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Gestión de Equipos Pesados

Por: Manuel Chate

Lima, 11 de Noviembre del 2011


Introducción

Dpto. de Asesoría y Fidelización de Clientes


03/12/2011 2
Preparado por Carlos Molina
POR: ING. MANUEL CHATE
3
FUNCIONES DEL ÁREA DE MANTENIEMIENTO

POR: ING. MANUEL CHATE


FUNCIONES DEL MANTENIMIENTO

1 . MANTENIMIENTO DE LA MAQUINARIA PRODUCTIVA A FIN DE


MANTENER SU EFICACIA.

2 . MANTENIMIENTO DE EDIFICIOS E INSTALACIONES.

3 . LLEVAR A CABO LAS NEGOCIACIONES CON TERCEROS.

4 . CONTINUA MEJORA TECNICA DE LOS MEDIOS DE


MANTENIMIENTO (INSTALACIONES / HERRAMIENTAS / EQUIPOS

5 . ADIESTRAMIENTO PERMANENTE DEL PERSONAL,


MANTENIENDOLOS AL DIA CON LA TECNOLOGIA EXISTENTE

6. PARTICIPAR DE LOS PROYECTOS DE


ADQUISICION/MODIFICACION/INSTALACION DE MAQUINARIA.
FUNCIONES DEL MANTENIMIENTO (CONT.)

7 . IMPLEMENTACION DE PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO


PREVENTIVO/ LUBRICACION.

8 . PARTICIPAR EN LA DEFINICION DE LOS TIPOS Y


CANTIDADES DE MATERIALES A ADQUIRIR POR
PROVEEDORES EXTERNOS.

9 . MANTENIMIENTO DE LA SEGURIDAD DE LAS INSTALACIONES


A SU CARGO.

10 . LLEVAR REGISTRO DE COSTOS/HISTORIAL DE EQUIPOS


PARA UNA ADECUADA TOMA DE DECISIONES ( SIM ).

11 . DIFUNDIR EN LAS AREAS DE PRODUCCION EL


CONOCIMIENTO TECNICO DELA MAQUINARIA E
INSTALACIONES PARA MEJORAR SU DESEMPEÑO.
FUNCIONES DEL MANTENIMIENTO (CONT.)

12 . MANTENIMIENTO ADECUADO DE LOS NIVELES DE


INVENTARIO DE REPUESTO, MINIMIZANDO EL MATERIAL
INMOVILIZADO.

13 . CREACION DE UNA ORGANIZACIÓN ADECUADA PARA


LOGRAR LOS OBJETIVOS.

14 . ELABORACION DE PRESUPUESTOS DE MANTENIMIENTO


ACORDE CON LOS OBJETIVOS DE LA COMPAÑÍA.
CARACTERISTICAS DEL
MANTENIMIENTO
En muchas empresas de transporte el mantenimiento se
considera como un mal necesario o un centro de costo sin
rentabilidad. La empresa busca ante todo dar prioridad a
funciones más rentables como es el área de operaciones,
que proporciona utilidades y poner al mantenimiento bajo el
dominio del sistema de operaciones.

“Es fundamental buscar y lograr un mejor


balance entre los diferentes centros
operativos de la empresa, sobre todo
entre los sistemas de mantenimiento y los
de operación” 8
¿SABE UD. ?
TENDENCIA EN EL MUNDO
TARIFAS:

PRECIOS:

EXIGENCIA DE
CALIDAD:

EXIGENCIA DE
SEGURIDAD:
9
POR: ING. MANUEL CHATE
10
Historia de la Gestión del
Evolución Mantenimiento

03/12/2011 11
Historia de la Gestión del
Fundamento Mantenimiento
+ Mtto
Reparar cuando se presenta la falla.
Correctivo

+ Mtto + Mtto
+Rutinas programadas (MBT)
Segunda guerra mundial Correctivo Preventivo

+Monitoreo (mtto)/ Planificación / + Mtto + Mtto + Mtto


Programación (1950’s)- MBC Correctivo Preventivo Predictivo
+Integración de Monitoreo (mtto&oper)/
+ Mtto + Mtto + Mtto
Planificación & Programación/ - + RCM
Correctivo Preventivo Predictivo
CONSECUENCIAS (1980’s)
+Estrategia de Mantenimiento (modificaciones + Mtto + Mtto + Mtto
+ RCM + Ing. Mtto
equipos e instalaciones)- 1990’s Correctivo Preventivo Predictivo

Administración estratégica de activos CICLO DE + Mtto


VIDA ECONOMICO- Actual Gerencia estratégica de Activos (SAM)
Correctivo

Dpto. de Asesoría y Fidelización de Clientes


03/12/2011 12
Preparado por Carlos Molina
Historia de la Gestión del
Mantenimiento
CONFIABILIDAD REQUERIDA

Tipo de Gestión vs Confiabilidad


Confiabilidad

B A

Dpto. de Asesoría y Fidelización de Clientes


03/12/2011 13
Preparado por Carlos Molina
La experiencia ha mostrado la necesidad de ciertas funciones en todo Sistema
de Administración del Mantenimiento

• Mantenimiento Preventivo (E)

• Monitoreo de Condiciones (P)

• Administración de backlogs (P)

• Administración de Componentes (P)

• Administración de Repuestos (S)

• Taller de Mantenimiento,Campo,Taller Reparacion (E)

• Sistema de Información / CMMS ó ERP (A)

• Análisis de Rendimiento del Sistema,Kpi (P)

• Administración de Problemas o Analisis RCM (A)


COSTO DE MANTENIMIENTO
DIARIO Y PERIÓDICA

100%

VALOR DE EQUIPO

COSTO
COSTO DE
MANTENIMIENTO

10~15%

0
1 2 3 4 5
15
AÑOS DE USO
Causas de las fallas prematuras:

Condiciones de operación severas


Reparación de componente de baja calidad
Probabilidad de Falla

Instalación incorrecta
Operación incorrecta
Mantto. preventivo a destiempo

80% Mantto. programado deficiente


Inspecciones deficientes

Horas Trabajadas

POR: ING. MANUEL16CHATE


PRINCIPALES COSTOS EN FLOTA
DE MAQUINARIA PESADA

1) COSTO DE COMBUSTIBLE

2) COSTOS EN NEUMATICOS
3) COSTOS DE MANTENIMIENTO

PUEDE SER LA DIFERENCIA ENTRE SER RENTABLE o NO.

17
Análisis de Costos de Operación de una Moto Cat 140H

Costos de Operación 140H


Operador
17%
Combustible
Herramientas de 42%
Corte
12%

Reservas de
reparación Mantenimiento
14% Preventivo
Nuemáticos
5%
10%

18
Uso Efectivo de la Información

GERENTE
Indices
SUPERINTENDENTE
Resumen de Costos
SUPERVISOR
Detalle de Costos
INGENIERO DE MANTENIMIENTO
Historial de Reparaciones

PLANIFICADOR
Situación de O/T

soluciones
Sistema de Mantenimiento de Equipo
Maquina PRODUCCION
Trabaja
Reportes
Inspeccion Produccion Data Dia Disponibilidad
Diaria Op. Horas Op.
Produccion

MANTENIMIENTO (E) PLANEAMIENTO (P)


Mant.Diario Campo Backlog Programa
Reunión (S)
Inspeccion
Prod/Mant

Checklist
Orden T. PM,
Inspeccion,
REPUESTOS (S)
Inspect
Resultado No Critico Repar Dispon.
No Necesita Entrega
Parar Repar
Criticol
Orden T
Maquina

Analizar
Identificacipn Data
Analisis Plan
Programado MANTENIMIENTO(E)
Update No Programado Taller
Programa
Manten. Reportes Fail Control
Actualizar Historia Calidad
RCM/PMO ANALISIS (A) Historia
SITUACION ACTUAL

OBSERVAMOS LOS SIGUIENTES PROBLEMAS


COMUNES:

 CONTROL EN EL MANTENIMIENTO Y
OPERACIÓN DE LAS MAQUINARIAS.

 PRODUCCION DE LAS MAQUINARIAS.

 CALIDAD EN EL GERENCIAMIENTO.

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CONTROL EN EL MANTENIMIENTO Y
OPERACIÓN DE LAS MAQUINARIAS.
 ALTO COSTO DE ADQUISICIÓN DE REPUESTOS INSUMOS Y LLANTAS.
 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO INEXISTENTE.
 FALLAS MECANICAS CONSTANTES, OCASIONAN PERJUICIO ECONOMICO.
 SE DA SOLUCION SOLO CUANDO LA UNIDAD HAYA DEJADO DE OPERAR.
 INADECUADO SEGUIMIENTO AL DESGASTE DE LLANTAS.
 MAYOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE POR FUGAS DIRECTAS E INDIRECTAS.
 NO EXISTE SISTEMAS DE INSPECCION ADECUADA EN LAS UNIDADES.
 ESTADO GENERAL DE LAS UNIDADES EN MAL ESTADO.

22
DEL GERENCIAMIENTO

“LA IMAGEN DE LA EMPRESA ESTA EN


FUNCION A LA CALIDAD DE LOS
DIRECTIVOS PROVOS Y CAPACITADOS”

23
¿COMO REVERTIR ESTA TENDENCIA?

FLOTA DE MAQUINARIA PESADA

1 2 3

1. CONTROL DE GASTOS OPERATIVOS


2. PRODUCCION RENTABLE DE ALQUILER
3. CAPACITACION DE DIRECTIVOS Y PERSONAL TECNICO
24
Concepto -Rendimiento Óptimo
Menor Costo por Hora
Posible .........

M 3

Minimo Costo / hr Máxima producción por Hora


$/M3 = ----------------------
Posible .........
Máxima Producción / hr

25
PARA INCREMENTAR LA PRODUCCION SE
DEBE TENER EN CUENTA LOS SIGUIENTE:

1.- Tipo de Operador


2.- Tipo de Material
3.- Método de empuje
4.- Visibilidad
5.- Eficiencia en la obra
6.- Tipo de Hoja
7.- Disponibilidad Mecánica
8.- Pendientes

26
$
Utilidad

Operación

Posesión

27
Costos Totales
Directos

Posesión Operación
(Fijo) (Variable)
$ / hr.

Horas de Operación
28
EXPECTATIVAS DE UN MANTENIMIENTO DE
CLASE MUNDIAL

TOTAL
($
NIVEL DE ASIGNACIÓN

PREVENTIVO / PREDICTIVO
)

CORRECTIVO / PLANEADO

EMERGENCIAS

0 6 12 18 24 30 36
TIEMPO
( MESES )
NIVEL ÓPTIMO DE MANTENIMIENTO

COSTO EN DÓLARES

CANTIDAD DE MANTENIMIENTO
COMPARACION ENTRE LA MEDICINA PREVENTIVA Y EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO

MEDICINA PREVENTIVA

PREVENCION REVISION
PERIODICA DE LA TRATAMIENTO
DIARIA SALUD OPORTUNO

PREVIENE EL MIDE EL REPARA EL


DETERIORO DETERIORO DETERIORO

MANTENIMIENTO INSPECCION EFECTUAR


DIARIO (LUBRICACION, REPARACIONES
( DIAGNOSTICO )
LIMPIEZA, PREVENTIVAS
INSPECCIONES, PREDICTIVO
( ADELANTAR
AJUSTES )
REEMPLAZO )

MANTENIMIENTO PREVENTIVO
COSTOS
COSTOS
ÓPTIMO NIVEL DE MTTO.
TOTALES PREVENTIVO
US$

PREVENTIVO
SATISFACTORIO

PERDIDAS DE
PRODUCCIÓN

LUBRICACIÓN
BÁSICA CORRECTIVO

0 % MANTENIMIENTO PREVENTIVO 100


TASA
FALLAS
CURVA DE LA BAÑERA

Tasa
especificada
de Paradas REDUCCION DE
FALLAS POR
MANTENIMIENTO

VIDA UTIL

CATEGORIA PERIODO FALLAS ALEATORIAS PERIODO DE DESGASTE


ASENTAMIENTO
CAUSA DISEÑO/ ERRORES DE ERRORES DESGASTE
FABRICACION OPERACIONALES

ACCIONES CORRIDAS DE OPERACION MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y


ENSAYO ADECUADA MEJORATIVO
CORRECTIVAS
PREVENCION DEL MANTENIMIENTO
CASI CUALQUIER COSA PUEDE SER MEDIDA,
PERO NO TODAS DEBERAN TENER LA
MISMA IMPORTANCIA.
DEBEMOS IDENTIFICAR LOS PROCESOS CLAVE Y
ENTONCES PRIORIZAR CON BASE EN EL IMPACTO
SOBRE LA PRODUCTIVIDAD TOTAL
DE LOS ACTIVO FIJOS.
MEDIDAS PARA REFLEJAR LAS SEIS ( 6 ) GRANDES PERDIDAS

EQUIPO 6 GRANDES PERDIDAS CALCULO EFECTIVIDAD X


100
DISPONIBILIDAD EFECTIVA 1 FALLA DISPONIBILIDAD :
DEL EQUIPO
DISPON. EFECT - PARADA
2 PREPARACION TIEMPO DE CARGA

PERDIDA
PARADA
TIEMPO SET-UP
OPERATIVO
3 EFICIENCIA OPERACIÓN
PARADAS MENORES CICLO CANTIDAD
VELOCIDAD

TEORICO X PROCESADA
PERDIDA

TIEMPO 4
OPERATIVO PERDIDAS DE TIEMPO REAL DE OPERACION
NETO VELOCIDAD

5 RATIO DE CALIDAD:
TIEMPO DEFECTOS EN EL
PERDIDAS
DEFECTO

CANTIDAD PROCESADA -
OPER PROCESO
DEFECTOS
REAL
6
CANTIDAD PROCESADA
PERDIDA DE PUESTA
EN MARCHA
INDICADORES CRITICOS DE RENDIMIENTO
CPIs

EFECTIVIDAD DEL EQUIPO =


EFICIENCIA
DISPONIBILIDAD X X CALIDAD
DE OPERACION

EFECTIVIDAD DEL EQUIPO


PRODUCTIVIDAD DE
=
LOS ACTIVOS COSTO

TIEMPO UTILIZADO POR


MANTENIMIENTO
MANTENIBILIDAD = = MTTR
NUMERO DE FALLAS

TIEMPO TOTAL DE REPARACIONES CORRECTIVAS


MTTR =
N° DE REPARACIONES CORRECTIVAS
INDICADORES CRITICOS DE RENDIMIENTO
CPIs
N° HORAS OPERACION
CONFIABILIDAD = = MTBF
N° PARADAS CORRECTIVAS

USADO EN SISTEMAS EN LOS QUE EL TIEMPO DE REPARACION ES


SIGNIFICATIVO CON RESPECTO AL TIEMPO DE OPERACION (
SISTEMAS REPARABLES )

N° HORAS DE OPERACION
MTTF =
N° DE FALLAS

USADO EN SISTEMAS NO REPARABLES O EN LOS QUE EL TIEMPO


DE REPARACION O SUBSTITUCION NO ES SIGNICATIVO EN RELACION A
LAS HORAS DE OPERACION. EL CONCEPTO ES EL MISMO QUE EL MTBF

TIEMPO PROGRAMADO
CONFIABILIDAD = = MTBF
NUMERO DE FALLAS
CONFIABILIDAD Y CICLO DE VIDA DE LOS EQUIPOS

FASE PUESTA EN FASE DE DESGASTE


MARCHA
FASE DE OPERACION NORMAL
100
90
80
70
60
50
40

0 1 2 3 4 5 6 AÑOS

1
λ : REGIMEN DE FALLA =
MTTF

MTTF : TIEMPO MEDIO PARA FALLA


CALCULO DE LA DISPONIBILIDAD

DISPONIBLE NO DISPONIBLE

EN USO STAND BY  REPARACIÓN  ESPERA  M.PREVENTIVO


ACTIVO ( NO UTILIZADO ) CORRECTIVA  PAPELEO  PARADAS
 FALTA DE PROGRAMADAS
REPUESTO  OVERHAUL

TIEMPO OPERATIVO TIEMPO NO OPERATIVO

HORAS AL AÑO QUE DEBE TRABAJAR UN EQUIPO

MTBF
DISPONIBILIDAD =
( MTBF MTTR )

TIEMPO TODOS LOS PAROS


PROGRAMADO NO PLANEADOS
DISPONIBILIDAD =
TIEMPO PROGRAMADO
CALCULO DE LA D I S P O N I B I L I D A D MENSUAL

HORAS PARADAS
TRABAJO MES PROGRAMADAS M.C.
DISPONIBILIDAD =
HORAS TRABAJO MES

HORAS TRABAJO MES :


HORAS CALENDARIO ( 30 x 24 ) MENOS DOMINGOS Y
FERIADOS SON LAS HORAS LABORALES DE LA EMPRESA.

PARADAS PROGRAMADAS :
PARADAS PROGRAMADAS POR MANTENIMIENTO PREVENTIVO,
REPARACIONES PROGRAMADAS, OVERHAUL

MANTTO . CORRECTIVO ( M.C. ) :


PARADAS POR MANTENIMIENTO CORRECTIVO ( NO
PROGRAMADAS )
OTROS INDICADORES IMPORTANTES DE MANTENIMIENTO

PORCENTAJE DE PARADAS POR EMERGENCIA ( PMC )

HORAS PARADAS POR M.C.


PMC =
HORAS DE FUNCIONAMIENTO

INTENSIDAD DE MANTTO. PREVENTIVO

N° ORDENES DE M.P. COSTO M.P.


IMP = =
N° ORDENES TOTALES COSTO TOTAL MANTTO

H / H EN INTERVENCION M.P.
IMP =
H / H DISPONIBLES

TIEMPO MAQUINA PARADA POR M. P.


IMP =
TIEMPO TOTAL MAQUINA PARADA POR MANTTO.
OTROS INDICADORES IMPORTANTES DE MANTENIMIENTO ( CONT.
)

COSTO DE MANTENIMIENTO POR FACTURACION ( CMFAC )

COSTO TOTAL MANTTO EN ALGUN PERIODO


CMFAC =
FACTURACION TOTAL DE LA EMPRESA
EN EL MISMO PERIODO

GESTION DE INVENTARIO ( GINV )

COSTO TOTAL DE REPUESTOS INMOVILIZADOS (*)


GINV =
INVERSION DE LOS ACTIVOS A VALOR DE
REPOSICION ( FOB )

(*): VALOR DE COMPRA EN MONEDA “DURA”


BENCHMARK : 0,75 % REEMPLAZO DE PLANTA.
COSTO DE MANTENIMIENTO POR INVERSION ( CMINV )

COSTO TOTAL ANUAL DE MANTENIMIENTO


CMINV =
INVERSION DE LOS ACTIVOS A VALOR DE
REPOSICION ( FOB )

COSTO ACUMULATIVO DE MANTENIMIENTO VS. VALOR DEL


EQUIPO
% DEL
ACTIVO

10 %

JUL AGO SEP OCT NOV t


GESTION DE TERCEROS (GTERC )

COSTO TOTAL SERVICIOS DE TERCEROS


G. TERC =
COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO

GESTION DE MANO DE OBRA

TOTAL PLANILLA DE MANTENIMIENTO ( * )


CHHM =
TOTAL H/H

(*): INCLUIR BENEFICIOS SOCIALES


DEFINICION DE BACKLOG

TIEMPO QUE EL GRUPO DE MANTENIMIENTO DEBE TRABAJAR


PARA ACABAR TODAS LAS ORDENES PENDIENTES, ASUMIENDO
QUE NO LLEGUEN NUEVAS ORDENES .

• BACKLOG = 0 , SIGNIFICA QUE TENEMOS MUCHA GENTE EN


MANTENIMIENTO
• EL VALOR ABSOLUTO DEL BACKLOG NO ES MUY PRECISO POR
LA ESTIMACION DE LOS TRABAJOS . ES IMPORTANTE ANALIZAR
LAS TENDENCIAS .

DIAS DIAS DIAS

E F M A M E F M A M E F M A M
BACKLOG CREC. BACKLOG ESTABLE BACKLOG DECREC.
MEDIDAS PARA REFLEJAR LAS SEIS ( 6 ) GRANDES PERDIDAS

EQUIPO 6 GRANDES PERDIDAS CALCULO EFECTIVIDAD X


100
DISPONIBILIDAD EFECTIVA 1 FALLA DISPONIBILIDAD :
DEL EQUIPO
DISPON. EFECT - PARADA
2 PREPARACION TIEMPO DE CARGA

PERDIDA
PARADA
TIEMPO SET-UP
OPERATIVO
3 EFICIENCIA OPERACIÓN
PARADAS MENORES CICLO CANTIDAD
VELOCIDAD

TEORICO X PROCESADA
PERDIDA

TIEMPO 4
OPERATIVO PERDIDAS DE TIEMPO REAL DE OPERACION
NETO VELOCIDAD

5 RATIO DE CALIDAD:
TIEMPO DEFECTOS EN EL
PERDIDAS
DEFECTO

CANTIDAD PROCESADA -
OPER PROCESO
DEFECTOS
REAL
6
CANTIDAD PROCESADA
PERDIDA DE PUESTA
EN MARCHA
COMO REVERTIMOS ESTA TENDENCIA DE
CONTROLAR LOS COSTOS OPERATIVOS
 IMPLEMENTANDO SISTEMAS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO.

 SEGUIMIENTO DE COMPONENTES PRINCIPALES.

 DISMINUCION DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE, IMPLEMENTANDO


SISTEMA DE CONTROL Y CAPACITACION A OPERADORES.

 REDUCCION DE CONSUMO DE NEUMATICOS, IMPLEMENTANDO


SISTEMA DE CONTROL.

 IMPLEMENTAR SISTEMA DE COMPRAS DE INSUMOS, REPUESTOS


MEDIANTES CONTRATOS CON GARANTIAS.

 IMPLEMENTACION DE SERVICIOS DE TERCEROS CON GARANTIA

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CAPACITACION DE DIRECTIVOS Y
PERSONAL QUE LABORA EN FLOTAS

 CAPACITACION DE LOS DIRECTIVOS EN CURSOS DE EXTENSION EN


CENTROS ESPECIALIZADOS EN LA ADMINISTRACION DE
MAQUINARIA PESADA.

 CAPACITACION A LOS OPERADORES RESPECTO A MANEJO


OPTIMO, DEFENSIVO Y ECOLOGICO.

 CAPACITACION RESPECTO A FALLAS COMUNES Y BUENOS HABITOS


DE CONDUCCION

 CERTIFICADO DE OPERADOR CON CALIFICACION TECNICA DADO


POR LA ENTIDAD RESPONSABLE.
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¿COMO OPTIMIZAMOS?
REDUCCION DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE

REDUCCIÓN DEL CONSUMO DE NEUMATICOS

DISMINUIMOS EL MANTENIMIENTO CORRECTIVO

OPTIMIZAMOS EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO

POTENCIANDO EL MANTENIMIENTO PREDICTIVO

IMPLEMENTANDO COMPRAS GLOBALIZADAS Y POR CONTRATO

CAPACITANDO DIRECTIVOS, EMPLEADOS Y OPERADORES

IMPLEMENTANDO SOFTWARE DE CONTROL

OPTIMIZACION DEL COSTO HORARIO DE MANTENIMIENTO Y OPERACION


49
NUESTRO OBJETIVO ES REDUCIR
COSTOS Y OFRECER MAXIMA
SEGURIDAD

50

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