CAPITULO III: COMPONENTE DE LAS MAQUINARIAS Y SU MANTENIMIENTO Aceite del motor.

El engrase o lubricacin consiste en interponer entre la superficie metlica una delgada capa de grasa o aceite, para que resbalen los metales en contacto. El lubricante debe ser de buena calidad, que resista las fuertes temperaturas del motor, sin que se queme y sin que se rompa la pequea pelcula de aceite. Este tipo de aceite se consigue con los aceites minerales derivados del petrleo bruto. Los aceites minerales son ms o menos espesos, se distinguen 04 clases principales de aceites: fluido, semifluido, semidenso y denso. Los ms densos se emplean en rodamientos y engranajes. Cada motor est determinado para usar un tipo de aceite de determinada densidad, debe seguirse la indicacin del fabricante y del tipo de trabajo a que esta sometido el lubricante. El cambio de aceite y el engrase en forma adecuada influye en la vida til de la maquinaria. El aceite adems de permitir una lubricacin adecuada, sirve como refrigerante. Sistema de Aceitado del Motor: a) Sistema de aceitado del motor por salpicaduras (barboteo) En los motores grandes de cuatro tiempos, la parte inferior del Carter sirve de depsito de aceite, de donde es aspirado por una bomba que lo enva por tuberas al realizar el funcionamiento y salpicaduras del volante. En el interior del Carter existen ranuras inclinadas y canales que recogen el aceite que resbala de los cojinetes, cigeal, rbol de leva y engranajes etc. b) Sistema de Aceitado a presin. Es la forma ms completa, la cual se realiza mediante una bomba de aceite que recoge el aceite del crter y lo enva a presin a diferentes partes del motor, el aceite es salpicado en todas las direcciones formando una espesa neblina aceitosa, batida por las piezas en movimiento. Este sistema funciona mediante el sistema de presin hidrulica para accionar los embragues de transmisin, para ello se requiere que el motor este funcionando. Si se remolca o empuja una maquina al girar los engranes pueden ocurrir graves daos por falta de lubricacin. Por lo tanto no se debe remolcar aunque sea corta distancia, a una maquinaria con transmisin automtica, salvo que se desconecte el eje propulsor. El manmetro es un instrumento que indica al conductor el estado de funcionamiento del sistema de lubricacin, seala la presin del aceite el cual es de 35 a 50 libras. Nivel de Aceite.- La bomba de aceite hace el trabajo independiente del nivel del aceite del carter; pero a pesar de ello es necesario comprobarlo con regular frecuencia, pues a medida que se consumen el aceite, es cuando pasa parte a los cilindros y se quema en ellos, lo que queda va concentrndose con las impurezas, carbonilla y dems residuos que disminuyen el poder lubricante, lo que hace que no se cumpla la lubricacin adecuada y no se llegue a enfriar lo necesario y su temperatura va subiendo en

perjuicio de la viscosidad o poder de pelcula resistente al calor y a la presin. Para medir el nivel de aceite, todos los motores llevan varilla metlica indicadora con los niveles mximo y mnimo tolerables. En las maquinas americanas o inglesas existen lneas marcadas con las palabras de LOW (bajo) y FULL (lleno). Filtro de Aceite.- La bomba de aceite aspira el aceite del carter y lo hace pasar por un colador que se llama FILTRO, con el objeto de despojar (retener) la mayor cantidad posible de carbonilla y dems suciedades, as como todas las limaduras metlicas que resultan del frote de las piezas unas con otras, como del desgaste de cilindros y pistones. El agua y las impurezas gruesas caen al fondo del filtro. El cual est compuesto por varas telas metlicas a modo de cedazo fino. El cambio del cartucho filtrante se hace cada vez que se cambia el aceite del motor. Nunca cambie el aceite sin cambiar el filtro. Cambio de Aceite.- Los aceites debern ser de marcas acreditadas el cambio de aceite se debe hacer con la siguiente frecuencia: Aceite del motor se cambia cada 250 horas de trabajo, el tipo de aceite es el SAE 40 a 60 Aceite de Caja (Caja de Cambio de velocidades), se cambia cada 500 horas de trabajo y se usa el aceite de 90. Aceite de Transmisin (Corona, pin, planetarios, satlites) se cambia cada 1 000 horas de trabajo; y el aceite recomendado es 160 a 180 Si la temperatura es por debajo de cero grados el aceite del motor se debe cambiar cada 100 horas, de igual modo si el aceite es corriente, estas cifras deben reducirse a un menor nmero de horas y si se nota que la varilla indicadora del nivel de aceite trae aceite muy negro o que no tiene viscosidad (parece como agua o petrleo), de inmediato se debe proceder al cambio de aceite. La operacin de cambiar aceite se hace con el motor caliente al trmino de un trabajo, o por lo menos despus de 10 minutos de funcionamiento del motor. Se retira el tampn de drenaje y se deja escurrir; se echan unos 5 litros de aceite nuevo muy fluido de clase muy corriente, para que en 5 minutos de funcionamiento del motor se limpie las tuberas, el crter, etc, luego se retira dicho aceite nuevamente y se coloca el aceite adecuado. Nunca debe lavarse el crter con petrleo y menos con gasolina, porque algo quedar dentro y con el cual se diluye el nuevo aceite. Los 5 litros de aceite fluido pueden emplearse varias veces en otras mquinas hasta que se ponga sucio. Filtro de Petrleo.- El sistema de combustible diesel presenta un filtro primario y un filtro secundario en los lados de succin y presin de la bomba de transferencia y en la bomba de Inyeccin. Los filtros estn antes y despus de la bomba Inyeccin. Cuando el indicador de presin de combustible indica baja presin, es seal que se debe cambiar los filtros. Cuando no se tiene Indicador o manmetro, es conveniente cambiar el filtro cada

300 a 400 horas, el secundario cada 150 a 200 horas de trabajo. Filtro de aire.- Es el encargado de retener el polvo o partculas de polvo y de este modo evitar que el polvo acte como esmeril en las piezas mviles y para que no forme depsitos de goma cuando se mezcla con aceite lubricante. Los filtros de aire ms comunes son: El filtro de aire de bao de aceite, sin filtro primario; y filtro de aire con elementos seco y este tipo de filtro emplean las maquinas ms modernas los cuales utilizan una malla de alambre en lugar de filtro primario a fin de evitar la entrada de partculas gruesas con ello la eficiencia del filtro es del 99 al 100 % MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA Limpieza.- Toda maquina se debe conservar limpia, la limpieza es necesaria porque con ella se reducen una buena cantidad de reparaciones. Muchas fugas de aceite y grasa ocasionan mugre, las cuales entran por los agujeros, un poco de mugre puede ocasionar desgaste. En consecuencia la limpieza a mano debe ser frecuente previa a la inspeccin ocular. La mugre se elimina usando detergente o producto qumico aplicando con agua a presin, protegiendo el distribuidor. Por lo que debe programar el lavado y engrase en forma peridica, cada 8 das si la maquina trabaja en lugares fangosos; en actividades de terreno normales la frecuencia debe cada 30 o 45 das. El taller de mantenimiento debe estar limpio de basura y mugre porque dificultar encontrar las cosas cuando las necesite: Hay basuras que se debe eliminar como son cajas de piezas, envolturas y etiquetas de colgar. Tenga un recipiente adecuado para ste tipo de basura. La chatarra, si es necesario se puede conservar en lugares adecuados para su venta posterior. Las piezas de acero se pueden guardar para emplearlo para algn trabajo de soldadura. De igual modo el banco de trabajo debe estar limpio. Por lo general se necesita un buen espacio para no mezclar y evitar confusiones con las piezas nuevas con las sobrantes o desmontadas. As mismo limpie las herramientas al final de cada da. Limpieza del Radiador.Se hace con una manguera acoplada con boquilla y una bomba o motor para darle presin adecuada, con la cual se logra darle una limpieza, en especial del lodo y polvo. Si se puede aplicar agua caliente con detergente es mucho mejor. Este trabajo se aconseja realizar cada 3 meses. Pintura.- Despus del lavado se debe retocar con pintura. Para la mayora de las maquinas la pintura es de color amarillo. Los retoques pueden hacerse con pincel o con aerosoles. Los retoques pueden hacerse en cualquier lugar, excepto al rayo del sol o cuando hay mucho aire con polvo.

MTODO CORRECTO PARA DESARMAR. Desarmar significa separar de su lugar. En todo trabajo de reparacin de equipo mecnico hay que desarmar. Incluso en el trabajo ms sencillo, puede ser necesario desmontar tapas protectoras y accesorios. La mayor parte del trabajo es llegar es llegar al componente o pieza deficiente. Cuando desarme siempre cubra las aberturas para evitar la entrada de polvo o mugre. Limpie todas las piezas que desmonte y examine si tienen deficiencias. Si desarma cojinetes depostelos en bolsas de plstico hasta que los vaya a instalar. El esmero incluye la limpieza y tener todas las cosas en su lugar. En una encuesta de jefes de taller de equipo mecnico, se revel que al calificar a un mecnico nuevo durante su periodo de prueba, el

esmero es el concepto ms importante y se le otorga una mayor calificacin, que la habilidad mecnica o al conocimiento del equipo Porque? Porque la pericia mecnica se puede adquirir. El orden es una caracterstica importante, ningn mecnico puede perder tiempo en encontrar piezas que estn revueltas en desorden, se debe ordenar las piezas segn su tipo: Ejemplo cojinetes en su lugar, engranajes en otro, pernos y tuercas en otro, etc. Catalogo o Manual de servicio.- Todo mecnico que va a desarmar una maquina, necesita de un manual de servicio y el catalogo de piezas del fabricante. El manual de servicio es para conocer los mtodos que recomienda el fabricante para desarmar y volver armar la maquina. En general se incluyen

una serie de pasos que se deben seguir en ese orden, debido a que las maquinarias tienen diferentes marcas que varan uno del otro y a veces en los modelos de la misma marca. Pero cuando se cuenta con manuales se servicio del fabricante, sabr que hacer, y no perder tiempo en experimentos. El catalogo de piezas es importante cuando se va adquirir una pieza, cada pieza tiene un nmero o cdigo, adems del nmero de serie y nmero del motor de la maquina. Catalogo o Manual de servicio: Como desarmar un eje de propulsin. Catalogo o Manual de Repuestos: Sirve para realizar una compra adecuada de repuestos. Consejos Prcticos.

Si se rompe un perno o esprrago dentro de una pieza, se taladra un agujero en el centro para sacarlo. Se coloca un extractor de tornillos que tenga rosca izquierda, luego se gira con una llave. Si se va a retira un engranaje de un eje, es mejor utilizar un extractor, de este modo no se daa la pieza. Utilice pernos y tornillos de longitud correcta. Si usa uno muy largo para un agujero ciego, llegar al fondo antes de que quede apretado correctamente. Si es muy corto, no tendr suficiente hilos de rosca para sujetar firmemente. MANTENIMIENTO DE CAMIONES El camin es la maquinaria mas conocida y empleada, por tanto es necesario conocer su estructura que es bastante compleja y tan importante; as tenemos: El chasis, que comprende: El bastidor, parachoques, muelles, ejes, ruedas y neumticos. En unidad motriz, que comprende: El motor, embrague, transmisin, eje motor; diferencial y semiejes. La cabina para el conductor. La caja de volteo y el sistema hidrulico. El Bastidor. Consta de 02 largueras paralelas, con travesao, algunos de ellos sirven de soporte para el motor y la transmisin. Muelles y Ejes.- Los muelles por lo general son del tipo de hojas, estn sujetas en el bastidor y en el eje con grilletes. Los muelles traseros soportan la mayor parte del peso de la carga y son ms gruesos y fuertes. Un muelle auxiliar esta situado encima del muelle principal, el cual sirva para soporte adicional cuando se transporta cargas pesadas. Frenos,- Son para las 4 ruedas, por lo general son hidrulicos en los camiones mas pequeos. En los camiones grandes son de aire.

Unidad Matriz.- El motor el cual en los camiones chicos es a gasolina y en los camiones grandes, tienen motores diesel El Embrague.- Trasmite la potencia del motor a la trasmisin manual mediante su acoplamiento o desacoplamiento. Tambin, hace la salida ms suave, hace posible detener el vehculo sin parar el motor y facilita las operaciones de los cambios del motor. Existen embragues de disco simple, de disco mltiple y embrague de polea, embrague de eje de leva. El embrague se sita entre el volante motor y la caja de cambios y es accionado por un pedal que maneja el conductor con su pie. Con el pedal suelto, el giro del motor se transmite directamente a las ruedas, es decir, el motor esta embragado. Caja de cambios.- Los camiones ligeros tienen cajas compactas y robustas. Tiene esquemas de cambios en H simple y de suave operacin, las velocidades son de 04 o 05 y los muy grandes, Queden tener de 05 a 20 velocidades. Estas transmisiones constan de sincronizadores que son el mtodo mas rpido y suave para el cambio de velocidades en las transmisiones manuales. El cardan.-Es un componente mecnico, que permite unir dos ejes que giran en ngulo uno respecto al otro. Su funcin es transmitir el movimiento de rotacin de un eje al otro en esa direccin. Se principal problema que genera el Cardn es que, por su configuracin, el eje al que se le transmite el movimiento no gira a velocidad angular constante. El Cardn fue descrito por primera vez por Girolamo Cardano.- El Cardn es fcilmente observable en camiones, en los que el rbol de transmisin se observa como una larga pieza de metal que rota sobre si misma cuando el vehculo est en marcha. en ngulo en el sentido de avance de la mquina, pueden cortar, rellenar y descargar hacia los lados. El motor diesel montado es la parte posterior impulsa 04 ruedas individuales mostradas en tndem, mediante engranes y cadenas. Estas maquinarias necesitan reduccin fuerte de engranes para el trabajo pesado y preciso, velocidades moderadas para trabajo ligero. Pueden tener de 6 a 9 velocidades o reducciones para avance y 2 a 9 en reversa. Tren Propulsor.- El tren propulsor en una motoniveladora esta equipada con transmisin. Un engrane cnico en el eje de transmisin esta acoplado con otro engrane cnico en un eje intermedio, que hace guiar los semiejes mediante engranes de dientes rectos. Los semiejes tienen engranes dentados que son acumulados por cadenas de rodillos separados para impulsar a los semiejes en las ruedas de avance y reversa. En algunas maquinarias se usan engranes en vez de cadenas. Frenos.- Por lo general se emplean frenos en las 04 ruedas motrices, pero no en las delanteras. Pueden ser de zapatas o discos mltiples y se aplican con el sistema hidrulico, para las 4 ruedas posteriores. Las ruedas delanteras se inclinan para aumentar su resistencia al deslizamiento lateral de la tierra, debido a la carga en la hoja o a los esfuerzos en la direccin. El Escarificador.- Es un grupo de dientes o uas para romper superficies duras para que penetre la hoja en el suelo. Las uas consisten en vstagos delgados con puntas sustituibles, las cuales estn montadas en una barra.

Diferenciales.- Los diferenciales desempean trabajos muy pesados, por lo tanto es preciso que reciban un cuidado necesario con los lubricantes adecuados. La funcin es producir potencia y reducir las velocidades. Semieje.- Llamado tambin flecha lateral, tienen un ajuste deslizable en las estras de los engranes laterales, transmiten potencia a los cubos de rueda a los mandos finales. El extremo del semieje esta ensanchado y tiene una brida que se atornilla en el exterior del cubo de la rueda. Estos pernos deben soportar todo la torsin de impulsin del camin y se deben mantener ajustadas adecuadamente. Mandos Finales.- Los camiones tienen mandos finales del tipo reduccin, casi siempre con planetarios. El semieje termina en un engrane de dientes rectos llamado engrane solar, y que acopla con 3 planetarios que giran en ejes cortos sujetos con el porta planetarios al cubo de la rueda. La accin de los planetarios es producir reduccin en la transmisin, con lo cual se puede emplear semiejes y ejes ms ligeros. Los mandos finales requieren de una lubricacin adecuada. La fuga de aceite por goteo, trate de desarmar e inspeccionar, esta accin es mucho mas barato que esperar hasta que se hagan pedazos las piezas producto del desgaste excesivo o rotura de dientes de engranes. Caja de Volteo.- La caja de volteo o tolva es una caja en si, consta de una compuerta trasera, consta de cadenas de ajuste y esparcidor. Estas cajas de volteo accionan con mecanismos hidrulicos. Estos mecanismos pueden ser de varios tamaos y tipos.

Mecanismos Hidrulicos.- Consta de un elevador de accin directa, cuyo principal componentes es la botella hidrulica, la bomba y vlvulas. La bomba se impulsa desde la toma de potencia de la transmisin y solo funciona si el embrague del motor y el engrane de la toma de potencia estn acoplados. La vlvula permite darle 3 posiciones a la caja de volteo o tolva y estas son: Elevacin, retencin y descenso; el cual se controla desde la cabina. Elevador de una y dos botellas hidrulica. Ejes y sistemas de suspensin tipo tndem.- Los ejes en tndem permiten mover cargas muchos mas pesadas y en sus ejes se distribuye el peso, mejorando la traccin. El peso del camin se soporta en las hojas de los muelles, los cuales se sujetan en grilletes en la parte inferior del travesao del bastidor, si aumenta la carga, los muelles se flexionaran. En los camiones Mack presentan muelles dobles, que permiten mayor capacidad de carga. Tndem de tres ejes.- En algunos camiones con eje en tndem, a veces se instala un tercer eje no propulsor para aumentar la capacidad de carga, pero no la traccin. MOTONIVELADORA.- Es una mquina que se emplea principalmente para nivelar y perfilar terrenos y darle un acabado adecuado. La potencia ms usada varan de 125 a 340 HP, pero existen potencias de ms de 600 HP. Su principal componente es la cuchilla de hoja ancha, controlable para varias posiciones, hasta en 90 para perfilar taludes. Esta hoja o cuchilla est montada en el centro de la maquina motriz de larga distancia entre ejes, con neumtico. La hoja o cuchilla se mantiene

Escarificador RIPPER.- Estas son uas ms gruesas y resistentes, que van en la parte posterior de la maquinaria, la profundidad de escarificacin con el ripper es de 9 a 14 pulgadas. El ripper sirve para realizar trabajos mas pesados. Estabilizador de la Hoja.- Es una zapata o patn que se puede apoyar u oprimir contra el suelo detrs de la hoja. El estabilizador tiene su propio control hidrulico, lo cual permite realizar cortes del suelo en forma correcta porque la cuchilla se mantiene en una misma posicin por mas ondulaciones que pueda tener el suelo; la hoja se mantendr estabilizada y amortiguar o eliminara las vibraciones. Este hace la diferencia con las otras maquinas. La motoniveladora su funcin principal es nivelar, hacer plantillas y acabados especiales.

TRACTORES SOBRE ORUGAS Es una maquinaria muy usada para realizar cortes en el suelo, para bajar pendientes y hacer grandes movimientos de suelo, con el fin de amortiguar las pendientes o rellenar taludes. El sistema de transmisin de fuerza es similar a las otras maquinarias. Presenta un embrague corriente, una caja de cambios, engranajes, coronas y semiejes que permitan guiar con engranes reductores que mueven ruedas motrices dentados. La parte de mayor cuidado son las cadenas de traccin, que estn formados por dobles eslabones, que se articulan entre si mediante pines, bocinas y pasadores sujetos con chavetas que permite abrir y desmontar la cadena. Las caras externas de cada

eslabn se fijan en tornillos y tuercas, la zapata esta prevista de garras que se hincan en el suelo para facilitar la traccin. La Cadena y sus elementos Las cadenas deben mantenerse limpias y no se engrasan, porque el polvo y el aceite formaran una pasta esmeril que gastara rpido las cadenas. Las cadenas presentan un sistema de regulacin mediante resortes con tuercas de regulacin, las cadenas tienen su apoyo sobre rodillos y guas. Sistema de Frenos y Direccin.- La Direccin se consigue frenando una cadena, para que al avanzar la otra, el tractor gire sobre la rueda frenada o detenida.Los embragues son del tipo de discos mltiples en seco. RODILLO COMPACTADOR La compactacin es un requisito con todos los trabajos de movimiento de tierra; caso contrario requiere mucho tiempo para ir compactndose.

Esta accin lo realizan los rodillos, los cuales pueden ser: Rodillo liso vibratorio, rodillo neumtico, rodillo pata de cabra. Los efectos de compactacin es la comprimir el material que est debajo, ya que el suelo suelto con arena o grava, se puede compactar lo suficiente solo por vibracin. El peso que ejerce el rodillo en el suelo esta alrededor de 10-14 toneladas. Logrando una compactacin de 8 a 10 kg /cm2, que es lo requerido en las carreteras. En los rodillos la potencia se transmite a un par de semiejes que tienen piones de dientes rectos, en sus extremos se acoplan coronas grandes atornilladas en el interior de las ruedas matrices. La transmisin es sencilla de a 4 velocidades. Rodillos tipo tanden de 2 ejes y de 3 ejes, presentan direccin hidrulica que sincroniza el giro de los rodillos, con controles sencillas, con volante y se manejan igual que el automvil. Vibracin en los rodillos.- Un rodillo vibrar si esta montado en un eje vibratorio. Para la impulsin se

usa un acoplamiento flexible y una bomba plana que mueve el eje vibrador o excntrico, que es accionado por un motor de 20 HP. El eje excntrico hace vibrar al rodillo y se podra llamar masa vibratoria. El eje excntrico tambin se puede hacer girar con un motor hidrulico. TRACTORES FORESTALES.Son las maquinarias mas productivas en las actividades forestales, o a la fecha se han desarrollado una serie de modelos con sustanciales ventajas que se traducen en un incremento en la productividad, durabilidad y confiabilidad. Motor.- El motor empleado por la mayora de los tractores forestales con turbo, lo cual permite aumentar la potencia en 12%, ejemplo de 130 a 145 Hp. En el modelo 525B Skidder la potencia alcanza a 225 Hp. Transmisin.- En la transmisin, se han hecho mejoras en la capacidad de tiro del tractor forestal, lo que permite arrastrar trozas mas pesadas con total confianza. En la transmisin se ha aumentado en 4 engranajes planetario en la caja de cambio.

Bastidores.- Se han reforzado para soportar mayor potencia y capacidad de la fuerza de tiro del tractor. El bastidor trasero es una sola pieza, formando parte del rea forestal y los guardafangos, que ya no son empleados. Compartimiento del operador.- Posee puertas con malla a ambos lados, adems presenta ventanas de plstico irrompible a prueba de ralladuras en forma de escotilla, que puede ser abierto por el operador en caso de emergencia. Tanque de combustible.- Se esta diseando con mas capacidad de hasta 60 galones, lo que permite una operacin continuada de mas de 10 horas. Sistema de Luces.- Las luces presentan lmparas halgenas que proporcionan mayor intensidad de luz, que permite mejor visin en trabajos nocturnos. Winche LUFKIN.-. Se diseo el Winche Lufkin W411-2 que ofrece una fuerza de tiro de mas de 17,000 kg. Este tipo de winche incorpora muchas ventajas del Tractor Forestal CLARK, conocido por su operacin libre de fallas.

CAPITULO IV: PROBLEMAS MS MAQUINARIAS

DETECCIN COMUNES

DE EN

CARGADOR FRONTAL Potencia del Motor.- En la actualidad los modelos y la potencia del motor se vienen incrementando segn las necesidades del mercado. De este el Modelo 966 G registra una potencia del motor 235 Hp. Capacidad de carga.- La capacidad de carga del lampn o cuchara varia desde 1.5 m3 en el presente caso el modelo 966G registra una capacidad de 4.0 m3. El bastidor.- Es articulado y esta divido en 02 secciones que le permiten a la maquinaria ms efectividad y rendimiento en el trabajo. Accesorios de la cuchara.- En los modelos ms recientes el usuario puede elegir algunas opciones para las diferentes tareas a realizar. As tenemos en los modelos tradicionales la cuchara esta protegido por algunos accesorios como son la uas y porta uas que sirven para escarificar el suelo; ahora existen otras opciones como la presencia de cuchillas que facilitan en corte del suelo. De igual modo se pueden uas sujetadoras para movilizar troncos o levantar cargas pesadas.

MANTENIMIENTO DE LA BATERIA. Uno de los pasos es la de mantener el nivel de agua dentro de la celda que contiene los vasos de la batera ya que esta se evapora debido al funcionamiento; cuando el agua se evapora demasiado y alcanza un nivel critico, la bacteria no se recarga completamente; como resultado la maquinaria no arranca. Para evitar que esto ocurra se debe chequear peridicamente el nivel de agua de la batera. Llenar los vasos de la batera con agua destilada es una tarea sencilla, pero hay que tener cuidado de que no se derrame o salpique debido a que el cido sulfrico H2 SO4 le puede ocasionar graves quemaduras; para ello se usan embudos de plsticos pequeos bien limpios, que est libre de grasa o cualquier tipo de suciedad. Para llenar se retiran las tapas de la batera y se procede a llenarlos verificando en su interior agua destilada en caso de no contar con agua destilada, se puede utilizar tambin el agua de lluvia, que haya sido recogido en un recipiente plstico limpio. Lo que nunca se debe hacer es rellenar los vasos de la batera con agua corriente del grifo, debido a la gran cantidad de sales minerales que contiene el agua corriente, el cual combinarse en el cido de la batera deteriora las placas del plomo que sirven de electrodos a la batera reduciendo grandemente su tiempo de servicio y de vida til que es de aproximadamente de 2 a 2.5 aos.

COMO RECONOCER LOS POLOS POSITIVOS Y NEGATIVOS EN LAS BATERIAS. El positivo esta marcando en el signo (+) y el negativo con el signo (-) En algunos casos el positivo lleva la letra P y el negativo la letra N Al positivo esta pintado con rojo y el negativo con pintura verde. El positivo es ms grueso que el negativo. CONSEJOS BASICOS DE MANTENIMIENTO

El plomo en la gasolina se usa para elevar el octanaje. La buja produce chispa que se convierte en alto voltaje, convirtiendo la corriente de 12 a 24 voltios de la batera; el cual con el apoyo de la batera se convierte en 6,000 voltios o ms. Las vlvulas; la finalidad del sistema de vlvulas es controlar la entrada de mezcla a los cilindros y salida de los gases quemados al exterior de motor. Lo que jams debe hacerse es dar aceleraciones al motor para que se caliente. Al hacerlo se hace rozar casi en seco a los pistones en los cilindros, y el cigeal y bielas en sus cojinetes, el cual quita horas de vida al motor. El consumo excesivo de aceite puede originarse por prdida de derrames, goteos etc. Por lo cual debe examinarse los lugares de goteo que indicaran la avera o el reten que requiere cambiarse. Usar el aceite adecuado y cambiarlo en los plazos convenientes. Mantener justo el nivel de aceite sin exceder los niveles indicados. Las causas de un calentamiento anormal del motor son: Poca agua, cuyo descuido es imperdonable, pues debe revisarse con frecuencia el nivel de agua del radiador. Radiador sucio por el exterior, con barro, insectos, etc. el cual se soluciona lavndolo. La correa de ventilador patina, para evitar esto se debe ajustar adecuadamente; la holgura mxima es de 2 cm. Averas en el arranque; si al apretar el interruptor no arranca el motor puede haber: Defecto en el interruptor, examine si hay rotura de cable, o cables sueltos. Conexin floja, siga el circuito y especialmente los bornes de la batera. Si el motor no arranca despus de 5 segundos de puesta en marcha, revisar el contacto de encendido, el carburador, etc. Fusible quemado, si no tiene otro fusibles igual, puede reponerse provisionalmente en un hilo de plomo a hilo de cobre. El motor no arranca: La bomba no enva petrleo a los inyectores. La llave de combustible cerrada, abrirla. Tuberas y filtros obstruidos.

Carburador sucio. El motor hace humo por el escape. El suministro de petrleo es excesivo. Los anillos estn muy gastados. INTERPRETACION DE LOS RUIDOS DEL MOTOR Primero mencionaremos que los ruidos son los indicadores mas comunes de que algo esta mal en la maquinaria y tambin son difciles de interpretar. Los ruidos se presentan de diferentes maneras (golpes, ruidos de piezas flojas, piezas que rozan o se arrastran etc. cada uno tiene su sonido particular y casi imposible de descubrirlo con exactitud. Muchos de estos ruidos del motor permite diagnosticar al odo, la causa o avera que los produce as tenemos: 1.-El cascabeleo o cligueteo, se debe a: Exceso de avance de encendido. Mala calidad de la gasolina. Si esto ocurre se recomienda: Retrazar el encendido. Cambiar a otra marcha inferior. Disminuir la compresin. Exceso de carbonilla en la culata. 2.-Un tableteo ligero, sucesin rpida de ruidos y claros como el choque de tablillas de madera, puede ser debido a: Holgura de los pistones; si se produce con el motor fro, se acenta al acelerar y desaparece al calentarse el motor; no hay problema; si persiste existe segmentos gastados en el pistn. 3.-Una cabeza de biela desgastada con demasiada holgura produce un tapeteo tap- tap, con sonido menos agudo que el tableteo, como el martillo golpeando ligeramente sobre la madera dura. Solucin, cambiar la biela; la biela antes de fundirse suele avisar su creciente holgura. Sucede generalmente en motores de dos tiempos, si el sonido es en la parte de la culata como se golpeara el pistn con el cilindro, es porque los anillos estn gastados. 4.-Un zumbido o ronroneo metlico, es producto de desgaste de los piones o cojinetes o engranes. 5.-El Chillido, un chillido normalmente proviene de una faja de ventilador mal ajustada, pero tambin puede ser de frenos que quedaron pegados. 6.-Si el rbol de levas o cigeal estn flojos, se oir un ligero y regular golpeo. 7.-Ruido retumbante o gimoteante. El cojinete esta en malas condiciones. Reemplace el cojinete. Por lo general, exista una interpretacin correcta de los sonidos que emiten las maquinaras, e interpretados en forma adecuada puede ahorrarle tiempo y dinero. Identificar los ruidos mecnicos requiere capacitacin y prctica. ALGUNAS CAUSAS QUE PUEDEN IMPEDIR QUE EL MOTOR DE GASOLINA FUNCIONE CORRECTAMENTE. Las causas para que el motor de gasolina falle o no funcione correctamente pueden ser muchas. No obstante la mayora de los problemas que puede presentar un motor de gasolina se deben, principalmente, a defectos elctricos, de combustible

Si los frenos rechinan y hacen otros ruidos al aplicarlos, se pueden deber a: Zapatas mojados. o compresin. A continuacin se mencionan fallas ms comunes: 1.- Defectos elctricos Buja demasiado vieja o con mucho carbn acumulado. Cables deteriorados que producen salto de chispa y por tanto, prdida de la corriente de alto voltaje. Cable partido o flojo en la bobina de ignicin, el distribuidor, las bujas o en el sistema electrnico de encendido. La bobina de ignicin, el ruptor o el distribuidor, que enva la chispa a la buja no funciona adecuadamente. Distribuidor desfasado o mal sincronizado con respecto al ciclo de explosin correspondiente, lo que produce que la chispa en la buja se atrase o adelante con relacin al momento en que se debe producir. Mucha o poca abertura en el electrodo de la buja por falta de calibracin o por estar mal calibradas. Batera descargada, por lo que el motor de arranque no funciona. Cables flojos en los bordes de la batera. 2.-Fallas de combustible No hay combustible en el tanque, por lo que el motor trata de arrancar utilizando solamente aire sin lograrlo. Hay gasolina en el tanque, en la cuba del carburador o en los inyectores, pero la toma de aire se encuentra obstruida, impidiendo que la mezcla de airecombustible se realice adecuadamente. El sistema de combustible puede estar entregando muy poca o demasiada gasolina, por lo que la proporcin de la mezcla aire- combustible no se efecta adecuadamente. Hay impurezas en el tanque de gasolina como, por ejemplo, agua o basura, que se mezclan con el combustible. En el caso del combustible mezclado con agua, cuando llega a la cmara de combustin no se quema correctamente. En el caso de basura, puede ocasionar una obstruccin en el sistema impidiendo que el combustible llegue a la cmara de combustin. 3.-Fallos de compresin Cuando la mezcla de aire- combustible no se puede comprimir de forma apropiada, la combustin no se efecta correctamente dentro del cilindro produciendo fallas en el funcionamiento del motor. Estas deficiencias pueden estar ocasionadas por: Falta compresin o fuego del pistn gastado, por lo que la comprensin de la mezcla aire-combustible no se efecta convenientemente y e motor pierde fuerza. Las vlvulas de admisin o las de escape no cierran hermticamente en su asiento, provocando escape de las

Zapatas desgastadas Zapatas flojas.

la mezcla aire- combustible durante el tiempo de compresin. Escapes de compresin y de los gases de combustin por la culata debido a que la junta de culata. Que la sella hermticamente con el bloque del motor se encuentra deteriorada. Otros efectos que pueden ocasionar el mal funcionamiento del motor de gasolina son los siguientes: Cojinetes de las bielas desgastados, impidiendo que el cigeal gire adecuadamente. Tubo de escape obstruido. Falta de lubricante en el crter, lo que impide que el pistn de pueda desplazar suavemente por el cilindro llegando incluso a gripar o fundir el motor. MOTORES FUERA DE BORDA Entre las marcas ms verstiles, durables y confiables tenemos al: EVINRUDE E-Tec. con potencias entre 40-90-HP; el JOHNSON 40- 85 HP y el SUZUKI 55- 85 HP y para motores de gran cilindrada existen los modelos V6 200; 225 y 250 HP. Estas marcas fueron premiados por tener presentar modelos innovadores entre los motores fuera borda; por sus caractersticas y ventajas en toda gama de potencias; por su fcil mantenimiento y manejo; superando todas las expectativas de ventas sin ningn percance tcnico. Entre otras marcas importantes podemos mencionar: YAMAHA, MERCURY, YANMAR, etc. MANTENIMIENTO DE MOTORES FUERA DE BORDA Y MARINOS El mantenimiento preventivo en forma continua, cumpliendo las recomendaciones del fabricante, permite alargar la vida til del motor. Para ello se requiere segn las instrucciones del manual del usuario. La primera norma es nunca poner en marcha un motor fuera borda fuera del agua, el agua es muy necesaria para la refrigeracin del motor, la toma de agua debe estar sumergida. La segunda norma es verificar el funcionamiento de la bomba de agua; el cual se comprueba cuando el agua es esparcida en el bloque del motor. Es aconsejable desmontar la bomba de agua, para limpiarlo y ver el desgaste de los jebes. El mantenimiento es fundamental para la vida de los motores marinos y fuera de borda. En los motores fuera borda es fundamental el cambio de aceite de la cola, hlice, vaciando todo el aceite y luego llenarlo con aceite nuevo. La frecuencia de cambio es cada 100 a 150 horas y el aceite recomendado por el fabricante. No olvidar de mantener adecuadamente ajustada la hlice y su engrase de ejes y cojinetes. Entre los Motores Marinos las Marcas que mas lo usan los Remolcadores y Motonaves en nuestra zona tenemos:

El CARTERPILLAR, VOLVO, BAUDIN, YANMAR, BOLINDER etc. con potencias que van desde 120 HP hasta ms 800 HP. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO MOTORES MARINOS PARA

A) DIARIO AL ABASTECER COMBUTIBLE Revisar Reporte del Operador. Revisar indicador del filtro de aire. Revisar el Nivel de Aceite del Motor Nivel de Refrigerante Drenar tanques de Aire B) A LAS 300 HORAS Cambiar/Reemplazar: Filtro de Refrigerante Filtro de Combustible Aceite Lubricante Filtro de Aceite Lubricante Cambio Filtro (Secador) de compresor de aire Revisar Visualmente Arns del Motor C) A LAS 3,000 HORAS Revisar/ Ajustar: Ajuste de Luz de vlvulas, inyectores y frenos de motor. Torque de tuercas de montaje del Turbocargador. Torque de tornillos de montaje del motor Reemplazar Mangueras segn se requiera Persianas y Ventilador D) A LAS 6,000 HORAS Limpiar: Limpiar el sistema de enfriamiento, y cambie el refrigerante Revisar cubo de ventilador Amortiguador de vibraciones. Ensamble de la polea loca del ventilador Revisar: Compresor de Aire Maza del ventilador Conjunto de polea del ventilador Turbocargador Amortiguador de Vibraciones LA MOTOSIERRA, PARTES Y MANTENIMIENTO Desde que el hombre empez a usar la madera para satisfacer sus necesidades, ha deseado extraer madera con el menor esfuerzo y con mayor rapidez posible; a partir de esos momentos se han hecho innumerables esfuerzos para inventar una herramienta adecuada para la tala y trozado. De este modo desde el ciclo XVIII se hicieron diversos ensayos con sierras sin fin, sierras circulares. Las primeras maquinarias mas modernas aparecieron en 1927, inventadas por el Alemn Andreas STIHL, usando como elemento de corte la cadena y como elemento motriz un motor a gasolina. Estas motosierras eran muy pesadas (pesaban 58 kg.), que se requeran 2 personas para operarla. STIHL continuo perfeccionndolo la maquina de tal modo que en 1936 las motosierras pesaban ya 21 kg. la que posibilitaba su manejo por una persona. En 1947 en Oregon USA, Joe Cox invento la cadena tal como lo tenemos ahora. Despus de la Segunda Guerra Mundial aparecieron nuevos fabricantes de motosierras, de este modo en 1,949 Mc. CULLOCH introdujo al mercado una motosierra que pesaba solo 11 kg. Que actualmente es el peso de una motosierra grande de 10 a 12 Hp. En la actualidad se cuenta con motosierra con dispositivos antivibratorios, con un sistema de encendido electrnico, con frenos de cadena y otros dispositivos de seguridad.

QUE ES NECESESARIO CONOCER PARA OPERAR UNA MOTOSIERRA Elementos y sistemas que lo conforman, sus caractersticas, especificaciones. El funcionamiento y las piezas que la componen. El mantenimiento adecuado y oportuno. Deteccin y reparacin de fallas. Tcnicas de afilado de la cadena. Tcnicas correctas para realizar las diferentes operaciones. LA MOTOSIERRA Y SUS PARTES Gatillo del acelerador Botn de fijacin Estrangulador o choque Tapa de combustible Tapa de filtro de aire Empuadura o soga de arranque Buja Descompresor Tapa del ventilador. Bomba de mano Interruptor Tapa de tanque de combustible Tapa de embrague Garras o uas de apoyo Aletas del motor Protector de mango posterior Gatillo del acelerador Sistema antivibratorios Freno de cadena Forro para transporte. FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR El motor es de dos tiempos y durante su funcionamiento presenta dos carreras. Admisin.- Cuando el pistn sube hacia el punto muerto superior (PMS), pasa la mezcla de airecombustible hacia el carter y se lubrican las articulaciones del cigeal, biela y pistn. Transferencia.- El pistn baja al punto muerto inferior (PMI), generando as la fuerza del cigeal; la ventana de escape queda abierta y los gases quemados salen al exterior. Durante el funcionamiento el combustible se mezcla con el aire requiriendo 5 000 litros de aire por cada galn de combustible. Como consecuencia de la explosin se generan altas temperaturas, de tal modo que en un minuto el pistn sube y baja 7,000 veces, mediante la biela el pistn transmite la fuerza al cigeal, transmitiendo el movimiento lineal del pistn y el cigeal que lo transforma en movimiento rotatorio o circular, que hacer contacto con la campana pin y hace girar la cadena. La motosierra por ser un motor de 2 tiempos, se emplea gasolina lubricada, la proporcin de la mezcla es 1 /20 (1 galn de aceite por cada 20 de gaslina). LA CADENA CORTANTES Y LOS ELEMENTOS

TIPOS DE ESLABONES CORTANTES Se puede citar 3 tipos bsicos de eslabones cortantes que se denominan segn su forma casi tenemos: Redondo o Chipper Semi-cuadrado o Chisel Cuadrado o Semichisel MANTENIMIENTO DIARIO DE LA MOTOSIERRA Al final de la jornada se debe realizar lo siguiente, dejando la motosierra lista para realizar el trabajo el prximo da. Este trabajo se realiza en el campamento o el bosque dedicndolo de 15 a 20 minutos; el mantenimiento diario comprende: a) Limpieza del Filtro de aire; desmontar el filtro y sacudirlo suavemente para que se desprendan las impurezas. Introduciendo en una bandeja con gasolina, lavarlo y dejar que se seque antes de montarlo en su posicin original. b) Limpiar las rejillas de la tapa del ventilador; para garantizar la entrada de aire que enfra el motor. c) Limpieza de la Barra; desmontar la barra y eliminar con brocha y trapo humedecido en gasolina, todas las impurezas adheridas. Con el limpiador de canal, sacar las impurezas del fondo del canal y limpiar el orificio de entrada de aceite. Invertir la barra. d) Afilado de la cadena; afilar la cadena que se us durante el da. Recuerde alternar entre dos cadenas. e) Llenado de tanques; llenar los tanques de combustible y aceite de lubricacin de la cadena. MANTENIMIENTO SEMANAL DE LA MOTOSIERRA Adems del mantenimiento diario, al final de cada semana de trabajo, deben dedicarse de 1 a 2 horas para hacer el mantenimiento ms o menos minucioso de la motosierra, dejando en condiciones de reiniciar el trabajo la semana siguiente el mantenimiento semanal comprende: Limpieza exterior del Motor; realizar limpieza profunda de las aletas del cilindro, ventilador centrifugo, entradas de aire y dems partes del motor con una brocha de cerda y gasolina. Limpieza de la buja y verificacin de luz entre los electrodos; sacar la buja con llave especial, limpiarla con una escobilla metlica y gasolina. Verificar la separacin entre los electrodos con un calibrador. Limpieza y Lubricacin del embrague ; Limpiar con gasolina las superficies en contacto del tambor y zapatas, para eliminar la grasa y lubricar el cojinete del embrague con engrasadora especial proporcionada por el fabricante. Revisin de la Cadena y Barra; Revisar cuidadosamente las cadenas y barra; si presentan anomalas, hacer las reparaciones correspondientes. Afilar detenidamente las cadenas. Revisin del Cable de Arranque; Revisar su estado y si es necesario reemplazarlo antes de que se rompa. Limpieza y Revisin de los Cables Elctricos ; Limpiar con una brocha de cerda y gasolina y revise el estado para evitar fugas de corriente. Limpieza de los tanques; Vaciar los tanques de gasolina y aceite y lavarlos con gasolina. Revisin de Tornillos y Tuercas; Ajustar aquellos que se hubiesen aflojado por efecto de las vibraciones.

La cadena.- Es la que recibe el movimiento del motor y ejecuta el trabajo de corte a travs de ella se evala la eficacia y rentabilidad de la maquinaria. PARTES DE LA CADENA 1.- Eslabones cortantes Derechos e Izquierdos; Cuya funcin es cortar la madera. 3.- Eslabones Guas. Va en el centro de la cadena, recibe la fuerza del pin que hace girar la cadena y limpia el aserrn del canal gua de la espada. 4.Eslabones deslizantes, que sujeta a los eslabones cortantes y eslabones guas y permite el deslizamiento de la cadena 5.- Remaches. Une los diferentes eslabones de la cadena

ALMACENAMIENTO DE LA MOTOSIERRA Cuando se va a guardar la motosierra por ms de un mes, en cuyo caso se recomienda seguir los siguientes pasos: Vaciar el tanque de combustible Arranque la motosierra y hgalo funcionar a baja aceleracin hasta que se apague el motor. Saque la buja y vierta en el interior del cilindro una cucharita de aceite y jale varias veces el cable de arranque para distribuir el aceite. Reponga la buja. Saque la barra y cadena, lmpielos con gasolina o kerosene, cubra la barra con una capa de aceite y envulvalo en papel grueso las cadenas en un recipiente con aceite. Cuando se vuelva a usar la motosierra se saca la buja y se jala la cuerda de arranque varias veces para limpiar el cilindro el exceso de aceite. En seguida limpie la buja o instale una nueva y llenar los tanques de combustible y aceite de lubricacin de la cadena. DETECCION DE FALLAS DE LA MOTOSIERRA, PROBABLES CAUSAS Y REMEDIOS

Son muchas las fallas que se pueden producir en el funcionamiento de la motosierra y son muchas sus probables causas, sin embargo es posible detectar sus probables causas y soluciones. Si la falla persiste es mejor enviar la motosierra a un taller especializado. Si la motosierra no arranca o cuesta trabajo arrancarlo: Revise si hay escapes de aire o conexiones flojas en el sistema de combustible. Revise la ignicin en cuanto a la cantidad de chispa. Vea en que condicin esta la buja Si tiene dudas reemplace la buja Revise la compresin del motor tirando la cuerda y arranque lentamente. Cuando los electrodos de una buja aparezcan de un color caf rojizo indica : El operador est manejado en forma debida los ajustes del carburador. Emplee la mezcla de gasolina y aceite adecuada. Electrodos con carbn muy negro y dificultad de sacarlos hasta con una navaja, indica :

La mezcla es pobre en aceite Es necesario cambiar anillos Si la motosierra no tiene fuerza: Revise el filo correcto de la cadena Revise si el filtro de aire esta sucio o tapado Revise los ajustes del carburador Revise si hay carbn en el mufle o si esta tapado Revise si hay escape de aire Si la motosierra se apaga o se ahoga : Revise si los filtros de combustible estn sucios Revise si el carburador esta sucio Revise si el tubo de combustible esta tapado Revise si hay excesivo carbn en la cmara de explosin Si la motosierra no funciona a alta velocidad: Revise la buja Revise si hay corto circuito en el sistema de ignicin Revise si el cable de alta tensin esta defectuoso Si la cadena no da vuelta: Revise si la tensin de la cadena es apropiada Revise si el embrague esta operando Revise si las uas del pin estn gastadas o rotas Revise si la gua de la barra estn sucias Revise se la barra esta gastada o daada