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INIDICE
II.
III.
IV.
SECCIONES TRANSVERSALES 1 Km
a. DISEO DE ELEMENTOS
b. DATOS PREVIOS DE VARIACIN DE LA INCLINACIN TRANSVERSAL
c. CLCULO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES
V.
SUPERIOR
PRIMERA CLASE
SEGUNDA CLASE
TERCERA CLASE
> 4000
4000 - 2001
2000-400
< 400
AP (2)
CARACTERSTICAS
OROGRAFA TIPO
MC
4
DC
3
DC
3
DC
3
9,00
8,00
9,00
10,00
12,00
VELOCIDAD DE DISEO
30 KPH
40 KPH
50KPH
60 KPH
7,00
7,00
8,00
9,00
8,00
8,00
6,00
6,00
7,00
7,00
6,00
6,00
7,00
7,00
6,00
7,00
8,00
9,00
8,00
8,00
7,00
6,00
6,00
7,00
6,00
6,00
70 KPH
5,00
5,00
5,00
5,00
6,00
6,00
6,00
7,00
6,00
6,00
7,00
80 KPH
4,50
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
90 KPH
4,50
4,50
5,00
5,00
5,00
6,00
5,00
5,00
100 KPH
4,00
4,00
4,50
5,00
5,00
6,00
5,00
110 KPH
4,00
4,00
120 KPH
3,50
130 KPH
3,50
10,00
7,00
7,00
6,00
6,00
4,00
140 KPH
150 KPH
VI.
a. POLIGONAL
Datos generales obtenidos del plano y calculados:
14
57 19' 4"
N LADOS POLIGONAL:
AZIMUT INICIAL
ERROR E
0.000
0.000
LADO DE POLIGONAL
KM-00
PI - 1
PI - 2
PI - 3
PI - 4
PI - 5
PI - 6
PI - 7
PI - 8
PI - 9
PI - 10
PI - 11
PI - 12
PI - 13
PI - 1
PI - 2
PI - 3
PI - 4
PI - 5
PI - 6
PI - 7
PI - 8
PI - 9
PI - 10
PI - 11
PI - 12
PI - 13
FINAL
0.000
LONG. LADO
POLIGONAL
80.261
290.289
892.294
1130.796
214.285
528.290
614.678
236.619
431.033
331.186
271.569
155.689
276.557
129.589
5583.134
ER. RELAT.
5583.134
M
25
12
35
1
41
19
18
33
50
59
33
22
54
ESTE
NORTE
COORDENADA INICIAL:
779072.5562
9038078.87
COORDENADA DE CONTROL
780201.2752
9038653.016
780201.2752
9038653.016
1 / 48 327 850
ANGULO DE DEFLEXION
G
33
43
174
29
19
166
58
10
24
145
7
16
8
DATOS:
S
40
11
37
48
26
55
38
9
35
37
0
47
26
SENT.
D
D
I
D
D
D
I
D
D
I
D
I
D
AZIMUT
DECIMAL
57.318
90.745
133.949
319.355
348.385
8.075
174.407
116.097
126.649
151.492
5.498
13.048
356.669
5.576
PROYECCIONES
ESTE
67.554
290.264
642.419
-736.568
-43.144
74.211
59.905
212.496
345.821
158.068
26.022
35.151
-16.071
12.591
NORTE
43.339
-3.776
-619.263
858.001
209.897
523.051
-611.752
-104.085
-257.289
-291.030
270.320
151.669
276.089
128.976
COORDENADAS
ESTE
779072.556
779140.110
779430.374
780072.793
779336.225
779293.081
779367.292
779427.197
779639.693
779985.514
780143.582
780169.604
780204.754
780188.684
NORTE
9038078.870
9038122.209
9038118.433
9037499.170
9038357.171
9038567.068
9039090.119
9038478.367
9038374.282
9038116.993
9037825.963
9038096.282
9038247.951
9038524.040
780201.275
9038653.016
La medicin se realiz correctamente, al tener como resultado un error relativo mucho menor al establecido de 1/5000.
b. CURVAS
Segn el manual DG-2001 en la TABLA 402.02 para VD = 40 KPH y una carretera TIPO II
se conocen los siguientes datos que se utilizaran en este trabajo:
Rmn = 50 m
Lmn S = 56 m
Lmn O = 111 m
Las normas no sern consideradas inflexibles y podrn hacerse excepciones empleando
caractersticas por debajo de las especificadas, con la condicin de obtener autorizacin
del MTC, siempre que la velocidad directriz no disminuya ms del 20%, vindose este caso
la VD se reducira a 30KPH obtenindose as los siguientes datos:
Rmn = 30 m
Lmn S = 42 m
Lmn O = 84 m
Cumplindose estas condiciones del radio y de la longitud mnima de transicin, se puede
hacer cumplir la siguiente expresin a conveniencia:
Lc = 3 VD
b.1. Cuadro de datos:
N DE
CURVA
PUENTE---
CURVA - 1
CURVA - 2
CURVA - 3
CURVA - 4
CURVA - 5
CURVA - 6
CURVA - 7
CURVA - 8
CURVA - 9
CURVA - 10
CURVA - 11
CURVA - 12
CURVA - 13
RADIO
NGULO
TANGENTE
LONG.
CURVA
LADO
(trazo)
TRANSICION
IZQ
TRANSICION
DER
50
30
30
150
360
30
130
660
280
30
570
425
780
3325'40''
4312'11''
17435'37''
2901'48''
1941'26''
16619'55''
5818'38''
1033'09''
2450'35''
14559'37''
733'00''
1622'47''
854'26''
15.014
11.879
635.400
38.834
62.475
250.324
72.522
60.950
61.672
98.106
37.610
61.167
60.752
29.171
22.621
91.417
76.000
123.719
87.091
132.303
121.556
121.406
76.442
75.110
121.500
121.258
80.261
290.289
892.294
1130.796
214.285
528.290
614.678
236.619
431.033
331.186
271.569
155.688
276.557
129.589
65.247
42.083
245.016
456.561
112.976
215.490
291.833
103.147
308.410
171.407
135.853
56.912
154.638
56.7403
245.016
456.561
112.976
215.490
291.833
103.147
308.410
171.407
135.853
56.912
154.638
68.837
En todas las curvas cumple las longitudes de transicin mnima, todas son mayores a 56 m
para trazos en S y mayores a 111 m para trazos en O, a excepcin de las curvas donde se
realizo una reduccin de velocidad.
En las curvas sealadas se aplic la reduccin de velocidad por ser el terreno muy
inclinado, verificndose las transiciones, las cuales son de acuerdo a la reduccin,
mayores que 42 m para trazos en S y mayores a 84 m para trazos en O.
b.2. Resumen de reduccin de velocidad:
TRAMOS
0+315.731 0+380.435
0+625.451 0+716.868
1+701.614 1+788.705
3+038.767 3+115.209
VELOCIDAD DIRECTRIZ
30 KM/H
30 KM/H
30 KM/H
30 KM/H
VII.
DISTANCIA
PENDIENTE
PROGRESIVA
COTA SUB
RASANTE EJE
PIV0 - PIV1
PIV1 - PIV2
PIV2 - PIV3
PIV3 - PIV4
PIV4 - PIV5
151.179
164.553
176.486
384.330
621.405
-3.307%
-3.220%
3.003%
9.000%
6.152%
0+151.179
0+315.731
0+492.218
0+876.548
1+497.952
984.000
978.701
984.000
1018.590
1056.819
b. Curvas verticales
Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas verticales parablicas cuando la
diferencia algebraica de sus pendientes sea de 1%, para carreteras con pavimento de tipo superior y
de 2% para las dems.
Cncavas
Los valores de longitud de Curva Vertical sern los de la Figura 403.03
Luego de cumplirse estas condiciones, existe otro criterio bsico, la condicin de esttica,
nos indica una relacin entre la Longitud horizontal de la curva parablica y la velocidad de
diseo, dada por la siguiente frmula:
Siendo:
L : Longitud de la curva (m)
V : Velocidad Directriz (Kph).
VD
Tipo
Cv 0
Cv 1
Cv 2
Cv 3
0.087%
6.223%
5.997%
2.848%
40
30
40
40
cncava
cncava
cncava
convexa
L mn de curva
por baco
por esttica
0
20
40
20 / 110
40
30
40
40
L curva
No se realiza
30
40
110
Donde
Donde
A
L
X
y
b.3.2 Clculo
Curva - 1
PIv =
Cota PIv =
L=
m=
Progresiva
0+300.731
0+305.
0+310
0+315
0+315.731
0+320
0+325
0+330
0+330.731
0+315.731
978.701
30
0.2334
Cota sub
rasante inicial
979.184
979.046
978.885
978.724
978.701
978.829
978.979
979.001
979.151
i1 =
i2 =
A=
y
(ordenada)
0.0000
0.0189
0.0891
0.2112
0.2334
0.1194
0.0341
0.0006
0.0000
-3.220%
3.003%
6.223%
Cota
corregida
979.184
979.065
978.974
978.935
978.934
978.948
979.013
979.002
979.151
Curva - 2
PIv =
Cota PIv =
L=
m=
0+492.218
984.000
40
0.2999
i1 =
i2 =
A=
3.003%
9.000%
5.997%
Progresiva
Cota sub
rasante inicial
y
(ordenada)
Cota
corregida
0+472.218
0+475.
0+480
0+485
0+490
0+492.218
0+495
0+500
0+505
0+510
0+512.218
983.399
983.483
983.633
983.783
983.933
984.000
984.250
984.700
985.150
985.600
985.800
0.0000
0.0058
0.0454
0.1225
0.2371
0.2999
0.2222
0.1119
0.0391
0.0037
0.0000
983.399
983.489
983.679
983.906
984.170
984.300
984.473
984.812
985.189
985.604
985.800
Curva - 3
PIv =
Cota PIv =
L=
m=
0+876.548
1018.590
110
0.3916
i1 =
i2 =
A=
9.000%
6.152%
2.848%
Progresiva
Cota sub
rasante inicial
y
(ordenada)
Cota
corregida
0+821.548
0+825.
0+830
0+835
0+840
0+845
0+850
0+855
0+860
0+865
0+870
0+875
0+876.548
0+880
0+885
0+890
0+895
0+900
0+905
0+910
0+915
0+920
0+925
0+930
0+931.548
1013.640
1013.950
1014.400
1014.850
1015.300
1015.750
1016.200
1016.650
1017.100
1017.550
1018.000
1018.450
1018.590
1018.802
1019.110
1019.417
1019.725
1020.033
1020.340
1020.648
1020.955
1021.263
1021.571
1021.878
1021.973
0.0000
0.0015
0.0092
0.0234
0.0441
0.0712
0.1048
0.1449
0.1914
0.2444
0.3039
0.3699
0.3916
0.3440
0.2805
0.2235
0.1729
0.1288
0.0912
0.0601
0.0354
0.0173
0.0055
0.0003
0.0000
1013.640
1013.949
1014.391
1014.827
1015.256
1015.679
1016.096
1016.506
1016.909
1017.306
1017.697
1018.081
1018.198
1018.458
1018.829
1019.194
1019.552
1019.904
1020.249
1020.588
1020.920
1021.246
1021.565
1021.878
1021.973
Cota terreno
Cota rasante
0+000
0+020
0+040
0+060
0+080
0+100
0+120
0+140
0+160
0+180
0+200
0+220
0+240
0+260
0+280
0+300
0+320
0+340
0+360
0+380
0+400
0+420
0+440
0+460
0+480
0+500
0+520
0+540
0+560
0+580
0+600
0+620
0+640
0+660
0+680
0+700
0+720
0+740
0+760
0+780
0+800
0+820
0+840
0+860
0+880
0+900
0+920
0+940
0+960
0+980
1+000
990
987.21
986.066
984.968
984.224
983.768
983.756
984.081
981.927
981.203
980.756
980.09
979.174
978.236
977.323
977.585
979.024
980.536
981.825
982.632
982.485
982.415
982.351
982.569
982.676
982.819
983.083
983.498
983.913
984.328
984.743
985.158
991.182
999.248
1004.499
1010.137
1013.947
1013.823
1014.406
1015.072
1015.656
1016.254
1017.074
1017.894
1018.737
1019.589
1020.626
1021.791
1022.777
1023.763
1024.749
989.000
988.339
987.677
987.016
986.354
985.693
985.031
984.370
983.716
983.072
982.428
981.784
981.140
980.496
979.851
979.207
978.948
979.429
980.030
980.631
981.231
981.832
982.432
983.033
983.679
984.812
986.500
988.300
990.100
991.900
993.700
995.500
997.300
999.100
1000.900
1002.700
1004.500
1006.300
1008.100
1009.900
1011.700
1013.500
1015.256
1016.909
1018.458
1019.904
1021.246
1022.493
1023.724
1024.954
1026.185
Altura de relleno
Altura de corte
1.000
1.129
1.611
2.048
2.130
1.925
1.275
0.289
1.789
1.869
1.672
1.694
1.966
2.260
2.528
1.622
0.076
1.107
1.795
2.001
1.254
0.583
0.081
0.464
1.003
1.993
3.417
4.802
6.187
7.572
8.957
10.342
6.118
0.148
3.599
7.437
9.447
7.523
6.306
5.172
3.956
2.754
1.818
0.985
0.279
0.315
0.620
0.702
0.947
1.191
1.436
VIII.
SECCIONES TRANSVERSALES 1 Km
a. DISEO DE ELEMENTOS
i. Calzada
El ancho de la calzada en tangente se determinar con base en el nivel de servicio deseado al
finalizar el perodo de diseo o en un determinado ao de la vida de la carretera. En
consecuencia, el ancho y nmero de carriles se determinarn mediante un anlisis de
capacidad y niveles de servicio. Los anchos de carril que se usen, sern: 3,00 m; 3,30 m; 3,50
m; 3,60 m y 3,65 m.
6,60
2,0
Peralte
Con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, las curvas horizontales deben ser
peraltadas; salvo en los lmites fijados en la Tabla 304.08.
6,0 %
ii. Bermas
ii.01 Ancho de las Bermas
En la Tabla 304.02, se indican los valores apropiados del ancho de las bermas. El
dimensionamiento entre los valores indicados, para cada velocidad directriz se har
teniendo en cuenta los volmenes de trfico y el costo de construccin.
0,90
4%
iii. Cunetas
Son canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el propsito de
conducir los escurrimientos superficiales y sub-superficiales procedentes de la plataforma
vial, taludes y reas adyacentes a fin de proteger la estructura del pavimento. La seccin
transversal puede ser triangular, trapezoidal o rectangular.
iii.01 Talud Interior de Cunetas
La inclinacin del Talud depender, por condiciones de seguridad, de la velocidad y volumen
de diseo de la carretera o camino. Sus valores se tabulan en la Tabla 304.12. El valor mximo
correspondiente a velocidades de diseo < 70 Km/h. (1:2) es aplicable solamente a casos muy
especiales, en los que se necesite imprescindiblemente una seccin en corte reducida
(terrenos escarpados), la que contar con elementos de proteccin (Guardavas).
Inclinaciones fuera de estos mnimos debern ser justificadas convenientemente y se
dispondrn de los elementos de proteccin adecuados.
1:02
iv. Taludes
Los taludes para las secciones en corte variarn de acuerdo a la estabilidad de los terrenos en
que estn practicados; la altura admisible del talud y su inclinacin se determinarn en lo
posible, por medio de ensayos y clculos, an aproximados.
N DE
CURVA
PC
PI
PT
CURVA - 1
0+065.247
0+080.261
0+094.418
CURVA - 2
0+357.814
0+369.693
0+380.435
CURVA - 3
0+625.451
1+260.851
0+716.868
CURVA - 1
CURVA - 2
CURVA - 3
TIPO
PROGRESIVA
BOMBEO O
PERALTE
Inicio de transicin
PC
PT
Final de transicin
Inicio de transicin
PC
PT
Final de transicin
Inicio de transicin
PC
PT
Final de transicin
0+009.247
0+065.247
0+094.418
0+150.418
0+315.814
0+357.814
0+380.435
0+422.435
0+583.451
0+625.451
0+716.868
0+758.868
2.00%
6.00%
6.00%
2.00%
2.00%
6.00%
6.00%
2.00%
2.00%
6.00%
6.00%
2.00%
Se puede decir que son distancias desconocidas pero se restringe a proposicin del
diseador, conociendo k dentro de estas longitudes el giro se realiza en forma lineal se
optara por lo siguiente:
La razn de cambio de pendiente del primer tramo ser igual al segundo (R1=R2).
Por motivos estticos la razn del peralte ser el doble de la razn del cambio de
bombeo a peralte (R3=2R1).
Habiendo dado las anteriores restricciones obtenemos lo siguiente considerando el bombeo
de 2% y el peralte mximo de 6%:
R1=6/L
R2=6/L
R3=12/L
Adecuando los resultados a las transiciones desarrolladas en el diseo de la planta de la
carretera se obtiene:
Velocidad de diseo
30
40
R1
S
2/7
3/14
CURVA - 1
CURVA - 2
CURVA - 3
TIPO
PROGRESIVA
bombeo (2%)
peralte (2%)
peralte (6%)
peralte (6%)
peralte (2%)
bombeo (2%)
bombeo (2%)
peralte (2%)
peralte (6%)
peralte (6%)
peralte (2%)
bombeo (2%)
bombeo (2%)
peralte (2%)
peralte (6%)
peralte (6%)
peralte (2%)
bombeo (2%)
0+009.247
0+046.58
0+065.247
0+094.418
0+113.085
0+150.418
0+315.814
0+343.814
0+357.814
0+380.435
0+394.435
0+422.435
0+583.451
0+611.451
0+625.451
0+716.868
0+730.868
0+758.868
R3
O
1/7
3/28
S
4/7
3/7
O
2/7
3/14
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
550
600
650
700
750
800
850
900
950
1000
Bombeo / peralte
Izq.
Der.
2.00%
-2.00%
-2.73%
-3.20%
1.96%
2.00%
2.00%
2.00%
-2.00%
-2.00%
-2.00%
-2.00%
-3.33%
-0.40%
2.00%
2.00%
2.00%
2.00%
-2.00%
-2.00%
-2.00%
-2.00%
-0.23%
-6.00%
-6.00%
2.00%
2.00%
2.00%
2.00%
2.00%
2.00%
0.05%
-2.00%
-2.00%
-2.00%
-2.00%
-2.00%
Cota
terreno
Cota
rasante
0+000
0+050
0+100
0+150
0+200
0+250
0+300
0+350
0+400
0+450
0+500
0+550
0+600
0+650
0+700
0+750
0+800
0+850
0+900
0+950
1+000
990.000
985.517
983.768
984.000
980.756
978.701
977.585
981.292
982.485
982.454
982.819
983.705
984.743
991.443
1010.137
1014.084
1015.656
1017.484
1019.589
1022.284
1024.749
989.000
987.346
985.693
984.039
982.428
980.818
979.207
979.730
981.231
982.732
984.812
989.200
993.700
998.200
1002.700
1007.200
1011.700
1016.096
1019.904
1023.109
1026.185
Altura de Altura de
corte
relleno
Talud
relleno
corte
1.000
1.829
1.925
0.039
1.672
2.117
1.622
1:01
1:5
1:5
1:5
1:5
1:5
1:5
1.562
1.254
0.278
1.993
5.495
8.957
6.757
1:01
1:01
1:5
1:5
1:1.3
1:1.3
1:1.3
7.437
6.884
3.956
1.388
0.315
0.825
1.436
1:1.25
1:1.25
1:01
1:01
1:5
1:5
1:5