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Sistema de encendido del motor de gasolina

Cuando se habla de sistema de encendido generalmente nos referimos al sistema necesario e independiente capaz de producir el encendido de la mezcla de combustible y aire dentro del cilindro en los motores de gasolina o LPG, conocidos tambin como motores de encendido por chispa, ya que en el motor Diesel la propia naturaleza de la formacin de la mezcla produce su auto-encendido. En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos electrodos separados en el interior del cilindro en el momento justo y con la potencia necesaria para iniciar la combustin. Contenido del artculo
Generacin de la chispa Momento del encendido Distribucin del encendido El diagrama bsico Descripcin de los componentes Fuente de alimentacin Generacin del alto voltaje Distribucin

Generacin de la chispa

Adelanto del encendido con la veloc motor

En conocido el hecho de que la electricidad puede saltar el espacio entre dos Atraso al encendido cuando se llena electrodos aislados si el voltaje sube lo suficiente producindose lo que se cilindro conoce como arco elctrico. Este fenmeno del salto de la electricidad entre Pongamos todo junto dos electrodos depende de la naturaleza y temperatura de los electrodos y de la presin reinante en la zona del arco. As tenemos que una chispa puede saltar con mucho menos voltaje en el vaco que cuando hay presin y que a su vez, el voltaje requerido ser mayor a medida que aumente la presin reinante. De esto surge la primera condicin que debe cumplir el sistema de encendido:

Condicin 1: El sistema de encendido debe elevar el voltaje del sistema elctrico del automvil hasta valores capaces de hacer saltar la electricidad entre dos electrodos separados colocados dentro del cilin la presin alta de la compresin.

Momento del encendido

Durante la carrera de admisin la mezcla que ha entrado al cilindro, bien desde el carburador, o bien mediante la inyeccin de gasolina en el conducto de admisin se calienta, el combustible se evapora y se mezcla ntimam con el aire. Esta mezcla est preparada para el encendido, en ese momento una chispa producida dentro de la m de la mezcla comienza la combustin. Esta combustin produce un notable incremento de la presin dentro de cilindro que empuja el pistn con fuerza para producir trabajo til.

Para que el rendimiento del motor sea bueno, este incremento de presin debe comenzar a producirse en un pu muy prximo despus del punto muerto superior del pistn y continuar durante una parte de la carrera de fuerz Cuando se produce la chispa se inicia el encendido primero alrededor de la zona de la chispa, esta luego avanz hacia el resto de la cmara como un frente de llama, hasta alcanzar toda la masa de la mezcla. Este proceso au rpido no es instantneo, demora cierto tiempo, por lo que nuestro sistema debe producir la chispa un tiempo a

de que sea necesario el incremento brusco de la presin, es decir antes del punto muerto superior, a fin de dar tiempo a que la llama avance lo suficiente en la cmara de combustin, y lograr las presiones en el momento adecuado, recuerde que el pistn est en constante movimiento. A este tiempo de adelanto de la chispa con res al punto muerto superior se le llama avance al encendido.

Si consideramos ahora la velocidad de avance de la llama como constante, resulta evidente que con el aumento velocidad de rotacin del motor, el pistn se mover mas rpido, por lo que si queremos que nuestro incremen presin se haga siempre en la posicin adecuada del pistn en la carrera de fuerza, tendremos necesariamente, adelantar el inicio del salto de la chispa a medida que aumenta la velocidad de rotacin del motor. De este asu surge la segunda condicin que debe cumplir el sistema de encendido:

Condicin 2: El sistema de encendido debe ir adelantando el momento del salto de la chispa con respe la posicin del pistn gradualmente a medida que aumenta la velocidad de rotacin del motor.

La consideracin hecha de que la velocidad de avance de la llama es constante no es estrictamente cierta, adem dependencia del nivel de llenado del cilindro con mezcla durante la carrera de admisin y de la riqueza de esta presin dentro del cilindro se incrementar a mayor o menor velocidad a medida que se quema, por lo que dur el avance de la llama en un cilindro lleno y rico la presin crecer rpidamente y puede que la mezcla de las p mas lejanas a la buja no resistan el crecimiento de la presin y detonen antes de que llegue a ellas el frente de llama, con la consecuente prdida de rendimiento y perjuicio al motor. De aqu surge la tercera condicin que cumplir el sistema de encendido:

Condicin 3: El sistema de encendido debe ir atrasando el momento del salto de la chispa a medida qu cilindro se llena mejor en la carrera de admisin.

Distribucin del encendido

Cuando el motor tiene mltiples cilindros de trabajo resultar necesario producir la chispa cumpliendo con los requisitos tratados hasta aqu, para cada uno de los cilindros por cada vuelta del cigeal en el motor de dos tiempos, y por cada dos vueltas en el de cuatro tiempos. De aqu la cuarta condicin:

Condicin 4: El sistema de encendido debe producir en el momento exacto una chispa en cada uno de cilindros del motor.

Veamos ahora como se cumplen estas exigencias por el sistema de encendido.

El diagrama bsico

En la figura de la derecha se muestra un diagrama de bloques de los componentes del sistema de encendido tradicional. Resulta imprescindible una fuente de suministro de energa elctrica para abastecer al sistema, este puede ser una batera de acumuladoreso un generador. Luego ser necesario un elemento que sea capaz de subir el bajo voltaje de la batera, a un valor elevado para el salto de la chispa (varios miles de voltios). Este generador de alto voltaje tendr en cuenta las seales recibidas de los sensores de llenado del cilindro y de la velocidad de rotacin del motor para determinar el momento exacto de la elevacin de voltaje. Para la elevacin del voltaje se usa untransformador elevador de altsima relacin de elevacin que se le llama bobina de encendido en trabajo conjunto con un generador de pulsos que lo alimenta. Ser necesario tambin un dispositivo que distribuya el alto voltaje a los diferentes cables de cada uno de los productores de la chispa dentro de los cilindros (bujas) en concordancia con las posiciones respectivas de sus pistones para el caso del motor policilndrico.

Descripcin de los componentes


Dada la diversidad y de formas en que pueden cumplimentarse en la actualidad las exigencias del sistema de encendido y a su larga historia de adaptacin a las tecnologas existentes se hace difcil abarcar todas las posibilidades, no obstante, haremos un recorrido por los mas representativos. La aparicin en la dcada de los 60s del siglo pasado de losdispositivos semiconductores y en especial los transistores, y luego loscircuitos integrados, sent pauta en la composicin y estructura de los sistemas de encendido, de manera que para hablar de ellos habr un antes, y un despus, que son decisivos a la hora de describir un sistema de estos. Utilizaremos para la descripcin del sistema uno de tipo clsico, de los utilizados antes de que los dispositivos electrnicos formaran parte del sistema.

Figura 1

Fuente de alimentacin
La fuente de alimentacin del sistema de encendido depende en muchos casos de la futura utilizacin a que se destine el motor, as tenemos que normalmente para el motor del automvil que incluye, porque es requerido, una batera de acumuladores, se utiliza esta fuente para la alimentacin del sistema, pero para los

motores estacionarios, especialmente los pequeos, donde la batera no es necesaria para otro fin, se acude a los generadores de pulsos elctricos conocidos como magnetos. Estos magnetos son pequeos generadores del tipo de rotor a imanes permanentes de corriente alterna movidos por el propio motor y sincronizados con l que producen electricidad para alimentar el sistema de encendido durante el tiempo necesario para generar la chispa. En ocasiones y para la mayora de los motores mono cilndricos pequeos de arranque manual, la electricidad la induce un imn permanente empotrado en el volante en el lugar apropiado al pasar frente a una bobina fija en el cuerpo del motor.

Generacin del alto voltaje El voltaje de alimentacin del sistema de encendido, por ejemplo, alimentado con una batera suele ser de 6, 12, o 24 volts, mucho mas bajo de los 18,000 a 25,000 voltios necesarios para generar la chispa entre los electrodos de la buja, separados hasta 2mm, y bajo la presin de la compresin. Para lograr este incremento se acude a un transformador elevador con muy alta relacin entre el nmero de vueltas del primario y del secundario, conocido como bobina de encendido. Usted se preguntar Cmo un transformador, si es corriente directa? pues s, veamos como:
En la figura de la derecha se muestra un esquema del modo de convertir el voltaje de la batera al necesario para la chispa en el motor mono cilndrico. Note como la corriente de la batera est conectada al primario del transformador a travs de un interruptor y que la salida del secundario se conecta al electrodo central de la buja. Todos los circuitos se cierran a tierra. El interruptor est representado como un contacto, que era lo usual antes de la utilizacin de los dispositivos semiconductores. Hoy en da ese contacto es del tipo electrnico de diversos tipos. Mientras el contacto est cerrado, circula una corriente elctrica por el primario del transformador, en el momento de abrirse el contacto, esta corriente se interrumpe por lo que se produce un cambio muy rpido del valor del campo magntico generado en el ncleo del transformador, y por lo tanto la generacin de un voltaje por breve tiempo en el secundario. Como la relacin entre el nmero de vueltas del primario y del secundario es muy alta y adems el cambio del campo magntico ha sido violento, el voltaje del secundario ser extremadamente mas alto, capaz de

Figura 2

hacer saltar la chispa en la buja. Sincronizando el momento de apertura y cierre del contacto con el movimiento del motor y la posicin del pistn, se puede generar la chispa en el momento adecuado al trabajo del motor en cada carrera de fuerza. Si en lugar de una batera se utiliza un magneto, el esquema es esencialmente el mismo, con la diferencia de que el magneto estar generando la corriente del primario en el momento de apertura del contacto, aunque en el resto del ciclo no genere nada. Utilizando el sincronismo adecuado, magneto-contacto-posicin del pistn el encendido estar garantizado.

Distribucin Cuando el motor tiene mas de un cilindro se necesita un chispa para cada uno, puede optarse por elaborar un sistema completo independiente por cilindro y de hecho se hace, pero lo mas comn es que solo haya un sistema generador del alto voltaje que produzca la elevacin tantas veces como haga falta (una vez por cilindro) y otro aparato que distribuya la electricidad a la buja del cilindro correspondiente. Este dispositivo se llama distribuidor.

A la derecha se muestra un esquema que sirve para entender como funciona el distribuidor. Hemos supuesto el sistema de encendido para un motor de seis cilindros. Como se explic anteriormente, un contacto elctrico interrumpe el circuito primario de la bobina de encendido y genera en el secundario el voltaje suficiente. En este caso una leva exagonal sincronizada con el motor a travs de engranajes gira, y abre el contacto en seis ocasiones por cada vuelta, el voltaje generado por la bobina de encendido se conecta a un puntero que gira tambin sincronizado con el motor, de manera que cada vez que la leva abre el contacto, uno de los terminales que conduce a una buja est frente al puntero y recibe la corriente. Colocando adecuadamente los cables a las bujas correspondientes se consigue que con un solo circuito generador de alto voltaje se alimenten todas las bujas en el momento propicio. En el esquema de abajo se ilustra el trabajo del distribuidor con un animado, considerando media vuelta del puntero del distribuidor.

Figura 3

Figura 4

Adelanto al encendido con la velocidad del motor

Ya sabemos como se genera el alto voltaje y adems como se distribuye a las diferentes bujas del motor, ahora veremos como se puede adelantar el encendido con el aumento de la velocidad de rotacin del motor. Consideremos el esquema de la figura 3, en l una leva determina el momento de la apertura del contacto y con esto el momento en que se produce la chispa en la buja. Hemos visto que esta leva est montada en un eje que a su vez se mueve desde el motor a travs de un engranaje para garantizar el debido sincronismo. Si montamos la leva en su eje de manera que pueda girar sobre l y determinamos su posicin exacta con respecto al eje a travs de un mecanismo centrfugo podremos modificar la posicin de la leva con respecto al eje en dependencia de la magnitud de la velocidad de su giro. De esta forma podremos ir adelantando el encendido cuando la velocidad aumenta y disminuyndolo cuando esta velocidad baja. Como se altera la posicin, la punta de la leva alcanzar a abrir el contacto con mas o menos atraso. Este simple procedimiento es el que se usa con mucha frecuencia en los sistemas de encendido de los motores de automvil. Unos contrapesos adelantan la posicin de la leva con respecto a su eje debido a la fuerza centrfuga cuando la velocidad sube, y los muelles de recuperacin del mecanismo la hacen retornar cuando baja. Atraso al encendido cuando se llena mejor el cilindro. Cuando se aprieta el acelerador se abre la mariposa del carburador o del sistema de inyeccin de gasolina y se llena mejor el cilindro del motor, esta apertura hace que la magnitud del vaco dentro del conducto de admisin entre el cilindro y la mariposa se reduzca, es decir la presin absoluta en este conducto aumenta al haber mejor acceso a la presin atmosfrica exterior.

Figura 4

De esta forma, la magnitud de la presin absoluta dent conducto de admisin sirve para conocer de manera in como se ha llenado el cilindro del motor, el valor de es absoluta es la que se utiliza para adelantar o atrasar el del encendido. Para ello la base donde est montado e descrito en la figura 3 se construye de manera tal que p con respecto al eje de la leva. Observe el animado de l Un diafragma flexible al que se le aplica la presin del de admisin vence la fuerza de un resorte (no represen haciendo girar la base del contacto en mayor o menor de acuerdo a la presin y por lo tanto mueve el contac respecto a la leva con lo que la apertura de este se logr

temprano o mas tarde de acuerdo al llenado del cilindr ser el mismo efecto del mecanismo centrfugo del pun pero en este caso teniendo en cuenta el valor absoluto presin en el conducto de admisin.

Pongamos todo junto Tratemos ahora de poner todo junto como un conjunto, para ello utilizaremos el esquema de la figura 5 correspondiente al sistema de encendido tpico por contacto, tal y como se usaba antes de la introduccin de los dispositivos semiconductores.
Observe que el cable procedente de la batera pasando por el interruptor de arranque alimenta el primario de la bobina de encendido. El circuito del primario se completa a tierra con el contacto dentro del dispositivo llamado como Conjunto distribuidor. Note tambin como la leva y el rotor que distribuye la corriente de alto voltaje a las diferentes bujas, estn montados en el eje que se conecta al motor. Un elemento nuevo es el condensador, est conectado en paralelo con el elemento mvil del contacto, este condensador ayuda a reducir las chispas en el contacto y aumenta la potencia de la chispa. El mecanismo centrfugo y el diafragma que sirven para acomodar el avance al encendido no estn representados. El cable de alto voltaje que sale de la bobina de encendido entra al centro del rotor por medio de un contacto deslizante y este lo transmite a la buja correspondiente al girar.

Figura 5

Un distribuidor real luce as como se muestra en la figura 6, en el costado izquierdo est el diafragma de avanc conecta una manguera procedente del carburador. La tapa de color negro donde se conectan los cables de alta construida de un material plstico resistente al calor y aislante de la electricidad que se acopla al cuerpo con la unas presillas metlicas fcilmente desmontables. Observe el tornillo lateral, ah se conecta el cable procedent bobina de encendido, el cable exterior que se muestra, es el del condensador, que en este caso est en el exteri diafragma. La pieza dorada mas inferior es el acoplamiento al engranaje del motor.

Entendido como funciona un sistema de encendido clsico (sin electrnica) veamos ahora el encendido electr Otros temas sobre el automvil aqu. Para ir al ndice general del portal aqu.

Sistemas de encendido
Indice cursos

Encendido electronico integral


Una vez mas el distribuidor evoluciona a la vez que se perfecciona el sistema de encendido, esta vez desaparecen los elementos de correccin del avance del punto de encendido ("regulador centrifugo" y "regulador de vaci") y tambin el generador de impulsos, a los que se sustituye por componentes electrnicos. El distribuidor en este tipo de encendido se limita a distribuir, como su propio nombre indica, la alta tensin procedente de la bobina a cada una de las bujas. El tipo de sistema de encendido al que nos referimos ahora se le denomina: "encendido electrnico integral" y sus particularidades con respecto a los sistemas de encendido estudiados hasta ahora son el uso de: Un sensor de rpm del motor que sustituye al "regulador centrifugo" del distribuidor. Un sensor de presin que mide la presion de carga del motor y sustituye al "regulador de vacio" del distribuidor.

Las ventajas de este sistema de encendido son:

1. 2. 3. 4. 5.

Posibilidad de adecuar mejor la regulacin del encendido a las variadas e individuales exigencias planteadas al motor. Posibilidad de incluir parametros de control adicionales (por ejemplo: la temperatura del motor). Buen comportamiento del arranque, mejor marcha en ralent y menor consumo de combustible. Recogida de una mayor cantidad de datos de funcionamiento. Viabilidad de la regulacin antidetonante.

La superioridad de este encendido se aprecia claramente obsevando la cartografia de encendido donde se aprecia los angulos de encendido para cada una de las situaciones de funcionamieto de un motor (arranque, aceleracion, retencion, ralent y etc.). El ngulo de encendido para un determinado punto de funcionamiento se elige teniendo en cuenta diversos factores como el consumo de combustible, par motor, gases de escape distancia al limite de detonacin, temperatura del motor, aptitud funcional, etc. Por todo lo espuesto hasta ahora se entiende que la cartografia de encendido de un sistema de encendido electronico integral es mucho mas compleja que la cartografia de encendido electrnico sin contactos que utiliza "regulador centrifugo" y de "vacio" en el distribuidor.

Si ademas hubiese que representar la influencia de la temperatura, que normalmente no es lineal, u otra funcin de correccin, seria necesaria para la descripcin del angulo de encendido de un "encendido electronico integral" una cartografia tetradimensional imposible de ilustrar. Funcionamiento La seal entregada por el sensor de vacio se utiliza para el encendido como seal de carga del motor. Mediante esta seal y la de rpm del motor se establece un campo caracteristico de ngulo de encendido tridimensional que permite en cada punto de velocidad de giro y de carga (plano horizontal) programar el ngulo de encendido mas favorable para los gases de escape y el consumo de combustible (en el plano vertical). En el conjunto de la cartografia de encendido existen, segun las necesidades, aproximadamente de 1000 a 4000 ngulos de encendido individuales. Con la mariposa de gases cerrada, se elige la curva caracteristica especial ralenti/empuje. Para velocidades de giro del motor inferiores a la de ralent inferiores a la de ralent nominal, se puede ajustar el ngulo de encendido en sentido de "avance", para lograr una estabilizacin de marcha en ralent mediante una elevacin en el par motor. En marcha por inercia (cuesta abajo) estan programados ngulos de encenidido adecuados a los gases de escape y comportamiento de marcha. A plena carga, se elige la linea de plena carga. Aqui, el mejor valor de encendido se programa teniendo en cuenta el limite de detonacin. Para el proceso de arranque se pueden programar, en determinados sistemas, un desarrollo del ngulo de encendido en funcin de la velocidad de giro y la temperatura del motor, con independencia del campo caracterstico del ngulo de encendido. De este modo se puede lograr un mayor par motor en el arranque. La regulacin electronica de encendido puede ir integrada junto a la gestion de inyeccin de combustible (como se ve en el esquema inferior) formando un mismo conjunto como ocurre en el sistema de inyeccin electronica de gasolina denominado "Motronic". Pero tambien puede ir la unidad de control de encendido de forma independiente como se ve en el sistema de inyeccion electrnica denominado "LE2-jetronic".

Para saber el n de rpm del motor y la posicion del cigueal se utiliza un generador de impulsos del tipo "inductivo", que esta constituido por una corona dentada que va acoplada al volante de inercia del motor y un captador magntico frente a ella. El captador esta formado por un imn

permanente, alrededor esta enrollada una bobina donde se induce una tensin cada vez que pasa un diente de la corona dentada frente a el. Como resultado se detecta la velocidad de rotacin del motor. La corona dentada dispone de un diente, y su correspondiente hueco, ms ancho que los dems, situado 90 antes de cada posicin p.m.s. Cuando pasa este diente frente al captador la tensin que se induce es mayor, lo que indica a la centralita electrnica que el pistn llegara al p.m.s. 90 de giro despus.

Para saber la carga del motor se utiliza un captador de depresin tiene la funcin de transformar el valor de depresin que hay en el colector de admisin en una seal elctrica que ser enviada e interpretada por la centralita electrnica. Su constitucin es parecido al utilizado en los distribuidores ("regulador de vaci"), se diferencia en que su forma de trabajar ahora se limita a mover un ncleo que se desplaza por el interior de la bobina de un oscilador, cuya frecuencia elctrica varia en funcin de la posicin que ocupe el ncleo con respecto a la bobina. La seal del captador de depresion no da una medida exacta de la carga del motor para esto es necesario saber la cantidad de masa de aire que entra en los cilindros (caudalimetro) y esto en los motores de inyeccion electronica de gasolina es un dato conocido por lo que la seal de carga utilizada para la preparacion de la mezcla puede usarse tambien para el sistema de encendido.

Ademas del sensor de rpm y del captador de depresin, el encendido electronico integral utiliza otros parametros de funcionamiento del motor:

Sensor de temperatura situado en el bloque motor para medir la temperatura de funcionamiento del motor. Adicionalmente o en lugar de la temperatura del motor puede captarse tambien la temperatura del aire de admisin a travs de otre sensor situado en el caudalimetro. Posicin de la mariposa, mediante un interruptor de mariposa se suministra una seal de conexin tanto de ralenti como a plena carga del motor (acelerador pisado a fondo). Tensin de la bateria es una magnitud de correcin captada por la unidad de control. Captador de picado, aplicado a los sistemas de encendido mas sofisticados y que explicamos mas adelante.

Unidad de control (encendido electronico integral EZ) Tal como muestra el esquema de bloques, el elemento principal de la unidad de control para encendido electronico es un microprocesador. Este contiene todos los datos, incluido el campo caracteristico (cartografia de encendido), as como los programas para la captacin de las magnitudes de entrada y el calculo de las magnitudes de salida. Dado que los sensores suministran seales electricas que no son identificadas por el microprocesador se necesitan de unos dispositivos que transformen dichas seales en otras que puedan ser interpretadas por el microprocesador. Estos dispositivos son unos circuitos formadores que transforman las seales de los sensores en seales digitales definidas. Los sensores, por ejemplo: el de temperatura y presin suministran una seal analogica. Esta seal es transformada en un convertidor analogico-digital y conducida al microprocesador en forma digital.

Con el fin de que los datos del campo caracteristico (cartografia de encendido) puedan ser modificados hasta poco antes de ser introducidos en la fabricacin en serie, hay unidades de control dotadas de una memoria electricamente programable (EPROM). La etapa de potencia de encendido: puede ir montada en la propia unidad de control (como se ve en el esquema de bloques) o externamente, la mayoria de las veces en combinacin con la bobina de encendido. En el caso de una etapa de potencia de encendido externa, generalmente la unidad de control de encendido va montada en el habitaculo, y esto sucede tambien, aunque con poca frecuencia, en el caso de unidades de control con etapa de potencia integrada. Si las unidades de control con etapa de potencia integrada estan en el compartimento motor, necesitan un sistema de evacuacion de calor eficaz. Esto se consigue gracias a la aplicacin de la tecnica hibrida en la fabricacin de los circuitos. Los elementos semiconductores, y por tanto, la etapa de potencia, van montados directamente sobre el cuerpo refrigerante que garantiza contacto

termico con la carroceria. Gracias a ello, estos aparatos suelen soportar sin problemas temperaturas ambiente de hasta 100C. Los aparatos hibridos tienen ademas la ventaja de ser pequeos y ligeros. La unidad de control de encendido ademas de la seal de salida que gobierna la bobina de encendido suministra otro tipo de salidas como la seal de velocidad de giro del motor y las seales de estado de otras unidades de control como por ejemplo, la inyeccin, seales de diagnostico, seales de conexin para el accionamiento de la bomba de inyeccin o rels, etc. Como hemos dicho anteriormente la unidad de control de encendido puede ir integrada con la unidad de inyeccin de combustible formando un solo conjunto. La conjuncion de ambos sistemas forman el sistema al que el fabricante Bosch denomina "Motronic".

Una versin ampliada es la combinacin del encendido electrnico con una "regulacin antidetonante". Esta combinacin es la que se ofrece principalmente, ya que la regulacin en retardo del ngulo de encendido constituye la posibilidad de actuacin mas rapida y de efectos mas seguros para evitar la combustin detonante en el motor. La regulacin antidetonante se caracteriza por el uso de un captador de picado que se instala cerca de las cmaras de combustin del motor, capaz de detectar en inicio de picado. Cuando el par resistente es elevado (ejemplo: subiendo una pendiente) y la velocidad del un motor es baja, un exceso de avance en el encendido tiende a producir una detonacin a destiempo denominada "picado" (ruido del cojinete de biela). Para corregir este fenmeno es necesario reducir las prestaciones del motor adoptando una curva de avance inferior.

El captador de picado viene a ser un micrfono que genera una pequea tensin cuando el material piezoelctrico del que esta construido sufre una deformacin provocada por la detonacin de la mezcla en el interior del cilindro del motor.

Distribuidor de encendido En los sistemas de encendido electrnico integral el distribuidor suprime los reguladores mecnicos de avance al encendido como era la cpsula de vaci. El distribuidor en este caso se limita a distribuir la alta tensin generada en la bobina a cada una de las bujas. En algunos casos como se ve en la figura el distribuidor conserva el "generador de impulsos" de "efecto Hall" cuya seal sirve a la centralita de encendido para detectar en que posicin se encuentra cada uno de los cilindros del motor. Hay casos que el generador de impulsos tambin se suprime del distribuidor.

2011 Aficionados a la Mecnica. Pagina creada por Dani meganeboy.

El sistema de encendido del automovil


Antes de estudiar los distintos circuitos elctricos que integran el vehculo automvil daremos unas ideas sobre conocimientos bsicos de electricidad.

Concepto de electricidad y magnetismo


Corriente

elctrica

Para comprender mejor la corriente elctrica es necesario conocer la constitucin de la materia. Todo lo que ocupa un lugar en el espacio es materia. Cualquier cuerpo est constituido por materia. La materia, a su vez, se compone de partculas, infinitamente pequeas, que se llaman tomos. El tomo, a su vez, se divide en dos partes fundamentales: Una parte central, llamada ncleo, y otra, que la forman unos cuerpos que giran alrededor del ncleo (segn rbitas) (fig. 1), llamados electrones, con cargas negativas, mientras que el ncleo lo hace con cargas positivas.

Los electrones se mantienen alrededor del ncleo, atrados por ste, pues tiene cargas contrarias. Algunos electrones, que estn muy retirados del ncleo, son fcil hacerlos escapar por medio de algn agente externo. Estos electrones son los que producen la corriente elctrica.

Intensidad

de corriente

Se entiende por corriente elctrica, a travs de un conductor, el movimiento de los electrones. Parece lgico que su intensidad venga dada por el nmero de electrones por segundo que pasa por un punto dado. Se mide en AMPERIOS. Los conductores por los cuales circulan grandes intensidades tendrn una gran seccin (dimetro grande) metlica (cobre generalmente). Para medir la intensidad de la corriente se emplea el ampermetro que se conecta en serie con la rama del circuito que queremos medir, para lo cual se intercalar dentro del mismo conductor, por donde circula la corriente elctrica.

Diferencia

de potencial (voltaje)

Vamos a estudiar la forma de poner en movimiento los electrones. Para comprender mejor la forma de hacerlo vamos

a observar un sencillo circuito hidrulico, constituido por vasos comunicantes. Observando la fig. 2, se ve que en el depsito (A), el nivel es mayor que en el depsito (B), existiendo una diferencia de niveles. Si en estas condiciones abrimos la vlvula (V), el agua pasa de (A) a (B) hasta alcanzar el mismo nivel, tal y como se ve en el detalle (X), cesando entonces el paso.

A medida que disminuye la diferencia de niveles, disminuye tambin el caudal a su paso por la tubera de comunicacin, hasta el momento en el que no existe paso porque no hay diferencia de niveles. Si queremos que el lquido contine pasando de un depsito a otro, debemos mantener constantemente la diferencia de nivel entre ambos depsitos. Considerando el circuito de la fig. 3, que est formado por una batera (B), una resistencia (R), una lmpara (L), y un interruptor (I). Cerramos el interruptor (I), se cierra el circuito y se establece la corriente elctrica, encendindose la lmpara

(L).

La circulacin de corriente depende de la tensin o diferencia de potencial de (B), aumentado la circulacin al aumentar dicha tensin o la diferencia de potencial (d.d.p.), como ocurra en el ejemplo hidrulico, al existir diferencia de nivel. Convencionalmente se admite que la corriente circula dentro del circuito (camino para los electrones), desde el punto de mayor potencial al de menor, de positivo a negativo. La unidad para medir la diferencia de potencia o tensin es el VOLTIO y su valor se mide con el voltmetro (V), que se conecta en paralelo o derivacin, es decir, conectndolo a uno y otro conducto por el cual circula la corriente elctrica.

Resistencia

elctrica

Todo hilo conductor ofrece una determinada resistencia al paso de la corriente. El valor de la resistencia o la dificultad al paso de los electrones, depende de:

La La El

longitud. seccin (milmetros).

material empleado en la fabricacin del conductor. temperatura.

La

Su unidad es el ohmio. Cuando un receptor tiene que recibir una intensidad elevada para su funcionamiento, el conductor ser de gran seccin y poca resistencia Estas tres magnitudes, intensidad, resistencia y tensin (o voltaje), se relacionan mediante la ley de Ohm:
V=I*R Donde: V=Tensin en voltios I=Intensidad en amperios R= Resistencia en ohmios

Potencia

elctrica

Es otra propiedad de la corriente elctrica, directamente proporcional a la intensidad y al voltaje. Su unidad de medida es el VATIO (W), y su mltiplo del KILOVATIO (KW). En las caractersticas elctricas de los receptores elctricos se indica su potencia y tensin.
volt dijo: W= V * I

Fusibles

Si tenemos un cable calculado para una intensidad y tensin determinadas y hacemos pasar una corriente de mayor intensidad y tensin, el cable se calienta y llega a fundirse. Esta propiedad se emplear para proteger instalaciones elctricas de eventuales elevaciones de tensin e intensidad. Para ello se intercalan en las instalaciones unos fusibles, los cuales son conductores calibrados generalmente ms finos y con punto de fusin calculado, de tal forma que al sobrepasar la intensidad deseada el fusible alcanza su punto de fusin e interrumpe el paso de la corriente. Se sitan al principio del circuito. Protegen el cable desde el propio fusible hasta el receptor. Los fusibles presentan un color normalizado, el cual indica la intensidad mxima del fusible, aunque adems la llevan grabada.

Magnetismo

Los imanes, naturales o artificiales, son cuerpos que tiene la propiedad de atraer partculas metlica de hierro. A la propiedad de atraer las partculas metlicas se llama magnetismo. Los imanes pueden ser naturales o artificiales:

Los imanes naturales o piedra imn, son determinados minerales (magnetita), que tiene magnetismo. Los imanes artificiales son los fabricados por procedimientos elctricos, sobre trozos de acero o aleaciones especiales. Los extremos de los imanes se llaman polos. Uno de los polos se llama norte (N), y el otro sur (S). Del polo norte sale el magnetismo, y en el polo sur entra. La ley de atraccin y repulsin dice que: si ponemos dos imanes A y B, con los polos iguales (fig. 4), uno frente al otro, stos se repelen.

Si ponemos los imanes A y B con los polos distintos enfrente, estos imanes (fig. 5), se atraen.

Lneas

de fuerza

Lneas imaginarias que delimitan la extensin del campo magntico.

Campo

magntico

El campo magntico es el espacio, prximo al imn, donde se manifiestan los efectos de ste, tales como las atracciones y las repulsiones. La intensidad de ste campo magntico se determina por el flujo magntico de lneas de fuerza que atraviesan la unidad de superficie.

Electromagnetismo

Los electroimanes (fig. 7) estn constituidos por una bobina con un ncleo de hierro dulce (cable enrrollado, formando

espiras alrededor de un ncleo de hierro dulce). El objeto del ncleo es aumentar la intensidad del campo magntico producido por la bobina.

La caracterstica de un electroimn reside en que slo se comporta como imn cuando hay paso de corriente por las espiras, desapareciendo la capacidad para imantar cuando sta cesa.

Induccin

electromagntica

Corrientes inducidas El efecto de induccin se puede lograr mediante un electroimn. Estableciendo y cortando el paso de la corriente por su circuito (fig. 7). El ncleo de hierro dulce lleva dos bobinas situadas a una distancia donde tenga efecto el electroimn. Al cerrar el circuito se produce un campo magntico en la primera bobina (P), cuyas lneas de fuerza cortan tambin las espiras de la

segunda bobina (S). Al abrir el circuito, mediante un interruptor, el campo magntico desaparece y se produce una corriente inducida de alto voltaje en la segunda bobina (S). La tensin de la corriente inducida es directamente proporcional al nmero de espiras e inversamente proporcional a la intensidad que le pasa a cada arrollamiento.

Sistema de Encendido del Motor


La misin del sistema de encendido es producir una chispa elctrica en el interior de los cilindros en el momento oportuno y en el orden de explosiones establecido. Esta chispa ser la encargada de producir la combustin de la mezcla gaseosa. En el interior del cilindro existe un ambiente de mezcla comprimido por lo que para hacer saltar la chispa entre los electrodos de las bujas (separacin de 0,6-0,7mm.) necesitaremos tensiones de unos 25.000 voltios aproximadamente para que se inflame la mezcla y obtener el mximo rendimiento en el motor. Existen varios sistemas para obtener la chispa. Estos son:

Encendido por batera.

Encendido por batera transistorizado.

Encendido por batera electrnico.

Encendido por batera] El encendido por batera se basa en que es sta la que suministra la energa elctrica necesaria para hacer saltar la chispa.

Elementos principales del sistema de encendido por batera

Llave de contacto

Es el interruptor situado en el cuadro de control del vehculo, que mediante una primera posicin, su giro cierra el circuito de encendido, permitiendo el paso de la corriente elctrica de la batera al circuito primario, y en el siguiente giro, pone en funcionamiento el motor de arranque.
Bobina

Es el elemento que transforma la corriente de baja tensin procedente de la batera en corriente de alta tensin que circular hasta llegar a las bujas. El funcionamiento de la bobina se basa en los fenmenos de induccin electromagntica.

Ruptor

Tambin llamados platinos o contactos.

Es el elemento encargado de interrumpir la corriente en la bobina y provocar el aumento de tensin. Est compuesto por dos contactos, uno mvil (M), llamado martillo, que recibe la corriente de la bobina y otro, el yunque, por donde hace masa.
Condensador

El condensador sirve para absorber la chispa que se produce en los contactos del ruptor en el momento de la apertura, evitando que se quemen. Otra funcin importante del condensador (C) es que disminuye considerablemente el tiempo que dura el corte de la corriente elctrica en la bobina, elevando el voltaje.

El condensador en el circuito de encendido se conecta en paralelo con el ruptor. La capacidad del condensador en los automviles se expresa en microfaradios.
Distribuidor

Su misin consiste en distribuir la corriente de la tensin a las diferentes bujas, en un orden determinado.

Hay que destacar que el distribuidor, en su movimiento rotativo, distribuye la corriente por medio de la pipa (dedo distribuidor) a los cables que van a las bujas, quien asegura un encendido en orden diferente, 1-3-4-2 1-2-43, segn los tipos de motores.
Mecanismo de regulacin automtica

Su misin es avanzar el encendido, adaptando la velocidad de salto de chispa (tiempo entre cada explosin) a las necesidades del motor, segn el nmero de revoluciones. Hay dos tipos de ajuste:
Manual

Consiste en dar el avance al encendido correcto al ralent (puesta a punto del encendido).
Automtico

Constituido por: Avance centrfugo: Formado por unos contrapesos que actan en funcin de las revoluciones del motor. Avance por depresin Formado por una cmara neumtica conectada al colector de admisin. Acta en funcin del llenado de los cilindros y complementa al avance centrfugo.
Bujias

La buja es el elemento donde salta la chispa, como consecuencia de la corriente de alta tensin procedente del distribuidor, inflamando la mezcla de aire y combustible comprimido en la cmara de explosin.
Grado

trmico de una buja

El grado trmico de una buja est en funcin de la conductibilidad trmica del aislador de la superficie expuesta al calor as como del tamao y forma del hueco existente. Puede clasificarse en dos tipos: fras y calientes. Esta caracterstica va grabada en la propia buja, y en algunas marcas en el cuerpo va grabado un cdigo de cifras: 95, 145, 240 y hasta 340 para coches de competicin. Cuanto mayor sea este valor trmico, mayor ser su resistencia al encendido por incandescencia (autoencendido) y menor a ensuciarse.
Buja fra o de alto grado trmico

Est formada por un aislante corto y grueso en su parte inferior, para que la evacuacin del calor se efecte rpidamente. Se utiliza en motores de grandes compresiones y altas revoluciones.
Buja caliente o de bajo grado trmico

Est formada por un aislador largo y puntiagudo, con ms cantidad de material aislante en su extremo inferior, estando alejado de la carcasa, efectundose la evacuacin del calor ms lentamente. Se utiliza para motores de poca compresin y bajas revoluciones. La eleccin de la buja as como la separacin de electrodos que puede ser de 0,6 a 0,7 mm, es muy importante. Conviene seguir los consejos del fabricante, ya que influyen un buen nmero de factores como son:
La carga del motor y el rgimen. Temperatura de funcionamiento. Naturaleza del combustible. Presin en la cmara de combustin.

Encendido transistorizado Este encendido es similar al encendido por batera, que mejora al colocar un transistor entre la bobina y el ruptor. La misin del transistor es la de dividir la corriente primaria (de la batera) en dos; una de muy baja intensidad que pasa por el ruptor, y otra de mayor intensidad hacia masa que pasa por la bobina. Con este sistema la corriente de la batera puede ser de mayor intensidad, ya que al ruptor slo llegar una corriente de intensidad inferior a un amperio. Las ventajas del encendido transistorizado son:
Reduce considerablemente el deterioro prematuro en los contactos del ruptor. Aumenta la potencia de la chispa.

Menor consumo, sobre todo a velocidades bajas y medias. Se evitan fallos a altas revoluciones. Facilita la inflamacin de la mezcla, por existir una mayor separacin entre los electrodos de la bujas. Se evita la colocacin del condensador para el ruptor.