10 Instrumentacin para la medicin de los datos de funcionamiento de motores sobrealimentados en el banco de pruebas de motores.

La importancia de la verificacin de los modelos de simulacin y resultados con los datos medidos se mencion en el Cap. 9. Varios parmetros de medicin se consideran para tales verificaciones, por ejemplo, presiones, temperaturas, flujos de masa, potencia y velocidad. En este captulo se presenta una visin de conjunto muy compacto de las tcnicas de medicin preferentes y dispositivos utilizados para la adquisicin de datos. Para un estudio ms detallado de este tema nos referimos a la literatura pertinente [110]. Antes de la presentacin ms detallada de las tcnicas y mtodos de medicin, los parmetros a ser medidos tienen que ser definidos. La figura 10.1 muestra una configuracin tpica de los puntos de medicin para un banco de pruebas de un motor diesel sobrealimentado, la identificacin de estos parmetros.

La figura. 10.1. Configuracin de medicin para un banco de pruebas de un motor diesel sobrealimentado con refrigeracin del aire de sobrealimentacin

10.1 Medicin de diseo En la entrada de aire en el sistema de admisin, se miden la temperatura T0 ambiente y la humedad relativa PHI. El metro posterior de gas (por ejemplo, por RGM Messtechnik GmbH ) mide el caudal volumtrico . Para que, adems de la presin ambiente p0, tambin la temperatura del aire TA en la entrada en el dispositivo de medicin de caudal volumtrico es importante , ya que el flujo de masa de aire se calcula con estos parmetros . La presin y el cambio de temperatura hasta el compresor ( por ejemplo , en el filtro de aire ) se registra a travs de la presin y los parmetros de temperatura T11 y P11 . Aguas abajo del compresor, la eficiencia del compresor se puede determinar mediante la medicin de la presin de p21 y la temperatura T21 ( aqu el punto de medicin tiene que ser cuidadosamente seleccionado ) . Para evaluar la eficiencia del enfriador de aire de carga , as como para calcular la eficiencia volumtrica del motor , reducido a condiciones colector de admisin, la medicin de p22 y T22 en el colector de admisin es necesario . En el lado del gas de escape, es ventajoso medir la temperatura de los gases de escape del cilindro individuales Tac ,1 - Tac , N con el fin de ser capaz de comparar la uniformidad de los cilindros individuales . Presin P3 y T3 de temperatura (ndices 31 y 32 en caso de un gemelo - flowturbine ) deben medirse lo ms cerca posible de la entrada de la turbina . Esto permite una evaluacin de las caractersticas de funcionamiento de la turbina, y las prdidas de calor de pared del colector de escape. Aguas abajo de la turbina, adems de la temperatura T41 , P41 la presin es de especial importancia para la determinacin de la contrapresin causada por el catalizador y el silenciador . Las sondas de muestreo de gas de escape , que son necesarias para la medicin de las emisiones primas incluidas las partculas , se recogen en el sistema de escape aguas abajo de la turbina . En el motor en s , adems de la velocidad n , par T , y las temperaturas de entrada y salida del refrigerante TW , int y TW , hacia fuera, la lubricacin de entrada de aceite temperatura Toil y el poil presin de aceite tambin tiene que ser medido de forma continua. Parmetros ms importantes que deben ser registrados de forma continua son

el flujo de masa de combustible mF y el volumen de escape de combustin flujo V blowby . Parmetros de medicin, especialmente relacionados con el sistema de sobrealimentacin son la velocidad del turbocompresor, la posicin de los labes variables (cuchillas preswirl compresor, patinaje difusor, y la gua de la turbina ), la posicin de alivio , escape de combustin y vlvulas de compuerta de residuos y las indicaciones de presin en los cilindros y lugares en cuidadosamente seleccionado en los sistemas de admisin y escape . Tabla 10.1 muestra un resumen de un conjunto de datos de medicin extendida para un banco tpico prueba de desarrollo motor. 10.2 Par motor El par motor representa un control de medicin de parmetros para cualquier prueba de motor. En condiciones de funcionamiento de estado estacionario, que se puede derivar de la llave de par del banco de pruebas del motor. La fuerza de arrastramiento que acta a travs de un brazo de palanca se mide a travs de las clulas de carga de bandas extenso mtricas oa travs de balanzas de precisin. Dependiendo de la aplicacin prevista y de la clase de potencia del motor del motor sobrealimentado a ser probado, diversos bancos de pruebas se pueden utilizar. Los sistemas pasivos ms comunes son los frenos de corrientes de Foucault (Fig. 10.2) y los frenos hidrulicos (Fig. 10.3). Frenos de Foucault se utilizan en el poder de ancho (10 a 1000 kW) y rangos de velocidad (hasta 20.000 min- 1). Los sistemas hidrulicos son favorecidos para grandes motores, medianas y baja velocidad. Adems, el desarrollo de los motores modernos exige que el comportamiento transitorio del motor pueda ser ya probado en el banco de pruebas. En consecuencia, para este propsito se han desarrollado bancos de prueba elctricos 4 cuadrantes, incluyendo unidades de control, que permiten tanto la operacin de frenado en el modo de generador y el funcionamiento elctrico. En este caso, el par puede ser transferido al motor (modo de marcha libre) , ya que se produce en condiciones de conduccin al costear o durante los cambios de marcha .

Figura 10.4 muestra una vista en seccin de un freno de tal poder en 4 cuadrantes. Los frenos de potencia ltimos incluso se utilizan para el desarrollo de motores de carreras de F1. Para ejecutar los gradientes de velocidad real, de cabotaje y de frenado potencias de 1.000 kW deben estar cubiertas. La velocidad gama de estos frenos de potencia se extiende hasta 22.000 min- 1 (que utiliza una etapa de reduccin) . La mxima Posible gradiente de velocidad es de unos 30.000 min- 1 / s.

10.3 Velocidad del motor

La velocidad del motor se mide a menudo elctricamente dentro de la fuerza de frenado del banco de pruebas . Por otro lado, los dispositivos de medicin correspondientes tambin se pueden montar en el propio motor . Instrumentos de medicin pticos , ya sea reflejar o absorber las seales de luz infrarroja de un disco de medicin equipado con marcadores de ngulo de disparo, o se ven favorecidos . El cambio en la intensidad de la luz se transforma por el sensor de infrarrojos en una seal de pulso . Despus de la digitalizacin de la seal , la velocidad puede determinarse a partir contando las seales de impulso por unidad de tiempo . La seal de marcador de ngulo , adems, se puede utilizar para controlar los parmetros de medicin que deben ser resueltos por el ngulo de , por ejemplo , indicaciones de presin . La figura 10.5 muestra un transmisor de tales ngulo de medicin de la velocidad de los componentes de rotacin .

10.4 Velocidad del turbocompresor Aparatos de medicin , como el ngulo del transmisor utilizando discos con marcadores no son adecuados para la medicin de la velocidad del turbocompresor. La dinmica del rotor muy sensibles del turbocompresor se veran seriamente perturbadas por el ms pequeo cambio en el conjunto del rotor . Por lo tanto , los mtodos pticos se utilizan por lo general para la medicin de la velocidad del turbocompresor . Tales sensores, desarrollados especialmente para el turbocompresor acelera a 200.000 min- 1 sin afectar

el cargador , son adecuados para mediciones en ambas condiciones de funcionamiento del motor en estado estacionario y transitorio . Un rayo lser se dirige en el impulsor del compresor , donde se refleja una vez por revolucin de un marcador reflectante. El sensor recibe la seal y la convierte en un valor de salida que consta de una secuencia peridica de seales de voltaje que luego pueden ser utilizados para el procesamiento adicional de la seal ( por ejemplo , AVL de activacin Caja TB350 para la conexin a la prueba de banco , osciloscopio , contador ; . Fig. 10.6 ) . La amplia gama focal del sensor de medicin permite , sin un impacto en el flujo de aire de admisin .

10.5 Flujo de masa de aire Un parmetro de medicin ms esencial es el flujo de masa de aire del motor . Por lo general , se determina indirectamente a travs de una medicin de caudal volumtrico , junto con la determinacin de la densidad del aire de admisin . La experiencia demuestra que el sonido y exactas resultados se obtienen con los contadores de gas de pistones

rotativos , especialmente si una cmara de amortiguacin se aade como un volumen de tampn justo aguas abajo del medidor de gas . La figura 10.7 muestra un ejemplo de tal dispositivo de medicin . La adecuacin perfecta de estos dispositivos para la medicin del flujo de volumen del flujo de aire del motor se destaca por su error de medicin muy menor ( < 1 % entre 5 y 100 % del rango de medicin mximo ) y sus pequeas prdidas de presin ( de hasta 5 mbar a caudal mximo ) .

10.6 De flujo de masa de combustible El flujo de masa de combustible tiene que ser medida de manera muy precisa ya que influye directamente en el correspondiente consumo especfico de combustible del motor . En principio , esta medicin tambin se puede realizar indirectamente sobre la base de una medicin de caudal volumtrico . Debido a la inexactitud adicional en la determinacin de la densidad del combustible , haciaaca de medicin podran incluir una relativamente gran margen de error . Por lo tanto , las mediciones deben llevarse a cabo preferentemente usando el principio gravimtrico. Aqu , la masa de combustible consumido por unidad de tiempo , es decir , la velocidad de flujo , se determina directamente por un equilibrio ( de deflexin de acuerdo con el cambio en la masa ) . Con las caractersticas conocidas de la balanza, lo que asegura una precisin consistente de la medicin en el rango de medicin , es decir , tambin a los valores de flujo de combustible absolutos muy bajos . La figura 10.8 muestra un esquema de un balance de combustible que operan a este principio. 10.7 escape de combustin del motor Un flujo de masa , que se determinar durante las pruebas de banco es el escape de combustin del motor. Como la experiencia ha demostrado , una medida indirecta es la ms apropiada , donde se mide la prdida de presin en un orificio calibrado asociada con un flujo de volumen en particular . La figura 10.9 muestra la disposicin esquemtica de un dispositivo de este tipo de medicin . 10.8 Los datos de presin y de temperatura Especialmente para motores sobrealimentados , la medicin de la presin y los datos de temperatura en los sistemas de admisin y de escape es importante . Generalmente , esto significa que los datos promediados en el tiempo , es decir , los valores medios durante el ciclo del motor . Debido al comportamiento cclico de los motores de pistn , los valores instantneos , resueltos por el ngulo de cigeal , desviarse sustancialmente de estos datos promediados . Esto se muestra en la Secta . 5.5.3 por medio de las presiones de admisin y colector de escape medidos y calculados . Por lo

tanto , adems de los valores medios , las variaciones en el tiempo tienen que ser medidos a travs de las indicaciones de presin . Estas indicaciones son especialmente importantes en la cmara de combustin , ya que permiten un anlisis directo del ciclo de alta presin del motor .

Para estas mediciones , resoluciones angulares de 0,1 a 0,2 de ngulo del cigeal debe ser elegido . Por un lado , esto se traducir en una densidad suficiente de los datos de la seal que permiten , si es necesario , el filtrado de datos . Por otra parte , para el anlisis de la seal de cilindro de alta presin (por ejemplo , la determinacin de las caractersticas de la combustin ) que proporcionar informacin exacta con respecto a los gradientes de presin . Para la determinacin de los valores promedio ( en los sistemas de admisin y escape ) , las presiones estticas se adquieren a travs de taladros de presin en la pared de la tubera . La seal es convertida por un transductor de presin ( por lo general sobre la base de un sensor medidor de deformacin ) en una seal de voltaje que es proporcional a la presin . Dependiendo de las caractersticas del sensor y la calibracin , la seal puede entonces ser linealizado y se analiz . La indicacin de presin transitoria ( dinmica ) se realiza a travs de pastillas especiales de presin, sensores piezoelctricos ( a menudo de aplicacin de presin conduce a un cambio de carga en un cristal ) o clulas de carga de bandas extensomtricas . La ubicacin de estos sensores debe ser cuidadosamente elegido , ya que las

perturbaciones del flujo (efectos de separacin ) pueden dar lugar a errores significativos en la seal de medicin . La figura 10.10 muestra las posibles ubicaciones de instalacin en la cmara de combustin , as como una seccin transversal de un sensor de este tipo . Hasta temperaturas de 300 C , las temperaturas medias se miden a travs de Pt - 100 sensores . Las temperaturas medias de hasta 1000 C se pueden medir utilizando termopares NiCr-Ni de tipo K. El PT - 100 sensores se basan en el principio de termmetros de resistencia , que muestran una ROPORCIONALIDAD directa entre la temperatura y la resistencia del sensor . En contraste , los sensores de NiCr-Ni operan sobre la base del principio de termopares , que - en la unin de diferentes metales - generar una tensin cada vez mayor cuando se aumenta la temperatura . La figura 10.11 muestra las caractersticas tpicas de termorresistencias y termopares .

Con los datos de medicin de temperatura , as como los datos de simulacin correspondientes , generalmente tiene que tener en cuenta que las temperaturas instantneas fluctuantes alrededor del valor medio especialmente pronunciada en el sistema de escape - tambin se producen a diferentes flujos de masa . Esto tambin influye en la transferencia de calor al termopar , lo que resulta en una mayor ponderacin de las temperaturas que se producen a altas velocidades de flujo de masa y por lo tanto velocidades de flujo. La experiencia muestra que las temperaturas medias medidos corresponden esencialmente a un valor ponderado de flujo de masa :

Por lo tanto , los valores de simulacin de los puntos de medicin correspondientes deben ser ponderados por la ecuacin . ( 10.1 ) antes de que se comparan con los datos medidos realmente . 10.9 Los datos de emisiones Por ltimo, para una evaluacin completa de la conducta de funcionamiento del motor , tambin es necesario para medir y analizar los datos de emisiones del motor. Se hace una distincin entre las emisiones de escape de gases y el holln y las emisiones de material particulado. En el sentido ms amplio , el conjunto de las emisiones gaseosas cubre lo siguiente: Todos los hidrocarburos no quemados El monxido de carbono Todos los xidos de nitrgeno NOx (suma de NO y NO2) Fraccin de hidrocarburos no metano Fracciones de metanol y formaldehdo Los dos ltimos componentes se refieren a las reglas y regulaciones especiales en los Estados Unidos y tienen que ser medido slo para las aplicaciones correspondientes. Cuando la medicin de los componentes de emisiones gaseosas , la totalidad o una parte

de los gases de escape del motor se mezcla con un flujo de masa de aire de dilucin calibrado. Las concentraciones de las emisiones en el flujo total de gas estn relacionados con los del flujo de masa de dilucin conocida . Adems , despus de la dilucin simula reacciones de los gases de escape en la atmsfera y evita la condensacin de agua durante la medicin . Posteriormente , la mezcla de gas se recoge , ya sea en bolsas de recogida de gas de escape - cuyo contenido se miden despus de la prueba a travs de los analizadores de gases de CO , CO2 , y las concentraciones de NOx - o se dirige a un analizador de gases de escape en rgimen continuo. En contraste con esto , la medicin de HC se realiza a travs de un separado , se calienta , sonda, que las rutas de gas de escape directamente a un HFID de medicin continua ( climatizada detector de ionizacin de llama ) . Holln y partculas de las emisiones se determinan a travs del nmero de humo negro y opacidad de los gases de escape y las emisiones de material particulado . El primero se mide a travs de la densidad ptica calibrado de un papel de filtro , tanto en condiciones de funcionamiento de estado estacionario y transitorio . Mediciones de opacidad se basan en un ( calibrado ) reduccin de la translucidez del gas de escape por el holln , combustible, aceite lubricante , y las partculas de vapor de agua . Se permite una medicin continua , lo que permite una muy buena resolucin de los procesos dinmicos . El material particulado se mide gravimtricamente , pesando la masa de holln y su adjunto soluble ( combustible y aceite lubricante ) y los componentes insolubles ( compuestos de azufre , agua, cenizas y partculas de desgaste ) depositadas en un filtro .

Finalmente, los mtodos de anlisis de partculas deben ser mencionados que son capaces de medir las emisiones de partculas - en condiciones de funcionamiento del motor en estado estacionario y transitorios - con respecto al nmero de partculas y su tamao , en forma de un espectro de tamao ( tamao de partcula como una funcin de clase de tamao de partcula ) . Espectrmetros de movilidad son capaces de realizar este tipo de mediciones ( DDMPS , diferencial doble espectrmetro de movilidad de partculas, o TDMPS , transitoria espectrmetro de partculas de movilidad diferencial ) . Figura 10.12 muestra el principio de diseo de un sistema de medicin de este tipo de emisiones de escape.

11 Mecnica de los compresores

Este captulo tratar especialmente los temas mecnicos y de produccin relacionados con la ingeniera de compresores . 11.1 compresores de desplazamiento Compresores de desplazamiento particular son compresores de pistn de diferentes formas (por ejemplo , compresores de pistones rotativos ), compresores de tornillo y compresores de espiral . Como un ejemplo , . Fig. 11.1 muestra un cargador de caracol ( Ecodyno ) por dos volmenes de entrega . Esto muestra de nuevo claramente que el tamao total de un compresor de desplazamiento aumenta aproximadamente de forma lineal con el aumento de flujo de volumen .

La figura 11.1a muestra el S-100/35 modelo , valorado en un volumen de entrega geomtrica de aproximadamente 700cm3 . La figura 11.1b muestra la S-100/50 modelo con un volumen de entrega geomtrica de unos 1.000 cm3 , aproximadamente un 40% ms que el S-100/35 . Si la longitud efectiva de la compresor compresor ms pequeo se define como 100 % , la longitud del compresor de mayor capacidad se incrementa en aproximadamente el mismo porcentaje . 11.1.1 Estatores y rotores : sellado y refrigeracin Con la excepcin del cargador de espiral , todos los compresores de desplazamiento son cargadores de pistn rotativo , ya sea con o sin compresin interna . Hoy , carcasas y los rotores de estos se fabrican sobre todo mediante fundicin a presin. El mecanizado de los rotores cargador plantea problemas principalmente por dos razones . En primer lugar, con el fin de reducir las emisiones de ruido , las configuraciones de cuchilla en la mayora de los casos son muy torcidas y parcialmente entrelazadas . En segundo lugar, la expansin trmica de la carcasa y de los rotores es diferente . Esto hace que sea difcil lograr un buen sellado entre el rotor y la carcasa , y entre los mismos , que es un requisito obligatorio para altas eficiencias y pequeas prdidas Gap rotores . Para aumentar su rigidez , la carcasa en s est diseado con nervaduras , lo que complica adicionalmente el objetivo de la disipacin de calor similar de la vivienda y rotores a fin de obtener calefaccin componente similar y expansin componente por lo tanto similar .

Hoy en da , el sellado entre la carcasa y el rotor , as como entre los rotores se realiza sobre todo mediante la aplicacin de una capa lubricante abrasivo ( pasta que contiene grafito - ) en los rotores y / o la vivienda . En la fase de rodaje inicial del cargador, la abrasin de la capa de sellado se consigue un uniforme y muy narrowgap entre la carcasa y el rotor , y de rotor rotor. Este juego ajusta a s mismo correspondiente a las diferencias mximas de expansin y las ms altas diferencias de temperatura que se producen durante el funcionamiento del compresor , pero slo se mantiene constante , siempre y cuando no se produce ningn calentamiento excesivo a los componentes , por ejemplo , por la sobrecarga del cargador . Por lo tanto , las diferencias ms estrechas se ajustan de manera ptima slo para el caso la operacin ms adversas , y el resto de puntos de funcionamiento deben manejar con estas lagunas de sellado. Por consiguiente, el tipo de cargador tiene tambin que ser seleccionado teniendo en cuenta el nmero y tamao de los sellamientos en el frontal y las zonas circunferenciales del cargador , y las velocidades mximas de deslizamiento que ocurre durante el funcionamiento . Hoy en da, se permite una velocidad mxima de planeo de aproximadamente 60 m / s . 11.1.2 Rodamiento y lubricacion Para pistn y espirales cargadores giratorios , slo los rodamientos de bolas se utilizan hoy en da. Por una parte , esto es debido a su extremadamente pequea anchura del rodamiento , que tambin influye en el posible tamao de intersticio de obturacin , por otro lado , debido a las mejores condiciones de lubricacin .