Sistemas de Lubricacin

Se denominan sistemas de lubricacin a los distintos mtodos de distribuir el aceite por las piezas del motor. Se distinguen
los siguientes:
Salpicadura
Resulta poco eficiente y casi no se usa en la actualidad (en solitario). Consiste en una bomba que lleva el lubricante de
el crter a pequeos "depsitos" o hendiduras, y mantiene cierto nivel, unas cuchillas dispuestas en los codos del cigeal
"salpican" de aceite las partes a engrasar.
De este sistema de engrase se van a aprovechar los dems sistemas en cuanto al engrase de las paredes del cilindro
y pistn.
Equipo de lubricacin


Circuito de lubricacin del auto.
Hay muchas piezas que rotan en el interior de un motor. Cuando el motor est funcionando, todas estas piezas rotativas
generan calor por la friccin que las piezas de metal hacen cuando entran en contacto directo con otras piezas de metal.
Como resultado del desgaste y el calor de todo este movimiento y friccin, es fcil para un motor agarrotarse o empezar a
daarse. El equipo de lubricacin crea una pelcula de aceite en las piezas de metal en movimiento del motor, aliviando el
desgaste y el calor, originando que las piezas roten fcilmente.
Sistema mixto
En el sistema mixto se emplea el de salpicadura y adems la bomba enva el aceite a presin a las bancadas del cigeal.
Sistema a presin
Es el sistema de lubricacin ms usado. El aceite llega impulsado por la bomba a todos los elementos, por medio de unos
conductos, excepto al pie de biela, que asegura su engrase por medio de un segmento, que tiene como misin raspar las
paredes para que el aceite no pase a la parte superior del pistn y se queme con las explosiones.
De esta forma se consigue un engrase ms directo. Tampoco engrasa a presin las paredes del cilindro y pistn, que se
engrasan por salpicadura.
Sistema a presin total
Es el sistema ms perfeccionado. En l, el aceite llega a presin a todos los puntos de friccin (bancada, pie de biela, rbol
de levas, eje de balancines) y de ms trabajo del motor, por unos orificios que conectan con la bomba de aceite.
Sistema de crter seco
Este sistema se emplea principalmente en motores de competicin y aviacin, son motores que cambian frecuentemente de
posicin y por este motivo el aceite no se encuentra siempre en un mismo sitio. Consta de un depsito auxiliar (D), donde
se encuentra el aceite que enva una bomba (B). Del depsito sale por accin de la bomba (N), que lo enva a presin total
a todos lo rganos de los que rebosa y, que la bomba B vuelve a llevar a depsito (D).
Bombas de aceite
Su misin es la de enviar el aceite a presin y el una cantidad determinada. Se sitan en el interior del crter y toman
movimiento por el rbol de levas mediante un engranaje o cadena.
Esta aspira hacia arriba el aceite almacenado en el crter de aceite, entregndolo a los cojinetes, pistones, eje de levas,
vlvulas y otras partes.


Bomba de aceite.
Existen distintos tipos de bombas de aceite:
Bomba de engranajes
Es capaz de suministrar una gran presin, incluso abajo rgimen del motor. Esta formada por dos engranajes situados en el
interior dela misma, toma movimiento una de ellas del rbol de levas y la otra gira impulsada por la otra. Lleva una tubera
de entrada proveniente del crter y una salida a presin dirigida al filtro de aceite.
Bomba de lbulos
Tambin es un sistema de engranajes pero interno. Un pin (rotor) con dientes, el cual recibe movimiento del rbol de
levas, arrastra un anillo (rodete) de cinco dientes entrantes que gira en el mismo sentido que el pin en el interior del
cuerpo de la bomba, aspira el aceite, lo comprime y lo enva a una gran presin. La holgura que existe entre las partes no
debe superar las tres dcimas de milmetro.
Bomba de paletas
Tiene forma de cilindro, con dos orificios (uno de entrada y otro de salida). En su interior se encuentra una excntrica que
gira en la direccin contraria de la direccin del aceite, con dos paletas pegadas a las paredes del cilindro por medio de dos
muelles (las paletas succionan por su parte trasera y empujan por la delantera).
Manmetro
Se encarga de medir la presin del aceite del circuito en tiempo real.
Mano contacto de presin de aceite
Interruptor accionado por la presin del aceite que abre o cierra un circuito elctrico. Cuando la presin del circuito es muy
baja se enciende una luz.
Testigo luminoso
ndica la falta de presin en el circuito, y se enciende la luz cuando la presin baja de 0 5 hg/cm
2
e indica la falta de aceite.
Indicador de nivel
Tambin se coloca un indicador de nivel que acta antes de arrancar el motor y con el contacto dado. La aguja marca cero
con el motor en marcha.
Vlvula limitadora de presin
Tambin se puede denominar vlvula de descarga o reguladora, va colocada en la salida de aceite de la bomba de aceite.
Su misin es cuando existe demasiada presin en el circuito abre y libera la presin. Consiste en un pequeo pistn de bola
sobre el que acta un muelle. La resistencia del muelle va tarada a la presin mxima que soporte el circuito.
Regulador de Presin de Aceite


Regulador de presin de aceite.
Cuando el motor est en funcionamiento a altas velocidades, este dispositivo ajusta el volumen de bombeo de aceite al
motor para que nada ms el aceite necesario sea entregado. Cuando la presin de la bomba de aceite se eleva, una vlvula
de seguridad interior del regulador de presin de aceite se abre, permitiendo que el exceso de aceite retorne al crter de
aceite.


Ccter de aceite.
Filtro de Aceite


Filtro de aceite.
A medida que se usa el aceite del motor, este se contamina gradualmente con partculas de metal, carbn, suciedad
aerotransportada, etc. Si las piezas del motor que estn en movimiento fueran lubricadas por dicho aceite sucio, ellas se
desgastaran rpidamente y como resultado el motor podra agarrotarse. Para evitar esto, se fija un filtro de aceite en el
circuito de aceite que remueva esas sustancias indeseables. EI filtro de aceite es montado a la mitad del camino del circuito
de lubricacin. Este remueve las partculas de metal desgastadas de las piezas del motor por friccin, as como tambin la
suciedad, carbn y otras impurezas del aceite. Si el elemento del filtro de aceite (papel filtrante), el cual remueve las
impurezas, llega a obstruirse, una vlvula de seguridad est colocada en el filtro de aceite, luego este flujo de aceite no ser
bloqueado cuando intente pasar a travs del elemento obstruido.
Tipos de filtros de Aceite
En los motores a gasolina se usa el filtro tipo de flujo completo, en el cual todo el aceite que circula por el circuito de
lubricacin es filtrado por el elemento.
En otros casos se emplea, el filtro tipo cristal. Este tipo es pequeo y ligero en peso, sin embargo, su rendimiento es alto. El
aceite en su recorrido por el motor va recogiendo partculas como:
Partculas metlicas (desgaste de las piezas)
Carbonilla y holln (restos de la combustin)
El aceite debe ir limpio de vuelta al circuito y este dispone de dos filtros:
Un filtro antes de la bomba (rejilla o colador)
Un filtro despus de la bomba (filtro de aceite o principal)
El filtrado puede realizarse de dos maneras: en serie y en derivacin.
Filtrado en serie: todo el caudal de aceite pasa por el filtro. Es el mas utilizado.
Filtrado en derivacin: solo una parte del caudal de aceite pasa por el filtro.
Los filtros van provistos de un material textil y poroso y van provistos de una envoltura metlica. Los mas usados son:
Con cartucho recambiable
Monoblock
Centrfugo
Refrigeracin del aceite
Debido a las altas temperaturas el aceite pierde su viscosidad (se vuelve mas lquida) y baja su poder de lubricacin.
Se emplean dos tipos de refrigeracin:
Refrigeracin por crter
Refrigeracin por radiador:El aceite pasa por un radiador controlado por una vlvula trmica, la cual cuando el aceite
esta demasiado caliente deja pasar agua que procede del radiador del sistema de refrigeracin de agua (mientras esta
fro el aceite no deja pasar agua).
SISTEMAS DE LUBRICACIN DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA



Funcionamiento.-


Este sistema es el que mantiene lubricadas todas las partes mviles de un motor, a la vez que sirve como medio refrigerante.
Tiene importancia porque mantiene en movimiento mecanismos con elementos que friccionan entre s, que de otro modo se engranaran,
agravndose este fenmeno con la alta temperatura reinante en el interior del motor.
La funcin es la de permitir la creacin de una cua de aceite lubricante en las partes mviles, evitando el contacto metal con metal,
adems produce la refrigeracin de las partes con alta temperatura al intercambiar calor con el medio ambiente cuando circula por zonas
de temperatura ms baja o pasa a travs de un radiador de aceite.
Consta bsicamente de una bomba de circulacin, un regulador de presin, un filtro de aceite, un radiador de aceite y conductos internos
y externos por donde circula.


El funcionamiento es el siguiente: un bomba, generalmente de engranajes, toma el aceite del depsito del motor, usualmente el carter, y
lo enva al filtro a una presin regulada, se distribuye a travs de conductos interiores y exteriores del motor a las partes mviles que va a
lubricar y/o enfriar, luego pasa por el radiador donde se extrae parte del calor absorbido y retorna al depsito o carter del motor, para
reiniciar el ciclo.


Para el correcto funcionamiento de este sistema se debe inspeccionar visualmente para detectar fugas, y presiones y temperaturas
anormales de fluido (aceite) de lubricacin.


Los controles al sistema pueden realizarse visualmente midiendo con la varilla de medicin el nivel de aceite para controlar el consumo o
detectar prdidas y mediante instrumentos como son los manmetros de presin y los termmetros controlar las condiciones del aceite y
del circuito y a la vez el funcionamiento del motor.


Las fallas del sistema bsicamente son falta de nivel de aceite por prdidas o consumos elevados, alta temperatura del aceite por mal
estado del sistema de refrigeracin del aceite o mal funcionamiento del motor, baja presin de aceite por bajo nivel o degradacin del
aceite, falla de la bomba de circulacin, falla del regulador de presin o incremento en los huelgos de las partes mviles del motor por
desgaste.

Las reparaciones del circuito, en la prctica se basan principalmente en la limpieza de los componentes del circuito y aletas del radiador
de aceite, reemplazo de los filtros y cambios peridicos del aceite, antes de su degradacin total. Las reparaciones mayores se limitan al
reemplazo de los componentes daados del circuito, los cuales en su mayora son elementos estticos y solamente la bomba de
circulacin es susceptible de roturas por tener partes en movimiento. Fundamentalmente, al trabajar en este sistema se debe tener la
precaucin de que el mismo no se encuentre bajo presin y que el aceite se haya enfriado lo suficiente para que un contacto con l no
produzca una quemadura. Para el cuidado del medio ambiente, se debe tener la precaucin de recolectar todos los drenajes de aceite
evitando derrames y disponerlo adecuadamente

EL SISTEMA DE LUBRICACIN EN EL COCHE
Misin del sistema de lubricacin
El funcionamiento del motor requiere el acoplamiento de distintas piezas que llevan diferentes movimientos entre s.

Todo movimiento de dos piezas en contacto y sometida a presiones, producen un rozamiento que depende tanto del estado (calidad de
acabado superficiales), como de la naturaleza de las superficies en contacto (materiales empleados).
Las superficies, por muy lisas y acabadas que parezcan, siempre presentarn , una serie de rugosidades que al estar en contacto con otras,
generan tal cantidad de calor, que ocasiona desgaste y un aumento de temperatura que podr provocar la fusin (gripaje) de los metales
en sus respectivas zonas superficiales de acoplamiento.
Para reducir el rozamiento en los acoplamientos metlicos mviles se interpone entre ambas superficies, una fina pelcula de aceite, de tal
manera, que forme una cua de aceite que mantenga separada e impida el contacto entre s ).

rganos del motor a lubricar
rganos en rotacin
- Los apoyos y las muequillas del cigeal.
- Los apoyos del rbol de levas y las levas.
- Los engranajes de mando del mecanismo del encendido.
- Los engranajes o la cadena de la distribucin
rganos deslizantes
- Los pistones en los cilindros.
- Los taqus y las vlvulas en sus guas.
rganos oscilantes - Los pies de bielas y los balancines alrededor de sus ejes
Sistemas de lubricacin
Lubricacin por mezcla
Este sistema de lubricacin es empleado en motores de dos tiempos. Consiste en mezclar con la gasolina una cierta cantidad de aceite (del
2 al 5%).
Este sistema de engrase tiene el inconveniente de formar excesiva carbonilla en la cmara de compresin y en la cabeza del pistn, al
quemarse el aceite.
La ventaja de este sistema es que el aceite no necesita ser refrigerado. An as el engrase es imperfecto y los motores tienen tendencia a
griparse, sobre todo cuando el motor est en marcha y el vehculo inmovilizado.
Con el fin de evitar algunosde estos inconvenientes, determinados motores de dos tiempos llevan el aceite en un depsito separado, donde
un dosificador enva el aceite al carburador, segn las necesidades de cada momento.
Lubricacin a presin
El sistema de lubricacin a presin permite dosificar la circulacin de aceite y la evacuacin del calor.
El aceite se encuentra alojado en el crter inferior . Una bomba sumergida en dicho aceite, lo aspira despus de haber pasado por un
colador y lo manda a presin hacia el filtro de aceite . Despus del filtrado, se conduce a travs de una rampa principal hasta los puntos
que requieren lubricacin. El aceite que rebosa de las piezas, regresa al crter por gravedad.
El movimiento giratorio de ciertos elementos hace que el aceite salga despedido, lo que ocasiona salpicaduras que favorecen el engrase
de diversos puntos donde las canalizaciones de engrase no llegan (engrase por proyeccin).
Elementos lubricados bajo presin
A El cigeal cabeza de biela.
B El rbol de levas (apoyos).
E El eje de balancines.
El cigeal est taladrado en toda su longitud, penetrando el aceite por su interior, para realizar el engrase en los codos y apoyos.
El rbol de balancines est taladrado en toda su longitud, con puntos de salida en los apoyos y en la zona de giro de los balancines.
Elementos engrasados por proyeccin
o Las camisas.
o Los pistones y sus ejes.
o Las levas y el rbol de levas.
o La distribucin (mando).
o Las colas de vlvulas.
o Las varillas de los balancines.
o Los taqus.
Lubricacin a presin total o integral
Existe un sistema de lubricacin denominado a presin total, siendo una mejora del sistema de lubricacin a presin.
Es equivalente al engrase, a presin incrementado en el engrase bajo presin del buln del pistn, gracias a un taladro practicado en el
cuerpo de la biela.
Lubricacin por crter seco
En los motores revolucionados el aceite est sometido a altas presiones y temperatura, no refrigerndose ste de una forma rpida y
eficaz.
La funcin y partes a lubricar, es similar al anterior sistema; la diferencia consiste en que el crter no hace las funciones de depsito de
aceite. El aceite se almacena generalmente aparte, pasando por un depsito refrigerador.
Para ello, una bomba recoge el aceite que cae al crter a travs del colador y lo enva al depsito , y otra bomba , desde el depsito lo
enva al sistema de lubricacin.
Al poseer un depsito de mayor capacidad que el crter, el aceite tiene ms tiempo para evacuar el calor y su temperatura media
detrabajo, es menor.
Elementos del sistema de lubricacin a presin
Bombas de lubricacin
Las bombas de engrase son las encargadas de recoger el aceite del crter del motor y enviarlo a presin a todo el sistema de lubricacin.
Esta presin se mide en Kg/cm (bares). Generalmente reciben el movimiento del rbol de levas, mediante un engranaje, dependiendo la
presin que enva del nmero de revoluciones por minuto del motor.
Los tipos de bomba ms utilizados son:
Bomba de engranaje.
Bomba de rotor.
Bomba de paletas.
Bomba de engranajes
Es la ms utilizada en la actualidad. Est formada por dos ruedas dentadas, engranadas entre s (piones) con un mnimo de holgura, uno
de los cuales recibe el movimiento del rbol de levas, transmitindolo al otro, que gira loco.
Ambos estn alojados en una carcasa sobre la que los piones giran ajustados. Los piones, al girar, arrastran el aceite entre sus dientes y
la carcasa sobre la que ajustan y al llegar a la otra parte , aceite sale por la tubera de la parte superior.


Bomba de rotor
Es un sistema de engranajes internos.
Como uno de los engranajes (rotor interior) , tiene un diente menos que el otro, queda un hueco siempre entre ambos, que se llena de
aceite por , debido al vaco creado cuando disminuye este hueco. El aceite se manda a presin por la salida .
El eje del rotor interior recibe el movimiento del rbol de levas, a travs de un pin.
Se utiliza menos que las de engranajes exteriores por enviar menos presin.
Bomba de paletas
El cuerpo de la bomba de paletas tiene interiormente forma cilndrica.
Dos orificios desembocan en el cuerpo: el de entrada de aceite y el de salida .
Un rotor excntrico se aloja en la parte cilndrica.
Este rotor est diametralmente ranurado. La ranura recibe dos paletas que giran libremente. Un resorte intermedio mantiene, a poca
presin, las paletas contra el cuerpo cilndrico. La misin del muelle es mantener la estanqueidad a pesar del desgaste de las paletas
debido al roce con las paredes del cuerpo de la bomba.
Al girar el motor, el rotor lo hace en el sentido de la flecha.
El volumen aumenta, ocasionando una depresin o vaco. El aceite se encuentra entonces aspirado en este volumen.
Cuando el volumen tiende al mximo, la paleta 2 tapa el orificio de entrada del aceite. La rotacin contina y esta paleta 2 hace
simultneamente:
o Impulsar el volumen hacia adelante, al orificio de salida.
o Crear detrs, un nuevo volumen (A).
El ciclo se realiza as mientras el motor est en funcionamiento y el aceite se encuentra impulsado en las canalizaciones del sistema de
lubricacin.
Manmetro
Por presin de lubricacin se entiende la presin a la que circula el aceite por la tubera general de engrase.
Normalmente esta presin alcanza un valor prximo a 1 Kg/cm al ralent y de 4 a 5 kg/cm con el motor acelerado, variando algo de un
motor a otro. El valor mximo de la presin est limitado por la vlvula de descarga o vlvula reguladora.
Hay que tener en cuenta que el aceite fro marca ms presin que el aceite caliente.
Es el manmetro un aparato encargado de medir en cada momento la presin del aceite en el interior del circuito de engrase. Se conecta a
la canalizacin principal.
Adems, se monta en los vehculos como elemento de control un indicador de presin de aceite elctrico que acta cuando la presin del
aceite es muy baja (0.3 a 0.6 atmsfera), indicando, mediante un testigo luminoso, la falta de presin. . No lo llevan todos los vehculos.
Actualmente se tiende a colocar un indicador de nivel de aceite, pero slo acta cuando el motor est parado y el contacto dado.

Vlvula limitadora de presin
Debido a que la presin del aceite enviado por la bomba vara en funcin del rgimen de rotacin del motor y de la viscosidad del aceite,
puede llegar un momento en que la presin del aceite sea excesiva e innecesaria, pudiendo deteriorar la instalacin de engrase.
La bomba recibe el movimiento del rbol de levas y, por tanto, su velocidad de funcionamiento est de acuerdo con la velocidad de giro
del motor. Si el motor gira deprisa, tambin lo har la bomba y, por tanto, enviar ms aceite a las conducciones de lubricacin. Si el
aceite est fro, ofrecer dificultad a pasar por las canalizaciones, produciendo en ambos casos un aumento de presin en las tuberas,
superior a la normal, que traer consigo mayor trabajo para la bomba y un aumento de deterioro de aceite.

Para mantener la presin adecuada existe la vlvula limitadora o vlvula de descarga, que tiene por misin descargar las tuberas de
lubricacin del aceite sobrante cuando hay un exceso de presin limitando esta presin mxima de funcionamiento.
La vlvula va montada a la salida de la bomba, en la tubera general . Si la presin es excesiva, abre la vlvula venciendo la accin del
muelle calibrado y permitiendo que una parte del aceite vuelva al crter, limitando de esta manera la presin. Si baja la presin, el muelle
cierra la vlvula y todo el aceite que va a lubricar, no dejndolo pasar al crter.
Filtro de aceite
El aceite para el engrase debe estar lo ms limpio posible de impurezas. El aceite al volver al crter, despus de haber lubricado todas las
partes del motor, arrastra carbonilla y polvillo metlico, que indudablemente se produce en el frotamiento de piezas entre s, y otras
suciedades. Todas estas impurezas deben ser eliminadas del aceite y para ello, se recurre a su filtrado.
La bomba de engrase , lleva en su toma de aceite del crter un colador que produce un primer filtrado. Despus de la bomba y antes de
llegar a los puntos a engrasar, se le hace pasar por un filtro , en el que, por su constitucin, quedan retenidas las impurezas que pueda
llevar el aceite en suspensin.
Este filtro est constituido por un material textil poroso que no ofrezca mucha resistencia al paso del aceite. El filtro debe cambiarse pues
va obstruyndose y puede llegar a impedir el paso del aceite a travs de l. Si ello ocurriera la diferencia de presiones abrira la vlvula y
pasara el aceite, pero sin filtrar. El cambio del cartucho filtrante , se har con la periodicidad indicada por el fabricante. En algunos
motores tambin va un filtro centrfugo, en la polea del cigeal, ayudando al filtro principal.
En la figura puede verse la vlvula limitadora de presin , as como su situacin; y la varilla para comprobar el nivel de aceite en el
motor.
Dependiendo de la disposicin del filtro de aceite en el circuito de lubricacin, el filtrado puede ser: en serie o en derivacin.

Filtrado en serie ( 2 y 13)
En la actualidad es el ms utilizado. Todo el caudal de aceite procedente de la bomba se hace pasar a travs del filtro hacia la rampa
principal de lubricacin .
Con objeto de evitar que una obstruccin del filtro deje al circuito de engrase interrumpido, se practica una segunda canalizacin con una
vlvula que permite el paso directo.
En funcionamiento normal, todo el aceite pasa por el filtro. Con el filtro obstruido, el aceite, por efecto de la sobrepresin, vence la
accin del muelle de la vlvula , abriendo el segundo conducto y creando un circuito de engrase sin posibilidad de filtrado.

Filtrado en derivacin
Se hace pasar slo una parte del caudal del aceite por el filtro, dirigiendo la otra directamente a la rampa de lubricacin del motor.
El aceite que pasa por el filtro va directamente al crter , con lo que toda la reserva de aceite se encuentra finalmente filtrada. Todo el
aceite no se filtra en el momento en que empieza a lubricar las piezas.

Tipos de filtro de aceite
Como elemento filtrante se emplea una materia textil porosa dispuesta en forma de acorden o bien ondulada, para aumentar la superficie
de retencin de impurezas y oponer menor resistencia al paso del aceite.


Dependiendo de si es recambiable el elemento filtrante, los filtros pueden ser:
Filtro con cartucho recambiable.
Filtro monoblock
Filtro centrfugo
Filtro con cartucho recambiable
Muy empleados en los motores diesel, el elemento filtrante se sustituye, y aunque el proceso de sustitucin resulta ms laborioso, resulta
ms econmico.
La envoltura o carcasa exterior se mantiene y no es necesario recambiarla.

Filtro monoblock
Es el ms utilizado en los motores de gasolina. El elemento filtrante y su recubrimiento metlico forman un solo conjunto, con lo que se
sustituye todo de una sola vez. Son de fcil colocacin y suelen ir roscados a un soporte lateral del bloque motor.
Al recambiarlo se tendr precaucin con el apriete, puesto que lleva una junta de caucho y fcilmente se pueden deformar.

Filtro centrfugo
Algunos motores diesel, sobre todo en motores de grandes cilindradas, requieren un filtrado ms perfecto que los de gasolina (debido a la
carbonilla producida en la combustin y que pasa al crter por la alta compresin alcanzada).
La presin del aceite hace girar al conjunto giratorio hasta 5000 rpm. La fuerza centrfuga impulsa a las partculas contra la pared interior,
quedando adheridos a un papel filtrante. El aceite limpio sale por . En ciertos vasos, las partculas metlicas se retiene por un imn.

Refrigeracin del aceite
En la actualidad los aceites empleados son de gran calidad y variando poco su viscosidad con la temperatura. Conviene mantener su
viscosidad dentro de unos lmites ptimos de funcionamiento para que pueda ejercer perfectamente su accin refrigerante en los
elementos lubricados y evitar que, por exceso de calor, el aceite pierda sus caractersticas.
Para conseguir la correcta refrigeracin se emplean dos sistemas:
o Refrigeracin por el propio crter inferior del motor.
o Refrigeracin por radiador de aceite.
Refrigeracin del crter
Lo utilizan todos los vehculos. Consiste en hacer que el aire incida sobre el crter, que ser de gran superficie y de pequeo grosor
(normalmente construido de chapa de acero estampado o aluminio). En el caso de engrase por crter seco el aire incide sobre el depsito
de aceite y sobre el crter. As pues, la eficacia de esta refrigeracin ser en funcin de la superficie del crter, del grosor y del material
utilizado en su construccin y de la exposicin que tenga al aire de la marcha, segn si el motor va colocado longitudinal o
transversalmente.



Como se puede observar la temperatura en el crter es la de rgimen del motor, aproximadamente 80 C.
Refrigeracin por radiador de aceite

Es un sistema complementario de la refrigeracin por crter, muy empleado en los motores refrigerados por aire y en motores de elevado
nmero de revoluciones, que trabajan en condiciones ms severas. La temperatura de funcionamiento del aceite es mucho mayor, por lo
que se recurre a la utilizacin de una refrigeracin ms efectiva, para mantener las caractersticas del aceite.
Este sistema consiste en utilizar un radiador. Por su interior circular el aceite del motor. El aceite es enviado por la bomba al radiador,
donde se refrigera y contina hacia los puntos de engrase. Este radiador dispone de una vlvula trmica que impide la entrada al radiador,
cuando el aceite no tiene la temperatura de funcionamiento. En la 0, indica la situacin del radiador y el circuito completo de lubricacin
con todos sus elementos.
Ventilacin del sistema de lubricacin
Ventilacin del crter
Durante el funcionamiento del motor y durante los tiempos de compresin, explosin y escape, pasan, a travs de los segmentos,
pequeas cantidades de combustible sin quemar, vapor de agua y otros productos residuales de la combustin.
Estos vapores diluyen y producen la descomposicin del aceite, perdiendo rpidamente sus caractersticas o propiedades lubricantes.
Adems de estos vapores, el aceite produce otra serie de vapores procedentes de su oxidacin debido a las altas temperaturas del motor.
Todos estos vapores (combustible, vapores de agua y aceite) producen tambin sobrepresiones en la parte baja del motor, por lo que se
hace necesario sacarlo fuera del crter segn se vayan produciendo.
Los reglamentos de la lucha anti-polucin obligan a los constructores a no enviar los vapores de aceite a la atmsfera.
Existen dos sistemas de ventilacin aunque en la actualidad se emplea uno de ellos, la ventilacin cerrada.
Estos sistemas son:
o Ventilacin abierta.
o Ventilacin cerrada.
Ventilacin abierta
Este sistema est prohibido debido a que arroja a la atmsfera los gases procedentes de la combustin, contaminndola. Este sistema
consiste en colocar un tubo , que comunica el interior del motor con la atmsfera.

Ventilacin cerrada
Este sistema es obligatorio en todos los motores actuales. Consiste en que el tubo que proviene del crter no da a la atmsfera sino al
colector de admisin, quedndose los gases en el interior de los cilindros.
Esta mezcla carburada (vapores, aire y combustible) que entra a los cilindros, contribuye a que la gasolina sea menos detonante y, por
otra parte, la niebla aceitosa lubrica las partes altas del cilindro que tan escaso est de aceite y en tan duras condiciones trabaja.

Caractersticas de los aceites
Para el buen funcionamiento del motor y de los dems conjuntos del vehculo, ha de utilizarse el aceite adecuado, es decir aquel que
tenga unas determinadas caractersticas fsicas y qumicas, que responda a las condiciones particulares de los distintos conjuntos.
En estos estudios nos vamos a referir a los aceites empleados en los motores, de una forma ms especfica que en los aceites para el resto
de los conjuntos que constituyen el vehculo.
Los aceites empleados en los motores, actualmente, son de origen mineral obtenidos por medio de destilacin por vaco del petrleo
bruto. Despus reciben aditivos y tratamientos que les confieren propiedades especficas.
La tendencia actual es a la utilizacin de aceites sintticos, creados en laboratorios, en los cuales se potencia sus caractersticas
lubricantes, duracin y menor mantenimiento, aunque son ms caros.
Un aceite, para responder a las exigencias de un motor, ha de considerarse bajo los siguientes puntos de vista:
o Presin entre las piezas del rozamiento.
o Medios de reparticin de aceite.
o Rgimen de rotacin del motor.
o Temperatura de funcionamiento.
o Condiciones de utilizacin del motor.
Las caractersticas de los aceites son:
o Viscosidad. Es la resistencia que opone el aceite al fluir por un conducto. La viscosidad se mide utilizando una tabla (S.A.E.), que
indica el ndice de viscosidad.
o Adherencia. Es la capacidad que poseen los aceites de adherirse a las superficies.
o Grado de acidez. Es el porcentaje de cidos que contiene el aceite. Este grado ha de ser muy bajo para evitar corrosiones y no debe
exceder del 003%.
o Grado de cenizas. Es el porcentaje de cenizas del aceite y no debe exceder de 002%.
o Estabilidad qumica. Es la capacidad que tienen los aceites de permanecer inalterables con el tiempo a la oxidacin y a la
descomposicin.
o Punto de congelacin. Es la temperatura a la cual solidifica un aceite.
o Punto de inflamacin. Es la temperatura a la que se inflaman los gases o vapores del aceite.
o Detergencia. Es el efecto que posee un aceite de arrastrar y mantener en la superficie residuos y posos.
Designacin de los aceites
Por viscosidad
Los aceites se clasifican por su ndice de viscosidad de 10 a 70, segn las normas SAE. A partir del grado 80 y hasta 120 se llaman
valvulina (utilizadas en cajas de cambio). Un aceite de ndice 70 es muy viscoso y uno de ndice 10, muy fluido.
Actualmente, es muy frecuente la utilizacin de aceites multigrados. Esto es debido a que en invierno los aceites se vuelven espesos, por
lo que nos interesar que el aceite sea fluido. En cambio en verano el aceite se vuelve ms fluido, por lo que nos interesa que sea viscoso.
Estos aceites multigrados presentan dos grados o ndices de viscosidad, por ejemplo: SAE 10 W-40. ,Nos indica que el aceite se portar
como uno de viscosidad 10 (muy fluido) en invierno y como uno de viscosidad 40 (semiviscoso) en verano. La W (winter = invierno en
ingls) indica un aceite un poco ms fluido que otro que no la lleva (SAE10-40).
Por tipos de calidades
o Aceite regular: aceite normal purificado, sin aditivos qumicos. Su viscosidad vara con la temperatura y se oxida.
o Aceite premium: es aceite regular con aditivos qumicos en proporcin inferior al 5%. Se mezcla con aceites vegetales.
o Aceite detergente (HD): anticorrosivo, antioxidante y detergente.
o Aceite multigrado: ya mencionado.
o Aceite al grafito o molibdeno: adecuados para el rodaje de los motores, debido a las propiedades de estos materiales (bajo coeficiente
de rozamiento).
Por condiciones de servicio
Norma A.P.I.
Son las normas del Instituto Americano del Petrleo.
o Condiciones de servicio para motores de gasolina (identificador S).
o Condiciones moderadas SA, Medias SD y Duras SCT.
o Condiciones de servicio para motores diesel (identificador C).
o Condiciones moderadas CA, Medias CC y Duras CD.
La segunda letra, despus del identificador, indica la calidad del aceite y el servicio de trabajo que puede soportar y cuyas condiciones de
servicio seran: moderadas, medias y duras.
Norma C.C.M.C. (Comit de Constructores del Mercado Comn)
Es otra clasificacin de calidades de aceite, que comprenden tres series:
o Motores de gasolina: G1 G2 G3 G4 G5.
o Motores diesel de turismos: PD1 PD2.
o Motores diesel: D1 D2 D3 D4 D5.
Segn va aumentando el nmero, aumenta tambin la calidad del aceite, siendo los de mayor calidad y resistencia a condiciones duras de
servicio (motores sobrealimentados) los aceites del nmero 4 y 5.
Norma A.C.E.A. (Asociacin de Constructores Europeos de Automviles)
Utiliza la siguiente nomenclatura:
Primero pone una letra:
o Motores de gasolina: A.
o Motores diesel de turismos: B
o Motores diesel de pesados: E
A continuacion detalla un nmero:
o Motores antiguos: 1 (calidad bsica)
o Motores de potencia pequea y mediana: 2 (calidad standar)
o Motores de gran potencia: 3 (calidad superior)
Por ltimo indica el ao de instalacin o revisin de la Norma.
Por ejemplo: ACEA A298 / B298. Aceite para vehculo de gasolina o diesel de no mucha potencia, calidad standar, y para servicios
normales o ligeramente severos.
Mantenimiento
Como norma general se deben seguir las instrucciones del manual del vehculo indicadas por el fabricante.
A continuacin se dan unas normas que pueden complementar o sustituir en algn caso a las dadas por el fabricante.
Comprobacin del nivel de aceite en el crter
El consumo de aceite en los motores se realiza, generalmente, por el paso de aceite entre los segmentos, quemndose en el interior del
cilindro. Se considera lmite de consumo la prdida de 1 litro cada 2000 km.
Los motores poseen una varilla indicadora de nivel de aceite. Est situada en un lateral del motor y al extraerla se observan unas marcas
indicadoras del nivel mximo y mnimo.
Esta medicin se realizar con motor fro y terreno en horizontal. Si necesitramos aadir aceite por encontrarse el nivel por debajo del
mnimo, utilizaremos aceites de las mismas caractersticas y a ser posible de la misma marca, aunque esta ltima no es condicin
indispensable; y no debiendo superar nunca la marca del mximo o quedar por debajo del mnimo.
Un exceso de nivel puede producir, adems de humos azules, carbonilla en la cmara de combustin.
Cambio de aceite
La ventilacin y filtrado del aceite no bastan para impedir que ste vaya perdiendo sus cualidades poco a poco.
El cambio de aceite debe realizarse:
o Siempre con el motor parado.
o El motor debe estar caliente.
o El vehculo colocado en posicin horizontal.
o Abriendo el tapn de vaciado situado en la parte inferior del crter.
o Extrayendo la varilla indicadora de nivel de aceite de su alojamiento.
o Cambiando la arandela .
o Llenndolo por el orificio o tapa de balancines .
Este cambio se har en funcin de los kilmetros recorridos por el vehculo, la estacin del ao y vas por las que se circula, adaptndose
al libro de instrucciones del vehculo o bien cuando el aceite pierda sus caractersticas.



Cambio del filtro de aceite
Debido a la cantidad de impurezas retenidas por el filtro de aceite, este podra llegar a obturarse, siendo necesario su sustitucin antes de
que esto ocurra.
Se pueden utilizar las siguientes normas de cambio de filtro:
o Utilizar el mismo filtro (referencias).
o Apretar atendiendo a la junta y a su asiento .
o En los motores de gasolina, un cambio de filtro por cada dos cambios de aceite del crter. En los motores diesel, por cada cambio de
aceite, como norma general, cambiar el filtro de aceite.
Si se utilizan aceites que por sus caractersticas, los cambios se realizan despus de muchos kilmetros (aceite sintticos), el cambio de
filtro se realizar al mismo tiempo que el cambio de aceite.