UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN

Facultad De Ingeniera De Produccin Y Servicios ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA MECNICA

CURSO DE: ENSAYOS DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA LABORATORIO N2

TEMA: SISTEMAS AUXILIARES

$%&'RE: "oag ila (raoz Einner Joel Fecha de Realizacin: 17/06/08

")I: 200*300* Fecha de Entrega: 23/06/08

Docente: Ing. J an Da!id "h#!ez " ellar AREQUIPA 2008 - B

NOTA

Cuestionario N ! Constru""i#n $e% &otor' B%o(ue $e "i%in$ros) "i*+e,a% - "o.inetes Pre*untas $e re/aso0
!'-1Qu2 /arte "onstitu-e e% ar&a3#n 45si"o $e% &otor6 El bloque de cilindros o monoblock. 2'- Des"ri4ir 4re7e&ente "o&o esta "onstitui$o e% 4%o(ue $e "i%in$ro En los motores refrigerados por aire los cilindros suelen constituir partes separadas. partes del motor est!n fi"adas a el o ensambladas a el. El bloque tiene las camisas de agua que rodean a los cilindros. 8'- Enu&erar seis /artes (ue est2n 9i.a$as a% 4%o(ue $e "i%in$ros' #. $a bomba de agua 2. El carter de pi%ones o de la cadena de distribucin &. El volante '. El distribuidor de encendidos (. $a bomba de gasolina ). El carter de embrague :'-1Qu2 9ina%i$a$ tiene una .unta6 Enu&erar 7arios sitios en (ue se uti%i"en .untas en e% &otor *pretando los pernos o turcas de ensambladura se aplasta la "unta para proporcionar una buena +ermeticidad que impida los escapes de agua, aceite o gas. #. En la culata -. .arter de aceite &. $os colectores *. $a bomba de agua (. El bloque ;'-1Cu5% es %a 9ina%i$a$ $e% "arter $e a"eite6 El carter de aceite es el dispositivo del aceite desde el cual la bomba de aceite saca el aceite / lo enva a las partes mviles del motor as +a/ circulacin constante entre el carter / sus partes mviles. <'- E=/%i"ar %as $i9eren"ias entre un &otor re9ri*era$o /or %i(ui$o - uno re9ri*era$o /or aire' En la refrigeracin con liquido el monoblock lleva incorporadas a 0l los cilindros, mientras que en el refrigerado por aire los cilindros constitu/en una parte separada del bloque. 1ambi0n se puede notar que el ventilador del motor refrigerado por aire e2iste muc+o mas numero esto es para producir un ma/or flu"o de aire. 1ambi0n notamos que los cilindros refrigerados por lquido est!n rodeados por cavidades que se llaman camisetas de agua mientras que los cilindros refrigerados por aire est!n rodeados por paletas para una me"or distribucin del aire sobre la superficie. >'- E=/%i"ar %as $i9eren"ias &as i&/ortantes (ue ?a- entre %a "u%ata en L - %a "u%ata en I' Culata en L.-Es relativamente sencilla. .ontiene c!maras de agua para el enfriamiento / estas est!n conectadas con las camisetas de agua del monoblock. Est!n dispuestas en ella los agu"eros para las bu"as, as las concavidades en los que las v!lvulas puedan cerrarse / abrirse. Culata en I.3 esta es algo m!s complicada, /a que debe incluir adem!s de las otras caractersticas mencionadas para la culata en $, las v!lvulas / los mecanismos que accionan a ella. 8'-1 (ue 9un"i#n rea%i3a e% "o%e"tor $e a$&isi#n61 - e% "o%e"tor $e es"a/e6 tras

El colector o m4ltiple de admisin tiene la finalidad de transportar la carga fresca desde el filtro 5 para motores diesel 6 o desde el carburador 5 para motores de encendido por c+ispa 6 +asta las aberturas de la v!lvula de admisin del motor. El colector o m4ltiple de escape tiene la finalidad de desalo"ar los gases quemados del cilindro. @'-1Cu5% es %a 9ina%i$a$ $e% a&orti*ua$or $e 7i4ra"i#n $e% "i*+e,a%6 1iene la finalidad de controlar la vibracin de torsin, causado por los impulsos de potencia, / que crean un movimiento oscilatorio en el cig7e%al que podran llegar a romper el cig7e%al a ciertas velocidades. !0'- 1Cu5% es %a /rin"i/a% 9ina%i$a$ $e% 7o%ante6 1- "ua%es son %as otras $os 9un"iones $e% 7o%ante6 .omo sabemos el flu"o de potencia del de los cilindros del motor no es uniforme, +a/ infantes en que se genera mas potencia que otros. Estos suele +acer que la velocidad del cig7e%al se acelere o se desacelere. Sin embargo la principal finalidad del volante es oponerse a esta tendencia por ser una rueda relativamente pesada fi"ada al e2tremo posterior del cig7e%al. $a inercia del volante tiende a mantener girando a velocidad constante. $as otros funciones son8 $a volante tiene dientes en su periferia que engranan con el pi%n propulsor del motor de arranque para la puesta en marc+a del motor de e2plosin. $a cara posterior del volante sirve tambi0n como miembro impulsor del embrague. !!'- 1Cu5%es son a%*unas $e %as /ro/ie$a$es $e un 4uen "o.inete6 $a capacidad de carga $a resistencia a la fatiga Embebilidad3 aptitud de un co"inete para permitir que partculas e2tra%as se embeban en el. .onfortabilidad3 capacidad del co"inete para adaptarse a las variaciones de la alineacin del e"e. 9esistencia a la corrosin :enor velocidad de desgaste. !2'- 1Cua% es e% no&4re (ue or$inaria&ente se %as $a a %os "o.inetes (ue so/ortan e% "i*+e,a%6 Des"ri4e "o&o %o so/orta' Estos co"inetes son llamados de bancada o principal. Medias lunas.- Fi"an el cig7e%al / evitan el "uego longitudinal que causa un r!pido desgaste de los co"inetes, son colocadas en la parte delantera e intermedia del cig7e%al, resisten el empu"e de los resortes del embrague, en algunos casos la media luna es parte del mismo co"inete principal.

Pre*untas $e estu$io0
!'-1Qu2 7enta.a se /o$rAa "onse*uir "onstru-en$o un &otor "on "i%in$ros se/ara$os) en %u*ar $e "onstruir e% 4%o(ue $e "i%in$ros en una so%a /ie3a $e 9un$i"i#n61Cua%es serian %os in"on7enientes6 *l ser separados los cilindros nos podra beneficiar en que cuando un cilindro este demasiado gastado, simplemente se cambia el cilindro no teniendo que +acer un proceso de rectificado. $a desventa"a estara en la refrigeracin de estos cilindros, /a que estos no podran tener c+aquetas de agua integradas, pero si de aire. Y como sabemos la refrigeracin por lquido es m!s efectiva. 2'-1Que es &as i&/ortante en e% 9un"iona&iento $e% &otor) e% "o%e"tor $e a$&isi#n o e% "o%e"tor $e es"a/e61Por (ue6 Definitivamente es m!s importante el colector de admisin. Por que es el conducto que lleva la carga fresca / por ende es el conducto de alimentacin de los cilindros para la combustin. 8'-$e"ir si es 7er$a$era %a /ro/osi"i#n si*uiente0

Cuantos &5s "i%in$ros tiene un &otor) &a-or $e4e ser e% 7o%ante' Ra3onar %a res/uesta' Si es verdad. Por que en los motores de de ) / ; cilindros el flu"o de energa no es constante, esto quiere decir que el motor se acelera / desacelera. El volante tiene la funcin de absorber / devolver la energa cuando sucede esta variaciones por lo tanto para ma/or cantidad de cilindros es necesario un volante mas grande / pesado. :'-De9inir %a 7i4ra"i#n torsiona%' .uando el pistn se despla<a en su carrera de potencia, empu"a a trav0s de la biela, a un perno de biela con una fuer<a que puede e2ceder los -=== >g. Esta fuer<a tiende a retorcer la manivela antes que el resto del cig7e%al. ?n momento despu0s la fuer<a contra la manivela desaparece. Esta torsin / destorsion repetida en cada impulso de potencia tiende en crear un movimiento oscilatorio en el cig7e%al llamado vibracin torsional. ;'-1C#&o 9un"iona e% a&orti*ua$or $e 7i4ra"i#n en e% "i*+e,a%6 ?n amortiguador tpico se compone de dos partes, un peque%o volante amortiguador / una polea, unidas entre si por una pie<a de goma insertada en un curto de pulgada apro2imadamente. $a polea esta montada en el e2tremo anterior del cig7e%al. .uando este tiende a acelerarse o desacelerarse, el volante del amortiguador se somete a un efecto de frenado 5 a causa de su inercia 6. Este efecto, que fle2a ligeramente la insercin del cauc+o, tiende a mantener constante la velocidad de la polea / el cig7e%al. *simismo tiende a controlar la torsin / destorsion, o vibracin torsional. <'-1Qu2 7enta.as /o$rAa re/ortar e% uso $e un "o.inete inserta$o $e /re"isi#n "on res/e"to a %os otros ti/os $e "o.inetes61B (ue in"on7enientes6 Estos co"inetes se fabrican con precisin de modo que pueden ser instalados sin mecani<ado ni a"uste. En algunos motores es posible sustituir los co"inetes de bancada sin sacar el cig7e%al. Estos co"inetes nos permiten un cambio cada cierto tiempo a fin de evitar fallas en el motor. ?na desventa"a es que cuando fallan no se les puede dar mantenimiento es preferible cambiarlos por uno nuevo adem!s no se les puede someter a e2cesos de carga por que pueden amarrarse.

Cuestionario N 2 Constru""i#n $e% &otor' Pi,ones - 4ie%as

!'-1 "ua% es %a 9ina%i$a$ $e %a 4ie%a6 1iene la finalidad de transmitir los impulsos de potencia del pistn al codo del cig7e%al. 2'- 1Que tres &2to$os se uti%i3an "o&Cn&ente /ara a"o/%ar e% /ist#n - %a 4ie%a "on e% e.e o /erno $e% /ist#n6 o ?n tipo inmovili<a el e"e del pistn con un bulon, la biela tiene un co"inete de manguito que le permite un movimiento de vaiv0n pivoteando sobre el e"e. o El segundo tipo provee un a"uste a presin del perno del pistn en la biela. o El tercer dise%o tiene co"inetes de manguito en la biela / el pistn. El e"e del pistn no esta fi"ado a ninguno. 8'- 1C#&o se %u4ri"a e% e.e $e% /ist#n6 Pera la lubricacin del e"e del pistn algunas bielas tienen un pasa"e de aceite desde el co"inete del codo del cig7e%al al co"inete del e"e del pistn. :'- 1Qu2 9un"iones $e4en rea%i3ar %os aros o se*&entos se /ist#n6 Primero no permitir el escape de los gases +acia la cara posterior o +acia el carter del cig7e%al. 1ambi0n controlan el aceite, rascando las cantidades e2cesivas de las paredes del cilindro / la devuelven al carter de aceite. ;'- 1Cu5% es %a 9ina%i$a$ $e %os re7esti&ientos en %os aros $e% /ist#n6 Su finalidad es facilitar su roda"e / evitar su r!pido desgaste, tambi0n estos revestimientos tienen buenas propiedades de absorcin del aceite. El revestimiento tiende tambi0n a evitar el arrancamiento del material del aro, lo cual da lugar a que el contacto se efectu0 entre metal3metal. <'- 1Cu5% es e% e9e"to $e %a 7e%o"i$a$ $e% &otor so4re e% "ontro% $e% a"eite6 .uando un motor aumenta de velocidad son muc+as las ra<ones que afecta sobre el control del aceite. .omo sabemos el motor / el aceite estaran mas calientes / por lo tanto el aceite pierde densidad / as puede pasar mas f!cilmente por los aros, tambi0n se bombea mas aceite / por consiguiente se pro/ectara mas sobre las paredes del cilindro teniendo los aros menos tiempo para retirarlo. >'- Des"ri4ir un e=/ansor $e se*&ento) - e=/%i"ar su 9ina%i$a$' Es un muelle de acero en forma de anillo ondulado / tiene la finalidad de aumentar la presin del aro de compresin contra la pared del cilindro. 8'-1Qu2 o"urre en e% "i%in$ro "uan$o se o-en *o%/es $e% /ist#n6 Esto significa que e2iste un +uelgo e2cesivo entre el pistn / el cilindro, produci0ndose una ligera inclinacin del pistn que dar! lugar a saldos del mismo que pueden producir un ruido perceptible. @'- 1Qu2 es es"a/e $e *ases $e% "i%in$ro6 Es cuando los aros de compresin /a se gastaron, por lo tanto los gases salen o atraviesan estos anillos produci0ndose un escape de gases. !0'-1Por (u2 se ta%%an a 7e"es ranuras en %a 9a%$a $e% /ist#n6 Estas ranuras reducen el camino de conduccin desde la cabe<a a la falda del pistn. *s no se calienta tanto la falda / se dilata menos el pistn. !!'-Des"ri4ir %a a""i#n $e %os /istones a7a%es en 9ri# "uan$o se "a%ientan en e% 9un"iona&iento' .uando los pistones avales en fri se calientan debido a su funcionamiento estos por dilatacin adquieren forma circular, de modo que su superficie de contacto con la pared aumenta. !2'- 1Cu5% es una &a*nitu$ tA/i"a $e ?ue%*o $e /ist#n en un "i%in$ro6 El "uego o +uelgo del pistn es la distancia entre este / la pared del cilindro.

El +uelgo correcto es de 5 =.==# a =.==- 6 pulgadas / en milmetros es de 5 =.=-( a =.=(6 Pre*untas $e estu$io0 !'-E=/%i"ar (ue se entien$e /or $es*aste $e se*&entos' Segmentos o anillos 5compresin / rascado de aceite6 .omo estos elementos est!n sometidos a friccin con los cilindros, estos elementos tienden a desgastarse permitiendo el escape de carga +acia el carter de aceite, o el paso de aceite al cilindro. 2'-Di4u.ar 7arios ti/os $e se*&entos o aros $e "o&/resi#n'

8'-Da"er un "ro(uis $e 7arios ti/os $e se*&entos ras"a$ores'

:'-Da"er un "ro(uis $e un /ist#n tA/i"o - $esi*nar sus $i7ersas /artes'

Cuestionario N 8 Constru""i#n $e% &otor' V5%7u%as

!'- 1Gira e% e.e $e %e7as a a%a &is&a 7e%o"i$a$ a %a &ita$ $e 7e%o"i$a$ o a $o4%e 7e%o"i$a$ $e% "i*+e,a%6 $a relacin de transmisin es de #8- esto quiere decir que el e"e de levas gira a la mitad de velocidad de la que gira el cig7e%al. 2'-Des"ri4ir %a a""i#n $e una 75%7u%a $e a$&isi#n) - una 75%7u%a $e es"a/e' $a v!lvula de admisin es la que controla la entrada de la carga fresca al cilindro. $a v!lvula de escape es la que controla la salida de los gases quemados del cilindro. * su ve< las dos v!lvulas son controladas por el e"e de levas. 8'-Des"ri4ir %a a""i#n $e una 75%7u%a re9ri*era$a /or so$io' Estas v!lvulas tienen un v!stago +ueco parcialmente lleno de sodio met!lico. El sodio se funde a @AB. por eso a la temperatura de funcionamiento el sodio se encuentra liquido. .uando la v!lvula sube / ba"a el sodio es pro/ectado +acia arriba en la parte m!s caliente de la v!lvula, absorbe el calor / lo trasfiere al v!stago mas fri / esta irradiacin del calor refrigera la cabe<a de la v!lvula. :'-1Cu5%es son %as 7enta.as $e %a rota"i#n $e %as 75%7u%as6 Des"ri4ir $os ti/os $e *ira$ores $e 75%7u%as' Evita el deposito de carbonilla el al cara de la v!lvula, estos depsitos tienden a impedir el asiento normal de la v!lvula con al que se calienta / se quema. .on al rotacin es menos probable las acumulaciones de la carbonilla en el v!stago de las v!lvulas que son las que producen el agarrotamiento. 3girador de vlvula del tipo libre, en lugar del girador ordinario de retenedor d el muelle, en este dise%o se utili<a una arandela de inmovili<acin +undida / una punta acopada cuando e empu"ador s e eleva, el tornillo se a"usta empu"a a punta acopada entonces esta trasmite el movimiento del fiador / al retenedor de la v!lvula / este se levanta venciendo al presin del muelle, con esto al v!lvula queda libre / puede girar cuando esta abierta. 3girador de vlvula del tipo positivo, en este se aplica una fuer<a de giro al v!stago de la v!lvula a la ve< que esta se abre proporcionando una relacin segura de la v!lvula. ;'-Des"ri4ir e% 9un"iona&iento $e un e%e7a$or ?i$r5u%i"o $e 75%7u%a' Este tipo de empu"ador es de funcionamiento mu/ silencioso porque proporciona un "uego de v!lvula nula. El aceite es alimentado al empu"ador por la bomba de aceite a trav0s de una galera en al longitud del motor. .uando se cierra la v!lvula, el aceite de la bomba entra a presin en el empu"ador por los agu"eros perforados en el cuerpo del empu"ador / el embobo bu<o. El aceite obliga abrirse a la v!lvula de bola o esf0rica del embobo bu<o. Entonces pasa el aceite por la v!lvula por la v!lvula de bola / entra en el espacio e2istente deba"o del embobo, en consecuencia este es presionado +acia arriba +asta que se pone en contacto con la varilla de empu"e / con este se compensa cualquier "uego del sistema. <'- 1Qu2 si*ni9i"an %os t2r&inos e(ui7a%entesEre*u%a"i#n $e %as 75%7u%asE - Fro$a.e $e %a $istri4u"i#nE6 Se llama regulacin de las v!lvulas o regla"e de v!lvulas, al calibrado que se les da tanto a las v!lvulas de admisin como a la d escape. Esto quiere decir durante el funcionamiento de un motor cada v!lvula tiene un momento para abrirse o para cerrarse, esto esta dado por el e"e de levas. >'- 1Qu2 son asientos /osti3os $e 75%7u%a $e es"a/e - /or (ue se uti%i3an6 $os asientos de v!lvula son unos anillos posti<os colocados a presin en la culata para evitar el deterioro de la culata.

8'-Des"ri4e %a a""i#n $e un 4a%an"An si%en"ioso' @'-E=/%i"a %a $i9eren"ia entre %as %e7as $e %os e%e7a$ores $e 75%7u%a &e"5ni"a e ?i$r5u%i"a' El empu"ador mec!nico requiere +olgura / la leva debe girar algunos grados con respecto al circular de la base par que tome el "uego debido, entonces al v!lvula comien<a a abrirse. El flanco de abertura tiene curvatura. Esto reduce la aceleracin en las partes del tren de v!lvulas. Despu0s de que el taln o nari< +a pasado de ba"o del empu"ador, la v!lvula comien<a a cerrarse. El empu"ador +idr!ulico no requiere "uego adem!s los flancos son mas cortos permitiendo que las v!lvula se abran / cierren mas deprisa con menos traslape de v!lvulas. El taln o nari< es m!s redondeado a causa de esta curvatura del flanco. !0'-En a% *ra9i"a 8-2: 1Cu5ntos *ra$os $e rota"i#n $e% "i*+e,a% /er&ane"e a4ierta %a 75%7u%a $e es"a/e61"uantos *ra$os $e rota"i#n $e% "i*+e,a% /er&ane"e a4ierta %a 75%7u%a $e a$&isi#n6 C!lvula de escape Esta abierta, -&=B C!lvula de admisin Esta abierta. -&=B Preguntas de estudio8 !'-Da"er un "ro(uis $e% &e"anis&o a""iona$o $e %a 75%7u%a $e un &otor $e "a4e3a en L'

2'- Da"er un "ro(uis $e% &e"anis&o a""iona$o $e %a 75%7u%a $e un &otor $e "a4e3a en I '

8'-Si un &otor 9un"iona a !2;0 r/&) 1Cu5ntas 7e"es se a4rir5 /or &inuto %a 75%7u%a $e es"a/e en un cilindroD En un motor de ' tiempos el ciclo dura - giros por lo tanto se abrir! #=A( veces. :'-Di4u.ar un $ia*ra&a $e% re*%a.e $e $istri4u"i#n en (ue %a 75%7u%a $e a$&isi#n se a4ra en e% PGS - se "ierre 80 $es/u2s $e% PGI) - %a 75%7u%a $e es"a/e se a4ra 80 antes $e% PGI - se "ierre ; $es/u2s $e% PGS'

Cuestionario N : Siste&as $e a%i&enta"i#n - "o&4usti4%es'

!'- 1Cu5% es %a 9ina%i$a$ $e% siste&a $e a%i&enta"i#n $e "o&4usti4%e6 1iene la finalidad de suministrar una me<cla de aire / combustible al motor. 2'- 1Cu5%es son %os "o&/uestos $e% siste&a $e a%i&enta"i#n6 Se compone de8 El deposito, la bomba, el carburador, el m4ltiple de admisin, las lneas de combustible, la bomba. En algunos motores de gasolina se utili<a un sistema de in/eccin en el cual se reempla<a el carburador por la bomba de in/eccin. 8'- Des"ri4ir un $e/#sito $e "o&4usti4%e Esta colocado normalmente en la parte posterior del ve+iculo es de c+apa met!lica / esta fi"ado al bastidor. El deposito contiene tambi0n la unidad de transmisin del indicador del combustible, tambi0n puede tener un tubo respiratorio par la salida del aire cuando este lleno. :'- 1Es ?er&2ti"o a% aire a% $e/#sito $e "o&4usti4%e6 Ra3onar %a res/uesta Eo es +erm0tica al aire debido a que tiene un tubo respiratorio par cuando el motor esta lleno. Eo podra ser +erm0tico debido a que cuando la bomba saca el combustible se creara vaco / por la diferencia depresiones al combustible querra regresar. ;'- 1C#&o a"tCa e% ti/o $e 4o4inas e(ui%i4ra$as $e% $e/#sito $e "o&4usti4%e6 $a unidad del deposito contiene un contacto desli<ante o emisor que se despla<a avan<ando o retrocediendo cuando el flotador sube o ba"a en el deposito. Este emisor reduce la resistencia el0ctrica que ofrece la unidad del depsito cuando se va vaciando el depsito. $a unidad del tablero contiene dos bobinas / cuando se conecta el encendido la corriente de la batera pasa por las dos bobinas. Esto produce un campo magn0tico que act4a sobre la armadura del electroim!n que constitu/en las dos bobinas, armadura de la que es solidaria la agu"a indicadora. <'- 1C#&o a"tCa e% ti/o $e ter&ostato 4i&eta%ito $e% $e/#sito $e "o&4usti4%e6 Este indicador contiene dos pares de +o"as o laminas termost!ticas, / cada una de ellas esta rodeada por una bobina calefactora, las bobinas est!n conectadas en serie con la batera trav0s del interruptor de encendido. $a unidad del depsito tiene un flotador que act4a sobre una leva. Esta a su ve< dobla m!s o menos la lamina termostatica del depsito. $uego cuando se conecta el encendido, pasa corriente por las bobinas calefactores. .uando la l!mina del depsito esta suficientemente caliente, se dobla m!s, de modo que los contactos se separan. Entonces la l!mina se enfra / los contactos se cierran. Y vuelven a calentar. $a accin contin4a mientras este encendido. :ientras tanto, la lamina termostatica de la unidad del tablero se calienta / se encurva en la misma magnitud. El movimiento de esta l!mina es transmitido por medio de una varilla a la agu"a. >'- 1Cua% es %a 9ina%i$a$ $e %a 4o&4a $e "o&4usti4%e6 Des"ri4ir "o&o 9un"iona %a 4o&4a $e *aso%ina' Su finalidad es enviar combustible desde el deposito +asta el carburador 5gasolina6. $os in/ectores 5diesel6 funcionamiento. 8'- 1Qu2 es una 4o&4a $e *aso%ina "o&4ina$a6 *dem!s de una bomba de combustible contiene tambi0n una bomba de vaco. Esta bomba de vaco es de construccin / de accin an!loga a las de las bombas de combustibles, pero bombea aire en lugar de combustible. @'- 1Cu5% es %a 9ina%i$a$ $e% 9i%tro $e aire6 Su finalidad es limpiar el aire del polvo / arena fina que se entran en el motor / que podran producir grandes desperfectos.

!0'- Cu5n$o e% /ist#n $es"ien$e en e% tie&/o $e a$&isi#n 1Qu2 es %o (ue ?a"e (ue e% aire /ase /or e% "ar4ura$or - %a 75%7u%a $e a$&isi#n - entre en e% "i%in$ro6 $o que +ace que el aire pase por el carburador / la v!lvula de admisin / entre en el cilindro es la diferencia de presin. .uando el cilindro ba"a en la admisin se crean presiones negativas por lo tanto el aire es absorbido. !!'- 1Qu2 es e7a/ora"i#n6 Es el cambio de estado de un lquido a vapor. !2'- 1Qu2 es 7o%atA4i%i$a$6 .apacidad de un lquido para evaporarse m!s r!pidamente. !8'-Des"ri4ir e% e9e"to $e% $i9usor o 7enturi' .uando el aire pasa por la seccin estrec+a o difusor 5venturi6 se produce un vaci parcial en el Entonces el vaci +ace que la tobera enve un rociado de gasolina a la corriente de aire que pasa. !:'- 1Qu2 es ato&i3a"i#n6 Para producir una evapori<acin mas r!pida de la gasolina, esta es rociada en el aire que pasa en forma de gotitas mu/ finas. !;'-Des"ri4ir e% siste&a $e 9%ota$or $e% "ar4ura$or' El circuito inclu/e la c!mara del flotador / un dispositivo de flotador / la v!lvula de agu"a. El flotador / la v!lvula de agu"a mantienen un nivel constante de gasolina en la camara del flotador. Si el nivel es demasiado alto, se alimentara con demasiada gasolina a la tobera de combustible. Si es mu/ ba"o se alimentara con mu/ poca gasolina. Si el nivel sube esto +ar! que el flotador suba / empu"e a la v!lvula de agu"a sobre su asiento lo que a su ves cierra la entrada de combustible. !<'- Des"ri4ir e% 9un"iona&iento $e% "ir"uito $e ra%enti - $e 4a.a 7e%o"i$a$ $e% "ar4ura$or' .uando esta casi cerrada la mariposa de los gases solo puede pasar una peque%a cantidad de aire por el tubo d admisin. $a velocidad de aire es peque%a / pr!cticamente no se produce vaco en el difusor. Esto implica que la boquilla de gasolina no ser! alimentada. Este circuito llamado de marc+a lenta o de ralent / ba"a velocidad, se compone de pasa"es o conductos por donde la gasolina puede circular con la mariposa cerrada, +a/ un vaco deba"o de la mariposa desde el colector de admisin. $a presin atmosf0rica empu"a el aire / a la gasolina a trav0s de los pasa"es. Entonces se me<clan / pasan alrededor de la punta cnica del tornillo d a"uste del ralent. $a me<cla tiene una elevada proporcin de combustible. !>'- Des"ri4ir e% 9un"iona&iento $e% "ir"uito $e a%ta 7e%o"i$a$ "on "ar*a /ar"ia% en e% "ar4ura$or' .uando la mariposa de gases esta parcial o totalmente abierta se produce un vaco apreciable en el difusor. En consecuencia, la tobera de combustible que +a/ en el centro del difusor empie<a a descargar gasolina. !8'- Des"ri4ir e% 9un"iona&iento $e% "ir"uitote a%ta 7e%o"i$a$ - /%ena /oten"ia $e% "ar4ura$or a""iona$o &e"5ni"a&ente - e% a""iona$o /or 7a"Ao' Este circuito inclu/e un surtidor 5un orificio cuidadosamente calibrado6 / una varilla dosificadota que tiene dos o mas partes de di!metros diferentes. $a varilla dosificadota esta unida al acoplamiento de la mariposa. .uando es accionada esta, la varilla se levanta. .uando la mariposa esta parcialmente cerrada, la parte de ma/or di!metro de la varilla esta dentro del surtidor dosificado. Esto restringe algo al gasto de gasolina de la boquilla principal. .uando la mariposa esta abierta del todo la varilla se levanta lo suficiente para que la parte de di!metro o v!stago, se introdu<ca en el dosificador. Entonces el surtidor esta menos restringido / puede fluir mas gasolina. *ccionada por vaco.

Inclu/e un pistn acoplado a una v!lvula en un circuito b/pass o de desvo. $a v!lvula es mantenida en el surtidor de b/pass por un muelle durante el funcionamiento con mariposa parcialmente abierta, en esta posicin toda la gasolina de la boquilla principal pasa por el surtidor principal de dosificacin. El pistn de vaco es mantenido en su posicin superior por el vaco del m4ltiple de admisin durante el funcionamiento con mariposa parcialmente abierta. Sin embargo cuando 0sta est! abierta del todo, no e2iste vaco apreciable en el colector de admisin. En esta condicin, es liberado el pistn de vaco / empu"ado +acia aba"o por la presin de un muelle. .uando desciende, la varilla de presin empu"a a la v!lvula del surtidor de b/pass / la abre / alimenta m!s gasolina. !@'- 1Qu2 $i9eren"ia ?a- entre e% "ar4ura$or $e su""i#n as"en$ente - e% $e su""i#n $es"en$ente6 *scendente8 esta montado deba"o del colector de admisin / el aire flu/e +acia arriba a trav0s del carburador +asta el colector de admisin. Descendente8 el aire flu/e +acia aba"o +asta el m4ltiple de admisin. 20'-1Por (u2 es ne"esario e% siste&a $e 4o&4a $e a"e%era"i#n en un "ar4ura$or6 Para la aceleracin el motor requiere una me<cla relativamente rica. Entonces el sistema de bomba de aceleracin es necesario para enriquecer temporalmente la me<cla suministrando mas gasolina cuando la mariposa esta abierta del todo. 2!'- 1C#&o 9un"iona e% siste&a $e 4o&4a $e a"e%era"i#n6 El pistn de la bomba esta conectado mediante un varilla"e. .uando la mariposa esta abierta, el pistn es empu"ado +acia aba"o, este movimiento impulsa a la gasolina a trav0s de la bomba de aceleracin. ?na peque%a v!lvula de retencin en el circuito de la bomba de aceleracin impide que el circuito descargue gasolina en otras condiciones. 22'- 1Cu5% es %a 9ina%i$a$ $e% estran*u%a$or $e aire o "e4a$or $e% "ar4ura$or6 1iene la finalidad de suministrar una me<cla rica cuando el motor esta fro, o sea durante el arranque inicial. 28'- 1Cu5% es %a 9ina%i$a$ $e% aire a$i"iona% en %os "ar4ura$ores6 1iene la finalidad de producir alguna preme<cla de aire / gasolina de modo que se alcance una me"or pulveri<acin / vapori<acin. 2:'- 1Qu2 siste&a $e a%i&enta"i#n es &as "o&/%i"a$o) e% uti%i3a$o en e% &otor a *aso%ina o e% uti%i3a$o en un &otor $iese%6 El mas complicado es el utili<ado en los motores a gasolina debido a que estos tienen una preparacin de la me<cla afuera del cilindro , en cambio el sistema de alimentacin de los motores diesel tienen una in/eccin directa de combustible al cilindro. 2;'- 1Cu5%es son %as tres 9un"iones (ue $e4en rea%i3ar e% siste&a $e a%i&enta"i#n $e% &otor $iese% /ara entre*ar a"eite a% "i%in$ro $e% &otor6 :ediante la bomba8 sacar el aceite combustible del depsito Filtrar el aceite. :ediante los in/ectores8 in/ectar el combustible al cilindro. 2<'-Des"ri4ir %a "onstru""i#n - e% 9un"iona&iento $e% siste&a $e a%i&enta"i#n $e "o&4usti4%e LPG El deposito de combustible debe ser perfectamente +erm0tico. $a presin del tanque obliga al combustible a atravesar el filtro, el regulador de alta presin / el vapori<ador. El regulador de alta presin reduce esta, para que el combustible comience a convertirse en vapor. Este proceso de vapori<acin se completa en el vapori<ador, el cual contiene un depsito interior rodeado por una camisa de agua, por la cual pasa agua del sistema de refrigeracin. El agua a%ade calor al combustible / este se vapori<a efica<mente, luego pasa por el regulador de ba"a presin, donde es aun m!s reducida la presin. Despu0s entra en el carburador. El carburador es esencialmente una v!lvula me<cladoraF en efecto, me<cla el combustible vapori<ado / el aire en las proporciones que requiere el motor.

E.er"i"ios $e estu$io0 !'-Di4u.ar un es(ue&a $e% siste&a $e a%i&enta"i#n $e% &otor $e *aso%ina) $esi*nan$o %as uni$a$es - es"ri4ir un resu&en $e "#&o 9un"iona e% siste&a' el combustible es e2trado del tanque o deposito del combustible por la bomba de gasolina / es mandado al filtro de gasolina por medio de lneas de combustible. Despu0s es mandado al carburador donde es me<clado el combustible con el aire, despu0s la carga es introducida mediante el colector de admisin al cilindro para su posterior combustin. Cer el esquema8 2'-Di4u.a un es(ue&a $e% "ir"uito e%2"tri"o $e% ti/o $e 4o4inas e(ui%i4ra$as $e% $e/osito $e "o&4usti4%e' 8'-$i4u.ar un es(ue&a $e% "ir"uito e%2"tri"o $e ti/o ter&ostato $e% siste&a $e in$i"a"i#n $e% ni7e% $e% "o&4usti4%e' :'-Un *a%#n es i*ua% a 0'!8: /ies "C4i"os' Si un /ie "C4i"o $e aire /esa 0'08 %i4ra - un *a%#n $e *aso%ina /esa <': %i4ras) 1Cu5ntos *a%ones $e aire se "onsu&ir5 "on un *a%#n $e *aso%ina sien$o %a re%a"i#n $e &e3"%a $e !;0!6 # gal G =.#&' pies cubicos # lbcomb H #( lbaire # galcomb G ).'# lbcomb H @) lbaire # galaire G =.#&'I=.=; lbaire # galaire G =.=#=A- lb # galaire 333333333333333333333 =.=#=A- lbaire J galaire333333333333333333333 @) lbaire Eecesitamos ;@((.-- gal de aire. ;'-Di4u.ar un "ro(uis $e un "ar4ura$or sen"i%%o) in$i"an$o e% siste&a $e 9%ota$or - e% "ir"uito ra%enti' <'-$i4u.ar un "ro(uis $e un "ar4ura$or sen"i%%o) in$i"an$o %as &is&as /artes (ue en %a /re*unta anterior) &5s e% 7enturi - e% "ir"uito $e a%ta 7e%o"i$a$' >'-Des"ri4ir %a a""i#n $e% estran*u%a$or auto&5ti"o) a /artir $e% instante (ue e% &otor esta 9ri#H e% resorte ter&ostatito se ?a enro%%a$o - ?a "erra$o %a 75%7u%a $e estran*u%a"i#n' .uando el motor esta fri, el muelle esta enrollado lo suficiente para cerrar la v!lvula del estrangulador / la pone en posicin de cierre. $uego cuando a arrancado el motor le enva una me<cla rica. ?na ves que el motor arranca el movimiento del aire en el tubo de entrada +ace que el estrangulador se abra ligeramente. *dem!s el pistn vaci es despla<ado +acia fuera por el vaci del colector de admisin, produciendo una abertura algo ma/or en el estrangulador. $a mariposa del estrangulador esta as en la posicin correcta para permitir que el carburador suministre una me<cla mas rica, que es lo que necesita el motor para el funcionamiento en ralenti con motor fri.

8'-Des"ri4ir %o (ue o"urre "uan$o es ato&i3a$o un %i(ui$o) - e=/%i"ar /or (ue esto 9a7ore"e %a e7a/ora"i#n $e% %i(ui$o' .uando se dice que un lquido es atomi<ado estamos +ablando de algo incorrecto, debido a que el lquido no llega a estar a nivel atmico. $a accin del pulveri<ado es convertir el liquido en peque%as partculas en suspensin lo cual favorece a su evaporacin a que el calor circundante ataca a esta partculas, lo que ocasiona su f!cil cambio de fase a vapor. @'-A &i%%ares $e Ii%#&etros $e %a su/er9i"ie $e %a tierra -a no ?a- at&#s9era' E=/%i"ar /or (ue un &otor a *aso%ina no /o$rAa 9un"ionar a esta $istan"ia $e %a tierra sin un a/arato es/e"ia%H 1Cu5% ser5 e% ne"esario /ara (ue 9un"ione6 Eo podra funcionar debido a que para que e2ista la combustin es necesario no solamente el combustible si no tambi0n el o2igeno / como sabemos a esa distancia de la tierra /a no +a/ o2igeno. Por eso para que funcione un motor a esa distancia se necesita a una maquina que adem!s de proporcionar combustible proporcione tambi0n o2igeno para la combustin.

CUESTIONARIO N ; Co&4usti4%es
!'- 1Qu2 si*ni9i"a e% ter&ino F?i$ro"ar4uroE6 Es el compuesto que contiene +idrogeno / carbono. 2'- De9inir 7o%ati4i%i$a$' Es la facilidad que tiene un liquido para cambiar a estado gaseoso , capacidad para vapori<arse. 8'- 1Qu2 si*ni9i"a 7o%ati4i%i$a$ $e %a &e3"%a6 Eing4n grado de volatibilidad ser! satisfactorio para todos los requisitos de funcionamiento del motor,. Por ese lado el combustible debe ser altamente vol!til para facilitar de arranque / la buena aceleracin pero tambi0n debe de ser de ba"a volatibilidad para que el funcionamiento sea econmico / no e2ista bolsas de vapor. :'- De9inir "a%or $e "o&/resi#n' Se denomina calor de compresin al aumento de temperatura que se da en la carga fresca cuando es comprimida por el pistn. ;'- E=/%i"ar (ue es %o (ue "ausa %a $etona"i#n en e% "i%in$ro $e un &otor6 El proceso de detonacin es el siguiente8 $a carga se comprime / se suelta la c+ispa 5in/ecta combustible en motores diesel6 / se inicia la combustin. Pero la carga empie<a a quemarse demasiado r!pido. $a presin aumenta e2cesivamente / esto produce calor e2cesivo de compresin en la carga restante todava no quemada. Despu0s, antes que la llama alcance esta carga no quemada, e2plota por el calor de compresin. <'- E=/%i"ar "o&o se $eter&inan %os 7a%ores anti$etonantes $e %as *aso%inas6 $a clasificacin se formula en t0rminos de n4mero de octanos. ?na gasolina de pocos octanos detona f!cilmente. Ka/ una gasolina llamada iso3octano que es mu/ resistente a la detonacinF se le asigna la graduacin de #==. tra gasolina llamada +eptano, detona mu/ f!cilmenteF se le asigna se le asigna una graduacin de cero. $a determinacin se +ace me<clando estos dos componentes , por e"emplo ,para una me<cla a partes iguales de iso3octano / +eptano tendra una graduacin de (= octanos. >'- 1Qu2 $i9eren"ia ?a- en $etona"i#n - /rei*ni"ion o en"en$i$o anti"i/a$o6 $a detonacin se da por medio de la c+ispa, esto causa que la carga fresca /a comprimida se encienda causando la e2plosin repentina de la 4ltima parte de la carga de combustible. $a preignicion es otro tipo de detonacin que tiene una causa diferente, esto se produce si la me<cla se inflama por otro medio que no sea la c+ispa. Por e"emplo podra ser una formacin de carbonilla en la cabe<a del pistn . los puntos salientes de la carbonilla podran calentarse lo suficiente para ponerse incandescentes / entonces podra enllamarse la me<cla antes de producirse la c+ispa. 8'- 1Qu2 es $etona"i#n es/ont5nea6 Es la e2plosin repentina del combustible debido al aumento r!pido de la presin durante la combustin. @'-1Qu2 9a"tores in9%u-en en %a $etona"i#n en un "i%in$ro $e &otor6 o $as temperaturas del aire mas elevadas aumentan la tendencia a este fenmeno / el aumento de la +umedad los reduce. o $os depsitos de carbonilla en la c!mara de combustin aumentan la tendencia, as como el avance de la c+ispa / el empobrecimiento. o $a acumulacin de costras en los sistemas de refrigeracin. o $os tubos de combustibles o boquillas atascadas.

!0'-Enu&ere > a$iti7os $e *aso%ina - e=/%i(ue su 9ina%i$a$. 1. In+ibidores de o2idacin para prevenir la formacin de goma mientras esta almacenada la gasolina. 2. Desactivadotes met!licos para proteger la gasolina contra los efectos per"udiciales de ciertos metales incorporados en el proceso de refinacin. &. *gentes antio2idantes para proteger el sistema de alimentacin. '. *nticongelantes para combatir la formacin de +ielo en el carburador . (. Detergente para mantener limpio el carburador. ). compuestos fosforosos para combatir la ignicin superficial / la dispersin de la c+ispa. A. 1intes para identificacin. !!'- 1Se /ue$e sa4er /or e% o%or si ?a- /resen"ia $e &on#=i$o $e "ar4ono en una ?a4ita"i#n61?a- a%*Cn in"on7eniente en res/irar &on#=i$o $e "ar4ono61/or (ue6 El mon2ido de carbono es un gas mu/ venenoso / mu/ peligroso, pero #( partes de mon2ido de carbono en #==== partes de aire constitu/en una me<cla peligrosa para la respiracin. !2'- 1Qu2 si*ni9i"a nu&ero $e "etano en e% "o&4usti4%e $iese%6 El n4mero de cetano de un combustible se refiere a la facilidad con que se inflama el combustible. E"ercicios de estudio8 !'-Des"ri4ir un ensa-o $e %a &e3"%a 7o%5ti% $e %a *aso%ina) e=/%i"an$o "o&o $e4e ?a"erse %a &e3"%a "on "o&4usti4%es $e $i9erentes 7o%ati7i%i$a$es' 2'-Des"ri4ir "on $eta%%e %as a""iones (ue /ro$u"en %a $etona"i#n en e% "i%in$ro $e% &otor' Durante la combustin normal del combustible en la c!mara de combustin, la c+ispa de la bu"a inicia en proceso de combustin. Se e2tiende una llama en todas las direcciones de la bu"a. El frente de la llama se despla<a r!pidamente +acia fuera a trav0s de la me<cla comprimida +asta que se quema toda la carga. $a velocidad con la que se despla<a se denomina velocidad de propagacin de llama. durante la combustin se eleva +asta alcan<ar varios centenares de libras por pulgadas cuadradas. 8'-Des"ri4ir %os $i9erentes ensa-os (ue /ra"ti"an /ara sa4er e% *ra$o $e o"tano $e %as *aso%inas' Procedimiento de laboratorio8 se utili<a un motor de ensa/o especial, el cual tiene una cabe<a o culata a"ustable. .on este motor, la relacin de compresin se puede variar. El combustible a ensa/ar se utili<a para +acer funcionar el motor, / luego se aumenta la relacin de compresin, +asta que se obtiene cierta intensidad de detonacin. Despu0s, sin variar la relacin de compresin se +ace funcionar el motor con una me<cla de isoctano / +eptano. Se va disminu/endo la proporcin de iso3 octano +asta que se obtiene la misma intensidad de detonacin / con esto /a se conoce la graduacin en octanos de combustible. Procedimiento de ensa/o en carretera. Este ensa/o da resultados que se apro2iman mas al funcionamiento real en ruta. Se grad4an el combustible seg4n la intensidad de detonacin a diversas velocidades con la mariposa de gases totalmente abierta. Se asignan la graduacin de octanos por comparacin de la detonacin del combustible que se ensa/a con los valores de octano conocidos de combustibles de referencia 5iso3octano / +eptano6. :'-Da"er una %ista $e %os a$iti7os $e %a *aso%ina - es"ri4ir "o&o a"tCan' In+ibidores de o2idacin para prevenir la formacin de goma mientras esta almacenada la gasolina. Desactivadotes met!licos para proteger a la gasolina efectos de ciertos metales per"udiciales. *gentes antio2idantes para proteger el sistema de alimentacin. Detergentes para mantener limpio el carburador. .ompuestos fosforosos para combatir la ignicin superficial / la dispersin de c+ispa. 1intes para identificacin.

CUESTIONARIO N < Siste&as $e %u4ri"a"i#n

!'- Enu&erar %as < 9un"iones (ue $e4e rea%i3ar e% a"eite %u4ri"ante $e% &otor' 1. $ubricar las partes mviles para que el desgaste sea mnimo. 2. $ubricar las partes mviles para que las perdidas de potencia por ra<onamiento sean mnimas. 3. E2traer el calor de las partes del motor, actuando como refrigerante. *. *bsorber los c+oques entre los co"inetes / otras partes del motor, reduciendo el ruido / alargando la vida del motor. +. .onstituir un buen cierre o sello entre los aros del pistn / las paredes del cilindro. ). *ctuar como agente limpiador. 2'- 1C#&o $isi/a) e% a"eite $e% &otor) e% "a%or $e este6 El aceite de motor esta en r!pida circulacin, constantemente a trav0s del sistema de lubricacin del motor. 1odos los co"inetes / partes mviles est!n ba%ados en corrientes de aceite. El aceite absorbe el calor de las partes del motor / lo transporta al carter de aceite. 8'- 1Cu5%es son %as /rin"i/a%es "ara"terAsti"as (ue $e4e satis9a"er e% a"eite %u4ri"ante $e% &otor6 Debe tener viscosidad / ser resistente a la o2idacin, a la formacin de carbonilla, a la corrocin, a la +errumbre, a las presiones e2tremadas / a la formacin de espuma. :'- 1Qu2 es 7is"osi$a$6 .onsiste en la tendencia que tiene un lquido a no fluir. ;'- 1Cu5%es son %as $os /ro/ie$a$es en (ue /ue$e ser su4$i7i$i$a %a 7is"osi$a$6 3 cuerpo 3 fluide< <'- 1Qu2 si*ni9i"a "uer/o $e% a"eite6 Es la resistencia a la perforacin de la pelcula del aceite o penetracin durante la aplicacin de las cargas pesadas. >'- 1Qu2 si*ni9i"a 9%ui$e3 $e% a"eite6 Se refiere a la facilidad con la que el aceite flu/e por los tubos de aceite / se esparce sobre la superficie del co"inete. 8'-1In9%u-e %a te&/eratura en %a 7is"osi$a$ $e% a"eite61en (ue &anera6 El aumento de la temperatura disminu/e la viscosidad es decir +ace que el aceite pierda cuerpo / gane fluide<. .uando la temperatura diminu/e aumenta la viscosidad es decir que gana cuerpo / pierde fluide<. @'- 1Por (u2 $e4e ser resistente e% a"eite $e% &otor a %a 9or&a"i#n $e "ar4oni%%a6 Debido que las paredes de los cilindros, lo pistones / los segmentos funcionan a temperaturas elevadas. Estas temperaturas act4an sobre las pelculas del aceite que cubren las partes mencionadas / +ace que el aceite se disocie o se queme / se carbonic0. $a formacin de carbonilla puede originar un mal funcionamiento del motor / el consiguiente desperfecto, la carbonilla puede acumularse alrededor de los segmentos del pistn +aciendo que se acu%e en su garganta originando malos funcionamientos como8 escape de gases, mala compresin, e2cesivo consumo de aceite / e2coriacin de las paredes del cilindro. !0'- 1Por (u2 es /er.u$i"ia% %a o=i$a"i#n $e% a"eite /ara e% &otor6 .uando el aceite se o2ida se disocia formando varias sustancias per"udiciales. *lgunos de los productos de la o2idacin del aceite recubrir!n las partes del motor con una materia e2tremadamente dura / rgida. Esta materia puede tapar los canales de aceite / restringir la accin de los segmentos del pistn / las v!lvulas.

1ambi0n la o2idacin del aceite pueden producir materias que corroen las superficies de los co"inetes / de otras partes del motor. !!'- 1Qu2 si*ni9i"a An$i"e $e 7is"osi$a$6 Es la escala adoptada para medir la variacin de la viscosidad con respecto a la temperatura. !2'- 1Qu2 es 9or&a"i#n $e %o$o6 1Es &as /ro4a4%e (ue se 9or&e $urante re"orri$os %ar*os o $urante re"orri$os "ortos "on /ara$as 9re"uentes $urante %as "ua%es esta /ara$o e% &otor6 Es la formacin de una sustancia espesa, cremosa / negra que suele formarse en el carter del cig7e%al obstru/e las re"illas / los tubos de aceite, impidiendo la circulacin normal del aceite +asta las diversas partes del motor. Es mas probable que se forme todo durante recorridos cortos / con paradas del motor, debido a que el motor no tiene tiempo de calentarse / por lo tanto el agua en el carter no se llega a evaporar / produce lodo. !8'- 1De (ue tres &aneras /rin"i/a%es se /ier$e e% a"eite en e% &otor6 Por quemarse en la c!mara de combustin. Por fuga en forma liquida. Por pasar al carter del cig7e%al en forma de niebla. !:'- 1Cu5%es son %os tres ti/os /rin"i/a%es $e siste&as $e %u4ri"a"i#n6 3 barboteo L alimentacin a presin L barboteo / alimentacin a presin combinados !;'-Des"ri4ir %as a""iones (ue /ro$u"e %a %u4ri"a"i#n en %as /artes $e% &otor en un siste&a $e 4ar4oteo' En el sistema lubricante de barboteo, los sombreretes de los co"ines de biela entran en las ca<oletas del carter de aceite en cada revolucin del cig7e%al. $as cuc+arillas se cargan de aceite para los co"inetes de las bielas / lo esparcen en las partes superiores del motor. El aceite es despedido en forma de gotitas / niebla fina / proporciona la lubricacin adecuada para los mecanismos de las v!lvulas, segmentos del pistn, paredes del cilindro / pernos del pistn. !<'-Des"ri4e %as a""iones (ue /ro$u"e %a %u4ri"a"i#n $e% &otor en un siste&a $e /resi#n' *c! el aceite es impulsado por una bomba alas diversas partes del motor que requieren lubricacin. El aceite de la bomba entra en un canal de aceite. Desde el canal de aceite flu/e a los co"inetes de bancada / los co"inetes del !rbol de levas , / de la misma forma por canales de aceite se lubrica las diversas partes del motor. !>'- 1Cu5% es %a 9ina%i$a$ $e %a 4o&4a $e a"eite6 $a finalidad de la bomba de aceite es sacar el aceite desde el carter / enviarlo por medio de canales a todas las partes del motor que necesiten lubricacin. !8'- 1Cu5% es %a 9ina%i$a$ $e %a 75%7u%a $e a%i7io en un siste&a $e %u4ri"a"i#n a%i&enta$o a /resi#n6 1Co&o 9un"iona %a 75%7u%a $e se*uri$a$6 Su finalidad es evitar la presin esecita en la bomba de aceite / regula el consumo adecuado de aceite en condiciones e2trema de funcionamiento. .uando la presin alcan<a el valor preestablecido, la bola o el embolo de la v!lvula se mueve contra su muelle , descubriendo una lumbrera por la cual puede volver el aceite al carter. !@'- 1Cu5%es son %os $os ti/os $e 9i%tros $e a"eite6 Des"ri4ir 4re7e&ente "o&o 9un"iona "a$a uno' $lamado de b/pass.3 se filtra parte del aceite de la bomba. $lamado de flu"o total.3 se filtra todo el aceite circula por el sistema. 20'- 1Qu2 es un $is/ositi7o 9%otante $e a$&isi#n $e a"eite61- sa4e "o&o 9un"iona6 Es un dispositivo que flota sobre la superficie del aceite / sirve para medir en que nivel esta el aceite en el carter.

2!'-Enu&erar $os ti/os $e in$i"a$ores $e %a /resi#n $e a"eite' :anometrito. El0ctrico 22'- 1Qu2 es 7enti%a"i#n $e% "arter $e% "i*+e,a% - /or (ue es "on7eniente en e% &otor $e *aso%ina6 Es el proceso por el cual se eliminan vapores tanto de agua / de gasolina del carter del motor. Es importante en los motores de gasolina debido a la presencia en el carter de vapor de gasolina que se podran diluir con el aceite. 28'-Des"ri4ir e% siste&a $e 7enti%a"i#n $e% "arter "erra$o' El aire entra por el tapn de llenado de aceite, circula a trav0s de la ca"a del cig7e%al como se indica, / luego pasa a trav0s de un tubo de cone2in +asta el m4ltiple de admisin. Desde aqu pasa a trav0s del motor formando parte de la me<cla aire3gasolina / sale por el sistema de escape. 2:'- 1Por (u2 es i&/ortante "onser7ar en 4uenas "on$i"iones $e 9un"iona&iento %a 75%7u%a $e 7enti%a"i#n $e% "arter $e% "i*+e,a%6 Es importante debido a que podra +aber un flu"o e2cesivo de aire durante la marc+a en ralenti. Si as fuese podria empobrecer la me<cla, con lo que el motor se a+ogaria / el ralenti seria mu/ precario. 2;'-1C#&o se $eter&ina e% ni7e% $e a"eite en e% "o%e"tor $e a"eite $e un &otor6 Para determinar el nivel de aceite en el carter se utili<a la varilla de nivel o de inmersin . Est! colocada de modo que se introdu<ca en la masa de aceite / se la saca para determinar el nivel observando la divisin +asta la cual a llegado el aceite. E"ercicios de estudio8 !'-En %os &otores &o$ernos se tien$e a a.ustar &as %os "o.inetes' En estos &otores) 1$e4e ser &a-or o &enor %a 7is"osi$a$ $e% a"eite6 Debe ser ma/or por que estos co"inetes al estar mas a"ustados con un aceite mu/ viscoso no podra fluir el lubricante / podra causar obstrucciones, eso para favorecer el flu"o debe ser menos viscoso. 2'-A% "on$u"ir un auto) 1se $e4er5 "o&/ro4ar (ue %a %e"tura $e% &e$i$or $e /resi#n $e a"eite se &antiene in7aria4%e6 Si se debe controlar que se mantenga invariable, debido a que si aumenta nos estara indicando que su a obstruido un conducto / esto esta ocasionando la subida de presin, esto podra ocasionar fallas en el motor. 8'-1Pue$e uste$ i$ear un $ise,o /ara %a in$i"a"i#n auto&5ti"a $e% ni7e% en e% "o%e"tor $e a"eite en e% &otor6 Se podra dise%ar un indicador seme"ante al indicador del nivel del combustible, mediante una bo/a, esto nos indicara en que nivel de aceite va. :'-Cuan$o se $es*astan %os "o.inetes - %as /are$es $e% "i%in$ro a%*unas 7e"es resu%ta /ra"ti"o uti%i3ar un a"eite %u4ri"ante $e 7is"osi$a$ $i9erente'1Es &a-or o &enor %a 7is"osi$a$ (ue e% uti%i3a$o en un &otor nue7o6 Se utili<a un aceite de ma/or viscosidad para que en los cilindros al tener ma/or viscosidad ser! m!s difcil que ingrese aceite al cilindro por los anillos. ;'-Di4u.ar un "ro(uis $e% ti/o &ano&etri"o $e in$i"a$or $e /resi#n $e a"eite' <'-Di4u.ar un es(ue&a $e% ti/o 4o4inas e(ui%i4ra$otas $e in$i"a$or $e /resi#n $e a"eite' >'-Di4u.ar un es(ue&a $e% ti/o ter&ostato 4i&eta%ito $e in$i"a$or $e /resi#n $e a"eite'

CUESTIONARIO N > Siste&a $e re9ri*era"i#n $e% &otor

!'- 1Cu5% es %a 9ina%i$a$ $e% siste&a $e re9ri*era"i#n6 $a finalidad del sistema de refrigeracin es mantener el motor a la temperatura de funcionamiento mas eficiente a todas las velocidades / en condiciones de conduccin. 2'- 1Cu5%es son %os $os ti/os *enera%es $e% siste&a $e re9ri*era"i#n6 El de refrigeracin por aire. El de refrigeracin por lquido. 8'-Enun"iar tres e.e&/%os $e &otores re9ri*era$os /or aire' 3 *lgunos aeroplanos Lmotocicletas L cegadoras de c0sped. :'-1Qu2 son %as "a&isetas $e a*ua6 Son cavidades que rodean el cilindro / est!n destinadas a mantener fri el cilindro ,/ est!n fundidas en los bloques / en las culatas de los cilindros . ;'- 1Cu5% es %a 9ina%i$a$ $e %os tu4os $istri4ui$ores $e a*ua6 Estos tubos tienen la finalidad de dirigir el agua de refrigeracin a las superficies crticas para una refrigeracin adecuada. <'- 1Qu2 9un"i#n rea%i3a %a 4o&4a $e a*ua6 1iene la finalidad de mantener en circulacin el agua, a trav0s de todo el motor. >'- 1D#n$e est5n &onta$as or$inaria&ente %as 4o&4as $e a*ua6 Est!n montadas en el e2tremo anterior del monoblock entre el bloque / el radiador . $a bomba es accionada por una correa / una polea conductora montada en el e2tremo anterior del cig7e%al de motor. 8'- 1Cu5% es %a 9ina%i$a$ $e% 7enti%a$or $e% &otor61Don$e esta "o%o"a$o - $on$e sue%e ser a""iona$o6 $a finalidad del ventilador es producir una potente corriente de aire a traves del radiador para refrigerar el agua . El ventilador usualmente esta montado sobre el e"e de la bomba de agua / es conducido por la misma correa. @'-1Qu2 es una "orrea en 7 o tra/e3oi$a%6 Es aquella correa o fa"a que tiene una seccin transversal en forma de trapecio, estas correas tienen ma/or superficie de contacto que las correas planas / pueden transmitir ma/or potencia. !0'-Des"ri4ir un ra$ia$or - e=/%i"ar "o&o 9un"iona' El n4cleo del radiador esta dividido en dos compartimientos intricadosF el agua pasa atraves de uno / el aire pasa a trav0s del otro. Son dos los tipos de radiadores mas usados . , El de tubos / aletas. , 3 / el celular. , El de tipo tubos / aletas, se compone de una serie de tubos largos que se e2tiende desde la parte superior a la inferior del radiador. , $as aletas est!n colocadas alrededor de los tubos para me"orar la trasferencia del calor. , El radiador de tipo celular de cinta esta constituido por un gran numero de pasa"es estrec+os de agua formados por pares de cintas met!licas delgadas / soldadas en sus bordes / que van desde el deposito superior al inferior . los pasa"es de agua estan separados por aletas de cinta met!lica, las cuales proporcionan el paso de aire entre los pasa"es del agua. El aire absorbe el calor del agua que ba"a por los pasos de aguia.

!!'- 1Cu5% es %a 9ina%i$a$ $e% ter&ostato - "o&o 9un"iona6 Su finalidad es cerrar el paso cuando el motor esta fri, de modo que quede restringida la circulacin de agua, +aciendo que el motor alcance la temperatura de funcionamiento m!s r!pidamente. El termostato se compone de un dispositivo termostatito / una v!lvula. El tipo de fuelle contiene un lquido que se evapora cuando aumenta la temperatura de modo que la presin interna +ace que el fuelle se e2panda / levante la v!lvula de su asiento. !2'- 1Cu5% es %a 9ina%i$a$ $e% ta/#n $e ra$ia$or $e% ti/o $e /resi#n6 1iene la finalidad de aumentar la presin del aire en el sistema de refrigeracin varias libras por pulgada cuadrada. *s el agua puede circular a temperaturas m!s altas sin +ervir. Por consiguiente el agua entra en el radiador a temperaturas mas altas / la diferencia de temperatura entre el agua / el aire es ma/or por lo tanto +a/ una me"or transferencia de calor . !8'- 1Por (u2 se uti%i3an so%u"iones anti"on*e%antes6 e=/%i"ar %as "ara"terAsti"as $e una 4uena solucin anticongelante. $as soluciones anticongelantes son necesarias para evitar la congelacin del agua cuando la temperatura desciende por deba"o de los B. .uando el agua se +iela en el motor, la fuer<a de dilatacin resultante puede ser suficiente para agrietar el bloque de cilindros / el radiador. , ?n buen material anticongelante debe me<clarse f!cilmente con el agua. , Eo debe atacar al sistema de refrigeracin por accin corrosiva ni perder sus propiedades anticongelantes despu0s del uso prolongado. !:'- 1Qu2 $os "%asi9i"a"iones se ?a"e $e %as so%u"iones anti"on*e%antes &as "o&Cn&ente uti%i3a$as6 3el alco+ol o un compuesto a base de alco+ol 3el glicol de etilenoF llamados de tipos permanentes !;'- Enu&erar %os $os ti/os *enera%es $e in$i"a$ores $e te&/eratura $e% &otor Indicador de presin de vapor Indicador el0ctrico !<'- $es"ri4ir "o&o 9un"iona e% in$i"a$or $e te&/eratura /or /resi#n $e 7a/or' .onsiste en un bulbo indicador / un tubo que conecta al bulbo con la unidad limitadora. Esta contiene un tubo de bourdon, uno de cu/os e2tremos esta acoplado mec!nicamente a la agu"a del indicador. El otro e2tremo esta abierto / conectado al bulbo a trav0s de un tubo. El bulbo del indicador colocado ordinariamente en la camisa de agua del motor, esta lleno de un lquido que se evapora a temperatura bastante ba"a. .uando aumenta la temperatura del motor, el lquido del bulbo comien<a a evaporarse, generando una presin que se transmite a trav0s del tubo de cone2in +asta el tubo de bourdon. !>'- $es"ri4ir "o&o 9un"iona e% in$i"a$or $e te&/eratura $e ti/o $e 4o4inas e(ui%i4ra$as' A$e& del tipo de termostato bimetalito. El indicador de presin de aceite de bobinas equilibradas, el indicador de combustible / el indicador de temperatura funciona de manera an!loga. $as unidades instaladas en el tablero se componen de dos bobinas / una armadura en la cual +a/ fi"ada una agu"a indicadora. El indicador de temperatura del tipo termostato bimetalito es an!logo al indicador de combustible de termostato bimetalito. #;.3 describir como funciona un tapn de radiador de tipo de presin. El tapn de presin se adapta al tubo de llenado del radiador / cierra +erm0ticamente alrededor de los bordes, / tiene dos v!lvulas la de desvapori<acion o escape / la v!lvula de vaci. $a primera esta apretada sobre su asiento por un muelle calibrado que mantiene cerrada la v!lvula de modo que se produce presin en el sistema de refrigeracin. Si la presin del sistema

supera a la presin para la cual esta pro/ectada, la v!lvula se levanta de su asiento, aliviando la presin e2cesiva. $a v!lvula de vaci esta pro/ectada para impedir la formacin de un vaci en el sistema de refrigeracin cuando el motor +a sido parado / empie<a a enfriarse. Si se genera un vaci la presin atmosf0rica +ace que la peque%a v!lvula se abra, admitiendo aire en el radiador.

E.er"i"ios $e estu$io0 !'-1Qu2 7enta.as /o$rAa tener un &otor re9ri*era$o /or aire res/e"to a uno re9ri*era$o /or %i(ui$o61- (ue $es7enta.as6 ?na venta"a seria que los motores refrigerados por aire no necesitan conductos lo cual nos evitara posibles obstrucciones. tra desventa"a es que el agua es corrosiva por lo que de alguna manera corroe algunas partes del motor. $a principal venta"a es que el liquido es me"or conductor del calor por lo que tiene mas efectividad que el aire. 2'-1Qu2 /o$rAa o"urrir si %os tu4os $e $istri4u"i#n $e a*ua no 9un"ionasen a""i$enta%&ente en un &otor6 $as partes importantes del motor se sobrecalentaran / el motor se fundira debido a la alta temperatura. 8'-1Po$rAa $e.ar $e 9un"ionar un siste&a $e re9ri*era"i#n /or "ir"u%a"i#n 9or3a$a si se $e.ase $e 9un"ionar %a 4o&4a $e a*ua6 Si, la bomba es como el cora<n del sistema, si de"a de funcionar la bomba simplemente no llega agua a todos los componentes del motor. :'-1Po$rAa uste$ /ensar en a%*una ra3#n /ara no uti%i3ar una "orrea /%ana en %u*ar $e %a "orrea tra/e3oi$a%6 $as correas planas tienen a ser mu/ inestables por que tienen poca superficie de contacto lo que quiere decir que no transmite muc+a potencia. ;'-Da"er un es(ue&a $e un siste&a in$i"a$or $e te&/eratura /or /resi#n $e 7a/or' <'-?a"er un es(ue&a $e% siste&a in$i"a$or $e te&/eratura ti/o 4o4inas e(ui%i4ra$as' >?a"er un es(ue&a $e% siste&a in$i"a$or $e te&/eratura ti/o ter&ostato 4i&eta%ito'

Cuestionario N 8 Siste&a e%2"tri"o' Siste&a $e en"en$i$o

!'- 1Cu5%es son %as 9un"iones $e% $istri4ui$or $e en"en$i$o6 .ierra / abre el circuito entre la batera / la bobina de encendido. Distribuir el impulso de alta tensin +asta la correspondiente bu"a en el preciso instante, por medio del rotor / la cabe<a del distribuidor. 2'- 1Cu5% es %a 9ina%i$a$ $e %as 4u.Aas6 1iene la funcin de +acer saltar la c+ispa para inflamar la me<cla en la c!mara de combustin. 8'- 1Cu5% es %a 9ina%i$a$ $e %a 4o4ina $e en"en$i$o6 1iene la finalidad de trasformar el volta"e de la batera de ) o #- voltios, elev!ndolo +asta el alto volta"e necesario para que se produ<ca la c+ispa en el espacio comprendidos entre los electrodos. :'- E=/%i"ar %a $i9eren"ia entre %os $istri4ui$ores $e /untos $e "onta"to - $e "a/ta"i#n &a*n2ti"a' 3puntas de contacto.3 este distribuidor se compone de la ca"a, el e"e conducido, con la leva de rupcion / mecanismo de avance, una placa de ruptor con las puntas de contacto, un rotor / la cabe<a del distribuidor. El e"e esta ordinariamente conducido por el e"e de levas del motor mediante pi%ones +elicoidales, / gira a la mitad de velocidad que el e"e de levas. rdinariamente el e"e del distribuidor esta acoplado al e"e que transmite el movimiento a la bomba de aceite. $a rotacin del e"e / de la leva del ruptor +ace que los contactos del distribuidor se abran / cierren. as se produce un impulso de alta tensin en la bobina. 3con captacin magntica.3 estando colocada la cabe<a, el distribuidor presenta el mismo aspecto que el de puntas de contacto, pero quitada la cabe<a las diferencias entre ellos son evidentes. $a unidad de control del transistor esta conectada entre el primario de la bobina de encendido / la batera. Esto permite que pase corriente desde la batera +asta el arrollamiento primario de la bobina, / que se interrumpa la corriente por las se%ales mandadas desde el distribuidor. ;'- 1Qu2 $os ti/os $e a7an"e $e "?is/a se in"or/oran en %os $istri4ui$ores $e en"en$i$o6 Centrifugo.3cuando el motor funciona a marc+a lenta o ralenti. Caci.3estando la mariposa de los gases del carburador parcialmente abierta. Se produce un vaci parcial en el m4ltiple de admisin. <'- 1Cu5% es %a 9ina%i$a$ $e %a resisten"ia in"or/ora$as en a%*unas 4u.Aas6 $a finalidad de esta resistencia es reducir las interferencias de radio / de televisin originadas con el sistema de encendido as como el efecto de erosin en los electrodos de la bu"ia producido por las c+ispas. A.3 enumerar varios dispositivos indicadores instalados en el tablero de instrumentos del coc+e. El de nivel de combustible El de presin de aceite El de la temperatura del motor Y el amperimetro;entre la batera / la dinamo6

E.er"i"ios $e estu$io0 !'-Di4u.ar un es(ue&a $e "one=iones $e un siste&a $e en"en$i$o) enu&erar %as /artes es"ri4ir %a 9un"i#n $e "a$a una'

2'-Des"ri4ir e% 9un"iona&iento $e un $istri4ui$or $e en"en$i$o "on /untas $e "onta"to' I$e& "on "a/ta"i#n &a*n2ti"a' 3puntas de contacto.3 este distribuidor se compone de la ca"a, el e"e conducido, con la leva de rupcion / mecanismo de avance, una placa de ruptor con las puntas de contacto, un rotor / la cabe<a del distribuidor. El e"e esta ordinariamente conducido por el e"e de levas del motor mediante pi%ones +elicoidales, / gira a la mitad de velocidad que el e"e de levas. rdinariamente el e"e del distribuidor esta acoplado al e"e que transmite el movimiento a la bomba de aceite. $a rotacin del e"e / de la leva del ruptor +ace que los contactos del distribuidor se abran / cierren. *s se produce un impulso de alta tensin en la bobina. 3con captacin magntica.3 estando colocada la cabe<a, el distribuidor presenta el mismo aspecto que el de puntas de contacto, pero quitada la cabe<a las diferencias entre ellos son evidentes. $a unidad de control del transistor esta conectada entre el primario de la bobina de encendido / la batera. Esto permite que pase corriente desde la batera +asta el arrollamiento primario de la bobina, / que se interrumpa la corriente por las se%ales mandadas desde el distribuidor.