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2a edicin

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Ralentizador Scania
Descripcin del funcionamiento, sistema mecnico y sistema hidrulico

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ndice

ndice
Descripcin del sistema
Informacin general........................................ 3 Nuevo mazo de cables y nueva unidad de mando......................................................... 3 Sistema de freno auxiliar, descripcin del funcionamiento 4 Efecto de frenado............................................ 7

Sistema mecnico

Informacin general ....................................... 9 Sistema mecnico, resumen.......................... 10 Instalacin del ralentizador .......................... 11

Funcionamiento del ralentizador Sistema hidrulico

...................................................................... 12

Informacin general ..................................... 14 Sistema hidrulico, resumen del diseo antiguo .......................... 15 Sistema hidrulico, resumen del diseo posterior ........................ 16 Cuando no frena el ralentizador ................... 19 Cuando el ralentizador ha de comenzar a frenar ......................................................... 20 Cuando frena el ralentizador ........................ 21 Cuando ha de aumentar o reducirse el par de frenado ............................................... 23 Cuando el ralentizador ha de concluir el frenado ..................................................... 26 Sistema de seguridad ................................... 27

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Descripcin del sistema

Descripcin del sistema

Informacin general
Se usa el mismo sistema de freno auxiliar con Ralentizador Scania tanto en los camiones como en los autobuses. La diferencia principal entre la instalacin en camin y en autobs radica en cmo va conectado el freno auxiliar al resto del equipamiento elctrico del vehculo. La conexin al resto del sistema elctrico de Scania est adaptada a la especificacin para el vehculo en cuestin. Esto se describe en el Manual de taller, grupo principal 16, y no se incluye en la presente descripcin. La ubicacin de los componentes externos, tales como enfriador y acumulador de aceite, vara entre los camiones y los autobuses, y a veces incluso tambin con el tipo de motor. Desde el punto de vista funcional, esto no hace ninguna diferencia. Esta descripcin es vlida para todos los vehculos de la serie 4 dotados de Ralentizador Scania.

Nuevo mazo de cables y nueva unidad de mando

A partir del camin 9908 y el autobs 9910 se monta un nuevo mazo de cables. La diferencia principal es que ahora se integran en una misma pieza con el nombre V97 la vlvula proporcional para la regulacin del ralentizador y las electrovlvulas para el suministro de aire y el acumulador de aceite, respectivamente, del ralentizador. Remtase a Sistema hidrulico, bajo Resumen del diseo posterior, Nuevo diseo de la vlvula proporcional, y el grupo principal 10 Ralentizador Scania, Localizacin de averas con cdigos de avera, bajo Diagramas elctricos. A partir del 9911 se emplea la comunicacin por red CAN entre la unidad de mando del sistema de freno auxiliar y las unidades de mando del EBS que utilicen (camiones solamente). Para ms informacin, remtase al grupo principal 10 Ralentizador Scania, Descripcin del funcionamiento, Interaccin con otros sistemas, CAN del ralentizador e informacin contenida en la seccin pertinente.

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Descripcin del sistema

Sistema de freno auxiliar, descripcin del funcionamiento

EB
El sistema de freno auxiliar integrado de Scania es un complemento de los frenos de las ruedas del vehculo. El freno auxiliar es ms potente que el motor diesel, lo cual significa una enorme capacidad de frenado. El freno auxiliar ha sido concebido para el frenado de larga duracin al descender pendientes. De esa forma, pueden usarse los frenos de las ruedas para frenadas de corta duracin, cuando se desea reducir la velocidad. Con ello se reduce en buena medida tanto el desgaste de los frenos como el riesgo de reduccin del efecto de frenado. El freno auxiliar puede montarse tanto en vehculos con ABS/EBS como en los que no cuenten con estos sistemas. Estos ltimos llevan un freno auxiliar simplificado, pero bsicamente el sistema es el mismo. No obstante, los mandos son distintos. Las partes principales del freno auxiliar son el ralentizador R y el freno de gases de escape EB. Ambos estn controlados por la misma unidad de mando E. La unidad de mando utiliza el freno de gases de escape y el ralentizador para garantizar una interaccin ptima entre sus mbitos de funcionamiento. Por otro lado, es responsabilidad del conductor cambiar a una marcha inferior para mantener el rgimen del motor y as obtener el efecto mximo de frenado. 4
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Descripcin del sistema

El freno de escape EB tiene su mayor efecto a alto rgimen y con una marcha baja engranada. El conductor aprovecha al mximo el freno de escape cuando baja de marcha con antecedencia y deja que aumente el rgimen del motor, de preferencia hacia la zona roja del cuentarrevoluciones (pero sin llegar a ella). As sacar el mayor provecho de la capacidad de frenado del motor diesel.

El ralentizador R es un freno de aceite accionado por el eje secundario de la caja de cambios. El ralentizador es ms eficaz a alta velocidad. La unidad de mando aumenta paulatinamente la cantidad y la presin de aceite a medida que baja la velocidad, conservando de esta manera la capacidad de frenado hasta unos 20 km/h. El ralentizador responde de la mayor parte de la potencia total de frenado del sistema. La potencia puede alcanzar 400 kW (unos 540 hp) continuamente y hasta 650 kW (unos 880 hp) durante perodos breves. Resumiendo, el ralentizador desarrolla al frenar una gran cantidad de calor que ha de ser disipado en el sistema corriente de refrigeracin del vehculo.

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Descripcin del sistema

La bomba de refrigerante del motor funciona con ms eficacia a elevado rgimen del motor. Por lo tanto, conviene que el conductor mantenga el rgimen del motor a un mnimo de 1.500 rpm, o ms, al utilizar el freno auxiliar. De este modo obtendr el mximo efecto tanto del ralentizador como del freno de escape. La potencia mxima de frenado guarda una proporcin directa con el rgimen del motor. La potencia de frenado del ralentizador se reduce automticamente si el sistema de refrigeracin no consigue disipar todo el calor generado. Una vez que la temperatura del refrigerante ha bajado al nivel normal, puede usarse de nuevo la potencia mxima del ralentizador.

El alto rgimen del motor brinda la mejor refrigeracin del ralentizador y el mximo perodo de actuacin.

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Descripcin del sistema

Efecto de frenado
El efecto de frenado que se obtiene depende de: las caractersticas del sistema la multiplicacin del eje trasero la experiencia del conductor

Desmultiplicacin del eje trasero La desmultiplicacin del eje trasero del camin o autobs vara la potencia de frenado; vase el grfico. Durante perodos breves de frenado, los factores determinantes son la desmultiplicacin del eje trasero y el tamao de los neumticos. Durante el frenado prolongado, el factor determinante es la generacin de calor (refrigeracin).

Caractersticas del sistema Si el vehculo est equipado de ABS/EBS, EDC o Opticruise, la interaccin de los sistemas produce unas caractersticas de frenado especiales. Por ejemplo, con Opticruise y EDC, el Opticruise puede bajar a una marcha inferior durante el frenado con ralentizador.

Rendimiento de los frenos cuesta abajo

Efecto de las cuestas abajo y la desmultiplicacin del eje trasero sobre el rendimiento de los frenos. A mayor desmultiplicacin del eje, mayor rendimiento de los frenos. 1 _____ = A 60 km/h y en 9 velocidad 2 _____ = A 77 km/h y en 10 velocidad 1050f16d.mkr

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3.08

3.40

3.80

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Descripcin del sistema

Experiencia del conductor La costumbre del conductor de aprovechar toda la capacidad del sistema, sobre todo durante los cambios de marcha manuales; vanse las ilustraciones abajo. El efecto frenomotor se puede emplear en vehculos tanto con ralentizador como sin l. Efecto frenomotor sin ralentizador
15 10 5 0
r/min x 100

Efecto frenomotor con ralentizador

15 10 20 25 0
r/min x 100

60 40

20 25 30
20 40

80

60

80

5
100

100 20

30

120
125km/h

120
125km/h

km

00 5 331 0

km

0 0 5 3 31 0

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En los vehculos sin ralentizador, el efecto frenomotor ocurre con una marcha corta engranada, a baja velocidad del vehculo y elevado rgimen del motor.

En los vehculos con ralentizador, el efecto frenomotor ocurre con una marcha superior (frenomotor y frenado con ralentizador), a una mayor velocidad del vehculo y elevado rgimen del motor.

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Sistema mecnico

Sistema mecnico
Esta descripcin abarca el funcionamiento de todo el sistema mecnico en general, pero trata con ms detalle el ralentizador. Para ms informacin sobre el diseo mecnico, remtase al grupo principal 10 Ralentizador Scania, Descripcin del trabajo, bajo despiece y ensamblaje. Las funciones hidrulicas de los componentes mecnicos se describen ms a fondo en el apartado Sistema hidrulico.

Informacin general
Aparte del ralentizador mismo, un vehculo equipado de este sistema de freno auxiliar tiene varias otras modificaciones, como la del sistema de refrigeracin, por ejemplo. Se utilizan termostatos de refrigerante de alto caudal, los cuales van montados en una doble carcasa separada. Se usa el mismo tipo de termostatos y carcasa tanto en camiones como en autobuses, cualquiera que sea el tipo de motor. Nota: Las carcasas de termostato comunes que se utilizan en vehculos equivalentes sin ralentizador no deben contener termostato. Lo anterior se detalla en el catlogo independiente de piezas para cada tipo de chasis con la designacin de la caja de cambios que termina en R, p.ej. GRS900R or GR801R.

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Sistema mecnico

Sistema mecnico, resumen El ralentizador tiene su propio sistema de aceite con un crter de aceite conectado directamente con la caja del ralentizador. El crter de aceite consta de dos mitades: el cuerpo de vlvulas y la tapa del crter de aceite. Una vlvula proporcional A recibe desde la unidad de mando una corriente de excitacin regulada de forma muy precisa. La magnitud de la corriente corresponde a la potencia de frenado solicitada. La vlvula proporcional aplica a su vez una presin de aire correspondiente a una vlvula de control situada en el cuerpo de vlvulas del ralentizador. La vlvula de control deja pasar aceite entre el rotor y ambos estatores. La vlvula de control adopta una posicin que produce la presin de aceite exactamente correcta para el par de frenado solicitado.

vlvula proporcional V76, A suministro de aire para la electrovlvula (activada/desactivada) V74, D electrovlvula V75 para el acumulador de aceite, E

Ubicacin de componentes, diseo antiguo La posicin de la vlvula de control cambia a medida que baja la velocidad del vehculo. La posicin se ajusta continuamente empleando la contrapresin del aceite de modo que se obtenga el par de frenado solicitado. Claro est que el par solicitado puede cambiar en cualquier momento, sea por accin del conductor o del regulador de control de velocidad cuesta abajo que tiene incorporado la unidad de mando. Para llenar rpidamente el ralentizador cuando est activado se utiliza un acumulador de aceite B. El aceite se calienta mucho durante el frenado por ralentizador y se enfra haciendo pasar el refrigerante del motor por el enfriador de aceite C. Los termostatos y la carcasa de termostatos se describen en Sistema mecnico, Informacin general. A partir del camin 9908 y el autobs 9910 se monta un nuevo bloque de vlvulas denominado V97. El bloque de vlvulas sustituye a las tres vlvulas: El nuevo bloque de vlvulas

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Sistema mecnico

Instalacin del ralentizador El ralentizador va montado en la seccin planetaria de la caja de cambios. El mecanismo de mando es igual en las cajas de cambios GR801R, GR900R, GRS890R/900R y GRSH900R.

Ralentizador La instalacin en el vehculo es prcticamente igual en los camiones y los autobuses. Es distinta la ubicacin del enfriador de aceite y del acumulador de aceite, pero el funcionamiento es el mismo. IMPORTANTE: Los latiguillos de aceite del ralentizador se mueven mucho debido a las pulsaciones de presin. Si se parte un latiguillo o empieza a perder aceite, el ralentizador perder su potencia de frenado. La ubicacin de las abrazaderas de los tubos, tubos de refrigerante y componentes similares vara segn el chasis y el tipo de motor. Remtase a la informacin sobre piezas de Scania.

Instalacin del ralentizador en un camin

Instalacin del ralentizador en un autobs

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Funcionamiento del ralentizador

Funcionamiento del ralentizador

Cuando el ralentizador est frenando, el aceite entra entre los estatores 1 y el rotor 2. El aceite forma entonces un torbellino; vase la ilustracin Frenado con ralentizador. El flujo de aceite surte un efecto amortiguador en el rotor que se contrapone a su movimiento. De esta manera se frena el eje del ralentizador. El rgimen del rotor es proporcional a la velocidad de marcha del vehculo. Cuanto mayor sea el rgimen del rotor, tanto ms rpido ser el flujo de aceite. Por ello, a medida que aumenta el rgimen del rotor se ir necesitando cada vez menos aceite para alcanzar el par de frenado solicitado. A la inversa, para conservar el par de frenado solicitado a medida que se reduce la velocidad del vehculo (y por lo tanto el rgimen de giro del eje), la cantidad de aceite debe aumentar. El eje del ralentizador 3 tiene un pin 4. El par es transmitido mediante el pin intermedio 6 a un pin 5. El pin 5 acciona el eje del ralentizador desde el eje secundario de la seccin planetaria y tambin recibe la fuerza de frenado del ralentizador. El eje del ralentizador y el pin intermedio giran cada uno en dos cojinetes de rodillos cnicos.

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Funcionamiento del ralentizador

Accionamiento del ralentizador

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El eje del ralentizador es accionado por un juego de engranajes cilndricos con una relacin de 2:1. Por ello, la velocidad de rotacin del eje del ralentizador es doble comparada con la del eje secundario de la caja de cambios. Frenado con ralentizador

Cuando se llena de aceite el ralentizador, se frena el eje que acciona el rotor del ralentizador. El aumento de la presin del aceite produce un aumento de la cantidad de aceite entre el rotor y los estatores, y con ello incrementa la potencia de frenado.

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Sistema hidrulico

Sistema hidrulico
Informacin general
Esta descripcin empieza con un resumen general de todo el sistema hidrulico. Seguidamente mostraremos las distintas condiciones de funcionamiento. La funcin elctrica de los componentes hidrulicos se trata con ms detalle en el grupo principal 10 Ralentizador Scania, Descripcin del funcionamiento. El diseo de los componentes hidrulicos se muestra en los despieces del grupo principal 10 Ralentizador Scania, Descripcin del trabajo, bajo Cuerpo de vlvulas y caja del ralentizador.
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Partes activas del ralentizador. Cuando el aceite entra entre el rotor y los dos estatores, se crea una resistencia que reduce el rgimen de giro del rotor.

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Sistema hidrulico

Sistema hidrulico, resumen del diseo antiguo

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20 Electrovlvula V74 21 Vlvula de derivacin 22 Vlvula de seguridad 23 Conducto 24 Muelle 25 Cono

Componentes del sistema hidrulico 1 Estatores 2 Rotor 3 Eje 7 Bomba de aceite 8 Crter 9 Filtro 10 Vlvula de control 11 Enfriador de aceite 12 Cmara 13 Conductos de aire 14 Conducto de aceite refrigerante 15 Retenes radiales 16 Acumulador 17 Electrovlvula V75 18 Vlvula de retencin-estrangulacin 19 Vlvula proporcional V76

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Sistema hidrulico

Sistema hidrulico, resumen del diseo posterior

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Componentes del sistema hidrulico 1 Estatores 2 Rotor 3 Eje 7 Bomba de aceite 8 Crter 9 Filtro 10 Vlvula de control 11 Enfriador de aceite 12 Cmara 13 Conductos de aire 14 Conducto de aceite refrigerante 15 Retenes radiales 16 Acumulador 17 Electrovlvula 18 Vlvula de retencin-estrangulacin 19 Vlvula proporcional 20 Electrovlvula 21 Vlvula de derivacin 22 Vlvula de seguridad 23 Conducto 24 Muelle

25 Cono

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Sistema hidrulico

Nuevo diseo de la vlvula proporcional A partir del camin 9908 y el autobs 9910 se monta en produccin un nuevo bloque de vlvulas denominado V97. Dicho bloque tiene incorporadas las funciones siguientes: Vlvula proporcional 19 Suministro de aire para la electrovlvula (activada/desactivada) 20 Electrovlvula para el acumulador de aceite 17

La bomba de aceite 7 gira tan pronto como el vehculo est en movimiento. Al frenar, el aceite es dirigido a travs de la vlvula de control hacia el rotor y el enfriador de aceite. Cuando el ralentizador no est en uso, la mayor parte del aceite se dirige a travs de la vlvula de control al enfriador de aceite y el crter. Una pequea proporcin se dirige a travs del conducto de aceite refrigerante 14 para fines de lubricacin y refrigeracin. A partir de los nmeros de chasis SS1251239, SN4414949, SA9043610 y SBK1835768, la vlvula de seguridad 22 se monta con un anillo de estanqueidad adicional. Los sistemas de aceite del ralentizador y la caja de cambios se mantienen separados mediante dos retenes radiales 15.

Nota: El nuevo bloque de vlvulas V97 requiere una mayor frecuencia de control, de 360 Hz. Esta frecuencia est disponible de unidades de mando fabricadas a partir del 9902. Por lo dems, el sistema no se ha modificado, sino que funciona de la misma manera, sin influir el diseo de la vlvula. Ralentizador Hay una bomba de aceite 7 en el eje 3 que recibe aceite del crter 8 a travs del filtro 9. Desde ah se dirige el aceite mediante la vlvula de control 10, bien al rotor 2 para frenar o bien al enfriador de aceite 11 para que se enfre en la posicin desacoplada. Entre el rotor 2 y los estatores 1 se forman dos cmaras anulares 12. Cuando stas se llenan de aceite, el rotor y los estatores obligan al aceite a cambiar constantemente de sentido. El flujo de aceite produce entonces una resistencia al rotor que se opone a la rotacin de este ltimo. El aceite fluye con enorme rapidez en una trayectoria en forma espiral. La fuerza centrfuga hace que el aceite en las cmaras se acumule en la periferia e intente salir. El aceite queda retenido en las cmaras por la contrapresin del exterior. El aumento de la contrapresin introduce ms aceite en las cmaras e incrementa el par de frenado. Las cmaras se comunican con el crter mediante los conductos de aire 13. Estos son necesarios para poder modificar la cantidad de aceite cuando el conductor desea variar el par de frenado.

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Sistema hidrulico

Acumulador de aceite El acumulador 16 se vaca y llena rpidamente el ralentizador cuando se inicia el frenado. Se activa con aire comprimido procedente de una electrovlvula 17. En la salida del acumulador hay una vlvula de retencin-estrangulacin 18. La posicin izquierda es la posicin de la vlvula de retencin. Entonces pasa el aceite tanto por el orificio de estrangulacin como por el exterior del manguito. La posicin de retencin se usa para el vaciado y para el llenado cuando el conductor cesa de frenar. La posicin derecha es la posicin de estrangulacin. Entonces el aceite slo pasa por el orificio de estrangulacin. La posicin de vlvula de estrangulacin se usa para llenar el acumulador mientras est en curso el frenado. Enfriador de aceite El enfriador de aceite 11 transfiere el calor del aceite del ralentizador al sistema de refrigeracin del motor, donde se disipa finalmente el calor en el radiador corriente del vehculo. Vlvula proporcional Tanto la electrovlvula de suministro de aire 20 como la vlvula proporcional 19 son activadas por la unidad de mando. Desde la electrovlvula 20 se suministra una presin de aire sin reducir a la vlvula proporcional 19. La unidad de mando enva a la vlvula proporcional una corriente cuya magnitud corresponde al par de frenado solicitado. Dicha vlvula suministra aire a presin a la vlvula de control 10, que crea la presin de aceite necesaria para obtener el par de frenado solicitado. Sistema de seguridad Remtase a Cuando el ralentizador ha de concluir el frenado, bajo Sistema de seguridad.

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Sistema hidrulico

Cuando no frena el ralentizador

Posicin desacoplada La electrovlvula de suministro de aire 20 y la vlvula proporcional 19 no estn activadas. Esto significa que las cmaras de aire comprimido debajo de la vlvula de control 10 y la vlvula de seguridad 22 tienen salida al exterior. Por lo tanto, el flujo de aceite desde la bomba 7 se dirige a travs de la vlvula de control al enfriador de aceite 11 y de vuelta al ralentizador mediante la vlvula de derivacin 21 al crter de aceite 8. La vlvula de derivacin 21 tiene por objetivo mantener una presin de retorno al acumulador. Cierta cantidad de aceite es bombeada tambin por el conducto de aceite refrigerante 14 a las cmaras del ralentizador 12 para fines de lubricacin y refrigeracin. Este aceite se drena por la lumbrera superior de salida de la vlvula de control.

La electrovlvula del acumulador de aceite 17 est tambin desactivada. El mbolo en el acumulador 16 se encuentra en la posicin de punto de partida y el acumulador est lleno de aceite.

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Posicin desacoplada (el ralentizador no frena)

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Sistema hidrulico

Cuando el ralentizador ha de comenzar a frenar

Posicin de acoplamiento Cuando se acopla el ralentizador, la electrovlvula de suministro de aire 20 deja pasar aire a la vlvula proporcional 19. Entonces la vlvula proporcional suministra a su vez la presin de aire que corresponde al par de frenado solicitado. La vlvula de control 10 pasa a la posicin de llenado y la vlvula de seguridad 22 se cierra. La bomba de aceite 7 bombea aceite a la cmara de aceite del ralentizador, desde el lado de entrada. El acumulador 16 es activado por su electrovlvula 17 y llena la cmara de aceite del ralentizador desde el lado de salida. As se consigue la activacin rpida del ralentizador. La presin de aceite empieza a acumularse en la parte superior de la vlvula de control a travs del conducto 23, que atraviesa el mbolo. La vlvula de seguridad 22 y la vlvula de derivacin 21 se mantienen cerradas durante todo el proceso de activacin.

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10 22 Posicin de acoplamiento (el ralentizador va a iniciar pronto el frenado)

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Sistema hidrulico

Cuando frena el ralentizador

Posicin acoplada La vlvula proporcional 19 mantiene una presin de aire a la vlvula de control 10 que corresponde al par de frenado solicitado. Encima del mbolo se acumula presin de aceite a travs del conducto 23 de la vlvula de control. Esto, junto con el muelle 24, desplaza el mbolo hacia abajo para obtener un estado de equilibrio. En esta posicin de equilibrio, el flujo pasar por la parte del ralentizador y el enfriador de aceite. Cierta cantidad de aceite se emplea para llenar el acumulador. La bomba de aceite 7 suministra siempre un poco de exceso de aceite. En la posicin de equilibrio, la vlvula de control abre un conducto mediante el cono 25, que dirige el excedente de aceite a travs de la vlvula de derivacin 21 al crter.

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Posicin acoplada (el ralentizador est frenando)

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Sistema hidrulico

Cambio de velocidad del vehculo Cuando se modifica la velocidad del vehculo, se modifica tambin el rgimen de giro del rotor. Si el conductor desea continuar frenando con el mismo par, se aplica lo siguiente. Nota: No se modifican ni la presin de aire de la vlvula proporcional ni la presin de aceite regulada por la vlvula de control. Cuando se reduce la velocidad, disminuye tambin la fuerza centrfuga. Por ello, quedar una mayor cantidad de aceite en las cmaras 12 y se mantendr el par de frenado solicitado. La vlvula de control 10 tambin cambia de posicin para crear un conducto ms estrecho en el cono 25. Esto se debe a que el caudal de la bomba depende de la velocidad del vehculo. La vlvula de control se ve forzada a ajustarse de esta forma para mantener el equilibrio de presin. Cuando aumenta la velocidad, aumenta tambin la fuerza centrfuga. Por ello, se drena ms aceite de las cmaras 12 y se mantiene el par de frenado solicitado. Por lo tanto, la vlvula de control 10 cambia de posicin para crear un conducto mayor en el cono 25.

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Sistema hidrulico

Cuando ha de aumentar o reducirse el par de frenado

Aumento del par de frenado La vlvula proporcional 19 aumenta la presin de aire a la vlvula de control 10, que de nuevo adopta la posicin de llenado. Entra ms aceite en las cmaras del ralentizador 12, de forma que aumenta la presin del aceite y con ello la fuerza de frenado. Al cabo de unos instantes, la vlvula de control adopta una nueva posicin de equilibrio correspondiente a la presin ms alta del aceite. Durante esta modificacin de presin no se usa el acumulador de aceite, debido a que el sistema est ya lleno de aceite.

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Aumento del par de frenado

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Sistema hidrulico

Reduccin del par de frenado La vlvula proporcional 19 reduce la presin de aire a la vlvula de control 10, que adopta una posicin ms baja. La abertura de filtracin en el cono 25 de la vlvula de control aumenta y deja que pase ms aceite. Se reduce la cantidad de aceite en las cmaras del ralentizador 12 y con ello la presin. Al cabo de unos instantes, la vlvula de control adopta una nueva posicin de equilibrio que corresponde a la presin ms baja del aceite.

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Sistema hidrulico

Cambio de velocidad Cuando se modifica la velocidad del vehculo, se modifica tambin el rgimen de giro del rotor. Si el conductor desea continuar frenando con el mismo par, se aplica lo siguiente. Nota: No se modifican ni la presin de aire de la vlvula proporcional ni la presin de aceite regulada por la vlvula de control. Cuando se reduce la velocidad, disminuye tambin la fuerza centrfuga. Por ello, quedar una mayor cantidad de aceite en las cmaras 12 y se mantendr el par de frenado solicitado. La vlvula de control 10 tambin cambia de posicin para crear un conducto ms estrecho en el cono 25. Esto se debe a que el caudal de la bomba depende de la velocidad del vehculo. La vlvula de control se ve forzada a ajustarse de esta forma para mantener el equilibrio de presin. Cuando aumenta la velocidad, aumenta tambin la fuerza centrfuga. Por ello, se drena ms aceite de las cmaras 12 y se mantiene el par de frenado solicitado. Por lo tanto, la vlvula de control 10 cambia de posicin para crear un conducto mayor en el cono 25.

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Sistema hidrulico

Cuando el ralentizador ha de concluir el frenado

Posicin de desacoplamiento La vlvula proporcional 19 extrae todo el aire de la vlvula de control 10, que baja a la posicin ms baja, momento en el cual el aceite fluye de vuelta al crter 8 a travs de la vlvula de derivacin 21 y la lumbrera de salida superior. Con ello se recupera la posicin de desacoplamiento y se interrumpe el frenado del ralentizador. El flujo de aceite se dirige en su mayor parte al circuito de refrigeracin. El flujo de aceite en el conducto de aceite refrigerante 14 se usa no slo para enfriar, sin que una pequea parte sirve tambin para lubricar las partes mviles del ralentizador. Cuando la vlvula de control 10 est totalmente abierta, se efecta el drenaje del ralentizador por la lumbrera superior de salida de dicha vlvula.

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Posicin de desacoplamiento (el ralentizador va a concluir pronto el frenado)

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Sistema hidrulico

Sistema de seguridad El sistema de seguridad garantiza que se pueda interrumpir el frenado con ralentizador a solicitud de las unidades de mando el ABS/EBS, incluso en caso de la existencia de una avera en el sistema de control del ralentizador. El sistema brinda doble seguridad y funciona de la forma siguiente. La electrovlvula de suministro de aire 20 y la vlvula de seguridad 22 pueden descargar la presin incluso en el caso de agarrotamiento u obturacin de la vlvula proporcional 19 o de la vlvula de control 10. La electrovlvula se drena por medio de una vlvula de retencin. El sistema ABS/EBS puede interrumpir directamente mediante un rel la alimentacin elctrica de la electrovlvula de suministro de aire 20, incluso si la unidad de mando del freno auxiliar est intentando mantener activada la electrovlvula. Si se parte un tubo de refrigerante y se recalienta el aceite, la vlvula de seguridad 22 funciona como disyuntor y drena el aceite al crter de aceite.

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