BASES Y CRITERIOS DE DISEO PARA MOVIMIENTO DE TIERRA, VIALIDA, PAVIMENTOS Y DRENAJES

NDICE Pg.

1. GENERAL.............................................................................................................4 1.1Objet !"...................................................................................................4 1.#A$%&'%e...................................................................................................4 1.()b %&% *'................................................................................................4 1.4L"%&$ +&% *'..........................................................................................., 1.,Le'g-&je.................................................................................................. 1..)' /&/e0 /e Me/ /&............................................................................... 1.1Reg$&2e't"0 3C*/ g"0 4 N"52&06........................................................ 1.1.1N"52&0 PDVSA............................................................................... 1.1.#N"52&0 4 C*/ g"0 N&% "'&$e0.....................................................1 1.1.(N"52&0 4 C*/ g"0 I'te5'&% "'&$e0 .............................................1 #. MOVIMIENTO DE TIERRA...................................................................................1 (. VIALIDAD..............................................................................................................7 (.1Ve$"% /&/..............................................................................................18 (.1.1C"'0 /e5&% "'e0 Ge'e5&$e0........................................................18 (.1.#Ve$"% /&/ /e P5"4e%t"................................................................18 (.#Ve9:%-$"0 t ;"......................................................................................11 (.(A$ 'e&2 e't" <"5 +"'t&$......................................................................1# (.(.1V:&0 ;5 '% ;&$e0............................................................................1#

(.4A$ 'e&2 e't" Ve5t %&$..........................................................................1( (.,R&0&'te e' E0t5-%t-5&0.......................................................................1( (..I'te50e%% "'e0......................................................................................14 (.1A'%9" /e E0t&b $ +&% *'.....................................................................1= 4. PAVIMENTOS.....................................................................................................1= ,. DRENAJES.........................................................................................................1= ,.1G&0t"0 /e D 0e>".................................................................................1= ,.1.1Ag-&0 /e L$-! & 3?LL6.................................................................1= ,.#Ob5&0 /e C&;t&% *'.............................................................................17 ,.#.1C-'et&0 4 C&'&$e0 Pe5 2et5&$e0................................................17 ,.#.#T&'@- $$&0 S-2 /e5"0..................................................................#8 ,.(A$%&'t&5 $$&0..........................................................................................#8 ,.4E0t5-%t-5&0 E0;e% &$e0.......................................................................#( ,.4.1T&'@- $$&0.....................................................................................#( ,.4.#B"%&0 /e V 0 t&0...........................................................................#( .. ESTR)CT)RAS DE CONCRETO......................................................................#, ..1M&te5 &$e0.............................................................................................#, ..1.1Ge'e5&$..........................................................................................#, ..1.#M&te5 &$e0 4 N"52&0....................................................................#, ..#Re0 0te'% & 4 E0A-e5+"0 A/2 0 b$e0.................................................#, ..#.1C"'%5et".......................................................................................#, ..#.#A%e5" /e ReA-e5+".......................................................................#. ..(D 0e>" E0t5-%t-5&$ /e P-e'te0..........................................................#. ..4S"$ % t&% "'e0.......................................................................................#.

..4.1C&5g&0 Pe52&'e'te0 ..................................................................#= ..4.#S"b5e%&5g&0 V !&0 LL 4 PL.........................................................#7 ..4.(C&5g&0 /e V e't" BL 4 BS.........................................................(# ..4.4C&5g&0 /e S 02" E?....................................................................(( ..,C&%t"5e0 /e C&5g& 4 C"2b '&% "'e0 /e C&5g&................................(4 ...DeA$eD "'e0...........................................................................................(= ..1 E0t5 b"0, P $&0 4 M-5"0 /e C"'te'% *'............................................48

1.

GENERAL 1.1 Objet !" El presente documento describe los Criterios de Diseo que regirn el desarrollo de la Ingeniera de Detalle para los trabajos de ampliacin de la va del proyecto DISE ! " C!#S$%&CCI'# DE( $%)*! +I)( ,,,,,,,,,,,, ubicado en ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,. 1.# A$%&'%e ,,,,,,,, dentro de su plan de ejecucin de proyectos y en lnea con el desarrollo endgeno sustentable de la %egin/ tiene previsto la ejecucin del proyecto DISE ! " C!#S$%&CCI'# DE( $%)*! +I)( ,,,,,,,,0,,,,,,,, 1 el cual consiste en la ampliacin y mejoras de la va e2istente desde el Distrito ,,,,,,,,/ pasando por la poblacin de ,,,,,,,, con una longitud de 22222 3m y la construccin de un nuevo tramo vial desde la carretera e2istente 4asta el punto de intercepcin de la va El $igre 0 5uente !rinoquia de una longitud de 2222 3m. ) 6in de llevar a cabo el proyecto DISE ! " C!#S$%&CCI'# DE( $%)*! +I)( ,,,,,,,,0,,,,,,,, 1 se establecen las premisas/ consideraciones y los criterios que sern utili7ados para la ampliacin de la va/ enlaces y distribuidores/ sistema de drenajes en las reas adyacente del distribuidor y el diseo estructural del mismo/ ubicado en la intercepcin del nuevo tramo vial punto de intercepcin de la va El $igre 0 5uente !rinoquia.

1.( )b %&% *' (a ubicacin de la va objeto del proyecto DISEO Y CONSTR)CCIEN DEL TRAMO VIAL FFFFFFFFGFFFFFFFF 1 est geogr6icamente locali7ada al sur del Estado *onagas y sur oeste del Estado )n7otegui/ espec6icamente tiene su punto de partida desde el sector ,,,,,,,, del *unicipio *aturn/ en la 7ona sur del Estado *onagas/ cercana a la Estacin 5rincipal ,,,,,,,, 8 9E5*:8; a 8<= 3ilmetros de la ciudad de *aturn y a >? 3ilmetros de la poblacin de $emblador. El punto de llegada se

encuentra ubicado en la carretera e2istente E( $igre 0 5uente !rinoquia al sur del Estado )n7otegui a @> Am antes de llegar al puente !rinoquia. 1.4 L"%&$ +&% *' ) e6ecto de re6erencia/ se presenta un cuadro con las coordenadas 9base %EB+E#; de la locali7acin de la va desde su punto de partida 4asta su punto de llegada/ mostrando puntos de re6erencia a lo largo de la misma. C-&/5" /e C""5/e'&/&0 )TM 3D&t-2 REGVEN6 L"%&$ +&% *' /e P5"4e%t" TRAMO VIAL FFFFFFFFGFFFFFFFF P-'t" /e P5"g5e0 !& 5eAe5e'% & CCDC<< y CCD>E>. De0%5 ;% *' /e$ H5e& Inicio del tramo vial/ Centro %edoma Dtto. ,,,,,,,, ,,,,,,,, Curva en el inicio del tramo vial Entrada !:8= Entrada !C# G=D?>< y GFD<?< 5uente *etlico en la poblacin ,,,,,,,, 5ueblo ,,,,,,,, Entrada 5C! y H:G< <DG?<. ? 8GD@G<. E Empalme vial mediante Distribuidor a #ivel. Inicio de $rilla Empalme vial Interseccin entre $rilla y Carretera #acional (a +iuda 0 5uente !rinoquia NORTE EFF=8G/C ESTE CE8<<E/=

G @ C > = F

@EDEC< y C8DF8<.

EFCEC8 E==CF< E=C@@8 E=@?CE E=@?CE E>??<G E@EF><

C??=<= CEC8C< CE>C@E CE>F8E CE>F8E CE?GEF ><F=<>

E@>C8<

CE?<GF

1., Le'g-&je $odos los planos/ 4ojas de clculo y documentos debern ser escritos en castellano/ a menos que se indique de otra manera. 1.. )' /&/e0 /e Me/ /& (as unidades de medida usadas en el diseo sern las del sistema mItrico decimal 9*.A.S;.

1.1 Reg$&2e't"0 3C*/ g"0 4 N"52&06 1.1.1 N"52&0 PDVSA

):G88. Concreto : *ateriales y Construccin. )E:G88. +as de Concreto )s6ltico. )E:G8@:$. Carreteras. Concreto %e6or7ado. )I:G88. (impie7a del Sitio y *ovimiento Beneral de $ierra. )A:G88. *ovimiento de $ierra 0 E2cavacin y %elleno. JE:G>8:5%$. Sistemas de Drenaje. <:G<8. Seleccin y Especi6icaciones de )plicacin de 5inturas Industriales. SD:G>8. Datos del Sitio. SCI5:IB:C:<8:I Criterios de Diseo para Estructuras de Concreto. SCI5:IB:C:<@:I Criterios para el Diseo BeotIcnico. SCI5:IB:C:<C:I Criterios para el Diseo Jidraulico SCI5:IB:C:<>:I Criterios de Diseo +ial.

1.1.#

N"52&0 4 C*/ g"0 N&% "'&$e0

Covenin G<<<. 5arte I. Carreteras. Carreteras/ Estudio y 5royecto. Hacob Carciente. *anual de Drenaje del *!5KDivisin de +ialidad. Drenaje &rbanoKI#!S. #ormas e Instructivos para el 5royecto de )lcantarilladosKI#!S. Drenaje +ialK*.$.C. #ormas para el 5royecto BeomItrico de Carreteras/ #orvial. 8E?>. *inisterio de $ransporte y Comunicaciones 9*$C;.

1.1.(

N"52&0 4 C*/ g"0 I'te5'&% "'&$e0

*anual Interamericano de +ialidad. )merican )ssociation o6 State Jig4Lay and $ransportation !66icials 9))SJ$!;.

#.

)merican Concrete Institute 9) C I; : Muilding Code. )merican Society 6or $esting and *aterials 9)S$*;. )merican Society o6 Civil Engineers 9)SCE;.

MOVIMIENTO DE TIERRA El movimiento de tierra del rea se reali7ar en base al alineamiento de la vialidad e2istente/ y estar en un todo de acuerdo con las normativas citadas en este documento y con las recomendaciones del estudio de suelos correspondiente.

El espesor promedio de material desec4able 9incluyendo capa vegetal;/ ser el sealado en el estudio de suelos. 5ara las especi6icaciones constructivas se seguir lo indicado en el estudio de suelos. Se deben tomar en cuenta las lneas de drenaje del terreno original y las posibles lneas 6uturas/ las pendientes 9m2imas y mnimas; de vialidad/ los requerimientos de 7onas planas o de poca pendiente/ ubicacin de taludes. (a pendiente m2ima normal en los taludes de cortes ser de uno con cinco dIcimas 98/>; 4ori7ontal/ a uno 98; vertical. (os taludes protegidos por muros de sostenimiento/ pantallas atirantadas u obras a6ines/ o aquellos en 6ormaciones rocosas/ podrn tener pendientes mayores al valor establecido en el prra6o anterior. (a pendiente m2ima normal en los taludes de relleno ser de uno con cinco dIcimas 98/>; 4ori7ontal/ a uno 98; vertical. (os taludes de relleno no podrn tener pendientes mayores que la m2ima normal establecida en el prra6o anterior/ salvo en los casos de estar protegidos por muros de sostenimiento u otra obra con igual propsito. $odos los rellenos destinados a construcciones y vialidad/ debern ser compactados a un mnimo del noventa por ciento 9E<N; de densidad m2ima seca del ensayo proctor modi6icado. $odo proyecto de relleno sobre la super6icie natural del terreno deber contemplar la remocin de la vegetacin/ de la capa vegetal o del material suelto. #o se proyectarn rellenos que se apoyen sobre una super6icie con pendiente natural mayor de dos 9G; 4ori7ontal a uno 98; vertical/ salvo en aquellos casos en los cuales se prevean protecciones y tratamientos especiales contra la inestabilidad o desli7amientos en la super6icie de contacto. $odo movimiento de tierra deber minimi7ar cambios en el drenaje naturalO cualquier alteracin de los lec4os de agua deber estar acompaada de un diseo del curso que seguirn las aguas correspondientes de los cauces a6ectados.

El retiro mnimo de las obras a partir del borde superior o in6erior de un talud de corte o de relleno compactado se regir por los siguientes valoresP para un talud 4asta de cinco 9>; metros de altura vertical/ se adoptar un retiro mnimo de tres 9@; metros de la edi6icacinO para un talud de cinco a die7 9>:8<; metros de altura vertical/ el retiro mnimo ser de cinco 9>; metros y para alturas mayores de die7 98<; metros/ los retiros sern 6ijados mediante los estudios geotIcnicos correspondientes. En caso de proyectarse muros de sostenimiento en taludes con una pendiente menor que la m2ima permitida/ el retiro podr ser menor que el indicado en el prra6o anterior/ previa comprobacin de la estabilidad y drenaje apropiados. En caso de que se justi6ique la eliminacin del retiro/ se deber comprobar/ que tal proposicin no a6ectar a la estructura de las obras. $odo relleno o e2cavacin debe anali7ar y considerar las posibles a6ectaciones a los terrenos colindantes. (os taludes/ tanto de corte como de relleno/ deben protegerse contra la erosin/ ya sea por medio de canales de coronacin/ torrenteras/ en6ajinados/ re6orestacin/ cobertura de gramneas/ rboles y arbustos apropiados u otros procedimientos para reponer la capa vegetal destruida. Se podr prescindir de la proteccin de los taludes antes descritos en el prra6o anterior cuando la super6icie sea de naturale7a rocosa/ cuando los taludes estIn protegidos por muros de sostenimiento/ gaviones/ pantallas o similares o cuando la altura del talud no sobrepase los dos 9G; metros. (. VIALIDAD El diseo de la vialidad y en general/ el proyecto se reali7ar sobre la base del alineamiento y la seccin tpica suministrada por ,,,,,,,,. Es decir/ una seccin de dos 9G; canales de C/G> m cKu y dos 9G; 4ombrillos de 8/<< m. #o se contempla la veri6icacin del cumplimiento o no de los volQmenes de tr6ico/ capacidad y velocidades de proyecto/ presentes o 6uturos para la seccin propuesta por ,,,,,,,,/ de acuerdo a las premisas establecidas en la o6erta tIcnica presentada por H)#$ES). #o se contempla la reali7acin de ningQn estudio de tr6ico u otros estudios especiales.

(.1 Ve$"% /&/ (.1.1 C"'0 /e5&% "'e0 Ge'e5&$e0

(a velocidad con que los ve4culos circularn por una carretera es uno de los 6actores principales del proyecto/ pues con la velocidad estn relacionados muc4os de los elementos que integran la va/ como son el alineamiento/ el peralte/ la visibilidad/ etc. ) travIs de las observaciones se 4an podido conocer una serie de caractersticas ligadas a la velocidad con que los ve4culos circulan por las carreteras. Dentro de la gran variabilidad que es in4erente al 6enmeno de la velocidad se pueden identi6icar ciertos aspectos tpicos/ tales como las variaciones peridicas/ las di6erencias sistemticas entre los diversos tipos de ve4culos/ etc. En cuanto a la velocidad individual que adopta un conductor se 4a podido comprobar que depende 6undamentalmente de las caractersticas 6sicas de la carretera/ de la presencia de otros ve4culos/ del propsito y distancia del viaje/ del tiempo y de los controles reglamentarios. (a distribucin de velocidades en una carretera tiene apro2imadamente la 6orma normal/ con las 6recuencias acumuladas en la 6orma caracterstica correspondiente. (a velocidad promedio de circulacin en un determinado tramo de carretera es siempre menor que la velocidad del proyecto/ siendo ms marcada la di6erencia para velocidades de proyecto altas. )dems/ se 4a podido comprobar un incremento constante interanual en la velocidad promedio de circulacin. (.1.# Ve$"% /&/ /e P5"4e%t".

+elocidad de proyecto es la velocidad escogida para proyectar y relacionar los elementos geomItricos de una va. %epresenta la m2ima que podra alcan7ar el conductor promedio en condiciones ptimas de circulacin.

(a seleccin de la velocidad de proyecto para una carretera depende principalmente de las condiciones econmicas/ del tipo de va/ de las condiciones topogr6icas y ambientales/ y de las caractersticas 6uturas del trnsito. $omando en consideracin las velocidades normales de proyecto contenidas en la tabla G:G.8/ y que la carretera a disear posee tramos llanos y ondulados/ se considerar una velocidad de proyecto igual a E< 3mK4/ la cual representa una velocidad acorde para los tramos llanos y los tramos ondulados. TABLA #I#.1 VELOCIDADES NORMALES DE PROYECTO TIPO DE VA Y CONDICIEN TOPOGRHCICA )utopistas en llano )utopistas en montaa Carreteras en llano Carreteras en terrenos ondulados Carreteras en terrenos montaosos (.# Ve9:%-$"0 t ;". El ve4culo tipo es un ve4culo cuyas caractersticas se utili7an para establecer las caractersticas y lineamientos que servirn para el diseo planialtimItrico de las vas. El siguiente cuadro muestra algunas caractersticas de los ve4culos tipo utili7ados en +ene7uela. CLASE )utomvil de pasajero Camin Camin remolque pqo Camin remolque grande )utobus SMBOLO 5 S& RC< R>< M&S DISTANCIA ENTRE EJES @.@> =.8< C.<< D ?.G< =.8< D E.8> F.=G 8G/8E 8@/F< RADIO DE GIRO MIN. F/@< VELOCIDAD EN J2K 9 E< : 8G< ?< : 88< E< : 8G< ?< : 8<< >< : ?<

El rea ocupada por un ve4culo al recorrer una curva vara considerablemente/ lo cual 4ace que el dimensionamiento de los cruces 9esquinas;/ retornos/ estacionamientos/ etc. se 4aga con cuidado y que estos elementos se diseen con radios mnimos re6eridos al paramento del brocal o limite de la cal7ada.

(.( A$ 'e&2 e't" <"5 +"'t&$. (.(.1 V:&0 ;5 '% ;&$e0

Sactor Centr6ugo. )l disear el alineamiento 4ori7ontal de una carretera/ la escogencia de los radios de curvatura/ no pude verse a simple vista sino relacionado conjuntamente con los conceptos del peralte/ 6riccin y la velocidad que combinados no da el 6actor centr6ugo de acuerdo a la siguiente 6ormulaP Sactor centr6ugo T p D 6 T </<<F?=> +G % De dondeP p T 5eralte 9mKm; 6 T Sriccin + T +elocidad 93m4; % T %adio de Curvatura 9m;. 5eralte El peralte de una curva es la inclinacin de la cal7ada que permite contrarrestar el e6ecto de la 6uer7a centr6uga y 4ace que el ve4culo no tienda a salirse de la curva. 5ara la determinacin del peralte de una curva/ se determina el 6actor centr6ugo y restndole a este la 6riccin 96 T </G= 0 </<<8@@@+; resulta el peralte. 5ara la determinacin de la velocidad de manos libres el valor de la 6riccin es cero. (as normas vene7olanas 6ijan un valor m2imo del peralte del 8<N/ se 4ace notar que los valores de peralte se presentan como mQltiplos <.>N

(a pendiente transversal variar del 8N al @N.

5ara este proyecto se

considerar de GN. En intersecciones/ el bombeo podr disminuir 4asta el </><N para reali7ar las transiciones de las curvas de pavimento. (a pendiente longitudinal mnima ser del </@<N para e6ectos de drenajes. (a m2ima podr llegar al ?N/ en tramos cortos y en rampas de acceso o salida. Curvatura. De acuerdo a la velocidad del proyecto y al valor m2imo de peralte 98<N; se deber tenerse como mnimos los siguientes valores para los radios de curvatura. +elocidad de 5royecto 9A5J; E< (.4 A$ 'e&2 e't" Ve5t %&$. Se disearn curvas verticales para de6erencias algebraicas 9); de pendientes longitudinales mayores al 8N. (a longitud mnima para las curvas verticales est alrededor de los @< m/ sin embargo/ en intersecciones y para valores de )- bajos/ la longitud mnima podr reducirse. (., R&0&'te e' E0t5-%t-5&0. )ltura Estructural. Se da este nombre/ al espesor de los elementos estructurales que se encuentran debajo del nivel de pavimento. 5ara establecer una rasante preliminar en las estructuras de las intersecciones a dos 9G; niveles o cuando se salvan cursos de agua/ se usaran las alturas estructurales apro2imadas que da el gra6ico en las normas #!%+I)(. )ltura (ibre. Se denomina as/ a la altura que debe mantenerse libre por debajo de la parte in6erior del elemento estructural/ para atender a necesarios requisitos. %adio mnimo de Curvatura 9m; @<<

Se considera dic4a altura en los siguientes casosP a;.: Cuerpos 6lotantes en las corrientes de agua. (a provisin debera ser al menos de 8.<< m. " depender de diversos 6actores como arrastres probables de las corrientes/ velocidad de la misma/ tipo de estructura a adoptar/ etc. b;.: 5aso de automviles y camiones. 95rovisin segQn el Balibo requerido;. 5asos In6eriores. En pasos in6eriores/ debe evitarse la locali7acin de la estructura en los puntos bajos de la rasante/ ya que las 6undaciones de la estructura di6icultan el drenaje. %asante en los puentes. En puentes cortos la pendiente mnima 9per6il recto; ser de <.8G N y en puentes largos 9(U ><m.;/ la pendiente mnima ser de <.G> N. (as curvas verticales en los puentes deben crear/ en la parte crtica inmediata al pice/ un desnivel por lo menos de 8.> cm. En @< m. (.. I'te50e%% "'e0. Cruces 5uede presentarse un primer caso en el cual no 4aya trans6erencia de ve4culo entre las vas que se cru7an. En tal caso/ el Qnico elemento a considerar ser el glibo o separacin entre cada par de niveles consecutivos/ que no debe ser in6erior a >/<< m ms el espacio ocupado por la estructura de separacin. Sundamentalmente/ interesa el caso de los cruces donde ocurre la trans6erencia de ve4culos de un nivel a otro. En este caso/ una ve7 superado el desnivel mediante las rampas destinadas para tal 6in/ se puede reducir el problema al tratamiento de una interseccin o de un empalme. Intersecciones y Empalmes (os encuentros de dos o ms corrientes ve4iculares/ que se producen a un mismo nivel/ pueden dividirse en intersecciones y empalmes/ segQn se originen puntos de

con6lictos o no. (a 6igura I#$E%SECCI!#ES " E*5)(*ES-/ muestra ambos elementos en casos tpicos. (os tipos usuales de intersecciones que se encuentran en la vialidad urbana/ pueden observarse en la Sigura DISE%E#$ES $I5!S DE I#$E%SECCI!#ES-.

I#$E%SECCI!# $I5! SI# C)#)(IV)%

I#$E%SECCI!#ES C)#)(IV)D)S

I#$E%SECCI!#ES C)#)(IV)D)S De acuerdo con el siguiente esquema se destacarn las di6erencias en el tratamiento de las intersecciones y empalmes segQn el rango de las vas que convergen. 5or lo tanto/ los casos a considerar sonP a. Cruce de dos +as E2presas Debe %esolverse por medio de un distribuidor a desnivel/ provisto pre6eriblemente de movimientos directos. (as rampas de cone2in debern estar dotadas de canales de cambio de velocidad y transiciones o cuas. En la siguiente tabla aparecen indicadas las dimensiones que normalmente presentan estos elementosP CANALES DE DESACELERACIEN Y C)AS Ve$"% /&/ /e D 0e>" J2K9 => ?< C&'&$ /e De0&%e$e5&% *' LT5&'0 % *' 326 E< 0 =< 8G< 0 8>< C&'&$ /e A%e$e5&% *' LT5&'0 % *' 326 8@> 0 8<> G8< 0 8>< T5&'0 % *' 326 =< F<

b. Cruce de una +a E2presa con +a )rterial Este enlace puede resolverseP b.8 ) desnivel. Se usa en muy escasas oportunidades debido al deterioro a la propiedad colindante y al costo que implica este tipo de soluciones y se justi6ica cuando la magnitud de los volQmenes sobrepasa las posibilidades de ser controlada por alguna 6orma convencional a nivel. 5ara los empalmes debern observarse algunos requerimientos en lo que se re6iere a las caractersticas de las curvas sobre las cuales se reali7an las maniobras de incorporacin y desincorporacin. Estas caractersticas sern las mismas que las e2igidas para la condicin b.G y b.@ de enlace de dos vas arteriales. b.G Controladas mediante dispositivos que trans6orman la interseccin en un empalme. Es decir/ que convierten los puntos de con6licto en tramos de entrela7amiento. Estos dispositivos pueden ser de las ms variadas 6ormas/ y los ms conocidos son los rotatoriosP circulares 9redomas; y los elipsoidales. b.@ Controladas mediante isletas guiadoras y canales de re6ugio. El sem6oro permite eliminar el punto de con6licto/ mediante el des6asaje en el tiempo del paso de una de las corrientes ve4iculares. (as isletas guiadoras permiten ordenar las direcciones de las corrientes/ y estn situadas dentro de las cal7adas en las intersecciones. (as isletas deben cumplir con ciertas dimensiones mnimas para que resulten

6uncionales/ cuando el lado menor mida menos de G/> m/ se utili7ar la demarcacin con rayas de acuerdo con el *anual Interamericano de Dispositivos de Control de $rnsito. (os canales de re6ugio permiten 4acer la maniobra de giro a la i7quierda con ms seguridad/ con eliminacin total del con6licto cuando paralelamente se incluye una 6ase del sem6oro. c. Interseccin de dos +as Colectoras o de una (ocal con una Colectora.

d. ) lo sumo/ en ese tipo de intersecciones se requiere de un tratamiento de seali7acin simple con sem6oros de G 6ases. e. Empalme de dos Calles (ocales Mastar con cuidar que la interseccin se realice segQn un ngulo lo ms cercano posible al recto y que los radios del borde de la cal7ada no sean in6eriores a los =/<< m. (.1 A'%9" /e E0t&b $ +&% *' (a dimensin tpica de la 6ranja de estabili7acin es de </=< m pudiendo llegar 4asta 8/?< m dependiendo del uso al que se le destine 9brocales/ cunetas/ de6ensa/ etc.;. 4. PAVIMENTOS $odos los pavimentos sern as6lticos y su estructura estar de acuerdo a lo recomendado por el estudio de suelos. (a carpeta de rodamiento ser de base as6ltica en caliente tipo 8 9M)C:8; debido a que es el Qnico tipo de me7cla as6ltica producida en el Estado *onagas y utili7ada por ,,,,,,,, en las vas operacionales. ,. DRENAJES ,.1 G&0t"0 /e D 0e>" 5ara la determinacin de los caudales de diseo se seguir lo indicado en la #orma ,,,,,,,, #o. JE:G>8:5%$ 1Sistemas de Drenaje1 tomando en consideracin lo sealado a continuacinP ,.1.1 Ag-&0 /e L$-! & 3?LL6

El gasto de diseo para el evento de lluvia se estimar segQn el *Itodo %acional y tiempo de concentracin menores de W 4rP Xll T CYIY) 9lKs; DondeP

Xll T Caudal de diseo por aguas de lluvias/ e2presado en lKs. CP Coe6iciente de escorrenta dependiendo del tipo de revestimiento del terrenoP Zreas pavimentadas de as6alto o concreto [[[[[[[[[[[8/<< 5iedras sueltas y grama [[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[ </C< Super6icies de arcillas u otras no pavimentadas [[[[[[[ </>< I T Intensidad de lluvia/ en lKsK4a. ) T Zrea tributaria/ en 4a. Se tomar para el diseo un perodo de retorno de 8< aos. El tiempo de concentracin total 1$ct1 estar 6ormado por el tiempo de concentracin super6icial ms el tiempo de viaje/ es decirP $ct T $cs D $v $ct mnimo T > min 5ara reas mayores de G< 4a se deber utili7ar el mItodo de Clar3 o el mItodo del rea e6ectiva. (a intensidad de la lluvia se determinar a partir de la Curva de Intensidad: Srecuencia:Duracin caracterstica de la regin/ publicada por el *inisterio de $ransporte y Comunicaciones. ,.# Ob5&0 /e C&;t&% *' ,.#.1 C-'et&0 4 C&'&$e0 Pe5 2et5&$e0

Se utili7arn en lo posible cunetas tipi6icadas con velocidades mnimas a capacidad plena de </F> mKs y borde libre mnimo de > cm. Deben disearse con la capacidad adecuada para que capten el gasto de la lluvia de diseo/ tomando en cuenta que puede producirse una lluvia de intensidad imprevista.

(a inclinacin del canal y de la va no deben ser las mismas/ especialmente si la va es plana. En aquellos casos en que la pendiente transversal del canal no es muc4o mayor que la de la va y sus super6icies son del mismo tipo/ se considera este como parte de la va. (os canales no pavimentados deben tener una pendiente mnima de </>N para evitar la e2cesiva saturacin de la va. ,.#.# T&'@- $$&0 S-2 /e5"0

(as tanquillas que captarn aguas con6inadas en cunetas o retenidas en reas se disearn segQn la capacidad del tubo de salida. (as dimensiones mnimas internas sern =< 2 =< cm/ adaptndose a las cunetas que en ellas descarguen. ,.( A$%&'t&5 $$&0 5ara lograr un buen diseo de los elementos que se utili7an para el drenaje transversal de las vas/ tanto estructural como 4idrulico/ es necesario considerarP a. El carcter/ direccin y magnitud de las cargas a que estn sometidas. b. (as propiedades 6sicas de los materiales con que se 6abrican los diversos conductos/ y el comportamiento de estos bajo las cargas que soportan. c. (a determinacin del tamao del ori6icio requerido para que el conducto satis6aga los requerimientos 4idrulicos. El eje de la alcantarilla deber coincidir con el lec4o de la corriente a 6in de adaptar la estructura a las condiciones topogr6icas del lugar y lograr el alineamiento mas adecuado. (as estructuras de drenaje deben ser construidas para la misma pendiente del lec4o del 6lujo vecino. (as alcantarillas deben colocarse pre6eriblemente con su 6ondo a nivel del cauce y no ms bajas. Cuando se requiere bajar el 6ondo del canal/ es necesario recon6ormar el lec4o aguas abajo/ ajustndolo a la nueva rasante y pendiente.

Se debern colocar cabe7ales en los e2tremos de las alcantarillas a 6in de proteger a los rellenos de las vas/ evitando in6iltraciones que puedan a6ectar su estabilidad. 5ara incrementar la e6icacia 4idrulica tanto a la entrada como a la salida/ se recomienda la utili7acin de bordes ac4a6lanados. Capacidad (a capacidad a seccin plena se establecer por la ecuacin de *anningP
Cap = 1 .Rh 2 / 3 .S 1 / 2 . A n

dondeP n T Coe6iciente de *anning. %4 T %adio 4idrulico 9)K5;. ) T Zrea de la seccin 9\;. 5 T 5ermetro mojado. S T 5endiente de 6ondo. El diseo de las tuberas se basar en las siguientes condiciones de bordeP

Re$&% *' /e A$t-5& 3Ag-&KD 2et5"6 *2ima *nima </F< </@< 9>cm mnimo;

Ve$"% /&/ 32K06 Depender del material </F> )gua de (luvia

(os coe6icientes de *anning segQn el material sernP M&te5 &$ Concreto ] G81 Concreto U G81 ' </<8> </<8@

Las pendientes mnimas y mximas estarn relacionadas a las velocidades respectivas.

R%% & $"0 #= /:&0 Ve$"% /&/ M&D. 3MgK%2#6 32K06 Concreto G8< >/<< G?< =/<< @>< F/>< CG< E/><

Dimetros *nimos El dimetro mnimo ser 8> pulg.

$ipo de *aterial Se utili7aran en el diseo/ tuberas de concreto tipo I#!S C(:C:=>.

&bicacin (os colectores se ubicarn por debajo del sistema de agua potable y a una distancia 4ori7ontal mnima entre ellos de 8 m. (a distancia vertical mnima entre el lomo y rasante de estos sistemas ser de </G< m. (a distancia mnima desde la rasante del terreno al lomo de la tubera ser de @< cm. en reas restringidas al tr6ico y =< cm mnimo/ en caso de reas de tr6ico.

Canales

Morde libre mnimoP </G< m. +elocidad mnima en canales revestidosP </F> mKs

(a velocidad mnima en canales en tierra ser igual a la velocidad permisible segQn el tipo de suelo.

%evestimiento mnimoP </8< m. (a relacin anc4o de base a pro6undidad del agua ser de 8 a G. (a velocidad m2ima depender del revestimiento.

,.4 E0t5-%t-5&0 E0;e% &$e0 ,.4.1 T&'@- $$&0

Es una estructura de concreto utili7ada para la unin de colectores subterrneos/ como trampas de sedimentos y como puntos de inspeccin y mantenimiento. Se ubicarn siguiendo las siguientes recomendacionesP a; En el punto inicial de una tubera de drenaje como punto de registro. b; ) intervalos no mayores de E< m para tuberas principales de dimetro menor de =<< mm y a intervalos no mayores de 8>< m para tuberas de dimetro igual o mayor de =<< mm. c; En la unin de tuberas. d; En cambios de direccin y pendiente longitudinal. e; En plantas integradas/ los sistemas de proceso de cada rea se debern unir con tanquillas provistas de sello 4idrulico. 6; En cambio de dimetro o material de las tuberas. ,.4.# B"%&0 /e V 0 t&0

Estas son tanquillas circulares normali7adas por el Instituto #acional de !bras Sanitarias en relacin a la pro6undidad y el dimetro de la tubera de entrada y salida para su uso en sistemas de aguas de lluvia y aguas negras.

En la $abla ane2a se muestra el resumen de los criterios para la seleccin del tipo de boca de visita. (a boca de visita tipo IC y las cadas a la que se 4ace re6erencia se utili7an en aguas negras. En rIgimen supercrtico deben evitarse cadas dentro de las bocas de visitas y en rIgimen subcrtico no sern mayor a 8 m. (as normas I#!S especi6ican que la separacin m2ima entre bocas de visita es de 8G< m para colectores de ] </@< m 98G1; y de 8>< m para colectores de U </@< m 98G1;. $I5!S DE M!C) DE +ISI$) SEB^# #!%*)S I#!S T ;"0 P5"A-'/ /&/ P5"A-'/ /&/ M:' 2& L"2" MD 2& R&0&'te T-be5:& 326 T-be5:& 326 Ia Ib Ic II III I+a I+b 8/8> >/<< 9YYY; 9YY; 8/8> 8/8> : : >/<< 9YY; : : >/<< >/<< D 2et5" MD 2" T-be5:& 3226 8<>< 8<>< F<< C>< ><< y 8<>< 8G<< 8G<< D Ae5e'% & MD 2& R&0&'te 3263N6 8/<< 8/<< 8/<< : : : :

9Y; Se re6iere a cadas para tubos de @?</ C>< y ><< mm. 5ara dimetros de =<< y F<<mm seria 8/G<m 9YY; Se utili7ara las limitaciones de la Ia o Ib/ segQn 6uese el caso 9YYY; ) la rasante.

..

ESTR)CT)RAS DE CONCRETO ..1 M&te5 &$e0 ..1.1 Ge'e5&$

(os materiales a utili7ar deben cumplir con los requerimientos de los cdigos y estndares tal cual se enumeran en el aparte 8.F e indicarse en los planos del proyecto. En caso de requerirse materiales distintos a los enumerados/ se podrn usar los disponibles localmente/ siempre que Istos sean adecuados para el uso espec6ico en calidad y e2ista disponibilidad de los mismos. (os materiales deben ser nuevos. ..1.# M&te5 &$e0 4 N"52&0 )S$* )=8> Brado =< )S$* C8>< $ipo I yKo II )S$* )CE= y )CEF/ Bado F< SegQn cada especi6icacin

)cero de re6uer7o 9cabillas;P Cemento 5ortlandP *allas ElectrosoldadasP !tros materialesP ..# Re0 0te'% & 4 E0A-e5+"0 A/2 0 b$e0 ..#.1 C"'%5et"

(a resistencia a la compresin 6inal mnima a los G? das y curada en el laboratorio/ ser deP 5ara concreto pobreP 5ara concreto re6or7adoP 5ara todo tipito de 6undacin y pavimentos 5ara concreto pre6abricadoP 8<< 3gKcmG G>< 3gKcmGP G>< 3gKcmG G?< 3gKcmG

..#.#

A%e5" /e ReA-e5+"

Marras de acero/ )S$* )=8> grado =< 9C!+E#I# @8=;/ Sy T CG<< 3gKcmG *allas Electrosoldadas/ )S$* )CE= y )CEF/ Bado F</ Sy T ><<< 3gKcmG ..( D 0e>" E0t5-%t-5&$ /e P-e'te0 El diseo estructural deber 4acerse de acuerdo con el mItodo de la teora de la rotura para estructuras de concreto/ siguiendo lo especi6icado en las #ormas C!+E#I# 8F>@ Estructuras de concreot armado para edi6icios-/ ,,,,,,,, #o. H):G>8:!%$ 1Estructuras de Concreto:Diseo1 y la norma ))SJ$! (%SD Mridge Design Speci6ications-. En general/ para las 6undaciones debern seguirse lo especi6icado en las #ormas anteriores/ as como la norma ,,,,,,,, #o. ):G>8 1Diseo de Concreto bajo $ierra1 y las recomendaciones dadas por el estudio de suelos reali7ado en el rea donde va a ser desarrollado el proyecto/ el cual 6orma parte integral de estos criterios. ..4 S"$ % t&% "'e0 (as cargas de diseo para puentes seguir lo especi6icado en las #ormas C!+E#I#: *I#D&% G<<G o )SCE F:?? 9anterior )#SI )>?.8;/ y la norma ))SJ$! (%SD bridge design speci6ications-/ e2cepto lo aqu especi6icado. (a simbologa a utili7ar para las cargas y 6uer7as permanentes y transitorias es la siguienteP _ Cargas permanentes DD T 6riccin negativa 9doLndrag; DC T peso propio de los componentes estructurales y accesorios no estructurales DR T peso propio de las super6icies de rodamiento e instalaciones para servicios pQblicos EJ T empuje 4ori7ontal del suelo

E( T tensiones residuales acumuladas resultantes del proceso constructivo/ incluyendo las 6uer7as secundarias del postesado ES T sobrecarga de suelo E+ T presin vertical del peso propio del suelo de relleno _ Cargas transitorias M% T 6uer7a de 6renado de los ve4culos CE T 6uer7a centr6uga de los ve4culos C% T 6luencia lenta C$ T 6uer7a de colisin de un ve4culo C+ T 6uer7a de colisin de una embarcacin EX T sismo S% T 6riccin IC T carga de 4ielo I* T incremento por carga ve4icular dinmica (( T sobrecarga ve4icular (S T sobrecarga viva 5( T sobrecarga peatonal SE T asentamiento SJ T contraccin $B T gradiente de temperatura $& T temperatura uni6orme

R) T carga 4idrulica y presin del 6lujo de agua R( T viento sobre la sobrecarga RS T viento sobre la estructura ..4.1 C&5g&0 Pe52&'e'te0

a. Cargas 5ermanentes DC/ DR y E+ (a carga permanente deber incluir el peso propio de todos los componentes de la estructura/ accesorios e instalaciones de servicio unidas a la misma/ super6icie de rodamiento/ 6uturas sobrecapas y ensanc4amientos previstos. b. Empuje del SueloP EJ/ ES/ (S y DD (as cargas correspondientes a empuje del suelo/ sobrecarga de suelo y 6riccin negativa Se asumir que el empuje lateral del suelo es linealmente proporcional a la altura de suelo/ y se deber tomar comoP pTk`sgz9a8<bE ; dondeP p T empuje lateral del suelo 9*5a; k T coe6iciente de empuje lateral tomado como ko/ para muros que no se de6orman ni mueven/ ka/ para muros que se de6orman o mueven lo su6iciente para alcan7ar la condicin mnima activa/ o kp/ para muros que se de6orman o mueven lo su6iciente para alcan7ar una condicin pasiva. `s T densidad del suelo 93gKm@; z T pro6undidad del suelo debajo de la super6icie 9mm; g T aceleracin de la gravedad 9mKsG;

Se asumir que la carga de suelo lateral resultante debida al peso del relleno actQa a una altura igual a HK@ desde la base del muro/ siendo H la altura total del muro medida desde la super6icie del terreno en el respaldo del muro 4asta la parte in6erior de la 7apata o la parte superior de la plata6orma de nivelacin 9para estructuras de tierra estabili7adas mecnicamente;. ..4.# S"b5e%&5g&0 V !&0 LL 4 PL

a. #Qmero de Carriles de Diseo En general/ el nQmero de carriles de diseo se debera determinar tomando la parte entera de la relacin LK@=<</ siendo L el anc4o libre de cal7ada entre cordones yKo barreras/ en mm. $ambiIn se deberan considerar posibles cambios 6uturos en las caractersticas 6sicas o 6uncionales del anc4o libre de cal7ada. En aquellos casos en los cuales los carriles de circulacin tienen menos de @=<< mm de anc4o/ el nQmero de carriles de diseo deber ser igual al nQmero de carriles de circulacin/ y el anc4o del carril de diseo se deber tomar igual al anc4o del carril de circulacin. (os anc4os de cal7ada comprendidos entre =<<< y FG<< mm debern tener dos carriles de diseo/ cada uno de ellos de anc4o igual a la mitad del anc4o de cal7ada. b. Sobrecarga +e4icular de Diseo (a sobrecarga ve4icular sobre las cal7adas de puentes o estructuras incidentales/ designada como J(:E@/ deber consistir en una combinacin deP : Camin de diseo o tandem de diseo/ y : Carga de carril de diseo. Cada carril de diseo considerado deber estar ocupado ya sea por el camin de diseo o bien por el tandem de diseo/ en coincidencia con la carga del carril/ cuando corresponda. Se asumir que las cargas ocupan @<<< mm transversalmente dentro de un carril de diseo.

b.8 Camin de Diseo (os pesos y las separaciones entre los ejes y las ruedas del camin de diseo 9JS:G<:CC; D G<N sern como se especi6ica en la Sigura. Se deber considerar un incremento por carga dinmica. (a separacin entre los dos ejes de 8FC.<<< # 98F.FCG 3g; se deber variar entre C@<< y E<<< mm para producir las solicitaciones e2tremas.

C.G?@ 3g

8F.FCG 3g

8F.FCG 3g

)dicionalmente se deber considerar una carga especial de diseo de un camin e2tra pesado 9$@:SG:%C; de FF/>< ton/ con el objeto de prever la eventual posibilidad de transito de cargas e2traordinarias en alguna oportunidad de la vida Qtil del puente. b.G $andem de Diseo El tandem de diseo consistir en un par de ejes de 88<.<<< # 988.G8= 3g; con una separacin de 8G<< mm. (a separacin transversal de las ruedas se deber tomar como 8?<< mm. Se deber considerar un incremento por carga dinmica.

b.@ Carga del Carril de Diseo (a carga del carril de diseo consistir en una carga de E/@ #Kmm 9EC? 3gKm;/ uni6ormemente distribuida en direccin longitudinal. $ransversalmente la carga del carril de diseo se supondr uni6ormemente distribuida en un anc4o de @<<< mm. (as solicitaciones debidas a la carga del carril de diseo no estarn sujetas a un incremento por carga dinmica. c. Incremento por Carga DinmicaP I* (os e6ectos estticos del camin o tandem de diseo/ a e2cepcin de las 6uer7as centr6ugas y de 6renado/ se debern mayorar aplicando los porcentajes indicados en la $abla 8/ incremento por carga dinmica. El 6actor a aplicar a la carga esttica se deber tomar comoP 98 D I*K8<<;. El incremento por carga dinmica no se aplicar a las cargas peatonales ni a la carga del carril de diseo.

#o es necesario aplicar el incremento por carga dinmica aP _ *uros de sostenimiento no solicitados por reacciones verticales de la superestructura/ y _ Componentes de las 6undaciones que estn completamente por debajo del nivel del terreno. El incremento por carga dinmica se puede reducir para algunos componentes/ e2cepto las juntas/ si 4ay evidencia su6iciente que justi6ique esta reduccin.

d. Suer7a de SrenadoP M% (a 6uer7a de 6renado se deber tomar como el mayor de los siguientes valoresP _ G> por ciento de los pesos por eje del camin de diseo o tandem de diseo/ o _ > por ciento del camin de diseo ms la carga del carril > por ciento del tandem de diseo ms la carga del carril. (a 6uer7a de 6renado se deber ubicar en todos los carriles de diseo que se consideran cargados y que transportan tr6ico en la misma direccin. Se asumir que estas 6uer7as actQan 4ori7ontalmente a una distancia de 8?<< mm sobre la super6icie de la cal7ada en cualquiera de las direcciones longitudinales para provocar solicitaciones e2tremas. $odos los carriles de diseo debern estar cargados simultneamente si se prevI que en el 6uturo el puente puede tener tr6ico e2clusivamente en una direccin. ..4.( C&5g&0 /e V e't" BL 4 BS

SegQn las normas ))SJ$! se asumir que las presiones aqu especi6icadas son provocadas por una velocidad bsica del viento/ +M/ de 8=< 3mK4. Se asumir que la carga de viento est uni6ormemente distribuida sobre el rea e2puesta al viento. El rea e2puesta ser la sumatoria de las reas de todos los componentes/ incluyendo el sistema de piso y las barandas/ vistas en elevacin y perpendiculares a la direccin de viento supuesta. Esta direccin se deber variar para determinar las solicitaciones e2tremas en la estructura o en sus componentes. En el anlisis se pueden despreciar las super6icies que no contribuyen a la solicitacin e2trema considerada. 5ara puentes o elementos de puentes a ms de 8<.<<< mm sobre el nivel del terreno o del agua/ la velocidad de viento de diseo/ +DV/ se deber ajustar de la siguiente maneraP

V10 Z VDZ = 2,5.V0 . V . ln B Z0

dondeP

+DV T velocidad de viento de diseo a la altura de diseo/ V 93mK4; +8< T velocidad del viento a 8<.<<< mm sobre el nivel del terreno o sobre el nivel de agua de diseo 93mK4; +M T velocidad bsica del viento igual a 8=< 3mK4 a una altura de 8<.<<< mm/ con la cual se obtienen las presiones de diseo V T altura de la estructura en la cual se estn calculando las cargas de viento/ medida desde la super6icie del terreno o del nivel del agua/ U 8<.<<< mm +< T velocidad 6riccional/ caracterstica meteorolgica del viento tomada como se especi6ica en la $abla 8 para di6erentes caractersticas de la super6icie contra el viento 93mK4; V< T longitud de 6riccin del 6etc4 o campo de viento aguas arriba/ una caracterstica meteorolgica del viento tomada como se especi6ica en la $abla 8 9mm;

+8< se puede establecer a partir deP _ Cartas de +elocidad Msica del +iento disponibles en )SCE F:?? para di6erentes perodos de recurrencia/ _ %elevamientos de los vientos en el sitio de empla7amiento/ y _ En ausencia de un criterio ms adecuado/ la 4iptesis de que + 8< T +M T 8=< 3mK4. ..4.4 C&5g&0 /e S 02" E?

(a magnitud de las 6uer7as 4ori7ontales se calcular aplicando los coe6icientes de aceleracin 4ori7ontal )o establecidos al e6ecto por la norma C!+E#I# 8F>=.

(a 6orma espectral y el coe6iciente de correccin c sern considerados de acuerdo a los sugeridos por el estudio de suelos. (os puentes deben considerarse instalaciones esenciales/ de uso publico/ a las cuales correspondera un coe6iciente de uso d T 8/@< y un nivel de diseo de sus nodos y cone2iones equivalente al #D@. 5ara el caso de puentes isostticos/ la capacidad de absorcin de la energa ssmica es poca/ asimilables a las estructuras tipo I+/ a las cuales corresponde un 6actor de reduccin de respuesta % T G/<< sern anali7ados por el mItodo esttico equivalente. 5or otra parte/ los puentes aporticados o continuos se asemejan a las

edi6icaciones tipo I o II/ a las cuales puede aplicarse un 6actor % T >/<< y deben ser objeto de un anlisis dinmico modal/ plano o espacial segQn su complejidad e importancia. 5ara luces pequeas o medianas es poco importante la amortiguacin y su periodo propio es corto/ aplicndoseles la rama 4ori7ontal del espectro/ en tanto que/ en las luces grandes/ el periodo de vibracin e2cede de 8/<< seg y la ordenada )d responder a la e2presin
.. . A0 T *
R . T
0 ,80

Ad =

.., C&%t"5e0 /e C&5g& 4 C"2b '&% "'e0 /e C&5g& (as estructuras y elementos estructurales debern disearse para resistir los e6ectos de carga individuales y las combinaciones de carga a las cuales pueden estar sujetas. (as cargas deben ser combinadas para producir la condicin de carga ms crtica para el diseo de los miembros estructurales. Se combinarn aquellas cargas que pudieran ra7onablemente ocurrir simultneamente. (as combinaciones de carga no necesitan ser 4ec4as para elementos no estructurales. Cargas de impacto/ cargas de mantenimiento y otras cargas que actQan durante un corto tiempo/ no sern combinadas con viento o sismo.

(a solicitacin mayorada total se tomar comoP

Q = i .i .Qi

dondeP

i T modi6icador de las cargas especi6icado en el )rtculo 8.@.G

Qi T solicitaciones de las cargas aqu especi6icadas

i T 6actores de carga especi6icados en las $ablas 8 y G

(os componentes y cone2iones de un puente debern satis6acer la Ecuacin
Q = i . i .Qi .Rn para las combinaciones aplicables de solicitaciones e2tremas

mayoradas segQn se especi6ica para cada uno de los siguientes estados lmitesP _ %ESIS$E#CI) I 0 Combinacin de cargas bsica que representa el uso ve4icular normal del puente/ sin viento. _ %ESIS$E#CI) II 0 Combinacin de cargas que representa el uso del puente por parte de ve4culos de diseo especiales/ ve4culos de circulacin restringida/ o ambos/ sin viento. _ %ESIS$E#CI) III 0 Combinacin de cargas que representa el puente e2puesto a vientos de velocidades superiores a E< 3mK4. _ %ESIS$E#CI) I+ 0 Combinacin de cargas que representa relaciones muy elevadas entre las solicitaciones provocadas por las cargas permanentes y las provocadas por las sobrecargas. _ %ESIS$E#CI) + 0 Combinacin de cargas que representa el uso del puente por parte de ve4culos normales con una velocidad del viento de E< 3mK4. _ E+E#$! E,$%E*! I 0 Combinacin de cargas que incluye sismos. _ SE%+ICI! I 0 Combinacin de cargas que representa la operacin normal del puente con un viento de E< 3mK4/ tomando todas las cargas a sus valores nominales.

$ambiIn se relaciona con el control de las de6le2iones de las estructuras metlicas enterradas/ revestimientos de tQneles y tuberas termoplsticas y con el control del anc4o de 6isuracin de las estructuras de 4ormign armado. Esta combinacin de cargas tambiIn se debera utili7ar para investigar la estabilidad de taludes. _ SE%+ICI! II 0 Combinacin de cargas cuya intencin es controlar la 6luencia de las estructuras de acero y el resbalamiento que provoca la sobrecarga ve4icular en las cone2iones de resbalamiento crtico. _ SE%+ICI! III 0 Combinacin de cargas relacionada e2clusivamente con la traccin en superestructuras de 4ormign pretensado/ cuyo objetivo es controlar la 6isuracin. _ SE%+ICI! I+ 0 Combinacin de cargas relacionada e2clusivamente con la traccin en subestructuras de 4ormign pretensado/ cuyo objetivo es controlar la 6isuracin. En la $abla 8 se especi6ican los 6actores de carga que se deben aplicar para las di6erentes cargas que componen una combinacin de cargas de diseo. Se debern investigar todos los subconjuntos relevantes de las combinaciones de cargas. En cada combinacin de cargas/ cada una de las cargas que debe ser considerada y que es relevantes para el componente que se est diseando/ incluyendo todas las solicitaciones signi6icativas debidas a la distorsin/ se debern multiplicar por el 6actor de carga correspondiente y el 6actor de presencia mQltiple si corresponde. (os 6actores se debern seleccionar de manera de producir la solicitacin total mayorada e2trema. 5ara cada combinacin de cargas se debern investigar tanto los valores e2tremos positivos como los valores e2tremos negativos. En las combinaciones de cargas en las cuales una solicitacin reduce otra solicitacin/ a la carga que reduce la solicitacin se le deber aplicar el valor mnimo. 5ara las solicitaciones debidas a cargas permanentes/ de la $abla G se deber seleccionar el 6actor de carga que produ7ca la combinacin ms crtica. Si la carga permanente aumenta la estabilidad o la capacidad de carga de un componente o puente/ tambiIn se deber investigar el valor mnimo del 6actor de carga para dic4a carga permanente. (a evaluacin de la estabilidad global de los rellenos retenidos/ as como de los taludes de tierra con o sin unidad de 6undacin poco o muy pro6unda/ se debera 4acer

utili7ando la Combinacin de Cargas correspondiente al Estado (mite de Servicio I y un 6actor de resistencia adecuado. T&b$& 1 O C"2b '&% "'e0 /e C&5g&0 4 C&%t"5e0 /e C&5g&

T&b$& # O C&%t"5e0 /e %&5g& ;&5& %&5g&0 ;e52&'e'te0, P;

... DeA$eD "'e0 _ )l investigar la m2ima de6le2in absoluta/ todos los carriles de diseo deberan estar cargados/ y se debera asumir que todos los elementos portantes se de6orman igualmenteO _ 5ara el diseo compuesto/ el diseo de la seccin transversal debera incluir la totalidad del anc4o de la carretera y las porciones estructuralmente continuas de las barandas/ aceras y barreras divisoriasO _ )l investigar los m2imos despla7amientos relativos/ el nQmero y posicin de los carriles cargados se deberan seleccionar de manera que se produ7ca el peor e6ecto di6erencialO _ Se debera utili7ar la porcin correspondiente a la sobrecarga viva de la Combinacin de Cargas de Servicio I de la $abla 8/ incluyendo el incremento por carga dinmica/ I*O _ (a sobrecarga viva se debe tomar como aquella que produ7ca la mayor de6le2in al considerar el camin de diseo solamente o el G>N del camin de diseo D la carga del carril de diseoO _ Se deberan aplicar los requisitos asociados a la presencia de mQltiples sobrecargas

_ 5ara puentes oblicuos se puede usar una seccin transversal recta/ y para puentes curvos y puentes curvos oblicuos se puede usar una seccin transversal radial. En ausencia de otros criterios/ para las construcciones de acero/ aluminio yKu 4ormign se pueden considerar los siguientes lmites de de6le2inP _ Carga ve4icular/ general.................... _ Cargas ve4iculares yKo peatonales..... _ Carga ve4icular sobre voladi7os....... _ Cargas ve4iculares yKo peatonales sobre voladi7os (ongitudK?<</ (ongitudK8<<</ (ongitudK@<</ y (ongitudK@F>

5ara controles sobre las relaciones longitud:pro6undidad/ en ausencia de otros criterios se pueden considerar los lmites indicados en la $abla 8/ donde S es la longitud de la losa y ( es la longitud de tramo/ ambas en mm. Si se utili7a la $abla 8/ a menos que se especi6ique lo contrario los lmites indicados en la misma se deben aplicar a la pro6undidad total.

..1 E0t5 b"0, P $&0 4 M-5"0 /e C"'te'% *' 5ara el diseo de los Estribos y *uros de Contencin se utili7ara la tIcnica de $ierra )rmada-. (os materiales utili7ados como relleno detrs de un muro de sostenimiento debern ser granulares y permitir el libre drenaje. Si los muros retienen suelos co4esivos in situ se deber proveer drenaje adecuado para reducir la presin 4idrosttica detrs del muro. El diseo de los estribos/ pilas y muros de sostenimiento deber satis6acer los criterios especi6icados para el estado lmite de servicio y los especi6icados para el estado lmite de resistencia. (os estribos/ pilas y muros de sostenimiento se debern disear de manera que soporten los empujes laterales del suelo y las presiones 4idrostticas/ incluyendo el peso de cualquier sobrecarga de suelo/ el peso propio del muro/ los e6ectos de contraccin y temperatura y las cargas ssmicas/ de acuerdo con los principios generales establecidos en la presente seccin. (as estructuras de sostenimiento de tierra se debern disear para una vida de servicio basada en la consideracin de los potenciales e6ectos a largo pla7o provocados por el deterioro de los materiales/ in6iltracin/ corrientes elIctricas desviadas y otros 6actores ambientales potencialmente adversos sobre los componentes materiales que constituyen la estructura. En la mayora de las aplicaciones los muros de sostenimiento permanentes se deberan disear para una vida de servicio mnima de F> aos. (as aplicaciones en las cuales se utili7an muros de sostenimiento temporarios se de6inen como aquellas que tienen una vida de servicio menor o igual que @= meses. 5ara los muros de sostenimiento que soportan estribos de puentes/ edi6icios/ servicios pQblicos crticos u otras instalaciones en las cuales las consecuencias de un comportamiento inadecuado o la 6alla seran inaceptables se puede utili7ar un mayor nivel de seguridad yKo una vida de servicio ms prolongada/ por ejemplo de 8<< aos. (as estructuras permanentes se debern disear de manera que conserven una apariencia agradable y que esencialmente no requieran mantenimiento durante la totalidad de la vida de servicio utili7ada para el diseo.