PROYECTO: "CONSTRUCCIN DE LA TROCHA CARROZABLE (JATUN SEQUIA - CRUZ PUNTA CONCHAMARCA - AMBO - HUNUCO"

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CONCHAMARCA

ESTUDIO TOPOGRFICO
GENERALIDADES
Objetivo El objetivo de la presente Memoria Descriptiva es detallar aspectos tcnicos en la ejecucin del levantamiento topogrfico y diseo geomtrico del Perfil "CONSTRUCCIN DE LA TROCHA CARROZABLE (JATUN SE UIA ! CRUZ PUNTA" ! CONCHA#ARCA ! A#BO ! HUNUCO" A$%&'%e( Establecer el eje de la va tratando de aprovechar el m imo la plataforma vial en sus condiciones de transitabilidad y soporte estructural! "o alterar las condiciones ambientales de conservacin de la naturale#a e istente! $plicacin de las normas Peruanas de diseo de las carreteras vigentes %umplimiento de los trminos de referencia del estudio! TRABAJOS REALIZADOS &os trabajos desarrollados incluyen el levantamiento topogrfico de la franja de la va' a partir del cual se procedi a desarrollar el tra#o de la va' la nivelacin de (Ms y nivelacin y seccionamiento del eje de la carretera' y los levantamientos topogrficos complementarios! Para desarrollar los trabajos de campo' se ha contado con dos brigadas de topografa' cada brigada ha utili#ado e)uipos de topografa de *ltima generacin' tanto en estaciones totales como niveles! En el caso de estaciones totales' la informacin almacenada ha sido e portada a P%s para su procesamiento y desarrollo haciendo uso de soft+are especiali#ado! El control hori#ontal en tramos de , -m! apro imadamente' se ha reali#ado mediante pares de puntos geodsicos de la poligonal geodsica' georeferenciados con apoyo del sistema .P/ por el mtodo Esttico al inicio y final de cada tramo de la poligonal geodsica' lo )ue permitir hacer el clculo de error y cierre de esta! Para los trabajos de levantamiento de la franja de la va se ha hecho uso de una Poligonal (sica de $poyo enla#ados y referidos a los hitos geodsicos de la poligonal geodsica efectuada! De acuerdo a las condiciones del terreno se generaron poligonales topogrficas au iliares' con la finalidad de reali#ar los levantamientos topogrficos en #onas donde no alcan#a la visibilidad desde los vrtices de la Poligonal (sica de $poyo' en los trabajos del levantamiento de la franja de la carretera se incluyeron levantamientos de todas las estructuras e istentes! Estudio Topogrfico Pgina 1

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$ partir de los (Ms oficiales con la nivelacin geomtrica de precisin se determinaron las cotas de los puntos de nuestras Poligonales (ases de $poyo' y de los (Ms para el presente estudio' la precisin de cierre de la nivelacin cerrada ha sido menor a 0!012 m3-m! Estos (Ms se encuentran debidamente monumentados y rotulados' en lugares protegidos y fuera de los trabajos de e planaciones! &a nivelacin de estacas del eje del tra#ado geomtrico' para la obtencin del perfil longitudinal del terreno' y secciones transversales se reali#aron tomando como referencia los (Ms establecidos para el presente estudio! El procesamiento de la data topogrfica recopilada se ha desarrollado con el uso de soft+are de topografa $uto%ad &and 2012' %ivil 4D! E UIPO) PERSONAL * #ETODOLOGIA E#PLEADA A+! E UIPO 5016 Estacin 7otal 789M(&E /E89E/ 4:00 54:0,86 5016 Estacin 7otal 789M(&E /E89E/ 4:00 54:0486 5016 "ivel de 9ngeniero .E;M$/7E8 $M<2= 5016 "ivel de 9ngeniero 7;P%;" 5026 Eclmetros >;P de ?@ 5016 .P/ "avegador .$8M9" ?: 5016 Aincha Metlica de 40 m! 5016 Aincha de &ona de ,0 m! 50B6 8adios de ;nda %orta A$&CE 7$CE M;7;8;&$ 5016 &arga vistas 5026 %amionetas B B de doble cabina D Marca 7oyota &as Estaciones 7otales' se han empleado para trabajos de tra#o y topografa' as como para trabajos de replanteo' los "iveles $utomticos' se han empleado en la nivelacin geomtrica cerrada y traslado de cotas a los (Ms internos desde los (Ms oficiales del 9."' as como para determinar las cotas de la Poligonal de (ase de $poyo' y para efectuar la nivelacin de estacas del tra#ado geomtrico! &os trabajos de /eccionamiento se han reali#ado con niveles' y en el caso de #onas de difcil acceso' se han empleado eclmetros!

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B+! PERSONAL DE CA#PO 5016 9ngeniero Especialista en 7opografa' 7ra#o y Diseo Eial 5016 9ngeniero %ivil D Fefe de (rigadas 5026 7opgrafos 5026 "iveladores 5026 /eccionistas 5126 $yudantes de 7opografa 5016 %adista C+! #ETODOLOGIA E#PLEADA T,&-o . To/o0,&12&

En cuanto a los trabajos de tra#o' estos se han desarrollado en base a una combinacin de los mtodos Directo e 9ndirecto' debido a las variaciones )ue presentan las caractersticas topogrficas' el tipo de vegetacin y la visibilidad a lo largo de la carretera! &a metodologa del @7ra#o Directo Eerificada en .abineteG' consisti en reali#ar un tra#o en campo mediante alineamientos de tangentes enla#adas por curvas circulares estacando los P9s en campo diariamenteH luego con el empleo de una Estacin 7otal se reali# el levantamiento de los P9s y en gabinete durante la noche la verificacin del tra#o y su geometra de acuerdo a lo especificado en la D.<2001H para )ue' al da siguiente reali#ar el replanteo de las estacas P%' P7 I P9s! 8eali#ado el replanteo' se procedi a reali#ar la nivelacin del eje y seccionamiento mediante nivel y 3 Estacin 7otal! En el caso del mtodo indirecto' con la ayuda de la Poligonal (sica de $poyo' consisti en reali#ar un levantamiento topogrfico de la franja por donde se ubicara el eje de la carretera del borde de la plataforma e istente complementada con el levantamiento de detalles )ue ayudara a disear el eje! %on esta informacin procesada' haciendo uso de un soft+are de topografa y diseo geomtrico' se determin el diseo en gabinete' en planta' perfil y secciones transversalesH este eje propuesto una ve# aprobado' se procedi a estacar en campo mediante el mtodo de coordenadas' haciendo uso de la Estacin 7otal! El replanteo se reali# cada 20 m! en tangente y cada 10 m! en curvas!

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Nive$&%i3' &os trabajos de nivelacin geomtrica incluyeron nivelaciones geomtricas cerradas 5ida y vuelta6 $ partir de este (M oficial ' con la nivelacin geomtrica de precisin se determinaron las cotas de los puntos de %ontrol 7opogrfico y de nuestras Poligonales (ases de $poyo' y de los (Ms internos para el presente estudio' dejando (Ms cada 1000 metros' seg*n lo solicitado en los 7rminos de 8eferencia' la precisin de cierre de la nivelacin cerrada ha sido menor a 0!012 m3-m! &os vrtices de las poligonales de apoyo poseen cotas absolutas de partida y de llegada con )ue cuentan sus bases! Lev&'t&4ie'to( To/o0,51i%o(

El levantamiento topogrfico se reali# desde la Poligonal (sica de $poyo' y con la ayuda de Poligonales $u iliares en los casos necesarios' tomando puntos con perfiles en sentido longitudinal y transversal en la cantidad necesaria para poder representar la topografa del terreno! En este proceso se incluyeron todas las caractersticas e infle iones de la faja de levantamiento topogrfico' rboles' terrenos de cultivo' postes' cercos' canales' cruces' bu#ones' detalles urbanos' viviendas' etc! El levantamiento de la franja topogrfica' ha considerado los siguientes puntosJ (ordes del camino (orde superior e inferior de cortes y terraplenes! &a faja de levantamiento topogrfico abarca un ancho suficiente )ue permite proyectar las obras complementarias tales como obras de arte' aliviaderos!

Lev&'t&4ie'to 6e C&'te,&(
/e ha reali#ado el levantamiento de las siguientes canterasJ %antera ubicada en el Cm KL200 del 7ramo 9 %antera ubicada en el Cm 12L,=0 del 7ramo 9 %antera ubicada en el Cm 1:LB00 del 7ramo 9

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7+8+8+ DISE9O GEO#ETRICO El diseo se reali# en base a la velocidad directri#' estudios de trfico y de acuerdo a los trminos de referencia y parmetros de diseo de las "ormas Peruanas de %arreteras vigentes! /e proyect el alineamiento hori#ontal de la nueva va' teniendo en cuenta los siguientes criteriosJ /e utili#aron los parmetros de diseo geomtrico previamente evaluados! $s mismo' para el diseo geomtrico se tuvo en cuenta la ubicacin de obras de arte previamente evaluadas' as como la minimi#acin de los vol*menes de movimiento de tierras! 7eniendo en cuenta lo anterior' se dibujaron los borradores del diseo geomtrico )ue se utili#aron en el replanteo en el campo efectundose los siguientes trabajosJ Mbicacin' del alineamiento y curvas definitivos por las )ue atraviesa la va proyectada! Mbicacin de los elementos de la curva! Principio de %urva 5P%6 y Principio de 7angente 5P76! Estacado cada 20 m en tangente y cada 10 m! en curvas' adems de las estacas intermedias! $juste de datos' en el sistema de progresivas' de la ubicacin de las diferentes obras de arte del proyecto! $juste en la ubicacin de los estribos de los puentes proyectados del estudio! Eerificacin y3o ajuste de los datos de inclinacin de taludes de corte en los diferentes tramos de la va! /e tomaron todas las estacas del eje' levantndose el perfil longitudinal del terreno' tomando como referencia las cotas de los puntos fijos encontrados en la va' en las )ue se consideraron los (M debidamente referenciados y en lugares fuera del alcance de los trabajos! &as secciones transversales han sido tomadas en cada estaca del eje de la va de acuerdo a las "ormas de Diseo de %arreteras!

7+8+

CONSIDERACIONES DE DISE9O
El Ministerio de 7ransporte y %omunicaciones del Per* 5M7%6 a travs de la Direccin .eneral de %aminos y Nerrocarriles' dentro de su rol normativo y fiscali#ador' tiene como funciones entre otras' la de formular las "ormas sobre el Mso y Desarrollo de la 9nfraestructura de %arreteras y

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Nerrocarriles' as como emitir los Manuales de Diseo y Especificaciones 7cnicas para la ejecucin de los Proyectos Eiales! En este conte to' el M7% ha elaborado el M$"M$& DE D9/EO; DE %$M9";/ "; P$E9ME"7$D;/ DE ($F; E;&MME" DE 78P"/97;' teniendo en consideracin )ue estos caminos son de gran importancia en el desarrollo local' regional y nacional' por cuanto ms del =,Q de la vialidad se encuentra en esta categora! B!1!1! CLASIFICACIN DE LA TROCHA CARROZABLE SEG:N LA JURISDICCIN Si(te4& De/&,t&4e't&$; Dentro de esta clasificacin se incluyen a a)uellas carreteras )ue unen capitales de provincias o #onas de influencia econmico social dentro del mismo departamentoH o ser a)uellas )ue rebasando la demarcacin departamental' unen poblados de menor importancia! En el presente proyecto por la importancia de la va' tramos cortos y de bajo trfico' sus caractersticas geomtricas fueron establecidas considerando un /istema Eecinal de 7rocha %arro#able con afirmado! Si(te4& <e%i'&$; &a mayora de las 7rocha %arro#ables del proyecto' debido a su alineacin en planta y perfil y a la escasa intensidad del trfico' se puede clasificar en su mayora como caminos vecinales de trocha carro#able' seg*n las normas peruanas para caminos vecinales! Estos caminos' corresponden a caminos de la red vecinalJ $ sta clase de carreteras corresponden los siguientes valores m imos y mnimos' respectivamente! CARACTER=STICAS BSICAS PARA LA SUPERFICIE DE RODADURA DE LOS CA#INOS DE BAJO <OLU#EN DE TRNSITO %amino de 9MD P8;IE%7$D; (E7 $ncho %al#ada 5m6 Estructura y /uperficie de 8odadura D $lternativas 5RR6
$firmado 5material granular' grava' homogeni#ado natural o por chancado tamao m imo , cm6 con superficie de rodadura 5min! 1, cm6' estabili#ada con finos ligantes u otrosH perfilado y compactado! $firmado 5material granular' grava de tamao m imo , cm homogeni#ado por #arandeado o por chancado6 con superficie de rodadura adicional 5min! 1, cm6' estabili#ada con finos ligantes u otrosH perfilado y compactado! $firmado 5material granular natural' grava' seleccionada por #arandeo o por chancado 5tamao m imo , cm6H perfilado y

7B

201 < B00

2 carriles :!00 D ?!00

74

101 < 200

2 carriles ,!,0 D :!:0

72

,1 < 100

2 carriles ,!,0 D :!00

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%amino de 9MD P8;IE%7$D; (E7

$ncho %al#ada 5m6

Estructura y /uperficie de 8odadura D $lternativas 5RR6

compactado' min! 1, cm! $firmado 5material granular natural' grava' seleccionada por #arandeo o a mano' tamao m imo , cm6! Perfilada y compactada' min! 1, cm! $firmado 5tierra6! En lo posible mejorada con grava seleccionada por #arandeo' perfilado y compactado' min! 1, cm! /uelo natural 5tierra6 en lo posible mejorado con grava natural seleccionadaH perfilado y compactado!

71

1: < ,0

1 carril5R6 2 carriles 4!,0 D :!00 1 carril 5R6 4!,0 D B!,0

70

S 1,

7rocha carro#able

9MD 9ndefinido

1 sendero 5R6

5R6

%on pla#oletas de cruce' adelantamiento o volteo cada ,00 D 1000 mH mediante regulacin de horas o das' por sentido de uso! En caso de no disponer gravas en distancia cercana los caminos puede ser estabili#ado mediante tcnicas de estabili#acin suelo<cemento cal productos )umicos u otros! PAR#ETROS UE SE UTILIZARON EN EL DISE9O DEL CA#INO <ECINAL P$8ME78; /eg*n su jurisdiccin /eg*n su servicio Eelocidad directri# 8adio mnimo normal 8adio m imo /obre anchos %urvas verticales Pendiente m ima Pendiente mnimas (ombeo 7aludes de relleno 7aludes de corte 57ierra suelta6 /uperficie rodadura $ncho de cuneta Profundidad de cuneta Peralte Undice medio diario %$8$%7E8/79%$/ %aminos Eecinales %amino de (E7 D 70 40 -m3h 1, m! 100 m! De acuerdo a las normas De acuerdo a las normas 12Q 0!,Q 2!0Q 1 J 1T 1J1 B!00 m! 0!,0 m! 0!B0 m! De acuerdo a las normas SB, vehculos3da

5RR6

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7+8+>+ CONSIDERACIONES T?CNICAS

R&6io( #2'i4o( &os radios mnimos )ue se adoptarn para las curvas circulares estarn en funcin de la velocidad directri# 5Ed6' del peralte 5p6 y del coeficiente de friccin lateral 5f6 entre las llantas y el pavimento' de acuerdo con la frmula siguienteJ 8minVEdW 3 12? 50!01eLf6
RADIOS #=NI#OS * PERALTES #@I#OS
<e$o%i6&6 Di,e%t,i(C4DE" 20 40 B0 ,0 :0 ?0 =0 20 Pe,&$te #5Ai4o e(F" B B B B B B B : <&$o, L24ite 6e 1,i%%i3' 14&A 0!1= 0!1? 0!1? 0!1: 0!1, 0!1B 0!1B 0!1= C&$%B$&6o R&6io 42'i4o (4" 1B!4 44!? :0 K=!B 1BK!1 21B!2 2?K!= 14!1 Re6o'6eo R&6io 42'i4o (4" 1, 4, :0 100 1,0 21, 2=0 1,

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<e$o%i6&6 Di,e%t,i(C4DE" 40 B0 ,0 :0 ?0 =0 20 40 B0 ,0 :0 ?0 =0 20 40 B0 ,0 :0 ?0 =0 20 40 B0 ,0 :0 ?0 =0

Pe,&$te #5Ai4o e(F" : : : : : : = = = = = = = 10 10 10 10 10 10 10 12 12 12 12 12 12 12

<&$o, L24ite 6e 1,i%%i3' 14&A 0!1? 0!1? 0!1: 0!1, 0!1B 0!1B 0!1= 0!1? 0!1? 0!1: 0!1, 0!1B 0!1B 0!1= 0!1? 0!1? 0!1: 0!1, 0!1B 0!1B 0!1= 0!1? 0!1? 0!1: 0!1, 0!1B 0!1B

C&$%B$&6o R&6io 42'i4o (4" 40!= ,B!? =K!B 14B!K 1K2!= 2,1!= 12!1 2=!4 ,0!B =2 124!2 1?,!4 22=!K 11!2 2:!2 B:!: ?,!? 114!4 1:0!? 20K!K 10!, 2B!B B4!B ?0!4 10B!K 1B=!4 1K4!?

Re6o'6eo R&6io 42'i4o (4" 40 ,, K0 14, 1K, 2,0 10 40 ,0 =0 12, 1?, 240 10 2, B, ?, 11, 1:0 210 10 2, B, ?0 10, 1,0 1K,

&os radios mnimos recomendables se muestran en la 7abla anterior! CB,v&( 6e <o$teo En las curvas de volteo o a)uellas en )ue el ngulo de defle in sea mayor de K0 X se podr considerar reducciones de velocidad por debajo de las mnimas establecidas y por consiguiente se usarn radios menores a los indicados anteriormente! CB,v&( Co4/Be(t&(
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Mna curva circular es compuesta' cuando est formada por dos o ms curvas circulares del mismo sentido )ue estn en sucesin poseyendo cada dos contiguas' diferente radio pero un punto com*n y tangente com*n en ese punto! &as curvas compuestas pueden ser convenientes para adaptarse al terreno' sobre todo en #onas accidentadas! Coe1i%ie'te 6e F,i%%i3' Depende principalmente del rea y de la rugosidad de las superficies en contacto y sufre variaciones por efecto de la velocidad del vehculo' del estado de las llantas' de la presin de inflado de a)uellas y de las condiciones de humedad del pavimento!
FRICCIN TRANS<ERSAL #@I#A EN CUR<AS <e$o%i6&6 Di,e%t,iG4DE 20 40 B0 ,0 :0 ?0 =0 1 0!1= 0!1? 0!1? 0!1: 0!1, 0!1B 0!1B

3.1.1 3.1.2 3.1.3

Sob,e&'%Eo Es el ancho adicional )ue se debe dar a la superficie de rodadura en los tramos en curva para compensar el mayor espacio re)uerido por los vehculos! El sobreancho vara seg*n el tipo de vehculo considerado' el radio de cada curva y la velocidad directri#' de acuerdo a la frmula siguienteJ / V n 58 < 58W < &W66 L E 3 10 8 DondeJ / J /obreancho en metros
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" J "*mero de carriles 8 J 8adio de la curva en metros & J Distancia entre ejes del vehculo considerado 5&V: m!6 E J Eelocidad directri# en Cm3h! &a transicin correspondiente se har en forma gradual en las longitudes mnimas establecidas para la transicin del peralte! &a mitad de dicha longitud ser colocada fuera de la curva y la otra mitad dentro de ella! Para nuestro caso se ha considerado en promedio una longitud de transicin de sobreancho de B0 m! A'%Eo 6e $& T,o%E& C&,,o-&b$e Es una banda geomtricamente definida de tal modo )ue la superficie pueda soportar un cierto trnsito vehicular y permitir despla#amientos cmodos y seguros de los mismos! $ continuacin se detallan el ancho de tramos en tangente para el tipo %amino EecinalJ
ANCHO #=NI#O DE CALZADA EN TANGENTE
T,51i%o I#DA <e$o%i6&6 C4DE 2, 40 B0 ,0 :0 ?0 =0 H 8I K 4!,0 4!,0 4!,0 4!,0 K 4!,0 B!00 ,!,0 ,!,0 ,!,0 ,!,0 ,!,0 8I 5 IJ KK ,!00 ,!,0 ,!,0 :!00 :!00 :!00 :!00 K ,!,0 ,!,0 ,!,0 ,!,0 ,!,0 :!00 :!00 IJ 5 8JJ KK ,!,0 ,!,0 :!00 :!00 :!00 :!00 :!00 K ,!,0 ,!,0 :!00 :!00 :!00 :!00 :!00 8JJ 5 >JJ KK :!00 :!00 :!00 :!00 :!00 :!00 :!:0 K :!00 :!00 :!00 :!:0 :!:0 :!:0 ?!00 >JJ 5 7JJ KK :!00 :!00 :!:0 :!:0 :!:0 ?!00 ?!00

T&$B6e( &os taludes de corte dependern de la naturale#a del terreno y de su estabilidad' igualmente los taludes de relleno estarn en funcin a los materiales )ue se encuentren en las diferentes canteras!

TALUDES DE CORTE CLASE DE TERRENO Roca Fija Roca Suelta Conglomerados Cementados Suelos Consolidados Compactos Conglomerados Comunes ierra Compacta ierra Suelta "renas Sueltas #onas $landas con a$undante arcillas o %onas &umedecidas por 'iltraciones H < 5.00 10: 1 6: 1 - 4: 1 4: 1 4: 1 3: 1 !: 1 - 1: 1 1: 1 !: 1 1: ! (asta 1: 3 TALUD ( V : H ) 5 < H > 10 (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*) H < 10 (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*)

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TALUDES DE RELLENO MATERIALES )nrocado Suelos di*ersos compactados (ma+or,a de suelos) "rena Compactada H<5 1: 1 1: 1-. 1: ! TALUD (V: H) 5 < H > 10 (*) (*) (*) H < 10 (*) (*) (*)

Pe'6ie'te( &a pendiente longitudinal de un tramo dado' viene a ser la inclinacin de la rasante de la va' la cual se mide por tangencia trigonomtrica del ngulo de inclinacin y usualmente se e presa en porcentaje! Es necesario darle una pendiente mnima a la rasante' con la finalidad de facilitar el escurrimiento del agua de las cunetas hacia las alcantarillas! En las #onas de corte' la pendiente longitudinal no ser menor de 0!,0 Q!
PENDIENTES #@I#AS OROGRAF=A TIPO <ELOCIDAD DE DISE9O; 20 40 B0 ,0 :0 ?0 =0 Te,,e'o P$&'o Te,,e'o O'6B$&6o Te,,e'o #o't&Lo(o Te,,e'o E(%&,/&6o 12 12 10 = = ? ?

= = = = = ? ?

K K K = = ? ?

10 10 10 = = ? ?

Para curvas con un radio inferior a 100 m! se reducir la pendiente a ra#n de 0!,0 Q por cada 1, m! de radio menor de 100 m! )ue tenga la curva! En el caso de proyectarse tramos de ascenso continuo con una pendiente mayor de B Q' debern intercalarse tramos de descanso con no ms de 2!,0 Q de pendiente de apro imadamente ,00 m! de longitud' cada 4 Cm! &a pendiente m ima deber emplearse solamente en tramos )ue no e cedan las longitudes siguientesJ
LONGITUD #@I#A DE PENDIENTES #@I#AS CLASIFICACIN DEL CA#INO <ECINAL %E D 1 TOPOGRAF=A PLANA ?00 ONDULADA ?00 ACCIDENTADA B00 #U* ACCIDENT+ B00

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%E D 2 %E D 4 7rocha

:00 ,00 B00

,00 B00 B00

400 400 400

400 200 200

$ntes y despus del tramo con pendiente m ima debern proyectarse tramos con longitudes mnimas de 200 m! con pendientes cuando menos de 2 Q menores )ue la m ima! &a distancia mnima entre dos cambios de pendientes positiva a negativa y viceversa' ser de 200 m! en los caminos %E D 1 y de 1:0 m! en caminos %E D 2! En caminos de clasificacin inferior podr omitirse este re)uisito! CB'et&( /on canales laterales )ue ocupan los bordes de la cal#ada! /irven para recepcionar' transportar y eliminar el agua' proveniente del escurrimiento superficial de la cal#ada y de los taludes de corte! &as cunetas tendrn en general seccin triangular y se proyectarn para todos los tramos en laderas y corte cerrado! /us dimensiones sern fijadas de acuerdo a las condiciones pluviomtricas' siendo las dimensiones mnimas las indicadas en la tabla siguienteJ
DI#ENSIONES #=NI#AS DE LAS CUNETAS REGION /eca &luviosa Muy lluviosa PROFUNDIDAD (4" 0!20 0!40 0!,0 ANCHO (4" 0!,0 0!?, 1!00

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7+>+

CRITERIOS T?CNICOS ADOPTADOS 7+>+8+ CRITERIOS GENERALES

TIPO DE CA#INO De acuerdo a las consideraciones establecidas anteriormente y como Primera Etapa de %onstruccin del camino' se ha adoptado considerar la va como %amino de (ajo Eolumen de 7rnsito 70 5B<T TJ6! <ELOCIDAD DIRECTRIZ Es la velocidad en la cual puede circular un vehculo por la va sin e istir interferencias e ternas y cuando el pavimento se encuentra en condiciones normales de transitabilidad! /e ha considerado para nuestro tipo de camino la velocidad directri# de 40 Cm3h! &a velocidad directri# o velocidad de diseo se establece considerando varios factores' entre los cuales estnJ La topogra !a "#$ t#rr#%o Esta permite )ue e ista homogeneidad en el tra#o de la carretera' pues se debe evitar el cambio brusco de radios amplios a radios marcadamente menores! Esto ocurre' generalmente' cuando se pasa de una #ona de topografa suave a otra de topografa accidentada' como es el presente caso! E$ &o$'(#% "# tr) *+o /e ha estimado )ue puesta en servicio en este camino vecinal circular probablemente un volumen menor a B, vehculos por da en un futuro dado' de los cuales apro imadamente un :0Q de este flujo correspondera a vehculos transportadores de carga!

E$ Ti/o 6e B(B&,io Es a)uel tipo de vehculo hipottico' cuyo peso' dimensiones y caractersticas de operacin son utili#ados para establecer los lineamientos )ue guiarn el diseo geomtrico' tanto de carreteras como de caminos vecinales! /u eleccin es tal )ue represente un porcentaje significativo del trnsito )ue circule o circular por la futura va! Posteriormente' cuando las condiciones estn dadas en el futuro' de acuerdo al desarrollo social y econmico el camino de bajo volumen de trnsito podra ser elevado de categora a %amino Eecinal 7ipo 4' con lo cual se reali#arn las mejoras respectivas!

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I4/o,t&'%i& 6e $& C&,,ete,& El presente %amino Eecinal pretende mejorar el contribuir a la fluide# de la circulacin de vehculos' mejorando el acceso a los ane os inmersos en el proyecto y por ende mejorar la capacidad de comerciali#acin y negociacin de las pe)ueas localidades y centros poblados con los polos de desarrollo 8egional y "acional! A'%Eo 6e $& <2& &a anchura de los carriles depende de las dimensiones de los mayores vehculos )ue utilicen la va' y de otras consideraciones' cuanto mayor sea la velocidad' mayor es la oscilacin de la posicin transversal del vehculo dentro del carril' por lo tanto la anchura de este debe ser mayor! El diseo de la seccin transversal de una va es un problema al cual hay )ue prestarle bastante atencin ya )ue ello influye grandemente tanto en el costo de la obra su mantenimiento' as como en su capacidad de trnsito! Mna seccin reducida ser econmica' pero con capacidad de trnsito igualmente reducida y viceversa' la cual puede representar la construccin de la va como una Primera Etapa para lograr el funcionamiento total hasta posteriormente de acuerdo a las necesidades plantear una /egunda Etapa para el ensanche de la va! Para nuestro caso' se ha considerado un ancho de Plataforma de B!,0 m y una superficie de rodadura terminada de B!00 m! 7+>+>+ PAR#ETROS DE DISE9O El trabajo topogrfico y de diseo geomtrico se ha dimensionado en funcin a la clasificacin de la vaJ Se0M' $& JB,i(6i%%i3' N C&4i'o ve%i'&$ T,o'%&$ ! Co,,e(/o'6e & $& %&,,ete,& 6e B<T N TJ V#$o+*"a" D*r#+tr*, : -0 ./H Ra"*o M!%*(o Nor(a$ : 15 ( /#%"*#%t# M!%*(a : 0.00 1 /#%"*#%t# M!%*(a E2+#p+*o%a$ : 0.5 1 /#%"*#%t# M)2*(a E2+#p+*o%a$ : 10 1 A%+3o "# 4'p. "# ro"a"'ra : 5.00 ( A%+3o "# +'%#ta : 0.50 ( /ro '%"*"a" "# +'%#ta : 0.50 ( /#ra$t# Nor(a$ : 0671 /#ra$t# E2+#p+*o%a$ : 81
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9%"*+# M#"*o D*ar*o (IMD) "!a 7+>+O+ DISE9O GEO#?TRICO

<55 &#3!+'$o4 :

C,ite,io 0e'e,&$ 6e &/$i%&%i3' El diseo definitivo de la 7rocha %arro#able se desarrolla en concordancia de los trminos de referencia y las normas Peruanas de %aminos Eecinales' adems se tiene en cuenta el comportamiento de la va para mejorar sus deficiencias y3o problemas!

<e$o%i6&6 Di,e%t,i- 6e 6i(eLo Para la determinacin de la velocidad directri# se evalu las caractersticas y comportamiento de cada uno de los caminos e istentes! $clarndose )ue las consideraciones hechas son con proyecciones para una va superior considerando el potencial pecuario de esta #ona' y por las grandes posibilidades tursticas )ue tiene esa #ona! %on el fin de uniformi#ar el diseo y por las caractersticas comunes de todos los caminos se ha considerado en el presente proyecto una velocidad directri# de 2, -m3hora! SB/e,1i%ie 6e ,o6&6B,& De acuerdo a las caractersticas de las aledaas y considerando )ue son %aminos Eecinales de bajo volumen de trnsito y en concordancia con la tabla de valores dada por las "ormas de diseo' se tiene B!00 mts! %omo superficie de rodadura terminada! Pe'6ie'te < Pendientes Mnima J < Pendiente M ima J < Pendiente promedio J

0!,0Q 12Q ,Q

R&6io 6e %B,v&( /e ha fijado como radio mnimo a 1,!00 mts! y mnimo e cepcional de 100 m! /e debe a )ue en su mayor parte se ha evitado usar curvas amplias por la topografa accidentada' y la inestabilidad de laderasH adems de prever el mnimo movimiento de tierras posible!

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7+>+7+ LE<ANTA#IENTOS ESPECIALES PARA OBRAS DE ARTE En todos a)uellos lugares )ue se disearon obras de arte se efectuaron levantamientos topogrficos con el objeto de preparar planos detallados de curvas de nivel! 7+>+I+ BENCH #ARG Para la obtencin de la altimetra del perfil longitudinal del tra#o del tramo' se han tomado cotas de partida independientes' un (!M! pero con cotas muy coincidentes a las curvas )ue presenta las hojas de la %arta "acional y confirmada en el terreno! /e han sembrado (!M! en todo el recorrido de la carretera y cuya relacin se indican en los planos de diseo! 7+>+P+ ESTUDIO DE TRNSITO %omo se trata de una va de apertura de 7rocha %arro#able' no es posible obtener datos de trfico de vehculos' por lo )ue seg*n la induccin de trafico reali#ada' el anlisis de origen D destino' y el potencial de produccin estimada se considera )ue la va ser concebida como %amino Eecinal de (ajo Eolumen de 7ransito 7<0' con un trfico estimado )ue ser menor a 1, vehculos por da! $dems se consider la importante econmica de esta va' por lo )ue se considera el contorno agropecuario )ue rodea al rea de influencia de los caminos' donde destacan #onas agrcola )ue refor#ada con una pe)uea inversin agroindustrial incentivara el desarrollo de esta #ona' el mismo )ue sera refor#ado con el flujo turstico )ue aumentara al mejorar las condiciones del medio' como parte del mismo se reali# un anlisis preliminar con los especialistas ambiental y de geotecnia' )ue del comportamiento )ue presenta el tramo y la influencia )ue pudieran ejercer en ellos' los centros poblados contiguos y3o actividades productivas de estos! El anlisis de trfico )ue se reali#a' )ue sustenta en las caractersticas de la informacin histrica y a falta de esta en el relevamiento de los datos de campo' )ue en este caso se proyectaran' servirn para determinar el diseo del afirmado!

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7+O+ SUPERFICIE DE RODADURA 7+O+8+ DESCRIPCIN Para la obtencin de una superficie de rodadura segura y cmoda' ser necesaria la colocacin de una capa de afirmado de eV0!1, m' la misma )ue ser perfilada y compactada la sub rasante' la cual tiene por finalidad uniformi#ar el suelo de fundacin y conformar la seccin transversal incluyendo el bombeo respectivo! $l ser considerada la 7rocha %arro#able en estudio como un %amino Eecinal de bajo Eolumen de 7rnsito' sta tendr una capa de afirmado correspondiente' obtenindose as un mejor comportamiento en cuanto a seguridad y haciendo )ue la 7rocha %arro#able sea cmoda! 7+O+>+ DISE9O DE PA<I#ENTO

INTRODUCCIN El pavimento es el elemento estructural formado por un conjunto de capas de materiales apropiados' comprendidos entre el nivel superior de la rasante y la sub rasante' cuyas principales funciones son las de proporcionar una superficie de rodamiento uniforme' resistente' cmoda y segura para soportar un trfico previsto en un periodo de tiempo dado! CRITERIOS DE DISE9O DE PA<I#ENTOS Para determinar el diseo de los espesores de las capas del pavimento son determinados en base a consideraciones tcnico<econmicas tomando en cuenta los siguientes parmetrosJ volumen y composicin del trfico )ue circulara por la va' la capacidad portante de la subrasante' calidad de los materiales de cantera e istentes en la #ona para constituir la sub base' base y superficie de rodadura! En el presente proyecto se ha considerado )ue la superficie de rodadura ser afirmada con material granular de canteras de la #ona!

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7+7+ OBRAS DE ARTE * DRENAJE 7+7+8+ DRENAJE DRENAJE LONGITUDINAL &a carretera van predominantemente a media ladera y para su drenaje y la evacuacin de las aguas superficiales es inevitable una cuneta al lado de la ladera! En los tramos largos de pendientes' cada B00 mts! hasta ,00 mts! y en los puntos bajos de la cuneta' debe darse escape al agua mediante alcantarillas! DRENAJE TRANS<ERSAL $ lo largo de la 7rocha %arro#able se construir alcantarillas para facilitar la evacuacin de las aguas superficiales! Debido al bombeo de la seccin transversal el agua corre a cada lado de la plataforma llegando sta a las cunetas para su evacuacin hacia las alcantarillas!

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