Texto-Maquinas Neumaticas Corregido

MAQUINAS NEUMATICAS ING. FANOR ROJAS M.
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INDICE

CAPITULO I. MAQUINAS NEUMATICAS Pag.

1. Introduccin .......5
2. Elementos centrales de la neumtica....5
3. Compresor....7
4. Propsitos de la compresin.....8
5. Campo De Aplicacin..8
6. Sistema de Frenos Neumticos...10
7. Transporte Neumtico.........26
8. Ventajas y Campo de Utilizacin del Aire Comprimido....27
9. Clasificacin De Los Compresores.....28
10. Mtodos De Compresin....28
11. Partes de un compresor de pistn o reciprocante....28
12. Tipos De Compresores Alternativos...29
12.1 Compresor Monoetpico De Simple Efecto.......30
12.2 Diagrama terico del ciclo de trabajo.30
12.3 Compresor Bietpico De Simple Efecto.....31
12.4 Compresores Bietpicos y de Doble Efecto ...32
13. Caractersticas De Los Compresores Reciprocantes...33
14. Ventajas De Los Compresores Reciprocantes.33
15. Regulado De Carga De Los Compresores..33
16. Influencia De La Altura En Los Compresores Reciprocantes36
17. Anlisis De Potencia...37
18. Requisitos Que Debe Cumplir Un Compresor Para Ser Eficiente.....39
19. Aplicacin de la influencia de la altura en el n
v
.....39
20. Anlisis de los exponentes de compresin n y k....40
21. Ecuacin del Trabajo De Compresin....41

CAPITULO II. PROCESOS DE COMPRESIN Y APLICACIONES

1. Proceso Isotrmico...43
2. Proceso adiabtico44
3. Proceso politrpico...44
4. Ecuacin Para Trabajo De Compresin Mltiple.45
5. Temperatura Del Conjunto En Procesos De Compresin.46
6. Compresin Mxima.47
7. Determinacin Del Rendimiento Volumtrico para
Compresores Monoetpicos.47
7.1 Rendimiento Gravimtrico o Real..49
7.2 Rendimiento Volumtrico para Compresin por Etapas49
7.3 Rendimiento De Comprensin.......51
7.4 Rendimiento Mecnico...51
7.5 Rendimiento Total..52
8. Problemas De Aplicacin..........................................................................................52
9. Extraccin De Agua Con Aire Comprimido........59
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10. Aplicacin Del Aire Comprimido En El Transporte Neumtico.64
11. Tipos de transporte neumtico en fase diluida.64
11.1 Velocidad de suspensin...66
11.2 Velocidad de estrangulamiento.66
11.3 Perdida de presin en codos..66
11.4 Perdidas de presin por transporte horizontal...67
11.5 Perdidas de presin por transporte vertical...67
12. Ejemplo de clculo de transporte neumtico............68

CAPITULO III. COMPRESORES RECIPROCANTES

1. Dimensionamiento de Compresores Reciprocantes....73
2. Clculo de la capacidad del compresor...73
3. Clculo del fluido realmente aspirado G
a
...73
4. Clculo del volumen de la cilindrada de baja ....74
5. Clculo del volumen de la cilindrada de alta......74
6. Clculo del torque de partida del compresor......75
7. Ejemplo Proyecto De Dimensionamiento De Un Compresor Reciprocante...75
8. Tipos de vlvulas de los compresores reciprocantes.......84
9. Fallas En Las Vlvulas............85
10. Falla En Los Compresores Alternativos......88
11. Calentamiento del compresor..88
12. Tipos Constructivos Y Diseo De Compresores Reciprocantes.....89
13. Compresores De Diafragma89

CAPITULO IV. ACTUADORES NUEMTICOS O MOTORES NEUMTICOS

1. Introduccin.....92
2. Concepto de Actuadores Rotativos o Motores Neumticos.92
2.1 Tipos De Motores Neumticos...92
3. Aplicacin De Los Actuadores Lineales y Rotativos Neumticos......93
4. Caractersticas De Los Motores Neumticos.......93
5. Parmetros de Seleccin Entre Actuadores Neumticos e Hidrulicos para la
Minera y Construccin Civil...93
6. Principios de Funcionamiento de los Motores Neumticos de Pistn.94
7. Motores De Aire Regusi Motores De Pistn para el Transporte de Pasajeros.....94
8. Ciclo De Trabajo De Los Motores Neumticos.104
9. Ecuacin de trabajo de los motores neumticos a pistn.......104
10. Herramientas o Actuadores Neumticos de Perforacin...105
11. Motores Neumticos De Paletas Deslizantes.111
12. Introduccin a los Turboalimentadores..115
12.1 Motores neumticos de paletas fijas...116
12.2 Tipos De Turbo Compresores.....116
12.2.1 Turbo compresor de presin constante.....116
12.2.2 Turbo compresor tipo impulso..117
13. Efectos De La Humedad Del Aire..117
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CAPITULO V. COMPRESORES ROTATIVOS

1. Generalidades...119
2. Compresor Rotativo De Paletas....119
3. Caractersticas...119
4. Compresor de paletas monoetpico..120
5. Bietpico en lnea..121
6. Ciclo De Trabajo...121
7. Ecuacin del Trabajo De Compresin..122
8. Esquema De Separacin De Aceite..122
9. Clculo del Volumen Desplazado123
10. Rendimiento Volumtrico....124
11. Rendimiento indicado y Mecnico...124
12. Influencia de la excentricidad y el nmero de paletas..125
13. Compresores Rotativos De Tornillos....126
13.1Caractersticas Constructivas...127
13.2 Principio De Funcionamiento.127
13.3 Trabajo De Compresin..127
13.4 Tipos Constructivos....127
14. Mtodos De Regulado De Capacidad De Carga De Los Compresores
Rotativos.128
14. Dimensionamiento De Un Compresor De Tornillo..128

CAPITULO VI. COMPRESORES DINMICOS CENTRFUGOS Y AXIALES

1. Concepto de Compresores Centrfugos..130
2. Clasificacin De Los Compresores Dinmicos..130
3. Tipos De Rotores por la Inclinacin de las Paletas....132
4. Tipos De Compresores Centrfugos o Radiales ....133
4.1 Multietpicos o Turbo Compresores....134
4.2 Aplicacin....135
5. Caractersticas De Los Compresores Rotativos Centrfugos.135
6. Ventajas Sobre Los Compresores Reciprocantes Y Rotativos De Desplazamiento
Positivo..136
7. Trabajo De Compresin.136
8. Variables de Clculo..137
9. Compresor Centac Ingersoll-Rand....155
9.1 Introduccin ...155
9.2 Grupo rotor (rueda de alabes, eje, pin de alta calidad)157
9.3 Rotores de mecnica avanzada.158
9.4 Intercambiadores De Calor De Elevada Eficiencia..159
9.5 Especificaciones160
9.6 Clculos y dimensionamiento..160
10. Compresores Axiales.165
10.1 Anlisis Bidimensional Del Escalonamiento De Un Compresor Axial.166
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10.2 Rotor ...166
10.3 Coeficientes de diseo....173
10.4 Formas bsicas del perfil meridional...173
10.5 Numero de etapas....174
10.6 Dimensiones principales de un Tc Axial.....177
10.7 Dimensionamiento de un compresor...184
11. Ventiladores........189
11.1 Diferencia entre ventiladores y compresores...189
11.2 Clasificacin de los ventiladores.....190
11.3 Ventiladores radiales o centrfugos ....190
11.3.1 Principio de funcionamiento.....190
11.3.2 Caractersticas de los ventiladores radiales...193
11.3.3 Dimensionamiento de un ventilador radial...197
11.4 Ventiladores axiales ........201
11.4.1 Caractersticas de los ventiladores axiales203
11.4.2 Curvas caractersticas de los ventiladores axiales.205

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CAPITULO I
MQUINAS NEUMTICAS
Introduccin
Dada la importancia de la energa de presin debido a sus mltiples aplicaciones, ventajas
tcnicas y econmicas, la asignatura de Maquinas Neumticas es importante y tiene los
objetivos de:

1) Establecer y estudiar los mtodos de generacin de energa de presin Aire
Comprimido, para las mltiples aplicaciones; como automatizacin de procesos
industriales, transporte Neumtico y otros.
2) Estudiar el funcionamiento de los diferentes tipos de compresores existentes y
utilizados en diferentes plantas industriales, procesos qumicos, en la industria de
construccin civil, la minera, la industria petrolera, el sistema de frenos de equipo
pesado y otros.
3) Seleccionar en base a parmetros bien definidos el tipo de compresor adecuado a
ser utilizado en diferentes y mltiples aplicaciones.

Elementos Centrales de la Neumtica

Aire Libre - Compresor: Aire libre es la mezcla de diversos gases a la presin y
temperatura del lugar donde se encuentra, el aire en estas condiciones es considerado como
ideal cuya ecuacin de estado es:

2
1
P
P
=
1
2
V
V
; 1 V PI = 2 2V P = Ctte.

Composicin del aire:
78% de nitrgeno
21% de oxigeno
1 % de otras mezclas

Fuera de ello, el aire atmosfrico contiene cierta proporcin de humedad, que se llama agua
en forma de vapor, la proporcin de la humedad es mayor o menor segn el pas, las
regiones o condiciones climatolgicas y segn las estaciones del ao la humedad es
funcin de la temperatura y regin.

Ejemplo: En primavera y otoo la humedad se manifiesta con ms intensidad debido a las
temperaturas altas de la noche, en las maanas el ndice de humedad es bastante alto. Lo
que significa que la capacidad de retenciones de la humedad o agua en forma de vapor es
funcin de la temperatura y presin atmosfrica, el aire admite ms vapor de agua cuando
aumenta su temperatura, es decir el aire es ms seco de donde aparece el concepto de
saturacin.

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Humedad de saturacin: Es el mximo peso de vapor de agua que admite un kilogramo
de aire seco, es decir significa la cantidad de vapor de agua existente en un kilogramo de
aire seco a una determinada temperatura y presin, se calcula por la ecuacin a seguir.

S H =
( ) 20 1
625 , 0
H
a
P P
P
+
=
ire g
g
A K
O H K 2

a P = Presin de vapor de agua a la temperatura considerada, generalmente es dado en
mmHg.
1 P = Presin total del sistema dado en mmHg el sistema es el aire comprimido listo para
ser utilizado
Temperatura Presin de vapor
en mmHg
30C 31,624
31C 33,695
Calcular la humedad de saturacin de aire a 7 atmsferas efectivos = 8 ab y 30C

S H =
a
a
P P
P
1
* 625 , 0
=
624 , 31 08 , 6
624 , 31 * 625 , 0
= 0,00328 Kg. de Vapor de agua por cada Kg. de aire

seco.
1 P = 8*0,760 = 6,08

Humedad absoluta: Es el peso de vapor de agua o agua en forma de vapor existente en
un Kg. de aire seco, es decir cuntos Kg. de vapor de agua existe en un Kg. de aire seco en
el lugar considerado.
ad H = 0,625*
ab
a
P
O H P 2 *

1 P = Presin total del sistema
a P = Presin de vapor de agua
ab P = a P P 1

La humedad de saturacin y la humedad absoluta son iguales. En resumen es la mxima
humedad absoluta que contiene un ambiente dado en las condiciones de presin y
temperatura establecida.

Humedad relativa: Es la relacin entre la humedad absoluta existente y la humedad
mxima que el sistema podra contener o admitir hasta llegar a la humedad de saturacin y
es dado en porcentaje.
r H =
s
ab
H
H
*100

La humedad relativa de 100% significa que se tiene un ambiente saturado, perdi su
capacidad de absorber ms humedad. Humedad relativa de 0 % indica que se trata de un
ambiente seco totalmente exento de humedad.

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Ejemplo: La humedad de saturacin del aire a 50 C y 7 atm. Efectivos es de 9,63
gramos de vapor de agua por cada Kg. de aire seco, en el sistema considerado la
humedad absoluta es de 6,22 gramos de vapor de agua por Kg. de aire seco. Calcular la
humedad relativa y la cantidad de agua que el aire contiene.
a) r H =
93 , 9
100 * 22 , 6
= 64.6 %

b) O H2 = ad s H H = 9,63 6,22 = 3,41 gramos de vapor de agua por Kg/ Aire seco

Compresor

Figura 1
Se define al compresor como una mquina que atrapa aire libre o aire atmosfrico, lo
introduce dentro de su cilindro que es cerrado tambin llamado cmara de compresin este
procedimiento se da en los compresores del tipo reciprocante o de desplazamiento positivo,
el aire que se introduce en su cmara sufre un proceso de compresin a consecuencia
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disminucin de su volumen y dotndole de energa de presin para su utilizacin, la
compresin del aire tambin se realiza utilizando diversos tipos de compresores y ellos son
alternativos o reciprocantes, dinmicos rotativos de paletas, tornillos y engranajes.

Tambin se define al compresor como mquina que dota de energa de presin o potencial
al aire libre o fluido gaseoso, la misma que se transporta mediante mangueras y caeras a
los puntos de utilizacin.

Propsitos de la compresin

Entregar aire o fluido gaseoso a una presin ms alta que la original, consecuentemente
entregar energa de presin o potencial para la operacin de herramientas neumticas en
talleres mecnicos taladros, amoladores y otros, en la industria para procesos industriales
o procesos de automatizacin.

Campo De Aplicacin

El aire comprimido o energa de presin tiene un campo de aplicacin sumamente amplio,
siendo su aplicacin ms comn, el accionamiento del sistema de frenos, cajas de cambio
de velocidad, en la minera, construccin civil, transporte neumtico, en la automatizacin
de procesos de produccin industrial, talleres mecnicos, vehculos de transporte de
pasajeros y otros.

1- Talleres mecnicos: taladros, amoladores, aprieta tuercas

Martillo Neumtico

Caractersticas Tcnicas

SquareDrive:1/2"(12.7mm)
BoltCapacity:3/4"(18mm)
NetWeight:5.6lbs(2.55kgs)
Length:7-1/4"(185mm)
AirInlet:1/4"
HoseSize:3/8"(9.5mm)
AirPressure:90psi(6.3kg/cm)
Max.Torque:450ft-lb(610N-M)
Free Speed : 7,000 r.p.m.

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6 doble accin sander (amolador)
Caractersticas Tcnicas:

Sanding Paper (in/mm):6"/150mm
Free Speed (RPM):9,000
Sound Level dB (A):90
Vibration (m/s):8.5
Air Pressure (PSI):90PSI
Air Inlet (NPT):1/4" Avg. Air Cons. (CFM):6
Packing (pcs/N.W./cuft):10/20Kgs/21Kgs/1.2'

1/4" Die Grinder

Free Speed (RPM): 22,000
Collet Size: 1/8"-1/4" (3-6mm)
Sound Level dB (A): 92
Vibration (m/s ): 8.1
Air Pressure (PSI): 90PSI
Air Inlet (NPT): 1/4"
Air Exhaust Style: Rear
Avg. Air Cons. (CFM): 4

3/8"Taladro de aire reversible
Chuck Size : 3/8"
Free Speed (RPM) : 1,800
Sound Level dB (A) : 86
Vibration (m/s ) : 2.4
Air Pressure (PSI) : 90PSI
Air Inlet (NPT) : 1/4"
Avg. Air Cons. (CFM) : 4

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2.- Sistema de Frenos Neumticos
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15

Figura 2
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1.- Compresor de aire 8.- Vlvula rel del freno de
2.- Cilindro de membrana estacionamiento
3.- Regulador de presin 9.- Deposito neumtico I freno trasero
4.- Vlvula del pedal de freno 10.- Deposito neumtico II freno d
Conexiones del lado izquierdo: delantero
Conexin 11 al depsito II 11.- Vlvula manual del freno de
Conexin 12 al depsito I estacionamiento
Conexin 21 - al freno trasero 12.- Vlvula de mando del freno motor
Conexin 22 al freno delantero 13.- Cilindro de membrana
Conexiones al lado derecho: 14.- Cilindro neumtico del freno motor
Conexiones 11 y 12 al manmetro 15.- Manmetro doble
5.- Vlvula protectora de 4 circuitos
Conexiones:
(1) regulador de presin
(21) depsito II
(22) depsito I
(23) circuito del freno de estacionamiento
(24) freno motor y accesorios
6.- Cilindro combinado Tristop
7.- Cilindro combinado Tristop

El sistema de freno neumtico se instala en vehculos pesados, a partir de seis toneladas, la
transmisin del esfuerzo hasta las ruedas se hace al liberar aire comprimido, accionando el
pedal de freno.

Los componentes bsicos del sistema de frenos neumtico son:

Compresor:

Es el encargado de tomar aire de la atmsfera, comprimirlo y almacenarlo en los tanques
instalados para tal fin.
Gobernador o vlvula de presin:
Cuando se llega a la presin mxima establecida (generalmente 120 PSI) el gobernador o
vlvula de seguridad suspende el paso de aire hacia el tanque impidiendo as una
sobrepresin. Cuando la presin disminuye entre 10 y 15 PSI del nivel mximo, permite
nuevamente el flujo de aire hacia el tanque.

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Tanque o depsito de reserva:
Mantiene una presin mxima de 120 PSI, el tamao y cantidad vara de acuerdo a la
longitud, nmero de lneas y tamao de las cmaras.
Un depsito normalmente tiene en su parte inferior un grifo o vlvula para drenar el agua y
el lubricante acumulado. Tambin podemos encontrar una vlvula de seguridad, la cual
permite la salida de aire cuando se sobrepasa la mxima presin establecida por falla del
gobernador (150 PSI).
Vlvula reguladora de pedal:
Es la compuerta del aire comprimido. Cuando el conductor acciona el pedal abre el paso de
aire desde el tanque hacia las cmaras de cada rueda y servir de desfogue liberando el aire a
la atmsfera al soltarlo.
Al mantener una fuerza constante sobre el pedal se cierra el paso de aire controlando de
esta forma la frenada a voluntad, ya que al ejercer una mayor fuerza se abre nuevamente la
vlvula.
Esta vlvula est calibrada para que la presin de salida del aire sea proporcional al
esfuerzo aplicado comnmente para que esta presin no sobrepase los 5.5 Kg./cm
(aproximadamente 80 PSI) y evitar frenadas demasiado bruscas.
Al liberar el pedal se cierra nuevamente el paso de aire hacia las cmaras y conectan las
lneas de conduccin con la atmsfera a travs de la vlvula reguladora permitiendo la
descompresin de la tubera.
Adems existe la vlvula de freno doble para ser instalada en un vehculo con doble
circuito de frenos y en este caso la vlvula de freno lleva dos salidas que actan en forma
independiente y son accionadas simultneamente al pisar el pedal del freno. En esas
condiciones el aire comprimido pasa desde los dos depsitos a las cmaras de freno.
En general el principio de funcionamiento de las vlvulas de freno se ha mantenido an
cuando ha presentado cambios en su forma externa.
Vlvula de descompresin rpida (quick relase):
Se instala en las lneas de mayor longitud (ejes traseros) equidistante a las ruedas del eje
para permitir una desactivacin rpida de los frenos al liberar de presin ms rpido del
pedal.
Cmara de aire o pulmn de freno:
Convierte la energa del aire comprimido en energa mecnica transmitindola a la leva de
ajuste ("candado") la cual aplica las bandas contra la pared interna del tambor para detener
el movimiento del vehculo.
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En ciertos vehculos el aire liberado por la vlvula del pedal no es suficiente para actuar los
frenos traseros. En este caso es necesario acondicionar una lnea adicional desde el tanque
hasta una vlvula cercana a las ruedas traseras que entre a colaborar con la lnea principal
en el suministro de aire a las cmaras traseras. ESTA VLVULA ES CONOCIDA
COMO RELEVADORA O RELAY.
Vlvula de retencin del tanque o sistema neumtico:
Una vlvula de retencin se coloca a la entrada del tanque de almacenamiento del aire
comprimido para evitar que se descargue el sistema al daarse la tubera entre el compresor
y el tanque. Es decir esta vlvula permite la entrada pero no el retorno del aire.
Freno de estacionamiento o emergencia:
El freno de estacionamiento est montado detrs de la cmara de servicio y conformando
un solo cuerpo con esta. Su funcionamiento se hace a travs de un resorte activado con aire
comprimido y que funciona independientemente de la cmara de aire de servicio standard.
Adems de utilizarse como freno de estacionamiento tambin funciona como freno de
emergencia. Sus componentes son:
1. Cmara de aire de servicio
2. Diafragma de servicio
3. Embolo de emergencia
4. Reten
5. Resorte de emergencia
6. Tornillo desactuador
7. Filtro.
En el vehculo existen dos lneas, una de servicio y otra de emergencia. La lnea de
emergencia, operada manualmente, enva aire comprimido a la cmara de seguridad, esto
retrocede comprimiendo el resorte y as queda hasta que se requiere de su accionar.
Mientras tanto el vehculo hace uso de sus frenos por medio de sus cmaras de servicio.
En caso de producirse un desperfecto en la lnea de servicio, el conductor acciona, desde el
tablero de instrumentos, el sistema de emergencia.
Una vlvula manual (PP1) dejara escapar el aire comprimido de la cmara de emergencia y
entonces el resorte se expandir empujando la leva de freno. Si el desperfecto afectase el
compresor o a la lnea de emergencia, podr desactuarse el freno por medio del tornillo
desactuador. De este modo se vuelve a comprimir el resorte y la palanca retorna a su
posicin y el freno queda desaplicado.

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La Cmara De Freno A Aire Comprimido

Pese a la versatilidad del lquido, el sistema hidrulico no es recomendable en los
vehculos de gran porte, debido a las elevadas presiones de los frenos.
Cilindro de Membrana
1. muelle
2. tope
3. cmara de presin
4. diafragma
5. embolo
6. vstago del
Embolo

Produce la fuerza de frenado en los frenos de las ruedas
Funcionamiento
1.- Posicin, de partida.
Al salir el aire del cilindro el muelle (1). Empuja al mbolo (5) y el diafragma (4) a su
posicin inicial
2.- posicin de frenado
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Al accionarse el freno de servicio, la cmara (3) se presurizar y el diafragma (4) empujar
al mbolo (5) hacia afuera.
La fuerza ejercida sobre el diafragma (4) acta, a travs del vstago (e). Sobre la palanca de
accionamiento de las zapatas.

Funcionamiento
1.-Posicin de partida: Al desaplicar el freno de servicio y el freno de estacionamiento la
cmara (a) se despresuriza y la cmara (b) se presurizar manteniendo el muelle
acumulador (2) y el muelle (4) empuja el mbolo (6) hacia la posicin inicial, liberando el
frenado de la rueda.
2.-Posicin de frenado de servicio: Al accionar el freno de Servicio la cmara (a) se
presuriza y el diafragma (7) empujara el mbolo (6) hacia fuera 1a fuerza ejercida sobre el
diafragma (4) acta a travs del vstago (5) sobre la palanca de accionamiento de las
zapatas.
4.- Posicin de frenado. Freno de Estacionamiento.
Al aplicar el frenado de estacionamiento la cmara (b) so despresuriza. Hacia el muelle
acumulador (2) se distiende y su accin acta sobre el mbolo (8) la extremidad del vstago
(3) acta sobre el embolo (6) y empuja hacia fuera el vstago (5), aplicando el freno de
estacionamiento a travs del mecanismo del freno de servicio.
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Diferencias Entre Los Pulmones De Freno Delantero Y Trasero
- Los frenos delanteros en algunos casos no tienen freno de estacionamiento
- Los frenos delanteros siempre funcionan con diafragma neumtico
- La capacidad de friccin delantera es menor que la trasera
Problemas que presentan los pulmones de frenos y cuidados
Los principales problemas que presentan los pulmones de freno son:
- Penetracin de aceite a causa del mal funcionamiento de la compresora
- Oxidacin de los ejes
- Desgaste de los bujes del eje
Recomendaciones y consejos para el buen funcionamiento de los pulmones de freno:
- Limpieza de acuerdo al manual de mantenimiento
- Ajuste de mangueras y revisin de daos en las mismas
- Buen funcionamiento del compresor
Vlvula de Drenaje Automtico

Finalidad
Efectuar el drenaje automtico del circuito de freno evitando que el agua condensada entre
en las Tabulaciones y vlvulas.
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Funcionamiento
La presin de actuacin que proviene de la tabulacin de mando entra por la conexin (4) y
empuja el embolo (2) hacia abajo. El agua condensada que viene del depsito de drenaje,
entra por la conexin (1) pasando por los rebajes frezados del embolo
(2), depositndose en la cmara colectora.
Cuando se despresuriza el circuito de la conexin (4), la presin del depsito de drenaje
acta en la cmara anular (a) dislocando el mbolo (2) hacia arriba. El agua acumulada en
la cmara colectora (b) ser drenada a travs de los rebajes fresados (5) y de la descarga (3)
Un anillo de sellage, montado en el embolo (2) acta como vlvula da retencin evitando
que el agua condensada en la cmara colectora (5) y parte del aire del depsito de drenaje
llegue al circuito de mando de la conexin (4)
Regulador De Presin

1. Conexin
2. Tornillo de ajuste
3. Descarga hacia la atmsfera
4. Muelle
5. Vlvula de retencin
6. Capa de proteccin
7. Orificio
8. Cuerpo de la vlvula
9. Vlvula de seguridad
10. Filtro
11. Vlvula de alivio
12. mbolo
13. Entrada de aire
14. mbolo de membrana
15. Salida del aire

Conexiones del regulador Uniones
1 Entrada de la presin del compresor
3 Descarga hacia la atmsfera
21 Salida de la presin hacia la vlvula
protectora de 4 circuitos
22 Salida de la presin (conexin que no se
usa)

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Finalidad
Regular automticamente la presin de servicio en los depsitos. Efectuar la filtracin del
al aire comprimido producido por el compresor y proteger todo el sistema contra el exceso
de presin.
Funcionamiento
El aire dado por el compresor entra por la conexin (1) pasa por el filtro (10) hasta la
cmara (a). Abre la vlvula de retencin (5) y llega a los depsitos a travs de la conexin
(21).
Al alcanzar le presin de desconexin, La presin formada en la cmara (b) vence la fuerza
del muelle (4) y disloca el mbolo de membrana (4) hacia arriba.
Con ese movimiento se cierra a Salida del aire (15) y se abre la entrada (13), de manera que
el aire que se encuentra en la cmara (b) pueda fluir hacia la cmara (c), sobre el mbolo
(12).
La presin sobre el mbolo (12) permite que l se disloque hacia abajo abriendo la vlvula
de alivio (11). Ahora el compresor trabaja libre porque el aire producido por l sale a la
atmsfera a travs de la conexin (3).
Cuando la presin en la cmara (b) baja a un valor inferior al de la conexin del regulador,
el muelle (4) empuja el mbolo de membrana (14) hacia abajo, cierra la entrada (13) y abre
la salida (15). La presin en la cmara (c) se alivia a travs del respiradero (F) y el embolo
(12) retorna cerrando la vlvula de alivio (1) restableciendo la posicin inicial.

Para regular la cantidad de aire comprimido generado por el compresor de aire, primer y
principal elemento del sistema de freno neumtico, y que a la vez se va almacenando en los
calderines de reserva de aire, es necesario la incorporacin de las Vlvulas Reguladoras de
presin.
Su funcin principal es la de hacer trabajar el compresor en vaco (directo a la atmsfera)
cuando en el caldern de reserva se sobrepasa una determinada presin de servicio. Esta
presin, generalmente de 8 bar., puede ser regulada a otra determinada presin a travs del
tornillo de regulacin que presenta dicha vlvula.
- - 19
Existen diferentes variantes de reguladores de presin que incluyen infladores de
neumticos, pilotaje para dispositivos anticongelante y para un secador de aire.
Vlvulas Rel
Las vlvulas rel aseguran una progresiva y rpida admisin y evacuacin de presin y son
particularmente empleadas en instalaciones neumticas con cilindros de freno de grandes
volmenes.
Vlvula Del Pedal Del Freno

1. Vstago de accionamiento
2. mbolo de escalonamiento
3. Descarga hacia la atmsfera
4. Entrada de aire
5. Paso de aire
6. mbolo rel
7. Muelle
8. Salida de aire
9. Entrada de aire
10. Muelle de goma
11. Conexin
12. Conexin
13. Vlvula
14. Vlvula
15. Salida de aire
21. Conexin
22. Conexin

Conexiones de la vlvula Uniones
11 Entrada de presin al circuito de freno 1
12 Entrada de presin al circuito de freno 2
21 Salida de presin al circuito de freno 1
22 Salida de presin al circuito de freno 2

Obs.: La lustracin muestra la vlvula de accionamiento a travs de los tirantes. sta, a
veces, se encuentra montada con pedal incorporado. El funcionamiento interior de ambas es
idntico.
Finalidad
Proporcionar al vehculo una frenada gradual y proporcional al esfuerzo ejercido sobre el
pedal del freno, a travs de la presurizacin y despresurizacin independiente de cada
- - 20
circuito de freno, en un sistema de freno de doble circuito, de manera que, en caso de que
falle uno, el otro continu funcionando normalmente.
Funcionamiento
Posicin de partida: Con el vehculo pronto para partir, las entradas de aire (4) y (9) estn
cerradas, y las salidas (8) y (15) estn abiertas. De esta manera, las conexiones (11) y (12)
estn cerradas en relacin a las conexiones (21) y (22), que estn unidas a los cilindros de
freno de los dos circuitos.

Uno de los sistemas empleados en los vehculos industriales son los sistemas de freno
neumticos. Dicho sistema neumtico est compuesto por diferentes tipos de vlvulas y
cilindros. Todos ellos tienen un comportamiento especfico para alcanzar el resultado final,
el frenado del vehculo.
De igual forma existen otros tipos de vlvulas neumticas, que aprovechando todo el
circuito de aire a presin instalado tienen otras funciones especficas no relacionadas con el
frenado de los vehculos. Como ejemplo de ese tipo de vlvulas nos encontramos las
vlvulas reguladoras del asiento del conductor, vlvulas niveladoras del vehculo, vlvulas
para abrir/cerrar puertas, etc.
Detallamos algunas de nuestras vlvulas:

La funcin de la vlvula tandem de freno es transmitir el esfuerzo de frenado de forma
progresiva y simultnea al vehculo equipado con un sistema de freno por aire comprimido.
Las vlvulas reguladoras de nivel o vlvulas niveladoras son las responsables, como su
propio nombre indica, de la regulacin a travs de conductos neumticos de nivel del
- - 21
vehculo o en su caso las niveladoras del asiento del conductor el regular la altura o
posicin del asiento.
Para la alimentacin de aire comprimido de diferentes circuitos del sistema de freno y para
asegurar la presin en todos ellos, disponemos de diferentes tipos de vlvulas de
proteccin diferencial. En la distribucin de aire comprimido a tres o cuatro circuitos
independientes tenemos la vlvula de proteccin diferencial triple o cudruple
respectivamente
Vlvula Manual del Freno de Estacionamiento 213 vas

1. Palanca
2. Resalto
3. Descarga
4. Muelle
5. Vstago del mbolo
6. mbolo de escalonamiento
7. Vlvula
8. Vlvula
9. Vstago
11. Conexin
12. Conexin
21. Conexin
23. Conexin

- - 22
Conexiones de la vlvula Uniones
11 Entrada con presin de servicio hacia el freno de
estacionamiento
12 Entrada con presin de servicio para desenganche de
emergencia del freno de estacionamiento
21 Salida con presin de actuacin hacia el freno de
estacionamiento
23 Salida con presin de actuacin para el desenganche de
emergencia del freno de estacionamiento

Finalidad
1. Presurizacin y despresurizacin gradual de los muelles acumuladores, permitiendo la
desaplicacin y aplicacin progresiva del freno de estacionamiento.
2. Desenganche de emergencia automtico del freno de estacionamiento mediante la
presurizacin de los muelles acumuladores con aire de otro circuito
Funcionamiento.
Nota:
La aplicacin del freno de estacionamiento se efecta con la despresurizacin de los
muelles acumuladores.
Posicin de partida: Con la palanca (1) en la posicin de freno desaplicado la presin de
servicio entra por la conexin (11), pasa por el paso de aire (b) y fluye, a travs de la
conexin (21), hacia el circuito del freno de estacionamiento.
Freno Motor
Este sistema acta a travs del sistema de escape del motor, por obstruccin parcial de la
salida de los gases a travs de una mariposa (fig.1). De esa forma el motor ofrece una
resistencia al movimiento del vehculo.

- - 23
Cilindro Neumtico Del Freno motor

Finalidad
Accionar la mariposa estranguladora de los gases de escape para que funcione el freno
motor.
Funcionamiento
1.- Posicin de partida: Con el freno motor desaplicado, la conexin (1) se despresurizar y
el vstago (3) se retraer por la accin de los muelles (4)
2.- Posicin de frenado: Al accionar el retorno el aire comprimido entra por la conexin (1).
La fuerza que acta sobre el mbolo (2) se transmitir, a travs del vstago (3). Al
mecanismo del freno motor.
Caja De Cambios

- - 24
Esquema De Las Conexiones Neumticas
1. vlvula de consenso para engranar y desengranar las marchas normales y reducidas
2. cilindro de mando para engranar las marchas normales y reducidas
3. vlvula de doble mando para activar y desactivar el SPLITTER
4. reductor de presin
5. depsito de aire
6. vlvula de consenso del mando del SPLITTER
7. preselector del SPLITTER
El sistema de cambio de velocidades, tambin llamado cambio de marcha de un camin es
muy importante, ya que permite a este poder reaccionar adecuadamente ante cualquier tipo
de requerimientos referentes a velocidad y potencia que se presenten durante el manejo.
El funcionamiento del sistema es el siguiente:
En la palanca de cambio se encuentran dos comandos manuales que controlan un par de
vlvulas, las cuales son accionadas con aire comprimido a travs de una entrada de aire a
presin. Una de estas vlvulas se llama Alta-Baja y la otra se denomina sper marcha, Dual
o Sper. Adems, la palanca cuenta con una caera que sirve como escape. Al iniciar la
partida del vehculo, ambos comandos deben estar en posicin inferior. El vehculo parte en
primera velocidad, seguidamente trabaja en segunda y posteriormente en tercera marcha, en
ese momento ya cuenta con suficiente impulso y es cuando Baja cumple su funcin. En el
momento que sea necesario aumentar la velocidad se sube la palanca de Alta-Baja y se
posiciona en Alta, en ese instante una vlvula piloto recibe la seal y mueve su corredera
dando paso al aire presurizado a la parte posterior de un actuador, que lleva en su vstago
un mecanismo de horquilla. Al desplazarse el cilindro la horquilla gira y mueve un hazte
dentro de la caja de cambios y convierte a la primera marcha en cuarta, la segunda en
quinta y tercera en sexta, de esta manera el camin se encuentra en marcha Alta y tiene
posibilidad de aumentar su velocidad hasta llegar a sexta.
La llamada sper, trabaja de la misma manera, pero su funcin es diferente. En vez de
realizar el cambio de velocidad se encarga de poner en funcionamiento un juego de
engranajes con el cual el vehculo adquiere mayor fuerza y velocidad. Esta opcin puede
trabajar en cualquier marcha que se encuentre el camin.

Servoembragues

- - 25
La funcin principal de los servo embragues es que cuando el conductor aplica el pedal de
embrague este transmite una fuerza multiplicada a la fuerza aplicada, aumentando la fuerza
de desembrague esta multiplicacin se da luego, a travs del aire comprimido, y se
transmite al cojinete de empuje.

Diagnstico Del Sistema Neumtico
Prueba 1.- acumulacin de presin aviso de presin baja punto de cierre cierre del
regulador.
1. Drene el tanque a 0 PSI
2. Arranque el motor, djelo funcionar (ENCENDIDO EL AVISO DE PRESIN BAJA).
3. Tiempo de acumular, comience a cronometrar a 50 PSI.
4. AVISO DE PRESIN BAJA (Se debe apagar a 60 PSI o ms)
5. Tiempo de acumular (se acumula presin desde 50-90 PSI. EN 5 MINUTOS.
6. Cierre del regulador - cierra a la presin correcta (Vea las recomendaciones)
Prueba 2- Escape de aire del depsito (presin total, motor parado)
1. Deje que la presin se estabilice, por lo menos 1 minuto.
2. Observe el calibrador de presin, 2 minutos.
3. Cada de presin: Un vehculo No deber ser ms de 2 PSI en 1 minuto.
4.: Cada de presin: Tractor-remolque. No deber ser ms de 3 PSI en 1 minuto.
5. Cada de presin: Tractor, 2 remolque. No debe ser ms de 5 PSI en 1 minuto.
Prueba 3 - Escape de aire de servicio (presin total, motor parado)
1. Aplique la vlvula de pie, deje que la presin se estabilice al menos 1 minuto.
2. Aguante la vlvula de pie, observe el calibrador y cuente por 2 minutos.
3.: Cada de presin: un vehculo no deber ser ms de 3 PSI en 1 minuto.
4.: Cada de presin: tractor-remolque no deber ser ms de 4 PSI en 1 minuto.
Prueba 4- Sistema de emergencia automtico (presin por encima de 70 psi- motor parado)
1. Aplique los frenos de pie hasta que se encienda el indicador de presin baja. Si est por
encima de 70 PSI o ms abajo de 50 PSI, necesita corregirse.
NOTA: El indicador de presin baja debe iluminarse antes de la aplicacin de los frenos del
remolque.
2. Contine aplicando los frenos de pie hasta que se apliquen automticamente los frenos
remolque. Si est por encima de 45 PSI o debajo de 20 PSI, necesita corregirse.
Prueba 5 - Sistema de emergencia manual (presin total, motor en marcha acelerado 600-
900 rpm)
- - 26
1. Opere el control manual de emergencia (vlvula de control para la proteccin del
tractor). Mala operacin necesita corregirse.
2. Con presin total y el control de proteccin del tractor en posicin "NORMAL",
desconecte la lnea (Suministro de emergencia del tractor). Los frenos del tractor debern
aplicarse inmediatamente.
Transporte Neumtico

Con aire comprimido se transporta material a granel, en esta aplicacin el tamao del
material o granos es limitado e igualmente la humedad que no debe pasar el 20% en esta
aplicacin existen dos mtodos o formas de trasporte dependen del tipo de compresor
utilizado.

Primer Mtodo

Figura 3
Mtodo utilizando compresor reciprocante, rotativos de tornillo y paletas, el material cuyo
tamao es limitado es arrastrado por el aire a presin por su paso, por el depsito del
material.

Ventajas:
- El material no pasa por la cmara de compresin a los canales de consecuencia no
existe desgaste.
- Facilidad de arrastre del material.
- Trabajo flexible en cuanto a su instalacin, la tubera puede ir por abajo o por
encima.

Desventajas:
- Alto consumo de energa, cinco o ms veces que en el proceso mecnico.
- Para recorridos largos es antieconmico, se recomienda para trayectos menores o
iguales a 100 metros.
- El tamao de las partculas es limitado.
- - 27
Segundo mtodo
Utilizando compresor dinmico, con la utilizacin de este tipo de compresor se puede tener
dos situaciones diferentes:
1.- Instalacin haciendo que el material pase por los canales de circulacin del rotor, el
material se incorpora a la lnea por la succin creada por el rotor en funcionamiento.
2.- Haciendo que el material sea cargado a la lnea de presin, es decir el material no pasa
por los canales de circulacin del compresor.

Ventajas:

- No tiene mecanismos
complicados.
- Movimiento de grandes
cantidades de material.

Desventajas:

- La prdida de carga es alta.
- Existe mayor consumo de la
potencia.

Ventajas y Campo de Utilizacin del Aire Comprimido
Grande economa de la mano de obra y aumento de productividad, ejemplo el transporte de
granos en puertos mediante el sistema neumtico, existe reduccin de la mano de obra y
rapidez.
- En fbricas de automviles, talleres mecnicos, en ajuste de pernos significa
alta produccin montaje, cambio de llantas de automviles, un taller de
desmontajes y motores.
- Es una energa segura debido a que no implica riesgos de accidentes por ser
relativamente bajas las presiones que se utilizan y no ocasiona descargas
elctricas.
- Nos proporciona rapidez y seguridad en el accionamiento de mecanismos,
ejemplo: seguridad en el frenado.
- Los circuitos de aire comprimido no estn expuestos a golpes de ariete como las
hidrulicas, el golpe de ariete es debido al aumento repentino de presin que
aparece en las tuberas cuando el fluido que circula por la misma en
interrumpido de forma brusca lo que ocasiona que se forme ondas de presin
que van de un extremo a otro. El motivo por el cual no se da golpe de ariete en
los circuitos neumticos es debido a su compresibilidad del aire.
- El aire o materia prima de la neumtica es gratuita, de fcil transporte y
almacenamiento, es de mantenimiento barato, no requiere mano de obra
especializada.

- - 28
Clasificacin De Los Compresores

Mtodos De Compresin

En funcin de esta clasificacin concluimos que existen dos mtodos de compresin:
Compresin por el mtodo del desplazamiento positivo, en este mtodo se utilizan
compresores alternativos o reciprocantes y los rotativos de tornillos paletas y anillas
liquidas, con estos compresores aumentaremos la presin mediante la reduccin del
volumen del fluido.
Compresin por el mtodo dinmico, este mtodo utiliza compresores de flujo
radial, conocidos como centrfugos y compresores de flujo axial, en este tipo de
compresores la velocidad del fluido se convierte en presin.

Partes de un compresor de pistn o reciprocante.

- - 29

- El cilindro o cmara de compresin hace parte del block este elemento es de hierro
fundido o el mismo material de los motores de combustin interna.
- Vlvula de admisin y descarga estn ubicados en la parte superior o cabezal del
cilindro generalmente son de material acero tratado trmicamente cuya forma
constructiva son de planchas o de canal.
- Pistn, son de material liviano como el aluminio o aleacin silicio aluminio cobre es
un elemento encargado de la compresin, los pistones tienen anillas tanto de
compresin como de aceite, los de aceite tienen la funcin de limpiar la superficie
del cilindro.
- Biela, es el elemento que sirve de unin entre el pistn y cigeal son de hierro
estampado, es el elemento que transforma el movimiento rotativo del cigeal en
movimiento alternativo.
- Aletas de refrigeracin, estos elementos van en los compresores medianos y
pequeos tanto en presin como en volumen, estos elementos aumentan la
superficie de transmisin de calor cuando el compresor es refrigerado a aire.
- Carter, es el elemento en el que estn alojados todo el conjunto de piezas mviles
del compresor, tambin sirven como depsito de aceite de lubricacin y protege el
conjunto.

Tipos De Compresores Alternativos

1. Compresor monoetpico de simple efecto.
2. Compresor bietpico o multietpico de simple efecto.
3. Compresor mono o multietpico de doble efecto

- - 30

Compresor Monoetpico De Simple Efecto
Se les dice monoetpico, debido a que, la compresin al nivel deseado se realiza en una
sola etapa es decir, en una admisin y una compresin, su ciclo es un bajar succin y un
subir compresin.
De simple efecto, debido a que, la compresin se realiza en una sola fase del pistn en la
fase superior o inferior

Principio de funcionamiento:

El ciclo de trabajo del compresor comienza estando el pistn en su punto muerto
superior en este punto tanto la vlvula de admisin como de descarga estn cerradas, a
medida que el pistn aumenta su carrera de descenso se crea una depresin cuyo valor llega
a ser levemente superior a la atmsfera que se considera 1kg/cm
2
a nivel del mar, esa
diferencia de presin entre la interna creada por la succin, y la externa provoca la apertura
de la vlvula de admisin.

Diagrama terico del ciclo de trabajo

- - 31
Al final del recorrido estando el pistn en el punto muerto inferior la cmara o cilindro est
lleno de aire a la presin atmosfrica, cuando el pistn comienza su carrera de ascenso la
vlvula de entrada o de admisin se cierra en el momento en que la presin interna se
iguala a la atmosfrica, y cuando la presin interna es mayor a la externa se da la apertura
de la vlvula de descarga dndonos la compresin y descarga hasta que el compresor atinja
su punto muerto superior.

En sntesis, la apertura y cierre de las vlvulas, tanto de admisin como de descarga son
automticas, funcionan nicamente debido a la diferencia de presin interna y externa.

Utilizacin De Los Compresores Monoetpicos De Simple Efecto

En nuestro medio son utilizados cuando las necesidades de aire comprimido son limitados
tanto en volumen como en presin, y en condiciones de utilizacin intermitente
discontinua, con este tipo de compresores generalmente obtenemos presiones hasta
10kg/cm
2
siendo su refrigeracin a aire. Se usan generalmente en talleres mecnicos
pequeos, si bien es posible obtener presiones mayores a lo indicado con los monoetpicos
de simple efecto esto a costa de perdidas volumtricas por calor producido durante la
compresin lo que le torna antieconmico siendo necesaria mayor potencia y nos da aire
caliente.

Compresor Bietpico De Simple Efecto


32

Se llama bietpico debido a que la compresin del aire al nivel deseado se realiza en dos
etapas, siendo la primera de baja compresin y la segunda de alta compresin, existen
compresores que tienen dos o ms cilindros de baja compresin y una de alta. Se dice de
simple efecto porque, la compresin se realiza en una sola cara de los pistones en la parte
superior de ambos.

Funcionamiento:

Las vlvulas v
1
de la primera etapa y de baja compresin abren de forma automtica debido
solamente a la diferencia de presin que se crea por el descenso del pistn dejando pasar el
aire hasta que el pistn llegue a su punto muerto inferior. Al iniciar el asenso inicia el
aumento de presin en el interior de la cmara obligando a la vlvula V
1
a cerrar antes que
salga el aire que entro y est en proceso de compresin, segn se da el ascenso del pistn el
aire de la cmara vence la resistencia de los resortes de la vlvula V
2
dejando pasar el aire
comprimido al inter enfriador, en el que se enfra hasta adquirir generalmente la
temperatura del ambiente o temperatura de admisin, del Inter. Enfriador pasa a la cmara
C
2
mediante la vlvula V
2
dndose la admisin de la segunda etapa de compresin, siendo
su ciclo idntico al de baja. Estos compresores bietpicos son usados para obtener presiones
del orden de 12 a 15 Kg. /cm
2
su sistema de enfriamiento es por aire, cuando se requiere
presiones mayores a lo indicado se utilizan compresores refrigerados a agua

Compresores Bietpicos y de Doble Efecto o De Cmaras Diferenciales

La compresin del aire en este tipo de compresores se da en las dos caras del pistn,
superior e inferior por lo tanto cumple las dos etapas de compresin con un solo pistn en
un solo cilindro. Como el compresor est provisto de dos cilindros el caudal del aire
suministrado es el doble que el suministrado por un compresor bietpico de simple efecto.


33

Funcionamiento
El ciclo de trabajo de los compresores siempre comienza estando el pistn en su punto ms
alto o punto muerto superior, punto donde comienza la admisin o aspiracin del aire para
la cmara C
1
hasta llegar al punto muerto inferior, y compresin para la cmara C
2,

comenzando la carrera de ascenso se da la compresin para C
1
y admisin para C
2
del
intercambiador aire que ha descargado la cmara C
1
.
Es el procedimiento para los dos
pistones. El intercambiador se calcula de tal forma que el aire comprimido y caliente se
enfre hasta atingir la temperatura del ambiente o entrada en la fase de admisin, son
compresores que nos dan grandes volmenes.

Caractersticas De Los Compresores Reciprocantes

En estos compresores el aire comprimido necesariamente debe descargar a un tanque o un
deposito debido a que el aire es pulsante, los tanques en consecuencia tienen el objetivo de.
- Amortiguar las pulsaciones o vibraciones.
- Acta como separador de los residuos lquidos producto de la condensacin.
- Distribuye de forma controlada y uniforme el aire comprimido.

La apertura y cierre de las vlvulas tanto de admisin como de descarga son
completamente automtica, debido solamente a la diferencia de presiones interna y
externa.

Ventajas De Los Compresores Reciprocantes

1. Son de mantenimiento fcil, pueden ser reparados y mantenidos por mecnicos que
tengan conocimiento de motores de combustin interna.
2. Pueden funcionar a plena carga, a media y en vaci, mediante apertura automtica
de las vlvulas reguladoras de descarga a la atmsfera.
3. Son de alta duracin y utilizados en trabajos ligeros y pesados.

Regulado De Carga De Los Compresores

El control o regulado de carga de los compresores es hecho de acuerdo a las
necesidades del taller, fbrica, redes o sistema de distribucin de aire comprimido, que
pueden ser procesos de automatizacin.
Mtodos De Regulado De Carga
Existen:

- mtodo de paradas y partidas automticas.
- mtodo de velocidad constante.
- mtodo de doble control.


34

Mtodo De Paradas Y Partidas Automticas

1.-Motor elctrico con sus
contactores para paradas y
partidas automticas
2.-Swit de presin regulado para
su valor mximo y mnimo
3.-manmetro y vlvula de
seguridad

Figura 4
El Mtodo de Paradas y Partidas Automticas es usado cuando la demanda del aire
comprimido es pequea o se requiere de uso intermitente, este regulado se hace mediante
un switch de presin regulado a valor mximo y mnimo instalado en el tanque o en el
conducto de descarga, este switch est conectado por contactares elctricos al circuito del
motor elctrico, el mismo es accionado por la variacin de presin del tanque mediante el
switch de presin, dndonos las paradas y partidas automticas.

Funcionamiento

El compresor para de funcionar cuando la presin del aire en el tanque est en su presin
mxima fijando o regulado en el switch de presin, existiendo consumo la presin baja
hasta el valor mnimo tambin fijado en dicho switch dando partida al motor del compresor
de forma automtica, y acelera hasta atingir la velocidad de rgimen comprimiendo el aire
nuevamente hasta atingir su valor mximo fijado en el switch de presin o regulador, el
tiempo entre una partida y una parada automtica no debe ser menor a 6 minutos, esto es
determinado por reloj de tiempo con lo que se evita gastos prematuros de los contactores
del motor elctrico y del switch de presin.

En este mtodo los tanques de almacenamiento son siempre sobredimensionados debido a
que tanques pequeos crearan riesgo de paradas muy frecuentes lo que ocasionara sobre
carga en la red de alimentacin por lo que se recomienda que la diferencia de la presin en
el regulador debe ser del orden de 2.5kg/cm
2
.

35

Ventajas De Este Mtodo

- Menor consumo de energa elctrica y otros combustibles
- Menor desgaste del motor elctrico y el compresor

Mtodo De Velocidad Constante

1.-vlvula piloto
2.-intercambiador
3.-motor elctrico
4.-swit de presin
5.-manmetro con vlvula de
seguridad

Figura 5
En este mtodo el compresor arranca y funciona continuamente a su velocidad de rgimen
o normal, el control de carga se lo hace mediante una vlvula auxiliar piloto esta vlvula
regula la entrada del aire al cilindro, es decir cuando la presin del aire en el tanque llega a
su mximo valor regulado en el switch de presin, este switch enva seal a la vlvula
piloto haciendo que esta abra dando paso el aire a la atmsfera y obstruye la entrada al
cilindro, y cuando la presin del aire en el tanque baja a su valor mnimo regulado en el
mismo switch, la vlvula piloto cierra la descarga dando ingreso al cilindro, en este mtodo
no vara la velocidad del motor que acciona el compresor.
Tambin se define a la vlvula piloto como una vlvula de trabajo continuo que tiene el
objetivo de regular o mantener la presin de compresin dentro del rango normal de
trabajo.


36

Mtodo De Doble Control

Este mtodo de doble control permite seleccionar entre el sistema de paradas y partidas
automticas y el mtodo de velocidad constante, todo en funcin de las necesidades, los
componentes de este sistema son: Switch de presin y switch selector, que tienen la funcin
de ligar el circuito a cualquiera de los mtodos de control de acuerdo a las necesidades.

Ejemplo: Cuando la demanda del aire es pequea o intermitente el switch selector es
impulsado a la posicin de auto, control por el sistema de paradas y partidas automticas, y
si las necesidades son grandes y de forma continua debe funcionar a velocidad constante, el
switch selector cierra el colector del lado hand.

Influencia De La Altura En Los Compresores Reciprocantes

Estudiar la influencia o efectos de la altura en los compresores reciprocantes, significa
analizar cmo se comportan cuando son instalados para trabajar a diferentes alturas.

a.- A nivel del mar.
b.- sobre el nivel del mar, este estudio se hace dirigido al rendimiento volumtrico y a la
potencia.
a) Rendimiento volumtrico a nivel del mar. Su capacidad o rendimiento volumtrico
no vara debido a que el volumen del aire aspirado es siempre el mismo, la presin
atmosfrica se considera constante de 1 Kg./cm en consecuencia el peso especfico

37

V P/ = no vara se mantiene constante por lo que el compresor requiere 8 m de
aire para obtener 1 m de aire comprimido a nivel del mar.
b) Encima del nivel del mar y cuando ms alto est instalado el compresor, el
rendimiento volumtrico del compresor disminuye a medida que sube o se gana
altura igualmente la potencia del motor disminuye del orden del 30 a 40 % para
altitudes de 4000 msnm, bajo el nivel del mar o bajo tierra aumenta
aproximadamente 6 % cada 1000mt.
1.- a.n.m. ==
V
P
= =
3
1
= 0.333, se mantiene constante.
2.- s.n.m. ==
V
P
= =
3
8 . 0
=0.266, disminuye debido a la disminucin de la presin
atmosfrica del aire, en consecuencia su peso especfico, lo que significa que disminuye la
densidad del aire, el aire se enrarece, es decir se precisa mayor cantidad de aire libre para
obtener 1 metro cbico de aire comprimido por lo tanto la relacin de compresin es mayor
que el nivel del mar, encima del nivel del mar el compresor no aspira la misma cantidad
aire.

Anlisis De Potencia

Clculo de la potencia de un compresor.- En los compresores debemos considerar la
potencia terica, potencia indicada y la potencia efectiva, la potencia efectiva a seguir la
analizaremos a seguir cada uno de ellos.

Potencia terica.- Se obtiene dividiendo el trabajo de compresin por 4500, obteniendo de
esta forma Kgm, El valor de 4500 se obtiene por la multiplicacin de 60*75.

C
Vt
=
4500
1 *
*
1 4500
1
1
2
1 1
(
(
(
|
|
.
|
\
|
n
n
P
P
V P
n
n n Wcompresi
= Kgm.

Potencia indicada.- Para obtener esta potencia es necesario conocer la presin media
efectiva que se desarrolla en la compresin, la misma que se obtiene a partir de la frmula
del trabajo por unidad de volumen, a Presin media efectiva es el trabajo de compresin
por el volumen de la entrada por rotacin.

PME V1 =
1 n
n
* P
1
V
1
(
(
(
|
|
.
|
\
|

1
1
1
2
n
n
P
P
dividiendo por el volumen V
1
tenemos.

PME =
1 n
n
* P
1
(
(
(
|
|
.
|
\
|

1
1
1
2
n
n
P
P
Kgm, Esta ecuacin para compresin monoetpico

38

En caso de compresiones bi o multietapicos tendremos:
PME =
1 n
n
* P
1
2
(
(
(
|
|
.
|
\
|

1
2
1
1
4
n
n
P
P
Kgm PME =
1 n
n
* P
1
3
(
(
(
|
|
.
|
\
|

1
3
1
1
6
n
n
P
P
Kgm
N L
D V PME
Cv
c
ind
* *
4 4500
*
2
t
= =
4500
*volumen PME
Cv
ind
= desplazado por RPM

Vc Volumen desplazado por rotacin.

Potencia Efectiva.- Es la potencia absorbida por el compresor para comprimir el aire entre
los niveles deseados partiendo de la presin atmosfrica, esta potencia absorbida o efectiva
ya contempla las prdidas mecnicas por friccin por lo tanto es menor a la terica.

m ind ef
Cv Cv q * =
Aplicacin.

El compresor de pistn cuyas dimensiones son ) ( 6 cm D = , ) ( 10 cm L = , rendimiento
mecnico del 85%, trabaja a 250 rpm. Comprimiendo a partir de la presin atmosfrica a
nivel del mar, hasta la presin final de 6 atmsferas, considere proceso adiabtico.
Determinar.

a). El volumen del aire desplazado.
b). La presin media efectiva en atmsferas.
c). La potencia indicada.
d). La potencia efectiva.

Solucin.
a). min / 706 min) / ( 0706 . 0 250 * 1 . 0 *
4
06 . 0 *
* *
4
3 3
2 2
cm m N L
D
V
d
= = = =
t t

b).PME =
1 k
k
* P1
(
(
(
|
|
.
|
\
|

1
1
1
2
k
k
P
P
=
1 4 . 1
4 . 1
* 10330
(
(
|
.
|
\
| +

1
1
1 6
4 . 1
1 4 . 1
= ). ( 6 . 2
10330
26884
at =
c). 70 . 1 250 * 1 . 0 *
4
0036 . 0 * 14 . 3
* 26884 * * *
4500
.
= = = N L S
PME
Cv
ind

S = D
2
/4
S*L*N= Volumen desplazado por minuto
PME = Presin media de un embolo dado en Kgm.
S = Superficie del mbolo en m
L = Carrera del mbolo en metros.
N = Nmero de rotaciones por minuto.

d). CV
efec
. = 1.7* 0.85 = 1.44

39

Requisitos Que Debe Cumplir Un Compresor Para Ser Eficiente
a). Debe tener elevado rendimiento mecnico.
- Las vlvulas de admisin y descarga deben abrir con prontitud y tener superficie
grande, para que tan pronto el mbolo o pistn termine su carrera de aspiracin se
llene el cilindro rpidamente y se d la descarga sin dificultad.
- Debe evitarse que entre polvo o suciedad a las vlvulas y cilindros. Filtrar de forma
adecuada el aire que se aspira, verificar que los filtros de aspiracin no estn
obstruidos.
- El rendimiento de compresin debe ser bueno, el ndice de compresin no debe
exceder de 1.3.
b). Debe tener elevado rendimiento volumtrico, esto se logra si:
- El espacio muerto es lo ms pequeo posible.

Aplicacin de la influencia de la altura en el n
v
.

Calcular la prdida de carga o capacidad volumtrica de un compresor instalado a los 4700
m.s.n.m. sabiendo que a nivel del mar aspira 20 m y lo comprime a 7 Kg/cm
manomtricas siendo los procesos isotrmicos y poli trpicos, considere 0.692 Kg/cm la
presin atmosfrica a los 4700 msnm.

Solucin.
Para saber cul es la prdida volumtrica precisamos comprimir los 20 m tanto al nivel del
mar, como sobre el nivel del mar a los 4700 msnm, siguiendo los procesos indicados.
1.-Proceso isotrmico a nivel del mar.
) ( 5 . 2
1 7
20 * 1
3
2
1 1
2 2 2 1 1
m
P
P V
V V P V P =
+
= = =
Sobre el nivel del mar.
) ( 799 . 1
692 . 0 7
20 * 692 . 0
3
2
1 1
2 2 2 1 1
m
P
P V
V V P V P =
+
= = =
La prdida es de 2.5 1.799 = 0.701 == 28%

2.- El proceso politrpico es un proceso en la que la temperatura aumenta en funcin
directa a la compresin y obedece a la relacin.
A nivel del mar.
n
n
n n
P
V P
V V P V P
1
2
1 1
2
2
2
1
1
|
|
.
|
\
|
= =
A nivel de los 4700 m.

) ( 03 . 4 76 . 0 * 14 . 6
1 7
20 * 1
3
3 . 1
1
3 . 1
2
m V = =
|
|
.
|
\
|
+
=
) ( 136 . 3
692 . 0 7
20 * 692 . 0
3
3 . 1
1
3 . 1
2
m V =
|
|
.
|
\
|
+
=

40

La prdida es 4.0396-3.136 = 36 %.
Calcular la fuerza ejercida por un cilindro neumtico cuyo dimetro es de 4 y presin de
trabajo de 120 lb/plg.
D = 4 plg = 10.16 cm.
) ( 4 . 8
22 . 14
120
2
cm
kg
p = =
) ( 66 . 680
4
* 4 . 8 *
2
Kg
D
A p F = = =
t

Anlisis de los exponentes de compresin n y k.

Estos exponentes y curvas
representan procesos de compresin,
los valores de los exponentes
aumentan o disminuyen en funcin
de la eficiente o mala refrigeracin, el
coeficiente poli trpico tiene un valor
de n = 1.3, puede bajar n =1.15
mediante una excelente refrigeracin,
este proceso poli trpico es un
proceso intermedio entre el
isotrmico y adiabtico, el adiabtico
es un proceso que tiene su exponente
k= 1.4. De la figura concluimos
tambin que el trabajo que realiza un
compresor es funcin del proceso
seguido y es dado por el rea de cada
proceso.

Influencia de la refrigeracin en el rendimiento volumtrico.

La buena o mala refrigeracin del compresor influye en el
v
q de la siguiente forma.
Existiendo buena o adecuada refrigeracin mantenemos las tolerancias u holguras entre el
pistn y la pared interna del cilindro dentro un valor determinado de forma que, se da una
adecuada dilatacin de los segmentos o anillas del pistn consecuentemente se da un
sellado adecuado y el rendimiento volumtrico es el establecido por lo que la adecuada
refrigeracin es muy importante. Cuando se excede la refrigeracin no se da la correcta
dilatacin de las anillas lo que perjudica el rendimiento volumtrico, no existe dilatacin
adecuada de las anillas consecuentemente el sellado.
Poca refrigeracin significa la dilatacin excesiva de las anillas en consecuencia
agripamiento del pistn en el cilindro, los cojinetes del cigeal y de la biela.


41

Ecuacin del Trabajo De Compresin
W =
}
2
1
P
P
dp V Es el trabajo realizado en el proceso de reduccin del volumen del aire en
el cilindro o cmara de compresin, donde P
1
es la presin de aspiracin, P
2
presin
deseada y es negativo debido a que el trabajo es realizado contra el sistema que es el aire.

Ecuacin General de Trabajo de los Compresores Reciprocantes.
Tanto los compresores reciprocantes o alternativos, como los rotativos de paletas y tornillos
son considerados mquinas de flujo estacionario o constante a fin de determinar la ecuacin
general.
Son llamadas mquinas estacionarias de flujo constante y/o de desplazamiento positivo
debido a que el flujo gaseoso o lquido que entra al sistema es igual a la que sale tambin
se dice energa que entra es igual a la que sale.
E
e
= E
s
no hay variacin de energa o masa almacenada o prdida por retroceso, por lo
tanto se dice que la energa se conserva.
Para establecer la ecuacin de trabajo basta analizar los tipos de energa existentes en el
sistema y sus posibles transformaciones.

1
K = energa cintica a la entrada
1
= energa interna a la entrada
1
P = energa potencial
1 1
V P =Wf
1
, trabajo que se realiza para
que el fluido entre al sistema venciendo
la presin P
1
en la frontera.

2 2
V P =Wf
2
trabajo necesario para que el
fluido salga fuera del sistema
venciendo la presin
P
2
= energa potencial a la salida
Figura 6
2
K = energa cintica a la salida
2
= energa interna a la salida

Ordenando las energas tenemos:

Energa en el sistema

0
1 2
= A = P P P Energa potencial debido a que las elevaciones son iguales.

42

2 1
V V ~ ; En sistemas estacionarios no existe grandes variaciones de velocidades, es decir
la velocidad de entrada es aproximadamente igual a la velocidad de salida por lo que no
existe variacin de energa cintica. y se tiene.

0
2
1
2
1
2
1
2
2 1 2
= = mV mV K K

AH = A + A wf ; En sistemas estacionarios que atraviesan fronteras la variacin de la
energa interna ms la variacin del trabajo de flujo es igual al decrecimiento de la
entalpa, esto a consecuencia de la expansin a la salida lo que nos da una disminucin de
la temperatura y presin.

) (
1 2
1 2
1 2
2 2 1 1
h h wf
wf wf wf
w wf Q wf
= AH = A + A
= A
= A
+ + = + +

A = H Q w Ecuacin general del trabajo
A partir de esta ecuacin se deduce la ecuacin de trabajo para cada proceso de
compresin.

1 2
1 2
= A
= A w w wf

43

CAPITULO II

PROCESOS DE COMPRESIN Y APLICACIONES

Proceso isotrmico
Proceso adiabtico
Proceso poli trpico

Proceso Isotrmico

Es un proceso en el que, la compresin se efecta a temperatura constante lo que en
realidad es bastante terico debido a que es muy difcil obtenerlo, este proceso implica
refrigeracin perfecta o retirar todo el crecimiento de temperatura producida durante el
proceso de compresin.
La ecuacin de trabajo de este proceso conforme se han indicado se deduce a partir de la
ecuacin general.
H Q W A =
Como el proceso es isotrmico se realiza a temperatura constante, t = Ctte, y siendo la
variacin de la entalpa funcin de la temperatura.

) (t f H = A ; Al no existir variacin de la temperatura
el trabajo en este proceso es igual a la energa en trnsito.

Q W
H t f H
=
= A = A 0 ) (

Proceso Isotrmico.

1
2
1 1
1
2
1 1
2
1
1 1
1
2
1
1
ln
ln
0 ) (
V
V
V P W
V
V
V P Q
V
dV
V P Q
t f U
V
dV
V P U Q
=
= =
= = A
+ A =
}
}

Figura 7

44

Proceso Adiabtico

Es aquel en el cual ningn calor es trasferido al medio, por lo que Q = 0, no se da
intercambio de calor con el medio y obedece a la relacin
k K
PV PV = , para deducir la
ecuacin de trabajo de compresin de este proceso tambin se parte de la ecuacin general.

0 = A = Q H Q W
H W A = ; Es igual al de crecimiento de la entalpa
) ( * * ) (
1 2 1 2
t t cp m h h H = = A (1)

m = Masa del fluido que circula en el compresor
Cp = te cons pesin a especfico calor
k
kR
tan
1

R = constante de los gases
k= constante adiabtica
ecuacin la en do Sustituyen
P
P
t
t
k
k 1
1
2
1
2
|
|
.
|
\
|
= (1)
W =
1
1
= A
k
kmRt
H
(
(
(
|
|
.
|
\
|

1
1
1
2
k
k
P
P
; tenemos do Sustituyen V p t R m
1 1 1
* * = .
W =
1
1 1
k
V kP
(
(
(
|
|
.
|
\
|

1
1
1
2
k
k
P
P
Kgm.
Proceso Poli trpico

La compresin del aire generalmente obedece
a un proceso poli trpico, debido a que la
temperatura se acrecienta en funcin directa a
la compresin y obedece a la relacin
ctte PV
n
= , este proceso es intermedio entre
el isotrmico y el adiabtico es un proceso real.

H Q W A =

|
|
.
|
\
|
= = 1 ) (
1
2
1 1 2
t
t
t mc t t mc Q
n n

|
|
.
|
\
|
= = A 1 ) (
1
2
1 1 2
t
t
t mc t t mc H
p p


45

te cons presin a especf ico calor c
k
kR
c
o poltropic f icopo calorespec c
n
n k
c c
p p
n v n
tan ;
1
;
1
=
=
= |
.
|
\
|
=
p v
p
c
R
cv R
c
c
t R m V P = = =
1 1 1

Sustituyendo obtenemos.

Q H W + A = Las ecuaciones deducidas en los tres procesos son
para procesos monoetapicos
|
|
.
|
\
|
= AH 1
1
2
1
t
t
t mc
n

|
|
.
|
\
|
= 1
1
2
1
t
t
t mc Q
n

Kgm
P
P
n
V nP
W
n
n
=
(
(
(
|
|
.
|
\
|
=

1
1
1
1
2 1 1

Ecuacin Para Trabajo De Compresin Mltiple

La compresin por etapas o multietpico consiste en comprimir el aire en dos o ms etapas
desde la presin inicial hasta la presin final deseada, su ecuacin est dada por.

Kgm
P
P
n
V mnP
W
mn
n
=
(
(
(
|
|
.
|
\
|
=

1
1
1
1
2 1 1

Dnde:
m = nmero de etapas.

Esta ecuacin o trabajo mecnico para compresin multietpica, tambin se puede obtener
por la suma algebraica de los trabajos realizados por cada pistn en su respectiva etapa y
es dada por.

+
(
(
(
|
|
.
|
\
|
+
(
(
(
|
|
.
|
\
|
=

1
1
1
1
1
3
4 3 3
1
1
2 1 1
n
n
n
n
P
P
n
V np
P
p
n
V nP
W


46

Para obtener el trabajo de comprensin de
esta forma es necesario que el proceso las
siguientes exigencias.

3 1
t t = Significa que la temperatura de aire
que entra al cilindro de alta compresin
debe ser igual a la temperatura que entra al
cilindro de baja compresin.

3 2
P P = Significa que la presin final de la
primera etapa debe ser igual a la presin de
aspiracin de la segunda etapa, lo que
significa que no debe haber prdidas de
presin a lo largo de las tuberas o nter-
enfriador.

Figura 14
Temperatura Del Conjunto En Procesos De Compresin.
Esta temperatura es una temperatura intermedia entre la temperatura inicial t
1
y la final t
2
,
(
2 1
t t . ) = Tc, se da debido a que en el proceso de compresin tanto el pistn como la
cmara de compresin son elementos que absorben calor y estos a su vez lo transfieren al
aire que entra a la cmara, este calor o temperatura adquirida por el aire depende de:

1.- Las condiciones de aspiracin o temperatura del medio ambiente
2.- De la refrigeracin
3.- De la relacin de compresin.

Para un clculo preciso del trabajo de compresin realizado por el compresor, se considera
esta temperatura Tc del conjunto o intermedia y se calcula por la relacin:

2
1
1
2
1
1
+
|
|
.
|
\
|
=
n
n
c
P
P
T
t

En consecuencia la ecuacin de trabajo ser en funcin de esta temperatura y es dado por:

Kgm
P
P
n
T m R n
W
n
n
c
=
(
(
(
|
|
.
|
\
|
=

1
1
* * *
1
1
2

Por lo que concluimos qu, la temperatura de aire al final de la carrera de admisin ya no
es la atmosfrica sino la temperatura intermedia Tc.

47

Compresin Mxima

La compresin mxima se da
cuando todo el aire comprimido
en el cilindro o cmara de
compresin se localiza en el
espacio muerto
c
V V c =
11
sin
que se haya dado la descarga del
aire, dndose la expansin del
volumen comprimido en el
espacio muerto, con lo que
desaparece la fase de descarga
por lo que se dice que la
compresin alcanzo su valor
mximo y esta dado por:

Figura 15
Esta ecuacin se deduce a partir de la relacin que obedece el proceso politrpico y est
dado por:
n
II
n
II
n
n
II
n
V
V
P
V
V P
P
V P V P
|
|
.
|
\
|
= =
=
1
1
1 1
max
max 1 1

Del diagrama de compresin mxima deducimos:
c II
c c II c
V V
V V V V V
c
c
=
+ = + =
1

Sustituyendo:
n
n
c
c c
P
V
V V
P P |
.
|
\
| +
=
|
|
.
|
\
| +
=
c
c
c
c 1
1 1 max

Determinacin Del Rendimiento Volumtrico para Compresores Monoetpicos

Se llama rendimiento volumtrico a la relacin entre el volumen del aire aspirado y el
Volumen de la cilindrada, siendo la ecuacin del rendimiento la que sigue:

n
P P |
.
|
\
| +
=
c
c 1
1 max

48

Sustituyendo en:
c
II
V
V
V V
=
1
q

A este rendimiento representado por la ecuacin se llama convencional o terico, en la
prctica este rendimiento disminuye por los siguientes motivos.

1.- Debido a la friccin del fluido entre las paredes internas del cilindro, fugas a travs de
las vlvulas y mangueras del compresor.

2.- Debido a la elevacin de la temperatura dado por:

n
n
c
P
P
T t
1
1
2
2
|
|
.
|
\
|
=

3.- Debido al estado del filtro de aspiracin.

Por todos estos factores este rendimiento debe corregirse por un factor (f) o por el factor:
(
c
T
t
1
; El factor (f) vara de 0.90 a 0.98, o el factor
(
c
T
t
1
es calculado por la relacin:

2
1
1
2
1
1
+
|
|
.
|
\
|
=
n
n
c
P
P
T
t

|
|
.
|
\
|
=
|
|
.
|
\
|
=
+ =
=
|
|
.
|
\
|
+ =
|
|
.
|
\
|
+ = =
2
1
1
1
2
1
1
2
1
1
1
2
1 1
V
V
V
P
P
V V
V V V
V V V
V
V
P
P
V
V
c
n
c II
c c
I a
n
c
a
V
c c
c
c c c c q
|
|
.
|
\
|
+ =
|
|
.
|
\
|
+ =
|
|
.
|
\
|
+
=
= =
2
1
1
1
2
1
1
2
1
1 1
V
V
P
P
Vc
P
P
V V V
V
V V
V
V
n
V
n
c c c
c
II
c
a
V
c c c c q
c c
q

49

Clculo De Rendimiento Gravimtrico o Real
A este rendimiento se define como la relacin entre el peso del volumen de aire aspirado y
el peso del volumen del aire de la cilindrada, es dado por:
c
a
g
G
G
= q
Dnde:
=
a
G Peso del volumen del aire aspirado
c
G = Peso del volumen del aire de la cilindrada, esto en las condiciones inciales de la
temperatura de aspiracin y presin atmosfrica.

Se calcula en funcin del peso, debido a que en el proceso de compresin tanto el pistn
como la cmara de compresin son elementos que absorben calor y ella es transferido al
sistema dndose la elevacin de la temperatura a consecuencia aparece la temperatura del
conjunto, por ello la variacin del peso especfico, menor cantidad de aire en el cilindro.
Concluimos que la temperatura del conjunto influye en el fluido aspirado, por lo que se
calcula en funcin de
c
T :
c
a
a c
RT
V P
Ga V P GaRT
1
1
= =
1
1
1 1
t R
V P
Gc V P t GcR
c
c
= =
Reemplazando y sustituyendo se tendr:

c c
a
c c
a
c
a
g
T
t
V
V
V P
t R
RT
V P
G
G
1
1
1 1
* * = = = q

c
T
t
1
Factor de correccin para obtener el rendimiento gravimtrico.
c
n
g
T
t
P
P
1
1
1
2
* 1
|
|
.
|
\
|
+ = c c q Rendimiento gravimtrico para compresin monoetpico.
Rendimiento Volumtrico para Compresin por Etapas.

Un elemento importante para la obtencin de la ecuacin del rendimiento gravimtrico
para la compresin por etapas, es la relacin de compresin parcial dado por.

m = Nmero de etapas
m
atm
atm
c
P
P P
r
. 2
+
= P
atm
= Presin atmosfrica
P
2
= Presin final relativa

50

Sabemos que el rendimiento gravimtrico para compresin monoetpica es dado por:

c
n
g
T
t
P
P
1
1
1
2
* 1
|
|
.
|
\
|
+ = c c q

Para las bietpicas con refrigeracin intermedia ser:

c
a
g
T
t
Vc Vc
V
1
2 1
*
+
= q Vc
1
= Volumen de la cmara de baja compresin.
Vc
2
= Volumen de la cmara de alta compresin

1.- En el rendimiento volumtrico para la cmara C
1
en proceso de compresin bietpico
con refrigeracin intermedia es dada por:

n
v
P
P
Vc
Va
2
1
1
2
2
1
1 |
|
.
|
\
|
+ = = c c q ; Cilindro de baja

2
2
1
1
2
1
2
Vc
P
P
V
a
v
+
|
|
.
|
\
|
= q
; Relacin de compresin parcial

2
2
2
1
1
1
2
1
v
v
v
v
Va
Vc
Vc
Va
Va
Vc
Vc
Va
q
q
q
q
= =
= =

Sustituyendo en:
:
2 1
tendremos
Vc Vc
Va
v
+
= q

n
n
n
v
P
P
P
P
P
P
P
P
Vc
P
P
Vc
Va
2
1
2
1
2
1
1
2
2
1
2
1
2
1
1
2
2
2
1
1
2
1
1
1
1 1
|
.
|
\
|
+
|
.
|
\
|
+
=
|
.
|
\
|
+
|
.
|
\
|
+
|
.
|
\
|
+
=
c c
c c
q


51

Para, q
g
multiplicar: t
1
/ Tc

C
n
n
g
T
t
P
P
P
P
1
2
1
2
1
2
1
1
2
*
1
1
|
.
|
\
|
+
|
.
|
\
|
+
=
c c
q

Rendimiento De Comprensin

Se llama rendimiento de compresin a la relacin entre el trabajo isotrmico y el trabajo
realizado en el proceso de compresin adoptado, el proceso de compresin generalmente
adoptado es el poli trpico.

Rendimiento Mecnico

El rendimiento mecnico es dado por la relacin entre la potencia terica y la potencia
efectiva, depende de muchos factores, entre ellos:

1. De la temperatura de funcionamiento, en consecuencia de la lubricacin, la mala
lubricacin desprende calor el trabajo se convierte en calor.
2. De la friccin entre los componentes mviles del compresor rodamientos, bujes,
del ajuste de acuerdo a las tolerancias requeridas y del equilibrio dinmico se
calcula por la relacin :

La potencia efectiva o en el eje, considera las perdidas mecnicas de todos sus
componentes mviles, por lo tanto es la potencia real y mayor a la potencia terica. Para
compresores de potencia de 100 CV
s
para abajo el
m
(rendimiento mecnico) tambin se
calcula por la frmula:

Kgm
P
P
n
V nP
P
P
V P
P
P
n
V nP
V
V
V P
proceso el en realizado W
isotermico W
n
n
c
n
n
c
c
=
(
(
|
.
|
\
|
=
(
(
|
.
|
\
|
=
=
1
1
lg 3 , 2
1
1
ln
1
1
2 1 1
1
2
1 1
1
1
2 1 1
1
2
1 1
q
q
q

52

Rendimiento Total

Es el producto del rendimiento de comprensin por el rendimiento mecnico.

m c t q q q * =

Problemas de Aplication

4. Se tiene 2 m
3
de aire a la presin atmosfrica y se la comprime hasta 3 at.
Manomtricas, isotrmica, adiabtica y politropicamente; determinar el trabajo que se
requiere en los tres procesos de compresin.

a) Proceso isotrmico
1
2
1 1 1 1 log ln
P
P
V P 2,3
V
V
V P
1
2
w = =
1
1 3
log 2 * 10300 * 3 , 2
+
= w
kgm w 686 , 28608 =
b) Proceso adiabtico
. 35215
1
1
1 3
1 4 , 1
2 * 10300 * 4 , 1
1
1
4 , 1
1 4 , 1
1
1
2 1 1 1
kgm W
W
P
P
k
V P k
W
k
k
=
(
(
|
.
|
\
|
+
=
(
(
|
.
|
\
|

c) Proceso poli trpico
. 33362
1
1
1 3
1 3 , 1
2 * 10300 * 3 , 1
1
1
3 , 1
1 3 , 1
1
1
2 1 1
kgm W
W
P
P
n
V nP
W
n
n
=
(
(
|
.
|
\
|
+
=
(
(
|
.
|
\
|

Con este ejercicio probamos que el trabajo depende del proceso seguido, y del exponente
de compresin que est en funcin de la refrigeracin, igualmente describen reas
diferentes.

5. Si comprimimos monoetpica, bietpica, trietpica y tetraetapicamente 1 m
3
de aire
libre de la presin y temperatura atmosfricas hasta 12 atm Manomtricas. Calcular el
valor de cada trabajo y el porcentaje que se gana sobre la compresin monoetpica.
Suponga un proceso poli trpico.

53

. 35984
1
1
1 12
1 3 , 1
1 * 10300 * 3 , 1
1
1
3 , 1
1 3 , 1
1
1
2 1 1
kgm W
W
P
P
n
V nP
W
n
n
=
(
(
|
.
|
\
| +
=
(
(
|
.
|
\
|
a) Monoetpico

b) Bietpico
. 30715
1
1
1 12
1 3 , 1
1 * 10300 * 3 , 1 * 2
1
1
3 , 1 * 2
1 3 , 1
1
1
2 1 1
kgm W
W
P
P
n
V mnP
W
nm
n
=
(
(
|
.
|
\
| +
=
(
(
|
.
|
\
|

c) Trietpico
. 60 , 21980
1
1
1 12
1 3 , 1
1 * 10300 * 3 , 1 * 3
1
1
3 , 1 * 3
1 3 , 1
1
1
2 1 1
kgm W
W
P
P
n
V mnP
W
nm
n
=
(
(
|
.
|
\
| +
=
(
(
|
.
|
\
|

d) Tetraetpico
. 18078
1
1
1 12
1 3 , 1
1 * 10300 * 3 , 1 * 4
1
1
3 , 1 * 4
1 3 , 1
1
1
2 1 1
kgm W
W
P
P
n
V mnP
W
nm
n
=
(
(
|
.
|
\
| +
=
(
(
|
.
|
\
|

Entre la primera y cuarta etapa existe una diferencia de 50,24%. Conclusin: cuanto mayor
sea el nmero de etapas de compresin, menor ser el trabajo mecnico realizado por el
compresor, esto se debe al proceso de refrigeracin existente entre un proceso y otro.


54

6. Calcular los rendimientos de un compresor bietpico accionado por un motor elctrico,
siendo sus caractersticas de instalacin:

RPM = 250
cilin. Baja = 0.450 m
cilin.de alta = 0.275 m
L, deslazamiento: 0.350 m
Pres. de descarga: 6 atm. Abs.
ndice de comp.:1,4
Coef. De esp. Muer.: 6%
Coef: 80%
Los rendimientos del compresor son:
Capacidad del depsito: 12 m
3
RPM necesario para llenar 737
Temp. de aspiracin del aire: 15
o
C
Temp. De descarga: 20
o
C
Presin baromtrica: 730 mmHg
Voltaje de la red: 500 V
Amperaje: 175 Amp.

m
del motor: 93%

a) Rendimiento volumtrico

2
1
1
2
36 . 0
357 . 0
2
1
2
1
1
1
2
/ 961 . 0
760
730
) . ( 730
. 6
% 67
6
961 . 0
1
961 . 0
6
06 . 0 06 . 0 1
1
1
cm kg P
a barometric presion mmhg P
abs atm P
P
P
P
P
mk
v
= =
=
=
=
|
.
|
\
|
+
|
.
|
\
|
+
=
|
.
|
\
|
+
|
.
|
\
|
+
=
c c
q

760 mmHg es la presin atmosfrica normal dada en milmetros de mercurio que
corresponden a 1.033 Kg /cm
2
y tambin 10.33 m de columna de agua.

b) Rendimiento gravimtrico

( )
% 54 812 . 0 * 67 . 0
812 . 0
355
288
355
812 . 0
288
812 . 0
288
2
1 160 . 0
2
1
961 . 0
6
288
2
1
*
1
286 . 0
4 , 1
1 4 , 1 1
1
2
1
1
= =
= =
= =
= =
+
=
+
|
.
|
\
|
= =
+
|
.
|
\
|
=
=

v
C
C
C
C
k
k
C
C
v g
T
T
T
T T
P
P
T
T
T
T
q
q q

55

c) Rendimiento de compresin
kgm Wisot
Wisot
V
m RPM L
D
V
V V V
P
P
k
V mkP
P
P
V P
Wadiab
Wisot
c
c c
mk
k
c
260907
10 * 9610 . 0
6
log * 84 . 14 * 100 * 961 . 0 * 3 . 2
84 . 14 14 * 06 . 0 14
14
4
250 * 35 . 0 * 45 . 0 * 14 . 3
*
4
1
1
log * 3 . 2
2
2
1
3
2 2
1
1
1
2 1 1
1
2
1 1
=
=
= + =
= = =
+ =
(
(
(
|
|
.
|
\
|
= =

t
c
q

d) Trabajo adiabtico

% 87 87 . 0
90 . 298421
260207
90 , 298421
1
961 . 0
6
1 4 , 1
84 . 14 * 100 * 961 . 0 * 4 , 1 * 2
1
1
1428 . 0
2
1
1
2 1 1
= = =
=
(
(
|
.
|
\
|
=
(
(
|
.
|
\
|
=

c
km
k
W
W
P
P
k
V mkP
W
q

e) Clculo de potencia terica

66
75 * 60
29842140
= = =
FC
W
CV

f) Clculo del rendimiento mecnico
El compresor esta accionado por un motor elctrico, en consecuencia el rendimiento
mecnico ser la relacin entre el CV del compresor y el CV del motor elctrico.
motor
comp
m
CV
CV .
= q


56

g) Clculo del CV del motor elctrico

% 43
153
66
. 153 93 . 0 * 773 . 164
736
80 . 0 * 175 * 500 * 3
736
cos * * * 3
= =
= =
= =
m
motor
oltaje
motor
ef ectiva Potencia CV
A V
CV
q

h) Clculo del rendimiento total
% 37 43 . 0 * 87 . 0 * = = = m c t q q q
7. Un compresor cuyo proceso el poli trpico tiene un espacio muerto del 7 % aspira 20
Kg/min a partir de la presin de 1 Kg/cm
2
y temperatura de 90 C, descarga a 7 Kg/cm
2

absolutos; considere el calor especifico a volumen constante, C
V
del aire 0.171 Kcal/Kg
o
K, la constante del aire R = 29.3 Kcal/kg
o
K y el calor especifico a presin constante Cp
= 0.24 Kcal/ Kg
o
K.

Calcular:
a) El volumen de la cilindrada
b) El calor transferido
c) Trabajo realizado
d) Potencia en CV

Datos:
K kg Kcal R
K kg kcal Cp
cm kg P
O
O
/ 3 . 29
/ 24 . 0
/ 1
07 . 0
2
1
=
=
=
= c

K kg kcal CV
K T
cm kg P
kg m
O
/ 17 . 0
363 273 90
/ 7
min / 20
1
2
2
=
= + =
=
=

a) Para el clculo del volumen de la cilindrada:

Para utilizar la formula L V
c
* 4 /
2
t| = ,
no se tiene el dimetro de pistn, tampoco el
desplazamiento L, por lo que no podemos
Aplicar la formula conocida. Se recomienda
que calculemos a partir del diagrama de ciclo
de Trabajo.

Figura 18

56

b) Clculo del calor transferido:

El calor transferido en el proceso poli trpico es dado por la ecuacin:

056 . 0
3 . 1 1
3 . 1 4 . 1
171 . 0
1
min / 20
) ( 2
= |
.
|
\
|
= |
.
|
\
|
=
=
A = =
n
n k
C C
kg m
T mc T T mc Q
v n
n C n

Calculo de la temperatura T
2
en funcin de Tc
T
1
a lo largo del proceso de compresin asume un valor intermedio entre T
2
y T
1
a la que se
llama temperatura de conjunto Tc.
n
n
C P
P
T
T
1
1
2 2

|
.
|
\
|
=
693 443 *
1
7
*
3 . 1
1 3 . 1 1
1
2
2 = |
.
|
\
|
= |
.
|
\
|
=

Tc
P
P
T
n
n

m kcal Q / . 285 ) 443 693 )( 056 . 0 ( * 20 = =

El signo negativo significa que el aire o sistema trasfiere calor o entrega, en consecuencia,
de acuerdo a la convencin todo trabajo ejecutado por el sistema es negativo y sobre el
sistema positivo.

c) Clculo del trabajo realizado:

Calcularemos a partir de la ecuacin general para compresores de desplazamiento positivo
y comprobaremos mediante la ecuacin particular:


57

m kcal H Q W
m kcal T c m H
m kcal Q
H Q W
p
/ 1485 1200 285
/ 1200 250 * 24 . 0 * 20 * *
/ 285
= = A =
= = A = A
=
A =

Utilizando la ecuacin del proceso politrpico:

m kcal W
W
P
P
n
hmRTc
P
P
n
V nP
W
n
n
n
n
/ 1487
1
1
7
427 ) 1 3 . 1 (
443 * 3 . 29 * 20 * 3 . 1
1
) 1 (
1
1
3 . 1
1 3 . 1
1
1
2
1
1
2 1 1
=
(
(
|
.
|
\
|
=
(
(
|
.
|
\
|
=
(
(
|
.
|
\
|

427 es la relacin entre trabajo y calor

d) Clculo de la potencia en CV:

Para el clculo de potencia hacemos uso de la relacin:

1 calora equivale a 427 Kgm =1 / 427= 0.023542 caloras, 1 CV = 75kgm.
20 75 / 1 * 1487 = = CV

8.- Un compresor bietpico de doble efecto cuyas medidas son 15 * 17 plg. y un espacio
muerto de 6% trabajas a 300 RPM tomando aire a 9 lb / plg y 50
O
F, la descarga se da a 60
lb / plg, la compresin es poli trpica con n =1.3. Considere el calor especifico a volumen
constante CV = 0.1714 BTU / lb * R.

Calcular:

a) El rendimiento volumtrico
b) Peso del aire aspirado
c) La cantidad de calor desprendido
d) La variacin de la entalpa
e) La potencia en HP

Datos:
H
e
=2 T1=50F
=15 plg. P2=60 lb/plg
2

L=17 plg. n=1.3
=0.06 CV=0.1714 BTU/lb*R
RPM=300 K=5310 lbpie/lbmR
P1=9 lb/plg
2


58

**Son de doble efecto debido a que la compresin del aire se realiza en las dos caras del
pistn (superior e inferior)

a) Clculo del rendimiento volumtrico
% 70 6979 . 0
60
9
1
9
60
06 . 0 06 . 0 1
1
1
5 . 0
23 . 0
2
1
2
1
2
1
1
2
~ =
|
.
|
\
|
+
|
.
|
\
|
+
=
|
.
|
\
|
+
|
.
|
\
|
+
=
P
P
P
P
n
v
c c
q

b) Paso del aire aspirado
3
2 2
1
1047
1720 * 4
300 * 17 * 15 * 14 . 3
* * *
4
*
m RPM Ne L
D
Vc
Vc Gc
Gc Ga
Gc
Ga
g
g
= = =
=
= =
t
q q

1720 es el factor de conversin de m
3
/at
3
a Pies
3

min / 806 1173 * 68 . 0
% 68 068 98 . 0 * 7 . 0 *
/ 1173 047 . 1 * 12 . 1 047 . 1
3
3
pies Ga
f
mi pies Gc
v g
= =
= = = =
= = =
q q

c) Clculo del calor transferido o despedido

min / 49
620 *
20
/ 1 . 53
12 * / 1243 * / 9
620
823 . 0
50 460
823 . 0
823 . 0
2
60
9
2
1
/ 1243
) 06 . 0 1 ( 1173 ) 06 . 0 1 ( ) 1 (
2 3 2
1
3 . 1
4 3 . 1 1
2
1
1
3
1
1
1
lb
R
R m
pies lb
mi pies pie lb
M
R Tc
T
t
P
P
T
t
mi pies V
G V V
V V V
O
O
O
C
n
n
C
c c
c c
= =
=
+
= =
=
|
.
|
\
|
=
+
|
.
|
\
|
=
=
+ = + = + =
+ =

c
c

59

1
1
1
1 1
1
min /
RT
V P
m t mR V P
BTU T mc Q n
= =
= A =

Clculo de T=t
2
-T
C

R T
R
P
P
T t
P
P
T
t
o
o
n
n
c
n
n
C
339 620 959
959
20
60
620
3 . 1
1 3 . 1 1
2
1
2
1
2
1 1
= = A
= |
.
|
\
|
= |
.
|
\
|
=
|
.
|
\
|
=

Clculo del C
n
min / 884 ) 057 . 0 ( * 339 * 69 . 43 * *
057 . 0
3 . 1 1
3 . 1 4 . 1
1714 . 0
1
BTU T C m Q
n
n k
C C
n
V n
= = A =
= |
.
|
\
|
=

Clculo de la variacin de entalpa

min / 3554 339 * 24 . 0 * 69 . 43 BTU T mCp H = = A = A

d) Clculo del trabajo realizado:
min / 842
min / ) 3554 (
min / 78 . 2768 842 3554
BTU Q
BTU H
BTU Q H W
=
= A
= = + A =

e) Clculo de la potencia

Extraccin De Agua Con Aire Comprimido

La extraccin de agua con aire comprimido,
consiste en la instalacin de un sistema de tubos
comunicantes en el interior de un pozo(R),
consistente en un tubo (T) abierto en los dos
extremos y un tubo (P) de entrada de aire. Por el
punto (M) entra el aire comprimido a una
presin tal que, permite vencer el peso de la
columna liquida y la contra presin atmosfrica
que existe, por el tubo (T) sube la mezcla de
agua y aire.
Para la extraccin adecuada es necesario elegir
convenientemente la relacin entre la
HP
BTU
HP
BTU W P 65
4 . 42
79 . 2768
min / 4 . 42
1
min* / = = =

60

sumergencia (S) o parte sumergida del tubo y la longitud total (L) del tubo. Este sistema
puede ser utilizado para cualquier lquido.
Los tubos en esta instalacin son por lo general de hierro galvanizado por su rigidez, y son
debidamente dimensionados en cuanto al dimetro, uno de ellos para conducir solamente
aire a presin y el otro para conducir la mezcla de aire + agua, estos tubos estn conectados
en el punto (M).
Este sistema de extraccin es bastante simple, no necesita de vlvulas, es muy econmica
en cuanto a su montaje y mantenimiento se refiere.
Dimensionamiento:
El dimensionamiento de un sistema de extraccin de agua con aire comprimido consiste en
determinar la longitud total L de la tubera, sus dimetros, la presin del aire
comprimido, el volumen de aire libre necesario, el nmero de recipientes auxiliares,
finalmente la velocidad del aire que se mezcla con el fluido lquido.
a) Clculo de la longitud total de la tubera, del diseo del pozo se tiene:
L = S + E; donde S es la sumergencia y dada en porcentaje de la longitud total, estos
valores porcentuales en condiciones normales generalmente varan entre 35 a 65 % de
L, en casos especiales la sumergencia varia de 25 a 75 % de L.
Tomaremos como ejemplo la sumergencia del 43 % de L

) 43 . 0 1 /(
) 43 . 0 1 ( * 43 . 0
* 43 . 0 100 / ) * 100 43 * (
=
= = =
+ = + = + =
E L
L E L L
E L E L E S L

b) Clculo de la velocidad de la mezcla:
Para tener el mximo rendimiento en la elevacin se debe cuidar que la mezcla de agua y
aire se d a 4 (m/s), esto para sumergencias de 35 a 65 % de L y 2 (m/s) para sumergencias
de 25 a 75 % de L.

c) Clculo de la presin de aire comprimido:

El clculo de la presin necesaria se lo realiza con la formula a seguir indicada.

P = 0.10*S + P

0.10: presin en atmsferas de una columna de agua de un metro de altura.
S: sumergencia expresada en metros.
P: perdida de presin por rozamiento dado en atmsferas.


61

d) Clculo del volumen de aire libre necesario para elevar un litro de agua por
minuto:
Se calcula mediante la frmula:
|
.
|
\
| +
=
33 . 10
33 . 10
log *
S
C
E
Va
Dnde: C es un factor que vara con la sumergencia, sus valores son los siguientes:
S 35 40 45 50 55 60 65 70 75
C 11 10.45 10.7 10.55 10.4 10.25 10.1 10 9.85
Cuando existe falta de sumergencia:

En la prctica existen casos en los que
no se puede extraer agua de una sola
tirada por falta de sumergencia, en este
caso se eleva hasta la altura que permita
la sumergencia disponible, y se vierte a
un depsito o recipiente auxiliar.

Con la primera sumergencia se eleva
hasta el depsito auxiliar en la que se
establece otra sumergencia que nos
permite elevar hasta la superficie.

Problema 9.-
Se tiene un pozo de 90 m. de profundidad, del que debe extraer 6 litros de agua por
segundo, la sumergencia es de 23 m. y se quiere descargar con una sumergencia de 43%.

Determinar:
1.- Si la elevacin requiere uno o varias
etapas
2.- Determine el valor del dimetro de la
tubera de aire libre.
3.- Determine los valores de los
dimetros de los tubos de agua y aire.
Datos:
S = 23 mt.
S
des
= 43 %.

62

- Para determinar si la altura de elevacin exige o no vara etapas se debe calcular
cual ser la elevacin atingida o alcanzada con la sumergencia de 23 m. existentes.
Dnde:
Calculo de la longitud L de la profundidad del pozo con la sumergencia de 43 % deseado
que est dentro lo establecido que es de 35 a 65 % de L, y la sumergencia dada de 23m
1ro. ) ( 5 , 53
43 . 0
23
43 . 0
* 43 . 0 m
S
L L S = = = =
la sumergencia de 43%, clculo de la elevacin de la como la sumergencia es de 23m,
tendremos una elevacin de:
2do. ) ( 5 . 30 23 5 , 53 m S L E = = =
Por lo tanto estamos en el caso de que no se pueda extraer agua de nuestro pozo de 90 m de
una sola tirada por falta de sumergencia por lo que a 30.5 m. de elevacin se pondr un
depsito auxiliar creando en ella otra sumergencia.
Clculo de la elevacin faltante.-
). ( 5 . 36 5 . 53 90
1
m E L L = = =
L
1
: es la longitud o altura que se elevara el agua si la sumergencia fuera de 43 %.
L es la longitud total o profundidad de nuestro tubo.
Para la elevacin faltante de 36.5 m. es aconsejable poner un pozo auxiliar y sumergir
nuevos tubos cuya sumergencia debe ser calculada como sigue:
). ( 5 . 27 5 . 36
43 . 0 1
5 . 36
43 . 0 1
43 . 0 1
;
m S E
E
S E L
E
L E S L
=
= =
=

= + =

Clculo del aire libre que se necesita para elevar un litro de agua.-
Primera etapa:
agua de litro por libre aire de litros
S
C
E
Va 47 . 5
33 . 10
33 . 10 23
log * 14 . 10
5 . 30
33 . 10
33 . 10
log *
1
=
|
.
|
\
| +
=
|
.
|
\
| +
=

De aire libre por litro de agua:
Segunda etapa:

63

agua de litro por libre aire de litros
S
C
E
Va 93 . 5
33 . 10
33 . 10 6 . 27
log * 4 . 10
5 . 36
33 . 10
33 . 10
log *
2
=
|
.
|
\
| +
=
|
.
|
\
| +
=

Clculo de la cantidad de aire por minuto.-
min) / ( 104 . 4 min) / ( 4104 ) / ( 4 . 68 ) 93 . 5 47 . 5 ( 6
3
m lts seg lts = = = +

En este caso, para la extraccin por etapas, puede disponerse de compresores para cada
etapa si no se dispone de uno con capacidad volumtrica y de presin que atienda a las dos
etapas. La presin tendr que ser de la que necesite mayor sumergencia.
Clculo de la presin.-
) ( 074 . 3 3 . 0 05 , 27 * 10 . 0
* 10 . 0
atm P
P S P
= + =
A + =

0.3: es la perdida por rozamiento para tubos medianos y pequeos.
Clculo del dimetro de las tuberas.-
Se debe calcular el dimetro del tubo que transporta solamente aire y el de la mezcla de aire
+ agua, se sabe que el volumen del agua es de 6(lts/seg). Falta determinar el volumen del
aire y se lo debe calcular en funcin a la mayor sumergencia.
libre aire de litros V
aire
58 . 35 93 . 5 * 6 = =
Este aire es comprimido generalmente en el proceso poli trpico
El volumen total de la mezcla aire + agua ser:
seg m seg lts V V
litros
P
V P
V
V P V P
aire H
n
n
n n
/ 011 . 0 ) / ( 11 3 . 5 6
3 . 5
1 3
1 * 58 . 35 *
* *
3
0
3 . 1
1
3 . 1
/ 1
2
1 1
2
2 1 1
2
= = + = +
=
|
|
.
|
\
|
+
=
|
|
.
|
\
|
=
=

Clculo de los dimetros de las tuberas (agua + aire)

) ( 08 . 0 04 . 0 * 2
) ( 04 . 0
1415 . 3
0055 . 0
0055 . 0 *
0055 . 0
2
011 . 0
*
2
m
m r r
V
Q
A A V Q
= =
= = =
= = = =
|
t

Se ha tomado V =2(m/s) debido a que la sumergencia est por debajo del 35 %.


64

Clculo del dimetro de la tubera de solo aire:

) ( 6 . 1 0168 . 0 2 * 0084 . 0
0084 . 0
1415 . 3
0265 . 0
006 . 0 *
0265 . 0
2
053 . 0
*
) / ( 053 . 0 . 3 . 5
2
3
cm
r r
A
Q
A A V Q
seg m lts Vaire
= = =
= = =
= = = =
= =
|
t

Aplicacin Del Aire Comprimido En El Transporte Neumtico
Un sistema de transporte neumtico, ofrece varias ventajas en relacin a los sistemas de
transporte mecnicos. El transporte neumtico se basa en el principio de que el aire, bajo
determinadas condiciones puede transportar materiales ms pesados. Este sistema consta de
una unidad impulsora de aire o soplador, que entrega determinada cantidad de aire a
presiones que varan entre 0.5 a 1 bar/cm
2
. El producto transportado es mezclado con el
aire, en una determinada proporcin y es transportado a travs del ducto. Las ventajas de un
transporte neumtico son: baja contaminacin, y una reduccin en las horas de
mantenimiento, debido a la simplicidad de la cantidad de piezas mviles.
La capacidad o la eficiencia de un sistema de transporte neumtico depende de:
- densidad de masa del producto
- contenido de energa del aire de transporte
- dimetro de la lnea de transporte
- longitud equivalente de la lnea de transporte

Tipos De Sistema De Transporte Neumtico
Los transportes neumticos se dividen en dos tipos principales:
- transporte neumtico en fase diluida
- transporte neumtico en fase densa

Transporte neumtico en fase diluida.- Los sistemas de transporte neumtico en fase
diluida, trabajan con presiones bajas y una concentracin de slidos tambin baja, en el
orden de 5 lb. De slidos por lb. De gas.

Tipos de transporte neumtico en fase diluida.- por el tipo de operacin:

- presin

65

entrada de aire
exclusa
giratoria
salida de aire
presion
ventilador
silo
destino

Figura 82
- vaci
unida de
produccion
valvula
de
secuencia
valvula
de
secuencia
unida de
produccion
valvula
de
secuencia
unida de
produccion
silo
lineas de vacio
unida de
potencia

Figura 23
- vaci-presin

silo
ventilador
entrada de aire
exclusa
giratoria
salida de aire
filtro
ceparador
ciclonico

Figura 24

66

Es importante definir dos parmetros de velocidad importantes par transportes neumticos:
Velocidad de suspensin.- es la mnima velocidad de un sistema con un tramo horizontal,
que evitara que las partculas se depositen en la parte inferior del ducto.
Velocidad de estrangulamiento.- es la mnima velocidad del gas necesaria para transporte
vertical uniforme. Es importante estimar estos valores para determinar el lmite econmico
inferior para la velocidad de operacin del sistema.
Existen varias correlaciones desarrolladas para predecir la velocidad de suspensin. La
ecuacin de Rizk es una de las ms simples, y estima el valor de la velocidad de suspensin
con la misma precisin que ecuaciones ms complicadas.

La correlacin de Rizk es:

= (1/10
)Fr

= 1.44d
p
+ 1.96
Donde d
p
es el dimetro de la partcula en milmetros
= 1.1d
p
+ 2.5
Fr =
gD
Ug

Es la razn entre flujo msico de las partculas y flujo del gas, U
g
es la velocidad
promedio del gas en el ducto esta debe ser mayor a 25 m/s y menor a 75 m/s, g es la
aceleracin gravitacional, y d es el dimetro interno del tubo.
Estas correlaciones pueden ser utilizadas para estimar la cada de presin total en el sistema
con el propsito de dimensionar el ventilador.

El cambio total de presin, es una variable dependiente de la velocidad del aire, que es
hallada sumando las cadas de presin en todos los componentes del sistema incluyendo el
cicln, codos, aceleracin, tramos horizontales, y tramo verticales.

P = P
codos
+ P
accel
+ P
horizontal
+ P
vertical
Las ecuaciones para P para un transporte neumtico en fase diluida son:

Perdida de presin en codos.- las prdidas de presin debido a codos, estn asociadas con
la re-aceleracin del gas t los slidos depende de razn entre el radio del codo y el dimetro
de la tubera (R/D):
P
codos
= B(1+)
g
U
g
2
/2g
c
Dnde:
B = 0.5 para valores de R/D mayores o iguales a 6
B = 0.75 para R/D = 4

67

B = 1.5 para R/D = 2

g
= densidad del gas
U
g
= velocidad de transporte del gas
g
c
= constante gravitacional
= w
s
/w
g
= razn entre flujo de slidos y flujo de gas

Perdidas de presin debidas a la aceleracin del gas y los slidos.-
P
accel
=
g
U
g
2
/2g
c
+ U
P
w
s
/Ag
c

Dnde:
U
P
= velocidad promedio de la partcula
A = rea de la seccin transversal

Perdidas de presin por transporte horizontal.-

Las prdidas en transporte horizontal se deben a la friccin producida por el movimiento
del gas y las partculas transportadas en direccin horizontal:

P
horizontal
=
f

g
U
g
2
L/(2Dg
c
) +
z

g
U
g
2
L/(2Dg
c
)
Dnde:
f
= factor de Moody de friccion para el gas
L = longitud del tramo horizontal
z
= factor de friccin de slidos
Si el factor de friccin no puede ser medido y el sistema es de fase diluida, este puede ser
estimado a travs de las ecuaciones:

Para d
p
> 500m:
z
= 0.082
-0.3
Fr
-0.86
Fr
s
0.25
(D/d
p
)
0.1

Para d
p
< 500m:
z
= 2.1
-0.3
Fr
-1
Fr
s
0.25
(D/d
p
)
0.1

Dnde:
Fr = U
g
2
/gD
Fr = U
terminal
2
/gD
Las velocidades terminales pueden ser obtenidas para objetos esfricos en el manual Perry
del ingeniero qumico.

Perdidas de presin por transporte vertical.- en transporte vertical existen perdidas de
presin debido a la friccin o por efecto de gravedad o componente esttico.
P
v(friccional)
=
f

g
U
g
2
L/2Dg
c
+
z

g
U
g
2
L/2Dg
c

P
horizontal
= [
g
(1+)(g/g
c
) +
g
(g/g
c
)]z
Que puede ser expresada como:
P
vertical
=
f

g
U
g
2
L/2Dg
c
+
z

g
U
g
2
L/2Dg
c
+ [
g
(1+)(g/g
c
) +
g
(g/g
c
)]z


68

Dnde:
= 1-w
s
/A
p
U
p

z = diferencia de alturas

p
= intrinsic density of solid = densidad intrinseca del slido
Ejemplo.- se debe dimensionar un transportador de 40000 Kg. De harina de un silo a la
planta de refinacin y embolsado. La distancia entre los silos y la planta es de 150 m el
dimetro del tubo ser de 76 mm adems, se asume un dimetro de partculas de 0.1 mm
entrada de aire
exclusa
giratoria
salida de
aire
presion
compresor
silo
destino
150 m

Figura 25
Clculo del transporte neumtico.-

Clculo de la relacin de flujo msico de partculas y flujo de aire ()
gD
Ug
Fr = 5 . 2 1 . 1 + = dp x 96 . 1 44 . 1 + = dp o

gas
part
m
m
=

Ingresar los datos:
U
g
= 25 [m/s] U
g
: velocidad constante del gas
g = 9.81 [m/s
2
] g: constante gravitacional
D = 0.076 [m] D: dimetro de la tubera
dp = 0.1 [mm] dp : dimetro de partcula
= (1/10
) Fr
= 2.610
= 2.104
= 10.00 Fr = 28.953
Clculo de las condiciones del aire.-
T R
M P
V
m
as as as
as
*
*
= =
c
g g
codos
g
U B
P
2
) 1 (
2
+
= A
v as
P P p =
Ingrese los datos:
t = 25 [C] t: temperatura ambiente
Patm = 75993.75 [Pa] Patm: presion atmosfrica
Psat = 3166.3 [Pa] Psat: presin de saturacin
H.R = 50 [%] H.R: humedad relativa
R = 8314 [J/mol*k] R: constante universal de los gases
Mas = 29 [Kg/mol]
Pv = 1583.15 [Pa]
Pas = 74410.6 [Pa]

69

gas
part
m
m
=

T [C] Psat [Pa]
10 871.9
15 1704.1
20 2336.8
25 3166.3
30 4241.8
35 5621.8

r
as
= 0.8705093 [Kg/m
3
] ; r
agua
= 0.0114957 [Kg/m
3
] ; r
aire
=0.8820[Kg/m
3
]

gas
= 0.882005 [Kg/m
3
]
gas
: densidad del gas Re
gas
= 7.98 E
4
= 7.98*10
4

Factor de friccin f de Fanning

Se puede obtener a partir de la grafica de Moody, con los datos de Re y rugosidad de la
tubera.
Rugosidad mm
Acero remachado 0.9
Hierro fundido 0.25
Hierro galvanizado 0.15
Acero comercial 0.046
Tubera estirada 0.0015

Rugosidad relativa /D
= 0.15 ; f = 0.025
/D = 0.0019737

Perdidas de presin debido a la aceleracin del gas y slidos

c
p p
c
g
acel
Ag
m U
g
Ug
P

+ = A
2
2

( )( ) ( ) | | z g g g g
Dg
L U
Dg
L Ug
P
c g c part
c
g g z
c
g f
vertical
A + + + = A / / 1
2 2
2 2
c c

Ingresar los datos:

m
part
= 1.36 [Kg/s] m
part
: flujo msico del producto
Up = 24.6 [m/s] Up: velocidad de las partculas
A = 0.045365 [m
2
] A: rea de la seccin transversal de la tubera
= 10 .000
m
gas
= 0.13600 [Kg/s]
part part
s
U A
m
c =1
Q
gas
= 0.1541941 [m
3
/s]
P
acel
= 7650.5404 [Pa]

70

Perdidas de presin por transporte horizontal

c
g g z
c
g f
horizontal
Dg
L U
Dg
L Ug
P
2 2
2 2

+ = A
para dp > 500mm:
z
= 0.082
-0.3
Fr
-0.86
Fr
s
0.25
(D/d
p
)
0.1

para dp < 500mm:
z
= 2.1m
-0.3
Fr
-1
Fr
s
0.25
(D/d
p
)
0.1

L = 150 [m]
Ut = 0.4356795 [m/s] Fr = U
g
2
/gD = 839.15145
f = 0.025
z = 0.00173 P
horizontal
= 1534.0618

Perdidas de presin por transporte vertical
( )( ) ( ) | | z g g g g
Dg
L U
Dg
L Ug
P
c g c part
c
g g z
c
g f
vertical
A + + + = A / / 1
2 2
2 2
c c

L = 20 [m]
z = 20 [m]
part part
s
U A
m
c =1
part
= 1200 [Kg/m
3
]
P
vertical
= 5627.8376
Seleccin del soplador
P
tubera
= 28455.95 [Pa]
Q
gas
= 0.1541941 [m
3
/s]

Potencia del soplador: P
sop
= P
total
* Q
aire
P
sop
= 4.300 [Kw]
P
sop
= 6.000 [hp]

Clculo de la velocidad terminal para partculas
part
= 1200 (Kg/m
3
) E
gas
: densidad del gas
E
gas
= 0.882 (Kg/m
3
) d
p
: dimetro de partcula
d
p
= 0.1 (mm)
U
terminal
= 0.435679538
Asumiendo inicialmente rgimen laminar (Re<4):
104351655 . 7
13
13
400 Re 4
:
8299 . 1 Re
* *
Re
435680 . 0
* 18
) (
= =
Z Z
= =
=
=
R R
p
term
gas
gas P p
term
C C
si
D v
V
g d
V


71

500307589 . 0
3
) ( 4
=
=
term
R gas
gas P p
term
V
C
g d
V

010356032 . 2
44 . 0
400 Re
1013 . 2 Re Re
=
~
>
= =
term
R
p
v
C
si
vD

Perdidas de presin por codos:
c
g g
codos
g
U B
P
2
) 1 (
2
+
= A
Ingresar datos:

B = 0.75
g
c
= 1 (Kg*m/s
2
) g: constante gravitacional
U
g
= 25 (m/s) U
g
: velocidad del gas
E
gas
= 0.882005 (Kg/m
3
) E
gas
: densidad del gas
N
0
Codos = 6
= 10
P
codo
= 2273.92 (Pa)
P
Tcodo
= 13643.51 (Pa)

Perdidas de presin debido a la aceleracin del gas y los slidos
gas
part
c
p p
c
g g
acel
m
m
Ag
m U
g
U
P
=
+ = A
2
2

ingresar datos:
m
part
= 1.36 (Kg/s) m
part
: flujo masico de producto
U
p
= 24.6 (m/s) U
p
: velocidad de las partculas
A = 0.0045365 (m
2
) A : rea de la seccin transversal de la tubera
= 10.000
m
gas
= 0.13600 (Kg/s)
Q
gas
= 0.1541941 (m
3
/s)
P
acel
= 7650.54037 (Pa)

Perdidas de presin por transporte horizontal
c
g g z
c
g g f
horiz
Dg
L U
Dg
L U
P
2 2
2

+ = A


72

para d
p
>500m:
z
= 0.082
-0.3
Fr
-0.86
Fr
s
0.25
(D/d
p
)
0.1
para d
p
<500m:
z
= 2.1
-0.3
Fr
-1
Fr
s
0.25
(D/d
p
)
0.1

Fr = U
g
2
/gD = 839.15145; Fr
s
= U
terminal
2
/gD = 0.25855881
L = 150 (m)
U
g
= 0.4356795

f
= 0.025

z
= 0.00173
P
horizontal
= 1534.06184 (Pa)

Perdidas de presin por transporte vertical
z g g g g
Dg
L U
Dg
L kjl U
P
c c c art
c
g g z
c
g g f
horiz
A + + + = A )) / ( ) / )( 1 (
2 2
2
c c

L = 20 (m)
z = 20 (m)
part
= 1200 (Kg/m
3
)
= 0.9898444
part part
s
U A
m
c

=
P
vertical
= 5627.83761 (Pa)

Seleccin del soplador
P
tuberia
= 28455.95 (Pa)
Q
gas
= 0.1541941 (m
3
/s)

Potencia del soplador

P
sop
= P
total
*Q
aire
= 4.529 (Kw) = 6.071 (hp)


73

CAPITULO III

COMPRESORES RECIPROCANTES

Dimensionamiento de Compresores Reciprocantes

Dimensionar un compresor en la asignatura, consiste en determinar los volmenes de los
cilindros de baja compresin, de alta, los nter enfriadores, los enfriadores posteriores, su
potencia necesaria, este dimensionamiento se lo hace en funcin de la cantidad de fluido
que se requiere comprimir dado en Kg/unidad de tiempo y por unidad de rotacin, la misma
que obedece al consumo de los motores o herramientas neumticas.

Clculo de la capacidad del compresor

s Kg
N G
C
a
C
/
60
=
=
Ga, es el peso del volumen del fluido aspirado por cada cmara, en el caso la ecuacin es
para compresores monoetpicos de simple efecto y de un solo cilindro. Para compresores
de dos o ms etapas, de dos o ms cilindros por etapa la capacidad del compresor esta dado
por:
s Kg
N N N G
C
a e a
C
/
60
=

=
N
e
= Numero de etapas
N
c
= Numero de cilindros por etapa
N = Rotacin

Clculo del fluido realmente aspirado G
a

Este fluido se calcula en funcin del rendimiento gravimtrico:

c g a
c
a
g
G G
G
G
= = q q

Siendo G
c
el peso del aire del volumen de la cilindrada de cada cmara de compresin en
las condiciones P
1
y T
1
condiciones de admisin.

c c
V G =
1

Sustituyendo esta ecuacin en:
c g c g a
V G = = q q
1
G

Sustituyendo a su vez en la frmula de capacidad del compresor monoetpicos de simple
efecto y de un cilindro tenemos:
s Kg
N V
N G
C
c g
a
C
/
60 60
1
=

=
=
q


74

60
2
60 60
2
max
n L
V
n L n r
V
med

=

=

=
t t
Clculo del volumen de la cilindrada de baja

N
C
V
g
c
C

=
1
60
1
q

Clculo del volumen de la cilindrada de alta

Significa compresin bietpica y se calcula por la formula:

N
C
V
g
c
c

=
2
60
2
q

2:
es el peso especfico del aire que entra en la segunda etapa etapa de alta se calcula en
funcin de la relacin de compresin dado por la frmula:

2
1
. 2
/ cm kg
P
P P
r m
atm
c
=
+
=

es la relacin de compresin, m es el numero de etapas.

El volumen de la cilindrada tambin se calcula mediante la frmula:

L
D
V
c

=
4
2
t

Si no se conoce L, D y no existiendo disposiciones indicando valores, se calcula el
desplazamiento L, considerando la relacin D=2*L, tambin se calcula D y L en funcin de
la velocidad mxima y media del pistn, siendo que la velocidad mxima se atinge cuando
la biela queda perpendicular al cigeal o el pistn atinge su punto muerto superior.

L = 2r

Los valores de la velocidad mxima y media son 6 y 4 m/ s respectivamente.

75

( )
( )
% 55 815 . 0 68 . 0
68 . 0
) 16 / 1 ( 1
) 1 / 16 ( 07 . 0 07 . 0 1
/ 1
/ 1
5 . 0
) 2 . 1 * 2 /( 1
1
2 / 1
2 1
2
1
1 2
=
=
+
+
=
+
+
=
g
c
n
g
T
T
P P
P P
q
c c
q
Clculo del torque de partida del compresor

A p p L
A p p A p A p F
F r
P
p
=
= A = =
=
) ( 2 /
) (
1 2
1 2
t
t

Ejercicio:

Dimensionar un compresor bietpico de simple efecto con refrigeracin intermedia que
comprime 0.03 Kg. / s partiendo de la presin atmosfrica de 1 Kg./ cm
2
hasta 15
atmsferas manomtricas, cuya rotacin sea de 300 RPM y un espacio muerto de 7%
temperatura ambiente de 30 C refrigerado por agua con n = 1.2 y rendimiento mecnico
de 87 %.
Conforme sea indicado dimensionar significa determinar los volmenes de los cilindros de
alta y baja compresin, los enfriadores interno y posterior, la potencia.

Datos:

C
c
= 0.03 Kg./s T
1
= 30+273 n= 1.2
P
1
= 1 Kg./cm
2
q
m
= 87%

P
2
= 15 Kg./cm
2
=0.07
RPM = 300 R= 29.3 Kcal/Kg
o
K

1.- Clculo de la cilindrada de baja V
c1

N
C
V
g
c
c

=
1
60
1
q

Clculo de
1
:
3
1
1
1
1 1
/ . 928 . 0
303 27 . 29
10000
m Kg
T R
P
P T R
=
=
=

Clculo del rendimiento gravimtrico:


76

Clculo de la temperatura del conjunto:

C T
T
P
P
T
T
c
c
n
n
c
= =
+ |
.
|
\
|
=
+
|
|
.
|
\
|
=
368 815 . 0
2
1
16
1
303
2
1
3 . 1
1 3 . 1
1
2
1
1

Clculo de la cilindrada de baja compresin:

3
3
1
11750
01175 . 0
55 . 0 300 928 . 0
60 03 . 0 60
1
1 1
cm V
m V
N
C
V
C
C
g
c
C
=
=

=

=
q

Clculo del dimetro y desplazamiento:

Se calcula en funcin de V
max
debido a que tanto u como L son desconocidos.

"
2 2
max max
2
7
38 1415 . 3
4 11750
38 . 0
4
1416 . 3
11750
4
. 38 . 0
300 1415 . 3
60 6
60
6
/ 6 ;
60 60
2
;
4
1
=
|
.
|
\
|
=
=
=

=
=

=

=
=
D
D
D
L
D
V
mt L
N L
s m V
N L N r
V L
D
V
c
c
t
t
t t t

Clculo del cilindro de alta:
g
c
C
N
C
V
q

=
2
2
60

Calcular
2
, se calcul en funcin a la relacin de compresin parcial

| |
2 2
/ 4 1 / 16 cm Kg
P
p p
r m
atm
atm
c
=
+
=

Esta relacin de compresin varia con la altura de instalacin del compresor, en
consecuencia varia con la presin atmosfrica, por lo que la relacin de compresin parcial
se corrige por la presin atmosfrica, en este caso asumimos 1 Kg./cm
2
.
4*1= 4 Kg./cm
2
, es la presin de entrada al cilindro de alta presin, en funcin de esta
presin de entrada se calcula el nuevo peso especfico.


77

en
P Tc R =
2

2
2
/ 66 , 3
27 . 29 368
40000
cm Kg
Tc R
P
en
=
=

3
2
2
00298 , 0
6 , 633
8 , 1
300 55 , 0 66 , 3
60 03 , 0 60
m
n N
Cc
Vc
q
= =

=

=

3
2
2980cm Vc =

Clculo del dimetro del cilindro de alta compresin:

|
.
|
\
|
= =

=

=
38 1415 , 3
4 2980
4
38 1415 , 3
2980
4
2 2
D
D L D
Vc
t

D= 3,8

Clculo de la potencia efectiva:

nm
Vc E M P
CVef *
75 * 60
* . .
=

Potencia necesaria para comprimir el volumen de aire entre los niveles deseados:

Kgm
P
P
n
p n m
E M P
mn
n
=
(
(
(
|
|
.
|
\
|

=

1
1
. . .
1
1
2 1
Esta es la ecuacin que relaciona la presin atmosfrica de admisin con la relacin total de
compresin trabajo necesario para comprimir una unidad de volumen de aire a los niveles
deseados a partir de la presin atmosfrica.

( ) | |
CV CV
Kgm
P
P
n
p n m
E M P
ef
mn
n
11
75
87 . 0 * 03 . 0 * 56 , 31681
56 , 31681 1 16 *
1 2 , 1
10000 2 , 1 2
1
1
. . .
16 , 0
1
1
2
= =
=

=
(
(
(
|
|
.
|
\
|

=


78

T H O
AT 0
1 2
T
Aire
2
2 2
T H O
AT
T
Aire
L
1
T
Aire
1
2 2
T H O
T
Aire
1 2
T H O
2
Clculo del interenfriador

Calclese del tipo contracorriente debido a la eficiencia en la absorcin de calor.

Clculo de la D.M.L.T. Diferencia media logartmica de temperatura

Datos:
T1 agua =15C
T2 agua =70C
T1 aire = 140C
T2 aire =30C
( ) ( ) ( )
C
T
T
T T
T L M D =
|
.
|
\
|

=
|
|
.
|
\
|
A
A
A A
= 7 , 35
70
15
ln
70 140 15 30
ln
. . . .
2
1
1 2

Clculo el coeficiente de transferencia de calor U:

Este coeficiente se calcula en funcin de los coeficientes de pelcula anterior y exterior de
los tubos, y el coeficiente de incrustacin de suciedad interior mediante la frmula:

( ) ( )
C hm Kcal
Fi he di hi de
2
/ 139
0002 , 0 1000 / 1 10 200 / 12
1
/ 1 /
1
V =
+ +
=
+ +
=

de = dimetro externo de los tubos en mm.
di = dimetro interno de los tubos en mm.
he = coeficiente de transferencia por conveccin externa
= 1000Kcal/hm
2
C
hi = coeficiente de transferencia por conveccin interna
= 200Kcal/hm
2
C
Fi = factor de incrustacin de suciedad interior
= 0,00021


79

Clculo de la taza de transferencia de calor:
t Cp Vcb Q A =
Vcb = volumen de la cilindrada de baja compresin.
Cp = calor especfico a presin constante.
T = Diferencia en la temperatura del aire que entra y del agua que sale.

hr kcal Q / 918 3600 70 31 , 0 01175 , 0 = =
Clculo de la superficie necesaria de refrigeracin:

2
185 , 0
7 , 35 139
918
. . . .
m
T L M D U
Q
S =
=
Clculo del nmero de tubos:
n L De S =t 10
5 , 0 012 , 0 1415 , 3
185 , 0
=

=

=
L De
S
n
t

Clculo del consumo de aire:

( )
hr Lt
agua t t
Q
O H / 17
15 70
918
1 2
2
=
=
Proyecto De Dimensionamiento De Un Compresor Reciprocante

En una explotacin minera hay que mover con aire comprimido a 6atm manomtricas, 25
martillos perforadores, siendo 15 con mbolos de 55,25 mm de dimetro y el resto de 75
mm. Encuentre las dimensiones que debe tener un compresor bietapico de doble efecto,
sabiendo adems que la velocidad del embolo es de 120 m/min, rendimiento volumtrico de
96%, la altitud a la que se instala es de 1300 m, considere como un proceso poli trpico.

1.- El volumen de aire libre por minuto para mover todos los martillos se obtiene de las
tablas 1 y 2
v = 11.8*2.5 + 8.5*3.7 = 60.950 m
3
Suponga que la perdida de carga por friccin sea del 10% del volumen total, por lo que el
volumen total de aire que debe descargar el compresor ser de:

V = 60.950 + ((v*10)/100); V*100 = 6095 + v*10

V = 67.722 m
3
/min de aire libre aspirado por los cilindros de baja compresin

2.- volumen desplazado por el embolo:

min / 544 . 70
95
100 * 722 , 67
3
m V = =
3.- clculo del dimetro:

70.544 = presin * longitud = *r
2
* r.p.m

r
2
= 70.544/3.14*120

80

4.- clculo de la presin atmosfrica efectiva a 1300 m
de la tabla3; 0.862 = 980e kg/m
2

2
2 1 2
/ 25123 ) 890 10330 * 6 ( * 890 * m Kg e e p p P = + = =

P
2
= 25123 - 890e = 16219 kg/m
2

16219/10330 = 1.57 atm

Suponiendo que el aire pierde 0.05 atm al pasar por el interenfriador en consecuencia la
presin de entrada a la segunda fase ser: 1.57 - 0.5 = 1.52 atm.

5.- clculo del dimetro del cilindro de alta:

V
1
P
1
= V
2
P
2
V
2
= V
1
* P
1
/P
2
= 67.722*0.862/(1.52+0.862) = 25.057 m
3
/min

6.- clculo del volumen desplazado por minuto:

m
m r
r
r
m V
526 . 0 263 . 0 * 2
263 . 0 0693 . 0
0693 . 0
120 * 14 . 3
101 . 26
120 * * 101 . 26
min / 101 . 26
96
100 * 057 . 25
2
2
3
= = u
= =
= =
=
= =
t

7.- clculo del nmero de revoluciones precisas:
Es necesario adoptar como carrera el promedio aproximado de los dimetros de los
cilindros o sea 0.70 m
r.p.m = 120/2*0.7 = 85.714 = 86

8.- clculo del espacio muerto:
% 38 . 3 0338 . 0
185 . 1
04 . 0
185 . 2 * ) 1 (
862 . 0
382 . 2
) 1 ( 96 . 0
) 1 (
3 . 1
1
1
2
1
= = =
+ = |
.
|
\
|
+ =
|
|
.
|
\
|
+ =
c
c c c c
c c q
n
v
P
P


81

9.- clculo de la presin media efectiva:
atm P
m Kg e P
P
P
P
n
n
P
m
m
n
n
m
2
10330
20742
/ 20742 1
862 . 0
862 . 6
* 2 * 890 *
1 30 . 1
30 . 1
1 * 2 * *
1
2
30 . 1 * 2
1 30 . 1
2
1
1
2
1
= =
=
(
(
|
.
|
\
|
=
(
(
(
|
|
.
|
\
|

10.- clculo del trabajo isotrmico:

m Kg e
P
P
V P W / 14 . 1248203
862 . 0
862 . 6
log * 722 . 67 * 980 * 30 . 2 log * * * 30 . 2
1
2
1 1
= = =

11.- clculo del trabajo indicado:

m Kg W
ento desplazami P W
ind
m ind
/ 65 . 1463223 544 . 70 * 20742
*
= =
=

12.- clculo de la potencia indicada:

cv P
ind
16 . 325
4500
65 . 1463223
= =

- Si la compresin fuera monoetapica tendramos:

m Kg e W
P
P
V P
n
n
W
n
n
/ 00 . 1595304 1
862 . 0
862 . 6
* 722 . 67 * 890 *
1 30 . 1
30 . 1
1 * * *
1
30 . 1
1 30 . 1
1
1
2
1 1
=
(
(
|
.
|
\
|
=
(
(
(
|
|
.
|
\
|

- para una compresin bietapica tendramos:
m Kg e W
P
P
V P
n
n
W
n
n
/ 90 . 140470 1
862 . 0
862 . 6
* 2 * 722 . 67 * 890 *
1 30 . 1
30 . 1
1 * 2 * * *
1
30 . 1 * 2
1 30 . 1
2
1
1
2
1 1
=
(
(
|
.
|
\
|
=
(
(
(
|
|
.
|
\
|


82

13.- ventaja de la compresin bietapica:

% 7 . 13
90 . 140470
100 * ) 90 . 1404704 00 . 1595304 (
=

14.- clculo del rendimiento de compresin:

% 31 . 85 8531 . 0
65 . 1463223
14 . 1248203
= = = =
ind
isot
c
W
W
q

TABLA 1
Martillos perforadores

Presin en
atmosferas
manomtricas
Dimetro del cilindro en milmetros
50 56.25 62.2 68.75 75 81.25 87.50 93.75
4 1.6 1.7 2 2.3 2.6 3 3.2 3.5
4.5 1.7 1.9 2.3 2.7 3 3.4 3.7 4
5.5 1.9 2.2 2.6 3 3.3 3.8 4.1 4.4
6 2.2 2.5 2.9 3.3 3.7 4.3 4.5 5
6.5 2.4 2.8 3.1 3.6 4 4.6 5 5.5

TABLA 2
Factores para nmeros de motores neumticos a diversas altitudes

Numero de
perforadoras
neumticas
Altitud en metros sobre el nivel del mar
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000
1 1 1.02 1.08 1.05 1.08 1.11 1.14 1.17 1.20 1.23 1.25 1.27 1.30 1.32 1.34 1.36
2 1.80 1.83 1.86 1.90 1.94 1.98 2.02 2.07 2.12 2.18 2.22 2.26 2.30 2.33 2.36 2.40
3 2.70 2.73 2.76 2.80 2.80 2.92 3 3.05 3.12 3.20 3.25 3.30 3.35 3.40 3.45 3.50
4 3.40 3.46 3.52 3.60 3.66 3.72 3.80 3.90 4 4.10 4.16 4.22 4.30 4.36 4.42 4.50
5 4.10 4.18 4.26 4.35 4.48 4.51 4.60 4.71 4.83 4.95 5.04 5.14 5.25 5.48 5.41 5.50
6 4.80 4.90 5 5.10 5.20 5.30 5.40 5.53 5.66 5.80 5.93 6.66 6.20 6.30 6.40 6.50
8 6.20 6.33 6.46 6.60 6.70 6.80 6.90 7 7.10 7.20 7.36 7.52 7.70 7.90 8.10 8.30
10 7.30 7.43 7.56 7.70 7.93 8.16 8.40 8.60 8.80 9 9.16 9.32 9.50 9.70 9.90 10.10
15 10.80 10.43 10.66 10.90 11.17 11.44 11.70 11.93 12.16 12.40 12.66 12.92 13.20 13.40 13.60 13.80
20 12.50 12.73 12.96 13.20 13.40 13.60 13.80 14.16 14.52 14.90 15.26 15.62 16.00 16.20 16.40 16.60
40 22.00 22.67 23.34 24.00 24.32 24.67 25 25.33 25.67 26 26.33 26.67 27.00 27.33 27.67 28
60 31.50 32.60 33.72 34.82 35.26 35.74 36.20 36.50 36.82 37.10 37.40 37.72 38 38.46 38.94 40.60


83

TABLA 3
Peso especfico en funcin de la altitud y temperatura

T
e
m
p
e
r
a
t
u
r
a
s

e
s
p
e
c
i
f
i
c
a
s

Altitudes
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400
Presin en atmosferas
1 0.989 0.979 0.968 0.958 0.947 0.934 0.925 0.914 0.904 0.893 0.883 0.872 0.862 0.851
Presin en kilogramos
10.330 10.216 10.113 9.998 9.896 9.782 9.648 9.555 9.441 9.338 9.224 9.121 9.018 8.904 8.790
-20 1.395 1.380 1.366 1.351 1.337 1.321 1.303 1.290 1.275 1.261 1.246 1.232 1.217 1.203 1.187
-15 1.368 1.353 1.339 1.325 1.311 1.295 1.278 1265 1.251 1.237 1.262 1.208 1.193 1.180 1.164
-10 1.342 1.328 1.314 1.300 1.285 1.271 1.254 1.241 1.227 1.213 1.199 1.185 1.171 1.157 1.142
-5 1.318 1.303 1.290 1.276 1.263 1.247 1.231 1.219 1.204 1.191 1.177 1.164 1.149 1.136 1.121
0 1.293 1.279 1.266 1.252 1.239 1.224 1.208 1.196 1.182 1.169 1.155 1.142 1.128 1.115 1.100
5 1.270 1.256 1.243 1.229 1.217 1.202 1.186 1.174 1.161 1.148 1.134 1.121 1.108 1.095 1.080
10 1.248 1.234 1.222 1.208 1.196 1.181 1.166 1.154 1.141 1.128 1.115 1.102 1.089 1.076 1.062
15 1.225 1.212 1.200 1.187 1.175 1.160 1.145 1.134 1.121 1.108 1.095 1.083 1.069 1.057 1.043
20 1.205 1.192 1.180 1.167 1.155 1.141 1.126 1.115 1.102 1.090 1.076 1.064 1.051 1.039 1.025
25 1.184 1.172 1.160 1.147 1.185 1.121 1.107 1..096 1.083 1.071 1.046 1.046 1.033 1.021 1.008
30 1.165 1.152 1.141 1.128 1.116 1.100 1.008 1.065 1.065 1.033 1.041 1.029 1.016 1.005 0.991

TABLA 3.1
Peso especfico en funcin de la altitud y temperatura

T
e
m
p
e
r
a
t
u
r
a
s

e
s
p
e
c
i
f
i
c
a
s

Altitudes
1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100 2200 2300 2400 2500 2600 2700 2800 2900
Presin en atmosferas
0.841 0.829 0.818 0.808 0.797 0.786 0.776 0.766 0.755 0.745 0.734 0.722 0.712 0.701 0.691
Presin en kilogramos
8.687 8.563 8.449 8.449 8.347 8.119 8.016 7.912 7.799 7.695 7.582 7.458 7.354 7.241 7.138
-20 1.173 1.157 1.142 1.128 1.112 1.096 1.082 1.068 1.051 1.039 1.024 1.008 0.994 0.978 0.964
-15 1.150 1.134 1.119 1.106 1.091 1.075 1.061 1.047 1.033 1.019 1.004 0.988 0.974 0.959 0.945
-10 1.128 1.113 1.098 1.085 1.070 1.055 1.041 1.028 1.013 1.000 0.985 0.969 0.956 0.940 0.927
-5 1.108 1.092 1.078 1.065 1.051 1.035 1.022 1.008 0.995 0.981 0.967 0.952 0.938 0.923 0.910
0 1.087 1.072 1.058 1.045 1.031 1.016 1.003 0.990 0.976 0.963 0.949 0.934 0.921 0.906 0.893
5 1.067 1.053 1.039 1.026 1.012 0.998 0.985 0.972 0.958 0.946 0.932 0.917 0.904 0.890 0.877
10 1.049 1.034 1.021 1.008 0.995 0.980 0.968 0.955 0.942 0.929 0.916 0.901 0.889 0.874 0.862
15 1.030 1.016 1.008 0.991 0.997 0.963 0.951 0.939 0.925 0.913 0.900 0.885 0.873 0.858 0.847
20 1.013 0.999 0.986 0.974 0.961 0.947 0.935 0.923 0.910 0.898 0.884 0.870 0.858 0.844 0.832
25 0.996 0.892 0.969 0.957 0.944 0.931 0.919 0.907 0.896 0.882 0.869 0.856 0.844 0.830 0.818
30 0.979 0.965 0.965 0.942 0.929 0.915 0.904 0.892 0.879 0.868 0.855 0.842 0.820 0.816 0.805


84

TABLA 4
Rendimiento volumtrico y prdidas en funcin de la altitud

Altitudes en metros Rendimiento volumetrico % Peridida de capacidad %
0 100 0
200 98 2
400 96 4
600 94 6
800 92 8
1000 90 10
1200 88 12
1400 86 14
1600 84 16
1800 82 18
2000 80 20
2200 78 22
2400 76 24
2600 74 26
2800 72 28
3000 70 30

Tipos de vlvulas de los compresores reciprocantes:

1.- De vstago
2.- De lminas.
3.- De canal.

1.- Vlvulas de vstago: son actualmente escasas existen solamente en compresores
antiguos, su principio de funcionamiento es idntico a las vlvulas de los motores de
combustin interna o endotrmica que se abren o cierran mediante un sistema de
transmisin cuyos componentes son: eje de levas, levas, balancines.

2.- Vlvulas de lminas: Este tipo de vlvulas trae los compresores wortington, constan de
dos placas con lumbreras superior e inferior los mismos que son lminas, estas lminas son
de acero tratado trmicamente.


85

Principio de funcionamiento: En la descarga la presin del aire levanta el resorte o lmina
de obstruccin comprimindolo contra la placa superior, dando paso al aire ya sea a la
cmara de alta o desde la cmara de alta al depsito o tanque, el funcionamiento es
automtico y completamente neumtico, constructivamente tanto las vlvulas de admisin
como las de descarga son iguales y ellas son montadas segn la funcin que van a
desempear.

3.- Vlvulas de canal.- Este tipo de vlvula traen los compresores de las marcas
Ingersllrand, tambin constan de dos placas con lumbreras, la obstruccin de la placa
inferior es hecha por una pieza tipo canal. La diferencia entre las vlvulas de lmina est en
la placa canal, entre la pieza tipo canal y la placa superior, existe la lmina de
Amortiguacin y entre ellos un pequeo volumen de aire, este aire acta como
amortiguador neumtico lo que disminuye la intensidad de la fuerza de impacto de las
partes mviles, en consecuencia prolongan la vida til y se consigue un funcionamiento
silencioso.

Fallas En Las Vlvulas
Se presentan fallas por diferentes motivos tales como:

1.- Rotura de las placas de obstruccin por fatiga.
2.- Atascamiento o rotura por efecto de arrastre de lquido o formacin de carbn.
3.- Fallas por efecto de materiales extraos.
1.- La rotura por fatiga, se da por los constantes impactos entre las placas superior e
inferior, tambin se debe a que, a lo largo del ciclo de funcionamiento se da desfases en los
tiempos de apertura y cierre de las vlvulas y las variaciones de velocidades.

Anlisis de los desfases de los puntos de mayor o menor fatiga:

Este diagrama nos indica los puntos de mayor y menor fatiga durante el proceso de
funcionamiento.
El punto E, es el punto en el que la
velocidad del pistn es cero o punto
muerto inferior, tambin
correspondiente a los puntos A y B, fase
de admisin o llenado del aire a la
cmara o cilindro. B, E corresponden al
punto muerto inferior v = 0, punto en el
que comienza el proceso de
compresin, la vlvula de admisin se
cierra tan luego la presin interna
supera la presin atmosfrica exterior
en estos puntos A de apertura y B de
cierre de vlvula, el impacto es
mnimo porque la presin interna es
casi igual a la atmosfrica.


86

En el punto C, o cuando el pistn atinge su punto muerto superior, tambin atinge su
velocidad mxima, en este punto se supone que la vlvula est completamente abierta, a
pesar de ello en este punto se da una sobre presin debido a la inercia y la resistencia de los
conductos de descarga, por ello la presin de compresin de la vlvula est sujeta a un
impacto fuerte. En el punto D, punto en el que supuestamente debera terminarse la
descarga tambin ocurre un impacto debido a los efectos de la sobre presin aunque su
velocidad se considere cero por estar el pistn a punto de retornar.

Pesquisas han demostrado que en los compresores reciprocantes la vlvula de admisin
abre en el punto A, o estando la velocidad del pistn al 50%, se ha establecido que a esta
velocidad se habra creado la succin o depresin necesaria que pueda vencer la resistencia
de los resortes y deje pasar aire al interior del cilindro, esta apertura al 50% de la velocidad
del pistn se da solamente para valores de compresin parcial entre 2,5 y 3,5 que
corresponden a procesos multietpicos y refrigerados a aire, Ej.: relacin de compresin
bietpico:

2.- Sobre presin mxima.

Otro factor de rotura de las vlvulas es la
compresin mxima o presin cuyo valor es de
P
max
= P1/((1+e)/e)
n
, conforme se a indicado,
esta ecuacin se deduce a partir de la relacin
que obedece al proceso politrpico que es dado
por ( ) ( )
n n
V P V P
2 max 1 1
= , la presin mxima
significa que el aire que se estaba
comprimiendo no se descarg, y ese aire
comprimido llega a ocupar solamente el rea
correspondiente al espacio muerto
eliminndose la fase de descarga, llegando a
darse esta situacin la re expansin es con toda
la presin, en consecuencia el factor de fatiga
es considerable.

at
at
p
P P
rc
+
=
2

Bietapico para presin de compresin hasta 16Kg/cm
2
sale fuera de lo indicado.

2.- Falla por arrastre de lquido y formacin de carbn.
Los motivos para el arrastre de lquido y formacin de carbn son:

- Mal dimensionamiento o diseo de las tuberas y mangueras.
- Desgaste de los cilindros o de la cmara de compresin
- Entrada de materiales extraos.
- Fallas por acciones mecnicas.

87

Mal dimensionamiento:

Se deben evitar puntos altos que favorecen el retroceso del lquido, este lquido
generalmente proviene del interenfriador por lo que se recomienda en el proyecto e
instalacin evitar estos puntos, al margen de ello se debe instalar trampa de agua entre el
enfriador y los pistones, el retroceso de este lquido facilita la oxidacin, destruye la
lubricacin y atasca las vlvulas.
punto alto
H2O

Figura 29
Arrastre de lquido y formacin de carbn:
Se da generalmente en el sistema de frenos:

tanque
trampa de
condensados
manometro
valvula de
distribucion
de aire

Figura 30
El arrastre de lquido aceite se da debido al desgaste de las paredes internas del cilindro y
las anillas, el aceite de lubricacin se mezclan con la humedad producto de la condensacin

88

e impurezas formando carbn en las superficies internas de las tuberas y las superficies de
las vlvulas, con el tiempo, dndose la acumulacin y obstruccin de las paredes internas
de las tuberas, mangueras, produciendo presin contraria, haciendo que las vlvulas estn
permanentemente trabajando sobrecargadas ocasionando frecuentemente rotura de las
vlvulas, fuera de ello, el aceite mezclado con vapor de agua forma un material gomoso que
obstruye los orificios de la vlvula de pedal o distribucin, al mismo tiempo quema los
retenes de goma.

Entrada de materiales extraos:

Se da debido al mal estado de los filtros de admisin de aire, por lo que se recomienda
evitar que entre aire sucio o partculas slidas, tierra, arenilla que mezclado con el aceite y
vapor de agua producto de la compresin forma un material abrasivo que desgasta los
pistones, cilindros, cmaras de compresin y las anillas contaminan todo el aceite de
lubricacin.

Falla por accin mecnica anormal:

Se da cuando las vlvulas se abren y cierran fuera de los tiempos establecidos por haber
atingido la presin mxima sin haberse dado la descarga, analizado como sobre presin en
vlvulas.

Falla En Los Compresores Alternativos
- El compresor sobrecarga el motor, esto se da debido a que la tubera de descarga
esta obstruida ofreciendo resistencia al motor o sobrecargndolo, que a
consecuencia calienta.
- El motor que acciona al compresor es de capacidad insuficiente, si es elctrico su
tensin y voltaje es reducido.
- Si el acoplamiento entre el motor y el compresor es a correa existe la posibilidad
que ellas estn mal tesadas. excesivamente tesada sobrecalienta el compresor,
correas flojas afectan al rendimiento volumtrico.
- Velocidad excesiva, se debe a la mala seleccin del motor que acciona el
compresor.

Bajo rendimiento volumtrico

Esto se da debido a que la admisin del aire es insuficiente o inferior a la capacidad del
compresor.

Motivos:

Filtro de aire obstruido, cilindro o cmara de compresin desgastado, habiendo desgaste de
estos elementos la presin del aire se baja al carter, y se fuga por el respiradero.

Calentamiento del compresor:


89

Se debe por mala lubricacin o refrigeracin insuficiente y tambin se debe a la
temperatura del medio ambiente elevada, por la mala refrigeracin del aire en el
interenfriador, por la aplicacin de aceite inadecuado, excesiva viscosidad lo cual dificulta
su fluidez poca fluidez, finalmente el nivel de aceite inadecuado o falta de cambio
oportuno como consecuencia de todo lo indicado nos da el agripamiento del motor.
La refrigeracin de los compresores por aire tiene su lmite y est en funcin de la
potencia, de la temperatura ambiental y de la presin que se requiera obtener, para la
refrigeracin por aire se recomienda temperatura de ambiente no mayor a 37C, otro
aspecto para optar por la refrigeracin por aire es la facilidad o dificultad del
abastecimiento de agua y el peligro de la congelacin datos importantes para hacer el
pedido, al margen de la altura de la instalacin.

La refrigeracin a agua generalmente se la utiliza para compresores con potencias mayores
a 120 HP, en este sistema al igual que los motores a combustin interna la culata y el block
tienen camisas de agua.

Tipos Constructivos Y Diseo De Compresores Reciprocantes
Los ms comunes son:

1. Compresor vertical.
2. Compresor en V
3. Compresor en W
4. Compresor en L
5. Compresor con cilindros horizontales y opuestos.
6. Compresores con cilindros horizontales pesados.

COMPRESORES DE DIAFRAGMA
SELLADO HERMTICAMENTE Y FUNCIONAMIENTO CONTINUO
Los grupos de compresores de diafragma Burton Corblin* se han instalado en cientos de
lugares en donde el aislamiento completo del gas es crucial, incluyendo lugares de
produccin y en laboratorios donde se manipulan gases raros de alta pureza, gases txicos,
inflamables, corrosivos, explosivos o radiactivos. Los diseos actuales son el resultado de
dcadas de experiencia y xito. Experiencia y xito.
NDICES DE COMPRESIN
Se puede lograr un ndice de compresin extraordinario de hasta 15:1 en una sola etapa. Se
necesitan solamente 3 etapas de compresin para elevar la presin atmosfrica normal hasta
600 bar en aplicaciones industriales. Los cabezales del compresor y los crteres se
seleccionan minuciosamente para asegurar el funcionamiento ptimo en los niveles
especficos de presin y temperaturas.

90

El conocimiento completo de todas las propiedades y el comportamiento de los gases que
se procesan es esencial para el diseo y la seleccin de los componentes.
Los compresores de diafragma de Burton Corblin se basan en los principios que Henri
Corblin estableci en 1916 y los llevan hasta el nivel ms alto de efectividad, proporcionan
altos ndices de compresin y alta presin mientras que aslan el gas de procesamiento para
que no tenga contacto con la atmsfera externa.
- De energa hasta 400 kW (540 hp) Volumen de entrada de hasta 200 m3/h (117 cfm)
- Niveles de presin de hasta 3,000 bar (43,500 psi)
LA COMPRESIN DEL DIAFRAGMA:
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO.
1. Las placas de gas contienen las vlvulas de control de entrada y salida que controlan
el flujo y la presin del gas, y el sistema de canales por los que circula el agua
refrigerante. La superficie interna de la placa de compresin de gas se hace a
medida para crear la cmara de compresin en la que oscilan los diafragmas.
2. El ensamble del diafragma consta de 3 capas de discos de metal flexibles, una est
en contacto continuo con el gas y otra con el aceite que impulsa la oscilacin. Entre
estas dos, se encuentra la placa ranurada que maneja el sistema HIDS (ver el
siguiente panel).
3. La placa de aceite (o placa hidrulica) incorpora un sistema de ranuras y orificios
diseados para distribuir de forma pareja la presin del aceite por la superficie del

91

diafragma. Adems incluye un tope de presin de aceite para controlar de forma
precisa la presin del aceite en el sistema hidrulico.
4. El pistn empuja el aceite de forma alternativa hacia fuera y hacia adentro de la
cmara para impulsar la oscilacin. Una bomba compensadora funciona junto con el
tope de presin de aceite para controlar el volumen de aceite y brindar una mxima
eficiencia en el funcionamiento.
5. Las dos placas slidas se sellan con un aro trico de configuracin triple para evitar
filtraciones.
6. El tope de presin de aceite se carga por resorte o se activa automticamente con la
presin del gas.
GRUPOS DISEADOS A MEDIDA Y COMPLETAMENTE PROBADOS
Cada grupo de compresor de diafragma se realiza a medida y de acuerdo con los propsitos
que cumplir. El diseo de la unidad de compresor se somete a un anlisis tcnico completo
de acuerdo con las exigencias a las que ser sometida y segn los factores ambientales y
otro tipo de factores que pueden influir en el funcionamiento. Luego se le agregan los
sistemas de control, el tratamiento de gas, los componentes de regulacin y otros mdulos.
Se realiza la prueba de rendimiento y se entrega la unidad in situ para su instalacin y
prueba final.
De todos ellos solo indicaremos las caractersticas importantes, de los compresores en L,
compresores de cilindros horizontales y compresor pesado del pistn horizontal resaltando
que el principio de funcionamiento es el mismo.
Compresor en L:

Son compresor de alta capacidad volumtrica y presin, construido con el cilindro de baja
presin en la posicin vertical, esto debido a su peso a objeto de facilitar su montaje y
desmontaje.

Ventajas:

- Econmico en cuanto a su espacio disponible.
- Facilidad en su montaje y desmontaje.
- Presiones de trabajo del orden de 250 Kg/cm
2


92

tanque
interenfrador
camisa
de agua

Figura 31

Compresor de cilindros horizontales:

Son compresores de gran capacidad volumtrica, tienen la ventaja de darnos excelente
equilibrio de fuerzas y poca vibracin.

93


94

Compresor pesado horizontal flotante:

Se dice flotante porque la biela no est directamente articulada al pistn, este tipo de
compresores son de alta compresin, Lleva uno o ms puntos de apoyo que les permite
compartir el peso, tambin absorbe las vibraciones, este punto de apoyo tambin reduce el
desgaste que se origina en la parte inferior del cilindro causado por el peso del pistn, esto
se da sobre todo en compresores con cilindros en posicin horizontal.

MAQUINAS NEUMATICAS ING. FANOR ROJAS

92

CAPITULO IV
ACTUADORES NUEMTICOS O MOTORES NEUMTICOS
Introduccin.-
Una de las aplicaciones ms antiguas de la energa neumtica para fines de
produccin fue en el uso de diversos tipos de herramientas manuales accionadas por aire
comprimido y aplicado en diferentes campos de la ingeniera.
Los Motores, las herramientas neumticas y tambin llamada actuadores tienen un campo de
aplicacin bastante amplio, se usa con frecuencia en la ingeniera de la construccin, en la
minera, en actividades de labrado de la madera, en el transporte neumtico, procesos
qumicos, en los talleres mecnicos para martillar, remachar, taladrar, esmerilar, y la
industria en proceso de automatizacin, etc. Las herramientas neumticas proporcionan
mayor ventaja sobre sus contrapartes elctricas, ya que son mucho ms seguras y podran
usarse donde no se cuenta con electricidad o en lugares explosivos, en comparacin con otras
herramientas manuales, las herramientas neumticas como las esmeriladoras, taladros,
remachadoras son ligeras y por consiguiente se pueden manejar con facilidad y tienen un
costo ms bajo de operacin, la posibilidad de daar estas herramientas es menor
comparadas con las elctricas ya que cuando estn trabajando sometidas a sobrecargas o
cargas elevadas las herramientas neumticas solo se detendrn, contrariamente en el caso de
las elctricas se daan o queman, en el caso de la hidrulica las sobre cargas podran
ocasionar golpes de Ariete.

El principio bsico de operacin de las herramientas neumticas o actuadores neumticos de
pistn es el de movimiento alternativo o reciprocante, y el de los actuadores neumticos de
paletas, engranajes es el movimiento de rotacin, el principio de operacin depende del tipo
constructivo de las herramientas neumticas, en general las herramientas neumticas o
actuadores manuales operan con una presin entre 4 y 6 bares con presiones ms elevadas se
acorta la vida til de la herramienta y del equipo. A seguir la amplia aplicacin de la energa
neumtica.

Concepto de Actuadores Rotativos o Motores Neumticos

Se llaman actuadores rotativos o motores neumticos o actuadores neumticos debido
a que la fuente de energa para su funcionamiento es el aire comprimido, el mismo que
mueve un rotor con paletas deslizantes, motores de engranajes y otros dndonos momento
torsor, tambin existen motores neumticos de paletas fijas tal es el caso de las turbinas a gas
o aire comprimido como los turbo alimentadores en mquinas de combustin interna.

Tipos De Motores y Actuadores Rotativos Neumticos
Ellos son:
1. Motores
- De engranajes de giro continuo.
- De paletas deslizantes y fijos tipo turbinas.
- De giro limitado (cremallera-pin).

93

2. Actuadores lineales.
- De simple hazte, doble hazte.
- De simple y doble efecto.
- Telescpicos de simple y doble efecto.
- Multiplicadores de presin.

Aplicacin De Los Actuadores Lineales y Rotativos Neumticos

1. En la automatizacin de procesos industriales, tales como, fabricacin de embases de
plsticos, botellas de vidrio, bebidas y otros, en la prestacin de servicios.
2. En la minera, en la construccin civil, se utiliza actuadores denominados martillos
neumticos.
3. En mquinas industriales, que exigen condiciones especiales de instalacin,
ambientes explosivos como en la industria qumica.
4. En la industria alimenticia y farmacutica.
5. Equipo de elevacin y transporte de carga, polipastos en puentes gras.
6. En sobre alimentadores tenemos los turbo-alimentadores en equipo de combustin
interna, en los talleres mecnicos, taladros, amoladoras, aprieta tuercas, etc.
7. Equipos dentales.
8. En el transporte de pasajeros vehculos.

Caractersticas De Los Motores Neumticos

1. No son inflamables, por lo tanto pueden ser utilizadas en ambientes explosivos y de
difcil acceso.
2. Proporcionan en la mayora de los casos potencias sin vibraciones, con excepcin de
los martillos neumticos y los apisonadores o los vibro compactadores.
3. Difcilmente son daados por sobrecargas, arrancan y paran instantneamente sin
daar los componentes mecnicos, por ello se dice que poseen buenas propiedades de
arranque, no daan los motores ni las herramientas neumticas.
4. Los Motores neumticos a pistn debido a sus propiedades de arranque, son
utilizados en equipos de elevacin y transporte de carga, polipastos y martillos
neumticos y vehculos de transporte de pasajeros.

Parmetros de Seleccin Entre Actuadores Neumticos e Hidrulicos para la Minera y
Construccin Civil

Se dice seleccin en el sentido de optar ya sea por martillos neumticos o hidrulicos para lo
que se toma en cuenta:

1. El factor tiempo de ejecucin de la obra ya sea en la minera o en la construccin
necesidad de acabar la obra.
2. Factor econmico capital de inversin.
3. La adecuada planificacin.
4. La magnitud de la obra.
5. Las posibilidades de suministro de energa.

94

Principios de Funcionamiento de los Motores Neumticos de Pistn.- Para darnos energa
mecnica o trabajo mecnico el cilindro del motor neumtico a pistn, recibe aire a presin a
travs de las vlvulas del cilindro, las vlvulas abren a consecuencia de la presin del aire
que entra en la cmara, este aire se expansiona empujando a los pistones movindolos hacia
abajo produciendo de esta manera el movimiento del cigeal dndonos la fuerza mecnica
necesaria para accionar un motor o un actuador lo cual realiza trabajo mecnico, la apertura
de las vlvulas se da uno a uno, el nmero de apertura en cada revolucin est en funcin del
perfil de la leva, igualmente el tiempo de duracin, en el caso abre una vez cada 90
o
, el aire
admitido en los cilindros despus de accionar el pistn es expulsado al exterior mediante
lumbreras que se encuentra en las paredes de los cilindros aplicacin para industrias o
ambientes explosivos.

1.- cmara de compresin
2.- mbolo
3.- biela
4.- cigeal
5.- tuberas de descarga

Motores De Aire Regusi Motores De Pistn para el Transporte de Pasajeros

Caractersticas Tcnicas

- velocidad mxima 120 Km/hora
- mxima eficiencia a 60 HP
- los riesgos son mnimos en caso de accidente
- lleva un tanque de kevlar o fibra de vidrio; el kevlar es un material 5 veces mas
Fuerte y 6 veces ms liviano que el acero.
- peso aproximado de las movilidades livianas de 700 Kg
- presin mxima 352 Kg/cm
2

- volumen del tanque 300 litros

Coche De Aire Comprimido

El MiniCat's de MDI se presenta realmente como una solucin urbana revolucionaria.
Adems de llevar toda la tecnologa MDI 'Cero Contaminacin' de aire comprimido, este
coche tiene unas dimensiones minimalistas: solo 2,65 m de largo, por un ancho y alto
convencional. Con estas caractersticas, el MiniCat's se transforma en la mejor solucin

95

callejera para quienes no puedan prescindir de un vehculo no contaminante y fcil de
aparcar, pero el desafo no termina aqu: el MiniCat's cuenta con otras dos grandes ventajas:
tiene tres plazas y un maletero tan grande como una berlina convencional de 5 metros de
largo. MDI ha desarrollado una tecnologa basada en el uso del aire comprimido que permite
dar mejores rendimientos en trmino de gasto de energa y termodinmica si lo comparamos
con los motores tradicionales. Los dispositivos desarrollados por MDI demuestran unas
excelentes curvas de par y rendimiento y unas prestaciones generalmente superiores a las
conocidas en los motores tradicionales.
Vistazo general sobre los coches de aire
Los vehculos de MDI usan una tecnologa conocida desde hace mucho tiempo para
diferentes usos. Esta tecnologa de aire comprimido permite fabricar motores no
contaminantes a la vez que su uso es econmico. Despus de 10 aos de desarrollo, MDI se
prepara para lanzar vehculos limpios al mercado. A diferencia de los vehculos elctricos o
de clula de hidrgeno, el uso de los vehculos MDI no son caros ni limitados en kilometraje.
Los coches MDI estn en la gama habitual de precios y dan prestaciones ms adecuadas a la
actualidad: no contaminar y andar en la ciudad con un coche adaptado y barato.
Se han desarrollado dos tipos de tecnologas para adaptarse a las diferentes necesidades de
transporte:
- Motores mono energa de aire comprimido
- Motores bi-energa, aire comprimido ms carburante
Los motores mono energa equiparn tanto los Minicats y Citycats, y se utilizarn
bsicamente en la ciudad, donde la velocidad mxima es de 50 Km/h y donde contaminar se
volver en breve prohibido. Se pueden ver ya algunos casos, como la ciudad de Londres
donde se paga por acceder contaminando con un vehculo a gasolina a diesel u otro tipo de
carburante que contamina.
Los motores bi energa equiparn todos los vehculos de la gama. Se han pensado para un
uso tanto en la ciudad como en carretera abierta. Llevan incorporado un sistema automtico
de gestin del carburante, de tal manera que por debajo de 50Km/h (Es decir en la ciudad)
los motores funcionan exclusivamente con aire comprimido, sin contaminar. A partir de
50Km/h, los motores pasan a gastar aire comprimido ms un carburante, proporcionando al
vehculo la autonoma y velocidad suficiente para grandes recorridos. Estamos hablando de
gastar un litro y medio en 100 kilmetros, con una velocidad punta de 160 Km/h. El
carburante que usa el motor puede ser tanto gasolina, gasoil, biodiesel, gas, gas licuado,
carburantes ecolgicos, alcohol, etc.
Ambos motores estarn disponibles en 2,4, y 6 cilindros. El motor lleva incorporado un
sistema especial para la recarga: cuando el depsito est vaco, el conductor puede elegir el
tipo de carburante que va a repostar. Basta con indicar al ordenador de bordo el carburante y
el motor se prepara para funcionar en consecuencia, cambiando la inyeccin y otros factores.


96

Depsitos de aire.

Una de las preguntas ms habituales atae a la seguridad de los depsitos de aire que lleva el
coche. Estos depsitos almacenan 90 metros cbicos de aire a 300 bares de presin. Muchas
personas nos preguntan si este sistema no es peligroso en caso de accidente, y si existe riesgo
de explosin. La respuesta es NO. Por qu? Porque estos depsitos son los que se fabrican
para llevar gas licuado de ciertos autobuses urbanos. Los depsitos gozan de la tecnologa
desarrollada para el gas de los autobuses urbanos propulsados por gas natural. Estn
preparados y homologados para llevar un producto explosivo: el gas metano.

En caso de accidente violento, con ruptura de los tanques, los tanques de aire no explotaran,
puesto que no son metlicas, sino se rajaran, ya que son de fibra de carbono. Se producira
una rasgadura alargada en la estructura del depsito, sin explosin, y el aire, sencillamente,
se escapara, produciendo un fuerte zumbido sin peligro. Queda claro que si esta tecnologa
est homologada para transportar un gas inflamable y explosivo (El gas natural),
tambin puede servir para llevar aire inofensivo y no inflamable.

Cabe resaltar que MDI acaba de llegar a un acuerdo con el lder europeo de las tecnologas
aeroespaciales Airbus Industries para la fabricacin de los tanques de aire. Gracias a un
sistema de control remoto, Airbus Industries supervisar en cada fbrica MDI la fabricacin
de los tanques. La tecnologa de fibras de carbono enrolladas para la construccin de los
tanques es compleja y necesita un importante proceso de control de calidad que la
multinacional, madre de los aviones Airbus, aportar a nuestros vehculos.

Filtrado de aire.

El motor MDI funciona con el aire atrapado en la atmsfera y previamente comprimido en
tanques. La compresin del aire se realiza gracias al compresor que lleva incorporado el
coche o en una estacin de servicio equipada con un compresor de alta presin.

Para ser comprimido es necesario filtrar previamente el aire, de manera a quitarle todo tipo
de impurezas que podran daar el compresor o el motor. Se usan filtros de tipo carbnico
para eliminar suciedad, humedad, polvo y las numerosas partculas abrasivas que contiene
Desgraciadamente- el aire de nuestras ciudades.

Este detalle supone una verdadera revolucin en cuanto a automocin se refiere, puesto que
es la primera vez que un vehculo produce una contaminacin negativa, es decir que elimina
y reduce la contaminacin existente en vez de emitir suciedad y gases quemados. El tubo de
escape del vehculo MDI produce aire limpio, que sale fro (entre -15 y 0) y no molesta la
actividad humana. Gracias a este sistema, el aire sale del vehculo ms limpio de lo que
entra.


97

Un coche espacioso con asientos que
pueden enfocarse hacia diferentes
direcciones. El vehculo ha sido pensado
bsicamente para cumplir con las
necesidades de una familia.
Caractersticas:
Airbag, aire acondicionado, 6 asientos.

Dimensiones: 3.84m, 1.72m, 1.75m
Peso: 750 kg
Velocidad
mxima:
110 km/h
Autonoma: de 200 a 300 km
Carga: 500 Kg
Recarga: 4 horas (Red elctrica)
Recarga: 3 minutos (Estacin de
aire)

Diseado para que el trabajo cotidiano
sea ms llevadero. Est pensado para un
uso industrial, urbano o rural y sus
principales conductores sern pequeos
artesanos, agricultores y para repartos.

Caractersticas:
Airbag, aire acondicionado, ABS, 2
asientos, 1.5 m3.

Peso: 750 kg
Velocidad
mxima:
110 km/h
Carga: 500 Kg
aire)


98

Inspirado en el Taxi londinense, con
varias ventajas en ergonoma, y confort,
tanto para el pasajero como para el
conductor.

Caractersticas:

Peso: 750 kg
Velocidad
mxima:
110 km/h
Carga: 500 Kg
aire)

El coche con el "Factor placer": pensado
para excursiones y deportes al aire libre o
nautismo. Tambin para los artesanos y
pequeos negocios.

Caractersticas:

Peso: 750 kg
Velocidad
mxima:
110 km/h
Carga: 500 Kg
aire)


99

El ms pequeo y ms revolucionario:
tres plazas, dimensiones mnimas y el
maletero de una berlina: todo un desafo
en ese pequeo coche que funciona
tambin con aire comprimido. El
Minicat's ser el coche de nuestras
ciudades del futuro.
Caractersticas:
Airbag, aire acondicionado, ABS, 3
asientos, 1.5 m3.

Peso: 750 kg
Velocidad
mxima:
110 km/h
Carga: 270 Kg
aire)

Cmo funcionan los motores MDI?
El funcionamiento de nuestros motores ha levantado muchas preguntas y expectativas. Por
diferentes razones, entre otras de secreto industrial, an no habamos presentado todos los
detalles tcnicos de nuestros grupos de propulsin.
Llegando en estos meses en la ltima fase de desarrollo, y quedando pocos meses antes de la
fabricacin en serie, hemos decidido dar un mximo de informacin y datos sobre el famoso
"motor de aire comprimido MDI".
Despus de diez aos de investigaciones y desarrollo sobre motores y coches limpios que
funcionan con el aire comprimido adicional, MDI s.a. presenta el concepto:

Compressed Air Technology systems : C.A.T's
(*)
.


100

Una tecnologa exclusiva para vehculos realmente limpios:

- Motores.
- Gama de coches limpios.
- Concepto de industrializacin y comercializacin innovador.
- Concepto de transporte urbano de contaminacin cero.
- Grupos electrgenos.
- Grupos de cogeneracin.

Principios de funcionamiento del motor serie CAT's 34

Este motor desarrollado entre finales del 2001 y principios del 2002 conlleva un dispositivo
de control del recorrido de los pistones de 2 generacin y un nico cigeal. Estos pistones
son de dos etapas: una etapa de admisin y la otra etapa de compresin y/o de expansin
intermedia.

El motor tiene 4 pistones de dos etapas o sea 8 cmaras de compresin y/o de expansin que
se utilizan o bien para comprimir el aire ambiente y rellenar los tanques, o bien para efectuar
expansiones sucesivas (Recalentamiento del aire por la energa trmica ambiente) y acercase
de esta manera de la expansin isotrmica.

Su volante-motor est equipado con un moto alternador elctrico de 5 kw. Este motor es
simultneamente:

- el motor del grupo en modo compresor
- el motor de arranque
- el alternador para la recarga de la batera
- un moderador/freno elctrico
- una aportacin momentnea de energa (p. ej. para aparcar)

No lleva embrague, el motor no funciona cuando el coche est parado y el arranque se hace
sobre el plato magntico para reactivar el grupo de aire comprimido. Las maniobras de
aparcamiento pueden efectuarse sobre el motor elctrico.

El motor CAT' s 34 P04 est equipado con culatas de caudal variable y de un reductor
volumtrico dinmico de caudal variable patentado.


101

El modo bi-energa

Los motores CAT' s de serie 34 podrn
equiparse y funcionar con BIENERGA -
combustible fsil y aire comprimido -
adjuntando un dispositivo de recalentamiento
(De combustin continua, muy fcilmente
controlable para obtener emisiones
contaminantes muy escasas) del aire instalado
entre el tanque de almacenamiento del aire y el
motor.

Este dispositivo permite un funcionamiento
autnomo con un combustible fsil que
autoriza, gracias a esta aportacin de energa,
obtener autonomas compatibles con una
utilizacin en carretera.
Durante su funcionamiento en energa fsil el
compresor permite el relleno de los tanques de
aire comprimido mientras que los dispositivos
de mando permiten conservar un
funcionamiento cero contaminacin en la
ciudad a velocidades inferiores a 60 Km/h.
Ilustracin de la parada del pistn
en el PMS sobre un mono-cilindro
Biela articulada
Durante sus investigaciones, MDI se enfrent a una importante cada del par a medida que se
aumentaba el rgimen motriz (cuando funciona con aire comprimido y con un sistema biela
clsica), una solucin paliativa fcil fue aumentar la presin de alimentacin pero esto
supone un aumento del consumo y del trabajo realizado por los componentes. Los anlisis
pusieron de manifiesto que cuando el rgimen aumenta, la presin no tiene tiempo de
establecerse sobre el pistn. A alto rgimen, el pistn ya est descendiendo cuando la presin
se establece, da una cada de par (imagnese a un ciclista el cual no pedalea hasta que el otro
pedal llega a la parte ms baja del recorrido).
A fin de poner remedio, se prepar un dispositivo mecnico. Consiste en parar un momento
el pistn en la parte alta del recorrido por medio de una articulacin especficamente
desarrollada, eso se traduce por ejemplo sobre el motor 34 en una parada del pistn en el
Punto Muerto Superior (PMS) durante 70 de rotacin del cigeal, que permite mantener un
par importante sobre toda la gama de utilizacin.
Ventajas inducidas:
- Sobre una vuelta de cigeal, el par es mejor repartido que con una biela tradicional
(lo que permite reducir las dimensiones de los elementos mecnicos),

102

- los efectos bruscos se reducen (el motor es ms suave para los usuarios),
- el hecho de no tener que preparar una mezcla aire/combustible permite conseguir un
ralent muy bajo con un par mximo ya presente. La gama de utilizacin va de 200 a
4000 rpm/min.
Caja de cambio
Desarrollada por MDI, el cambio de velocidad se realiza gracias a un sistema elctrico que
no requiere ninguna manipulacin por parte del conductor. En efecto, el cambio de
velocidades quedar definido en cada momento por un sistema informtico en funcin de la
velocidad. Nuestra caja actual es el resultado del trabajo en varias versiones anteriores.
El objetivo es que las transiciones entre marchas queden transparentes para el utilizador, y
que se llegue a desperdiciar la mnima cantidad de energa posible.

Moto-alternador

El moto-alternador efecta el vnculo entre el motor y la caja de cambios. Su papel en el
grupo de propulsin es mltiple:

- lleva el motor CAT's para permitir el relleno de los tanques.
- Es un alternador que produce corriente durante las frenadas.

Permite arrancar el vehculo y aporta potencia suplementaria cuando es necesario.

Autonoma y funcionamiento

Se ha dicho y ledo de todo acerca de la autonoma de nuestros vehculos y se ha especulado
sin fundamentos slidos sobre el uso del aire comprimido.
En ningn momento hemos sostenido que las curvas termodinmicas de nuestros motores
sean adiabticas, (Ni tampoco son isotrmicas), y la autonoma de los coches MDI es un
falso problema puesto que el volumen de aire en el vehculo puede aumentar
considerablemente (Modificando el tamao de los tanques o la presin del aire). Con los
datos que damos en este vnculo, intentamos restablecer la verdad y dar datos definitivos
sobre estos dos puntos.
Distribucin y vlvulas
Con el objeto de asegurar un buen funcionamiento y para optimizar el rendimiento
energtico, nuestros motores vienen equipados con un sistema de distribucin
electromecnica que permiten regular de manera sencilla el volumen de aire admitido en el
motor.
Este sistema gasta poca energa durante su funcionamiento puesto que no altera la fase de la
vlvula, sino su levantamiento.


103

El grupo moto propulsor (GMP) de los vehculos CATs se constituye de tres elementos
principales: el moto compresor, la caja de cambios y el moto alternador. El moto alternador
se ubica entre la caja de cambios y el moto compresor (Vinculado con la salida del motor) lo
cual tiene por ventaja reducir peso y espacio al eliminar las correas y los piones anexos.

Funciones del moto alternador

El moto alternador desarrollado por MDI
Permite realizar varias funciones:
- El arranque del vehculo.
- Las maniobras de aparcamiento.
- Una ayuda a la aceleracin.
- Una recuperacin de la energa de frenado
- El alternador.
- Llevar el moto compresor durante la recarga
De los tanques en un enchufe elctrico.

En numerosas ocasiones se ha preguntado por la seguridad de nuestros depsitos de aire
comprimido. Es menester aclarar que nuestros depsitos son seguros, han sido probados,
estn homologados, y adems: si comparamos nuestros depsitos de aire con los depsitos de
hidrgeno que se instalarn en vehculos futuros, vemos que:

- Los depsitos MDI llevan una presin de 300 bares contra 700 los de hidrgeno.
- Los depsitos MDI almacenan aire que no es inflamable. El hidrgeno es altamente
inflamable.

104

- Los depsitos MDI almacenan aire que no es venenoso. El hidrgeno es venenoso.
- Los depsitos MDI almacenan aire, el cual no es un explosivo. El hidrgeno explota.

Los depsitos de los vehculos Cat's estn
constituidos por un contenedor interior
termoplstico que asegura la estanqueidad.
Encima de ste se realiza una estructura de fibras
de carbono enrolladas y cruzadas.

Esta tcnica es el resultado de estudios que tomaron en cuenta parmetros como: las
caractersticas mecnicas, la densidad de los materiales, la eleccin de las fibras, etc. Dichos
estudios permitieron definir un tipo de botellas que responden a la norma EN ISO 11439.
Las condiciones de utilizacin son la presin efectiva mxima (300 bar) y las temperaturas
de utilizacin: de 40C 60

Ciclo De Trabajo De Los Motores Neumticos

AB admisin, BC expansin, CD descarga, DA
compresin, se concluye que los motores
neumticos tienen un proceso de funcionamiento
inverso a los compresores, esto debido a que
utiliza como fuente de energa para su
funcionamiento el aire comprimido y no as la
fuerza o energa mecnica de los motores ya sea
elctrico o de combustin, por lo que el
diagrama del ciclo de trabajo es inverso, el aire
comprimido que entra en la cmara o cilindro y
se expansiona realizando el trabajo mecnico,
conforme se ha indicado, despus se descarga al
exterior mediante lumbreras, y el resto que no
consigue salir se comprime contrariamente al de
los compresores que se expansiona.

Ecuacin de trabajo de los motores neumticos a pistn.- La ecuacin de trabajo de los
motores neumticos a pistn es similar a la de los compresores alternativos con la diferencia
de que, debido al proceso inverso de funcionamiento no se considera como proceso que
produce calor, en los compresores el calor era cedido, producido por la sustancia o el sistema
que es el aire comprimido.
En el caso de los motores neumticos el aire a presin se expande en consecuencia existe
disminucin de calor, la variacin de la entalpa H A obedece a la ecuacin:


105

t cp m H A = A * *

Por otra parte, los compresores tienen un proceso en el que la compresin se lleva a efecto a
partir de la temperatura y presin atmosfrica en la que la variacin de la temperatura es
dada por,
1 2
t t t = A , y en los motores neumticos,
1 2
t t t + = A , la ecuacin de trabajo se
deduce a travs de la ecuacin general.

( ) AH + = AH = AH = Q Q Q W
1
1
*
* *
1
*
* *
+
=
|
.
|
\
|
+
+
=
A = AH
+
=
A =
n
k
Cv
n k
k
Cv Cn
t Cn m
n
R K
cp
t cp m Q

Sustituyendo se tiene: Kgrm
P
P
n
V p n
W
n
n
=
(
(
(
+
|
|
.
|
\
|
+
=
+
1
1
* *
1
1
2 1 1

Herramientas o Actuadores Neumticos de Perforacin

Los martillos neumticos o herramientas de perforacin se usan en la construccin civil, en
la minera y en obras pblicas, existen dos tipos.

1.-Martillos o actuadores de Percusin.- el aire que entra a presin se expansiona en el
cilindro, provocando movimiento lineal alternativo del conjunto pistn, el movimiento del
pistn tiene un terminado recorrido en el que consigue dar golpe en el barreno, llegado a la
lumbrera se descarga el aire y por accin de recuperacin del resorte retorna el hazte
comenzando el siguiente ciclo.

DE SIMPLE EFECTO.


106

Potencia De Percusin

m N
N M V
CV / ..
2
* *
= =
V = velocidad de impacto del pistn.
M = masa del pistn.
N = nmero de impactos.

Martillos Perforadoras Neumticas Rotativas

Se subdividen en dos grupos, est en funcin al tipo de material a ser perforado, siendo roca
se realiza por trituracin (triconos) o por corte (brocas especiales). El primer sistema se
aplica en rocas de dureza media a alta y el segundo en rocas blandas. En este tipo de
perforacin no existe la percusin.

El martillo es accionado por aire comprimido, los principales componentes de este sistema
son:
- Cilindro cerrado con una tapa delantera que dispone de una abertura axial donde
va colocado el elemento porta barras, as como un dispositivo retenedor de barras
de perforacin.
- El mecanismo de rotacin, ya sea de barra estriada o de rotacin independiente.
- El sistema de barrido, que consiste en un tubo que permite el paso del aire hasta el
interior de las barras.

El fluido de accionamiento es aire comprimido, que se suministra a travs de un tubo que
constituye el soporte y hace girar el martillo. La rotacin es efectuada por un simple motor
neumtico o hidrulico, montado en el carro situado en superficie.
La limpieza del detrito se efecta por el escape del aire del martillo a travs de los orificios
de la broca.


107

Considerando la posible percusin en vaco de los martillos, que implica una prdida de
energa, los martillos de estas perforadoras suelen ir provistos de un sistema de proteccin,
que cierra el paso del aire al cilindro cuando la broca no se apoya en la roca del fondo del
taladro.
En el caso de la perforacin de rocas en presencia de agua, puede ocurrir que la columna de
agua disminuye el rendimiento de la perforacin, por lo que es aconsejable disponer de un
compresor con una presin de aire suficiente para proceder a la evacuacin del lquido.
En cuanto al empuje, una regla prctica es la de aproximarse a los 85 kg por cada centmetro
de dimetro. Un empuje excesivo no aumentar la penetracin sino que acelerar los
desgastes de la broca y aumentar los esfuerzos sobre el sistema de rotacin. Cuando se
perfore a alta presin (en rocas de gran resistencia como un granito) se precisar al inicio una
fuerza de avance adicional para superar el efecto de contraempuje del aire del fondo de la
perforacin. Por el contrario, cuando la profundidad de perforacin sea grande (sobre 20
metros) y el nmero de tubos sea tal que supere el peso recomendado, ser necesario
entonces que el perforista accione la retencin y rotacin para mantener un empuje ptimo
sobre la broca.

Dimensiones y caractersticas principales

En la siguiente tabla se sealan las principales caractersticas de algunos martillos
neumticos:


108

Dimetros recomendados en funcin del dimetro de perforacin
Caractersticas Dimensiones
Dimetro de perforacin (mm) 100 125 150 200 300
Dimetro del pistn (mm) 75 91 108 148 216
Carrera del pistn (mm) 100 102 102 100 100
Peso del martillo (Kg) 38.5 68.5 106 177 624
Consumo de aire (m3/min a 1MPa) 4.7 6.7 10.1 17.1 28.2

Principales caractersticas
Caractersticas tcnicas Unidades
Presin de trabajo 7.5-25 MPa
Potencia de impacto 6-20 Kw
Frecuencia de golpeo 2000-50000 golpes/min
Velocidad de rotacin 1-500 RPM
Consumo relativo de aire 0.6-0.9 (m3/min. Cm dimetro)

Ventajas de los martillos neumticos:

- Costo de operacin ms bajo en relacin a los elctricos.
- Nos brinda mayor seguridad en la operacin.
- Menor posibilidad de daarse por sobre carga.
- Elevada velocidad de penetracin y fcil manejo.
-
Caractersticas de funcionamiento de los martillos neumticos rotativos:

1. Elevada rotacin.
2. Se utiliza en rocas de elevada y extrema dureza.
3. Tienen silenciador de escape incorporado por la que producen un mnimo de
ruido.
4. Tienen elevada velocidad de penetracin y fcil manejo.

Ventaja De Los Martillos Neumticos Sobre Los Hidrulicos

1.- Simplicidad del equipo.
2.- Fcil servicio de mantenimiento.
3.- Reducido costo de inversin.

Ventaja De Los Martillos Hidrulicos Sobre Los Neumticos

1.- Mayor rendimiento en el orden de 50% a 100% debido a la velocidad de penetracin, est
velocidad es mayor en consecuencia la longitud de penetracin o avance de los barrenos y
herramientas es ms rpido, los sistemas hidrulicos son utilizados en grandes obras o
perforaciones muy profundas.

109

2.- Menos nieblas y ruido en los lugares de trabajo.
3.- Menor consumo de energa, se estima aproximadamente menor a 1/3.
4.- Reducida mano de obra y nmero de equipos con relacin al neumtico.

Diseo De Martillo Neumtico

Un martillo neumtico realiza su funcionamiento mediante un pistn, que para dimensionarlo
partiremos de la necesidad que tenemos, para romper las rocas necesitamos lo que es la
fuerza de impacto, la cual obtendremos del siguiente grafico en el que cada curva representa
a distintos elementos de construccin o minera.

%R
EI
90
50
200
450
arcillas laja
ornamentales
concreto
roca
ignea
grafito

Figura 33

Para nuestro martillo seleccionaremos un fuerza de impacto de 450 kgm
2
/seg
2
, y 90%
de Rotura segura con este valor hallaremos la velocidad necesaria que nuestro pistn
requiere.
Adems supondremos una masa del pistn cincel, ficticia que para nuestro diseo
asumiremos de 20 Kg

EI = (m*V
2
)/2; V = (2EI/m)
0.5

V = (2*450/20)
0.5
; V = 6.7 m/seg

Tambin precisamos la frecuencia de trabajo es decir el nmero de impactos por unidad de
tiempo, para lo cual disearemos un martillo neumtico que trabaja a 950 golpes por minuto
con este dato de la velocidad de impacto calculamos la carrera de nuestro pistn:

V = 2C/t ; C = (V*t)/2 donde t=1/16 seg


110

C = (6.7*0.625)/2; C = 0.209 m donde C carrera de nuestro pistn

C = 209 mm

Con la velocidad tambin podemos hallar el aire requerido para nuestro martillo neumtico.

Q = V*A

El rea esta designada en funcin a fabricantes de martillos neumticos los cuales establecen
que para martillos neumticos manuales los dimetros de pistn son:
Entre: 45-50-55-60 mm
Nosotros disearemos un martillo neumtico liviano pero robusto por lo cual
seleccionaremos un dimetro de 50 mm.

Entonces nuestro flujo ser para: A = ( (0.05)
0.5
) 4; A = 1.96E
3
m
2

Q = 6.7*1.96E-3; Q = 0.013 m
3
/seg Q = 0.78 m
3
/min

Para el clculo del trabajo realizado:
Kg
P
P
n
V P n
W
n
n
=
(
(
(
+
|
|
.
|
\
|
+
=
+
1
1
* *
1
1
2 1 1

Donde:
n = 1.3 proceso politrpico
P
1
= 103322.7 Kg/m
2

P
2
= 10 atm; 9 presin de trabajo + 1 presin atmosfrica
P
1
= 1 atm.
V
1
= 1.3E-4 m
3
, que es funcin de nuestro dimetro y la carrera del pistn

W = 453.89 Kgm

Para la energa del martillo:
m N
N M V
CV /
2
* *
= =
m N CV / 63650
2
950 * 20 * 7 . 6
= =
CV = 63650 N/m o 17.68 Watt/hora
Motores Neumticos De Paletas Deslizantes

Los motores neumticos de paletas generalmente se utilizan en herramientas mecnicas
manuales o porttiles, tales como taladros, amoladoras, aprieta tuercas. Constructivamente
consisten en:

111

- Rotor colocado de forma excntrica con respecto al centro del cilindro, este rotor es
ranurado en la que se colocan paletas que giran radialmente.
- Funcionamiento: El fluido es dirigido a las paletas del rotor, la misma que las
proyecta contra las paredes internas del cilindro o carcasa, hacindolo girar al rotor
consecuentemente al eje al que est instalada la herramienta mecnica, dndonos
energa mecnica o el trabajo mecnico deseado.

Caractersticas De Funcionamiento De Los Motores Neumticos A Paletas

- La energa cintica del aire se transforma directamente en energa mecnica,
haciendo girar al rotor consecuentemente al eje en el que est instalada la
herramienta neumtica.

- Tiene elevada potencia con relacin a su peso.

- Tiene elevada rotacin llegando hasta 30000RPM en vaco y 15000 a plena
carga.
- Son motores que se utilizan generalmente en herramientas que tiene potencias
hasta de 3 HP.

Para aplicaciones especiales, se tiene motores neumticos a paletas con potencias hasta de
100 HP y son utilizados para hacer funcionar mquinas especiales instaladas en lugares
explosivos o de difcil acceso.

Ecuacin de trabajo:
g
C C
W
2
2
1
2
2

=

Caractersticas tcnicas

Motores reversibles o con un solo sentido de giro

Los motores neumticos con un solo sentido de giro, tienen ligeramente mayor potencia, par
y velocidad que los motores reversibles.


112

Presin De Trabajo

Los motores neumticos pueden trabajar entre 3 y 7 bar, aunque la presin normal de trabajo
es cercana a 6 bar. Los motores estn diseados para dar sus mejores caractersticas a esta
presin.
Aunque pueden trabajar por debajo de 3 bar. A esta presin tan baja, el rendimiento de los
motores puede ser insuficiente para el trabajo solicitado. Por otra parte, tambin pueden
trabajar por encima de 7 bar, pero con riesgo de favorecer el desgaste y aumentar el
mantenimiento del motor.
Las caractersticas del motor varan de una forma aproximada como se indica en la
tabla siguiente segn sea la presin de alimentacin del motor. Presin (bar) potencia
velocidad par consumo de aire.

Presin (bar) Potencia Velocidad Par Consumo de aire
7 1.20 1.03 1.17 1.15
6 1.00 1.00 1.00 1.00
5 0.77 0.95 0.84 0.82
4 0.54 0.87 0.67 0.65
3 0.36 0.75 0.51 0.47

Potencia

La curva de potencia correspondiente a un motor sin
regulador de velocidad es de forma aproximada a la
que figura a continuacin. La velocidad se sita
sobre el eje horizontal, mientras que la potencia y el
par lo hacen en el eje vertical. En la figura se ve que
la potencia es cero para la velocidad cero y que va
incrementndose cuando se incrementa la velocidad
hasta un mximo que corresponde con la mitad de
las revoluciones libres del motor. A partir de ese
punto se incrementa la velocidad, la potencia
disminuye hasta cero cuando el motor gira a las
mximas revoluciones (revoluciones libres). Los
motores neumticos obtienen la mayor parte de su
potencia por la fuerza con la que el aire acta sobre
las paletas o los pistones.
Figura 34
Por otra parte, la potencia se obtiene por la expansin del gas comprimido. La expansin
del aire no es de ningn modo la principal fuente de creacin de potencia ya que no es
prctica. Cuando el aire se expande, se enfra. Una expansin excesiva ocasiona la formacin
del hielo en los orificios de salida del aire ahogando al motor. La mayor cantidad de
expansin que puede usarse con seguridad sin que se forme hielo es del 20%.


113

Par Motor

El par alcanza su valor mximo cuando el motor comienza a girar (velocidad cercana a cero)
y cae rpidamente (casi linealmente) hasta cero cuando el motor gira a velocidad libre. Si se
va aumentando la carga del motor, la velocidad del motor baja y el par se incrementa hasta
que al llegar a velocidad cero, se bloquea el motor. Si por el contrario, la carga disminuye, el
motor aumenta su velocidad y el par disminuye hasta ajustarse a la carga aplicada. El par
para el cual el motor se atasca, es aproximadamente el doble del par que tiene el motor
girando a su mxima potencia. El par de arranque de un motor es el que el motor puede
desarrollar cuando arranca bajo carga. Dependiendo de la posicin de las paletas en el
cilindro con respecto a la entrada y la salida del aire, en el momento del arranque, el valor
del par de arranque est entre dos valores: mximo y mnimo, del par de atascamiento o
bloqueo del motor. Este ltimo tambin puede considerarse cercano al valor del par mximo
de arranque. Hay que considerar que la friccin esttica de las paletas es mayor que la
dinmica. (Cuesta ms arrancar el motor que mantenerlo en marcha)

Velocidad

La velocidad libre de los
motores neumticos, vara
desde cero hasta 30000 R.P.M.
la velocidad en carga, debe ser
la mitad de la velocidad libre
de un motor sin regulador. La
velocidad en carga para un
motor con regulador es
aproximadamente el 80% de la
velocidad libre del motor. Para
poder obtener velocidades ms
bajas de trabajo, los motores
neumticos se equipan con
diferentes reducciones. Con la
misma potencia se obtienen
menos revoluciones y mayor
par.

Figura 35
Seleccin Del Motor
Lo primero que debe saberse es la velocidad a la que debe trabajar el motor y el par para esa
velocidad, la combinacin de ambas variables nos indicaran la potencia del motor. Entre
todos los motores posibles que den las caractersticas que buscamos debe elegirse el que da
mxima potencia para los valores buscados. Asegurarse que se ha elegido el valor de par
adecuado. (No el par de arranque o bloqueo, sino el del motor girando a la velocidad
seleccionada.)

114

Aire Comprimido
Las caractersticas de los motores se han definido para la presin de trabajo y el caudal de
aire comprimido que figura en el folleto del motor. Esta presin es la del aire que llega al
motor, medida en la boca de entrada del mismo y cuando el motor est trabajando.
La instalacin de aire debe tener la seccin suficiente para que el caudal de aire que necesita
el motor le llegue sin perdidas de presin.
Las caractersticas del motor pueden ser modificadas de varias maneras:
- Regulando la presin de entrada de aire al motor.
- Reduciendo la cantidad de aire que llega al motor se consiguen resultados parecidos
al actuar sobre la presin de entrada. Se bajan las revoluciones y el par disminuye en
mayor medida.
- Estrangulando el escape de aire puede bajarse en mayor proporcin la velocidad, con
lo que el par motor disminuye menos.
Cuando se quieran silenciar los escapes, para disminuir el ruido de los motores, ay que poner
el silenciador adecuado al caudal de aire que sale del motor.

Tratamiento Del Aire

El aire que llega al motor debe estar limpio y lubricado, el lubricador se coloca se coloca
cerca a los motores o cualquier seguido de un regulador de presin, debemos asegurarnos
que estos componentes tengan la capacidad necesaria para los motores que se van a usar.

Clculo y seleccin

Primeramente identificamos la herramienta:
Atornillador neumtico de pistola

Datos:

Fabricante meumacom.

Modelos ARP-5B
Capacidad de tornillo hasta 5mm (M6)
Torque mx. 5-12 Nm
Velocidad RPM 1800
Peso en Kg 1.00
Consumo de aire 150 Lts/min
Conexin Bspt


115

Potencia Del Motor Neumtico

| | Hp Pot
n M
Pot
w M
tiempo
trabajo
Pot
t
t
52 . 0
75 * 60
* 1800 * 2 * 12
75 * 60
2 *
75
*
=
= =
= =
t t

Volumen Geomtrico

(
= = =
=
=
rot
cm
n n
Q
v
rpm n
n
v
g
v
3
02 . 7
95 . 0 * 1800
1000 * 120
*
1000 *
1800
95 . 0

Velocidad Entrada

| | cm
v
r
r
n
r w v
s
m
A
Q
v
A v Q
005 . 5
* 1800 * 4
60 *
*
60
* 1800 * 2
60
* * 2
*
94 . 78
*
2
54 . 2 *
4
1
2500
*
2
= =
= = =
(
=
(
(
(
(
|
.
|
\
|
= =
=
t
t t
t

Anexos

Introduccin a los Turboalimentadores
Los turbo alimentadores nos permiten introducir aire a los cilindros de los motores
permitindonos llevar a cabo la combustin completa del combustible inyectado a la cmara
de combustin.
60100075
2
) 1 (
* *
1 1
1 1
1 1
1 1
nr S P
wr S P
t
F
t
trabajo
Pot
P cn V Q
r S P Fr Par
n
t u
= = = =
+ =
= =

116

El turbo compresor o turboalimentador es bsicamente un compresor centrifugo accionado
por los gases de escape del motor de combustin interna, cuya misin fundamental es
proporcionar mayor aire de admisin, para de este modo incrementar el peso especfico del
aire que entra a los cilindros del motor en la carrera de admisin, permitiendo que se queme
eficazmente ms cantidad de combustible. De este modo, el par motor y la potencia final
pueden incrementarse hasta un 35%, gracias a la accin del turbo compresor.
El conjunto rotatorio se compone de una rueda de turbina y un eje, formando el conjunto
turbina de admisin y de impulsin del eje siendo los otros componentes, espaciador de
empuje, rueda de compresor y tuerca de retencin de la rueda y el alojamiento.
El alojamiento de la turbina es una pieza de fundicin de aleacin resistente al calor que
aloja la rueda de la turbina y proporciona una entrada de gas de escape del motor y una salida
axial, proporcionando as un conjunto compacto y libre de vibraciones.
SINTESIS.-El turbo compresor est compuesto de tres secciones: la carcasa central, la
turbina y el compresor.
Motores neumticos de paletas fijas
Los motores neumticos de paletas fijas tipo turbinas , reciben el flujo de aire o vapor a
presin de forma continua, el mismo que se expande hasta atingir una presin ms baja,
proceso en el que se realiza el trabajo mecnico, un ejemplo prctico de su aplicacin es, en
los sobrealimentadores de un motor de combustin interna.
Tipos De Turbo Compresores
Existen dos tipos de turbocompresor: el de impulso y el de presin constante. Cada una
tiene sus propias caractersticas de funcionamiento, sin embargo, ambos actan de la misma
forma bsica.
1.-Turbo compresor de presin constante:
El gas de escape de todos los cilindros fluye al interior de un colector comn, donde
desaparecen los impulsos, dando lugar a una entrada del gas en la turbina a presin
constante. En ambos tipos de turbo compresor, el gas de escape entra a la turbina formando
un anillo en forma de espiral (toroide), lo que produce una aceleracin rpida a una presin
reducida y velocidad incrementada sobre las paletas de la turbina, la cuales estn
especialmente diseadas, de tal forma de que se aproveche la fuerza del gas para la
impulsin de la turbina, su eje y la rueda unida a l. Estos son utilizados en grandes motores
Diesel, en mquinas excavadoras y en aplicaciones marinas, donde la respuesta de
aceleracin no es tan crtica.

117

2.-Turbo compresor tipo impulso:
Necesita un colector de escape especialmente diseado para llevar impulsos de escape de alta
energa a la turbina del turbo compresor. Este diseo, con bifurcaciones individuales, evita
la interferencia entre las descargas de gas de escape procedente de los distintos cilindros del
motor, producindose de este modo una corriente de impulso de alta velocidad, que no se
consigue con otros diseos. El diseo presenta dos cmaras en espiral, en vez de una, el
trmino de cmara en espiral viene dado por la forma en espiral de la carcasa de la turbina, la
cual disminuye en volumen hacia el centro, como la concha del caracol.


118

Efectos De La Humedad Del Aire

Se sabe, que los motores neumticos, tienen como fuente de energa el aire comprimido,
proveniente generalmente de un depsito o tanque, en el que se supone que su temperatura es
aproximadamente la atmosfrica o poco superior a ella.

Por efecto de la expansin en los cilindros de las herramientas neumticas la temperatura
final del aire baja en muchos casos al extremo de llegar al punto de congelacin, est
humedad dificulta la operacin correcta y ocasiona problemas que deben ser evitados
calentando el aire antes que entre al motor neumtico, se lo hace con un intercambiador de
calor, este procedimiento o utilizacin de aire recalentado nos da las siguientes ventajas:

1.- Operacin correcta y permanente sin el peligro de destruir la lubricacin y ocasionar
desgaste prematuro y oxidaciones.

2.- Nos da mayor rendimiento mecnico debido a que la masa del aire caliente es mayor en
volumen en relacin al fro.

entrada
interenfriador
dreno
salida
escotilla de
inspeccion
control de
presion
tanque
valvula de
seguridad

Figura 36


119

CAPITULO V
COMPRESORES ROTATIVOS
Generalidades:
Existen diversos tipos completamente diferentes de compresores rotativos algunos de ellos
denominados al igual que los compresores alternativos de desplazamiento positivo entre los
ms conocidos son:
1. Compresor rotativo de paletas deslizantes o corredizas.
2. Compresor de tornillos.
3. Compresores rotativos dinmicos
4. Compresores centrfugos centac
5. Compresores rotativos axiales
Estos compresores se han generalizado y popularizado, en la actualidad son bastantes
utilizados sobre todo en la construccin civil, en procesos de automatizacin industrial, en la
minera y en talleres mecnicos grandes.
1. Compresores rotativos de paletas mviles
Caractersticas

1. Son transportables de un lugar a otro y siendo ellos estacionarios generalmente son
accionados por motores elctricos y motores de combustin interna
2. Son sencillos constructivamente y poseen gran facilidad en cuanto a la accesibilidad
se refiera, lo que permite la sustitucin rpida de las paletas, en el caso de
compresores de paletas que son sus elementos crticos.
3. Nos proporciona una corriente de aire continua y sin pulsaciones.
4. Presentan constructivamente una estructura compacta, nos proporciona presiones y
caudales medios, sin tener que recurrir a grandes dimensiones.


120

Los componentes mecnicos de estos compresores son:
1.- Uno o dos rotores instalados en lnea o en paralelo son rotores excntricamente montadas
dentro el cilindro, estos rotores generalmente llevan 8 a 12 paletas.
Funcionamiento.- El vaco para la succin del aire se crea por efecto de la rotacin del
rotor, la rotacin genera fuerza centrfuga a consecuencia las paletas se deslizan libremente
en sentido radial, tambin se dice que son proyectados por la fuerza centrfuga contra la
pared interna del cilindro formando cada par de paletas una cmara de compresin, la fase de
admisin comienza en cuanto comienza a girar el rotor, con el giro se genera la succin o
admisin, y se da por la zona de mayor seccin o separacin del rotor con la pared interna
del cilindro, el aire pasa a ocupar los espacios entre el rotor y la pared interna del cilindro, la
compresin se da por efecto de la disminucin gradual de la seccin entre el rotor y la pared
interna del cilindro, esta disminucin gradual de la seccin se da hasta llegar a la lumbrera de
descarga.

Los compresores rotativos de paletas y tornillos trabajan a bao de aceite, es decir el aceite
es inyectado a la cmara de compresin, la inyeccin se lo hace a presin en consecuencia
pulverizado de esta forma se mezcla con el aire que est en proceso de compresin, este
aceite inyectado acompaa a lo largo de su recorrido dndonos la mezcla de aire y aceite en
forma de niebla, estos compresores estn equipados con dispositivos de recuperacin del
aceite inyectado.

Objetivo De La Inyeccin De Aceite

- Refrigerar al aire en proceso de
compresin.
- Sellar holguras internas y evitar
fuga.
- Lubricar las partes en movimiento.
Tipos De Compresores

- Monoetpicos.
- Bietapicos en lnea.
- Bietapicos en paralelo.

Compresor de paletas monoetapico.

El nmero de paletas deslizante
son de 1, 2, 3 hasta 12.
De requerirse aire exento de
aceite, las paletas deben ser
hechos de material autolubricante,
tefln o grafito.


121

Son monoetapicos debido a que con un solo rotor se consigue elevar la presin del aire a
presiones del orden de 7.0 Kg. /cm2 y volmenes desde 1.7 a 42 m
3
/min dependiendo del
modelo, generalmente son utilizados para trabajos de construccin civil, minera, en
automatizacin neumticas y procesos de funcionamiento continuo.

Bietpico en lnea

Los rotores estn instalados en lnea, con este tipo de compresores se obtiene presiones del
orden de 10 Kg. /cm2.

Ciclo De Trabajo

No tiene espacio muerto debido a que la vlvula est
fuera de la cmara y tiene el mismo sentido de rotacin.
Por el tipo de refrigeracin inyeccin de aceite a la
cmara de compresin, el proceso es considerado
isotrmico, a temperatura constante, siendo el proceso o
ciclo de trabajo solamente admisin, compresin y
descarga.

Figura 37

122

Ecuacin del Trabajo De Compresin

La deduccin de su ecuacin de trabajo se realiza a
partir de la ecuacin general de trabajo deducido para
los compresores reciprocantes o desplazamiento
positivo.
H Q W A =
Se considera el rea diferencial dv 1 y 2, inicio y fin
del proceso y tambin puntos de integracin.

Q W = Debido a que el proceso es a temperatura
constante trabajo es igual a la energa en trnsito.
0 = AH Variacin de la entalpa, por ser ella funcin
de la temperatura.
}
c
+ A =
2
1
1 1
* *
V
V
V P Q
Figura 38

0 = A por ser funcin de la variacin de la temperatura, proceso isotrmico

} |
|
.
|
\
|
=
|
|
.
|
\
|
=
c
+ = =
= =
2
1
2
1
2
1
1 1 1 1
2 2 1 1
ln * * ln * * * 0
* *
P
P
R m
V
V
V P
V
V
V P Q W
C V P V P

ESQUEMA DE DISPOSITIVO DE SEPARACIN DE ACEITE


123

Se ha indicado que el proceso de compresin en este tipo de compresores es isotrmico
debido a inyeccin de aceite a la cmara, este aceite que tambin tiene tres funciones es
necesario separarlo del aire para lo que cuenta con un dispositivo que es el separador. El
proceso de separacin comienza tan luego la mezcla sale del compresor o de la cmara de
compresin es decir en la tubera que conecta el compresor con el separador intensificndose
al llegar al separador por los siguientes motivos.
Debido a la reduccin de su velocidad por el aumento de la seccin al llegar al separador, las
gotas mayores de aceite caen al fondo del depsito o separador y el aire aun saturado de
aceite es obligado a pasar por el filtro de lana de vidrio con lo que se consigue niveles
aceptables de separacin lo poco que pasa sirve para lubricar las herramientas neumticas
martillos neumticos, en otros procesos este aceite es contaminante
El proceso de separacin lleva una vlvula termosttica que tiene la funcin de controlar la
temperatura del fluido a ser inyectada a la cmara, si la temperatura del fluido no pasa de 40
grados centgrados se cierra, encima de ella desva al enfriador.
Clculo del Volumen Desplazado.

Podemos utilizar la ecuacin para una bomba de paletas deslizantes.

D= dimetro del estator
d= dimetro del rotor
b= ancho del rotor
n= numero de revoluciones
e= numero de paletas
h= altura efectiva de trabajo

Ejemplo
Se quiere dimensionar un compresor bietapico de rotores en serie con los siguientes datos:

V
2
= 42(m
3
/min), el volumen Max. Que se obtiene en un monoetapico.
P
salida
= 10(kg/cm
2
)
P
1
= 1(kg/cm
2
)
Espesor de paletas = 0.03 cm
Dimetro del rotor = 50 cm
Longitud del rotor de baja b = 90 cm
n = 1000 rpm*2 = 6283(rad/min)
hp = 15 cm, altura de paleta
hf = 0.7 hp = 10.5 cm


124

|
|
.
|
\
|
=
|
.
|
\
|
|
.
|
\
|
|
|
.
|
\
|
= =
min
420
1
10 *
min
42
*
3
2
2
3
1
2 2
1
m
cm
Kg
cm
Kg m
P
V P
V
|
|
.
|
\
|
=
|
.
|
\
|
|
.
|
\
|
|
|
.
|
\
|
= =
min
42
10
1 *
min
420
*
3
2
2
3
2
1 1
2
m
cm
Kg
cm
Kg m
P
V P
V

Para la primera etapa:

)
D = 0.63 [m]
Para la etapa 2:

)
b = 0.13 [m]

Rendimiento Volumtrico.- Como no existe expansin del aire entre las presiones de salida
y entrada, el rendimiento volumtrico de este tipo de compresores es excelente, por lo que a
baja presin funciona de forma ms eficiente que los alternativos. Se debe tomar en cuenta
que los volmenes de aspiracin y cilindrada, solo se tomaron hasta su aspiracin mxima.

El volumen desplazado V
2
, se puede incrementar disminuyendo paletas o aumentando la
excentricidad.
La ubicacin de la lumbrera de admisin en el estator, para una posicin fija de la
generatriz de contacto rotor-estator, se fija de forma que el rendimiento volumtrico no
disminuye demasiado, para as conseguir en el compresor un volumen desplazado V
2

mximo; esto implica que hay que situar la lumbrera de forma que el espacio comprendido
entre dos palas consecutivas sea el mximo posible, en el instante en que la segunda pala
termine de atravesar dicha lumbrera; a continuacin este espacio fsico en su giro hacia la
vlvula de escape, disminuye, dando lugar a la compresin del vapor hasta alcanzar la
presin de salida, momento en que se efecta el escape a travs de la vlvula
correspondiente. La posicin de las lumbreras de admisin en los compresores de paletas
tienen que estar lo ms cerca posible de la generatriz A de contacto (rotor estator), siendo
el desplazamiento terico idntico al de un compresor de tornillos.

Rendimiento indicado y Mecnico. Los valores de estos rendimientos son anlogos a los
que presentan los compresores alternativos, del orden de 88% para volumtrico. El
m
es
aproximadamente el 90%.


125

Influencia de la excentricidad y el nmero de paletas en el volumen desplazado en un
compresor de paletas deslizantes.

Otro mtodo para encontrar el volumen desplazado seque algunos autores o fabricantes
indican que el mximo volumen desplazado es el que se encuentra entre dos paletas.
Las condiciones que debe cumplir este criterio es que b
1
= b
2

R= radio de la carcasa
E=excentricidad
= ngulo comprendido entre dos paletas
r=radio del rotor

De geometra, el rea de una seccin semicircular

Para nuestro caso:

De donde:

)

Por lo tanto el volumen desplazado ser:

El ngulo depende del nmero de paletas es decir =360/nmero de paletas.

Pero algunos indican que debido a la limitacin que produce la friccin y los esfuerzos de
flexin se limita la longitud de estos llegndose a tomar una velocidad mxima de 20 m/s.
con estos datos se propone utilizar una relacin entre la excentricidad y el dimetro de
carcasa: e= 0.07D para P=25[psi] y e==0.05D para P=50[psi], una temperatura de inyeccin
entre 40-60 C obtenindose una temperatura de descarga de 90-95 C.

Conclusiones
El volumen desplazado crece aumentando la excentricidad o lo que es lo mismo
disminuyendo el dimetro.

126

Por razones constructivas, raramente trabajan por encima de 3 a 5 Kg/cm
2
, no sobre pasan
relaciones de compresin mayores a 7.
El aceite que se inyecta en los compresores tiene aditivos que evitan la oxidacin, formacin
de espuma, colmatacin de filtros, excelente capacidad para soportar cargas, propiedades anti
desgastantes, aceite que previene la corrosin y operan a temperatura de -25 a 50 C y
obedecen a los cdigos:
- ISO D0P 6521, para aceites minerales resistencia altas a la oxidacin y corrosin
debido a presiones y temperaturas en las que funciona el compresor
- ISO 68, son aceites de grandes resistencias a la oxidacin y trabajan en condiciones
muy adversas o severas.

ltimamente los compresores rotativos de paletas son suministrados con controles
inteligentes y totalmente electrnicos, estos sistemas optimizan el rendimiento en funcin de
la demanda y hace un seguimiento de los parmetros de funcionamiento del compresor, lo
cual reduce costos de operacin.

Compresores Rotativos De Tornillos. Estos compresores estn compuestos de dos rotores
helicoidales.

La relacin de velocidad entre el rotor macho y hembra es de 6:4, es decir el rotor hembra
gira 50 % ms que el rotor macho.
Los compresores rotativos de tornillos como los de paletas son mquinas que son utilizadas
en instalaciones porttiles y estacionarias de acuerdo a las necesidades, pueden ser

127

accionados con motores de combustin interna o elctrica. La aplicacin principal de este
tipo de compresores est en la construccin civil carreteras, en la industria minera, talleres
mecnicos, en la automatizacin de procesos industriales y otras.
Caractersticas Constructivas
Tienen el cuerpo de fierro fundido, en cuyo interior se encuentran dos tonillos helicoidales,
existen dos tipos hmedos y secos, los hmedos al igual que los compresores de paletas
tienen dispositivos de separacin de aceite y constan de dos o cuatro rotores helicoidales
ajustados bajo tolerancia estricta las presiones oscilan entre 7 a 15 kg/cm
2
. El movimiento
del fluido es axial o lineal, se mueve siempre hacia adelante por ese motivo no hay
pulsaciones, la ausencia de pulsaciones y, el hecho de que no haya contacto de metal con
metal hacen que estos compresores sean silenciosos.
Principio De Funcionamiento
En estos compresores al igual que en los otros el vaci para la succin del aire se crea por
efecto de la rotacin de los rotores helicoidales los mismos que estn ajustados de forma que
la tolerancia entre los dos rotores sea del orden 0.1 (mm), este ajuste es hecho de forma que
no exista contacto de metal con metal, se lo hace mediante engranajes de reduccin
localizados en el eje de los rotores y fuera de caja de compresin. Segn giran los rotores los
lbulos del rotor macho empujan el aire hacia espacios nter lobular cada vez ms reducidos
de la hembra completndose la compresin en el espacio o lumbrera de salida.
Trabajo De Compresin
La compresin hmeda tiene un proceso isotrmico siendo su ecuacin similar al de los
compresores de paletas.
Tipos Constructivos
Monoetapicos hmedos y secos.
Bietapicos hmedos y secos.
Monoetapico Humedo
Compuesto de dos rotores helicoidales montados con tolerancia bastante precisa del orden de
0.1 mm, nos proporciona presin del orden de 10 Kg. / cm
2
, volmenes de 40 m
3
/ min.
Compresores Bietapicos
Existen en lnea y en paralelo nos dan presiones del orden de 15 kg/cm
2,
los compresores en
paralelo nos dan caudales mucho mayores que los en lnea.
Compresores de Tornillos Secos

Se caracterizan porque a estos compresores no se les inyecta aceite a la cmara de
compresin, son utilizados cuando se quiere aire sin ninguna mezcla de aceite, ejemplo: en la

128

industria alimenticia en la industria qumica. El aceite es utilizado solamente para lubricar
los engranajes de transmisin, la misma que est localizado fuera de la cmara de
compresin.

Capacidad Volumtrica

Es elevado del orden de 100 m
3
/min. Y presiones del orden de 25 Kg/cm
2
en los
monoetapicos, los bietapicos nos dan presiones del orden de 10 Kg/cm
2
. El motivo de la alta
capacidad volumtrica es debido a que funcionan a alta velocidad, esto con el objetivo de
arrastrar el aire y evitar fugas, se dice que se puede comparar con un compresor alternativo
de seis pistones.

Ventajas De Los Compresores Secos

Elimina la necesidad de dispositivos de separacin de aceite.
Alto rendimiento volumtrico.

Desventajas

Funcionamiento ruidoso.

Ecuacin De Trabajo De Los Compresores Secos

El proceso de compresin es adiabtico debido a que la temperatura se eleva a medida que se
comprime el aire, siendo su ecuacin de trabajo:

) * ( 1
1
* *
1
1
2 1 1
m Kg
P
P
K
V P K
W
k
K
=
(
(
(
|
|
.
|
\
|
=

Mtodos De Regulado De Capacidad De Carga De Los Compresores Rotativos

Variando la velocidad del motor que acciona al compresor, con este procedimiento se
consigue reducir la carga de 100 a 60 % y se hace mediante un regulador de presin y la
velocidad del motor.
Reduccin de 60 a 0 % se logra con la combinacin del regulador volumtrico o vlvula de
admisin y el regulador de presin, en sntesis se estrangula la entrada de aire.

Dimensionamiento De Un Compresor De Tornillo

Se dice que se puede comparar con un compresor alternativo de seis pistones.


129

( )
) ( 300 )) 30 ( 2 2110 (
) ( 240 4 * 60
60
60
60 cos
30
10 . 0
* 10 * 72 . 5 10 * 6
*
10 * 72 . 5 80 . 1 * 6 . 3180
5 . 67 ) 30 ( 25 . 2
12 . 47
24 . 94 30 *
30
10 * 6
50000
min 1
*
min
30
min / 30
6
180
1
3 4
3
3
4
3
3
m d
m d
m
L
L
L A v
A
h
e
Pn
m
rev
m
rev
m
m
ext
t
= + =
= =
=
= =
=
=
=
= =
= =
=
= =
=
=
=
|
t


130

CAPITULO VI
COMPRESORES DINMICOS CENTRFUGOS Y AXIALES
Concepto de Compresores Centrfugos.
Los compresores centrfugos son elementos mecnicos o maquinas rotativas de flujo
constante que succionan, impulsan y comprimen el aire o gases mediante rotores y difusores,
estos compresores presentan las mismas caractersticas que las bombas centrifugas y son
consideradas como maquinas rotativas de alta velocidad, presiones medias y volmenes
grandes.
Clasificacin De Los Compresores Dinmicos. Se clasifican en:
* De acuerdo al Sentido del Fluido a travs del Rotor
* De acuerdo a la variacin de presin a travs del Rotor.

1.- De acuerdo al sentido de flujo a travs del rotor.- Estos a su vez se clasifican en.

a) Compresores dinmicos de flujo radial. Se denominan as debido a que,
la trayectoria que sigue el fluido es normal al eje de rotacin, por lo que se denominan
tambin (centrfugo o centrpeta).
Compresores Dinmicos De Flujo Radial
Partes constructivas.

Los compresores dinmicos de flujo
radial impulsan y comprimen el aire
mediante rotores y difusores que gira
dentro de una carcasa provista de
aberturas para el ingreso y egreso del
fluido.
Los compresores dinmicos o
centrfugos son mquinas rotativas
de flujo continuo al igual que los
rotativos de paletas y tornillos, se
caracterizan por su flujo de aire
radial.
Estos compresores tienen uno o ms rotores y difusores con paletas fijas los mismos que
conforman los canales de circulacin del aire, y uno o ms difusores tambin provistos de
paletas fijas y el distribuidor de aire.
b).-Compresores Dinmicos de flujo Axial.- Se dice as, cundo la trayectoria del flujo es
paralelo al eje de rotacin, este tema ser ampliamente tratado posteriormente.

131

Falta diseo pgina 165

2.- De acuerdo a la variacin de presin en el Rotor. Se dividen en.

- De accin.- Cuando no existe cambios o variacin de presin del fluido a su
paso por el rotor, consecuentemente no hay cambios de densidad del fluido,
Ejemplo los ventiladores.
- De Reaccin.- Cuando existe variacin o cambio de presin del fluido a su
paso por el rotor, consecuentemente la densidad del fluido vara a lo largo de su
paso por los canales de circulacin del rotor, caso Tpico de los compresores.

Componentes de un compresor dinmico de flujo radial

Distribuidor
Es el elemento que gua de forma continua y uniforme el aire a los canales o conductos de
circulacin esto se da a consecuencia de la rotacin que se le imprime al motor.

Rotor
Provisto de paletas fijas radiales que tambin se les conoce con el nombre de impulsores, es
el elemento que convierte la energa mecnica del eje en cantidad de movimiento y por tanto
en energa cintica del fluido, este elemento proyecta el aire hacia la periferia por efecto de
la fuerza centrfuga de rotacin imprimindole energa cintica de
1
C a
2
C y energa de
presin de
1
P a
2
P .

Difusor
Tiene la finalidad de transformar la energa cintica producida por el rotor en energa de
presin consecuentemente variacin de la entalpa H A , en este proceso se tiene
2 3
C C <
debido a la variacin de la seccin del difusor.

Elementos de Anlisis de un Rotor
En los compresores dinmicos de flujo radial
centrfugos generalmente la curvatura de sus paletas
son para delante es decir en el mismo sentido de la
rotacin en consecuencia los ngulos
1
| y
2
|
ngulos de inclinacin de las paletas a la entrada y
salida son mayores a 90, del tringulo de
velocidades concluimos que:
2
e y
1
e son
velocidades del fluido que circula entre los canales
fijos del rotor, esta velocidad depende de la variacin
de la seccin de las paletas del rotor por lo que
existen dos tipos de mquinas de accin y reaccin,
C1 y C2 son las velocidades absolutas del fluido, 1
y 2 son los ngulos de entrada y salida del aire, U1
y U2 velocidades tangenciales a la entrada y salida
del aire.

132

Tipos De Rotores por la Inclinacin de las Paletas

Los rotores constan de un cierto nmero de paletas que pueden ir dispuestos de varias
formas, el parmetro fundamental que caracteriza a los rotores de los compresores
centrfugos es el ngulo de salida
2
| de las paletas y segn la inclinacin de las paletas se
clasifican en compresores de:

Rotores con Paletas curvados hacia atrs o en sentido contrario a la rotacin del eje
< 90
2
|
Rotores con Paletas curvados hacia adelante o en el mismo sentido de rotacin del eje
> 90
2
|
Rotores con Paletas de salida radial = 90
2
|

Rodete de Turbocompresor con los labes
a) Curvados hacia atrs b) Curvados hacia adelante c) De salida radial

Comportamiento de la energa cintica en funcin del ngulo de inclinacin
2
| de las
paletas:

La transformacin de la energa cintica en energa de presin a la salida del rotor
es mxima para rotores con paletas curvados hacia adelante > 90
2
| , mnimo para
rotor con paletas curvados hacia atrs < 90
2
| e intermedia con Alabes de salida
radial = 90
2
|
La energa cintica que se trasforma en presin en el difusor es mxima en el tipo
(b), mnimo en el tipo (a) e intermedia en el (c). como el rendimiento del difusor es
bajo el de menor rendimiento corresponde al tipo (b)
Las caractersticas ms importantes del comportamiento de los compresores centrfugos con
la variacin de
2
| , se pueden resumir en la forma siguiente:

133

Cuando
2
| decrece:
- El grado de reaccin; crece.
- La relacin de compresin; decrece.
- El trabajo especfico; decrece.
- El rendimiento; crece.
- La estabilidad; crece.
Los compresores cuyo ngulo de inclinacin
2
| es igual a 90 se los conoce como
exhaustores y se utilizan en la extraccin de humos o tiraje de humos de hornos y calderas,
estos exhaustores nos proporcionan presiones del orden de 2 Kg/cm
2
. Cuando el ngulo de
inclinacin
1
| es de 90 este ngulo facilita la entrada del aire y de las partculas slidas y
otros sin chocar u ocasionar turbulencias.

Este tipo de construccin reduce los esfuerzos centrfugos debido a ello para la fijacin de las
paletas solo se requiere un disco, con este tipo de rotores se obtiene velocidades tangenciales
o perifricas elevadas velocidades del orden de 500 m/seg.

Tipos De Compresores Centrfugos o Radiales
a) Monoetpicos.
b) Multietpicos o turbocompresores.

Monoetpicos
Son monoetpicos cuando con un solo rotor y un difusor,
se obtienen presiones manomtricas superiores a 0.1
Kg/cm
2
hasta 0.7 Kg/cm
2
con velocidades tangenciales
entre 200 a 300 m/sg, para rotores de acero en este tipo de
compresores la obtencin de presiones es limitado por la
resistencia de los materiales usados en su construccin,
para obtener presiones mayores al indicado se recomienda
adoptar materiales especiales aceros aleados o adoptar
el sistema de compresin por etapas, si bien se puede
obtener presiones mayores a 0.7 Kg/cm
2
con los

134

monoetpicos es acosta de grandes rotaciones que lo normal consecuentemente perjuicios
mecnicos, la velocidad tangencial mxima para rotores de hierro fundido es de 250 m/seg.

Multietpicos o Turbo Compresores
Una turbo maquina, es una maquina cuyos elementos principales son dos o ms rotores y
difusores que a travs de los cuales el fluido pasa de forma continua cambiando su cantidad
de movimiento por accin de la rotacin dndose as una transferencia de energa entre la
maquina y el fluido. Los rotores y difusores estn instalados en serie en un mismo eje en
torno del cual giran perfectamente alineados, tan luego son accionados mediante un motor
elctrico, motor diesel o gasolina, por efecto de esa rotacin se crea el vaco para la
aspiracin, entrando aire al rotor A, este aire por efecto de la fuerza centrifuga de rotacin
recibe energa cintica la misma que se acelera al pasar por el difusor, debido a su menor
seccin, al llegar al prximo rotor crece gradualmente la seccin perdiendo velocidad a
consecuencia gana presin, repitindose el mismo procedimiento por todos los rotores y
difusores hasta llegar a la voluta donde la energa cintica del ltimo rotor se convierte en
presin. Estos compresores tienen rango de rotaciones de 750 a 6000 R.P.M. en aplicaciones
normales y hasta de 100000 R.P.M. para aplicaciones especiales es necesario indicar que el
numero de revoluciones influye en gran manera en las dimensiones de la maquina, al
aumentar el nmero de revoluciones disminuye el tamao y de la misma forma la potencia .

Vista seccionada de un compresor centrifugo de cinco etapas y carcasas horizontalmente
divididas.

135

Los compresores multietpicos o turbo compresores constan de varios rotores y difusores son
compresores que nos dan presiones del orden de 10 Kg/cm
2
cuando son de 12 etapas.

Aplicacin

- En la industria de procesos qumicos y alimenticios.
- Para instrumentacin o automatizacin de casi todas las plantas grandes.
- Para insuflar aire a hornos y calderos.
- En el transporte neumtico de materiales a granel.
- Para grandes instalaciones de aire acondicionado.
- Para enfriamiento de agua o salmuera.
- Para el tiraje forzado de hornos cermicos y otros

Caractersticas De Los Compresores Rotativos Centrfugos

- Son compresores de altas velocidades y presiones medias del orden de 10 Kg/cm
2

cuando fabricados con 12 etapas y volmenes del orden de 400 m
3
/min.
- Pueden ser utilizados en las peores condiciones de trabajo debido a que son sencillos
en relacin a los alternativos y rotativos de desplazamiento positivo, no tienen
vlvulas y tienen muy pocas piezas mviles.
- Producen menor vibraciones debido a que las partes que producen la compresin se
mueven siempre en el mismo sentido, por consiguiente requieren fundaciones menos
slidas.


136

Ventajas Sobre Los Compresores Reciprocantes Y Rotativos De Desplazamiento
Positivo

- Capacidad para mover grandes volmenes de aire con tamaos relativamente
pequeos.
- Son de mantenimiento sencillo, menos costoso, operan sin necesidad de reparacin
durante 2 o 3 aos, esto debido a que tienen pocos elementos mecnicos que deben
ser lubrificados.
- No tienen fuerzas libres que se da por el movimiento de diversas partes del
compresor, partes mviles que se aceleran y desaceleran repentinamente es el caso de
los reciprocantes por lo que vibran y requieren fundaciones slidas.
- Son sencillos constructivamente, no tienen vlvulas por lo tanto son ms seguros,
constan de rotores y difusores y no tienen espacio muerto.
- Son adaptables para funcionar con motor elctrico o de combustin interna.

Estas ventajas justifican la gran aplicacin de estos compresores en la industria, sobre todo
cuando se quieren caudales grandes.

Trabajo De Compresin

En los compresores dinmicos o
centrfugos el trabajo mecnico para
comprimir el aire entre los niveles
deseados es realizado por el rotor y
utilizado para:

- Aumentar la presin del sistema de
1
P

a
2
P aire que circula por los canales fijos
del rotor

- Aumentar la energa cintica debido a la
variacin de la velocidad del fluido que
circula a travs de los canales del rotor
esta variacin se da de
1
C a
2
C .

- Vencer la resistencia que el aire
encuentra en su circulacin debido a la
friccin que se verifica durante su
movimiento a travs de los canales del
rotor que lo hace con velocidad relativa
e .


137

Esta ecuacin de trabajo tomando una rea diferencial del conducto o canales de circulacin
asume la forma:
R m
L
g
C
p v L c
|
|
.
|
\
|
c c = c
2
2

Negativo porque es un trabajo proporcionado por el rotor al sistema Aire.

a) p vc Significa trabajo realizado para aumentar la presin del aire de
1
P a
2
P .

b)
|
|
.
|
\
|
c
g
C
2
2
Significa trabajo realizado para aumentar la energa cintica de
1
C a
2
C .

c)
R
L c Significa trabajo para vencer la resistencia que encuentra el fluido en su
circulacin hasta resistencia en Aire, debido al rozamiento o friccin entre las
paredes de los canales de circulacin.

Todo este trabajo mecnico realizado por el rotor y transferido al fluido en las formas
indicadas, para su anlisis se divide en dos partes.

a) Trabajo para aumentar la presin de
1
P a
2
P y Trabajo para vencer la resistencia del
aire debido a la friccin o razonamiento que se verifica durante su movimiento a lo
largo de los conductos de circulacin y es dado por:

R m
L p v L c c = c
1

b) Trabajo para aumentar la energa cintica y es dado por.

|
|
.
|
\
|
c =
|
|
.
|
\
|
c = c
g
C C
g
C
L
m
2 2
2
1
2
2 2
2

Para el clculo de la primera parte o inciso (a) consideramos una rea diferencial de uno de
los conductos del rotor, igualmente se considera esta rea indicada como cerrada o sin salida
de flujo:
Variables de Clculo
a = velocidad angular de rotacin del rotor.

= c
t
F Fuerza tangencial elemental aplicada en la direccin del movimiento del fluido
responsable por la variacin de la presin entre los extremos r c .

= c
c
F Fuerza centrifuga elemental que proyecta el aire hacia la periferia, esta fuerza es
aplicada a la masa m c que corresponde a la longitud elemental l c del conducto ubicado a
una distancia r del eje de rotacin.

138

Clculo de la fuerza f
t
correspondiente a los extremos r

( )
( )
( )
( )
( )
( ) g
r a r
g
r a r
F
r
l
g
r
g
l
m
r a m
r
r a
m F
F F
t
c
c t
c O
=
c O
= c
c
= c
c O
=
c O
= c
c =
c = c
c = c
2 2
2
2
cos
cos
cos
cos
cos
o
o
o
o

El valor de esta fuerza es responsable por la variacin de la presin esttica entre los
extremos del elemento r c .

Calculo del trabajo V* p

Este trabajo de compresin para elevar la presin de p
1
a p
2
efectuado por el rotor es por
kgf de fluido

|
|
.
|
\
|
= c
= c
c
=
O
c O
=
O
c
= c
} }
2
2
1
2
2
2 2
2 2
2
1
2
1
r r
g
a
r r
g
a
p v
g
r r a
g
r a r F
p v
P
P
r
r
t

; de donde se tiene:
1 1 1
U r a = y
2 2 2
U r a = ; es decir que el producto de la velocidad angular por el radio es
igual a la velocidad tangencial que en forma diferencial se escribe:
|
|
.
|
\
|
c = c
}
g
U
p v
P
P
2
2
2
1
=
g
U U
2
2
1
2
2

, a este trabajo se debe adicionar la energa cintica
debido a la velocidad relativa e del fluido que pasa por los canales del rotor energa
perdida por friccin que en su forma diferencial es dado por
|
|
.
|
\
|
c
g 2
2
e
, se suma porque en
realidad el fluido no est en reposo, por lo que el trabajo es dado por:

g g
U U
LR p v L
m
= c c = c
2 2
2
1
2
2
2
1
2
2
e e


139

Siendo la ecuacin final de trabajo mecnico de compresin de los compresores dinmicos
centrfugos dado por la ecuacin:

g
C C
g g
U U
L
m
=
2 2 2
2
1
2
2
2
2
2
1
2
1
2
2
e e
, hasta la formula sufre transformacin

; Esta transformacin se da debido a que, por efecto del aumento gradual de la

seccin, el fluido pierde velocidad y gana presin, la seccin de entrada es menor a la
seccin de salida, la velocidad relativa del fluido disminuye, de modo que
g
2
2
1
2
2
e e
es
transformada en
g
2
2
2
2
1
e e
y contribuye para aumentar la presin, siendo
1
e la velocidad
relativa del fluido que entra al difusor,
2
e velocidad a la llegada del prximo rotor.

Trabajo En Funcin Del Tringulo De Velocidades

( ) ( ) | |
meridiana Velocidad C
U C U C
g
A
L
C U C U
C U C U
C U C U
C U C U
m
m
_
cos cos
cos 2
cos 2
cos 2
cos 2
2
1 1 1 2 2 2
1 1 1
2
1
2
1
2
1
2 2 2
2
2
2
2
2
2
1 1 1
2
1
2
1
2
1
2 2 2
2
2
2
2
2
2
=
=
=
=
+ =
+ =
o o
o e
o e
o e
o e

Rendimiento Adiabtico


140

El rendimiento adiabtico de los compresores rotativos centrfugos es dado por el cociente
del salto trmico adiabtico ideal
0
H

y el salto trmico adiabtico real, en sntesis,
significa trabajo mecnico necesario para comprimir el aire de
3 1
P P la misma que
considera la friccin en los canales de circulacin.
H H
H
H
H
n
e
a
A +
= =
0
0 0

=
0
H Salto trmico adiabtico ideal o trabajo mecnico necesario para comprimir el aire de
3 1
P P sin friccin.

H A = salto trmico adiabtico adicional creado por la friccin que se verifica durante el
movimiento del fluido a travs los canales del rotor y difusor.

Conclusin
Salto trmico es el trabajo mecnico necesario para comprimir el sistema desde la presin
inicial hasta la presin final.

Transformacin adiabtica ideal

Es llamado as debido a que el trabajo mecnico realizado para elevar la presin de
3 1
P P se realiza sin friccin y es dado por la lnea interrumpida ' 3 1 y corresponde a
0
H .

Transformacin adiabtica real

Es el trabajo mecnico para elevar la presin de
3 1
P P se realiza de forma real con
friccin y es dado por la curva 3 1 ' y corresponde a
e
H .
=
p
H es el trabajo mecnico realizado por el rotor para elevar la presin de
2 1
P P y est
dado por:
| |
g g
U U
A H
p
=
2 2
2
1
2
2
2
1
2
2
e e

c
H = Trabajo mecnico realizado por el rotor para aumentar la energa cintica del fluido
para que el difusor eleve la presin de
3 2
P P .

H A = Es el incremento del salto trmico o trabajo mecnico creado por la friccin y
aparece en dos formas:

1. incremento del salto trmico en el rotor dado por
r
H A
2. incremento del salto trmico en el difusor dado por
d
H A
El incremento total es
d r
H H H A + A = A

141

r
H A

Es la perdida de energa cintica por friccin en el rotor o salto trmico en el rotor y
es dado por ( )
2
2
2
1
2
e e
= A
g
A
H
r
, donde
2
2
e es la velocidad relativa menor a
2
1
e , debido
al aumento de seccin y la friccin entre las paredes internas estando el aire circulando por
lo que existe un coeficiente de velocidad, dado por w
2
2
/w
1
2.

Sustituyendo en
r
H A tenemos:
( ) a
g
A
g
A
g
A
H
r r

=
|
|
.
|
\
|

= A
2
1
2
1
2
1
2
2 2
1
2
1
2
1
2
e e
e
e
e

Los valores de a coeficiente de friccin estn comprendidos entre 0.2 a 0.39.
Calculo de la perdida de la energa cintica en el difusor debido a la friccin
d
H A .
( )
2
3
2
2
2
C C
g
A
, esta energa cintica es para elevar la presin de
3 1
P P .
( )
2
3
2
2
2
C C
g
A
H
d

= A ;
2
2
C >
2
3
C , Debido al aumento gradual de la seccin a la llegada al
prximo rotor, este hecho nos da un coeficiente de velocidad expresado por:

9 . 0 a 8 . 0 de varia que ,
2
2
2
3
C
C
r
=
Sustituyendo en
d
H A tenemos:

( )
r d
g
C A
C
C
g
C A
H
=
|
|
.
|
\
|
= A 1 *
2
1
2
2
2
2
2
2
3
2
2


142

b
g
C A
H
d

= A
2
2
2

Los valores que varan entre 0.2 a 0.3, de donde las prdidas de salto trmico total del
compresor se escribe.

( )
2
2
2
2
2
C b a
g
A
H H H
d r t
+
= A + A = A e

Finalmente, para obtener el rendimiento trmico adiabtico ideal o se considera trabajo
mecanico ideal
0
H o trabajo mecnico, igual a la energa cintica correspondiente a la
velocidad hipottica dado por
2
0
2
C
g
A
H
=

Sustituyendo en la frmula del rendimiento adiabtico obtenemos:
( )
2
2
2
2
2
2
0
0
2 2
2
C b a
g
A
g
C A
C
g
A
H H
H
a
+
=
A +
=
e
q

( )
2
2
2
2
2
2
C b a C
C
a
+ +
=
e
q
36 . 0 2 . 0
39 . 0 2 . 0
=
=
b
a

Factores que Influyen en el
a

a) Los ngulos de inclinacin de las paletas
2 1
y | | .
b) El ngulo o o ngulo de la velocidad absoluta a la entrada.
c) La relacin caracterstica
|
|
.
|
\
|
2
U
C
, llamado coeficiente de presin, es la razn entre la
velocidad hipottica y la velocidad tangencial a la salida, el valor de esta relacin
caracterstica vara entre 1.2 a 1.45 con lo que los rendimientos adiabticos son
mayores a 70%.
d) Depende de la presin lmite en la que el compresor ha de funcionar.
e) Depende del tipo de fluido a comprimirse.
Los mejores rendimientos de los turbocompresores se obtienen con ngulo
2
|
comprendidos en el intervalo 125 y 150

Clculo de la Velocidad Hipottica
La velocidad hipottica se calcula en funcin de la energa cintica correspondiente al salto
trmico adiabtico ideal
0
H , esto por tener relacin directa con la energa cintica
correspondiente a la velocidad hipottica.

143

0
2
2
H C
g
A
=

( ) Kg Kcal
A
g H
C
2
0

=

91.53
427
8 . 9 2
0
0
H
H
C =

=

La velocidad Hipottica c tambin se calcula en funcin de la variacin de presin por la
expresin.

4.04
2
P
P g
C A =
A
=

Clculo del
a
para casos Particulares (
1
=90)

Analizaremos a partir de la ecuacin de trabajo en funcin de los tringulos de velocidades:

| | Kg Kcal ) cos( * ) cos( * *
1 1 1 2 2 2
= = = o o C U C U
g
A
L H
m e

( )
2 2 2
cos o = C U
g
A
L
m

Esta ecuacin es para casos en que = 90 y
2 1
| | , = = 90 90
2 1
o o y ; para = 90
1
o
tenemos:

( ) ( ) 0 90 cos 0 cos
1 1 1
= = o C U

144

( ) ( )
2
2
2
2
2
2 2 2
2
0
cos 2 cos
2
o o
|
|
.
|
\
|
=

= =
U
C
U
C
C U
g
A
g
C A
H
H
n
e
a

C
2
= velocidad hipottica, est relacionada con la velocidad tangencial de salida.
Calculo de los ngulos
1
,
2
:

Estos ngulos se calculan en funcin de los
tringulos de velocidades.

( )
2 2 2
o sen C C
m
=
( )
( )
( )
2
2 2 2
2 2
tan
cos
|
o
o
g
sen C U
C

=

( ) ( ) ( )
2 2 2 2 2 2
cos tan o o | sen C U C g =

( ) ( ) ( )
2 2 2 2 2 2
cos tan o o | sen C U C g =
( )
( )
2 2 1
2
2
cos
tan
o
|

=
C U
C
g
m

( )
( )
1 1 1
1
1
cos
tan
o
|

=
C U
C
g
m

Clculo de las Velocidades Absolutas
( )
2 2 2
2
2
2
2
2
2
cos 2 o e e + = U U C

( )
2 2 2
2
2
2
2 2

( )
1 1 1
2
1
2
1 1
Clculo de
2
e :
( )
2
2
2
sen |
e
m
C
= ;
( )
1
1
1
sen |
e
m
C
=

Rendimiento Volumtrico De Los Compresores Centrfugos

145

Para el clculo del rendimiento volumtrico de los compresores centrfugos se debe tener
en cuenta los efectos de los espacios comprendidos entre la periferia del rotor y difusor,
espacios en la que existen aire, por este aire, se dan variaciones de presiones
2 1
y P P y
variacin de las velocidades tangenciales, tambin aparecen fuerzas axiales dado por:
( ) ( )
1 2
2
1
2
2
4
P P D D F
a
=
t

Estas fuerzas son eliminadas con la utilizacin de rodamientos, soportes o apoyos. Las
perdidas volumtricas en los espacios libres comprendidas entre la periferia del rotor y
difusor es considerado directamente proporcional a la raz cuadrada del trabajo mecnico
realizado por el rotor y es dado por.

p
p
p
H K
A
H g
K V =

= A 53 . 91
2

p
H =trabajo mecnico realizado por el rotor para elevar la presin de
1
P a
2
P , tambin
llamado salto trmico equivalente.
K= coeficiente de deslizamiento del aire para aceros vale 0.001, finalmente el
v
q es dado
por la relacin o cociente entre el volumen de aire o fluido que se requiere utilizar, y ese
mismo volumen ms las prdidas entre el rotor.
p
v
V V
V
A +
= q
|
|
.
|
\
|
= A
g g
U U
K V
p
2 2
53 . 91
2
2
2
1
2
1
2
2
e e

Rendimiento Mecnico

Al margen de las perdidas por friccin del aire en su recorrido por el rotor y difusor que se
traducen en salto trmico adicional H A representado por
d r
H H A + A , tambin influyen
en el rendimiento mecnico la friccin entre las partes mviles tales como, soportes,

146

rodamientos, chavetas, a pesar de ello el
m
q es elevado siendo para compresores centrfugos
pequeos del orden de 0.85% y compresores grandes 0.95%. El rendimiento mecnico es
dado por el cociente entre la potencia terica y la potencia en el eje.
eje
t
m
Cv
Cv
= q
Clculo De La Potencia Mecnica

Se calcula por la frmula:
m v
e
m v
e
m
V H
A
h Kg V H
CV
q q
q q

=

=
632
3600 75
) (

e
H = trabajo mecnico o variacin de la entalpa tambin llamado salto trmico equivalente
o real para elevar la presin de
3 1
P P . Tambin se calcula por:
m v a
o
m
V H
CV
q q q

=
632

Debido a que:
a
e
e
a
H
H
H
H
q
q
0 0
= =
Elementos De Clculo De Los Compresores Centrfugos
Los elementos de clculo de los compresores centrfugos son: C,
m
C
2
,
2
U ,
2
| ,
2
U
C
, siendo
C = velocidad hipottica que depende del tipo de fluido y de las presiones limites en la
que el compresor va a trabajar, conforme se ha indicado, se calcula a partir de la energa
cintica correspondiente al salto trmico adiabtico ideal o en funcin de la variacin de la
presin dado por:
A
gH
C H C
g
A
o
o
2
;
2
2
= =
o
P
P g
C A =
A
= 04 . 4
2

m
C
2
=velocidad meridiana, esta velocidad est directamente relacionada con el tamao de la
seccin de salida del rotor.

m v
C
V
l D
2
2
2 2 2
= = O
q
t
v
m
V
C
q O
=
2
2
2

=
2
V Volumen de aire que se requiere
utilizar

= O
2
rea de salida o seccin de salida


147

Calculo de la velocidad tangencial

Es importante tomar en cuenta el valor de la velocidad tangencial
2
U debido a que, de los
valores de este depende:

- Las prdidas mecnicas.
- Los ruidos y la resistencia del material.
- El costo de fabricacin.

El valor mximo de esta velocidad es de seg m 250 y se calcula por la ecuacin:

60
2
2
N D
U

=
t

Siempre y cuando la rotacin sea dato de proyecto.

2
U
C
= Coeficiente de presin que tiene una ntima relacin con la velocidad hipottica, para
compresores su valor vara entre 1.25 a 1.45.

2 1
y | | = ngulos de inclinacin de las paletas influye en la friccin del fluido que circula
consecuente mente en el salto trmico adicional trabajo mecnico adicional.

Compresin Por Etapas

La compresin por etapas se utiliza para obtener presiones manomtricas mayores a 0.7
Kg/cm
2
con velocidades inferiores a 250 m/s; o valores que estn dentro del rango de 200 a
250 m/s rango en el que se considera econmico. Para el clculo del nmero de etapas se
considera la tensin tangencial mxima del material de la corona circular Rotor esta
tensin mxima se verifica mediante la frmula:


148

2
2
0
6300
U
H
N
et
>
Kg/m2
3
1
1
4
3
2
2
1
2
2
max
=
(
(
|
|
.
|
\
|
+
+
+
+
=
r
r
K
K K
g
U
o

2
U = velocidad tangencial mx. 250 m/s.
K =coeficiente de Poison vale 0.3.
= Peso especfico para una corona circular, se considera 7800 Kg/m3

Si el valor obtenido sobrepasa el valor de 4400 Kg/cm2 es necesario optar por la
compresin por etapas.

Calculo Del Nmero De Etapas

Se calcula mediante la frmula:
n
H
C
g
A
0 2
2
=

De la formula concluimos que el salto trmico adiabtico ideal o trabajo mecnico para
comprimir el aire de
sin friccin se reparte en las diversas etapas de donde se

obtiene que:

. Relacin caracterstica o coeficiente de presin sustituyendo en
se tiene.

;
2
2
0
C A
H g
n

=

Substituyendo, C
2
= ( c/u
2
)
2
se tiene:

2
2
2 0
2
u
u
A
H g
n

=
Finalmente se recomienda que el nmero de etapas ser:

Variables para el Dimensionamiento De Los Compresores Dinmicos

Para dimensionar los compresores dinmicos se toma en cuenta como punto de partida.

a.- Velocidad hipottica
b.- El volumen del fluido y las condiciones de aspiracin.
c.- La diferencia de presiones.
d.- La velocidad tangencial en consecuencia el nivel de ruido.


149

Calculo De Los Dimetros D1 Y D2

Dimensiones principales de un rotor de turbocompresor radial
A) Corte meridional B) Corte transversal.

0 1
D D = , el dimetro interno D
1
del rotor o distribuidor es igual a
0
D dimetro de entrada
del aire con velocidad
0
C
Los dimetros se calculan en funcin de la velocidad de entrada del aire o velocidad de
aspiracin que suele ser dato del proyecto, si no se conoce esta velocidad de aspiracin se
calcula con buena aproximacin mediante la frmula.

g
C
2
0 0
2
=
10
P A
; C0 =
10
2
0
A
P g
= 4,04
10
P A

Como D1 = D0 = A0 =
4
2
1 D t
=
0 C
V
;
4
2
1 D t
=
10
04 , 4
P
V
A

A 0 =
10
04 , 4
P
V
A
=
P
V
A 04 , 4
3

A 0 =
4
2
1 D t
;
1
D =
t
0 4 A
= 2
P
V
A 04 , 4

Para los compresores centrfugos, D
2
guarda la relacin de 2,8 a 4 con D
1
,
a objeto de que
tenga estabilidad en la circulacin y salida del fluido.

1
2
D
D
= 2,8 a 4 D2 =
1
D (2,8 a 4)


150

Clculo De La Seccin De Salida Del Rotor

Clculo De La Velocidad Mediana

2
2
2
|
e
Sen
C
m
= ;
2 2 2
| e Sen C
m
=

=
m v
C
V
2
q

v
m
V
C
q O
=
2
2

Clculo Del N De Paletas o Canales De Circulacin Del Rotor

EL N de canales de circulacin del fluido a
travs del rotor se calcula por la formula.

( )
2
1 2
2
D D
D
Z
=
t

) 5 . 0 / 05 . 0 ( 5 . 0 / 05 . 0
5 . 0 5 . 0 / 05 . 0
1 1
1
1
2
2
2 2 2
2 2
2
2
D l
D
l
C
V
D
l l D
D L
D
L
v m
= =
= O
O
= = O
= =
q
t
t

151

Esto significa que la distancia entre las paletas que hacen los canales de circulacin del aire
a travs del rotor debe ser inferior a la altura de la corona o espacio comprendido entre
los radios
1
r y
2
r ;
1 2
r r H = , significa que el N de paletas resulte ser lo mayor
posible aunque esto signifique aumentar la friccin disminuir la seccin til de
circulacin, en contrapartida ayuda a conseguir energa cintica que en el difusor es
transformado en energa de presin .

Ejercicio

Dimensionar el compresor centrfugo para las siguientes caractersticas;
= 81
1
o , min / 25
3
m V = , = 170
2
| , RPM N 2500 = ,
2
7
cm
Kgr
p = A , Determinar:
a) N de etapas
b) los ngulos
1 2
| o y
c) El salto trmico adiabtico
d) rendimiento adiabtico y potencia.
2
2
0
6300
U
H
N
et
=

2
0
2
C
g
A
H
=

2
2
2
2
0
2
U
U
C
g
A
H
|
|
.
|
\
|
=

Donde ) (
427
1
kgfm
Kcal
A = ; =
2
2
2
U
C
1,25 a 1,45

=
2
2
U Velocidad tangencial critica s m/ 250 ;
2
U
C
; Asumimos 1,35 relacione de compresin.

kgf
Kcal

Calculo de
2
U
60
2
2
N D
U

=
t
; ( ) 4 4 . 2
1 2
= D D

7*10
4
para
2
m
kg

6 , 13 250 35 , 1
8 , 9 2 427
1
2 2
0
=

= H
. 31 . 0
10 * 7 04 , 4
25
2
04 , 4
* 2
4
1
m
p
V
D = =
A
=

152

m D 31 , 0
1
= ; m D 93 . 0 3 * 31 . 0
2
= =

60
2500 93 , 0 14 , 3
2

= U =121,7 s m/

et
N =
2
7 , 121
6 , 13 6300
=
14818
85680
= 5,78 6 ~

et
N = 6

Clculo de los ngulos
1 2
| o y
1 1 1
1
1
coso
|

=
C U
C
tg
m

m v
C n
V
l D
1
1 1 1
= = O t

05 , 0
1
1
=
D
l
a 0,5
( ) 5 , 0
1 1
D l =
m l 155 , 0 5 , 0 31 , 0
1
= =
n v
C n
V
1
1
= O ;
1
1
O
=
v
m
n
V
C =
155 . 0 31 , 0 1 , 3 95 , 0
25

s m C
m
/ 28 , 174
1
=
Calculo de
1
U
60
1
1
N D
U

=
t
=
60
2500 31 , 0 14 , 3
= 40,56 cm.

Calculo de C
1
1
C =
1
1
o Sen
C
m
=
81
28 , 174
Sen
= 176,45
s
m

Reemplazando en

1 1 1
1
1
o
|
Cos C U
C
tg
m

= =
81 45 , 176 56 , 40
28 , 174
Cos

1
| = 85,7 ~ 86

1
| ~ 86

153

Calculo de
2
o :

2 2 2
2
2
2
2
2
2
2 | e e Cos U U C + =

2 2 2
2
2
2
2
2
2
2 o e e Cos U U C + =

( )
2 2 2
2
2
2
2 2
2 | e e Cos U U C + =

( )
2
2 2
2
6 , 111 7 , 2121 6 . 111 7 , 121 | Cos C + =

s m C / 41 . 232
2
=

=
17
2
2
Sen
C
m
e = 111,6 s m/
m v
m
C
V
l D C
2
2 2 2
= =
q
t ;
2
2
O
=
v
m
V
C
q

95 , 0 465 , 0 93 , 0 14 . 3
25
2

=
m
C = 14,38m/s
05 , 0
2
2
=
D
l
a 0,5 ( ) 5 , 0
2 2
D l =

m l 465 , 0 5 , 0 93 , 0
2
= =
41 , 232 7 , 121 2
6 , 111 7 , 121 41 , 232 1
2 2 2
2

+
= o Cos
= 79 , 4
2
o

Calculo del salto trmico equivalente

m e
L H = = ( )
1 1 1 2 2 2
2
o o Cos u C Cos u C
g
A

( )

= 81 56 , 40 45 , 176 79 , 4 7 , 121 41 , 232
8 , 9 2 427
1
Cos Cos H
e
= 3.24kcal/grf

Calculo del rendimiento adiabtico (
a
q )
a
q =
2
2
2
2
2
2
C b a C
C
+ + e
; 39 , 0 2 . 0 = a 36 , 0 2 , 0 = b
p C A = 04 , 4 = 4,04
4
10 7 =1068,8 s m/


154

s m
sen sen
C
W
g
W W
g
U U
K V
m
/ .. 7 . 174
86
28 . 174
2 2
53 . 91
1
1
1
2
1
2
2
2
1
2
2
= = =
= A
|
a
q =
2 2 2
2
41 , 232 36 , 0 6 , 111 39 , 0 8 , 10668
8 , 1068
+ +
= 0,97

Calculo de los RPM del motor
60
2
2
N D
U

=
t

2
2
60
D
U
N
=
t
=
93 , 0 14 , 3
60 7 , 121

RPM N 24 , 2499 =

Calculo del
v
q
g
W W
g
U U
K V
V V
V
v
= A
A +
=
2 2
53 . 91
2
1
2
2
2
1
2
2
q

Factorizando el signo

% 3 . 87 873 . 0
65 . 3 25
25
65 . 3
821 . 9 2
60 . 111 7 . 174
81 . 9 2
56 . 40 7 . 121
001 . 0 53 . 91
2 2 2 2
= =
+
=
= A

= A
v
V
V
q

001 . 0 = K Coeficiente de deslizamiento del aire

Clculo de potencia:

155

CV Pm
A
He V
Pm
v m
54 . 1
95 . 0 873 . 0 3600 75
427 25 23 . 3
3600 75
=

=

=
q q

COMPRESOR CENTAC INGERSOLL-RAND

Introduccin

Ingersoll-Rand es lder mundial en el diseo y fabricacin de compresores centrfugos
desde el ao 1911, suministra compresores centrfugos de uso industrial. Su competencia
tcnica ha llevado a la creacin en 1968, de la lnea de productos CENTAC hasta la
actualidad se han instalado ms de 16000 compresores CENTAC.

Compresores libres de aceite de 11 a 750 m
3
/min

Cuando se requiere un compresor libre de aceite, fiable y flexible, refrigerado por agua,
para todo tipo de presiones de trabajo, en la gama de 11 a 750 m
3
/min la respuesta es nica:
el CENTAC.
Desde 1870 la tecnologa del compresor centrfugo ha crecido con nosotros. El paquete
CENTAC es simple y completo al mismo tiempo, su instalacin es fcil y los costos de
mantenimiento se reducen al mnimo.


156


157

Grupo rotor (rueda de alabes, eje, pin de alta calidad).

Los rotores tienen tan solo una rueda de
alabes y un pin de poca longitud, con el
objeto de reducir al mnimo el peso en
suspensin. Los juegos previstos entre rueda
de alabes y difusor no estn influenciados
por variaciones de temperatura del agua o del
aire.
El collarn de tope disipa con eficacia las
cargas de empuje aerodinmico generadas
durante el funcionamiento, de esta manera se
impide que dichas cargas se transmitan al
grupo principal de los engranajes,
aumentando al mximo la duracin de los
mismos.
La geometra de la rueda de alabes, de curva estrecha e inclinada hacia atrs (prototipo
Ingersoll-Rand), proporciona excelente posibilidades de control en una gama muy amplia
de aplicaciones.
El acoplamiento poligonal exclusivo asegura el bloqueo mecnico entre la rueda de alabes,
el collarn de empuje y el pin, garantizando facilidad de desmontaje y montaje. El
acoplamiento poligonal aumenta la superficie de contacto y elimina los esfuerzos
producidos por las llaves o los acoplamientos forzados en caliente. Las ruedas de alabes
CENTAC se fabrican en acero inoxidable micro fundido de alta calidad, lo cual asegura
una gran robustez, resistencia a la corrosin y a la erosin.

158

Las juntas estancas de anillo al carbono eficientes y de larga duracin, flotantes sin
contacto, aseguran aire con ausencia absoluta de aceite, reduciendo al mnimo la
posibilidad de eventuales fugas de aire en todas las condiciones de funcionamiento.

El diseo exclusivo CENTAC, de apertura vertical, permite utilizar cojinetes y juntas
estancas de un solo cuerpo. La sustitucin de estos componentes se puede efectuar en el
campo rpida y fcilmente, con tan solo un nico juego que ajustar por cada etapa. Son
suficientes unos pocos minutos para ajustar estos juegos desde el exterior del cuerpo de la
mquina.

Rotores de mecnica avanzada

El grupo rotor del CENTAC es sinnimo de eficiencia ptima, fiabilidad garantizada y
mantenimiento mnimo, la estabilidad de los piones permite utilizar cojinetes
hidrodinmicos deslizantes sencillos, pero de gran funcionalidad. No es necesario efectuar
inspecciones anuales. Se pueden utilizar cojinetes de diseo diferente para aplicaciones
especiales, todos los cojinetes se caracterizan por un sistema de lubricacin de baja presin
de tipo tradicional para que se puedan amortiguar con eficacia las vibraciones del rotor y
asegurar la estabilidad de la capa de aceite, la presin de aceite llega de la bomba de aceite
principal, mandada por el eje del rgano principal de transmisin y ayudada por una bomba
elctrica de soporte de presin y pos lubricacin.

159

Las cargas de empuje son previsibles, unidireccionales y bajas, reduciendo por lo tanto, al
mnimo el consumo de energa. El empuje aerodinmico lo absorbe, en cada pin, un
cojinete de empuje hidrodinmico.
Los cojinetes radiales y de empuje estndar no presentan piezas mviles. Esta sencillez
estructural permite controlar con eficacia las condiciones del cojinete mediante las
vibraciones del eje, eliminando el gasto y la prdida de tiempo que suponen necesariamente
las inspecciones peridicas.

Intercambiadores de Calor de Elevada Eficiencia

El refrigerante de aire M CENTAC, con el aire que circula en la batera de tubos y el agua
en la camisa, supone importantes beneficios:

La superficie de intercambio agua/aire es doble que la de los refrigerantes de tubos de
alelas. De esta forma se asegura una mayor eficiencia de enfriamiento, temperaturas de
acceso ms bajas y una disminucin de prestaciones inferior debido a suciedad lo cual
supone una menor necesidad de aire y de operaciones de mantenimiento en el refrigerante.
Los refrigerantes de aire internos eliminan las tuberas de alta temperatura que entran y
salen del compresor. El diseo de CENTAC no prev tuberas externas, eliminando por lo
tanto, la necesidad de instalar juntas de expansin para las tuberas. Adems, la
configuracin con agua alrededor de los tubos amortigua los ruidos debidos al aire.
El refrigerante de aire del CENTAC puede retroceder durante el funcionamiento o bien
limpiarse en el lugar por va qumica ambas soluciones reduce al mnimo los tiempos
muertos normalmente necesarios para limpiar los refrigerantes.

160

En caso de entornos muy difciles hay refrigerantes especiales; los refrigerantes de aire
estndar del CENTAC se pueden dotar de revestimiento de resina fenlica. Adems, para
atender sus necesidades especficas se pueden suministrar refrigerantes de aire externos,
realizados en vanos materiales.

Centac especificaciones.

Small Models
(200-700 hp)
HP CFM m
3
/min PSIG BAR
CV1 200-350 800-1400 25-40 95-150 6.5-10.34
CV1A 350-700 1500-3200 42-90 32-135 22-9.30
CV1B 350-600 1500-2200 42-62 95-125 6.55-8.61
C250/C350 250-500 1000-2700 28-76 100-150 6.89-10.34
CV2 350-600 1000-3500 30-100 35-150 2.41-10.34
CH5 250-400 1200-3000 34-85 12.0-33 0.8-2.27
CH6 250-600 3000-6000 85-170 10.32 0.7-2.20
Medium Models
(800-1250 hp)
HP CFM m
3
/min PSIG BAR
C950 800-1250 3200-6000 90-170 50-150 3.44-10.34
2CII 800-1500 3200-4500 91-127 20-180 1.37-12.41
Large Models
(1250-5000 hp)
HP CFM m
3
/min PSIG BAR
3CII 1250-2000 6000-9500 170-270 40-169 2.75-11-65
4C 2500-4500 900-15000 255-425 50-350 3.45-24.13
5CII 2000-5000 15000-30000 425-850 30-425 14.49-30
Engineered Models HP CFM m
3
/min PSIG BAR

Clculos y dimensionamiento.

Dados volumen y presin de un compresor y su dimensionamiento puede ser orientado
como sigue:

Los datos inciales del proyecto son:

V = 2500m
3
/min = 41.67 m
3
/seg
p = 2kg/cm
2
= 2*10
4
kg/m
2
= 20042 mm de agua

Datos extras tomados son:
g = 9.8m/seg
2

= 1.2 kg/m
3

A = 1/427 kcal / kgm
Tanteando Nrpm, cm, DE

El libro de consulta aconseja tres ecuaciones que estn en funcin de las siguientes
variables (Nrpm, Cm, DE).

161

En caso de tantear Nrpm nos aconseja la siguiente ecuacin:
(1)
En caso de tantear D
e
nos aconseja la siguiente ecuacin:
(2)
En caso de tantear cm nos aconseja la siguiente ecuacin:
(3)
Como en el proyecto tenemos como dato el P y la ecuacin (3) nos da la opcin de
calcular el valor de cm entonces:
, entonces despejando cm tenemos:

Ahora pasamos a calcular el valor de c y tenemos:

, reemplazando los datos tenemos:

Para entrar a tablas necesitamos la relacin
entonces:

Con este valor nos vamos a tablas del libro de apoyo de donde extraemos los datos
requeridos:

TABLA DE RELACIONES CARACTERISTICAS ACONSEJABLES PARA UN ALTO
RENDIMIENTO ADIABATICO

N
s
rpm
D
E
A Z t/1 c/u
2
C
m
/u
2
C
m
/u
2
k
p
k
v
k
e

600 0.62 0.23 1.8 <1.5 0.20 0.184 0.92 0.040 0.130 0.64
100 1.13 0.90 54.0 <1.5 0.69 0.953 1.38 0.476 0.135 0.20

En la tabla mostrada observamos dos valores aproximados al valor de la relacin
calculando entonces analizamos ambas:

Analizamos con el valor
= 1.38


162

, despejamos el dimetro exterior y tenemos:
, reemplazando datos tenemos:

De = 0.61m

Pasamos a calcular el dimetro interno.

Di / De = a donde a es la relacin de dimetros
Di / De = 0.90 entonces en dimetro interno es:
Di = De*0.9
Di= 0.55 m
Como verificacin debemos calcular el volumen:

Dnde:

es el rendimiento hidrulico sacado de tablas.
, entonces tomamos 0.95

Analizando con el valor

De = 0.34m

Pasamos a calcular el dimetro interno.

s


163

Entonces tomamos los dimetros con

D
e
= 0.34m
D
i
= 0.078m

Calculo de

Calculo de

Calculo de

Calculo de

Donde
, tenemos

, entonces

Calculo del ngulo de ataque

Conociendo el valor del coeficiente de sustentacin
podemos calcular el ngulo de

ataque a partir de diagramas, adems se puede calcular con la siguiente ecuacin:


164

, entonces:
, entonces

De graficas el valor de

Calculo de

, entonces:

Calculo de la potencia mecnica

La potencia mecnica para los compresores radiales est dada por la ecuacin.

Numero de etapas

Considerando que la velocidad perifrica mxima compatible con la resistencia de
materiales es limitada para los valores medios aconsejados de
habra tambin una

velocidad limite que vale:

Que igual corresponder a una presin mxima para cada etapa de compresin esto es:

Tipo de rotor

Alabe de chapa de hierro remachado 150 m/seg
Alabe de duraluminio fresadas y embutidos 250 m/seg
Alabe de acero especial fresadas y embutidas 300 m/seg

(
)


165

(

Trabajo total del compresor

Clculo de los ngulos

Compresores Axiales

Los compresores axiales ms primitivos que se construyeron fue alrededor de 1900 por Sir
Charles Parsons, eran de baja relacin de compresin y alcanzaban rendimientos muy
modestos, del orden del 55%, debido al desprendimiento de la capa lmite en el alabe, por
lo que se abandonaron en favor de los compresores centrfugos de varias etapas por su ms
alto rendimiento, del orden del 70 al 80%.
Los primeros turbocompresores axiales de rendimiento aceptable aparecen mucho ms
tarde; en 1926, A. A. Griffith establece los principios bsicos de su teora del perfil
aerodinmico para el diseo de compresores y turbinas, y es a partir de aqu cuando se
emprende el desarrollo de los compresores axiales.
Cuando se comparan los compresores axiales con las turbinas axiales, las diferencias
provienen de los propios procesos del flujo; cuando el fluido se acelera rpidamente en un
conducto sufre una prdida moderada de presin de remanso, pero cuando experimenta una
rpida desaceleracin, provoca un gradiente adverso de presin, se puede producir
desprendimiento del flujo y, en consecuencia, grandes prdidas.

Para limitar estas prdidas, es necesario mantener la relacin de desaceleracin del flujo a
travs de las coronas de alabes en valores bajos, circunstancia que implica el que para una

166

relacin de compresin dada, un turbocompresor axial tenga muchos ms etapas que una
turbina axial.
Su diseo entraa una gran dificultad dada la importancia especial que el mtodo
aerodinmico y el mtodo de diseo de los alabes con torsin tiene en estas mquinas. El
ngulo de desviacin (|
1
- |
2
) de los labes de un turbocompresor axial tiene que ser muy
reducido si se quiere mantener un rendimiento elevado, siendo inferior a 45, mientras que
en las Turbinas de vapor o de gas es mucho mayor.

Anlisis Bidimensional De las Etapas de Un Compresor Axial
Las etapas de un turbocompresor axial consiste en una corona de alabes o paletas mviles
o rotor seguida de otra de alabes o paletas fijos o estator, los alabes del rotor estn
montados sobre un tambor y los del estator sobre la carcasa. Este tipo de turbocompresor
axial las ltimas etapas tienen una relacin (base/extremo) alta, el problema de diseo se
simplifica considerando que las condiciones del flujo no varan en las direcciones cir-
cunferencial y radial, lo que equivale a suponer que existen infinitos alabes en cada corona
y que las condiciones del flujo que imperan en el dimetro medio de la misma son idnticas
para cualquier otro dimetro.

Las paletas o alabes se pueden Suponer rectos, (misma geometra a lo largo de su altura), y
si la relacin (r
base
/ r
exterior
) es alta, los incrementos de presin y velocidad del labe a lo
largo de su altura son pequeos por lo que la hiptesis de diseo anterior es suficientemente
correcta.

Etapas de un turbocompresor axial y tringulos de velocidades

Rotor.- El proceso de compresin en el rotor es adiabtico, el rotor es el, elemento que
transfiere trabajo al fluido, el fluido llega a los alabes del rotor con una velocidad absoluta

167

c
1
, que forma un ngulo o
1
con la direccin axial, y atraviesa los conductos divergentes
formados por los alabes del rotor, que ceden energa mecnica al fluido aumentando su
energa cintica y su presin esttica.

El fluido sale del rotor con una velocidad relativa,
(w
2
w
1
) y una velocidad absoluta (c
2
c
1
) debido
a la energa cedida por el rotor. A continuacin, el
fluido atraviesa los conductos divergentes que
forman los alabes del estator desacelerndose y
aumentando consecuentemente su presin esttica.

Etapas o Etapas de un turbocompresor axial

El flujo entra en el rotor sin rotacin, por lo que:
C
1u
= 0 => o
2
= 90
Mientras que la velocidad axial c
m
es constante.
C
2u
C
1u
= W
2u
W
1u
w
2
u = c
m
cotg|
2
; w
1u
= C
m
cotg |
1

El trabajo de compresin en una etapa de un turbocompresor axial, o trabajo perifrico, es:

T
u
= (i
2
+ c
2
2
) (i
1
+ c
2
1
) = u (c
2u
c
1u
) = uc
m
(cotg |
1
cotg |
2)
2g 2g g g

De esta ecuacin se deduce que como en un turbocompresor axial la diferencia (cotg |
1
-
cotg |
2
) es muy pequea, el aumento del salto entlpico por etapa se tiene que conseguir
mediante un aumento de la velocidad perifrica u de c
m
.
Como a un salto perifrico pequeo le corresponde un incremento de presin pequea, la
relacin de compresin
por etapa en estos turbocompresores axiales es a su vez muy

pequea, del orden de (1,15 a -1,35) aproximadamente, y mucho menor que en el
turbocompresor centrfugo. Sin embargo esto no es problema para que en la actualidad el
turbocompresor axial predomine sobre el turbocompresor centrfugo en el campo de las
grandes potencias, grandes caudales e incluso grandes relaciones de compresin, del orden
de (
= 4) que se alcanzan aumentando el nmero de etapas.

Estas etapas se suceden unos a otros, ya sean de tambor o de disco, constituyendo una
mquina compacta con una reducida seccin transversal, lo que constituye una gran
ventaja sobre el turbocompresor centrfugo, sobre todo en la aplicacin a los

168

turborreactores de los aviones que precisan de pequeas superficies frontales, los
turbocompresores axiales pueden ser subsnicos y supersnicos; nosotros slo trataremos
los turbocompresores subsnicos, que son los ms corrientes.

1. Corona fija.
2. Estator.
3. Tambor.
4. Corona mvil de una
etapa.
5. Corona directriz de
entrada.
6. Corona directriz final.
7. Eje.

Esquema del corte longitudinal de un turbocompresor axial

Lo que respecta a las prdidas, saltos entlpicos, rendimientos, potencias, refrigeracin,
etc., lo visto en los turbocompresores centrfugos, es aplicable a los turbocompresores
axiales.

Incremento de presin en una etapa de compresor axial

El incremento de entalpia en una etapa del compresor adiabtico es:

Ai = i
3
i
i
= u(c
2u
c
1u
)
g
En el supuesto de que la energa cintica es sensiblemente la misma a la salida de la etapa
(3) que a la entrada de la etapa (1), c
3
= c
1
. El trabajo de compresin realizado es:

T
u
= uc
m
(cotg|
1
- cotg|
2
)
G
Como en un turbocompresor axial el incremento de presin por etapa es muy reducido, la
variacin de la densidad ser tambin muy pequea; si en primera aproximacin se supone
para una etapa que la densidad = ctte, (no en el turbocompresor completo), se obtiene:

di = du + p dv + v dp = , du + p dv = dQ = 0 , = vdp = dp => i
3
i
1
= p
3
p
1

p p
Por lo que el incremento de presin terico en una etapa de turbocompresor axial con p =
Cte, y c
3
= c
1
es:


169

P
3
p
1
= p u(c
2u
c
1u
) = p {(w
2
1
w
2
2
) (c
2
2
c
2
1
)} = (p
2
p
1
) + (p
3
p
2
)
G 2g
Rotor.-

En la corona mvil de la etapa del turbocompresor axial con p = Cte, el incremento de
entalpia, (para un observador unido al rotor), es:

i
1
+ w
2
1
= 1
2
+ w
2
2
; p
2
p
1
= i
2
i
1
= w
2
1
w
2
2

2g 2g p 2g

Es decir, el aumento de entalpia en el rotor est ligado el aumento de presin esttica,
fenmeno que slo es debido a un proceso de difusin del flujo relativo por ser, w
1
> w
2

Estator

El incremento de presin terico en la corona fija (estator) de la etapa de un turbo-
compresor axial con, p = Cte, y c
3
= c
1
es:

i
2
+ c
2
2
= i
3
+ c
2
3
; i
3
i
2
= c
2
2
c
2
3
= c
2
2
c
2
1

2g 2g 2g 2g

Por cuanto se trata de un proceso adiabtico y en el mismo no se realiza ningn trabajo, es
decir, la energa aportada por el rotor se emplea en aumentar la presin, la velocidad del
aire (c
2
> c
1
) y en vencer las distintas prdidas. El aumento de presin es debido a un
proceso de difusin (c
2
> c
1
). El establecer la hiptesis p = Cte, equivale a tratar al
compresor axial como una bomba axial, por lo que las ecuaciones anteriores son idnticas a
las que proporcionan los incrementos de presin en la bomba axial o en un ventilador.

Factor De Disminucin De Trabajo En Los Tc Axiales

Las ecuaciones que se han visto hasta ahora son slo vlidas en la teora unidimensional, es
decir, para un nmero infinito de alabes, por lo que en el turbocompresor axial es preciso
considerar un factor de disminucin de trabajo ( < 1) ya que el trabajo dado por la
ecuacin de Euler, en el caso real, no es igual al salto interno de la etapa debido a los
efectos tridimensionales que tienen lugar en el conducto anular del turbocompresor, se ha
comprobado que el trabajo dado por la ecuacin de Euler es superior al salto interno, por lo
que para obtener este ltimo es necesario multiplicar el resultado de la ecuacin de Euler
por el factor de disminucin de trabajo ( >). El trabajo perifrico o energa comunicada al
fluido por el rodete, T
u
, (teora unidimensional), es:
T
u
= u(c
2u
c
1u
)= uc
m
(cotg |
1
cotg |
2
)
g g
que representa el aumento de entalpia del fluido en la etapa, y que para un gas perfecto es,
c
p
AT, luego
T
u
= uc
m
(cotg |
1
cotg |
2
) = c
p
AT
uo
uc
m
(cotg |
1
cotg |
2
)
g gc
p

170

en la que AT
uo
es el incremento real de temperatura, expresando el subndice o la validez
de la ecuacin slo en la teora unidimensional.
El factor de disminucin de trabajo en el turbocompresor axial es:
= AT
u
= T
u
< 1
AT
uo
T
u
El que el factor sea menor que la unidad se debe a que la velocidad meridiana o axial c
m

se ha obtenido mediante la ecuacin de continuidad, suponiendo que Cm es constante de la
base al extremo del alabe. Sin embargo, en el turbocompresor axial real c
m
no es constante,
como se indica en la Fig. V.4, que representa la variacin de c
m
segn medidas
experimentales desde la base al extremo del alabe del turbocompresor axial, por lo que el
valor de c
m
en la ecuacin:
AT
uo
= u c
m
(cotg |
1
cotg |
2
)

Es excesivamente elevado, lo que implica tambin que lo sean los de Ac
u
y el factor (cotg
|
1
cotg |
2
).
En los clculos, el factor de disminucin de trabajo se puede suponer del orden de 0,86;
depende de la relacin de cubo v, y para ms exactitud deber tomarse de la Fig. V.5 en
funcin de dicha relacin.

Grado De Reaccin

Si se sigue manteniendo la teora unidimensional p = ctte, el grado de reaccin de un
turbocompresor axial se puede definir utilizando la misma ecuacin que define el grado de
reaccin de las turbomquinas hidrulicas, es decir:

Donde los subndices se refieren a las secciones indicadas en la Fig. V.1 que corresponde a
una etapa con grado de reaccin (0,5 < o < 1), el grado de reaccin de un turbocompresor
axial puede tener un valor cualquiera comprendido entre 0 y 1 e inclusive tomar valores
menores que 0 y mayores que 1, todos estos valores se pueden conseguir con una corona

171

mvil, y una corona fija, que en el caso general se puede disponer antes o despus de la
corona mvil.
Fig VI.7.- tringulos de velocidad de diferentes etapas de turbocompresor axiales, com la misma relacin de presiones y
distintos grados de reaccin, ; ; ;
Se presentan cinco casos en los que la corona mvil va antes que la fija, tomando o los
valores indicados. Para cada uno de estos casos se han trazado los tringulos de velocidades
y al pie de ellos los esquemas de la corona mvil y fija, siendo stas las disposiciones ms
corrientes, Tambin es posible colocar la corona fija antes de la mvil.
Para establecer mejor la comparacin, en los cinco casos se ha mantenido la misma
velocidad perifrica u as como el mismo Ac
u
y, por tanto, el trabajo absorbido en todas las
etapas de la Fig, u Ac
u
, es el mismo; c
1m
c
2m
= c
m
, es igual tambin en todos los
tringulos.

El grado de reaccin (o = 0) correspondiente a la etapa pura de accin y el (o < 0) se
utilizan algunas veces cuando es posible la instalacin de un difusor del compresor para la
transformacin de energa, por ejemplo, en los exhaustores. El grado de reaccin (o = 1)
corresponde a la etapa puro de reaccin, en general, el grado de reaccin ms utilizado en
un turbocompresor axial est comprendido entre (0,4 4-1), siendo algunas veces mayor a 1.

Dentro de esta gama se encuentran los tres tipos de etapas correspondientes a los tringulos
de velocidades de la Fig V.7 que constituyen una clasificacin que ha sido muy empleada,
en los que, c
3
= c
1
:

172

Fig. VI. 7.- Tringulos de velocidad e incrementos de presin en la corona fija y en la corona mvil, para los tres tipos de
etapas ms corrientes de turbocompresores axiales.
a) Etapas simtrico: o = 0,5 ; o
1
< 90; |
2
< 90, Fig V.7
b) Etapas sin rotacin (a la entrada): 0,5 < o <1; o
1
= 90; |
2
< 90, Fig V.7b
c) Etapas con contra rotacin (a la entrada); o > 1; o
1
> 90; |
2
< 90, Fig V.7c. Este
tipo de etapas se suele disear para la salida del rodete axial, o
2
= 90.

Los turbocompresores axiales de turbinas de gas de aviacin se caracterizan por tener
grandes velocidades perifricas; se utiliza el turbocompresor axial de (o = 0,5) que tiene la
ventaja constructiva de utilizar el mismo perfil de alabe para la corona mvil y la corona
fija, pudiendo realizar una compresin ms uniforme.
En las turbinas estacionarias, (sus velocidades perifricas son ms reducidas), se utiliza un
turbocompresor axial de (o = 1) porque para una misma velocidad perifrica u se alcanza
una mayor presin en la etapa, y al mismo tiempo se consigue un compresor ms estable.
Comparando entre s los tipos de etapa representados en la Fig V.6.c.d vamos a considerar
las siguientes situaciones:

a) Se puede suponer que (u = c
m
) as como el ngulo de desviacin (|
1
- |
2
). En este caso,
la presin para (o = 1) es mayor que para (o = 0,5) puesto que en este ltimo la diferencia
(cotg |
1
- cotg |
2
) es menor que en el primero, ya que del tringulo de velocidades se
deduce que:
cotg |
1
cotg |
1
= sen (|
2
- |
1
)
sen |
1
sen |
2

b) Se puede suponer que u = c
m
as como (cotg |
1
- cotg |
2
), por lo que las presiones
creadas por las etapas tambin son iguales, mientras que (|
2
- |
1
) ser mayor en el caso de
(o = 0,5) y, por tanto, las prdidas sern tambin mayores, y la estabilidad de
funcionamiento del compresor ser menor.


173

Tabla V.1.- Estudio comparativo de los tres diseos bsicos de turbocompresor axiales
en funcin de o
Etapas Simtrico Sin rotacin Contrarrotacin
Grado de reaccin 0,5 0,5 < o < 1 o > 1
u y c
m
la misma en
todas las etapas
w pequea
Poco razonamiento
Buen rendimiento
w intermedia W grande
w y c
m
la misma en
todas las etapas
u grande
Reduccin del nmero de etapas
u intermedia U pequea
u y w la misma en
todas las etapas
c
m
en grande
Aumento de la capacidad para un
cierto trabajo

Ap Grande
Reduccin del nmero de etapas
C
m
intermedia
Intermedio
C
m
pequea
Pequeo

Coeficientes de diseo
Coeficiente depresin.- El coeficiente de carga o de presin de un etapas, referido al
extremo del alabe, expresa la capacidad de trabajo T
u
por unidad de masa desarrollado por
la etapa, se define como:

= Tu
u
2
/g

Siendo T
u
el salto energtico isoentlpico en la etapa; el coeficiente as definido vara de la
base al extremo, a lo largo de la longitud radial del alabe, por lo que viene referido en cada
caso a la seccin de que se trate. En los turbocompresores de varias etapas los valores de
en la base y en la mitad del alabe son:

base < 1 ; mitad del alabe < 0,7

El Teorema de Euler aplicado a las Turbomquinas proporciona:

Tu = u(c
1u
c
2u
) = u (c
1
coso
1
c
2
cos o
2
) = , c
1m
= c
1
cos o
1
, = u c
1m
(cotg o
1
- ctgo
2
)

= gTu = c
1m
(cotg o
1
cotg o
2
)
u
2
u

Coeficiente de caudal o de flujo u
o
.- Est relacionado con el tamao de la mquina para un
gasto msico G dado, y se define en la forma:

u
a
= c
m

u
En el diseo de los turbocompresores axiales de varias etapas, se recomienda mantener:

u
a
> 0,45 \


174

Los valores usuales de u
a
referidos al dimetro medio, suelen estar comprendidos entre
(0,5 % 0,8).

Relacin de cubo v.- Se define como la relacin entre el radio de la base y el radio exterior
del alabe:
v = r
base
___
Exterior del labe
El coeficiente v se escoge tanto mayor, cuanto mayor sea el coeficiente de presin
adoptado; la experiencia demuestra que el valor ptimo oscila entre un mnimo y un
mximo en la forma:

0,9 < v < (0,8 % 0,85) 0,5 < v < 0,85
1,4 0,9

Nmero especfico a dimensional de revoluciones 6.- El nmero especfico a dimensional
9 en los turbocompresores axiales se define en la forma:
u = \(1 v
2
u
a

3/4

N" de Mach M.- Sabemos que para una etapa se tiene: T
u
= u
2
/g

Aumentar la relacin de compresin de una etapa equivale a aumentar T
u
para lo cual, una
vez escogido un valor de , la velocidad perifrica u aumentar, lo que implica, para
valores constantes de c
m
y Ac
u
a la entrada del rodete un aumento creciente de w
1
, que al
acercarse a la velocidad del sonido c
s
aumenta el nmero Mach:

M = w
1
/c
s

Hasta llegar al valor crtico, que viene a estar comprendido entre 0,65 y 0,85, pasando de
rgimen subsnico a transnico. En los alabes de gran espesor y gran curvatura el nmero
crtico es an menor, y disminuye al aumentar el ngulo de ataque, dependiendo finalmente
del ngulo de posicin del perfil en el enrejado, si el rgimen pasa de supersnico a
subsnico, en el compresor se crean ondas de choque, con desprendimientos locales de la
capa lmite, aumento de las prdidas y disminucin del rendimiento. Para que se produzcan
estos fenmenos basta con que en algn punto del perfil, que se encuentra de ordinario en
la superficie convexa, se llegue a la velocidad del sonido; all la velocidad local es muy
superior a la velocidad media de la corriente.
Como el n de Mach crtico se determina a la velocidad media, esto explica que los
fenmenos supersnicos ocurran antes de que la velocidad media de la corriente alcance la
velocidad del sonido; en esta situacin aumenta la resistencia al arrastre, y disminuye
simultneamente el empuje ascensional, lo que equivale a un descenso rpido del
rendimiento del turbocompresor en el enrejado de alabes.
Para un mismo enrejado de alabes, en el que se mantiene la semejanza de los tringulos de
velocidades, un aumento de u implica un aumento de w
1
y c
m
, por lo que la limitacin de
estas ltimas velocidades implica la limitacin de la velocidad perifrica u.
En los turbocompresores de varias etapas, aun manteniendo M > M
crt
se puede lograr un
aumento del salto entlpico por etapa, con la consiguiente reduccin del nmero de los

175

mismos, aprovechando el hecho de que la temperatura del aire aumenta con la compresin,
y por lo tanto, la velocidad del sonido c
s
, siendo su valor del orden de, c
s
= 20\T.

Formas Bsicas Del Perfil Meridional

El diseo de la carcasa y del tambor, para que siempre se logre una disminucin de la altura
del alabe en el sentido del flujo, que tenga en cuenta la disminucin del volumen especfico
con la compresin, se puede hacer de seis formas distintas, que se representan en la Fig
V.8.
Dimetro exterior d
p
constante, Fig V.8a.- La disminucin creciente de la altura del alabe
se consigue aqu con el aumento del dimetro d
b
en la base, en el sentido de la compresin.
Con este tipo de diseo se alcanzan grandes valores del trabajo de compresin por etapas,
del orden de, 30 % 40 kJ/kg, reducindose el nmero de etapas.

Las desventajas de este diseo son:
a) Si el gasto es pequeo y la relacin de compresin total es grande, los alabes de
las ltimas coronas mviles son muy cortos, lo que influye desfavorablemente en
el rendimiento.
b) Esta construccin es tecnolgicamente complicada.

Dimetro d
b
constante, Fig. V.8-b.- En este diseo el dimetro medio del alabe d
m
es
variable. El trabajo por etapa es menor que en el caso anterior, pero desaparecen las dos
desventajas enunciadas.

Dimetro d
m
constante, Fig. V.8c.
El dimetro d
m
aumenta al principio y luego disminuye, Fig. V.8d.- En el intervalo L
1
,
el dimetro d
m
aumenta, para disminuir luego en el intervalo L
2
.
El dimetro d
m
aumenta en el sentido del flujo, Fig. V.8e.- Con esta disposicin se consigue
disminuir el nmero de etapas, para caudal volumtrico pequeo y grado de compresin
elevado.
El dimetro d
m
disminuye en el sentido del flujo, Fig V.8f.- Con este diseo se consiguen
elevados rendimientos, si los caudales volumtricos son pequeos y las relaciones de
compresin elevadas.

176

La eleccin de uno u otro tipo de diseo depender tambin del grado de reaccin, que
puede variar de una etapa a otro, y de la aplicacin a que se destine el compresor.
Numero De Etapas
Al igual que en los turbocompresores radiales se puede hacer una estimacin del nmero de
etapas a base de los datos inciales conocidos Fig. V.20, que reproducimos, calculando el
nmero especfico a dimensional de revoluciones 8 del turbocompresor completo.
Para determinar u se calcula primero n
q
para la unidad completa:

n
q
= 5,543 n \Q
Tu
3/4

Y posteriormente con ayuda de la Tabla V.2, el valor de u que proceda.

n
q
4
3
3
/
m
seg m
rpm
n
s
4
5
m
CV
rpm
n
0
adimensional

adimensional

n
q
1
total
q
274 . 0

333
estatica
totl
13 . 158
n
s
3.65
total
q
1
total
q 1246
total
estatica
total
q
577
N
0
0.003
total
q
000822 . 0

1
estatica
totl
13 . 158

estatica
totl
006324 . 0
estatica
totl
001733 . 0
estatica
totl
108 . 2
1


177

El caudal medio es Q = Q1 + Q2/2 siendo Q
1
un dato de partida en el diseo del
turbocompresor de forma que:

Q
2
= Q
1
p
2
/p
1

1 + (p
2
/p
1
)
(y-1)/y
1
Ni

En la que (P2/P1) es la relacin de compresin, mientras que el rendimiento interno ni hay
que estimarlo, alcanzndose rendimientos internos en cada etapa del orden de (0,9 % 0,92)
siendo el rendimiento interno de todo el compresor del orden de (0,86 % 0,90).
El salto energtico total en la mquina T
u
es:

Tu = y___ R T
E
{(P
F
)
(y-1)/y
1
Y 1 P
E

Dimensiones Principales De Un Tc Axial De Dimetro Exterior Constante

Se han hecho numerosos estudios tericos y experimentales, basndose en la teora de la
semejanza, que se recogen en grficos como los que se representan en las Fig. V.9 y 10,
(Eckert), y que permiten estimar rpidamente las dimensiones principales de un
turbocompresor axial de dimetro exterior constante, que slo es aplicable al diseo (a) de
la Fig V.8. Por lo que se refiere a los tres diseos fundamentales estudiados anteriormente
Fig. V.7, los grficos de las Fig V.9 y 10 slo son aplicables al diseo sin rotacin, o
1
=
90, de la Fig V.7b, y en ninguna manera al diseo con contra rotacin de la Fig V.7c,
o
1
> 90.
Si la rotacin es positiva, o
1
< 90, como en la Fig V.7a, los grficos s se pueden aplicar.
Dado que el campo de grados de reaccin (0 < o < 1) es el ms corriente en los
turbocompresores axiales, y como en esa gama se pueden aplicar estos grficos, queda
patente la gran utilidad de los mismos para un clculo previo. En el grfico representado en
la Fig V.9 se encuentran los valores ptimos para el coeficiente de presin, el coeficiente
de caudal u
a
la relacin de cubo v y el rendimiento interno ptimo ni de una etapa, en
funcin del nmero especfico a dimensional de revoluciones del turbocompresor axial
referido a una etapa.
Para determinar el valor del nmero especfico a dimensional de revoluciones u de cada
etapa, hay que calcular el salto adiabtico isentrpico medio de la etapa en la forma:

Ai = 1,03 Tu
Z

En la que se incluye el valor 1,03 que es el factor de recalentamiento del fluido.
El nmero especfico a dimensional de revoluciones del turbocompresor axial de cada etapa
disminuye desde el primero hasta la ltima etapa al mismo tiempo la relacin de cubo y el
coeficiente de presin. Si se conoce el nmero especfico a dimensional de revoluciones
para la primera etapa, se obtienen de la Fig V.9 los valores de
1
, u
a1
, v
1
, ni
1
. En los
turbocompresores de varias etapas no siempre es posible optimizar todos los

178

escalonamientos, por lo que habr algunos que no alcanzarn la condicin de rendimiento
ptimo. En esta situacin se utiliza el grfico de la Fig V.10, que permite estimar el
rendimiento a alcanzar en cada caso. Este grfico no es vlido para el diseo con contra
rotacin.
Para calcular el dimetro
perifrico de los alabes d
e

se puede utilizar la frmula:

de = \ 4Q
1

q(1-v)
2
u
a1
u
e
dnde:

Fig V.9.- Valores ptimos de , u
a
, v y qi, de una etapa de turbocompresor axial, en funcin del
nmero especfico a dimensional de revoluciones u, sin rotacin a la entrada, o
1
= 90

Fig V. 10.-Diagrama de Eckert para la obtencin de las dimensiones principales de un turbocompresor
axial de varias etapas

179

u
e
es la velocidad perifrica en el extremo del alabe a la entrada de la etapa que coincide
con la velocidad u
e
correspondiente al dimetro exterior.
Q
1
es el caudal volumtrico de la primera etapa.
ua1 es el coeficiente de caudal de la primera etapa. Si el nmero de revoluciones n es un
dato inicial, el dimetro d
e
es:
d
e
= u
e

tn
y la longitud axial del alabe: b = (0,25 % 0,35)d
e
, para: d
e
= 300 % 600 mm
Para dimetros d
e
mayores, los valores son ms pequeos y para dimetros menores ms
grandes.

Procedimiento De Clculo Del Tc Axial

En el diseo de un turbocompresor axial es importante tener en cuenta las siguientes
consideraciones:

a) Rendimiento ptimo en el punto de diseo (objetivo muy frecuente en todo diseo).
b) Mayor economa en la construccin, aun sacrificando algo el rendimiento.
c) Seguridad de funcionamiento y resistencia.- Si el salto isentlpico total que se alcanza
en una etapa del turbocompresor axial oscila, por ejemplo, entre 8 y 15 kJ/Kg, y se
busca una mquina totalmente exenta de vibraciones y bombeo, se escogern dentro de
la gama indicada los valores ms bajos; para los turbocompresores mviles se escogern
los valores intermedios y los ms elevados para los turborreactores de los aviones.
d) El nmero de revoluciones es con frecuencia el factor decisivo en el diseo; de manera
que si el nmero de revoluciones viene prescrito por la mquina conducida, el diseo
puede ser totalmente distinto que si ste pudiese ser elegido arbitrariamente en el
proyecto.
e) Realizacin de un diseo adiabtico o diseo refrigerado.

Diseo Refrigerado

Con los datos inciales del proyecto y con el diagrama (i-s) se tiene:

-
Presin y temperatura del gas a la entrada del turbocompresor, P
E
T
E
- Relacin total de compresin, P
F
/P
E

- Salto isentlpico total o salto energtico en la mquina
- Presin y temperatura real del gas al final de la compresin, p
F
T
E
calculada esta
ltima mediante la estimacin de un rendimiento interno medio de la etapa n
ie Y
del
factor de etapa.
- El gasto msico G constante en toda la mquina o el caudal volumtrico a la
entrada, estando ambos relacionados por la ecuacin:

Q
E
= G V
E
= G RT
E

PE
- Seleccin del nmero de revoluciones n
- Clculo del nmero de escalonamientos Z

180

- Decidir entre diseo con torbellino libre en el que el grado de reaccin es variable,
mnimo en la base del alabe y creciente con la altura del mismo, siendo c
m
= Cte, y
circulacin T = 2t C
U
R = Cte, o con grado de reaccin constante, en todo l.
- Seleccin del perfil del alabe en la base, que tenga un coeficiente de empuje
ascensional elevado, un coeficiente de arrastre bajo y que sea estable en una
amplia gama de ngulos de ataque. Con frecuencia se selecciona primero un perfil
base simtrico, a continuacin se escoge una lnea media y una distribucin de
espesores.
- Seleccin de los coeficientes depresin, de caudal u
a
, y de empuje ascensional C
o

desde la entrada a la salida de la mquina.
- Determinacin del dimetro medio d la primera etapa y de la longitud radial a del
alabe a la entrada del mismo, si no se tiene en cuenta el espesor de los alabes, por
medio de las ecuaciones:
u
e1
= d
e1
tn ; td
m1
a
1
c
1m
= G V
E
, con: V
E
= Volumen especfico del aire a la
entrada

En este esquema se prescinde de la refrigeracin, que se podr hacer despus de cada
cuerpo del turbo-compresor, o incluso despus de cada etapa en los turbocompresores ms
eficientes, y consideramos cada cuerpo, o respectivamente cada etapa, idealmente
adiabtico.

Compresores estacionarios, 80 % 120, m/seg

Valores usuales de la velocidad axial c
m
son:

Compresores mviles, 140 % 200, m/seg

La longitud radial de los alabes no debe ser menor de 35 % 40 mm.
Los valores de d
ml
y altura del alabe a
1
estn relacionados entre s y con la relacin de cubo
por la ecuacin:
v = d
b1
= d
m1
b
1
= 0,5 % 0,85
d
e1
d
m1
+ b
1

En la que se escoge, por ejemplo 0,5 en la primera etapa y 0,85 en el ltimo.

- Determinacin del dimetro medio de la ltima etapa, utilizando el coeficiente de
caudal u
a
(ltimo) y
V
F
- Seleccin de la forma del corte meridional.
- Construccin de los tringulos de velocidades, tanto a la entrada como a la salida, al
menos en la base, alabe medio, y extremo del alabe (aunque conviene hacerlo en
ms secciones del alabe). A continuacin se comprueba el ngulo de desviacin
(|
2
- |
1
) que ha de tener un valor conveniente. Es muy difcil que los ngulos de la
corriente a la entrada y salida |
1
y |
2
coincidan con los ngulos que forman las
tangentes a la lnea media del alabe, por lo que, en general, aun en el punto de
diseo, el desvo de la corriente no coincidir con el desvo que marca la lnea
media del perfil, como se observa en la Fig V.12.

181

- Determinacin del paso relativo (t/L) en todas las secciones, que suele oscilar entre
(0,9 +1) pudindose extender la gama por un lado y por otro de (0,5 % 1,5). El
nmero de alabes Z viene relacionado con el paso t por la ecuacin:
-
T = td
m

Z
- Determinacin de la cuerda del perfil L
m
en el dimetro medio.
- Diseo del alabe de la base al extremo, teniendo en cuenta la ecuacin:

C
a
L \(u. Ac
u
)
2
+ c
2
m
= Cte

- Comprobacin del nmero de Mach en cada seccin del alabe
- Determinacin del rendimiento de la etapa, del estado del gas y de la longitud del
alabe a la salida d la etapa.

A continuacin se repite el proceso de clculo para las restantes etapas y finalmente se
determina el rendimiento interno del turbocompresor. El compresor axial consiste en un
rotor de forma cilndrica que gira dentro de una carcasa o estator. El fluido de trabajo
circula por el espacio anular entre el rotor y el estator, pasando por hileras de alabes fijos y
mviles. Cada corona de alabes fijos juega el papel de difusor para el rotor precedente y de
distribuidor para el siguiente.

El trayecto recorrido por el fluido es mucho ms directo que en el caso de compresores
centrfugos, lo que permite una construccin con dimensiones ms reducidas y de menor
peso; en rgimen normal puede obtenerse un incremento sensible del rendimiento ptimo
(el rendimiento adiabtico puede llegar hasta el 85%).

El rotor esta generalmente compuesta de discos en cuyas periferias se montan los alabes
fijos como mviles de los compresores axiales, son en su mayora del tipo de reaccin.
La misin de los alabes del rotor accionados por el motor, es aumentar la velocidad del
aire y la presin, pues dicho rotor recoge la energa que le entrega el motor. La presin
esttica aumenta tambin en el rotor, pues en el diseo de los alabes, se les da mayor
seccin de salida que de entrada, lo que provoca un efecto difusor.

182

En el estator, la velocidad decrece a medida que aumenta la presin esttica, mientras que
la presin dinmica disminuye al disminuir la velocidad, si bien esta disminucin queda
compensada por el aumento en el rotor.
Por tanto, en el rotor aumenta la velocidad y la presin total y en el estator disminuye la
velocidad, aumenta la presin total y disminuye la presin dinmica. El aire va pasando del
rotor al estator y as sucesivamente, aumenta la energa del aire para luego salir con una
presin adecuada.
El diseo de los compresores axiales entraa una gran dificultad dada la importancia
especial que el mtodo aerodinmico y el mtodo de diseo de los alabes torsionados tiene
en esta mquina, por tanto no se realizara el diseo de este tipo de compresores. El ngulo
de desviacin
2 1
| | , de los alabes de un compresor axial tiene que ser muy reducido si se
quiere mantener un elevado rendimiento, siendo inferior a 45


183

Los compresores axiales tienen ciertas ventajas y desventajas con respecto a los
compresores centrfugos. Entre las ventajas se pueden citar menor rea frontal (importante
para usos aeronuticos) y mayores relaciones de compresin y eficiencia, aunque esta
ultimas ventajas no son tan grandes si se consideran compresores centrfugos de varias
etapas y de diseo moderno Las principales desventajas del compresor axial son su costo y
su relativamente menor robustez, dada la fragilidad de los alabes (comparado con el rotor
centrifugo de una sola pieza) Los compresores axiales se utilizan en el ciclo de las
turbinas de gas y de los turborreactores de avin, su empleo caracterstico es el de
turbocompresores no refrigerados, para grandes caudales (300 a 3000 m^3/min.) y dbiles
presiones (2 3 Kg/cm^2 efectivos) para la inyeccin de aire en altos hornos. Asimismo, se
construyen compresores mixtos, en los cuales las primeras etapas son del tipo axial y las
restantes del tipo centrifugo. La aplicacin ms comn de este tipo de compresores esta en
las turbinas de los aviones como podemos ver en la figura.


184

Ventajas y Desventajas sobre los Compresores Axiales

Ventajas:

- Menor rea frontal (importante para su uso aerodinmico).
- Mayores relaciones de compresin y eficiencia.
- Menores perdidas de energa debido a que no existen cambios considerables en la
direccin del fluido que circula.
- Caudal constante.

Desventajas de los compresores:

- Su costo y relativamente menor robustez, da la fragilidad de sus alabes.
- Difcil fabricacin y alto costo de produccin.
- Peso relativamente mayor al del compresor centrfugo por la necesidad de mayor
numero de etapas para la misma relacin de presin.
- Alto consumo de potencia durante el arranque.
- Bajo incremento de presin por etapa.

Dimensionamiento De Un Compresor

Datos

La velocidad perifrica mxima compatible con la resistencia de los materiales est
dada en la tabla 4.4 (Compresores de Ennio Cruz da Costa).

Tabla 4.4.

Tipo de rotor U
max
Paletas de chapa de fierro remachada
Paletas de duraluminio fresados e embutidos
Paletas de acero especial fresados e embutidos
150 m/s
230 m/s
350 m/s

Tomamos V
2
= U
max
= 350 m/s
2
cm
Kg. 5
= Ap
h
V
3
m
000 . 200 =
O mmH 48402
m 1
O mmH 1000
atm 1
O mcH 10
cm
Kg
1.033
atm 1
cm
Kg. 5
2
2 2
2
2
= = Ap
s
m
55 . 55
3600s
h 1
h
m
000 . 200
3 3
= = V

185

2g
C
2
max
max
= Ap

Relacin aconsejable:

Presin mxima para cada etapa

(para condiciones ambientales medias)

El trabajo de compresin total vale

Podemos calcular el nmero de etapas necesarias para una determinada compresin.

n = 15.27 tomamos n = 16
Calculamos C

Verificamos el nmero de etapas:

s m 5 . 227 C
max
=
(
(
(
|
|
.
|
\
|
= = 1
P
P
1 - K
V AKP
g 2
C
A H
K
1 - K
1
2 1 1
2
0
P Av
2KP
P
1 Av H
1
1
1 0
A ~
|
|
.
|
\
| A
A ~
g 2
C
P
g 2
C
1
P
P
1 - K
V KP
C
C
2g
C
A
H
2
max
2
max
K
1 - K
1
2 1
2
max
max
2
0
A
=
(
(
(
|
|
.
|
\
|
=
|
|
.
|
\
|
=
|
|
.
|
\
|
= n
72 . 3168
48402
= n
s m 82 . 888 48402 04 . 4 P 4.04 C = = A =
( ) 26 . 15 906 . 3
5 . 227
82 . 888
C
C
2
2
2
max
= =
|
.
|
\
|
=
|
|
.
|
\
|
= n
65 . 0
U
C
max
max
=
3
m
Kgf
2 . 1 =

186

Clculo de la rotacin especfica

Suponiendo = 6500 rpm

Tomamos Ns = 115 rpm
N = 6516 rpm

Tabla 4.2. Relaciones caractersticas aconsejables para alto na

Ns
rpm
Dr a z

Kr Kv Kre
150 0,93 0,61 9,40 <1,5 0,56 0,346 0,62 0,314 0,162 0,29
125 1,00 0,73 16,20 <1,5 0,62 0,445 0,72 0,384 0,155 0,25
115 1,06 0,80 24,00 <1,5 0,65 0,538 0,83 0,410 0,147 0,23
100 1,13 0,90 54,00 <1,5 0,69 0,953 1,38 0,476 0,135 0,20

Del Libro Compresores de Enio Cruz da Costa

De la tabla tomamos las relaciones caractersticas aconsejables para nuestro caso Ns =
115 rpm
Dr = 1.06 K
r
= 0.41
a = 0.8 K
v
= 0.147
z = 24 K
re
= 0.23

Clculo de los dimetros de rotacin.

Clculo de Cm

4
3
P
V N
A
= Ns
rpm 71 . 114
75 . 3168
55 . 55 6500
4
3
= = Ns
l
t
2
V
C
2
V
C
m
C
C
m
5 . 1 <
l
t
538 . 0 =
U
C
m
65 . 0
2
=
U
C
83 . 0 =
C
C
m
De
Di
a =
60
rpm
DeN
U
t
=
( )( )
m
N N
U
De
rpm rpm
025 . 1
350 60 60
2
= = =
t t
( ) m aDe Di 82 . 0 025 . 1 81 . 0 = = =
(
=
=
=
s
m
C
C
C
C
m
m
m
825 . 188
5 . 227 83 . 0
83 . 0

187

Clculo de Bo

Clculo de Wo

Clculo de K
A
l

Los rendimientos varan entre 0.75 y 0.85
Tomamos

o
o
W
C
senB
m
=
o
o
senB
C
W
m
=
(
= =
s
m
sen
W 54 . 398
28 . 28
825 . 188
o
rps
A
ZN aW
l K
q
o
P 2gA
=
rps rps
N 6 . 108 =
a
q
75 . 0
a
q
( )( )
( )( )( )
o
W
l K
A
6 . 108 24 2 . 1 75 . 0
75 . 3168 8 . 9 2
=
o
W
l K
A
476 . 26
=
( )
D
DN
U
60
6516
60
t t
= =
D U 176 . 341 =
U
C
B t
m
g
=
o
|
.
|
\
|
=
U
B
825 . 188
arctan
o
U
C
senB
m
=
o
o
o
senB
W
825 . 188
=
Z
D
l
t
15 . 1
t
=
D l 113 . 0 =
28 . 28
538 . 0
=
=
=
o
o
B
U
C
U
C
B t
m
m
y

188

D
m
U C
m
B
o
W
o
K
A
l ln
0,82 279,96 188,825 34 337,67 0,0784 0,0933
0,85 290 1888,825 33,06 346,12 0,0765 0,0967
0,9 307,06 188,825 31,6 360,36 0,0735 0,102
0,95 324,12 188,825 30,22 375,16 0,0706 0,1081
1 341,176 188,825 29 389,5 0,068 0,1138
1,025 349,7 188,825 28,28 398,54 0,0664 0,1166

K
A
o
a

0,840 5,6 39,6
0,791 5,1 38,16
0,720 4,2 35,8
0,653 3,6 33,82
0,597 3 32
0,569 2,8 31,08

Perfil Gottingen 622 q
a
= 0.75

m n
e
m
m n
e
m
GH
P
A
GH
P
q q q q 632

3600 75
= = =
( )
1 1 1 2 2 2
cos cos o o C V C V
g
A
H
e
=
( ) 0 cos 0 cos
1 1
= = = o o
U e
UC
g
A
C V
g
A
H
2 2 2 2
cos = = o
2
2
C
C
sen
n
= o
|
.
|
\
|
=
5 . 227
825 . 188
2
arcsen o
56
2
= o
2
2
2
cos
C
U C
= o
2 2 2
coso C U C =
(
=
s
m
C
U
216 . 127
2
( )( ) 63 . 10 216 . 127 350
8 . 9
= =
A
H
e

189

Consideraciones para la seleccin de compresores

Se tiene diagramas Caudal-Presin de los que conociendo previamente nuestras demandas
podemos seleccionar el tipo de compresor que mejor se adapta a nuestras necesidades.

VENTILADORES

Qu es un ventilador

Un ventilador es una mquina rotativa que proporciona al aire o un gas, movimiento. Se le
considera como turbomquina que transmite energa al aire y mantiene el movimiento del
fluido de forma continua a baja presin.
En sntesis los ventiladores son considerados similares a las maquinas hidrulicas debido a
que el fluido que atraviesa los canales del rotor al igual que en las maquinas hidrulicas,
varia muy poco su peso especfico consecuentemente el volumen del fluido que atraviesa
los canales del rotor, en las maquinas hidrulicas no experimenta variacin de su peso
especfico, por lo que obedece a la relacin.

2 1
= ;
2 1
V V =

Otros autores definen a los ventiladores como maquinas rotativas que elevan la presin del
aire escasamente hasta 0.1 Kg. /
2
cm por lo que la presin de los ventiladores se mide en
mm.c.a. Nivel en el que no se siente la compresibilidad, se dice que la compresibilidad
solo se siente cuando la diferencia
2
/ . 1 . 0 cm kg p A o 1000 mm.c.a.

Diferencia Entre Ventiladores Y Compresores

1.- Los ventiladores al ser considerados similares a las maquinas hidrulicas por tanto para
su clculo el aire se considera incomprensible.
2.- Los ventiladores no utilizan refrigeracin intermedia ni refrigeracin posterior debido a
que no existe variacin de presin y temperatura.
3.- Los ventiladores no tiene difusor por no precisar elevar la presin consecuentemente
no existe elevacin de la temperatura.
En cambio los compresores son mquinas trmicas para cuyo clculo se considera el aire
comprensible y la variacin de temperatura

( )
2
2
1
U
C
a
n
K
m
n V
= q
t
( )
m
v
h
C a
U K
2
2
1
4
=
t
q
( )
( )( )
( )( )
96 . 0
825 . 188 8 . 0 1
350 147 . 0 4
1
4
2 2
2
=
=
t t
q
m
v
h
C a
U K
( )( )
( )( )
CV P
m
22 . 3244
9 . 0 96 . 0 632
63 . 10 67 . 166666
= =

190

Utilizacin De Los Ventiladores

En secadores de procesos industriales, ventiladores de salas de trabajo, ventilacin de
tneles, en sistemas de aire acondicionado.

Clasificacin De Los Ventiladores

1.- Segn la direccin del fluido
- Radiales.
- Axiales

2.- Segn la presin.
- De baja presin.
- Media presin
- Alta presin.

Ventiladores de baja presin:

Son de baja presin cuando la diferencia de presin producida es inferior a 0,0150
2
/ cm kg
y son generalmente utilizados en instalaciones de aire acondicionado.

Ventiladores de media presin:

Son aquellos que trabajan con diferencia de presiones, entre 0,0150 a 0,025
2
/ cm kg su
aplicacin est en la ventilacin industrial.

Ventiladores de alta presin:

Son de alta presin aquellos que trabajan con diferencia de presiones superiores a
0,025
2
/ cm kg hasta 0,1
2
/ cm kg o 1000 mm.c.a.

Ventiladores Radiales o Centrfugos

Principio De Funcionamiento

El ventilador centrfugo consiste en un rotor encerrado en una envolvente de forma de
espiral; el aire que entra a travs del ojo del rotor paralelo al eje del ventilador, es
succionado por el rotor y arrojado contra la envolvente o canales internos de circulacin la
descarga se da en ngulo recto al eje. Constructivamente puede ser de entrada sencilla o de
entrada doble.
En un ventilador de entrada doble, el aire entra por ambos lados de la envolvente
succionado por un rotor doble o por dos rotores sencillos montados lado a lado. Los rotores
se fabrican en una gran variedad de diseos, pudiendo clasificarse en ventiladores con
paletas o alabes radiales, o inclinadas hacia adelante, o paletas inclinadas hacia atrs o en
sentido contrario a la rotacin.

191

Tipos De Paletas

Los rotores pueden tener tres tipos de alabes o paletas, y ellos son:

a) Inclinados en el sentido de rotacin
b) Radiales
c) En sentido contrario a la rotacin. En funcin del tipo de paleta, la figuras muestra
el ngulo
2
| , ngulo de inclinacin de las paletas a la salida


192

Paletas o alabes curvados hacia adelante 90
2
|

Este tipo es poco frecuente en las bombas
centrfugas; en los ventiladores se emplea por el
bajo nivel de ruido que presentan.
Otras caractersticas son,
- Gran nmero de alabes de 48 a 60
- Para una velocidad determinada nos proporciona
caudales grandes y dimensiones menores que las
de cualquier otro tipo de ventilador
- Rendimiento bajo, mximo del orden de 65- 75%
por lo que en la actualidad este tipo de ventilador
centrfugo tiende a ser reemplazado por los
modernos ventiladores axiales.

Alabes de salida radial = 90
2
|

Tienen menor nmero de paletas o alabes que los
anteriores; se emplean para impulsar aire o gases
sucios a elevada temperatura, gracias a la facilidad
con que son eliminados los depsitos slidos por la
fuerza centrfuga.

Alabes curvados hacia atrs 90
2
|

Este tipo de ngulo de salida es normal en las
bombas centrfugas sentido contrario a la rotacin
Tienen mejor rendimiento que los anteriores, ya que
si los antiguos alabes de chapa se reemplazan por
los ms modernos de perfil aerodinmico, se llega a
alcanzar un rendimiento del orden del 95%. Su
presin y gasto msico son inferiores para una
misma velocidad de rotacin y nmero de alabes
que en el primer tipo.


193

Caractersticas De Los Ventiladores Centrfugos

1.- Los ngulos
2 1
| | y de inclinacin de los alabes o
paletas generalmente son menores a 90 en
consecuencia deben estar orientados en sentido
contrario a la rotacin.

2.- La altura de la corona H que es el espacio
comprendido entre la diferencia entre
1 2
r r debe ser
lo menor posible, cuanto ms largo esta diferencia de
los radios mas se asemeja a un compresor, el recorrido
del aire nos da mayor friccin en consecuencia
calentamiento, se precisa mayor velocidad de
aspiracin.

3.- La relacin de dimetro
1 2
/ D D en los ventiladores debe ser.

- Ventiladores de baja presin
1 2
/ D D = 1,1 a 1,3.
- Ventiladores de media presin
1 2
/ D D = 1,3 a 1,6.
- Ventiladores de alta presin
1 2
/ D D = 1,6 a 2,8

1 2
/ D D = 1,1 a 1,3 son ventiladores que producen
grandes volmenes y presiones de 0,015
2
/ cm kg
generalmente a estos se los llama ventiladores
volumtricos. En sntesis la diferencia entre los
ventiladores de baja, de madia y alta presin est
en la altura de la corona y la velocidad de entrada
del aire siendo estas velocidades.
- Para ventiladores de baja presin de 5 15 m/s
- Para ventiladores de media presin de 15 20
m/s
- Para ventiladores de alta presin de 20 30 m/s

Recomendaciones

Cuando una serie de rotores semejantes son fabricados es interesante desde el punto de
vista de su seleccin definir sus caractersticas de funcionamiento por medio de la llamada
rotacin especfica.
En los ventiladores la altura de la corona debe ser lo menor posible lo que evita elevacin
de presin y temperatura
Dentro de cada grupo de ventiladores de rotores centrfugos, diagonales, axiales y
semiaxiales el tipo de ventilador queda definido por el nmero de rotaciones especficos,

194

esta rotacin lo define nicamente los ngulos de las paletas o alabes y proporciones
adaptados para el rotor que esta dado por
4 / 3
P
V N
N
S
A
=

Seleccin De Los Ventiladores

Los parmetros importantes para la seleccin de los ventiladores son:

Rendimiento ptimo:

Para ello se debe escoger el ventilador segn el nmero especfico de revoluciones
requeridas.

Mnimo nivel de ruido:

Para ello se debe escoger el ventilador con un coeficiente de presin elevado y nmero de
revoluciones bajo.

Gran caudal.

Para ello se debe escoger un ventilador con coeficiente de caudal elevado.

Gran potencia especfica

Volumen y masa de la mquina reducidos para la potencia deseada.

Curvas caractersticas de los ventiladores.

El flujo, las presiones obtenidas, las potencias mecnicas, los rendimientos, son
establecidos analtica o experimentalmente para cada tipo de ventilador, todo esto se
traduce por medio de curvas que representan las presiones creadas, rendimientos, potencia
mecnica.
Las curvas obtenidas toman formas diversas dependiendo del tipo de ventilador y del
ngulo
2
| de inclinacin de los alabes o paletas de salida.


195

En la curva caracterstica (a), las paleta o alabes esta en sentido de la rotacin 90
2
|
presenta su rendimiento mximo en la proximidades de presin mxima y la potencia
mecnica crece continua y rpidamente con el caudal.
En los ventiladores con paletas o alabes en sentido contrario a la rotacin 90
2
|
presenta un lmite mximo para la potencia mecnica facilitando as la seleccin de su
motor de funcionamiento este tipo de ventiladores se caracteriza por su alta velocidad
tangencial

La curva caracterstica de potencia de los ventiladores de salida radial, presenta
Caractersticas intermedias entre los ventiladores con alabes o paletas curvados hacia
adelante y hacia atrs, como era de esperar.
La potencia absorbida en el arranque es mnima en los ventiladores centrfugos y mxima
o casi mxima en los ventiladores axiales.

196

Rendimiento volumtrico de los ventiladores radiales.

El rendimiento volumtrico es baja debido a que el aire entra en forma axial al distribuidor
despus cambia su sentido en 90 o poco menos, este cambio ocasiona prdidas debido a
choques y remolinos, los rendimientos son del orden del 75%.

Potencia de los ventiladores.

m v
p V
CV
q q
A
=
4500

Calculo de los dimetros al igual que para los compresores si no se conoce la velocidad de
aspiracin se utiliza la formula emprica.
10 2
0
2
0
p
g
C A
=

0
C Es la velocidad de entrada al distribuidor donde
o
D D =
1

0
2
0
4 C
V D
=
= O
t
;
10
04 , 4
2
0
p p g
C
A
=
A
=

10
04 , 4
0
p
V
A
= O =
10
04 , 4
3
p
V
A


197

4
2
1
0
D
= O
t

t
0
1
4 O
= D =
t
A

10
04 , 4
3 4
p
V
= 2
t A
p
V
04 , 4
3

p
V
D
A
=
04 , 4
1

1 2
D D =
(
(
(
8 , 2 6 , 1
6 , 1 3 , 1
3 , 1 1 , 1
De acuerdo al tipo del ventilador que se requiera.

Problemas

1.-Calcular la velocidad hipottica y los dimetros de un ventilador de baja presin que
debe funcionar en una instalacin donde las necesidades de aire deben tener las siguientes
caractersticas O mmH p
2
36 = A s m V / 5 . 2
3
= , velocidad de aspiracin 8m/s.

a) Calculo de la velocidad hipottica de entrada

p C A = 04 . 4
C
V
C
= O
36 04 . 4 = C
24 . 24
5 . 2
= O
C

s m C / 24 . 24 =
2
103 . 0 m
C
= O

b) Dimetro de entrada

C
D O = 2
1

1 2
25 . 1 D D =
103 . 0 2
1
= D 64 . 0 25 . 1
2
= D
m D 64 . 0
1
= m D 8 . 0
2
=

2.- Un ventilador centrifugo cuya entrada y salida del aire es radial tiene canales de
circulacin constantes a la entrada y salida de 600 mm. Gira a 500rpm y nos
proporciona un caudal de 350 . min /
3
m , los dimetros
2 1
yD D son 600 y 650
respectivamente, el peso especfico del aire es de 1,2
3
/ m kg calcular:
a) Los ngulos
2 1
| | y
b) La presin producida
c) La potencia del ventilador.

198

. min / 300
, 500
. 650
. 600
600
:
3
2
1
2 1
m V
rpm N
mm D
mm D
mm l l
Datos
=
=
=
=
= =

a) Para el clculo de los ngulos
2 1
| | y necesariamente tenemos que partir del
tringulo de donde obtenemos
2 1
. . | | tg y tg
= 90
1
o entrada radial por lo que la
velocidad absoluta = 90
1 1
Sen C C
m
;
m i
C C
1
=

0 90
1 1
= = Cos C C
U
;

U
C
tg
m 1
1
= |

m m
C C
2 1
, Velocidades meridianas est relacionada con las secciones de entrada y salida
1 1
1 1 1 1 1
l D
V
C C l D V
m m

= =
t
t
s m C
m
/ 42 , 4
60 6 , 0 6 , 0 14 , 3
300
1
=

=
s m
N D
U / 7 , 15
60
500 6 , 0 14 , 3
60
1
1
=

=

=
t

=
1
| tg
1
1
U
C
m
= 7 5 3 4 15 2817 , 0
7 , 15
42 , 4
' ' ' = =
Calculo de
2
| siendo constantes las secciones de entrada y salida tenemos la relacin.

) cos( ) cos(
2 2 1 1
| | = R R
2 3 27
325
3 4 15
1
2
1 1
2
' =
'
=
=
Cos R
R
Cos R |
|

199

b) Calculo de la presin producida por el ventilador trabajo mecnico realizado
por el rotor del ventilador para producir ms presin

0 90 = Cos

| |
2 2
C U
g
P =

; 1 90 = Sen
| | 2 , 19 21 , 9 1 , 17 = =
g
P

kg/s
s m
N D
U / 1 , 17
60
500 650 , 0 14 , 3
60
2
2
=

=

=
t

=
=
2
2 2
2
| tg
C U
C
m
=
32 , 27
08 , 4 17
tg
9,21m/s

m
C L D V
2 2 2 2
2 = t

96 650 . 0 14 . 3
300
2 2
2

=

=
L D
V
C
m
t

s m C
m
/ 08 . 4
2
=

c) Calculo de la potencia del ventilador

m v
p V
CV
q q
A
=
60 75
;
9 . 0 75 . 0 4500
2 . 19 300

= CV
2 = CV
3.- Un ventilador centrfugo tiene las siguientes caractersticas 5 , 0
2
= D , ancho del rodete
o seccin de circulacin constante e igual a 75 mm = 0,075 m nos proporciona un caudal
de s m / 3
3
la velocidad es de 300 rpm un manmetro diferencial mide 32 mm O H
2
entre
la entrada y salida del ventilador la presin dinmica producida por el ventilador es
despreciable 0
2
1 2
=
g
V V
la potencia en el eje del ventilador es de 2,5 CV el
rendimiento mecnico es del 93 % la entrada del aire es radial . Calcular

a) El rendimiento manomtrico
b) rendimiento total
c) las prdidas de presin en el ventilador
d) El ngulo de las paletas que forma a la salida.


200

a) El rendimiento manomtrico
Pt
Pm
nm
= q =
total presion
a manometric presion
..
...

La presin manomtrica para ventiladores se calcula a partir de la ecuacin de Bernoulli
para lquidos a travs del conductor.
1
2
1 1
2
Z
g
V P
+ +
=
2
2
2 2
2
Z
g
V P
+ +
= Pm

2 1
= ; son pesos especficos del aire.

2 1
Z Z = ; diferencia de cotas se considera despreciable por lo que la ecuacin queda

g
V P
2
2
1 1
+
=
g
V P
2
2
2 2
+
= Pm

Pm=
1 2
P P
+
g
V V
2
2
1
2
2

Del enunciado tenemos presin dinmica

g
V V
2
2
1
2
2

= 0 por lo que Pm=
1 2
P P
= 32 mm.c.a.

Calculo de la presin total, se calcula en funcin de la potencia de accionamiento

m
t
VP
CV
q 75
= = =
V
CV
P
m
t
75 q
=

3
75 93 . 0 5 , 2
58,12 mm.c.a.

b) Calculo del rendimiento total

= =
v m t
q q q 0.93*0,85= 0,79; 79%

c) Calculo de la perdida de presin en ventilador.

= = A
m t
P P p 58,12-32 = 26,12 mm.c.a.

d) Calculo de los ngulos que forman
las paletas
1
| tg y
2
| tg

2
| tg =
90
2 2 2
2
Sen U C U
C
m


201

= = O
2 2 2
l D t
m v
C
V
2
q

v
m
l D
V
C
q t
2 2
2
=
s m C
m
/ 30
85 , 0 075 , 0 5 , 0 14 , 3
3
2
=

=
= =
60
2
2
N D
U
t
s m / 55 . 23
60
900 5 , 0 14 , 3
=

Calculo de la
2 2U
C proyeccin de la velocidad absoluta de salida sobre el eje de la
velocidad tangencial se calcula a partir de la presin producida por el ventilador
trabajo mecnico realizado por el rotor del ventilador para producir una determinada
presin.
) 90 90 (
1 1 2 2
= Cos C U Sen C U P
d L

se ha indicado que la entrada es radial 0 90 = Cos , 1 90 = Sen por lo que

=
L
P ( ) =
U
C U
g
2 2
0,122( ) =
U
C U
2 2
=
U
C
2
2
122 , 0 U
P
L
=
55 , 23 122 , 0
2 , 58
= 20,3 m/s
2
| tg =
90
2 2 2
2
Sen U C U
C
m
= =
3 , 20 55 , 23
30
72,891
1 1 1
1
1
C U U
C
tg
m

= |

Ventiladores Axiales

En los ventiladores axiales el aire o gas se mueve paralelo al eje de rotacin, estos
ventiladores se utilizan en aplicaciones con baja resistencia para mover grandes cantidades
de aire a baja y media presin.


202

Tipos de ventiladores axiales

- turbo axiales
- Con aletas de gua.

a) Los ventiladores turbo axiales estn diseados para una amplia gama de aplicacin
dentro un rango de volmenes y presin medias, constan generalmente de una hlice
alojada en el cilindro en el cual se recibe o dirige el flujo de aire. El movimiento tpico
del aire que descarga es en espiral o helicoidal estos ventiladores tienen rendimientos del
orden del 90%.

b) Ventiladores con paletas de gua, tienen paletas de gua del aire en el lado de descarga
por lo que el flujo de aire es rectilneo, con ello se reduce la friccin, lo cual mejora la
eficiencia y las caractersticas de presin. Los ventiladores con paletas de gua pueden
proporcionar presiones hasta 20 in de agua, por lo general son del tipo que no se sobre
cargan, es decir, se puede mover con una unidad motriz de caballaje de paso ajustable que
permiten variar su rendimiento.


203

Anlisis de las velocidades.


204

1
| tg =
1 1 1
1
u C U
C
m

u
|

=
2 2
2
2
C U
C
tg
m

Caractersticas De Los Ventiladores Axiales

El ventilador axial es de diseo aerodinmico; los coeficientes de presin oscilan entre,
0,05 0,6 pudiendo llegar en algunos diseos hasta 1. Este tipo de ventilador consiste
esencialmente en una hlice encerrada en una envolvente cilndrica.
La adicin de alabes gua, detrs del rotor, convierten al ventilador tubo-axial en un
ventilador axial con aletas gua.

Puede funcionar en un amplio rango de volmenes de aire, a presiones estticas que van de
bajas a medias y es capaz de desarrollar mayores presiones estticas que el ventilador tubo-
axial y ser ms eficiente; los alabes-gua, en la succin o en la descarga, o en ambas partes,
se han aadido para enderezar el flujo del aire fuera de la unidad.

Aprovechando la conversin del componente rotativo de la corriente de aire, este ventilador
puede alcanzar una presin esttica ms alta que el de tipo de hlice de aspas rectas, a la
misma velocidad axial, y hacerlo ms eficientemente.

La facilidad de montaje y el flujo del aire en lnea recta los hace ideales para muchas
aplicaciones; por encima de 75 a 100 mm. de presin esttica, los ventiladores axiales se
usan pocas veces para servicios de ventilacin.

Rendimiento total en condiciones totales

Rendimiento total en condiciones estticas

Coeficiente de presin


205

Trabajo til por unidad de volumen

(valor aproximado), error < 5%, para,

Wu = p2 - p1

Reduccin de la presin y caudal del ventilador a las condiciones normales

El comportamiento de un ventilador vara mucho con el estado atmosfrico, es decir, con
2la presin y temperatura ambiente, por lo que en los ensayos de los ventiladores las
mediciones de presin y caudal vienen referidas a unas condiciones atmosfricas bien
determinadas.

En la prctica se puede utilizar:

- La atmsfera normal
a
p = 760 mm de columna de mercurio y
a
T = 0C

- La atmsfera standard ps = 760 mm de columna de mercurio y Ts = 20C

- La densidad normal del aire es = 1,293 Kg/m 3

Curvas Caractersticas Ventiladores Axiales


206

Curvas caractersticas de un ventilador axial con alabes del rodete orientables

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MAQUINAS NEUMATICAS ING. FANOR ROJAS M.

= 0,00328 Kg. de Vapor de agua por cada Kg. de aire

es la relacin de compresin, m es el numero de etapas.

; Esta transformacin se da debido a que, por efecto del aumento gradual de la

sin friccin se reparte en las diversas etapas de donde se

. Relacin caracterstica o coeficiente de presin sustituyendo en

, entonces despejando cm tenemos:

, despejamos el dimetro exterior y tenemos:

, reemplazando datos tenemos:

es el rendimiento hidrulico sacado de tablas.

, entonces tomamos 0.95

podemos calcular el ngulo de

habra tambin una

por etapa en estos turbocompresores axiales es a su vez muy

= 4) que se alcanzan aumentando el nmero de etapas.

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