1.

EL VEHCULO Y SU MOVIMIENTO: GENERALIDADES En la actualidad es conocido el gran incremento del parque automotor y el vehculo es ms que un lujo una necesidad para la movilizacin rpida de un lugar a otro, por ser este el que directamente toma contacto con la carretera y se construye esta para su circulacin, se considera al vehculo como elemento actuante, por lo que se toma de el: su peso, capacidad, la potencia de sus motores, las velocidades que alcanzan, para el diseo de las carreteras de modo que sean cmodas, seguras y garanticen una rpida circulacin. Sea que los vehculos est n destinados al transporte de carga o de pasajeros, a estos se les clasi!ica en autos y camiones, y estn con!ormados de dos partes esenciales la caja y el "astidor. #as unidades automotores son las que cuentan con su propio sistema propulsor , los camiones acoplados tienen uno o varios remolques. #os vehculos varan en su capacidad, dimensiones y potencia. #as dimensiones m$imas permitidas son: Ancho Altur : (ara carga normal (ara contenedores (ara !urgones Lon!"tu#$% &'("& %: -amin simple de % ejes -amin de , ejes .mni"us convencional de % ejes .mni"us convencional de , ejes .mni"us /ntegral de , ejes .mni"us convencional de ) ejes .mni"us /ntegral de ) ejes .mni"us articulado -amin 1emolque -amin 1emolque "alanceado 1emolque 1emolque "alanceado Semirremolque 2racto camin semirremolque %.&' metros ).*' metros ).&+ metros ).,' metros hasta *%.,' metros hasta *,.%' metros hasta *,.%' metros hasta *).'' metros hasta *+.'' metros hasta *+.'' metros hasta *+.'' metros hasta *0.,' metros hasta %,.'' metros hasta %'.+' metros hasta *'.'' metros hasta *'.'' metros hasta *).'' metros hasta %'.+' metros.

1.5.1. )r$*$ r$%$+ H"%t,r"c 3l principio el hom"re se moviliza"a por sus propios medios mediante sus miem"ros in!eriores, a medida que evoluciona usa como vehculo los animales y luego descu"re la rueda y con este gran invento se da inicio a la creacin de vehculos tirados por animales o personas. 4esde ese entonces evolucionan los vehculos tirados por animales, en el siglo / 3.-. aparecen carros de dos ruedas tirados por "ueyes5 los 6riegos usa"an carros de dos ruedas tirados por ca"allos.

En la Epoca 1omana eran muy !recuentes el uso de vehculos para personas, mercancas e incluso construan caminos para su transito. En el siglo 78/ aparecen los coches de caja cerrada de ) ruedas. 4esde la poca de los Egipcios el hom"re pretenda construir un vehculo con autopropulsin, se encontr el di"ujo de un vehculo a vela en una tum"a 9aranica. En * :&; el !ranc s -ugnot construye un vehculo con mquina a vapor5 el /ngl s <urdach construye un vehculo para personas que alcanz una velocidad de *, =m>hora. 3 !ines del siglo 7/7 en * 0&, el primer viaje de un vehculo a gasolina, recorri *0 =ilmetros de (ars a ?oinville5 luego el alemn .tto descu"re el motor de cuatro tiempos, 4aimler y <ay"ach per!eccionan el motor de .tto en * 00% y * 00, o"teniendo dos patentes. En * 00: aparece el primer automvil con motor de cuatro tiempos de 4aimler. @ en * 000 el veterinario /rland s 4unlop descu"re los neumticos. #a primera carrera entre (ars y 1uen alcanza una velocidad de %'.+ =m>hr. #a patente 4aimlerABenz5 en *0;0 alcanza una velocidad de &' =m>hr., en *;'% 0, =m>hr, en *;') Cenry 9ord alcanza ;*.) =m>hr. @ en *;'; un automvil Benz alcanza un record de *'+ =m>hr. 3 la actualidad los vehculos alcanzan velocidades hasta de %'' =m>hr. /ncluyendo la evolucin del vehculo automotor para transporte de carga y pasajeros. 1.-. VEHICULOS DE TRACCION MECANICA

1.-.1. DE.INICIONES (ara los e!ectos de !amiliarizarnos con t rminos re!erentes a carreteras a continuacin e$presamos la siguientes de!iniciones: *D A%"$nto./ Estructura integrada o no al vehculo completo con corte o con!iguracin adecuada para que una persona adulta se siente, pudiendo ser ste individual o la parte correspondiente de un asiento corrido. %D A!r$! #o% 0 r l con%trucc",n./ <ateriales a granel tales como arena, piedra chancada, as!alto, hormign y residuos de construccin. ,D A&1ul nc" ./ 8ehculo diseado para el transporte de personas en!ermas o heridas y que cuenta con los equipos apropiados para dicho !in. )D ) l"2 .A 4ispositivo ptico y>o sonoro utilizado para sealar un peligro o delimitar una va. +D ) n# #$ ro# &"$nto./ Super!icie e$terior del neumtico que entra en contacto con el piso. Erea en donde se e!ectFan las ranuras principales o di"ujos. &D ) rr #$ t"ro./ Estructura rgida articulada unida al remolque que permite su acoplamiento al vehculo que lo hala. :D ) %t"#or./ Estructura principal diseada para soportar todos los componentes del vehculo y la mercanca. 0D C 1"n ./ Ca"itculo, carrocera diseada para u"icar y proteger e$clusivamente al

personal de operacin y pasajeros. ;D C 0 c"# # #$ C r! .A -arga m$ima permitida para la cual !ue diseado el vehculo. Es la di!erencia entre el peso "ruto vehicular y el peso neto GtaraD. *'D C rc % #$ N$u&'t"co.A -uerpo principal o estructural del neumtico que es cu"ierto por la "anda de rodamiento. **D C rroc$r3 ./ Estructura autoportante que se instala so"re el chasis, para el transporte de personas y>o mercanca. *%D C rroc$r3 Con*$nc"on l.A -arrocera de los vehculos de la -ategora <% y <, construida y !ijada directamente so"re el "astidor del chasis, "astidor que no su!re ninguna alteracin ni modi!icacin estructural, ni modi!icacin dimensional en la distancia entre ejes durante el proceso de carrozado. #os chasis de este tipo pueden tener el motor u"icado en la parte !rontal, central o posterior del chasis Gver !igura *D. *,D C rroc$r3 Int$!r l.A -arrocera de los vehculos de la -ategora <% y <, monocasco y autoportante, a la que se !ija el conjunto direccional del chasis en la parte delantera y el conjunto del tren motor en la parte posterior. #a distancia entre ejes es determinada por el constructor de la carrocera. #os vehculos de este tipo tienen necesariamente el motor u"icado en la parte posterior del vehculo G8er !igura %D *)D C)U./ G-ompletely Built HnitD Hnidad ensam"lada. *+D Ch %"%.A Estructura "sica del vehculo, compuesta por el "astidor, el tren motor y otras partes mecnicas relacionadas. *&D C3rcul"n .A 4ispositivo de sealizacin ptica centellante visi"le alrededor del vehculo5 utilizado para indicar situaciones de alerta y>o emergencia. *:D C4D./ G-ompletely Inoc=ed 4oJnD partes de una unidad para su ensam"lado. *0D En! nch$./ 4ispositivo mecnico de cierre automtico que permite el acoplamiento de un remolque al vehculo que lo hala. *;D E5$ c$ntr l.A Eje situado en la parte central del vehculo. %'D E5$ #$l nt$ro.A Eje situado en la parte delantera del vehculo. %*D E5$ #"r$cc"on l.A Eje que con!orman un sistema direccional a trav s del cual se controla la direccin del vehculo. %%D E5$ #o1l$.A -onjunto de dos G%D ejes separados a una distancia entre centros de ruedas superior a *,%'m e in!erior a %,)'m. %,D E5$ #$ tr cc",n.A Eje que transmite la !uerza de traccin. %)D E5$ 0ort nt$.A Eje que soporta carga y cuyas ruedas giran li"remente. %+D E5$ 0o%t$r"or.A Eje situado en la parte posterior del vehculo. %&D E5$ r$tr'ct"l.A Eje portante con dispositivo que le permite dejar de tener contacto con la super!icie de la va o asla de sta mediante dispositivos mecnicos, hidrulicos o neumticos. %:D E5$ %"&0l$ , "n#$0$n#"$nt$.A Eje que no !orma conjunto de ejes, es decir, considerado como tal, cuando la distancia entre su centro y el centro del eje ms pr$imo es superior a %,)'m. %0D E5$ tr"0l$.A -onjunto de tres G,D ejes motrices o no, separados a una distancia entre centro de ruedas e$ternas superior a %,)'m e in!erior a ,,&'m. %;D Ent"# # R$*"%or .A (ersona jurdica a cargo de las revisiones t cnicas. ,'D E&0r$% *$r"6"c #or .A Empresa que realiza las inspecciones t cnicas a los vehculos usados previa su nacionalizacin G autorizadas por la 46-2D ,*D E7u"0o% #"c"on l$%.A Equipos o sistemas que, con montaje !ijo so"re los vehculos de carga prestan servicios espec!icos, tales como alzar, compactar, mezclar, per!orar, pulverizar, regar, succionar, trans!ormar y otros.

,%D .,r&ul ro# nt$.A Komenclatura para identi!icar cantidad de puntos de apoyo de un vehculo, con relacin a puntos de traccin y>o direccin. ,,D L'&"n r$tror$6l$ct"* ./ 4ispositivo de seguridad con!ormado por elementos prismticos catadripticos que re!leja la luz. ,)D Lu2 1 5 ./ #uz de corto alcance, utilizado para alum"rar la va por delante del vehculo, sin deslum"rar a los conductores que transiten en sentido contrario. ,+D Lu2 lt ./ #uz de largo alcance, tam"i n denominada de carretera, utilizada para alum"rar una mayor distancia de la va por delante del vehculo. ,&D Lu2 #$ 0o%"c",n #$l nt$r 8 l t$r l 9 tr %$r .A #uz de posicin delantera, lateral y trasera del vehculo, utilizada para indicar su presencia ancho y largo del vehculo. ,:D Lu2 #$ r$troc$%o./ #uz activada automticamente con la marcha atrs que indica el retroceso del vehculo. ,0D Lu2 #"r$cc"on l./ #uz que advierte la intencin del conductor de cam"iar la direccin del vehculo, hacia la derecha o izquierda. ,;D Lu2 #$ 6r$n #o./ #uz del vehculo que se activa automticamente con el pedal de !reno que indica la accin de !renado. )'D Lu2 #$ 0l c 0o%t$r"or./ #uz que ilumina la placa posterior del vehculo. )*D Lu2 #$ lu&1r #o "nt$r"or./ #uz que ilumina el interior del ha"itculo del vehculo en !orma tal que no produzca deslum"ramiento ni moleste inde"idamente a los dems usuarios de la va. )%D Lu2 n$1l"n$r #$l nt$r .A Caz de luz a"ierto y de corto alcance u"icado en la parte delantera para alum"rar la carretera en condiciones de ne"lina. ),D Lu2 n$1l"n$r tr %$r ./ Caz de luz de mayor intensidad para indicar la posicin del vehculo en condiciones de ne"lina. ))D Lu2 0$r"&:tr"c ./ #uz instalada lo ms cerca posi"le del "orde e$terior ms elevado del vehculo y destinada claramente a indicar el ancho total del vehculo. En determinados vehculos y remolques, esta luz sirve de complemento a las luces de posicin delanteras y traseras del vehculo para sealar su volumen. )+D Lu2 t$%t"!o./ #uz de "aja intensidad visualizada a poca distancia, que tiene por !inalidad indicar el !uncionamiento de algFn dispositivo en el vehculo. )&D .r$no #$ %$r*"c"o.A Sistema principal de !reno utilizado para moderar la velocidad o detener el vehculo. ):D .r$no #$ $&$r!$nc" .A Sistema au$iliar de !reno utilizado para detener el vehculo en una distancia razona"le en caso de !alla del !reno de servicio. )0D .r$no #$ $%t c"on &"$nto./ Sistema au$iliar de !reno utilizado para asegurar la detencin del vehculo cuando est estacionado. );D .r$no Au("l" r./ Sistema de !renos con accin independiente complementario a los descritos anteriormente. +'D M$rc nc3 #"*"%"1l$./ <ercanca que por sus caractersticas puede ser !raccionada sin a!ectar su naturaleza, pudiendo ser reu"icada para cumplimiento del transporte de mercancas de acuerdo a las disposiciones del 1eglamento. +*D M$rc nc3 E%0$c" l./ <ercanca peligrosa y>o indivisi"le. +%D M$rc nc3 "n#"*"%"1l$./ <ercanca que por sus caractersticas no puede ser !raccionada y cuyo transporte no puede ser e!ectuado sin e$ceder los lmites de los pesos y medidas esta"lecidos en el presente 1eglamento. +,D M$rc nc3 0$l"!ro% ./ 2odo o"jeto o sustancia capaz de constituir un riesgo importante para la salud, la seguridad o la propiedad cuando se transporta por va terrestre y que est clasi!icado con!orme a las instrucciones t cnicas.

+)D N$u&'t"co.A Bandaje toroidal de goma, lleno de aire, que se aplica alrededor de las ruedas de los vehculos. ++D N$u&'t"co r$#"1u5 #o.A Keumtico desgastado por el uso, las condiciones del mismo permiten e!ectuar nuevas ranuras en su "anda de rodamiento. +&D N$u&'t"co r$c uch #o./ Keumtico que despu s de un uso, se vuelve operativo al adherirle una nueva "anda de rodamiento. +:D O#,&$tro.A /nstrumento que cuenta las distancias y marca la cantidad devengada de un vehculo. +0D ;$%o 1ruto *$h"cul r.A 2ara del vehculo ms la capacidad de carga. +;D ;$%o 1ruto *$h"cul r co&1"n #o.A (eso "ruto del vehculo de las categoras #, < o K sumado al peso "ruto del vehculo de la categora .. &'D ;$%o l$! l.A Es la carga m$ima por eje permitida segFn diseo y de acuerdo a lo dispuesto en el presente reglamento. &*D ;$%o N$to G2araD.A (eso del vehculo en orden de marcha, e$cluyendo la carga o pasajeros &%D ;$%o M'("&o 0or $5$./ Es la carga permitida segFn el diseo de eje del !a"ricante acuerdo al presente reglamento. &,D ;l t 6or& ./ -arrocera de estructura plana descu"ierta diseada para el transporte de carga, la cual podr ser provista de "arandas laterales, delanteras y traseras, !ijas o desmonta"les. &)D <u"nt Ru$# .A <ecanismo de apoyo y enganche que se emplea para el acoplamiento del semiremolque a la unidad tractora. &+D R$6l$ctor$%.A 2am"i n catadiptrico o retrocatadiptrico, dispositivo utilizado para indicar la presencia del vehculo mediante la re!le$in de la luz procedente de una !uente luminosa independiente de dicho vehculo, hallndose el o"servador cerca de la !uente. &&D R$l c",n ;ot$nc" = c 0 c"# # #$ rr %tr$ .A 1elacin entre la potencia del motor y el peso "ruto vehicular simple o com"inado. &:D R$&ol7u$.A 8ehculo no automotor diseado para ser halado por un vehculo motorizado, de tal !orma que ninguna parte de su peso descanse so"re el vehculo remolcador. &0D R$&ol7u$ ) l nc$ #o.A 1emolque que por su eje central ejes centrales reparte la carga de modo equili"rado. &;D R$tro*"%or.A 4ispositivo que permite al conductor la visi"ilidad clara hacia atrs y>o hacia los lados del vehculo. :'D R$tro*"%or "nt$r"or.A 1etrovisor que se instala en el interior del ha"itculo. :*D R$tro*"%or $(t$r"or.A 1etrovisor montado en la parte e$terna del vehculo. :%D R$tro*"%or #$ 0unto c"$!o.A Espejo, cmara o ventana que permite la visi"ilidad del punto ciego del lateral derecho del conductor. :,D Ru$# ./ 4ispositivo circular que gira so"re un eje montado en el vehculo, para su desplazamiento, con!ormado por neumticos y aro. :)D S"r$n .A 4ispositivo de sealizacin sonora cuyo uso se encuentra restringido para indicar situaciones de emergencia. :+D S"%t$& N c"on l #$ Tr n%0ort$ T$rr$%tr$. A Sistema de vas pF"licas de transporte terrestre vehicular. :&D S$&"r$&ol7u$.A vehculo sin motor que se apoya en el vehculo remolcador transmiti ndole parte de su peso so"re la quinta rueda. ::D S$+ l #$ $&$r!$nc" ./ Sistema de sealizacin ptica de emergencia que activan todas las luces direccionales del vehculo para advertir que el mismo representa temporalmente un peligro para los dems usuarios de la va.

:0D S4D./ GSemi Inoc=ed 4oJnD, partes integradas en un componente para ensam"lar una unidad. :;D S"%t$& nt"1lo7u$o.A 4ispositivo de control del sistema de !renos, conocido como G3ntiBloc= SistemA3BSD, que evita el "loqueo de las ruedas al !renar el vehculo. 0'D Su0l$%./ dispositivos instalados en la parte superior de las paredes laterales de las tolvas que permiten aumentar el volumen de carga previsto en el diseo del vehculo. 0*D Su%0$n%",n #$ "r$ o n$u&'t"c ./Es el tipo de suspensin que utiliza cojines o "olsas de aire como elemento portante de la carga. 0%D T c,!r 6o.A /nstrumento de registro que almacena in!ormacin so"re la conduccin de un vehculo, almacena principalmente in!ormacin de: tiempos, velocidad y desplazamiento. 0,D T 0 %ol./ 4ispositivo diseado para evitar el deslum"ramiento del conductor. 0)D Tr$n Motor.A -onjunto mecnico que permite la propulsin del vehculo. 0+D Troch ./ 4istancia entre los centros del ancho de las ruedas en un eje. Gver !igura ,D. 0&D Tol* #$ *olt$o./ -arrocera instalada so"re un vehculo de las categoras K u . cuyo diseo comprende un mecanismo para volcar su carga. 0:D V$h3culo./ <edio capaz de desplazamiento, que sirve para transportar personas o mercancas de un lugar a otro. 00D V$h3culo Auto&otor >V$h3culo Motor"2 #o?.A8ehculo a motor de propulsin que circula por sus propios medios. 0;D V$h3culo Co&1"n #o./ -om"inacin de dos o ms vehculos siendo el primero un vehculo automotor y los dems remolcados. ;'D V$h3culo E%0$c" l./ 8ehculo que no cumple con las disposiciones de pesos, medidas, emisiones u otras esta"lecidas en el presente 1eglamento o, que realizan una !uncin especial. ;*D V$h3culo .un$r r"o.A8ehculo automotor destinado al transporte de cadveres y que cuenta con los equipos apropiados para dicho !in. ;%D V$loc3&$tro.A /nstrumento que indica la velocidad de un vehculo. ;,D V3 % T$rr$%tr$%.A -aminos pF"licos, concesionados y privados terrestres nacionales, por donde circulan los vehculos a e$cepcin de las vas ! rreas. ;)D Vol #"2o D$l nt$ro./ 4istancia entre el centro del eje delantero y la parte ms so"resaliente del !rente del vehculo. ;+D Vol #"2o Tr %$ro./ 4istancia entre el centro del Fltimo eje posterior y la parte ms so"resaliente de atrs del vehculo. #os vehculos de traccin mecnica estn accionados por un motor, que utiliza como com"usti"le el petrleo, gasolina, o el gas de un gasgeno de car"n vegetal, mineral o acetileno. Hn vehculo se compone esencialmente de: A A A Bastidor o chasis: compuesto de dos vigas de acero de seccin - paralelas unidas por travesaos. Sistema mecnico y la caja: van montados so"re el chasis y toman la !orma de acuerdo a lo que se le destine. Sistema de suspensin: con!ormado por muelles, amortiguadores o resortes de acuerdo al tipo de carga, va so"re las ruedas.

El motor: para ejercer su !uerza propulsora cuenta con varios mecanismos como el sistema de em"rague, la caja de cam"ios, la cardn que va unido al eje propulsor, el eje di!erencial.

."!ur 1: C rroc$r3 Con*$nc"on l

1.-.@. D"r$cc",n An!ulo #$ !"ro:

El movimiento de giro de un vehculo, se consigue a trav s de un movimiento de oscilacin de las ruedas delanteras, mediante un mecanismo de direccin, que est con!ormado por un sistema de palancas, engranajes y di!erencial, que permite que am"as ruedas giren simultneamente5 de acuerdo a esto las relaciones geom tricas entre las dimensiones del vehculo y el radio de curvatura varan, y se puede descri"ir de la siguiente manera:

*L

4e acuerdo al gr!ico r M ">% cot N O AAAAAAAAAAAA a

r A ">% cot P O AAAAAAAAAAAA a

trasladamos al lado izquierdo la distancia entre ejes QaR, las ecuaciones quedan: a cot N O r M ">% a cot P O r A ">%

#uego restamos miem"ro a miem"ro las ecuaciones anteriores y tenemos: a cot N A a cot P O " cot N A cot P O ">a En !uncin de los ngulos N , P y a 5 determinamos los radios r*, r%, r, r* O a cot P r% O a > G sen PD r, O a > sen N que son los radios de giro de las ruedas como se o"serva en el gr!ico. #os ngulos de oscilacin varan entre ,+L y )+L. Ejemplo: 4eterminar los radios de giro r*, r%, r,, para los ngulos de oscilacin de )'L y )+L. -onsiderando que la distancia entre ejes es de ,.'' metros y entre ruedas derecha e izquierda es de *.%' metros. aD (ara N O )'L *. determinamos directamente r, r, O ,> Gsen )'LD O , > '.&)%0 O ).&: m. %. Se halla el ngulo P : -ot P O cot N S " > a O *.*;% S *.%>,.'' O '.:;% P O arc cot G '.:;%D O +*.&%; O +*L ,:R )&T ,. 3hora determinamos el radio menor r* y r%. r* O a cot P O ,.' U '.:;% O %.,0 m. r% O a > sen P O ,.' > '.:0) O ,.0, m 1.A.B RE<UISITOS TCCNICOS ES;ECIALES DE VEHCULOS DE LA CATEGORA O

1.A.1. M t$r" l r$tror$6l$ct"*o #os vehculos de la categora . de"en contar con material retrore!lectivo de acuerdo a las especi!icaciones t cnicas sealadas en el punto *% del presente 3ne$o e instalado de modo tal que a partir de ellos se permita la determinacin del ancho y largo total del vehculo, como se seala en el siguiente ejemplo:

."!ur A: C t$!or3 OD

1.E.B 1.E.1.

RE<UISITOS TCCNICOS ES;ECIALES DE VEHCULOS DE LAS CATEGORAS N@8 NF8OF 9 OD D$6$n% % l t$r l$% O15$t"*o Esta"lecer los requisitos que de"en de cumplir las de!ensas laterales de los vehculos de las categoras indicadas para reducir la posi"ilidad de que peatones, ciclistas y motociclistas se incrusten lateralmente de"ajo del vehculo, siendo aplastados por las ruedas del mismo. C &0o #$ A0l"c c",n Es aplica"le para todos los vehculos de las categoras K%, K,, ., y .). .or& #$l ;$r6"l Ko aumentar el ancho del vehculo, no estar u"icado a ms de *%' mm hacia dentro del riel de roce del vehculo. KingFn "orde de"e ser cortante y sus ngulos de"en ser redondeados. #as super!icies e$teriores de"en ser totalmente lisas. El e$tremo delantero de la de!ensa lateral de"e estar dirigido hacia el interior del vehculo. #os tanques de com"usti"le, las cajas de herramientas, las estructuras portadoras de los neumticos de emergencia, son considerados como de!ensas laterales.

."!ur E : C &",n con 0rot$cc",n l t$r l 9 &$#"# % #$ coloc c",n *D 4istancia desde la "anda de rodamiento del neumtico hasta el e$tremo delantero de la proteccin O ,'' mm. %D 4istancia desde la "anda de rodamiento del neumtico hasta el e$tremo posterior de la proteccin O ,'' mm ,D 4istancia desde el e$tremo in!erior de la proteccin hasta el nivel de carretera O ++' mm. )D 4istancia desde el e$tremo superior de la proteccin hasta el e$tremo in!erior de la plata!orma o carrocera O ,+' mm. +D 4istancia desde el e$tremo superior de la proteccin hasta el nivel de carretera O ;+' mm.

."!ur G: S$&"r$&ol7u$ con 0rot$cc",n l t$r l 9 &$#"# % #$ coloc c",n *D 4istancia desde la "anda de rodamiento del neumtico hasta el e$tremo posterior de la proteccin O ,'' mm. %D 4istancia desde el pie de apoyo del semiremolque hasta el e$tremo delantero de la proteccin O %+' mm. ,D 4istancia desde el pivote de la quinta rueda hasta el e$tremo delantero de la proteccin O %,: m. #as medidas de las alturas son las indicadas en la 9igura 0.

."!ur 1B: V$h3culo% #$ l % c t$!or3 % N@ 9 NF co&1"n # con r$&ol7u$8 con 0rot$cc",n l t$r l "nt$!r l 9 &$#"# % #$ coloc c",n *D 4istancia desde la "anda de rodamiento del neumtico hasta el e$tremo delantero de la proteccin O +'' mm. %D 4istancia desde la "anda de rodamiento del neumtico hasta el e$tremo posterior de la proteccin O ,'' mm. #as medidas de las alturas son las indicadas en la 9igura 0. 1.G.B RE<UISITOS TCCNICOS ADICIONALES DE VEHCULOS <UE ;RESTAN EL SERVICIO DE TRANS;ORTE TERRESTRE #os vehculos que prestan el servicio de transporte terrestre de"en contar con material retrore!lectivo de acuerdo a las especi!icaciones t cnicas sealadas en el punto *.*) del

presente te$to e instalado de modo tal que a partir de ellos se permita la determinacin del ancho y largo total del vehculo, con!orme de acuerdo a los siguientes esquemas siguientes:

."!ur 11: C t$!or3 M@ 9 MF

."!ur 1@: C t$!or3 M1 >T ("?

."!ur 1F: C t$!or3 N ."!ur 1F

."!ur 1D

1.1B.B. RE<UISITOS TCCNICOS ADICIONALES DE VEHCULOS <UE ;RESTAN EL SERVICIO DE TRANS;ORTE DE MERCANCAS ES;ECIALES

1.1B.1. S$r*"c"o #$ tr n%0ort$ #$ cont$n$#or$% D"%0o%"t"*o% #$ %u5$c",n 4e"en ser de acero solda"le y adecuarse a los requerimientos de las normas /S.>3S3 re!eridas al dispositivo de sujecin de contenedores C nt"# # &3n"& #$ #"%0o%"t"*o% #$ %u5$c",n ; r $l tr n%0ort$ #$ cont$n$#or$% #$ @B 0"$% ; r tr n%0ort$ #$ cont$n$#or$% #$ DB 0"$% )* )* 0% (ara el transporte de las diversas com"inaciones de contenedores antes sealadas en un vehculo cuya plata!orma mide ms de *% m, el vehculo de"e contar con *% dispositivos de sujecin de acuerdo al siguiente gr!ico:

."!ur 15

1.1B.@. S$r*"c"o #$ tr n%0ort$ #$ !r$! #o% 0 r l con%trucc",n o & t$r" l #$ #$%&ont$ #a tolva de los vehculos destinados al transporte de agregados para la construccin o materiales de desmonte de"e tener las capacidades m$imas de acuerdo al cuadro siguiente:

En ningFn caso se de"e e$ceder los pesos m$imos permitidos en el presente 1eglamento. 1.1B.F. S$r*"c"o #$ tr n%0ort$ #$ concr$to 0r$&$2cl #o El peso legal es el limitante en el peso "ruto y el peso por ejes, la capacidad de carga del vehculo y de los ejes es el limitante t cnico.

1.11.B

RE<UISITOS TCCNICOS ADICIONALES DE VEHCULOS <UE ;RESTAN SERVICIO DE TRANS;ORTE ES;ECIAL DE ;ERSONAS 1.11.1. S$r*"c"o #$ tr n%0ort$ $%col r

#a salidas de emergencia de"en estar provistas de sistema de apertura y tener las medidas mnimas siguientes:

-antidades <nimas de las Salidas de Emergencia o (uerta de Emergencia:

#os caracteres del rtulo de los vehculos que prestan servicio escolar de"en tener una altura mnima de *+' mm y un grosor mnimo de %+ mm, de"iendo indicar en color negro: SERVICIO ESCOLAR. 4icho rotulo de"e ser consignado en los cuatro lados del vehculo. 1.1@.B CONSIDERACIONES GENERALES DE VEHCULOS 1.1@.1 A DE.INICIONES Y SIM)OLOGIA: Bastidor: estructura que soporta todos los componentes y carga del vehculo.

A A A A A A A A A A A A A A A A A A

A A A A A A A A

-a"ina: carrocera diseada para u"icar y proteger e$clusivamente el personal de operacin, los mandos y controles. -amin: vehculo autopropulsado motorizado destinado al transporte de "ienes con un peso "ruto vehicular igual o mayor a ) ''' =ilos. (uede incluir una carrocera o estructura portante. -apacidad de carga: carga m$ima permitida para la que se diseo el vehculo. -arrocera: estructura que se adiciona al chasis en !orma !ija, para el transporte de la carga y>o personas -asillero: -arrocera diseada como una estructura apta para el transporte de la carga en espacios determinados. -hasis: Estructura "sica, compuesta de un "astidor, el tren motriz y otras partes mecnicas relacionadas. Eje motriz: eje que transmite la !uerza de traccin. Eje no motriz: eje que no transmite la !uerza de traccin. Ejes direccionales: Ejes a trav s de los cuales se aplican los controles de direccin de los vehculos. Ejes delanteros: Ejes situados en la parte anterior del chasis. Ejes centrales: ejes situados en la parte central del chasis Ejes posteriores: ejes situados en la parte posterior del chasis. Eje simple: constituido por un solo eje no articulado a otro, que puede ser motriz o no, direccional o no anterior, central o posterior. Eje do"le:G 2andem Des el conjunto de dos ejes articulados al vehculo por dispositivos comunes separados a una distancia determinada pudiendo ser motriz o no motriz. Eje triple: G2ridemD Es el conjunto de tres ejes articulados al vehculo por dispositivos comunes separados a una distancia determinada pudiendo ser motriz o no. Eje 1etrctil: eje que puede transmitir parte de la carga del vehculo a la super!icie de la va o aislarse de esta mediante dispositivos mecnicos, hidrulicos o neumticos. Equipos adicionales: equipos o sistemas que con montaje !ijo so"re los vehculos de carga prestan servicios espec!icos, tales como alzar, compactar, mezclar, per!orar, pulverizar, regar, succionar, trans!ormar y otros. 9urgn: -arrocera de estructura diseada para el transporte de carga, en un solo compartimiento cerrado. 8ehculo autopropulsado, diseado y construido e$clusivamente para el transporte de pasajeros y equipaje. 4e"e tener un peso seco no menor de )''' =g y un peso "ruto vehicular superior a los *%''' =g. Vmni"us convencional: Hnidades con la carrocera unida directamente al chasis del vehculo. Vmni"us semi integral: Hnidades que poseen una estructura con "astidores similares a los convencionales y que adems tiene travesaos especialmente u"icados para soportar la carrocera. Vmni"us integral: Hnidades con carrocera monocasco a lo que se !ija el tren motriz y dems sistemas del vehculo. Vmni"us articulado: Vmni"us compuesto de dos secciones rgidas unidas entre s por una junta articulada permitiendo li"re paso entre una seccin y otra. (eso admisi"le: es la carga m$ima por eje permitida en los di!erentes tipos de carreteras. (eso "ruto vehicular simple: tara del vehculo ms la capacidad de carga. (eso "ruto vehicular com"inado: es el peso "ruto vehicular de la com"inacin camin ms remolque, y>o tractoAcamin semiremolque o camin ms remolque "alanceado. (eso m$imo por eje: es la carga permitida segFn el tipo de eje.

A A A A A A A A A A A A A A o A A A A A A

(lata!orma: -arrocera de estructura plana descu"ierta diseada para el transporte de carga, la cual podr ser provista de "arandas laterales, delanteras y traseras, !ijas o desmonta"les GestacasD. 1elacin potenciaAcapacidad de arrastre: relacin entre la potencia "ruta del motor y el peso "ruto vehicular simple com"inado. Wuinta rueda: Elemento mecnico u"icado en la Hnidad tractora que se emplea para el acople del semiremolque. 1emolque: vehculo no motorizado, con eje delantero y posterior cuyo peso "ruto descansa so"re sus propios ejes y es remolcado por un vehculo motorizado de carga. 1emolque "alanceado: vehculo no motorizado, en el cual el o los ejes centrales que soporta la carga, sern u"icados apro$imadamente en el centro de la carrocera portante. Semiremolque: vehculo no motorizado, con uno o ms ejes que se apoyan en el tractoA camin acoplndose a este por medio de la quinta rueda. 2anque: -arrocera de estructura cerrada, diseada para el transporte de !luidos o slidos a granel. 2ara de un vehculo: peso del vehculo, en orden de marcha, e$cluyendo la carga. 2ractoA camin: 8ehculo motorizado diseado pararemolcar otros vehculos no motorizados y soportar la carga que le transmite un semiremolque con acople adecuado. 2railer: remolque o semiremolque tipo casa, con dos, cuatro o seis ruedas acoplado o adaptado a la parte trasera de un automvil o camioneta, utilizado en general para actividades tursticas como alojamiento o para actividades comerciales. 2ren motriz: conjunto mecnico que permite la autopropulsin del vehculo, constituido por los siguientes elementos: motor, caja de velocidades, ejes propulsores, conjunto di!erencial y semiejes posterior. 8ehculo de carga: vehculo motorizado destinado al transporte de "ienes. (uede contar con equipos adicionales, para la prestacin de servicios especializados. 8ehculo automotor Gvehculo motorizadoD: vehculo a motor de propulsin que circula por sus propios medios y que sirve generalmente para el transporte de personas o "ienes o para la traccin vial de otros vehculos. 8ehculo articulado: conjunto de vehculos acoplados, siendo uno de ellos automotor. 8ehculo com"inado: com"inacin de dos o ms vehculos siendo el primero un vehculo automotor y los dems remolcados. 8ehculo especial: vehculo automotor o no, construido y equipado para la prestacin de servicio espec!ico, pudiendo transportar personas, cargas o equipos. 8oladizo anterior: 4istancia entre el primer eje de rotacin y la parte posterior ms so"resaliente del vehculo. 8oladizo posterior: distancia entre el Fltimo eje de rotacin y la parte posterior ms so"resaliente del vehculo. 8olquete: vehculo diseado con un dispositivo mecnico para volcar la carga transportada. Eje do"leGno tandemD: es el conjunto constituido por G%D ejes separados a una distancia determinada, pudiendo ser motriz o no motriz. Suspensin de aire: es el tipo de suspensin que utiliza cojines de aire como elemento portante de la carga. Se caracteriza por un mayor control de la suspensin y una mejor distri"ucin de la carga, as como una menor vi"racin transmitida a la carga y a la va. DISTRI)UCIHN DE CARGA EN VEHCULOS

1.A.

#a distri"ucin de la carga de la carrocera y de la carga Ftil, en un vehculo tiene in!luencia de!inida en la duracin de los neumticos, ejes, muelles, "astidor y otras piezas. Hn vehculo no est so"recargado solo cuando supera su capacidad sino tam"i n cuando la carga est mal distri"uida as por ejemplo: A Si el centro de la carga esta so"re una rueda trasera o delantera de modo que so"recarga uno de los ejes. A cuando se carga tu"eras, maderas, etc. @ estos so"resalen de la parte posterior de la carrocera, causando so"recarga en el eje y ruedas posteriores. 1.A.1. CARGAS Y AUTORIIACIONES ES;ECIALES: #os vehculos de carga, que tengan la condicin de so"repeso, de"en realizar el transporte de carga so"re plata!ormas de"idamente acondicionadas, vehculos no motorizados especiales o equipos especialmente diseados para el !in que cuenten con el nFmero de ejes y neumticos necesarios y correctamente distri"uidas para transmitir pesos admisi"les al pavimento. El peso m$imo por eje simple o conjunto de ejes permitido a los vehculos para su circulacin por la red vial Kacional, es de acuerdo al siguiente cuadro: EJES NEUMKTICOS 4ILOS S"&0l$ @ A BBB S"&0l$ D 11 BBB Do1l$ 1- BBB Do1l$ E 1E BBB Tr"0l$ 1B @F BBB Tr"0l$ 1@ @5 BBB El peso "ruto m$imo vehicular total es de )0 ''' =g. #a tolerancia de peso permitida por ejes es la siguiente: EJES S"&0l$ S"&0l$ Do1l$ Do1l$ Tr"0l$ Tr"0l$ NEUMKTICOS @ D E 1B 1@ 4ILOS F5B 55B A5B GBB 1 @5B 1 @5B

1.A.@. CALCULO DE LA CARGA ;OR EJE: #a carga en un camin o remolque se distri"uye en los ejes, en proporciones determinadas, que se pueden determinar, considerando: A peso propio del vehculo en cada eje, de acuerdo a su manual. A (eso de la carga Ftil A 4istancia entre ejes y la del centro de la carga Ftil hasta cada eje. 4onde se considera las siguientes varia"les con la siguiente nomenclatura Q3R es la distancia del eje delantero al centro de la carga Ftil5 QBR es la distancia del eje trasero, al centro de la carga Ftil y Q-Res la distancia entre ejes. Entonces se tiene que: C r! Lt"l E5$ tr %$ro M C r! Lt"l N A = C

C r! Lt"l E5$ #$l nt$ro M ? A A

C r! Lt"l N ) = C

; r C &"on$% con uno o #o% $5$% 0o%t$r"or$%: En este caso de camiones con un eje posterior, se considera como eje trasero el eje del neumtico posterior o sea el centro de la circun!erencia de la rueda posterior. Si se tiene un -amin con dos ejes posteriores, como eje posterior se considera, el eje o centro entre los dos ejes posteriores. E5$&0lo @.1: tenemos un camin con un solo eje posterior, se requiere determinar la carga por eje considerando las siguientes caractersticas: ;$%o ;ro0"o c &",n: Eje delantero O , ''' li"ras5 Eje trasero O + ''' li"ras5 carga Ftil O & ''' li"ras. A O *)TA ,R B O *TA :R 5 - O *+TA *'R Solucin -lculo de la -arga Ftil por eje: Eje trasero O carga Ftil U 3 > - O & ''' li"ras U *:* > *;' O + )'' li"ras Eje delantero O carga Ftil U B > - O & ''' li"ras U *; > *;' O &'' li"ras -lculo de la carga total por eje: Eje trasero O + ''' M + )'' O *' )'' li"ras Eje delantero O , ''' M &'' O , &'' li"ras ; r C &",n con r$&ol7u$ En este caso antes de analizar la distri"ucin de carga en el tractor, se inicia con la carga Ftil en el punto de apoyo del remolque G sillaD, la cual va ha constituir la -arga Ftil del tractor. En este caso se considera la distancia 3 O B para el remolque, realizndose el mismo proceso que en el camin.

A A

1?

La presente tabla indica solamente la configuracin de ejes para los vehculos cuyos neumticos no son extra anchos. En el caso de vehculos que adquieran o modifiquen su configuracin con el uso de ejes retrctiles deben cumplir con la siguiente distribucin de peso por eje.

El eje retrctil se utilizar retrado solamente cuando el vehculo est sin mercanca la

sancin correspondiente al incumplimiento de esta disposicin as como las referidas al exceso de peso por eje se establecen en el !eglamento "acional de #rnsito.
3) TOLERANCIA DEL PESO DINMICO La tolerancia para el peso bruto determinado en el pasaje dinmico ser de $%

. 4) MEDIDAS VEHICULARES &. 'ncho mximo (sin espejos) para todo tipo de vehculo * +, m (incluida la mercanca o bienes transportados) El ancho mximo de vehculo no debe ser mayor al &-,% de la trocha posterior sin exceder el ancho mximo permitido. *. 'ltura mxima . a. /ehculos de la categora " en general 0 &, m b. /ehculos de categora 1 con carrocera convencional montada sobre chasis 0 &, m c. /ehculos de categora 1 con carrocera integral (monocasco autoportante) 0 $, m d. /ehculos de categora 2 de compartimento cerrado tipo 3emiremolque 0 $, m e. /ehculos de categora 2 dise4ado para el transporte de 5ontenedores 0 +, m El alto mximo de los vehculos de la categora "& no debe ser mayor de $ metros medidos desde la superficie de la va. $. Las longitudes 1ximas de los vehculos de las categoras 1 y " y la combinacin de los vehculos de las categoras " y 2 se encuentran en el numeral &) del presente 'nexo. 0. 'dicionalmente las longitudes mximas de los vehculos de categora 2 entre extremos de la carrocera o parachoques. a. !emolque ( no incluye punta de lanza) &, ,, m b. !emolque balanceado ( no incluye punta de lanza) 6 -, m c. 3emiremolque &0 +6 m -. Los lmites mximos de voladizo posterior para los vehculos de las categoras 1 y " son. -.&. 5ategora 1 . 5on motor posterior 7asta +*% de la distancia entre ejes 5on motor central 7asta ++% de la distancia entre ejes 5on motor delantero 7asta 8&% de la distancia entre ejes -.*. 5ategora " . 7asta el +,% de la distancia entre ejes no pudiendo exceder los $.-,m. -.$. La distancia entre ejes prevista en los prrafos anteriores ser medida de centro a centro de las ruedas de los ejes extremos del vehculo 5) USO DE NEUMTICOS EXTRA ANCHOS

Los neumticos extra anchos slo sern permitidos en aquellos vehculos que cuenten con suspensin de aire en el eje donde estn instalados (no en los ejes de traccin). Los pesos mximos permitidos se establecen para los siguientes tipos de neumticos y bajo las siguientes condiciones.

En ejes dobles. &+t (6t 9 6t) En ejes #riples. *0t (6t 96t 96t) El uso de los neumticos extra anchos en los ejes delanteros ser permitido slo si cumplen las condiciones antes descritas y su limite mximo ser de 6 t.

1.E. ;OTENCIA DE VEHCULOS 1.E.1. ;OTENCIA EN VEHCULOS aD ;OTENCIA INDICADA: Se desarrolla en los cilindros del motor y se determina por la !rmula: ;" M >; N S N N N C N n? = GBBB >H;? 4onde : ( es la presin media en los cilindros en Ig>cm% S es la super!icie del em"olo en cm% K es el nFmero de cilindros - es la carrera del em"olo en metros K es el nFmero de revoluciones del r"ol del motor. ;OTENCIA UTIL O AL .RENO: Es, como su nom"re lo indica, la potencia aprovecha"le del motor, se le o"tiene deduciendo de la potencia indicada, la parte de potencia que es a"sor"ida por las resistencias pasivas del mecanismo G!riccinD, se calcula : ;u M ;" / 6 En la que la ! es valor de la !riccin $n c 1 llo%

"D

Se le llama tam"i n potencia al !reno, porque prcticamente se le puede medir mediante el !reno de (rony aplicado al r"ol motor, en ese caso se le de!ine como el valor del par de torsin medido en el cigueal en un minuto, se calcula: T( n ;u M OOOOOOOOOOOOOOOOO $n c 1 llo% 5@5@.1 en la que 2 es el torque en li"rasApies y n el nFmero de revoluciones por minuto. En un vehculo, puede estimarse la potencia Ftil en las ruedas motrices multiplicando el valor de la potencia indicada (l por '.:+ cuando est enganchado en directa y por '.&' para las otras marchas. cD ;OTENCIA .ISCAL:A Es la calculada por !rmulas simple "asadas en elementos !ciles de medir en todo carro, se le usa comFnmente para la aplicacin de impuestos. #a ms conocida es la propuesta por la S3E GS.-/E2@ .9 3H2.<.2/8E EK6/KEE1SD, en !uncin del nFmero de cilindros y de su dimetro. D@ N ;6 M ////////////////////// $n c 1 llo% 1en la que: 4 es el dimetro de los cilindros en centmetros K es el nFmero de cilindros. KO ) p O &.,=g>cm% 4 O *'.0 cm. - O '.++ cm. n O **0' por min.

Ejemplo: Si : el nFmero de cilindros es #a presin media en los cilindros es El dimetro al m"olo es #a carrera del m"olo es #as revoluciones del r gimen son

2endremos, segFn las !ormulas e$puestas, lo siguiente: la potencia indicada del motor ser (* O ): C( #a potencia Ftil del vehculo en directa: ): $ '.:+ O ,+.% C( #a potencia Ftil del vehculo en otras marchas : ): $ .'.&' O %0.% C( #a potencia !iscal ser (! O%;.* C( *.0.%. CILINDRADA DE MOTOR./ En algunos casos, por ejemplo en las carreras de automviles, los vehculos de clasi!ican por lo que se llaman las cilindrada. Esta es la capacidad de mezcla e$plosiva de todos los cilindros del motor, se calcula: - O a$c$n en la que: QaR es el rea del cilindro QcR la carrera del m"olo QnR es el nFmero de cilindros. (or ejemplo si se tiene un motor de 0 cilindros 0 o , ;); mm., de dimetro interior del cilindro G ,.*0: QD , y ;+.%+ mm. 4e carrera del m"olo G ,.:+RD tendremos: 3rea O

*.0.,. ES.UERIO TRACTOR DE UN VEHCULO. A Es la medida del es!uerzo ejercido por las ruedas m tricas en su punto de contacto con el suelo. Su valor es : Et M B.BB11G ( T( E ( R ( M En la que : 2 es el valor del par de !uerza en li"rasApies E la e!iciencia de la lnea de propulsin 1 la desmultiplicacin en engranajes < el nFmero de revoluciones del neumtico por milla El valor de E es de '.; en directa y '.0+ en otras marchas. *.0.). COE.ICIENTE DE RENDIMIENTO./ Es la traccin de la rueda en li"ras por *''' li"ras de peso "ruto del vehculo, puede tam"i n considerarse como un coe!iciente de traccin ya e$presa la relacin entre el es!uerzo de traccin ya que e$presa la relacin entre el es!uerzo de traccin y el peso "ruto del vehculo (". Su valor es: Et ( 1BB -r O XXXXXXXXXXXXXXX (" Ejem.A Se tiene un camin cuyo torque o par de torsin es *0' li"ras Spies, enganchado en %da. . sea E O '.0+ 4esmultiplicacin de engranajes : En el eje trasero 5 0.** a *

2ransmisin

: *.&0+ a l

1evoluciones del neumtico por milla < O +);. (eso "ruto del vehculo (" O %).''' li"ras. El coe!iciente de rendimiento : 1.F-5 ( 1BBB Cr M /////////////////////// @D.BBB M 5-.E l"1r %

o sea que la traccin en la rueda es de +&.0 li"ras por cada *''' li"ras de peso "ruto del vehculo.

*.0.+. CA;ACIDAD DE ASCENSO./ Se llama capacidad de ascenso de un vehculo al tanto por ciento de pendiente que puede ascender en una -arretera con una carga determinada. Su valor es: ;$n#"$nt$ Cr / Rr M ////////////////// 1B

en la que : -r es el valor del coe!iciente de rendimiento y 1r la resistencia a la rodadura del pavimento por cada *''' li"ras de peso "ruto, este !actor ser descrito en detalle al tratar de las resistencias al movimiento de los vehculos. #os valores de 1r son los siguientes : (ara concreto liso Q as!alto Q grava apisonada Q tierras duras speras Q adoquinado "ueno Q tierra suelta Q grava suelta Q arena Q !ango 1r O *' Q O *% Q O *+ Q O %' Q O ,' Q O ,' )' Q O :+ *'' Q O *'' *+' Q O ,: *+'

Ejemplo .A El mismo vehculo anterior con un coe!iciente de rendimiento de +&.0 li"ras, en pavimento de tierra dura :

5-.E / @B C 0 c"# # #$ %c$n%o : ///////////////////M F.-EP 1B 1.E.-. IN.LUENCIA DE ALTURA SO)RE EL NIVEL DEL MAR EN EL RENDIMIENTO DE LOS MOTORES./ En el (erF tiene gran importancia la altura so"re el nivel del mar en la que tra"ajar un vehculo determinado, ya que el rendimiento del motor disminuye a medida que la altura es mayor. Esto se de"e al enrarecimiento del aire que hace que la mezcla e$plosiva que entra al motor, no tenga la proporcin de"ida de aire, la e$plosin se hace ms d "il y la potencia del motor se reduce. Se puede contrarrestar en parte regulando el motor, pero lo o"ligado es re"ajar las pendientes. Es posi"le tam"i n contrarrestar el e!ecto de la altura dotando al motor de los vehculos de supercargadores, como usan los motores de los aviones, pero son sistemas costosos , que requieren adaptaciones especiales en el motor y que no vienen como normal equipo normal de los vehculos 1.G. MOVIMIENTO DE VEHCULO El motor no desarrolla un es!uerzo de traccin que se movilice el vehculo, una parte se a"sor"e por la resistencia del vehculo y el !irme el resto se aplica a las ruedas y produce el movimiento. En este !enmeno intervienen di!erentes !actores y vienen caracterizndose por tres constantes: A A A El coe!iciente de 3dherencia El coe!iciente de rozamiento por rotacin El coe!iciente de resistencia a la rodadura.

1.1B. ADHERENCIA Es la proporcin a la presin entre super!icies en contacto y vara con la naturaleza de ellas y el estado en que se encuentran. @.A.1 ;ESO ADHERENTE. (arte del peso del carro que gravita so"re las ruedas motrices. En los camiones %>, partes de su peso es adherente si las cuatro ruedas son <otrices , se considera el peso total del vehculo. @.A.@ CO.ICIENTE DE ADHERENCIA.

Se le denota por QHaR, es una constante !sica que depende de la naturaleza de los cuerpos en contacto.

Se tiene dos cuerpos en contacto 3 y B, segFn una super!icie horizontal y entre am"os actFan una !uerza vertical Q(R y una !uerza horizontal Q9R, el cuerpo Q3Rno se desliza hasta que 9Y Ha (. Ha se determina por la relacin Q9>(Ren el momento que se inicia el movimiento. El coe!iciente de adherencia varia: '.'& Z Se admite que para : -alzado seca y limpia Ha O '.+' -alzada mojada res"alosa Ha O '.%' Ejemplo ).*. aD #a adherencia de un camin de & ton. Es. -alzada seca y limpia O %>, $ *''' & ton. 7 '.+' O %''' =g. -alzada mojada res"alosa O %>, $ *'' $ & ton. 7 '.%' O 0'' =g. 1.11. ROIAMIENTO ;OR ROTACIHN -uando una rueda es!era, ruedan so"re una super!icie y las partes en contacto su!ren de!ormaciones, que se producen mientras los cuerpos ruedan, originando !uerzas contrarias al movimiento y se llaman rozamientos por rotacin, constante de naturaleza similar adherencia, pero de valor di!erente. @.E.1 COE.ICIENTE DE ROIAMIENTO ;OR ROTACIHN: Esta dado por la relacin, entre el es!uerzo que determina el movimiento y la carga vertical que aplica la rueda contra el !irme. El par motor de la rueda produce una !uerza tangencial so"re el movimiento, origen de una reaccin de este so"re la rueda, que le hace avanzar . El valor del coe!iciente de rozamiento por rotacin QHrRes !uncin muy compleja de las caractersticas !sicas de las dos super!icies de contacto y de su velocidad relativa. 4e los estudios en el -ongreso /nternacional de la Caya en *;,0 , se deduce: aD piedra . El QHrQ transversal es mayor que la larga longitudinal, el *ro. Es menos sensi"le que el %do. 3 las variaciones de velocidad. cD El agua no siempre hace decrecer QHrRpara algunos tipos de !irmes , los aumenta . "D el aumento de la velocidad, disminuye la QHrR a menos que se trate de !irmes de

dD eD

Entre las distintas clases de !irmes e$isten di!erencias nota"les. QHrR varia de * hacia a"ajo, igualndose el transversal y la longitudinal en las pro$imidades de '.&' (ara un velocidad de ' =m>hora QHrRes : #ongitudinal Cormign de cemento <osaico <acadam "ituminoso 3doquinado '.:+ a '.+' '.&+ a '.,' '.0' a '.)' '.&' a '.%' 2ransversal '.:' a '.&' '.&' a '.+' '.+'

1.1@. RESISTENCIA A LA RODADURA 1elacin entre la !uerza tangencial originada por el motor necesaria para un movimiento continuo a velocidad constante, y el peso que actua so"re las ruedas. Este coe!iciente depende de los siguientes !actores: *[ 8elocidad del vehculo. %[ (resin y !ormas de neumticos ,[ -arga que actFa so"re los neumticos. )[ Katuraleza de la super!icie de carreteras. +[ (endiente del camino. Se e$presa como: R M Uro#. ;

4onde QHrodR. 4epende de los + !actores enumerados. El coe!iciente de resistencia a la rodadura es directamente proporcional a la velocidad del vehculo e inversamente proporcional a la presin el valor del coe!iciente aumenta rpidamente. #a ta"la de la (ag. )% del li"ro de (araud d los valores del coe!iciente. Q(R peso del vehculo so"re las ruedas. 1.1F. RESISTENCIAS AL MOVIMIENTO #a resistencia movimiento son: A A 1esistencias /nternas 1esistencias E$ternas.

@.1B.1 RESISTENCIAS INTERNAS

Son propias de las condiciones del vehculo y se o"tiene e$perimentalmente. Se puede determinar apro$. (or : R". M Q ( ; 4onde: $ coe!iciente que varia de a cuerdo al vehculo y al pavimento ''''AAAAAAAAAA se estima en Ig. 7 tonelada o en li"ras por c>*''' l"s., vara con el estado del pavimento. Super!icie de concreto G1rD *' A %' *+ Super!icie de as!alto G1rD *%.+ *:.+' %%.+ A Super!icie <acadam G1rD *+.' %%.+' ,:.+ A (rue"as e$perimentales indican que las resistencias aumentan con la velocidad. @.1B.@ RESISTENCIAS ERTERNAS : #as resistencias e$ternas que se presentan son: A 1esistencia de"ida al aire. A 1esistencia de"ida a la (endiente. A 1esistencia al rodamiento A 1esistencia de"ido ala curva. . RESISTENCIA DE)IDO AL AIRE Esta relacionada con la super!icie transversal del vehiculo, en una direccin perpendicular a la direccin del movimiento y con el cuadrado de la velocidad del vehculo.

1. RESISTENCIA DE)IDO A LA ;ENDIENTE c. RESISTENCIA DE)IDO AL RODAMIENTO #. RESISTENCIA A LA CURVA Se de"e a que los planos de las ruedas no quedan en las curvas, paralelas al de la marcha, si no que no toman cierta inclinacin que depende del ngulo en el centro de la curva. Se considera slo para curvas de radio pequeo G *' m. o menosD y en las curvas de lazo de los desarrollos en que conviene re"ajar las pendientes para compararla.

1./ RESISTENCIA DE)IDO A LA ;ENDIENTE 4epende del ngulo con respecto a la horizontal que determina el camino. Si Q""" ngulo con la horizontal y Q(R peso del vehculo, este se puede descomponer en dos !uerzas: ;9 ;( M ;%$n M ;co% 00 00

1r es pequea Gms permisi"le & a 0 \D, considerando QiRcomo la pendiente y en ngulos peque5os al seno y la tangente pueden considerarse iguales: R0 M ;%$n 00 M ;t!. ;0 M ; C ./ RESISTENCIA DE)IDO AL AIRE Se compone de la resistencia propiamente dicha, que la parte delantera del vehculo tiene que vencer y la resistencia originada por el vaco que !orma en la parte posterior y es de mayor importancia que el anterior . #a resistencia de aire viene dada por: R M 4 S V@

4onde: QSR mayor seccin transversal del vehculo en m%, Q8R velocidad en Im> hora, QIR coe!iciente que depende de la !orma y dimensiones del vehculo que vara )+&&0 Q1aRse e$presa en QIilogramosR. 3utos : S O %m] 8 %'=m>hora )' Q &' Q 0' Q *'' 1a ).,% =g. *:.%0 =g. ,0.00 =g. &;.*% =g. *'0.'' =g.

#./ RESISTENCIA TOTAL DEL MOVIMIENTO #a resistencia total del movimiento se determina por la !ormula: R M Rr S/ R0 S R

Q1pR vara segFn se trata de marcha en sentido ascendente o descendente, Q1rR resistencia a la rodadura, Q1pR resistencia de"ido a la rampa, Q1aR resistencia de"ido al aire.

1.1D. ACCION DEL VEHCULO SO)RE EL ;AVIMENTO #os vehculos ejercen so"re el !irme es!uerzos mecnicos que se de"e tener en cuenta para proyectarlo de modo que reuna las condiciones necesarias de resistencia. El peso del vehculo produce cargas estticas y si esta en marcha produce es!uerzos dinmicos y es!uerzos tangenciales desarrollados por las ruedas motrices y el es!uerzo de succin como consecuencia de la velocidad. @.11.1 CARGAS ESTKTICAS El peso total del vehculo G pero propio M cargaD, se trasmite al !irme por medio de las ruedas. Entonces podemos esta"lecer la siguiente relacin )+&;0'*,0> ^

-onsiderando que QaRes el ancho de la rueda, entonces el rea de contacto es: Ac M @5 ( -onsiderando que la carga total en la rueda es Q(R el es!uerzo es: ; T M OOOOOOOOOOOOOOOOO @T # . $

4onde Q(R carga total en la rueda G (eso propio M carga D QaR ancho de la rueda, QeR m$ima de!ormacin del terreno. Entonces de"ido a la variacin de la presin media de la rueda so"re el !irme, para o"tener los valores m$imas, a los valores de las presiones estticas se le multiplica por *.:+ t.

Se tiene otros !enmenos que aumentan la presin espec!ica pero que en ningFn caso son mayores de %' \ so"re todo cuando el vehculo se mueve %' =m>h, incrementa hasta *&\, para el caso de "om"eo de la carretera, en las rampas, peraltes, etc. #a intensidad de los choques, depende de la velocidad y de la clase de llanta usada. / CLASES DE LLANTAS: A A A ##3K23S 1/6/43S.A 4ejan o se apoyan so"re una huella rectangular, por su !alta de elasticidad siguen las desigualdades del camino. ##3K23S E#3S2/-3S.A #as salientes de la carretera son a"sor"idas por la elasticidad de la llanta, en las depresiones, hace que el impacto sea menor. ##3K23S E#3S2/-3S KEH<E2/-3S.A Son de dos tipos de alta presin G , a 0 atm. D y de "aja presin G *.+ a , atm.D

@.11.@. ./ ES.UERIO DINKMICO 8aria de acuerdo a las di!erentes llantas, se mide con soportes en !orma de cruz para colocar las llantas y hacerlas girar a velocidades varia"les. Se determina as: *[ E!ecto de choque: semies!era colocada en la pista. %[ 6olpe de re"ote : re"ote so"re o"stculo y cae so"re el ,[ 6olpe de caida: "ahce de "ordes verticales. )[ 6olpe por resalto: a la salida del "ache y se encuentra con la pared vertical as tenemos: 6>1 ,.+ U *.+ U E>-C ,.+ U *.: U 6>1 ).:+ U %U

llanta maciza llanta neumtica

ES<UEMA DE LA ;ISTA DE ;RUE)AS El pro!esor Bec=er o"tener el aumento de las presiones estticas. 1uedas c>llantas rgidas 1uedas c>llantas elsticas macizas 1uedas c>llantas neumticas alta presin 1uedas c>llantas "aja presin )*'\ %,'\ )'\ *+\

@.11.F. ES.UERIOS TANGENCIALES Si Q(Res el peso del vehculo so"re las ruedas motrices y el coe!iciente de rozamiento por rotacin entre el !irme y las llantas del vehculo el m$imo es!uerzo tangencial que podr desarrollar sin que patine ser: T M U ( ; QgR super!icie de contacto, la m$. carga tangencial. Es

%.**.) ES9HE1_.S 4E SH--/VK Se produce un e!ecto de succin por la comprensin de las llantas elsticas de caucho so"re la super!icie de la carretera por la accin de las cargas.

En la carretera se produce una a"sorcin que puede llegar a '.+ =g>cm]. .tro e!ecto de mayor amplitud es el producido por el vaco que deja el vehculo en su movimiento.