de dversements d'hydrocarbures. La sonde, trop sensible, dclenchait le systme d'alarme de manire intempestive. Le gestionnaire a donc t dans l'obligation de dconnecter le systme.

Conclusions sur l'efficacit des dcanteurs-dshuileurs en conditions relles

Par leur faible rendement observ sur le terrain sur la pollution chronique, les dcanteurs-dshuileurs ne constituent donc pas une solution prconiser au traitement des eaux de ruissellement routires. Ils ne doivent tre mis en uvre que lorsque les disponibilits foncires ne permettent pas la mise en uvre de dispositifs d'assainissement classiques. Ils peuvent galement prsenter un intrt lorsque les hydrocarbures sont prsents des concentrations suprieures 10 mg/l et sont sous forme de phase dhuile (cas de zones de distribution dhydrocarbures, aires dentretien dengins) [5].

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5. Retour d'expriences sur la gestion ouvrages industriels sur le rseau routier national
Le retour d'expriences est le rsultat d'une enqute ralise par le RST [16] entre novembre 2004 et avril 2005.

Ouvrages industriels sur le rseau routier national

On estime que 50 % des dpartements du rseau routier national (avant transfert du rseau) possdent des ouvrages industriels [16]. Ces ouvrages ne sont donc pas prsents sur l'ensemble des dpartements. En revanche, dans les dpartements o ils sont prsents, ils apparaissent souvent en grand nombre. Cet tat de fait rsulte d'une mconnaissance du sujet pour les dcideurs : Certaines DDE ont alors prfr ces ouvrages, l'poque prsents comme la vritable panace en matire de traitement des eaux pluviales, aux ouvrages classiques. De mme, les services instructeurs des dossiers police de l'eau ont parfois impos ces ouvrages, jugs intressants par le systme de fermeture automatique en cas de pollution accidentelle par des hydrocarbures.

Entretien des ouvrages industriels

Les conditions d'entretien des ouvrages industriels dpendent de leur conception :

les ouvrages ayant t mis en uvre sans volume suffisant pour stocker les boues ncessitent un curage aprs chaque vnement pluvieux [3] ; les ouvrages quips d'un volume pour le stockage de boues peuvent tre entretenus moins rgulirement : ces ouvrages ncessitent au minimum une visite tous les six mois, et une vidange annuelle, pour tre maintenus en tat correct de fonctionnement. Le cot d'une vidange, qui doit tre ralise par une socit spcialise, est compris entre 3000 et 8000 par ouvrage, hors traitement des dchets extraits et remplacement de certaines pices dfectueuses ou dtriores. En effet, les dchets issus des sparateurs hydrocarbures sont classs comme dchets dangereux, sous rserve d'analyse complmentaire (classification 13 05 au catalogue de classification des dchets, dcret du 18 avril 2002 [22]). Ils ncessitent donc un traitement spcifique ou une vacuation en installation de stockage des dchets dangereux (ISDD) (entre 200 et 300 la tonne, transport compris).

A noter que certains de ces ouvrages sont quips de procds d'extraction automatique des boues (par pompe pristaltique, par exemple). Le cot d'vacuation des boues en ISDD reste le mme. En cas de dfaut d'entretien, les boues accumules sont susceptibles d'tre remises en suspension lors d'une pluie importante.

Appropriation des conditions d'entretien par les gestionnaires du RRN

Les services en charge de la gestion et de lentretien de ce type douvrage ont gnralement une mauvaise connaissance des modalits d'entretien : frquences de vidange prconises par le constructeur, indicateurs suivre pour dcider les oprations de nettoyage. Certains ouvrages de ce type installs depuis plus de 10 ans nont jamais t vidangs et, de l'avis du gestionnaire, "ne semblent pas prsenter de ncessit de curage". Le cot de vidange des ouvrages trs lev rend parfois impossible les oprations de curages : le financement disponible est gnralement insuffisant pour assurer ce travail avec la frquence demande pour ce type douvrage.

Conclusions du retour d'exprience

Les services qui ont en charge lentretien de ces ouvrages nont pas, d'une part, suffisamment connaissance de leur ncessit dentretien rgulier et, d'autre part, les moyens financiers de la raliser. Quant leur efficacit, aucun des services gestionnaires ne sait quel niveau elle se situe.

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6. Conclusion
La conclusion qui semble simposer est que les ouvrages "industriels" ne sont pas adapts la problmatique du traitement de la pollution chronique des eaux pluviales. Les faibles concentrations en hydrocarbures vhiculs par ces eaux et les formes sous lesquelles se trouvent ces polluants ne sont pas compatibles avec un traitement par ce type douvrage. Leur usage doit se limiter des amnagements trs particuliers qui gnrent des eaux fortes concentrations en hydrocarbures flottants, tels que les stations services, les aires dentretien de vhicules, les activits ptrochimiques. Leur utilisation pour lutter contre une pollution accidentelle nest pas recommande le long des infrastructures en raison des contraintes et du cot dentretien de ce type damnagement, d'autant que ces dispositifs ne sont efficaces que vis--vis des dversements lis aux hydrocarbures. En ce qui concerne la gestion des ouvrages dj mis en uvre le long des infrastructures routires, il est ncessaire que les services gestionnaires puissent avoir une dmarche davenir visant :

le remplacement terme de ces ouvrages par dautres systmes plus adapts et moins sophistiqus, tels que les bassins quips de voiles siphodes et de systmes dobturation manuels ; si cela nest pas possible, notamment pour des raisons d'emprise disponible, il convient de prvoir une visite des ouvrages tous les 6 mois minimum et une vidange annuelle ; pour les ouvrages mis en uvre pour lutter contre une pollution accidentelle mais non quips dune vanne de fermeture manuelle, rflchir la possibilit de rajouter un systme de confinement complmentaire en cas de pollution accidentelle par une substance autre que les hydrocarbures.

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7. Bibliographie
[1] [2] [3] [4] Mesure de lefficacit dun systme de traitement des eaux de surface de plateforme autoroutire, site exprimental dArcis-su-Aube, LRPC de Nancy, 1991. Dossier 91/1030. Mesure de lefficacit dun systme de traitement des eaux de ruissellement de chausses, site exprimental dA31Metz Sud, LRPC de Nancy, 1995. Dossier 95/0497. Les dispositifs compacts de dpollution des effluents urbains de temps de pluie : lments de cots et defficacit. Nadine AIRES, Agence de leau Seine Normandie, octobre 2003. Les technologies spcifiques nouvelles (dcanteurs, floculateurs, sparateurs, dbourbeurs,..) : lments sur les cots et lefficacit. Documents de formation matriser la qualit des rejets urbains par temps de pluie , Nadine AIRES, ENPC, Paris du 26 au 28 mai 1998. Synthse de lefficacit des ouvrages de traitement des eaux pluviales routires. Programme recherche et dveloppement environnement, ASFA, Jean-Pierre MERLE, fvrier 1999. Etude N 98-7-2-2. Les hydrocarbures dans les eaux pluviales : solutions de traitement et perspectives. Compte rendu de la runion dchanges du GRAIE (Groupe de Recherche Rhne-Alpes sur les Infrastructures et lEau), du 8 dcembre 2004 Annemasse. Efficacit des ouvrages de traitement des eaux de ruissellement, RUPERD Yves, LROP. Service Technique de lUrbanisme, division des quipements urbains, juin 1986. Suivi de la qualit des eaux de ruissellement de chausse : autoroute A31 Metz-Nancy. Dossier 93/0826, LRPC de Nancy, 1993. Suivi de la qualit des eaux de ruissellement sur chausse autoroutire. Autoroute A11 : contournement Nord de Nantes-pont sur lErdre. LCPC de Nantes, CETE de lOuest, 1996. L'eau et la route vol. 7 : dispositif de traitement des eaux pluviales. Stra, dcembre 1997, 42 p.+ fiches Rf. B 9741 Calcul des charges de pollution chronique des eaux de ruissellement issues des plates-formes routires, Note dinformation n75 - Srie conomie, Environnement, Conception, Stra, juillet 2006, 12p. L'eau et la route - vol 4 : les atteintes aux milieux aquatiques. Stra, Dcembre 1997, 42 p. Rf B 9348-4. Loi sur l'eau du 3 janvier 1992 (transpose dans le code de l'environnement: Articles L211-1 et suivants) Dcret no 93-742 du 29 mars 1993 relatif aux procdures d'autorisation et de dclaration prvues par l'article 10 de la loi no 92-3 du 3 janvier 1992 sur l'eau Pollution d'origine routire conception des ouvrages de traitement des eaux, Stra, aot 2007, 83 p. Rf : 0738. Etude documentaire sur lefficacit des dbourbeurs-dshuileurs industriels utiliss dans le traitement de la pollution routire", Cete de l'Est, Gigleux Marc, mai 2005, 17 p. L'eau et la route - vol 6 : la pollution accidentelle, Stra, 1999, 102 p. Rf B 9925 NF T 90-202 Fvrier 1979 - Essais des eaux - Effluents aqueux des raffineries de ptrole - Dosage des matires organiques en suspension dans l'eau extractibles l'hexane DIN 1999-100 Installations for separation of light liquids - Part 100: Requirements on application of installations for separation of light liquids in accordance with DIN EN 858-1 and DIN EN 858-2, octobre 2003 NF EN COMPIL 858-1 fvrier 2005 - Installations de sparation de liquides lgers (par exemple hydrocarbures) Partie 1 : principes pour la conception, les performances et les essais, le marquage et la matrise de la qualit, texte compil de la norme NF EN 858-1 de novembre 2002 et son amendement A1 de fvrier 2005 NF EN 858-2 aot 2003 - Installations de sparation de liquides lgers (par exemple hydrocarbures) - Partie 2 : choix des tailles nominales, installation, service et entretien Dcret n 2002-540 du 18 avril 2002 relatif la classification des dchets

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Note d'information du Stra Srie Economie Environnement Conception n 83 Traitement des eaux de ruissellement routires

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8. Glossaire
Adsorption : phnomne rversible de fixation et de concentration de substances particulaires, molculaires ou ioniques d'un fluide sur la surface active d'un corps. Dbit nominal : dbit d'entre maximum de fonctionnement d'un ouvrage de traitement de la pollution des eaux : au-dessus de ce dbit, les performances de l'ouvrage sont dgrades. Vitesse de sdimentation : vitesse limite de chute des matires solides au cours de leur sdimentation. Pour un ouvrage, on parle de vitesse de sdimentation pour exprimer le fait que les matires en suspension dont la vitesse de chute est suprieure ou gale VS seront dcante. Vitesse de sparation : pour un ouvrage, la notion de vitesse de sparation est une extension de la vitesse de sdimentation : elle s'applique aussi bien la sparation par flottaison (sparation liquide/liquide) que par la sparation par sdimentation (sparation solide/liquide).

9. Liste des abrviations

ASFA : Association des Socits Franaises d'Autoroutes Cd : Cadmium Cu : Cuivre DBO5 : Demande Biochimique en Oxygne sur 5 jours DCO : Demande Chimique en Oxygne DDE : Directions Dpartementales de l'Equipement HAP : Hydrocarbures Aromatiques Polycycliques Hc : Hydrocarbures ISDD : Installations des Stockage des Dchets Dangereux MES : Matires en Suspension MISE : Missions Inter Services de l'Eau Vs : Vitesse de sparation Zn : Zinc

Rdacteur Marc Gigleux CETE de l'Est tlphone : 33 (0)3 87 20 46 05 tlcopie : 33 (0)3 87 20 46 49 ml : marc.gigleux@equipement.gouv.fr Renseignements techniques Pierrick Esnault Stra tlphone : 33 (0)1 46 11 35 19 tlcopie : 33 (0)1 45 36 86 19 ml : pierrick.esnault2@equipement.gouv.fr

Document imprim par tlchargement partir des sites web du Stra : - Internet : http://www.setra.equipement.gouv.fr - I 2 (rseau intranet du ministre de l'Equipement) : http://intra.setra.i2
Directeur de la publication : Jean-Claude Pauc Directeur du Stra L'autorisation du Stra est indispensable pour la reproduction mme partielle de ce document. Rfrence : 0813w ISSN : 1250-8675

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