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Universidad Politcnia de Cartagena

Escuela Tcnia Superior de Ingeniera Naval y Ocenica

Estudio de la proteccin contra la corrosin de una fragata

Titulacin: Ingeniera Tcnica Naval Alumno: F Jos Acosta Mndez Director: Beatriz Miguel Hernndez Co-director: Jos E. Gutirrez Romero Cartagena, Marzo de 2013

Agradecimientos:

A los directores del presente proyecto, Beatriz Miguel Hernndez y Jos Enrique Gutirrez Romero, por su ayuda y consejos a la hora de realizar este proyecto.

A mi familia, en especial a mis padres y hermano, por estar hay en cada momento.

Y a Blanca, por toda la ayuda prestada, motivacin y paciencia mostrada hacia m a lo largo de estos aos de Universidad.

A todos ellos, gracias por todo.

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Capitulo 1. Introduccin 1.0. Definicin de corrosin

4 4

Capitulo 2. Tipos y caractersticas de la corrosin 2.0. 2.1. 2.2. 2.3. 2.4. 2.5. 2.6. 2.7. 2.8. 2.9. Clasificaciones de la corrosin Corrosin galvnica Corrosin por aireacin diferencial. Corrosin selectiva Corrosin por picadura Corrosin inter granular Corrosin bajo tensiones Corrosin por fatiga Corrosin por friccin Corrosin de fragilizacin por hidrogeno

8 8 12 15 20 21 22 23 25 27 29 31 33 35

2.10. Corrosin microbiolgica 2.11. Corrosin por corrientes parsitas 2.12. Corrosin por distintos elementos

Captulo 3: Otras consideraciones de la corrosin 3.1. Proteccin contra la corrosin 3.2. Trascendencia econmica dela corrosin 3.3. Corrosin en ambientes marinos

37 37 39 43

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Escuela Tcnica Superior de Ingeniera Naval y Ocenica Captulo 4: Control de la corrosin 4.1. Introduccin 4.2. Proteccin andica 4.2.1. Pinturas antioxidantes 4.2.2. Constituyentes de las pinturas 4.3. Proteccin catdica 4.3.1. nodos de sacrificio 4.3.1.1. Tipos de nodos de sacrificio 4.3.2. Corriente impresa 4.3.2.1. Fuentes de corriente 4.3.2.2. nodos auxiliares 4.3.2.3. Propiedades de los nodos auxiliares 4.3.2.4. Clculo de la proteccin y distribucin 4.3.2.5. Ventajas y limitaciones 45 45 47 47 49 51 52 53 55 57 59 63 66 68

Captulo 5. Estudio de los diferentes mtodos 5.1. Barco de estudio 5.2. Pinturas antioxidantes 5.3. nodos de sacrificio 5.4. Corrientes impresas

70 71 71 78 88

Captulo 6: Conclusin final

93

Captulo 7: Anexos 7.1. Barco de estudio 7.2. Planos de formas 7.2.1. Vista transversal 7.2.2. Vista en planta 7.2.3. Vista longitudinal Estudio de la proteccin contra la corrosin de una fragata

95 95 96 96 97 98 2

Escuela Tcnica Superior de Ingeniera Naval y Ocenica 7.2.4. Disposicin general 7.3. Pinturas 7.4. nodo 99 100 108

Captulo 8: Bibliografa

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Captulo 1: Introduccin

1.0. Definicin de corrosin

Los materiales, y en especial los metales, son obtenidos a partir de especies minerales estables en las condiciones naturales. Por tanto, al ser expuesto a las condiciones ambientales, una vez extrados, tienden a estabilizarse qumica y energticamente. El paso espontaneo de estos materiales a su estado natural combinado es llamado corrosin.

Corrosin es el ataque destructivo de un metal por reaccin qumica o electroqumica con su medio ambiente. Los daos causados por medios fsicos no se denominan corrosin sino erosin, abrasin o desgaste. La corrosin, por tanto, es un proceso a veces inevitable, cuya prevencin es difcil, pero sobre el que es posible y practicable un control y una proteccin contra el mismo.

El proceso de la corrosin (reaccin andica), como muestra la Figura 1, el metal disuelto en iones genera algunos electrones, que son consumidos en un proceso secundario (reaccin catdica). Estos dos procesos tienen que compensar sus cargas. Los lugares en los que ocurren estos dos procesos se pueden situar muy cerca, en la superficie del metal, o ms lejos dependiendo de las circunstancias. Esta simple observacin tiene un impacto importante en muchos aspectos de la prevencin y del control de la corrosin, ya que nos permite disear nuevas tcnicas de observacin de la corrosin y as evitar las formas ms localizadas de corrosin.

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Fig.1: Explicacin grafica de la corrosin

Los electrones producidos por la reaccin catdica cercana a la reaccin de corrosin necesitarn ser consumidos por una reaccin catdica cercana a la reaccin de corrosin. Los electrones y los iones de hidrgeno reaccionan para formar primero tomos de hidrgeno y luego la molcula de gas de hidrgeno. Si el nivel de la acidez es alto (pH bajo), este hidrgeno molecular se convertir fcilmente en un gas como se puede demostrar exponiendo una tira de cinc en una solucin de cido sulfrico.

El proceso de corrosin, especialmente en los metales, es un proceso electroqumico, donde se suceden reacciones de oxidacin y reduccin, establecindose un intercambio de electrones, y consecuentemente el paso de una corriente elctrica de componente contina entre un nodo y un ctodo, a travs de un medio conductor, como en una pila galvnica.

El estudio de esta corriente elctrica, a partir de estudio comparativos entre los distintos componentes, bajo unas condiciones estndares (25C y 1 bar), y contra una semipila de referencia (H+ / H2 en agua y electrodo de Ti / Pt) permite conocer la espontaneidad de las reacciones de corrosin, y por tanto, la estabilidad de las fase minerales.

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Escuela Tcnica Superior de Ingeniera Naval y Ocenica En la mayora de medios naturales, la presencia de agua es un factor detestable. Por tanto, el estudio de los procesos de corrosin naturales deber centrarse en el de las reacciones en medios acuosos.

Una buena aproximacin para el estudio del comportamiento de los distintos materiales en medio acuoso lo constituyen los diagramas de Pourbaix, representado en la Figura 2. En estos, se observan distintas zonas de estabilidad, entre las que cabe destacar las de inmunidad, de corrosin activa y de pasividad.

Fig.2: Diagrama de Pourbaix

La zona de inmunidad, o zona de predominio de las reacciones de reduccin, corresponde a la zona donde el material se encuentra en condiciones estables.

La zona de corrosin activa se caracteriza por el predominio de las reacciones de oxidacin, que acusan la destruccin por combinacin o disolucin continuada del material. El lmite entre la zona de inmunidad y la de corrosin activa es gradual, al igual que con la de pasividad.

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Escuela Tcnica Superior de Ingeniera Naval y Ocenica La zona de paliacin, corresponde a una zona de corrosin, donde la fase formada constituye una pelcula protectora, que evita el avance del proceso de corrosin. La formacin de imperfecciones en la misma (pasivacin imperfecta) conlleva la aparicin de corrosiones locales (por ejemplo, de picaduras).

Pueden estudiarse para los metales las zonas de inmunidad, de corrosin activa, y de pasivacin, pudiendo determinarse para cada caso las condiciones de Eh-pH que supone tal comportamiento, lo que ayudar en cada caso concreto a disear estrategias adecuadas de lucha contra la corrosin.

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Captulo 2: Tipos de corrosin y caractersticas.

2.0. Clasificaciones de la corrosin.


Con frecuencia se piensa que la corrosin se reduce a los fenmenos de formacin de herrumbre o al empaado o pedida de brillo que sufren los metales. Sin embargo, la corrosin tambin acta de otras maneras que pueden conducir, por ejemplo, a que un metal falle por agrietamiento o a la prdida de su resistencia o ductilidad. En general, y salvo algunas pocas excepciones, cada uno de los tipos de corrosin se produce por procesos electroqumicos, aunque no siempre se forman productos de corrosin visibles ni el metal sufre prdidas de peso apreciables.

Los tipos principales de corrosin clasificados por su aspecto externo o por las alteraciones que causan en las propiedades fsicas de los metales son los siguientes:

- Ataque uniforme: Incluye los tipos de corrosin tan conocidos como la formacin de herrumbre en el hierro y el empaado de la plata. Tambin son ejemplos el empaado del nquel y la oxidacin de los metales a altas temperaturas.

- Picaduras: Se denomina as al tipo de ataque local que se forma debido a que la velocidad de la corrosin es mayor en unas zonas que en otras. Si se produce un ataque apreciable confinado a un rea fija del metal relativamente pequea, que acta como nodo, las picaduras que resultan se definen como profundas. Si el rea de ataque es relativamente grande y no tan profunda las picaduras se consideran superficiales. En ocasiones se expresa la profundidad de las picaduras como factor de picadura. Cuando el factor de picadura es la unidad Estudio de la proteccin contra la corrosin de una fragata 8

Escuela Tcnica Superior de Ingeniera Naval y Ocenica representa un ataque uniforme. El hierro enterrado en el suelo se corroe con formacin de picaduras superficiales mientras los aceros sumergidos en agua de mar sufren una corrosin caracterstica con formacin de picaduras profundas. Muchos metales cuando estn expuestos a lquidos que se mueven a velocidades elevadas sufren una corrosin del tipo de picadura llamada ataque por cavitacin, y tambin erosin-corrosin.

La corrosin por friccin o roce se produce por un movimiento relativamente pequeo (como el que produce la vibracin), de dos sustancias en contacto, de las que una o ambas son metales, y conduce por lo general a la formacin de una serie de picaduras en la cara de contacto del metal. La cavitacin se produce por la formacin y colapso de burbujas de vapor en la superficie dinmica de contacto metal-lquido, causa una serie de picaduras que algunas veces se asemejan a un panal de fisuras de pequea profundidad relativa.

- Descincado y corrosin selectiva: Es un tipo de ataque que ocurre en las aleaciones de cinc, en las cuales el cinc se corroe con preferencia, dejando un residuo poroso y residuos de corrosin.

La corrosin selectiva es similar al descincado en que uno o ms componentes reactivos de la aleacin se corroen preferentemente, dejando un residuo poroso que puede conservar la forma primitiva de la aleacin. Este tipo de corrosin est limitado por lo general, a las aleaciones de los metales nobles.

- Corrosin intergranular: Es un tipo de ataque localizado que ocurre en los espacios que limitan los granos de un metal y que produce perdida de la resistencia mecnica y de la ductilidad. El material, de rea limitada, que forma los espacios intergranulares, y que acta como nodo, est en contacto con las superficies de los granos que son ms grandes y actan como ctodos. Este Estudio de la proteccin contra la corrosin de una fragata 9

Escuela Tcnica Superior de Ingeniera Naval y Ocenica ataque suele ser, con frecuencia, rpido, penetra con profundidad en el metal y algunas veces causa averas catastrficas. Entre las aleaciones sujetas a la corrosin intergranular se cuentan los aceros inoxidables que han sufrido un tratamiento trmico de inadecuado y las aleaciones de tipo Duraluminio.

- Agrietamiento: Si un metal se agrieta cuando est sujeto a tensiones de traccin repetidas o alternativas en un medio corrosivo, se dice que ha fallado por corrosin bajo fatiga. Cuando el medio no es corrosivo, el metal sometido a tensiones de manera similar, pero a valores inferiores a la tensin critica denominada lmite de fatiga, no fallara por fatiga ni aun despus de un nmero infinito de ciclos. En un medio ambiente corrosivo no existe, por lo comn, un verdadero lmite de fatiga y el metal falla despus de cierto nmero e ciclos de tensiones sin importar cuan baja sea la tensin aplicada. Las clases de medios corrosivos que producen corrosin bajo fatiga son muchas y no muy especficas.

Otro tipo de clasificacin que podemos hacer de los diferentes tipos de corrosin es atendiendo a los tipos de pilas que toman parte en las reacciones de corrosin, estas son las siguientes:

- Pilas de electrodos diferenciales: Son ejemplos de este tipo de pila de corrosin, un metal que contiene en la superficie como fase separada impurezas conductoras de electricidad, o una tubera de cobre conectada a una tubera de hierro, o una hlice de bronce en contacto con el casco de acero de un buque. Tambin incluyen estas pilas las formadas por un metal conformado en frio en contacto con el mismo metal recocido, o los espacios de las uniones intergranulares en contacto con los granos, o un cristal de un solo metal en contacto con otro cristal de diferente orientacin.

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Escuela Tcnica Superior de Ingeniera Naval y Ocenica - Pilas de concentracin: Este tipo de pila tiene dos electrodos idnticos, cada uno de ellos en contacto con una solucin de diferente composicin. Hay dos clases de estas pilas, la pila de concentracin salina, cuando un electrodo de cobre est expuesto a una solucin concentrada de sulfato de cobre y el otro a una solucin diluida, tambin de sulfato de cobre. La segunda clase de pila de concentracin, que en la prctica es la ms importante, es la conocida como pila de concentracin diferencial. Puede estar formada, por ejemplo, por dos electrodos de hierro en solucin diluida de CINa, en la que el electrolito que rodea a un electrodo esta aireado por una inyeccin de aire (ctodo) y el otro desaireado (nodo) por medio, por ejemplo, de una corriente de nitrgeno inyectado al electrolito.

- Pilas de temperatura diferencial: Los componentes de estas pilas son electrodos del mismo metal, cada uno de los cuales est a temperatura diferente, sumergido en un electrolito de la misma composicin inicial. Acerca de la importancia practica y la teora fundamental de estas pilas se conoce menos que sobre las pilas ya descritas. Se suelen dar en los termopermutadores, calderas, calentadores de inmersin y equipos similares.

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2.1. Corrosin galvnica.

La corrosin Galvnica (Figura 3) es una de las ms comunes que se pueden encontrar. Se produce cuando metales distintos se unen elctricamente en presencia de un electrolito (Sustancia que se somete a la electrolisis, una descomposicin de sustancia en disolucin mediante la corriente elctrica.)

Fig.3: Corrosin galvnica en dos metales diferentes.

En cuanto a la formacin de la pila galvnica, cuando mayor es la diferencia de potencial, mayor es la conductividad del electrolito favoreciendo as, la corrosin galvnica, como se aprecia en la Figura 4. Y si la diferencia de potencial es pequea el electrolito es muy resistente disminuyendo as la distancia a partir de la zona de unin. Por ello es importante el disponer de tablas de los distintos materiales metlicos indicando su potencial para evitar en la medida de lo posible la corrosin.

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Fig.4: Serie fem estndar.

El material ms electronegativo aumenta su velocidad de corrosin, mientras que en el ms noble disminuye. La diferencia de potencial de dos materiales puede cambiar no solo de magnitud si no tambin de direccin, debido a una modificacin de las condiciones de trabajo tales como la temperatura, medio La corriente galvnica solo depende parcialmente de la diferencia de potencial entre los dos metales, pues el recorrido de las curvas de polarizacin andica y catdica condiciona la intensidad de corriente disponible y por tanto la velocidad de funcionamiento de la pila galvnica. Es por ello que tenemos que observar las pendientes de las curvas de polarizacin (Figura 5). El punto de interseccin de las dos curvas nos indica la mxima intensidad que puede pasar por la pila

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Fig.5: Curva de polarizacin

La relacin entre las reas expuestas influyen considerablemente. Una pequea rea andica frente a una gran rea catdica conducir a una rpida corrosin de la andica. Pero si es al contrario el proceso de corrosin ser muy lento Se pueden producir fenmenos de corrosin galvnica aunque en un principio no se encuentren en contacto. Siempre que sea inevitable situar en contacto dos metales distintos hay que procurar que la relacin de reas sea favorable al nodo y no al revs, como muestra la Figura 6.

Fig.6: Relacin de reas favorables.

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2.2. Corrosin por aireacin diferencial.

Es un ataque localizado y se produce en recesos, cavidades, aberturas y otros espacios donde un agente corrosivo es acumulado; en general aquellas zonas en las que permitan la diferencia de concentracin de oxigeno.

Se produce por la formacin de una pila de aireacin diferencial siendo: la zona menos aireada la zona andica y la ms aireada, la catdica.

Fig.7: Precaucin para unir piezas de diferentes metales.

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Escuela Tcnica Superior de Ingeniera Naval y Ocenica En las partes mas aireadas (ctodos) existe una mayor concentracin de oxigeno mientras que en la parte menos aireada ya sea dentro de la grieta, en los resquicios se produce el agotamiento del oxgeno situado en el resquicio, que al tener un pequeo volumen y estar mal comunicado con el exterior no puede renovarse, desarrollndose una acidificacin de la zona que provocar la aparicin de un ataque al material dentro del resquicio (una pila).

No depende de la microestructura del material, su origen es fundamentalmente arquitectnico. La mejor manera de evitar este tipo de corrosin es la optimizacin del diseo de los componentes y de los sistemas de circulacin de fluidos, de manera que se eviten zonas de movimiento nulo del fluido o de posible concentracin de lquido que puedan ser motivo de un ataque.

Encontramos distintos tipos de corrosin por aireacin diferencial que vamos a mostrar a continuacin:

- Corrosin en la gota (Figura 8): Se produce al estar la gota sobre la placa metlica, en este caso en la periferia de la gota encontramos O2 abundante (reaccin catdica) y en el centro de la interfase, la concentracin de oxgeno es menor (zona andica).

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Escuela Tcnica Superior de Ingeniera Naval y Ocenica El producto de la corrosin forma como un anillo en la parte intermedia:

Fig.8: Anillo de corrosin en la gota.

- Ataque en hendiduras (Figura 9): Ataque del metal en una pequea hendidura formada por dos piezas metlicas o por una pieza metlica y otra no metlica. Dentro de las hendiduras el

suministro de oxgeno es difcil (zonas andicas) mientras que el suministro es grande en la superficie de metal expuesta (zonas catdicas).

Fig.9: Ataque por hendiduras.

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Escuela Tcnica Superior de Ingeniera Naval y Ocenica - Corrosin bajo depsitos: Ocurre en agua y soluciones acuosas con depsitos de arena, hojas muertas, papel, etc. que hacen ms difcil el acceso de oxgeno. La corrosin ocurre en la parte ms protegida del agente corrosivo.

Corrosin filiforme (Figura 10): Son lneas de productos de corrosin y ocurre bajo recubrimientos de barniz, pintura o goma. Se produce al formarse gotas de disolucin electrolito bajo el recubrimiento. Estas gotas avanzan capilares, con corrosin en su parte central y de formacin de lcali favorece el avance. concentrada de

empujadas por fuerzas

lcali en su periferia. Esta

Fig.10: Corrosin filiforme.

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Escuela Tcnica Superior de Ingeniera Naval y Ocenica - Corrosin en la lnea de agua (Figura 11): La corrosin produce una disminucin de la concentracin de oxgeno, que puede ser compensada en las cercanas de la superficie.

NODO: Se localiza en la parte sumergida del material (Donde hay menos concentracin de oxigeno).

CTODO: En la lnea de agua.

Fig.11: Corrosin en la lnea de agua.

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2.3. Corrosin por descincificacin o selectiva.

La corrosin selectiva es un proceso muy semejante a la corrosin galvnica mientras en la corrosin galvnica una parte de un componente disuelto, en el ataque selectivo, es un elemento de una solucin slida que es disuelto en la superficie del material, esto se aprecia en la Figura 12.

Fig.12: Corrosin selectiva.

Se produce dentro del mismo metal debido a defectos estructurales o de aleacin lo que hace que la pieza se vuelva porosa y acabe de ceder. Se da con mayor frecuencia en los metales fundidos o aleaciones. Un ejemplo tpico de este tipo de ataque es la descincificacin de los latones, donde el cinc es disuelto quedando sobre el latn una superficie rica en cobre, como se puede ver en la Figura 13.

Fig.13: Descinficacin del latn.

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2.4. Corrosin por picadura.

La corrosin por picaduras es un ataque localizado concentrado en reas muy reducidas. Las picaduras se inician en puntos de discontinuidad de las capas de xido, imperfecciones o daos sufridos en la pelcula, o cuando las condiciones del medio ambiente son propicias al fenmeno, como la aireacin diferencial. En ocasiones aparecen aislados y otras veces tan agrupados que parece que den lugar a una superficie rugosa.

Una de las caractersticas especiales de las picaduras es que la reaccin andica est muy localizada en pequeos puntos, mientras que la reaccin catdica tiene lugar en toda la superficie, lo que produce un proceso corrosivo muy rpido, como se ve en la Figura 14, los daos producidos pueden ser considerables, existe el riesgo de una rpida perforacin.

Fig.14: Corrosin por picadura.

Los puntos donde existe una mayor predisposicin para la generacin de picaduras son bordes de grano, puntos de emergencia de dislocaciones, inclusiones y contaminantes. Una vez generada la picadura se desarrolla por aireacin diferencial. Estudio de la proteccin contra la corrosin de una fragata 21

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2.5. Corrosin intergranular.

Es causada por precipitaciones en la superficie. Este tipo de corrosin es un gran peligro, ya que puede aumentar sustancialmente sin ser notada.

El borde de grano en un metal puro es ms propenso al ataque que el propio grano por ser una zona de energa superficial ms elevada, son puntos de unin de dos granos.

Los bordes de grano de las aleaciones son lugares donde se dan otros fenmenos que favorecen la corrosin como: impurezas, precipitaciones

Si los componentes presentes en el borde de grano son andicos respecto al resto del material, la corrosin se produce por disolucin de estas zonas. En el caso de ser catdicos respecto al material, el ataque se localiza sobre una regin inmediatamente al borde de grano, como observamos en la Figura 15. La corrosin intergranular alcanza profundidades importantes dentro del material con una disminucin de la seccin resistente que pueda llevar a la destruccin de la estructura.

Fig.15: Corrosin intergranular.

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2.6. Corrosin bajo tensiones.

El agrietamiento por corrosin bajo tensin es un fenmeno combinado. Requiere tanto la accin de una fuerza tensora como la presencia de un medio corrosivo.

Se caracteriza por la asociacin de tres factores: las tensiones residuales en el material, el medio conteniendo y temperaturas. Aparecen grietas en la direccin normal a la del esfuerzo que provocan deterioros importantes en los elementos estructurales.

El agrietamiento por corrosin bajo tensin supone la existencia de un mecanismo en dos etapas:

En primer lugar, una reaccin electroqumica que produce una picadura donde se elevaba localmente la tensin. La tensin necesaria para poner de manifiesto la corrosin bajo tensin puede ser bastante inferior al lmite elstico.

Segundo lugar, la propagacin de la grieta una corta distancia, rompiendo la capa de xido de menor resistencia, para volver a iniciarse de nuevo la reaccin electroqumica.

En material pasivable, la tensin no se produce homogneamente a lo largo de toda la superficie si no que se concentra en el vrtice de entrada donde se rompe la pelcula pasiva y este metal deformado aumenta las corrientes andicas que junto a los escalones que se forman en la superficie permiten la extraccin de cationes provocando una velocidad alta de disolucin y un avance muy rpido, como podemos ver en la Figura 16. Estudio de la proteccin contra la corrosin de una fragata 23

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Fig.16: Corrosin bajo tensin.

Los potenciales prximos a las zonas; actividad pasividad y la pasividad transpasividad es donde ms riesgo existe a la aparicin de fenmenos de corrosin bajo tensin. Como ya hemos dicho la influencia de la temperatura es un factor a tener muy en cuenta ya que altera las caractersticas tanto qumicas como mecnicas de la capa pasivada.

La rotura por corrosin bajo tensin ocurre frecuentemente sin la aparicin de seales previas que pudieran servir de aviso.

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2.7. Corrosin por fatiga.

La fatiga con corrosin ocurre por accin de una tensin cclica y ataque qumico simultneo. Lgicamente los medios corrosivos tienen una influencia negativa y reducen la vida a fatiga.

Fig.17: Corrosin por fatiga.

Es principalmente transgranular y puede ir acompaado de ataques de picado. A consecuencia pueden producirse pequeas fisuras o picaduras que se comportarn como concentradoras de tensiones originando grietas, como demuestra la Figura 17. La de propagacin tambin aumenta en el medio corrosivo puesto que el medio corrosivo tambin corroer el interior de la grieta produciendo nuevos concentradores de tensin, obsrvese en la Figura 18.

Fig.18: Fisura a consecuencia de la corrosin.

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Escuela Tcnica Superior de Ingeniera Naval y Ocenica La tensin cclica produce deslizamientos que rompen la capa pasivada o protectora, creando as reas andicas muy pequeas debido al esfuerzo de deformacin contina.

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2.8. Corrosin por friccin.

El movimiento relativo de un lquido corrosivo y una superficie metlica. El ataque se produce en reas de alta velocidad o caudal turbulento. Los ataques de corrosin por erosin se caracterizan por surcos con un patrn direccional, es decir surcos o cavidades ms o menos redondeadas en direccin del flujo.

- Corrosin por erosin: Se produce por accin de un fluido en el que cualquier tipo de partcula arrastrada o sin partcula, al impactar sobre la cualquier superficie, arranca pequeos trozos de ella., cuando ms impactos, ms partculas arrancas, como se ve en la Figura 19. Levanta las capas protectoras y el material metlico. No tiene porque ser slo en tuberas, dos piezas entre las que exista un espacio donde se pueda colar una partcula se puede producir este fenmeno.

Fig.19: Corrosin por erosin.

- Corrosin por Friccin o Fretting (Figura 20): Es la que se produce por el movimiento relativamente pequeo (como una vibracin) de 2 sustancias en contacto en un ambiente hmedo, de las que una o ambas son metales. Este movimiento genera una serie de picaduras en la superficie del metal, las que son ocultadas por los productos de la corrosin y Estudio de la proteccin contra la corrosin de una fragata 27

Escuela Tcnica Superior de Ingeniera Naval y Ocenica slo son visibles cuando sta es removida.

Fig.20: Corrosin por friccin.

- Corrosin por Cavitacin (Figura 21) Es la producida por la formacin y colapso de burbujas en la superficie del metal (en contacto con un lquido). Aparece como consecuencia de procesos de ebullicin y salida de gases con cambios bruscos de presin. Una pequea porcin de lquido en contacto con una regin de baja presin provoca el cambia vapor formndose burbujas que causan la desaparicin de las capas protectoras inicindose un proceso corrosivo muy intenso. Genera una serie de picaduras en forma de panal. Es un fenmeno semejante al que le ocurre a las caras posteriores de las hlices de los barcos

Fig.21: Corrosin por cavitacin.

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2.9. Corrosin por fragilizacin por Hidrogeno.

La morfologa es semejante a la corrosin bajo tensin, pero las fisuras se propagan a una velocidad mucho mayor. Se forma H atmico en la superficie o en una grieta incipiente, como vemos en la Figura 22. Parte de estos tomos son absorbidos por el metal a una alta velocidad de difusin debido a su volumen atmico tan pequeo.

Fig.22: Corrosin por fragilacin.

Al introducirse provocan la deformacin de la estructura cristalina del metal provocando micrfisuras en el interior del material o ampollas en la superficie de ste. Una ampolla de corrosin es una zona elevada, a menudo en forma de cpula, ya sea como resultado de la prdida de adherencia del recubrimiento y el metal base o del animacin bajo la presin de la expansin del gas atrapado en un metal, como se puede observar en la Figura 23.

Fig.23: Gas atrapado en el metal.

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Escuela Tcnica Superior de Ingeniera Naval y Ocenica La grieta se propaga discontinuamente ya que primero se produce una

deformacin plstica y entonces el hidrgeno (H) se difunde fragilizando el material.

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2.10. Corrosin microbiolgica.

Deterioro de los metales como resultado de la actividad metablica de microorganismos. Determinados microorganismos existentes en el agua son capaces de causar corrosin en las superficies metlicas sumergidas. A este tipo de corrosin se la denomina corrosin microbiolgica.

Este tipo de microorganismos, asociados generalmente al proceso de corrosin, tienen la caracterstica comn de formar parte, o participar en el ciclo del azufre de la naturaleza, en el cual coexisten dos tipos de bacterias; las oxidantes (aerobias), y las reductoras (anaerobias). Describimos ahora los distintos microorganismos: Aportan O2 (fotosntesis) Despolarizacin Catdica y aportan

Algas:

compuestos agresivos (metabolismo o descomposicin)

Hongos: Son aerobios y generan compuestos agresivos. El + estudiado es el

Cladosporium resinae. En hidrocarburos, sinergia con bacterias picaduras en fondo de tanques de combustibles

Bacterias: Encontramos varias como: Pseudomonas: Generan mercaptanos agresivos para el Fe.

Sulfobacterias: Fotolitotrofas anaerobias: generan S4O2- y acidifican. Quimiolitotrofas aerobias: generan S4O2- y acidifican. Bacterias sulfatoreductoras: Anaerobias y hetertrofas Pueden vivir en

condiciones adversas. Aportan S2- Rotura de la capa pasiva, picaduras en el Estudio de la proteccin contra la corrosin de una fragata 31

Escuela Tcnica Superior de Ingeniera Naval y Ocenica Fe y sus aleaciones

Ferrobacterias: Son aerobias y oxidantes del hierro, debido a que tienen la capacidad de transformar el Fe2+ en Fe3+, generando precipitaciones de hidrxido frrico hidratado en su superficie. Es decir una despolarizacin andica. Tuberculaciones: Distintos contenidos en O2 dentro y fuera del tubrculo Aireacin diferencial. Interior anaerobio exterior aerobio con bacterias sulfato reductoras,

Todas estas bacterias tienen la particularidad de poder crecer en medios acuosos con altas concentraciones de sales, lo cual hace que se las encuentre frecuentemente en los mares y ocanos, lagos salados y pozos de agua con alta salinidad.

Teniendo en cuenta la enorme cantidad de sales disueltas en el agua de nuestros mares, podemos afirmar que la corrosin microbiolgica en los aceros sumergidos representa un fenmeno realmente importante a tener en cuenta a la hora de estudiar el tipo de recubrimientos de proteccin empleados en infraestructuras tales como los puentes, las plataformas petrolferas, los buques, etc.

El problema aadido es que, una vez producida la contaminacin bacteriana, aunque los materiales frricos se extraigan del medio marino, en presencia de O2 y ambiente hmedo, el fenmeno corrosivo persiste, evidenciado por la aparicin de materia orgnica.

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2.11. Corrosin por corrientes parsitas.

Son aquellas que siguen caminos diferentes de los previstos en el circuito (pueden ser corrientes extraas en el suelo). Si las corrientes de este tipo entran en una estructura, causan corrosin en el lugar del que salen para entrar de nuevo en la tierra.

Fuentes de corrientes parsitas: Vas y rales electrificados Lneas de corriente contina enterradas Mquinas elctricas de soldadura Sistemas de proteccin catdica Plantas de electroplateado

En el tranva, por ejemplo, la corriente de retorno parte a travs de los rales, como se ve en la Figura 24. Parte de la corriente entra en el suelo: Contacto pobre entre los rales o el aislamiento pobre de los rales a tierra. Puede encontrar un camino de baja resistencia, como una conduccin de gas o agua:

Fig.24: Corrosin por corrientes parasitas en tranva.

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Escuela Tcnica Superior de Ingeniera Naval y Ocenica Otro caso puede ser; Generador para soldadura en la lnea de costa (corriente continua y toma de tierra) hasta una barco, como muestra la Figura 25. Tiene que haber una corriente de retorno; el casco se convierte en un punto de salida de corriente (nodo). El motor generador debe estar a bordo.

Fig.25: Corrosin por corrientes parasitas en un barco.

En tuberas tambin se produce este fenmeno cuando corriente fluye a travs de una tubera por la que circula agua, se pude observar en la Figura 26. Como la conductividad del metal es mucho mayor que la del agua, el interior de la tubera sufre muy poca corrosin. Tubera con juntas aislantes: mayor corrosin en el interior de las tuberas

Fig.26: Corrosin por corrientes parasitas en tuberas.

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2.12. Corrosin por influencia de distintos elementos.

Cromo (Cr): Es principal elemento para aleacin en el acero inoxidable, ya que es esencial en la formacin de la capa pasiva. Otros elementos pueden mejorar su eficacia en la formacin y el mantenimiento de este recubrimiento, pero no sustituirla. Cuanto mayor es el tenor de Cr, mayor es la resistencia a la corrosin. Nquel (Ni): Es el segundo ms importante de los elementos del acero inoxidable. Eficaz para regenerar la capa pasiva (repasivacin). El Ni estabiliza la austenita en la temperatura ambiente, mejorando la resistencia a la corrosin, y potencializando la viabilidad del acero inoxidable. Molibdeno (Mo): Mezclado con cromo, es eficaz en la estabilizacin de la capa pasiva en la presencia de cloretos. Las adiciones de Mo aumentan la resistencia general a la corrosin, por pite y por aberturas en el acero inoxidable. Manganeso (Mn): En cantidades moderadas, tiene el mismo efecto que en la aleacin de nquel, sin embargo, el cambio de Ni con Mn no es prctico. Para mejorar la plasticidad por calor, el Mn mezcla con S (azufre) creando sulfetos de manganeso. Carbono(C): Tenores de 0,03% de C proporcionan una mayor resistencia a la corrosin de los aceros inoxidables. Es un elemento que otorga tratamiento trmico de temple de los aceros martensticos, y promover mayor resistencia mecnica en aplicaciones por alta temperatura. El C es perjudicial a la resistencia a la corrosin debido a su reaccin con Cr (Cromo), en el caso de otras aplicaciones. En los aceros ferrticos, el aumento de tenor de C provoca una disminucin en la tenacidad.

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Escuela Tcnica Superior de Ingeniera Naval y Ocenica Titanio (Ti), Niobio (Nb) y Tntalo (Ta): Todos estos elementos se aaden a los de aceros inoxidables por su mayor afinidad con el C, evitando la precipitacin y la formacin de carbonatos de cromo, lo que aumenta la resistencia a la corrosin intergranular Nitrgeno (N): Aumenta la resistencia mecnica y resistencia a la corrosin por Pite en aceros austenticos. Sin embargo, el N es perjudicial para las propiedades mecnicas de los aceros ferrticos Azufre (S): El azufre puede ser aadido a los aceros inoxidables con el objetivo de mejorar su usinabilidad. Cobre (Cu): Este elemento potencializa la resistencia a la corrosin en ambientes que contienen cido fosfrico o sulfrico. Aluminio (Al): El aluminio aumenta la resistencia a la oxidacin en altas temperaturas.

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Captulo 3: Otras consideraciones de la corrosin.

3.1. Proteccin contra la corrosin.

Puesto que la corrosin seguir siendo siempre una amenaza, hay muchas barreras que se pueden utilizar para proteger un sistema contra su severidad. Son muchas las tcnicas empleadas para la proteccin contra la corrosin, ya que se adaptan a la complejidad de las reacciones que intervienen en tales procesos.

El factor determinante del problema de la corrosin, reside en la presencia no slo de posibles riegos de corrosin, sino de velocidades rpidas de destruccin.

Por tanto, la proteccin contra la corrosin deber no slo evitar posibles corrosiones (presencia de pares galvnicos, medios agresivos especficos, etc.) que habr que analizar durante la fase de diseo, sino que deber reducir tambin de forma drstica las velocidades de corrosin.

Las condiciones naturales no son solamente las responsables de la corrosin, sino que en muchos casos son efecto combinado de factores externos provocados por el hombre: como la presencia de agentes contaminantes en el suelo o agua, como las corrientes de fuga o vagabundas provenientes de vas frreas electrificadas, estaciones de alta y baja tensin, otro sistemas de proteccin catdica, equipos de soldadura, etc.

Unos de los mtodos ms usados para luchar contra la corrosin, son los basados en eliminar la corriente de corrosin mediante el aislamiento de los elementos a proteger o proteccin pasiva, y la aplicacin de una corriente de Estudio de la proteccin contra la corrosin de una fragata 37

Escuela Tcnica Superior de Ingeniera Naval y Ocenica proteccin contraria a la de corrosin o proteccin catdica.

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3.2. Trascendencia econmica de la corrosin.

El fenmeno de la corrosin es el responsable directo de la destruccin de materiales constructivos, de los daos indirectos que esta falta provoca y de los inconvenientes que suponen su sustitucin, representando as un verdadero problema econmico, que segn cifras oficiales, alcanza en Espaa unos cientos de miles de millones de euros al ao.

Cualquier proyecto de ingeniera emprendido por una organizacin motivada por los beneficios, tiene el propsito fundamental de aumentar el capital de sus propietarios o accionistas. En ltima instancia en la industria la gestin basa sus decisiones en este principio, incluyendo aquellas relacionadas con el control de la corrosin. La seleccin de proyectos ptimos desde el punto de vista del capital de los propietarios recae en el dominio financiero de las tcnicas presupuestarias de capital. Estas tcnicas determinan cmo el capital debera ser invertido a largo plazo.

La acertada gestin de la corrosin es una tarea desalentadora. A pesar de los notables avances en tecnologa durante el siglo veinte, a menudo parece que la gestin de la corrosin no ha sido un factor a tener en cuenta. Varios estudios separaron los costes totales de la corrosin en dos partes:

La parte del coste total de la corrosin que podra ser evitada si fueran usadas mejores prcticas de control de la corrosin.

La parte que requieren nueva y avanzada tecnologa.

Las estimaciones de los costes de corrosin evitables variaron ampliamente con una gama entre el 10 y el 40 por ciento del coste total. La mayora de los estudios asignaron costes de la corrosin a sectores industriales o a las categoras de los Estudio de la proteccin contra la corrosin de una fragata 39

Escuela Tcnica Superior de Ingeniera Naval y Ocenica productos y de los servicios del control de la corrosin.

Ha habido estudios de muchas clases y calidades, el fin comn de estos era que los costes anuales de la corrosin variaran aproximadamente entre el 1 y el 5 por ciento del producto interior bruto de cada pas.

La importancia de los estudios de la corrosin es doble. En primer lugar figura el aspecto econmico que comprende la reduccin de las perdidas de material que se producen por el desgaste progresivo o rotura repentina de tuberas, recipientes, componentes metlicos de mquinas, cascos de buques, estructuras marinas, etc. En segundo trmino hay que considerar la conservacin de los recursos naturales, aplicada en principio a los metales, cuya reserva mundial es limitada, y cuyo consumo incluye las correspondientes prdidas de reservas de energa y agua que acompaan a la produccin y montaje de las estructuras metlicas.

Las prdidas econmicas se dividen en: prdidas directas y prdidas indirectas. Se entiende por prdidas directas los costos de reponer estructuras y maquinaria corroda o sus partes componentes, tales como tubos condensadores, silenciadores de tubos de escape, conductos y tuberas, tejados metlicos, etc., en los que se incluye la mano de obra necesaria. Estas prdidas tambin incluyen el costo extra debido al empleo de aleaciones y metales resistentes a la corrosin en aplicaciones donde el acero al carbono cumplira las exigencias mecnicas, pero no sera utilizable por su insuficiente resistencia a la corrosin, y asimismo comprende el costo del galvanizado o niquelado del acero, el de la adicin de inhibidores al agua y el de la deshumidificacin de almacenes para equipos metlicos. Aunque resulta ms difcil establecer las perdidas indirectas, un breve examen de las perdidas tpicas de esta clase conduce a la conclusin de que totalizaran varios billones de euros por encima del valor de las prdidas directas ya mencionadas. Como ejemplos de las perdidas indirectas citaremos los siguientes: Estudio de la proteccin contra la corrosin de una fragata 40

Escuela Tcnica Superior de Ingeniera Naval y Ocenica Interrupciones en la produccin: Reponer una tubera corroda en la refinera de petrleo puedo costar unos cientos de euros, pero la parada de la unidad e produccin, como consecuencia de la avera den la tubera, puede alcanzar mientras dura la reparacin, un costo de 800 euros por hora en conceptos de produccin.

Perdidas del producto: Aqu podemos incluir las prdidas de petrleo, gas o agua que se producen a travs de tuberas corrodas, hasta localizar la avera y hacer la reparacin.

Perdidas de rendimiento: Tal ocurre como consecuencia de la formacin de capas acumuladas de productos de corrosin que disminuyen la transmisin de calor, o por la formacin de herrumbre en el interior de tuberas que producen obstrucciones parciales y obliga por lo tanto a aumentar la capacidad de bombeo en las redes de conductos.

Contaminacin de los productos: Una pequea cantidad de cobre recogido por la ligera corrosin de una tubera de cobre o de una instalacin de latn, que al margen del efecto que aqu se describe puede ser resistente y duradera, puede estropear todo el jabn producido en un lote. De igual manera, la accin de algunos metales en cantidades del orden de pequeas trazas pueden altera el color de tintes y colorantes. Se incluye en la categora de contaminacin la inundacin de alimentos que ocurre en los envases metlicos corrodos.

Sobremedidas: Este factor es comn en el diseo de recipientes de reaccin, calderas, tubos condensadores, vstagos de bombas de extraccin de pozos petrolferos, tuberas enterradas, tanques de agua y estructuras marinas. Debido a que se desconocen las velocidades de corrosin o porque los mtodos para el control de la corrosin son dudosos, e recurre con frecuencia a proyectar los

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Escuela Tcnica Superior de Ingeniera Naval y Ocenica equipos o instalaciones varias veces ms fuertes que lo requerido por las presiones normales de trabajo o tensiones aplicadas, con objeto de asegurar una duracin razonable. Con un conocimiento apropiado de la corrosin se puede hacer un clculo ms seguro de la vida del equipo, y simplificar el diseo en lo que se refiere a materiales de trabajo.

Aunque es difcil llegar a una estimacin razonable de las prdidas totales que originan las prdidas totales que original las prdidas indirectas, ni aun dentro de un solo tipo de industria, es obvio que son una parte sustancial del tributo econmico impuesto por la corrosin.

Como conclusin a todo esto y comprobar la importancia de la corrosin podemos decir que aproximadamente un cuarto de la produccin mundial de acero se destina a reponer estructuras corrodas.

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3.3. Corrosin en ambientes marinos.

Muchas industrias como las navieras, productoras de combustible y gas cercanas a la costa, plantas energticas o plantas industriales costeras usan sistemas de agua de mar. El uso ms comn de estos sistemas es para la refrigeracin pero tambin se usan para combatir el fuego o tambin en plantas de desalinizadoras. Los problemas de la corrosin en estos sistemas han sido muy estudiados durante muchos aos, pero a pesar de la informacin publicada sobre la conducta de los materiales bajo el efecto del agua de mar, an ocurren fallos.

La mayora de los elementos que se pueden encontrar en la tierra estn presentes en el agua de mar, al menos en pequeas cantidades. Sin embargo, once de los componentes nicamente suponen el 99,95% del total de los solutos, siendo los iones de cloro por mucho el componente ms abundante. La concentracin de los materiales disueltos en el mar vara en gran medida en funcin del lugar y el tiempo, porque sta puede disminuir debido a los ros, la lluvia o el hielo derretido, o aumentar debido a la evaporacin.

La corrosin marina como todo fenmeno de corrosin en soluciones acuosas, es un proceso de naturaleza electroqumica.

Hay un flujo de electricidad de unas a otras reas de la superficie metlica a travs del electrolito, agua de mar, capaz de conducir la corriente. Como todo fenmeno electroqumico, su velocidad guardara una ntima relacin con el proceso andico, el proceso catdico y la resistencia hmica. El proceso andico de disolucin metlica es: Me Men+ + en Podr verificarse sin dificultad, pues a la abundancia de electrolito se suma el Estudio de la proteccin contra la corrosin de una fragata 43

Escuela Tcnica Superior de Ingeniera Naval y Ocenica hecho de un alto contenido de in cloruro, lo que motiva una elevada velocidad andica con poca polarizacin. La elevada conductividad del agua de mar permite una rpida conduccin inica sin impedimento alguno.

El proceso catdico de reduccin de molculas de oxigeno es un factor controlable de la pila de corrosin. La corrosin marina toma la forma de ataque localizado en determinadas zonas del componente metlico, permaneciendo inalteradas las restantes.

Factores a tener en cuenta en la corrosin marina:

El pH, en general el del agua de mar est comprendido entre 8,1 y 8,3.

La resistividad, presenta baja resistividad y su alto contenido salino la convierte en un excelente electrolito.

La temperatura, vara en funcin de la estacin del ao del lugar.

La velocidad, a mayor velocidad mayor probabilidad de que aparezcan fenmenos de corrosin por turbulencia que aceleran notablemente el proceso.

Las propiedades ms importantes del agua de mar son:

Los ratios de las concentraciones de la mayora de los componentes son notablemente constantes en todo el mundo.

Alta concentracin de sal, principalmente cloruro sdico.

Buena conductividad elctrica. 44

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Escuela Tcnica Superior de Ingeniera Naval y Ocenica PH relativamente alto y constante.

Capacidad amortiguadora.

Soluble para gases, de los que el Oxgeno y Dixido de Carbono en particular son muy importantes en el contexto de la corrosin.

Presencia de una gran cantidad de componentes orgnicos.

Existencia de una vida biolgica ya sea como microorganismos (por ejemplo bacterias, limos, etc.) o macroorganismos (por ejemplo algas, mejillones, percebes y muchos tipos de animales y peces).

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Capitulo 4: Control de la corrosin.

4.1. Introduccin.

Luego de haber analizado la corrosin y sus formas, es momento de ver qu conocimientos se tienen hoy en da para prevenirla. Antes de ver un anlisis un tanto ms profundo a las formas de proteger sobre la corrosin, hablaremos un poco sobre la Proteccin Catdica y la Proteccin Andica

La proteccin catdica ocurre cuando un metal es forzado a ser el ctodo de la celda corrosiva adhirindole (acoplndolo o recubrindolo) de un metal que se corroa ms fcilmente que l, de forma tal que esa capa recubridora de metal se corroa antes que el metal que est siendo protegido y as se evite la reaccin corrosiva. La proteccin catdica se puede aplicar en metales como acero, cobre, plomo, latn y aluminio, contra la corrosin de todos los selos, y en casi todos los medios acuosos. De igual manera, se puede eliminar el agrietamiento por corrosin bajo tensiones por corrosin, corrosin intergranular, picaduras o tanques generalizados. Como condicin fundamental las estructuras componentes del objeto a proteger y del elemento de sacrifico o ayuda, deben mantenerse en contacto elctrico o inmerso en un electrolito.

Dentro de la proteccin catdica encontramos: proteccin mediante nodos de sacrificio y corrosin mediante corriente impresa.

Por otro lado, la proteccin andica es un mtodo similar que consiste en recubrir el metal con una fina capa de xido para que no se corroa. Existen metales como el Aluminio que al contacto con el aire son capaces de generar Estudio de la proteccin contra la corrosin de una fragata 46

Escuela Tcnica Superior de Ingeniera Naval y Ocenica espontneamente esta capa de xido y por lo tanto, se hacen resistentes a la corrosin. Aun as, la capa de xido que recubre al metal no puede ser cualquiera. Tiene que ser adherente y muy firme, ya que de lo contrario no servira para nada. Por ejemplo, el xido de hierro no es capaz de proteger al hierro, porque no se adquiere a l en la forma requerida.

Dentro de la proteccin andica encontramos: proteccin mediante pinturas.

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4.2. Proteccin andica.

4.2.1. Pinturas antioxidantes.


La pintura protege, y lo hace interponiendo una delgada pelcula entre el sustrato a proteger y el ambiente agresivo. Sera bueno saber que el espesor total de una pelcula de puntura no es por lo general mayor que el grosor de un papel. La vida efectiva de un recubrimiento protector depende de un nmero de factores, los ms importantes son: El sustrato, el ambiente, la preparacin de la superficie a proteger, la calidad de la pintura, la aplicacin, el espesor total.

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4.2.2. Constituyentes de la pintura.

Una pintura est constituida por un producto lquido, denominado vehculo y ciertos pigmentos en forma de polvo insoluble, que se dispersan en el vehculo, y algunos aditivos en pequeas proporciones. Fabricar una pintura consiste en mezclar de forma homognea los mencionados elementos, el las proporciones correctas. Una pintura puede tener del orden de 400 tipos diferentes de materias primas.

Para su estudio ser conveniente separar estas materias primas en diferentes grupos de acuerdo con su papel en el producto final.

Ligantes: Tambin llamado resinas, constituye la parte no voltil del vehculo y es responsable de la adherencia de la pintura al sustrato, as como de la cohesin de la pelcula de pintura seca.

Disolventes: Sirven para disolver o diluir las resinas y transformarlas en lquidos de viscosidad adecuada, constituyendo el vehculo de la pintura, del que los disolventes son la parte voltil, que se evapora durante la aplicacin de la pintura y la posterior formacin de la partcula seca.

Pigmentos: Son productos slidos en polvo que dan color y opacidad o cubricin a la pelcula de pintura, ocultando el sustrato. Existen unos tipos de pigmentos cuya misin primordial es evitar o retardar la corrosin (pigmentos inhibidores) o bien la incrustacin marina (pigmentos bio-activos).

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Escuela Tcnica Superior de Ingeniera Naval y Ocenica Extendedores: Se utilizan para dar cuerpo y relleno a la pelcula de pintura con un coste menor y tambin, correctamente escogidos, para reforzar sus propiedades mecnicas y/o mejorar sus propiedades de aplicacin.

Aditivos: Se usan para mejorar y facilitar la produccin, mejorar la estabilidad y la vida en el almacn de las pinturas, para reducir el tiempo de secaje, contrarrestar la tendencia al lagrimeo, etc. En otras palabras, se usan para determinadas propiedades puntuales de las pinturas.

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4.3. Proteccin catdica.

La proteccin catdica es una tcnica de control de la corrosin, el cual aprovecha el mismo principio electroqumico de la corrosin, transportando un ctodo a una estructura metlica. Para este fin ser necesaria la utilizacin de fuentes de energa externa mediante el empleo de nodos galvnicos.

El mecanismo de la proteccin catdica, implicara la migracin de electrones hacia el metal a proteger, los mismos que viajaran desde nodos externos que estarn ubicados en sitios plenamente identificados, cumpliendo as su funcin. En la prctica puede aplicar proteccin metlica en metales como el acero, cobre, plomo, latn y aluminio en casi todos los medios acuosos.

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4.3.1. Proteccin catdica mediante nodos de sacrificio.


Cuando se ponen dos metales diferentes en contacto por medio del agua, se crea una corriente elctrica entre ellos denominada corriente galvnica. La consecuencia directa de este intercambio es que el metal ms sensible va a oxidarse, esta es la finalidad de los nodos en las embarcaciones, destruirse a favor del metal menos sensible.

Si se compara el zinc (siendo el nodo) y el bronce (para la hlice), el zinc posee un fuerte potencial elctrico, mientras que el bronce mucho menos. Cuando el agua los pones en contacto, la corriente elctrica as iniciada va a activar el nodo que, al sulfatarse, proteger la hlice.

La corriente polarizante, la suministraran los nodos que se desgastan en beneficio de la estructura (ctodo) que permanece inalterable.

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4.3.1.1. Tipos de nodos de sacrificio atendiendo al material usado.


Son diversos los materiales usados, sin embargo, las aleaciones de magnesio, zinc y aluminio son las ms corrientes. El magnesio sin alear no puede utilizarse en sistemas de proteccin catdica en agua de mar, debido a su rpido deterioro, aunque si se emplean algunas de sus aleaciones.

Tambin se utilizan ciertas aleaciones de aluminio, pero los nodos de sacrificio ms utilizados son el cinc, que no es necesario controlar y que, adems, suministran una corriente continua y eficiente.

nodos de cinc: Se recomienda especialmente para la proteccin catdica de estructura desnuda o recubierta en agua de mar o agua dulce, por lo que son muy indicados en las protecciones de los cascos de los barcos.

Los nodos de cinc nunca producen sobreproteccin, evitando dao a la pintura debido a su moderado potencial respecto al acero protegido (0,20 voltios). Los nodos de zinc se calculan normalmente, para uno, dos o tres aos de vida.

nodos de magnesio: Normalmente es usado en tanques de lastre. La mayor ventaja era su rpido poder de polarizacin. Su inconveniente es un sobreproduccin causada por la emisin de hidrogeno y su poder electroqumico, aproximadamente el 55%.

Hoy en da se usa raramente debido a las restricciones impuesta por las sociedades de clasificacin. En la actualidad se usa en tanques de plataformas.

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Escuela Tcnica Superior de Ingeniera Naval y Ocenica nodos de aluminio: El aluminio, muestra un pequeo potencial, ya que el voltaje de condicin sobre el acero polarizado viene a ser del orden de 230 a 300 mW, sin embargo, tiene una eficiencia del 80%. La experiencia indica con respecto al nodo de zinc que la importancia de contaminacin del acero es muy pequea. El resultado del nodo de aluminio, depende en gran medida del aditivo (indio y zinc), los cuales inmunizan la tendencia del metal a forma una pelcula de xido pasivadora.

Una de las ventajas del aluminio, es que en su instalacin se usa solo un tercio del peso comparado con una instalacin de zinc, lo que puede ser importante con respecto al peso muerto de un buque. Una desventaja de acuerdo con las sociedades de clasificacin es la posibilidad de chispeo, lo que da lugar a que dichas sociedades tengan ciertas restricciones al uso de nodos de aluminio, contrariamente a los de zinc. La distribucin de los nodos de aluminio debe estudiarse de forma que vayan colocados en zonas bajas de los tanques para as evitar la posibilidad de chispeo. Los nodos de aluminio se calculan para una duracin de cuatro aos.

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4.3.2. Proteccin catdica con corriente impresa.

El sistema de proteccin catdica con corriente impresa se llev a cabo aproximadamente cien aos despus que el de nodos galvnicos. En este sistema de proteccin catdica se utiliza la corriente suministrada por una fuente continua para imprimir la corriente necesaria para la proteccin de una estructura.

Este procedimiento consiste en unir elctricamente la estructura que se trata de proteger con el polo negativo de una fuente de alimentacin de corriente continua (pura o rectificada) y el positivo con un electrodo auxiliar que cierra el circuito. Los electrodos auxiliares se hacen de chatarra de hierro, aleacin de ferrosilicio, grafito, titanio platinado, etc. Es completamente indispensable la existencia del electrolito (medio agresivo) que completa el conjunto para que se realice el proceso electroltico. Este sistema de proteccin catdica tiene la caracterstica de que utiliza como nodo dispersor de la corriente (electrodo auxiliar) materiales metlicos que en mayor o menor grado se consumen con el paso de la corriente. Sin embargo, el intercambio necesario de corriente con el electrolito tiene lugar a travs de reacciones electroqumicas, las cuales dependen tanto del material andico, como del ambiente que rodea al mismo e incluso de la densidad de corriente que ste suministra.

Por ejemplo, en el caso de un nodo de chatarra de hierro o de acero al carbono, la reaccin electrnica es la de disolucin del hierro:

Fe

Fe2+ + 2e-

Y por tanto, el nodo se consume con el tiempo. Para aquellos nodos que se pueden considerar insolubles o inertes, por ejemplo el de titanio platinado, la reaccin electroqumica puede ser:

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4 OH- O2 + 2 H2O + 4 e2Cl- Cl 2 +2e-,

(1) (2)

Segn el ambiente y la densidad de corriente suministrada por el nodo. En el suelo y en las aguas naturales tiene lugar la reaccin (1), mientras que en el agua de mar tiene lugar principalmente la reaccin (2). Los componentes, los cuales podemos observar en la Figura 27 son:

a) Un nodo dispersor b) Una fuente de corriente continua c) El cable portador de la corriente

Figura 27: Esquema de proteccin catdica con corriente impresa de una tubera enterrada.

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4.3.2.1. Fuentes de corriente.


El sistema de corriente impresa requiere de una fuente de corriente continua, no importa de dnde provenga, a condicin de que se mantenga pese al paso del tiempo. Un sistema de corriente impresa debe de poder funcionar de forma permanente al menos durante diez aos.

Rectificadores Los aparatos que permiten el paso de la corriente en un solo sentido se conocen con el nombre de rectificadores.

Estos aparatos se alimentan con corriente alterna, como se ve en la Figura 28. Si se trata de un rectificador monofsico, estar constituido por un transformador monofsico T, alimentado en el primario a 110 o 220 V (tensin de la red de distribucin). La tensin de salida puede ajustarse segn las necesidades. Un puente monofsico reductor P, compuesto por 4 diodos o grupos de diodos de selenio o silicio. Este puente reduce las dos alternancias de la corriente monofsica. El selenio es ms barato, pero tambin es ms frgil que el silicio.

Figura 28. Esquema de un transforrectificador monofsico.

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Escuela Tcnica Superior de Ingeniera Naval y Ocenica Un voltmetro permite controlar la tensin de salida y un ampermetro la intensidad total.

La tensin de salida puede ser regulada con ayuda de regletas o por medio de un "variac", el cual permite una regulacin continua desde el 0 al valor mximo.

Cuando se necesitan intensidades altas de corriente es ms econmico utilizar rectificadores alimentados con corriente trifsica de 380 V.

Dinamo con motor trmico Permite la proteccin catdica en donde no existe posibilidad de suministrar energa elctrica, como en el caso de los desiertos o zonas selvticas. El motor trmico puede estar alimentado, ya sea directamente a partir de la conduccin que se desea proteger, ya sea por un depsito que se llena peridicamente.

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4.3.2.2. nodos auxiliares.


Todos estos nodos van consumindose a mayor o menor velocidad con el paso de la corriente. As, por ejemplo, la chatarra de hierro se consume muy rpidamente y el titanio platinado a un ritmo muy lento. A continuacin se describen brevemente cada uno de estos electrodos.

Chatarra de hierro Por ser lo ms econmico, la chatarra de hierro es utilizada con frecuencia como nodo auxiliar. Dentro de los perfiles es el carril viejo el ms utilizado y, dentro de las fundiciones, la tubera.

Puede ser aconsejable la utilizacin de este tipo de nodos en terrenos de resistividad elevada, y es recomendable tambin que se le rodee de un relleno artificial constituido por carbn de coque (con un dimetro medio de partcula de 10 mm).

El consumo medio de los lechos constituidos por perfiles de acero viene a ser de 5 kg/A-ao y de 8-10 kg/A-ao para la tubera de fundicin.

Ferrosilicio El nodo de ferrosilicio es recomendable en terrenos de media y baja resistividad. Se coloca hincado o tumbado, en el suelo, y normalmente rodeado de un relleno de carbn de coque.

A intensidades bajas de corrientes (1 A), su vida es prcticamente ilimitada, y su capacidad mxima de salida de corriente es de unos 12 a 15 A por nodo. Su consumo oscila, a intensidades de corriente altas, entre 0.1 0.3 kg/A-ao. Sus dimensiones ms normales corresponden a 1 500 mm de longitud, 75 mm Estudio de la proteccin contra la corrosin de una fragata 59

Escuela Tcnica Superior de Ingeniera Naval y Ocenica de dimetro, y su peso aproximado es de 60 kg.

El ferrosilicio es muy frgil en virtud de su estructura cristalina, por lo que se ha de tener un extremo cuidado en su embalaje y transporte.

Grafito El grafito puede utilizarse principalmente en terrenos de resistividad media, con un relleno de grafito o de carbn de coque.

Este nodo es frgil, por lo que su transporte y embalaje debe ser cuidadoso. Sus dimensiones varan: su longitud oscila entre 1 000 y 2 000 mm y su dimetro entre 60 y 100 mm. Son ms ligeros de peso que los de ferrosilicio.

La salida mxima de corriente que tienen estos nodos es de 3 a 4 A por nodo y su desgaste vara entre 0.5 y 1 kg/A-ao.

Titanio platinado El de titanio platinado es un nodo especialmente indicado para instalaciones en agua de mar, aunque tambin es perfectamente utilizable en aguas dulces o incluso en suelos. Su caracterstica ms relevante es que con pequeos voltajes (12 V) se pueden sacar intensidades elevadas de corriente, y adems, su desgaste es apenas perceptible.

En el agua de mar tiene, sin embargo, algunas limitaciones con respecto a la tensin a la que se puede aplicar, la cual nunca puede pasar de 12 V, ya que las tensiones ms elevadas podran ocasionar que se despegara la capa de xido de titanio y que, por tanto, se deteriorara el nodo. En aguas dulces que no tengan cloruros estos nodos pueden actuar a tensiones de 40-50 V. La salida mxima de corriente puede ser de 3 000 A/m2, y su desgaste en las condiciones ms Estudio de la proteccin contra la corrosin de una fragata 60

Escuela Tcnica Superior de Ingeniera Naval y Ocenica adversas es de 0.01 g/A-ao.

Su forma es diversa: pueden estar hechos en forma de una barra maciza, de tubo, chapa, alambre, etc. El platinado puede ser continuo o a intervalos, segn las necesidades, y los espesores de platino pueden ser de 2.5 y 5 micras. La vida de los nodos con 2.5 micras de espesor de platino se estima en 10 aos aproximadamente y los de 5 micras duran entre 20 y 25 aos.

Su resistencia mecnica es pequea, y por simple abrasin, como en los casos de buques que naveguen por zonas que tengan arena, puede suceder que el platino desaparezca y quede el nodo pasivada instantneamente, y resulte, por tanto, inservible. Es ste un caso extremo, que no suele suceder, pero al menos se tiene que saber que esto puede pasar.

Tntalo platinado El nodo de tntalo platinado es semejante al anterior, aunque tiene sobre aqul la ventaja de que en agua de mar puede trabajar a tensiones altas (50-60 V); sin embargo, su adquisicin es menos fcil y su precio es ms elevado. Dado que en agua de mar y a voltajes bajos se emplean grandes intensidades de corriente, el uso de este nodo, en general, no se justifica del todo.

Plomo-plata La aleacin plomo plata est constituida por 1% de plata y una pequea cantidad de antimonio. El perxido de plomo que se forma al actuar andicamente (que tiene el color del cacao) posee unas propiedades mucho ms elevadas en virtud de los elementos de aleacin que se traducen en un mejor funcionamiento y duracin del electrodo.

Se utiliza ms frecuentemente en agua de mar, en donde la corriente mxima Estudio de la proteccin contra la corrosin de una fragata 61

Escuela Tcnica Superior de Ingeniera Naval y Ocenica de salida no pueda ser superior a 270 A/m2. Se desgasta entre 50 y 200 g/Aao.

Estos nodos deben presentar una superficie plana, con lo cual se evitan en lo posible las aristas, pues en estas zonas la capa de perxido de plomo se forma mal o no se forma, por lo que en estos puntos se puede presentar una corrosin fuerte.

Titanio-xido de titanio y xido de rutenio Estos nodos, desarrollados en Estados Unidos en 1968, estn constituidos por una combinacin de xidos de titanio y de rutenio, que se adhieren a un soporte de titanio, mientras se controla el proceso a alta temperatura (700 C) Como resultado se obtiene una estructura cristalina y dura que presenta una superficie extremadamente rugosa, lo que aminora los problemas de resistencia y facilita el proceso electroqumico. Su mxima capacidad de corriente (1100 A/m2) lo coloca a la altura de los nodos de titanio platinado, y su costo es, aproximadamente, 20% menor.

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4.3.2.3. Propiedades de los nodos auxiliares.


Como se ha visto, los diversos tipos de materiales que se utilizan como nodos para los sistemas de proteccin catdica con corriente impresa se escogen bsicamente en funcin de sus prestaciones necesarias y del medio en que sern colocados.

En general, un buen nodo debe poseer las propiedades siguientes:

a) Bajo consumo b) densidad de corriente erogada elevada c) pequeas dimensiones d) baja resistividad e) buena resistencia mecnica f) elevado potencial de ruptura.

Los nodos que se utilizan en la corriente impresa pueden dividirse, en cuanto a su consumo, en: a) nodos solubles, b) semiinertes y c) inertes. Actualmente se prefieren los inertes ya que, pese a que su costo es ms alto, tienen las mejores caractersticas.

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Fig.29: Caractersticas de los nodos empleados en proteccin catdica con corriente impresa.

En el suelo o terreno se usa principalmente la aleacin Fe-Cr-Si, mientras que en el agua de mar se tiende a utilizar nodos inertes del tipo Ti/Pt o Ti/RuO2 (nodos dimensionalmente estables, DSA).

La eleccin de un nodo no se hace solamente en base a su consumo o a la densidad de corriente que puede proporcionar; hay que tener en cuenta, adems, sus propiedades de resistencia mecnica, su resistencia a la erosin (como en el caso de que sean utilizados en agua de mar, y sobre todo sumergidos en las inmediaciones del Estudio de la proteccin contra la corrosin de una fragata 64

Escuela Tcnica Superior de Ingeniera Naval y Ocenica mar o en el fondo marino), su facilidad de instalacin, el tiempo de sustitucin e incluso su disponibilidad en el mercado.

En el terreno, los nodos pueden ser instalados en un lecho de bentonita o polvo de coque, lo cual crea un medio homogneo, hmedo y de baja resistividad alrededor del nodo, con lo que se aumenta su dimetro aparente y las dimensiones efectivas del nodo, y se disminuye de esta forma la resistencia nodo-suelo, se evitan los problemas de corrosin localizada que pueden romper el nodo y reducir el consumo del material andico.

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4.3.2.4. Clculo de la proteccin y distribucin de los nodos.

El clculo de un sistema de proteccin catdica con corriente impresa es relativamente ms sencillo que el de nodos galvnicos. De hecho, no es necesario optimizar las dimensiones y peso de los nodos para garantizar por un lado el suministro de la corriente necesaria para la proteccin, y por el otro la duracin de los nodos elegidos.

Una vez establecida la corriente total de proteccin, se elige el tipo de nodo con base en los criterios examinados en el prrafo anterior y, teniendo en cuenta la densidad de corriente mxima que puede suministrar cada nodo, se determina su nmero por exceso con respecto al terico, para as poder obtener un mayor grado de confiabilidad.

Todava deber tenerse en cuenta, para lograr una proteccin lo ms econmica posible, la optimizacin del nmero y dimensiones de los nodos, en relacin con la mayor o menor resistencia total que se determine, lo que se reflejar en la potencia del generador o fuente de corriente continua y en su costo de instalacin.

Para la proteccin de estructuras ya existentes en agua de mar (por ejemplo la proteccin de estructuras viejas, protegidas inicialmente con nodos de sacrificio) la eleccin de pocos pero potentes nodos remotos, o al revs, de muchos pequeos distribuidos sobre toda la estructura, puede llevar a grandes diferencias en el costo de instalacin, todo ello ligado al elevado costo de la instalacin submarina de los nodos. La eleccin de instalar pocos nodos resulta sin duda ms econmica, pero en este caso es necesario tener presente que si se instalan pocos nodos el sistema pierde confiabilidad, pues si uno de los nodos queda fuera de servicio, esto significar una prdida de proteccin que puede oscilar entre 50 y 100%, lo cual no sucede cuando se colocan muchos nodos pequeos distribuidos en toda la estructura. Estudio de la proteccin contra la corrosin de una fragata 66

Escuela Tcnica Superior de Ingeniera Naval y Ocenica En la ubicacin de los nodos o del lecho andico es muy importante conocer la posicin de posibles estructuras que pudieran estar presentes en las vecindades, con objeto de evitar fenmenos de interferencia que puedan provocar ataques graves de corrosin. Por ejemplo, si se debe proteger una tubera que cruza a otra se interfiere la tubera extraa. sta, de hecho, representa el "camino" preferible (de menor resistencia) para la corriente suministrada por los nodos. Aquella zona de la tubera extraa que recibe la corriente queda protegida catdicamente, mientras que en aquella de las cual sale la corriente, hay corrosin. Como la mayora de la tuberas enterradas, est adems protegida con algn tipo de recubrimiento aislante, la corriente est relacionada con algn defecto del recubrimiento, por lo cual la densidad de corriente local puede resultar muy elevada y por ah producir un ataque particularmente severo.

Figura 30. Ejemplo de interferencia provocada por una tubera extraa situada en la proximidad de una tubera protegida catdicamente.

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4.3.2.5. Ventajas y limitaciones.

Esencialmente, se puede decir que este mtodo es ms conveniente que el de los nodos de sacrificio, cuando se tratan de proteger estructuras muy grandes o con una gran demanda de corriente y cuando la resistividad del ambiente es elevada, como en el caso de los suelos. Ventajas Puede disearse para un amplio intervalo de potencial y corriente Un nodo o lecho andico puede suministrar una gran corriente. Con una sola instalacin se puede proteger superficies muy grandes Posibilidad de condiciones de sobreproteccin con daos a Potencial y corriente variables recubrimientos y problemas de fragilizacin por la accin de hidrogeno Se pude utilizar en ambientes de resistividad elevada Eficaz para proteger estructuras no recubiertas o mal recubiertas Requiere de una fuente de corriente continua Tiene un costo elevado Conexiones y cables sujetos a roturas Requiere de una inspeccin peridica y de mantenimiento Est sujeto a rotura de la fuente de corriente Limitaciones Puede causar problemas de interferencia.

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Escuela Tcnica Superior de Ingeniera Naval y Ocenica Una gran ventaja de este mtodo es su posibilidad de proteger una gran superficie con un solo nodo. Por otra parte, tanto la diferencia de potencial como la corriente suministrada son variables y de aqu se desprende que el sistema presenta una gran flexibilidad operacional.

Este tipo de sistemas debe ser proyectado con cuidado para no causar problemas de corrientes errticas (parsitas), las cuales pueden provocar la corrosin de estructuras vecinas.

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Captulo 5: Estudio de los diferentes mtodos


En este proyecto se ha hecho un estudio de cada uno de los diferentes mtodos usados contra la corrosin externa, esto es, solo para el casco del buque.

Hemos tenido en cuenta las siguientes hiptesis:

1. Solo hemos tenido en cuenta la proteccin contra la corrosin externa. La proteccin interna hace referencia a las tuberas, interior del buque, etc.

2. Tampoco se ha tenido en cuenta la hlice, aun siendo externa.

3. La proteccin microbiolgica no ha sido tratada en este estudio, aun as, ha sido puesta en el clculo de los costes para tener una idea ms aproximada del coste total. Se ha usado para los tres mtodos propuestos el mismo sistema, dos capas de pintura antifouling

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5.1. Barco de estudio.


El barco que he seleccionado para el estudio econmico es una fragata americana, las principales caractersticas estn detalladas a continuacin, las dems dimensiones de la misma estn detalladas en los apndices:

Lpp Bwl Twl Superficie obra viva Superficie obra muerta

142m 16,036m 6,15m 2972,5m2 3037,4m2

5.2. Pinturas antioxidantes:


Especificaciones: Barco de nueva construccin, 2972,5 m2 de obra viva y 3037,4 m2 de obra muerta, navegara en el mar Mediterrneo, a una velocidad de 10 nudos, intervalo de diqueado de 5 aos y recorrer una distancia media anual de 10000 millas.

Capas de pintura:

Obra viva: -Imprimacin anticorrosiva: Dos capas -Selladora o capa barrera: Una capa -Antifouling o patente: Dos capas.

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Escuela Tcnica Superior de Ingeniera Naval y Ocenica Obra muerta: -Imprimacin anticorrosiva: Una capa. -Selladora o capa barrera: Una capa. -Acabado: Una capa.

Descripcin del mtodo:

-1 Lavado y desengrasado del casco:

Se utilizara agua dulce a presin de entre 150 a 200 bares junto a detergentes alcalinos. Mediante este proceso se eliminaran las sales solubles (cloruros), grasas y aceites y cualquier otro tipo de contaminante. La prueba usada para la deteccin de sales ser la ISO 8502-6/9 (Test de Bresle)

-2 Chorro abrasivo:

La norma usada para la seleccin del chorro, el proceso y el acabado del acero ser la norma ISO 8501-1

Dentro de esta norma, encontramos cuatro calidades para el acabado del acero (Sa1, Sa2, Sa 2 y Sa3), seleccionaremos el estado de acabado del acero Sa2 . Este parmetro nos lo definir el armador, en este caso, he seleccionado el acabado Sa2 por ser un valor intermedio de los acabados.

Las condiciones ambientales sern el 85% de humedad relativa y una temperatura del acero de como mximo 3 grados ms la temperatura de roco (la temperatura de roci la obtendremos del diagrama de Molliere (diagrama psicomtrico)).

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Escuela Tcnica Superior de Ingeniera Naval y Ocenica Tambin ser necesario definir el nivel de polvo ambiental, estando este parmetro regido bajo la norma ISO 8502-3, seleccionare un nivel 2 para el polvo Usaremos un comparado para determinar el estado de la rugosidad mxima para el acero.

-3 Aplicacin del producto:

Normalmente se usaran pistolas para las capas generales y recorte a brocha y rodillo en zonas de difcil acceso.

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Escuela Tcnica Superior de Ingeniera Naval y Ocenica Seleccin de las pinturas:

Imprimacin anticorrosiva: HEMPADUR17630/ HEMPADUR17633

Al ser dos capas, debemos tener en cuenta que deben de ser de diferentes colores para la hora de pintar ver las zonas que faltan.

El color de la primera capa seleccionado ser gris (cdigo de la empresa para ese color ser 12170) y el de la segunda capa ser rojo (cdigo de la empresa para ese color 50630)

Selladora o capa barrera: HEMPADUR45182

El color de la capa barrera es amarillo grisceo (cdigo de la empresa para ese color 251509)

Antifouling o patente: HEMPELS ANTIFOULING OLYMPIC86950

Al igual que la imprimacin, al tener dos capas debemos usar dos colores diferentes.

Los colores seleccionados son para la primera capa marrn (cdigo de la empresa para ese color 60700 y para segunda capa el color rojo (el cdigo de la empresa para ese color ser 51110)

Acabado: HEMPALINENAMEL 52140

El color seleccionado ser el blanco (cdigo de la empresa para ese color 10000) Estudio de la proteccin contra la corrosin de una fragata 74

Escuela Tcnica Superior de Ingeniera Naval y Ocenica Calculo de los litros de pintura:

Consumo de pintura para la obra viva. La obra viva ser de 2972,5m2.

Margen de perdidas Producto 17633 17633 45182 86950 86950 Color 12170 50630 251509 60700 51110 Micras secas 125 125 50 80 80 Solidos (%) 69 69 46 50 50 0% 538,49 538,49 323,09 475,6 475,6 10% 592,34 592,34 355,41 523,16 523,16 30% 700,04 700,04 420,02 618,28 618,28

Margen de prdidas:

El 0% se entiende por el consumo terico, el 10% el consumo en condiciones controladas (taller) y el 30% para el pintado en dique. Estas prdidas son debidas a la accin del viento, derrames, restos en los botes, mangueras, mquina, etc. que hacen que el consumo real sea mucho mayor que el terico. Tanto el color, como las micras secas y los slidos, vienen especificados por el fabricante.

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Escuela Tcnica Superior de Ingeniera Naval y Ocenica Consumo de pintura de la obra muerta:

El margen de perdidas elegido, para el caso de obra viva, como el caso de obra muerta ser del 10%, suponiendo que pintamos la fragata en un taller. La obra muerta ser de 3037m2.

Margen de perdidas Producto 17633 45182 52140 Color 12170 25150 10000 Micras secas 125 50 40 Solidos (%) 69 46 46 0% 550,18 330,11 264,08 10% 605,20 363,12 290,49 30% 715,23 429,14 343,31

Calculo del coste:

Precios:

Imprimacin Sellado Antifouling Acabado Mano de obra

6,50 /l 7 /l 18 /l 5 /l 15 /l

Coste obra viva:

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Escuela Tcnica Superior de Ingeniera Naval y Ocenica Coste obra muerta:

Coste total:

Supondremos el tiempo en pintar el barco en 100 horas, con un precio de mano de obra de 15/hora

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5.3. nodos de sacrifico:


Recomendaciones prcticas para la instalacin:

1. Los nodos estn provistos de pletinas para su directa soldadura al casco. Las puntas de las pletinas no estn galvanizadas, para evitar los gases txicos que se producen en el momento del montaje.

2. La distribucin de los nodos debe hacerse de acuerdo a un previo diseo.

3. No se debern colocar los nodos en el fondo debido a problemas de entrada y salida del dique.

4. Nunca se deben pintar los nodos.

5. El desgaste de los nodos debe de controlarse y nunca debe llegar a un desgaste completo.

6. Se utilizaran nicamente los tornillos servidos con la pieza. Estudio de la proteccin contra la corrosin de una fragata 78

Escuela Tcnica Superior de Ingeniera Naval y Ocenica 7. Cada vez que el barco entra en dique seco, se eliminara la corrosin con un cepillo metlico.

8. Un nodo que no se desgasta es seal de que no cumple con su funcin.

Requisitos para la instalacin de nodos en el casco:

El nmero de nodos requeridos para proteger el exterior del casco en un buque especfico se calcula en base a diversos factores que deben ser tomados en cuenta. Tales como tamao, tipo de embarcacin, condiciones de servicio, condicin el casco, sea nuevo o que se encuentre en funcionamiento.

Despus de haber determinado el nmero de nodos requeridos, es muy importante asegurarse que la distribucin de corrientes sea efectiva. Con la hlice situada en la popa del buque, la cual es una zona de grandes perturbaciones, es necesario colocar una mayor proporcin en los nodos en popa, especficamente cerca de la hlice. Se suele tomar como referencia que el 60% de los nodos sean instalados en la mitad de popa.

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Escuela Tcnica Superior de Ingeniera Naval y Ocenica Para las embarcaciones de ms de 40.000 TPM o ms, la distancia entre el timn y los nodos no debe de exceder de 4 metros.

Debe de tenerse especial cuidado en la colocacin de los nodos colocados para evitar que existan reas del casco situadas directamente delante de la punta del aspa de la hlice y en el rea dentro de la zona exterior de la mitad del radio de la hlice. Los nodos situados en esta posicin pueden causar cavitacin, y en consecuencia, reducir el rendimiento de la hlice.

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Escuela Tcnica Superior de Ingeniera Naval y Ocenica Vida til de los nodos:

Es aconsejable cambiar los nodos de zinc cuando individualmente stos hubieran perdido cerca de un 50% de su material. En la mayora de los casos, este porcentaje de deterioro se pierde una vez al ao en el global del material total de proteccin. Es decir, una vez al ao se pierde el 50% del material que compone a todos los nodos de sacrificio en conjunto, pero algunos pueden haber perdido mucho ms material que otros y deberan de ser reemplazados.

Esto hace que se aconseje revisar los nodos al menos 2 veces al ao. Hay que tener en cuenta que, sobre una situacin normal de uso, existen muchas otras variables que pueden afectar al circuito de corriente galvnica y potenciar el desgaste.

Algunas condicionantes que provocan mayor consumo de nodos:

Fugas de corriente propias Cantidad de horas con motores en marcha Cantidad de horas con generadores en marcha Cantidad de tiempo conectado a tierra Falla en el sistema de descarga elctrica Alto contenido de contaminantes metlicos (residuos) en el agua Alta salinidad del agua Fugas elctricas de barcos cercanos Masas metlicas sumergidas sin proteccin Proximidad de barcos con cascos metlicos

Todas estas condicionantes alteran la vida til de los nodos de sacrificio.

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Escuela Tcnica Superior de Ingeniera Naval y Ocenica Calculo del peso del nodo:

Para el clculo del peso de los nodos de sacrificio necesitamos la superficie mojada del barco, en este caso, la voy a calcular con la siguiente formula:

Lpp T B

142m 6,15m 19,06m

Los valores del coeficiente del bloque, normalmente se obtienen de tablas como la siguiente: Tipo de barco Pasaje Carguero Arrastre Costeros Yates Petroleros Romolacadores Guerra Dragas Lanchas Coeficiente del bloque 0,6 0,75 0,55 0,75 0,4-0,5 0,8-0,9 0,6 0,55 0,8 0,4

Coeficientes de bloque para los diferentes barcos.

En nuestro caso, disponamos del valor: CB: 0,507

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Escuela Tcnica Superior de Ingeniera Naval y Ocenica Por lo tanto, la superficie mojada obtenida es:

Ahora necesitamos conocer la corriente requerida para proteger el casco, se obtiene de la siguiente manera:

Las densidades de corriente se tabulan en funcin de si el buque es de nueva construccin o lleva algn tiempo en servicio, como se muestra en la siguiente tabla:

Ocenicos Otros ocenicos Costeros Ferries Arrastreros Remolcadores nozzles Dragas Rompe hielos Remolcadores

Nueva construccin mA/m2 10 12 14 14 22 22 24 25 18

En servicio mA/m2 15 15 20 20 24 24 27 30 22

Densidad de corriente requerida para los diferentes barcos

A partir de los valores de la tabla, para nuestro caso de estudio, obtenemos un valor de densidad de corriente: Densidad de corriente: 12mA/m2

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Escuela Tcnica Superior de Ingeniera Naval y Ocenica Por lo tanto, la corriente requerida para la proteccin del casco es:

El peso total de los nodos, ser por lo tanto:

Peso(Kg) = (Corriente(A) Vida til(horas)) / Capacidad del material(amp.hrs/Kg)

Corriente: 43,22 A

Vida til: 1 ao = 8760 horas, suponiendo vida til de un ao.

Capacidad del material: 780 amp.hrs/kg , usando nodos de zinc

El peso total ser:

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Escuela Tcnica Superior de Ingeniera Naval y Ocenica Seleccin de los nodos:

He seleccionado nodos tipo pez con pletinas, fabricados en zinc, detallado en los apndices.

Las principales caractersticas de los nodos son las siguientes:

2,5Kg Peso Longitud nodo 200mm 66mm Ancho nodo Longitud total 320mm

El nmero total de nodos, por lo tanto ser:

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Escuela Tcnica Superior de Ingeniera Naval y Ocenica Calculo del coste:

Precio nodo Mano de obra

29,18 15 /hora

Se tarda en instalar cada nodo alrededor de 20 minutos, por lo tanto el precio total sera:

Debemos tener en cuenta, que el barco ha de ser pintado previamente, por lo tanto habra que sumar el precio de la pintura. En este caso, se pintara el barco entero suponiendo como obra muerta, el tipo de pinturas, las capas, procedimiento y precios sern los mismos que fueron detallados en el coste de las pinturas: St = 6009,5m2 Margen de perdidas Producto 17633 45182 52140 Color 12170 25150 10000 Micras secas 125 50 40 Solidos (%) 69 46 46 0% 1088,67 653,206 522,565 10% 1197,54 718,52 574,82 30% 1415,28 849,16 679,33 86

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Escuela Tcnica Superior de Ingeniera Naval y Ocenica Hacemos el mismo proceso que para el caso de las pinturas para obtener los costes de las pinturas usando los mismos precios y suponiendo tambin que ha sido pintado en taller:

Tambin hemos de tener en cuenta que son necesarias las correspondientes capas de antifouling en la obra viva. En este caso, el coste de las pinturas antifouling ser el mismo que en el mtodo de las pinturas:

El tiempo estimado en pintar el barco, en este caso ser de 100 horas, por lo tanto nos da un valor aproximado de pintura de:

El intervalo de diqueado, ser de cinco aos, por lo tanto:

El coste anual, mediante nodos de sacrifico ser el precio de la pintura ms el precio de los nodos:

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5.4. Corrientes impresas.

A continuacin voy a ofrecer los parmetros fundamentales para la eleccin del sistema de corrientes impresas, la cul ser seleccionada a partir de dos datos fundamentales, el rea y la densidad de corriente que se dar al casco dependiendo del material que vaya a proteger. 2944,15m2 142 m 6,15m 19,6m

Sm Eslora Calado Manga del buque

Densidad de corriente del casco: 0,035 Amperios por metro cuadrado.

Se obtiene:

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Escuela Tcnica Superior de Ingeniera Naval y Ocenica Le aplicaremos un margen de seguridad del 45%:

Ser la corriente necesaria a suministrar por el equipo de corriente impresa.

El sistema a instalar tendr unos 150 amperios totales, el cual se compondr por los siguientes elementos:

Una unidad de control de potencia: pueden llegar a utilizarse con sistemas de hasta 800 amperios, como sucede en grandes buques, y suelen estar dispuestos con pantallas de visualizacin digitales, estos paneles tambin hacen la funcin de enviar la informacin de lo que sucede en el sistema de corrientes impresas a los diferentes ordenadores del buque. Pueden instalarse fcilmente en cmara de mquinas

Dos nodos dispersores de la corriente: Su funcin no es otra que ser quin dispersar la corriente, hoy se han desarrollado tecnologas mediante las cuales previa desconexin del sistema ICCP se pueden cambiar los nodos por un buzo sin necesidad de hacer varada, los hay de formas muy diversas pero podemos mencionar estas cuatro como las ms representativas:

1. nodos circulares; ideales sobre todo para buques con pocas formas, ya que requiere perfil del casco muy liso. La superficie de emisin de corriente se realiza con revestimiento de platino con soporte de titanio.

2. nodos lineales; Son nodos algo ms pesados, pero proporcionan distribucin de la corriente bastante buena.

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Escuela Tcnica Superior de Ingeniera Naval y Ocenica 3. nodos elpticos; mejora la distribucin de la corriente sobre el casco y proporciona ms flexibilidad que los nodos circulares a la hora de adaptarse a las superficies complejas de un casco. Al igual que los nodos circulares dichos nodos no producen resistencia a la marcha significativa.

4. nodos en circuito lineal; poseedores de una corriente elevada en relacin con su superficie, dichos nodos realizan la funcin de proteger grandes buques con un nmero inferior de nodos. Pesan muy poco y se adaptan con facilidad a las formas del buque.

Dos electrodos de referencia: esenciales para medir el potencial elctrico en la interfase agua de mar/casco, lo cual permite al sistema variar la corriente entregada a los nodos. Estos elementos estn hechos con plata o cinc, los electrodos de referencia se montan generalmente en nichos entrantes en el casco al igual que los nodos dispersores.

Pasta dielctrica para aplicar en los alrededores de los nodos dispersores.

Este ltimo punto puede parecer poco importante, pero es parte integrante del sistema y sin l el sistema no funcionara como es debido. La pasta dielctrica en los alrededores de los nodos es debido a que la intensidad de corriente que emana puede causar desperfectos en los materiales e incluso en las pinturas en el caso que la intensidad rebase ciertos lmites.

A cada banda se montar un nodo dispersor de corriente para un reparto eficiente de la misma as que se montarn a cada banda un nodo que suministrar 75 amperios, completando as el total de 150 amperios para la superficie mojada. Tambin existirn dos electrodos de referencia que tomaran lecturas de la densidad de corriente del casco, uno en babor y otro en estribor los cuales tomarn lecturas Estudio de la proteccin contra la corrosin de una fragata 90

Escuela Tcnica Superior de Ingeniera Naval y Ocenica constantes del potencial en el casco.

Con la corriente alterna existente a bordo, se alimenta a un equipo transformadorrectificador, que nos da una corriente continua de salida que se dispersa a travs del electrolito y retornando al casco, cerrando as el circuito de proteccin. Es el equipo transformador-rectificador el que suministra a los nodos de forma preseleccionada la intensidad de corriente requerida.

Estos equipos normalmente tienen incorporados un sistema de control que mide constantemente el potencial del casco, comparando con el ptimo que hemos seleccionado para as efectuar una regulacin efectiva de la corriente de salida de los nodos.

No hay necesidad de montar nodos de sacrificio en las zonas de turbulencias como proa y sobre todo popa, cerca de la hlice, debido a que si los ponemos en esa zona no sera efectivo el sistema de corrientes impresas hasta que esos nodos perdieran su capacidad de proteger, con lo cual redundaramos sistemas y aumentaramos costos.

Los nodos irn situados en la mitad de la eslora, a cada banda, lo que nos da una longitud de cables igual a:

Con un margen de 20%:

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Escuela Tcnica Superior de Ingeniera Naval y Ocenica Calculo del coste:

Unidad control de potencia nodo dispersor de corriente Electrodo de referencia Pasta dielctrica Metro de cable

6.000 4.500 1.000 500 10

Coste total:

El sistema de corriente impresa puede llegar a tener una vida til de hasta 20 aos, en este caso hemos supuesto para una vida de 10 aos, lo que nos da un coste anual de:

En este caso, el distribuidor nos dio los precios aproximados incluyendo la mano de obra.

Al precio antes descrito, habra que sumarle, al igual que los nodos de sacrificio, el coste de la pintura, lo cual nos da un precio total de:

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Capitulo 6: Conclusiones finales.


En el presente proyecto hemos escrito los mtodos de proteccin contra la corrosin mediante pinturas antioxidantes, nodos de sacrifico y corrientes impresas de una fragata de 142m de eslora, con una superficie de obra vida de 2972,5m2 y de obra muerta de 3037,4m2.

Hemos llevado acabo la seleccin de los tres tipos de pinturas utilizados para la proteccin de la obra vida, entre los ofertados por la casa HEMPEL, as como el orden de pintado y la cantidad de pintura requerida. Tambin hemos realizado el mismo estudio para la obra muerta. Con los datos propuestos, el coste anual de la proteccin mediante pinturas es de 7690,05 .

Para la proteccin andica hemos propuesto 159 nodos de zinc de peso 2,5Kg. Considerando el precio de la mano de obra de la instalacin de dichos nodos y el precio de la pintura que completa la proteccin el coste anual estimado es de 12637,14 .

El tercer mtodo de proteccin propuesto es el mtodo de corrientes impresas. Se requiere una unidad de control de potencia, dos nodos dispersores de corriente, dos electrodos de referencia, pasta dielctrica y el cableado. Como en el mtodo de proteccin mediante nodos de sacrifico, tambin es necesario la pintura del casco lo cual implica un costo anual de 9142,52 .

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Pinturas nodos de sacrificio Corrientes impresas

Grfico comparativo de los costes anuales en los diferentes mtodos.

Comparando los tres mtodos de proteccin, la inversin inicial ms elevada corresponde al mtodo de corrientes impresas. Si consideramos el coste anualmente, como se puede apreciar en l grfico, el mtodo ms econmico es el mtodo de las pinturas, pero seguido con un margen de diferencia muy pequeo de las corrientes impresas.

Aparte del menor coste ponderado anualmente, tambin hay que tener en cuenta el intervalo de diqueado, que en el caso de corriente impresa, al igual que en caso de las pinturas ser de 5 aos, lo cual en el caso de un buque mercante, supondra un ahorro por parte del armador al tener un intervalo mayor de diqueado, en detrimento del sistema de nodos de sacrifico que, en el caso de estudio, supusimos anualmente.

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Capitulo 7: Anexos.

7.1. Barco de estudio.

Fragata US Navy Combatant, DTMB 5415: US Navy Combatant, DTMB 5415

CARACTERSTICAS COMTATANT 5415 Lpp (m) Lwl (m) Bwl (m) T (m) Displacement (m3) S w/o rudder (m2) CB CM LCB (%Lpp),fwd+ Rudders Type S of rudder, each (m2) Lat. area, each (m2) 142.00 142.18 19.06 6.15 8424.4 2972.6 0.507 0.821 -0.683 Spade 30.8 15.4

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7.2. Planos de formas.

7.2.1 Vista transversal.

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7.2.2. Vista en planta.

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7.2.3. Vista longitudinal.

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7.2.4. Disposicin general.

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7.3. Pinturas.

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7.4. nodo.

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Captulo 8: Bibliografa.
Manual tcnico HEMPEL HEMPEL S.A.U, 2008 Product data manual HEMPEL HEMPEL S.A.U, 2010 Revista del Instituto de Investigacin FIGMMG Vol 7, N. 13, 37-44 (2004) Universidad Nacional Mayor de San Marcos Proteccin catdica. ARGO. S.A, 2009 Proteccin catdica T.F.2 WILSON WALTON, 2004 Cathodic protection for ships Craig Botha, Paradigm Projects, 2006 Proteccin catdica de un buque Ro Ro de 210 plataformas, Ismael Diez Ortega, Universidad Politcnica de Cadiz, 2008 El proyecto bsico del buque mercante Ricardo Alvario, Colegio Oficial de Ingenieros Navales, 1997 Corrosin y control de corrosin Herbert H. Uhlig, Urmo, 1962 Corrosin y degradacin de materiales Enrique Otero Huerta, Sntesis, 2012 Apuntes corrosin marina Gins Martnez Nicols, Universidad Politcnica de Cartagena, 2011 Det Norske Veritas Industri Norge, A.S. Recommended Practice Rp B401 Cathodic Protection Design. 2005

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Escuela Tcnica Superior de Ingeniera Naval y Ocenica Estudio de recubrimientos protectores en ambiente marino para la aleacin de magnesio AZ31B mediante el lquido inico LMP-102. Blanca Roncero Pea, Universidad Politcnica de Cartagena, 2011.

Las siguientes pginas web fueron consultadas en el periodo comprendido entre Junio de 2012 y Marzo de 2013:

www.guldager.es/ www.slideshare.net/intronaval/proteccin-catdica-nodos-de-sacrificio www.bluewaterboats.com.ar/articulos/corrosion.htm www.frlp.utn.edu.ar/materias/protecmat/proteccioncatodica.pdf bibliotecadigital.ilce.edu.mx/sites/ciencia/volumen2/ciencia3/079/ htm/sec_8.htm www.slideshare.net/sevilla_carlos2004/sistemas-de-proteccion-catodico-yanodico#btnNext elistas.egrupos.net/cgi-bin/eGruposDMime.cgi?K9D9K9Q8L8xumopxC-qjduluCXPSPRCvthCnoqdy-qlhhyCVVTVQjfb7 foro.latabernadelpuerto.com/showthread.php?t=42989 www.docentes.unal.edu.co/napinzonc/docs/Proteccion%20catodica.pdf cingal.net/html_es/02-productos04.html

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