PROCESO CONSTRUCTIVO DE UNA CARRETERA

TRAZO DESMONTE DESPALME CORTES TERRAPLENES ( INCLUYE PRUEBAS) OBRAS DE DRENAJE EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS SUB_BASE Y BASE (INCLUYE PRUEBAS) CARPETA ASFALTICA (INCLUYE PRUEBAS)

Trazo del camino.

A la hora de plantear el trazado de una determinada va existen multitud de factores que influyen, en mayor o menor medida, en la optimizacin del mismo. Estos factores o al menos los ms relevantes- pueden agruparse en cuatro premisas fundamentales: comodidad, seguridad, economa y esttica.

El trazado constituye la primera toma de contacto de la carretera con el medio fsico en el que va a integrarse. Este factor es de vital importancia, ya que el resto de elementos que definen la carretera afirmados, drenaje, sealizacin, balizamiento, obras de fbrica, etc.- estn supeditados a l. La calidad de una va est seriamente condicionada por su trazado. Un trazado Deficiente o poco estudiado puede acarrear psimas consecuencias, que van desde la disminucin del nivel de servicio de la carretera hasta el aumento del nmero de Accidentes en determinadas zonas de la misma. La adopcin de un sistema de representacin relativamente sencillo, de fcil interpretacin y muy til desde el punto de vista constructivo. En base a este sistema, la carretera queda totalmente definida mediante tres tipos de vistas: planta, perfil longitudinal y perfil transversal. No obstante, pueden emplearse otros tipos de representacin como la perspectiva cnica- de cara a realizar estudios ms especficos sobre un determinado aspecto, como la visibilidad o el impacto ambiental. Planta: Es la vista ms importante de todas, ya que sobre ella se representa de forma explcita la proyeccin horizontal de la carretera. Se emplea para la confeccin de planos que recojan informacin de diversa ndole, til para la correcta definicin de la va: trazado, replanteo, geologa, topografa, pluviometra, sealizacin, uso del suelo, etc. Perfil longitudinal: Es el desarrollo sobre un plano de la seccin obtenida empleando como plano de corte una superficie reglada cuya directriz es el eje longitudinal de la carretera, empleando una recta vertical como generatriz. En esta vista se sintetiza gran parte de la informacin necesaria para la construccin de la carretera, expresada tanto de forma grfica como numrica. Perfil transversal: Se obtiene seccionando la va mediante un plano perpendicular a la proyeccin horizontal del eje. En l se definen geomtricamente los diferentes elementos que conforman la seccin transversal de la va: taludes de desmonte y terrapln, cunetas, arcenes, pendientes o peraltes.

Trazado en planta

El trazado en planta suele ser el punto por el cual comienza a disearse geomtricamente una carretera, ya que al ser sta una obra lineal, define perfectamente la forma y recorrido de la misma.

El eje de un camino se halla compuesto de una serie de formas geomtricas entrelazadas, denominadas genricamente alineaciones. stas pueden ser de tres tipos: Alineaciones rectas: Este tipo de alineaciones son las que definen grosso modo el trazado de la carretera. Se caracterizan por su ausencia de curvatura, lo que posibilita que en estos tramos sea donde a priori un vehculo pueda desarrollar su mxima velocidad. Alineaciones curvas: Estn constituidas por curvas circulares, cuya principal misin es enlazar los tramos rectos, evitando quiebros bruscos en el trazado del camino. Se caracterizan por una curvatura constante, lo que obliga al conductor a efectuar maniobras de giro. Para neutralizar la fuerza centrfuga que aparece en este tipo de tramos, se dota transversalmente a la va de una inclinacin hacia el interior, denominada peralte. Curvas de transicin: La finalidad de este tipo de alineaciones es servir de enlace entre las dos anteriores. Su caracterstica fundamental es la variacin gradual de su curvatura a lo largo de su longitud, posibilitando de esta forma una transicin suave entre alineaciones de distinta direccin y/o curvatura. De las distintas curvas de transicin existentes, en carreteras se emplea el Coloideo. Etapas de trazado En base a los tres elementos definidos anteriormente, podra esquematizarse el proceso de desarrollo del trazado en planta en tres etapas: 1.- Una primera etapa donde se realiza un primer trazado definido exclusivamente por alineaciones rectas, indicando as la zona afectada por el paso de la va. 2.- En la segunda etapa se efecta un refinamiento empleando alineaciones curvas Que sirvan como enlace de las anteriores, y cuyo radio o radios se escogen en funcin de criterios que optimicen el trazado de la carretera, como pueda ser el evitar zonas con caractersticas topogrficas o geolgicas poco recomendables. Puede darse el caso de

que en determinados tramos, este tipo de alineaciones anule completamente a las anteriores. 2.-El trazado definitivo vendr matizado por la introduccin de curvas de transicin entre los diferentes tipos de alineaciones existentes, ya sean recta-recta, recta curva o curvacurva. Al igual que en el caso anterior, esta clase de alineaciones puede anular en ciertas ocasiones a las que ya constituan el trazado Trazado en alzado El trazado en alzado de una carretera se lleva a cabo a travs del estudio de su seccin longitudinal que, como ya se ha dicho, se obtiene desarrollando en un plano el eje de dicha va. Al igual que el trazado en planta se compona de diversas alineaciones, el trazado en alzado de una va lo conforman las rasantes, que definen la inclinacin de la va y dotan de cota a cada uno de sus puntos. Pueden distinguirse los distintos tipos de elementos en alzado: Rampas: Tramos que poseen una inclinacin positiva en el sentido de la marcha de los vehculos. Dicho de otro modo, son aquellos tramos de va que el vehculo recorre cuesta arriba. En estas zonas se produce una reduccin de la velocidad de los vehculos, especialmente grave en la categora de los Pesados. Pendientes: Al contrario que los anteriores, son tramos de calzada de inclinacin negativa en el sentido de la marcha. Este aspecto favorece un aumento de la velocidad de circulacin de los vehculos. Acuerdos: Tramos de inclinacin variable, empleados para efectuar una transicin suave entre dos rasantes consecutivas. Generalmente suele emplearse la parbola como forma geomtrica de acuerdo, por lo que se les da el nombre de acuerdos parablicos. El trazado en alzado suele adaptarse generalmente a las exigencias topogrficas del terreno por el que discurre la carretera, para de esta forma minimizar el movimiento De tierras, y adems procurando mantener el equilibrio entre los volmenes de Desmonte y terrapln.

Representacin del perfil longitudinal. El perfil longitudinal es uno de los elementos imprescindibles para la construccin de la Carretera, ya que los datos que encierra se interpretan de forma clara, sencilla y precisa. Sobre el perfil longitudinal se representan mediante lneas verticales cada uno de los perfiles transversalesnormalmente equidistantes unos de otros- que suelen referirse al punto kilomtrico de la va (PK) donde han sido tomados. Cada uno de los perfiles transversales lleva asociada una informacin numrica, que conforma la popularmente conocida como guitarra, y que consta de los siguientes apartados: Ordenadas del terreno: Esta cifra indica la cota o altura del terreno respecto al plano de comparacin escogido, generalmente el nivel del mar. Su precisin viene en funcin de los datos topogrficos disponibles. Ordenadas de la rasante: Se refiere a la cota de la rasante proyectada respecto al mismo plano de comparacin. La precisin de esta medida obtenida mediante clculos analticos- debe ajustarse al milmetro. Cotas rojas: Representa la diferencia de cota entre el terreno y la rasante, pudiendo ser de dos tipos, excluyentes entre s: De desmonte: En este caso el terreno se halla por encima de la rasante. Indican, por tanto, la profundidad a la que se debe excavar para alcanzar esta ltima. De terrapln: Define la altura a terraplenar sobre el terreno natural, para alcanzar la cota de la rasante en un determinado punto. Distancias parciales: Cifra que indica la distancia existente recorrida sobre el eje longitudinal- desde el anterior perfil hasta el actual. Distancias al origen: A diferencia de la anterior, representa la distancia medida a lo largo del eje longitudinal de la va- entre el origen de distancias y el perfil considerado. La seccin transversal. La seccin transversal de una carretera: es la vista idnea para definir perfectamente los diferentes elementos que la componen: plataforma, calzada, carriles, arcenes, mediana, cunetas, etc., ya descritos en el Captulo 4. Bsicamente, la seccin transversal proporciona informacin acerca de dos importantes aspectos de la va: su anchura y su pendiente transversal. La anchura de una carretera: se halla ntimamente relacionada con la capacidad de la propia va, as como con otro factor que influye en la calidad de la misma, como es la seguridad. En este sentido, la Instruccin de Carreteras espaola dicta una serie de normas destinadas a asegurar unos niveles de circulacin aceptables, que sern objeto de estudio en un captulo posterior.

la seccin transversales emplea como vista auxiliar para efectuar la medicin del movimiento de tierras necesario para la construccin de la plataforma sobre la que se asentar el firme. Para ello, se confeccionan planos con diferentes secciones de la va tomadas a una distancia regular a lo largo de su trazado puntos que a su vez se reflejan en el perfil longitudinal- en los que se incluye la seccin transversal de la plataforma, los taludes de desmonte o terrapln empleados y el perfil del terreno natural preexistente. Cada perfil transversal suele ir acompaado de la superficie de tierras a desmontar o terraplenar en dicha seccin, expresada en forma numrica.

DESMONTE
El desbroce consiste en extraer y retirar de la zona afectada por la traza de la carretera todos los rboles, tocones, plantas, maleza, broza, maderas cadas, Escombros, basura o cualquier otro material indeseable que pueda acarrear perjuicios al Normal desarrollo de las obras o al futuro comportamiento de la va. Como regla general, es recomendable extraer todos los tocones y races, especialmente aqullos de dimetro superior a 10 cm., que debern ser eliminados hasta una profundidad de al menos 50 cm. por debajo de la superficie natural del terreno. De esta forma se evitan heterogeneidades que pueden dar lugar a pequeos asientos diferenciales, causantes de baches y alabeos en la capa de rodadura del firme, especialmente en terraplenes de poca altura. Los huecos causados por la extraccin de este tipo de elementos, as como los pozos y agujeros existentes en la zona de explanacin, debern rellenarse y compactarse adecuadamente para evitar que estas zonas se comporten como puntos dbiles en la estructura del terreno. Debido al elevado coste de las operaciones de extraccin y transporte de este tipo de elementos, la tendencia actual es reducirlas en la medida de lo posible. En este sentido, el TRB norteamericano sugiere que en terraplenes cuya altura supere los 2 m., los rboles pueden cortarse a unos 10 cm. de la superficie natural del terreno, mientras que los tocones pueden permanecer en su sitio

Eliminacin de la capa de tierra vegetal

Otro aspecto a tener en cuenta es la eliminacin de la capa ms superficial de terreno, generalmente compuesta por un alto porcentaje de materia orgnica (humus), que como sabemos debe ser evitada a toda costa dada la susceptibilidad que presenta a procesos de oxidacin y mineralizacin. Por ello, la tierra vegetal que no haya sido eliminada durante el desbroce deber removerse de la zona y almacenarse adecuadamente para su posterior uso donde sea preciso; generalmente se emplea en la revegetacin de terraplenes, dado su extraordinario poder fertilizante.

No obstante, en terraplenes de gran altura puede considerarse la posibilidad de no eliminar esta capa si esde pequeo espesor ya que los asientos que produzca sern pequeos en comparacin con el total-, siempre y cuando no suponga una potencial superficie de deslizamiento del talud situado sobre ella. Si el terrapln tuviera que construirse sobre terreno inestable o formado por turba, arcillas expansivas, fangos o limos de mala calidad, tambin deber eliminarse dicha capa o procederse a su estabilizacin en el caso de tener un espesor considerable.

ESCARIFICADO
Posteriormente a la eliminacin de la capa vegetal es conveniente y a veces necesario- escarificar y recompactarel terreno en una profundidad de entre 15 y 25 cm., dependiendo de las condiciones en que se encuentre dicho suelo, la altura del terrapln o el emplazamiento de la obra en zonas que comprometan su estabilidad. La escarificacintambin denominada ripado- es una tarea que consiste en la disgregacin de la capa superficial del terreno, efectuada por medios mecnicos. Generalmente se emplean herramientas especiales acopladas a mquinas tractoras de gran potencia (bulldozers) que se encargan simultneamente de la eliminacin del terreno vegetal y del proceso de escarificado. el objetivo de este proceso es uniformizar la composicin del suelo y facilitar su posterior re compactacin, haciendo que este proceso sea ms efectivo. Eventualmente puede recurrirse al empleo de conglomerantes cal y cemento-para mejorar las caractersticas mecnicas del suelo. ltimo, debe recordar seque sobre esta capa de terreno se asentar el cimiento del terrapln, por lo que es conveniente que quede preparada para una correcta recepcin de esta primera capa del relleno .

EJECUCIN DEL TERRAPLN

Una vez preparado el terreno sobre el que se asentar el terrapln, se proceder a la construccin del mismo, empleando materiales que cumplan las condiciones exigidas para cada zona, y que ya fueron comentadas anteriormente. La ejecucin del terrapln se compone de tres operaciones que se repiten cclicamente para cada tongada, hasta alcanzarla cota asignada en proyecto; stas son: extendido, humectacin y compactacin.

Extendido

Primeramente, se proceder al extendido del suelo en tongadas de espesor uniforme y sensiblemente paralelas a la explanada. El material que componga cada tongada deber ser homogneo y presentar caractersticas uniformes; en caso contrario, deber conseguirse esta uniformidad mezclndolos convenientemente.

El espesor de estas tongadas ser lo suficientemente reducido para que, con los medios disponibles en obra, se obtenga en todo su espesor el grado de compactacin exigido. Por lo general, dicho espesor oscila entre los 15 a 20 cm. de la tongada delgada empleada en suelos finos o secos y los 20 a 40 cm. de la tongada media, empleada en suelos granulares o hmedos. Asimismo, durante la construccin del terrapln deber mantenerse una pendiente transversal que asegure una rpida evacuacin de las aguas y reduzca el riesgo de erosin de la obra de tierra. La maquinaria a emplear en el extendido es muy diversa, y la eleccin de uno u otro modelo depende fundamentalmente de la distancia de transporte de las tierras: 1.- Para distancias de transporte inferiores a 500 m., se emplea el bulldozer o el angledozer en terraplenes a media ladera- tanto en el transporte como en el extendido de cada tongada. 2.-Si la distancia de transporte se halla entre 1 y 5 km. suele emplearse la mototrallao scrapperpara el transporte y posterior extendido. 2.- Una distancia superior a los 5 km. requiere el empleo de palas cargadoras, camiones o dumperspara el transporte de las tierras y motoniveladoras para su extendido. Una prctica habitual en obra es realizar diagramas de compensacin de masas tambin denominados diagramas de Brudner- para planificar adecuadamente la maquinaria necesaria en el movimiento de tierras y coordinar sus movimientos en funcin de la distancia de transporte.

Humectacin o desecacin
Una vez ha sido extendida la tongada de terreno, se procede a acondicionar la humedad del suelo. Este proceso es especialmente importante, ya que cumple una doble funcin: Por un lado, asegura una ptima compactacin del material, asegurando la suficiente resistencia y reduciendo los posteriores asentamientos del terrapln. Por otro, evita que las variaciones de humedad que se produzcan despus de la

Construccin provoquen cambios excesivos de volumen en el suelo, ocasionando daos y deformaciones en el firme.

Compactacin
Conseguido el grado de humedad ptimo, se proceder a la ltima fase de ejecucin del terrapln: la compactacin. El objetivo de este proceso aumentar la estabilidad y resistencia mecnica del terraplnse consigue comunicando energa de vibracin a las partculas que conforman el suelo, produciendo una reordenacin de stas, que adoptarn una configuracin energticamente ms estable. En trminos ms explcitos, la compactacin trata de forzar el asiento prematuro del terrapln para que las deformaciones durante la vida til de la carretera sean menores, ya que cuanto ms compacto est el suelo, ms difcil ser volverlo a compactar. La calidad de la compactacin suele referirse a la densidad mxima obtenida en el ensayo Proctor. En cimientos y ncleos, se exigen densidades de al menos el 95% del Proctor Normal, mientras que en coronacin, la densidad obtenida debe superar el 100% de la obtenida en dicho ensayo. Posteriormente hablaremos de los diversos mtodos de control de densidades en obra. La compactacin de las tongadas siempre se efectuar desde fuera hacia el centro del terrapln; debe llevarse un especial cuidado en los bordes y taludes del mismo, debiendo emplearse una de las siguientes tcnicas constructivas: Compactar una franja de por lo menos 2 m. de anchura desde el talud, en tongadas ms delgadas y mediante maquinaria ligera apropiada (rodillos pequeos, bandejas vibradoras, etc.) Dotar de un ancho suplementario (1 m.) al terrapln sobre los valores estipulados en proyecto. Posteriormente se recortar el exceso colocado, pudiendo ser reutilizado. El relleno se efecta sobre perfil terico de proyecto- y los taludes se compactan directamente mediante maquinaria apropiada.

La maquinaria empleada en la compactacin de terraplenes es muy diversa, aunque suelen emplearse compactadores vibratorios de llanta metlica lisa, compactadores de neumticos rodillos de pata de cabra segn el tipo de suelo; en los mrgenes y zonas difciles se emplean vibro apisonadores o planchas vibrantes.

TERMINACIN DEL TERRAPLN

Una vez construido el terrapln se realizar el acabado geomtrico del mismo, pesperfilndolos taludes y la superficie donde posteriormente se asentar el firme, emplendose generalmente la motoniveladora. Tambin se realiza una ltima pasada con la compactadora sin aplicar vibracin- con el fin corregir posibles irregularidades producidas por el paso de la maquinaria y sellar la superficie. Los taludes podrn ser revegetados para aumentar su estabilidad y favorecer su integracin ambiental, pudindose emplear la capa de tierra vegetal anteriormente excavada dadas sus excelentes propiedades fertilizantes.

CONTROL DE CALIDAD
Para asegurar el correcto comportamiento del terrapln es necesario establecer una serie de procedimientos de control y comprobacin de diversas caractersticas del suelo, y que a la larga van a determinar su comportamiento mecnico. Actualmente se emplean dos mtodos de control de calidad: el control de procedimiento apenas empleado en nuestro pas- y el control del producto terminado.

Control de procedimiento
Consiste en establecer la forma en que deber efectuarse la ejecucin del terrapln fijando, segn las caractersticas del suelo disponible y el tipo de maquinaria a emplear, el espesor de la tongada o el nmero de pasadas. Adems, se someter al contratista a una supervisin continuada que asegure la correcta ejecucin de la obra. Este tipo de control se lleva a cabo en diversos pases, destacando una vez ms el modelo francs; en nuestro pas, el control por procedimiento presenta diversas dificultades para su implantacin, unas de tipo tcnico y otras de tipo administrativo: Dificultades tcnicas: El gran abanico climatolgico existente en nuestro pas dificulta la elaboracin de mtodos especficos de control suficientemente homogneos. Dificultades administrativas: La escasa disponibilidad de personal especializado en realizar controles peridicos y detallados, unido al inconfundible carcter ibrico hacen ms prctico el efectuar ensayos sorpresa durante la ejecucin de la obra, manteniendo as un estado permanente de tensin y falsa vigilancia sobre el contratista

Control del producto terminado

Este sistema de control fija las caractersticas que debe cumplir el material una vez colocado en obra. Para ello se miden in si tuviera caractersticas y se comparan con valores obtenidos sobre muestras patrn en laboratorio. Generalmente, las magnitudes objeto de control son la densidad y la capacidad portante, mediante distintos mtodos que a continuacin se enumeran.

Control de la densidad.

La densidad del suelo, en referencia a la obtenida en el ensayo Proctor, define directamente su grado de compactacin. Para realizar la determinacin de la densidad en obra, existen diversos artefactos: Mtodo de la arena (NLT-109): Consiste en la excavacin de un agujero en la zona a ensayar, determinando el peso del material extrado. Para determinar el volumen del agujero, ste se rellena de arena empleando un recipiente calibrado que permita conocer la cantidad introducida. Conociendo masa y Volumen, puede hallarse la densidad del suelo. Mtodo radioactivo: Se basa en la interaccin de la radiacin gamma con las electrones existentes en las partculas del suelo. El aparato nuclear un contador Geiger- mide la diferencia entre la energa emitida y la recibida, que es proporcional a la densidad del suelo.

Medicin de la capacidad portante.

Otra caracterstica que interesa controlar es la capacidad portante del terreno, para ver si va a ser capaz de absorber y distribuir las tensiones transmitidas por el trfico a travs del firme. Existen diferentes mtodos para controlar la capacidad portante del terreno, destacando las siguientes: Ensayo CBR:Se trata de un ensayo normalizado de penetracin (NLT-112) que mide la presin necesaria para introducir un pisn a una cierta profuncidad, comparndola con la empleada en una muestra patrn. Ya fue visto con profundidad en el captulo anterior. Placa de carga:Consiste esencialmente en la aplicacin escalonada de una carga variable sobre una superficie determinada generalmente circular o cuadrada- midiendo los asientos obtenidos a lo largo del tiempo. Este tipo de ensayo est en desuso ya que son bastante caros, no ofrecen una muestra representativa del suelo y slo son fiables en terrenos homogneos. Ensayo de la huella:Es muy similar al anterior; se fundamenta en medir el asiento producido por el paso de un eje de 10 T. con ruedas gemelas, por lo que suele emplearse un camin. Deben tomarse al menos 10 puntos de medida. Se consideran aceptables asientos medios de 3 mm. en la coronacin y de 5 mm. en el ncleo del terrapln.

control de calidad en terraplene

SISTEMAS DE DRENAJE
Se define sistema de drenajede una va como el dispositivo especficamente diseado para la recepcin, canalizacin y evacuacin de las aguas que puedan afectar directamente a las caractersticas funcionales de cualquier elemento integrante de la carretera. Dentro de esta amplia definicin se distinguen diversos tipos de instalaciones encaminadas a cumplir tales fines, agrupadas en funcin del tipo de aguas que pretenden alejar o evacuar, o dela disposicin geomtrica con respecto al eje de la va: Drenaje superficial: Conjunto de obras destinadas a la recogida de las aguas pluviales o de deshielo, su canalizacin y evacuacin a los cauces naturales, sistemas de alcantarillado o a la capa fretica del terreno. Se divide en dos grupos: - Drenaje longitudinal: Canaliza las aguas cadas sobre la plataforma y Taludes de la explanacin de forma paralela a la calzada, restituyndolas a sus cauces naturales. Para ello se emplean elementos como las cunetas, caces, colectores, sumideros, arquetas y bajantes. - Drenaje transversal:Permite el paso del aguaa travs de los cauces naturales bloqueados por la infraestructura viaria, de forma que no se produzcan destrozos en esta ltima. Comprende pequeas y grandes obras de paso, como puentes o viaductos.

FUENTES DE INFORMACION 1- UNIVERSIDAD MICHOACANA DE SAN NICOLAS DE HIDALGO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, TESIS QUE PARA OBTENER EL TITULO DE INGENIERO CIVIL (PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DEL ENTRONQUE AUTOPISTA MEXICO-QUERETARO DEL TRAMO CARRETERO LIBRAMIENTO NORTE DE LA CIUDAD DE MEXICO, EN EL ESTADO DE MEXICO. 2- APUNTES DE LA MATERIA DE VIAS TERRESTRES, ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA UNIDAD ZACATENCO.

3- APUNTES DE LA MATERIA DE CARRETERAS II, UNIVERDAD MAYOR DE SAN SIMON FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL.