1.

- Comparar los coeficientes aqu obtenidos con los mostrados en la literatura especializada y comentar los resultados

Los coeficientes de arrastre mostrados en el libro en comparacin con los obtenidos en la prctica son muy similares El cambio y las variaciones sufridas por los cuerpos al

momento de su comparacin con los datos tericos del coeficiente de resistencia al avance, puede ser a causas del elemento con el que se mide, la manera en como el operario mide y muy claro que las condiciones del sitio donde se efecta la prctica, ya que estos resultados en un lugar especializado y con el equipo de medicin ms preciso esos datos se acercan ms al comparativo terico. Sin embargo el anlisis hecho en la prctica muestra rangos accesibles y crebles de tal comparacin.

2.- Es posible que un cuerpo en cada libre en la atmsfera llegue al suelo con velocidad constante? Explique Sin importar que este cuerpo inicie en un tiempo y velocidad en cero, este seguir cayendo afectado directamente por gravedad convirtiendo la velocidad en 9.81 ms/s, conforme siga avanzado, su velocidad y tiempo aumentaran siendo el doble de lo anterior,

es un momento de la cada que ese cuerpo con el equilibrio de fuerzas (peso del cuerpo) tendr una velocidad constante hasta llegar al suelo donde su velocidad terminal ser nuevamente cero.

3.- Para el caso de una esfera explique cmo vara el coeficiente de resistencia al avance al variar el nmero de Reynolds. Si el dimetro de la esfera es pequeo, el nmero de Reynolds ser pequeo y aparecer flujo laminar en la superficie. Esto da lugar a una pequea resistencia aerodinmica contra la superficie, pero, el flujo laminar permite una fcil separacin de aire y se formara por ello una amplia estela de resistencia por detrs de la esfera. Si la esfera es rugosa o spera, el flujo turbulento tiene ms energa que el flujo laminar y resiste a la separacin. Por ello, la anchura de la estela de resistencia se ve grandemente reducida, as como la resistencia total. La separacin de flujos turbulentos retrasa la separacin y reduce la resistencia aerodinmica.

4.- Es posible que la suma de los coeficientes de resistencia al avance de las partes de un cuerpo sea mayor que el valor del coeficiente de resistencia al avance del cuerpo entero? Si es as, indique un ejemplo. Al evaluar por separado cada una de las resistencias que presenta cada elemento de un cuerpo ya sea avin, barco, automvil y las sumramos, nos encontraramos con que la resistencia total que obtenamos era menor que la que realmente tiene el cuerpo completo, esto es debido a la resistencia de interferencia de cada uno de los elementos con los otros.

Ejemplo: El ala con el fuselaje, y depende en gran parte de la posicin relativa de uno con respecto a otro (ala alta baja o media). El ala baja crea una resistencia de interferencia mayor a la del ala alta. En la parte de resistencias adicionales, incluimos las posibles resistencias al avance que puede tener el avin, por la accin de diversos sistemas como puede ser enfriamiento de los motores, molinete para producir energa elctrica, etc. 5.- De las opciones mostradas indique de que tipo son los coeficientes de resistencia al avance que se determinaron en la prctica: a) Cds de friccin b) Cds por distribucin de presiones c) Cds totales (suma de los anteriores). Fundamente su respuesta. El coeficiente de friccin y por distribucin de presiones, son parte del coeficiente de resistencia parasita. Aunque el conjunto de la resistencia de presin, y la de friccin se denomina resistencia del perfil. La resistencia superficial de friccin: se produce por la friccin viscosa de la capa limita y se ve afectado por ella el rea total del avin expuesta a corrientes de aire. La uniformidad y lisura del recubrimiento superficial influyen este tipo de resistencia. La aplicacin de remaches de cabeza embutida, superficies encerradas y pulidas y la eliminacin de corrosin ayuda a reducir esta resistencia. Distribucin de presiones: Esta distribucin de presiones sobre un perfil da lugar a una fuerza resultante y da origen tambin a momentos aerodinmicos. Para un perfil simtrico, con ngulo de ataque cero, la distribucin de presiones resultante sobre el extrados, es igual a la del intrads, como tiene direcciones opuestas, y estn aplicadas en el mismo punto, no habr sustentacin ni momento de cabeceo.

Si el mismo perfil tiene ngulo de ataque positivo la distribucin de presiones estar aplicada en el mismo punto, teniendo sustentacin y no habr momento.

Con perfil asimtrico entremos sustentacin con un ngulo de ataque nulo. Un perfil de aerodinmico con ngulo de ataque grande crea un gradiente de presiones desfavorable en el extrads, que hace que la capa limite se desprenda, si este desprendimiento ocurre cerca del borde de aquea, no existe en la mayor parte del extrads la distribucin de presiones que origina la succin, y que tiene lugar la perdida. La resistencia total es la suma de la resistencia inducida y la parasita