Dvidas Frequentes

A Transmisso AL4/DPO, utilizada em boa parte dos veculos de fabricao francesa (Peugeot, Renault e Citron) vem apresentando problemas recorrentes. Quais sejam: desaplicao da 1 marcha quando a transmisso est aquecida; trancos; sistema entra em Modo de Emergncia. A transmisso entra em Modo de Emergncia quando o software responsvel pelo funcionamento da transmisso detecta problemas no sistema hidrulico e/ou eletrnico da mesma, ento, o sistema avisa no computador de bordo que a transmisso est apresentando problemas e suspende a troca automtica das marchas, funcionando apenas a 3 marcha e marcha R. As causas podem ser vrias, mas as mais comuns so perda de presso internamente e defeito nas eletrovlvulas responsveis pela estabilizao da presso de trabalho da transmisso. Analisando a frequncia com que vem ocorrendo esses defeitos nas transmisses AL4/DPO, pudemos observar que a eletrovlvula apresenta defeito aps o veculo ultrapassar 60.000 km. Quanto perda de presso interna, no h uma mdia de quilometragem para a ocorrncia do problema, pois j houve casos do problema apresentar antes do veculo atingir 10.000 km rodados. Uma vez detectado a perda de presso em 1 marcha, necessrio efetuar a troca dos vedadores e do fluido da transmisso. Para amenizar a ocorrncia da perda de presso, aconselhamos que o fluido da transmisso seja trocado, no mximo cada 50.000 km, porm no h garantias que a troca do fluido elimine uma eventual perda de presso. Vale destacar que a troca de 100% do fluido da transmisso s pode ser realizada por equipamento especfico para troca de leo em transmisses automticas (mquina de dilise). Quanto a falhas nas eletrovlvulas, vale destacar que o procedimento correto fazer uma reviso/recalibrao do corpo de vlvulas da transmisso, pois a simples troca das eletrovlvulas pode no solucionar o problema de vez ou at mesmo ser um paliativo que logo venha reapresentar defeito. De qualquer modo, caso a transmisso do seu veculo venha apresentar defeito, procure um profissional especializado em transmisses automticas para que ele possa fazer um diagnstico correto e s ento realizar o reparo necessrio.

Cambio 09g Linha Volks Jetta, Passat, New Beetle, Golf A4 e Bora
A transmisso 09G (6 marchas) utilizada em veculos como Jetta, Passat, New Beetle, Golf, A4 e Bora vem apresentado problemas recorrentes, quais sejam: trancos quando a transmisso est aquecida; patinao nas trocas das marchas; desaplicao das marchas e; sistema entra em Modo de Emergncia. Esta transmisso controlada eletronicamente por uma central e utiliza um corpo de vlvulas com solenoides PWM (modulao por largura de pulso) para o controle eletro/hidrulico do sistema. Aps certa quilometragem esta transmisso comea a apresentar trancos e patinao nas aplicaes de desaplicaes das marchas. A principal causa dessa anomalia desgaste nos solenoides PWM. Esses Solenoides no so fornecidos separadamente para substituio, sendo comercializado apenas o corpo de vlvulas completo com preo em torno de R$ 9.000,00 (nove mil reais). Uma opo que est sendo utilizada pelos especialistas em transmisso automtica o recondicionamento do corpo de vlvulas e dos solenoides. O objetivo desse reparo restabelecer a eficincia do controle eletro/hidrulico do sistema para que a transmisso volte a funcionar normalmente. recomendvel a troca do fluido da transmisso juntamente com o recondicionamento do corpo de vlvulas, exceto se o mesmo estiver em excelente condio. O objetivo restabelecer a viscosidade e as propriedades do lubrificante.

 importante que seja feito um diagnstico preciso para verificar se o problema que a transmisso est apresentando realmente est no corpo de vlvulas ou provm de desgaste interno transmisso. Para garantir a eficcia do diagnstico necessrio efetuar teste de rodagem com um Scanner especfico conectado ao veculo para monitorar as aplicaes das marchas e se necessrio um manmetro de presso para verificar as presses das aplicaes dos conjuntos de embreagens.

Importncia da Troca de Fluido da Transmisso Automtica

At alguns anos atrs, quando o cmbio automtico era um acessrio raro e caro, muitos profissionais respeitados do ramo da reparao automotiva defendiam fervorosamente a tese de que no se devia substituir o fluido do conjunto. E as justificativas eram as mais variadas: enquanto uns alegavam que o fabricante no queria que o fluido fosse trocado, tendo como base a falta do bujo de esgotamento em alguns cmbios, outros defendiam a hiptese de que o fluido novo removeria a sujeira que proporcionava vedao e contato adequado entre as embreagens internas. Na verdade o que havia era muita desinformao. Afinal de contas, tratava-se de um dispositivo quase que exclusivo, cujo treinamento de manuteno era restrito a poucos profissionais que tinham acesso s fbricas (concessionrias) ou que disponham de recursos financeiros para receber treinamento no exterior. Alm disso, quase ou nenhuma informao sobre a sua manuteno preventiva estava disponvel nos manuais de utilizao dos veculos. O que havia integrava os manuais de servio, guardados a sete chaves no interior das fbricas e das concessionrias. Logo, no de se estranhar o aparecimento de alguns mitos. Em verdade, o cmbio automtico um dispositivo mecnico como qualquer outro. Ou seja, est sujeito aos efeitos do atrito, que desgasta as suas peas. O fluido que banha o seu interior um lubrificante especial que possui duas funes bsicas: a) Amenizar os efeitos do atrito b) Atuar como fluido hidrulico Ao amenizar os efeitos do atrito, o fluido opera como qualquer lubrificante, protegendo as peas internas contra a corroso e o desgaste. Atua tambm refrigerando e limpando o sistema, eliminando as impurezas. Quando atua como fludo hidrulico, ou seja, transmitindo torque e manobrando vlvulas internas do sistema, fica submetido a grandes variaes de presso e temperatura. Concluso: O lubrificante sofre desgaste. E como todo mundo sabe: "lubrificante desgastado traz muito mais problemas do que benefcios". Soluo: O lubrificante precisa ser substitudo. Mas qual lubrificante Usar? Bem, no se pode utilizar qualquer tipo de fluido em um cmbio automtico. O lubrificante apropriado possui caractersticas muito especiais. Chamado de ATF (Automatic Transmission Fluid) produzido a partir de leos bsicos, de origem mineral ou sinttica. Como deve penetrar em folgas muito pequenas, via de regra, apresenta uma viscosidade bem mais baixa do que a dos populares lubrificantes para cmbio manual e motor. Alm disso, apresenta uma carga muito alta de aditivos, que lhe confere propriedades muito particulares. Como exemplo pode-se citar a intensa proteo anti-desgaste, auto poder limpante e dispersante, alta resistncia a presso, alto ndice de viscosidade (baixa variao da viscosidade em funo da variao da temperatura) e alta resistncia a oxidao (ataque pelo oxignio presente no ar). Com a utilizao, esses aditivos tendem a se exaurir, tornando necessria a substituio do fluido. A determinao do perodo de troca, que pode variar desde 20 mil quilmetros at a totalidade da vida til do cmbio, atribuio nica e exclusiva do fabricante do sistema, sendo sua divulgao feita sempre de maneira formal. Existem no mercado muitas classificaes e especificaes de ATF. A mais popular a classificao GM, conhecida como Dexron que, atualmente, se encontra no nvel III. Via de regra, cada montadora e/ou fabricante de cmbio recomenda um produto

de especificaes prprias, cujo cruzamento com os demais existentes no mercado, praticamente impossvel, sem a ajuda de uma criteriosa e onerosa anlise laboratorial. No entanto, existem casos em que, alm do produto da marca, o fabricante do sistema recomenda produtos alternativos. Mas que fique bem claro: tais substituies s devem ser feitas mediante aval por escrito do fabricante, na forma de uma instruo de servio, um boletim tcnico, ou qualquer outro documento de carter oficial. Portanto, no invente!!!! A aplicao de um fluido inapropriado pode destruir um cmbio. O prejuzo pode ser enorme!!! E como se faz a troca? Muitos cmbios possuem bujes para drenagem e bocais de enchimento, como qualquer compartimento do automvel. No entanto, existem casos em que o fluido usado deve ser drenado, mediante a retirada do reservatrio (crter) que, na maioria das vezes, fixado por meio de alguns poucos parafusos. Neste caso recomenda-se a troca da junta de vedao. E quanto ao filtro? Sim, o cmbio automtico possui um filtro! Na grande maioria das aplicaes, em veculos de passeio, o componente fica instalado no interior do crter do cmbio. O aceso varia de modelo para modelo. A grande maioria dos fabricantes recomenda a troca do filtro por ocasio da troca do ATF. E onde entra o mecnico nesta histria toda? Bem, cabe ao guerreio das oficinas: convencer o dono do veculo da importncia da manuteno preventiva, se preparar tecnicamente para o procedimento (manuais, peas e materiais), execut-lo com qualidade e depois ouvir a boa e velha choradeira na hora de receber a conta. Apesar de parecer redundante, deve ser obrigatoriamente comentado que a vida do cmbio est diretamente ligada a este procedimento de manuteno preventiva.

Veja Como Fazer a Verificao do Nvel de leo da sua Transmisso

Estacione o veculo em uma superfcie plana. Aquea o motor at atingir a temperatura normal de funcionamento (aproximadamente 90C). Com o motor em funcionamento posicione a alavanca seletora de marcha por aproximadamente 30 segundos em cada posio. Este procedimento necessrio para que as galerias de lubrificao fiquem cheias de leo e no interfira na medio. tire a vareta de leo, limpe-a, retorne-a ao local, retire-a novamente e verifique o nvel do leo. No esquea que este procedimento deve ser realizado com o motor em funcionamento e a alavanca seletora na posio de Park (P). OBS: Para veiculos que possua vareta de oleo,em caso de dvida consulte o manual do proprietrio,

Falha da Transmisso U241-E / U140-E

a 2004 RECLAMAO: patinao na mudana 2-3 com acendimento da luz de diagnstico no painel de instrumentos e entrada do veculo em condio de emergncia.

Toyota RAV-4 de 2001

Temos recebido vrias reclamaes de proprietrios e reparadores de cmbio automtico quanto a falha das transmisses acima mencionadas, onde aps aproximadamente 80.000 a 100.000 quilmetros rodados, o veiculo apresenta patinao na mudana 2-3 e entrada em emergncia, com queima do conjunto da embreagem da direta. Aps a retirada e reforma da transmisso, o veiculo se comporta bem por alguns dias e depois o problema volta a se manifestar. CAUSA: falha eltrica do mdulo de controle do trem de fora PCM SOLUO: Troca do mdulo de controle do conjunto motor / transmisso. Foi constatado que aps uma certa quilometragem, o mdulo de controle do conjunto motor / transmisso apresenta uma falha eltrica interna, normalmente depois que o veiculo passou pelo perodo de garantia. Mesmo aps o reparo da transmisso, se o mdulo de controle no for substitudo, o problema volta a ocorrer, ocasionando uma nova despesa e descontentamento do proprietrio, onerando o tcnico. Na

leitura dos cdigos de falha armazenados na memria do mdulo de controle, normalmente a falha indicada seriam os solenides de mudana SSA e SSB. Os tcnicos tem substitudo estes dois solenides sem resolver o problema, uma vez que o sistema esta avariado. Para resolver definitivamente este problema, deve-se substituir o mdulo de controle PCM, alm da reforma da transmisso