LAS BATERAS DE LITIO Y SU RECICLAJE NDICE - LAS OPCIONES DE BATERAS - POR QU ELEGIR LAS BATERAS DE LITIO - HISTORIA - LA CONTAMINACIN

CUENTA - CMO FUNCIONAN - EL LITIO-POLMERO: EL FUTURO RIVAL - EN DNDE SE USAN - RECICLAJE DE LAS BATERAS DE IN-LITIO DE LOS TELFONOS MVILES - EL MOTIVO - EL PROCESO DE RECICLAJE - POR AMOR AL MEDIO AMBIENTE? - EL COCHE ELCTRICO: EL FUTURO DEL IN-LITIO - BIBLIOGRAFA LAS OPCIONES DE BATERAS Hoy en da todos somos usuarios y consumidores de bateras. Estn en todas partes, nos rodean escondidas en los ms variados artculos, desde juguetes hasta automviles. Pero todas las bateras no son iguales. Algunas las usamos y las tiramos ( o mejor las reciclamos) porque no se pueden recargar; son las bateras "primarias", convencionales o alcalinas y se usan en mltiples aplicaciones, algunas tan vitales como la alimentacin de marcapasos. Las bater[1]as secundarias o recargables satisfacen necesidades muy distintas. Actualmente existen dos tipos de bateras recargables que dominan el mercado: las bateras de plomo y las de nquel-cadmio.

Las bateras de plomo reinan en nuestros automviles pero slo destinadas a cubrir las necesidades de arranque, iluminacin e ignicin (no tienen suficiente energa para mover el coche). Las bateras de nquel-cadmio a falta de mejores bateras, se emplean en artculos de electrnica de consumo como videocmaras y ordenadores o telfonos mviles. Cualquier usuario de estos artculos podra dar testimonio de la necesidad de mejora tcnica de estas bateras (se descargan solas demasiado rpidamente y presentan un peculiar efecto memoria1 que reduce su capacidad). Adems de la necesidad de mejoras tcnicas en las bateras actuales, los usuarios deben saber que los elementos que las componen son altamente contaminantes, especialmente el plomo y el cadmio, y que en el caso de este ltimo, los procesos de reciclado no estn bien establecidos. Sin embargo, la demanda del mercado de bateras recargables es previsible que siga creciendo tanto a corto como a medio plazo. As, la bsqueda de bateras ms ligeras y de mayor densidad de energa para el mercado de la electrnica de consumo es ya una necesidad urgente. Que tecnologa es la ideal para el desarrollo de nuevas bateras recargables?. En general, cada tecnologa tiene caractersticas que se ajustan mejor a ciertas aplicaciones, y existen asimismo numerosos y variados tipos de bateras que se pueden considerar hoy en da en estado de desarrollo. Una breve lista podra incluir bateras Sodio/azufre, zinc/aire, hidruro metlico/xido de nquel y bateras de litio. Todas tienen ventajas e inconvenientes que se intentan evitar con diseos adecuados pero las bateras de litio, junto quiz a las de hidruro metlico son las que van encontrando un mayor consenso en cuanto a su potencial y un mayor esfuerzo en su investigacin y desarrollo a nivel mundial. POR QU ELEGIR LAS BATERAS DE LITIO HISTORIA El trabajo precursor con bateras de litio comenz en 1912 pero hasta principios de la dcada de los setenta las primeras bateras no recargables de litio se volvieron aprovechables comercialmente. Intentos por desarrollar bateras de litio recargables continuaron durante los aos ochenta, pero fallaron debido a problemas de seguridad. El Litio es el metal ms ligero de todos, lo que le hace tener una gran capacidad especfica. Posee el mayor potencial electroqumico y representa el mayor contenedor de energa. Usando litio metlico como electrodo negativo las bateras recargables son capaces de proveer alto voltaje y excelente capacidad, obteniendo as una extraordinaria alta densidad de energa.

[pic] Tras largas investigaciones sobre las bateras de litio durante la dcada de los ochenta, se descubri que el ciclo de carga altera el electrodo de litio reduciendo de este modo su estabilidad trmica y provocando una potencial fuga trmica. Si esto se produce, la temperatura de la celda rpidamente se aproxima al punto de fusin del litio, lo que desencadena una violenta reaccin. A causa de la inestabilidad inherente, especialmente durante su carga, las investigaciones se orientaron hacia la bsqueda de una batera de Litio no metlico usando iones de litio como dixido de litio-cobalto (LiCoO2). Aunque levemente menor en densidad de energa que el Litio metal, el in-Litio es seguro, provisto con ciertas precauciones para al carga y la descarga. En 1991, se comercializ la primer batera de in-Litio. Otros fabricantes siguieron el ejemplo siendo hoy el tipo de batera de ms rpido crecimiento en el mundo. Adems de sus caractersticas tcnicas, la tecnologa de litio es de las ms verstiles y puede llegar a encontrar aplicaciones comerciales en muy distintos mbitos, desde los que requieren pequeas y delgadas microbateras hasta bateras de alta capacidad y reducido peso para automviles. Finalmente, y a diferencia del plomo o cadmio, los materiales que componen las bateras de litio ms prometedoras no representan un problema de posible contaminacin ambiental. Han surgido varios tipos de bateras de in-Litio. La versin original usaba carbn como electrodo negativo. Desde 1997, la mayora de las bateras de in-Litio se han volcado al uso del grafito. Dos qumicos diferentes han surgido para el electrodo positivo. Estos son el cobalto y el manganeso. Aunque el cobalto ha sido muy usado, el manganeso es inherentemente ms seguro y se resiente menos ante el abuso. Como desventajas, el manganeso ofrece una densidad de energa levemente menor, sufre prdida de capacidad a temperaturas superiores a los 40C y envejece ms rpido que el cobalto. A pesar de que las celdas de Li-Ion tienen algn impacto ambiental, causan menos dao que las bateras basadas en cadmio o plomo. Entre la familia de bateras de Li-Ion, la de manganeso es la ms noble. LA CONTAMINACIN CUENTA Las pilas son una cmoda fuente de energa productora de electricidad a partir de reacciones qumicas. De ellas se alimenta hoy buena parte de la aparatologa que usa el hombre moderno, pero aunque la pila es prctica, no es energticamente eficiente, ya que para su fabricacin consume 50 veces ms de la energa que esta produce. El problema con las pilas es que cuando son depositados en los vertederos pueden perder su hermeticidad y liberar materiales como el plomo y el mercurio, seguidos por el bario, cadmio, cobre, nquel, zinc, estao, vanadio y manganeso.

Los elementos pesados son txicos en concentraciones bajas y adems no son degradados, por lo cual tienden a bioacumularse, contaminando tierra, agua y medio ambiente en general, convirtindola en un residuo especialmente peligroso. (Por ejemplo, un micrpilo de mercurio puede contaminar 600.000 litros de agua al liberar sus componentes de mercurio o cadmio). Si tomamos en cuenta que slo en Estados Unidos se eliminan 200 millones de pilas por ao, nos daremos cuenta que el tema es ms que preocupante. Aunque reciclar pilas es tcnicamente factible, la recuperacin de material de pilas usadas es un proceso complejo y su reciclaje no se realiza actualmente en muchas partes del mundo. De hecho, el tratamiento que se les suele dar a las pilas usadas que se recolectan consiste en encapsularlas en bloques de concreto con el fin de evitar que su contenido se derrame y contamine el medio ambiente. Todas estas razones son motivos de ms para elegir las bateras de litio. CMO FUNCIONAN DURANTE LA DESCARGA: Los iones litio cambian espontneamente del nodo al electrolito y de ste al ctodo. El electrolito permite el paso de iones pero no de electrones. Al mismo tiempo, los electrones fluyen espontneamente del electrodo negativo al positivo a travs del nico camino que les dejamos libre: a travs de nuestro circuito elctrico. A medida que avanza la descarga, el potencial de cada electrodo cambia de forma que su diferencia disminuye y cae por tanto el voltaje de la celda a medida que sacamos carga elctrica de la batera. [pic] DURANTE LA CARGA: Bombeamos electrones en el nodo y los extraemos del ctodo. Hacemos por tanto el electrodo negativo ms negativo y el positivo ms positivo y aumentamos as la diferencia de potencial entre ellos, o, lo que es lo mismo, el voltaje de la celda. Este proceso fuerza tambin a los iones litio a salir del electrodo positivo y a intercalarse en el negativo. [pic] [2] EL LITIO-POLMERO, EL FUTURO RIVAL Un campo en que el Li-Ion ha resultado poco favorable es en aplicaciones que requieren uso ocasional de la batera, la batera de Li-Ion envejece con el tiempo y los beneficios completos de la batera no pueden ser percibidos.

Para estas aplicaciones, otros qumicos de batera pueden resultar ms apropiados. Altos niveles de temperatura tambin causan que el Li-Ion falle prematuramente. De todos modos, tests de campo han revelado, que el Li-Ion soporta mejor el calor que el Ni-MH2. Los sistemas de litio polmero que se encuentran en un estado temprano de su produccin, estn peleando por alcanzar y sobrepasar el nivel de las bateras de Li-Ion. El alto costo inicial y la oferta limitada son los inconvenientes principales. Una vez producido en forma masiva, se espera que las bateras de litio-polmero sea ms barata que las de Li-Ion pues son posibles mtodos de empaque ms simples. Como ventajas, el litio-polmero proporciona densidades de energa levemente ms altas y peso reducido. No se han establecido normas de standard de forma para bateras de litio-polmetro pues esta batera puede ser moldeada virtualmente a cualquier forma y tamao. EN DNDE SE USAN Los sitios ms comunes donde se usan las bateras de litio, e incluso donde ya suelen venir de serie al adquirir el producto son: - Bateras de mvil - Bateras de ordenadores porttiles - Consolas porttiles - Reproductores de msica, como los Ipod. - Cmaras digitales - Etc. RECICLAJE DE LAS BATERAS DE IN-LITIO DE LOS TELFONOS MVILES Las bateras de mviles son, como el su nombre indica, la fuente de energa que hace funcionar los telfonos mviles. Se trata de acumuladores secos. Es decir: son pilas recargables que se pueden utilizar durante mucho tiempo. Se ha preguntado alguna vez: qu batera utiliza mi mvil? Pues, a pesar que las bateras tengan diferentes dimensiones y pesos, adaptados al diseo de nuestro mvil, existen bsicamente de tres tipos: ( Nquel -Cadmio (NiCd) Las bateras de Nquel y Cadmio son las bateras para telfonos mviles ms comunes del mercado. Fueron las primeras en ser comercializadas y se siguen fabricando para los modelos ms populares. Se calcula que, incluso con un buen mantenimiento, tienen una vida mxima de tres aos, pero la mayora no llegan ni al ao. ( Nquel metal hbrido (NiMH)

Las bateras de Nquel metal hbrido, utilizan Hidrgeno en su proceso de produccin de energa, nacieron en los aos 70 de las manos del qumico Standford Ovshinsky, pero es recientemente que han sido redescubiertas para telfonos mviles. La inusual tecnologa de las NiMH permite el almacenamiento de mucha ms energa. Normalmente, permite disponer aproximadamente de un 30% ms de energa que una NiCd de idnticas dimensiones. Normalmente tienen una vida til de entre 400 y 700 ciclos de carga. No utilizan metales txicos, por eso se las considera amigas del medio ambiente. Muchas de estas bateras se hacen con metales como Titanio, Zirconio, Vanadio, Nquel y Cromo; y algunas empresas japonesas han experimentado, incluso otros metales como el raro Lantano (La). Este detalle las hace mucho ms caras que las NiCd. ( In-Litio Las bateras basadas en Litio-Ion son las ms recientes en el mercado de telfonos mviles. Alcanzan un almacenamiento muy superior de energa, aumentando considerablemente el tiempo de accin del telfono mvil.Pesan alrededor de la mitad de una NiCd equivalente. Aunque tienen un precio elevado, las ventajas ya descritas anteriormente las han popularizado y ha motivado que se las incluya de serie en muchos telfonos mviles. El motivo El crecimiento ms importante en el sector espaol de la electrnica y las telecomunicaciones se produce sobre todo en la telefona mvil. Se calcula que desde principios de los 90 hasta finales del 2000 se haban vendido en nuestro pas 41 millones de telfonos mviles. En los ltimos tiempos se ha experimentado un crecimiento desorbitado y sin precedentes en el nmero de usuarios y terminales de telefona mvil. Este aparato, destinado en un principio a hombres y mujeres de negocios, se ha popularizado y hoy en da es posible su uso en cualquier tipo de clase y condicin social. Todo el mundo puede disponer de uno. Se calcula que en Espaa hay ms de 20 millones de terminales en uso, compitiendo a gran nivel con el nmero de telfonos fijos. Pero si estos ltimos permanecen en servicio largo tiempo y slo son reemplazados en caso de deterioro o avera, los usuarios cambian sus telfonos mviles en muy poco tiempo. La aparicin de nuevos terminales con ms prestaciones, el menor tamao o un color ms atractivo son las razones que impulsan a los consumidores a un cambio constante de sus aparatos telefnicos. Adems se da otra circunstancia importante: en la mayora de los casos es ms rentable comprar un mvil nuevo que reparar uno averiado, debido a las ofertas que lanzan las operadoras de telefona. Por todos estos motivos son millones los

terminales de telfonos que son substituidos por nuevos modelos cada ao. Se calcula que la vida til de un mvil ronda los dos aos. Como es de suponer, esto genera un grave problema medioambiental, por la gran cantidad de residuos generados. EL PROCESO DE RECICLAJE Para realizar este trajo, llam personalmente a la empresa vasca Indumetal Recycling tras buscar sobre ella en Internet. Despus de preguntarles sobre el reciclaje de las bateras de in-Litio me mandaron informacin sobre la empresa ICG2025, la cual lleva a cabo el proceso de recogida de estas bateras. Ellos personalmente fueron los que me mandaron la informacin recogida en esta parte, toda ella obtenida de un artculo acerca de la Recuperacin de los telfonos mviles. Indumetal Recycling es una empresa vasca pionera en el reciclaje de la chatarra tecnolgica. Esta empresa, fundada en 1928, empez con la industria de la minera, pero en 1984 emprendi un nuevo camino al dedicarse a la recuperacin de residuos electrnicos, entre ellos los residuos de telefona mvil. Los tipos de residuos que generan los mviles pueden clasificarse en bateras -que pueden ser terminales in de litio (Li-on), las de nquel y cadmio (NiCd) y las de hidruro metlico de nquel (NiMH)-, los terminales carcasas de plstico y placas de circuitos impresos- y accesorios los cargadores, el teclado, la antena, etc.-. El proceso de recuperacin es relativamente sencillo: descontaminacin, trituracin y posterior venta. Esteban Marijuan, de Indumetal Recycling, explica que las bateras de los telfonos son elementos considerados peligrosos y perjudiciales, por lo que se deben separar manualmente y enviarlas a un gestor especfico. En la primera fase las bateras se extraen del aparato telefnico y son clasificadas segn su composicin para remitirlas a un gestor autorizado de residuos peligroso. De la misma manera, las pantallas de cristal lquido (LCD) tienen que desmontarse manualmente para tratarlas. El resto se somete a un proceso especfico de trituracin a travs de diversas molinas con el objetivo de liberar los distintos componentes. Despus, por un sistema de concentracin y separacin, se van recuperando los distintos tipos de materiales que componen los telfonos mviles para luego enviarlos a un tratador final que se encargar de su reincorporacin en la cadena de produccin. Los componentes metlicos son recuperados tras la trituracin a la que son sometidos. Se pueden recuperar los distintos metales y el plstico que contiene la carcasa del celular. Gracias a este proceso, el 92,5% del telfono es recuperado y reciclado y slo resta un residuo final compuesto de caucho y polmeros. Con este proceso, todos los elementos obtenidos mediante el reciclaje son utilizados como materia prima de la industria, con el consiguiente ahorro de recursos naturales.

Con los materiales recuperados se pueden fabricar nuevas bateras, aceros inoxidables, altavoces para equipos de msica... etc. POR AMOR AL MEDIO AMBIENTE? No olvidemos que todas estas empresas representan millones de euros, por tanto el eslogan de Por el medio ambiente no resulta del todo creble. El proceso de reciclaje, tal y como se dijo en clase, se hace principalmente por el ahorro de dinero. Obtener los metales de esta forma resulta mucho ms barato que obtenerlos de una manera primaria. El reciclado no slo se hace para obtener litio, cadmio o nquel, sino para la obtencin de oro, plata, cobre o iridio. Cuando se encuentra el oro, ste se funde para ser vendido posteriormente a joyeros e inversores, as como a fabricantes que utilizan este metal en los circuitos de los telfonos mviles, ya que el oro es mejor conductor de la electricidad que el cobre. Segn la empresa de reciclaje Yokohama Metal, de una tonelada de mviles antiguos se pueden extraer hasta 150 gramos de oro, frente a los 5 gramos que se obtienen de una tonelada de mineral en una mina de oro. El reciclaje est volvindose indispensable a medida que el precio de los metales preciosos alcanza rcords histricos. El pasado mes de marzo, una onza de oro lleg a costar 1.030 dlares, aunque ahora ha bajado ligeramente, hasta los 890 dlares. Japn es uno de los pases que ms podra beneficiarse del reciclaje de aparatos antiguos, ya que es un pas que cuenta con escasos recursos naturales para abastecer a una industria que mueve miles de millones de dlares. EL COCHE ELCTRICO: EL FUTURO DEL IN-LITIO El petrleo caro y los lmites de CO2 adelantan su llegada al 2010. Tras varios intentos fallidos a lo largo de los ltimos 20 aos, los coches elctricos van a llegar por fin al mercado en cantidades significativas. Pero, sorprendentemente, la solucin a sus principales asignaturas pendientes llegar de la mano de las bateras de in-litio. Integradas en bloques o paneles, ofrecen ya una potencia muy superior a las de plomo que montaban los primeros modelos elctricos de los aos ochenta, y doblan la de las bateras de nquel que utiliza, entre otros, el Toyota Prius, el coche ecolgico de referencia, pero ocupan la mitad de espacio. Las bateras de in-Litio pueden convertirse en la tabla de salvacin inesperada del automvil para resolver su dependencia del petrleo a medio plazo. Sobre todo si el

precio del barril mantiene su imparable escalada en los prximos aos. Pero a diferencia de 1996, cuando General Motors lanz el coche elctrico EV-1 para retirarlo del mercado en 2003 tras vender apenas 1.100 unidades, ahora llegan para quedarse. Ni siquiera los poderosos lobbies petroleros y de la industria del automvil, y otros intereses polticos y econmicos -que segn el documental de Cris Paine Quin mat al coche elctrico? (Sony Pictures, 2006), perpetraron su asesinato con la inestimable ayuda de la Administracin de Bush- parecen capaces de frenar su deseada llegada al mercado: la sociedad y la tecnologa juegan juntas ahora a su favor. La toma de conciencia sobre las necesidades medioambientales es ya global, y el cctel que se est formando con la escalada del precio del petrleo se ha convertido en un problema poltico. La presin social para que la industria ofrezca cuanto antes los denominados automviles de emisiones cero, aumenta cada da. Segn el estudio Momentun de la consultora KPMG, que recoge entrevistas a 113 directivos del sector de la automocin de todo el mundo, el inters de los compradores hacia los modelos que utilicen fuentes de combustible alternativas se ha disparado 12 puntos porcentuales en 2007 respecto a 2006. Y supone ya el 65%, igualando al precio en las prioridades de los clientes al adquirir un coche nuevo. Si a esto le aadimos que la Comisin Europea podra exigir en 2012 que las emisiones medias de CO2 de todos los modelos que venda cada fabricante no superen los 120 g/km (el lmite que evita pagar en Espaa el impuesto de matriculacin y que slo cumplen los coches ms pequeos y eficientes), tendremos el caldo de cultivo perfecto para su consolidacin definitiva. Pero al contrario de lo que suceda a finales del siglo XX, los ltimos avances tecnolgicos completan el crculo virtuoso y son la guinda que le faltaba al pastel. Sin embargo, el cambio definitivo viene de las marcas de automviles, que parecen por fin convencidas de que los coches elctricos abren una oportunidad de negocio rentable. Carlos Ghosn, presidente de la Alianza Renault-Nissan, lo confirmaba el pasado 13 de mayo: "Ofrecer vehculos de emisiones cero a un precio econmico es el giro ms importante que nuestra industria puede alcanzar. Nissan, junto con Renault, intentar liderar ese cambio. Hay que buscar un equilibrio entre el crecimiento del mercado y las demandas de un planeta limpio". La marca japonesa desarrolla tambin un proyecto denominado "Better Place", para resolver la recarga de los coches elctricos en la calle. Rick Wagoner, presidente de General Motors, tiene objetivos parecidos: "El petrleo no podr abastecer por s solo la demanda de energa para automocin en los prximos aos. Estamos impulsando la diversidad energtica a un ritmo y con una dedicacin sin precedentes". Otros expertos aseguran que si finalmente China, segundo mercado mundial, anuncia incentivos fiscales a los coches elctricos para reducir la contaminacin, las inversiones se dispararn. Las nuevas bateras son mucho ms compactas y ya no sacrifican la habitabilidad ni el

maletero de los coches elctricos. Pero sobre todo permiten recorrer entre 160 y 200 kilmetros sin recargarlas, frente a los 60 a 80 kilmetros de las anteriores, y ofrecen aceleraciones y velocidades mximas cercanas a las de los turismos actuales. Su vida til llega ya a los 100.000 kilmetros, una distancia suficiente para poder ofrecer garantas asumibles por los fabricantes sin que se disparen los costes. Se recargan al 80% en slo 30 minutos utilizando postes especiales similares a los parqumetros urbanos, y llegan al 100% en siete horas con cualquier enchufe domstico. Los investigadores aseguran haber resuelto los problemas de sobrecalentamiento que podan provocar explosiones incontroladas, otro gran inconveniente hasta hace poco. Y la produccin masiva reducir los costes de forma exponencial, con lo que los modelos que las equipen podrn competir en precio con los de mecnica convencional. El sueo ecologista de ir y volver del trabajo a casa sin emitir un slo gramo de CO2 puede hacerse realidad pronto. La autonoma de uso de los prximos coches elctricos permitir cubrir los desplazamientos diarios al trabajo, los recorridos interiores y la vuelta al hogar del 90% de los urbanitas que viven en las grandes ciudades, ms del 50% de la poblacin mundial en 2007, segn estudios recientes. As, la mayora de los trayectos se podrn hacer con emisiones cero, al menos en lo que afecta al coche; pero tambin al 100%, si la electricidad para recargar las bateras procede de energas renovables o es de origen nuclear. Hay otra mejora clave y definitiva para que los vehculos elctricos alcancen el xito comercial. Las nuevas bateras acabarn con el temor de los compradores a quedarse tirados sin carga en la vuelta casa, un inconveniente que ha limitado su aceptacin en intentos anteriores. El aumento de autonoma logrado reduce ya mucho ese riesgo. Pero llegarn tambin modelos elctricos mestizos, con minimotores de gasolina, gasleo y otros combustibles alternativos para recargar en marcha las bateras. Y los nuevos superelctricos de largo recorrido tendrn un radio de accin de 800 kilmetros y ms. Y ya no son ciencia-ficcin. Los primeros coches elctricos de autonoma media (150 a 200 kilmetros) estarn disponibles en algunos pases dentro de unos dos aos. Al principio las tiradas no sern masivas y utilizarn como base automviles actuales adaptados para funcionar con bateras. Pero si se cumplen las previsiones, hacia 2012 empezarn a llegar modelos elctricos especficos pensados y diseados desde el principio para esta energa. Y ya no sern microcoches casi de juguete o minifurgonetas de reparto, sino automviles de todos los tipos y tamaos con lneas tan atractivas como los dems, y probablemente ms amplios por dentro: las mecnicas elctricas ocupan menos espacio. Nissan lanzar en 2010 un coche elctrico de serie a gran escala en Japn y Estados Unidos. El mismo vehculo, que recoger muchos elementos del prototipo Denki Cube llegar a Israel y Dinamarca en 2011, y en 2012 al resto del mundo. Los superelctricos nacern casi al mismo tiempo. General Motors ha anunciado para

2010 el Chevrolet Volt. Puede recorrer casi 100 kilmetros, los trayectos de diario, con bateras de in-litio recargables en la red. Pero lleva un pequeo motor de gasolina que las carga sobre la marcha sin tener que parar y permite recorrer 1.000 kilmetros sin pasar por la gasolinera. Sus creadores aseguran que los clientes slo visitarn las estaciones de servicio en viajes de vacaciones y poco ms. Los coches elctricos son tambin una oportunidad para especialistas en fabricar modelos minoritarios de encargo. La austriaca Magna Steyr, que ha producido las versiones euroepas de los Jeep Commander y Chrysler Voyager, entre otros, ser una de las pioneras en el negocio: a finales de 2009 empezar a producir bateras de in-litio para una conocida marca de automviles por desvelar. El italiano Pininfarina lanzar un minicoche elctrico de lujo en 2010. Mientras la produccin en masa de coches de hidrgeno no sea viable -como pronto en 2020- la alternativa para cubrir la demanda de modelos de emisiones cero sern los elctricos. Y como el que da primero, da dos veces, los grupos automovilsticos se han lanzado a una carrera desenfrenada que incluye la caza y captura de fabricantes de bateras de mviles para desarrollar en alianza los conjuntos elctricos y llegar antes al mercado. Nissan acaba de crear una empresa con el fabricante de telfonos NEC para producir 65.000 kits de bateras al ao. VW anunci el 30 de mayo su alianza con Sanyo para desarrollar bateras de in-litio de alto rendimiento. Y BMW confirmar probablemente esta semana si fabrica modelos con esta energa. BIBLIOGRAFA - Informacin cedida por Mikel Arrentia, de la empresa Indumetal Recycling - ElPas.com- El coche elctrico http://www.costaricareciclaje.com/esp/materiales_reciclables/baterias/reciclar_baterias.ph p http://www.minis.cat/esp/reciclar-baterias.php http://www.geocities.com/capecanaveral/hangar/9434/ctslibat.html - Revista RECUPERA - La recuperacin de los telfonos mviles http://www.20minutos.es/noticia/375254/0/moviles/antiguos/reliquias/ - Blipvert Reciclaje de los telfonos mviles. http://www.minis.cat/esp/reciclar-baterias.php http://www.unicrom.com/art_BateriasLitioIon.asp

http://www.tecnologiaparatodos.com.ar/pilas.php ----------------------[1] El efecto memoria se produce cuando la batera se carga sin haber sido completamente descargada. La batera adquiere memoria de la carga y carga menos. NOTA: Siempre empleamos ms energa en cargar la batera de la que sta nos da durante la descarga. Uno de los objetivos a mejorar es minimizar esta diferencia. 2 El Ni-MH es la abreviatura de las bateras de Nquel Metal Hbrido, cuya explicacin se dar en la pgina siguiente