1. INTRODUCCIN En este apartado se presentan los clculos realizados para el diseo de los pavimentos.

La metodologa de clculo de espesores empleada en este documento es la recomendada en el Manual de Proyecto de Aerdromos. Parte 3: Pavimentos de OACI como Prctica de los Estados Unidos, que se corresponde al sistema de clculo adoptado por la FAA y publicado en la Advisory Circular 150/5320-6D: Airport Pavement. Design and Evaluation. A falta de un estudio geotcnico se ha optado por considerar un CBR de clculo de 12. 2. DATOS DE PARTIDA Como datos de partida se emplearn las conclusiones obtenidas en el anejo de Prognosis de Trfico, no disponiendo de estudio geotcnico para determinar las caractersticas portantes del suelo, debido a no disponer de los permisos del Ayuntamiento. 2.1. PROGNOSIS DE TRFICO Como flota de diseo para el clculo de pavimentos se considera la flota de clculo obtenida en el Anejo N. 2 Prognosis de Trfico con un horizonte de 20 aos. Esta flota pronosticada tendra la siguiente estructura:

TIPO DE AERONAVE

NMERO DE SALIDAS

PARTICIPACIN PORCENTUAL

Nota1: El Ajuste Lineal proporciona una previsin de nmero total de operaciones (incluye tanto aterrizajes como despegues), en esta tabla solo se representan las salidas que se han tomado como:

Nota2: En la casilla de Resto de Aeronaves, estn incluidas las aeronaves ligeras tipo Piper y todas aquellas aeronaves cuya participacin porcentual sea menor que el 0,3%.

3. CLCULO DEL PAVIMENTO 3.1. DETERMINACIN DE LA AERONAVE CRITICA Para establecer la aeronave crtica se calcula el espesor de pavimento requerido para cada de una de las aeronaves consideradas. TIPO DE AERONAVE NMERO DE SALIDAS MTOW (Kg) TREN ATERRIZAJE ESPESOR (cm)

De los anteriores resultados se desprende la conclusin de que siguiendo el mtodo que se est empleando, se podran considerar como aeronave crtica tanto el A320 como el A319. Se considera la eleccin del A320 como aeronave crtica por tener un peso y un nmero de salidas superior. 3.2. SALIDAS EQUIVALENTES DE LA AERONAVE CRTICA Para determinar el nmero de salidas equivalentes de la aeronave de clculo, A320, se parte de los siguientes principios: Los pesos mximos al despegue (MTOW) y el tipo de tren principal para cada aeronave. La conversin por rueda equivalente. En nuestro caso todas las aeronaves tienen tren de ruedas gemelas, salvo dentro del grupo de otras aeronaves donde, al predominar las de aviacin general, se ha considerado tren de rueda simple. El nmero de despegues equivalentes de cada aeronave. Se supone que el 95% del peso de la aeronave lo reciben las ruedas del tren principal. Las salidas equivalentes de clculo, R1, se obtienen mediante la expresin:

Donde: R1 = Salidas anuales equivalentes de la aeronave de clculo. R2 = Salidas anuales expresadas en el tren de aterrizaje de la aeronave de clculo. W1 = Carga sobre cada rueda del tren de aterrizaje principal de la aeronave de clculo. W2 = Carga sobre cada rueda del tren principal de la aeronave en cuestin:

MTOW= Peso mximo al despegue. n= nmero de ruedas del tren principal.

Para la conversin del nmero de salidas previstas para una determinada aeronave al tren de la aeronave crtica se aplican los valores propuestos en el punto 4.4.12.1. de Manual de Proyectos de Aerdromos, Parte 3.
CONVERSIN DE SALIDAS DE UN TIPO DE TREN A MULTIPLICAR SALIDAS

OTRO De rueda simple

A rueda gemela

POR 0,8

Salidas equivalentes
GRUPO DE AERONAVES SALIDAS ANUALES FACTOR TIPO DE TREN SALIDAS CON RUEDA GEMELA R2 PESO MXIMO EN DESPEGUE MTOW (Kg) CARGA POR RUEDA w2 (Kg) N RUEDAS TREN PRINCIPAL CARGA POR RUEDA DE LA AEERONAVE DE CLCULO W1 (Kg) SALIDAS ANUALES EQUIVALENTES AERONAVE DE CLCULO R1

Nota: el grupo de otras aeronaves se ha considerado como con tren de rueda simple y un MTOW de 23.000 Kg.

De esta forma se obtiene un nmero de salidas anuales equivalentes de la aeronave de clculo de 14.947. 3.3. ESPESORES DE PAVIMENTO FLEXIBLE Utilizando la grfica correspondiente para el A320 con las salidas equivalentes calculadas, obtenemos un espesor total del pavimento de 24 pulgadas equivalente a 61 cm. De la figura 4-37 del Manual de Proyecto de Aerdromo se extrae el espesor de la superficie de rodadura, correspondiendo a un valor de 4 pulgadas (10 cm). Haciendo uso nuevamente del baco empleado para el A320, considerando un CBR para la subbase de valor 20, se obtiene el espesor total de base y rodadura. El valor obtenido es 16,5 pulgadas (42 cm). De lo expuesto hasta el momento se desprende que el espesor de la base calculada es de 32 cm. Este espesor es superior al mnimo establecido en el AC 150-5320-6D, en su tabla 3-4, donde se propone un espesor mnimo para la base de 8 pulgadas (20 cm) Por tanto la base se proyecta con 32 cm de espesor. Como resultado de los valores obtenidos, la subbase ser de 19 cm. Los anteriores prrafos se resumen en la siguiente tabla:
ESPESORES ZONAS CRTICAS NO ESTABILIZADAS Espesor total Espesor capa de rodadura Espesor rodadura ms base Espesor base Espesor mnimo base tabla 3-4 AC 150-5320-6D Espesor base definitivo Espesor subbase CENTMETROS

Segn se indica en el punto 4.4.15.2. del Manual de Proyecto de Aerdromo Parte 3, para aeronaves de peso superior a las 100.000 lb. (45.350 Kg.) se requiere el empleo

de bases estabilizadas. En el Manual se indican los factores de reduccin de espesor a emplear por la sustitucin de estos materiales. En la siguiente tabla se muestran los espesores de diseo, empleando base estabilizada. En el caso de aplicarse algn tipo de reduccin al espesor de la subbase se complicara la ejecucin por su reducido espesor, por tanto la subbase se proyecta en una zahorra artificial pero no se considera reduccin de espesor.
ESPESORES PAVIMENTO FLEXIBLE RESISTENTE ESTABILIZADO Espesor total Espesor capa de rodadura Espesor base estabilizada (factor reduccin 1,4) Espesor subbase CENTMETROS

3.4. SECCIONES DE PAVIMENTO FLEXIBLE El pavimento flexible resistente consiste en la siguiente disposicin de materiales y espesores.
CAPA Capa de rodadura Base estabilizada Subbase mejorada ESPESOR DESCRIPCIN

A continuacin se muestra la seccin tipo del pavimento flexible de margen.

CAPA Capa de rodadura Subbase mejorada ESPESOR DESCRIPCIN

Para la capa de rodadura de los mrgenes se han proyectado dos tongadas (5+5) de mezcla bituminosa en caliente tipo T-6.

Pavimentacin de las pistas areas El pavimento de un aeropuerto es algo ms que una superficie dura, suave y resistente al peso y al deslizamiento. Debe ser capaz de permitir la operacin de las aeronaves y los medios auxiliares, y resistir el desgaste y las agresiones del clima y de otros agentes externos. Un pavimento no es ms que una estructura formada por una o varias capas de materiales, convenientemente colocados por capas o tongadas sobre el terreno, previamente acondicionado. Un pavimento ha de proyectarse para poder ser utilizado en cualquier poca del ao y bajo casi cualquier condicin meteorolgica -excepto aquellas en las que la operacin de las aeronaves quede excesivamente limitada o sean consideradas inseguras, soportando un volumen determinado de trfico. Existen dos tipos de estructuras pavimntales: las rgidas, formadas por una losa de cemento portland que descansa sobre un cimiento o terreno preparado, y las flexibles, compuestas por lo general de una estructura de capas colocadas cuidadosamente unas sobre otras, constituidas por materiales distintos.

Pavimentacin de las pistas aereas-Pavimentos flexibles La capa superior de un pavimento flexible es la llamada de rodadura, que ser la sometida a los mximos esfuerzos y las ms extremas condiciones operacionales. Esta capa deber resistir los efectos de las cargas aplicadas sobre ella, distribuyndolas a las capas inferiores. Asimismo, deber soportar el deterioro causado por el medio ambiente y el trfico continuado, proporcionando siempre una superficie firme, suave, resistente al deslizamiento y estable, y permanecer libre de agentes contaminantes tales como agua, polvo, hielo, etctera. Para ello, esta superficie suele ser estriada, mediante herramientas de corte apropiadas o por moldeo durante el fraguado, cuando an se encuentra en fase plstica. La capa de base, situada inmediatamente debajo de la de rodadura, se construye normalmente con ridos -arenas naturales, gravas y piedra molida- que pueden ser

previamente tratados con diversos agentes estabilizantes, como asfalto, cal o cemento. Su funcin principal es la de soportar las cargas transmitidas por la capa superior y distribuirlas convenientemente a la capa siguiente. La ltima tongada es la llamada de subbase, compuesta por materiales de inferior calidad y coste. De la misma manera que los de la capa de base, estos materiales pueden haber sido tratados con agentes estabilizantes, y su finalidad es la de distribuir las cargas sobre el terreno. En algunos casos, estas capas inferiores actan como auxiliares en el drenaje de las aguas del subsuelo y en la prevencin de los efectos destructivos de las heladas, que pueden llegar a agrietar fcilmente las estructuras. Si es necesario y el riesgo de heladas es bastante alto, suelen colocarse materiales resistentes a las mismas debajo de las capas de base o de subbase, dependiendo de las condiciones y el trfico que el pavimento ha de soportar. Pavimentacin de las pistas aereas-Pavimentos rgidos Estn constituidos por losas de hormign de cemento portland que descansan sobre cimientos o terrenos preparados. Los cimientos suelen ser relativamente delgados, y su finalidad no es otra que la de evitar las deformaciones de bombeo y aumentar la resistencia de los terrenos Las losas utilizadas pueden ser fraguadas directamente sobre los cimientos o prefabricadas. En cualquier caso, entre unas y otras existen juntas de dilatacin, de retraccin y de construccin. Las primeras proporcionan espacio suficiente para la expansin trmica y elstica de las losas. Algunas de ellas permiten asimismo la transferencia de las cargas. Las juntas de retraccin controlan el previsible agrietado durante el fraguado, producido por la disminucin de la humedad en el material, por descenso de la temperatura u otras causas. Las de construccin son inevitables, por tratarse de una estructura construida en partes. De todas ellas existen muy diferentes tipos: con pasador, acarteladas, articuladas o, incluso, simuladas. Pavimentacin de las pistas aereas-Comportamiento Tratndose de estructuras complejas, numerosos factores influyen en su comportamiento, pero los ms importantes son los de cargas impuestas, que dependen fundamentalmente del tamao de las aeronaves y de la intensidad del trfico soportado. La entrada en servicio de grandes aeronaves -una tendencia cada vez ms acentuada- es un factor de enorme importancia en el clculo de estas estructuras. Generalmente buscaremos resistencias iguales o superiores a 45 kN/mm2. Pavimentacin de las pistas aereas-Cargas y esfuerzos Evidentemente, cuanto ms pesado es un avin, mayor es la carga que soporta el pavimento. Pero el esfuerzo real soportado depender, adems, del tipo y configuracin del tren de aterrizaje y, en el caso de las tomas, de su capacidad de deformacin elstica; es decir, de la potencia de su sistema amortiguador. Para el clculo de los pavimentos, suele utilizarse un mtodo emprico, recomendado por la FAA de Estados Unidos, que

supone que el peso bruto del avin de clculo -el tipo de aeronave que dar lugar al mayor espesor del pavimento- es el de despegue. Se consigue as un factor de seguridad, ya que el peso de aterrizaje suele ser un 70 % del de despegue. Hay que tener en cuenta, adems, el efecto acumulativo de la carga por rueda, factor que se calcula mediante el nmero de despegues del avin de clculo.