Electrnica de potencia

Se denomina electrnica de potencia a la rama de la ingeniera elctrica que consigue adaptar y transformar la electricidad, con la finalidad de alimentar otros equipos, transportar energa, controlar el funcionamiento de maquinas elctricas, etc. Se refiere a la aplicacin de dispositivos electrnicos, principalmente semiconductores, al control y transformacin de potencia elctrica. Esto incluye tanto aplicaciones en sistemas de control como de suministro elctrico a consumos industriales o incluso la interconexin sistemas elctricos de potencia. El principal objetivo de esta disciplina es el procesamiento de energa con la mxima eficiencia posible, por lo que se evitan utili ar elementos resistivos, potenciales generadores de prdidas por efecto !oule. "os principales dispositivos utili ados por tanto son bobinas y condensadores, as como semiconductores trabajando en modo corte#saturacin $on#off%. Dispositivos Semiconductores de Potencia &n diodo es un componente electrnico de dos terminales que permite la circulacin de la corriente elctrica a travs de l en un 'nico sentido( en el sentido contrario no lo permite. )ara estas aplicaciones se *an desarrollado una serie de dispositivos semiconductores de potencia, todos los cuales derivan del diodo o el transistor. Entre estos se encuentran los siguientes+ ,ectificador controlado de silicio $S-, en ingls% .riac /01. /0.-

Convertidores de la Energa Elctrica -onversin de potencia es el proceso de convertir una forma de energa en otra, esto puede incluir procesos electromecnicos o electroqumicos. 2ic*os dispositivos son empleados en equipos que se denominan convertidores estticos de potencia, clasificados en+ ,ectificadores+ convierten corriente alterna en corriente continua /nversores+ convierten corriente continua en corriente alterna -icloconversores+ convierten corriente alterna en corriente alterna -*oppers+ convierten corriente continua en corriente continua

En la actualidad esta disciplina est cobrando cada ve ms importancia debido principalmente a la elevada eficiencia de los convertidores electrnicos en comparacin a los mtodos tradicionales, y su mayor versatilidad. &n paso imprescindible para que se produjera esta revolucin fue el desarrollo de dispositivos capaces de manejar las elevadas potencias necesarias en tareas de distribucin elctrica o manejo de potentes motores. Aplicaciones "as principales aplicaciones de los convertidores electrnicos de potencia son las siguientes+

Fuentes de alimentacin: En la actualidad *an cobrado gran importancia un subtipo de fuentes de alimentacin electrnicas, denominadas fuentes de alimentacin conmutadas. Estas fuentes se caracteri an por su elevado rendimiento y reduccin de volumen necesario. El ejemplo ms claro de aplicacin se encuentra en la fuente de alimentacin de los ordenadores. Control de motores elctricos: "a utili acin de convertidores electrnicos permite controlar parmetros tales como la posicin, velocidad o par suministrado por un motor. Este tipo de control se utili a en la actualidad en los sistemas de aire acondicionado. Esta tcnica, denominada comercialmente como 3inverter3 sustituye el antiguo control encendido#apagado por una regulacin de velocidad que permite a*orrar energa. 4simismo, se *a utili ado ampliamente en traccin ferroviaria, principalmente en ve*culos aptos para corriente continua $-.-.%durante las dcadas de los a5os 67 y 87, ya que permite ajustar el consumo de energa a las necesidades reales del motor de traccin, en contraposicin con el consumo que tenan los ve*culos controlados por resistencias de arranque y frenado. 4ctualmente el sistema c*opper sigue siendo vlido, pero ya no se emplea en la fabricacin de nuevos ve*culos, puesto que actualmente se utili an equipos basados en el motor trifsico, muc*o ms potente y fiable que el motor de colector. Calentamiento por induccin: -onsiste en el calentamiento de un material conductor a travs del campo generado por un inductor. "a alimentacin del inductor se reali a a alta frecuencia, generalmente en el rango de los 9: , de manera que se *acen necesarios convertidores electrnicos de frecuencia. "a aplicacin ms vistosa se encuentra en las cocinas de induccin actuales. ;tras+ -omo se *a comentado anteriormente son innumerables las aplicaciones de la electrnica de potencia. 4dems de las ya comentadas destacan+ sistemas de alimentacin ininterrumpida, sistemas de control del factor de potencia, balastos electrnicos para iluminacin a alta frecuencia, interfase entre fuentes de energa renovables y la red elctrica, etc.

"as lneas de investigacin actuales buscan la integracin de dispositivos de potencia y control en un 'nico c*ip, reduciendo costes y multiplicando sus potenciales aplicaciones. <o obstante existen dificultades a salvar como el aislamiento entre onas trabajando a altas tensiones y circuitera de control, as como la disipacin de la potencia perdida.

Principios generales sobre control de motores elctricos

Propsito del controlador 4lgunos de los factores a considerarse respecto al controlador, al seleccionarlo e instalarlo, pueden enumerarse como sigue+ =% Arranque+ El motor se puede arrancar conectndolo directamente a travs de la lnea. Sin embargo, la mquina impulsada se puede da5ar si se arranca con ese esfuer o giratorio repentino. El arranque debe *acerse lenta y gradualmente, no slo para proteger la mquina, sino porque la oleada de corriente de la lnea durante el arranque puede ser demasiado grande. "a frecuencia del arranque de los motores tambin comprende el empleo del controlador. >% Paro+ "os controladores permiten el funcionamiento *asta la detencin de los motores y tambin imprimen una accin de freno cuando se debe detener la mquina rpidamente. "a parada rpida es una funcin para casos de emergencia. ?% Inversin de la rotacin+ Se necesitan controladores para cambiar automticamente la direccin de la rotacin de =as mquinas mediante el mando de un operador en una estacin de control. "a accin de inversin de los controladores es un proceso continuo

@% B% C%

6%

8%

en muc*as aplicaciones industriales. Esta puede *acerse por medio de estaciones de botones, un interruptor de tambor o un mdulo inversor de giro. Marcha+ "as velocidades y caractersticas de operacin deseadas, son, funcin y propsito directos de los controladores. Astos protegen a los motores, operadores, mquinas y materiales, mientras funcionan. Control de velocidad+ 4lgunos controladores pueden mantener velocidades muy precisas para propsitos de procesos industriales, pero se necesitan de otro tipo para cambiar las velocidades de los motores por pasos o gradualmente. Seguridad del operador+ Duc*as salvaguardas mecnicas *an dado origen a mtodos elctricos. "os dispositivos piloto de control elctrico afectan directamente a los controladores al proteger a los operadores de la mquina contra condiciones inseguras. Proteccin contra da os+ &na parte de la funcin de una mquina automtica es la de protegerse a s misma contra da5os, as corno a los materiales manufacturados o elaborados. )or ejemplo, se impiden los atascamientos de los transportadores. "as mquinas se pueden *acer funcionar en reversa, detenerse, trabajar a velocidad lenta o lo que sea necesario para reali ar la labor de proteccin. Mantenimiento de los dispositivos de arranque + &na ve instalados y ajustados adecuada mente, los arrancadores para motor mantendrn el tiempo de arranque, voltajes, corriente y troqu confiables, en beneficio de la mquina impulsada y el sistema de energa. "os fusibles, cortacircuitos e interruptores de desconexin de tama5o apropiado para el arranque, constituyen buenas prcticas de instalacin que se rigen por los cdigos elctricos.

Di!erencia entre un control autom"tico # uno manual -uando un circuito se considera manual es debido a que una persona debe iniciar la accin para que el circuito opere, usando ms com'nmente las estaciones de botones, en cambio uno automtico est dise5ado para que el circuito arranque solo y que la persona tenga la comodidad de que ste funcionar sin que el tenga que *acer nada, los dispositivos de control automtico pueden ser los interruptores de flotador, de presin o termostatos y su capacidad de contacto debe ser suficiente para conducir e interrumpir la corriente total del motor.

D;.;, 4S/<-,;<; !4&"4 2E 4,2/""4

2iagramas de -ontrol Este diagrama se llama unifilar por que representa solo una fase de corriente.

representa dos fases de

Este diagrama se llama bifilar por que corriente.

Este diagrama se llama trifilar por que representa ? fases de corriente.

$uncin de un enclavamiento El enclavamiento sirve para mantener la conexin despus de presionar nuestro botn de arranque y al presionar nuestro botn de paro se para el motor y se bota el enclavamiento y el botn de arranque.

Partes de un circuito de control% "os elementos bsicos o ms comunes en un circuito de control son se5alados a continuacin. -ircuito de fuer a. =% Dotor trifsico

Dotor .rifsico+ Es aquel que requiere de ? fases para funcionar y con un voltaje mayor o igual de >>7E. "a caracterstica de este motor es que al invertir las salidas( es decir, las fases cambia de sentido de rotacin del rotor y a diferencia de los motores de corriente alterna consume menos corriente. )osee un rotor jaula de ardilla que tiene barras en corto que giran magnticamente entorno a su estator.

)roteccin. =% 4rrancadores magnticos+

Estos arrancadores limitan la corriente en la etapa de arranque evitando alcan ar corrientes que puedan causar fluctuaciones perjudiciales en la lnea de alimentacin. Estos arrancadores cuentan con protecciones de sobrecarga y corto circuito en las ? fases y ofrecen compensacin

de temperatura ambiente y adems cuentan con botonera para arranque y paro, montados en su gabinete. )roteccin trmica Estacin de botones -ontactor

El contactor est dise5ado para soportar la carga de los motores( es decir, va conectado directamente a la lnea, en cambio los relevadores tienen contactos ms dbiles y no van conectados a las lneas directamente. "os contactores soportan a'n ms corriente que los relevadores $*asta 64%. Estos a la ve varan de tama5o dependiendo de la carga a alimentar.

>% ,elevador de control+ Es una bobina que enclava contactos normalmente abiertos dejando pasar la corriente y abre contactos normalmente cerrados impidiendo el paso de la corriente.

-ontroles automticos+ =% ,elevador de tiempo+

Existen dos tipos de relevadores de tiempo los cuales son los siguientes+ F,elevador de control de tiempo ;< 2E"4G+ Este tipo de relevador se usa principalmente en circuitos donde se requiere que la respuesta, una ve que se *a energi ado el circuito, el relevador se retarde en enviar la se5al del tiempo requerido en el proceso. F,elevador de control de tiempo ;HH 2E"4G+ Este tipo de relevador de control de tiempo, su principal caracterstica, es que retarda la respuesta a los circuitos secundarios una ve que se *a desenergi ado el circuito de control. -onsta de un capacitor que es el que almacena dic*a energa.

>% SIitc*J interruptor de nivel o de flotador+

"a operacin de un interruptor de flotador se controla por el movimiento *acia arriba o *acia abajo, del flotador que se coloca en el tanque de agua. El flotador abre o cierra mecnicamente los contactos elctricos mediante una varilla o cadena con un contrapeso. Existen varios tipos de interruptores de flotador, el capsulado, flotador con contrapeso y electronivel+

a% /nterruptor de flotador+

b% /nterruptor encapsulado+ -onsta de una esfera metlica que entra en contacto cuando la presin decae.

c% Electronivel+ Es un control electrnico que censa el nivel cuando est lleno, a la mitad y vaco protegiendo al motor para que la bomba no trabaje en vaco.

?% SIitc* o interruptor de presin+ "os interruptores de presin del tipo industrial estn dise5ados para cubrir la amplia variedad de requerimientos que se encuentran en el control de mquinas neumticas o *idrulicas. Estos controles se emplean ms com'nmente mquinas K *erramientas, sistemas de lubricacin de alta presin, bombas y compresores por motor.

-ontroles Danuales. =% /nterruptor de tambor+ 4trs Huera -lase >C7= .ipo 40J> -apacidad mxima Hases Donofsico Eolts ==B >?7 -.). = =#> > 4delante

)olifsico ==7 >>7JBB7 = =#> >

-2. ==BJ>?7 =#@

4l presionar 4trs en el interruptor de tambor $de color a ul en el diagrama%, la terminal = del motor trifsico se conectar con lnea =, terminal > con lnea > y terminal ? con lnea ?, al momento de querer invertir el giro del rotor de este, el interruptor de tambor debe de estar en Huera $color negro en el diagrama%, y esperarse un momento dar para 4delante, ya que si no se *ace esto se forjar demasiado el rotor y puede ser que se da5e( entonces al dar para adelante se invertirn las fases lo que *ar que el rotor gire en otro sentido $color rojo en el diagrama%, se conectar la terminal = del motor con lnea >, terminal > con lnea = y terminal ? con lnea ?.

>% Estacin de botones+

El propsito principal de la estacin de botones es+ F4rranque+ El motor se puede arrancar conectndolo directamente a travs de la lnea( sin embargo, la mquina impulsada se puede da5ar si se arranca con este esfuer o giratorio repentino. F )aro+ "os controles permiten el funcionamiento *asta la detencin de los motores y tambin imprime una accin de freno cuando la maquinara se debe de parar rpidamente. "a parada rpida es una accin vital del control para casos de emergencia.

F/nversin de la rotacin+ Se necesitan controles para cambiar manualmente la direccin de la rotacin de las mquinas mediante el mando de un operador en una estacin de control, la inversin de la rotacin en muc*os procesos es continuo en varias aplicaciones industriales. /ndicadores =% "uces piloto+

"a

funcin principal de las luces es se5ali ar que esta sucediendo algo+ FEerde+ /ndica que el motor est en funcionamiento o buen estado. ,elajacin. F,oja+ /ndica que el motor se *a detenido o en mal estado. 4larma. FLmbar+ /ndica precaucin o que algo est por suceder

. >% ;*metro digital+ Es un instrumento que sirve para medir la resistencia elctrica $,%. Su unidad de medida es el ;*mio $M% :ay > tipos de o*metros, el primero, que es el que viene integrado con el multmetro y el segundo el analgico. Estos tipos de dispositivos no deben trabajar con ning'n voltaje y#o amperaje sino podran llegar a da5arse, NSino se conoce dic*a escala, este no se llega a da5ar en caso de no ser la correcta( sin embargo, no marcara el valor, entonces se tendra que seleccionar bien la escala para que nos diera el valor con exactitudO )ara medir resistencias altas se utili an los m'ltiplos y para medir resistencias peque5as se usan los subm'ltiplos. Degao*ms $D M% P = 777 777M Qilo*ms $Q M% P =777 M :ecto*ms $M% P =77 M. Este instrumento puede usarse para verificar que las terminales tengan continuidad.

?% -*ic*arra+ 0eneralmente la c*ic*arra al igual que la lu roja indica prevencin o alarma( as tambin como que el motor est parado.

.erminales+

Son las conductoras de la corriente y se deben de verificar con el multmetro en la escala de ;*ms $R% para saber si no se encuentran tro adas de un punto &% Inversin de giro por medio de estaciones de botones Daterial+ 2iagrama+ a% -ontrol > Estaciones de botones > 4rrancadores magnticos = Dotor trifsico ?B terminales = multmetro

b% Huer a

Huncionamiento+ 4l presionar BA 1 fluye la corriente por el BP 1 y el contacto com'nmente cerrado de M 2 y *ace energi ar a la bobina de M 1 y a la lu verde, entonces se cierra el enclavamiento de

M 1 , $Dientras el contacto com'nmente cerrado de M 1 permanece abierto%, mientras en el circuito de fuer a cierran los contactos de M 1 y *ace girar al motor en el sentido de las manecillas del reloj. 4unque se suelte el BA verde quedarn 1 la bobina de M 1 y la lu energi adas por dic*o enclavamiento. G aunque se presione BA2 nunca se energi ar la bobina de M 2 porque el contacto normalmente cerrado de M 1 estar abierto.

4l presionar BP 1 se desenergi ar M 1 y la lu verde y el contacto normalmente abierto se abrir y el normalmente cerrado se cerrar y el motor dejar de funcionar.

4l presionar BA2 fluye la corriente por el BP 2 y el contacto com'nmente cerrado de M 1 y *ace energi ar a la bobina de M 2 y a la lu roja, entonces se cierra el enclavamiento de

M 2 , $Dientras el contacto com'nmente cerrado de M 2 permanece abierto%, mientras en el circuito de fuer a cierran los contactos de M 2 y *ace girar al motor en el sentido contrario de
las manecillas del reloj $Ga que de la lnea ? se puentea a la = del segundo arrancador y de la lnea = a la ?, invirtiendo las fases de alimentacin prale motor trifsico%. 4unque se suelte el BA2 la bobina de M 2 y la lu roja quedarn energi adas por dic*o enclavamiento. G aunque se presione BA 1 nunca se energi ar la bobina de M 1 porque el contacto normalmente cerrado de M 2 estar abierto.

4l presionar BP 2 se desenergi ar M 2 y el contacto normalmente abierto reabrir y el normalmente cerrado se cerrara y el motor dejar de funcionar.

'% Inversin de giro por medio de un mdulo inversor de giro% Daterial+ > estaciones de botones = mdulo inversor de giro = luces piloto ?B terminales = multmetro 2iagrama+

Huncionamiento+ 4l presionar BAR , pasa la corriente a la bobina de R , la cual manda a cerrar su contacto normalmente abierto que es el enclavamiento y *ace funcionar la lu roja y la c*ic*arra que se encuentran conectados en paralelo con relacin a la bobina de R , indicando que el motor esta girando en sentido de las manecillas del reloj. Ga que en el circuito de fuer a se cerraron los contactos normalmente abiertos de R

&na desventaja de este circuito sera que cuando no tengo una proteccin elctrica y presiono BAF , no cierra el enclavamiento de F y por lo tanto no se energi a la bobina de F por la proteccin mecnica de los arrancadores, entonces solamente prende la lu verde cuando dejo presionado el BAF , y obviamente *ay inversin de giro en el circuito de fuer a. Ga que nunca se cierran los contactos normalmente abiertos de F

; la inversa podra presionarse primero BAF energi arse bobina de F que manda se5al de enclavamiento al com'nmente abierto de F y encender la lu verde, indicando que el motor est girando en sentido contrario a las manecillas del reloj, entonces a*ora no ocurrira el enclavamiento ni se energi ara la bobina de R presionado BAR ( sino nada ms se energi ara la lu roja y la c*ic*arra pero sin inversin de la rotacin Ga que la proteccin mecnica impide que estn las > bobinas energi adas al mismo tiempo. En ambos casos el sistema se desenergi a presionado cualquier botn de paro.

El mismo circuito con protecciones elctricas:

Huncin de las protecciones elctricas+ 4l presionar BAF pasa la corriente a la bobina de F la cual ya energi ada manda se5al de enclavamiento a su contacto normalmente abierto, enciende la lu verde indicando que el motor

esta girando en posicin opuesta a las manecillas del reloj y se activa la proteccin elctrica energi ndose la bobina A del relevador de control la cual manda a abrir su contacto com'nmente cerrado de A , este es el que va conectado en serie con el botn de arranque de R , por eso al querer presionarlo ya no prende la lu roja, la c*ic*arra o la bobina de R , ya que la lnea se encuentra desconectada.

; a la inversa, podra presionarse el BAR , y que la corriente pase *acia la bobina R la cual ya energi ada mande se5al de enclavamiento a su contacto normalmente abierto, encienda la lu roja y la c*ic*arra indicando que el motor est girando en sentido de las manecillas del reloj y se active la otra proteccin elctrica energi ndose la bobina B del relevador de control la cual manda a abrir su contacto normalmente cerrado de B que es el que va conectado en serie con el botn de arranque de F , por eso al querer presionarlo ya no prende la lu verde o la bobina de F por que la lnea se encuentra desconectada. En ambos casos el sistema se desenergi a presionado cualquier botn de paro.

(% Control autom"tico) !uera # manual de un motor tri!"sico Daterial+ = SIitc* de lmite = SIitc* de nivel = /nterruptor de tambor = 4rrancador magntico > Estaciones de botones = "uces piloto ?B .erminales = Dultmetro

= Dotor trifsico

2iagrama+

Huncionamiento+ 4l energi ar el circuito, se encontrar en la posicin fuera, entonces la corriente pasar por el contacto normalmente cerrado de M y se energi ar la lu roja. /ndicando que el motor esta fuera de servicio.

Al seleccionar automtico -uando se energice el circuito deber encender el motor y la lu verde indicando que el motor se encuentra energi ado, si el sIitc* de nivel y el sIitc* de lmite se encuentran cerrados ambos dejarn pasar la corriente elctrica. El motor dejar de funcionar si existe nivel $ya que el sIitc* se encontrar abierto% o si el sIitc* de lmite se encuentra abierto. Si alguno de los > sIitc*s se abre se impedir el paso de corriente( en cambio si se encontraran conectados en paralelo no importaba si uno estuviera abierto, mientras uno se encontrar cerrado fuera suficiente para que la corriente pasara por a*. Dientras al energi arse la bobina M manda a abrir su contacto normalmente abierto de M y apaga a la lu roja. Entonces en el circuito de fuer a se cierran sus contactos normalmente abiertos y energi a el motor.

Al seleccionar manual 4l energi ar el circuito y presionar cualquier botn de arranque ya sea BAR o BAL se energi a a la bobina M y prende la lu verde indicando que el motor est funcionando, entonces la bobina M manda a cerrar su contacto normalmente abierto de M y se enclava el circuito y abre el contacto normalmente cerrado de M apagando a la lu roja. Dientras en

el circuito de fuer a se cierran los contactos normalmente abiertos de motor.

M y se energi a el

En ambos casos( ya sea manual o automtico, presionando BPL se desenergi a la bobina M la cual manda a abrir su contacto normalmente abierto $se desenclava% y a cerrar el contacto normalmente cerrado de M prendiendo nuevamente a la lu roja indicando que el motor se encuentra fuera de servicio.

*% Encendido con tiempo de ' motores por medio de relevadores de tiempo% Daterial+ = ,elevador de control > Estaciones de botones = "uces piloto > 4rrancadores magnticos = -*ic*arra > ,elevadores de tiempo $=7 y >7 segundos% ?B .erminales = Dultmetro > Dotores trifsicos

2iagrama+

Huncionamiento+ 4l energi ar el circuito la c*ic*arra encender, RT1 comen ar a contar =7 segundos y despus de esos =7 segundos RT1 mandar a cerrar su contacto normalmente abierto de

RT1 pero no funcionar el motor = mientras no se presione ninguno de los > botones de
arranque $Ga sea local o remoto%

4l presionar cualquier botn de arranque $Ga sea local o remoto%, la bobina A se energi ar, su contacto normalmente cerrado se abrir y la c*ic*arra dejar de funcionar, el contacto normalmente abierto se cerrar y enclavar el circuito y encender el motor = y la lu verde indicando que este se encuentra en servicio, se energi ar tambin RT2 G comen ar a contar >7 segundos, despus de >7 segundos

RT2 mandar a cerrar su contacto

normalmente abierto de RT2 energi ado el motor > y su lu roja indicando que est 'ltimo se encuentra en servicio.

4l presionar cualquier botn de paro $ya sea local o remoto% se desenergi arn todas las bobinas regresando sus contactos a su posicin normal apagndose las luces, los motores y prendiendo nuevamente la c*ic*arra. 4qu la excepcin es la bobina de RT1 que seguir energi ada y su contacto normalmente abierto se mantendr cerrado. G no ocurrir nada *asta que se desenergi e todo el sistema o se presione cualquier botn de arranque

+% Encendido con tiempo de ' motores por medio de relevadores de tiempo % Daterial. = ,elevador de control > Estaciones de botones = "uces piloto > 4rrancadores magnticos = -*ic*arra > ,elevadores de tiempo $=7 y >7 segundos% ?B .erminales = Dultmetro > Dotores trifsicos 2iagrama+

Huncionamiento+ 4l energi ar el circuito la corriente pasar por el contacto normalmente cerrado de encender a la c*ic*arra indicando que ambos motores se encuentran fuera de servicio.

A y

4l presionar cualquier botn de arranque $ya sea local o remoto% se energi ar la bobina de A la cual mandar a abrir su contacto normalmente cerrado y apagar la c*ic*arra, cerrar su contacto normalmente abierto y enclavar el circuito energi ando RT1 y RT2 , entonces

RT1 cuenta =7 segundos para cerrar su contacto normalmente abierto y energi ar el motor = y una lu verde para indicar que se encuentra en funcionamiento. 4l igual que RT1 , RT2 cuenta >7 segundos para cerrar su contacto normalmente abierto de RT2 y energi ar el
motor > y una lu roja para indicar que este se encuentra en funcionamiento.

4l presionar cualquier botn de paro $ya sea local o remoto% se desenergi arn todas las bobinas regresando sus contactos a su posicin normal apagndose las luces, los motores y prendiendo nuevamente la c*ic*arra.

,% Encendido con autom"tico) !uera # manual con tiempo de ' motores por medio de relevadores de tiempo% Daterial+ = /nterruptor de tambor = SIitc* de lmite = SIitc* de nivel = ,elevador de control > Estaciones de botones = "uces piloto > 4rrancadores magnticos = -*ic*arra > ,elevadores de tiempo $> de =7 segundos% ?B terminales = Dultmetro > Dotores trifsicos. 2iagrama+

Huncionamiento+ 4l energi ar el circuito, se encontrar en la posicin fuera, entonces la corriente pasar por el contacto normalmente cerrado de A y se energi ar la c*ic*arra indicando que ambos motores estn fuera de servicio.

Al seleccionar automtico: -uando se energice el circuito deber encenderse la bobina de A la cual mande a abrir su contacto normalmente cerrado de A y a la ve se apague la c*ic*arra, tambin manda a cerrar su contacto normalmente abierto de A enclavando el circuito y energi ando RT1 y RT2 , ambos cuentan >7 segundos para cerrar sus contactos normalmente abiertos de RT 1 y RT2 respectivamente y a la ve energi ar las bobinas M 1 y M 2 entonces prenden las luces verde y roja igualmente indicando que los > motores se encuentran en servicio. 4mbos motores dejarn de funcionar si existe nivel $ya que el sIitc* se encontrar abierto% y si el sIitc* de lmite se encuentra abierto. Si los > sIitc*s se abren se impedir el paso de corriente( en cambio si se abre solo uno, no importa ya que la corriente puede circular por el otro interruptor, ya que se encuentran conectados en paralelo.

Al seleccionar manual: 4l momentote presionar el 1otn de arranque local o remoto, deber encenderse la bobina de A la cual mande a abrir su contacto normalmente cerrado de A y a la ve se apague la c*ic*arra, tambin manda a cerrar su contacto normalmente abierto de A enclavando el circuito y energi ando RT1 y RT2 , ambos cuentan >7 segundos para cerrar sus contactos normalmente abiertos de RT1 y RT2 respectivamente y a la ve energi ar las bobinas M 1 y M 2 entonces prenden las luces verde y roja igualmente indicando que los > motores se encuentran en servicio. 4l presionar cualquiera de los > botones de paro se desenergi arn los motores y las luces, entonces los contactores de las bobinas regresan a su posicin inicial y se energi a nuevamente la c*ic*arra indicando que los > motores reencuentran fuera de servicio.

C-.C/0SI-. En conclusin, existen algunas condiciones que deben considerarse al seleccionar, dise5ar, instalar o dar mantenimiento al equipo de control del motor elctrico. El control del motor era un problema sencillo cuando se usaba una flec*a maestra com'n, a la que se le conectaban varias mquinas, por que el motor tena que arrancar y parar slo unas cuantas veces al da. Sin embargo, con la transmisin individual el motor *a llegado a ser casi una parte integrante de la mquina y es necesario dise5ar el controlador para ajustarse a sus necesidades. -ontrol del motor es un trmino genrico que significa muc*as cosas, desde un simple interruptor de paso *asta un complejo sistema con componentes tales como relevadores, controles de tiempo e interruptores. Sin embargo, la funcin com'n es la misma en cualquier caso+ esto es, controlar alguna operacin del motor elctrico. )or lo tanto, al seleccionar e instalar equipo de control para un motor se debe considerar una gran cantidad de diversos factores a fin de que pueda funcionar correctamente junto a la mquina para la que se dise5a.