Material 01 - Tribologia

Motores de Combusto Interna 1
TRIBOLOGIA
Mdulo: Motores de Combusto Interna
Professor: Andr Ferrarese
Durao: 2 aulas
Avaliao: 1 prova em sala de aula
E-mail de Contato: andre.ferrarese@br.mahle.com
TRIBOLOGIA
Bibliografia
Captulo 18 Tribologia
TRIBOLOGIA
Bibliografia
1. Hutchings, I.M, Tribology Friction and Wear of Engineering Materials, 1992
2. Ludema, K.C, Friction, Wear, Lubrication a Textbook in Tribology, 1996
3. Taylor C.M., Automobile engine tribology design considerations for efficiency and durability,
Wear, Vol.221, p. 1 8, 1998.
4. Andersson, B.S. Vehicle Tribology, 17th Leeds-Lyon Symposium on Tribology, Elsevier Tribology
Series 18, p. 503-506, 1991.
5. MASSEY, I.D, MACQUARRIE, N.A, EASTHAM, D.R, Crankshaft Bearing Materials: Development
for Highly Loaded Applications, Industrial Lubrication and Tribology, November/December, p. 4
11, 1990.
6. FARIAS, M.C.M. Desgaste por deslizamento de aos inoxidveis austenticos. 1999. 111p.
Dissertao (Mestrado) Escola Politcnica, Universidade de So Paulo. So Paulo
7. COLLINS, J.A. Failure of Materials in Mechanical Design. Cap. 17, p.583-605, John Wiley and
Sons, 1993
8. PETERSON, M.B. Design Considerations for Effective Wear Control. In: Wear Control Handbook.
ASME, NewYork, p.413-457, 1980
9. TOMANIK, E. Modelamento de desgaste por deslizamento em anis de pisto de motores de
combusto interna. 2000. 198p. Tese (Doutorado) Escola Politcnica, Universidade de So
Paulo. So Paulo
TRIBOLOGIA
Bibliografia
10. PETERSON, M.B. Design Considerations for Effective Wear Control. In: Wear Control Handbook.
ASME, NewYork, p.413-457, 1980
11. WILLIAMS, J.A.. Engineering Tribology. Oxford, Cap.5, p.166-199, 1994
12. MENG, H.C.; LUDEMA, K.C. Wear models and predictive equations: their form and content. Wear.
n.181-183, p.443-457, 1995
13. Taylor C.M., Automobile engine tribology design considerations for efficiency and durability,
Wear, Vol.221, p. 1 8, 1998.
14. Priest, M and Taylor C.M., Automobile engine tribology approaching the surface, Wear, Vol.241,
p. 193 203, 2000.
15. MAHLE GmBH, Recommendation for the specification of cast iron cylinder bore surfaces,
Technical Publication, 2000.
16. Tomanik, E., Modelling of the Aperity Contact Area on Actual 3D Surfaces, SAE 2005-01-1864,
2005.
17. Tomanik, E. and Ferrarese, A., Low Friction Ring Pack for Gasoline Engines, ASME ICEF Fall
2006, ICEF2006-1566, 2006.
18. UEHARA, S Influncia do Acabamento Superficial no Desempenho de Bronzinas, Dissertao
de Mestrado POLI, 2005
TRIBOLOGIA
1. Introduo
Para entendermos os mecanismos de atrito e desgaste, necessrio analisar o
tribossistema, que formado pelo corpo, o contracorpo, elemento interfacial e o
meio.
Um mtodo utilizado para reduzir o atrito e o desgaste, lubrificar as superfcies
em contato e/ou otimizar a rugosidade das mesmas.
Tribossistema Desgaste por Deslizamento (Ludema, 1992)
TRIBOLOGIA
EXEMPLO DE DESGASTE
TRIBOLOGIA
EXEMPLO DE ATRITO
TRIBOLOGIA
EXEMPLO DE ATRITO
0.00
0.01
0.02
0.03
0.04
0.05
0.06
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4
t (h)
F
r
i
c
t
i
o
n

C
o
e
f
PH
SH
Plateau Honing
Slide Honing
0.00
0.01
0.02
0.03
0.04
0.05
0.06
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4
t (h)
F
r
i
c
t
i
o
n

C
o
e
f
PH
SH
Plateau Honing
Slide Honing
Total Wear
-4
-3
-2
-1
0
1
2
3
4
Plateau Honing Slide Honing
Liner Finishing
W
e
a
r

(
m
i
c
r
o
n
s
)
R
i
n
g
W
e
a
r
L
i
n
e
r

W
e
a
r
-4
-3
-2
-1
0
1
2
3
4
W
e
a
r

(
m
i
c
r
o
n
s
)
R
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n
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W
e
a
r
L
i
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r

W
e
a
r
Total Wear
-4
-3
-2
-1
0
1
2
3
4
Liner Finishing
W
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R
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W
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r
L
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r
-4
-3
-2
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0
1
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3
4
W
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a
r

(
m
i
c
r
o
n
s
)
R
i
n
g
W
e
a
r
L
i
n
e
r

W
e
a
r
-Liner with smoother finishing (slide honing) presented lower friction coefficient
-Ring and liner tested with the slide honing presented lower total wear
Tomanik, 2005
TRIBOLOGIA
LUBRIFICAO
Na geometria conforme, mancais de deslizamento (por exemplo), as superfcies so
separadas por um filme de leo ou gs, gerado hidrodinamicamente pelo movimento
entre os corpos, ou hidrostaticamente por uma pressurizao externa do lubrificante. A
performance do sistema pode ser avaliada pela espessura do filme.
Lubrificao de sistemas em contato no-conforme (poucos casos), filme de leo finos,
da mesma ordem de grandeza que a rugosidade. Sua performance fortemente afetado
pela deformao elstica das superfcies em contato.
Lubrificao Limite Lubrificao Mista Lubrificao Hidrodinmica
TRIBOLOGIA
PR-AVALIAO 30 MINUTOS
Aps assistir ao filme indique:
1. Defina contato macroscpico conforme e no conforme.
2. O que rea de contato nominal? Compare com a rea real de contato.
3. O desgaste da camisa de um motor de combusto interna acentuado no
ponto morto superior do pisto e muito menor no meio do curso do pisto.
Como explicar isso?
4. Explique o princpio da lubrificao limite.
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2. Anlise de Superfcies
Devido existncia de interao entre as
superfcies que, necessariamente ocorre
em um processo de desgaste, cabe uma
abordagem geral sobre a natureza e a
topografia das superfcies.
Sabe-se que as superfcies reais, no so
exatamente como as ideais, existem erros
de forma, ondulaes e a rugosidade, que
pode ser decorrente de um acabamento
superficial ou ate mesmo pela estrutura
cristalina dos materiais. A figura apresenta
exemplos de topografias de superfcies
retificada, jateada e torneada, cada uma
delas apresenta caractersticas diferentes
nas direes x, y e z.
Exemplos de topografias (a) superfcie
retificada, (b) superfcie jateada, (c) superfcie
torneada (Hutchings)
TRIBOLOGIA
Normalmente trabalha-se com avaliao
de superfcies bidimensionais,
considerando a mais importante para o
sentido de movimento do sistema. A figura
mostra como a forma geral de um perfil
de rugosidade obtido por rugosmetro em
relao superfcie real. Nota-se que a
escala de amplicao vertical maior que
a escala de ampliao na horizontal, o
que muitas vezes pode ocasionar uma
interpretao errnea dos dados.
(a) Perfil de uma superfcie real mesma
ampliao nos eixos X e Y (b) Mesma
superfcie com magnificaes diferentes em X
e Y, (c) Diferena entre escalas de X e Y de
50X (Hutchings)
TRIBOLOGIA
Existem diversos parmetros de rugosidade, que so obtidos atravs de anlises sobre o
perfil obtido aps filtragem. Deve-se tomar cuidado com a escolha dos parmetros, pois
somente alguns deles no descrevem perfeitamente a topografia da superfcie.
Os parmetros mais comuns em uso so:
- Ra: rugosidade mdia, valor mdio aritmtico de todos os desvios do perfil de rugosidade
da linha mdia, dentro do comprimento de medio. Embora muito utilizado, no permite
diferenciar duas superfcies com mesmo valor.
2.1 Parmetros de rugosidade
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2.1 Parmetros de rugosidade (cont.)
Famlia Rk (parmetros obtidos atravs da curva de Abbott (frao de contato)
Rpk valor da rugosidade mdia dos picos que esto acima da rea de contato mnima do
perfil, excludos eventuais picos exagerados
Rk valor da rugosidade do ncleo do perfil (excludos os picos mais altos e vales mais
profundos)
Rvk valor da rugosidade mdia dos vales que esto abaixo da rea de contato do perfil,
excludos eventuais vales mais profundos
Mr1 parmetro que determina a frao de
contato mnima no ncleo do perfil de rugosidade
Mr2 parmetro que determina a maior frao de
contato no ncleo do perfil de rugosidade
TRIBOLOGIA
2.1 Parmetros de rugosidade (cont.)
Source: MAHLE Recommendation for the
specification of cast iron cylinder bore surfaces,
Technical Information, 2!
Standard"honin# $lateau"honin# %rush"honin# &luid"'et"honin# Slide"honin# Spiral"Slide"honin#
DIN 4776 roughness values of the investigated cylinder honing variants
Laser"honin#
Bearing Ratio
Rpk
Rk
Rvk
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2.3 Deformao de Aspereza nica
Modelagem da aspereza
considerando que seja esfrica e
perfeitamente lisa, em contato com
uma superfcie plana.
W
2a
Deformao elstica considerando aspereza
de raio r sob ao de uma carga normal W.
Raio de contato a.
r
3 / 1
4
3
|
\
|
=
E
wr
a
( ) ( )
2
2
2
1
2
1
1 1 1
E E E

+
=
3
2
2
83 . 0
|
\
|
E
wr
a
Onde:
rea de
Contato:
A w
2/3
P = w/A => P w
1/3
TRIBOLOGIA
2.4 Deformao de Mltiplas Asperezas
Superfcies reais no apresentam asperezas uniformes com raios e alturas constantes. Portanto,
considera-se uma distribuio estatstica de asperezas na superfcie.
Com o acrscimo de carga numa superfcie real, mais asperezas vo entrar em contato e
suportar juntamente o carregamento.
Uma das teorias estatsticas do contato rugoso entre duas superfcies foi criada por Greenwood
and Williamson em 1966 e utilizada at hoje em dia.
O modelo de G-W assume que todas as asperezas em contato sofrero apenas deformao
elstica, e carregamento calculado pela equao de Hertz.
Plano de referncia na
superficie rugosa
Superfcie Plana
d z
d: distncia entre o plano e a
superfcie
z: altura da aspereza em relao a
linha de referncia
TRIBOLOGIA
Plano de referncia na
superficie rugosa
Superfcie Plana
d z
d: distncia entre o plano e a
superfcie
z: altura da aspereza em relao a
linha de referncia
2 / 3 2 / 1
) (
3
4
d z Er w =
Carga Normal aplicada de acordo
com a teoria de Hertz
A altura das asperezas determinada estatisticamente
atravs da funo de distribuio de asperezas: (z)
A probabilidade de uma aspereza contactar a superfcie
do plano oposto a probabilidade da altura da mesma ser
maior que a distncia que separa os planos (z>d)
dz z d z prob
d
) ( ) (
= >
TRIBOLOGIA
Se existirem N asperezas na superfcie, ento o nmero
de contatos esperados n, ser dado por:
E o carregamento total (W) suportado por estas asperezas ser:
dz z N n
d
) (
=
d
dz z d z NEr W ) ( ) (
3
4
2 / 3 2 / 1

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2.5 Exemplo de rea de contato
Nowadays 3D evaluation of surfaces is
being used to perform more detailed
evaluation:
- Calculate the volume of retained oil at
the surface
- Predict the contact area
ASME ICES 2005 - 1080
A
C
/A
0
= 41.5%
A
C
/A
0
= 2.8%
Hm= 0.5 m
Oil volume
(below mean surface)
11.5 x10
4
m
3
3.2 x10
4
m
3
TRIBOLOGIA
3. Desgaste
O desgaste pode ter muitas formas, dependendo da topografia das superfcies, condies do
contato e do meio (tribossistema), mas basicamente pode-se dividir em dois tipos principais:
mecnico e qumico.
O desgaste mecnico envolve processos que podem estar associados com atrito, abraso,
eroso e fadiga.
O desgaste qumico est relacionado com reaes que as superfcies podem estar sujeitas,
dependendo do meio em que esto inseridas (Scott, 1991). A Fig.4.1 mostra de forma
esquemtica a estrutura das camadas presentes nas superfcies.
3.1 Definio
Figura 4.1: Aspecto geral das
multicamadas de superfcies
slidas, oriundas de produtos de
reao, lquidos e, ou gases
adsorvidos (Vatavuk)
TRIBOLOGIA
3. Desgaste
3.1 Definio
A Tabela 4.1
apresenta alguns
exemplos de
processos de
desgaste, levando em
considerao o tipo
de interao,
elemento interfacial e
movimento relativo
entre os corpos do
tribossistema (Farias).
TRIBOLOGIA
3. Desgaste
3.2.2 Desgaste Abrasivo
No desgaste abrasivo o material
removido da superfcie do corpo por
partculas duras ou algumas vezes por
protuberncias duras na superfcie do
contra-corpo.
O desgaste abrasivo pode ser classificado
como abraso a dois corpos ou abraso a
trs corpos.
O processo de eroso tambm pode ser
classificado como uma abraso, mas uma
distino deve ser feita, na eroso as
partculas so carregadas por um fluido e
atingem a superfcie.
Mecanismo de Desgaste Abrasivo
TRIBOLOGIA
3. Desgaste
3.2.3 Fadiga de Contato
(t1) - formao de trincas (t1),
(t2) propagao das trincas,
(t3) destacamento de material (t3).
Mecanismo de Desgaste por Fadiga Superficial (Bayer, 1997).
TRIBOLOGIA
3. Desgaste
3.2.4 Desgaste Adesivo
- carga normal aplicada
estaticamente
- presso normal elevada
- deformao plstica das
aperezas
- adeso entre asperezas
- cisalhamento das regies
microsoldadas
maior ocorrncia no desgaste no lubrificado, as duas superfcies esto mais expostas
TRIBOLOGIA
3. Desgaste
3.3 Classificao do Desgaste
O desgaste pode ser denominado como severo ou moderado, baseado na taxa de
desgaste. A taxa de desgaste, pode ser avaliada de diversa maneiras (Ruff):
variao de massa
variao de volume
variao dimensional da regio desgastada
A classificao baseada somente no valor da taxa de desgaste no suficiente para
classificar o desgaste, o aumento na severidade do carregamento (atravs do aumento
da carga normal, aumento da velocidade ou temperatura do sistema) tambm pode afetar
o desgaste do tribossistema (Williams).
A Tabela 4.3 apresenta algumas distines que podem ser feitas entre desgaste severo e
moderado.
TRIBOLOGIA
3. Desgaste
3.4 Variveis que influenciam o desgaste
3.4.1 Tempo
O efeito do tempo na taxa de
desgaste mostrado na figura.
Inicialmente, existe um perodo de
amaciamento (run-in ou break-in),
neste perodo existe maior
interao entre as asperezas das
superfcies, o que explica a maior
taxa de desgaste.
Efeito do tempo na variao da taxa de desgaste (Peterson).
A rea nominal de contato aumenta e se no ocorrer um aumento no carregamento, a
taxa de desgaste torna-se constante.
Depois de trabalhar por um determinado perodo, pode ocorrer uma variao na taxa do
desgaste, devido a uma modificao no tribossistema.
TRIBOLOGIA
3. Desgaste
3.4.2 Carregamento
Com o aumento da carga, espera-se que ocorra um aumento na
taxa de desgaste, pois maior tenso ser aplicada sob as
asperezas que esto em contato, mas este aumento de carga
tambm pode gerar um aumento de temperatura o que pode
ocasionar uma modificao na taxa de desgaste.
3.4.3 Velocidade
Com o aumento da velocidade a taxa de desgaste
aumenta, at que ocorra uma transio drstica,
modificao do mecanismo de desgaste. Esta transio
geralmente ocorre devido ao aumento de temperatura,
este fato pode ser notado nos mapas de desgaste, pois o
eixo das abscissas geralmente a velocidade
normalizada
TRIBOLOGIA
3. Desgaste
3.4.4 Temperatura
O efeito de aumento de
temperatura extremamente
importante no tribossistema. O
aumento de temperatura pode
ocasionar em modificaes das
propriedades do material, pode
favorecer o mecanismo de
oxidao e tambm ocasionar
modificao da viscosidade do
lubrificante.
TRIBOLOGIA
3. Desgaste
3.4.5 Lubrificante
As possveis variaes que a
presena de lubrificante pode
trazer ao tribossistema sero
contempladas no proximo capitulo
(Regimes de Lubrificao).
O efeito de aumentar a espessura
do filme lubrificante pode
ocasionar os mesmos efeitos que
uma diminuio do carregamento.
Mas a modificao de
propriedades do lubrificante com o
aumento da temperatura, por
exemplo, devem ser levados em
considerao quando for realizada
a seleo do lubrificante.
TRIBOLOGIA
3. Desgaste
3.5 Modelos de Desgaste
Estas equaes foram comuns nos anos 1970-1980, alm da regio de contato entre
as superfcies, em muitas das equaes considera-se tambm uma propriedade do
material, normalmente o mdulo de elasticidade E ou a dureza H. A Equao de
Archard um exemplo.
3.5.2 Equaes Baseadas no Mecanismo de Contato
H
W
K Q =
Q: volume desgastado do material mais mole,
por unidade de distncia percorrida
K: coeficiente adimensional de desgaste [0...1]
W: carga normal [N]
H: dureza do corpo mais mole [N.m-2]
TRIBOLOGIA
3. Desgaste
3.5.2 Equaes Baseadas no Mecanismo de Contato
Valores tpicos de coeficiente de desgaste de
vrios materiais em desgaste ensaio pino
contra disco x ao ferramenta sem presena de
lubrificante (Willians apud Hirst)
Material K
ao carbono 7.10
-3
bronze /
6.10
-4
PTFE 2,5.10
-5
cobre-berlio 3,7.10
-5
ao ferramenta endurecido 1,3.10
-4
ao inoxidvel ferrtico 1,7.10
-5
polietileno 1,3.10
-7
PMMA 7.10
-6

TRIBOLOGIA
3. Desgaste
3.6 Ensaios de Desgaste
Arranjos simtricos
Arranjos assimtricos
Geometrias empregadas em ensaios de
desgaste por deslizamento (Hutchings)
TRIBOLOGIA
3. Desgaste
3.6 Ensaios de Desgaste
Em arranjos assimtricos, pode-se ter um contato conforme ou no-confome, de
acordo com os esquemas apresentados na figura abaixo.
Geometria de contato (a) conforme e
(b) no-conforme (Hutchings)
TRIBOLOGIA
4. Atrito
4.1 Coeficiente de Atrito Esttico x Dinmico
O mtodo de determinao do coeficiente de atrito esttico mais comum o do plano
inclinado. No necessrio conhecer a massa do objeto que se deseja medir o
coeficiente de atrito, apensas que a superfcie do bloco esteja paralela ao plano de
elevao. O coeficiente de atrito esttico determinado pela tangente do ngulo .
tan =
s
TRIBOLOGIA
4. Atrito
4.2 Fundamentos do atrito por deslizamento
Do ponto de vista da energia, o atrito um processo onde a energia cintica convertida
em outras formas de energia. Usualmente a maior parte da energia mecnica perdida
durante o atrito, convertida em calor.
Da energia mecnica dissipada durante o movimento relativo entre duas superfcies,
estima-se que esta possa ser dividida nas seguintes componentes:
- calor, causando aumento de temperatura nos corpos em contato
- energia acstica, produzindo efeitos audveis
- energia eltrica, responsvel pela gerao de carga eletrosttica
- energia mecnica, causando desgaste nos corpos
TRIBOLOGIA
4. Atrito
Atrito em Metais
O estudo do coeficiente de atrito dos
materiais metlicos merece uma ateno
especial, pois a maioria das aplicaes
tribolgicas, seja equipamentos ou em
componentes mecnicos, ainda ocorrem
principalmente entre metais.
Na maioria destas aplicaes, so utilizados leos, graxas ou lubrificantes
slidos como agentes protetivos e/ou de lubrificao, entretanto algumas vezes
impraticvel ou impossvel a introduo de qualquer tipo de lubrificante entre as
superfcies metlicas.
No se pode estudar o comportamento sob atrito de superfcies metlicas sem
levar em considerao a presena de filmes, de diversas naturezas na superfcie
destes metais.
Aspecto geral das multicamadas de superfcies
slidas oriundas de produtos de reao, lquidos
e,ou gases adsorvidos (Vatavuk)
TRIBOLOGIA
4. Atrito
Atrito em Metais
Quando as condies de contato
so cada vez mais severas, como na
figura abaixo, onde cobre desliza sobre
cobre ao ar, poder ocorrer o
rompimento gradativo desta camada
de xido e com o contato metal-metal
maiores sero os valores de
coeficiente de atrito. Desta forma, tem-
se que para baixas cargas, quase no
h contato metlico, pois o filme de
xido separa as superfcies. Variao do coeficiente de atrito com a carga normal
para o deslizamento do cobre sobre cobre ao ar, sem
lubrificao
TRIBOLOGIA
4. Atrito
Carga Aplicada (cont)
Efeito da presso de contato no coeficiente de atrito
TRIBOLOGIA
4. Atrito
Atrito em materiais cermicos
Variao do coeficiente de atrito com a carga normal para um cone de diamante
de 60 sobre a face de um monocristal de carboneto de silcio (0001)
TRIBOLOGIA
4. Atrito
Atrito em Slidos com Estrutura Lamelar
Vrios materiais com estrutura lamelar
apresentam baixos valores de coeficiente de atrito
sob certas condies e so de grande interesse
como lubrificantes slidos. Dentre estes materiais
pode-se citar: o grafite e o bissulfeto de molibdnio
(MoS2).
Nestes materiais, as ligaes entre os tomos
das camadas da estrutura so covalentes e fortes,
enquanto que as ligaes entre as camadas so
consideravelmente fracas.
Estes materiais so fortemente anisotrpicos em
suas propriedades fsicas e mecnicas,
apresentando menor resistncia ao cisalhamento no
plano basal do que em outras direes.
Estrutura atmica do grafite
TRIBOLOGIA
um nmero emprico que expressa a taxa de variao da viscosidade com a variao da
temperatura. Quanto mais alto o IV de um leo lubrificante, menor a variao de sua
viscosidade ao se variaar a temperatura. De um modo geral, os leos parafnicos possuem
um IV maior que os naftnicos.
5.2 Propriedades dos leos Lubrificantes
5.2.2 ndice de Viscosidade (IV)
5.2.3 Ponto de Fluidez
a menor temperatura em que um leo flui livremente, sob condies preestabelecidas de
ensaio. Esta caracterstica pe bastante varivel, e depende de diversos fatores como:
origem do leo cru, tipo de leo e processo de fabricao.
5.2.4 Ponto de Fulgor
a menor temperatura na qual um leo desprende vapores que, em presena do ar,
provocam um lampejo ao aproximar-se de uma pequena chama da superfcies do leo.Este
ensaio permite estabelecer a mxima temperatura de utilizao de um produto, evitando
riscos de incndio e/ou exploso.
5. Lubrificantes
TRIBOLOGIA
Dentre vrios mtodos empregados para a determinao de cor, o mais usual o ASTM-1500.
A cor dos leos no tem relao direta com as caractersticas lubrificantes e nem com a
viscosidade, um leo mais claro no necessariamente menos viscoso.
1) Identificao de vazamentos algumas vezes so adicionados corantes
2) Atrativo comercial. leos mais claros ou coloridos artificialmente podem dar uma idia de
produtos de maior qualidade
3) Facilitar a visualizao das peas (produtos para usinagem)
4) No interferir na cor do produto final.
5.2 Propriedades dos leos Lubrificantes
5.2.5 Cor
5. Lubrificantes
TRIBOLOGIA
Estabelecida pela Sociedade dos Engenheiros Automotivos dos Estados Unidos, classifica
os leos lubrificantes pela sua viscosidade, que indicada por um nmero. Quanto maior
este nmero, mais viscoso o lubrificante e so divididos em trs categorias:
leos de Vero: SAE 20, 30, 40, 50, 60
leos de Inverno: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W
leos multiviscosos (inverno e vero): SAE 20W-40, 20W-50, 15W-50
Obs.: a letra W vem do ingls winter que significa inverno.
5.3 Sistemas de Classificao de Viscosidade
5.3.1 Classificao SAE
5. Lubrificantes
TRIBOLOGIA
5. Lubrificantes
TRIBOLOGIA
O desenvolvimento dos aditivos
melhoradores do indice de
viscosidade possibilitou a
fabricao dos leos de mltipla
graduao. Esses leos, tambm
chamados de multiviscosos ou
multigraus, como o SAR 5W-30 e
SAE 15W-40, so largamente
ulitizados porque so fluidos o
bastante em baixas temperaturas,
para permitir uma partida mais fcil
do motor, e suficientemente
espessos a altas temperaturas,
para terem um desempenho
satisfatrio.
5. Lubrificantes
TRIBOLOGIA
5. 4 Aditivos
Para conferir-lhes certas propriedades especiais ou melhorar alguma j existentes, porm
em grau insuficiente, especialmente quando o lubrificante submetido a condies severas
de trabalho, so adicionados produtos qumicos aos leos lubrificantes, que so chamados
aditivos.
Os principais tipos de aditivos so: anti-oxidantes, anti-corrosivos, anti-ferrugem, anti-
espumantes, detergente-dispersante, melhoradores do ndice de Viscosidade, agentes de
extrema presso, etc.
5. Lubrificantes
5.4.1 Anticorrosivos
Estes aditivos protegem as superfcies metlicas lubrificadas do ataque qumico pela gua
ou outros contaminantes.
TRIBOLOGIA
5. 4 Aditivos
5. Lubrificantes
5.4.2 Antidesgaste
Estes aditivos formam um filme protetor nas superfcies metlicas, evitando o rompimento
da pelcula lubrifiance, quando o leo submetido a cargas elevadas. A formao deste
filme ocorre a temperaturas pontuais de at 300C.
5.4.3 Antiespumantes
Tm a propriedade de fazer com que esta espuma formada na circulao normal do leo se
desfaa o mais rpido possvel.
5.4.4 Antioxidantes
Tm a propriedade de aumentar a resistncia a oxidao do leo. Retardam a reao com o
oxigncio presente no ar, evitando a formao de cidos e borras e, consequentemente,
prolongando a vida til do leo. Evitando a oxidao, minimizam o aumento da viscosidade
e o espessamento do leo.
TRIBOLOGIA
5. 4 Aditivos
5. Lubrificantes
5.4.5 Detergentes
Tm a propriedade de manter limpas as partes do motor. Tambm tm basicidde para
neutralizar os cidos formados durante a combusto.
5.4.6 Dispersantes
Tm a propriedade de impedir a formao de depsitos de produtos de combusto (fuligem)
e oxidao (borra) nas superfcies metlicas de um motor, mantendo estes produtos
indesejveis em suspenso de modo que sejam facilmente retidos nos filtros ou removidos
quando da troca do leo.
5.4.7 Extrema Presso
Estes aditivos reagem com o metal das superfcies sob presso superficial muito elevada,
formando um composto qumico que reduz o atrito entre as peas. Minimizam o contato
direto entre as partes, evitando o rompimento da pelcula lubrificante, quando o leo
submetido a cargaas elevadas.
TRIBOLOGIA
5. 4 Aditivos
5. Lubrificantes
5.4.8 Melhoradores do ndice de Viscosidade
Tm a funo de reduzir a tendncia dos leos lubrificantes variarem a sua viscosidade
com a variao da temperatura.
5.4.9 Rebaixadores do Ponto de Fluidez
Melhoram a fluidez dos leos quando submetidos a baixas temperaturas, evitando a
formao de cristais que restringem o fluxo dos mesmos.
5.4.10 Modificadores de Atrito
Os aditivos modificadores de atrito reduzem a energia necessria para deslizar partes
mveis entre si, formando uma pelcula que se rompe com o movimento, mas que se
recompe automaticamente. So empregados em leos de motores (para aumento de
sua eficincia), em sistemas de freio mido, direes hidrulicas, transmisses
automticas. Podem ser substncias orgnicas 9teflon), inorgnicas (grafite, bissulfeto de
molibdnio) ou organometlicas (a base de molibdnio ou boro).
TRIBOLOGIA
Na geometria conforme, mancais de deslizamento (por exemplo), as superfcies so
separadas por um filme de leo ou gs, gerado hidrodinamicamente pelo movimento
entre os corpos, ou hidrostaticamente por uma pressurizao externa do lubrificante. A
performance do sistema pode ser avaliada pela espessura do filme.
Lubrificao de sistemas em contato no-conforme (poucos casos), filme de leo finos,
da mesma ordem de grandeza que a rugosidade. Sua performance fortemente afetado
pela deformao elstica das superfcies em contato.
5. Lubrificao
Lubrificao Limite Lubrificao Mista Lubrificao Hidrodinmica
TRIBOLOGIA
5. Lubrificao
5. 1 Tipos de Lubrificao
Os modos de lubrificao podem ser definidos atravs da curva de Stribeck, a variao do
coeficiente de atrito em funo do parmetro de filme t (espessura do filme de leo /
rugosidade combinada).
comb
R
h
t =
Onde:
h: espessura do filme de leo
Rcomb: rugosidade combinada
2
2
2
1 q q comb
R R R + =
Curva de Stribeck
Coeficiente de atrito x parmetro de filme (Tomanik)
TRIBOLOGIA
5. Lubrificao
5. 1 Tipos de Lubrificao
De acordo com Rosenberg (1982),
um problema primrio no
entendimento do atrito em motor
a grande variao na magnitude
das foras de atrito observadas.
Isto ocorre devido variao do
coeficiente de atrito entre 0,2 para
lubrificao limite e 0,01 para
componentes que trabalham em
condio de regime hidrodinmico
de lubrificao.
A figura ilustra o diagrama de
Stribeck, que mostra a variao do
coeficiente de atrito em funo das
condies de operao do
sistema.
Regime de Lubrificao para componentes de
motor (Rosenberg, 1982).
Onde:
: viscosidade absoluta
U: velocidade
P: carga unitria
TRIBOLOGIA
6. Materiais Empregados nos Motores
Camisas
Pistes
Anis
Bronzinas
TRIBOLOGIA
Pistes
TRIBOLOGIA
PISTON FUNCTIONS
RECEIVE THERMAL ENERGY
FROM COMBUSTION
TRANSFORM PRESSURE
RECEIVED ON MECHANICAL LOAD
CHANGE HEAT WITH THE
SYSTEM
TRIBOLOGIA
Pistes
Atualmente as ligas mais usadas para pistes so as ligas de Al-Si. Devido s
suas boas caractersticas mecnicas e resistncia ao desgaste.
Uma conciliao das caractersticas com propriedades mecnicas superiores
obtida pelo forjamento das ligas.
Quando a resistncia em altas temperaturas requisito imprescindvel, utiliza-se
liga Al-Cu.
Os fatores mais importantes na escolha de uma liga para pisto so:
Coeficiente de dilatao
Resistncia ao desgaste
Peso especfico
Resistncia mecnica (especialmente quente)
TRIBOLOGIA
Camisas
TRIBOLOGIA
Bloco de Motor
Type Structure Processing Characteristcs
Monolithic (linerless) (1) cast iron integrated type
Monolithic block with sand casting.
Laser or induction hardenind is
sometimes used on the bore surface to
give durability
Low Cost but heavy
Heterogeneous (dry liner)
(2) Cast iron block
enclosing cast iron liner
High-P cast iron liner is slip fitted in hte
block
Hard liner gives durability
Heterogeneous (cast in liner)
(3) Al block enclosing cast
iron liner
Liner is enclosed in the block by casting-
in with high pressure die casting
Better cooling performance
than type (1)
Heterogeneous (cast in liner)
(4) Al block enclosing PM-
aluminum liner
PM aluminum liner is enclosed in block
by casting-in with high pressure die
casting
Better cooling performance
than type (3)
Heterogeneous (dry liner)
(5) Al block enclosing cast
iron or hyper-eutetic Al-Si
liner with press-fitting
Liner is inserted in block by press-fit or
shrunk-in
Accurate roundness at elevated
temperatures
Quase-monolitic (linerless)
(6) Al block with plated bore
surface
Monolithic block having a coated bore by
porous-Cr or Ni-SiC plating.
High cooling performance. Bore
pitch can be shortened in multi-
bore engines
(7) Al block with metal-
sprayed bore surface
Wire explosion or plasma spraying (steel
based alloy) on the Al bore wall
Cooling performance is the
same as (6)
Monolitic (linerless)
(8) Hyper-eutetic Al-Si
block without coating
Low pressure die casting using A390
alloy. The bore surface is either etched
or mechanically polished to expose Si
The wear resistant coating is
necessary on the piston side
(9) Fiber or particle
reinforced Al alloy
composite
Preform of fibers (Saphire+carbon) or Si
particle is cast into aluminum by
squeeze die casting
The rigidity of the cylinder bore
increases
Yamagata, 2005
TRIBOLOGIA
Development of Liner Materials
TRIBOLOGIA
Bronzinas
TRIBOLOGIA
Bronzina e suas Funes
Elemento de mquina projetado para suportar
cargas perpendiculares ao eixo de rotao
(mancal hidrodinmico)
Proteger e prolongar a vida dos elementos
mveis de maior responsabilidade e custo,
como o virabrequim e o alojamento. A
bronzina sofre danos que iriam alcanar
outras peas.
Superfcie que pode sofrer deformaes,
absorver partculas
TRIBOLOGIA
Compatibilidade: habilidade de duas superfcies
estarem em contato sem falha do sistema.
Conformabilidade: habilidade de compensar
desalinhamentos.
Embutibilidade: capacidade de absorver
partculas slidas.
Capacidade de carga: resistncia ao
carregamento mecnico, mxima presso que o
material pode operar sem que ocorra atrito
excessivo ou engripamento (dano catastrfico por
desgaste).
Resistncia a fadiga: capacidade do material
resistir ao carregamento cclico.
Resistncia a corroso: resistncia aos cidos
orgnicos e minerais, do leo lubrificante e de
resduos de combusto.
Liga
Partculas
embutidas
(
(
(
(

=
Bronzina da ojetada rea
Pisto do rea
Combusto de esso
a c de Capacidade
Pr
Pr
arg
rea Projetada da Bronzina = Largura x Dimetro
Propriedades das Bronzinas
TRIBOLOGIA
6. Materiais
Lubrificao
Bronzinas - lubrificao hidrodinmica.
Existe contato metal-metal at que haja
formao do filme de leo.
Caso exista alguma partcula entre o eixo e a
bronzina o filme de leo pode ser quebrado.
Lubrificante tambm pode dissipar o calor
gerado pelo atrito, diminuindo assim as
chances de aumento de temperatura.
Coeficiente
Atrito Total
Contato
Rugoso
Contato
Hidrodinmico
TRIBOLOGIA
Bimetallic bearing - schematic
lining material
(running surface)
intermediate layer
(bonding)
steel back
(stiffness)
TRIBOLOGIA
Trimetallic (Galvanic and Sputter) bearing - schematic
lining material
(emergency run)
steel back
(stiffness)
overlay
(running surface)
Ni layer
(anti-diffusion barrier)
TRIBOLOGIA
SPUTTERED BEARING THRESHOLD
L
(
A
)

*
A
R
R
+
I
,
-

*
A
$
A
*
I
T
+
L
(
A
)

*
A
R
R
+
I
,
-

*
A
$
A
*
I
T
+
L
(
A
)

*
A
R
R
+
I
,
-

*
A
$
A
*
I
T
+
L
(
A
)

*
A
R
R
+
I
,
-

*
A
$
A
*
I
T
+
NEW GENERATION OF ENGINE REQUIREMENTS
BIMETALLIC BEARING THRESHOLD
TRIMETALLIC BEARING THRESHOLD
TRIMETALLIC
BEARINGS
BIMETALLIC
BEARINGS
NEW
CONCEPTS
Under
Development
TRIBOLOGIA
Anis
TRIBOLOGIA
Functions
1. Seal the combustion chamber.
2. Control the oil consumption and
the cylinders lubrication.
3. Transmit the combustion heat to
the cylinder wall.
Ring is a elastic circular element with high expansion force.
Piston rings are metallic parts which, when installed in engine cylinders, became
circular and auto-expansive, giving a mobile sealing between the combustion
chamber and the engine carter.
Combustion
Pressure
Lubricant Oil
TRIBOLOGIA
Base Material Classificao ISO
TRIBOLOGIA
Principais Funes:
Melhorar a resistncia ao desgaste e ao engripamento (scuffing)
Melhorar a estabilidade trmica e a perda de fora tangencial
Tipos:
Cromao
Molibdnio
Nitretao
Thermal Spray HVOF
Physical Vapor Deposition (PVD)
Coberturas e Tratamentos Superficiais
TRIBOLOGIA
Comparativo Resistncia ao Engripamento
Yamagata, 2005
TRIBOLOGIA
MAHLE
TRIBOLOGIA
MAHLE
Source Volkswagen AG Dr. W. Steiger
16.8 km/L (2015 Japan)
5 L/100km
4 L/100km
6 L/100km
6.7 L/100km
120 g/km (2012 Europe)
95 g/km (2020 Europe)
35 mpg (2020 USA)
European Community
(Jan. 2007)
European Community
(Jan. 2007)
Council for Transport
Policy (Feb. 2007)
Senate Bill
(June 2007)
Fuel Consumption
equivalence
(for SI engine)
Main Driver : Reduce CO2 Emission (g/km)
TRIBOLOGIA
MAHLE
Engine Type Forecasts per Regions
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80%
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G
I
N
E
S
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Y
B
R
I
D
NAFTA W. EUROPE JAPAN
SI
SI
SI
HSD
HSD
HSD
Conventional Conventional Conventional
Hybrid
Hybrid
Hybrid
Source Global Insight Tiax , 2006
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HSD
Hybrid
Hybrid
Hybrid
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SI
HSD
HSD
HSD
Hybrid
Hybrid
Hybrid
Source Global Insight Tiax , 2006
TRIBOLOGIA
MAHLE
Reduced Mechanical Friction Losses
Freier, 2000
TRIBOLOGIA
-6
-5
-4
-3
-2
-1
0
1
2
3
4
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38
Benchmarking SI Bore Finishing
MAHLE
Rpk
Rk
Rvk
Bearing Ratio
Rpk
Rk
Rvk
Bearing Ratio
Rpk
Rk
Rvk
Bearing
Ratio
30%
LOC
R
o
u
g
h
n
e
s
s

(
m
i
c
r
o
n
s
)
47%
LOC
Laser texturing at
TDC
TRIBOLOGIA
MAHLE
VAMOS
AVALIAO
???

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