RESUMEN DE ELECTRICIDAD EL ALTERNADOR.

El alternador es una mquina que transforma energa mecnica en energa elctrica, suministrando corriente a un circuito exterior. Una parte de esta produccin elctrica se recircula como corriente de excitacin para generar campo magntico. La corriente que genera es alterna que se transforma en corriente continua gracias a los diodos. El alternador sustituyo a las dinamos con las siguientes ventajas: El alternador tiene una mayor gama de giro (produce electricidad desde las 500 revoluciones hasta las 9000 revoluciones que puede dar un motor). Las dinamos producan chispas entre las escobillas y el colector, mientras que el alternador no produce chispas. Los alternadores son ms ligeros y compactos y pueden girar hasta 14000 revoluciones. Los alternadores incorporan reguladores electrnicos y las dinamos tenan reguladores mecnicos. El alternador puede trabajar en ambos sentidos de giro. El alternador tiene mayor vida til que las dinamos.

PARTES DEL ALTERNADOR 1- ESTATOR Es una corona circular en la cual su permetro interior tiene acoplados unas bobinas que conforman el inducido del alternador. El estator no gira, esta fijo. En el exterior lleva unas ranuras para su anclaje, generalmente las bobinas son 3, trifsicos. Segn estn conectadas esas bobinas se dicen que estn en triangulo o en estrella.

En los dibujos anteriores se muestra que las bobinas estn conectadas entre s, lo que hace que aumente la corriente inducida. 2- ROTOR El rotor gira solitario con lo que se llama colectores de flujo, que son dos discos de acero de los cuales sale un nmero determinado de polos en forma de almena, estn como engarzados. Todas las almenas del mismo disco tienen la misma polaridad.
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El rotor tambin gira solidario con los anillos rozantes, a estos anillos se sueldan los extremos de la bobina inductora, que es por donde le metemos corriente para generar electromagnetismo. Sobre el rotor tambin se monta solidario un ventilador para refrigerar y la polea de accionamiento. 3- TAPADERA TRASERA Esta tapadera alberga tres elementos: el porta escobillas y sus escobillas, la placa de diodos y el regulador electrnico que regula la tensin de salida y la tensin de excitacin. *FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR Al conectar el encendido, en primer lugar pasa corriente de la batera, a travs de la lmpara de control del alternador, hacia el devanado de excitacin y, desde all, a travs del regulador, a masa. Debido a la diferencia de tensin entre la batera y el alternador en el momento del arranque, la corriente de pre excitacin fluye del polo positivo de la batera al polo positivo del alternador a travs de la lmpara de control (de 2W para instalaciones de 12V). Mientras la lmpara permanece encendida el alternador no produce corriente til. Cuando el rotor alcanza la suficiente velocidad de giro, la lmpara se apaga, comienza la autoexcitacin y el suministro de corriente a los circuitos del vehculo. RECTIFICACION DE LA CORRIENTE El alternador produce corriente alterna, generalmente trifsica porque suele tener tres bobinas, la rectificacin de la corriente nos cambia corriente alterna a corriente continua y lo hace a travs de los diodos. En funcin del nmero de diodos podemos tener: 1- RECTIFICACION DE MEDIA ONDA: Solo tiene un diodo con una sola bobina, la corriente producida es monofsica alterna y lo que hace el diodo es eliminar la parte negativa de la onda. Alternador elemental.-

2- RECTIFICACION DE DOBLE ONDA: Algunos alternadores se construyen con una bobina dividida en dos enrollamientos o en dos devanados monofsicos. Se coloca uno opuesto a otro y se coloca un diodo en cada extremo de esa bobina.

3- RECTIFICACION DE ONDA COMPLETA: Con el fin de aprovechar la parte positiva y la parte negativa, se colocan dos diodos, uno positivo y otro negativo en cada extremo de cada fase. Un alternador monofsico incorporar 4 diodos dos en cada extremo de la bobina inducida.

Circuito de alternador trifsico.-

PRUEBAS Y COMPROBACIONES DEL ALTERNADOR 1. Comprobar el estado de la batera. 2. (Motor arrancado) Colocar un voltmetro entre el borne de salida (B+) y masa, para comprobar si hay tensin. Si no hay tensin es que no est cargando. 3. Introducimos un ampermetro a la salida del positivo del alternador para comprobar si produce intensidad. 4. La luz del cuadro de la batera se tiene que apagar cuando arrancamos el coche, sino se apaga avera. 5. Si enciendo el contacto y no se enciende la luz de la batera, avera. 6. Si la luz parpadea y cuando aceleras se apaga, es que las escobillas del regulador estn desgastadas. Comprobacin de la corriente de excitacin: se comprueba con una pinza amperimetrica con una intensidad de 4, 5 o 6 amperios, dependiendo del consumo. Comprobacin de la tensin de rizado: para medir esta tensin del alternador usamos el polmetro en corriente alterna y la punta (+) al borne B+ y la punta (-) a masa, y la tensin que nos tiene que dar no tiene que ser superior a 0.5 V. Comprobacin de la corriente de fuga: comprobar si se nos est escapando corriente por los diodos. Colocamos el polmetro en la posicin de intensidad, con las puntas de prueba entre el B+ y el terminal del borne del alternador, con el motor parado. Como mximo tiene que dar 0.5 mA.

EL MOTOR DE ARRANQUE.Es un motor elctrico que tiene la funcin de poner en marcha el motor trmico . El motor de arranque se acopla a una corona solidaria con el cigeal del motor trmico, con una relacin de transmisin, que puede variar desde 1/8 hasta 1/15. COMPONENTES DEL MOTOR DE ARRANQUE 1- INDUCIDO Es el eje que da movimiento, sobre el cual se montan unas chapas que sirven de armadura y a las que van conectadas las bobinas inducidas. En un extremo del inducido se monta el colector, que es un tambor constituido por lminas (delgas) que estn aisladas entre si y a las que se les conecta las bobinas inducidas. Sobre las delgas rozan las escobillas, las cuales conducen la corriente desde la batera hacia las bobinas inducidas. En el otro extremo del eje, se tallan unas estras helicoidales sobre las cuales se deslizar el pin de ataque.

2- CARCASA Y CONJUNTO INDUCTOR La carcasa rodea, sin tocar, exteriormente al inducido y sobre la carcasa se monta el conjunto de bobinas inductoras, aisladas de la carcasa. En esta tambin se monta lo que se llama expansiones polares, que son ncleos de hierro que tienen la misin de potenciar el campo magntico de las bobinas inductoras (campo magntico estacionario). 3- SOPORTE DEL LADO DE ACCIONAMIENTO Es una tapa que cierra el conjunto por ese lado, en la cual, se monta un rodamiento sobre el que se apoya y gira el inducido. Si el motor de arranque es del tipo contactor-horquilla, esta tapa tiene por su parte superior un hueco donde se acopla y se fija el extremo del contactor. 4- TAPADERA O SOPORTE DEL LADO DEL COLECTOR Cierra el motor de arranque por la parte trasera incorporando otro rodamiento que es donde apoya y gira el otro apoyo del inducido y adems es donde se montan los porta escobillas con sus escobillas. 5- CONTACTOR (Rel) Est constituido por un solenoide, que se puede componer de uno o dos bobinados (accionamiento y retencin), que tienen como misin desplazar un ncleo mvil que en su extremo incorpora un contacto que es la que cierra el circuito de positivo directo hacia el interior del motor de arranque. Este ncleo mvil en su otro extremo tiene el anclaje para la horquilla. En algunos motores de arranque no existe la horquilla (Tipo Bendix). TIPOS DE MOTORES DE ARRANQUE SEGN EL TIPO DE EXCITACIN 1- IMANES PERMANENTES Se caracterizan por velocidad de giro alta, son pequeos y ocupan poco espacio, y est obligado en su montaje a llevar una reductora. 2- EXCITACIN EN SERIE Las bobinas de excitacin van conectadas en serie con el inducido. Este tipo es el ms comn. Tienen ms par de giro que los de los imanes permanentes, no necesitan reductora. 3- EXCITACIN SHUNT Las bobinas estn en paralelo conectadas con el inducido. Solamente son utilizados en motores grandes.

4- COMPOUND Son motores de excitacin en serie pero con un enrollamiento auxiliar en paralelo. Se utilizan cuando se necesitan grandes potencias, adems la bobina auxiliar, limita la velocidad de giro, facilitando a su vez el acoplamiento a la corona del motor trmico. MOTOR DE ARRANQUE. SISTEMA BENDIX Este tipo de motor de arranque se utiliza en pequeos motores y es an ms sencillo que los de contactor-horquilla pues no precisa del contactor ni de la horquilla. Al meter corriente con la llave, esta corriente pasa a un contactor que su nica misin es dejar la pasar la corriente al inducido y hacer girar el motor. El pin est montado sobre unos canales helicoidales y por defecto de la inercia tiende a no girar cuando arranca a girar el inducido provocando el desplazamiento del pin por esos canales helicoidales y con todo ello se produce facilitado con un muelle, el engranaje con la corona. Cuando el motor trmico se pone en marcha la corona hace girar el pin ms deprisa que el eje del motor de arranque haciendo que el pin vuelva a su posicin inicial.

AVERIAS DEL MOTOR DE ARRANQUE 12345Estado de las escobillas. Circuito elctrico de alimentacin que no est fundido. Rel en malas condiciones. Gripaje de los rodamientos por desgaste. Cabe la posibilidad de que se quede soldado el contactor con los bornes positivos (no para de funcionar). 6- Revisar la llave de contacto. 7- Corona desgastada. 8- La horquilla puede desencajarse y no desplazar el pin.