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Editorial MAD le facilita el presente tema muestra para la preparacin de las oposiciones al Cuerpo de Profesores de Enseanza Secundaria. El desarrollo de nuestros temarios es exhaustivo, prctico y orientado al estudio de estas oposiciones. Cada tema cuenta con un ndice inicial a modo de esquema-gua y una bibliografa que sirve para que el opositor inquieto ample los aspectos que ms le interesen. Todos los contenidos han sido elaborados por profesores expertos en la materia de cada especialidad y expertos tambin en la preparacin de opositores a estas plazas, contando con un alto ndice de aprobados.
Editorial Mad, S.L. 2 edicin, noviembre 2007. Depsito Legal: SE-5577-2007. Derechos de edicin reservados a favor de EDITORIAL MAD, S.L. Prohibida la reproduccin total o parcial sin permiso escrito del editor. IMPRESO EN ESPAA. Diseo Portada: EDITORIAL MAD, S.L. Edita: EDITORIAL MAD, S.L. Plg. Merka, c/B. Nave 1. 41500 ALCAL DE GUADARA (Sevilla). Telf.: 902 452 900
TEMA
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Sistemas de suspensin: eje delantero y eje trasero, tipos, constitucin, caractersticas y funcionamiento
Temario. Volumen II
NDICE SISTEMTICO
1. INTRODUCCIN 2. ELEMENTOS DE SUSPENSIN SIMPLES 2.1. Resortes 2.1.1. Ballestas 2.1.2. Muelles helicoidales 2.1.3. Barras de torsin 2.2. Barras estabilizadoras 2.3. Brazos de suspensin 2.4. Amortiguadores 3. SUSPENSIONES CONVENCIONALES 3.1. Eje delantero: tipos, constitucin, caractersticas y funcionamiento 3.1.1. Suspensin independiente de brazos articulados superpuestos o de trapecio articulado 3.1.2. Suspensin independiente McPherson 3.1.3. Suspensin por ballesta y brazo articulado 3.1.4. Suspensin con barras de torsin 3.2. Eje trasero: tipos, constitucin, caractersticas y funcionamiento 3.2.1. Suspensin con eje rgido 3.2.2. Suspensin independiente de las ruedas traseras 3.3. Sistemas pilotados 3.3.1. Caractersticas 3.3.2. Constitucin y funcionamiento 4. SUSPENSIONES NEUMTICAS 4.1. Sistemas convencionales 4.1.1. Caractersticas 4.1.2. Constitucin y funcionamiento 4.2. Sistemas pilotados 4.2.1. Caractersticas 4.2.2. Constitucin y funcionamiento 5. SUSPENSIONES HIDRONEUMTICAS 5.1. Sistemas convencionales 5.1.1. Caractersticas 5.1.2. Constitucin y funcionamiento 5.2. Sistemas pilotados (suspensiones hidroactivas) 5.2.1. Caractersticas 5.2.2. Constitucin y funcionamiento BIBLIOGRAFA
El autor agradece a Einsa Multimedia y a Automviles Citron Espaa S.A. la cesin de diversas imgenes, dibujos y esquemas que ilustran las pginas de este tema.
1. INTRODUCCIN
Las vibraciones del vehculo son provocadas fundamentalmente por tres tipos de acciones: irregularidades de la calzada, accin de masas giratorias (motor y transmisin) y acciones aerodinmicas, siendo las primeras las ms importantes. El control de los movimientos vibratorios se realiza a travs del sistema de suspensin intercalado entre las masas unidas a las ruedas (masas no suspendidas) y el cuerpo del vehculo (masa suspendida). Este sistema permite el desplazamiento entre ambas por medio de elementos elsticos (resortes) y produce una disipacin de energa mediante elementos amortiguadores. Actualmente, en el mercado, predominan los sistemas convencionales de suspensin, es decir, aquellos que utilizan elementos de suspensin simples, no gestionados electrnicamente. Pero existen tambin diversos sistemas que emplean otros principios de funcionamiento. As, tenemos las suspensiones neumticas, muy utilizadas en camiones, que usan el aire como elemento de suspensin caracterstico y las suspensiones hidroneumticas, habituales del grupo Citron, que recurren a un fluido hidrulico como elemento de suspensin caracterstico. Tambin se han desarrollado sistemas pilotados mediante una gestin electrnica, capaces de adaptarse a las condiciones de la calzada, si bien slo se han extendido en vehculos de gama alta.
Temario. Volumen II
Transversalmente: se unen los extremos a los brazos de suspensin o puente (con interposicin de elementos mviles o gemelas) y la base a una traviesa del bastidor. Aplicada en turismos.
Muelle helicoidal.
Se utilizan modernamente en casi todos los turismos, en sustitucin de las ballestas. Es un arrollamiento helicoidal de acero elstico que trabaja a torsin. Su flexibilidad vara segn su dimetro, nmero y espesor de espiras, paso entre espiras, etc. Se dispone entre el bastidor y la rueda.
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Sistemas de suspensin
Se usan fundamentalmente en suspensiones independientes. Es una varilla de acero fija en un extremo y sometida a torsin en el otro, que vuelve a su estado original cuando cesa el esfuerzo. Uno de los extremos se sujeta al chasis y el otro va libre en el eje de la rueda. Pueden disponerse longitudinales, transversales o de forma mixta (longitudinal en la suspensin delantera y transversal en la trasera).
2.4. Amortiguadores
Recogen las oscilaciones de la carrocera y las transforman en calor y rozamiento. Los de simple efecto frenan al muelle cuando se dispara; los de doble efecto, tambin cuando se comprime. Estn constituidos por un cilindro (unido a rueda) dentro del cual se mueve un pistn (unido a bastidor) que divide el volumen en dos cmaras (rellenas de aceite); las cmaras se intercomunican mediante orificios y vlvulas que restringen el paso de aceite (efecto amortiguador).
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Temario. Volumen II
Admiten dos disposiciones: Telescpico convencional: en fase de compresin, la rueda sube con relacin al chasis con lo que tambin lo hace el cilindro. El aceite pasa de la cmara inferior a la superior y a la auxiliar a travs de orificios y vlvulas. En fase de expansin, la rueda baja con respecto al chasis y el cilindro tambin. El aceite pasa de la cmara superior a la inferior y auxiliar por orificios de menor calibre (mayor amortiguacin del rebote). Interesa que en la compresin trabaje el muelle y en el rebote el amortiguador. Obviamente, variando las secciones de paso de orificios y vlvulas se pueden conseguir amortiguadores ms blandos o duros. Los amortiguadores telescpicos convencionales tienen un inconveniente: ante elevadas exigencias (frenado) generan burbujas y disminuye su rendimiento. Adems, la presencia del vstago del pistn hace que el volumen de las dos cmaras no sea el mismo, y es necesario el uso de cmaras auxiliares. REBOTE
COMPRESIN
Casquillo de goma
CARROCERA
Retn de aceite
Cmara de trabajo
Cmara igualadora
RUEDA
Telescpico con cmara de volumen variable: se introduce gas dentro del cilindro, que forma una nueva cmara de aire y presuriza el fluido hidrulico. Se elimina el problema
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Sistemas de suspensin
de las burbujas y se compensa la variacin de volumen en las cmaras principales provocada por la presencia del vstago del mbolo. En este caso, el montaje hace que el pistn se una a la rueda y el cilindro al bastidor.
Amortiguador telescpico con cmara de gas adicional en la zona inferior.
Los brazos se articulan por un extremo al chasis y por el otro a la mangueta. El muelle y el amortiguador van entre los dos brazos. Cuando sube la rueda, se levanta la mangueta y se elevan los brazos, oponindose a ello el muelle y atenundose las oscilaciones por medio del amortiguador. El brazo superior es ms corto, con el fin de que en las curvas las ruedas vayan paralelas.
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La mangueta de rueda se articula en su parte inferior al brazo y en su parte superior al amortiguador, fijndose ste a la carrocera mediante un platillo en su zona superior. El ngulo que forman las ruedas con el suelo vara poco en cualquier circunstancia, pero la resistencia de la carrocera en la zona donde se acopla el amortiguador debe ser elevada.
Los brazos de suspensin se articulan al chasis. Las barras de torsin se ubican longitudinalmente, unidas por un extremo al brazo inferior y por el otro al bastidor. El amortiguador se dispone entre el brazo inferior y la carrocera.
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Sistemas de suspensin
Por tren trasero semirrgido de brazos tirados: los brazos forman cuerpo con la traviesa (sta trabaja a torsin, como estabilizadora); en los extremos de los brazos se colocan muelles y amortiguadores.
Eje trasero con suspensin de eje suspendido o de Dion. ORGANIZACIN Y PROCESOS DE MANTENIMIENTO DE VEHCULOS 11
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Por brazo semiarrastrado y muelles: brazos de suspensin y bielas de empuje forman una uve articulada al chasis en los extremos; sobre los brazos van muelles y amortiguadores. Habitual en algunos vehculos de traccin.
De brazos semitirados y muelles: los brazos se unen al bastidor de forma que el puente trasero es arrastrado. Los muelles y amortiguadores van entre los brazos y el chasis. Frecuente en vehculos de propulsin.
Por barras de torsin independientes para cada rueda: se disponen dos barras de lado a lado dentro de un tubo (los brazos son soportados por las barras montadas estriadas por ambos lados al chasis). Por barras de torsin en prolongacin: se emplaza una barra despus de otra dentro de sendos tubos encastrados; cada tubo se une a un brazo de suspensin.
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Sistemas de suspensin
Multibrazo: evolucin de la suspensin de trapecio articulado, pero con varios brazos oscilantes. Permiten modificaciones de todos los ngulos de rueda y el empleo de ejes traseros autodireccionales.
3.3.1. Caractersticas
Este tipo de suspensin admite varios estados de funcionamiento: Suspensin deportiva: los amortiguadores restringen ms el paso de fluido entre sus cmaras, se vuelven duros, para favorecer el agarre y la estabilidad. Suspensin confortable: los amortiguadores permiten un mayor paso de fluido entre cmaras, se vuelven blandos, para favorecer el confort. Suspensin normal: los amortiguadores toman un compromiso entre el confort y la estabilidad.
Los modos de utilizacin tambin admiten regulacin: Modo automtico: la amortiguacin es controlada electrnicamente. Modo impuesto: la amortiguacin es deportiva siempre.
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Su funcionamiento se basa en un amortiguador convencional al que se le incorporan dos electrovlvulas (una que restringe mucho el paso de fluido y otro que lo restringe poco), controladas por una unidad electrnica, que modifican los pasos calibrados, lo que permite variar la suspensin entre los tres estados de funcionamiento caractersticos: Modo confortable: electrovlvula de gran paso activada. Modo normal: electrovlvula de pequeo paso activada. Modo deportivo: ninguna electrovlvula activada (paso a travs de pistn).
La unidad electrnica gobierna la posicin que adoptan las electrovlvulas en funcin de las seales recibidas de los captadores y despus de haberlas procesado. Los sensores empleados caracterizan las siguientes magnitudes: ngulo y velocidad de giro del volante: mediante un captador ptico-electrnico. Posicin del acelerador: con un potencimetro en el pedal. Velocidad del vehculo: sensor Hall colocado en el velocmetro. Frenada: con un microinterruptor en el pedal de freno. Desplazamiento vertical de la carrocera durante la frenada: mediante un captador ptico-electrnico.
Sistemas de suspensin
Resorte neumtico.
Es un mtodo muy indicado para vehculos con frenos de aire, puesto que se aprovecha la instalacin ya presente, lo que hace que est muy extendido su uso en vehculos industriales, camiones, autobuses, etc., y sobre todo en el eje trasero.
En los sistemas convencionales, todo el sistema se gobierna con una palanca que en funcin de la posicin que decida el conductor, puede permitir el paso de aire hacia los resortes neumticos (suspensin sube) o ponerlos en atmsfera (suspensin baja).
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