ACEITES PARA ENGRANAJES

En cuanto al aceite para engranajes o aceite para transmisiones, la clasificacin S.A.E. se basa en la viscosidad, estableciendo cinco nmeros S.A.E.

Grado SAE Viscosidad Cinemtica cSt !""#C

$"%&&&&&&&&&&',! $(%&&&&&&&&&&',! )"%&&&&&&&&&&$," )(%&&&&&&&&&&!!," *"&&&&&&&&&&&&!+,( !'"&&&&&&&&&&&,'," ,("&&&&&&&&&&&'!," -a clasificacin A.../. actual contiene seis designaciones, estableciendo la calidad para un servicio especifico. A./&G-&!0 Servicio caracter1stico de ejes con engranajes cnicos o 2elicoidales 3 transmisiones manuales en condiciones suaves 4ue pueden trabajar con aceite mineral puro refinado. .ueden llevar aditivos antio5idantes, Anti2errumbre, antiespumantes 3 depresores del punto de congelacin. A./&G-&,0 Servicio caracter1stico de ejes con engranajes cnicos 4ue trabajan en condiciones de carga, temperatura 3 velocidad superiores al A./&G-&!. A./&G-&+0 Servicio t1pico de transmisiones manuales 3 ejes con engranajes cnicos, en condiciones moderadamente severas de velocidad 3 carga. A./&G-&'0 Servicio caracter1stico de engranajes, particularmente 2ipoides, trabajando a alta velocidad a carga baja, 3 baja velocidad con cargas elevadas. .rotegen contra el ra3ado las superficies en contacto.

A./&G-&(0 Servicio t1pico de engranajes 2ipoides trabajando a alta velocidad, carga de c2o4ue6 alta velocidad a baja carga 3 baja velocidad con cargas elevadas. Aseguran mejor proteccin de las superficies en contacto 4ue el servicio A./&G-&'. A./&G-&70 Servicio caracter1stico de engranajes, espec1ficamente los 2ipoides con desli8amiento limitado en condiciones de alta velocidad con altas cargas 3 rendimientos. Su utili8acin es t1pica en diferenciales en los 4ue es frecuente el uso del sistema de blo4ueo de ambos palieres. .rotegen de manera optima contra el ra3ado de superficies. Publicado por

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ACEITES HIDRAULICOS

-os aceites 2idrulicos son l14uidos transmisores de potencia 4ue se utili8an para transformar, controlar 3 transmitir los esfuer8os mecnicos a trav9s de una variacin de presin o de flujo.

:;<C/=<ES
!.>ransmitir la potencia de un punto a otro. ,.?eali8ar el cierre entre pie8as mviles reduciendo fricciones 3 desgastes. +.-ubricar 3 proteger contra 2errumbre o corrosin las pie8as del sistema. '.<o sufrir cambio f1sico o 4u1mico o el menor posible. (.Suministrar proteccin contra el desgaste mecnico.

.A?@AE>?=S A@S /A.=?>A<>ES

>emperatura de funcionamiento.

/nflu3en sobre las propiedades f1sicas 3 4u1micas del fluido. -as altas

temperaturas condicionan la vida til del fluido, su resistencia de pel1cula, su viscosidad, etc. -a temperatura baja puede presentar problemas debidos a dificultades en el bombeo. En transmisiones 4ue trabajen al e5terior pueden presentarse variaciones de &!(BC a C'(BC. Viscosidad. Afecta a las propiedades de friccin del fluido, el funcionamiento de la bomba, la cavitacin, el consumo de energ1a 3 la capacidad de control del sistema. Compatibilidad. >iene gran importancia la compatibilidad del fluido con los metales, con las juntas de cierre, etc. >ambi9n es esencial 4ue el fluido ejer8a una proteccin contra la corrosin de los metales, siendo el cobre uno de los menos deseables para los sistemas 2idrulicos por su poder catali8ador. Estabilidad. -a estabilidad t9rmica e 2idrol1tica 3 la resistencia a la o5idacin son de

gran fluido como del e4uipo. Velocidad de respuesta.

inter9s para la vida til tanto del

De 9sta depende la precisin de movimientos de los mecanismos dirigidos 3 depende de la viscosidad del fluido 3 sus caracter1sticas de compresibilidad. -a presencia de aire 2ace disminuir esta velocidad 3 puede originar cavitaciones.

?esistencia de pel1cula 3 presin. Esta es una propiedad mu3 compleja 4ue est relacionada con su

capacidad

para disminuir la friccin 3 el

desgaste. -a presin es un factor esencial tanto para el rendimiento del fluido como para la vida del e4uipo, por ello es necesario 4ue para obtener una gran precisin en los movimientos el fluido tenga una compresibilidad la ms baja posible. La consideracin de todos estos parmetros, permite definir las principales propiedades que deber presentar un fluido que sea adecuado para su utilizacin en transmisiones hidrulicas.

PRINCIPALES PROPIE A ES E LOS !L"I OS #I R$"LICOS

EViscosidad apropiada. EVariacin m1nima de viscosidad con la temperatura. EEstabilidad frente al ci8allamiento. EFaja compresibilidad. EFuen poder lubricante. E/nerte frente a los materiales de juntas 3 tubos. EFuena resistencia a la o5idacin. EEstabilidad t9rmica e 2idrol1tica. ECaracter1sticas anticorrosivas. E.ropiedades antiespumantes. EFuena demulsibilidad. EAusencia de accin nociva. El grado de aceite hidrulico ms conveniente para maquinaria debe ser 10W, adems de obedecer a la designacin Publicado por .!.". ##$%&.

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GRASAS LUBRICANTES
DEFINICIN
No hay en el mundo m u!na al"una #o$ %en&!lla ue %ea no $e u!e$a lu'$!&a&!(n) ya ue &on e%*a %e me+o$a *an*o el ,un&!onam!en*o) &omo la -!da .*!l de lo% e u!#o% y

ma u!na$!a%/ 01u2 e% la "$a%a lu'$!&an*e3 Se de,!ne a la "$a%a lu'$!&an*e &omo una d!%#e$%!(n %em!l4 u!da a %(l!da de un a"en*e e%#e%an*e en un l4 u!do 5a&e!*e 'a%e6/ Con%!%*e en una me7&la de a&e!*e m!ne$al o %!n*2*!&o 589:;<=6 y un e%#e%an*e/ Al meno% en el ;<= de la% "$a%a) el e%#e%an*e e% un +a'(n me*l!&o) ,o$mado &uando un me*al h!d$(>!do $ea&&!ona &on un &!do "$a%o/ Un e+em#lo e% el e%*ea$a*o de l!*!o 5+a'(n de l!*!o6/ Cuando la "$a%a *!ene ue &on*ene$ #$o#!edade% e%#e&!ale%) %e !n&luyen o*$o% &on%*!*uyen*e% ue a&*.en &omo !nh!'!do$e% de la o>!da&!(n y me+o$en la $e%!%*en&!a de la #el4&ula E>!%*e o*$o *!#o de ad!*!-o? lo% e%*a'!l!7ado$e%/ Cam'!ando el +a'(n) a&e!*e o ad!*!-o) %e #ueden #$odu&!$ d!,e$en*e% &al!dade% de "$a%a% #o$ una am#l!a "ama de a#l!&a&!one%/ TIPOS DE LUBRICACIN Pel4&ula lu'$!&an*e La #el4&ula del lu'$!&an*e de'e %e$ lo %u,!&!en*emen*e "$ue%a &omo #a$a %e#a$a$ lo% &om#onen*e% del me&an!%mo/ El e%#e%o$ ne&e%a$!o de #el4&ula de#ende de la $u"o%!dad %u#e$,!&!al) la e>!%*en&!a de #a$*4&ula% de %u&!edad y la du$a&!(n $e ue$!da/ Tam'!2n de#ende de la -!%&o%!dad del med!o y de la% &ond!&!one% de ,un&!onam!en*o) #a$*!&ula$men*e de la *em#e$a*u$a) -elo&!dad de $o*a&!(n y) en &!e$*a ,o$ma) de la &a$"a/ Se #ueden d!%*!n"u!$ *$e% %!*ua&!one% d!,e$en*e% de lu'$!&a&!(n? &a#a l4m!*e) lu'$!&a&!(n

h!d$od!nm!&a y lu'$!&a&!(n ela%*o:h!d$od!nm!&a/ Lu'$!&a&!(n #o$ &a#a l4m!*e Se o'*!ene lu'$!&a&!(n #o$ &a#a l4m!*e &uando el e%#e%o$ de la #el4&ula del lu'$!&an*e e% de una ma"n!*ud %!m!la$ a la% mol2&ula% !nd!-!duale% de a&e!*e/ E%*a &ond!&!(n %e #$e%en*a &uando la &an*!dad de lu'$!&an*e e% !n%u,!&!en*e) o el mo-!m!en*o $ela*!-o en*$e la% do% %u#e$,!&!e% e% dema%!ado len*o/ El &oe,!&!en*e de $o7am!en*o @ en e%*e &a%o e% al*o) *an al*o &omo </A) y %o'$e el !n&!#!en*e &on*a&*o me*l!&o #uede al&an7a$ </9/ Cuando el &oe,!&!en*e aumen*a 5e%*o e%) la $e%!%*en&!a aumen*a6) la% #2$d!da% #o$ $o7am!en*o *am'!2n aumen*an/ E%*a% %e &on-!e$*en en &alo$) aumen*ando la *em#e$a*u$a del lu'$!&an*e y $edu&!2ndo%e %u -!%&o%!dad de ,o$ma ue la &a#a&!dad de &a$"a de la #el4&ula %e $edu&e 5el &a%o #eo$ e% &uando %e $edu&e *an*o ue el &on*a&*o me*l!&o %e #$odu&e6/ Ello %e #uede e-!*a$ em#leando ad!*!-o% ue $e,ue$&en la $e%!%*en&!a de la #el4&ula/ Lu'$!&a&!(n h!d$od!nm!&a La lu'$!&a&!(n h!d$od!nm!&a o lu'$!&a&!(n de #el4&ula "$ue%a) %e o'*!ene &uando la% do% %u#e$,!&!e% e%*n &om#le*amen*e %e#a$ada% #o$ una #el4&ula &ohe$en*e del lu'$!&an*e/ El e%#e%o$ de la #el4&ula e>&ede a%4 de la% !$$e"ula$!dade% &om'!nada% de la% %u#e$,!&!e%/ El &oe,!&!en*e del $o7am!en*o e% 'a%*an*e meno$ ue en la lu'$!&a&!(n #o$ &a#a l4m!*e) y en &!e$*o% &a%o% #uede lle"a$ a </<<9/ La lu'$!&a&!(n h!d$od!nm!&a e-!*a el de%"a%*e de la% #a$*e% en mo-!m!en*o) ya ue no hay &on*a&*o me*l!&o en*$e ella%/ Lu'$!&a&!(n ela%*o:h!d$od!nm!&a E%*a &ond!&!(n %e o'*!ene en %u#e$,!&!e% en &on*a&*o ,ue$*emen*e &a$"ada% 5el%*!&a%6) e%*o e%) %u#e$,!&!e% ue &am'!an %u ,o$ma 'a+o una &a$"a ,ue$*e) y -uel-en a %u ,o$ma o$!"!nal &uando &e%a la &a$"a/

DIFERENCIAS ENTRE GRASAS B ACEITES

Cuando do% &ue$#o% %(l!do% %e ,$o*an en*$e %4) hay una

&on%!de$a'le $e%!%*en&!a al mo-!m!en*o %!n !m#o$*a$ lo &u!dado%amen*e ue la% %u#e$,!&!e% %e hayan ma u!nado y #ul!do/ La $e%!%*en&!a %e de'e a la a&&!(n a'$a%!-a de la% a$!%*a% y %al!en*e% m!&$o%&(#!&a% y la ene$"4a ne&e%a$!a #a$a %u#e$a$ e%*a ,$!&&!(n %e d!%!#a en ,o$ma de &alo$ o &omo de%"a%*e de la% #a$*e% m(-!le%/ H!%*($!&amen*e) el #$!me$ lu'$!&an*e ,ue el %e'o/ Se u*!l!7a'a #a$a en"$a%a$ la% $ueda% de lo% &a$$o% $omano% ya en el aCo AD<< a/C/ En la a&*ual!dad lo% lu'$!&an*e% %uelen &la%!,!&a$%e en "$a%a% y a&e!*e%/ E%*a% do% &la%e% de lu'$!&an*e% a#a$e&!e$on *en!endo en &uen*a ,a&*o$e% *ale% &omo -elo&!dade% de o#e$a&!(n) *em#e$a*u$a%) &a$"a%) &on*am!nan*e% en el med!o am'!en*e) *ole$an&!a% en*$e la% #!e7a% a lu'$!&a$) #e$4odo% de lu'$!&a&!(n y *!#o% de me&an!%mo%E E>!%*en d!,e$en*e% "$ado% de "$a%a% y a&e!*e% de#end!endo de la ne&e%!dad ue %e *en"a y de lo% ,a&*o$e% de o#e$a&!(n/ Una mala %e&&!(n e% *an #el!"$o%a &omo %! %e hu'!e%e de+ado el me&an!%mo %!n lu'$!&an*e al"uno/ Fu&ha% de la% ,alla% ue o&u$$en en e%*e &am#o *!enen %u o$!"en a u4E de ah4 la %e"u$!dad ue %e de'e *ene$ &uando %e %ele&&!one un lu'$!&an*e/

GCundo em#leo "$a%a3 La "$a%a %e em#lea "ene$almen*e en a#l!&a&!one% ue ,un&!onan en &ond!&!one% no$male% de -elo&!dad y *em#e$a*u$a/ La "$a%a *!ene al"una% -en*a+a% %o'$e el a&e!*e/ Po$ e+em#lo) la !n%*ala&!(n e% m% %en&!lla y #$o#o$&!ona #$o*e&&!(n &on*$a la humedad e !m#u$e7a%/ Gene$almen*e %e u*!l!7a en la lu'$!&a&!(n de elemen*o% *ale% &omo &o+!ne*e% de ,$!&&!(n y an*!,$!&&!(n) le-a%) "u4a%) &o$$ede$a%) #!Cone$4a a'!e$*a al"uno% $odam!en*o%/ GCundo em#leo a&e!*e3 Se %uele em#lea$ lu'$!&a&!(n &on a&e!*e &uando la -elo&!dad o la

*em#e$a*u$a de ,un&!onam!en*o ha&en !m#o%!'le el em#leo de la "$a%a) o &uando hay ue e-a&ua$ &alo$/ El a&e!*e) *!ene %u mayo$ a#l!&a&!(n en la lu'$!&a&!(n de &om#$e%o$e%) mo*o$e% de &om'u%*!(n !n*e$na) $edu&*o$e%) mo*o$$edu&*o$e%) *$an%,o$mado$e%) %!%*ema% de *$an%,e$en&!a de &alo$) #!Cone$a% a'!e$*a%) &o+!ne*e% de ,$!&&!(n y an*!,$!&&!(n y &omo ,lu!do% h!d$ul!&o%/ GLa ,un&!(n del lu'$!&an*e e%? Fo$ma$ una #el4&ula en*$e lo% &om#onen*e% en

mo-!m!en*o) #a$a e-!*a$ el &on*a&*o me*l!&o/ La #el4&ula de'e %e$ %u,!&!en*emen*e "$ue%a #a$a o'*ene$ una lu'$!&a&!(n %a*!%,a&*o$!a) !n&lu%o 'a+o ,ue$*e% &a$"a%) -a$!a&!one% "$ande% de *em#e$a*u$a y -!'$a&!one%E Redu&!$ el $o7am!en*o y el!m!na$ el de%"a%*eE P$o*e"e$ &on*$a la &o$$o%!(nE O'*u$a$ 5en el &a%o de la "$a%a6 &on*$a !m#u$e7a% *ale% &omo %u&!edad) #ol-o) humedad o a"ua/ GCon&e#*o de "$a%a% lu'$!&an*e%? La #$!me$a "$a%a lu'$!&an*e %e ,a'$!&( en A8HI/ De%de el

#$!n&!#!o la% "$a%a% %e 'a%a$on en +a'one% &l&!&o% y l4*!&o%/ En A;D< %e de%a$$olla$on la% "$a%a% l4*!&a%) y en una d2&ada de%#u2% %e lan7a$on la% "$a%a% de +a'(n &om#ue%*o de alum!n!o/ La "$a%a e% un #$odu&*o ue -a de%de %(l!do a %em!l4 u!do y e% #$odu&*o de la d!%#e$%!(n de un a"en*e e%#e%an*e y un l4 u!do lu'$!&an*e ue dan la% #$o%#e$!dade% '%!&a% de la "$a%a/ La% "$a%a% &on-en&!onale%) "ene$almen*e %on a&e!*e% ue &on*!enen +a'one% &omo a"en*e% ue le dan &ue$#o/ El *!#o de +a'(n de#ende de la% ne&e%!dade% ue %e *en"an y de la% #$o#!edade% ue de'e *ene$ el #$odu&*o/ La #$o#!edad m% !m#o$*an*e ue de'e *ene$ la "$a%a e% la de %e$ &a#a7 de ,o$ma$ una #el4&ula lu'$!&an*e lo %u,!&!en*emen*e $e%!%*en*e &omo #a$a %e#a$a$ la% %u#e$,!&!e% me*l!&a% y e-!*a$ el &on*a&*o/ E>!%*en "$a%a% en donde el e%#e%an*e no e% +a'(n %!no #$odu&*o%) &omo a$&!lla% de 'en*on!*a/ El e%#e%o$ o &on%!%*en&!a de una "$a%a de#ende del &on*en!do del e%#e%an*e ue #o%ea) #uede ,lu&*ua$ en*$e un 9= y un J9= #o$ #e%o %e".n el &a%o/ El e%#e%an*e e% el ue le &on,!e$e #$o#!edade% *ale% &omo $e%!%*en&!a al a"ua) &a#a&!dad de %ella$ y de $e%!%*!$ al*a% *em#e$a*u$a% %!n -a$!a$ %u% #$o#!edade% n! de%&om#one$%e

PROPIEDADES B COFPONENTES DE LAS GRASAS

Hay &!e$*o% ,a&*o$e% a *ene$ en &uen*a &uando %e ha'la de una "$a%a) &omo #o$ e+em#lo?

GK!%&o%!dad La -!%&o%!dad e% una de la% #$o#!edade% ma% !m#o$*an*e% de un l4 u!do y ma% $#!damen*e o'%e$-ada/ E% una med!da de $o7am!en*o ue a&on*e&e en*$e la% d!,e$en*e% &a#a% &uando un l4 u!do %e #one en mo-!m!en*o/ En la -!da d!a$!a e%*e ,en(meno no e% de !n*e$2% $eal) #e$o en la !ndu%*$!a el &on&e#*o de -!%&o%!dad *!ene un %!"n!,!&ado &on%!de$a'le/ E% un da*o #$!n&!#al en el #$o&e%o de ,a'$!&a&!(n y en la !n%#e&&!(n del #$o&e%o a&a'adoE en el em#leo de la lu'$!&a&!(n #o$ a&e!*e) la -!%&o%!dad e% muy !m#o$*an*e al %ele&&!ona$ el lu'$!&an*e ade&uado/ La -!%&o%!dad %e e%#e&!,!&a en mmLM%) aun ue *am'!2n %e !nd!&a al"una% -e&e% en &S* 5&en*!%*oNe6/ No$malmen*e %e !nd!&a #a$a D< y A<<OC) aun ue en &!e$*o% &a%o% %e #ueden u%a$ *em#e$a*u$a% de JH/8 5A<<O F6) 9< y ;8/;OC 5IA<O F6/ GE%*a'!l!dad me&n!&a C!e$*a% "$a%a%) #a$*!&ula$men*e la% l4*!&a% de lo% *!#o% an*!"uo%) *!enen una *enden&!a #a$a a'landa$%e du$an*e el *$a'a+o me&n!&o) #ud!endo da$ lu"a$ a #2$d!da%/ En !n%*ala&!one% &on -!'$a&!(n) el *$a'a+o e% #a$*!&ula$men*e %e-e$o) ya ue la "$a%a e%* &on*!nuamen*e -!'$ando en lo% elemen*o% lu'$!&ado%/ GF!%&!'!l!dad En lo% $een"$a%e%) hay ue *ene$ el m>!mo &u!dado de no u%a$ "$a%a% d!,e$en*e% a la% o$!"!nale%/ De he&ho hay *!#o% de "$a%a% ue no %on &om#a*!'le%E %! do% de e%*a% "$a%a% %e me7&lan) la me7&la $e%ul*an*e *!ene no$malmen*e una &on%!%*en&!a m% 'landa ue #uede &au%a$ la #2$d!da de "$a%a y ,allo en la #el4&ula lu'$!&an*e/ BASES B JABONES

La% 'a%e% %on la% ue de*e$m!nan la% #$o#!edade% de la% "$a%a%/ A &on*!nua&!(n

nom'$amo% al"una%? Ba%e% Pa$a,4n!&a% 5CnHINPI6 Son $ela*!-amen*e e%*a'le% a al*a% *em#e$a*u$a%) #e$o #o$ el al*o &on*en!do de #a$a,!na% ue #o%een) no ,un&!ona %a*!%,a&*o$!amen*e a 'a+a% *em#e$a*u$a%/ La% m!%ma% den*$o de a&e!*e) ,o$man #a$*e% %(l!da% ue en &!e$*a% ma u!na$!a% d!%eCada% %olo #a$a a&e!*e) #ueden *a#a$ lo% &ondu&*o% de lu'$!&a&!(n/ Ba%e% Na,*2n!&a% 5CnHIn6 E% una 'a%e lu'$!&an*e ue de*e$m!na la mayo$ #a$*e de la% &a$a&*e$4%*!&a% de la "$a%a) *ale% &omo? -!%&o%!dad) 4nd!&e de -!%&o%!dad 5I/K6) $e%!%*en&!a a la o>!da&!(n 5TAN6 y #un*o de ,lu!de7/ F$e&uen*emen*e &on*!enen una ele-ada #$o#o$&!(n de a%,al*oE a al*a% *em#e$a*u$a% %on meno% e%*a'le% ue la% #a$a,4n!&a%/ Gene$almen*e no de'en u%a$%e *em#e$a*u$a% #o$ en&!ma de lo% Q9RC/ Sa#on!,!&a&!(n E% un #$o&e%o #o$ med!o del &ual una "$a%a 5o al".n o*$o &om#ue%*o de un &!do &on al&ohol6 $ea&&!ona &on un SLCALI 5&om#ue%*o ue neu*$al!7a la a&!de7 de la "$a%a6) #a$a ,o$ma$ un +a'(n) "l!&e$!na u o*$o al&ohol/ La% #$o#!edade% de lo% +a'one% de#enden de lo% &!do% "$a%o% y de la% 'a%e% me*l!&a% u*!l!7ada% en la %a#on!,!&a&!(n) e%*o %e #uede -e$!,!&a$ med!an*e la $ea&&!(n/ HOIC$P S&!do "$a%o PHIO Ba%e me*l!&a Ja'(n B A"ua La% 'a%e% me*l!&a% %on la% ue dan la% &a$a&*e$4%*!&a% ue %e u!e$en lo"$a$ en la "$a%a) A%4) la% de &al&!o) alum!n!o y l!*!o !m#a$*en 'uena $e%!%*en&!a a la a&&!(n del a"ua y a la humedad) m!en*$a% ue la% de %od!o #e$m!*en %o#o$*a$ al*a% *em#e$a*u$a%/ La% de,!&!en&!a% ue #uedan *ene$ la% "$a%a% %e #ueden mod!,!&a$ med!an*e la ad!&!(n de ad!*!-o%/

DISTINTOS TIPOS DE GRASAS B ADITIKOS EFPLEADOS

Lo% *!#o% de "$a%a m% &omune% em#lean &omo e%#e%an*e un +a'(n de &al&!o 5Ca6) %od!o

5Na6) o l!*!o 5L!6/ GG$a%a% &l&!&a% 5Ca6 La% "$a%a% &l&!&a% *!enen una e%*$u&*u$a %ua-e) de *!#o man*e&o%o) y una 'uena e%*a'!l!dad me&n!&a/ No %e d!%uel-en en a"ua y %on no$malmen*e e%*a'le% &on A:J= de a"ua/ En o*$a% &ond!&!one% el +a'(n %e %e#a$a del a&e!*e de mane$a ue la "$a%a #!e$de %u &on%!%*en&!a no$mal y #a%a de %em!l4 u!da a l4 u!da/ Po$ e%o no de'e u*!l!7a$%e en me&an!%mo% &uya *em#e$a*u$a %ea mayo$ a Q<OC/ La% "$a%a% &l&!&a% &on ad!*!-o% de +a'(n de #lomo %e $e&om!endan en !n%*ala&!one% e>#ue%*a% al a"ua a *em#e$a*u$a% de ha%*a Q<OC)/ Al"una% "$a%a% de +a'(n &al&!o:#lomo *am'!2n o,$e&en 'uena #$o*e&&!(n &on*$a el a"ua %alada) y #o$ ello %e u*!l!7an en am'!en*e% ma$!no%/ No o'%*an*e) e>!%*en o*$a% "$a%a% &l&!&a% e%*a'!l!7ada% #o$ o*$o% med!o% d!%*!n*o% del a"uaE 2%*a% %e #ueden em#lea$ a *em#e$a*u$a% de ha%*a AI<OCE #o$ e+em#lo) "$a%a% &l&!&a% &om#ue%*a%/ GG$a%a% %(d!&a% 5Na6 La% "$a%a% %(d!&a% %e #ueden em#lea$ en una mayo$ "ama de *em#e$a*u$a% ue la% &l&!&a%/ T!enen 'uena% #$o#!edade% de adhe$en&!a y o'*u$a&!(n/ La% "$a%a% %(d!&a% #$o#o$&!onan 'uena #$o*e&&!(n &on*$a la o>!da&!(n) ya ue a'%o$'en el a"ua) aun ue %u #ode$ lu'$!&an*e de&$e&e &on%!de$a'lemen*e #o$ ello/ En la a&*ual!dad %e u*!l!7an "$a%a% %!n*2*!&a% #a$a al*a *em#e$a*u$a del *!#o %od!o) &a#a&e% de %o#o$*a$ *em#e$a*u$a% de

ha%*a AI<OC/

GG$a%a% l4*!&a% 5L!6 La% "$a%a% l4*!&a% *!enen no$malmen*e una e%*$u&*u$a #a$e&!da a la% &l&!&a%E %ua-e% y man*e&o%a%/ T!enen *am'!2n la% #$o#!edade% #o%!*!-a% de la% &l&!&a% y %(d!&a%) #e$o no la% ne"a*!-a%/ Su &a#a&!dad de adhe$en&!a a la% %u#e$,!&!e% me*l!&a% e% 'uena/ Su e%*a'!l!dad a al*a *em#e$a*u$a e% e>&elen*e) y la mayo$4a de la% "$a%a% l4*!&a% %e #ueden u*!l!7a$ en una "ama de *em#e$a*u$a% m% am#l!a ue la% %(d!&a%/ La% "$a%a% l4*!&a% %on muy #o&o %olu'le% en a"uaE la% ue &on*!enen ad!&!(n de +a'(n de #lomo) lu'$!&an $ela*!-amen*e) aun ue e%*2n me7&lada% &on mu&ho a"ua/ No o'%*an*e) &uando e%*o %u&ede) e%*n de al"una mane$a emul%!onada%) #o$ lo ue en e%*a% &ond!&!one% %(lo %e de'e$4an u*!l!7a$ %! la *em#e$a*u$a e% dema%!ado al*a #a$a "$a%a% de +a'(n de &al&!o: #lomo) e%*o e%) Q<OC/ GG$a%a% de +a'(n &om#ue%*o E%*e *2$m!no %e em#lea #a$a "$a%a% ue &on*!enen una %al) a%4 &omo un +a'(n me*l!&o) u%ualmen*e del m!%mo me*al/ La% "$a%a% de +a'(n de &al&!o &om#ue%*o %on la% m% &omune% de e%*e *!#o) y el #$!n&!#al !n"$ed!en*e e% el a&e*a*o &l&!&o/ O*$o% e+em#lo% %on &om#ue%*o% de L!) Na) Ba 5Ba$!o6) y Al 5Alum!n!o6/ La% "$a%a% de +a'(n &om#ue%*o #e$m!*en mayo$e% *em#e$a*u$a% ue la% &o$$e%#ond!en*e% "$a%a% &on-en&!onale%/

GG$a%a% e%#e%ada% &on %u%*an&!a% !no$"n!&a% En lu"a$ de +a'(n me*l!&o %e #ueden em#lea$ d!%*!n*a% %u%*an&!a% !no$"n!&a% &omo e%#e%an*e%) #o$ e+em#lo) 'en*on!*a y "el de %4l!&e/ La %u#e$,!&!e a&*!-a u*!l!7ada %o'$e #a$*4&ula% de e%*a% %u%*an&!a% a'%o$'en la% mol2&ula% de a&e!*e/ La% "$a%a% de e%*e "$u#o %on e%*a'le% a al*a% *em#e$a*u$a% y %on ade&uada% #a$a a#l!&a&!one% de al*a *em#e$a*u$aE %on *am'!2n $e%!%*en*e% al a"ua/ No o'%*an*e) %u% #$o#!edade% lu'$!&an*e% de&$e&en a *em#e$a*u$a% no$male%/ GG$a%a% %!n*2*!&a% En e%*e "$u#o %e !n&luyen la% "$a%a% 'a%ada% en a&e!*e% %!n*2*!&o%) *ale% &omo a&e!*e% 2%*e$e% y %!l!&ona%) ue no %e o>!dan *an $#!damen*e &omo lo% a&e!*e% m!ne$ale%/ La% "$a%a% %!n*2*!&a% *!enen #o$ ello un mayo$ &am#o de a#l!&a&!(n/ Se em#lean d!%*!n*o% e%#e%an*e%) *ale% &omo +a'(n de l!*!o) 'en*on!*a y PTFE 5*e,l(n6/ La mayo$4a de la% &al!dade% e%*n de a&ue$do a de*e$m!nada% no$ma% de #$ue'a% m!l!*a$e%) no$malmen*e la%

no$ma% Ame$!&an FIL #a$a a#l!&a&!one% y e u!#o% a-an7ado%) *ale% &omo d!%#o%!*!-o% de &on*$ol e !n%*$umen*a&!(n en ae$ona-e%) $o'o*% y %a*2l!*e%/ A menudo) e%*a% "$a%a% %!n*2*!&a% *!enen #o&a $e%!%*en&!a al $o7am!en*o a 'a+a% *em#e$a*u$a%) en &!e$*o% &a%o% #o$ 'a+o de :H<O C/ GG$a%a% #a$a 'a+a% *em#e$a*u$a% 5LT6 T!ene una &om#o%!&!(n *al ue o,$e&en #o&a $e%!%*en&!a) e%#e&!almen*e en el a$$an ue) !n&lu%o a *em#e$a*u$a% *an 'a+a% &omo :9<O C/ la -!%&o%!dad de e%*a% "$a%a% e% #e ueCa) de uno% A9mmLM% a D<O C/ %u &on%!%*en&!a #uede -a$!a$ de NLGI < a NLGI IE e%*a% &on%!%*en&!a% #$e&!%an una% o'*u$a&!one% e,e&*!-a% #a$a e-!*a$ la %al!da de "$a%a/ GG$a%a% #a$a *em#e$a*u$a% med!a% 5FT6 La% llamada% "$a%a% Tmul*!:u%oT e%*n en e%*e "$u#o/ Se $e&om!endan #a$a e u!#o% &on *em#e$a*u$a% de :J< a PAA<O CE #o$ e%*o) %e #uede u*!l!7a$ en la "$an mayo$4a de lo% &a%o%/ La -!%&o%!dad del a&e!*e 'a%e de'e e%*a$ en*$e H9 y II<mmLM% a D<O C/ la &on%!%*en&!a e%

no$malmen*e I ( J %e".n la e%&ala NLGI/ GG$a%a% #a$a al*a% *em#e$a*u$a% 5HT6 E%*a% "$a%a% #e$m!*en *em#e$a*u$a% de ha%*a PA9<OC/ Con*!enen ad!*!-o% ue me+o$an la e%*a'!l!dad a la o>!da&!(n/ La -!%&o%!dad del a&e!*e 'a%e e% no$malmen*e de uno% AA<mmLM% a D<O C) no de'!2ndo%e e>&ede$ mu&ho e%e -alo$) ya ue la "$a%a% %e #uede -ol-e$ $ela*!-amen*e $4"!da a *em#e$a*u$a de am'!en*e y #$o-o&a$ aumen*o del #a$ de $o7am!en*o/ Su &on%!%*en&!a e% NLGI J/ GG$a%a% e>*$ema #$e%!(n 5EP6 No$malmen*e una "$a%a EP &on*!ene &om#ue%*o% de a7u,$e) &lo$o ( ,(%,o$o y en al"uno% &a%o% &!e$*o% +a'one% de #lomo/ Con ello %e o'*!ene una mayo$ $e%!%*en&!a de #el4&ula) e%*o e%) aumen*a la &a#a&!dad de &a$"a de la #el4&ula lu'$!&an*e/ Tale% ad!*!-o% %on ne&e%a$!o% en la% "$a%a% #a$a -elo&!dade% muy len*a% y #a$a elemen*o% med!ano% y "$ande% %ome*!do% a "$ande% *en%!one%/ Fun&!onan de mane$a ue &uando %e al&an7an *em#e$a*u$a% %u,!&!en*emen*e al*a% en el e>*e$!o$ de la% %u#e$,!&!e% me*l!&a%) %e #$odu&e una $ea&&!(n u4m!&a en e%o% #un*o% ue e-!*a la %oldadu$a/ La -!%&o%!dad del a&e!*e 'a%e e% de uno% AH9mmLM% 5m>/ I<<mmLM%6 a D<O C/ la

&on%!%*en&!a %uele &o$$e%#onde$ a NLGI I/ En "ene$al) la% "$a%a% EP no %e de'en em#lea$ a *em#e$a*u$a% meno$e% de :J<O C y mayo$e% de PAA<O C/ GG$a%a% an*!en"$ane 5EF6 La% "$a%a% &on de%!"na&!(n EF &on*!enen '!%ul,u$o de mol!'deno 5FoSI6) y #$o#o$&!onan una #el4&ula m% $e%!%*en*e ue lo% ad!*!-o% EP/ Son &ono&!da% &omo la% Tan*!en"$aneT/ Tam'!2n %e em#lean o*$o% lu'$!&an*e% %(l!do%) *ale% &omo el "$a,!*o/

ADITIKOS B PRUEBAS
Ad!*!-o% #a$a la% "$a%a% Pa$a o'*ene$ una "$a%a &on #$o#!edade% e%#e&!ale%) %e !n&luyen a menudo uno o m% ad!*!-o%/ En*$e lo% e>!%*en*e%) $ela&!onamo% lo% m% &omune%? Lo% ad!*!-o% an*!de%"a%*e me+o$an la #$o*e&&!(n ue la #$o#!a "$a%a o,$e&e/ E% e%#e&!almen*e !m#o$*an*e ue el e u!#o en &on*a&*o e%*2 '!en #$o*e"!do &on*$a la o>!da&!(n %! ,un&!ona en am'!en*e% h.medo%/ Lo% an*!o>!dan*e% $e*$a%an la de%&om#o%!&!(n del a&e!*e 'a%e a al*a *em#e$a*u$a/ E%*o da lu"a$ a mayo$e% !n*e$-alo% de $elu'$!&a&!(n) man*en!endo 'a+o% lo% &o%*o%/ Lo% ad!*!-o% EP 5e>*$ema #$e%!(n6) #o$ e+em#lo +a'one% de #lomo y &om#ue%*o% de a7u,$e) &lo$o o ,(%,o$o) aumen*an la &a#a&!dad de &a$"a de la #el4&ula/ Lo% e%*a'!l!7ado$e% ha&en #o%!'le el e%#e%ado de a&e!*e 'a%e &on +a'one% &on lo% ue no ,o$ma &om#ue%*o% ,&!lmen*e/ Gene$almen*e) %(lo %e #$e&!%a #o&a &an*!dad) #o$ e+em#lo) la "$a%a &l&!&a *!ene un A a J= de a"ua &omo e%*a'!l!7ado$/

PRUEBAS DE PRESTACIONES REALIUADAS A LAS GRASAS

GP$ue'a Almen Una -a$!lla &!l4nd$!&a "!$a den*$o de un &a% u!llo a'!e$*o) el &ual %e #$e%!ona &on*$a a uella/ Se aCaden #e%o% de </; V"/ en !n*e$-alo% de A< %e"/ y %e $e"!%*$a la $ela&!(n e>!%*en*e en*$e la &a$"a y la !n!&!a&!(n del $ayado/ GP$ue'a T!mNen Se #$e%!ona un an!llo &!l4nd$!&o) ue "!$a) %o'$e un 'lo ue de a&e$o du$an*e A< m!nu*o% y %e $e"!%*$a la m>!ma #$e%!(n de !n!&!a&!(n del "$!#ado/

GP$ue'a SAE Se ha&en "!$a$ do% $od!llo% a d!,e$en*e% -elo&!dade% y en el m!%mo %en*!do/ La &a$"a %e aumen*a "$adualmen*e ha%*a ue %e $e"!%*$e el ,allo/ En e%*e &a%o hay &om'!na&!(n de $odam!en*o y de%l!7am!en*o/ Se !lu%*$a en la% F!"/ 9a y 9'/ GP$ue'a Fle> Se ha&e "!$a$ una -a$!lla &!l4nd$!&a en*$e do% 'lo ue% de ma*e$!al du$o y en ,o$ma de K) ue %e #$e%!onan &on%*an*emen*e &on*$a la -a$!lla) &on una !n*en%!dad ue aumen*a au*om*!&amen*e/ La &a$"a y el #a$ *o*ale% %e $e"!%*$an en lo% &al!'$ado$e%/ Ke$ la% F!"/ Qa y Q'/ GPun*o de "o*eo E% la *em#e$a*u$a a la &ual la "$a%a #a%a de %u e%*ado %(l!do a l4 u!do/ La #$ue'a %e $eal!7a aumen*ando la *em#e$a*u$a de la "$a%a ha%*a ue %e em#!e&e a &am'!a$ de e%*ado) en e%e momen*o %e *oma la *em#e$a*u$a y %e de,!ne %u #un*o de "o*eo/

LUBRICACIN DE LOS RODAFIENTOS CON GRASA/

Su#on"amo% ue el lu'$!&an*e ,o$ma una #el4&ula en*$e lo% &om#onen*e% del $odam!en*o ue %e e%*n mo-!endo uno% $e%#e&*o a o*$o%/ E%*a #el4&ula %e adh!e$e ,!$memen*e a la% %u#e$,!&!e% ue %e de'en %e#a$a$/ Cuando lo% &om#onen*e% %e mue-en en $ela&!(n uno% &on o*$o%) la #el4&ula ueda e>#ue%*a a *en%!one% de &o$*adu$a !n*e$na/ S!m#l!,!&adamen*e) %e #uede de&!$ ue ello $e%ul*a en de%l!7am!en*o en*$e la% Td!,e$en*e%T &a#a% de la #el4&ula) y a $o7am!en*o en*$e ella%/ Un *2$m!no m% &om.n de la $e%!%*en&!a del ,lu!do) e% la -!%&o%!dad/ GC(mo a&*.a la "$a%a en el $odam!en*o3 El e%#e%an*e) el +a'(n me*l!&o) a&*.a &omo &on*enedo$ #a$a el

a&e!*e lu'$!&an*e/ El +a'(n ,o$ma &omo una malla o &on-olu&!(n de ,!'$a% +a'ono%a%/ La% &a-!dade% de la malla e%*n llena% de a&e!*e) #a$e&!do a lo ue %u&ede &on lo% #o$o% de una e%#on+a llena de a"ua/ S! una e%#on+a mo+ada %e e>#$!me) el a"ua %ale de ellaE #od$4amo% de&!$ ue la e%#on+a T%an"$aT/ No%o*$o% *am'!2n de&!mo% ue el a&e!*e T%an"$aT de la "$a%a) #e$o en e%*a o#e$a&!(n la *em#e$a*u$a +ue"a el #$!n&!#al #a#el/ La "$a%a en un &om#onen*e o e u!#o e% a -e&e% e>#ue%*a a un *$a'a+o de Tama%adoT) ue #od$4a da$ lu"a$ a ue T%an"$eT/ Po$ lo *an*o) %e de'e ele"!$ el *!#o de "$a%a ue *en"a #$o#!edade% ade&uada% a lo% $e ue$!m!en*o% del *!#o de &ond!&!one% de ,un&!onam!en*o/ Po$ e+em#lo) la% al*a% -!'$a&!one% lle-an a la ele&&!(n de una "$a%a me&n!&amen*e e%*a'le) #ue% %!no e% e>#ul%ada ,ue$a del me&an!%mo en un &on*!nuo #$o&e%o de &!$&ula&!(n ue &au%a una $o*u$a me&n!&a de la 'a%e de +a'(n me*l!&o) de%*$uy2ndo%e la "$a%a y *en!endo un &on*a&*o me*l!&o #o$ $u#*u$a de la #el4&ula lu'$!&an*e/ IFPORTANCIA DE LA LUBRICACIN EN FS1UINAS/ La -!da .*!l de un e u!#o de#ende de una ade&uada lu'$!&a&!(n/ Pa$a &ada elemen*o o &om#onen*e e>!%*e un lu'$!&an*e e%#e&4,!&o? hay ue e%*ud!a$ lo%

,a&*o$e% !n*e$no% y e>*e$no%/ La% "$a%a% %!n*2*!&a% al !"ual ue lo% a&e!*e% no %e &om#o$*an me+o$ ue lo% m!ne$ale% a *em#e$a*u$a% y RPF 'a+a%/ La% "$a%a% y a&e!*e% %!n*2*!&o% *!enen me+o$e% #$e%*a&!one% ue la% m!ne$ale% '%!&a% a al*a% *em#e$a*u$a% y RPF/ La $ea&&!(n de %a#on!,!&a&!(n e% ne&e%a$!a .n!&amen*e #a$a la o'*en&!(n de la% "$a%a% lu'$!&an*e%) m% no de lo% a&e!*e%/

La% "$a%a% e%*n he&ha% a 'a%e% de +a'one% donde %e alo+a el a&e!*e/ S! '!en hay d!,e$en*e% *!#o% de +a'one%) la% #$o#!edade% an*!,$!&&!(n la% '$!nda el a&e!*e ue %e alo+a en ella y lo% ad!*!-o%/ La ad!*!-a&!(n me+o$a la% #$e%*a&!one% de lo% lu'$!&an*e%/ De%de ue %e u*!l!7an de*e$"en*e% en lo% a&e!*e%) la% ma u!na$!a% *$a'a+an &on meno% &on*am!na&!(n en lo% me&an!%mo%/ Publicado por

Cesar Augusto Mestre Galvis 0 comentarios

ACEITES LUBRICANTES
Qu es un lubricante?
"n lubricante es un cuerpo susceptible de reducir el ro%amiento cuando se interpone entre

dos super&icies con movimiento relativo'

Otras funciones del lubricante:

A/ !acilitar el movimiento/ I/ Reducir el desgaste/ J/ Reducir el consumo de energ(a/ D/ Re&rigerar los componentes/ 9/ )ransmitir la potencia/ Q/ Proteger contra la corrosi*n/ H/ Me+orar la estan,ueidad/ 8/ )ransmitir el calor/ ;/ Aislar/ Lo% lu'$!&an*e% #ueden %e$? L(,uidos como el aceite/ Semis*lidos como la grasa/ S*lidos como el gra&ito/ Lo% o$4"ene% de lo% lu'$!&an*e% %on de do% *!#o%? naturales - artificiales/

entro de los naturales tenemos? A/ Los aceites vegetales como el de oliva o col%a/ I/ Animales como el de ballena/ J/ Minerales como el petr*leo o la .ulla/ entro de los artificiales? A/ Productos de S(ntesis como el aceite sint/tico0 esteres0 etc / I/ Siliconas/ Por lo tanto vamos a conocer un poco del aceite mineral como lubricante solamente para poder distinguir cu1l es el m1s adecuado para nuestra m1,uina' El aceite ,ue usted compra es pues generalmente de origen mineral0 es decir0 un destilado del petr*leo' e a.ora en adelante al decir 2aceite3 nos re&eriremos a este'

PROPIEDADES DE LOS ACEITES LUBRICANTES/

Los aceites lubricantes se distinguen entre si seg4n sus propiedades o seg4n su comportamiento en las m1,uinas' ebemos de conocer las propiedades de los aceites lubricantes0 para poder determinar cual utili%aremos seg4n la misi*n ,ue deba desempe5ar' "n buen aceite lubricante0 a lo largo del tiempo de su utili%aci*n0 no debe &ormar e6cesivos dep*sitos de carb*n ni tener tendencia a la &ormaci*n de lodos ni 1cidos7 tampoco debe congelarse a ba+as temperaturas' Las propiedades m1s importantes ,ue deben tener los aceites lubricantes son8

COLOR/ Cuando observamos un aceite lubricante a trav/s de un recipiente transparente el color nos puede dar idea de el grado de pure%a o de re&ino' DENSIDAD/ La densidad de un aceite lubricante se mide por comparaci*n entre los pesos de un volumen determinado de ese aceite - el peso de igual volumen de agua destilada0 cu-a densidad se acord* ,ue ser(a igual a 9 :"NO;0 a igual temperatura' Para los aceites lubricantes normalmente se indica la densidad a 9<=C' KISCOSIDAD/ Es la resistencia ,ue un &luido opone a cual,uier movimiento interno de sus mol/culas0 dependiendo por tanto0 del ma-or o menos grado de co.esi*n e6istente entre estas' WNDICE DE KISCOSIDAD/ Se entiende como (ndice de viscosidad0 el valor ,ue indica la variaci*n de viscosidad del

aceite con la temperatura' Siempre ,ue se calienta un aceite0 /ste se vuelve m1s &luido0 su viscosidad disminu-e7 por el contrario0 cuando el aceite se somete a temperaturas cada ve% m1s ba+as0 /ste se vuelve m1s espeso o sea su viscosidad aumenta' UNTUOSIDAD/ La untuosidad es la propiedad ,ue representa ma-or o menor ad.erencia de los aceites a las super&icies met1licas a lubricar - se mani&iesta cuando el espesor de la pel(cula de aceite se

reduce al m(nimo0 sin llegar a la lubricaci*n l(mite' PUNTO DE INFLAFACIN/ El punto de in&lamaci*n de un aceite lo determina la temperatura m(nima a la cual los vapores desprendidos se in&laman en presencia de una llama' PUNTO DE COFBUSTIN/ Si prolongamos el ensa-o de calentamiento del punto de in&lamaci*n0 notaremos ,ue el aceite se incendia de un modo m1s o menos permanente0 ardiendo durante unos segundos0 entonces

es cuando se .a PUNTO DE CONGELACIN/

conseguido el punto de combusti*n'

Es la temperatura a partir de la cual el aceite pierde sus caracter(sticas de &luido para comportarse como una sustancia s*lida' ACIDEU/ Los di&erentes productos terminados0 obtenidos del petr*leo bruto pueden presentar una reacci*n 1cida o alcalina' En un aceite lubricante0 una reacci*n 1cida e6cesiva puede ser motivo de un re&inado en malas condiciones' A esta acide% se le llama acide% mineral'

WNDICE DE BASICIDAD T/B/N/ Es la propiedad ,ue tiene el aceite de neutrali%ar los 1cidos &ormados por la combusti*n en los motores' El T/B/N/ :total base number; indica la capacidad b1sica ,ue tiene el aceite' Si anali%amos un

aceite usado el )'>'N residual nos puede indicar el tiempo :en .oras; ,ue podemos prolongar los cambios de aceite en ese motor' DEFULSIBILIDAD/ Es la ma-or o menor &acilidad con ,ue el aceite se separa del agua0 /sto es0 lo contrario de emulsibilidad'

COFPOSICIN/
El aceite ,ue usted compra es un compuesto de dos partes8 El a&e!*e 'a%e - los ad!*!-o%/

ACEITE BASE Partiendo del petr*leo el aceite base se consigue con un proceso de re&ino0 los componentes resinosos o as&1lticos son separados del producto0 de+ando solamente lo ,ue nos interesa del mismo' Los aceites bases no se usan tal cual salen de la re&iner(a0 sino ,ue se terminan en una operaci*n llamada >lending ,ue consiste en me%clar aceites de propiedades conocidas durante esta operaci*n se le incorporan los aditivos ,ue son los ,ue le con&ieren las propiedades necesarias seg4n el &in a ,ue se destine el aceite' A los lubricantes preparados de esta &orma se les llama aceites terminados - son los ,ue se encuentran en el mercado a disposici*n del consumidor' ADITIKOS Los aditivos son productos ,u(micos ,ue se a5aden al aceite base para aumentar determinadas propiedades 4tiles o para dar otras ,ue no tienen' PROPIEDADES GENERALES DE LOS ADITIKOS/ Los aditivos se incorporan a los aceites en mu- diversas proporciones0 desde partes por mill*n0 .asta el ?0@ en peso de algunos aceites de motor' Cada aditivo tiene una o varias &unciones ,ue cumplir0 clasi&ic1ndose al respecto0 como un( o multi&uncionales' !undamentalmente los aditivos persiguen varios ob+etivos8 Limitar el deterioro del lubricante a causa de &en*menos ,u(micos ocasionados por ra%*n de su entorno o actividad'

Proteger la super&icie lubricada de la agresi*n de ciertos contaminantes' Me+orar las propiedades &(sicoA,u(micas del lubricante o proporcionarle otras nuevas'

FINALIDAD DE LA LUBRICACIN/ La acci*n de lubricar tiene como &inalidad conseguir8 BReducir el ro%amiento o resistencias pasivas0 al ro%amiento' BCombatir la corrosi*n - el desgaste' BParticipar en el e,uilibrio t/rmico de las m1,uinas' La energ(a mec1nica perdida por ro%amiento es disipada en &orma de calor - pr1cticamente irrecuperable' El lubricante es generalmente el ve.(culo de eliminaci*n del calor' BContribuir a la estan,ueidad de gases - l(,uidos' Con el lubricante se intenta reducir las &ugas de compresi*n - por lo tanto me+orar el rendimiento volum/trico - mec1nico' BEliminar por circulaci*n las impure%as ,ue puedan acelerar el desgaste o atascar los conductos0 - como consecuencia destruir las partes mec1nicas lubricadas' BReducir vibraciones0 c.o,ues - ruidos' BProteger contra el picado'

CLASIFICACIN DE LOS ACEITES

La di&erencia b1sica entre los aceites no radica en la viscosidad0 sino en ,ue los aditivos ,ue

contienen son di&erentes seg4n las &unciones a desempe5ar' Con arreglo a su utili%aci*n podemos distinguir tres tipos de aceites8 BAceites para motores' BAceites para transmisiones'

BAceites para sistemas .idr1ulicos' FOTORES Los aceites lubricantes para motores se clasi&ican seg4n el combustible empleado0 :gasolina0 gas*leo o gases licuados del petr*leo;0 por el &uncionamiento0 :cuatro tiempos o dos tiempos;0 - por la clase de traba+o o servicios a prestar :suave0 medio o duro; Las clasi&icaciones m1s importantes - utili%adas son las siguientes8 S'A'E' :Sociedad de Ingenieros Automotrice%;' A'P'I' :Instituto Norteamericano del petr*leo;' La clasi&icaci*n S'A'E' est1 basada en la viscosidad del aceite a dos temperatura 0=! - ?90=!0 estableciendo oc.o grados S'A'E' para los monogrados - seis para los multigrados' En algunos de los grados aparece detr1s del numero S'A'E' la letra CDC :DinterE invierno;0 ,ue se re&iere especialmente a los aceites para clima &r(o0 &i+1ndose la temperatura para la determinaci*n de la viscosidad en 0=! :A9F=C;0 mientras ,ue en los n4meros S'A'E' sin letra CDC se aplican a aceites usados en climas seme+antes a los de Europa Occidental0 bas1ndose en la viscosidad a ?90=! :GG=C;' En la actualidad s*lo se utili%an aceites multigrado0 ,ue se basan en aceites monogrado tipo D ,ue adem1s incorporan aditivos' En conclusi*n0 la numeraci*n SAE para estos lubricantes usualmente est1 compuesta por dos n4meros separados por la letra CDC' A di&erencia de lo ,ue ocurre con la clasi&icaci*n API0 la viscosidad SAE no indica la calidad del lubricante'

E+emplo8 90D H00 indican la viscosidad del aceite medida a A9F grados - a 900 grados0 en ese orden' S*lo .ace re&erencia a ,ue el producto se comporta en &r(o como un SAE 90 - en caliente como un SAE H0' Por lo tanto0 para una ma-or protecci*n en &r(o se deber1 recurrir a un aceite ,ue tenga el primer n4mero lo m1s ba+o posible' Para obtener un ma-or grado de protecci*n en caliente0 se deber1 incorporar un aceite ,ue posea un elevado n4mero para la segunda' Para establecer un sistema de clasi&icaci*n seg4n la calidad0 la A'P'I .a dise5ado una nomenclatura seg4n el tipo de motor al ,ue se le va a aplicar el lubricante' e esta &orma0 para motores a gasolina se estableci* la letra CSC de SparI :bu+(a en ingl/s; para relacionar con el principio de ignici*n por c.ispa ,ue se utili%a en este tipo de motores0 seguida de las

letras CAC .asta la CLC para representar la evoluci*n en orden al&ab/tico de los grados de clasi&icaci*n ,ue se .an desarrollado en &orma sucesiva0 siendo ma-ores los re,uerimientos por calidad a medida ,ue progresa la letra del al&abeto' En la siguiente tabla0 se puede apreciar la evoluci*n de la clasi&icaci*n API de los aceites para motores a gasolina' En cuanto a los aceites para motores diesel0 la nomenclatura utili%a la letra CCC de la palabra inglesa Compression por tratarse de aceites para motores cu-o principio de ignici*n es por compresi*n - una letra en serie al&ab/tica ,ue representa la evoluci*n del nivel de calidad'

TIPOS DE ADITIKOS UTILIUADOS/

DETERGENTES/ "tili%ados en aceites de motores0 su papel es ,u(mico :neutrali%ante; - &(sicoAJu(mico

:dispersante;' Act4an como dispersantes de los productos de combusti*n - neutrali%an la &ormaci*n de acide% corrosiva proveniente de la combusti*n normal o de la o6idaci*n del a%u&re del combustible ,ue provoca la &ormaci*n de an.(drido sul&4rico' ANTIOXIDANTES DE ALTAS TEFPERATURAS/ Su &inalidad consiste en disminuir la o6idaci*n de un aceite - proteger las pie%as ,ue est1n en movimiento :co+inetes; contra la corrosi*n' ADITIKOS DE EXTREFA PRESIN/ Con&ieren al aceite propiedades antisoldadura necesarias en la lubricaci*n de engrana+es en carter cerrado en los ,ue se desarrollan elevadas presiones0 evitando as( el gripa+e o soldadura por &ormaci*n de dos pel(culas protectoras ,ue resultan de la liberaci*n de a%u&re o &*s&oro del aditivo a consecuencia de la temperatura'

ESPESANTES/

Act4an sobre las curvas de viscosidad a di&erente temperatura' A ba+as temperaturas las mol/culas de estas substancias se contraen ocupando mu- poco volumen - se dispersan por el aceite en &orma de min4sculas bolitas dotadas de gran movilidad' Cuando se eleva la temperatura0 las mol/culas de la mas de aceite aumentan de velocidad - las mencionadas bolitas se agrupan0 &ormando estructuras bastante compactas ,ue se oponen al movimiento molecular del aceite base0 lo ,ue se traduce en un aumento de la viscosidad de la me%cla' ADITIKOS FEJORADORES DEL PUNTO DE CONGELACIN/ La creaci*n de estos aditivos se centra en obtener un punto de congelaci*n ba+o0 para ,ue los aceites &lu-an a ba+as temperaturas' El aditivo rodea los microcristales de para&ina0 evitando la &ormaci*n de otros ma-ores consigui/ndose0 por lo tanto0 un punto de congelaci*n m1s ba+o'

ANTIESPUFANTES/ Estos productos tienen la propiedad de impedir la &ormaci*n de una espuma estable cuando el aceite es agitado en contacto con el aire' El mecanismo de acci*n de los productos antiespumantes es &avorecer la uni*n de las burbu+as de gas - la ruptura de las pel(culas de aceite ,ue las rodean' FEJORADORES DE LA UNTUOSIDAD/ otan al aceite de las propiedades de ad.erencia a las super&icies desli%antes' Esta propiedad la ten(a -a el aceite antes del proceso de re&ino0 pero la pierde durante el mismo' DISPERSANTES/ Mantiene los residuos procedentes de la combusti*n sin aglomerarse - sin ,ue se depositen en el motor' INHIBIDORES DE LA CORROSIN/ Protegen los co+inetes - las super&icies met1licas contra ata,ues ,u(micos'

AGENTES ALCALINOS/ Neutrali%an los 1cidos presentes en el aceite &ormando sales inertes ,ue previenen la o6idaci*n del propio aceite' REPELENTES DEL AGUA/ Proveen propiedades al aceite de repelencia del agua' ESTABILIUANTES DEL COLOR/ Previenen cambios de color o la &ormaci*n de colores no deseables' AGENTES DE CONTROL DEL OLOR/ Evitan la &ormaci*n de olores no deseables o los neutrali%an' BACTERICIDAS/ Previenen - controlan el crecimiento bacteriano atacando a la membrana celular caus1ndole la muerte' Publicado por

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FOTORES DIESEL
HISTORIA DE LOS MOTORES DIESEL

El creador de los motores iesel &ue un .ombre llamado Rudol& iesel :9F<FA9G9K;0 naci* el 9F de mar%o de 9F<F en Par(s0 .i+o de inmigrantes b1varos' En 9FL0 la &amilia tuvo ,ue abandonar !rancia al estallar la guerra &rancoAprusiana0 - Rudol& &ue enviado a Alemania' En 9FL< ingres* en la escuela polit/cnica de Munic.0 donde &ue disc(pulo de Carl von Linde :9FH?A9GKH;0 para cu-a empresa de m1,uinas &rigor(&icas empe%* a traba+ar como representante en Par(s' En la capital &rancesa0 se interes* por el dise5o de un motor de e6pansi*n ,ue &uncionaba a base de amon(aco7 aun,ue no tuvo /6ito0 ello le condu+o a invertir su tiempo libre - sus a.orros en el desarrollo de un motor de combusti*n interna ,ue evitara el despil&arro energ/tico in.erente a los motores t/rmicos'

El Instituto de Ingenieros Mec1nicos de Alemania le concedi* la orden del M/rito por sus investigaciones - desarrollos sobre los motores de petr*leo' Entre 9FGK - 9FGL constru-* el primer motor di/sel del mundo en condiciones de traba+o' En 9FG? iesel patent* un motor caracteri%ado por un alto rendimiento t/rmico a e6pensas de un grado de compresi*n mu-

elevado' En 9FGL el nuevo motor estaba a punto - su e&icacia ,ued* satis&actoriamente demostrada'

DE I!I"I#! DE MOTOR DIESEL $ %ASOLI!A

&'(El )otor diesel El motor diesel es un motor de combusti*n interna cu-a &unci*n se basa en un ciclo termodin1mico0 en el cual se in-ecta en la c1mara de combusti*n el combustible despu/s de .aberse reali%ado una compresi*n de aire por el pist*n' La relaci*n de compresi*n de la carga del aire es lo su&icientemente alta como para encender el combustible in-ectado' Este motor utili%a varios tipos de combustible0 ,ue se caracteri%an por una ma-or e&iciencia t/rmica - por las venta+as econ*micas para las aplicaciones ,ue tiene' Por ser un m1,uina ,ue produce una &uer%a se denomina motor0 - como en su interior tiene lugar una combusti*n0 son conocidos como motores de combusti*n interna' *'(Motor a +asolina Los motores a gasolina son a,uellos ,ue &uncionan con una me%cla de gas - aire ,ue es aspirada - encendida con una c.ispa' DI ERE!"IA MOTOR DIESEL $ %ASOLI!A Entre las di&erencias mas resaltantes de un motor diesel - uno a gasolina tenemos8 A8El motor diesel carece de sistema au6iliar de encendido0 como asimismo de bu+(as para producir la c.ispa encendedora 0 sistema ,ue es alimentado por electricidad a alta tensi*n0 mediante un delco0 - una bater(a de acumuladores0 o bien el sistema de magneto' Nada de esto precisa en un motor diesel0 por,ue el combustible se in&lama simplemente al ponerse en contacto con el aire mu- caliente ,ue .a sido intensamente comprimido en el cilindro' I8El motor diesel empie%a por alimentar en su cilindro solamente aire

0 ,ue es comprimido antes de penetrar el combustible dentro del cilindro0 mientras ,ue en el motor de e6plosi*n se reali%a una me%cla de gasolina - aire en el e6terior del cilindro0 en el carburador0 antes de introducirse en el cilindro por la v1lvula de admisi*n en el tiempo de aspiraci*n' Los motores diesel aplican una ma-or compresi*n ,ue los motores de e6plosi*n' Los motores diesel emplean combustibles l(,uidos menos vol1tiles ,ue la gasolina0 - estos combustibles0 m1s pesados generalmente0 son m1s baratos ,ue la gasolina' Los motores diesel utili%an bombas in-ectoras para el combustible - pulveri%ador0 para ,ue su introducci*n se realice en &orma de pe,ue5as part(culas ' En los de e6plosi*n la me%cla combustibleAaire se e&ect4a en el carburador' Los motores diesel0 debido a tener ,ue traba+ar a ma-ores presiones0 son m1s pesados ,ue los de e6plosi*n del mismo tama5o0 por lo ,ue sus elementos tiene ,ue ser m1s robustos0 de ma-ores dimensiones - por la tanto m1s pesados' Publicado por

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TRENES DE RODAJE
"ADE!AS

Los tractores de ruedas con propulsi*n a vapor &ueron la maravilla en su d(a' !1cilmente remolcaban grandes cargas0 lo cual

impresionaba a muc.a gente' El &racaso de estas m1,uinas &ue ,ue con &recuencia se atascaban en suelos blandos o barrosos cosa por otra parte .abitual en los primeros a5os del siglo pasado en el cual no e6ist(an las in&raestructuras de carreteras as&altadas - &recuentemente los caminos estaban enc.arcados - desli%antes' En muc.os casos se pod(an pasar d(as enteros desatascando uno de estos gigantes de su prisi*n de barro' En 9G0H se ensa-* el primer tractor de cadenas de marca

#olt' La m1,uina cosec.* un /6ito rotundo traba+ando en suelos blandos donde .ab(an &racasado los tractores de ruedas' En abril de 9G0< un articulo period(stico dec(a8 CLa compa5(a #olt adapt* una m1,uina de tracci*n de vapor con las nuevas ruedas de cadenas sin &in - la envi* a la isla Roberst donde la vegetaci*n .ab(a sido ,uemada pro&undamente - donde las m1,uinas no pod(an operar a causa de las caracter(sticas blandas del suelo' En un lote de tierra donde un .ombre no pod(a caminar sin .undirse .asta las rodillas - donde los caballos .errados tampoco se pod(an usar la nueva m1,uina se opero sin causar una perceptible impresi*n sobre el suelo' Este lote de terreno .ab(a sido totalmente inservible para cultivar durante a5os por,ue no se .ab(a descubierto la &orma de ararlo0 pero la m1,uina con ruedas de plata&orma volvi* a convertir

esta tierra en provec.osaC' A causa de la apariencia de la primera m1,uina de #olt de cadenas - al .ec.o de ,ue parec(a arrastrarse por el suelo0 los clientes comen%aron a llamarlas orugas0 - se acu5o poco tiempo despu/s la marca registrada CCaterpillarC' Esta marca .a estado presente en el negocio de

trenes de roda+e desde 9G?<0 cuando >en+am(n #olt - aniel >est se unieron para &ormar la compa5(a' #ist*ricamente Caterpillar .a sido la compa5(a l(der con nueva tecnolog(a - conceptos en dise5os de trenes de roda+e' Por e+emplo son innovaciones de Caterpillar los segmentos de rueda motri% atornillables0 eslabones maestros de dos pie%as0 sellos d4oAcone para rodillos ruedas tensoras0 cadena con bu+es rotatorios0 rodillos de lubricaci*n permanente0 eslabones

con re&uer%o En las &otos se muestran varios roda+es curiosos'

central0 etc'

"o),onentes
El ?H de noviembre de 9G0H se ensa-* el primer tractor de cadenas de marca #olt' La prueba constitu-o un /6ito rotundo ,ue dio lugar a ,ue inmediatamente se populari%ase el sistema por la gran atenci*n prestada por la prensa de la /poca'

#an pasado casi cien a5os desde su invenci*n - el sistema todav(a pervive0 aun,ue a lo largo de los a5os sus componentes - &unciones .an ido cambiando - adapt1ndose a las nuevas tecnolog(as - nuevas necesidades de rendimiento - producci*n de las modernas m1,uinas de movimientos de tierras' Actualmente varios modelos de m1,uinas montan trenes de roda+e0 :e6cavadoras0 buld*%eres0 cargadoras de cadenas0 tractores agr(colas0 etc;' E6isten di&erencias entre unas aplicaciones otras - entre unas m1,uinas - otras0 pero en este articulo vamos a .ablar de los componentes generales de los roda+es - su &uncionamiento' "o),onentes' Eslabones' Es la parte ,ue sirve de uni*n al con+unto de la cadena - sobre la cual se desli%a

la m1,uina' Lleva dos

per&oraciones en los e6tremos donde

se alo+an los bulones - los cas,uillos' Por un lado lleva el riel ,ue es donde se desli%an los rodillos para el movimiento de la m1,uina - por la otra lleva dos taladros donde se atornillan

las te+as de la m1,uina' -asadores o bulones' Man alo+ados dentro del cas,uillo - tienen dos &unciones8 Mantener unido un eslab*n con el siguiente - articular la cadena .aciendo de bisagra' .u/es o cas0uillos' Sirven de alo+amiento a los bulones - es el soporte por donde las ruedas dentadas o cabillas e&ect4an la tracci*n para mover la cadena'

1a,atas o te/as' Constitu-en la super&icie de contacto de la m1,uina con el suelo0 van atornilladas a los eslabones de cadena' Rodillos inferiores' )ienen dos &unciones8 Primero soportan el peso de la m1,uina - luego sirven de gu(a al desli%amiento de las cadenas' Suelen ser de dos tipos8 #e%*aCa do'le o #e%*aCa %en&!lla' Estos 4ltimos se usan m1s cerca de las ruedas cabillas - ruedas gu(as para ,ue no inter&ieran con estas' Los de pesta5a doble se colocan en el centro para ,ue ma6imicen el e&ecto gu(a de la cadena' Rodillos su,eriores' Sirven de sustento - gu(a a la cadena en su

parte superior' Ruedas )otrices o cabillas' Son las ruedas dentadas ,ue trans&ieren las cargas de impulsi*n del mando &inal a los cas,uillos' pueden ser enteras de una pie%a o de varias pie%as atornilladas para &acilitar su reposici*n'

Ruedas tensoras o +u2as' Gu(an la salida - entrada de la cadena en

los rodillos in&eriores0 soportan el peso de la cadena - controlan la comba - la tensi*n de la misma' -rotecciones inferiores' A lo largo del tren de roda+e en su parte in&erior se pueden montar unas protecciones ,ue tapan la entrada de material suelto entre los rodillos' Las cadenas'pueden llevar en su interior aceite lubricante ,ue convenientemente cerrado por retenes evita el desgaste interno de las mismas0 lo ,ue permite la

prolongaci*n de su vida 4til0 puesto ,ue los cas,uillos despu/s de gastarse por una de sus caras es posible desmontarlos - girarlos para obtener el doble de .oras de servicio' #abitualmente las cadenas de e6cavadora suelen ser de tipo seco0 es decir sin lubricaci*n - el resto de las m1,uinas .abitualmente suelen llevar cadenas lubricadas' Las ruedas gu(as0 rodillos in&eriores - superiores tienen lubricaci*n permanente por aceite internamente'

Ti,os de cadenas
Los actuales trenes de roda+e utili%ados en la ma,uinaria se clasi&ican en varios tipos dependiendo de el sistema bul*nAcas,uillo :ver componentes; ,ue se use'Los primeros roda+es ,ue e6istieron contactaba directamente metal contra metal entre el bul*n - el cas,uillo' Con el giro de las cadenas ambos componentes se desgastaban .asta el punto de destrucci*n en un corto periodo de tiempo' La suciedad se introduc(a entre el bul*n - el as,uillo - aceleraba el proceso de destrucci*n' Adem1s el contacto del cas,uillo contra la rueda cabilla produc(a tambi/n un desgaste e6terior en el cas,uillo' Por otra parte los eslabones se desgastaban en contacto con las ruedas gu(as - los rodillos in&eriores - superiores'M1s tarde se introdu+o un

ret/n ,ue imped(a la entrada de suciedad entre los bulones - los cas,uillos lo ,ue retardaba el desgaste ,ue se produc(a en el con+unto' A este tipo de cadenas se le llama cadena sellada' Son las cadenas ,ue vemos .abitualmente en casi todas las e6cavadoras de cadenas'"na variante de este sistema lo constitu-en las cadenas lubricadas con +rasa ,ue es una cadena sellada en la ,ue se le introduce grasa en el interior en el momento del monta+e' Lo utili%an algunas casas comerciales 4ltimamente en sus e6cavadoras'A continuaci*n se cambi* el sistema de retenes - se introdu+o aceite entre el eslab*n - el

cas,uillo' Son las cadenas selladas 3 lubricadas' Con esto se consigue ,ue el desgaste interno entre el bul*n - el cas,uillo sea pr1cticamente ine6istente0 prolongando la vida 4til del con+unto de las cadenas pasando a ser el desgaste e6terno de los cas,uillos el &actor critico de destrucci*n de la cadena' Este tipo de cadenas selladas - lubricadas re,uieren normalmente un mantenimiento a la mitad de su vida 4til' Se desmonta todo el con+unto - al montarlo de nuevo se giran los cas,uillos 9F0 grados de manera ,ue la parte m1s desgastada pase al lado contrario0 con lo ,ue si el desgaste del eslab*n lo permite se disponga de un <0@ m1s de vida' Es necesario un seguimiento de el roda+e para determinar el punto en el cual es necesario el mantenimiento' Este tipo de roda+es se usan normalmente en palas de

cadenas0 buld*%er0 tiendetubos0 etc' "n paso m1s adelante lo constitu-en las cadenas de cas0uillo +iratorio ,ue es el 4ltimo invento de Caterpillar' Este tipo de cadenas adem1s de ser selladas - lubricadas llevan un doble sistema de retenes ,ue permite el giro libre de los cas,uillos al entrar en la rueda de tracci*n o rueda cabilla0 con lo ,ue se evita el desgaste e6terno de los cas,uillos como &actor critico de

destrucci*n - adem1s se descarta el mantenimiento de las cadenas con el consiguiente a.orro de costes' Este sistema por sus costes se aplica solamente en buld*%er de momento' Este invento posiblemente en unos pocos a5os revolucionar1 los trenes de roda+e de la ma,uinaria0 modi&icando posiblemente la cone6i*n de todos los componentes del sistema' Actualmente e6isten mu- pocas m1,uinas en el mercado con este tipo de roda+es0 pero no nos cabe la menor duda de ,ue el &uturo lleva este camino'Los rodillos in&eriores0 superiores - ruedas gu(as llevan tambi/n aceite en el interior de sus e+es para evitar el desgaste prematuro'

actores 0ue influ3en en el )anteni)iento de roda/es

Los tractores - palas de cadenas as( como las e6cavadoras de cadenas tienen en com4n el roda+e0 pero en el caso de los dos primeros este componente supone un coste mu- elevado en el costo .orario de la ma,uina0 mientras ,ue en el caso de las e6cavadoras de cadenas a4n suponiendo tambi/n un coste0 este es muc.o menor dadas las caracter(sticas de &uncionamiento de cada una de las ma,uinas'

Generalmente en tractores - palas cargadoras de cadenas se suelen utili%ar los roda+es con lubricaci*n permanente de su sistema de bulones - cas,uillos0 mientras ,ue en las e6cavadoras el sistema va montado en seco0 aun,ue la tendencia general en estos momentos es el de lubricar de &orma permanente los roda+e de e6cavadora con grasa' En el caso de los primeros como se puede suponer es critico el ,ue el aceite ,ue lubrica el interior del roda+e se conserve dentro del mismo el ma-or tiempo posible0 para lo cual estos roda+es est1n dotados de unos retenes ,ue impiden la salida del aceite al e6terior' En las e6cavadoras tambi/n llevan retenes aun,ue su utilidad esta m1s bien orientada a evitar la entrada de materiales dentro del cas,uilloAbul*n0 con el &in de ,ue estos materiales no contribu-an al desgaste de los componentes internos de la cadena' Como consecuencia de las di&erentes &ormas de traba+ar de unas m1,uinas - otras0 -a .emos dic.o ,ue la in&luencia del roda+e en el costo .orario de la m1,uina0 puede ser importante' )eniendo en cuenta estas consideraciones0 vamos a tratar en estas l(neas del mantenimiento de los roda+es de los tractores - palas cargadoras' #a- tres tipos de &actores ,ue in&lu-en en el mantenimiento de los trenes de roda+e8 actores no controlables0 factores deri4ados de la for)a de traba/o de la )50uina factores controlables' !actores no controlables' Son a,uellos en los ,ue no tenemos ninguna in&luencia durante el traba+o - ,ue pueden

mantenerse constantes o variar seg4n se va-a avan%ando la obra0 son entre otros los siguientes8 6I),acto del material en las cadenas ,ue depende del estado del terreno - la &ragmentaci*n del mismo' 6Hu)edad del terreno ,ue varia en &unci*n del lugar en ,ue se traba+a' GAbrasi7n del material0 depende del tipo de material en ,ue se este traba+ando0 e6iste una gran di&erencia ente unos materiales - otros' G"o),actaci7n del terreno0 si es material suelto0 voladuras0 etc' actores deri4ados de la for)a de traba/o de la )50uina

Son generalmente los &actores derivados de la &orma ,ue tiene el palista de traba+ar con la m1,uina0 como tales son &actores ,ue en teor(a se pueden controlar0 pero en la practica es mu- di&(cil ,ue un operador ,ue lleva a5os con unas costumbres ad,uiridas0 las pueda cambiar' Generalmente son actividades inconscientes ,ue se suelen repetir en los ciclos de traba+o0 pueden ser8 8elocidad inadecuada en los ciclos de traba+o' Es importante no traba+ar demasiado r1pido con estas ma,uinas de roda+es0 el e6ceso de velocidad aumenta de &orma considerable el desgaste' Tendencia a +irar siempre .acia un solo lado' Sobrecarga una de las cadenas - .ace ,ue el desgaste de uno de los lados sea distinto del otro con lo ,ue a la .ora de sustituir el roda+e0 una de las cadenas no se .abr1 aprovec.ado en toda su e6tensi*n' Traba/ar en )arc9a atr5s de &orma innecesaria' Se debe traba+ar en marc.a atr1s lo m(nimo imprescindible0 en tractores de rueda cabilla elevada el ma-or porcenta+e de desgaste se produce en marc.a atr1s' -atina/e de las cadenas durante el ciclo de traba+o' Es algo obvio ,ue si una cadena patina0 se gasta contra el suelo sin producir ning4n traba+o' actores controlables' Son a,uellos ,ue se pueden controlar m1s &1cilmente durante el traba+o de la m1,uina' Pueden ser8 BEl m1s importante es el a/uste correcto de la tensi7n de las cadenas ' Es un &actor critico

en el mantenimiento de los roda+es0 puesto ,ue una cadena demasiado tensa aumenta muc.o su desgaste al igual ,ue una cadena demasiado &lo+a' BElecci*n del anc9o de te/a m1s adecuado para el tipo de traba+o' Es aconse+able utili%ar siempre la te+a m1s estrec.a posible ,ue permita el tipo de traba+o de la m1,uina0 esto permite un ma-or empu+e de la m1,uina - un menor gasto de combustible' Este &actor no suele cambiarse a lo largo de la vida de una m1,uina0 pero es conveniente ,ue se tenga en cuenta a la .ora de sustituir el tren de roda+e0 por,ue puede ser una buena opci*n en ese momento cambiar el tama5o de las te+as' BControlar el des+aste de las cadenas0 para poder e&ectuar su mantenimiento en el momento adecuado' Algunas marcas de ma,uinaria como por e+emplo Caterpillar o&recen un servicio gratuito de medici*n de los trenes de roda+e por personal especiali%ado0 ,ue le pueden aconse+ar el me+or momento para e&ectuar el mantenimiento0 t/cnicas de operaci*n - &ormas de reducir sus costos en roda+es' Acu)ulaci7n de )aterial en las cadenas ' urante los ciclos de traba+o se va acumulando material suelto en las cadenas lo ,ue impide el correcto &uncionamiento de los rodillos0 ruedas gu(as0 etc' )an pronto como sea posible se debe limpiar la acumulaci*n d material' Se deben co),robar los cas0uillos por la parte e6terior todos los d(as +usto despu/s de terminar la +ornada de traba+o con el &in de detectar calentamientos anormales ,ue indican la perdida de lubricaci*n de una de las secciones de la cadena' Esto puede servir para reparar una cadena averiada antes de ,ue se rompa' Lo .abitual en los roda+es es ,ue se d/ un periodo de garant(a de lubricaci*n de las mismas ,ue generalmente suele ser de unas H000 .oras de &uncionamiento al cabo de las cuales ser(a necesario sustituir los retenes de las cadenas' BRevise todos los d(as visualmente el posible aflo/a)iento de tornillos en las cadenas0 rodillos0 sectores0 etc - apriete si &uera necesario' Publicado por

Cesar Augusto Mestre Galvis K comentarios

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:o)atsu ;<=E
Cuando en MINE6po NGO se present* el cami*n Pomatsu GK0E &ue el primer cami*n0 desde el e&(mero )itan de ?0 a5os antes0 en romper la barrera de las K00 toneladas de capacidad' Adem1s &ue el primero en utili%ar locomoci*n con tecnolog(a AC' Como testamento de la creciente - amplia aceptaci*n de camiones grandes0 el GK0E se &abrica en Pomatsu Peoria0 Illinois' El &abricante .ace .incapi/ en los varios retos a vencer por los grandes camiones0 espec(&icamente a,uellos relacionados con el desgaste de neum1ticos0 econom(a de combustible - otras innovaciones en el dise5o' Las primeras &lotas de camiones GK0E &ueron para las minas de P.elps odge Corporation0 C.ino Mine en Nuevo M/6ico - Morenci Mine en Ari%ona' Pomatsu Minino S-stems - su distribuidor Road Mac.iner- Compan- de P.oeni6 .an traba+ado estrec.amente con P.elps odge en ambas minas para asegurar ,ue los GK0E cumpl(an con sus e6pectativas' Muc.as de las caracter(sticas est1ndar de los actuales GK0E son &ruto de esos traba+os en e,uipo' Claude eQ0 Micepresidente de Repuestos - Servicios de Road Mac.iner- .abla sobre los retos ,ue .an tenido ,ue superar desde ,ue estos grandes camiones entraron en escena' RPomatsu Mining S-stems nos .a proporcionado un gran apo-o con estos nuevos camiones' El desgaste de neum1ticos - la econom(a de combustible en contra de los camiones de ?H0 toneladas es me+or de lo ,ue se esperaba' S en cuanto a su .abilidad en acarreo0 esta es una m1,uina de gran rendimiento' La respuesta de los usuarios .a sido positiva0 aclar* eQ' Algunos &uertes dolores de cabe%a0 algunos arreglos a,u( - all10 un estupendo apo-o - una buena comunicaci*n entre las partes durante el 4ltimo a5o .an producido un cami*n en el ,ue los usuarios con&(an' Tecnolo+2a de !eu)5ticos 3 Eficiencia de "o)bustible

Cuando una mina se &i+a en los di&erentes costos asociados con los camiones0 los gastos de combustible - neum1ticos representan los costos operacionales m1s elevados' El e6cesivo

desgaste de los neum1ticos no es el duro obst1culo ,ue plagaba los grandes camiones durante la d/cada de los L0' Las nuevas tecnolog(as .an resultado en neum1ticos de ba+o per&il con nuevos recubrimientos ,ue mane+an grandes cargas con e6celente durabilidad0 a4n cuando se comparan con los de los camiones normales' Seg4n Tim rieer0 irector de Producto de Pomatsu Mining S-stems para camiones el/ctricos0 Pomatsu est1 traba+ando con+untamente con importantes &abricantes de neum1ticos para continuar el desarrollo de nuevos compuestos0 dise5os nuevos dise5os de carcasas para mantener este punto clave en buena &orma' RCreemos ,ue a4n e6iste un ma-or potencial en el dise5o de neum1ticos continuamos e6plor1ndolo' Los neum1ticos seguir1n representando un costo signi&icante para los usuarios - tenemos ,ue seguir buscando la manera de reducir estos costosU' Por e+emplo0 los camiones GK0E en operaci*n en Dest Mirginia0 en la A' )' Masse- Coal0 son los primeros en utili%ar el compuesto E?A LS0 de >ridgestone0 ,ue es ultra resistente a los cortes producidos por las rocas' e acuerdo a M-ron Tones de Ris. E,uipment Co'0 istribuidor Pomatsu en Dest Mirginia0 REn este terreno los camiones son mu- susceptibles de su&rir cortaduras' El GK0E0 con su control de desli%amiento lateral :los motores AC de las ruedas est1n en paralelo en ve% de en serie como en los C;0 a-uda a evitar estas condiciones' R#emos vendido los GK0E sencillamente por sus econom(aU0 di+o Tones' REl cami*n tuvo algunos problemas al principio0 pero .a demostrado un soberbio rendimiento0 a los operadores les gusta - son e&icientes en combustible' A &in de cuentas se venden por,ue o&recen el menor costo por toneladaU' Inicialmente el GK0E estaba catalogado en las K00 tons de carga 4til' Los nuevos neum1ticos <0V G0R<L aumentaron a K?0 tons esta capacidad poco despu/s de su presentaci*n

en MINE6po' En la mina >lacI ).under Coal0 en la cuenca .an tenido una media de K?0 tons - los neum1ticos se mantienen &r(os' #o- en d(a0 la &lota de estos camiones traba+a en tres continentes' Algunas de estas unidades son m1,uinas de caracter(sticas especiales ,ue &ueron adaptadas para aplicaciones - medio ambientes especiales0 tales como traba+o en arenas aceitosas' ;<=E O,erando en Arenas Aceitosas

os de los primeros modelos del GK0E siguen traba+ando con /6ito en S-ncrude0 en las arenas aceitosas de Canad1' e todas &ormas0 se re,uirieron algunos cambios para adaptar me+or estos grandes camiones al medio ambiente arenoso' La ca+a para arenas aceitosas del GK0E .a sido dise5ada para prevenir apelma%amientos en el centro0 ,ue suceden cuando se descarga en los molinos' Sa ,ue la arena aceitosa se apelma%a cuando se descarga0 puede suceder este apelma%amiento en la parte central cuando la carga pasa sobre la cola de la ca+a' Se .a a5adido una v1lvula al control del cilindro .idr1ulico elevador de la ca+a del GK0E0 ,ue denota este e&ecto de apelma%amiento - controla la velocidad de levantamiento de la ca+a0 previniendo da5os en el cilindro - en los apo-os de la ca+a' "on los nue4os neu)5ticos >=?;=?R>@ au)enta su ca,acidad a <*= tons' Esta ca+a especial para arenas aceitosas del GK0E cuenta con algunos cambios especiales en el dise5o ,ue elimina estas condiciones ,ue derrama la carga antes ,ue la ca+a alcance su m16ima altura de descarga' La ca+a es m1s estrec.a en su parte anterior ,ue en la trasera0 reduciendo la &ricci*n entre la carga - los laterales de la ca+a al descargar' Para a-udar a4n m1s esta acci*n0 el piso - los laterales de la ca+a son calentados por los gases del escape para prevenir el en&riamiento de las arenas - su acci*n pega+osa' Las pruebas tambi/n revelaron ,ue cuando se utili%an placas de impacto - desgaste en la ca+a /stas reducen la trans&erencia de calor a la carga' Esto se solucion* utili%ando acero endurecido en el piso - los laterales0 proporcionando una buena trans&erencia de calor - e6celentes capacidades de desgaste' Relaci7n del En+rana/e A?" de la Rueda en Arenas Aceitosas El cami*n GK0E est1ndar utili%a un relaci*n de K9'< a 9 en el mando &inal del engrana+e de doble reducci*n en el motor AC de la rueda' ebido a la resistencia de rodadura en estas arenas0 PMS desarroll* una relaci*n alta especial en el mando &inal del motor de la rueda para proporcionar m16ima &uer%a de tiro - velocidad - llevar al m16imo la producci*n manteniendo ba+os costos por tonelada' SoftAare ,ara el A?" Para controlar debidamente los motores electri&icados de las ruedas AVC0 &ue necesario el desarrollo de un nuevo so&tQare del Sistema de Control de la Propulsi*n :PSC;' Esto envolvi* la incorporaci*n de dos cambios importantes8 A6 una nueva curva de parAvelocidad ,ue permitiera al motor de la rueda generar alto par a ba+as velocidades - reducir el par en altas velocidades0 sin sobrecalentar el motor' S0 debido a lo resbaladi%o de los caminos en estas minas'

I6 se desarroll* un control de desli%amiento lateral e,uivalente a los &renos antiblo,ueo control de la tracci*n para el KG0E' El control de desli%amiento se .a probado con /6ito en las minas de arenas aceitosas - desde entonces se .a montado en todos los GK0E en producci*n' :Nota8 esta tecnolog(a de control de desli%amiento se consigui* como resultado de unos programas de evaluaciones con P.elps odge;' El bene&icio de estas caracter(sticas tiene como resultado ciclos m1s r1pidos0 me+oras en subir cuestas empinadas0 seguridad del operador - con&ian%a a4n en condiciones de terrenos .4medos' Actualmente se .an entregado dos &lotas del GK0E adicionales0 una en C.ile - otra en Indonesia' "na ve% m1s0 PMS - sus distribuidores0 ICSA en C.ile - P' )' "nited )ractor en Indonesia0 encaran nuevos retos' Ambas minas est1n situadas a gran altitud :K'O<F - H'?OL metros respectivamente; por lo ,ue se necesit* e&ectuar cambios en so&tQare re,uerido para los sistemas de control de los mandos &inales0 del motor - de los retardadores para me+orar el rendimiento' El retardador el/ctrico se utili%a adem1s de los &renos de disco en ba5o de aceite para controlar la velocidad del cami*n' ebido a las remotas locali%aciones de estas minas0 PMS - sus distribuidores cuentan con e,uipos especiales de apo-o en el lugar de traba+o para asegurar una *ptima disponibilidad de los ve.(culos' Publicado por

Cesar Augusto Mestre Galvis 9 comentarios

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