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CAPITULO V: RESULTADOS

5.1 BASE DE DATOS PARA ANLISIS DE RESULTADOS
Para el 2003, el inventario de emisiones de fuentes mviles, el cual, consider una flota
vehicular de 57152 vehculos (ver Tabla 30), revel que a menos de dos dcadas el automvil
se haba convertido en la principal fuente de contaminacin del aire, contribuyendo con el
80% del total de los contaminantes emitidos en la atmsfera en la ciudad de Cuenca.
El presente anlisis actualiza el inventario de emisiones de origen vehicular hasta el ao
2003(vehculos matriculados y en circulacin hasta el ao 2003). Dicha actualizacin
considera informacin reciente de la flota vehicular que circula en la ciudad de Cuenca e
integra los avances adquiridos en cuanto a los mtodos de anlisis estadsticos, para clasificar
y distribuir correctamente el parque vehicular de la ciudad y los resultados obtenidos en las
mediciones de emisiones vehiculares realizadas bajo condiciones previamente establecidas
(siguiendo la normativa nacional-segn INEN)

o Base de datos del nmero total y caractersticas del parque automotor de Cuenca.
Archivo de Programa Excel/ Documento: parquevehicular.xls. (Anexo III)
o Base de datos con los resultados de las 1089 mediciones realizadas en los diferentes
vehculos, especificando sus caractersticas y valores obtenidos: basededatos.dbf
(Anexo IV).

5.2 COMPARACIN E INTERPRETACIN DE LOS RESULTADOS DE LAS
MEDICIONES
El nmero de vehculos considerado en el presente inventario de es 57152 unidades,
considerando todos los vehculos a gasolina que conforman el parque automotor de la ciudad
de Cuenca, exceptuando las motocicletas.

5.2.1 Proporciones de los gases de escape
Segn las proporciones de los diferentes gases emitidos por el escape de un vehculo se puede
determinar las emisiones vehiculares y a la vez, realizar un diagnstico de posibles anomalas
en su funcionamiento. Para ello es necesario disponer de un analizador de gases de escape que
nos permita medir las proporciones de monxido de carbono, dixido de carbono, oxgeno,
hidrocarburos y factor lambda.

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5.2.1.1 Proporcin de monxido de carbono CO
Las variaciones en la proporcin de monxido de carbono estn causadas por un exceso de
gasolina en la mezcla. La falta de oxgeno para formar el dixido de carbono origina la
aparicin de altas concentraciones de monxido. Ser necesario reducir la proporcin de
gasolina para que la emisin de CO vuelva a los niveles adecuados.
Las mezclas ricas originan depsitos de carbonilla en la culata, en los electrodos de las bujas,
en las vlvulas y en la cabeza del pistn. Estos depsitos originan puntos calientes dando lugar
a detonaciones y funcionamiento irregular del motor en aceleraciones.
En los vehculos dotados de carburador, las emisiones elevadas de CO tambin pueden estar
causadas por un ralent irregular, defectos en el sistema de arranque en fro, defectos en la
bomba de aceleracin, o excesivo nivel de gasolina en la cuba.
El filtro de aire sucio o conductos de aire obstruidos tambin incrementan las emisiones de CO
por la falta de aire en la admisin. Lo mismo sucede cuando la junta de culata est quemada o
el aceite lleva muchos kilmetros sin cambiarse.
Los valores medidos de CO se indican en porcentaje sobre el volumen total de gases
emitidos. Y el resultado obtenido tiene que estar dentro de los mrgenes indicados en
la Tabla 35.

5.2.1.2 Proporcin de hidrocarburos HC
La aparicin de partculas de hidrocarburos sin quemar est causada por un exceso de gasolina
en la mezcla. La falta de oxgeno impide que la totalidad de la gasolina se queme, resultando
una combustin incompleta y dando lugar a emisiones de partculas de combustible
(hidrocarburos) por el escape. Para evitar las emisiones de hidrocarburos ser necesario
reducir la cantidad de gasolina que se introduce al motor. Las emisiones de hidrocarburos
tambin pueden estar causadas por deficiencias en el sistema de encendido, una chispa
elctrica pobre no es capaz de asegurar la completa combustin de la mezcla.
Las averas del sistema de encendido suelen ser a causa de:
Bujas en mal estado con electrodos desgastados, cerrados o con depsitos de
carbonilla.
Excesivo avance del encendido.
Alta resistencia en el circuito de alta tensin: cables, distribuidor o bobina.
Una mezcla pobre tambin puede causar altos valores de HC y puede estar originada por:
Mal ajuste del sistema de alimentacin.
Inyectores sucios o bloqueados, tanto en posicin abierta como cerrada.
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Entradas de aire por la zona de admisin.
Incorrecto reglaje de vlvulas.
Periodo de inyeccin incorrecto, por defecto o por exceso.
Presin de combustible insuficiente.
Sensores de temperatura con funcionamiento incorrecto.
La combustin del aceite tambin genera altos valores de HC emitidos y su origen puede ser:
Excesivo desgaste de los segmentos y falta de compresin en los cilindros.
Holgura excesiva de las vlvulas en su gua, o sus retenes en mal estado.
Fuga de aceite hacia los cilindros por la junta de culata.

La medicin de los hidrocarburos se realiza en partes por milln (ppm) y los resultados
obtenidos deben estar dentro de los mrgenes permitidos. Aunque estos valores se incrementan
segn el uso del vehculo y el desgaste de sus piezas. Se pueden considerar valores estimados
los siguientes:
Hasta 800 ppm para motores alimentados por carburador.
Entre 50 y 150 ppm para motores alimentados por inyeccin.
Menos de 50 ppm para motores provistos de catalizador.

5.2.1.3 Proporcin de oxgeno O
2

La presencia de oxgeno en los gases de escape indica que la combustin no es perfecta. El
oxgeno indica que parte del combustible no se ha quemado, dando origen a emisiones de
hidrocarburos y de monxido de carbono. Las mezclas pobres originan una gran emisin de
oxgeno y las mezclas ricas casi las anulan por completo, pero sin llegar hasta el cero.
Una alta emisin de oxgeno puede estar causada por:
Defectos en el sistema de encendido por irregularidades en el salto de la chispa.
Tomas de aire a travs del sistema de escape
Insuficiente introduccin de la sonda por tubo de escape
Tomas de aire en el sistema de admisin originando mezclas muy pobres.
La medicin del oxgeno se realiza sobre la totalidad de los gases emitidos y se indica con un
porcentaje. Los resultados obtenidos deben estar dentro de los mrgenes indicados por el
fabricante. Pudiendo considerar los siguientes datos como orientativos:
Entre 1,5 y 0,7 en motores alimentados por carburador.
Entre 0,8 y 0,4 en motores alimentados por inyeccin.
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Entre 0,4 y 0,1 en motores provistos de catalizador.

5.2.1.4 Factor lambda ()
El factor lambda se obtiene de procesar los datos recogidos por el analizador de gases e
intentar determinar la relacin que existe entre el aire y la gasolina. Cuando la dosificacin es
correcta, el valor de es igual a la unidad. Mientras que si la mezcla es rica, el valor desciende
hasta 0,9. Si la mezcla es pobre, el valor puede subir hasta 1,1. Esta medida carece de unidades
porque indica una relacin.
= 1 Mezcla estequiomtrica.
< 1 Mezcla rica (exceso de combustible).
> 1 Mezcla pobre (falta de combustible).

5.2.1.5 Mediciones conjuntas
Algunas averas presentan unas mediciones caractersticas en los gases de escape que permiten
un rpido diagnstico. Una mezcla rica se detecta porque los valores ofrecidos por el analizado
de gases son los siguientes:
Lambda: < 1
CO: alto
CO2: bajo
HC: alto
O2: bajo
Una mezcla pobre presenta los siguientes valores:
Lambda: > 1
CO: bajo
CO2: bajo
HC: alto
O2: alto
Una entrada de aire por el tubo de escape ofrece los siguientes valores:
Lambda: > 1
CO: bajo
CO2: bajo
HC: bajo
O2: alto
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El resultado de la aplicacin de los factores de emisin, se muestran en las Tablas 38 a y b;
que presenta las emisiones estimadas del parque vehicular del 2003.

5.3 CUADROS COMPARATIVOS ENTRE VALORES OBTENIDOS
Las mediciones realizadas pueden arrojar diferentes resultados, y segn sea el caso pueden ser
(Tabla 36).
RESULTADO CAUSA
Aprobado HC dentro de Norma CO dentro de Norma
Rechazado HC dentro de Norma CO fuera de Norma
HC fuera de Norma CO dentro de Norma
HC fuera de Norma CO fuera de Norma
Abortada Humo visible
Dilucin excesiva
R.P.M. fuera de rango
Tabla 36. Tipos de resultados

5.3.1 Resultados grficos.
Los resultados obtenidos se muestran en la pantalla.
Aprobada: los valores de HC y CO, estn dentro de los lmites (Figura 63)

Figura 63. Resultado aprobado (HC y CO dentro de lmites)

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Rechazada: Los valores de HC y CO estn fuera de los lmites, pueden estar solamente uno de
ellos o ambos a la vez (Figura 64)

Figura 64. Resultado rechazado (HC y CO fuera de lmites)

Abortada: Los valores de HC y CO no son reales, existe presencia de humo o entrada de aire al
escape (Figura 65).

Figura 65. Resultado abortado (Dilucin excesiva)

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5.3.2 Actividad de la flota vehicular
Es una prctica comn, en la preparacin del inventario de emisiones de fuentes mviles,
expresar los factores de emisin en unidades de % volumen de CO y ppm de HC.
El inventario de fuentes mviles integra una serie de procedimientos para estimar las
emisiones adecuadas.
En las reas urbanas, generalmente los vehculos que circulan por las carreteras representan la
principal fuente de emisiones de monxido de carbono (CO) y una parte considerable de los
hidrocarburos totales (HC).
La estimacin de las emisiones de origen vehicular est comnmente basada en la
combinacin de dos mediciones fundamentales que reflejan la actividad vehicular, a saber el
porcentaje de gases contaminantes, tanto en ralent como en crucero.

5.3.3 Resultados de la muestra realizada:
Del total de vehculos medidos, se obtuvieron los siguientes resultados.
Total de vehculos: 1089
Aprobados: 476 (43.71%)
Rechazados: 522 (47.93%)
Abortados: 91 (8.36%)
Lista completa: Se encuentra en el Anexo IV (Archivos basededatos.dbf ).

En las figuras siguientes se muestran los valores obtenidos, segn varios parmetros:

1. Datos segn ao modelo (Figura 66).
0
100
200
300
400
N


d
e

V
e
h

c
u
l
o
s
APROBADAS 54 242 180
RECHAZADAS 117 342 63
ABORTADAS 19 59 13
<1989 1990-1999 >2000

Figura 66. Total de mediciones segn ao modelo
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2. Rechazadas segn opciones de resultados (Figura 67).
0
50
100
150
200
250
300
350
N


d
e

V
e
h

c
u
l
o
s
POR CO 71 12 34 117
POR HC 162 27 153 342
POR HC Y CO 4 49 10 63
<1989 1990-1999 >2000 TOTAL

Figura 67. Rechazadas segn resultados

Ejemplo del resultado de la prueba de medicin de gases contaminantes en vehculos a
gasolina (Tabla 37). Prueba realizada en ralent y crucero siguiendo el procedimiento del
punto 4.5.4 y 4.5.5
RESULTADOS DE EMISIONES
Result. Vel.
Min.
Norma Vel.
Min.
Result. Vel.
Max.
Norma Vel.
Max.
HC-ppm 421 750 405 750
CO % vol 4.4 4.5 7.52 4.5
CO2% vol 11.5 0 10.23 0
RPM 785 2391
Lambda 0.9 0.82
Fecha de prueba: 2004/01/12
Resultados: CO (fuera de rango)

RECHAZADA
Tabla 37. Resultados Obtenidos

5.4 FACTORES DE EMISIN DE LOS VEHCULOS
5.4.1 La situacin actual
Los factores de emisin segn tipo vehculos a gasolina, nos refleja claramente, que a ms de
crecer aceleradamente el parque automotor, no hay un control en cuanto a las emisiones de los
gases de escape.
A continuacin se observan los valores obtenidos de total de la muestra recogida y
promediando sus valores de acuerdo a varios parmetros.
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5.4.2 Segn norma
a) Vehculos que cumplen la respectiva norma:
Se consideran como vehculos que estn perfectamente afinados y siguen un regular control de
mantenimiento.

Valores promedios de HC (Figura 68)
0,0
100,0
200,0
300,0
400,0
500,0
600,0
H
C

e
n

p
p
m
HC RALENTI 513,204 354,074 54,889
HC CRUCERO 376,704 218,079 41,589
<1989 1990 - 1999 >2000

Figura 68. Valores de HC en ralent y crucero

Valores promedios de CO (Figura 69)
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
C
O

e
n

%

v
o
l
.
CO RALENTI 2,835 1,375 0,074
CO CRUCERO 3,107 1,546 0,139
<1989 1990 - 1999 >2000

Figura 69. Valores de CO en ralent y crucero

b) Vehculos que no cumplen la respectiva norma:

Valores promedios de HC (Figura 70)
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0,0
100,0
200,0
300,0
400,0
500,0
600,0
H
C

e
n

p
p
m
HC RALENTI 1282,308 948,977 311,175
HC CRUCERO 930,667 588,675 196,032
<1989 1990 - 1999 >2000

Figura 70. Valores de HC en ralent y crucero

Valores promedios de CO (Figura 71)
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,0
C
O

e
n

%

v
o
l
.
CO RALENTI 6,733 6,027 0,677
CO CRUCERO 6,965 5,801 0,927
<1989 1990 - 1999 >2000

Figura 71. Valores de CO en ralent y crucero


Analizando las Figuras 68-71, se ve que los factores de emisin de los vehculos que cumplen
la norma (correcto estado) son considerablemente inferiores a los factores de emisin de los
vehculos que no cumplen la norma (vehculos mal afinados).

5.4.3 Segn el Ao-Modelo.
Los valores obtenidos refleja que hay una variacin considerable entre los diferentes
vehculos, es as que para visualizar mejor se presenta los valores promedio de %CO y ppm
de HC, tanto en ralent como en crucero, en funcin del Ao Modelo de fabricacin (Tabla 38
a y b).


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Ao-
Modelo
Vehculos CO (% en vol.) HC (en ppm.)
Ralent Crucero Ralent Crucero
<1974 Aprueban 2.20 4,29 642,8 463,8
No Aprueban 6.77 7.27 1301,5 992,7
1974-
77
Aprueban 4.43 3,20 578,9 347,6
No Aprueban 6.38 5.97 2867,1 1952,8
1978-
80
Aprueban 3.67 2,25 522,7 341,2
No Aprueban 6.38 7.26 1387,2 907,8
1981-
83
Aprueban 3.08 3,52 521,6 279,9
No Aprueban 7.33 7.06 1035,9 704,0
Aprueban 1.94 3,36 719,0 698,5
1984 No Aprueban 7.30 8.53 1378,3 1170,3
1985 Aprueban 2.08 1,51 683,7 832,0
No Aprueban 6.30 5.20 1211,3 1566,6
1986 Aprueban 0.89 1,38 251,3 308,7
No Aprueban 6.47 4.68 1241,8 602,6
1987 Aprueban 2.49 3,19 385,4 288,6
No Aprueban 6.86 7.02 938,0 759,2
1988 Aprueban 2.46 3,69 470,4 348,4
No Aprueban 6.66 7.51 1101,3 658,2
1989 Aprueban 2.68 3,18 475,3 348,4
No Aprueban 6.79 7.55 894,6 685,9
1990 Aprueban 2.22 2,72 468,3 292,5
No Aprueban 7.11 8.58 812,2 675,2
1991 Aprueban 1.82 2,37 333,3 266,8
No Aprueban 5.31 6.90 848.6 608.6
1992 Aprueban 1.25 1,39 389,8 233,7
No Aprueban 6.03 5.32 953,2 544,9
1993 Aprueban 2.24 1,67 402,5 243,7
No Aprueban 5.64 5.73 861,7 489,5
1994 Aprueban 1.16 1,75 344,3 226,2
No Aprueban 6.24 6.07 1145,9 676,3
1995 Aprueban 0.92 1,54 387,3 243,1
No Aprueban 5.92 5.42 1019,0 585,9
1996 Aprueban 0.93 1,16 315,6 200,1
No Aprueban 6.29 5.27 873,6 567,9
1997 Aprueban 1.35 1,40 375,6 233,5
No Aprueban 5.97 5.98 915,3 708,7
Tabla 38a. Valores de HC y CO, segn Ao-Modelo.

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139

Ao-
Modelo
Vehculos CO (% en vol.) HC (en ppm)
Ralent Crucero Ralent Crucero
1998 Aprueban 1.56 1,37 355,5 211,1
No Aprueban 5.72 5.33 920.4 540.5
1999 Aprueban 1.59 1,61 273,7 154,8
No Aprueban 6.56 4.32 685.5 447.2
2000 Aprueban 0.01 0,14 50,0 40,6
No Aprueban 1.35 0.51 477.8 229.5
2001 Aprueban 0.08 0,15 55,4 49,6
No Aprueban 0.62 0.73 303.9 184.9
2002 Aprueban 0.09 0,16 53,1 40,5
No Aprueban 0.75 1.36 287.1 207.9
2003 Aprueban 0.05 0,09 57,5 34,3
No Aprueban 0.45 0.64 315.4 184.4
Tabla 38b. Valores de HC y CO, segn Ao-Modelo.

En las figuras siguientes, pueden apreciarse los valores (promedios) de los factores de emisin
de HC y CO, en los vehculos a gasolina del parque automotor de Cuenca, segn su ao de
fabricacin.

Hidrocarburos (HC) en velocidad de ralent (Figura 72).
Ralent
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
ppmHC 972,1 1723,
0
954,9 778,7 1048, 947,5 746,6 661,7 785,8 684,9 640,3 591,0 671,5 632,1 745,1 703,1 594,6 645,5 637,9 479,6 263,9 179,7 170,1 186,5
<197
4
1974-
1977
1978-
80
1981-
83
1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003

Figura 72. Valores de HC en ralent (ppm)

Hidrocarburos (HC) en velocidad de crucero (Figura 73).
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140

Crucero
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
ppm HC 728,2 1150,
2
624,5 491,9 934,4 1199,
3
455,6 523,9 503,3 517,2 483,9 437,7 389,3 366,6 451,2 414,5 384,0 471,1 375,8 301,0 135,1 117,3 124,2 109,3
<197
4
1974-
1977
1978-
80
1981-
83
1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
Figura 73. Valores de HC en crucero (ppm)


Monxido de carbono (CO) en velocidad de ralent (Figura 74).

Ralent
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
CO%en vol.
4,48 5,40 5,02 5,20 4,62 4,19 3,68 4,67 4,56 4,74 4,66 3,56 3,64 3,94 3,70 3,42 3,61 3,66 3,64 4,07 0,68 0,35 0,42 0,25
<1974
1974-
1977
1978-
80
1981-
83
1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
Figura 74. Valores de CO en ralent (% en vol.)

Monxido de carbono (CO) en velocidad de crucero (Figura 75).

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141

Crucero
0,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
7,00
CO % en vol. 5,78 4,58 4,75 5,29 5,94 3,35 3,03 5,11 5,60 5,36 5,65 4,63 3,36 3,70 3,91 3,48 3,22 3,69 3,35 2,96 0,32 0,44 0,76 0,37
<1974
1974-
1977
1978-
80
1981-
83
1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003

Figura 75. Valores de CO en crucero (% en vol.)


5.4.4 Segn el tipo de alimentacin
Esta clasificacin es conveniente utilizarla en los vehculos comprendidos entre 1990 y 1999.
Ya que para vehculos 1989 y anteriores, se utiliza mayoritariamente el sistema a carburacin.
Siendo apenas en nmero de 5 unidades (<3%) de la muestra tomada y en general de todo el
parque automotor de nuestra ciudad casi no existen vehculos inyeccin de Ao-Modelo
inferior a 1989.
Y asimismo, para los vehculos del 2000 en adelante, el sistema utilizado (en el 100% de
unidades) es la inyeccin.

Valores de HC (Figura 76)
0
200
400
600
800
1000
p
p
m

d
e

H
C
A carburacin 816,8 521,79
A inyeccin 444,58 243,65
Ralent Crucero

Figura 76. Comparacin entre valores de HC (Vehculos 1990-1999)
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142

Valores de CO (Figura 77)

0
1
2
3
4
5
6
%

d
e

C
O
A carburacin 5,09 5,14
A inyeccin 1,91 1,6
Ralent Crucero

Figura 77. Comparacin entre valores de CO (Vehculos 1990-1999)

En las tablas anteriores, se puede apreciar que un vehculo a inyeccin tiene factores de
emisin (tanto CO como HC), muy inferiores que los vehculos a carburacin.

5.4.5 Segn el tipo de servicio
Aqu se considera los vehculos de uso particular y los vehculos de uso comercial
(principalmente taxis).

a) Vehculos anteriores a 1989.

Valores de HC (Figura 78)
0
250
500
750
1000
1250
H
C

e
n

p
p
m
Uso particular 1030,5 750
Uso comercial 1132,2 815,3
Ralent Crucero

Figura 78. Valores de HC segn el uso de vehculo (Vehculos hasta 1989)
Valores de CO (Figura 79)
_______________________________________________________________________________CAPITULO V
143

0
1
2
3
4
5
6
%

e
n

v
o
l
.
Uso particular 5,49 5,92
Uso comercial 5,63 3,94
Ralent Crucero

Figura 79. Valores de CO segn el uso de vehculo (Vehculos hasta 1989)

b) Vehculos entre 1990 y 1999
Valores de HC (Figura 80)
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
H
C

e
n

p
p
m
Uso particular 648,34 410,12
Uso comercial 843,49 503,06
Ralent Crucero

Figura 80. Valores de HC segn el uso de vehculo (Vehculos 1990-1999)

Valores de CO (Figura 81)
0
1
2
3
4
5
C
O

e
n

%

v
o
l
Uso particular 4,07 3,99
Uso comercial 4,18 4,18
Ralent Crucero

Figura 81. Valores de CO segn el uso de vehculo (Vehculos 1990-1999)
_______________________________________________________________________________CAPITULO V
144

c) Vehculos posteriores al 2000
Valores de HC (Figura 82)
0
20
40
60
80
100
120
140
160
H
C

e
n

p
p
m
Uso particular 98,9 65,3
Uso comercial 155,6 106,6
Ralent Crucero

Figura 82. Valores de HC segn el uso de vehculo (Vehculos desde 2000)

Valores de CO (Figura 83)
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
C
O

e
n

%

v
o
l
.
Uso particular 0,15 0,29
Uso comercial 0,36 0,42
Ralent Crucero

Figura 83. Valores de CO segn el uso de vehculo (Vehculos desde 2000)

Se puede apreciar que los valores de los factores de emisin de los vehculos de uso particular
son inferiores a los de uso comercial, debido principalmente a que estos ltimos tiene un
mayor uso (mayor kilometraje recorrido) y a la vez tienen un mantenimiento menos frecuente.
Cabe sealar, que el nmero de vehculos de uso comercial es relativamente nuevo, hubo una
renovacin ltimamente, por este motivo si comparamos la relacin existente en el total de
vehculos del parque automotor anterior a 1989, se ver que su porcentaje es bajo, caso
contrario sucede en los vehculos superiores al 2000, donde el porcentaje de vehculos de uso
comercial es alto.

5.5 PORCENTAJES DE REDUCCIN DE LA CONTAMINACIN
_______________________________________________________________________________CAPITULO V
145

En los siguientes ejemplos puede apreciarse con facilidad el efecto que produce la correccin
de algn desperfecto o avera en el motor, constituyndose esta la principal causa para
aumentar los factores de emisin en los vehculos.
Se ver los resultados en la primera medicin y posterior a sta (una vez corregida la falla).

a) Suzuki Forsa II -1990 (Tabla 39)
CO fuera de rango en crucero
Causa: Puesta a punto del encendido incorrecta
Medicin
Previa
ltima
Medicin
Porcentaje de
Reduccin *
Hidrocarburos (HC) en
Baja ppm
347 266 -23.34 %
Hidrocarburos (HC) en
Alta ppm
442 119 -73.08 %
Monxido de Carbono
(CO) en Baja %
0.24 0.24 -0.00 %
Monxido de Carbono
(CO) en Alta %
4.92 1.76 -64.22 %
Tabla 39. Resultados obtenidos (Valores de CO elevados)

b) Daewoo Matiz-2001 (Tabla 40)
HC fuera de rango en ralent y crucero.
Causa: Inyectores defectuosos (Obstruidos).
Medicin
Previa
ltima
Medicin
Porcentaje de
Reduccin *
Hidrocarburos (HC) en
Baja ppm
238 62 -73.95 %
Hidrocarburos (HC) en
Alta ppm
205 52 -74.63 %
Monxido de Carbono
(CO) en Baja %
0.54 0.03 -94.44 %
Monxido de Carbono
(CO) en Alta %
0.66 0.09 -86.36 %
Tabla 40. Resultados obtenidos (Valores de HC elevados)

c) Toyota Corona-1998 (Tabla 41)
HC y CO fuera de rango en ralent y crucero.
Causa: Problema de carburacin (Ciclores a sobremedida).

_______________________________________________________________________________CAPITULO V
146

Medicin
Previa
ltima
Medicin
Porcentaje de
Reduccin *
Hidrocarburos (HC) en
Baja ppm
3655 490 -86.59 %
Hidrocarburos (HC) en
Alta ppm
919 154 -83.24 %
Monxido de Carbono
(CO) en Baja %
1.66 2.98 +79.51 %
Monxido de Carbono
(CO) en Alta %
10.61 1.2 -88.69 %
Tabla 41. Resultados obtenidos (Valores de HC y CO elevados)

En este caso se consigui disminuir los valores de HC (ralent y crucero), pero surgi un
aumento de CO en ralent, esto ocurri como consecuencia de disminuir el dimetro de los
ciclores y conjuntamente se afect la mezcla, pero es lo ms bajo que pueden estar sus valores.

d) Toyota 4 Runner-1994 (Tabla 42)
CO fuera de rango en crucero.
Causa: Problema de conexin de mangueras del carburador. En este vehculo se realizaron
varias mediciones hasta que bajen sus valores, ya que no quedaba dentro de norma en
velocidad de crucero.
Medicin
Previa
ltima
Medicin
Porcentaje de
Reduccin *
Hidrocarburos (HC) en
Baja ppm
421 387 -8.07 %
Hidrocarburos (HC) en
Alta ppm
405 160 -60.49 %
Monxido de Carbono
(CO) en Baja %
4.4 0.19 -95.68 %
Monxido de Carbono
(CO) en Alta %
7.52 1.85 -75.40 %
Tabla 42. Resultados obtenidos (Valores de CO elevados-varias mediciones)

* Los Valores de los Porcentajes de Reduccin de la Contaminacin estn "Redondeados" a 2
"Decimales" y estn calculados con la Frmula:
(ltima Medicin - Medicin Previa) / Medicin Previa X 100

5.6 ANLISIS DE RESULTADOS
En funcin de los resultados obtenidos, se puede determinar que los principales agentes que
_______________________________________________________________________________CAPITULO V
147

influyen en la formacin de contaminantes en los vehculos son:

5.6.1 Factores de emisin de CO altos
En la carburacin.
Tornillo de riqueza en ralent demasiado descalibrado en el carburador
Tornillo de volumen de aire demasiado atornillado
El dispositivo de arranque en frio no se dispara completamente
Nivel del flotador demasiado alto o presin de bomba demasiado elevada
Ciclores demasiadamente grandes o desgastados
Filtro de aire taponado
En la Inyeccin
Presin de inyeccin o del sistema demasiado elevada
Sonda de temperatura o temporizador trmico defectuoso
Dosificacin irregular o formacin de gotas en los inyectores
Contactos deficientes en los inyectores
En el Encendido
Punto de encendido incorrecto (demasiado temprano), vlvula de mando trmica
defectuosa
Bujas o cables de alta tensin defectuosos
Separaciones diferentes entre los electrodos de las bujias
Importante desfase de las levas (mal intervalo de encendido)
Encendido insuficiente (distribuidor defectuoso, fisura en el cabezal del distribuidor)
En el Motor
Juego de vlvulas incorrecto.
Vlvulas no hermticas, compresiones reducidas
Segmentos de pistones insuficientemente hermticos
Vlvula de aireacin de carter defectuosa

5.6.2 Factores de emisin de HC altos
En el carburador
Carburador con reglaje demasiado rico
Vlvula de bomba de aceleracin no hermtica, orificios de aireacin obstruidos
Toma de aire en uno o varios cilindros
_______________________________________________________________________________CAPITULO V
148

En el Inyector
Dosificacin irregular o formacin de gotas en los inyectores
Dosificacin o inyeccin irregular
Aleta del caudalmetro atascada o mal regulada
En el encendido
Punto de encendido desfasado
Vlvula de mando trmico del sistema de reglaje a depresin del encendido
En el sistema de depuracin de los gases de escape
Toma de aire debida a tubos de depresin no hermticos o defectuosos
Vlvula de mando o vlvula de reciclado de los gases no hermtica
Catalizador y/o sonda lambda defectuosos
En el Motor
Aceite fuertemente diluido, por una mala utilizacin del starter o por una deficiencia
del sistema a frio del carburador
Combustin detonante

Indicado eso se puede llegar a una conclusin final que es necesario establecer parmetros no
solo de control de emisiones, sino de diagnstico, mantenimiento y calibracin de los
vehculos, especialmente con los datos obtenidos, que aproximadamente el 50% de vehculos
medidos no cumplen con la norma correspondiente.
Otro factor importante es la variacin a que se debe tener en cuenta con la norma
correspondiente a los vehculos de 1990 a 1999, porque hay una variacin grande entre los
vehculos a inyeccin y vehculos a carburacin, los de inyeccin deberian tener normas ms
exigentes.

Como puede apreciarse en los cuadros de resultados presentados en el punto 5.4, los vehculos
de acuerdo al Ao-Modelo, sistema de alimentacin, uso del vehculo,etc; dan diferentes
valores de emisiones, es decir los factores de emisin de HC y CO pueden ser variables de
acuerdo al estado del motor y sistemas anticontaminantes (en caso de tenerlos).
La mayor deficiencia que presentan los vehculos, especialmente anteriores es su falta de
mantenimiento peridico, lo que ocasiona un elevado aumento de los factores de emisin.
En cambio en los vehculos nuevos, y principalmente los que aun no cumplen el ao de
garanta o 10000km de recorrido, satisfactoriamente cumplen las normas (niveles de emisin
bajo)
_______________________________________________________________________________CAPITULO V
149

Claro esta no todos los vehculos considerados nuevos estan dentro de la norma, y a pesar de
su condicin y poseer dispositivos anticontaminates (catalizador, EGR, sonda lambda,etc)
existen problemas incluso de ensamblaje, lo que origina un aumento de los factores de
emisin, ya sea de HC o CO.

De acuerdo a estos resultados, se concluy que los vehculos a gasolina (con carburador eran
los vehculos mas contaminantes y con valores ms elevados) eran responsables del 78% de
las emisiones vehiculares de CO, del 59% de las emisiones HC.

Al mismo tiempo que los vehculos de uso comercial, tambin tienen valores de HC y CO
elevados, y sumado esto al gran nmero de kilmetros recorrido por sus unidades, puede
ocasionar un aumento considerable de las emisiones totales de contaminantes en nuestra
ciudad.

Esto se acenta por el tipo de combustible, el rgimen de funcionamiento y el estado tcnico
de los vehculos; los cuales, al ser de baja calidad, provocan una mayor polucin del ambiente.
_______________________________________________________________________________CAPITUL
O V
150