Hansen

UNIVERSIDADE ESTADUAL DE MARING CENTRO DE TECNOLOGIA DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL PROGRAMA DE PS-GRADUAO EM ENGENHARIA URBANA
ALINE HANSEN
APLICAO DE SIG EM SISTEMA DE GERNCIA DE PAVIMENTOS PARA A CIDADE DE MARING
MARING 2008
ALINE HANSEN
Dissertao apresentada ao Programa de PsGraduao em Engenharia Urbana da Universidade Estadual de Maring para obteno do ttulo de Mestre em Engenharia Urbana. Orientador: Prof. Dr. Jos Kiynha Yshiba.
MARING 2008
ALINE HANSEN
Esta dissertao foi julgada e aprovada para a obteno do ttulo de Mestre em Engenharia Urbana no programa de Ps-graduao em Engenharia Urbana da Universidade Estadual de Maring.
Prof. Dr. Evaristo Atncio Paredes, Coordenador do Programa.
BANCA EXAMINADORA
_______________________________________________ Prof. Dr. Jos Kiynha Yshiba (Orientador) - UEM
_______________________________________________ Prof. Dr. Fernanda Antonio Simes - UEM
_______________________________________________ Prof. Dr. Sandra Oda UNIFACS
Maring, janeiro de 2008.
The right treatment on the right pavement at the right time Foundation for Pavement Preservation
Dedico meu trabalho a todas as pessoas que eu amo, e a todas aquelas que me amam. Estas pessoas em muito contriburam e deram sentido ao esforo, no simples gesto do amor.
AGRADECIMENTOS
A Deus, por ser minha razo, meu caminho e minha vida; e minha Famlia, que d sentido ao caminho que estou construindo, com seu apoio, carinho e amor. A minha querida Me, Vera, a maior mestre de minha vida, incansvel em me ensinar os valores que levarei por toda minha vida. Ao meu Pai, Roque, por ter proporcionado as condies para chegar at aqui. As minhas irms Cristiane e Patrcia, incondicionalmente presentes. Ao Gustavo Yabiku que me acompanha nesta jornada com muito amor e muita dedicao. Universidade Estadual de Maring. Coordenao de Aperfeioamento de Pessoal de Nvel Superior- CAPES. Ao Professor Jos Kiynha Yshiba, pela oportunidade mpar de chegar at aqui. Ao Professor Paulo Fernando Soares, que atravs de seu exemplo personifica o que Ser Mestre. Professora Fernanda Antonio Simes pelo exemplo de atitude e postura. Aos professores do Programa de Ps-Graduao em Engenharia Urbana da Universidade Estadual de Maring.
Ao Eng Civil Jorge Abe, responsvel pelo Departamento de Pavimentao da Secretaria de Servio Pblicos de Maring, pela colaborao e ateno dedicadas. amiga sempre presente Aline Lisot, cujo brilho como a chama de uma vela, capaz de ascender outras sem diminuir sua Luz. amiga Rakelly G. Mercado, sua determinao e conselhos precisos me recordam sempre bons momentos. Aos colegas do mestrado, mas em especial as meninas: Aline, Carla Marek, Carla Sander, Irene e Rakelly. Companheiras de momentos especiais. Aos funcionrios Douglas, Juarez, Neusi pela disposio e dedicao e Cleonice pelos momentos agradveis de seu doce cafezinho acompanhado de boas conversas.
RESUMO
Este trabalho tem por objetivo apresentar uma proposta de Sistema de Gerncia de Pavimentos Urbanos (SGPU) para cidades de mdio porte, com base no levantamento feito na malha viria de um bairro da cidade de Maring, estado do Paran. Delimitada a rea de estudo, foi feita a avaliao da condio atual da superfcie dos pavimentos para determinao do IES, ndice de Estado de Superfcie, desenvolvida a partir do mtodo SHRP, considerando a severidade e extenso dos defeitos. Atravs do IES, pode-se inferir, atravs de um ndice numrico, as condies de superfcie do pavimento. Foi definido tambm um ndice de Priorizao IP, instrumento para classificao das sees que devem receber atividades de manuteno e reabilitao, em funo do IES, do tipo de via e do atendimento ao transporte coletivo urbano. Definidos estes dois ndices, foram estabelecidas as atividades de manuteno e reabilitao pertinentes s condies atuais da superfcie dos pavimentos deteriorados. Por fim, utilizou-se a ferramenta SIG - Sistemas de Informaes Geogrficas, para proporcionar maior dinamismo ao SGPU, atravs da correlao de um banco de dados do SGPU a uma base cartogrfica, facilitando a visualizao e auxiliando no processo de tomada de deciso por parte dos administradores. Com a fuso de um SIG a um SGPU so apresentados mapas temticos indicando os tipos de via, o IES e o IP de cada trecho. Como resultado, pode-se verificar que o emprego das duas ferramentas facilita administrao pblica a gesto deste sistema de infra-estrutura urbana com mais eficincia e qualidade, possibilitando aos rgos competentes manter o valor patrimonial da rede de pavimentos, alm de facilitar aplicao de intervenes corretas em momento oportuno, proporcionando o conforto e a segurana aos usurios.
Palavras-chave: gerncia de pavimentos, avaliao de pavimentos, sistemas de informaes geogrficas.
ABSTRACT
This research presents a proposal of Urban Pavement Management System (UPMS) for medium size cities, based on the survey done in the loop road to a neighborhood of the city of Maringa, state of Parana. Bounded the study area, it was the assessment of the current condition of the pavements surface of to determine the SCI Surface Condition Index, developed from the method SHRP (1993) considering the severity and extension of the distresses. Through the SCI, that can be inferred through a numeric index, if the pavement surface is in good or bad condition. It was also defined a Priority Index PI, tool for classification of sections that must receive maintenance and rehabilitation activities, primarily corresponding to the condition which is the pavement, according to the SCI, the type of street and service to the urban public transport. Defined these two indexes, were established maintenance and rehabilitation activities relevant to the surfaces conditions of the damaged pavements. Finally, it has been used GIS - Geographic Information Systems, a tool to provide a greater dynamism to UPMS through the correlation of a database from UPMS to a cartographic database, making it easier to view and assisting in the taking decision process by public managers. With the merger of a GIS to a UPMS, are presented thematic maps indicating the street type, the SCI and PI of each section. As a result, employment in both public administration tools facilitates the management of this urban infrastructure system with more efficiency and quality, allowing the competent organs to maintain the pavement network worth applying the right treatment at the right time, saving the users comfort and security.
Keywords: pavement management, pavement evaluation, geographic information system.
SUMRIO
RESUMO ABSTRACT LISTA DE ABREVIATURAS LISTA DE FIGURAS LISTA DE TABELAS 1 1.1 1.2 1.3 2 3 3.1 3.2 3.3 3.4 3.4.1 3.4.2 INTRODUO Justificativa Objetivos do trabalho A estrutura do trabalho PAVIMENTOS E SEU DESEMPENHO SISTEMA DE GERNCIA DE PAVIMENTOS Histrico Nveis em Gesto de Pavimentos SGP aplicado via urbana Etapas de um SGP Diviso em trechos homogneos Avaliao dos pavimentos Avaliao estrutural Avaliao funcional Avaliao dos defeitos na superfcie
v vi ix x xi 1 1 3 3 5 11 11 13 15 17 17 18 18 20 23 25 29 30 31 33 37 38 40 41 45 46 47
3.4.2.1 3.4.2.2 3.4.2.3
3.3.4.2.1. Mtodo ICP ndice de Condio do Pavimento 3.3.4.2.2. Manual de Identificao de Defeitos SHRP 3.3.4.2.3. Mtodo VIZIR 3.3.4.2.4. Procedimento DNIT-PRO 006/2003 3.4.3 3.4.4 Atividades de manuteno e reabilitao (M&R) Modelos de desempenho Modelos de desempenho empricos (regresso) Modelos de desempenho empricos ou de regresso Modelos de desempenho probabilsticos Modelo emprico de Tavakoli Modelo de priorizao baseado no HDM-III
3.4.4.1 3.4.4.2 3.4.4.3 3.4.5 3.4.5.1 3.4.5.2
Mtodos de Priorizao de Intervenes de Manuteno
3.4.5.3 3.4.5.4 3.4.6 4 4.1 4.1.1 4.1.2 4.1.3 4.1.4 4.1.5 4.2 4.2.1 4.2.2 4.3 4.4 5 5.1 5.2 5.3 5.4 5.4.1 5.4.2
Modelo de priorizao do DNER Modelo de priorizao estatstico desenvolvido por Bodi & Balbo
47 49 50 54 56 56 57 58 58 58 58 59 60 60 61 62 62 64 65 66 66 68 69 74 77 82 86 88 97 97 98 99 100 107
Custos e anlise econmica
O USO DO SIG EM SISTEMA DE GERNCIA DE INFRA-ESTRUTURA Tipos de dados Mapas temticos Mapas cadastrais Redes Imagens Modelos numricos do terreno Banco de dados Conexo de dados grficos e tabulares Conexo com dados multimdia Interface com o usurio Aplicao do SIG em Sistemas de Gerncia de Pavimentos
URBANA
SISTEMA DE GERNCIA DE PAVIMENTOS PARA CIDADES DE MDIO rea piloto Inventrio Diviso em trechos homogneos Mtodo de avaliao dos pavimentos Avaliao subjetiva Avaliao objetiva Identificao dos defeitos Modelagem do ndice de Estado da Superfcie Resultados das Avaliaes
PORTE O CASO DA CIDADE DE MARING
5.4.2.1 5.4.2.2 5.4.2.3 5.4.3 5.4.4 5.5 6 6.1 6.2 6.3
Atividades de Manuteno e Reabilitao (M&R) Modelos de Priorizao Aplicao de Sistemas de Informaes Geogrficas ao SGPU proposto
CONCLUSES Aplicao do Sistema de Gerncia de Pavimentos Compatibilizao com Sistema de Informaes Geogrficas Proposies para pesquisas futuras
REFERNCIAS ANEXOS
LISTA DE ABREVIATURAS
AASHO American Association of State Highway Officials
AASHTO American Association of State Highway and Transportation Officials CAUQ CERL DNER DNIT FHWA FWD HDM ICP IP IRI M&R PCI PSI QI SGP SGPU SHRP SIG URMS USACE VSA Concreto Asfltico Usinado a Quente Construction Engineering Research Laboratory Departamento Nacional de Estradas de Rodagem Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes Federal Highway Administration Falling Weight Deflectometer Highway Design and Maintenance Standards Model ndice de Condio do Pavimento ndice de Priorizao International Roughness Index Manuteno e Reabilitao Pavement Condition Index Present Serviceability Index Quociente de Irregularidade Sistema de Gerncia de Pavimentos Sistema de Gerncia de Pavimentos Urbanos Strategic Highway Research Program Sistema de Informaes Geogrficas Urban Roadway Management System United States Army Corps of Engineers Valor de Serventia Atual
LISTA DE FIGURAS
Figura 2.1 Representao grfica do nvel de serventia de um pavimento Figura 2.2 Modelo de ficha para avaliao de serventia Figura 2.3 Representao grfica de desempenho de um pavimento Figura 3.1 Distribuio de atividades em um SGP Figura 3.2 Diagrama dos subsistemas do programa URMS. Figura 3.3 Perfilmetro inercial. Figura 3.4 Valores de deduo para trinca tipo couro de jacar Figura 3.5 Curva de correo para o valor de deduo total (VDT) Figura 3.6 Relao das atividades M&R com as etapas de um SGP Figura 3.7 rvore de deciso para Trincas (CR e TB) Figura 3.8 rvore de deciso para Afundamento em Trilha de Roda (ATR) Figura 3.9 rvore de deciso para Trincas (L e T) Figura 3.10 Exemplo de grfico de desempenho do pavimento, M&R e custos Figura 3.11 Representao esquemtica do modelo de Markov. Figura 3.12 Serventia e alternativas de M&R Figura 3.13 Custo no ciclo de vida e serventia Figura 4.1 Aplicao de SIG gesto de redes de infra-estrutura urbana Figura 5.1 rea piloto, Zona 2 Figura 5.2 Mapa virio da rea piloto. Figura 5.3 Rgua utilizada na avaliao objetiva de defeitos Figura 5.4 Classificao segundo o Estado de Superfcie Figura 5.5 Grfico resumo da avaliao objetiva Figura 5.6 Resultado da avaliao objetiva no pior trecho Figura 5.7 Trinca interligada da seo de pior condio Figura 5.8 Resultado da avaliao objetiva no melhor trecho Figura 5.9 Drenagem ineficiente e condio do pavimento. Figura 5.10 Mapa temtico de Hierarquia Viria Figura 5.11 Mapa temtico - ndice de Estado de Superfcie Figura 5.12 Mapa temtico - ndice de Priorizao Figura 5.13 Apresentao do grfico de avaliao 8 9 10 13 16 22 27 28 33 35 36 36 37 43 51 53 55 63 65 69 76 78 79 81 81 85 92 93 94 95
xi
LISTA DE TABELAS
Tabela 3.1 ndice de Condio do Pavimento ICP Tabela 3.2 Defeitos considerados no manual SHRP Tabela 3.3 Tipos de defeitos adotados pelo mtodo Vizir Tabela 3.4 Notas para cada defeito em funo da gravidade e da extenso Tabela 3.5 Condio do pavimento - ndice Global de Degradao Tabela 3.6 Classificao e fatores de ponderao Tabela 3.7 Condio do pavimento em funo do IGG Tabela 3.8 IES ndice de estado de superfcie Tabela 3.9 IC - ndice de custo operacional Tabela 3.10 Modelos de priorizao de Bodi e Balbo Tabela 4.1 Formas de representao em SIG Tabela 5.1 Inventrio da rede viria do plano piloto Zona 2 Tabela 5.2 Notas e descrio da condio de trafegabilidade Tabela 5.3 Esquema de avaliao Intervalo de notas Tabela 5.4 Parmetros iniciais de avaliao objetiva de defeitos Tabela 5.5 Parmetros de avaliao objetiva de defeitos Tabela 5.6 Poltica de manuteno corretiva para pavimentos de Maring Tabela 5.7 Modelo de priorizao para o SGP de Maring Tabela 5.8 Atributos do ArcView Tabela A Resultado da avaliao objetiva Tabela B Resultado da avaliao subjetiva 28 29 30 30 31 32 32 48 48 50 57 64 66 67 75 76 86 87 90 107 109
INTRODUO
A gesto de redes de infra-estrutura urbana tem por objetivo fornecer a populao servios com qualidade, eficincia e custo reduzido, preservando o capital investido. Sob este aspecto o Sistema de Gerncia de Pavimentos Urbanos (SGPU) uma ferramenta que auxilia na tomada de decises, buscando manter o nvel de serventia dos pavimentos adequados s solicitaes de trfego e segurana dos usurios. Atravs da manuteno da rede de pavimentos, com obras e execuo de servios, os defeitos nos pavimentos podem ser contidos em seu estgio inicial, preservando as condies estruturais do pavimento e prolongando sua vida til, o que preserva seu valor patrimonial. Alm de manter as condies funcionais do pavimento, proporciona conforto, segurana e economia aos usurios. Um Sistema de Gerncia de Pavimentos requer uma base de dados e a atualizao sistmica de dados referentes s condies do pavimento, trfego, histrico de composio e intervenes nas camadas do pavimento, custos de servio e desempenho do pavimento. A partir do cadastro destes dados torna-se possvel determinar as atividades de manuteno e reabilitao mais adequadas, priorizar obras e servios e orientar os investimentos. O presente trabalho traz como proposta um Sistema de Gerncia de Pavimentos Urbanos atravs da utilizao de um Sistema de Informaes Geogrficas (SIG) com aplicao para a cidade de Maring, estado do Paran, com possvel aplicabilidade a outras cidades de mdio porte. O objetivo de aliar as ferramentas SGPU e SIG tornar todo o processo de gesto dos pavimentos mais dinmico, capaz de relacionar um extenso banco de dados a uma base cartogrfica, o que facilita a visualizao e a priorizao de investimentos. 1.1 JUSTIFICATIVA
A rede viria urbana o sistema de infra-estrutura mais sensvel em uma cidade por abranger uma grande rea e convergir diversos sistemas de transporte. Segundo Mascar (1987) o que requer planejamento mais criterioso por ser o mais caro do conjunto de sistemas urbanos (atinge cerca de 50% do custo total de urbanizao), ocupar uma parcela representativa do solo urbano (de 20 a 25%), apresentar dificuldade de alterao e ampliao de sua capacidade depois de implantado e por ser um subsistema voltado aos
Introduo
usurios, pelo que os acertos e erros de projeto e execuo so mais evidentes para quem dele faz uso. A relevncia do sistema virio tambm atribuda a diversidade de redes de infra-estrutura urbana que seguem seu traado, como rede eltrica, abastecimento de gua e coleta de esgoto, drenagem superficial, arborizao e redes de comunicao, entre outros. Neste estudo, o objeto de pesquisa a rede pavimentada, sendo o termo pavimento (componente do sistema virio) definido pelo DNIT Departamento Nacional de InfraEstrutura de Transportes (2006) como superestrutura constituda por um sistema de camadas de espessuras finitas, assentes sobre um semi-espao considerado teoricamente como infinito, o terreno de fundao, designado de subleito ou reforo do subleito quando houve modificao das caractersticas do terreno de fundao.. Dentre as diversas tipologias de pavimentos, flexvel, rgido e semi-rgido, este estudo refere-se a pavimentos flexveis, mais especificamente os pavimentos asflticos com revestimentos de concreto asfltico usinado a quente (CAUQ) e tratamentos superficiais, que so mais comuns em vias urbanas da cidade de mdio porte. A gesto da rede de pavimentao requer alimentao sistmica de dados atualizados a respeito das caractersticas das condies do pavimento, da previso de seu desempenho e das intervenes realizadas, para que o processo de tomada de decises seja preciso e eficiente. Balbo (1998), em sua palestra Gesto da manuteno de pavimentos e seus benefcios para a cidade de So Paulo apresenta um estudo que avalia o impacto das estratgias adotadas em um Sistema de Gerncia de Pavimentos. Neste estudo a interveno de recapeamento no pavimento asfltico apresenta um custo de US$ 2,85 por metro quadrado de pavimento que no esteja fissurado, ao passo que a mesma interveno em um pavimento fissurado passa a custar US$8,20 por metro quadrado (Balbo apud American Public Works Association, 1983). Referente ao estudo de Balbo, o Sistema de Gerncia de Pavimentos apresenta impacto econmico aos usurios, cujo custo anual de manuteno do veculo chega a US$ 50,00 quando a via apresenta boas condies, podendo chegar ao custo de US$ 300,00 para veculos que transitam em vias com o pavimento em pssimas condies.
Introduo
Estes dados apontam para a viabilidade econmica de um sistema de gerncia de pavimentos, entretanto devem-se buscar os princpios bsicos e histricos do SGP que so traduzidos em benefcios para a sociedade. Haas, Hudson e Zaniewski (1994) apresentam estes paradigmas: [...] Uma boa gerncia de pavimento no apenas um negcio como tem sido habitualmente. Ele requer que as pessoas pensem, respondam a informaes e tomem decises de uma forma lgica, efetiva e coordenada. Quase sempre isso significa mudana, o que difcil. Muitas pessoas so relutantes s mudanas, da uma das razes pelas quais, algumas vezes, torna-se difcil a implantao dos SGP. 1.2 OBJETIVOS DO TRABALHO
O objetivo deste trabalho aplicar um SGP para uma cidade de mdio porte como Maring, aliado utilizao de um sistema de informaes geogrficas, combinando as duas ferramentas a fim de atingir resultados dinmicos e satisfatrios. Os objetivos especficos deste trabalho esto relacionados a seguir: Definir um mtodo de avaliao objetiva da superfcie de pavimentos para a cidade de Maring, considerando os nveis de severidade e extenso dos defeitos identificados. Propor um modelo de priorizao conforme o grau de deteriorao dos pavimentos (traduzido pelo ndice de Estado de Superfcie - IES), a hierarquia viria (se local, ou coletora, ou de trnsito rpido) e atendimento ao transporte coletivo pblico. Propor atividades de manuteno e reabilitao mais adequadas para as condies dos pavimentos. Utilizar um sistema de informaes geogrficas, com base no software ArcVIEW, para poder gerar mapas temticos onde possvel a visualizao e a identificao das sees de pavimentos com seus graus de deteriorao, representado pelo IES e prioridade em termos de interveno. 1.3 A ESTRUTURA DO TRABALHO
Composto por seis captulos, este trabalho faz, neste captulo um, uma introduo ao objeto de estudo, a proposta de um Sistema de Gerncia de Pavimentos (SGPU) aplicado a
Introduo
Maring com auxlio de um Sistema de Informaes Geogrficas (SIG), com a justificativa de seu desenvolvimento e o delineamento dos objetivos a serem atingidos. O segundo captulo consiste em uma abordagem sobre pavimentos, desde sua definio, sua constituio, tipologias de pavimentos, solicitaes e desempenho ao longo de sua vida til. A partir do terceiro captulo o foco passa a ser o Sistema de Gerncia de Pavimentos, com vistas s etapas, elementos e seus componentes, bem como conceitos e mtodos consagrados pelas referncias. Como suporte para o Sistema de Gerncia de Pavimentos Urbanos, o captulo quatro consiste em uma abordagem sobre Sistemas de Informaes Geogrficas e como esta ferramenta pode auxiliar nas etapas do SGPU. No captulo cinco apresentada uma aplicao de SGPU para Maring, com mtodos de avaliao dos pavimentos, priorizao das sees das vias, atividades de manuteno e reabilitao (M&R). Ainda no captulo cinco os dados obtidos so analisados atravs da aplicao de um Sistema de Informaes Geogrficas (SIG) ao SGPU proposto, para suporte na correlao dos dados a uma base cartogrfica e auxlio na visualizao e priorizao dos servios de interveno. As concluses so apresentadas no captulo seis, com a anlise dos resultados obtidos e apontamentos para pesquisas futuras.
PAVIMENTOS E SEU DESEMPENHO
Como toda obra de engenharia, uma rede de pavimentos um produto destinado a atender determinadas necessidades, porm com um prazo de vida til estimado relacionado a um custo de implantao, operao e manuteno. A atual Norma Brasileira de Pavimentao, NBR 7207/1982, define o pavimento como: [...] uma estrutura construda aps terraplenagem e destinada, econmica e simultaneamente, em seu conjunto, a: resistir e distribuir ao subleito os esforos verticais produzidos pelo trfego; melhorar as condies de rolamento quanto comodidade e segurana e resistir aos esforos horizontais que nela atuam, tornando mais durvel a superfcie de rolamento. Sua estrutura constituda por camadas em que o fator geomtrico determinante a espessura, denominadas camadas semi-finitas, e cuja propriedade fsica do material mais relevante passa a ser a resilincia, que a capacidade de absorver energia de esforos sem sofrer deformaes permanentes. As camadas semi-finitas tpicas que compem os pavimentos (subleito, sub-base, base e revestimento) so definidas a seguir: Subleito: constitui o terreno de fundao do pavimento ou do revestimento. Reforo do subleito: camada granular executada com a finalidade de corrigir ou melhorar a qualidade do subleito. Sub-base: corresponde a uma camada de suporte complementar base quando estes no apresentam condio favorvel implantao do pavimento. Base: camada estrutural destinada a resistir e distribuir os esforos verticais provocados pelo trfego. Revestimento: camada de rolamento, que recebe diretamente a ao do trfego e dos fatores climticos. Sua condio funcional oferecer conforto e segurana ao rolamento, e sua condio estrutural a de resistir diretamente s solicitaes de trfego e transmitir os esforos s camadas subjacentes. Sua superfcie deve ser tanto quanto possvel impermevel e ntegra, de modo a desempenhar sua funo e proteger as demais camadas, favorecendo um ciclo de vida til mais longo. As tipologias de pavimentos diferem quanto rigidez do revestimento, caracterizadas a seguir (DNIT, 2005):
Pavimentos e seu desempenho
Pavimentos Flexveis: constitudos por revestimento betuminoso sobre base granular ou solo estabilizado. Pavimentos Rgidos: composto por placas de cimento Portland justapostas, que desempenham a funo de revestimento e base, distribuindo os esforos sobre o solo de fundao ou sobre a sub-base. Pavimentos Semi-rgidos: a camada de revestimento asfltica est assentada sobre uma base cimentada, como solo-cimento, solo-cal ou brita graduada tratada com cimento. Pavimentos Compostos: so constitudos pelo conjunto de camada flexvel (camada superior de concreto asfltico) e camada rgida (camada inferior de placa de cimento Portland). Pavimentos Invertidos: so constitudos por uma sub-base cimentada, uma base granular e revestimento de concreto asfltico. Para compreender os mecanismos de deteriorao de um pavimento e prever seu desempenho atravs de modelos matemticos de primordial importncia o inventrio e diagnstico dos sub-trechos homogneos de pavimentos, que apresentam condies similares de estrutura (espessura e nmero estrutural), de subleito, de carregamento de trfego e de meio ambiente. Os mecanismos que interferem no desempenho do pavimento so originados do trfego (pela degradao estrutural gerada pelas tenses aplicadas pelos veculos de carga ou pelo desgaste produzido pela repetio freqente da solicitao de carga de todos os tipos de veculos) e do clima (com variaes de temperatura e umidade) que causa a oxidao do ligante em pavimentos asflticos. Estes fatores interferem na vida til estimada para o pavimento, que com a idade passa a ter sua integridade em piores condies. A condio do pavimento reflete diretamente a ao destes fatores, com manifestaes adversas de acordo com a composio da estrutura em camadas de diferentes estruturas, as propriedades dos materiais de cada camada e as condies de drenagem superficial e profunda do pavimento. O aparecimento de defeitos na superfcie do pavimento pode estar relacionado a diversos fatores. Trincas em bloco ou do tipo couro de jacar, por exemplo, podem resultar do
processo de fadiga, por inmeras repeties de carga sobre os pavimentos flexveis. Podem, tambm, estar relacionado a outras causas como: Projeto deficiente, decorrente de m escolha dos materiais (do ligante asfltico e/ou dos agregados), granulometria dos agregados inadequada, dosagem de misturas asflticas incorreta, espessura e rigidez do revestimento no compatveis com a solicitao do trfego e com estrutura das demais camadas do pavimento, por exemplo. Oxidao do ligante asfltico, processo natural decorrente das variaes trmicas que torna o revestimento mais frgil. Drenagem sub-superficial ou subterrnea desfavorveis, que podem contribuir, principalmente, na reduo da capacidade de suporte do subleito. Deficincias construtivas, como m compactao, segregao, asfalto superaquecido na usina ou aplicado abaixo da temperatura adequada. Com base nas informaes obtidas mediante o inventrio e avaliao da condio do pavimento definida a atividade de manuteno mais adequada para a seo, e executada principalmente para corrigir irregularidades, trincas ou afundamentos de trilha de roda. Afundamentos em trilha de roda alteram muito as condies de irregularidade, representando risco segurana dos usurios, especialmente com pista molhada. As trincas, caso no sejam devidamente seladas, podem representar maiores custos de manuteno, em razo do aumento de deteriorao com o tempo. Os defeitos podem ser causados ou acelerados pela umidade excessiva na estrutura do pavimento. Para pavimentos flexveis, defeitos como afundamentos em trilhas de roda, trincamentos por fadiga e panelas so os principais defeitos que apresentam tal causa. Nos pavimentos flexveis, a distribuio das tenses e deformaes (geradas na estrutura pelas cargas de roda do trfego) se d de modo que as camadas de revestimento e base aliviem as tenses verticais de compresso no subleito por meio da absoro de tenses cisalhantes. Deste modo, a fibra inferior do revestimento asfltico repetidamente tracionada e aliviada conforme as repeties, ocasionando fadiga da estrutura. J as tenses e deformaes verticais de compresso so distribudas por todas as camadas do pavimento, levando formao de afundamentos em trilha de roda.
Para compreender quais as condies mnimas que o pavimento deve apresentar para atender s funes para que fora concebido, os conceitos de serventia e desempenho so apresentados a seguir. O conceito de serventia foi estabelecido no incio dos anos 60 por Carey e Irick, quando da realizao do AASHO Road Test (AASHO, 1962). Serventia corresponde ao padro de conforto ao rolamento e segurana que o pavimento oferece em determinado momento de sua vida de servio, solicitado por automveis e caminhes em elevados volumes e altas velocidades (Figura 2.1).
Figura 2.1 Representao grfica do nvel de serventia de um pavimento Fonte: FERNANDES JR., ODA e ZERBINI (1999).
O critrio da AASHO - American Association State Highway Officials (AASHO, 1962) adota uma escala de avaliao da serventia do pavimento de 0 a 5, este representando um pavimento em condies perfeitas e aquele representando um pavimento de trafegabilidade praticamente impossvel. O mtodo da AASHO, avaliado subjetivamente, denominado Present Serviceability Rating (PSR). O PSR corresponde a nota de 0 (pavimento em pssima condio) a 5 (pavimento com superfcie excelente), atravs de levantamento visual feito por tcnicos, alm de classificar se a condio do pavimento aceitvel ou no. O modelo de ficha de pesquisa com os usurios representado na Figura 2.2.
Figura 2.2 Modelo de ficha para avaliao de serventia Fonte: CAREY e IRICK (1960) apud FERNANDES JR., ODA e ZERBINI (1999).
Posteriormente, a mesma AASHO (Carey e Irick, 1960) props uma forma de avaliao objetiva atravs de um ndice, o Present Serviciability Index (PSI) ou ndice de Serventia Atual. O ndice foi obtido com base nas correlaes entre o PSR e medidas de irregularidades feitas com perfilmetro AASHO e de defeitos observados na superfcie do pavimento (trincas, remendos e afundamentos na trilha de roda). Para o pavimento asfltico o PSI definido pela Equao 2.1:
PSI = 5,03 1,9 log(1 + SV ) 1,38 RD 2 0,01(C + P )
0,5
(Eq. 2.1)
onde: PSI: ndice de Serventia Atual; SV: varincia da inclinao longitudinal obtida por um perfilmetro; C: extenso, medida em ps, das trincas com maior extenso, por 1000 ps quadrados de rea; P: rea de remendos, em ps quadrados, por 1000 ps quadrados de rea; RD: afundamento mdio das trilhas de roda, em polegadas, medidas com rgua de 4 ps de comprimento.
10
Segundo Carey e Irick (1960), a medida fsica mais importante da superfcie de um pavimento a irregularidade do perfil longitudinal, que responde por cerca de 95% das informaes necessrias avaliao da condio do pavimento. o parmetro fsico que melhor se correlaciona com a qualidade do rolamento do pavimento e que mais influencia os custos de operao dos veculos, tendo repercusso direta sobre a segurana, o conforto e a velocidade mdia do trfego. Desempenho representa a variao da serventia ao longo do tempo, com tendncia decrescente, caso no se execute atividades de manuteno e reabilitao, como ilustra a Figura 2.3. Atravs do clculo da rea sob a curva pode-se quantificar o desempenho do pavimento, auxiliando o processo de gerncia de pavimentos em nvel de rede. No caso da gerncia em nvel de projeto, pode alertar quanto ao desempenho estrutural do pavimento, quanto este pode resistir por pouco tempo a um aumento do trfego.
Figura 2.3 Representao grfica de desempenho de um pavimento Fonte: GONALVES (1999)
SISTEMA DE GERNCIA DE PAVIMENTOS
O termo Sistema de Gerncia de Pavimentos (SGP) definido como: [...] ... um conjunto amplo e coordenado de atividades associadas com planejamento, projeto, construo, manuteno, avaliao e pesquisa de pavimentos. Haas e Hudson (1978). [...] ... conjunto de ferramentas ou mtodos que auxiliam no processo de tomada de deciso, atravs de estratgias timas para prover, ampliar e manter pavimentos em uma condio aceitvel durante um determinado perodo de tempo. AASHTO (1993). [...] ... compreende todas as atividades de planejamento, projeto, construo, manuteno, avaliao, monitoramento, pesquisa e treinamento em engenharia de pavimentos. Cardoso (1991). Segundo Lima, Ramos e Fernandes Jr. (2006), o acompanhamento sistemtico a respeito das caractersticas e condies fsicas do pavimento e a administrao dos dados obtidos um dos objetivos principais da gerncia de pavimentos a fim de responder s seguintes questes: O que precisa ser feito num determinado pavimento? seleo da estratgia tima Quando sero necessrias intervenes para evitar a ruptura e prolongar a vida em servio do pavimento? Onde se localizam os projetos prioritrios? Como devem ser executadas as atividades de manuteno e reabilitao dos pavimentos?
definio das atividades de manuteno e reabilitao para cada seo seleo da

estratgia tima, com o cronograma de distribuio das atividades.
3.1
HISTRICO
Pesquisas tcnicas e cientficas na rea de gerncia de pavimentos tiveram incio em 1968 na Universidade do Texas com Ronald Hudson (Haas, Hudson e Zaniewski, 1974) com experimentos desenvolvidos pela AASHO American Association State Highway Officials e dando uma nova abordagem ao projeto de pavimentos e sua gerncia. Simultaneamente desenvolveram-se pesquisas similares no Canad pela Canadian Good Roads Association, com Hutchinson e Wilkins.
Sistema de Gerncia de Pavimentos
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No estgio inicial, o foco das pesquisas era em pavimentos aeroporturios, por apresentarem problemas de dimensionamento solicitao a que eram submetidos. Porm a importncia da rede de rodovias nacional e a malha viria urbana despertaram o interesse pblico para a gerncia de pavimentos. Segundo Visconti (2000), a partir de 1980 rgos rodovirios se interessaram em desenvolver e aplicar os sistemas gerenciais de pavimentos devido aos fatores apontados a seguir: O envelhecimento da malha rodoviria pavimentada do pas alertava para a necessidade de manuteno oportuna e adequada. O rgo financiador Banco Mundial BIRD, passou a estimular atravs de incentivos financeiros as tcnicas racionais, com uso de programas computacionais a exemplo o HDM-III e HDM-IV, visando melhores resultados. A exigidade dos recursos a serem aplicados no setor rodovirio, face s crescentes necessidades motivadas pela deteriorao progressiva da rede. O efeito da condio dos pavimentos refletia em altos custos operacionais aos usurios, principalmente pneus e consumo de combustvel. A utilizao de avanada tecnologia, envolvendo mtodos e equipamentos para avaliao de pavimentos, inclusive o emprego de processos computacionais. Haas (2007) aponta alguns aspectos a serem desenvolvidos futuramente em SGP: Institucional: continuidade do processo do SGP, integrao do SGP com a rede de transportes como um todo e adaptao do SGP privatizao. Tcnico: realizar a conexo entre os nveis de rede e de projeto, dimensionar pavimentos com maior vida til e de melhor qualidade, desenvolver modelos de desempenho que separem efeitos de trfego e consequncias do desenvolvimento. Econmico: quantificar benefcios, incentivar programas e protocolos de anlise do ciclo de vida dos pavimentos em longo prazo. Um estudo de Lima, Ramos e Fernandes Jr. (2006) sobre gerncia de pavimentos urbanos em cidades brasileiras de mdio porte revela que apenas 60% dos 106 centros urbanos pesquisados, realizam levantamentos de campo e avaliao dos pavimentos.
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Embora grandes centros urbanos, como So Paulo e Porto Alegre j tenham consolidado ou esto em processo de desenvolvimento dos sistemas gerncia de pavimentos, nas cidades de mdio e pequeno porte esta preocupao ainda recente e tem muito a se desenvolver.
3.2
NVEIS EM GESTO DE PAVIMENTOS
As atividades da gerncia de pavimentos so caracterizadas em dois nveis, como mostra a Figura 3.1: Nvel de Rede: as decises abrangem grande nmero de projetos e at mesmo toda a malha viria, sua pesquisa tem foco mais amplo e alimenta o banco de dados de um SGP com inventrio de trfego, custos, condies dos pavimentos e modelos de previso. Na sada do sistema, em nvel de rede so propostas alternativas de interveno, critrios de deciso e oramentos. Nvel de Projeto: apresenta dados semelhantes ao nvel de rede, porm com foco mais especfico com coleta de dados mais intensa e projetos mais minuciosos, especificando padres de materiais e aplicao de servios para cada interveno.
NVEL DE REDE
Planejamento Programao Oramento
NVEL DE PROJETO SISTEMA DE GERNCIA DE PAVIMENTOS

Projeto Construo Manuteno Reabilitao
Pesquisa e monitoramento de dados

Figura 3.1 Distribuio de atividades em um SGP Fonte: adaptado de HAAS, HUDSON e ZANIEWSKI (1994)
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Em nvel de rede, o planejamento utiliza as informaes no desenvolvimento da programao e direcionamento dos oramentos, correspondente aos prazos e aes prioritrias. A programao consiste em projetos reais de intervenes em pavimentos j existentes ou implantao de novos pavimentos, segundo os critrios e recomendaes estipulados no planejamento. A atividade oramentria deve atender desde projetos mais amplos at os mais especficos, controlando os custos do processo de obteno de dados, avaliao e planejamento at a execuo do servio. A etapa em nvel de projeto converte cada proposta de interveno selecionada em um item programado segundo oramento, especificaes, planos e recomendaes. Na etapa de construo ocorre a materializao do projeto atravs do servio de manuteno, conservao ou reabilitao de um pavimento, podendo ser necessria at mesmo a reconstruo do mesmo. Com a manuteno dos pavimentos, adequada e oportuna, possvel manter os padres dos mesmos, favorecendo um ciclo de vida til mais longo e oferecendo melhores condies aos usurios. A etapa de reabilitao aplicada queles pavimentos que por um longo perodo foram gerenciados de forma negligente, apresentando conseqncias mais graves e que necessitam um servio de restaurao para aferir novamente ao pavimento uma condio favorvel. A pesquisa e monitoramento de dados deve ser uma atividade sistmica nos SGP, j que o banco de dados fonte de informaes para decises tanto em nvel de rede quanto em nvel de projeto. Cada alterao causa mudanas em diversos aspectos, sendo necessria a atualizao constante de informaes a respeito das condies dos pavimentos, previses de desempenho, condies ambientais, ndices de acidentes, etc. Nos SGP rodovirios, por haver influncia significativa do trfego de cargas, ocorrem operaes associadas dos nveis de rede e de projeto. Em nvel de rede se desenvolvem os planejamentos prioritrios e oramentrios, em nvel de projeto so dadas as solues tcnicas para cada projeto, de maneira econmica e eficaz. Em sistemas de gerncia de pavimentos urbanos comum ocorrer a fuso entre os nveis de rede e de projeto, pelo dinamismo do processo decisrio e pela combinao de mais fatores no modelo de priorizao.
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3.3
SGP APLICADO VIA URBANA
Os sistemas de gerncia de pavimentos urbanos apresentam caractersticas adversas aos sistemas de gerncia de pavimentos rodovirio, uma vez que possuem diferente composio de trfego, carregamento de trfego, geometria das vias e velocidade. Danieleski (2004) aponta diferentes caractersticas entre o sistema virio urbano e o sistema rodovirio: a) As intersees entre vias urbanas correspondem grande percentual de rea, sendo que o grande nmero de frenagens e aceleraes acabam solicitando mais o pavimento; b) Ocorrem grandes interferncias entre o sistema virio e outros sistemas de infraestrutura urbana, como rede sanitria (gua e esgoto), de energia (eletricidade e gs) e de comunicao (telefonia). A necessidade de manuteno ou reparos resulta em intervenes nos pavimentos, alm da presena de poos de visita que geram descontinuidade no pavimento; c) Existncia de segregao de trfego, com faixas exclusivas para nibus; d) Em algumas sees, a diferena de material ou alguma interveno realizada causa descontinuidades e at alteraes no comportamento estrutural do pavimento; e) Presena de rvores junto s bordas do pavimento, cujas razes podem interferir na estrutura do pavimento; f) Grande interferncia no trnsito de pedestres, que exige sinalizao horizontal e para tal implantao requer adaptaes no pavimento; g) Em cidades com topografia acidentada, necessria a adaptao do projeto geomtrico topografia dos arruamentos existentes, gerando inclinaes elevadas; h) O sistema de micro-drenagem, adjunto rede de pavimentos, deve funcionar em plenas condies, posto que o acmulo de gua sobre o pavimento prejudicial e principal fator desencadeador da sua deteriorao. A restrio oramentria dos rgos gestores locais prejudica a implantao de um sistema de Gerncia de Pavimentos Urbanos, fazendo com que se consolide apenas a etapa de priorizao de projetos, sem manter a continuidade de avaliao do pavimento, seu
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desempenho e a realimentao do sistema com dados reais, comprometendo a eficcia do processo de gesto dos pavimentos. Um programa computacional especfico para sistema de gerncia de pavimentos urbanos foi desenvolvido na Universidade do Texas em Austin (Chen, 1993) denominado URMS Urban Roadway Management System, que auxilia o planejamento em nvel de rede e em nvel de projeto, para pavimentos flexveis ou rgidos. Zhang, Aki e Hudson (2002) apresentam aplicaes do programa URMS cuja interface auxilia o processo de gerncia de pavimentos urbanos tanto em nvel de rede quanto em nvel de projeto e composto por quatro subsistemas, relacionados a seguir e ilustrados pela Figura 3.2: Planejamento: identificar e selecionar os projetos de manuteno e reabilitao (M&R) prioritrios para a malha viria urbana e desenvolver planos anuais de ao. Projeto: selecionar os materiais adequados s atividades de M&R e as espessuras das camadas para sees onde sejam necessrios recapeamento ou reconstruo. Construo: cronograma dos projetos de recapeamento e reconstruo. Manuteno: selecionar os mtodos adequados para reparao de defeitos.
Planejamento Nvel de Rede
Reconstruo
Recapeamento
Manuteno
Fazer nada
Projeto
Manuteno
Materiais e Espessuras
Reparo de Defeitos
Construo
Cronogramas e projeto de execuo Nvel de Projeto
Figura 3.2 Diagrama dos subsistemas do programa URMS. Fonte: adaptado de ZHANG, AKI e HUDSON (2002)
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3.4
ETAPAS DE UM SGP
A Fundao pela Preservao de Pavimentos (2007) apud Hudson (2007) traz gerncia de pavimentos o lema: O tratamento correto, para o pavimento correto, no momento correto. Este lema traz o fundamento para o sucesso de um sistema de gerncia de pavimentos, composto de uma srie de prticas que devem seguir um cronograma de forma sistmica, auxiliando no processo de tomada de decises com base em informaes que devem ser periodicamente atualizadas.
3.4.1
Diviso em trechos homogneos
O inventrio a respeito das caractersticas dos pavimentos deve levar em considerao caractersticas semelhantes ou abordar seu levantamento de forma diferenciada para categorias diferentes de vias em uma rede de gerncia de pavimentos relacionadas a seguir (Gonalves, 1999): a) Tipo de estrutura do pavimento (flexvel asfltico original, flexvel em tratamento superficial, semi-rgido original, rgido, original, flexvel asfltico recapeado, semi-rgido, recapeado, rgido recapeado). b) Dados de projeto do pavimento (espessuras, idade do revestimento). c) Condies da superfcie. d) Volume, composio de trfego e carregamento. e) Condies climticas. f) Classe rodoviria (ou hierarquia viria para SGPU). g) ndices de acidente e segurana viria. h) Condies de drenagem. A diviso em trechos homogneos para SGP rodovirio e urbano difere bastante, j que quase todas as categorias relacionadas (exceto condies climticas) apresentam aspectos diferentes. Para ambos, as principais categorias so as que se referem ao pavimento em si como tipo de estrutura, dados de projeto e condio da superfcie. Posteriormente, volume de trfego e dados de projeto dos pavimentos so mais relevantes para o SGP rodovirio, j no caso urbano a hierarquia viria pode ser mais importante na priorizao de projetos.
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3.4.2
Avaliao dos pavimentos
De acordo com Haas e Hudson (1978) a etapa de avaliao dos pavimentos fundamental, seno a principal etapa de um Sistema de Gerncia de Pavimentos, pois atravs dela que se pode aferir seu grau de deteriorao, quais atividades de manuteno e reabilitao so convenientes e verificar se o pavimento foi bem construdo e est atendendo devidamente s especificaes para que fora projetado. com base nos dados levantados atravs da avaliao funcional, estrutural e de superfcie dos pavimentos que se realizam os diagnsticos e estratgias de interveno, alm de permitir estimar a vida restante de um pavimento que sofreu solicitaes extremas ou para as quais no foi projetado (abalos ssmicos, inundao, excesso de carga ou problemas de natureza construtiva) e determinar possveis necessidades de reforo estrutural caso o pavimento seja submetido a solicitaes de trfego maiores que aquelas para as quais fora dimensionado. Avaliao e monitoramento das condies do pavimento devem ser feitos de forma peridica e envolvem quatro componentes principais: conforto de rodagem, capacidade de suportar a solicitao das cargas, segurana (aderncia pneu-pavimento e resistncia derrapagem) e conforto (visual e de rudos gerados pelo trfego). A seguir so expostas algumas tipologias de avaliao da condio funcional, de superfcie e estrutural dos pavimentos, seus mtodos, suas aplicaes e quais caractersticas do pavimento tais mtodos avaliam qualitativamente ou quantitativamente.
3.4.2.1 Avaliao estrutural

A avaliao estrutural geralmente aplica-se ao levantamento de pavimentos rodovirios aps avaliao de deteriorao da superfcie que aponte uma condio muito ruim ou presena de defeitos que indiquem comprometimento da camada estrutural (como trincas por fadiga e afundamento em trilha de roda). A condio estrutural de um pavimento denota sua adequao ou sua capacidade de resistir deteriorao provocada pela passagem das cargas do trfego. Assim, um retrato completo da condio estrutural de um pavimento deve ser composto pelos seguintes elementos: Parmetros que descrevam a deformabilidade elstica ou viscoelstica dos materiais das camadas, sob as condies de solicitao impostas pelas cargas transientes dos veculos. So utilizados para se calcular as tenses e deformaes induzidas pelas cargas do trfego na estrutura do pavimento.
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Parmetros que descrevam a resistncia dos materiais ao acmulo de deformaes plsticas sob cargas repetidas, os quais so funo da natureza do material, de sua condio (densidade, umidade) e do histrico de solicitaes. Integridade das camadas asflticas e cimentadas, expressa pelo grau de fissuramento. A condio estrutural pode ser avaliada de duas formas complementares: Avaliao Destrutiva: consiste da abertura de furos de sondagem para identificao da composio de materiais e espessuras das camadas do pavimento, bem como da abertura de poos de sondagem para coleta de amostras dos materiais que sero ensaiados em laboratrio. Alguns ensaios in situ nas camadas de solos e de materiais granulares podem ser realizados, como CBR in situ e determinaes de umidade e densidade. Os ensaios de laboratrio abrangem desde aqueles convencionais para caracterizao geotcnica at ensaios especiais, como os que permitem a medida do mdulo de deformao resiliente. Avaliao No Destrutiva: consiste da realizao de provas de carga para medida de parmetros de resposta da estrutura s cargas em movimento, como ensaios de viga Benkelman, deflectmetros vibratrios e deflectmetros de impacto (FWD Falling Weight Deflectometer). Os deslocamentos verticais de superfcie (deflexes) so os parmetros de resposta cuja medida mais simples e confivel, em comparao com tenses ou deformaes, razo pela qual a quase totalidade dos equipamentos utilizados para ensaios no destrutivos so deflectmetros. Uma condio estrutural inadequada ou uma capacidade estrutural insuficiente, para o trfego atuante, acelerar a gerao de defeitos de superfcie (trincas por fadiga nas camadas asflticas e cimentadas), bem como a queda do nvel de serventia com o tempo (em decorrncia da gerao de afundamentos plsticos em trilha de roda e ondulaes). Ao mesmo tempo, a existncia de trincas no revestimento asfltico permite a entrada de guas pluviais no pavimento, gerando bombeamento de finos e enfraquecimento do solo de subleito, o que degrada a condio estrutural do pavimento, acelerando, por sua vez, a queda do nvel de serventia e a prpria deteriorao superficial. A condio estrutural de um pavimento indica, portanto, a velocidade com que a deteriorao do pavimento est se processando, ou seja, a velocidade com que os defeitos esto surgindo e/ou aumentando de severidade. A poca mais eficaz para se restaurar um
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pavimento aquela imediatamente antes de a condio estrutural atingir um nvel tal que a deteriorao do pavimento passa a se processar a uma velocidade cada vez maior.
3.4.2.2 Avaliao funcional

A avaliao funcional de pavimentos leva em conta aspectos que chamam a ateno do usurio, que mesmo sem conhecimento tcnico capaz de apontar subjetivamente as principais deficincias que o pavimento apresenta e que reflete em desconforto ao rolamento, maiores custos operacionais (tempo de viagem e manuteno do veculo) e segurana (Carey e Irick, 1960). A American Society for Testing and Materials define a irregularidade longitudinal como sendo o "desvio de uma superfcie de pavimento em relao a uma superfcie plana, cuja magnitude capaz de afetar a dinmica dos veculos, a qualidade do rolamento, as cargas dinmicas sobre a via e a drenagem" (ASTM E867-82A, 1982). As distores so causadas durante o processo construtivo ou podem ocorrer posteriormente, pelo surgimento de trincas, desgaste e deformao permanente. O aumento da irregularidade com o tempo depende da qualidade da estrutura, das solicitaes do trfego e de fatores ambientais. O trfego provoca deformaes permanentes no pavimento por consolidao ou cisalhamento (fluncia plstica), em decorrncia de falha estrutural (espessuras insuficientes e/ou material inadequado), por falhas de projeto de dosagem da mistura betuminosa (falta de estabilidade, uso de agregados arredondados e excesso de ligante betuminoso) ou por falhas construtivas (compactao inadequada). Os fatores ambientais contribuem para o aparecimento de irregularidade da seguinte maneira: a gua enfraquece a adesividade entre o ligante betuminoso e o agregado e, junto com o trfego, acelera o processo de desagregao do revestimento asfltico; a elevada temperatura na superfcie do pavimento reduz a viscosidade do ligante betuminoso e, conseqentemente, proporciona a ocorrncia de deformaes plsticas do revestimento; baixas temperaturas podem provocar trincas de contrao, as quais facilitam a penetrao da gua, promovendo a reduo de suporte das camadas inferiores e do subleito do pavimento. As distores da superfcie afetam a dinmica dos veculos em movimento que, por sua vez, influencia os custos de operao dos veculos pelo aumento do seu desgaste, tempo de viagem e manuteno. Elas resultam em foras que resultam no deslocamento vertical e
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lateral do veculo. O deslocamento vertical, gerado pelas distores longitudinais do perfil do pavimento, o principal fator de desconforto do usurio. O deslocamento lateral provocado pelas curvas horizontais e pelas diferenas das elevaes transversais do pavimento. Estes deslocamentos tambm so responsveis pelo aumento da ao das cargas dinmicas dos veculos sobre a superfcie do pavimento, que acelera a deteriorao da sua estrutura (Haas et al., 1994). A irregularidade tem efeitos na drenagem da superfcie do pavimento, na medida em que propicia a formao de lmina d'gua que afeta a estabilidade do veculo pela diminuio de aderncia pneu/pavimento, comprometendo a segurana do usurio e o desempenho da rodovia. A irregularidade influencia a segurana do veculo, quando a acelerao e foras verticais produzem cargas dinmicas que so transmitidas sobre os pneus, deformando-os totalmente, como se fosse uma mola comprimida, ou causando grandes foras diferenciais sobre o veculo, diminuindo sensivelmente o desenvolvimento das foras de atrito entre pneu e o pavimento, podendo causar o descontrole do veculo. O perfil longitudinal do pavimento pode ser medido no campo e avaliado utilizando um computador, ou pode ser processado por meio de um equipamento mecnico do tipo resposta (Haas et al., 1994). Equipamentos capazes de medir a condio da superfcie de pavimentos trabalham com a combinao de trs elementos essenciais na obteno do perfil longitudinal ao longo das trilhas de roda, so eles: uma elevao de referncia; uma altura relativa referncia e distncia longitudinal. Existem diversos tipos de equipamentos de medidas da irregularidade longitudinal da superfcie de pavimentos, porm, o mais utilizado atualmente o perfilmetro inercial, desenvolvido na dcada de 60 pela General Motors - GM (Haas, 1994), que se tornou disponvel comercialmente somente na dcada de 80. Este perfilmetro era composto dos mesmos trs elementos bsicos, s que a grande diferena dele que as medidas podiam ser feitas a partir de um veculo trafegando a altas velocidades. Composto de um medidor de altura sem contato, que pode ser baseado em Laser, infravermelho ou ultra-som, um sensor de acelerao vertical (acelermetro), um sensor de deslocamento e um sistema eletrnico para coleta e processamento dos dados (computador com o software adequado). A Figura 3.3 mostra um esquema do perfilmetro desenvolvido pela GM.
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Figura 3.3 Perfilmetro inercial. Fonte: http://www.cibermetrica.com.br
Os perfilmetros inerciais a laser tm as seguintes vantagens em relao aos medidores de irregularidade longitudinal dos pavimentos do tipo resposta: Medies no so afetadas pela velocidade do veculo. Independe de trechos de calibrao. Medies isoladas em cada trilha de roda. Registro do perfil do pavimento, que se presta para a determinao dos locais de cada trecho nos quais se encontram as deformaes causadoras de irregularidade. Em 1986, foi estabelecido como medida de irregularidade longitudinal o IRI (International Roughness Index) ou ndice Internacional de Irregularidade. O IRI definido matematicamente a partir de um perfil obtido com nvel e mira, visando simular os movimentos verticais induzidos a uma roda (modelo quarto-de-carro) sob velocidade de 80 km/h e expresso em m/km. Os valores tpicos de IRI so (Sayers, Gillespie e Paterson, 1986): 1,5 IRI < 2,5 m/km: pavimentos em excelente condio. 2,5 IRI < 4,5 m/km: pavimentos em boas condies. 4,5 IRI < 8 m/km: pavimentos em condies regulares. 8 IRI < 12 m/km: pavimentos em condies ruins. IRI 12 m/km: pavimentos em pssimas condies.
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Sayers et al.(1986) estabelecem uma relao aproximada entre IRI e QI (Quociente de Irregularidade):
IRI = QI 13
(Eq. 3.1)
A condio do pavimento em funo do QI pode ser considerada da seguinte maneira (Paterson, 1987): 15<QI<30: excelente 30 QI<45: boa 45 QI<60: regular 60 QI<75: m 75 QI: pssima
3.4.2.3 Avaliao dos defeitos na superfcie

Com a finalidade de quantificar os defeitos na superfcie do pavimento e qualific-los segundo o grau de deteriorao em que se apresentam, faz-se necessria a avaliao da condio da superfcie do pavimento, com os seguintes objetivos: a) Identificar os tipos, severidade e extenso dos defeitos aparentes; b) Determinar ndices de condio ou aptido dos pavimentos; c) Diagnosticar os problemas apresentados pelo pavimento (mecanismos de degradao); d) Determinar as necessidades atuais e futuras de manuteno (evitar uma deteriorao acelerada no futuro); e) Auxiliar no dimensionamento do pavimento a ser restaurado; f) Estabelecer prioridades na programao de investimentos sob restrio oramentria; g) Elaborar curvas de previso de deteriorao; h) Estimar a vida restante dos pavimentos. Na maior parte dos mtodos, a avaliao da condio de superfcie de pavimentos realizada visualmente, embora alguns mtodos necessitem de instrumentos especficos para a realizao da medio. Diferem tambm quanto ao tamanho da amostra de pavimento a
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ser avaliada, os tipos de defeitos de acordo com o uso do pavimento (aeroporturio, rodovirio ou urbano), o modo de aferir o grau de condio do pavimento e a quais tipos de pavimento se aplicam. Os defeitos avaliados quantificam uma reduo no grau de condio do pavimento, conforme o tipo de defeito que o pavimento apresenta, o estgio de freqncia e o grau de severidade. Tipo de Defeito: identificao dos defeitos segundo suas caractersticas, buscando relacion-los ao mecanismo causador. Exemplo: trincas isoladas, longitudinais e transversais; trincas interligadas, provocadas por fadiga; buracos, desgaste, entre outros. Severidade: retrata o grau com que aquele defeito afeta a estrutura do pavimento ou compromete seu desempenho (intensidade) e o grau de evoluo do defeito (gravidade), usualmente classificada em baixa, mdia e alta. Freqncia: a distribuio da ocorrncia do defeito ao longo de um segmento ou trecho avaliado, sendo expressa pela relao percentual entre rea ou comprimento do defeito em relao ao trecho total. Tambm classificada em baixa, mdia e alta. Nos mtodos de levantamento manuais, os avaliadores anotam as caractersticas de cada seo em planilhas para posterior processamento dos dados. J em levantamentos realizados por vdeo as imagens capturadas so processadas com o auxlio de um software. No que diz respeito amostragem, Marcon, Cardoso e Aps (1995) recomendam que, em levantamentos onde os avaliadores se desloquem em veculos ou haja auxlio de equipamentos, seja avaliado o segmento em sua totalidade. Para o caso em que os avaliadores percorram o trecho por caminhamento indica-se: a) A rea das amostras deve ser suficiente para no implicar em erros de interpretao e, suas posies, devem ter carter aleatrio; a quantidade de amostras deve ser definida em funo da finalidade do estudo (maior quantidade para uso em projetos do que para uso em gerncia de pavimentos) e dos custos inerentes, onde a maior amostragem implica em aumento de gastos com pessoal e equipamentos;
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b) Recomenda-se que a rea das amostras corresponda a um mnimo de 10% da rea total do pavimento quando o estudo for destinado a gerncia de pavimentos em nvel de rede e 25% quando for para nvel de projeto; c) Sugere-se a adoo do procedimento DNIT-PRO 007/2003 - Levantamento para avaliao da condio de superfcie de subtrecho homogneo de rodovias de pavimentos flexveis e semi-rgidos para gerncia de pavimentos e estudos e projetos Procedimento, para determinar o tamanho e a localizao das amostras. Existem diversos mtodos desenvolvidos para a execuo desta atividade, sendo utilizados por rgos de conservao rodoviria, de infra-estrutura urbana e aeroporturia. A escolha de um mtodo deve considerar as caractersticas e as peculiaridades dos pavimentos existentes na rede em estudo, bem como os objetivos a serem alcanados. De acordo com Marcon, Cardoso e Aps (1995), a eficincia destas tcnicas varivel e depende principalmente do grau de detalhamento e do nmero de variveis a levantar que, conseqentemente, elevam os custos da avaliao. Alguns mtodos possuem modelos matemticos para, a partir do levantamento de defeitos, determinar um ndice que exprima numericamente a condio do pavimento. Os modelos diferem entre si, mas os parmetros normalmente empregados so os tipos dos defeitos existentes no pavimento, os nveis de severidade, a dimenso, expressos pela densidade ou freqncia de ocorrncia, e os fatores de ponderao. Os fatores de ponderao, tambm denominados pesos de responsabilidade, so obtidos experimentalmente, atravs de pesquisas onde so relacionadas a condio de trechos amostrais (obtida atravs da anlise dos trechos por especialistas ou atravs de uma avaliao subjetiva), a densidade ou freqncia dos defeitos existentes nos trechos e ainda a ponderao da gravidade de cada defeito e nvel de severidade em relao aos demais. 3.3.4.2.1. Mtodo ICP ndice de Condio do Pavimento O ndice de Condio do Pavimento (ICP) reflete o grau de deteriorao do pavimento, originrio de estudos desenvolvidos por pesquisadores do Construction Engineering Research Laboratory (CERL) e publicado pelo United States Army Corps of Engineers (USACE) em 1979, como documento intitulado CERL-Tr-M-268. Inicialmente destinado avaliao de pavimentos aeroporturios, flexveis e rgidos, este mtodo passou a ser
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aplicado a vias rodovirias, urbanas e at de estacionamentos, por sua ampla aplicabilidade. O mtodo pode ser usado em toda extenso da via ou por amostragem, porm cada seo avaliada deve ter aproximadamente 225 m para levantamento dos tipos de defeitos avaliados conforme a severidade e a freqncia com que ocorrem. Os defeitos medidos segundo a rea so trincas interligadas tipo couro de jacar, trincas interligadas em bloco, exsudao, corrugao, afundamentos localizados e em trilhas de rodas, remendos, agregados polidos, escorregamentos, ondulao e desgaste superficial. Elevaes, trincas isoladas longitudinais e transversais, bem como trincas de retrao so medidas segundo a extenso; os buracos so quantificados segundo a unidade. O modelo matemtico para obteno do ndice de Condio do Pavimento expresso pela Equao 3.2: ICP = 100
i =1 p
a(Ti, Sj, Dij ).F (t , q)

j =1
mi
(Eq. 3.2)
onde, ICP o ndice de condio do pavimento a o valor deduzido dependente das variveis relativas ao defeito (tipo, severidade e densidade), i como um contador de defeitos, j como um contador dos nveis de severidade, p o nmero total de tipos de defeitos para o pavimento em questo, mi o nmero de nveis de severidade para o i-simo tipo de defeito e F(t,q) uma funo de ajuste para mltiplos defeitos que varia em funo da soma de valores deduzidos (t) e do nmero de dedues (q). Este modelo matemtico sugere que o pavimento parte de uma condio tima, equivalente a 100 e cada defeito, segundo a severidade e extenso, representa um fator de reduo da nota, apresentando piores ndices de condio do pavimento. O fator de reduo da nota, para cada grau de intensidade e severidade obtido segundo curvas de valores. A Figura 3.4 representa um exemplo de curva de deduo para o defeito trinca couro de jacar. No eixo da ordenada aponta-se a densidade com que o defeito se apresenta em
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relao rea avaliada (em porcentagem representada em escala logartmica), estendendo at a curva que indica a severidade do pavimento; o valor de deduo (VD) correspondente ao defeito indicado no eixo das abscissas.
Figura 3.4 Valores de deduo para trinca tipo couro de jacar Fonte: SHAHIN e KHON (1979)
Para pavimentos que apresentam mais de um tipo de defeito e severidade, faz-se necessria uma correo para ajuste da soma dos valores. A curva de correo resulta da soma dos valores de deduo e do nmero de defeitos e nveis de severidade que ocorrem no pavimento. Aps diversas anlises desenvolvidas pelos engenheiros da USACE empregando o PCR - pavement condition rating (ou grau de condio do pavimento) foi possvel definir a curva de correo para os valores de deduo em funo da quantidade (q) de defeitos incidentes, ilustrada na Figura 3.5.
28
100
Valor de Deduo Corrigido (VDC)
80
q=1 q=2 3
60
40
20
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
Valor de Deduo Total (VDT)

Figura 3.5 Curva de correo para o valor de deduo total (VDT) Fonte: adaptado de SHAHIN e KHON (1979)
O ndice de condio do pavimento obtido classificado segundo intervalos, conforme a Tabela 3.1, para posteriormente apontar quais intervenes so pertinentes e junto com outros fatores determinar a priorizao de servios.
Tabela 3.1 ndice de Condio do Pavimento ICP Fonte: adaptado de SHAHIN e KHON (1979)
ICP Condio do Pavimento 100 - 86 Excelente 85 71 Muito Bom 70 - 56 Bom 55 41 Regular 40 - 26 Ruim 25 - 11 Muito Ruim 10 - 0 Pssimo
Em estudo realizado por Aps (2000), empregando os mtodos ndice de gravidade global (IGG), Valor de serventia atual (VSA), ndice de gravidade global expedito (IGGE), ndice da condio do pavimento flexvel (ICPF) e o ndice de condio do pavimento (ICP), aps anlise e comparao dos resultados, foi recomendada a utilizao deste ltimo mtodo, por ser mais completo e consistente na avaliao dos defeitos e na estimativa das condies de conforto de rolamento em pavimentos urbanos.
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3.3.4.2.2. Manual de Identificao de Defeitos SHRP O Strategic Highway Research Program (SHRP) desenvolveu um manual a partir de seus estudos sobre e Desempenho de Pavimentos a Longo Prazo (Long Term Pavement Program) em 1993. Este mtodo de avaliao foi desenvolvido com o objetivo de fornecer ao Programa uma base uniforme para coletar dados sobre os defeitos e padronizar a linguagem para descrever suas diversas tipologias entre todos os rgos que participam do programa. constitudo por um catlogo que apresenta tipologias de defeitos em pavimentos flexveis, revestidos com concreto asfltico, e pavimentos rgidos, constitudos por placas de concreto de cimento Portland. So descritos a caracterizao de cada tipo de defeito, os nveis de severidade e a forma de quantificao da extenso, identificando-os atravs de fotos e figuras. O elenco de defeitos descrito no manual est apresentado na Tabela 3.2.
Tabela 3.2 Defeitos considerados no manual SHRP Fonte: SHRP (1993)
Defeito
Trincas de reflexoTrincas em bloco Trincas nos bordos Trincas longitudinais Trincas por reflexo Trincas transversais Remendos Panelas Corrugao Exsudao Agregados polidos Desgaste Desnvel entre pista e acostamento Bombeamento
Forma de medir
rea rea extenso extenso; registrar a extenso com selante em boas condies extenso, separando por tipo transversal e longitudinal; registrar a quantidade de trincas transversais; registrar a extenso de trincas longitudinais com selante em boas condies quantidade e extenso quantidade e rea quantidade e rea quantidade e rea rea rea rea registrar o desnvel (mm) ao longo de 15 m quantidade e extenso
Deformao permanente registrar a deformao mxima nas trilhas e rodas
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3.3.4.2.3. Mtodo VIZIR O mtodo proposto pelo Laboratoire Central des Ponts et Chausses (LCPC) da Frana aplicado a pavimentos flexveis com revestimento betuminoso. A avaliao feita visualmente na totalidade da seo avaliada, percorrendo o trecho por caminhamento ou em veculo, trafegando a velocidade de 20 km/h. Na Tabela 3.3, utilizada para o levantamento os defeitos so classificados em tipo A e B, referente ao estado estrutural e superficial, respectivamente.
Tabela 3.3 Tipos de defeitos adotados pelo mtodo Vizir Fonte: PRESTES (2001)
Defeitos tipo A (Estrutural) Afundamento nas trilhas de roda Fissuras diversas Trincas tipo couro de jacar
Restauraes ou remendos
Defeitos tipo B (Superficial) Fissura longitudinal em junta Panelas Desprendimentos: desgaste acentuado; desgaste superficial; descolamento e movimentao de materiais (ex.: exsudao).
O levantamento dos defeitos realizado levando em considerao a extenso com que o defeito se apresenta em relao rea da seo avaliada em trs intervalos (fissuras, deformaes e correes), e segundo a gravidade e o grau de deteriorao do defeito, como apresentado na Tabela 3.4.
Tabela 3.4 Notas para cada defeito em funo da gravidade e da extenso Fonte: PRESTES (2001)
ndice
ndice de Fissurao: trincas isoladas e interligadas (If) ndice de Deformao: desgaste, afundamentos e buracos (Id) Correo por reparaes: remendos
Gravidade
1 2 3 1 2 3 1 2 3
Extenso 0 a 10% 1 2 3 1 2 3 0 0 0
Extenso 10 a 50% 2 3 4 2 3 4 0 0 1
Extenso > 50 % 3 4 5 3 4 5 0 1 1
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A amostragem recomendada para este mtodo de avaliao de trechos de 500 metros em nvel de rede e de 200 metros para nvel de projeto. O ndice global de degradao (Is) determinado pela soma dos fatores atribudos na Tabela 3.5.
Tabela 3.5 Condio do pavimento - ndice Global de Degradao Fonte: Prestes (2001)
Is 1-2 3-4 5-7
Condio do Pavimento Bom Mdio Pssimo
Necessidade de Correes No Sim, localizadas Sim, grande extenso
3.3.4.2.4. Procedimento DNIT-PRO 006/2003 Aplicado para pavimentos rodovirios flexveis e semi-rgidos, este procedimento apresenta critrios de avaliao da superfcie de pavimentos segundo contagem e classificao de defeitos aparentes, embora sem considerar a freqncia e severidade com que os mesmos se apresentam. O objetivo calcular o IGG ndice de gravidade global, com base na Equao 3.3 e classificar a condio do pavimento segundo este ndice.
IGG =
f a . 100 . f p n
(Eq. 3.3)
onde, fr = freqncia relativa de cada tipo de defeito, fa = freqncia absoluta de cada tipo de defeito, n = nmero de estaes inventariadas, fp= fator de ponderao, que constam classificados na tabela 3.6.
A Tabela 3.6 apresenta os defeitos em oito classes, correspondendo cada classe a um fator de ponderao conforme a gravidade que o defeito representa para a integridade do pavimento. Tambm esto estabelecidos os fatores de ponderao para a mdia e varincia das medidas das flechas nas trilhas de rodas internas e externas. Os fatores de ponderao a adotar para os afundamentos de trilhas de rodas so definidos pelos seguintes critrios: Se a mdia for igual ou menor que 30 mm, ento o fator de ponderao igual a 4/3; quando maior que 30 mm acrescenta-se uma parcela igual a 40 ao somatrio da equao 3.3.
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Se a varincia for igual ou menor que 50 mm, ento o fator de ponderao igual a 1; se maior que 50 mm, acrescentar 50 ao somatrio da equao 3.3.
Tabela 3.6 Classificao e fatores de ponderao Fonte: DNIT (2003)
Tipo
1 2 3 4 5 6 7 8
Codificao dos Defeitos

FC-1: fissuras, trincas isoladas (longitudinais e transversais) curtas ou longas, trincas isoladas devido retrao trmica. FC-2: trincas interligadas (em bloco e tipo couro de jacar) sem eroso nos bordos. FC-3: trincas interligadas (em bloco e tipo couro de jacar) com eroso nos bordos. Afundamentos plsticos locais ou em trilhas de rodas. Corrugao e panelas Exsudao Desgaste Remendos (superficiais ou profundos)
Fator de Ponderao (fp)

0,2 0,5 0,8 0,9 1,0 0,5 0,3 0,6
Este mtodo de avaliao realizado por caminhamento, onde faz-se a medida da deformao das trilhas de roda com uma trelia de alumnio, segundo as especificaes. As superfcies de avaliao tm 6 metros de comprimento e so localizadas a cada 20 metros em rodovias de pista simples (alternando a cada 40 metros cada sentido) e em rodovias de pista dupla avaliando a pista mais solicitada a cada 20 metros. Esta amostragem resulta em 15% da rea total da rede viria avaliada. A partir da obteno do IGG, o pavimento classificado segundo os intervalos apresentados na Tabela 3.7.
Tabela 3.7 Condio do pavimento em funo do IGG Fonte: DNIT (2003)
Intervalos do IGG Condio do Pavimento

0 20 20 80 80 150 150 500 Bom Regular Mau Pssimo
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3.4.3
Atividades de manuteno e reabilitao (M&R)
Segundo Fernandes Jr., Oda e Zerbini (1999), as atividades de manuteno e reabilitao tm como propsito corrigir os defeitos dos pavimentos, a fim de proteger os investimentos e proporcionar aos usurios uma superfcie de rolamento confortvel, segura e econmica. Os pavimentos, assim como outros materiais, deterioram ao longo do tempo, naturalmente por fatores climticos de temperatura e teor de umidade, ou devido solicitao de trfego a que so submetidos. Pavimentos asflticos apresentam deteriorao mais lenta no incio de sua vida til, porm sua composio vai sendo alterada, transformando maltenos (frao de leo na composio do asfalto) em asfaltenos (frao de resina na composio do asfalto) propiciando assim condio para aparecimento e agravamento de defeitos nos pavimentos. Nesse sentido, a manuteno eleva a serventia do pavimento evitando a deteriorao precoce, preservando a estimativa de vida til do pavimento e bloqueando, quando aplicada em perodo adequado, o desenvolvimento dos defeitos a nveis mais severos. J a reabilitao caracteriza-se por prolongar a vida til do pavimento, criando condies para um novo ciclo com pouca ou nenhuma restrio condio funcional do pavimento. A Figura 3.6 indica a relao das atividades de M&R dentro de um SGP, e sua implcita relao com a avaliao da condio dos pavimentos e o reflexo econmico que cada estratgia pode representar.
Figura 3.6 Relao das atividades M&R com as etapas de um SGP Fonte: MAPC (1986) apud FERNANDES JR., ODA e ZERBINI (1999)
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Manuteno corretiva: aplicada a vias em boas condies, que apresentem defeitos em estgio inicial, representando a melhor alternativa para utilizao dos recursos. Compreende servios de remendos superficiais, selagem de trincas, reparos localizados a fim de conter o avano dos defeitos. Manuteno preventiva: com objetivo de conter a deteriorao do pavimento no estgio inicial dos defeitos so realizados servios de rejuvenescimento da capa asfltica e recapeamento delgado. Ao postergada: sees em que a manuteno preventiva no seja suficiente, mas aqum da necessidade de reabilitao, onde so executados os remendos inadiveis. Reforo: atividade de reabilitao do pavimento muito cara, porm essencial, pois seu grau de deteriorao compromete o desempenho estrutural do pavimento. Requer execuo de atividades de manuteno corretiva e preventiva, reforo estrutural e reciclagem. Reconstruo: consiste na remoo completa do pavimento e substituio por outro. Devem ser revistas caractersticas de projeto como geometria, drenagem, capacidade de trfego e dimensionamento do pavimento para no comprometer o desempenho do novo pavimento. Conservao: visando conter a deteriorao acelerada do pavimento futuramente, consiste na correo de deficincias funcionais e proteo da estrutura do pavimento. Restaurao: consiste em uma interveno profunda no pavimento, seu projeto deve rever restries tcnicas e oramentrias para que haja mximo retorno do investimento realizado e a condio funcional do pavimento seja elevada a nveis satisfatrios. O tipo de interveno necessria em cada seo do pavimento determinado atravs do levantamento das condies do pavimento (funcional, grau de deteriorao ou estrutural quando houver comprometimento das camadas inferiores do pavimento), do quociente de irregularidade (QI) da superfcie do pavimento e o volume dirio mdio de trfego (VDM). As Figuras 3.7, 3.8 e 3.9 representam rvores de deciso, que permitem definir qual atividade de M&R aplicar seguindo os limites das condies dos pavimentos, de acordo com o tipo de defeito, a severidade e a extenso apresentados nos pavimentos flexveis de concreto asfltico.
35
Avaliao de Trincas em Pav. Flexveis (CR e TB)
A B 0% 1 a 10% >20% 10% 11 a 29% >10% 10% 30% >10% C
Blocos
Classe de Trincas Extenso
<50%
50%
(CR ou TB) Remendos (% rea)
Selagem de Trincas Recapeamento delgado & Reparos localizados Reparo da Base & Remendos
Anlise Estrutural: -Restaurao -Reconstruo Nenhuma Recapeamento delgado & Reparos localizados
Estratgias (M&R)
Necessidade de investigaes de campo
Anlise do potencial de reflexo das trincas
LEGENDA: A Trinca longitudinal em trilha de roda B Trinca couro de crocodilo em trilha de roda C Trinca CR (especiais ou no comuns) Blocos Trincas em blocos (predominante na pista) CR Trinca couro de crocodilo TB Trincas em blocos
Recapeamento delgado & Reparos localizados
Figura 3.7 rvore de deciso para Trincas (CR e TB) Fonte: GONALVES (1997)
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Avaliao da presena de Afundamentos em Trilha de Roda (ATR) em Pavimentos Flexveis
ATR < 19 mm
ATR 19 mm
Estratgias Recomendadas
Nenhuma
Corrigir as deformaes plsticas existentes
Figura 3.8 rvore de deciso para Afundamento em Trilha de Roda (ATR) Fonte: GONALVES (1997)
Avaliao de Trincas Isoladas (Longitudinais e Transversais) em pavimentos flexveis
Severidade < 6,35 mm 6,35 mm < 6,35 mm 6,35 mm
Longitudinal Selagem de Trincas
Estratgias Recomendadas
Transversal Selagem de Trincas
Nenhuma
Nenhuma
Figura 3.9 rvore de deciso para Trincas (L e T) Fonte: GONALVES (1997)
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3.4.4
Modelos de desempenho
Componente fundamental de SGP, um modelo de desempenho possibilita antever a evoluo temporal da condio do pavimento, permitindo a elaborao de cronogramas fsico-financeiros das atividades de manuteno e reabilitao (M&R) e a quantificao dos custos de operao dos veculos em funo da qualidade do pavimento, sob diferentes cenrios oramentrios e para a anlise econmica dos custos que ocorrem durante o ciclo de vida do pavimento (Zerbini, 1999). So listadas, a seguir, as principais razes para o desenvolvimento de modelos de previso de desempenho, apontadas pelo Federal Highway Administration (1991): Prever as condies futuras do pavimento para determinados segmentos rodovirios. Estimar qual o tipo de atividade de manuteno e reabilitao (M&R) deve ser aplicada e quando esta interveno deve ocorrer. Melhorar a condio dos pavimentos da malha viria como um todo. Utilizar as informaes obtidas para reavaliar os projetos do pavimento. Conduzir anlises de custos durante o ciclo de vida til do pavimento. Atravs da anlise grfica da Figura 3.10 percebe-se a importncia da anlise de desempenho de pavimentos e os benefcios de investir em atividades de M&R no perodo adequado do ciclo de vida do pavimento.
Figura 3.10 Exemplo de grfico de desempenho do pavimento, M&R e custos Fonte: adaptado de FHWA (1989), apud FERNANDES JNIOR, ODA e ZERBINI (1999)
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Haas, Hudson e Zaniewski (1994) classificam os modelos de desempenho em: Puramente mecansticos: modelos baseados em parmetros de respostas estruturais, tais como tenses, deformaes ou deflexes do pavimento. Emprico-mecansticos: utilizam respostas estruturais, porm estas so relacionadas deteriorao funcional ou estrutural atravs de equaes de regresso. Empricos ou de regresso: modelos em que as variveis dependentes que caracterizam a deteriorao estrutural ou funcional so relacionadas com uma ou mais variveis independentes, como suporte do subleito, aplicaes de carga por eixo (nmero N), espessuras e propriedades dos materiais que constituem as camadas do pavimento, idade, fatores ambientais e suas interaes. Probabilsticos: modelos em que a experincia de engenheiros e de tcnicos formalizada por meio de processos de transio, como o processo de Markov, que permite a estimativa da condio futura, geralmente em termos de um ndice de defeitos combinado (como o ICP, ndice de Condio dos Pavimentos) mesmo sem seguir uma srie histrica de dados. Diversos pesquisadores e rgos rodovirios desenvolveram modelos de previso de desempenho de pavimentos. A seguir, so mostrados os principais modelos de desempenho de pavimentos.
3.4.4.1 Modelos de desempenho empricos (regresso)

Queiroz (1981) desenvolveu modelos de previso de desempenho a partir de uma base de dados levantada para a Pesquisa de Inter-Relacionamento de Custos de Construo, Conservao e Utilizao de Rodovias (PICR), iniciada em 1975 pela Empresa Brasileira de Planejamento de Transportes (GEIPOT, 1982). Os dados coletados foram obtidos atravs da observao sistemtica de 63 sees de pavimentos em servio, da malha rodoviria compreendida entre Braslia - Goinia - Belo Horizonte - So Paulo. As variveis analisadas e as sees observadas foram selecionadas por uma programao fatorial. Algumas equaes empricas, obtidas por regresso mltipla pelo mtodo dos mnimos quadrados e por anlise de cumeeira, so apresentadas a seguir: a) Estimativas da irregularidade longitudinal do pavimento:
QI = 12,63 5,16 RH + 3,31ST + 0,393 A + 8,66(log N / SNC ) + 7,17 10 5
(Eq. 3.4)
(log B log N )
39
R 2 = 0,52
EP = 10,22
b) Estimativa do N at o surgimento da primeira trinca: log N = 1,205 + 5,96 log SNC R 2 = 0,52 EP = 0,44
(Eq. 3.5)
c) Evoluo do trincamento dos pavimentos: CR = 18,53 + 0,04568 log N + 0,005018 A log N R 2 = 0,64 onde: RH: varivel indicadora do estado de reabilitao: RH = 0, como construdo. RH = 1, reabilitado. A: idade do pavimento desde a construo ou reabilitao, em anos. N: nmero equivalente de solicitaes do eixo padro de 80 kN, calculado pelo mtodo da AASHTO. SNC: nmero estrutural corrigido. QI: quociente de irregularidade (contagens/km). ST: varivel indicadora do tipo de revestimento: ST= 0, concreto asfltico. ST = 1, tratamento superficial duplo. B: deflexo mdia medida pela viga Benkelman, em 0,01 polegadas. R2: coeficiente de determinao. EP: erro padro. CR: porcentagem de rea do pavimento com trincas de classes 2, 3 e 4 e panelas. EP = 12,62
(Eq. 3.6)
40
3.4.4.2 Modelos de desempenho empricos ou de regresso

Queiroz (1981) tambm desenvolveu equaes para previso de irregularidade e trincamento a partir de anlises emprico-mecansticas, derivadas de respostas estruturais dos pavimentos (deflexes recuperveis da superfcie, tenses de trao, deformaes e energia de deformao na face inferior da camada do revestimento asfltico e tenses e deformaes no topo do subleito). As equaes foram estabelecidas para relacionar essas respostas aos dados de irregularidades e trincas obtidos quando da PICR. a) Irregularidade longitudinal do pavimento: LogQI = 1,426 + 0,01117 A 0,1505 RH + 0,001671VSN 3 log N R 2 = 0,25 EP = 0,14
2
(Eq. 3.7)
LogQI = 1,297 + 9,22 10 3 A + 9,08 10 2 ST 7,03 10 RH + 5,57 10 4 (SEN1 log N )

R 2 = 0,52 onde: QI: quociente de irregularidade, em contagens / km. A: idade do pavimento desde a construo ou recapeamento, em anos. RH: indicador do estado de reabilitao: = 0, pavimento construdo. = 1, recapeado. EP = 0,11
(Eq. 3.8)
VSN3: deformao especfica de compresso vertical no topo do subleito (104). SEN1: energia de deformao na face inferior do revestimento, em 104 kgf.cm. N: nmero equivalente de operaes do eixo padro de 80 Kn. ST: varivel indicadora do tipo de revestimento: = 0, concreto asfltico; e = 1, tratamento superficial duplo. R2 = coeficiente de determinao. EP: erro padro. b) Incio do trincamento:
41
log N = 6,87 1,970 log VSN1 R 2 = 0,31 sendo: EP = 0,59
(Eq. 3.9)
VSN1: deformao especfica de compresso vertical na face inferior do revestimento (104). c) Porcentagem de rea trincada CR = 8,70 + 0,258 HST 1 log N + 1,006 10 6 HST1 log N R 2 = 0,50 onde: CR: porcentagem de rea com trincas de classes 2 a 4 e remendos. HST1: tenso horizontal de trao na face inferior do revestimento, em kgf/cm2. EP = 15,40
(Eq. 3.10)
3.4.4.3 Modelos de desempenho probabilsticos

Nos modelos de desempenho probabilsticos, a experincia de engenheiros e tcnicos formalizada atravs de processos de transio, como por exemplo, o processo de transio de Markov, que permite a estimativa da condio futura a partir de matrizes de probabilidade de transio. O processo de Markov descreve o desenvolvimento de um evento como sendo um processo estocstico. Consiste de um conjunto de objetos e um conjunto de estados, tal que a qualquer tempo cada objeto deve estar em um estado e a transio entre os estados do processo s depende do estado atual do processo, no importando por quais estados anteriores o processo j passou ou ir passar. No so desconsideradas as informaes passadas do processo. como se todas estivessem representadas nas condies do presente. A probabilidade de um processo passar de um estado para outro chamada probabilidade de transio. Estado indica a situao do processo num certo instante, a qual aferida por uma varivel ou conjunto de variveis. Transio a evoluo de um instante para outro, podendo haver mudanas de estado ou no. O processo de Markov analisado em instantes discretos, os quais so numerados e ordenados. Portanto, a probabilidade de
(t ) transio de t- instantes, p ij , definida como a probabilidade condicional que a varivel
42
aleatria Xt inicia no estado i e passa para o estado j aps t unidades de tempo, apresenta as seguintes propriedades: Pij
M i =0
(t )
t ij
para todo i e j, t = 0, 1, 2,...
(Eq. 3.11) (Eq. 3.12)
p( ) =1
para todo i, t = 0, 1, 2,...
onde i e j so definidos no mesmo espao de estado (m+1). A primeira propriedade (Equao 3.11) significa que a condio dos pavimentos no melhora com o tempo. Portanto, a probabilidade de transio de um estado de condio inferior (por exemplo: ruim) para um estado de condio superior (por exemplo: regular ou bom) sempre zero. A segunda (Equao 3.12) estabelece que a soma de todas as probabilidades de uma seo do pavimento passar do estado atual para um outro estado ao longo de uma linha deve ser igual a 1. O vetor estado para um ciclo de solicitao t obtido multiplicando-se o vetor estado inicial p(0) pela matriz de probabilidade de transio P elevada a uma potncia t. Ento, tem-se a seguinte equao de Chapman-Kolmorov (Equao 3.13): p ij
(t )
= p ik . p jk
(v) K =0
(t v )
(Eq. 3.13)
Para todos i, j, k e para os instantes 0 t. Para = 1, tem-se a t-sima potncia de uma matriz P, podendo-se escrever: p ( t ) = P.P.(...).P = P t
(Eq. 3.14)
Existe um vetor estado inicial p(0) 0, p(0) = p (0), p(1), p(2),...,p(n) tal que: p(1) = p(0) P p(2) = p(1) P = p(0) P2 p(3) = p(2) P = p(0) P3 p(t) = p(t-1) P = p(0) P t
(Eq. 3.15)
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Em 1980, o Departamento de Transporte do Estado de Arizona (EUA) utilizou o processo de Markov para previso de desempenho dos pavimentos ao longo do tempo (Wang, Zaniewski e Delton, 1994). Posteriormente, inmeros organismos rodovirios tambm implementaram modelos de previso de desempenho com base no processo de Markov. Para a determinao dos modelos probabilsticos, o estado do pavimento deve ser definido pelo ndice de Condio do Pavimento (ICP) ou por outros ndices de defeitos combinados. No caso do ICP, a escala varia de 0 a 100 e pode ser dividida em 10 estados de condies iguais. No presente trabalho, essa diviso se deu em 20 estados iguais, o que resulta em matriz de probabilidades de transio composta de 20 linhas e 20 colunas. Um vetor estado indica a probabilidade de uma seo de pavimento estar em cada um dos estados em um ciclo de solicitao, conforme apresentado na Figura 3.11 (Butt et al, 1987). Na idade 0 (ciclo de solicitao 0), o vetor estado (1,0,0,0,0,0,0,0,0,0), o que significa que h uma probabilidade igual a 1 de a seo do pavimento estar no estado 1 no ciclo de solicitao 0. Ou, em outras palavras, significa que o ICP fica entre 90 e 100 logo aps a construo.
100 1 90 2 3 70 P 0 (2) P 0 (1) P0 (1) = Probabilidade de estar no estado 1 no CICLO DE SOLICITAO = 0
VETOR ESTADO
80
P 0 (3) P 0 (4) P 0 (5) P 0 (6) P 0 (7) P 0 (8) P 0 (9) P 0 (10) 1 2 3 4 5 6
ESTADO
4 5 6 7
ICP
60 50 40 30
8 20 9 10 10 0
CICLO DE SOLICITAES (idade em anos)

Figura 3.11 Representao esquemtica do modelo de Markov. Fonte: BUTT, SHAHIN, CARPENTER e CARNAHAN (1987).
O desenvolvimento de uma matriz de probabilidades de transio tem por objetivo estabelecer a taxa de deteriorao do pavimento com o tempo. Com a hiptese de que a
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condio do pavimento ou permanece no seu estado atual ou passa ao prximo estado de condio inferior durante um ciclo de solicitao, a matriz de probabilidades de transio tem a forma da Equao 3.16. p(1) q(1) 0 0 p(2) q(2) 0 0 0 0 0 0 0 0 onde p(i) a probabilidade de o pavimento permanecer no estado i durante um ciclo de solicitao e q (i)= 1 p(i) a probabilidade do pavimento passar para o prximo estado ( i+1) durante um ciclo de solicitao. Com este procedimento, se as matrizes de transio podem ser estimadas, o estado futuro do pavimento em qualquer de ciclo de solicitao, t, pode ser previsto. Segundo Wang, Zaniewski e Way (1994), as vantagens do mtodo probabilstico compreendem a possibilidade do desenvolvimento de curvas de desempenho de pavimentos sem dados histricos, a calibrao direta atravs do uso de um mtodo formal de entrevistas por especialistas, a projeo alm dos limites estabelecidos pelos dados, algo que os modelos de regresso no podem garantir, e a facilidade com que o modelo pode ser integrado ao processo de otimizao. O processo de Markov ferramenta natural a ser utilizada em combinao com a programao dinmica, de modo a fornecer solues timas de estratgias de manuteno e reabilitao rpida e eficiente. A principal desvantagem a necessidade de desenvolvimento de matrizes para cada combinao de fatores, tais como tipo de pavimento, espessura do pavimento, cargas ou volumes de trfego, meio ambiente, suporte do subleito. Como conseqncia, tem-se a necessidade do desenvolvimento de um grande nmero de matrizes de transio 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 (Eq. 3.16)
P=
p(3) q(3) 0 0 0 p(4) q(4) 0 0 0 p (5) q(5) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
p(6) q(6) 0 0 0 p(7) q(7) 0 0 0 p(8) q(8) 0 0 0 0 0 0 0
p(9) q(9)
45
probabilsticas. Para exemplificar, uma aplicao do processo de Markov considerando dois nveis de espessura da camada de revestimento, trs nveis de trfego e dois nveis de capacidade de suporte do subleito resulta em um total de 232 = 12 combinaes. Bertollo e Fernandes Jr. (1997) indicam o modelo de Markov para implantao de novos sistemas de gerncia de pavimentos urbanos, pois este modelo permite prever a condio futura do pavimento a partir do levantamento da condio atual alm de as prefeituras geralmente no possurem um banco de dados com informaes histricas suficientes para determinar as equaes matemticas de modelos mecansticos ou de regresso.
3.4.5
Mtodos de Priorizao de Intervenes de Manuteno
Os critrios de priorizao em gerncia de pavimentos consistem na ordenao dos projetos em escala de relevncia reunidos at se esgotarem as previses oramentrias do planejamento anual, podendo ser definidos atravs de ndices subjetivos ou calculados atravs da relao benefcio-custo das intervenes (Serafini, 2005). Alguns mtodos computacionais avaliam milhares de dados atravs de mtodos estatsticos ou sistemas lineares, considerando como benefcio a diferena entre irregularidade do pavimento avaliado e a previso da irregularidade aps a interveno em um perodo de anlise. Porm estudos e pesquisas na rea de gerncia de pavimentos vm apresentando possibilidades simplificadas para os critrios de priorizao, como os apresentados a seguir. Fernandes Jr. (1997) indica como tcnicas de priorizao a relao inversa entre o ndice de Prioridade (IP) e o ndice de condio do pavimento (ICP), segundo a Equao 3.17 (quanto pior a condio, maior a prioridade):
IP = 1 ICP
(Eq. 3.17)
onde: IP o ndice de Prioridade e ICP o ndice de Condio do Pavimento. O efeito do trfego representa a Equao 3.18 a seguir:
IP = VMD ICP
(Eq. 3.18)
46
onde: IP o ndice de Prioridade; VMD o Volume de Trfego Mdio Dirio e ICP o ndice de Condio do Pavimento. Estes parmetros representam uma abordagem inicial a respeito da priorizao de projetos de M&R de pavimentos, entretanto, atravs de conceitos bsicos, refletem a essncia do seu objetivo e a importncia dos modelos de priorizao para um sistema de gerncia de pavimentos.
3.4.5.1 Modelo emprico de Tavakoli

O modelo desenvolvido por Tavakoli et al. (1992) consiste na Equao 3.19 que determina o ndice de prioridade (IP) em funo do ndice de condio do pavimento (ICP), fator de trfego, classe da via, tipo e volume de trfego e da manuteno do pavimento.
IP = 1 ICP .TF . FC .TR . MF
(Eq. 3.19)
onde: ICP o ndice de condio do pavimento; TF o fator trfego, varia de 10 a 100 conforme o volume dirio mdio de trfego (VDM); FC o fator da classe da via = 1,0 para vias locais; = 1,1 para vias coletoras; = 1,2 para vias arteriais; TR o tipo de trfego = 1,1 nos trechos que servem para itinerrio de nibus ou onde existirem prdios institucionais que atraem elevado fluxo de trfego (escolas, hospitais, etc.); = 1,0 nos demais casos; MF o fator de manuteno (0 MF 5, mnimo para pouco ou nenhum investimento em manuteno e mximo para custo elevado de manuteno). A aplicao deste modelo envolve o inventrio completo da malha viria, com diviso dos trechos homogneos, classificao e denominao das vias, caractersticas geomtricas da
47
via (largura, extenso, tipo de pavimento) e condies de drenagem, caractersticas de trfego (volume, composio, carregamento, itinerrio de transporte pblico urbano) e histrico do pavimento (composio e espessura das camadas, intervenes) e seu ndice de condio (ICP). A escala dos resultados de IP obtidos, varia de 0 a 0,01, sendo zero para situaes onde no sejam necessrias intervenes imediatas no pavimento avaliado, e 0,01 para aqueles trechos em que as intervenes devem ser prioritrias.
3.4.5.2 Modelo de priorizao baseado no HDM-III

O modelo de priorizao que tem por base o HDM visa o planejamento a longo prazo e a diviso uniforme dos recursos destinados s atividades de M&R em cada ano, atribuindo um ndice de Prioridade (IP) para cada subtrecho homogneo. Este modelo classifica a priorizao com base no custo, principalmente no custo operacional dos veculos, parmetro este processado pelo software em funo do quociente de irregularidade longitudinal (QI), da geometria (horizontal e vertical) e da composio do trfego. O IP com base no HDM corresponde a um valor entre 1,0 (valor mnimo do custo operacional dentre os valores calculados em todos os subtrechos) e 2,0 (valor atribudo ao custo operacional de valor mximo). Assim como os mtodos de avaliao de pavimento, modelos de previso, atividades de manuteno e reabilitao diferem entre os sistemas de gerncia de pavimentos rodovirio e urbano, os modelos de priorizao tambm apresentam suas particularidades, principalmente por apresentarem caractersticas de trfego diferentes. Pesquisas referentes a cada aplicao tm contribudo para o aperfeioamento dos modelos. Paiva e Pedrazzi (2005) apresentaram um modelo de ranqueamento para intervenes em vias urbanas, com aplicao na cidade de Campinas - SP levando em considerao a hierarquia viria, o trfego da via (VMD e se atende itinerrios de transporte pblico) e a avaliao de defeitos no pavimento. O modelo apresenta resultados satisfatrios para cidades de pequeno, mdio e grande porte, um mtodo bastante simplificado, porm de boa aplicabilidade aos SGPUs.
3.4.5.3 Modelo de priorizao do DNER

Desenvolvido pelo extinto DNER Departamento Nacional de Estradas de Rodagem, atual DNIT Departamento Nacional de Infra-Estrutura em Transportes, este modelo apresenta
48
um ndice de prioridades (IP) relacionando o ndice de estado da superfcie (IES) e o custo operacional dos veculos (IC). A Tabela 3.8 apresenta a determinao do IES em funo do ndice de gravidade global estimado (IGG) e do valor de serventia atual (VSA); a Tabela 3.9 permite determinar o IC em funo do quociente de irregularidade (IR) e volume dirio mdio de trfego (VDM).
Tabela 3.8 IES ndice de estado de superfcie Fonte: DNER (1993)
Conceito Excelente Bom Regular + Regular Ruim Pssimo
IGG
<15 >15 e <30 >30 e <60 >60 e <80 >80 e <120 >120
VSA<2,5 2,5<VSA<3 3<VSA<3,5 3,5<VSA<4 VSA>4

* * 8 9 10 10 * 6 7 8 9 10 5 6 7 8 9 * 3 4 5 6 * * 0 2 4 * * *
(* Casos incoerentes ou inconsistentes)

Tabela 3.9 IC - ndice de custo operacional Fonte: DNER (1993) QI (contagens/km) VDM<8000 8000<VDM<12000 12000<VDM< 25000 VDM>25000 QI<22 22<QI<40 40<QI<55 QI>55 0 1 2 3 2 3 4 5 4 5 7 8 6 7 9 10
Atravs dos parmetros IES e IC, determina-se o ndice de prioridades (IP) atravs da Equao 3.20.
IP = p 1 . IC + p 2 . IES p1 + p 2
(Eq. 3.20)
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onde: IP o ndice de priorizao; IC o ndice de custo operacional (Tabela 3.8); IES o ndice de estado da superfcie (Tabela 3.9) e p1 e p2 pesos de ponderao para atribuir maior importncia a um ndice em detrimento do outro. A escala de avaliao final varia de 0, para trechos que no necessitam de interveno imediata, a 20 escala mxima de prioridade em relao aos outros trechos.
3.4.5.4 Modelo de priorizao estatstico desenvolvido por Bodi & Balbo

Apresentado por Bodi e Balbo (1998) atravs de resultados obtidos por um modelo computacional desenvolvido pelo Departamento de Engenharia de Transportes da Escola Politcnica da Universidade de So Paulo, este modelo utilizou variveis de trfego e o valor de serventia atual (VSA) dos pavimentos da malha viria da capital paulista para se chegar a uma relao de prioridades para intervenes de manuteno nos trechos avaliados atravs de um convnio com a Prefeitura do Municpio de So Paulo entre 1991 e 1994. Visando a priorizao somente das intervenes de reforo do pavimento, foi verificada a possibilidade de se correlacionar os dados levantados em campo (VSA, dimenses fsicas dos trechos, VDM total e segregado, custos) e vincul-los aos resultados de priorizao obtidos atravs do modelo, tais como benefcio do usurio ou benefcio-custo de uma interveno de manuteno. Foram desenvolvidos modelos estatsticos, apresentados na Tabela 3.10 atravs de equaes de regresso linear mltipla, obtendo-se em funo do valor de serventia atual (VSA), do volume de trfego (VMD) e da composio de trfego o valor benefcio / custo para cada especificao de reforo.
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Tabela 3.10 Modelos de priorizao de Bodi e Balbo Fonte: BODI e BALBO (1998)
Forma do Modelo
B C = 0,22927.VSA 2, 76622 .Va
0 ,82604
.Vo
0 , 0872
.VC
0 ,18368
R=0,88: 20 trechos analisados Reforo de 9 a 10 cm de espessura (US$12,92 /m a US$13,45 /m) B = 0,04176.VMD 0, 79165 .VSA 2,81645 C R=0,87: 20 trechos analisados Reforo de 9 a 10 cm de espessura (US$12,92 /m a US$13,45 /m) B = 2,07893.VDM 0,51173 .VSA 4,17591 C R=0,90: 15 trechos analisados Reforo de 4 cm e fresagem de 3 cm de espessura (US$9,20 /m) B = 0,01259.VDM 0,94202 .VSA 2,70551 C R=0,92: 100 trechos analisados Reforo de 4 a 5 cm de espessura (US$6,09 /m) B = 2,8383.VSA 2, 7185 .V 0,3585 .V 0, 256089 .V 0, 06544 a o C C R=0,95: 79 trechos analisados Reforo de 10 cm (US$13,45 /m) onde: B/C indica a relao entre benefcio e custo; VSA valor de serventia atual; VDM valor diriomdio de trfego; Va volume de automveis; Vo volume de nibus; Vc volume de caminhes.
(Eq. 3.21)
(Eq. 3.22)
(Eq. 3.23)
(Eq. 3.24)
(Eq. 3.25)
Para o caso apresentado por Bodi e Balbo, a relao benefcio / custo variou de 0 (casos em que no havia necessidade de interveno) a 2,805 (representando trecho prioritrio interveno).
3.4.6
Custos e anlise econmica
Os custos de interveno devem ser analisados quanto condio dos pavimentos, ao incremento de serventia que cada estratgia implicar e aplicao dos modelos de desempenho. Assim a anlise de custos e econmica de cada alternativa deve ser estudada, levando em considerao a relao benefcio / custo, quando este fator for maior que 1,0
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significa que a estratgia vivel, j fatores menores que 1,0 representam uma estratgia que pode ter ao postergada ou que seja invivel economicamente. As variveis benefcio e custo envolvem os aspectos a seguir: Os custos de construo, restaurao e conservao dos pavimentos envolvidos, representam gastos com materiais, equipamentos, mo-de-obra. Os custos associados a interrupes de trfego, decorrentes das obras de conservao e restaurao, como aqueles que so funo do tempo de viagem, elemento importante em reas com trfego intenso e economias afluentes. O nvel de serventia fornecido pelo pavimento, expresso pela sua irregularidade longitudinal, que afeta os custos operacionais dos veculos. A convenincia de se aplicar ou no uma atividade de M&R, como ilustra a Figura 3.12 onde a alternativa 1 representa um pavimento em processo natural de deteriorao e a alternativa 2 representa uma interveno de manuteno no pavimento.
VSA 5 Interveno no pavimento
Alternativa 2
2 Alternativa 1 1
Perodo de Anlise
Aumento da Vida til Tempo
Figura 3.12 Serventia e alternativas de M&R Fonte: adaptado de GONALVES (1997)
52
A partir desta anlise, Gonalves (1997) prope os modelos de avaliao econmica com base nas estratgias de M&R e o seu reflexo no ciclo de vida til do pavimento: a) Custo Inicial (CI): representa o custo de implantao da alternativa, desconsiderando custos futuros. A alternativa de menor custo inicial no necessariamente a alternativa mais eficaz economicamente, pois outras de custo inicial um pouco maior podem representar melhor desempenho do pavimento em maior prazo. b) Custo Anual Uniforme Equivalente de Manuteno (CAUEM): representado pela Equao 3.26, este parmetro de avaliao da eficincia econmica de alternativas mais abrangente e considera o planejamento anual em nvel de rede, com distribuio dos recursos ao longo do ano para intervenes nos pavimentos, sua aplicabilidade atende desde o projeto de restaurao de pavimentos degradados at as diversas tcnicas de conservao.
CI + CAUEM =
CC
n =1
VS
(Eq. 3.26)
VS
onde, CI o custo inicial, de implementao da alternativa; CCn o custo anual de conservao, no ano n e VS representa a vida de servio da alternativa, em anos. c) Custo no Ciclo de Vida (CCV): expresso pela Equao 3.27, considera o custo total no ciclo de vida e no s da interveno, este mtodo avalia a maior eficincia dos recursos investidos em vez de considerar apenas o custo de implantao da interveno.
CCV = CI +
CC i VR i 1 (1 + r ) (1 + r ) PA 1
(Eq. 3.27)
onde, CI o custo inicial; CCi representa o custo de conservao no ano i; r a taxa de oportunidade do capital (% ao ano)
53
PA representa o perodo atual de avaliao desde a execuo do pavimento ou ltima interveno e VR valor residual do pavimento, que o valor monetrio que pode ser associado vida restante do pavimento ou da medida de restaurao aplicada, e que pode ser calculado pela Equao 3.28:
VR = VSR .CI PP
(Eq. 3.28)
onde, VSR a vida de servio restante; PP representa o perodo de projeto do pavimento ou de sua restaurao. O termo do valor residual (VR) do pavimento permite comparar alternativas com perodos de projeto diferentes, como representa a Figura 3.13, sendo mais vivel economicamente a estratgia de menor custo no ciclo de vida do pavimento.
Figura 3.13 Custo no ciclo de vida e serventia Fonte: GONALVES (1997)
USO DO
SIG
EM
SISTEMA
DE
GERNCIA
DE
INFRA-ESTRUTURA
URBANA
A etimologia dos termos que compem um Sistema de Informaes Geogrfica apresentada a seguir: SISTEMA um arranjo de elementos relacionados ou conectados de tal forma que constituem um todo organizado com caractersticas prprias. INFORMAO um significado atribudo a um determinado dado aps um processo pr-estabelecido de interpretao. GEOGRFICA: diz respeito s relaes bsicas com a Terra (considerada como um corpo em forma de globo) e o espao humano constitudo pelo meio ambiente, meio social e temporal. A definio de Sistemas de Informaes Geogrficas, segundo Cmara Neto (1995) a seguinte: [...] Um Sistema de Informao Geogrfica um sistema de informao baseado em computador que permite captar, modelar, manipular, recuperar, consultar, analisar e apresentar solues com dados geograficamente referenciados, dados estes que esto armazenados em um banco de dados. Devido multiplicidade de usos e vises possveis da tecnologia SIG, atualmente a gesto pblica tem utilizado esta ferramenta para melhorar a qualidade da gesto de redes de infra-estrutura (servios de saneamento, sistema virio, transporte pblico e trfego, resduos slidos, etc.) obtendo bons resultados justamente pela perspectiva interdisciplinar que um SIG apresenta. As principais razes para implantao de um sistema SIG na gerncia de administrao municipal so a necessidade da organizao das informaes com qualidade, confiabilidade, facilidade de atualizao e acessibilidade, tornando-as teis s aes de planejamento municipal. Um banco de dados comum ao SIG atende a estes requisitos. A Figura 4.1, adaptada de Zhang, Aki e Hudson (2002), ilustra como a utilizao desta ferramenta pode integrar dados de diversos setores de gesto de infra-estrutura urbana.
O uso do SIG em Sistema de Gerncia de Infra-Estrutura Urbana
55
Banco de Dados Abastecimento de gua
Banco de Dados Sistema Virio Banco de Dados Comum ao SIG
Banco de Dados Transporte Pblico
Banco de Dados Resduos Domsticos
Banco de Dados Gerncia de Resduos Slidos
Figura 4.1 Aplicao de SIG gesto de redes de infra-estrutura urbana Fonte: adaptado de ZHANG, AKI e HUDSON (2002)
Solues utilizando a ferramenta SIG, promovendo a integrao dos cadastros alfanumricos atravs do georeferenciamento, possibilitam a criao de um banco de dados nico e consistente, abrindo um novo horizonte de possibilidades, tanto no nvel de visualizao espacial quanto de identificao, qualificao e quantificao dos elementos da malha viria. Por exemplo, pode-se fazer a previso oramentria de manuteno de uma via considerando no s os aspectos fsicos, como volume de trfego, condio da superfcie do pavimento, estatsticas de acidentes, mas tambm dados scio-econmicos, vetores de desenvolvimento industrial, projeo de crescimento demogrfico e impactos ambientais. A utilizao de Sistemas de Informaes Geogrficas possibilitam: a) Formao e manuteno de cadastro integrado de vias, identificando e correlacionando, entre outras, informaes sobre caractersticas geomtricas da malha viria, tipo de pavimento, hierarquia viria. b) Correlao da condio do pavimento com estatsticas de acidentes e trajetos utilizados pelo transporte pblico urbano. c) Relao do sistema virio com outras redes de infra-estrutura urbana.
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A ausncia de um sistema global como SIG, aliado a falta de comunicao entre as secretarias do municpio, dificulta o planejamento urbano, pois os dados so coletados de forma individual em cada secretaria. No havendo comunicao nem compartilhamento dos dados, acontecem vrias visitas populao na busca das mesmas informaes, enquanto com a aplicao do geoprocessamento ser possvel aplicar um sistema de logstica da coleta dos dados. Da a importncia de um boletim de cadastro completo, que contenha todas as informaes necessrias, para que o processo seja o menos oneroso e mais gil possvel, mantendo-se sempre como prioridade a confiabilidade dos dados.
4.1
TIPOS DE DADOS
Dados tratados em SIG tm natureza dupla da informao, podendo corresponder a um dado espacial (tem referncia geogrfica, localizao expressa como coordenadas de um mapa) e atributos (informaes descritivas, representadas em um banco de dados convencional). Outro aspecto que os dados geogrficos no existem sozinhos no espao: to importante quanto localiz-los descobrir e representar as relaes entre os diversos dados, assim o geoprocessamento lida com as seguintes tipologias de dados espaciais: Geo-campos: so variaes espaciais contnuas. So usadas para grandezas distribudas espacialmente, tais como tipo de solo, topografia e teor de minerais. Correspondem, na prtica, a dados temticos, imagens e modelos numricos de terreno. Objetos geogrficos (ou geo-objetos): so individualizveis e tm identificao. Este tipo de dado tem atributos no espaciais, armazenados em um banco de dados convencional, e pode estar associado a vrias representaes grficas.
4.1.1
Mapas temticos
Os mapas temticos so compostos por polgonos definidos atravs de arcos (limites de uma regio) que conectam entre si atravs de ns (interseo de arcos, unindo incio e fim dos arcos), delimitando a regio a ser representada que constitui dado do tipo geo-campo. Esta tipologia de representao, denominada representao vetorial, aplicada em mapas de uso do solo, mapas de limites administrativos.
57
A forma matricial, tambm denominada raster, corresponde diviso de um mapa temtico em clulas de tamanho fixo, em que cada clula tem um valor correspondente ao tema mais freqente naquele lugar geogrfico. Cmara Neto (1995) aponta vantagens e desvantagens apresentadas por cada tipologia de representao de mapas, na Tabela 4.1:
Tabela 4.1 Formas de representao em SIG Fonte: CMARA NETO (1995)
ASPECTO
Relaes espaciais entre objetos: Ligao com banco de dados: Anlise, simulao e modelagem:
FORMA VETORIAL
Relacionamentos topolgicos entre objetos
FORMA MATRICIAL
Relacionamentos espaciais devem ser inferidos
Facilita associar atributos a Associa atributos apenas a classes elementos grficos de mapa Representao indireta de Representa melhor fenmeno com fenmenos contnuos variao contnua no espao lgebra de mapas limitada Simulao e modelagem mais fceis Adequado a grandes pequenas escalas Problemas geomtricos com e Mais adequado para pequenas escalas (grandes reas) mais rpido e
Escalas de trabalho: Algoritmos: Armazenamento:
erros Processamento eficiente Por matrizes.
Por coordenadas (melhor)
4.1.2
Mapas cadastrais
Os mapas cadastrais correspondem a informaes do tipo geo-objeto, possuindo atributos que podem estar associados a diversas representaes grficas, a exemplo da planta cadastral urbana, onde cada lote, correspondente a uma rea geogrfica no mapa, contm informaes a respeito do dono, localizao, dimenses e valor venal, entre outros. Normalmente os mapas cadastrais so representados na forma vetorial, por ser mais preciso ao lidar com reas menores. Apresentando dados simblicos consultados em um banco de dados, os mapas cadastrais permitem ligar a representao (dados grficos) de um geo-objeto, distinto e ligado ao espao geogrfico, aos seus atributos (dados tabulares). J a representao de geo-campos limita-se ao tratamento grfico com relao a uma classe ou tema de abordagem.
58
4.1.3
Redes
As informaes grficas de redes so armazenadas em coordenadas vetoriais, com topologia arco-n: arcos tm um sentido de fluxo e os ns tm atributos que podem ser fontes ou plos. A representao de redes est diretamente ligada s redes de infraestrutura urbana, a exemplo da rede de saneamento, de energia eltrica, transporte pblico urbano; compostas por dados do tipo geo-objeto, porm so mais complexos que os mapas cadastrais, pois sua condio geogrfica permite relao com um extenso banco de dados.
4.1.4
Imagens
Informaes do tipo geo-campo, as imagens para SIG podem ser obtidas por satlites ou aeronaves e armazenadas como matrizes onde cada pixel equivale a um elemento unitrio de informao e indica determinada propriedade fsico-qumica do material da superfcie. Caractersticas como resoluo espectral (nmero de bandas); resoluo espacial (a rea unitria da superfcie terrestre observada instantaneamente por cada sensor); e resoluo temporal (intervalo de tempo entre passagens sucessivas sobre uma mesma rea) so fundamentais para utilizao de imagens em SIG.
4.1.5
Modelos numricos do terreno
Tambm compostos por dados do tipo geo-campo, os Modelos Numricos de Terreno (MNT) denotam a representao de uma grandeza que varia continuamente no espao. Normalmente est associado altimetria, mas pode ser utilizado para modelar outros fenmenos de variao contnua, tais como variveis geofsicas, geoqumicas e batimetria. Em MNT podem ser utilizados dois tipos de representaes: Grade regular, que corresponde a uma matriz de elementos com espaamento fixo, onde associado o valor estimado da grandeza na posio geogrfica de cada ponto da grade. Malha triangular, que uma estrutura topolgica vetorial do tipo arco-n formando recortes triangulares do espao.
4.2
BANCO DE DADOS
Os mapas cadastrais, principal tipologia de dado abordado por este trabalho, so compostos por uma parte grfica (mapas descritos vetorialmente em forma de arcos e ns) armazenada em forma de arquivos digitais, neste estudo em AutoCAD, e uma parte
59
descritiva, que so os atributos armazenados em um banco de dados sendo o principal objetivo do SIG correlacionar estas duas tipologias de dados. A forma usual de integrar as informaes geogrficas com um de banco de dados utiliza um sistema gerenciador de base de dados relacional1 para armazenar os atributos convencionais dos objetos geogrficos (na forma de tabelas) e arquivos para guardar as representaes geomtricas. Desta forma um SIG capaz de associar a representao grfica desses geo-objetos com a informao descritiva contida em seu banco de dados e tambm de computar novas informaes e exib-las sob a forma de mapas. Assim, para obter informaes sobre as sees das vias como, tipo de pavimento, largura, comprimento ou identificao da seo, pode-se consultar o dado tabular (atributos) correspondente e apresentar os resultados de forma inteligvel.
4.2.1
Conexo de dados grficos e tabulares
A conexo entre o dado grfico (espacial) e o dado tabular (descritivo) fundamental em um SIG. Segundo Cmara Neto (1995), para que isto ocorra existem trs condies que devem ser obedecidas: Manter um relacionamento nico entre dados grficos sobre o mapa e registros na tabela de atributos. Manter a ligao entre o dado grfico e o registro atravs de um nico identificador. Manter o identificador armazenado fisicamente no arquivo que contm os dados grficos e no arquivo que contm o correspondente registro da tabela de atributos. Essas condies possibilitam a um SIG criar novos mapas baseados em informao tabular e permitem realizar, por exemplo, as seguintes operaes: Apontando-se para uma representao sobre o mapa, identificar o geo-objeto e exibir uma lista de seus atributos. Apontando-se para um registro na tabela de atributos, identificar o geo-objeto correspondente e realar suas representaes grficas sobre o mapa.
No modelo relacional, os dados so organizados na forma de uma tabela onde as linhas correspondem aos
geo-objetos e as colunas correspondem aos atributos.
60
Os identificadores so utilizados nessas operaes como um meio de ligao entre as representaes grficas do mapa e seus respectivos atributos tabulares e vice-versa. Essas operaes fornecem interatividade entre dados grficos e tabulares.
4.2.2
Conexo com dados multimdia
Existem vrias maneiras de conectar um geo-objeto a dados multimdia. A forma direta acrescentar uma nova coluna tabela de atributos para que o geo-objeto possa conter o nome de um arquivo de dado multimdia. Esta maneira simples de associao permite ligar apenas um nico arquivo de dado para cada geo-objeto. Outra forma de efetuar a conexo atravs da utilizao de uma nova tabela, que deve ter duas colunas, uma contendo o identificador do geo-objeto e a outra o nome do arquivo multimdia. Os mtodos descritos acima possibilitam ao sistema obter o nome ou os nomes dos arquivos associados a cada geo-objeto. Atravs do nome do arquivo, deve-se arquitetar uma forma de localizar o dado e exib-lo adequadamente.
4.3
INTERFACE COM O USURIO
O modo como o usurio do SIG utiliza a ferramenta, interagindo com os dados e obtendo informaes referenciadas espacialmente, depende do programa utilizado e da maneira como foi estruturada a interface do SIG. No contexto atual, alguns dos softwares disponveis para SIG so: ArcGIS (ArcView, ArcInfo) da ESRI; MapInfo; Geomedia; GRASS; SmallWorld; AutoCad Map; ERDAS IMAGINE; Microstation Geographics; Bentley PowerMap; GeoSys da (Viageo.com.br); SPRING (Sistema de Processamento de Informaes Georreferenciadas, INPE); IDRISI e TransCAD (aplicado a transportes, redes e logstica), dentre outros. Um sistema de visualizao de dados deve ser de fcil manuseio, uma vez que a maioria de seus usurios composta por no-especialistas em computao, preocupados em utiliz-lo como ferramenta de trabalho dentro de suas reas de conhecimento. Portanto, a interface deve ser de fcil operao e permite realizar diferentes tipos de anlises, alm de possibilitar a incluso de novas tcnicas. Em geral, interfaces do tipo janelas so mais fceis de serem manuseadas, mas possuem menor versatilidade e variabilidade. Essas interfaces exigem do projetista certos cuidados, de modo a permitir formular questes apropriadas e expressar claramente suas respostas.
61
4.4
APLICAO DO SIG EM SISTEMAS DE GERNCIA DE PAVIMENTOS
O objetivo de aplicar a utilizao de um SIG ao sistema de gerncia de pavimentos em Maring facilitar o processo de tomada de deciso atravs da interface que o SIG proporciona, podendo apresentar mapas indicando, para cada segmento, o ndice de estado da superfcie (IES), atividades de manuteno e reabilitao recomendadas e ndice de priorizao, entre outros. Dos softwares aplicativos de SIG disponveis foi utilizado o ArcView, por apresentar uma boa interface para trabalho e devido a compatibilidade com arquivo em extenso DXF, obtido pelo programa AutoCAD, programa em que foi fornecido o mapa digital e georeferenciado da cidade pela Prefeitura Municipal de Maring.
SISTEMA DE GERNCIA DE PAVIMENTOS PARA CIDADES DE MDIO PORTE O CASO DA CIDADE DE MARING
Maring localiza-se na regio noroeste do Paran, tem populao de 324.397 habitantes (populao estimada pelo IBGE para julho de 2006) e rea territorial de 488 km. Fundada em 1947, com plano de Jorge de Macedo Vieira, o sistema de virio de Maring muito peculiar, composto por amplas avenidas (em sua maioria dimensionada com duas faixas de rolamento mais faixa de estacionamento em cada sentido) e grandes praas que constituem rotatrias. Outro aspecto caracterstico a arborizao, cujas razes interferem na integridade do pavimento. Dados da Prefeitura de Maring indicam que a rea pavimentada equivale a 10 milhes de m (compostos de CAUQ e tratamento superficial), correspondente a 1300 km de vias e com uma frota de 155.924 veculos (proporcionalmente ao nmero de habitantes, corresponde cidade com a maior frota de veculos do Paran). O rgo responsvel pela manuteno dos pavimentos da cidade a Secretaria de Servios Pblicos, Departamento de Pavimentao. Atualmente o setor no conta com um processo de gerncia de pavimentos coordenado de forma sistmica. No constam dados a respeito do histrico de intervenes, a avaliao realizada visualmente, porm de forma aleatria e sem seguir um cronograma, as atividades de M&R correspondem somente a tapa-buracos e regularizao e a priorizao ordenada segundo a quantidade de reclamaes por parte dos moradores. A estimativa de que 20% da rea pavimentada da cidade receba algum tipo de manuteno anualmente.
5.1
REA PILOTO
A rea piloto para aplicao de um sistema de gerncia de pavimentos corresponde a uma zona residencial, adjacente a rea central da cidade, denominada Zona 2. Foi selecionado este setor urbano por ter em sua composio do sistema virio vias locais, coletoras e arteriais. Os limites da rea em estudo so as avenidas Tiradentes, Anchieta, JK de Oliveira e Cerro Azul. Para este estudo adotou-se uma classificao viria considerando as peculiaridades locais segundo os critrios a seguir:
Sistema de Gerncia de Pavimentos para cidades de mdio porte O caso da cidade de Maring
63
Categoria I: as avenidas Tiradentes, Cerro Azul, Anchieta e Juscelino Kubitschek foram classificadas dentro da rea piloto como Categoria I, pois apresentam algumas caractersticas de vias arteriais, como geometria, velocidade permitida e por atenderem ao transporte pblico por nibus; embora no necessariamente todas essas vias sejam classificadas como vias arteriais tecnicamente. Categoria II: nesta categoria se enquadram as vias com algumas caractersticas de via coletora dentro da rea de estudo, mas que so classificadas tecnicamente como vias locais. As ruas Estcio de S, Men de S, Tom de Souza e Moiss Marcondes foram classificadas como Categoria II por terem caractersticas geomtricas semelhantes, com uma faixa de rolamento em sentido nico e duas faixas de estacionamento, tendo circulao preferencial em relao s demais vias que cruzam. Categoria III: so as demais vias que cruzam as preferenciais, com caractersticas de vias locais. Na rea de estudo estas vias so de duplo sentido, compostas por duas faixas de rolamento e uma de estacionamento. Foram classificadas como Categoria III as vias Padre Germano Maier, Antonio Salema, Santa Maria, Arion Ribeiro de Campos, Felipe Camaro e Fernandes Vieira.
Figura 5.1 rea piloto, Zona 2 Fonte: imagem editada, imagem area GOOGLE EARTH (2007)
64
Outro fator determinante para a seleo desta rea, que em uma avaliao prvia foi constatada uma diversidade bastante grande de defeitos, em diversos nveis de severidade e freqncia, com trechos avaliados como muito bons at trechos classificados como muito ruins.
5.2
INVENTRIO
O inventrio consiste de uma relao de nomes de vias (sees), com correspondentes extenso e largura, nmero de pistas, faixas de trfego, volume de trfego e tipo de revestimento dos pavimentos da rede. A rede viria deve ser constituda de sees com correspondentes intersees, gerando segmentos que correspondem quadras ou quarteires. A Tabela 5.1 mostra o inventrio do plano piloto escolhido para o desenvolvimento do SGPU.
Tabela 5.1 Inventrio da rede viria do plano piloto Zona 2 Fonte: PREFEITURA MUNICIPAL DE MARING (2006)
Seo Sentido Largura N de Extenso N de da Faixa Segmentos Revestimento (m) Faixas (m) (quadras)
Av. Tiradentes Av. Anchieta Av. J. Kubitschek Av. Cerro Azul R. Moiss Marcondes R. Tom de Sousa R. Men de S R. Estcio de S R. Pe. Germano Maier R. Antonio Salema R. Santa Maria
Duplo Duplo Duplo Duplo Simples Simples Simples Simples Duplo Duplo Duplo
341 948 582 1070 346 1160 1092 1023 402 411 392 460 502 552
2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
3 3 3 3 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4
3 7 5 7 2 7 7 7 4 4 4 4 5 5
CAUQ CAUQ CAUQ CAUQ CAUQ CAUQ CAUQ CAUQ CAUQ CAUQ CAUQ CAUQ CAUQ CAUQ
R. Arion R. de Campos Simples R. Felipe Camaro R. Fernandes Vieira Simples Duplo
65
5.3
DIVISO EM TRECHOS HOMOGNEOS
A rea de avaliao especfica, com delimitao dos trechos de avaliao, est representada no mapa da Figura 5.2, com identificao das vias. Cada quadra da via corresponde a um segmento avaliado em sua totalidade, sendo que as intersees foram avaliadas relativamente ao trecho de maior importncia na hierarquia viria. A rea piloto composta por 72 segmentos de avaliao, totalizando 9 322 metros e uma rea de 196 822 m.
Metros
Figura 5.2 Mapa virio da rea piloto. Fonte: adaptado de PREFEITURA MUNICIPAL DE MARING (2005)
66
5.4
MTODO DE AVALIAO DOS PAVIMENTOS
A avaliao de pavimentos para aplicao em sistemas de gerncia de pavimentos urbanos, alm da avaliao funcional, essencial o levantamento da condio da superfcie de pavimentos, mensurando os tipos de defeitos quanto severidade e freqncia com que ocorrem. O mtodo de avaliao para a rea piloto Zona 2 composto por duas etapas: uma etapa objetiva, realizando o levantamento dos defeitos por caminhamento na totalidade do segmento, e outra etapa subjetiva em que os avaliadores percorriam cada trecho com veculo em baixa velocidade e atribuindo uma nota para cada segmento. A finalidade de realizar os dois mtodos de avaliao o de confrontar os valores obtidos para calibrar os parmetros de deduo na nota do pavimento na avaliao objetiva segundo cada defeito.
5.4.1
Avaliao subjetiva
A avaliao subjetiva foi realizada para fornecer dados de base e parmetros para a fundamentao da avaliao objetiva. Desenvolvida pela liga de municpios de Dakota do Sul, destaca-se por apresentar a caracterizao da condio do pavimento pela atribuio de notas padronizadas, desenvolvido por Zimmerman, Beckemeyer e Peshkin (1994). Uma equipe, composta por no mnimo dois membros, atribui notas de 0 a 100 percorrendo o trecho com veculo em baixa velocidade (mx. 30 km/h), avaliando primeiramente a trafegabilidade, efeito dos defeitos na superfcie do pavimento ao conforto de rolamento, conforme a Tabela 5.2 e relacionando com um levantamento subjetivo dos defeitos apresentados segundo a extenso e severidade.
Tabela 5.2 Notas e descrio da condio de trafegabilidade Fonte: adaptado de ZIMMERMAN, BECKEMEYER e PESHKIN (1994)
NOTA DESCRIO 0 Trafegabilidade desconhecida ou no determinada. O pavimento irregular gera desconforto aos passageiros, a velocidade 1 consideravelmente reduzida. 2 A trafegabilidade irregular para aproximadamente 70% da seo. 3 A trafegabilidade irregular para aproximadamente 50% da seo. 4 H irregularidade em reas isoladas. 5 A trafegabilidade suave, superfcie regular.
67
Deve-se atribuir uma nota para cada segmento, que deve ser avaliado visualmente quanto aos defeitos superficiais apresentados e descritos na tabela 5.3 para cada intervalo de nota.
Tabela 5.3 Esquema de avaliao Intervalo de notas Fonte: adaptado de ZIMMERMAN, BECKEMEYER e PESHKIN (1994)
NOTA
100- 91
90 81
80 71
70 61
60 51
50 41
40 31
30 21 20 - 0
Condio Superficial Superfcie do pavimento em excelente condio, regular e quase sem defeito. Para limite inferior da nota corresponde a trincas capilares ou algum afundamento visvel, porm sem impacto na trafegabilidade. Sem qualquer outro defeito. Condio da superfcie do pavimento de excelente a muito boa, podendo estar parcialmente desgastada ou oxidada. Trincas se apresentam em severidade baixa a media. Ainda em condio muito boa, porm h maior deteriorao da superfcie. Trincas transversais e longitudinais so visveis, geralmente as aberturas das trincas so mais espessas. Podem ocorrer trincas em blocos, porm sem eroso nos bordos. Pode haver alguns buracos e afundamento das trilhas de roda. Classificao do pavimento como boa, superfcie oxidada e desgastada. A abertura de trincas transversais e longitudinais est entre 6 e 12 mm, com grave deteriorao. H depresses em reas trincadas ou prximo a remendos. Trincas couro de crocodilo comeam a aparecer nas trilhas de rodas. Afundamentos das trilhas de roda esto pronunciados, trincas parablicas aparecem nas intersees. H algum remendo devido correo da degradao superficial ou intervenes nas redes subterrneas. Deteriorao do pavimento em estgio avanado. Trincas de reflexo esto presentes nas camadas de recapeamento, com eroso nos bordos e severidade mdia a alta. Trincas em bloco so comuns e o desgaste prejudica o pavimento. Os afundamentos das trilhas de rodas so maiores, com mais de 12 mm agravadas pela presena de trinca couro de crocodilo com severidade mdia a alta. As trincas em bloco se apresentam em severidade media, com mais de 30 m de abertura em 90 m de rea de trinca. O pavimento apresenta sinais de dano devido umidade e trfego. comum ocorrer trincas couro de crocodilo e muitos remendos. Os afundamentos das trilhas de roda esto deteriorados. A abertura das trincas chega a se maior que 12 mm e seus bordos so erodidos. Pavimento em condio ruim. Trincas couro de crocodilo com alta severidade e muitos buracos. comum o afundamento das trilhas de roda. O pavimento muito irregular e deteriorado. A condio do pavimento torna difcil a circulao do trfego. H ausncia de revestimento em algumas reas, muitos buracos e trincas em alto grau de severidade. Afundamentos das trilhas de roda chegam a 20 mm. Superfcie muito irregular, trafegabilidade difcil. Pavimento em condio de runa. Superfcie completamente desgastada, trincada e deteriorada. A trafegabilidade severamente afetada.
68
Quatro avaliadores aplicaram este mtodo de levantamento da condio superficial, por todos os segmentos, seguindo os parmetros apresentados na Tabela 5.2. Os valores avaliados subjetivamente para trafegabilidade (T) e condio da superfcie do pavimento (CS) eram anotados diretamente sobre a representao do segmento no mapa equivalente Figura 5.2 exposta anteriormente. O tratamento estatstico dos dados levantados (varincia, desvio padro, valor mnimo e mximo) permite identificar valores discrepantes quanto avaliao e calibrao do mtodo de levantamento objetivo dos defeitos para validao do mesmo aplicao para a cidade de Maring.
5.4.2
Avaliao objetiva
Dentre os mtodos de avaliao objetiva (ICP, SHRP, Vizir, IGG e Paragon) foram prselecionadas as metodologias ICP e SHRP, por se adequarem melhor ao levantamento de defeitos de pavimentos urbanos. Uma pesquisa comparativa de Prestes (2001) entre os mtodos Vizir e SHRP, aplicado malha viria da cidade de Porto Alegre RS, conclui que apesar de mais demorado, por considerar maior quantidade de defeitos na avaliao (no mtodo Vizir todas as classes de trincas se caracterizam como fissuras), o mtodo SHRP apresenta maior confiabilidade e coerncia. Ao fazer uma primeira abordagem de aplicao dos mtodos, ambos apresentaram coerncia e confiabilidade segundo os resultados apresentados por Hansen e Yshiba (2006), porm optou-se por desenvolver a aplicao do mtodo SHRP por apresentar melhor aplicabilidade que o mtodo ICP. A avaliao objetiva foi realizada por dois avaliadores atravs de inspeo visual, percorrendo por caminhamento a totalidade de cada segmento. Utilizou-se uma rgua de madeira, de 1,50 metro de comprimento pintada com faixas de 15 cm de largura intercaladas nas cores vermelho e branco para estimativa das dimenses do defeito, como mostra a Figura 5.3.
69
Figura 5.3 Rgua utilizada na avaliao objetiva de defeitos
Dentre os defeitos considerados na avaliao SHRP para pavimentos asflticos: trincas (transversal, longitudinal, em bloco, de reflexo, de borda, parablico, couro de jacar e irregular), afundamentos (local, em trilha de roda, plstico em trilha de roda), corrugao, bombeamento, exsudao do ligante asfltico, desgaste, buraco ou panela, remendo (superficial ou profundo), polimento dos agregados, desnvel do acostamento, depresso e ondulao foram considerados os defeitos apresentados a seguir, segundo os critrios de severidade e extenso.
5.4.2.1 Identificao dos defeitos

Os critrios para identificao de cada defeito, em diferentes graus de severidade e extenso foram tomados com base no manual SHRP (1993) para identificao de defeitos, mas com algumas adaptaes para as caractersticas de pavimento urbano levantados neste estudo, que so definidos a seguir.
Corrugao: formao de ondulaes na superfcie do pavimento

asfltico. Ocorre em locais que apresentam elevados esforos tangenciais, evidenciando uma mistura instvel em virtude de problemas de dosagem ou de problemas construtivos.
SEVERIDADE
Baixa Mdia Alta
Perceptvel ao dirigir, mas sem diminuir consideravelmente o conforto. Desconforto moderado, mas o condutor mantm o controle do veculo. Necessrio reduzir a velocidade devido vibrao do veculo.
FREQNCIA
Ocasional rea atingida <10% Freqente rea atingida entre 10% e 30% Extenso rea atingida >30%
70
Exsudao: Excesso de ligante asfltico na superfcie do

pavimento, que diminui o coeficiente de atrito pneu-pavimento. Ocorre mais freqentemente em pases de clima quente, tendo como causas o excesso de ligante, o baixo ndice de vazios da mistura e a compactao pelo trfego.
SEVERIDADE
Baixa No consta severidade baixa. Mdia Presena de ligante betuminoso livre na superfcie do pavimento. Alta Superfcie preta repleta de ligante betuminoso livre na superfcie do pavimento. Ocasional rea atingida <10% Freqente rea atingida entre 10% e 30% Extenso rea atingida >30%
FREQNCIA
Remendo: poro da superfcie do pavimento que foi removida e

refeita, ou adio de material aplicada sobre o pavimento original. A prtica correta de execuo recortar a parte danificada do pavimento, limpar e preencher com material asfltico semelhante ao original e posterior compactao. O preenchimento de buracos com mistura asfltica em condies inadequadas prejudica a vida til do pavimento e sua regularidade.
SEVERIDADE
Baixa Mdia Alta Ocasional Freqente Extenso
rea do remendo < 0,5 m. rea do remendo entre 0,5 e 0,8 m. rea do remendo > 0,8 m. Menos de 3 remendos a cada 200 m ou cada quadra. De 3 a 5 remendos a cada 200 m ou cada quadra Mais de 5 remendos a cada 200 metros ou cada quadra
FREQNCIA
71
Desagregao: corroso do revestimento do pavimento, caracterizada

pelo desalojamento progressivo de partculas do agregado, indicando que o ligante endureceu significativamente. Pode ser causada por tenso de cisalhamento horizontal, conseqente do trfego; massa asfltica muito dura e quebradia e presena de gua que entra no pavimento atravs dos vazios intercomunicados, sob alta presso hidrosttica motivada pelo trfego.
SEVERIDADE
Baixa Agregados grados do revestimento soltos, evoluindo para estgio de buraco. Mdia Agregados grados soltos na superfcie, revestimento comprometido. Alta Agregados grados soltos, a camada de revestimento foi eliminada e a base est exposta. Ocasional rea atingida <20% Freqente rea atingida entre 20% e 50% Extenso rea atingida >50%
FREQNCIA
Desgaste: consiste na perda de adesividade do ligante asfltico e

desalojamento progressivo das partculas de agregado. No incio h perda de agregados midos, mas, com a evoluo do problema, ocorrem perdas de agregados grados e a taxa superficial torna-se cada vez mais spera. Baixa Perda de agregados finos, exposio de agregados grados.
SEVERIDADE
Superfcie com textura aberta e rugosidade moderada. Perda Mdia considervel de agregados finos e remoo de alguns agregados grados. Alta Superfcie muito rugosa, a camada superficial pode estar completamente removida em algumas circunstncias.
FREQNCIA
Ocasional rea atingida <20% Freqente rea atingida entre 20% e 50% Extenso rea atingida >50%
72
Buraco:
cavidades
de
diversos
tamanhos
que
ocorrem
no
revestimento, resultantes de uma desintegrao localizada. Geralmente causados por aplicao insuficiente de asfalto ou por ruptura da base associada a uma drenagem deficiente, evoluem, sob a ao do trfego e em presena de gua. Pode-se evitar a formao de buracos reparandose antecipadamente defeitos do pavimento, particularmente as trincas por fadiga.
SEVERIDADE
Baixa rea atingida < 0,8 m e profundidade do buraco < 25 mm Mdia rea atingida > 0,8 m e profundidade do buraco < 25 mm ou rea atingida < 0,8 m e profundidade do buraco > 25 mm.
Alta rea atingida > 0,8 m e profundidade do buraco > 25 mm Ocasional Menos de 3 buracos a cada 200 m ou cada quadra Freqente De 3 a 5 buracos a cada 200 m ou cada quadra Extenso Mais de 5 buracos a cada 200 metros ou cada quadra
FREQNCIA
Afundamento em trilha de roda: caracteriza uma deformao

permanente do pavimento, um tipo de distoro que se manifesta sob a forma de depresses longitudinais, sendo decorrente da densificao dos materiais ou de ruptura por cisalhamento. As distores resultam, geralmente, da compactao deficiente das camadas do pavimento, excesso de finos na mistura asfltica, excesso de ligante asfltico e expanso ou contrao das camadas inferiores.
SEVERIDADE
Baixa Quase imperceptvel, desnvel menor que 6 mm. Mdia Desnvel entre 6 e 25 mm. Alta Desnvel maior que 25 mm, prejudica o controle do automvel. Ocasional Distncia atingida <20% Freqente Distncia atingida entre 20% e 50% Extenso Distncia atingida >50%
FREQNCIA
73
Trincas por Fadiga: compreendem as trincas em bloco e as couro de

jacar, que so trincas conectadas, formando uma srie de pequenos blocos, de geometria regular ou irregular. A causa das trincas por fadiga (couro de jacar) est relacionada com as deformaes repetidas provocadas pelas cargas do trfego. As trincas em bloco esto associadas a mudanas no volume de misturas asflticas e ausncia de trfego como fator que acelera sua evoluo.
SEVERIDADE
Baixa rea da trinca < 2m. Mdia rea da trinca entre 2 e 5 m. Alta rea da trinca > 5 m. Ocasional rea atingida <10% Freqente rea atingida entre 10% e 30% Extenso rea atingida >30%
FREQNCIA
Trincas Isoladas: so trincas lineares que se manisfestam paralelas

ao eixo (trincas longitudinais) ou perpendicular (trincas transversais). Podem ocorrer por m aderncia entre camadas, por reflexo de trincas que afetam a estrutura do pavimento ou por retrao trmica.
SEVERIDADE
Baixa Deteriorao < 25 mm de profundidade, ou com abertura < 6 mm. Mdia Deteriorao entre 25 e 50 mm, ou com abertura entre 6 e 25 mm. Alta Deteriorao > 50 mm, ou com abertura > 25 mm. Ocasional Menos de 10% da distncia avaliada afetada Freqente Entre 10% e 30% da distncia avaliada afetada Extenso Mais de 30% da distncia avaliada afetada
FREQNCIA
74
5.4.2.2 Modelagem do ndice de Estado da Superfcie

O modelo matemtico de avaliao proposto tem como base o fato de que o pavimento parte de uma condio ntegra, tendo inicialmente uma condio tima, equivalente a 100. Os defeitos superficiais interferem na integridade do pavimento, sendo contabilizados como fator decrescente, como expressa a Equao 5.1, denominado Valor de Deduo Total (VDT).
IES = 100 VDT
(Eq. 5.1)
onde: IES o ndice de Estado da Superfcie, VDT o Valor de Deduo Total, obtido em funo da Equao 5.2. O Valor de Deduo Total corresponde ao somatrio de fatores correspondente ao peso de cada tipo de defeito, relacionado com a severidade e freqncia com que estes se apresentam, assim sintetiza a Equao 5.2.
VDT =
Peso Severidade
Freqncia
(Eq. 5.2)
Concluda a etapa avaliao subjetiva e objetiva, estes parmetros foram calibrados da seguinte maneira: Foi feita a tabulao dos dados objetivos para cada um dos 72 trechos, sendo que cada planilha corresponde avaliao de uma via, com o clculo dos VDT e IES, adotando inicialmente os parmetros SHRP apresentados na Tabela 5.4. Nas planilhas de tabulao foram indicadas as notas (mnima, mxima e mdia) da avaliao subjetiva, como modos de controle para ajustar os parmetros de modo que a nota final, o IES, no ultrapassasse o limite inferior da nota (a nota mnima da avaliao subjetiva) e nem o limite superior (nota mxima da avaliao subjetiva). Ajustaram-se os parmetros para que em todos os segmentos avaliados fossem atendidas as condies, principalmente quando aos tipos de defeitos mais comuns e que tinham maior efeito de reduo da nota como buracos, remendos e desgastes. O resultado expresso na Tabela 5.4, a partir destes parmetros foram calculados todos os ndices de estado da superfcie (IES) apresentados nos anexos.
75
Tabela 5.4 Parmetros iniciais de avaliao objetiva de defeitos Fonte: adaptado de SHRP (1998)
DEFEITO Corrugao Exsudao Remendo Desagregao Desgaste Buraco Afundamento em Trilha de Roda Trinca por Fadiga Trinca Isolada
PESO DO DEFEITO
5 5 5 5 10 10 10 10 5
SEVERIDADE Baixa Mdia Alta

0,4 0,8 0,3 0,3 0,3 0,4 0,3 0,4 0,4 0,8 0,8 0,6 0,6 0,6 0,7 0,7 0,7 0,7 1 1 1 1 1 1 1 1 1
FREQNCIA Ocasional Freqente Extenso

0,5 0,6 0,6 0,5 0,5 0,5 0,6 0,5 0,5 0,8 0,9 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,7 0,7 1 1 1 1 1 1 1 1 1
A Tabela 5.5 apresenta uma diagramao diferente da tabela adotada inicialmente, justamente para melhorar a visualizao durante os ajustes dos parmetros, permitindo identificar qual fator deveria ser ajustado, o peso do defeito, a severidade ou a freqncia. Ao acrescentar a coluna Defeito x Severidade foi possvel controlar os valores parciais de deduo, indicando necessidade de ajuste do parmetro de severidade ou da freqncia, uma vez que os pesos foram inicialmente determinados conforme o grau de deteriorao que reflete na superfcie do pavimento. Assim, os pesos dos defeitos foram estipulados entre o mnimo de 10 e mximo de 20; para a condio mxima de severidade (alta) e freqncia (extenso) adotou-se o fator unitrio e os demais fatores foram ajustados segundo o procedimento definido anteriormente. Ao lado dos parmetros parciais de freqncia, est indicado em negrito o VDP, valor de deduo parcial, correspondente para cada defeito em nvel de severidade e extenso. Desta forma possvel avaliar um defeito em estgios diferentes de severidade, e compor o efeito de vrios defeitos de superfcie, atravs do somatrio dos valores de deduo parcial.
76
Tabela 5.5 Parmetros de avaliao objetiva de defeitos
DEFEITO
Corrugao Exsudao Remendo
PESO DO SEVERIDADE DEFEITO x FREQNCIA / VDP DEFEITO SEVERIDADE Ocasional Freqente Extenso
10 10 12 Baixa Mdia Alta Baixa Alta Baixa Mdia Alta Baixa Mdia Alta Baixa Mdia Alta Baixa Mdia Alta Baixa Mdia Alta Baixa Mdia Alta Baixa Mdia Alta 0,40 0,80 1,00 0,60 1,00 0,50 0,75 1,00 0,50 0,75 1,00 0,60 0,80 1,00 0,40 0,80 1,00 0,40 0,60 1,00 0,50 0,75 1,00 0,50 0,75 1,00
Desagregao
12
Desgaste
15
Buraco
20
Afundamento em trilha de roda Trinca por Fadiga Trinca Isolada
15
12
12
4 8 10 6 10 6 9 12 6 9 12 9 12 15 8 16 20 6 9 15 6 9 12 6 9 12
0,5 / 2,0 0,8 / 3,2 0,5 / 4,0 0,8 / 6,4 0,5 / 5,0 0,8 / 8,0 0,6 / 3,6 0,9 / 5,4 0,6 / 6,0 0,9 / 9,0 0,6 / 3,6 0,8 / 4,0 0,6 / 5,4 0,8 / 7,2 0,6 / 7,2 0,8 / 9.6 0,6 / 3,6 0,8 / 4,8 0,6 / 5,4 0,8 / 7,2 0,6 / 7,2 0,8 / 9,6 0,6 / 5,4 0,8 / 7,2 0,6 / 7,2 0,8 / 9,6 0,6 / 9,0 0,8 / 12 0,6 / 4,8 0,8 / 6,4 0,6 / 9,6 0,8 / 12,8 0,6 / 12 0,8 / 16 0,6 / 3,6 0,8 / 4,8 0,6 / 5,4 0,8 / 7,2 0,6 / 9,0 0,8 / 12 0,5 / 3,0 0,7 / 4,2 0,5 / 4,5 0,7 / 6,3 0,5 / 6,0 0,7 / 8,4 0,5 / 3,0 0,7 / 4,2 0,5 / 4,5 0,7 / 6,3 0,5 / 6,0 0,7 / 8,4
1/4 1/8 1 / 10 1/6 1 / 10 1/6 1/9 1 / 12 1/6 1/9 1 / 12 1/9 1 / 12 1 / 15 1/8 1 / 16 1 / 20 1/6 1/9 1 / 15 1/6 1/9 1 / 12 1/6 1/9 1 / 12
Este mtodo tem por objetivo classificar a condio do pavimento segundo o ndice de Estado de Superfcie como ilustra a Figura 5.4, para posterior definio das atividades de manuteno e reabilitao pertinentes.
Pssimo 0 30 Muito Ruim 45 Ruim 60 Regular Bom 75 90 Muito Bom
100
Figura 5.4 Classificao segundo o Estado de Superfcie
77
5.4.2.3 Resultados das Avaliaes

A avaliao objetiva apontou como principais defeitos que interferem no ndice de estado de superfcie do pavimento: Buraco: contribui na mdia geral com um fator de reduo da nota de aproximadamente oito pontos, com efeitos mais graves sobre a superfcie de vias arteriais. Os buracos so causados possivelmente por falha estrutural, quando o revestimento tem pouca espessura ou baixa capacidade de suporte das camadas inferiores; segregao da mistura, fragilizando pontos localizados devido falta de ligante asfltico; ou ainda por problemas construtivos como drenagem insuficiente, so alguns fatores indicados por Fernandes Jr, Oda e Zerbini (1999). Porm, no caso especfico avaliado neste estudo, podese indicar tambm a deteriorao de outros defeitos em estgio avanado como fator causador de buracos. Desgaste: este defeito foi marcante em toda a avaliao tanto pela severidade, quanto pela extenso com que se apresenta, reduzindo na mdia geral sete pontos na nota do pavimento. Nas vias locais, onde as intervenes no so peridicas, o desgaste o defeito de maior impacto na reduo da nota. Fernandes Jr, Oda e Zerbini (1999) apontam como provveis causas de desgaste problemas na dosagem da mistura (falta de ligante); problemas construtivos (falta de controle de qualidade dos materiais, compactao inadequada, superaquecimento da mistura); perda da adesividade ligante-agregado por ao de produtos qumicos, gua (drenagem insuficiente), abraso ou oxidao (envelhecimento) do ligante. Remendo: a m qualidade com que os remendos so executados passam a contar como defeito na condio do pavimento. O simples preenchimento de buracos com mistura asfltica, interveno denominada tapa-buraco, tem objetivo de melhorar o pavimento, mas acarreta outros defeitos. Trincas: tanto as trincas por fadiga quanto as isoladas reduzem em mdia dois pontos na nota do pavimento. Este ndice no muito agravante, mas a evoluo das trincas para buraco pode ser um indicativo de que deve-se diagnosticar este tipo de defeito o quanto antes.
78
Estas informaes foram tomadas a partir da anlise dos dados de levantamento tabulados e classificados segundo a hierarquia viria, a partir da mdia de valores geral, sintetizados na Figura 5.5.
AVALIAO GERAL
100% 2,85 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 0,40 5,17 0,00 0,93 Locais 0,47 0,94 4,91 0,39 1,73 Arteriais Trechos 7,19 2,05 0,00 2,26 0,13 3,46
1,30 2,90 0,72
Trinca Isolada Trinca Interligada
8,03
6,40
9,72
Afund. em trilha de roda Buraco Desgaste Desagregao Remendo Exsudao Corrugao
8,18
6,60
5,51
0,13 0,56 Coletoras
Figura 5.5 Grfico resumo da avaliao objetiva
O segmento que apresentou pior condio foi o Trecho 1 da Rua Santa Maria (via local), entre a Avenida Anchieta e a Rua Estcio de S. A Figura 5.6 indica que os buracos, que ocorrem neste trecho em grande quantidade e estgios avanados de deteriorao, so o principal fator de reduo do Estado de Superfcie, que atingiu o ndice de estado de superfcie equivalente a 22,5 com uma classificao pssimo. Neste trecho a avaliao subjetiva apontou nota 1 para a trafegabilidade, pois a presena de defeito, alm de fazer necessria a reduo da velocidade, exigia manobras dos motorista para desviar dos buracos, comprometendo a segurana.
79
Rua Santa Maria

100% T rinca Isolada; 3,00 T rinca Interligada; 6,30
90%
80% Buraco; 24,80
70%
60%
50% Desgaste; 16,20 40%
30%
Desagregao; 9,60
20% Remendo; 9,60 10% Corrugao; 8,00 0% Tre cho 1
Figura 5.6 Resultado da avaliao objetiva no pior trecho
A avaliao objetiva para este trecho est representada na Tabela 5.6, os campos preenchidos com o algarismo 1 indicam quais defeitos foram identificados no trecho, em qual grau de severidade e freqncia; na planilha eletrnica a funo se j definia o valor de deduo para cada defeito.
80
Tabela 5.6 Ficha de avaliao objetiva do pior trecho
81
A partir da avaliao deste trecho, percebe-se a fundamental importncia de se realizar intervenes nos estgios iniciais do defeito. A pssima condio deste trecho atribuda a buracos, resultantes da deteriorao de trincas interligadas em estgios avanado de deteriorao. A Figura 5.7 ilustra esta condio, onde a abertura da trinca interligada to extensa que permite a presena de vegetao.
Figura 5.7 Trinca interligada da seo de pior condio
Em contrapartida o trecho que tem a superfcie em melhor condio o trecho 2 da Rua Men de S (coletora) entre as ruas Fernandes Vieira e Felipe Camaro, com ndice de estado de superfcie avaliado em 91,6 classificado como muito bom. O grfico da Figura 5.8 indica que os nicos defeitos foram trincas isoladas e desgaste em estgio inicial.
Rua Me n de S 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Tre cho 2 Tre chos Desgaste; 5,40 T rinca Isolada; 3,00
Figura 5.8 Resultado da avaliao objetiva no melhor trecho
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Como resultado das duas avaliaes, objetiva e subjetiva, obteve-se o formulrio definitivo para levantamento de defeitos com os parmetros devidamente calibrados apresentado na Tabela 5.5. Os dados deste formulrio auxiliaram na continuidade da proposta de implantao de sistema de gerncia de pavimentos para a cidade de Maring, com possvel aplicabilidade a outras cidades de mdio e pequeno porte.
5.4.3
Atividades de Manuteno e Reabilitao (M&R)
Segundo informaes colhidas junto ao Departamento de Pavimentao da Prefeitura de Maring e de observaes feitas no campo, os procedimentos usuais para a manuteno aplicadas rede viria da cidade so: Tapa-buracos: as cavidades dos buracos so preenchidas manualmente com prmisturado a frio - PMF, sem uma limpeza prvia e sem aplicao de pintura de ligao. A compactao feita pela passagem dos veculos. Reperfilagem: feita quando o revestimento se encontra em estado de deteriorao avanado, mas aqum da necessidade de uma atividade de reabilitao, ou seja, reforo estrutural; a regularizao realizada em segmentos muito desgastados e com remendos deteriorados e tapas buracos comprometidos com aplicao de concreto asfltico com espessura entre trs e cinco centmetros, distribudo por motoniveladora, compactao com rolo pneumtico seguida de rolagem com rolo liso metlico para o acabamento final. Estes dois procedimentos muitas vezes no so suficientes para devolver ao pavimento uma boa condio de sua superfcie, devido forma de execuo; mas permite resguardar a condio estrutural do pavimento se forem aplicados em momento oportuno. Para que a operao de tapa-buraco devolvesse superfcie do pavimento uma boa condio, seria necessrio seguir uma boa tcnica, ou seja, a execuo de remendo. Quanto ao procedimento de reperfilagem ou de regularizao, seria necessria a remoo parcial do revestimento antigo, atravs da fresagem, para proporcionar uma superfcie mais regular ao novo revestimento. Do modo como feita atualmente, a camada de reperfilagem preenche outros defeitos (buracos e desgastes acentuados) resultando em uma camada ondulada e irregular e de vida til aqum do esperado, uma vez que a operao de reperfilamento no se emprega a vibra-acabadora (equipamento que distribui de forma regular a mistura asfltica) e a temperatura de compactao ocorre abaixo da recomendada.
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Houve conseqncia da execuo inadequada destes procedimentos na avaliao da condio da superfcie do pavimento, posto que tanto os tapa-buracos como a camada de regularizao sofreram os efeitos de desgaste em pouco tempo aps a execuo de manuteno. Vale ressaltar que tanto o defeito remendo quanto o defeito desgaste tiveram seus fatores de ponderao majorados devido s condies com que se apresentavam e por representarem uma elevada porcentagem nas sees avaliadas. A etapa de avaliao aponta como principais defeitos buracos, desgaste, remendo e trincas, nessa ordem de relevncia. Com base nestas informaes prope-se para o Sistema de Gerncia de Pavimentos, para a cidade de Maring e possivelmente outras com caractersticas similares de estrutura de pavimentos, as seguintes atividades de manuteno e reabilitao (M&R):
a) Manuteno corretiva Selagem de trincas: para as trincas localizadas, consiste no enchimento com abertura entre 4 mm e 20 mm (severidade baixa), exceto trincas por fadiga (couro de jacar) por emulso asfltica de cura lenta, imediatamente aps a limpeza com ar comprimido das trincas. Alm de evitar a penetrao de gua nas camadas inferiores do pavimento, as selagens de trincas ajudam a controlar a severidade e/ou extenso do defeito existente, conseqentemente, prolonga a vida til dos pavimentos. A sua eficincia que depende das tcnicas de execuo, do material utilizado e da disponibilidade de equipamentos especficos para o reparo das trincas e injeo do selante de curto prazo, em mdia, a sua durabilidade chega atingir 2 anos; e para trincas com aberturas superiores a 20 mm, recomenda-se o emprego de mastique asfltico (mistura fluida de emulso asfltica e agregado mido, como pde pedra ou areia, ou ambos). Remendos: so reparos localizados e realizados atravs de colocao ou preenchimento com misturas de concreto asfltico ou frio pr-misturado a frio, em buracos produzidos pela deteriorao ou em escavaes preparadas. A rea do local do remendo deve ser precedida de limpeza, recorte, remoo dos materiais, aplicao de uma pintura de ligao com emulso asfltica de cura rpida, diluda com gua (50%) e preenchimento por uma mistura betuminosa. O remendo complementado pela compactao adequada, selagem dos bordos e limpeza. Em remendos superficiais aplicam-se capas selantes para selar provisoriamente as
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trincas incipientes e evitar a umidade no pavimento. Em remendos profundos, o material da rea a ser reparada dever ser retirado at a profundidade necessria para atingir camada de elevado suporte. Os remendos profundos podem ser temporrios quando se aplica um pr-misturado a frio e permanente, se a mistura betuminosa for um concreto asfltico. Em panelas existentes nas camadas de revestimento asfltico, recomenda-se a execuo de remendos, mas tambm prtica comum se preencher com o pr-misturado a frio, operao esta conhecida como tapa-buraco. Os remendos profundos podem tambm recompor locais com trincamentos por fadiga para evitar a deteriorao acelerada da camada de interveno, e reperfilar segmentos localizados com deformaes permanentes ou corrugaes excessivas, para melhorar o conforto. Quando da execuo de um recapeamento, as reas com deformaes excessivas devem ser niveladas para se obter uma compactao uniforme da capa asfltica. b) Manuteno preventiva: Capa Selante: consiste em uma aplicao de um ligante betuminoso, seguida de uma aplicao de agregado ou ainda apenas de uma camada de um ligante betuminoso uniformemente distribudo sobre a superfcie do pavimento, com finalidade de rejuvenescer o revestimento asfltico, restabelecer o coeficiente de atrito pneu-pavimento, selar trincas com pequena abertura, impedir a penetrao de gua nas camadas inferiores do pavimento e retardar o desgaste provocado pela ao do trfego. A capa selante pode ser dividida em: Pintura de impermeabilizao (fog-seal): tem por objetivo selar trincas de pequena abertura (severidade baixa) e de propiciar algum rejuvenescimento no ligante betuminoso oxidado do revestimento existente (resselagem), mediante uma leve aplicao de uma emulso asfltica de ruptura lenta diluda (0,5 a 0,7 l/m2), diluda em gua (50%). Alm de apresentar baixo custo, ajuda a retardar a necessidade de um tratamento superficial em um ou dois anos. Tratamentos superficiais (Chip Seals): um servio de penetrao invertida, com aplicaes sucessivas de uma camada de ligante betuminoso (cimento asfltico ou emulso asfltica de cura rpida) e de uma camada de agregado, seguida de compactao. Os tratamentos superficiais podem ser simples, ou duplo, de acordo
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com o nmero de camada de cada material, respectivamente, uma ou duas. A espessura total , aproximadamente, o dimetro mximo das partculas do agregado da primeira camada. Lama asfltica (Slurry Seal): mistura asfltica de consistncia fluida, composta de agregados midos (p-de-pedra, areia ou ambos), filler (cimento ou cal), emulso asfltica do tipo cura lenta e gua, devidamente espalhada e nivelada. A lama asfltica rejuvenesce revestimentos desgastados e corrige segmentos lisos e derrapantes. O DER-PR utiliza duas faixas de graduaes, sendo a faixa 2 para preenchimento de trincas e selagem de revestimentos com textura mdia, com espessura de 6,0 mm e a faixa 3, para textura muito spera, com espessura de 9,0 mm, de acordo as especificaes do DER-PR ES-P 24/91 (DER-PR, 1998). c) Reabilitao: em trechos mais crticos prope-se a alternativa de recapeamento como reabilitao, do tipo concreto asfltico, com espessura variando de 2,5 cm a 5,0 cm, conforme o nvel de severidade do segmento. d) Periodicamente verificar as condies do sistema de drenagem. A densa arborizao causa o acmulo de matria orgnica nas ruas e nas sarjetas, que encaminhada s bocas de lobo quando chove, acarretando no entupimento das mesmas e prejudicando a drenagem. A Figura 5.9 ilustra esta condio e o impacto da gua sobre a superfcie do pavimento em torno do sistema de drenagem ocasionando defeitos.
Figura 5.9 Drenagem ineficiente e condio do pavimento.
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Estas so as propostas atividades de manuteno e reabilitao, alm de inspeo peridica da drenagem da via, mas que devem atender satisfatoriamente a conservao dos pavimentos que sofreram deteriorao observada durante a avaliao. A premissa bsica a utilizao de materiais de qualidade aceitvel, de equipamentos compatveis com os servios a serem executados e mo-de-obra qualificada para a execuo destas intervenes e, segundo rege o fundamento da gerncia de pavimentos, propor uma ou outra interveno em perodo adequado com a finalidade de salvaguardar a vida til do pavimento. A poltica de implementao de manuteno corretiva deve ser feita segundo os tipos de defeitos e nveis de severidade que geralmente surgem nos pavimentos (Tabela 5.6).
Tabela 5.6 Poltica de manuteno corretiva para pavimentos de Maring
DEFEITO Trincas por Fadiga Trincas em Bloco Bombeamento

Corrugao Remendos Trincas longitudinais Trincas transversais Trincas por fadiga Panelas Deformaes permanentes nas trilhas de roda Desgaste Exsudao Agregado polido
ATIVIDADE Remendos profundos Selagem de trincas + Capa selante Melhoria de drenagem Remendos profundos ou Fresagem + Remendo Remendos profundos Selagem Selagem Selagem Remendos profundos ou Tapa-buracos Pintura de Ligao + Recapeamento Lama Asfltica Lama asfltica ou Capa selante Lama asfltica
5.4.4
Modelos de Priorizao
O modelo de priorizao proposto para o Sistema de Gerncia de Pavimentos de Maring considera essencialmente os fatores hierarquia viria, estado da superfcie do pavimento e atendimento ao transporte coletivo urbano como relevantes para classificao dos trechos segundo a urgncia de se realizar uma atividade manuteno e reabilitao. A hierarquia viria fundamental por ser intrnseca classificao segundo critrios de velocidade, volume de trfego mdio (VDM) e caractersticas geomtricas das vias. O IES do pavimento como resultado da avaliao objetiva tambm importante, por refletir qualitativamente e quantitativamente a condio do pavimento.
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E finalmente o atendimento ao transporte coletivo urbano, por ser critrio de ponderao considerando um fator social para distribuio dos recursos a serem aplicados pelo SGPU. Assim, proposto um modelo em forma de matriz (Tabela 5.7), em que a entrada das colunas corresponde classificao da hierarquia viria (arterial, coletora ou local), as linhas correspondem classificao do pavimento segundo o IES e uma entrada secundria nas colunas indica se a via atende ou no ao transporte coletivo, com indicao (+) ou (-) respectivamente.
Tabela 5.7 Modelo de priorizao para o SGP de Maring
ARTERIAL COLETORA LOCAL (+) (-) (+) (-) (+) (-) Estado da Superfcie 1 1 1 1 1 1 0 - 30 1 1 1 1 1 1 31 45 1 1 1 2 1 2 46 - 60 1 2 2 2 2 3 61 - 75 2 3 2 3 3 4 76 - 90 3 4 3 4 3 4 91 - 100
Os nveis de prioridade foram estipulados de 1 a 4, conforme os critrios a seguir: 1: pavimento que necessita de interveno com mxima urgncia, no prazo de um ms deve-se definir qual a interveno adequada, fazer seu projeto executivo e execut-la. 2: deve-se determinar uma atividade de manuteno e reabilitao para o pavimento com urgncia, mas com prazo de seis meses. 3: este nvel de prioridade indica que a interveno no pavimento pode ser aplicada em um prazo maior de at um ano. Este ndice aplicado em pavimentos com avaliao de regular a muito bom indicando que no h tanta urgncia em proceder alguma interveno, mas devendo-se atentar para selagem de trincas e acompanhamento da evoluo dos defeitos. 4: para este nvel de priorizao no h recomendao de interveno, pois o pavimento se apresenta em boas condies e com uma composio de solicitao mais leve permite-se postergar a ao para o perodo de nova avaliao. Este modelo de priorizao resulta em trechos classificados com diversos ndices em uma mesma via. Como exemplo a via arterial Avenida Tiradentes, um trecho obteve
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classificao como prioridade mdia, um como prioridade alta e outro trecho como mxima prioridade. O trecho classificado como IP de mxima prioridade apresentou IES equivalente a 78,6, uma classificao regular, porm por atender ao transporte coletivo e demandar grande volume de trfego essencial intervir neste trecho para impedir a degradao de sua superfcie bem como mant-la em boas condies. Os resultados mais discrepantes so referentes s vias coletoras, especialmente por seus trechos apresentarem IES bastante diferenciados. Na Rua Men de S, por exemplo, os ndices de priorizao IP vo desde a Ao Postergada por corresponder a um trecho em tima condio, at Mxima Prioridade em um trecho que obteve IES igual a 32, com o revestimento j completamente degradado. As vias locais obtiveram resultados mais uniformes, porm seus resultados de ndice de estado de superfcie- IES so em maioria regular, indicando que devem ser feitas ao menos atividades de manuteno preventiva, evitando que os defeitos aumentem seus nveis de severidade e extenso. Na Rua Santa Maria, o trecho que obteve IES 22,50 apresentou ndice de mxima prioridade, pela severidade dos defeitos que o pavimento apresentava, comprometendo inclusive a integridade estrutural deste trecho de via local.
5.5
APLICAO DE SISTEMAS DE INFORMAES GEOGRFICAS AO SGPU PROPOSTO
O desenvolvimento desta pesquisa, com a proposta de um Sistema de Gerncia de Pavimentos para a cidade de Maring, resultou em inmeros dados e informaes (defeitos levantados em campo, determinao do ndice de estado de superfcie, classificao do pavimento e ndice de priorizao entre outros) para a aplicao a uma rea piloto constituda por 72 segmentos. Aplicado totalidade da cidade, seriam muito mais segmentos e o volume de dados seria extremamente maior, por isso a viabilidade de se empregar o SIG como um recurso de fcil acesso s informaes. Como em gerncia de pavimentos os dados em si no auxiliam no processo de tomada de decises, e sim os dados j manipulados, expressos sob forma de ndices e informaes, propem-se a utilizao de Sistemas de Informaes Geogrficas (SIG) como ferramenta auxiliar ao processamento dos dados do levantamento e apresentao espacial destas informaes atravs de mapas temticos. Dentre os softwares de SIG disponveis, o ArcView 3.1 da ESRI foi selecionado para esta compatibilizao de sistemas, por estar disponvel em verso educacional e por permitir
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correlao com sistemas de outros setores da gesto pblica, como trnsito, coleta de lixo, zoneamento e uso solo, entre outros tantos. Isso possvel por sua interface amigvel e por permitir importar mapas georeferenciados de programas de desenho assistido por computador (Computer Assisted Design - CAD) em extenso do tipo .dxf. O mapa utilizado como base para aplicao ao SIG foi cedido pela Prefeitura Municipal de Maring, georeferenciado em arquivo do AutoCAD. O arquivo contm informaes, diferenciadas por layers (camadas) sobre lotes, quadras, zoneamento, arruamento e coordenadas UTM (Universal Transverse Mercator), entre outras. Como muitas destas informaes no eram essenciais ao Sistema de Gerncia de Pavimentos, no arquivo de base permaneceram as camadas de lotes que formam a composio de quadras e o sistema virio, as coordenadas UTM e os nomes das vias. Para o incio dos trabalhos utilizando o ArcView, o arquivo base foi salvo em extenso .dxf e sobre este arquivo criou-se outro, com a diviso em trechos como explcito no item 5.2. Os segmentos foram traados em camadas denominadas com os nomes das vias, para facilitar o trabalho com os dados de cada via e de cada trecho em particular. A princpio comeou-se trabalhando com uma nica View contendo dois temas (bases cartogrficas importadas do AutoCAD para o ArcView) um chamado Malha que compe a base da cidade com distribuio de lotes e arruamentos e o outro chamado Sees, que corresponde aos trechos de avaliao de cada via. O tema Sees foi convertido para Shapefile e automaticamente foi criada uma tabela de atributos onde as colunas correspondem a campos (caractersticas comuns a todos os elementos do tema) e as linhas correspondem aos elementos que compem o tema, de maneira que cada polilinha que delimita uma seo corresponde a uma linha na tabela, sem do que as colunas correspondem campos que atribuem informaes para cada elemento. Esta tabela fundamental na correlao dos dados levantados em campo com o espao geogrfico, representado geometricamente, que o identifica. A possibilidade de edio desta tabela que permite acrescentar campos e respectivos dados dos elementos. A Tabela 5.8 representa esta base de dados, com as colunas discriminadas a seguir: Layer um campo que contm texto criado automaticamente ao importar o arquivo, indicando os nomes das vias;
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Hierarquia Viria um campo do tipo texto que aponta a classificao viria com Categoria I, Categoria II e Categoria III conforme classificao exposta anteriormente (item 5.1); IES o ndice de estado de superfcie, com as notas de cada trecho obtidas na avaliao, corresponde a um campo numrico definido com duas casas decimais; Classificao um campo do tipo texto que representa a condio do pavimento segundo o critrio da nota; Grfico um campo do tipo texto utilizado para correlacionar a imagem do grfico de avaliao para cada via ao clicar sobre um campo; Transp. Coletivo um campo em que os atributos so do tipo Boolean indicados por verdadeiro (T true) ou falso (F false) se determinado segmento atende ou no ao transporte coletivo urbano; IP um campo numrico que indica o ndice de Priorizao, que varia de 1 a 4 como foi definido no item 5.3.4.
Tabela 5.8 Atributos do ArcView Layer AV_CERRO_AZUL AV_CERRO_AZUL AV_CERRO_AZUL AV_CERRO_AZUL AV_CERRO_AZUL AV_CERRO_AZUL AV_CERRO_AZUL AV_CERRO_AZUL AV_JK AV_JK AV_JK AV_JK AV_JK AV_TIRADENTES AV_TIRADENTES AV_TIRADENTES AV_ANCHIETA AV_ANCHIETA AV_ANCHIETA AV_ANCHIETA AV_ANCHIETA AV_ANCHIETA AV_ANCHIETA Hierarquia Viria Categoria I Categoria I Categoria I Categoria I Categoria I Categoria I Categoria I Categoria I Categoria I Categoria I Categoria I Categoria I Categoria I Categoria I Categoria I Categoria I Categoria I Categoria I Categoria I Categoria I Categoria I Categoria I Categoria I IES 76.80 81.40 75.70 74.80 71.40 87.70 74.80 74.80 71.60 64.90 68.80 51.20 53.90 90.40 78.60 89.20 54.20 62.00 54.20 58.00 79.00 41.20 50.60 Classificao Bom Bom Bom Regular Regular Bom Regular Regular Regular Regular Regular Ruim Ruim Muito Bom Regular Bom Ruim Regular Ruim Ruim Bom Muito Ruim Ruim Grfico Av Cerro Azul Av Cerro Azul Av Cerro Azul Av Cerro Azul Av Cerro Azul Av Cerro Azul Av Cerro Azul Av Cerro Azul Av JK Av JK Av JK Av JK Av JK Av Tiradentes Av Tiradentes Av Tiradentes Av Anchieta Av Anchieta Av Anchieta Av Anchieta Av Anchieta Av Anchieta Av Anchieta Transp. Coletivo T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T IP 2 2 2 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 3 1 2 1 1 1 1 2 1 1
(...) Continuao na prxima pgina
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Continuao da Tabela 5.8 Atributos do ArcView.

Layer R_TOME_DE_SOUSA R_TOME_DE_SOUSA R_TOME_DE_SOUSA R_TOME_DE_SOUSA R_TOME_DE_SOUSA R_TOME_DE_SOUSA R_TOME_DE_SOUSA R_MEN_DE_SA R_MEN_DE_SA R_MEN_DE_SA R_MEN_DE_SA R_MEN_DE_SA R_MEN_DE_SA R_MEN_DE_SA R_ESTACIO_DE_SA R_ESTACIO_DE_SA R_ESTACIO_DE_SA R_ESTACIO_DE_SA R_ESTACIO_DE_SA R_ESTACIO_DE_SA R_ESTACIO_DE_SA R_MOISES_MARCONDES R_MOISES_MARCONDES R_PE_GERMANO_MAYER R_PE_GERMANO_MAYER R_PE_GERMANO_MAYER R_PE_GERMANO_MAYER R_ANTONIO_SALEMA R_ANTONIO_SALEMA R_ANTONIO_SALEMA R_ANTONIO_SALEMA R_SANTA_MARIA R_SANTA_MARIA R_SANTA_MARIA R_SANTA_MARIA R_ARION_R _CAMPOS R_ARION_R _CAMPOS R_ARION_R _CAMPOS R_ARION_R _CAMPOS R_FELIPE_CAMARAO R_FELIPE_CAMARAO R_FELIPE_CAMARAO R_FELIPE_CAMARAO R_FELIPE_CAMARAO R_FERNANDES_VIEIRA R_FERNANDES_VIEIRA R_FERNANDES_VIEIRA R_FERNANDES_VIEIRA R_FERNANDES_VIEIRA Hierarquia Viria Categoria II Categoria II Categoria II Categoria II Categoria II Categoria II Categoria II Categoria II Categoria II Categoria II Categoria II Categoria II Categoria II Categoria II Categoria II Categoria II Categoria II Categoria II Categoria II Categoria II Categoria II Categoria II Categoria II Categoria III Categoria III Categoria III Categoria III Categoria III Categoria III Categoria III Categoria III Categoria III Categoria III Categoria III Categoria III Categoria III Categoria III Categoria III Categoria III Categoria III Categoria III Categoria III Categoria III Categoria III Categoria III Categoria III Categoria III Categoria III Categoria III IES Classificao 76.30 Bom 67.00 Regular 82.60 Bom 64.90 Regular 44.30 Muito Ruim 86.80 Bom 76.30 Bom 88.00 Bom 91.60 Muito Bom 77.80 Bom 79.60 Bom 32.00 Muito Ruim 39.50 Muito Ruim 82.60 Bom 88.60 Bom 72.40 Regular 74.80 Regular 72.80 Regular 76.60 Bom 74.20 Regular 83.30 Bom 80.50 Bom 73.00 Regular 84.20 Bom 70.60 Regular 76.60 Bom 61.50 Regular 75.40 Bom 80.40 Bom 77.00 Bom 75.10 Bom 70.60 Regular 63.40 Regular 71.50 Regular 22.50 Pssimo 66.00 Regular 60.80 Regular 83.20 Bom 64.60 Regular 80.50 Bom 79.00 Bom 70.90 Regular 83.80 Bom 76.60 Bom 66.90 Regular 73.00 Regular 89.20 Bom 87.40 Bom 85.30 Bom Grfico R Tom de Sousa R Tom de Sousa R Tom de Sousa R Tom de Sousa R Tom de Sousa R Tom de Sousa R Tom de Sousa R Men de S R Men de S R Men de S R Men de S R Men de S R Men de S R Men de S R Estcio de S R Estcio de S R Estcio de S R Estcio de S R Estcio de S R Estcio de S R Estcio de S R M.Marcondes R M. Marcondes R Pe Germano M R Pe Germano M R Pe Germano M R Pe Germano M R Antonio Salema R Antonio Salema R Antonio Salema R Antonio Salema R Santa Maria R Santa Maria R Santa Maria R Santa Maria R Arion R Campos R Arion R Campos R Arion R.Campos R Arion R Campos R Felipe Camaro R Felipe Camaro R Felipe Camaro R Felipe Camaro R Felipe Camaro R Fernandes Vieira R Fernandes Vieira R Fernandes Vieira R Fernandes Vieira R Fernandes Vieira TC F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F IP 3 2 3 2 1 3 3 3 4 3 3 1 1 3 3 2 2 2 3 2 3 3 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 1 3 3 3 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
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Com base nos dados desta tabela foi possvel elaborar mapas temticos, como o que apresentado na Figura 5.10, denominado mapa de hierarquia viria. Os segmentos com o contorno em vermelho representam as vias arteriais, em cor laranja as vias coletoras e em cor verde as vias locais. Tambm foi possvel vincular os nomes das vias atravs da funo Etiqueta. Ao montar mapas temticos o ArcView permite vincular com facilidade ao mapa a escala grfica, o smbolo indicando norte, a legenda, o ttulo do tema, grfico e a tabela de origem dos dados, embora no mapa da Figura 5.10 no estejam representados grficos e a tabela de origem dos dados.
Metros
Figura 5.10 Mapa temtico de Hierarquia Viria
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A partir da anlise da coluna que indica o ndice de estado de superfcie (IES), foi criado o mapa temtico apresentado na Figura 5.11, com as cores representadas de acordo com a classificao do estado de superfcie descrito na legenda. Os rtulos de cada segmento indicam precisamente qual a nota IES do pavimento.
Metros
Figura 5.11 Mapa temtico - ndice de Estado de Superfcie
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Da mesma forma, a Figura 5.12 representa o mapa indicando o ndice de priorizao de cada trecho. Este um dos mapas mais importantes, pois permite visualizar rapidamente quais os prioritrios a receber interveno.
Metros
Figura 5.12 Mapa temtico - ndice de Priorizao
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Outro recurso do ArcView utilizado foi a funo Hotlink que permite atribuir cada elemento um arquivo ou documento do tipo imagem. Esta funo foi utilizada para vincular a cada via o grfico que aponta o resultado de sua avaliao (idntico ao apresentado anteriormente na Figura 5.6). Para atribuir tal funo ao tema Sees foi definida a coluna Grfico na tabela de dados. Como o tema ativo, na guia Theme foi selecionado Properties, no campo Field foi selecionada a coluna a que se atribui o hotlink, denominada Grfico. No campo Predefined Action foi selecionada a opo link to a Document, posto que as imagens dos grficos foram anexadas ao arquivo como novas Views, cada uma com o nome correspondente via que apresenta os dados no grfico. Os dados da coluna Grfico foram definidos com os nomes das Views a que correspondiam, por isso na tabela os nomes das vias aparecem repetidos. Como os grficos permitem inferir qual defeito tem maior impacto na integridade do pavimento, torna-se fcil o acesso a estes dados de maneira dinmica. Esta funo, aliada visualizao de dados como ndice de estado de superfcie (IES) e ndice de priorizao (IP), auxiliam no processo de tomada de deciso. Como exemplo, a Figura 5.13 apresenta a tela de visualizao do grfico da Rua Santa Maria.
Figura 5.13 Apresentao do grfico de avaliao
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A aplicao da ferramenta de sistemas de informaes geogrficas apresentou desempenho bastante satisfatrio ao Sistema de Gerncia de Pavimentos proposto. Desde a manipulao da tabela de dados, permitindo visualizar dados de uma seqncia como valores mnimo e mximo, mdia, varincia e somatrio; at a possibilidade de ordenar a tabela em ordem crescente ou decrescente so algumas das funes pelas quais se recomenda a compatibilizao de sistemas. Podem-se apontar como vantagens na utilizao de SIG em auxlio a um sistema de Gerncia de Pavimentos, atravs do programa ArcView, a facilidade de manipulao de dados e a apresentao visual dos mesmos atravs de mapas temticos. A manipulao dos dados da tabela atravs da ferramenta de clculo ficou prejudicada na determinao do ndice de priorizao (IP), que funo da hierarquia viria, transporte coletivo e ndice de estado de superfcie; com muitas variveis as possibilidades de clculo no ArcView se mostraram mais restritas. Por este fator toda parte de tabulao dos defeitos levantados foi feita em planilha do Excel, pois o clculo de diversos fatores condicionais atravs da funo SE apresentou melhor aplicabilidade. As tipologias de grficos disponveis no ArcView, apenas no padro barras e pizza outro fator que restringiu sua utilizao. Os grficos anexados atravs da funo hotlink foram desenvolvidos em planilha do Excel, salvos em extenso de imagem do tipo JPEG e posteriormente exportadas para o ArcView.
CONCLUSES
O desenvolvimento deste trabalho iniciou pela apresentao de seus objetivos e justificativas, pela relevncia econmica que a gerncia de pavimentos representa, resultando em benefcios para administradores pblicos e usurios das vias. No captulo dois foi feito um delineamento do tema desta pesquisa, que aborda especialmente pavimentos flexveis, suas formas de composio, sua composio estrutural e seu desempenho, bem como os fatores que interferem no seu perodo de vida til. A temtica do terceiro captulo consiste em uma reviso terica aprofundada com foco em Sistemas de Gerncia de Pavimentos, com anlise de cada etapa que constitui este sistema e resgatando os principais conceitos e metodologias das autoridades referentes ao assunto. Com base neste estudo aprofundado pode-se estruturar a continuidade do trabalho de proposta de um SGP para Maring. Sistemas de informaes geogrficas o tema do captulo quatro, que traz uma breve reviso da literatura e ser complementado com a aplicao de um SIG ao Sistema de Gerncia de Pavimento proposto para a cidade de Maring neste captulo. O captulo cinco, que aborda a aplicao prtica de um SGP para a cidade de Maring aponta os resultados referentes aos mtodos de avaliao do pavimento, complementado pelos tpicos de atividades de manuteno e reabilitao recomendadas e pelo modelo de priorizao. O captulo seis contm a proposta de dinamizao no processo de tomada de deciso com Sistemas de Gerncias de Pavimento, atravs da utilizao da ferramenta SIG que proporciona melhor visualizao espacial de dados e armazenamento dos mesmos.
6.1
APLICAO DO SISTEMA DE GERNCIA DE PAVIMENTOS
Os conceitos e mtodos sobre Sistema de Gerncia de Pavimentos utilizados na proposta para a cidade de Maring foram essenciais para avaliar a condio da superfcie do pavimento em cada segmento, sabendo qual defeito tem maior interferncia na qualidade do pavimento para posteriormente determinar qual atividade de manuteno e reabilitao que ir resguardar a vida til do pavimento e oferecer as condies ideais de conforto e segurana para os usurios.
Concluses
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A delimitao da rea piloto foi uma amostragem satisfatria para obteno de dados, com uma rea bastante representativa distribuda em 72 segmentos, composio de vias arteriais, coletoras e locais. Alm disso, aps as etapas das avaliaes, verificou-se que os trechos foram classificados em ndices de estado de superfcie (IES) variados, desde em condies pssima at muito boa, sendo que foram avaliados todos os tipos de defeitos em diversos estgios de severidade e extenso. O mtodo proposto para a avaliao objetiva e subjetiva aponta resultados muito satisfatrios, o ajuste dos parmetros da avaliao objetiva mostrou boa preciso, ressaltando os defeitos, desgaste e buracos, particulares ao tipo de revestimento da cidade e ao do clima local. Considerando estas particularidades, tambm foram propostas a atividades de manuteno e reabilitao mais adequadas: recapeamento (preferencialmente do tipo delgado), remendos no lugar da prtica atual de tapa-buracos, selagem de trincas em carter preventivo e especialmente a inspeo peridica dos dispositivos de drenagem. Ao aplicar estas tcnicas em ocasio e momento oportunos e de maneira adequada, pode-se garantir a vida til do pavimento e melhorar as condies da superfcie. O modelo de priorizao apresentou versatilidade por ser bastante simples, embora considere os fatores mais relevantes sem a necessidade de fazer clculos. Atravs da classificao da hierarquia viria, da condio do pavimento e do atendimento ao transporte pblico foi possvel indicar qual o grau de urgncia de interveno para cada trecho.
6.2
COMPATIBILIZAO COM SISTEMA DE INFORMAES GEOGRFICAS
O uso do programa ArcView, permitiu a obteno de bons resultados na apresentao dos dados em forma de mapas. A manipulao dos dados para classificao do ndice de estado de superfcie (IES) e do ndice de priorizao (IP) fcil e relaciona instantaneamente as distribuies espaciais dos segmentos, sintetizando os dados necessrios no processo de tomada de deciso. Outra funo que mostrou aplicabilidade interessante a correlao das vias com os respectivos grficos de avaliao, que permite partir de uma abordagem macro como o ndice de priorizao e detectar em uma micro-escala qual o tipo de defeito tem maior impacto sobre a integridade da superfcie do pavimento em determinado segmento.
Concluses
99
Um fator que se apresentou prejudicado na utilizao do ArcView foi a manipulao de tabelas atravs de seu banco de dados, por ter uma interface com menos possibilidades que o programa de planilhas eletrnicas Excel. Uma provvel justificativa a limitao da verso disponvel do programa, que atualmente se apresenta na verso 9.2 .
6.3
PROPOSIES PARA PESQUISAS FUTURAS
Por ser um assunto extenso e abrangente, pesquisas na rea de Sistema de Gerncia de Pavimentos favorecem o aperfeioamento de vrias de suas etapas e mtodos, bem como a compatibilizao com outros sistemas, como o que foi proposto neste trabalho com Sistemas de Informaes Geogrficas. A etapa de avaliao da superfcie do pavimento possibilita diversas variaes, desde a forma de levantamento (subjetiva ou objetiva), descrio dos critrios de avaliao, at o ajuste dos parmetros aplicados avaliao objetiva. A aplicao do mtodo de avaliao proposto neste trabalho em outras cidades de mdio e pequeno porte permite averiguar a preciso dos parmetros e se os defeitos identificados em Maring se apresentam em grau de severidade e freqncia similares em outras cidades. A partir disso poder-se-ia determinar se tais defeitos se apresentam assim por um fator de solicitao climtica, de desempenho do pavimento ou falta de manuteno. Um possvel campo de pesquisa, com utilizao de Sistemas de Informaes Geogrficas unir dados da Gerncia de Pavimentos com outros setores da gesto pblica urbana, como intervenes em redes subterrneas como gs, gua e esgoto, rede eltrica e arborizao, entre outros.
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ANEXOS
Tabela A Resultado da avaliao objetiva
LOGRADOURO Av. Cerro Azul Av. Cerro Azul Av. Cerro Azul Av. Cerro Azul Av. Cerro Azul Av. Cerro Azul R. Moiss Marcondes R. Moiss Marcondes R. Tom de Sousa R. Tom de Sousa R. Tom de Sousa R. Tom de Sousa R. Tom de Sousa R. Tom de Sousa R. Tom de Sousa R. Men de S R. Men de S R. Men de S R. Men de S R. Men de S R. Men de S R. Men de S R. Estcio de S R. Estcio de S R. Estcio de S R. Estcio de S R. Estcio de S R. Estcio de S R. Estcio de S Av. Anchieta Av. Anchieta Av. Anchieta Av. Anchieta Av. Anchieta Av. Anchieta Av. Anchieta Av. Jusc. Kubitschek Av. Jusc. Kubitschek Av. Jusc. Kubitschek Av. Jusc. Kubitschek Av. Jusc. Kubitschek INCIO Av. Jusc. Kubitschek R. Fernandes Vieira R. Felipe Camaro R. Arion Ribeiro R. Santa Maria R. Antonio Salema Av. Jusc. Kubitschek R. Fernandes Vieira Av. Tiradentes R. Pe. Germano Mayer R. Antonio Salema R. Santa Maria R. Arion Ribeiro R. Felipe Camaro R. Fernandes Vieira Av. Jusc. Kubitschek R. Fernandes Vieira R. Felipe Camaro R. Arion Ribeiro R. Santa Maria R. Antonio Salema R. Pe. Germano Mayer Av. Tiradentes R. Pe. Germano Mayer R. Antonio Salema R. Santa Maria R. Arion Ribeiro R. Felipe Camaro R. Fernandes Vieira Av. Tiradentes R. Pe. Germano Mayer R. Antonio Salema R. Santa Maria R. Arion Ribeiro R. Felipe Camaro R. Fernandes Vieira Av. Anchieta R. Estcio de S R. Men de S R. Tom de Sousa R. Moiss Marcondes FIM R. Fernandes Vieira R. Felipe Camaro R. Arion Ribeiro R. Santa Maria R. Antonio Salema R. Pe. Germano Mayer R. Fernandes Vieira R. Felipe Camaro R. Pe. Germano Mayer R. Antonio Salema R. Santa Maria R. Arion Ribeiro R. Felipe Camaro R. Fernandes Vieira Av. Jusc. Kubitschek R. Fernandes Vieira R. Felipe Camaro R. Arion Ribeiro R. Santa Maria R. Antonio Salema R. Pe. Germano Mayer Av. Tiradentes R. Pe. Germano Mayer R. Antonio Salema R. Santa Maria R. Arion Ribeiro R. Felipe Camaro R. Fernandes Vieira Av. Jusc. Kubitschek R. Pe. Germano Mayer R. Antonio Salema R. Santa Maria R. Arion Ribeiro R. Felipe Camaro R. Fernandes Vieira Av. Jusc. Kubitschek R. Estcio de S R. Men de S R. Tom de Sousa R. Moiss Marcondes Av. Cerro Azul DATA 1/5/2007 1/5/2007 1/5/2007 1/5/2007 1/5/2007 1/5/2007 30/4/2007 30/4/2007 30/4/2007 30/4/2007 30/4/2007 30/4/2007 30/4/2007 30/4/2007 30/4/2007 30/4/2007 30/4/2007 30/4/2007 30/4/2007 30/4/2007 30/4/2007 30/4/2007 30/4/2007 30/4/2007 30/4/2007 30/4/2007 30/4/2007 30/4/2007 30/4/2007 1/5/2007 1/5/2007 1/5/2007 1/5/2007 1/5/2007 1/5/2007 1/5/2007 1/5/2007 1/5/2007 1/5/2007 1/5/2007 1/5/2007 IES 76,80 81,40 75,70 74,80 71,40 87,70 73,00 80,50 76,30 67,00 82,60 64,90 44,30 86,80 76,30 88,00 91,60 77,80 79,60 32,00 39,50 82,60 88,60 72,40 74,80 72,80 76,60 74,20 83,30 54,20 62,00 54,20 58,00 79,00 41,20 50,60 71,60 64,90 68,80 51,20 53,90
(...) Continuao na prxima pgina.
Anexos
108
Continuao Tabela A Resultado da avaliao objetiva

LOGRADOURO R. Fernandes Vieira R. Fernandes Vieira R. Fernandes Vieira R. Fernandes Vieira R. Fernandes Vieira R. Felipe Camaro R. Felipe Camaro R. Felipe Camaro R. Felipe Camaro R. Felipe Camaro R. Arion Ribeiro R. Arion Ribeiro R. Arion Ribeiro R. Arion Ribeiro R. Santa Maria R. Santa Maria R. Santa Maria R. Santa Maria R. Antonio Salema R. Antonio Salema R. Antonio Salema R. Antonio Salema R. Pe. Germano Mayer R. Pe. Germano Mayer R. Pe. Germano Mayer R. Pe. Germano Mayer Av. Tiradentes Av. Tiradentes Av. Tiradentes INCIO Av. Cerro Azul R. Moiss Marcondes R. Tom de Sousa R. Men de S R. Estcio de S Av. Cerro Azul R. Moiss Marcondes R. Tom de Sousa R. Men de S R. Estcio de S Av. Anchieta R. Estcio de S R. Men de S R. Tom de Sousa Av. Cerro Azul R. Tom de Sousa R. Men de S R. Estcio de S Av. Anchieta R. Estcio de S R. Men de S R. Tom de Sousa Av. Cerro Azul R. Tom de Sousa R. Men de S R. Estcio de S R. Tom de Sousa R. Men de S R. Estcio de S FIM R. Moiss Marcondes R. Tom de Sousa R. Men de S R. Estcio de S Av. Anchieta R. Moiss Marcondes R. Tom de Sousa R. Men de S R. Estcio de S Av. Anchieta R. Estcio de S R. Men de S R. Tom de Sousa Av. Cerro Azul R. Tom de Sousa R. Men de S R. Estcio de S Av. Anchieta R. Estcio de S R. Men de S R. Tom de Sousa Av. Cerro Azul R. Tom de Sousa R. Men de S R. Estcio de S Av. Anchieta R. Men de S R. Estcio de S Av. Anchieta DATA 30/4/2007 30/4/2007 30/4/2007 30/4/2007 30/4/2007 30/4/2007 30/4/2007 30/4/2007 30/4/2007 30/4/2007 2/5/2007 2/5/2007 2/5/2007 2/5/2007 2/5/2007 2/5/2007 2/5/2007 2/5/2007 2/5/2007 2/5/2007 2/5/2007 2/5/2007 2/5/2007 2/5/2007 2/5/2007 2/5/2007 1/5/2007 1/5/2007 1/5/2007 IES 85,30 70,90 89,20 87,40 66,90 76,60 83,80 70,90 79,00 80,50 66,00 60,80 83,20 64,60 70,60 63,40 71,50 22,50 75,40 80,40 77,00 75,10 84,20 70,60 76,60 61,50 90,40 78,60 89,20
Anexos
109
Tabela B Resultado da avaliao subjetiva

LOGRADOURO INCIO FINAL A B 1 2 Mdia Varincia Desvio Padro Mx Mn (Mx - Mn) /Mdia
Jusc. Kubitschek Cerro Azul Jusc. Kubitschek Moiss Marcondes Jusc. Kubitschek Tom de Souza Jusc. Kubitschek Men de S Jusc. Kubitschek Estcio de S Fernandes Vieira Cerro Azul Fernandes Vieira Moiss Marcondes Fernandes Vieira Tom de Souza Fernandes Vieira Men de S Fernandes Vieira Estcio de S Felipe Camaro Cerro Azul Felipe Camaro Moiss Marcondes Felipe Camaro Tom de Souza Felipe Camaro Men de S Felipe Camaro Estcio de S Arion Ribeiro Cerro Azul Arion Ribeiro Tom de Souza Arion Ribeiro Men de S Arion Ribeiro Estcio de S Santa Maria Cerro Azul Santa Maria Tom de Souza Santa Maria Men de S Santa Maria Estcio de S (...) Continuao na prxima pgina.
Moiss Marcondes Tom de Souza Men de S Estcio de S Anchieta Moiss Marcondes Tom de Souza Men de S Estcio de S Anchieta Moiss Marcondes Tom de Souza Men de S Estcio de S Anchieta Tom de Souza Men de S Estcio de S Anchieta Tom de Souza Men de S Estcio de S Anchieta
64 60 72 66 72 82 86 82 74 70 78 80 72 80 76 70 82 68 72 70 64 68 44
60 56 70 66 70 84 82 82 74 72 76 76 74 78 76 74 80 72 76 68 64 66 48
68 58 74 65 72 80 85 85 75 72 80 78 70 80 75 70 80 70 75 70 65 70 50
65 60 70 65 70 80 85 80 72 70 78 80 72 76 75 68 85 66 70 70 65 65 40
64,25 58,50 71,50 65,50 71,00 81,50 84,50 82,25 73,75 71,00 78,00 78,50 72,00 78,50 75,50 70,50 81,75 69,00 73,25 69,50 64,50 67,25 45,50
10,92 3,67 3,67 0,33 1,33 3,67 3,00 4,25 1,58 1,33 2,67 3,67 2,67 3,67 0,33 6,33 5,58 6,67 7,58 1,00 0,33 4,92 19,67
3,30 1,91 1,91 0,58 1,15 1,91 1,73 2,06 1,26 1,15 1,63 1,91 1,63 1,91 0,58 2,52 2,36 2,58 2,75 1,00 0,58 2,22 4,43
68 60 74 66 72 84 86 85 75 72 80 80 74 80 76 74 85 72 76 70 65 70 50
60 56 70 65 70 80 82 80 72 70 76 76 70 76 75 68 80 66 70 68 64 65 40
0,12 0,07 0,06 0,02 0,03 0,05 0,05 0,06 0,04 0,03 0,05 0,05 0,06 0,05 0,01 0,09 0,06 0,09 0,08 0,03 0,02 0,07 0,22
Anexos
110
Continuao da Tabela B Resultado da avaliao subjetiva

Antonio Salema Cerro Azul Antonio Salema Tom de Souza Antonio Salema Men de S Antonio Salema Estcio de S Pe. Germano Mayer Cerro Azul Pe. Germano Mayer Tom de Souza Pe. Germano Mayer Men de S Pe. Germano Mayer Estcio de S Tiradentes Cerro Azul Tiradentes Tom de Souza Tiradentes Men de S Tiradentes Estcio de S Av. Cerro Azul Jusc. Kubitschek Av. Cerro Azul Fernandes Vieira Av. Cerro Azul Felipe Camaro Av. Cerro Azul Arion Ribeiro Av. Cerro Azul Santa Maria Av. Cerro Azul Antonio Salema Av. Cerro Azul Pe. Germano Mayer Moiss Marcondes Jusc. Kubitschek Moiss Marcondes Fernandes Vieira (...) Continuao na prxima pgina.
Tom de Souza Men de S Estcio de S Anchieta Tom de Souza Men de S Estcio de S Anchieta Tom de Souza Men de S Estcio de S Anchieta Fernandes Vieira Felipe Camaro Arion Ribeiro Santa Maria Antonio Salema Pe. Germano Mayer Tiradentes Fernandes Vieira Felipe Camaro
74 76 78 76 76 74 72 68 84 86 84 86 78 80 76 78 74 90 92 80 76
72 74 76 76 76 72 74 70 80 82 80 82 80 80 74 76 74 86 88 84 80
75 75 80 75 75 70 70 70 82 84 86 84 78 78 76 76 74 87 91 81 79
75 76 75 75 78 75 75 70 85 85 85 85 78 80 75 77 75 90 90 80 75
74,00 75,25 77,25 75,50 76,25 72,75 72,75 69,50 82,75 84,25 83,75 84,25 78,50 79,50 75,25 76,75 74,25 88,25 90,25 81,25 77,50
2,00 0,92 4,92 0,33 1,58 4,92 4,92 1,00 4,92 2,92 6,92 2,92 1,00 1,00 0,92 0,92 0,25 4,25 2,92 3,58 5,67
1,41 0,96 2,22 0,58 1,26 2,22 2,22 1,00 2,22 1,71 2,63 1,71 1,00 1,00 0,96 0,96 0,50 2,06 1,71 1,89 2,38
75 76 80 76 78 75 75 70 85 86 86 86 80 80 76 78 75 90 92 84 80
72 74 75 75 75 70 70 68 80 82 80 82 78 78 74 76 74 86 88 80 75
0,04 0,03 0,06 0,01 0,04 0,07 0,07 0,03 0,06 0,05 0,07 0,05 0,03 0,03 0,03 0,03 0,02 0,05 0,05 0,05 0,06
Anexos
111

Tom de Souza Tiradentes Tom de Souza Pe. Germano Mayer Tom de Souza Antonio Salema Tom de Souza Santa Maria Tom de Souza Arion Ribeiro Tom de Souza Felipe Camaro Tom de Souza Fernandes Vieira Men de S Jusc. Kubitschek Men de S Fernandes Vieira Men de S Felipe Camaro Men de S Arion Ribeiro Men de S Santa Maria Men de S Antonio Salema Men de S Pe. Germano Mayer Estcio de S Tiradentes Estcio de S Pe. Germano Mayer Estcio de S Antonio Salema Estcio de S Santa Maria Estcio de S Arion Ribeiro Estcio de S Felipe Camaro Estcio de S Fernandes Vieira (...) Continuao na prxima pgina.
Pe. Germano Mayer Antonio Salema Santa Maria Arion Ribeiro Felipe Camaro Fernandes Vieira Jusc. Kubitschek Fernandes Vieira Felipe Camaro Arion Ribeiro Santa Maria Antonio Salema Pe. Germano Mayer Tiradentes Pe. Germano Mayer Antonio Salema Santa Maria Arion Ribeiro Felipe Camaro Fernandes Vieira Jusc. Kubitschek
75 72 81 68 64 92 83 88 91 79 84 48 52 74 72 74 68 66 70 78 80
74 72 80 70 66 90 82 86 90 80 82 50 50 72 70 72 66 62 72 76 78
73 73 81 70 65 90 81 85 90 78 81 50 50 70 72 74 68 65 74 75 80
75 72 82 65 65 90 85 90 90 80 85 48 52 75 74 75 70 65 70 80 80
74,25 72,25 81,00 68,25 65,00 90,50 82,75 87,25 90,25 79,25 83,00 49,00 51,00 72,75 72,00 73,75 68,00 64,50 71,50 77,25 79,50
0,92 0,25 0,67 5,58 0,67 1,00 2,92 4,92 0,25 0,92 3,33 1,33 1,33 4,92 2,67 1,58 2,67 3,00 3,67 4,92 1,00
0,96 0,50 0,82 2,36 0,82 1,00 1,71 2,22 0,50 0,96 1,83 1,15 1,15 2,22 1,63 1,26 1,63 1,73 1,91 2,22 1,00
75 73 82 70 66 92 85 90 91 80 85 50 52 75 74 75 70 66 74 80 80
73 72 80 65 64 90 81 85 90 78 81 48 50 70 70 72 66 62 70 75 78
0,03 0,02 0,02 0,07 0,03 0,02 0,05 0,06 0,01 0,03 0,05 0,04 0,04 0,07 0,06 0,04 0,06 0,06 0,06 0,06 0,03
Anexos
112

Av. Anchieta Av. Anchieta Av. Anchieta Av. Anchieta Av. Anchieta Av. Anchieta Av. Anchieta
Tiradentes Pe. Germano Mayer Antonio Salema Santa Maria Arion Ribeiro Felipe Camaro Fernandes Vieira
Pe. Germano Mayer Antonio Salema Santa Maria Arion Ribeiro Felipe Camaro Fernandes Vieira Jusc. Kubitschek
54 60 56 58 76 48 52
50 58 54 56 74 50 50
55 60 55 60 75 50 54
54 60 55 60 75 46 52
53,25 59,50 55,00 58,50 75,00 48,50 52,00
4,92 1,00 0,67 3,67 0,67 3,67 2,67
2,22 1,00 0,82 1,91 0,82 1,91 1,63
55 60 56 60 76 50 54
50 58 54 56 74 46 50
0,09 0,03 0,03 0,07 0,03 0,08 0,08

Hansen

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UNIVERSIDADE ESTADUAL DE MARING CENTRO DE TECNOLOGIA DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL PROGRAMA DE PS-GRADUAO EM ENGENHARIA URBANA

APLICAO DE SIG EM SISTEMA DE GERNCIA DE PAVIMENTOS PARA A CIDADE DE MARING

APLICAO DE SIG EM SISTEMA DE GERNCIA DE PAVIMENTOS PARA A CIDADE DE MARING

APLICAO DE SIG EM SISTEMA DE GERNCIA DE PAVIMENTOS PARA A CIDADE DE MARING

Prof. Dr. Evaristo Atncio Paredes, Coordenador do Programa.

_______________________________________________ Prof. Dr. Jos Kiynha Yshiba (Orientador) - UEM

_______________________________________________ Prof. Dr. Fernanda Antonio Simes - UEM

_______________________________________________ Prof. Dr. Sandra Oda UNIFACS

Maring, janeiro de 2008.

Palavras-chave: gerncia de pavimentos, avaliao de pavimentos, sistemas de informaes geogrficas.

Keywords: pavement management, pavement evaluation, geographic information system.

3.4.2.1 3.4.2.2 3.4.2.3

3.4.4.1 3.4.4.2 3.4.4.3 3.4.5 3.4.5.1 3.4.5.2

Mtodos de Priorizao de Intervenes de Manuteno

Custos e anlise econmica

PORTE O CASO DA CIDADE DE MARING

5.4.2.1 5.4.2.2 5.4.2.3 5.4.3 5.4.4 5.5 6 6.1 6.2 6.3

PAVIMENTOS E SEU DESEMPENHO

Pavimentos e seu desempenho

Pavimentos e seu desempenho

Pavimentos e seu desempenho

Pavimentos e seu desempenho

Pavimentos e seu desempenho

Figura 2.3 Representao grfica de desempenho de um pavimento Fonte: GONALVES (1999)

SISTEMA DE GERNCIA DE PAVIMENTOS

definio das atividades de manuteno e reabilitao para cada seo seleo da

Sistema de Gerncia de Pavimentos

Sistema de Gerncia de Pavimentos

NVEIS EM GESTO DE PAVIMENTOS

NVEL DE PROJETO SISTEMA DE GERNCIA DE PAVIMENTOS

Pesquisa e monitoramento de dados

Sistema de Gerncia de Pavimentos

Sistema de Gerncia de Pavimentos

SGP APLICADO VIA URBANA

Sistema de Gerncia de Pavimentos

Cronogramas e projeto de execuo Nvel de Projeto

Sistema de Gerncia de Pavimentos

Diviso em trechos homogneos

Sistema de Gerncia de Pavimentos

Avaliao dos pavimentos

3.4.2.1 Avaliao estrutural

Sistema de Gerncia de Pavimentos

Sistema de Gerncia de Pavimentos

3.4.2.2 Avaliao funcional

Sistema de Gerncia de Pavimentos

Sistema de Gerncia de Pavimentos

Figura 3.3 Perfilmetro inercial. Fonte: http://www.cibermetrica.com.br

Sistema de Gerncia de Pavimentos

3.4.2.3 Avaliao dos defeitos na superfcie

Sistema de Gerncia de Pavimentos

Sistema de Gerncia de Pavimentos

Sistema de Gerncia de Pavimentos

a(Ti, Sj, Dij ).F (t , q)

Sistema de Gerncia de Pavimentos

Sistema de Gerncia de Pavimentos

Valor de Deduo Corrigido (VDC)

Valor de Deduo Total (VDT)

Sistema de Gerncia de Pavimentos

Deformao permanente registrar a deformao mxima nas trilhas e rodas

Sistema de Gerncia de Pavimentos

Sistema de Gerncia de Pavimentos

Is 1-2 3-4 5-7

Condio do Pavimento Bom Mdio Pssimo

Necessidade de Correes No Sim, localizadas Sim, grande extenso