how to be a pilot a small introduction of shcool Algerian aviation airlines and flights world?

In the first place we would like to make clear that En premier lieu, nous tenons prciser que In order to effectively debate this topic Pour dbattre efficacement ce sujet he opposition have tried to make some good points, however, they forgot to think about some very important issues, namely. L'opposition ont essay de faire quelques bons points , cependant, ils ont oubli de penser certaines questions trs importantes , savoir but we do not agree. We will prove to you mais nous ne sommes pas d'accord . Nous allons vous prouver ...

opposition agreement, approval responsiveness

disapproval, obstruction, unfriendliness other side

The proposition unfortunately failed to reveal the truth of the matter La proposition n'a malheureusement pas rvler la vrit de l'affaire It is easy enough to make broad generalisation about...like the opposition just did, but in reality it is a very complex issue Il est assez facile de faire de gnralisation sur ... comme l'opposition n'a tout simplement , mais en ralit il s'agit d'une question trs complexe. It is only a matter of time until it will become evident Ce n'est qu'une question de temps jusqu' ce qu'il deviendra vident

To conclude, we must emphasise our motion point of view can no longer be supported Pour conclure , il faut souligner notre mouvement de .... le point de vue de l'opposition ne peut plus tre pris en charge To sum up, , simply because during the debate we have shown. Pour rsumer, , tout simplement parce que pendant le dbat que nous avons montr

Ce dbat a fait vident This debate has made obvious

The simple truth is La simple vrit est

To draw a line under this debate Pour tirer un trait sur ce dbat, .. After careful consideration, we must conclude that. conclure que .... Aprs mre rflexion, nous devons

is the Speaker aware that Le confrencier est conscient que

. How to Become an Airline Pilot Edited by Jonathan Thorne, Flickety, Ben Rubenstein, Eric and 110 others

Become an Airline Pilot Being an airline pilot is a glamorous, exciting, and highly rewarding job. But how exactly do you become one? You can't just submit a resume and expect someone to call you back with a job offer. The actual process takes a long time and much dedication; it also means meeting precise requirements and can be a fairly expensive pathway to getting a career. For some positions, it can take up to 10 years of flying experience to even qualify. Needless to say, you need to be serious and committed. Work hard and follow the steps below and one day you might become an airline pilot! EditSteps

Preliminary Requirements

1Get a four-year college degree. While a college degree is not required to fly for any of the regional airlines in the United States, a four year degree is required to fly for a major US airline. It's preferable to get a Bachelor of Science degree with an emphasis in aviation (but your degree doesn't necessarily have to be aviation related). Airline pilot training is intense and expensive. A college degree helps to demonstrate to the airline that you will be capable of completing their education program.

2Look around your local area for a good flight school and flight instructor to begin working on your private pilot certificate. The FAA minimum flight time is 40 hours, but the average is around 60. Schools with FAA oversight can be more desirable if you want a highly regimented training program. 3Get a First Class medical certificate from a Federal Aviation Administration medical examiner. It is better to apply for a first class medical the first time you apply for a medical certificate to be sure you will qualify for one before you have invested too much time and money into your new career choice.

Advanced Requirements

1After you earn your private pilot license, begin working on your instrument rating and commercial certificate. An instrument rating requires 50 hours of cross country Pilot-in-Command (PIC) and 40 hours of actual or simulated instrument conditions. For the commercial certificate, you will need 250 hours total time, 100 hours PIC, 50 hours cross country, and 10 hours of dual instruction in a complex aircraft. All pilots who are paid to transport passengers or cargo must get a commercial pilots license with an instrument rating issued by the FAA. Helicopter pilots also must hold a commercial pilots license with a helicopter rating. 2 /Complete your certified flight instructor (CFI) rating and begin working at your flight school. Some flight schools offer you flight hours in exchange for instructing for them. This can be useful when you go on to your multi-engine rating.

Pilots need flight experience to qualify for a license. Completing classes at a flight school approved by the FAA can reduce the amount of flight experience required for a pilots license. In 2006, the FAA certified about 600 civilian flying schools, including some colleges and universities that offer degree credit for pilot training. Initial training for airline pilots typically includes a week of company indoctrination; three to six weeks of ground school and simulator training; and 25 hours of initial operating experience, including a check-ride with an FAA aviation safety inspector. Once trained, pilots are required to attend recurrent training and simulator checks once or twice a year throughout their career. To qualify for FAA licensure, applicants must be at least 18 years old and have at least 250 hours of flight experience. 3/ Work on your multi-engine, certified flight instructor instrument (CFII), and multi-engine instructor (MEI) ratings. Getting Experience

1/ With the proper ratings and 1500 hours of flight time, you could get hired by any number of regional airlines flying turboprop and regional-jet aircraft.

To work for a major airline, you will typically need 3,000 hours total flight time including at least 1,500 hours multi-engine, and at least 1000 hours as pilot in command (PIC) of turbine (jet) powered aircraft, preferably in scheduled airline flying and in type of aircraft. These numbers are estimates

and will vary depending on the airline. Also, while these may be the minimums required to apply for a job at a major airline, they may be far from the actual competitive numbers and the actual experience of successful applicants may be considerably higher than the minimums.

. Depending on the type of aircraft, new airline pilots start as first officers or flight engineers. Although some airlines favor applicants who already have a flight engineers license, they may provide flight engineer training for those who have only the commercial license. Many pilots begin with smaller regional or commuter airlines, where they obtain experience flying passengers on scheduled flights into busy airports in all weather conditions. These jobs often lead to higher paying jobs with bigger, national or major airlines.

"Aviator" redirects here. For other uses, see Aviator (disambiguation).

U.S. Army test pilot Lt. F.W. "Mike" Hunter wearing a flight suit

The Wright Brothers - pilots credited with inventing and building the world's first airplane A pilot or aviator is a person actively involved in flying an aircraft. Pilot is a somewhat more precise term, as the pilot by definition directly controls the aircraft whereas the slightly broader term aviator is a person who, though actively involved in flying the aircraft (whether plane, rotary-wing, powered or unpowered), does not necessarily directly control its path. People who fly aboard an aircraft, such as passengers and cabin crew, who are not involved in the aircraft's flight systems are not generally considered aviators, but crew such as navigators, and flight engineers are generally included.[citation needed] To ensure the safety of people in the air and on the ground, early aviation soon required that aircraft be under the operational control of a properly trained, certified, and current pilot at all times, who is responsible for the safe and legal completion of the flight. The Aro-Club de France delivered the first certificate to Louis Blriot in 1908followed by Glenn Curtiss, Lon Delagrange, and Robert EsnaultPelterie. The absolute authority given to the "pilot in command" derives from that of a ship's captain.[citation needed] In recognition of the pilots' qualifications and responsibilities, most militaries and many airlines worldwide award aviator badges to their pilots, as well as other air crews. This includes naval aviators.

The first recorded use of the term aviator (aviateur in French) was in 1887, as a variation of "aviation", from the Latin avis (meaning bird), coined in 1863 by G. de la Landelle in Aviation Ou Navigation Arienne ("Aviation or Air Navigation"). The term aviatrix (aviatrice in French), now archaic, was formerly used for a female aviator. These terms were used more in the early days of aviation, before anyone had ever seen an airplane fly, and it was used to denote bravery and adventure. For example, the editors at the Dayton Herald, (in an article of December 18, 1903) described the Wright brothers' first airplane: "The weight, including the body of the aviator, is slightly over 700 pounds". Comment devenir un pilote de ligne Edit par Jonathan Thorne, Flickety , Ben Rubenstein, Eric et 110 autres

article Modifier Discuter Devenir un pilote de ligne tre un pilote de ligne est un travail fascinant , passionnant et trs enrichissant . Mais comment voulez-vous devenir un? Vous ne pouvez pas soumettre un curriculum vitae et attendre que quelqu'un de vous rappeler avec une offre d'emploi . Le vritable processus prend beaucoup de temps et beaucoup de dvouement , c'est aussi rpondre aux besoins prcis et peut tre une voie assez cher pour obtenir une carrire. Pour certains postes , il peut prendre jusqu' 10 ans d' exprience de vol de mme se qualifier. Inutile de dire que vous devez tre srieux et engag. Travaillez dur et suivez les tapes ci-dessous et un jour vous pourriez devenir un pilote de ligne ! EditSteps

Exigences prliminaires

1Get un diplme universitaire de quatre ans. Mme si un diplme d'tudes collgiales n'est pas ncessaire de voler pour l'une des compagnies ariennes rgionales aux Etats-Unis , un diplme de quatre ans est ncessaire pour voler pendant une grande compagnie arienne amricaine . Il est prfrable d'obtenir un baccalaurat s sciences avec spcialisation en aviation (mais votre diplme ne doit pas ncessairement tre lie aviation ) . Formation de pilote de ligne est intense et coteuse. Un diplme d'tudes collgiales aide dmontrer la compagnie arienne que vous serez en mesure de terminer leur programme d'tudes .

2Look autour de votre rgion pour une bonne cole de vol et instructeur de vol pour commencer travailler sur votre certificat de pilote priv. Le temps de vol de la FAA minimum est de 40 heures , mais la moyenne se situe autour de 60. coles avec la FAA surveillance peut tre plus souhaitable si vous voulez un programme de formation trs strict . 3Get un premier certificat mdical de classe partir d'un Federal Aviation Administration mdecin lgiste . Il est prfrable de faire une demande de premire classe mdicale la premire fois que vous demandez un certificat mdical pour tre sr que vous aurez droit un avant d'avoir investi trop de temps et d'argent dans votre nouveau choix de carrire.

Exigences avance

1Lorsque vous gagnez votre licence de pilote priv , de commencer travailler sur votre note d' instrument et d'un certificat commercial. Une estimation d'instrument ncessite 50 heures de crosscountry Pilot -in -Command ( PIC ) et 40 heures de conditions relles ou simules instrument. Pour le certificat commercial, vous aurez besoin de 250 heures le temps total , 100 heures PIC , 50 heures de ski de fond , et 10 heures d'instruction en double dans un avion complexe. Tous les pilotes qui sont pays pour le transport de passagers ou de fret doivent obtenir un permis de pilote professionnel avec une qualification aux instruments dlivre par la FAA. Les pilotes d'hlicoptres doivent galement dtenir une licence de pilote professionnel avec une cote d'hlicoptre. 2Complete votre instructeur de vol certifi valuation (FCI) et commencer travailler votre cole de pilotage . Certaines coles de pilotage vous offrent des heures de vol en change de l'instruction pour eux. Cela peut tre utile quand vous allez votre qualification multimoteur .

Les pilotes ont besoin d'exprience de vol pour se qualifier pour une licence. Fin de cours dans une cole de vol approuv par la FAA peut rduire la quantit d'exprience en vol requis pour la licence de pilote . En 2006, la certification FAA environ 600 coles de vol civils , y compris certains collges et universits qui offrent du crdit d'tudes pour la formation des pilotes . La formation initiale des pilotes de ligne comprend gnralement une semaine d' entreprise d'endoctrinement , de trois six semaines de formation thorique et une formation sur simulateur , et 25 heures d' exprience oprationnelle initiale , y compris un chque -ride avec un inspecteur de la scurit de l'aviation FAA . Une fois forms , les pilotes sont tenus d'assister la formation permanente et des contrles sur simulateur une fois ou deux fois par an tout au long de leur carrire .

Pour tre admissible un permis FAA , les candidats doivent avoir au moins 18 ans et avoir au moins 250 heures d'exprience de vol . 3work sur votre multimoteur , certifi instrument d'instructeur de vol ( CFII ) et instructeur sur multimoteur ( MEI ) Les notes . Acqurir de l'exprience

1avec les valuations appropries et 1500 heures de temps de vol , vous pourriez tre embauch par un certain nombre de compagnies ariennes rgionales vol turbopropulseurs et les avions rgionaux jet .

Travailler pour une grande compagnie arienne , vous devrez gnralement 3000 heures de temps de vol total dont au moins 1500 heures multimoteurs, et au moins 1000 heures en tant que pilote commandant de bord ( PIC ) de turbine ( jet ) d' aronefs moteur , de prfrence en avion de ligne volant et en type d'aronef. Ces chiffres sont des estimations et peuvent varier selon la compagnie arienne . En outre , alors que ceux-ci peuvent tre des minimums requis pour postuler pour un emploi dans une grande compagnie arienne , ils peuvent tre loin des chiffres rels sur la concurrence et l'exprience relle des candidats retenus peuvent tre considrablement plus levs que les minima . Les pilotes de ligne doivent satisfaire des exigences supplmentaires. Les deux capitaines et premiers officiers doivent avoir un permis de pilote de ligne . Les candidats cette licence doivent avoir au moins 23 ans et avoir un minimum de 1500 heures d' exprience de vol , y compris la nuit et le vol aux instruments , et doivent passer FAA examens crits et de vol. Habituellement , ils ont aussi un ou plusieurs classements avancs selon les exigences de leur emploi particulier. Parce que les pilotes doivent tre en mesure de prendre des dcisions rapides et des jugements prcis sous pression , de nombreuses compagnies ariennes refusent les candidats qui ne russissent pas tenus tests psychologiques et d'aptitude. Toutes les licences sont valables aussi longtemps que le pilote peut passer les examens physiques et les yeux priodiques et des tests de comptences de vol requises par la FAA et les rglements de l'entreprise. Les entreprises autres que les compagnies ariennes exigent gnralement moins d'exprience de vol. Toutefois, la licence de pilote professionnel est une exigence minimale , et les employeurs prfrent les candidats qui ont une exprience dans le type d'embarcation , ils voleront . Les nouveaux employs commencent gnralement comme premiers officiers ou un quipement moins sophistiqu voler. Selon le type d'avions , de nouveaux pilotes de lignes ariennes commencent comme premiers agents ou des ingnieurs de vol. Bien que certaines compagnies ariennes favoriser les candidats qui ont dj un permis de mcanicien de bord, ils peuvent offrir une formation de mcanicien navigant pour ceux qui n'ont que la licence commerciale . Beaucoup de pilotes commencent par les petites

compagnies rgionales ou de banlieue , o ils acquirent une exprience passagers voyageant sur des vols rguliers vers les aroports occups dans toutes les conditions mtorologiques . Ces travaux conduisent souvent des emplois mieux rmunrs avec des compagnies ariennes plus grand, nationales ou majeure. Formation au pilotage militaire 2Consider . L' Arme de l'Air , de la Marine (y compris les pilotes maritimes ) , l'Arme et l'offre de formation de vol de la Garde ctire . Dans le cas de la Rserve de l' Arme de l'Air et Air National Guard , aprs la formation initiale ( un peu plus d'un an ), vous pouvez retourner la vie civile et , une fois que vous avez assez d'heures , de qualifier de voler avec une compagnie arienne. Rappelez-vous que les entreprises amricaines doivent permettre leurs rservistes et membres de la Garde de faire leurs exercices en service actif sans rpercussion .

Autres options serait d'aller un collge de 4 ans comme l'Universit du Dakota du Nord ou une acadmie de vol, comme Embry -Riddle . Les deux offrent la formation en vol en concurrence avec les classes acadmiques, mais assurez-vous de scolarit et les frais de recherche. Une autre est l'Acadmie de Delta Connection , ce qui est trs coteux , mais la fin du cours , vous pouvez tre offert un entretien d'entre de gamme comme un pilote instructeur , qui peuvent ensuite dboucher sur un emploi avec connexion Delta. Il n'y a pas d'coles aux Etats-Unis , qui garantissent un poste de pilote pour n'importe quelle entreprise , et surtout pas une grande compagnie arienne . 3Seek une varit d'emplois volants. Pour passer l'apoge de votre profession , vous aurez besoin d' acqurir de l'exprience dans un certain nombre de faons cratives . Par exemple: Essayez enseignement. Beaucoup de pilotes commencent leur carrire comme instructeur de vol . Prenez missions avec des avions noliss ou les entreprises de taxi arien . Aller priv. Ne pas oublier les possibilits de vol des avions de l'entreprise. Et certains pilotes prennent des emplois que les ingnieurs de vol avec les compagnies ariennes . Airline avancement

1Dans les compagnies ariennes , l'avancement est gnralement prdtermin par des dispositions d'anciennet noncs dans les conventions collectives . Attendez-vous un calendrier comme suit: Aprs 1 -5 annes , les ingnieurs de vol avance en fonction de l'anciennet de premier officier . Aprs 5 15 ans un premier officier avancera au capitaine. Note: Dans les emplois non-ariens , un premier agent peut avancer au grade de capitaine et , dans les grandes entreprises , pour le pilote en chef ou directeur de l'aviation en charge de la programmation des vols , la maintenance et les procdures de vol .

2Gaining anciennet sera galement vous aider acqurir les affectations de vol prfres . Votre temps avec la compagnie arienne dterminera quand vous voyagez, si vous volez le week-end , ou si vous serez dans l'air pendant Nol ou d'autres ftes

Devenir Pilote de Ligne en Algerie Image Active

Suivant que vous souhaitiez travailler dans le domaine civil ou militaire, piloter un hlicoptre ou un avion de ligne, les formations de pilote et les diplmes exigs ne sont pas les mmes.

*Important et Avant toute inscription, LAPTITUDE MEDICALE :

Un candidat une prparation la licence de pilote professionnel (ou de pilote de ligne) doit tre en possession dune aptitude mdicale dite de classe 1 . A ce stade de la formation, laptitude mdicale de classe 1 qui se droule dans un Centre dExpertise Mdicale du Personnel Navigant (CEMPN Naadja), elle est recommande, nest pas exige ; elle ne le sera qu lentre en formation pratique( Vol). Toutefois, lattention du stagiaire est attire sur le risque encouru effectuer une formation thorique complte sans avoir pralablement subi une visite mdicale dadmission. Les candidats qui ne sont pas en possession de cette aptitude de classe 1, devront signer un document , qui attestera quils ont t sensibiliss ce problme.

Lexamen ATPL-A comporte 14 preuves (dure pour lensemble : 20 h 30 avec 709 QCM au minimum) 010 Droit arien et circulation arienne . Droit arien . Annexes OACI . Circulation arienne 020 Connaissances avion . Cellule et systmes . Electricit ATPL

. Radiolectricit . Notions de logique et dinformatique . Moteur pistons . Moteur turbines ATPL . Equipements de secours . Instrumentation 030 Performance et prparation du vol . Masses et centrage . Classe de performances B . Classe de performances A . Prparation et suivi du vol VFR . Prparation et suivi du vol IFR . Prp. du vol avions raction 040 Performance humaine . Facteurs humains 050 Mtorologie . Mtorologie 060 Navigation . Navigation gnrale ATPL . Radionavigation IR/ATPL 070 Procdures oprationnelles . Gnralits ATPL . Procdures spciales et dangers . Vols long-courriers 080 Mcanique du vol . Mcanique du vol 090 Communications

. Communications

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Licences et autres qualifications : la voie autodidacte

Pour esprer dcoller un jour de laroport Houari Boumediene , aux commandes dun Boeing 737 ou dun Airbus A330, il faut tre titulaire de licences correspondantes. Chacune de ces qualifications permet de piloter un type davion diffrent : du plus petit avion (monomoteur pilote unique, par exemple : un avion destin lpandage agricole) aux plus gros comme les avions de ligne. La formation des pilotes professionnels est contrle et trs encadrer, que ces pilotes souhaitent piloter dans le secteur du transport arien ou dans le secteur du travail arien. La licence de pilote professionnel (CPL)

La CPL (Commercial Pilot Licence) est le titre minimum dont il faut tre titulaire pour pouvoir piloter contre rmunration. Son cot moyen est de 23 000 euros. Les privilges (fonctions exerces par le pilote chaque niveau dautorisation) attachs la licence sont limits au vol vue. En tant que pilote professionnel, votre activit stend du travail arien (comme la publicit et la photographie ariennes) au transport arien qui reste limit si on ne possde pas la qualification de vol aux instruments (voir plus loin). Lexamen comprend une preuve thorique et des preuves pratiques en vol. Pour lpreuve thorique, le niveau requis est celui de la classe de premire. Vous devez avoir 18 ans rvolus et avoir suivi une formation approuve comprenant au moins 25 heures de vol. La prparation est personnelle, mais des organismes privs proposent des prparations sur site ou par correspondance. La qualification de vol aux instruments davion (IR pour Instrument Rating). Pour pouvoir voler dans des conditions mtorologiques dgrades (Instrumental Meteorological Conditions, IMC), le pilote doit avoir la qualification de vol aux instruments dite IR, lavion devant lui aussi tre class IR. Avec cette qualification, le pilote titulaire dune licence de pilote priv ou pilote professionnel peut voler en rgime de vol aux instruments. L encore, lexamen est constitu dune preuve thorique qui peut se prparer seul ou dans des organismes privs. Pour les preuves pratiques, des stages dinstruction sont suivre dans des organismes (ecoles) homologus par lEtat. Le cot moyen de cette qualification est de 3 million de dinars. Image Active

A noter : la Commission europenne des transports a adopt la reconnaissance des licences europennes pour devenir pilote daviation civile. Dsormais, les licences et qualifications de tout pilote sont communes toute lUnion. Ainsi, il est permis aux pilotes europens dexercer leur profession dans nimporte quel Etat membre. La formation au travail en quipage (MCC). Cest dsormais lusage de langlais qui dfinit cette formation : Multicrew Coordination(MCC). Avec cette qualification, le pilote professionnel avion, qualifi pour le vol aux instruments, peut tre copilote sur un avion multipilote quelleeque soit la masse de lavion. Dans le systme europen, cest la technicit du pilotage qui fait critre. La MCC cote entre 600.000 dinars. En Algerie la direction de l'aviation civile tout est brouiller , in ne s'ait pas a quelle regle se fier , JAA, FAA, ou autre !

La qualification de type multipilote (QT)

Elle permet au pilote professionnel avion, qualifi pour le vol aux instruments, dtenteur de la MCC, dexercer la fonction de copilote sur avion (comme Boeing 737). Cette qualification cote de 3 500.000 dianrs , mais, rassurez-vous, elle est la plupart du temps, prise en charge par la compagnie. La licence de pilote de ligne (ATPL)

Pour lobtenir, les candidats doivent tre gs dau moins 21 ans, titulaires de la licence de pilote professionnel et de la qualification de vol aux instruments, totaliser 1 500 heures de vol dans des conditions trs prcises, et enfin, satisfaire des preuves thoriques et pratiques fixes par arrt. Les preuves thoriques concernent la navigation, la rglementation, la mtorologie..., la formation se droule dans une cole homologue, la formation pratique et les preuves en vol, quant elles, se droulent au sein des compagnies ariennes. Aprs avoir lu ces quelques paragraphes, il est certain que vous comprenez mieux la raison pour laquelle vos parents font grise mine lorsque vous parlez de devenir pilote professionnel... Et oui, toutes ces formations reviennent cheres : une formation prive de pilote de ligne peut coter jusqu 10 million de dinars.

Become Airline Pilot in Algeria Active Image

Next you want to work in the civil or military, fly a helicopter or an airliner , pilot training and qualifications required are not the same.

* Important and Before enrollment , the MEDICAL FITNESS:

A candidate preparation for commercial pilot license ( or airline pilot ) must be in possession of a medical fitness called " Class 1 ". At this stage of training, medical fitness class 1 which takes place in a Centre of Medical Personnel Navigant Consulting ( CEMPN to Naadja ), it is recommended, not required , it will be only entry to practice training ( Flight ) . However , attention is drawn to the trainee the risk to perform a comprehensive theoretical training without having previously undergone medical examinations on admission . Candidates who are not in possession of the ability of Class 1 shall sign a document attesting that they were aware of this problem .

Examination ATPL -A contains 14 tests ( for the entire duration : 20 h 30 with at least 709 QCM ) 010 - Air Law and air traffic . air Law . ICAO Annexes . air Traffic 020 - Search aircraft . Airframe and Systems . Electricity ATPL . Radiolectricit . Notions of logic and computer . Piston engine . Turbine engine ATPL . Emergency Equipment . Instrumentation 030 - Performance and flight preparation . Mass and Balance . Performance Class B . Performance Class A . Preparation and monitoring of VFR

. Preparation and monitoring of IFR . Prep. flight jet 040 - Human Performance . human Factors 050 - Meteorology . meteorology 060 - Navigation . General Navigation ATPL . IR navigation / ATPL 070 - Operational Procedures . General ATPL . Special procedures and dangers . Long-haul flights 080 - Flight Mechanics . Flight Mechanics 090 - Communications . communications

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Licenses and other qualifications: the self-taught route

Hope to take a day off from Houari Boumediene Airport , flying a Boeing 737 or Airbus A330 , must hold the appropriate licenses. Each of these skills can fly different aircraft types : the smaller aircraft ( single-engine single- pilot, for example, an aircraft for land application ) as the largest airliners . The commercial pilot training is very contrle and mentor , these drivers want to drive the airline industry or the airline industry work. The commercial pilot license ( CPL )

CPL (Commercial Pilot Licence) is the minimum security that must hold in order to operate against remuneration. Its average cost is 23,000 . Privileges (functions performed by the driver each permission level ) attached to the license are limited to visual flight . As a professional driver, your business includes aerial work ( such as advertising and aerial photography) to air transport is limited if you do not have the qualification of instrument flight rules ( see below) . The exam consists of a theory test and practical flight test . For the theory test , the required level is the first class . You must be 18 years of age and have completed approved training including at least 25 hours . The preparation is personal, but private organizations offer on-site preparations or by mail. The qualification of flight tickets instruments ( IR Instrument Rating) . To fly in poor weather conditions ( Instrumental Meteorological Conditions , BMI) , the pilot must be qualified instrument flight IR called the plane before him also be classified IR . With this qualification , the pilot holds a private pilot license or commercial pilot may fly in instrument flight plan . Again, the examination consists of a theory test can be prepared alone or in private organizations. For practical tests , courses of instruction are followed in organizations (schools) approved by the State. The average cost of this qualification is 3 million dinars. Active Image

Please note: the European Committee on Transport adopted the recognition of European licenses to become a pilot in civil aviation . Now , licenses and qualifications are common to all drivers throughout the Union. Thus , it is possible for European pilots to practice their profession in any Member State. Training work crew (MCC) . It is now the use of English defines the training : Multicrew Coordination (MCC) . With this qualification , professional airplane pilot , qualified for instrument flight may be a co-pilot on multi-pilot aircraft quelleeque is the mass of the aircraft. In the European system is the technical control of which criterion. MCC costs between 600,000 dinars. In Algeria the Directorate of Civil Aviation everything is blur, in not having to rely on a rule which , JAA , FAA, or else!

Qualification multi-pilot type (QT)

It allows professional aircraft pilot , qualified for instrument flight , the MCC holder to exercise the function of co-pilot aircraft ( such as Boeing 737) . This qualification costs 3 500 000 dianrs , but rest assured, it is mostly supported by the company. Pilot Licence (ATPL )

To achieve this, candidates must be aged at least 21 years , all licensed commercial pilot and instrument flight rating , totaling 1500 flight hours under very specific conditions , and finally meet

theoretical and practical tests laid down by decree . The theory test concerning navigation , regulations , meteorology ... The training takes place in an approved school of practical training and flight tests , in turn, take place within the airline industry. After reading these few paragraphs , it is certain that you better understand why your parents do frown when you talk about becoming a professional driver ... And yes, all these formations back dear : a private pilot training online can cost up to 10 million dinars. Stating an opinion In our opinion... We (dont) think that The way we see it... If you want our honest opinion.... According to me... As far as I'm concerned... Our position is the following Sequencing : Firstly, secondly, our third point is that The rst good reason to is that ; next ; whats more ; moreover. To begin, we think that ; in addition, you have to know that ; last but not least. The rst point I would like to raise is this

 Heres the main point I want to raise Id like to deal with two points here. The rst is Im listening to the other side. I see your point, but I think Yes, I understand, but my opinion is that Thats all very interesting, but the problem is that Im afraid I cant quite agree with your point. I think Ive got your point, now let me respond to it. We can see what youre saying. Heres my reply Disagreeing : Excuse me, but thats not quite correct. Sorry, I just have to disagree with your point. Let me just respond to that, please. Id like to take issue with what you just said. We said that but the other side has not replied to our point. Id like to focus on two points that the other side has failed to address. There are two issues our opponents have failed to dispute, namely

We pointed out that Our opponents have claimed that To recap the main points Lets sum up where we stand in this debate. In summary, we want to point out tha