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40 New-m = 29,5 Lb-pie = 4 Kg-m = 254 Lb-pulg 45 New-m = 33,1 Lb-pie = 4,5 Kg-m = 398 Lb-pulg 50 Newm = 36,8 Lb-pie = 5 Kg-m = 442 Lb-pulg 55 New-m = 40,5 Lb-pie = 5,5 Kg-m = 486 Lb-pulg 60 New-m = 44,2 Lb-pie = 6 Kg-m = 530 Lb-pulg 65 New-m = 47,9 Lb-pie = 6,5 Kg-m = 575 Lb-pulg 70 New-m = 51,6 Lb-pie = 7 Kg-m = 619 Lb-pulg 75 New-m = 55,2 Lb-pie = 7,5 Kg-m = 663 Lb-pulg 80 New-m = 58,9 Lb-pie = 8 Kg-m = 707 Lb-pulg 85 New-m = 62,6 Lb-pie = 8,5 Kg-m = 751 Lbpulg 90 New-m = 66,3 Lb-pie = 9 Kg-m = 795 Lb-pulg 95 New-m = 70 Lb-pie = 9,5 Kg-m = 840 Lb-pulg 100 Newm = 73,7 Lb-pie = 10 Kg-m = 884 Lb-pulg 105 New-m = 77,3 Lb-pie = 10,5Kg-m = 928 Lb-pulg 110 New-m = 81 Lb-pie = 11 Kg-m = 972 Lb-pulg 115 New-m = 84,7 Lbpie = 11,5Kg-m = 1016Lb-pulg 120 New-m = 88,4 Lb-pie = 12 Kg-m = 1061 Lb-pulg 125 New-m = 92,1 Lb-pie = 12,5Kg-m = 1105Lb-pulg 130 New-m = 95,7 Lb-pie = 13 Kg-m = 1150Lb-pulg 135 New-m = 99,4 Lb-pie = 13,5Kgm = 1193Lb-pulg 140 New-m =103,1 Lb-pie = 14 Kg-m = 1237Lb-pulg 145 New-m =106,8 Lb-pie = 14,5Kg-m = 1282Lb-pulg 150 New-m =110,5 Lb-pie = 15 Kg-m = 1326Lb-pulg 155 New-m =114,2 Lb-pie = 15,5Kg-m = 1370Lb-pulg 160 New-m =117,8 Lb-pie = 16 Kg-m = 1414Lb-pulg 165 New-m =121,5 Lb-pie = 16,5Kg-m = 1458Lb-pulg 170 New-m =125,2 Lb-pie = 17 Kg-m = 1502Lb-pulg 175 New-m =128.9 Lb-pie = 17,5Kg-m = 1547Lb-pulg 180 New-m =132,6 Lb-pie = 18 Kg-m = 1591Lb-pulg 185 New-m =136,3 Lb-pie = 18,5Kg-m = 1635Lb-pulg 190 New-m =140 Lb-pie = 19 Kg-m= 1679Lb-pulg Jim Palomares Anselmo Pgina 246 7/02/2007

BIBLIOGRAFIA 1.- POSTIGO, Jaime, CRUZ, Juan F. Termodinmica Aplicada .W. H. Editores S.M.P. Lima 2.- PATRAKHALTSEV, Nicolai y otros (1993). Toxicidad de los Motores de Combustin Interna. Instituto de Motores de Combustin Interna, U.N.I., EditoraEDIGRUSA, Lima 3.LASTRA ESPINOZA, Luis y otros (1991). Experimentacin y Clculo de Motores de Combustin Jim Palomares Anselmo Pgina 247 7/02/2007 -------------------------------------------------------------------------Interna. Instituto de Motores de Combustin Interna, U.N.I., Lima 4.LOZADA VIGO, Mario (2001). Reparacin de Motores. Editorial Educacin Tcnica, Lima 5.- ED MAY. Mecnica para Motores Diesel. Editora Mc Graw HillCONTENIDO

CAPITULO I

Pg. 2

EL MOTOR, PRUEBA DE COMPRESION

- Sistemas del vehculo automotriz El motor Clases Clasificacin de los Motores de Combustin Interna Principales diferencias entre un motor petrolero y un gasolinera Diagnstico de la prueba de compresin en

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seco Diagnstico de la prueba de compresin con aceite.

CAPITULO II

Pg. 15

CICLOS TERMODINAMICOS DE LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

- Ciclo Otto Ciclo Diesel Tabla de temperaturas y presiones del motor Diesel y Otto Presiones mximas de la bomba de inyeccin Volmenes de compresin Nmero de Cetano Ejercicios. CAPITULO III COMBUSTION - Introduccin a la Combustin Prdidas por Disociacin Combustin Tipos. Pg. 34

CAPITULO IV

Pg. 42

CILINDRADA, RELACION DE COMPRESION, PAR MOTOR, POTENCIA

- Cilindrada de un motor Ejemplos Relacin de compresin Ejemplos Par motor Torque Potencia Ejercicios Clculo de la Potencia en el Laboratorio.

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CAPITULO V

Pg. 58

ANALISIS DE LA TEMPERATURA DEL MOTOR, FUNCIONESDEL LUBRICANTE, ADITIVOS.

- Anlisis de la temperatura del motor - Anlisis de la temperatura del motor de acuerdo a la combustin (combustible). - Anlisis de la temperatura del motor de acuerdo a la lubricacin - Anlisis de la temperatura del motor de acuerdo al refrigerante Funciones del lubricante en el Motor de Combustin Interna Aditivos Propiedades. CAPITULO VI SISTEMA DE ALIMENTACION - Carburador Circuito del control de aire Circuito del flotador Circuito de baja velocidad Circuito de alta velocidad Circuito de la bomba de aceleracin Compensadores Economizadores Sistema de arranque en fro. CAPITULO VII Pg. 96 CIRCUITO DE ENCENDIDO - Circuito de encendido Bobina Conjunto distribuidor Ruptor Condensador de encendido Distribuidor de encendido Sistema de avance centrfugo Sistema de avance por vaco Avance y retardo de encendido Grfico de un circuito de encendido convencional. Pg. 75

CAPITULO VIII

Pg. 115

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CALIBRACION DE VLVULAS - Luz Mtodos Mtodo de la polea Mtodo del rotor Mtodo del traslapo Mtodo corrido. CAPITULO IX Pg. 129 DE MOTOR,

PRCTICA DESARROLLADA ESPECIFICACIONES GENRICAS DEL GUIA DE PRCTICA

- Prctica desarrollada de especificaciones genricas

del motor: Culata con eje de levas Bloque Rectificado del motor: cilindro (sper) - Gua de prctica de especificaciones del motor: Culata Bloque Muones de biela Muones de bancada.

CAPITULO X COMBUSTIBLE - Definicin Fuentes mundo Combustibles Combustibles derivados conceptos generales Refinacin de la gasolina. de energa de fuentes del petrleo Gasolina

Pg. 184

utilizables en no petrolferas Definiciones Caractersticas

el y -

CAPITULO XI

Pg. 204

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TOXICIDAD DE LOS COMBUSTION INTERNA - El

MOTORES

DE

M.C.I. como fuente de contaminacin del medio ambiente Fuente de emisiones txicas de los M.C.I. Composicin de las emisiones txicas y su accin sobre el organismo humano: Monxido de carbono xidos de Nitrgeno Hidrocarburos El Humeado El Holln Los Aldehdos El Dixido de Azufre El cido Sulfhdrico Las Partculas Slidas Los Compuestos de plomo Los Hidrocarburos Aromticos Policclicos. CAPITULO XII Pg. 225

GUA PARA LOCALIZAR Y REPARAR AVERAS - Problemas de del motor Problemas de la Problemas con el Torques. arranque Sistema batera aceite del motor Funcionamiento de enfriamiento del motor Suministro de combustible Tabla de equivalencia de los

Caldera de recuperacin de calor (HSRG)

Figura 1. Caldera de recuperacin de calor.

Funcionamiento de la caldera de recuperacin de calor. La caldera de recuperacin de calor o HRSG (heat recovery steam generator) en un ciclo combinado es el elemento encargado de aprovechar la energa de los gases de escape de la turbina de gas transformndola en vapor. Con posterioridad, ese vapor puede transformarse en electricidad por una turbina de gas, ser utilizado en procesos industriales o en sistemas de calefaccin centralizados. Las calderas de recuperacin de calor pueden clasificarse en calderas con o sin postcombustin y en calderas horizontales o verticales y tambin por el nmero de veces que el agua pasa a travs de la caldera conocidas como OTSG (One Time Steam Generator). Las partes principales de una caldera de recuperacin de calor son: Desgasificador, es el encargado de eliminar los gases disueltos en el agua de alimentacin, oxigeno principalmente y otros gases que nos podra provocar corrosiones. Tanque de agua de alimentacin, deposito donde se acumula el agua que alimenta a nuestro sistema, esta agua debe ser muy pura para evitar impurezas que nos podran obstruir los conductos, erosionarlos o corroerlos por las sustancias que llevasen con ellos.

Caldern, es el lugar de donde se alimenta el evaporador de agua y el sobrecalentador de vapor. Puede haber diferentes tipos de calderines segn la turbina de vapor que alimenten ya sean de baja, media o alta presin. Bombas de alimentacin, son las encargadas de enviar el agua desde el tanque de agua de alimentacin a su caldern correspondiente. Economizadores, son los intercambiadores encargados de precalentar el agua de alimentacin con el calor residual de los gases de escape, aprovechando su energa con lo que aumentamos el rendimiento de nuestra instalacin y evitamos saltos bruscos de temperatura en la entrada de agua. Evaporadores, son intercambiadores que aprovechan el calor de los gases de escape de temperatura intermedia para evaporar el agua a la presin del circuito correspondientes, la circulacin del agua a travs de ellos puede ser forzada o natural, en la forzada se utilizan bombas y en la natural el efecto termosifn, aunque tambin se usan bombas en los momentos de arranque o cuando sea necesario, devolviendo el vapor al caldern. Sobrecalentadotes y Recalentadores, son los intercambiadores que se encuentran en la parte ms cercana a la entrada de los gases procedentes de la combustin en la turbina de gas, el vapor que sale ya esta listo para ser enviado a la turbina de vapor, este vapor debe ser lo ms puro posible y debe ir libre de gotas de agua que deterioraran nuestra turbina, tambin debemos tener controlada la temperatura y presin del vapor para evitar estrs trmico en los diferentes componentes.

Figura 2. Esquema del sistema de recuperacin de calor. Donde: 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) 12) 13) Compresor. Turbina de Gas. By-pass Sobrecalentador o recalentador. Evaporador. Economizador. Caldern. Turbina de gas Condensador. By-pass de vapor. Depsito de agua de alimentacin/ Desgasificador. Bomba de alimentacin. Bomba de condensado.

Calderas de recuperacin de calor con y sin postcombustin. La caldera sin postcombustin es el tipo ms comn de caldera utilizada en los ciclos combinados. Esencialmente es un intercambiador de calor en el que se transfiere el calor de los gases al circuito agua-vapor por conveccin. En lo que se refiere a las calderas con postcombustin, aunque pueden construirse calderas de recuperacin con quemadores y aporte de aire adicional, las modificaciones constructivas normalmente se limitan a la instalacin de quemadores en el conducto de gases a la entrada de la caldera. Ello permite que se pueda utilizar el exceso de oxgeno de los gases de escape de la turbina, sin sobrepasar temperaturas admisibles para la placa de proteccin interna del aislamiento, temperaturas superiores a 800 C y sin modificar, de forma importante, la distribucin de superficies de intercambio de la caldera sin postcombustin. Estas calderas normalmente llevan atemperadores de agua pulverizada para regular la temperatura del vapor. Calderas de recuperacin de calor horizontales y verticales. 1) Calderas de recuperacin de calor horizontales.

Figura 3. Caldera horizontal.

La caldera horizontal es aqulla en la que el gas, a la salida de la turbina, sigue una trayectoria horizontal a travs de los distintos mdulos de sobrecalentamiento, recalentamiento, vaporizacin y calentamiento de agua, hasta su conduccin a la chimenea de evacuacin. No necesitan estructura de soporte, siendo en conjunto una caldera ms compacta y barata, ya que requiere poca estructura metlica de soporte al ir colgados los elementos del techo. El aislamiento suele ser interno para evitar el utilizar en la carcasa materiales aleados y juntas de dilatacin. Conviene que el material aislante est recubierto por una chapa para protegerlo del impacto del agua o vapor en caso de rotura de tubos. Debido a la construccin compacta, gran parte de los tubos en el interior de los haces no son accesibles, por lo que en caso de rotura se debe abandonar el uso de dicho tubo. Otro inconveniente de este tipo de caldera es el drenaje inferior de los colectores y tubos del recalentador y sobrecalentador, que puede provocar la acumulacin de bolsas de agua que en los arranques podran impedir la

circulacin. Por su diseo debemos cuidar los siguientes detalles constructivos y operativos: La prdida de carga de los gases a lo largo de la caldera debe ser inferior a 300 milmetros de columna de agua. Debe cuidarse especialmente la calidad de los materiales empleados en los mdulos ms calientes. Deben seguirse procedimientos estrictos de soldadura y de control de calidad: radiografiado, ultrasonidos e inspeccin visual, especialmente en las soldaduras de los tubos verticales con los colectores de los mdulos ms calientes, tanto por la falta de acceso para reparaciones como por el hecho de estar sometidos a mayores tensiones trmicas susceptibles de provocar roturas. Debe eliminarse las tensiones residuales de las curvas de los tubos a 180 C y las durezas iniciadoras de las grietas. Durante la operacin de estas centrales, en este tipo de calderas se debe prestar especial atencin a lo siguiente: Debe seguirse un procedimiento estricto de conservacin durante periodos de paradas prolongadas, para evitar que el agua que se nos quede en los tubos pueda corroer los materiales. Se debe establecer procedimientos peridicos de limpieza qumica, para eliminar incrustaciones y acumulaciones de material no deseado. Debe seguirse el procedimiento de operacin en arranques rpidos, para evitar posibles problemas. Se debe disponer de un plan de inspecciones peridicas en aquellas soldaduras de tubo a colector sometidas a mayor grado de fluencia o fatiga trmica, colectores de salida del sobrecalentador y recalentador y colector de entrada al economizador. Debe vigilarse cuidadosamente los parmetros qumicos del agua de alimentacin, especialmente el contenido de oxgeno y la posible contaminacin por roturas de tubos en el condensador, para evitar corrosiones. En las revisiones mayores se debe inspeccionar interiormente algn tubo de los evaporadores en la parte alta, para ver si han formado depsitos slidos que impidan una correcta transmisin del calor. Se deben respetar las rampas de subida y bajada de temperaturas recomendadas por el fabricante. Debe mantenerse un flujo continuo de agua en el economizador durante los arranques para evitar los choques trmicos en el colector de entrada. Asimismo, debe controlarse la presin en el economizador a bajas cargas para evitar la formacin de vapor. Debe vigilarse que los indicadores de tensin de los soportes de las tuberas principales estn dentro del rango de valores admisibles. 2) Calderas de recuperacin de calor verticales.

Figura 4. Caldera Vertical Este tipo de calderas son parecidas en su configuracin a las calderas convencionales, constan de una estructura sobre la que apoyan los calderines y de la que cuelgan los soportes de los haces horizontales de tubos. En estas calderas, los tubos dilatan mejor, no estn sometidos a tensiones trmicas tan elevadas, y son ms accesibles para inspeccin y mantenimiento. Algunas calderas verticales tienen circulacin forzada, otras circulacin asistida en los arranques, y la tendencia es a disearlas con circulacin natural, lo que implica elevar la posicin de los calderines para conseguir que la diferencia de densidad entre la columna de agua de los tubos de bajada del colector o down commers y de los tubos de salida del colector del evaporador al caldern o risers, asegure la circulacin a travs de los tubos evaporadores horizontales. En este tipo de calderas el aislamiento suele ser interior, con proteccin de la capa aislante, o mixto, con recubrimiento interno de fibra cermica en la parte superior donde los gases son ms fros. Aunque operacionalmente estas calderas no son tan especiales, las exigencias de control de calidad durante la construccin y la pureza del agua de

alimentacin son requisitos similares a los de las calderas horizontales, as como las limitaciones y precauciones en subidas y bajadas de carga. La forma normal de operacin en este tipo de calderas es en presin deslizante, donde la presin del vapor flucta de acuerdo con el flujo de vapor, permaneciendo completamente abiertas las vlvulas de la turbina. Esta forma de operacin maximiza el rendimiento de la caldera a cargas parciales, ya que si decrece la produccin de vapor, al reducirse el caudal y la temperatura de los gases de escape de la turbina de gas, tambin se reduce la presin, y con ella la temperatura de saturacin, con lo que se consigue una alta vaporizacin y la recuperacin de la mayor parte de la energa de los gases.

3) Calderas de un solo paso o OTSG (One Time Steam Generator

Figura 5. Caldera OTSG En este tipo de calderas el agua pasa una sola vez por caldera, dando nos la temperatura y presin deseadas, suelen ser utilizadas para procesos industriales, parecen tener un buen futuro por sus propiedades de operacin y mantenimiento que son ms sencillas que los dos tipos anteriores.

Turbina de Vapor (ST)

Figura 1. Turbina de vapor.

1. Introduccin. La turbina de vapor de una planta de cogeneracin es un equipo sencillo, y como mquina industrial, es una mquina madura, bien conocida y muy experimentada. Se conoce casi todo de ella. Ms del 70 % de la energa elctrica generada en el mundo se produce diariamente con turbinas de vapor.

El funcionamiento es muy sencillo: se introduce vapor a una temperatura y presin determinadas y este vapor hace girar unos labes unidos a un eje rotor; a la salida de la turbina, el vapor que se introdujo tiene una presin y una temperatura inferior. Parte de la energa perdida por el vapor se emplea en mover el rotor. Necesita tambin de unos equipos auxiliares muy sencillos, como un sistema de lubricacin, de refrigeracin, unos cojinetes de friccin, un sistema de regulacin y control, y poco ms. La turbina es un equipo tan conocido y tan robusto que si no se hacen barbaridades con l tiene una vida til larga y exenta de problemas, eso s hay que respetar cuatro normas sencillas:

1)

Utilizar un vapor de las caractersticas fsico-qumicas apropiadas.

2) Respetar las instrucciones de operacin en arranques, durante la marcha y durante las paradas del equipo. 3) Respetar las consignas de proteccin del equipo, y si da algn sntoma de mal funcionamiento (vibraciones, temperaturas elevadas, falta de potencia, etc.) parar y revisar el equipo, nunca sobrepasar los lmites de determinados parmetros para poder seguir con ella en produccin o incluso poder arrancarla. Realizar los mantenimientos programados con la periodicidad prevista.

4)

Son normas muy sencillas, y sin embargo, casi todos los problemas que tienen las turbinas, grandes o pequeos, se deben a no respetar alguna o algunas de esas 4 normas.

Figura 2. Turbina de vapor abierta.

2. Clasificacin de las turbinas de vapor.

Existen varias clasificaciones de las turbinas dependiendo del criterio utilizado, aunque los tipos fundamentales que nos interesan son:

Segn el nmero de etapas o escalonamientos:

1)

Turbinas monoetapa, son turbinas que se utilizan para pequeas y medianas potencias. Turbinas multietapa, aquellas en las que la demanda de potencia es muy elevada, y adems interesa que el rendimiento sea muy alto.

2)

Segn la presin del vapor de salida: el vapor de escape es utilizado

1) Contrapresin, en ellas posteriormente en el proceso.

2) Escape libre, el vapor de escape va hacia la atmsfera. Este tipo de turbinas despilfarra la energa pues no se aprovecha el vapor de escape en otros procesos como calentamiento, etc. 3) Condensacin, en las turbinas de condensacin el vapor de escape es condensado con agua de refrigeracin. Son turbinas de gran rendimiento y se emplean en mquinas de gran potencia.

- Segn la forma en que se realiza la transformacin de energa trmica en energa mecnica: 1) 2) Turbinas de accin, en las cuales la transformacin se realiza en los labes fijos. Turbinas de reaccin, en ellas dicha transformacin se realiza a la vez en los labes fijos y en los labes mviles.

1)

Segn la direccin del flujo en el rodete.

Axiales, el paso de vapor se realiza siguiendo un con que tiene el mismo eje que la turbina. Es el caso ms normal. Radiales, el paso de vapor se realiza siguiendo todas las direcciones perpendiculares al eje de la turbina.

2)

Turbinas con y sin extraccin.

En las turbinas con extraccin se extrae una corriente de vapor de la turbina antes de llegar al escape.

3. Estudio constructivo de los elementos de las turbinas. Rotor, es la parte mvil de la turbina. Estator o carcasa, parte fija que aloja el rotor y sirve de armazn y sustentacin a la turbina.

- labes, rganos de la turbina donde tiene lugar la expansin del vapor. - labes fijos, van ensamblados en los diagramas que forman parte del estator. Sirven para darle la direccin adecuada al vapor y que empuje sobre los labes mviles. - Diafragmas, son discos que van dispuestos en el interior de la carcasa perpendicularmente al eje y que llevan en su periferia los labes fijos. Cojinetes, son los elementos que soportan los esfuerzos y el peso del eje de la turbina. Los cojinetes pueden ser radiales, que son aquellos que soportan los esfuerzos verticales y el peso del eje, o axiales, soportan el esfuerzo en la direccin longitudinal del eje.

- Sistemas de estanqueidad, son aquellos sistemas de cierre situados a ambos extremos del eje de la turbina que evitan que escape el vapor de la turbina. 1) Sellados del rotor, son elementos mecnicos que evitan que escape vapor de la turbina al exterior, por los lados del eje en las carcasas de alta y de media presin y adems evitan la entrada de aire en las carcasas de baja presin. Pueden ser de metal o de grafito. Normalmente en las mquinas de gran potencia los cierres son metlicos de tipo laberinto. Regulacin del sistema de sellado en una turbina de condensacin. Estanqueidad interior, son los mecanismos que evitan la fuga de vapor entre los labes mviles y fijos en las etapas sucesivas de la turbina.

2) -

4. Circuito de vapor y condensado. Descripcin del circuito de vapor a travs de una turbina. Turbinas de contrapresin. Turbinas de condensacin. Turbinas de extraccin y condensacin.

a)

Vlvulas de parada, actan por seguridad de la turbina y en situaciones de emergencia. Tienen la misin de cortar el flujo de vapor de entrada. Vlvulas de control y regulacin, vlvulas de vapor de entrada que proporcionan el caudal de vapor deseado para dar la potencia requerida por la turbina.

b)

Sistemas de vaco y condensado en turbinas de condensacin. - Condensador, su funcin es establecer el mayor vaco posible eliminando el calor de condensacin del vapor de agua. Eyectores, se encargan de eliminar los gases incondensables que hay en el condensador, procedente de las fugas de aire y de los gases disueltos en el condensado, etc. Bombas de condensado, tienen por misin desalojar el condensado producido en el escape de la turbina. Problemas si el nivel de condensado es demasiado alto y no quedan tubos libres para condensar el vapor. Purgas de condensado del cuerpo de la turbina y lneas de vapor de entrada y salida, sistema que permite la eliminacin del condensado de equipo y lneas cuando la turbina est en situacin de parada y puesta en marcha.

5. Sistemas de aceite de la turbina. Este sistema tiene dos misiones fundamentales en las turbinas de vapor: una como elemento hidrulico del sistema de regulacin de la turbina, para accionamiento de servomotores y otros mecanismos y otra como elemento lubricante de las partes mviles, como cojinetes, reductores, etc.

Dependiendo que la turbina sea a contrapresin o a condensacin los sistemas de aceite pueden ser ms o menos complejos. 1) Ejemplo de sistemas de aceite en una turbina de contrapresin.

Sistema de aceite de lubricacin. Sistema de aceite de mando y regulacin.

Bomba auxiliar de aceite o bomba de puesta en marcha. Puede ser manual o movida por un motor o turbina. Bomba incorporada o bomba principal de aceite. Accionada por el eje de la turbina. 2) Ejemplo de sistema de aceite en una turbina de condensacin.

- Sistema de aceite de lubricacin. - Sistema de aceite de mando o regulacin. - Sistema de aceite primario. - Sistema de aceite de cierre rpido o seguridad.

Equipos principales de los sistemas de aceite. 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) Tanques de aceite. Bombas de aceite, principal y reserva. Refrigerantes de aceite. Filtros de aceite. Calentador de aceite. Termostato de alta y baja temperatura. Extractor de gases de aceite. Equipos de purificacin de aceite.

6. Regulacin de la velocidad. - Objetivo de la regulacin. El objetivo principal de la regulacin de la velocidad en las turbinas es mantener el nmero de rpm. constante independientemente de la carga de la turbina. - Turbinas de pequea y mediana potencia. Normalmente la vlvula de parada de emergencia y de regulacin de entrada de vapor es la misma. Regulacin por estrangulacin o laminacin. Turbinas de gran potencia. En ellas, las vlvulas de parada y de regulacin son independientes entre s.

Regulacin por variacin del grado de admisin o del nmero de toberas de entrada.

Regulacin de velocidad en una turbina de extraccin y condensacin.

Aumento de potencia sin modificar el caudal de extraccin. Cualquier aumento o disminucin de potencia demandada por la turbina se traduce en un aumento o disminucin del caudal que pasa a travs de ella cumplindose en cada caso que el caudal que aumenta o disminuye a travs de las vlvulas de entrada de vapor del cuerpo de alta es el mismo que aumenta o disminuye a travs de las vlvulas del cuerpo de baja, permaneciendo constante el caudal de extraccin. Aumento del caudal de extraccin permaneciendo constante la potencia de la turbina. Cualquier aumento del caudal de extraccin demandado por el proceso se traduce por un aumento del caudal a travs de las vlvulas del cuerpo de alta y una disminucin del caudal a travs de las vlvulas del cuerpo de baja, cumplindose en cada caso que el aumento de potencia que da el cuerpo de alta presin es compensado por una disminucin de potencia en el cuerpo de baja presin, permaneciendo constante la potencia total de la turbina.

7. Dispositivos de seguridad en las turbinas de vapor. Son mecanismos que protegen a la turbina contra anomalas propias de la mquina, del proceso o bien de la mquina arrastrada por la turbina. 1) Ejemplos de disparo en turbinas de contrapresin.

- Disparo por sobre velocidad. Evita el empalamiento de la turbina al faltarle la carga que arrastra. - Disparo por baja presin de aceite de lubricacin. Protege a la mquina para evitar el roce entre el eje y el estator. - Disparo manual de emergencia. Para que el operador pueda parar a voluntad la mquina ante cualquier anomala, como pueden ser vibraciones o ruidos anormales, fuga de aceite al exterior, etc. 2) Ejemplos de disparo en turbinas de gran potencia (condensacin).

- Dispositivo de disparo de aceite del cierre rpido. Dispositivo mecnico sobre el que actan los siguientes disparos mecnicos de la turbina. a) b) c) Sobrevelocidad. Disparo manual de la turbina. Disparo por desplazamiento axial.

- Dispositivo de disparo por falta de vaco. Dispositivo mecnico que dispara la mquina al subir la presin de escape de vapor en el condensador. - Dispositivo de disparo a distancia mediante vlvula electromagntica. De este dispositivo de disparo cuelgan todas aquellas seguridades de la mquina, del proceso o de la mquina arrastrada. A la vlvula electromagntica le llega una seal elctrica que energiza una vlvula solenoide que enviara al tanque el aceite del cierre rpido cerrando las vlvulas de parada y de regulacin de vapor de la turbina.

Entre los disparos mencionados que afectan a este dispositivo estn: a) b) c) d) e) f) g) h) Paros manuales a distancia desde el panel principal y local. Baja presin de aceite de lubricacin. Baja temperatura del vapor de entrada a al turbina. Baja presin del vapor de 100 a la turbina. Disparo por alto valor de vibraciones y de desplazamiento axial. Disparos de la mquina arrastrada que tambin paran la turbina. Disparo por bajo nivel de aceite de sello a los cierres del compresor. Disparo por altos niveles de lquido en los depsitos de aspiracin del compresor.

Otros dispositivos de seguridad en las turbinas. a) b) Vlvula de seguridad del condensador. Vlvulas de seguridad de la lnea de extraccin.

Turbina de Gas (GT)

Las turbinas de gas han sufrido un fuerte desarrollo desde que en 1939 se exhibiera en Suiza el primer modelo de turbina industrial para la generacin de energa elctrica. La aparicin de las centrales termicas de ciclo combinado y la exigencia de mayores potencias, mayores rendimientos, mayor disponibilidad y mayor fiabilidad han hecho de la turbina de gas uno de los equipos en los que se centra una buena parte de la investigacin para generacin de energa a partir de combustibles fsiles. Adems, la posibilidad de hibridacin con energas renovables (solar trmica) y nuevos ciclos basados en el Hidrgeno o el Helio hacen pensar que el desarrollo de las turbinas de gas continuar a un ritmo creciente los prximos aos Listado de artculos que incluye esta seccin: Las turbinas de gas Tipos de turbinas de gas El ciclo de Brayton: nociones de termodinmica elemental Optimizacin de turbinas de gas El proceso de arranque de una turbina de gas Vigilancia de parmetros: la base del mantenimiento diario

1. Introduccin Las turbinas de gas son turbomquinas que, de un modo general, pertenecen al grupo de mquinas trmicas generadoras y cuya franja de operacin va desde pequeas potencias (30 KW para las microturbinas) hasta 500 MW para los ltimos desarrollos. De esta forma, compiten tanto con los motores alternativos (ciclos termodinmicos OTTO y DIESEL) como con la instalaciones de vapor de pequea y media potencia.

Figura 1: Situacin de las turbinas en el conjunto de mquinas. Sus principales ventajas son su pequeo peso y volumen en relacin a su potencia y la flexibilidad de su operacin. Esto hace que sean mquinas cuyo uso para determinadas aplicaciones, especialmente las referidas a la

generacin de electricidad y a la propulsin de buques y aviones, est en claro aumento. Al ser mquinas rotativas presentan una clara ventaja frente a los motores alternativos, por la ausencia de movimientos alternativos y de rozamientos entre superficies slidas (como las que se dan entre pistn y camisa), lo que se traduce en menores problemas de equilibrado y menores consumos de aceite lubricante, que adems no estn en contacto con superficies calientes ni con productos de combustin. Comparadas con las turbinas de vapor, las turbinas de gas apenas tienen necesidades de refrigeracin, lo que facilita enormemente su instalacin. Adems, su baja inercia trmica les permite alcanzar su plena carga en tiempos muy bajos, lo que las hace ideales para determinadas aplicaciones en las que se requiere variaciones de carga rpidas (regulacin de red o abastecimiento de picos de demanda).

Esta simplicidad comparada con turbinas de vapor y con motores alternativos otorga a las turbinas de gas dos ventajas adicionales: un mantenimiento sencillo comparado con otras mquinas trmicas y una elevada fiabilidad. En efecto, la reduccin de las necesidades de lubricacin y refrigeracin, la continuidad del proceso de combustin y la ausencia de movimientos alternativos hace que la probabilidad de fallo disminuya. Una instalacin de generacin elctrica basada en una turbina de gas puede alcanzar con facilidad valores de disponibilidad superiores al 95% y valores de fiabilidad cercanos al 99% si la instalacin est bien diseada, bien construida, bien operada y con un adecuado nivel de mantenimiento.

No obstante, tambin tienen algunos inconvenientes importantes, entre los que hay que destacar dos: la alta velocidad de rotacin y su bajo rendimiento (30-35%) comparado con los motores alternativos diesel (algunos desarrollos ya alcanzan el 50% de rendimiento) o con las turbinas de vapor (valores del 40% son muy normales). Normalmente se entiende por turbina de gas el conjunto formado por los siguientes elementos: Compresor, responsable de la elevacin de presin del fluido de trabajo. Sistema de aporte de calor al fluido. Elemento expansor, o turbina propiamente dicha.

Sus aplicaciones son muy variadas, siendo su campo de aplicacin el ms amplio entre los motores trmicos. Inicialmente se utilizaron para la realizacin de trabajo mecnico. Posteriormente se trasladaron al campo de la aeronutica

como elemento propulsor, sobre todo a partir de la segunda guerra mundial. Ms tarde se utilizaron como elemento motor para la generacin de energa elctrica, aplicacin para la que se han desarrollado modelos especficos que han tratado de adaptarse a las exigencias de ese mercado. La posibilidad de aprovechar el calor de los gases de escape para producir vapor aprovechable en la industria como energa trmica o para producir ms energa elctrica (en los denominados ciclos combinados gas-vapor) han provocado una autntica revolucin en el mercado de la generacin elctrica, donde la turbina de vapor ha sido la reina indiscutible durante muchos aos. 2. Principio de funcionamiento Una turbina de gas es un motor trmico rotativo de combustin interna, donde a partir de la energa aportada por un combustible se produce energa mecnica y se genera una importante cantidad de calor en forma de gases calientes y con un alto porcentaje de oxgeno.

Figura 2: Flujos en una turbina de gas.

El ciclo trmico que representa esta mquina es el ciclo Brayton. La mquina sigue un ciclo abierto, puesto que se renueva continuamente el fluido que pasa a travs de ella. El aire es aspirado de la atmsfera y comprimido para despus pasar a la cmara de combustin, donde se mezcla con el combustible y se produce la ignicin. Los gases calientes, producto de la combustin, fluyen a travs de la turbina. All se expansionan y mueven el eje, que acciona el compresor de la turbina y el alternador. 3. Historia y evolucin de la turbina de gas Hoy en da, el diseo de turbina de gas que se ha impuesto est basado en un compresor axial multietapa, una cmara de combustin interna y una turbina de expansin, todo ello construido de una forma bastante compacta que da

idea de un equipo unitario. Pero al diseo de turbina predominante hoy en da se ha llegado despus de una larga evolucin desarrollada a lo largo del sigo XX, principalmente. La primera referencia al fenmeno en que se basa la turbina hay que buscarla en el ao 150 A.C de manos del filsofo egipcio Hero, que ide un pequeo juguete llamado Aeolpilo, que giraba a partir del vapor generado en una pequea caldera (figura 3). El juguete era una pura elucubracin mental, pues no se tiene constancia de que jams fuera construido.

Figura 3: Aeolipilo de Hero. En 1687 Isaac Newton anuncia sus leyes del movimiento. Entre ellas, la tercera ley anunciaba que existe un equilibrio entre accin y reaccin: para cada accin habr una reaccin de la misma fuerza e intensidad pero de sentido opuesto. Un ejemplo puede verse en la figura 4 Cuando las fuerzas se equilibran, son iguales en todas las direcciones. Pero al pinchar el globo o soltar la boquilla ocurre una accin que desequilibra el sistema.

Figura 4: 3 Ley de Newton. La primera turbina de gas realmente construida fue concebida por J.F. Stolze en 1872 a partir de una patente de Fernlhougs, y construida realmente entre 1900 y 1904. Constaba de un compresor axial multietapa, un intercambiador de calor que precalentaba el aire antes de entrar en la cmara de combustin, utilizando los gases de escape de la turbina para este fin, y una turbina de expansin multietapa. A pesar de lo genial del diseo, el poco xito fue debido al bajo rendimiento tanto del compresor como de la turbina, por las bajas relaciones de compresin y la baja temperatura mxima alcanzada en funcin de los materiales disponibles en la poca.

Figura 5: Turbina diseada por Stolz en 1872. (A) Compresor axial multietapa; (B) Turbina de reaccin multietapa; (C) Precalentador de aire de admisin con los gases de escape.

La relacin de compresin era sin duda uno de los retos a superar para el desarrollo de las turbinas, pues mientras no se consiguieran compresores eficaces era imposible desarrollar turbinas con rendimientos que permitieran su desarrollo. Los primeros turbocompresores axiales de rendimiento aceptable aparecen en 1926, A. A. Griffith establece los principios bsicos de su teora del perfil aerodinmico para el diseo de compresores y turbinas, y es a partir de aqu cuando se emprende el desarrollo de los compresores axiales. La teora del perfil aerodinmico expuesta por Griffith es sin duda un importante hito en el desarrollo de las turbinas de gas tal y como las conocemos hoy en da, y gracias a los conocimientos desarrollados por Griffith se consigui desarrollar compresores y turbinas de alto rendimiento.

Figura 6: Cortesa de ASEA Brown Boveri AG. La primera turbina de gas industrial para generacin elctrica, presentada en 1939 en la Swiss National Exhibition en 1939. Su potencia era de 4000 KW.

Hasta 1937 todos los desarrollos de turbinas de gas tenan una finalidad industrial, y no conseguan competir con los motores alternativos a pistn, debido siempre a su bajo rendimiento mximo (20%). Pero sus caractersticas de bajo peso y pequeo volumen hicieron que un poco antes del inicio de la segunda guerra mundial comenzara el desarrollo de turbinas para uso aeronutico. As, Whittle en Gran Bretaa en 1930 concibi y patent el uso de un reactor como medio de propulsin. Alemania, por su parte, tambin desarroll en paralelo su primer motor a reaccin para aviacin. En 1939 Heinkel hizo volar el primer avin utilizando un motor a reaccin de gas. No obstante, con las mayores velocidades alcanzables aparecieron nuevos problemas aerodinmicos que tuvieron que ir solucionndose. Hasta el final de la guerra (1944-1945) no se consigui que un avin propulsado consiguiera volar de forma eficiente.

Figura 7: HE 178 de Heinkel. Este uso masivo del motor de reaccin unido a los nuevos conocimientos de aerodinmica permiti el desarrollo de turbomquinas con alto rendimiento. De esta forma, a partir de los aos 60 el uso del reactor se generaliz y en la dcada de los 70 prcticamente toda la aviacin de gran potencia era impulsada por turbinas.

El desarrollo de la turbina de gas ha tenido histricamente, pues, tres obstculos que han dificultado y ralentizado su desarrollo: La relacin de compresin del compresor y su rendimiento. La resistencia de los materiales para poder usar altas temperaturas en la cmara de combustin y en las primeras etapas de la turbina. En menor medida, la dificultad para controlar todo el sistema de forma manual.

El desarrollo de la turbina de gas slo ha sido posible tras desarrollar un compresor axial a partir de la mejora de conceptos aerodinmicos, que han permitido altas relaciones de compresin. El segundo de los pilares ha sido la innovacin tecnolgica en el campo de los materiales, con el desarrollo de nuevas aleaciones monocristal y recubrimientos cermicos. Esto, unido un profundo estudio de la refrigeracin interior del alabe ha permitido alcanzar temperaturas muy altas tanto en cmara de combustin como en las primeras ruedas de labes. La tercera de las claves ha sido el desarrollo de la informtica. El empleo de ordenadores ha permitido por un lado poder simular determinadas condiciones y comportamientos, para as mejorar los diseos. Por otro, ha permitido desarrollar sistemas de control que permiten de forma muy sencilla para el operador arrancar, parar y vigilar los principales parmetros de operacin de la mquina minuto a minuto, y adems pueden diagnosticar el estado tcnico del equipo y predecir futuros fallos.

Figura 8: Interior del compresor de alta presin de una turbina industrial. El diseo aerodinmico de los labes es una de las claves de su excelente rendimiento. En la dcada de los 70 se intensific el uso de turbinas para generacin de electricidad. As, en 1974 se construy la primera instalacin de 50 MW. En Espaa, la primera turbina de gas de gran tamao (260 MW) se puso en marcha en el ao 2002, arrancando la era de las centrales trmicas de ciclo combinado que ya haba comenzado haca tiempo en otros pases.

4. Partes principales de la turbina de gas.

Los principales elementos de la turbina de gas son cinco: la admisin de aire, el compresor, la cmara de combustin, la turbina de expansin y el rotor. A continuacin se detallan las principales caractersticas de cada uno de estos elementos.

Figura 9: Turbina de gas. Partes principales. 4.1 Admisin de aire El sistema de admisin de aire consta de todos los elementos necesarios para que el aire entre en la turbina en las condiciones ms adecuadas de presin, temperatura y limpieza. Para ello cuenta con filtros de varios tipos, que se encargarn de eliminar la suciedad que pueda arrastrar el aire; y de una serie de sistemas que acondicionarn la temperatura para facilitar que entre a la turbina la mayor cantidad posible de masa de aire. 4.2 Compresor de aire La funcin del compresor es elevar la presin del aire de combustin (una vez filtrado) antes que entre en la cmara de combustin, en una relacin que vara segn la turbina pero que normalmente est comprendida entre 10:1 y 40:1. Esta compresin se realiza en varias etapas y consume aproximadamente las 2/3 partes del trabajo producido por la turbina. El control de la entrada de aire para la combustin se realiza variando el ngulo de inclinacin de las ruedas iniciales de labes del compresor. A mayor ngulo, mayor cantidad de aire de entrada al compresor, y por tanto, a la turbina. Este mtodo se usa para mejorar el comportamiento a carga parcial de la turbina de gas, como se ver ms adelante. Una parte del aire del compresor se utiliza para refrigeracin de labes y de la cmara de combustin, de forma que aproximadamente un 50% de la masa de aire es usado para este fin. 4.3 Cmara de combustin

En ella tiene lugar la combustin a presin constante del gas combustible junto con el aire. Esta combustin a presin obliga a que el combustible sea introducido a un nivel de presin adecuado, que oscila entre 16 y 50 bar. Debido a las altas temperaturas que pueden alcanzarse en la combustin y para no reducir demasiado la vida til de los elementos componentes de la cmara, se trabaja con un exceso de aire alto, utilizando del 300 al 400% del aire terico necesario, con lo que se consigue por un lado reducir la temperatura de llama y por otro refrigerar las partes ms calientes de la cmara. Parte del aire que procede del compresor, se dirige directamente hacia las paredes de la cmara de combustin para mantener su temperatura en valores convenientemente bajos. Otra parte se hace circular por el interior de los labes de la turbina, saliendo por orificios en los bordes que crean una pelcula sobre la superficie de los labes

4.4 Turbina de expansin En la turbina es donde tiene lugar la conversin de la energa contenida en los gases de combustin, en forma de presin y temperatura elevada (entalpa), a potencia mecnica (en forma de rotacin de un eje). Como se ha indicado antes, una parte importante de esta potencia es absorbida directamente por el compresor.

Los gases, que entran a la turbina a una temperatura de 1200-1400C y una presin de 10 a 30 bar., salen a unos 450-600C. Esa alta temperatura hace que la energa que contienen pueda ser aprovechada bien para mejorar el rendimiento de la turbina (con un sistema conocido como REGENERACIN, que consiste en utilizar estos gases para calentar adicionalmente la mezcla en la cmara de combustin) o bien, como es ms habitual, para generar vapor en una caldera de recuperacin. Ese vapor posteriormente se introduce en una turbina de vapor consiguindose un aumento del rendimiento global igual o incluso superior al 55% (el rendimiento de la turbina de gas es de 30-35%). La turbina de gas es una mquina diseada para utilizar la energa aportada por los gases que salen de una cmara de combustin a alta presin y muy altas temperaturas, por lo que llevan mucha energa, dichos gases al chocar contra los alabes de la turbina de expansin provocan su giro, este giro lo podemos aprovechar para mover un generador y producir electricidad o provocar por ejemplo un avin. un impulso utilizado para mover

Existen diferentes tipos de turbinas dependiendo de su origen, disposicin de la cmara de combustin y ejes con los que cuente.

Dependiendo de su origen las podemos clasificar como: 1) Aeroderivadas: Son aquellas que tiene su origen en turbinas diseadas para propulsar aviones, son compactas, robustas, tienen una alta relacin potencia/peso, son verstiles de operar, ya que al derivar de aviones estos nos van siempre a un ritmo constante y pueden necesitar subidas o bajadas rpidas de potencia, su arranque es ms sencillo que las diseadas para uso industrial puro. Sus potencias rondan los 50 MW. Todas estas caractersticas las hacen fciles de mantener y sustituir en caso necesario.

Figura 1. Turbina Aeroderivada

2) Industriales: Son turbinas diseadas desde su origen para uso industrial por lo que su peso y tamao es mayor al no estar limitadas por su lugar de utilizacin, por lo que al ser de gran tamao en general las revisiones se llevan acabo en la misma planta. Se ha buscado siempre grandes potencias para produccin elctrica estas pueden llegar hasta unos 500 MW, tambin se ha buscado que estn operando el mayor tiempo posible de forma constante, ya que sus paradas son ms largas que la de las aeroderivadas por lo que se pierde ms dinero al no tenerla funcionando. Su rendimiento elctrico es algo menos importante que en las aeroderivadas, ya que puede aprovechar el calor de sus gases de escape para cogeneracin. Su velocidad de rotacin es importante ya que al ser usadas para la produccin de electricidad deben rondar los 50-60 Hz.

Figura 2. Turbina de uso industrial para producir electricidad. Dependiendo de su tipo de cmara de combustin las podemos clasificar en tres categoras: 1) Cmaras de combustin tipo Silo: Este tipo de turbinas tienen la cmara de combustin fuera del eje que une la turbina y el compresor, puesto en la parte superior, los inyectores se instalan atravesando el techo superior de la cmara, y los gases de escape llegan a la turbina de expansin por una abertura inferior conectada a sta, son turbinas que por ahora se utilizan para combustibles experimentales como el hidrogeno.

Figura 3. Cmara de combustin tipo Silo. 2) Cmaras de combustin Anulares: En este tipo de cmara de combustin, la cmara forma un anillo continuo alrededor del eje entre el compresor y la turbina, los quemadores los tiene dispuestos a lo largo de todo el anillo, la mezcla

combustible/comburente y la distribucin de temperaturas es menos uniforme que en las tuboanulares, aunque tambin son menores las perdidas de carga y tiene una buena refrigeracin la cmara de combustin. Las turbinas con este diseo suelen ser aeroderivadas, principalmente utilizadas por los fabricantes Alstom y Siemens.

Figura 4. Cmara de combustin Anular. 3) Cmaras de combustin Tuboanulares: Este tipo de cmaras de combustin esta formada por una serie de cilindros puestos alrededor del eje cada uno con su quemador y sistema de encendido, por lo que en caso de que uno no encienda puede provocar grandes diferencias de temperatura con lo problemas que esto puede acarrear. Son ms pesadas al tener varias cmaras de combustin, pero tienen una mayor resistencia estructural. Sus fabricantes son General Electric y Mitshubishi.

Figura 5. Cmara de combustin Tuboanular.

Dependiendo del nmero de ejes las podemos clasificar como:

1) Monoeje: En este tipo de turbinas el compresor, turbina y generador, estn todo unidos en el mismo rotor girando de forma solidaria, son las ms comunes para uso de generacin elctrica. Su velocidad de giro suele estar en 3000 rpm para ajustarse a los 50 Hz de la red elctrica.

Figura 6. Turbina Monoeje.

2) Multieje: Este tipo de turbinas esta dividido el eje en dos, un eje en el que esta el compresor y la turbina de alta, que es la encargada de impulsar al compresor. En el otro eje se encuentran la turbina de potencia que es la que mueve el generador. Este tipo de configuracin se usa en turbinas aeroderivadas y de pequea potencia ya que tiene buen comportamiento frente a variaciones de carga.

Figura 7. Turbina Multieje. 1. CICLO TERMODINAMICO DE LAS TURBINAS DE GAS

El modelo termodinmico de las turbinas de gas se fundamenta en el ciclo de Brayton, a pesar de que se generaliza como ciclo termodinmico, en realidad el fluido de trabajo no cumple un ciclo completo en las turbinas de gas ya que este finaliza en un estado diferente al que tena cuando inici los procesos, se podra decir que es un ciclo abierto. Las turbinas de gas de ciclo abierto simple utilizan una cmara de combustin interna para suministrar calor al fluido de

trabajo y las turbinas de gas de ciclo cerrado simple utilizan un proceso de transferencia para agregar o remover calor del fluido de trabajo.

El ciclo bsico de Brayton en condiciones ideales est compuesto por cuatro procesos:

1-2. Compresin isentrpica en un compresor. 2-3. Adicin de calor al fluido de trabajo a presin constante en un intercambiador de calor o una cmara de combustin. 3-4. Expansin isentrpica en una turbina. 4-1. Remocin de calor del fluido de trabajo a presin constante en un intercambiador de calor o en la atmsfera.

Figura 1. Ciclo termodinmico bsico de las turbinas de gas. En el ciclo Brayton, el trabajo neto realizado por unidad de masa es la

diferencia entre el trabajo obtenido en la expansin y el trabajo invertido en la compresin, es decir:

Wnet = W t -W c

Para un gas ideal, el trabajo neto puede escribirse como:

Wnet = W t - W c

Y el calor de adicin por unidad de masa ser:

Al igual que en el ciclo Ranking, la eficiencia trmica del ciclo Brayton es la relacin entre el trabajo neto desarrollado y el calor adicionado:

ter = Wnet/ qA

La eficiencia trmica del ciclo Brayton para un gas ideal puede escribirse como:

En la figura se muestra una representacin esquemtica del ciclo Brayton.

Figura 2. Esquema del ciclo bsico de las turbinas de gas.