EJECUCIN DE PUENTES SEGMENTALES

ROSA MARA PASTOR NICOLS

PUENTES SEGMENTALES

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INTRODUCCIN Este mtodo constructivo consiste en la ejecucin, ejecucin a partir de una pila, de voladizos sucesivos a ambos lados de sta, de manera q que sus p pesos vayan y equilibrndose. q Este sistema de construccin se emplea principalmente:
cuando las luces a salvar son considerables cuando los pilares son de gran altura con lo que compensa aumentar la luz de los vanos para reducir el nmero de pilares cuando se quiere reducir la afeccin en la zona de sombra del tablero

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INTRODUCCIN

A As, en la l presente exposicin i i pretendemos d reflejar el proceso de ejecucin de un puente segmental, l desde d d su planificacin l ifi i h hasta su completa finalizacin. Importancia de los medios auxiliares. que se han de Analizaremos todas las decisiones q tomar para contribuir a que la ejecucin del viaducto se complete p con un rotundo xito.

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PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO Se construyen en primer lugar las cimentaciones y fustes de pilas y se procede a la colocacin de la consola especial para dovela cero para el hormigonado de las dovelas sobre pilas. Despus de hormigonar las dovelas sobre pilas (dovelas cero), se montan los carros de avance de pilas y se procede al avance en voladizo de las dovelas y tesado de los cables de voladizo (tambin llamado de construccin) de una manera simtrica (un tesado por cada dovela simtrica construida) construida). Despus de alcanzada la ltima dovela se realizan las dovelas de cierre en los estribos (con el pretensado de vanos extremos) y la dovela de cierre central (con el pretensado de continuidad).

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PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

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PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

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EJECUCIN VIADUCTO

PILAS
CIMENTACIONES ALZADOS: Plintos Arranques de fuste P l d Palas de fustes f t

TABLERO
DOVELA CERO AVANCE DOVELAS DOVELAS DE CIERRE

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CIMENTACIONES PILAS
PLANIFICACIN EJECUCIN

Cimentaciones de grandes g dimensiones Eleccin de medios auxiliares: encofrado modular estndar Afeccin de medios auxiliares futuros a las cimentaciones Pueden ser cimentaciones superficiales fi i l o pilotadas il t d

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CIMENTACIONES PILAS
Este mtodo constructivo condiciona a unas cimentaciones de generosas dimensiones.

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GRAS TORRE En general este procedimiento constructivo necesita de gras torre, ya que las pilas suelen ser de gran altura y no todas las partes de la sombra del tablero alcanzables. Podemos elegir entre colocarlas sobre las cimentaciones de los pilares (o entre ambos tableros o a un lateral), o exentas. Habr que chequear si es necesario arriostralas a los pilares. Debern cubrir la totalidad de la T, en general garantizndonos poder vaciar un cubo de hormign en punta por si fallaran las bombas estacionarias o autobombas (de existir), adems de poder manipular las cargas y medios auxiliares. auxiliares Deben tener una altura tal que podamos transportar las cargas por encima de los carros de avance. avance

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GRAS TORRE

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ALZADOS PILAS: PLINTO Y ARRANQUES

PLANIFICACIN PLINTO
Eleccin de medios auxiliares: encofrado modular Afecciones de estos medios auxiliares a la estructura: no apreciables i bl Afeccin de medios auxiliares futuros a las cimentaciones: no apreciables Se estudian cuidadosamente los conos para las siguientes fases de ejecucin

PLANIFICACIN ARRANQUES
Eleccin de medios auxiliares: encofrado modular p para las caras verticales y trepante convencional para las inclinadas Afecciones de estos medios auxiliares a la estructura: no apreciables Afeccin de medios auxiliares futuros a los arranques: las dimensiones de la primera dovela condicionaron la ferralla de las pilas.

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ALZADOS DE PILAS: PLINTO

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ALZADOS PILAS: PLINTO

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ALZADOS DE PILAS: ARRANQUES

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ALZADOS DE PILAS: ARRANQUES

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ALZADOS DE PILAS: ARRANQUES

Colocamos sobre la trepa p las caras inclinadas del encofrado para poder ferrallar in situ.

A continuacin encoframos las caras verticales, se vaca el concreto y desencoframos.

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ALZADOS DE PILAS: ARRANQUES

Se sube la trepa p y consolas y encoframos las caras inclinadas para ferrallar in situ.

A continuacin encoframos las caras verticales, hormigonamos y desencoframos.

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ALZADOS DE PILAS: PALAS

Durante la construccin el tablero tiene i que estar empotrado d en la l pila il para garantizar el equilibrio de la T. Este empotramiento puede ser definitivo o provisional (mediante cables de postensado). Los pilares L il del d l ejemplo, j l al l tener t 2 palas en V, adems de tener un empotramiento definitivo, hacen que la estabilidad de la T T aumente para ejecutar el avance de dovelas. Se formula un hormign especial ms fluido y con rido fino para evitar que queden coqueras y burbujas de aire en las caras superiores inclinadas, consiguiendo i i d as una mxima i calidad lid d de ejecucin.

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ALZADOS DE PILAS: PALAS

PLANIFICACIN Eleccin de medios auxiliares: encofrado trepante convencional con consola de seguimiento. Afecciones de estos medios auxiliares a la estructura: se hace un estudio de las cargas transmitidas y se comprueba que no afectan a la estabilidad de la pila inclinada. Afeccin de medios auxiliares futuros a las pilas: las dimensiones de la dovela 0 y de la primera dovela pueden condicionar di i el l dimensionamiento di i i t de d las l pilas. il Las cargas de la dovela cero en ejecucin se transmiten a la parte superior p p de las p pilas mediante conos, barras p pretensadas y apoyos en ventanas, lo que normalmente modifica la ferralla de las pilas

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ALZADOS DE PILAS: PALAS

Colocamos la trepa y plataformas l t f alrededor l d d d de l la pila, incluyendo la plataforma de seguimiento para recuperar los conos con la mxima seguridad.

Se monta un andamio sobre las plataformas para pinchar la ferralla, arriostrado a stas.

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ALZADOS DE PILAS: PALAS

La ferralla de cada trepada se monta en el suelo se suelo, arriostra y se pincha en las esperas de la puesta anterior, con lo que se mejoran j notablemente los rendimientos y la seguridad en la ejecucin. j

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ALZADOS DE PILAS: PALAS

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ALZADOS DE PILAS: PALAS

El encofrado se sube en 2 partes: una cara frontal ensamblada bl d con las dos laterales y luego la cara trasera.

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ALZADOS DE PILAS: PALAS

Debido a la poca altura relativa del viaducto, se pueden hormigonar las pilas con autobomba t b b y evitar it l las bombas estticas y cubilotes. Para ello se emplean bombas d hasta de h 62 metros de d alcance. l Al ir terminando las pilas se comienzan a p premontar los encofrados de la dovela cero

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DOVELA 0
PLANIFICACIN
Eleccin de medios auxiliares: consola gigante de trepado, encofrado conformable a medida y cimbra cuajada Afecciones de estos medios auxiliares a la estructura: las ventanas de apoyo en pilas implican modificar la armadura de stas; las cargas de la D0 no modifican la ferralla global de las pilas Afeccin de medios auxiliares futuros a la dovela cero: hay que dejar pasamuros en D0 para los os a anclajes c ajes de del ca carro o

EJECUCIN
3 fases de hormigonado:
Losa inferior Hastiales y diafragma con paso de hombre Losa superior

Despus de hormigonar la 1 1 y/o 2 fase se suele liberar el fondo de la zona de voladizo que acta sobre las consolas G para liberar a stas de la carga del hormign. Luego se vuelve a colocar en la posicin inicial inicial.

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DOVELA 0: PLANIFICACIN APOYOS

La planificacin d la de l ejecucin j i d de la dovela 0 hay que comenzarla antes de la ejecucin de las p pilas. Se hace un estudio preliminar d la de l solucin l i a emplear, definiendo las ventanas y conos a dejar en las pilas para sostener la p dovela 0.

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DOVELA 0: PLANIFICACIN CARGAS

Se hace una aproximacin de las cargas que se van a transmitir ii en los distintos apoyos sobre las pilas. Con estas cargas difi i y modificaciones de las pilas, recalculamos la pila, reforzando la ferralla en las ventanas.

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DOVELA 0: EJECUCIN
La primera dovela 0 se suele ejecutar en 2,5 meses, de los cuales 3 semanas son de premontaje en el suelo. El resto de las dovelas se ejecutan en un mes y medio o dos meses, dependiendo de si se emplea turno nocturno para ferrallas y encofrados menores (no la colocacin de consolas gigantes, grandes vigas o paos grandes, por seguridad)

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DOVELA 0: LOSA INFERIOR

Para ejecutar la primera fase hay que colocar toda la estructura exterior de la dovela cero. Se deja puesto a cota y aplomado tanto la losa inferior como los hastiales hastiales. Se dejan pasamuros en la losa inferior para los anclajes del carro.

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DOVELA 0: LOSA INFERIOR

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DOVELA 0: LOSA INFERIOR

Podemos comparar la diferencia entre una consola gigante g g y una trepa convencional.

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DOVELA 0: LOSA INFERIOR

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DOVELA 0: LOSA INFERIOR

El montaje de la dovela 0, pese a su gran complejidad, se ensambla de manera rpida y esquemtica con p paos que q se preparan en el suelo.

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DOVELA 0: LOSA INFERIOR

Los paos se van izando y colocando sobre la cimbra que ya se ha preparado apoyada en las plataformas . p

Se limpian y dan desencofrante una vez colocados para evitar posibles accidentes. id t A As, cuidando al mximo la seguridad conseguimos unos acabados impecables. p

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DOVELA 0: LOSA INFERIOR

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DOVELA 0: HASTIALES

La complejidad de los hastiales reside en el encofrado, ferrallado y hormigonado del diafragma sobre pilas. ste puede ser vertical o inclinado. inclinado

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DOVELA 0: HASTIALES
Si la g gra torre se sita entre ambos tableros, habr q que contar con adaptar uno de los juegos laterales de plataformas, encofrados y cimbras de la dovela 0.

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DOVELA 0: HASTIALES

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DOVELA 0: HASTIALES

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DOVELA 0: HASTIALES

Debido a que el diafragma va fuertemente armado y adems tiene un paso de hombre, , el hormigonado g de esta zona es sumamente complicado. p Se debe preveer si hiciera falta un hormign especial ms fluido y con una granulometra ms pequea para evitar coqueras. Adems, , si hay y caras inclinadas se deben p practicar ventanas p para dejar j salir el aire ya que es encofrado oculto y no importa especialmente el acabado. Adems, as se va controlando el nivel del hormign y el correcto vibrado del mismo.

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DOVELA 0: HASTIALES

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DOVELA 0: HASTIALES

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DOVELA 0: LOSA SUPERIOR

Hay y que q tener en cuenta la pendiente p longitudinal g y transversal del tablero en el diseo del encofrado y cimbra de la losa superior para asegurar el sistema de puntales y forjado.

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DOVELA 0: LOSA SUPERIOR

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DOVELA 0: LOSA SUPERIOR

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DOVELA 0: LOSA SUPERIOR

La mayor complicacin es colocar las vainas correctamente atravesando el armado del diafragma que se ancla en la losa superior.

Su trazado ha de ser exacto para evitar prdidas por rozamiento en el pretensado a mayores de las contempladas en el clculo.

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DOVELA 0: LOSA SUPERIOR

Se dejan tubos pasamuros para los anclajes del futuro carro, respiraderos p para p las vainas y una ventana en la losa para acceder al interior del tablero: todo ha de estar cuidadosamente planificado para no tener problemas en futuras fases de construccin.

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DOVELA 0: DESMONTAJE

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DOVELA 0: DESMONTAJE

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AVANCE DOVELAS
PLANIFICACIN
Eleccin de medios auxiliares: carro de avance. L definen Lo d fi el l momento que puede d soportar y la longitud mxima de dovela que puede ejecutar.

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AVANCE DOVELAS
PLANIFICACIN
Afecciones de estos medios auxiliares a la estructura: el momento que puede soportar p p el carro condiciona el p peso mximo de la dovela a ejecutar, y por tanto la longitud de la dovela. Esto es restrictivo en las primeras dovelas, pudiendo aumentar la longitud de la dovela a partir de la dovela n para optimizar el nmero de avances de carro en el caso de que sea necesario. Se revisa la discretizacin de dovelas del viaducto, adaptndola al carro. Esta discretizacin condiciona el tesado de la estructura. Tambin puede afectar a la ferralla de las pilas. Para anclar el carro al viaducto hay que prever varios anclajes por dovela, que interfieren en el trazado de las vainas.

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AVANCE DOVELAS
PLANIFICACIN
Discretizacin del viaducto:

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AVANCE DOVELAS
EJECUCIN Se monta la pareja de carros sobre la dovela cero y se comienza el avance simtrico desde la pila , configurando la forma de T caracterstica. i El ritmo estndar es una dovela semanal. Para asegurarlo o intentar j se puede p formulado un hormign g que q alcance la mejorarlo resistencia de 28 N/mm2 a las 36-48 horas (edad mnima recomendada en este caso para el tesado, para evitar deformaciones diferidas en el tiempo que pudieran perjudicar la unin de las T) T ), y se pueden disponer calentadores durante el fraguado en tiempos fros.

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AVANCE DOVELAS
EJECUCIN: CONTRAFLECHAS
En el proyecto se definen unas contraflechas tericas iniciales, las cuales se van recalculando durante la ejecucin de la obra en funcin de la evolucin real. Se sigue un estricto control topogrfico en cada ciclo de la dovela en ejecucin y las anteriores (normalmente antes y despus del hormigonado y despus del tesado) tesado). Con estos datos se van recalculando las contraflechas contraflechas. Dependiendo del clima, puede ser necesario que sea siempre a primera hora de la maana para evitar que el gradiente trmico afecte a la estructura debiendo entonces controlar la temperatura del concreto en cada estructura, medida topogrfica. Entonces se realiza una prenivelacin de los carros a la hora que convenga por ejecucin y hacer una nivelacin ms fina a la maana siguiente a primera hora, hora ya con las contraflechas finales. finales Justo antes de realizar la ltima dovela (dovela de cierre) se deben estudiar y ajustar estas flechas y desnivel entre las dovelas a unir para que el cierre se produzca en una transicin geomtrica suave. suave

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AVANCE DOVELAS

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AVANCE DOVELAS

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EJECUCIN
A continuacin se detallan un plan de obra de avance de dovelas estndar.

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AVANCE DOVELAS

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AVANCE DOVELAS

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AVANCE DOVELAS

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AVANCE DOVELAS

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AVANCE DOVELAS

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DOVELA DE CIERRE EN ESTRIBOS

Cuando la T est terminada, se procede a ejec tar la dovela ejecutar do ela de cierre contra los estribos y luego la dovela de cierre del vano central. El cierre i contra t los l estribos t ib se hace h cimbrado pero con un cuelgue a la dovela anterior debido a las oscilaciones que tiene el extremo de la T debido a la temperatura temperatura. Otra forma de ejecutarlo es inmovilizar la T con cimbra por debajo y cargas muertas tablero por encima del tablero. Estos cierres se suelen hormigonar durante la noche para evitar dejar el hormign tensionado. tensionado Posteriormente tesamos los cables de vanos laterales.

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DOVELA DE CIERRE EN ESTRIBOS

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DOVELA DE CIERRE EN VANO CENTRAL El primer carro que llega a la ltima dovela se desmonta y normalmente es con el segundo con el que se ejecuta el cierre. El fondo del carro se cuelga de cada extremo de las T. ste y las alas modificadas se emplean como base para montar el encofrado (puntales y vigas) con el que se ejecuta la losa superior. Hay que valorar y corregir con cargas muertas las cotas de ambos lados de la dovela de cierre para evitar cambios bruscos de rasante o introducir tensiones innecesarias al viaducto.

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DOVELA DE CIERRE EN VANO CENTRAL

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DOVELA DE CIERRE EN VANO CENTRAL Estos cierres se suelen hormigonar durante la noche para evitar dejar el hormign tensionado. Posteriormente se tesan los cables de continuidad.

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DOVELAS DE CIERRE

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