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NDICE 1. REQUISITOS DE DISEO ........................................................................................................ 4 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 REQUISITOS GENERALES .......................................................................................... 4 DATOS DE LOS HELIPUERTOS .................................................................................. 6 CARACTERSTICAS FSICAS DEL HELIPUERTO ...................................................... 6 RESTRICCIN Y ELIMINACIN DE OBSTCULOS ................................................... 8 AYUDAS VISUALES Y SISTEMAS ELCTRICOS ....................................................... 9 SERVICIOS Y PROCEDIMIENTOS DE HELIPUERTOS .............................................. 9 REQUISITOS ESPECFICOS DE HELIPUERTOS ELEVADOS ................................. 10
2. CORRELACIN ENTRE LOS REQUISITOS Y LOS MEDIOS ACEPTABLES DE CUMPLIMIENTO ........................................................................................................................... 11 3. MEDIOS ACEPTABLES DE CUMPLIMIENTO DE LOS REQUISITOS DE DISEO Y OPERACIN ................................................................................................................................. 18 CAPTULO 1. 1.1. 1.2. 1.3. 2.1. 2.2. 2.3. 2.4. 2.5. 2.6. 3.1. 3.2. 4.1. 4.2. 5.1. 5.2. GENERALIDADES ........................................................................................... 18 Sistemas de referencia comunes................................................................................. 18 Efecto de la corriente descendente del rotor ............................................................... 18 Parmetros de diseo .................................................................................................. 18 DATOS SOBRE LOS HELIPUERTOS ............................................................. 19 Datos aeronuticos ...................................................................................................... 19 Punto de referencia del helipuerto ............................................................................... 19 Elevacin del helipuerto ............................................................................................... 19 Dimensiones y otros datos afines a los helipuertos ..................................................... 19 Distancias declaradas .................................................................................................. 20 Salvamento y extincin de incendios ........................................................................... 20 CARACTERSTICAS FSICAS ......................................................................... 20 Helipuertos de superficie ............................................................................................. 20 Helipuertos elevados ................................................................................................... 30 RESTRICCIN Y ELIMINACIN DE OBSTCULOS ..................................... 34 Superficies limitadoras de obstculos.......................................................................... 34 Requisitos de limitacin de obstculos para helipuertos de superficie y elevados ...... 43 AYUDAS VISUALES Y SISTEMAS ELCTRICOS ......................................... 45 Indicador de la direccin de viento .............................................................................. 45 Seales y balizas ......................................................................................................... 46
CAPTULO 2.
CAPTULO 3.
CAPTULO 4.
CAPTULO 5.
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5.3. 5.4. 5.5. 5.6. 5.7. 6.1. 6.2. 6.3. 7.1. 7.2. 7.3.
Luces ........................................................................................................................... 60 Objetos que hay que sealar o iluminar ...................................................................... 73 Iluminacin de objetos ................................................................................................. 74 Iluminacin de obstculos mediante reflectores .......................................................... 74 Sistemas de suministro de energa elctrica ............................................................... 74 SERVICIOS Y PROCEDIMIENTOS DE HELIPUERTO ................................... 75 Emergencia en los helipuertos..................................................................................... 75 Salvamento y extincin de incendios ........................................................................... 76 Vallas ........................................................................................................................... 78 REQUISITOS ESPECFICOS PARA HELIPUERTOS ELEVADOS. ............... 79 Resistencia estructural................................................................................................. 79 Proteccin contra incendios. ........................................................................................ 79 Red de seguridad......................................................................................................... 79
CAPTULO 6.
CAPTULO 7.
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1. REQUISITOS DE DISEO
Nota introductoria: el presente documento contiene los requisitos de diseo de helipuertos de uso restringido y sus medios aceptables de cumplimiento. En la presente edicin se han revisado los medios aceptables de cumplimiento para adaptarlos a la cuarta edicin, enmienda 5, del Anexo 14 volumen II, helipuertos, de OACI, aplicable a partir del 14 de noviembre de 2013.
Aplicacin
1.1.3. Los requisitos de diseo y operacin contenidos en el presente documento son de aplicacin a los helipuertos de uso restringido. 1.1.4. La aplicacin de los requisitos ser adecuada y proporcionada a las necesidades de seguridad operacional derivadas del tipo de operacin y de los tipos de aeronaves que vayan hacer uso de la instalacin. 1.1.5. El cumplimiento de los requisitos de diseo y operacin podr acreditarse mediante la adopcin de los medios aceptables de cumplimiento contenidos en el presente documento.
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1.1.6. El cumplimiento de los requisitos de diseo y operacin podr acreditarse por medios diferentes de los aceptables de cumplimiento siempre que se justifique tcnicamente a travs de un estudio aeronutico de seguridad un nivel seguridad operacional equivalente. 1.1.7. Los requisitos de diseo y operacin y los medios aceptables de cumplimiento incluidos en este documento son de aplicacin a helipuertos de superficie en tierra y helipuertos elevados. No sern de aplicacin a heliplataformas ni a helipuertos a bordo de buques. 1.1.8. En aquellas cuestiones no cubiertas por los presentes requisitos de diseo y operacin de helipuertos de uso restringido sern de aplicacin las normas tcnicas de diseo y operacin de aerdromos de uso pblico contenidas en el Real Decreto 862/2009.
Parmetros de diseo
1.1.10. El diseo de los helipuertos de uso restringido vendr definido por los siguientes parmetros: a. Caractersticas, dimensiones, peso, clase de performance y caractersticas de la operacin de los helicpteros crticos. b. Tipo de la operacin: VFR o VFR nocturno c. La clasificacin del helipuerto de acuerdo con el apartado anterior y las actividades que se desarrollen en el propio helipuerto. d. Tipo de helipuerto: de superficie o elevado.
Limitaciones de uso
1.1.11. Ningn helipuerto de uso restringido y ninguna parte de un helipuerto de uso restringido podrn ser utilizados por helicpteros para los cuales no estn previstos normalmente el diseo y los procedimientos del helipuerto, con las excepciones que se establezcan en la legislacin vigente.
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g. Obstculos. Limitaciones de uso. Cualquier otra informacin relevante para las operaciones. 1.2.3. El gestor del helipuerto ser responsable de comunicar, a AESA de cualquier modificacin de los datos a que se refiere el punto anterior, con objeto de que se mantengan permanentemente actualizados.
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b. La pendiente de la superficie no crear un riesgo inaceptable para las operaciones de los helicpteros. c. La superficie de la FATO tendr una resistencia suficiente para soportar cargas del helicptero crtico en las condiciones que determine la operacin y ser adecuada para el sobrevuelo a baja altura en operaciones de aterrizaje y despegue. d. El emplazamiento de una FATO en un aerdromo o en sus proximidades no supondr un riesgo inaceptable para las operaciones.
a. Tendr las dimensiones adecuadas para los helicpteros previstos. b. Se impedir la acumulacin de agua sin crear un riesgo inaceptable para las operaciones de los helicpteros. c. Tendr una resistencia suficiente para soportar las cargas de los helicpteros en las condiciones que determine la operacin.
rea de seguridad
1.3.5. La FATO estar circundada por un rea de seguridad, no necesariamente slida, para reducir el riesgo de daos a las aeronaves que se desven de la FATO y proteger a las aeronaves que la sobrevuelan durante las operaciones de despegue o aterrizaje. 1.3.6. El rea de seguridad cumplir con los siguientes requisitos:
a. Tendr su emplazamiento y geometra acorde a la de su FATO y a la aeronave crtica. b. Se permitir la presencia de objetos nicamente bajo las condiciones definidas en los medios aceptables de cumplimiento. c. La superficie tendr continuidad geomtrica con la FATO, una pendiente que no ponga en riesgo las operaciones y ser apta para los efectos de la corriente del rotor.
a. Tendrn la geometra adecuada a las aeronaves que van a utilizarla. b. No se permitir la presencia de objetos salvo en las condiciones definidas en los medios aceptables de cumplimiento. c. Dispondrn de una pendiente para un drenaje rpido sin que se ponga en riesgo las operaciones.
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d. Tendrn una resistencia suficiente para soportar las cargas de las aeronaves y una superficie apta para los efectos de la corriente del rotor.
Vallado de helipuerto.
1.3.13. Se dispondr de medios adecuados para evitar el acceso no autorizado o inadvertido al helipuerto de personas o vehculos y de animales que puedan crear un riesgo inaceptable para las operaciones de los helicpteros.
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inaceptables debidos a la aparicin de obstculos en sus alrededores. El diseo y operacin del helipuerto incluir el establecimiento de superficies limitadoras de obstculos.
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Proteccin de personas
1.7.3. Si existe la posibilidad de cada por el borde del helipuerto elevado, se dotar al mismo de proteccin que permita el libre movimiento de personas en el mismo.
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Definiciones no contenidas en el presente documento 1.1.3 Aplicacin 1.1.4 Aplicacin y proporcionalidad 1.1.5 Cumplimiento de los M.A.C. 1.1.6 Cumplimiento alternativo de los M.A.C. 1.1.7 Instalaciones objeto de aplicacin 1.1.8 Utilizacin de RD 862/2009 Clasificacin de los helipuertos de uso 1.1.9 restringido 1.1.10 Parmetros de diseo 1.1.11 Limitaciones de uso 1.1.12 Corriente descendente del rotor DATOS DE LOS HELIPUERTOS
Efecto de la corriente descendente del rotor Datos aeronuticos Punto de referencia del helipuerto Elevacin del helipuerto Dimensiones y otros datos afines del helipuerto Distancias declaradas Salvamento y extincin de incendios
Elaboracin y actualizacin de los datos Disponibilidad de la informacin Publicacin de datos en la AIP Actualizacin de datos en la AIP
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1.7.1 1.3.1
Diseo estructural Condiciones del rea de aproximacin final y despegue (FATO) Requisitos del rea de aproximacin y despegue (FATO)
CARACTERSTICAS FSICAS DEL HELIPUERTO Helipuertos de superficie Helipuertos elevados 3.2.1 Cargas a considerar ND Nota 1 Nota 2 Nota 3 3.1.1 Dimensiones de la FATO 3.1.2 Pendiente de la FATO 3.1.3 Superficie de la FATO 3.1.4 Resistencia de la FATO 3.1.5 Provisin de efecto suelo 3.1.6 Influencia medio ambiental de la FATO 3.1.7 Emplazamiento de una FATO con respecto a una pista o calle de rodaje 3.1.8 Limitaciones en el emplazamiento de una FATO 3.1.9 Nmero mnimo y emplazamiento de TLOF 3.1.10 Dimensiones de la TLOF 3.1.11 Pendiente de la TLOF 3.1.12 Resistencia de la TLOF. Cargas dinmicas. 3.1.13 Resistencia de la TLOF. Cargas estticas y trfico. 3.1.14 Limitaciones en el emplazamiento de una TLOF ND Nota
1.3.2
Dimensiones de la FATO Pendiente de la FATO Resistencia de la FATO. Cargas dinmicas. Superficie de la FATO Provisin de efecto suelo
1.3.3 1.3.4
Condiciones del rea de toma de contacto y elevacin inicial (TLOF) Requisitos del rea de toma de contacto y elevacin inicial (TLOF)
Condiciones de la TLOF
Dimensiones de la TLOF Dimensiones de la TLOF coincidente con puesto de estacionamiento 3.2.10 Pendiente de la TLOF 3.2.11 Resistencia de la TLOF. Cargas estticas y trfico. 3.2.12 Resistencia de la TLOF. Cargas dinmicas.
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1.3.5 1.3.6
CARACTERSTICAS FSICAS DEL HELIPUERTO Helipuertos de superficie Helipuertos elevados ND ND 3.1.15 Dimensiones del rea de seguridad 3.1.16 Proteccin del rea de seguridad 3.1.17 Presencia de objetos 3.1.18 Limitaciones a los objetos que deban ser emplazados en el rea de seguridad 3.1.19 Pendiente del rea de seguridad 3.1.20 Tratamiento superficial del rea de seguridad 3.1.21 Continuidad con la FATO 3.2.13 Dimensiones del rea de seguridad. Performance 1 3.2.14 Dimensiones del rea de seguridad. Performance 2 y 3 3.2.15 Proteccin del rea de seguridad 3.2.16 Presencia de objetos 3.2.17 Limitaciones a los objetos que deban ser emplazados en el rea de seguridad 3.2.18 Pendiente del rea de seguridad 3.2.19 Tratamiento superficial del rea de seguridad 3.2.20 Continuidad con la FATO ND Nota 1 Nota 2 3.2.21 Anchura de las calles de rodaje en tierra 3.2.22 Pendiente longitudinal de las calles de rodaje en tierra 3.2.23 Resistencia de las calles de rodaje en tierra. Cargas estticas y trafico 3.2.24 Emplazamiento de las calles de rodaje en tierra 3.2.25 Anchura de las rutas de rodaje en tierra 3.2.26 Presencia de objetos
1.3.6
1.3.7 1.3.8
Condiciones de las calles y rutas de rodaje en tierra para helicpteros Requisitos de las calles y rutas de rodaje en tierra para helicpteros
ND
Nota 1 Nota 2 3.1.22 Anchura de las calles de rodaje en tierra 3.1.23 Pendiente longitudinal de las calles de rodaje en tierra 3.1.24 Resistencia de las calles de rodaje en tierra. Cargas estticas y trafico 3.1.25 Emplazamiento de las calles de rodaje en tierra 3.1.26 Anchura de las rutas de rodaje en tierra 3.1.27 Presencia de objetos
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Condiciones de las calles y rutas de rodaje areo para helicpteros 1.3.10 Requisitos de las calles y rutas de rodaje areo para helicpteros 1.3.9
CARACTERSTICAS FSICAS DEL HELIPUERTO Helipuertos de superficie Helipuertos elevados 3.1.28 Limitaciones a los objetos que deban ser 3.2.27 Pendiente transversal de calles y rutas de emplazados en la ruta de rodaje areo rodaje en tierra 3.1.29 Pendiente transversal de calles y rutas de 3.2.28 Estado superficial de las rutas de rodaje en rodaje en tierra tierra 3.1.30 Estado superficial de las rutas de rodaje en tierra 3.1.31 Limitaciones de operaciones simultaneas ND Nota ND 3.1.32 Anchura de las calles de rodaje areo 3.1.33 Resistencia de las calles de rodaje areo. Cargas estticas 3.1.34 Pendiente longitudinal y transversal de las calles de rodaje areo 3.1.35 Emplazamiento de las calles de rodaje areo 3.1.36 Anchura de las rutas de rodaje areo 3.1.37 Presencia de objetos 3.1.38 Limitaciones a los objetos que deban ser emplazados en la ruta de rodaje areo 3.1.39 Estado superficial de las rutas de rodaje areo 3.1.40 Provisin de efecto suelo 3.1.41 Limitaciones de operaciones simultaneas ND Nota 3.1.42 Proteccin del puesto de estacionamiento 3.2.29 Anchura de las calles de rodaje areo 3.2.30 Resistencia de las calles de rodaje areo. Cargas dinmicas 3.2.31 Pendiente longitudinal y transversal de las calles de rodaje areo 3.2.32 Emplazamiento de las calles de rodaje areo 3.2.33 Anchura de las rutas de rodaje areo 3.2.34 Presencia de objetos 3.2.35 Estado superficial de las rutas de rodaje areo 3.2.36 Provisin de efecto suelo
1.3.11 Condiciones de los puestos de estacionamiento de helicpteros 1.3.12 Requisitos de los puestos de
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estacionamiento de helicpteros
CARACTERSTICAS FSICAS DEL HELIPUERTO Helipuertos de superficie Helipuertos elevados 3.1.43 Pendiente del puesto de estacionamiento 3.2.38 Dimensiones del puesto de estacionamiento 3.1.44 Dimensiones del puesto de 3.2.39 Anchura de puesto de estacionamiento estacionamiento utilizado para el rodaje 3.1.45 Anchura de puesto de estacionamiento sin 3.2.40 Anchura de puesto de estacionamiento y rea viraje de proteccin en puestos con viraje 3.1.46 Anchura de puesto de estacionamiento 3.2.41 reas de proteccin en puestos de con viraje estacionamiento con viraje 3.1.47 Zona de proteccin 3.2.42 Condiciones de puestos de estacionamiento con operaciones simultaneas 3.1.48 reas de proteccin en puestos de 3.2.43 Dimensin del puesto de estacionamiento estacionamiento con operaciones para su utilizacin por helicpteros de ruedas simultaneas 3.1.49 Provisin de efecto suelo 3.1.50 Presencia de objetos 3.2.44 Provisin de efecto suelo 3.1.51 Presencia de objetos en la zona de 3.2.45 Presencia de objetos proteccin 3.1.52 Presencia de objetos mviles 3.2.46 Resistencia del puesto de estacionamiento. Trafico 3.1.53 Limitaciones a los objetos que deban ser 3.2.47 Resistencia del puesto de estacionamiento. emplazados en el puesto de Cargas estticas estacionamiento 3.1.54 Resistencia del puesto de 3.2.48 Resistencia del puesto de estacionamiento. estacionamiento. Cargas estticas y trfico Cargas dinmicas 3.1.55 Dimensin del puesto de estacionamiento para su utilizacin por helicpteros de ruedas 6.3 Vallas 6.3 Vallas
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R.Q. REQUISITOS DE DISEO M.A.C. MEDIO ACEPTABLE DE CUMPLIMIENTO RESTRICCIN Y ELIMINACIN DE OBSTCULOS Superficies limitadoras de obstculos 1.4.1 Definicin de superficies limitadoras de 4.1 obstculos Requisitos de limitacin de obstculos para 1.4.2 Limitacin y control de obstculos 4.2 helipuertos de superficie y elevados 1.4.3 Rutas de entrada y salida AYUDAS VISUALES Y SISTEMAS ELECTRICOS Indicador de la direccin del viento 1.5.1 Indicadores, seales y balizas 5.1 Seal de identificacin de helipuerto 5.2.1 Seal de masa mxima permisible 5.2.2 Seal de valor D 5.2.3 Seal o baliza de permetro de rea de 5.2.4 aproximacin final y de despegue para helipuertos de superficie 5.2.5 Seales de designacin de rea de aproximacin final y de despegue para FATO de tipo pista de aterrizaje Seal de punto de visada Seal de permetro de rea de toma de contacto y de elevacin inicial Seal de punto de toma de contacto y posicionamiento Seal de nombre de helipuerto Seales y balizas de calle de rodaje en tierra para helicpteros Seales y balizas de calle de rodaje areo para helicpteros Seales de puestos de estacionamiento de helicpteros Seales de gua de alineacin de la trayectoria de vuelo Faro de helipuerto Sistema de luces de aproximacin Sistema de iluminacin de gua de alineacin de la trayectoria de vuelo Sistema de gua de alineacin visual Indicador visual de pendiente de aproximacin Sistema de iluminacin de rea de aproximacin final y de despegue para helipuertos de superficie Luces de punto de visada Sistema de iluminacin de rea de toma de contacto y de elevacin inicial
5.2.6 5.2.7 5.2.8 5.2.9 5.2.10 5.2.11 5.2.12 5.2.13 1.5.2 Luces 5.3.1 5.3.2 5.3.3 5.3.4 5.3.5 5.3.6
5.3.7 5.3.8
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R.Q. 1.5.4
1.5.3 Sistemas elctricos 5.7 SERVICIOS Y PROCEDIMIENTOS DE HELIPUERTOS 1.6.1 Planificacin para casos de emergencia 6.1 1.6.2 Salvamento y extincin de incendios 6.2
MEDIO ACEPTABLE DE CUMPLIMIENTO Luces de calle de rodaje Objetos que hay que sealar o iluminar Iluminacin de objetos Iluminacin de obstculos mediante reflectores Sistemas de suministro de energa elctrica Emergencia en los helipuertos Salvamento y extincin de incendios
REQUISITOS ESPECFICOS PARA HELIPUERTOS ELEVADOS Resistencia estructural 1.7.1 Diseo estructural 7.1 Proteccin contra incendios 1.7.2 Proteccin contra incendios 7.2 Red de seguridad 1.7.3 Proteccin de personas 7.3
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h) ayudas visuales para procedimientos de aproximacin; seales y luces de la FATO, de la TLOF, de las calles de rodaje y de las plataformas; 2.4.2. Se medirn y se proporcionarn las coordenadas geogrficas de los obstculos prximos en grados, minutos, segundos y dcimas de segundo en sistema WGS - 84.
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2) 0,83 D del helicptero ms grande cuando la MTOM de los helicpteros para los cuales est prevista la FATO sea 3.175 kg o menor. Es recomendable que el tamao en este caso sea no menor que 1 D. 3.1.2. La FATO proporcionar un drenaje rpido, pero teniendo en cuenta que la pendiente media en cualquier direccin no exceder del 3%. En ninguna parte de la FATO la pendiente local exceder de: a) 5% en helipuertos previstos para helicpteros que operen en la Clase de performance 1; b) 7% en helipuertos previstos para helicpteros que operen en las Clases de performance 2 o 3. 3.1.3. La superficie de la FATO: a) ser resistente a los efectos de la corriente descendente del rotor; b) estar libre de irregularidades que puedan afectar adversamente el despegue o el aterrizaje de los helicpteros; y c) tendr resistencia suficiente para permitir el despegue interrumpido de helicpteros que operen en la Clase de performance 1. 3.1.4. Cuando la FATO est alrededor del rea de toma de contacto y de elevacin inicial (TLOF) para helicpteros que operen en las Clases de performance 2 o 3, la superficie de la FATO ser capaz de soportar cargas estticas. 3.1.5. En la FATO debera preverse el efecto suelo. 3.1.6. La FATO debera emplazarse de modo que la influencia del entorno, incluidas las turbulencias, no cree un impacto inaceptable para las operaciones de los helicpteros.
Emplazamiento de un rea de aproximacin final y de despegue en relacin con una pista o calle de rodaje
3.1.7. Cuando la FATO est situada cerca de una pista o de una calle de rodaje y se prevean operaciones simultneas en condiciones VMC, la distancia de separacin, entre el borde de una pista o calle de rodaje y el borde de la FATO, no ser inferior a la magnitud correspondiente de la Tabla 3-1.
Tabla 3-1. Distancia mnima de separacin para la FATO
Si la masa del avin y/o la masa de helicptero son Hasta 3.175 kg exclusive Desde 3.175 kg hasta 5.760 kg exclusive Desde 5.760 kg hasta 100.000 kg exclusive De 1000.000 kg o ms
Distancia entre el borde de la FATO y el borde de la pista o el borde de la calle de rodaje 60 m 120 m 180 m 250 m
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3.1.8. La FATO no debera emplazarse: a) cerca de intersecciones de calles de rodaje o de puntos de espera en los que sea probable que el chorro del motor de reaccin cause fuerte turbulencia; o b) cerca de zonas en las que sea probable que se genere torbellino de estela de aviones.
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3.1.16. Habr una pendiente lateral protegida que se eleve a 45 desde el borde del rea de seguridad hasta una distancia de 10 m, cuya superficie no penetrarn los obstculos, salvo que cuando estn de un solo lado de la FATO, se permitir que penetren en la pendiente lateral. Nota. Cuando solo se proporcione una superficie nica de aproximacin y ascenso en el despegue, en el estudio aeronutico requerido se tratar la necesidad de pendientes laterales protegidas especficas. No se permitir ningn objeto fijo en el rea de seguridad, excepto los objetos de montaje frangibles que, por su funcin, deban estar emplazados en el rea. No se permitir ningn objeto mvil en el rea de seguridad durante las operaciones de los helicpteros. 3.1.17. Los objetos cuya funcin requiera que estn emplazados en el rea de seguridad: a) si estn emplazados a una distancia inferior a 0,75 D del centro de la FATO, no sobresaldrn de un plano a una altura de 5 cm por encima del plano de la FATO; y b) si estn emplazados a una distancia de 0,75 D o ms del centro de la FATO, no sobresaldrn de un plano cuyo origen est a una altura de 25 cm por encima del plano de la FATO y cuya pendiente ascendente y hacia fuera sea del 5%. 3.1.18. Cuando sea slida, la superficie del rea de seguridad no tendr ninguna pendiente ascendente que exceda del 4% hacia afuera del borde de la FATO. 3.1.19. Cuando sea pertinente, la superficie del rea de seguridad ser objeto de un tratamiento para evitar que la corriente descendente del rotor levante detritos. 3.1.20. Cuando sea slida, la superficie del rea de seguridad lindante con la FATO ser continuacin de la misma.
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3.1.22. La pendiente longitudinal de una calle de rodaje en tierra para helicpteros no exceder del 3%. 3.1.23. Las calles de rodaje en tierra para helicpteros sern resistentes a cargas estticas y el trnsito de los helicpteros para los cuales estn previstas. 3.1.24. Las calles de rodaje en tierra para helicpteros se situarn en el centro de las rutas de rodaje en tierra. 3.1.25. Las rutas de rodaje en tierra para helicpteros se extendern simtricamente a cada lado del eje por lo menos 0,75 veces la anchura total mxima de los helicpteros para los cuales estn previstas.
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3.1.26. No se permitir ningn objeto fijo por encima de la superficie del suelo en las rutas de rodaje en tierra para helicpteros, a excepcin de los objetos frangibles que, por su funcin, deban colocarse ah. No se permitir ningn objeto mvil en una ruta de rodaje en tierra durante el movimiento de los helicpteros. 3.1.27. Los objetos cuya funcin requiera que estn emplazados en una ruta de rodaje en tierra para helicpteros: a) no estarn emplazados a una distancia inferior a 50 cm a partir del borde de la calle de rodaje en tierra para helicpteros; y b) no sobresaldrn de un plano cuyo origen est a una altura de 25 cm por encima del plano de la calle de rodaje en tierra para helicpteros, a una distancia de 50 cm a partir del borde de la calle de rodaje en tierra para helicpteros y cuya pendiente ascendente y hacia fuera sea del 5%. 3.1.28. En las calles y rutas de rodaje en tierra para helicpteros se prever un avenamiento rpido, sin que la pendiente transversal exceda del 2%. 3.1.29. La superficie de las rutas de rodaje en tierra para helicpteros ser resistente a los efectos de la corriente descendente del rotor. 3.1.30. En caso de operaciones simultneas, las rutas de rodaje en tierra para helicpteros no se superpondrn.
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3.1.32. La superficie de una calle de rodaje areo para helicpteros debera ser resistente a cargas estticas. 3.1.33. La pendiente transversal de la superficie de las calles de rodaje areo para helicpteros no deber exceder del 10% y la pendiente longitudinal no deber exceder del 7%. En todo caso, las pendientes no debern exceder las limitaciones de aterrizaje en pendiente de los helicpteros para los que est prevista esa calle de rodaje. 3.1.34. Las calles de rodaje areo para helicpteros estarn al centro de una ruta de rodaje areo. 3.1.35. Las rutas de rodaje areo para helicpteros se extendern simtricamente a cada lado del eje una distancia por lo menos igual a la anchura total mxima de los helicpteros para los cuales estn previstas. 3.1.36. No se permitir ningn objeto fijo por encima de la superficie del suelo en las rutas de rodaje areo, excepto los objetos frangibles que, por su funcin, deban situarse ah. No se permitir ningn objeto mvil en una ruta de rodaje areo durante el movimiento de los helicpteros. 3.1.37. Los objetos por encima del nivel del suelo cuya funcin requiera que estn emplazados en una ruta de rodaje areo para helicpteros no debern: a) estar emplazados a una distancia inferior a 1 m del borde de la calle de rodaje areo para helicpteros; y
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b) sobresalir de un plano cuyo origen est a una altura de 25 cm por encima del plano de la calle de rodaje areo para helicpteros, a una distancia de 1 m del borde de sta y cuya pendiente ascendente y hacia fuera sea del 5%. 3.1.38. La superficie de las rutas de rodaje areo ser resistente al efecto de la corriente descendente del rotor. 3.1.39. En la superficie de las rutas de rodaje areo para helicpteros se prever el efecto suelo. 3.1.40. En el caso de operaciones simultneas, las rutas de rodaje areo no se superpondrn.
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REQUISIT TOS DE DI ISEO Y M MEDIOS ACEPTABL A LES DE CUMPLIMIE ENTO DE HELIP PUERTOS DE USO RESTRING R GIDO
3.1.50. No se permi itir ningn n objeto fijo o por encim ma de la su uperficie de el suelo en el rea de e proteccin alrededo or de un puesto de e estacionamiento de helicpteros s, excepto los objetos s frangibles s que, por su s funcin, deban d situa arse ah. 3.1.51. No se permit tir ningn objeto o mviil en el pues sto de estac cionamiento o de helicp pteros ni en n el rea de e proteccin n conexa du urante mov imientos de e helicptero os. 3.1.52. Lo os objetos cuya c funcin requiera q que estn emplazados e s en el rea de protecc cin: a) si estn emplazados a una dista ancia inferi ior a 0,75 5 D del ce entro del puesto de e estac cionamiento o de helic pteros, no sobresaldr rn de un plano a un na altura de e 5 cm por r encim ma del plano de la zona central; y b) si es stn empla azados a una distan 0 D o ms m del ce centro del puesto de e ncia de 0,75 estac cionamiento o de helicpteros, no sobresaldr n de un plano p a una a altura de 25 cm por r encim ma del plano de la zona central y cuya pendiente ascendente y hac cia fuera se ea del 5%.
F Figura 3-4. Puesto P de es stacionamie ento de helicptero y zo ona de prote eccin cone exa
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REQUISIT TOS DE DI ISEO Y M MEDIOS ACEPTABL A LES DE CUMPLIMIE ENTO DE HELIP PUERTOS DE USO RESTRING R GIDO
Figura 3-5. Puestos de estaciona amiento de helicpteros h s diseados s para virajes estacio onarios en rutas/calles r de rodaje areo - Opera aciones sim multneas
Figura 3-6. Puestos de estaciona amiento de helicpteros h s diseados s para virajes estacion narios en rut tas/calles de e rodaje ar reo - Operac ciones no si imultneas
a zona cent tral del pue esto de esta acionamient to de helic pteros ser capaz de soportar el 3.1.53. La trnsito d de helicpteros para los s que est p prevista y te endr un r rea resisten te a cargas s estticas:
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a) de dimetro no menor que 0,83 D del helicptero ms grande para el que est prevista; o b) en un puesto de estacionamiento de helicpteros que se prevea usar para rodaje en tierra, de la misma anchura que la calle de rodaje en tierra. 3.1.54. Cuando se prevea usarlos para operaciones de rodaje en tierra de helicpteros de ruedas, en las dimensiones de los puestos de estacionamiento se tendr en cuenta el radio mnimo de viraje de los helicpteros de ruedas para los que est previsto el puesto.
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3.2.8. Las dimensiones y caractersticas de una TLOF que coincida con la FATO sern las mismas que las de sta. 3.2.9. Cuando se localice junto con un puesto de estacionamiento de helicpteros, la TLOF ser de tamao suficiente para contener un crculo de un dimetro de por lo menos 0,83 D del helicptero ms grande para el cual est prevista. 3.2.10. Las pendientes en la TLOF que se localicen junto con un puesto de estacionamiento de helicptero sern suficientes para impedir que se acumule agua en la superficie, pero no excedern de 2% en ninguna direccin. 3.2.11. Cuando la TLOF se localice junto con un puesto de estacionamiento de helicpteros y se prevea que la usen slo helicpteros de rodaje en tierra, ser capaz, como mnimo, de soportar cargas estticas y el trnsito de los helicpteros para los que est prevista. 3.2.12. Cuando la TLOF se localice junto con un puesto de estacionamiento de helicpteros y se prevea que la usen helicpteros de rodaje areo, tendr un rea capaz de soportar cargas dinmicas.
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3.2.18. Cuando sea slida, la superficie del rea de seguridad no tendr ninguna pendiente ascendente que exceda del 4% hacia afuera del borde de la FATO. 3.2.19. Cuando sea pertinente, la superficie del rea de seguridad se preparar para evitar que la corriente descendente del rotor levante detritos. 3.2.20. La superficie del rea de seguridad lindante con la FATO ser continuacin de la misma.
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pendientes no excedern las limitaciones de aterrizaje en pendiente de los helicpteros para los que estn previstas. 3.2.32. Las calles de rodaje areo para helicpteros estarn al centro de una ruta de rodaje areo. 3.2.33. Las rutas de rodaje areo para helicpteros se extendern simtricamente a cada lado del eje a una distancia por lo menos igual a la anchura mxima total de los helicpteros para los cuales estn previstas. 3.2.34. No se permitir ningn objeto en rutas de rodaje areo, excepto los objetos frangibles que, por su funcin, deban situarse ah. 3.2.35. La superficie de las rutas de rodaje areo sern resistentes al efecto de la corriente descendente del rotor. 3.2.36. En la superficie de las rutas de rodaje areo para helicpteros se prever el efecto suelo.
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b) en puestos de estacionamiento de helicpteros previstos para el rodaje en tierra, de la misma anchura que la calle de rodaje en tierra. 3.2.47. La zona central de un puesto de estacionamiento de helicpteros previsto para rodaje en tierra exclusivamente ser capaz de soportar cargas estticas. 3.2.48. La zona central de un puesto de estacionamiento de helicpteros previsto para rodaje areo ser capaz de soportar cargas dinmicas.
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4.1.6. En el caso de una superficie de aproximacin que involucre virajes, la superficie no contendr ms de una parte en curva. 4.1.7. Cuando se proporcione una parte en curva de una superficie de aproximacin, la suma del radio del arco que define el eje de la superficie de aproximacin y la longitud de la parte rectilnea con origen en el borde interior no ser inferior a 575 m.
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Figura 4-3. Superficies de transicin para FATO con procedimiento de aproximacin PinS con un VSS
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Figura 4-4. Ejemplo de plano inclinado elevado durante operaciones de Clase de performance 1
Nota 1. Este diagrama no representa ningn perfil, tcnica o tipo de helicptero especfico y tiene por objeto servir de ejemplo genrico. Se muestra un perfil de aproximacin y un procedimiento de apoyo para un perfil de salida. Nota 2. El perfil de aproximacin/aterrizaje puede no ser la inversa del perfil de despegue. Nota 3. Puede requerirse una evaluacin de obstculos adicional en el rea en que se piense aplicar un procedimiento de apoyo. Las limitaciones de la performance del helicptero y las que figuran en el Manual de vuelo determinarn la extensin de la evaluacin requerida.
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Figura 4-5. Superficie de aproximacin y ascenso en el despegue en curva para todas las FATO
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Tabla 4-1. Dimensiones y pendientes de las superficies limitadoras de obstculos para todas las FATO
CATEGORA DE DISEO DE PENDIENTE SUPERFICIE y DIMENSIONES SUPERFICIE DE APROXIMACIN Y ASCENSO EN EL DESPEGUE
Anchura del rea de seguridad operacional Lmite del rea de seguridad operacional (Lmite de la zona libre de obstculos, si se proporciona)
Anchura del rea de seguridad operacional Lmite del rea de seguridad operacional
Anchura del rea de seguridad operacional Lmite del rea de seguridad operacional
Divergencia: (1 y 2 seccin) Uso diurno solamente Uso nocturno Primera seccin: Longitud Pendiente Anchura exterior Segunda seccin: Longitud Pendiente Anchura exterior Longitud total a partir del borde interior (a) Superficie de transicin: (FATO con procedimiento de aproximacin PinS y VSS) Pendiente Altura
10% 15%
10% 15%
10% 15%
50% (1:2) 45 m
50% (1:2) 45 m
50% (1:2) 45 m
a) Las longitudes de las superficies de aproximacin y ascenso en el despegue de 3.386 m, 1.075 m y 1.220 m relacionadas con las respectivas pendientes, lleva al helicptero hasta 152 m (500 ft) por encima de la elevacin de la FATO b) Anchura total de 7 dimetros del rotor en el caso de operaciones diurnas o anchura total de 10 dimetros del rotor en operaciones nocturnas
Nota. Las categoras de pendiente de la tabla 4-1 pueden no limitarse a una clase de performance especfica y pueden ser aplicables a ms de una clase de performance. Las categoras de diseo de pendiente de la Tabla 4-1 representan ngulos mnimos de pendiente de diseo y no pendientes operacionales. La categora de pendiente A corresponde generalmente
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a los helicpteros que operan en la Clase de performance 1; la categora de pendiente B corresponde generalmente a los helicpteros que operan en la Clase de performance 3; y la categora de pendiente C corresponde generalmente a los helicpteros que operan en la Clase de performance 2. Las consultas con los explotadores de helicpteros ayudarn a determinar la categora de pendiente apropiada que deber aplicarse con arreglo al entorno del helipuerto y al tipo de helicptero ms crtico que se prevea utilizar el helipuerto. 4.1.8. Toda variacin en la direccin del eje de una superficie de aproximacin se disear de modo que no sea necesario un radio de viraje inferior a 270 m. Nota. En los helipuertos previstos para helicpteros que operen en las Clases de performance 2 y 3, constituye un buena prctica seleccionar las trayectorias de aproximacin de modo que sean posibles, en condiciones de seguridad, el aterrizaje forzoso o los aterrizajes con un motor fuera de funcionamiento a fin de que, como requisito mnimo, se eviten las lesiones a las personas en tierra o en el agua o daos materiales. El tipo de helicptero ms crtico para el cual se ha previsto el helipuerto y las condiciones ambientales podran ser factores para determinar la conveniencia de estas zonas.
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Figura 4-6. Superficies de aproximacin y ascenso en el despegue con categoras de diseo de pendientes diferentes
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Superficie de transicin
Nota. Para una FATO en helipuertos sin aproximacin PinS que incorpore una superficie de tramo visual (VSS) no es necesario proporcionar superficies de transicin. 4.1.9. Descripcin. Superficie compleja que se extiende a lo largo del borde del rea de seguridad operacional y parte del borde de la superficie de aproximacin/ascenso en el despegue, de pendiente ascendente y hacia fuera hasta una altura predeterminada de 45 m (150 ft). Nota. Vase la Figura 4-3. Vase la Tabla 4-1 para las dimensiones y pendientes de las superficies. 4.1.10. Caractersticas. Los lmites de la superficie de transicin sern: a) un borde inferior que comienza en un punto situado en el borde de la superficie de aproximacin/ascenso en el despegue a una altura especificada por encima del borde inferior que se extiende siguiendo el borde de la superficie de aproximacin/ascenso en el despegue y desde all, por toda la longitud del borde del rea de seguridad operacional, paralelamente al eje de la FATO; y b) un borde superior situado a una altura especificada por encima del borde inferior, segn se indica en la Tabla 4-1. 4.1.11. La elevacin de un punto en el borde inferior ser: a) a lo largo del borde de la superficie de aproximacin/ascenso en el despegue igual a la elevacin de la superficie de aproximacin/ascenso en el despegue en dicho punto; y b) a lo largo del borde de seguridad operacional igual a la elevacin del borde interior de la superficie de aproximacin/ascenso en el despegue. Nota 1. Si el origen del plano inclinado de la superficie de aproximacin/ascenso en el despegue se eleva conforme a lo aprobado por la Agencia Estatal de Seguridad Area, la elevacin del origen de la superficie de transicin se aumentara en consecuencia. Nota 2. Como consecuencia de b), la superficie de transicin a lo largo del rea de seguridad operacional ser curva su el perfil de la FATO es curvo, o plana si el perfil es rectilneo. 4.1.12. La pendiente de la superficie de transicin se medir en un plano vertical perpendicular al eje de la FATO.
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b) dos bordes laterales que parten de los extremos del borde interior, y divergen uniformemente a un ngulo determinado a partir del plano vertical que contiene el eje de la FATO; y c) un borde exterior horizontal y perpendicular al eje de la superficie de ascenso en el despegue y a una altura especificada de 152 m (500 ft) por encima de la elevacin de la FATO. 4.1.15. La elevacin del borde interior ser igual a la de la FATO en el punto en el que el borde interior intersecta al eje de la superficie de ascenso en el despegue. Para helicpteros que operen en la Clase de performance 1, y cuando lo apruebe la Agencia Estatal de Seguridad Area, el origen del plano inclinado puede elevarse directamente por encima de la FATO. 4.1.16. En el caso de una superficie de ascenso en el despegue en lnea recta, la pendiente se medir en el plano vertical que contiene el eje de la superficie. 4.1.17. En el caso de una superficie de ascenso en el despegue con viraje, ser una superficie compleja que contenga las normales horizontales a su eje, y la pendiente del eje ser la misma que para una superficie de ascenso en el despegue en lnea recta (vase la Figura 4-5). 4.1.18. En el caso de una superficie de ascenso en el despegue que involucre virajes, la superficie no contendr ms de una parte en curva. 4.1.19. Cuando se proporcione una parte en curva de una superficie de ascenso en el despegue, la suma del radio del arco que define el eje de la superficie de ascenso en el despegue y la longitud de la parte rectilnea con origen en el borde interior no ser inferior a 575 m. 4.1.20. Cualquier variacin de direccin del eje de una superficie de ascenso en el despegue se disear de modo que no exija un viraje cuyo radio sea inferior a 270 m. Nota 1. La performance de despegue de helicptero se reduce en una curva y, de esta forma, una parte rectilnea a lo largo de la superficie de ascenso en el despegue antes del inicio de la curva permite lograr una aceleracin. Nota 2. En el caso de los helipuerto previstos para helicpteros que operen en las Clases de performance 2 y 3, constituye una buena prctica seleccionar las trayectorias de salida de modo que sean posibles en condiciones de seguridad el aterrizaje forzoso o los aterrizajes con un motor fuera de funcionamiento a fin de que, como requisito mnimo, se eviten las lesiones a las personas en tierra o en el agua o los daos materiales. El tipo de helicptero ms crtico para el cual se ha previsto el helipuerto, y las condiciones ambientales, pueden ser factores para determinar la conveniencia de estas zonas.
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y pueden ser ms exigentes que las superficies limitadoras de obstculos prescritas en la Tabla 4-1. 4.2.1. Se establecern las siguientes superficies limitadoras de obstculos para FATO en helipuertos con procedimientos de aproximacin a un punto en el espacio (PinS) que utilicen una superficie de tramo visual: a) superficie de ascenso en el despegue; b) superficie de aproximacin; y c) superficie de transicin Nota. Vase la Figura 4-3. 4.2.2. Se establecern las siguientes superficies limitadoras de obstculos para FATO en helipuertos, diferentes de las especificadas en 4.2.1, incluyendo helipuertos con procedimientos de aproximacin PinS donde no se proporciona una superficie de tramo visual: a) superficie de ascenso en el despegue; y b) superficie de aproximacin. 4.2.3. Las pendientes de las superficies limitadoras de obstculos no sern superiores, ni sus otras dimensiones inferiores, a las que se especifican en la Tabla 4-1, y estarn situadas segn lo indicado en las Figura 4-1, Figura 4-2 y Figura 4-6. 4.2.4. En los helipuertos que utilizan una pendiente de 4,5%, se permitir que los objetos sobresalgan de la superficie limitadora de obstculos, si los resultados de un estudio aeronutico aprobado por la autoridad competente han revisado los riesgos conexos y las medidas de mitigacin. Los objetos identificados pueden limitar las operaciones del helipuerto. Nota 1. Los objetos identificados podran limitar la operacin en el helipuerto. Nota 2. En el Anexo 6 de OACI, Parte 3, se proporcionan procedimientos que pueden resultar tiles para determinar la medida en que los obstculos pueden sobresalir. 4.2.5. No se permitirn nuevos objetos ni ampliaciones de los existentes por encima de cualesquiera de las superficies limitadoras indicadas en 4.2.1 y 4.2.2, excepto cuando, el objeto est apantallado por un objeto existente e inamovible, o se determine en un estudio aeronutico, que debe ser aprobado por la Agencia Estatal de Seguridad Area, que el objeto no comprometer la seguridad ni afectar de modo importante la regularidad de las operaciones de helicpteros. 4.2.6. En la medida de lo posible deberan eliminarse los objetos que sobresalgan por encima de cualesquiera de las superficies mencionadas en 4.2.1 y 4.2.2 excepto cuando el objeto est apantallado por un objeto existente e inamovible, o se determine en un estudio aeronutico, que debe ser aprobado por la Agencia Estatal de Seguridad Area, que el objeto no comprometer la seguridad ni afectar de modo importante a la regularidad de las operaciones de helicpteros. Nota 1. En los helipuertos que utilicen una superficie de aproximacin/ascenso en el despegue con un diseo de pendiente de 4,5%, puede ser difcil eliminar todos los objetos que penetren la superficie. En estos casos se podr permitir la presencia de algunos de estos objetos siempre y cuando en el estudio aeronutico mencionado en 4.2.5 y 4.2.6 se contemplen los riesgos asociados, que deben ser aceptables, y se implementen medidas de mitigacin adecuadas. Los objetos identificados pueden limitar la operacin en el helipuerto.
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Nota 2. La aplicacin de las superficies de aproximacin o ascenso en el despegue con viraje puede aliviar el problema creado por objetos que infringen esas superficies. 4.2.7. Los helipuertos tendrn por lo menos una superficie de aproximacin y ascenso en el despegue. Se podr proporcionar solo una superficie de aproximacin y ascenso en el despegue, si existe un estudio aeronutico de seguridad, aprobado por una Agencia Estatal de Seguridad Area, en el que se considere, como mnimo, los siguientes factores: a) el rea/terreno sobre el cual se realiza el vuelo; b) el entorno de obstculos que rodea el helipuerto; c) las limitaciones de performance y operacionales de los helicpteros que prevn utilizar el helipuerto; y d) las condiciones meteorolgicas locales, incluyendo los vientos predominantes. 4.2.8. Los helipuertos deberan tener por lo menos dos superficies de aproximacin y ascenso en el despegue para evitar las condiciones de viento en cola, minimizar las condiciones de viento de costado y permitir aterrizajes interrumpidos.
Emplazamiento
5.1.2. El indicador de la direccin del viento estar emplazado en un lugar que indique las condiciones del viento sobre la FATO y la TLOF y de modo que no sufra los efectos de perturbaciones de la corriente de aire producidas por objetos cercanos o por el rotor. El indicador ser visible desde los helicpteros en vuelo, en vuelo estacionario o sobre el rea de movimiento. 5.1.3. En los casos en que la TLOF y/o la FATO pueda verse afectada por perturbaciones de la corriente de aire deberan suministrarse otros indicadores de la direccin del viento, emplazados cerca de dicha rea, para indicar el viento de superficie en esa rea.
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Caractersticas
5.1.4. El indicador de la direccin del viento deber estar construido de modo que d una idea clara de la direccin del viento y general de su velocidad. 5.1.5. El indicador ser un cono truncado de tela y tendr las siguientes dimensiones mnimas:
Helipuertos de superficie Longitud Dimetro (extremo mayor) Dimetro (extremo menor) 2,4 m 0,6 m 0,3 m Helipuertos elevados 1,2 m 0,3 m 0,15 m
5.1.6. El color del indicador de la direccin del viento se escoger de modo que pueda verse e interpretarse claramente desde una altura de por lo menos 200 m (650 ft) sobre el helipuerto, teniendo en cuenta el fondo sobre el cual se destaque. De ser posible, se usar un solo color, preferiblemente el blanco o el anaranjado. Si hay que usar una combinacin de dos colores para que el cono se distinga bien sobre fondos cambiantes, se dar preferencia a los colores anaranjado y blanco, rojo y blanco o negro y blanco, dispuestos en cinco bandas alternadas, de las cuales la primera y la ltima sern del color ms oscuro. 5.1.7. El indicador de la direccin del viento en un helipuerto destinado al uso nocturno estar iluminado.
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Caractersticas
5.2.1.5 La seal de identificacin de helipuerto, salvo la de helipuertos en hospitales, consistir en la letra H, de color blanco. Las dimensiones de la seal no sern menores que las indicadas en la Figura 5-3 y cuando la seal se utilice para FATO de tipo pista de aterrizaje, sus dimensiones se triplicarn como se muestra en la Figura 5-2. 5.2.1.6 La seal de identificacin de helipuerto en el caso de helipuertos emplazados en hospitales consistir en la letra H, de color rojo, ubicada en el centro de una cruz blanca formada por cuadrados adyacentes a cada uno de los lados de un cuadrado que contenga la H, tal como se indica en la Figura 5-3. 5.2.1.7 La seal de identificacin de helipuerto se orientar de modo que la barra transversal de la H quede en ngulo recto con la direccin principal de aproximacin final.
Figura 5-1. Seales combinadas de identificacin de helipuerto, punto de visada y seales de permetro de la FATO.
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REQUISIT TOS DE DI ISEO Y M MEDIOS ACEPTABL A LES DE CUMPLIMIE ENTO DE HELIP PUERTOS DE USO RESTRING R GIDO
F Figura 5-2. Seal S de des signacin de e la FATO y seal de id dentificacin n de helipue erto para FATO d de tipo pista a de aterriza aje
Figura 5-3. Seal l de identific cacin de he elipuerto de e hospital y de identifica acin de helipuerto
Emplaza amiento
5.2.2.3 La a seal de masa mx xima permis sible se emplazar dentro de la T TLOF o la FATO y de e modo que e sea legible desde la direccin p referida de aproximacin final.
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Caractersticas
5.2.2.4 La seal de masa mxima permisible consistir en un nmero de uno, dos o tres cifras. 5.2.2.5 La seal se expresar en toneladas (1.000 kg) redondeadas hacia abajo a los 1.000 kg ms prximos seguidas por la letra t. 5.2.2.6 La masa mxima permisible debera estar expresada a los 100 kg ms prximos. La seal se debera expresar hasta un decimal, redondeada a 100 kg ms prximos seguida de la letra t. El lugar decimal estar precedido de una coma decimal sealada con un cuadrado de 30 cm. Todas las FATO excepto FATO de tipo pista de aterrizaje 5.2.2.7 Los nmeros y la letra de la seal deberan ser de un color que contraste con el fondo y tener la forma y las proporciones que se indican en la Figura 5-4 para una FATO con dimensiones de ms de 30 m. Para FATO con dimensiones de entre 15 m y 30 m la altura de los nmeros y la letra de la seal ser como mnimo de 90 cm y para una FATO con dimensiones inferiores a 15 m la altura de los nmeros y la letra de la seal ser como mnimo de 60 cm cada una con una reduccin proporcional en anchura y espesor. FATO de tipo pista de aterrizaje 5.2.2.8 Los nmeros y la letra de la seal sern de un color que contraste con el fondo y tener la forma y las proporciones que se indican en la Figura 5-4.
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Emplazamiento
5.2.3.2 La seal de valor D se localizar dentro de la TLOF o la FATO y de tal manera que pueda leerse desde la direccin preferida de aproximacin final.
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5.2.3.3 Cuando exista ms de una direccin de aproximacin, deberan proporcionarse seales de valor D adicionales de modo que por lo menos una seal de valor D pueda leerse desde las direcciones de aproximacin lineal.
Caractersticas
5.2.3.4 La seal de valor D ser blanca y se redondear al metro ms prximo redondeando 0,5 hacia abajo.
Emplazamiento
5.2.4.3 Las seales de tamao de FATO o FATO/TLOF se emplazarn dentro de la FATO y en forma tal que puedan leerse desde la direccin de aproximacin final preferida.
Caractersticas
5.2.4.4 Las dimensiones se redondearn al metro ms cercano. Nota.- Si la FATO o FATO/TLOF tiene forma cuadrada o rectangular, se indicarn la longitud y la anchura de la FATO o FATO/TLOF en relacin con la direccin de aproximacin final preferida. Todas las FATO excepto FATO de tipo pista de aterrizaje. 5.2.4.5 Los nmero de la seal deberan ser de un color que contraste con el fondo y tener la forma y proporciones que se indican en la Figura 5-4 para FATO o FATO/TLOF con dimensiones superiores a 30 m. Para FATO o FATO/TLOF con dimensiones entre 15 m y 30 m, la anchura de los nmeros de la seal deberan ser como mnimo de 90 cm, y para FATO o FATO/TLOF con dimensiones inferiores a 15 m la altura de los nmeros de la seal debera ser como mnimo de 60 cm, cada una de las cuales con su correspondiente reduccin en anchura y espesor. FATO de tipo pista de aterrizaje 5.2.4.6 Los nmeros de la seal deberan ser de un color que contraste con el fondo y tener la forma y proporciones que se indican en la Figura 5-4
5.2.5 Seal o balizas de permetro de rea de aproximacin final y de despegue para helipuertos de superficie
5.2.5.1 Se proporcionarn seales o balizas de permetro de FATO en los helipuertos de superficie terrestres en los casos en que la extensin de dicha rea no resulte evidente.
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Emplazamiento
5.2.5.2 Se emplazarn seales o balizas de permetro de FATO en el borde de dicha rea.
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5.2.6 Seales de designacin de rea de aproximacin final y de despegue para FATO de tipo pista de aterrizaje. Aplicacin
5.2.6.1 Debera exhibirse una seal FATO de designacin en helipuertos en que sea necesario indicar claramente dicha rea al piloto.
Emplazamiento
5.2.6.2 Se emplazar una seal de FATO de designacin al principio de dicha rea, tal como se indica en la figura 5-2.
Caractersticas
5.2.6.3 La seal de designacin de FATO consistir en un nmero de dos cifras. Este nmero de dos cifras ser el entero ms cercano a un dcimo del norte magntico visto dese la direccin de aproximacin. Cuando la aplicacin de esta regla d como resultado un nmero de una cifra, esta ira precedida por un cero. La seal seta la presentada en la figura 5-2 a la que se agregara una seal de identificacin de helipuerto.
Emplazamiento
5.2.7.2 La seal de punto de visada estar emplazada dentro de la FATO. 5.2.7.3 La seal de punto de visada estar emplazada dentro de la FATO segn se indica en la Figura 5-1.
Caractersticas
5.2.7.4 La seal de punto de visada consistir en un tringulo equiltero con la bisectriz de uno de los ngulos alineada con la direccin de aproximacin preferida. La seal consistir en lneas blancas continuas y las dimensiones de la seal sern conformes a las indicadas en la Figura 56.
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Emplazamiento
5.2.8.4 La seal de permetro de TLOF estar ubicada a lo largo del borde de dicha rea.
Caractersticas
5.2.8.5 La seal de permetro de TLOF consistir en una lnea blanca continua de por lo menos 30 cm de anchura.
Emplazamiento
5.2.9.2 La seal de punto de toma de contacto y posicionamiento estar emplazada de forma que, cuando el asiento del piloto est encima de la seal, el tren de aterrizaje quede dentro de la TLOF y se mantenga un margen seguro entre todas las partes del helicptero y cualquier obstculo.
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5.2.9.3 En los helipuertos, el centro de la seal de punto de toma de contacto/posicionamiento estar emplazado en el centro de la TLOF, excepto que el centro de la senal de punto de toma de contacto/posicionamiento puede desplazarse respecto del centro de la TLOF cuando un estudio aeronutico indique que dicho desplazamiento es necesario y siempre que la seal desplazada no afecte adversamente a la seguridad operacional. Para puestos de estacionamiento de helicpteros diseados para virajes estacionarios, la seal de puesto de toma de contacto/posicionamiento estar emplazada en el centro de la zona central. (Vase la Figura 3-4).
Caractersticas
5.2.9.4 La seal de punto de toma de contacto y posicionamiento consistir en una circunferencia amarilla con una anchura de lnea de por lo menos 0,5 m. 5.2.9.5 El dimetro interior de la seal de puesto de toma de contacto y posicionamiento ser 0,5 D del helicptero ms grande para el cual est destinada la TLOF y/o el puesto de estacionamiento de helicptero.
5.2.10 Aplicacin
5.2.10.1 Debera proporcionarse una seal de nombre de helipuerto en aquellos helipuertos en los que no haya otros medios que basten para la identificacin visual.
Emplazamiento
5.2.10.2 La seal de nombre de debera emplazarse en el helipuerto de modo que sea visible, en la medida de lo posible, desde todos los ngulos por encima de la horizontal.
Caractersticas
5.2.10.3 La seal de nombre de helipuerto consistir en el nombre del helipuerto o en el designador alfanumrico de helipuerto que se utiliza en las radiocomunicaciones (R/T). 5.2.10.4 La seal de nombre de helipuerto destinada a uso nocturno o en condiciones de visibilidad reducida debera estar iluminada, ya sea por medios internos o externos. Fato tipo pista de aterrizaje 5.2.10.5 Los caracteres de la seal deberan tener una altura no inferior a 3 m. Todas las FATO excepto FATO tipo pista de aterrizaje 5.2.10.6 Los caracteres de la seal no deberan tener una altura inferior a 1,5 m en los helipuertos de superficie ni inferior a 1,2 m en los helipuertos elevados. El color de las seales debera contrastar con el fondo y ser, de preferencia, blanco.
5.2.11
Nota 1. Las especificaciones relativas a las seales de punto de espera en rodaje del Anexo 14, Volumen I, 5.2.10, se aplican igualmente a las calles de rodaje destinadas al rodaje en tierra de helicpteros. Nota 2. No se exige sealar las rutas de rodaje en tierra.
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Aplicacin
5.2.11.1 El eje de la calle de rodaje en tierra para helicpteros debera identificarse con una seal y los bordes de la calle de rodaje en tierra para helicpteros, si no son evidentes, deberan identificarse por medio de balizas o seales.
Emplazamiento
5.2.11.2 Las seales de calle de rodaje en tierra para helicpteros se ubicarn a lo largo del eje y, de ser necesario, a lo largo de los bordes de la calle de rodaje en tierra. 5.2.11.3 Las balizas de borde de calle de rodaje en tierra, cuando se proporcionen, se emplazarn a una distancia de entre 0,5 m y 3 m del borde de la calle de rodaje y estarn separadas a intervalos de no ms de 15 m en las secciones rectilneas y 7,5 m en las secciones curvas.
Caractersticas
5.2.11.4 La seal de eje de calle de rodaje en tierra consistir en una lnea amarilla continua de 15 cm de anchura. 5.2.11.5 Las seales de borde de calle de rodaje en tierra, cuando se proporcionen, consistirn en dos lneas amarillas continuas paralelas de 15 cm de anchura y separadas 15 cm. 5.2.11.6 Las balizas de borde de calle de rodaje en tierra, cuando se proporcionen, sern frangibles, de color azul y no sobresaldrn de un plano cuyo origen se encuentre a una altura de 25 cm por encima del plano de la calle de rodaje a una distancia de 0,5 m del borde de la misma y una pendiente ascendente y hacia fuera del 5%.
5.2.12
Nota. No se exige sealar las rutas de rodaje areo con balizas. 5.2.12.1 Se identificarn el eje de las calles de rodaje areo o los bordes de dichas calles cuando no sean evidentes, mediante seales o balizas.
Emplazamiento
5.2.12.2 El eje de las calles de rodaje areo para helicpteros o, si no es evidente, los bordes de dichas calles, deberan identificarse con balizas o seales. 5.2.12.3 Las seales de borde de calle de rodaje areo se localizarn a lo largo de los bordes de la calle de rodaje areo. 5.2.12.4 Las balizas de borde de calle de rodaje areo para helicpteros no deberan emplazarse a distancias inferiores a 0,5 veces la anchura mayor total de los helicpteros para los cuales estn diseadas a partir del eje de la calle de rodaje areo para helicpteros.
Caractersticas
5.2.12.5 En superficies pavimentadas, el eje de una calle de rodaje areo se sealar con una lnea continua amarilla de 15 cm de anchura. 5.2.12.6 Las seales de borde de calle de rodaje areo, cuando se proporcionen, consistirn en dos lneas amarillas continuas paralelas de 15 cm de anchura y separadas 15 cm.
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5.2.12.7 El eje de la calle de rodaje areo para helicpteros, sobre una superficie pavimentada que no admita seales pintadas, se indicar con balizas amarillas empotradas de 15 cm de anchura y aproximadamente1,5 m de longitud, separadas a intervalos de no ms de 30 m a cada lado de secciones rectilneas y de no ms de 15 m en las curvas, con un mnimo de cuatro balizas igualmente espaciadas por seccin. 5.2.12.8 Las balizas de borde de calle de rodaje areo para helicpteros no sobresaldrn de un plano cuyo origen se encuentre a una altura de 25 cm por encima del plano de la calle de rodaje areo para helicpteros, a una distancia de 1 m del borde de la misma y con una pendiente ascendente y hacia fuera del 5% hasta una distancia de 3 m ms all del borde de la calle de rodaje areo para helicpteros. 5.2.12.9 Si la calle de rodaje areo para helicpteros se ha de utilizar por la noche, las balizas de borde de calle de rodaje areo para helicpteros estarn iluminadas internamente o sern de materiales retroreflectantes.
5.2.13 Aplicacin
5.2.13.1 Se proporcionar una seal de permetro de puesto de estacionamiento de helicptero en un puesto de estacionamiento diseado para virajes, o, si no es posible, se proporcionar en su defecto una seal de permetro de zona central si no es obvio. 5.2.13.2 Para los puestos de estacionamiento de helicptero destinados a rodaje y que no permitan virajes, se proporcionar una lnea de parada. 5.2.13.3 Deberan proporcionarse en los puestos de estacionamiento de helicpteros lneas de alineacin y lneas de gua de entrada/salida.
Emplazamiento
5.2.13.4 La seal de permetro de puesto de estacionamiento de helicpteros en un puesto de estacionamiento diseado para virajes o, la seal de permetro de zona central, ser concntrica con la zona central del puesto. 5.2.13.5 Para los puestos de parada de helicpteros destinados a rodaje y que no permitan que el helicptero efecte virajes, sobre el eje de la calle de rodaje en tierra se emplazar una lnea de parada perpendicular a este. 5.2.13.6 Las lneas de alineacin hacia adentro y hacia fuera se emplazarn como se indica en la Figura 5-7.
Caractersticas
5.2.13.7 Las seales de permetro de puesto de estacionamiento de helicptero consistirn en una circunferencia de color amarillo con una anchura de 15 cm. 5.2.13.8 La seal de permetro de zona central consistir en una circunferencia de color amarillo con una anchura de lnea de 15 cm, salvo que cuando la TLOF est emplazada junto con un puesto de estacionamiento de helicpteros, se aplicarn las caractersticas de las seales de permetro de TLOF.
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5.2.13.9 Para puestos de estacionamiento de helicpteros destinados a rodaje y que no permitan que los helicpteros realicen virajes, la lnea de parada amarilla no tendr una longitud inferior a la anchura de la calle de rodaje en tierra para y tendr un espesor de lnea de 50 cm.
5.2.13.10 Las lneas de alineacin y las lneas de gua de entrada y de salida sern continuas, de color amarillo y tendrn una anchura de 15 cm. 5.2.13.11 Las partes curvas de las lneas de alineacin y de las lneas de gua de entrada y salida tendrn radios apropiados al tipo de helicptero ms exigente al que prestar servicio el puesto de estacionamiento. 5.2.13.12 Las seales de identificacin de puestos de estacionamiento tendrn colores contrastantes que las hagan fcilmente legibles.
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Nota. Las caractersticas de las seales relativas al tamao del puesto de estacionamiento, las lneas de alineacin y las lneas de gua de entrada/salida se ilustran en la Figura 5-7.
5.2.14 Aplicacin
5.2.14.1 Se proporcionarn seales de gua de alineacin de la trayectoria de vuelo en los helipuertos donde sea conveniente indicar las direcciones de trayectoria de aproximacin y/o salida disponibles. Nota. La seal de gua de alineacin de la trayectoria de vuelo puede combinarse con un sistema de iluminacin de gua de alineacin de la trayectoria de vuelos que se describe en 5.3.3.
Emplazamiento
5.2.14.2 La seal de gua de alineacin de la trayectoria de vuelo se emplazar en una lnea recta a lo largo de la trayectoria de aproximacin y/o salida en una o ms de las TLOF, las FATO, el rea de seguridad operacional o cualquier superficie adecuada en las inmediaciones de la FATO o rea de seguridad operacional.
Caractersticas
5.2.14.3 La seal de gua de alineacin de la trayectoria de vuelo ser de color blanco y consistir en una o ms flechas indicadas en la TLOF, FATO y/o superficie del rea de seguridad operacional segn se indica en la Figura 5-8. Los trazos de las flechas tendrn 50 cm de anchura y por lo menos 3 m de longitud. Cuando se combinen con un sistema de iluminacin de gua de alineacin de la trayectoria de vuelo tendrn la forma indicada en la Figura 5-8 que incluye un esquema para sealar las puntas de las flechas que son constantes independientemente de la longitud del trazo. 5.2.14.4 En el caso de una trayectoria de vuelo limitada a una nica direccin de aproximacin o una nica direccin de salida, la seal en flecha puede ser en sentido nico. En el caso de helipuertos con solo una trayectoria nica de aproximacin/salida disponible, se indicar una flecha en ambos sentidos.
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5.3. Luces
Nota 1. Cuando los helipuertos estn situados cerca de agua navegables es necesario asegurarse que las luces aeronuticas de tierra no confundan a los marinos. Nota 2. Dado que, generalmente, los helicpteros se a aproximarn mucho a las luces que son ajenas a su operacin, es particularmente importante asegurarse de que las luces, a no ser que sean las luces de navegacin que se ostentan de conformidad con los reglamentos internacionales, se apantallen o reubiquen para evitar el deslumbramiento directo y por reflexin. Nota 3. Las especificaciones de las secciones 5.3.3, 5.3.5, 5.3.6, 5.3.7 tienen por objeto proporcionar sistemas de iluminacin eficaces sobre la base de condiciones nocturnas. Cuando las luces se utilicen en condiciones que no sean nocturnas (es decir, diurnas o crepusculares) podra ser necesario aumentar la intensidad de la iluminacin para mantener indicaciones visuales eficaces mediante el uso de un control de brillo adecuado. En el Manual de diseo de aerdromos (Doc. 9157), Parte 4, Ayudas visuales, se proporciona orientacin al respecto.
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a) se considere necesaria la gua visual de largo alcance y sta no se proporcione por otros medios visuales; o b) cuando sea difcil identificar el helipuerto debido a las luces de los alrededores.
Emplazamiento
5.3.1.2 El faro de helipuerto estar emplazado en el helipuerto o en su proximidad, preferiblemente en una posicin elevada y de modo que no deslumbre al piloto a corta distancia. Nota. Cuando sea probable que un faro de helipuerto deslumbre a los pilotos a corta distancia, puede apagarse durante las etapas finales de aproximacin y aterrizaje.
Caractersticas
5.3.1.3 El faro de helipuerto emitir series repetidas de destellos blancos de corta duracin a intervalos iguales con el formato que se indica en la Figura 5-9. 5.3.1.4 La luz del faro se ver desde todos los ngulos en azimut. 5.3.1.5 La distribucin de la intensidad efectiva de luz de cada destello debera ajustarse a lo indicado en la Figura 5-10, Ilustracin 1. Nota. Cuando se desee disponer de control de brillo se considera que los reglajes de 10% y 3% son satisfactorios. Adems podra ser necesario un apantallamiento para asegurar que los pilotos no queden deslumbrados durante las etapas finales de aproximacin y aterrizaje.
Emplazamiento
5.3.2.2 El sistema de luces de aproximacin estar emplazado en lnea recta a lo largo de la direccin preferida de aproximacin.
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Caractersticas
5.3.2.3 Un sistema de luces de aproximacin consistir en una fila de tres luces espaciadas uniformemente a intervalos de 30 m y de una barra transversal de 18 m de longitud a una distancia de 90 m del permetro de la FATO tal como se indica en la Figura 5-11. Las luces que formen las barras transversales se colocarn en la medida de lo posible perpendiculares a la lnea de luces del eje que, a su vez, las bisecar, y estarn espaciadas a intervalos de 4,5 m. Cuando sea necesario hacer ms visible el rumbo para la aproximacin final, se agregarn, colocndolas antes de dicha barra transversal, otras luces espaciadas uniformemente a intervalos de 30 m. Las luces que estn ms all de la barra transversal podrn ser fijas o de destellos consecutivos, dependiendo del medio ambiente. Nota. Las luces de destellos consecutivos pueden ser tiles cuando la identificacin del sistema de luces de aproximacin sea difcil debido a las luces circundantes. 5.3.2.4 Las luces fijas sern luces blancas omnidireccionales. 5.3.2.5 Las luces de destellos consecutivos sern luces blancas omnidireccionales. 5.3.2.6 Las luces de destellos deberan tener una frecuencia de destellos de 1 por segundo y su distribucin debera ser la que se indica en la Figura 5-10, Ilustracin 3. La secuencia debera comenzar en la luz ms alejada y avanzar hacia la barra transversal. 5.3.2.7 Debera incorporarse un control de brillo adecuado que permita ajustar las intensidades de luz para adecuarlas a las condiciones reinantes. Nota. Se han considerado convenientes los siguientes reglajes de intensidad: a) luces fijas 100%, 30% y 10%; y b) luces de destellos 100%, 10% y 3%.
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5.3.3.2 La iluminacin de gua de alineacin de la trayectoria de vuelo puede combinarse con las seales de gua de alineacin de la trayectoria de vuelo que se describe en 5.2.14.
Emplazamiento
5.3.3.3 El sistema de iluminacin de gua de alineacin de la trayectoria de vuelo consistir en una lnea recta a lo largo de las direcciones de trayectoria de aproximacin y/o de salida en una o ms de las TLOF, las FATO, el rea de seguridad operacional o cualquier superficie adecuada en la vecindad inmediata de la FATO, TLOF o rea de seguridad operacional. 5.3.3.4 Si se combinan con una seal de gua de alineacin de la trayectoria de vuelo, en la medida de lo posible las luces deberan emplazarse dentro de las seales de flechas
Caractersticas
5.3.3.5 El sistema de iluminacin de gua de alineacin de la trayectoria de vuelo debera consistir en una fina de 3 o ms luces separadas uniformemente a una distancia total mnima de 6 m. los intervalos entre luces no sern inferiores a 1,5 m y no superarn los 3 m. (Vase la Figura 5-8). 5.3.3.6 Las luces sern omnidireccionales fijas empotradas de color blanco.
Emplazamiento
5.3.4.2 El sistema de gua de alineacin visual estar emplazado de forma que pueda guiar al helicptero a lo largo de la derrota estipulada hasta la FATO. 5.3.4.3 El sistema debera estar emplazado en el borde a favor del viento de la FATO y debera estar alineado con la direccin preferida de aproximacin. 5.3.4.4 Los dispositivos luminosos sern frangibles y estarn montados tan bajo como sea posible. 5.3.4.5 En aquellos casos en que sea necesario percibir las luces del sistema como fuentes luminosas discretas, los elementos luminosos se ubicarn de manera que en los lmites extremos de cobertura del sistema el ngulo subtendido entre los elementos, vistos desde la posicin del piloto, no sea inferior a 3 minutos de arco. 5.3.4.6 Los ngulos subtendidos entre los elementos luminosos del sistema y otras luces de intensidad comparable o superior tampoco sern inferiores a 3 minutos de arco.
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Formato de la seal
5.3.4.7 El formato de la seal del sistema de gua de alineacin incluir, como mnimo, tres sectores de seal discretos, a saber: desviado hacia la derecha, derrota correcta y desviado hacia la izquierda. 5.3.4.8 La divergencia del sector derrota correcta del sistema ser la indicada en la Figura 5-12. 5.3.4.9 El formato de la seal ser tal que no haya posibilidad de confusin entre el sistema y todo otro sistema visual indicador de pendiente de aproximacin asociado u otras ayudas visuales. 5.3.4.10 Se evitar utilizar para el sistema la misma codificacin que se utilice para otro sistema visual indicador de pendiente de aproximacin asociado. 5.3.4.11 El formato de la seal ser tal que el sistema aparezca como nico y sea visible en todos los entornos operacionales. 5.3.4.12 El sistema no deber aumentar notablemente la carga de trabajo del piloto.
Distribucin de la luz
5.3.4.13 La cobertura til del sistema de gua de alineacin visual ser igual o superior a la del sistema visual indicador de pendiente de aproximacin con el que est asociado. 5.3.4.14 Se proporcionar un control de intensidad adecuado para permitir que se efecten ajustes con arreglo a las condiciones prevalecientes y para evitar el deslumbramiento del piloto durante la aproximacin y el aterrizaje.
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5.3.4.16 El reglaje del ngulo en azimut del sistema ser tal que, durante la aproximacin, el piloto de un helicptero que se desplace a lo largo del lmite de la seal derrota correcta pueda franquear todos los objetos que existan en el rea de aproximacin con un margen seguro. 5.3.4.17 Las caractersticas relativas a la superficie de proteccin contra obstculos que se especifican en 5.3.5.23, en la Tabla 5-1 y en la Figura 5-13 se aplicarn igualmente al sistema.
Longitud del borde interior Distancia desde el extremo de la FATO Divergencia Longitud total
Anchura del rea de seguridad operacional 3 m como mnimo 10% 2.500 m PAPI Aa 0,57 Ab 0,65 Aa 0,9
Pendiente
HAPI APAPI
a) Con arreglo a lo indicado en la Figura 5-10 b) ngulo formado por el lmite superior de la seal por debajo de la pendiente
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Figura 5-13. Superficie de proteccin contra obstculos para sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximacin
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(aprobadas por Real Decreto 862/2009, de 14 de mayo), excepto que la dimensin angular del sector en la pendiente del sistema se aumentar a 45 minutos; o b) un sistema indicador de trayectoria de aproximacin para helicpteros (HAPI) conforme a las especificaciones de 5.3.5.6 a 5.3.5.21, inclusive.
Emplazamiento
5.3.5.3 El indicador visual de pendiente de aproximacin estar emplazado de forma que pueda guiar al helicptero a la posicin deseada en la FATO y de modo que se evite el deslumbramiento de los pilotos durante la aproximacin final y el aterrizaje. 5.3.5.4 El indicador visual de pendiente de aproximacin se emplazar en lugar adyacente al punto de visada nominal y alineado en azimut con respecto a la direccin preferida de aproximacin. 5.3.5.5 Los dispositivos luminosos sern frangibles y estarn montados tan bajo como sea posible.
5.3.5.8 La velocidad de repeticin de la seal del sector de destellos del HAPI ser, como mnimo, de 2 Hz. 5.3.5.9 La relacin encendido-apagado de las seales pulsantes del HAPI ser de 1 a 1 y la profundidad de modulacin debera ser por lo menos del 80%.
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REQUISIT TOS DE DI ISEO Y M MEDIOS ACEPTABL A LES DE CUMPLIMIE ENTO DE HELIP PUERTOS DE USO RESTRING R GIDO
5.3.5.10 L La abertura a angular de el sector en n la pendien nte del HAP PI ser de 4 45 minutos de arco. 5.3.5.11 L La abertura a angular de el sector lig geramente por p debajo de d la pendie ente del HA API ser de e 15 minuto os de arco.
Figura 5-15
Las transic ciones de color c del H HAPI en el e plano ve ertical sern n tales que, para un n 5.3.5.13 L observador a una di istancia mn nima de 30 00 m, parez zcan ocurrir en un ng ulo vertical de no ms s utos de arco o. de 3 minu 5.3.5.14 E El factor de e transmisin de un f filtro rojo o verde no ser inferiior al 15% del reglaje e mximo d de intensida ad. 5.3.5.15 A la mxima a intensidad d, la luz roja a del HAPI tendr una coordenad da Y que no o exceda de e s lmites es 0,320, y la luz verde estar de entro de los specificados en el Ap ndice 1, 2.1.3 2 de las s Normas T Tcnicas de e Aerdrom mos de Uso Pblico (ap probadas por Real De ecreto 862/2 2009, de 14 4 de mayo) ) 5.3.5.16 S Se proporc cionar un control de intensidad d adecuado o para perm mitir que se s efecten n ajustes con arreglo a las condi iciones prev valecientes s y para evitar el deslu umbramient to del piloto o durante la a aproximac cin y el ate errizaje.
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5.3.6 Sistema de iluminacin de rea de aproximacin final y de despegue para helipuertos de superficie
5.3.6.1 Cuando en un helipuerto de superficie en tierra destinado al uso nocturno se establezca una FATO, se proporcionarn luces de FATO, pero pueden omitirse cuando la FATO sea casi coincidente con la TLOF o cuando la extensin de la FATO sea obvia.
Emplazamiento
5.3.6.2 Las luces de FATO estarn emplazadas a lo largo de los bordes de esta rea. Las luces estarn separadas uniformemente en la forma siguiente: a) en reas cuadradas o rectangulares, a intervalos no superiores a 50 m con un mnimo de cuatro luces a cada lado, incluso una luz en cada esquina; y b) en reas que sean de otra forma comprendidas las circulares, a intervalos no superiores a 5 m con un mnimo de 10 luces.
Caractersticas
5.3.6.3 Las luces de la FATO sern luces omnidireccionales fijas de color blanco. Cuando deba variarse la intensidad, las luces sern de color blanco variable. 5.3.6.4 La distribucin de las luces de FATO debera ser la indicada en la Figura 5-10. 5.3.6.5 Las luces no excedern de una altura de 25 cm y deberan estar empotradas si al sobresalir por encima de la superficie pusieran en peligro las operaciones de helicpteros. Cuando una FATO no est destinada a toma de contacto ni a elevacin inicial, las luces no excedern de una altura de 25 cm sobre el nivel del terreno o de la nieve. Las luces elevadas de FATO sern frangibles. Los dispositivos de las luces empotradas en la superficie de FATO estarn diseados y dispuestos de manera que soporten el paso de las ruedas de una aeronave sin que se produzcan daos a la aeronave ni a las luces.
Emplazamiento
5.3.7.2 Las luces de punto de visada se emplazarn junto con la seal de punto de visada.
Caractersticas
5.3.7.3 Las luces de punto de visada Las luces de punto de visada consistirn en por lo menos seis luces blancas omnidireccionales tal como se indica en la Figura 5-6. En caso de que estas supongan un peligro para las operaciones de los helicpteros, sern luces de tipo empotradas. 5.3.7.4 La distribucin de las luces de punto de visada debera ser la indicada en la Figura 5-10, Ilustracin 5.
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Emplazamiento
5.3.8.4 Las luces de permetro de TLOF estarn emplazadas a lo largo del borde del rea designada para uso como TLOF o a una distancia del borde menor de 1,5 m. Cuando la TLOF sea un crculo: a) las luces se emplazarn en lneas rectas, en una configuracin que proporcione al piloto una indicacin de la deriva; y b) cuando a) no sea viable, las luces se emplazarn espaciadas uniformemente a lo largo del permetro de la TLOF con arreglo a intervalos apropiados, pero en un sector de 45 el espaciado entre las luces se reducir a la mitad. 5.3.8.5 Las luces de permetro de la TLOF estarn uniformemente espaciadas a intervalos de no ms de 3 m para los helipuertos elevados y heliplataformas y de no ms de 5 m para los helipuertos de superficie. Habr un nmero mnimo de cuatro luces a cada lado, incluida la luz que deber colocarse en cada esquina. Cuando se trate de una TLOF circular en la que las luces se hayan instalado de conformidad con 5.3.8.4 b), habr un mnimo de 14 luces. 5.3.8.6 Las luces de permetro de la TLOF de un helipuerto elevado se instalarn de modo que los pilotos no puedan discernir su configuracin a alturas inferiores a la de la TLOF. 5.3.8.7 En los helipuertos de superficie, si se utilizan ASPSL o LP para identificar la TLOF, se colocarn a lo largo de la seal que delimite el borde de esa rea. Cuando la TLOF sea un crculo, se colocarn formando lneas rectas que circunscriban el rea.
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5.3.8.8 En los helipuertos de superficie habr un nmero mnimo de nueve LP en la TLOF. La longitud total de los LP colocados en una determinada configuracin no ser inferior al 50% de la longitud de dicha configuracin. El nmero de tableros ser impar, con un mnimo de tres tableros en cada lado de la TLOF, incluido el tablero que deber colocarse en cada esquina. Los LP sern equidistantes entre s, siendo no superior a 5 m la distancia que exista entre los extremos de los tableros adyacentes de cada lado de la TLOF. 5.3.8.9 Los reflectores de la TLOF se emplazarn de modo que no deslumbren a los pilotos en vuelo o al personal que trabaje en el rea. La disposicin y orientacin de los reflectores ser tal que se produzca un mnimo de sombras.
Caractersticas
5.3.8.10 Las luces de permetro de la TLOF sern luces omnidireccionales fijas de color verde. 5.3.8.11 En los helipuertos de superficie, los ASPSL o los LP emitirn luz de color verde cuando se utilicen para definir el permetro del rea de toma de contacto y de elevacin inicial. 5.3.8.12 Los LP tendrn una anchura mnima de 6 cm. La caja del tablero ser del mismo color que la seal que delimite. 5.3.8.13 Los LP no sobresaldrn ms de 2,5 cm de la superficie. Los dispositivos de las luces empotradas en la superficie de TLOF estarn diseados y dispuestos de manera que soporten el Paso de las ruedas de una aeronave sin que se produzcan daos a la aeronave ni a las luces.
Ver Tabla 6-1 Caractersticas de las luces de obstculos. Anexo 14 V I, Sexta edicin, julio 2013.
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5.4.2. Se sealar todo obstculo fijo que sobresalga de una superficie de aproximacin y se iluminar si el helipuerto se utiliza de noche, salvo que: a) el sealamiento y la iluminacin pueden omitirse cuando el obstculo est apantallado por otro obstculo fijo; b) puede omitirse el sealamiento cuando el obstculo est iluminado de da por luces de obstculos de mediana intensidad de Tipo A, y su altura por encima del nivel de la superficie adyacente no exceda de 150 m; c) puede omitirse el sealamiento cuando el obstculo est iluminado de da por luces de alta intensidad; y d) puede omitirse la iluminacin si el obstculo es un faro y un estudio aeronutico demuestra que la luz que emite es suficiente. 5.4.3. Los vehculos y otros objetos mviles, a exclusin de las aeronaves, que se encuentren en el rea de movimiento de un helipuerto se consideran como obstculos y se sealarn en consecuencia y se iluminarn si los vehculos y el helipuerto se utilizan de noche o en condiciones de mala visibilidad; sin embargo, podr eximirse de ello al equipo de servicio de las aeronaves y a los vehculos que se utilicen solamente en las plataformas. 5.4.4. Se sealarn las luces aeronuticas elevadas que estn dentro del rea de movimiento, de modo que sean bien visibles durante el da. No se instalarn luces de obstculos en luces elevadas de superficie o letreros en el rea de movimiento. 5.4.5. Se sealarn todos los obstculos situados dentro de una ruta de rodaje en tierra/ruta de rodaje area y se iluminarn si la calle de rodaje o alguna de esas calles de acceso se utiliza de noche.
Emplazamiento
5.6.2. Los reflectores para obstculos estarn dispuestos de modo que iluminen todo el obstculo y, en la medida de lo posible, en forma tal que no deslumbren a los pilotos de los helicpteros.
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5.7.2. El diseo y suministro de sistemas de energa elctrica para ayudas de radionavegacin visuales y en helipuertos tendr caractersticas tales que la falla del equipo no deje al piloto sin orientacin visual y ni le d informacin errnea. 5.7.3. Los dispositivos de conexin de alimentacin de energa elctrica a las instalaciones para las cuales se necesite una fuente secundaria de energa elctrica, se dispondrn de forma que, en caso de falla de la fuente primaria de energa elctrica, las instalaciones se conmuten automticamente a la fuente secundaria de energa elctrica. 5.7.4. El intervalo de tiempo que transcurra entre la falla de la fuente primaria de energa elctrica y el restablecimiento completo de los siguientes servicios, ser el ms corto posible. 5.7.5. En los helipuertos en que se utilice la FATO para vuelo visual nocturno, se proveer una fuente secundaria de energa elctrica capaz de satisfacer los requisitos de 5.7.3 y 5.7.4, aunque no es indispensable instalar esa fuente secundaria de energa elctrica cuando se provea un sistema de iluminacin de emergencia, de conformidad con las especificaciones de 5.3.2, y pueda ponerse en funcionamiento en 15 minutos. 5.7.6. Se proveer una fuente secundaria de energa elctrica capaz de suministrar energa elctrica en caso de que fallara la fuente principal a las siguientes instalaciones de helipuerto: a) Sistema de luces de aproximacin (o en su lugar del sistema de gua de alineacin visual), sistema visual indicador de pendiente de aproximacin, iluminacin del indicador de la direccin del viento, sistema de iluminacin de TLOF y luces de FATO; b) todas las luces de obstculos que, en opinin de la Agencia Estatal de Seguridad Area, sean indispensables para garantizar la seguridad de las operaciones de los helicpteros y c) cualquier otro sistema esencial para la seguridad de las operaciones. 5.7.7. Los requisitos relativos a una fuente secundaria de energa elctrica se satisfarn por cualquiera de los medios siguientes: a) red independiente del servicio pblico, o sea una fuente que alimente a los servicios del helipuerto desde una subestacin distinta de la subestacin normal, mediante un circuito con un itinerario diferente del de la fuente normal de suministro de energa, y tal que la posibilidad de una falla simultnea de la fuente normal y de la red independiente de servicio pblico sea extremadamente remota b) una o varias fuentes de energa elctrica de reserva, constituidas por grupos electrgenos, bateras, etc., de las que pueda obtenerse energa elctrica.
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b) Medio de comunicacin del helipuerto que se emplear para los casos de emergencia. c) Medios materiales con que se cuenta en el propio helipuerto para hacer frente a las emergencias, incluyendo medios de extincin de incendios, y otros. d) Organismos a los que se deber avisar en caso de emergencia o accidente de aeronave: servicio de coordinacin de emergencias (112), bomberos, servicios mdicos, polica y guardia civil y autoridades. e) Informacin que deber tratar de facilitarse a los organismos implicados en caso de emergencia: tipo de aeronave, nmero y estado de los ocupantes, cantidad de combustible y otros materiales u objetos peligrosos a tener en consideracin. f) Mapa reticular del helipuerto y sus alrededores que tendr por objeto facilitar que los organismos participantes en la emergencia puedan localizar el lugar del suceso y acceder al mismo. g) Lista de planes de autoproteccin y cualquier otra planificacin emergencia que pueda tener relacin con la operacin de aeronaves y las actividades llevadas a cabo en el helipuerto. 6.1.3. Se mantendr en el helipuerto un ejemplar actualizado del procedimiento de emergencia. 6.1.4. Con objeto de divulgar el contenido bsico del procedimiento de emergencia se dispondr en las instalaciones del helipuerto, en lugares visibles para todos los usuarios, de carteles con el nombre de los organismos a los que se deba avisar y sus nmeros de telfono, la informacin que se les debe proporcionar y el mapa reticular del helipuerto y alrededores.
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Tabla 6-1 Categora de helipuerto para fines de extincin de incendios Categora H1 H2 H3 Longitud total del helicptero hasta 15 m exclusive a partir de 15 m hasta 24 m exclusive a partir de 24 m hasta 35 m exclusive
6.2.4. El equipo de salvamento que deber proporcionarse para todas las categoras constar de: Guantes y manta resistentes al fuego y la temperatura, herramienta de corte para cables y arneses, hacha, y palanca. 6.2.5. El equipo de salvamento estar ubicado en una zona adyacente al helipuerto. En helipuertos elevados deber almacenarse junto a la plataforma. 6.2.6. Durante los perodos en que se prevean operaciones de helicpteros ms pequeos, la categora del helipuerto para fines de salvamento y extincin de incendios puede reducirse a la mxima de los helicpteros que se prevea utilizarn el helipuerto durante ese perodo. 6.2.7. El agente extintor principal ser una espuma de eficacia mnima de nivel B. 6.2.8. Las cantidades de agua para la produccin de espuma y los agentes complementarios que hayan de proporcionarse correspondern a la categora del helipuerto para fines de extincin de incendios segn lo anterior y la Tabla 6-2 o la Tabla 6-3, segn corresponda.
Tabla 6-2 Cantidades mnimas utilizables de agentes extintores para helipuertos de superficie Espuma de eficacia de nivel B Categora (1) H1 H2 H3 Agua (l) (2) 500 1.000 1.600 Rgimen de descarga de la solucin espuma (l/min) (3) 250 500 800 Agentes complementarios Productos qumicos en polvo (kg) (4) 23 45 90 Hidrocarburos halogenados (kg) (5) 23 45 90 CO2 (kg) (6) 45 90 180
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Tabla 6-3 Cantidades mnimas utilizables de agentes extintores para helipuertos elevados Espuma de eficacia de nivel B Categora (1) H1 H2 H3 Agua (l) (2) 2.500 5.000 8.000 Rgimen de descarga de la solucin espuma (l/min) (3) 250 500 800 Agentes complementarios Productos qumicos en polvo (kg) (4) 45 45 45 Hidrocarburos halogenados (kg) (5) 45 45 45 CO2 (kg) (6) 90 90 90
6.2.9. En los helipuertos de superficie se permite sustituir parte o la totalidad de la cantidad de agua para la produccin de espuma por agentes complementarios. 6.2.10. El rgimen de descarga de la solucin de espuma no debera ser inferior a los regmenes indicados en la Tabla 6-2 o en la Tabla 6-3, segn corresponda. Debera seleccionarse el rgimen de descarga de los agentes complementarios que condujera a la eficacia ptima del agente utilizado. 6.2.11. En los helipuertos elevados, se proporcionar por lo menos una manguera que pueda descargar espuma en forma de chorro a razn de 250 L/min. Adems, en los helipuertos elevados de Categoras H2 y H3, se suministrarn como mnimo dos monitores que puedan alcanzar el rgimen de descarga exigido y que estn emplazados en diversos lugares alrededor del helipuerto de modo tal que pueda asegurarse la aplicacin de espuma a cualquier parte del helipuerto en cualesquiera condiciones meteorolgicas y minimizando la posibilidad de que se causen daos a ambos monitores en un accidente de helicptero.
6.3. Vallas
6.3.1. Se proveer una valla u otra barrera adecuada en un helipuerto para evitar la entrada en el rea de movimiento de animales que por su tamao lleguen a constituir un peligro para las aeronaves. 6.3.2. Se proveer una valla u otra barrera adecuada en un helipuerto para evitar el acceso inadvertido o premeditado de personas no autorizadas en una zona del helipuerto vedada al pblico.
Emplazamiento
6.3.3. La valla o barrera se colocar de forma que separe las zonas abiertas al pblico del rea de movimiento y otras instalaciones o zonas del helipuerto vitales para la operacin segura de los helicpteros.
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