TRANSPORTE ELECTRICO DE CARGA EN ECUADOR UNA PROPUESTA DEL CIEEPI Los combustibles fsiles han sido la fuente primaria

de la energa dominante en el sistema de transporte existente. En el mundo se consumen 8.918 Mtep para abastecer la demanda mundial de energa1, de estos el 40,8% provienen como fuente del petrleo, 15,5% gas natural, 12,5% biocombustibles y asociados, 17,5% Electricidad, 10,1% carbn y 3,4% otro tipo de origen energtico (Ilustracin 1).

Ilustracin 1. Consumo mundial de Energa por fuente. Fuente 2013 World Energy Estatistics

La industria del transporte es el principal impulsor del consumo de petrleo experimentado un crecimiento de 16,9% en los ltimos 40 aos (desde 1971 hasta 2011) representando un 0,42% de crecimiento anual en promedio. En este mismo mbito, el transporte en el perodo analizado ha crecido en el consumo de Gas Natural en un 4% y por el contrario, ha decrecido en consumo de carbn y electricidad en un 4,8% y 0,8% respectivamente. Analizando estas estadsticas, actualmente el transporte constituye el motor del crecimiento de consumo de petrleo pues se sirve de l como fuente hasta en un 94,9% (Ilustracin2).

Ilustracin 2. Evolucin comparativa consumo energtico por sectores de la industria 1971-2011. Fuente World Energy Estatistics 2013, elaboracin del autor.
1

Fuente 2013 Key World Energy Estatistics, con estadsticas consolidadas del ao 2011

Particularmente, en Ecuador, siguiendo el patrn mundial de consumo de energa, la industria del transporte es el que mayor cantidad demanda, despus se ubica el residencial y en tercer lugar la industria. Durante las cuatro dcadas pasadas, la participacin de estos sectores en la composicin del consumo ha tenido cambios. As, transporte es el de mayor crecimiento, pasando de ser en promedio el 33% de la matriz durante la dcada de 1970, a ser el 52% en la dcada del 2000.2 Los subsidios a derivados del petrleo, y otros factores que han fomentado la expansin del parque automotor, han alimentado el creciente consumo de gasolinas y diesel para transporte. Segn las Estadsticas del Banco Central del Ecuador, el pas import por concepto de combustibles y lubricantes $USD 5.441,3 millones en el ao 2012. Por otra parte, en el ao citado, el subsidio de combustibles en Ecuador signific la suma de $USD 3.405,66 millones. La mayor parte de estos subsidios, esto es, el 47% se concentraron en la subvencin al disel, que generalmente es utilizado por el trasporte de mercancas, generacin de electricidad y pesca. Entonces, La evolucin del consumo de combustibles por el transporte muestra una concentracin en dos fuentes principalmente, gasolinas y diesel, mientras que la electricidad ha mostrado aportes marginales hasta el presente en el transporte, principalmente el Trolebs de la ciudad de Quito.

Ilustracin 3. Consumo de energa en el transporte en Ecuador, ao 2011. Fuente OLADE.

Para tener una idea un poco ms explcita de los tipos de transporte y su consumo, energticamente se cita la estadstica que hace referencia a que: El 14% del consumo en el sector transporte est repartido entre navegacin, areo y ferroviario, mientras que el 86% del consumo est concentrado en el parque terrestre (ilustracin 4), el cual en el 2012 estaba constituido en su mayor parte por vehculos livianos y camionetas, llegando a un 71% entre estos

Castro, Miguel. Hacia Una Matriz Energtica Diversificada.CEDA.

dos (Tabla 1). Los camiones de carga pesada llegan apenas a un 11%, pero, son responsables del 45.7% del consumo total de combustibles del parque automotor. (MICSE, 2012)3

Ilustracin 4. Consumo de energa por tipo de Transporte. Fuente MICSE 2012. Tabla 1: Participacin porcentual por tipo de transporte - BEP. (MICSE, 2012) Motor Otto Motor Diesel Tipo de Vehculo Parque % Parque % 562,819 48.03% 8,316 0.71% Automviles y jeeps Camionetas Otros * Camiones Taxis Buses TOTAL 226,517 180,137 50,837 18,986 266 1,039,562 19.33% 15.37% 4.34% 1.62% 0.02% 88.71% 35,896 1,489 78,109 57 8,489 132,356 3.06% 0.13% 6.67% 0.00% 0.72% 11.29%

Total Parque 571,135 262,413 181,626 128,946 19,043 8,755 1,171,918

% 48.73% 22.39% 15.50% 11% 1.62% 0.75% 100%

*(Motos y vehculos de construccin)

Tabla 1. Participacin porcentual por tipo de transporte. Fuente MICSE 2012.

TRASPORTE ELECTRICO DE CARGA EN ECUADOR Como idea esencial del anlisis estadstico en el transporte en el Ecuador, se puede abstraer del mismo, que la mayor parte de la demanda de energa se focaliza en el transporte de carga, pues siendo en nmero un reducido 11%, su consumo energtico alcanza el 45,7% que como se pudo observar es principalmente diesel, combustible que actualmente no producimos en el pas en una cantidad suficiente como para abastecer la demanda interna y que el ao 2012 signific importaciones por $USD 2.317,5 millones y $USD 1.600,34 millones en subsidios. Ecuador prev incrementar su capacidad efectiva desde 4.504 MW en 2012 hasta 9.731 MW en 2023 cifra que se alcanzara sin eliminar la capacidad actual instalada- con la puesta es marcha de

Izurieta, Francisco (et,al). Identificacin de las necesidades de eficiencia energtica en el transporte. INER. Quito 2013.

34 proyectos de Generacin4, hidroelctricos y Trmicos que permitiran afrontar con los suficientes niveles de reserva la demanda de Cocinas de induccin, transporte elctrico masivo, la refinera del Pacfico, la demanda de los mega proyectos mineros, las industrias siderrgica y metalrgica, etc.

Ilustracin 5. Crecimiento proyectado de la Generacin de electricidad en Ecuador. Fuente CONELEC 2013.

Con esta perspectiva de un sector elctrico en constante crecimiento, el transporte elctrico se perfila como una prometedora solucin a la creciente demanda de derivados lquidos de petrleo y a sus problemas colaterales como los de la balanza de pagos y el manejo de los subsidios de los combustibles en el pas. En el caso del Metro de Quito y Tranva de Cuenca pretenden resolver los problemas de movilidad que afronta la ciudadana de esas dos ciudades, reduciendo los tiempos y costos del transporte, aportando con calidad de vida para los ciudadanos, reduciendo la importacin de combustibles utilizados en el transporte de alrededor de 400.000 personas al da y evitando la contaminacin ambiental que causan los motores de combustin interna. Estos dos proyectos sin duda, aportan al desarrollo local por sus mltiples beneficios y externalidades, sin embargo, desde una ptica sistmica del manejo energtico, el transporte elctrico debe ir encaminado tambin, ha sustituir el actual transporte de carga que se realiza va carretera y que es el principal demandante de energa, principalmente diesel y gasolinas. Desde este razonamiento entonces cabe requerir de las autoridades del Sector Transporte y Energtico analizar y proponer una solucin de transporte de carga en nuestro pas.
4

Plan Nacional de Electrificacin 2013-2022. Quito. CONELEC 2013.

Realizando un superficial anlisis matemtico, del costo unitario de construccin del tren elctrico de alta velocidad, conocido como tren bala BeijingGuangzhouShenzhenHong Kong HighSpeed Railway construido en China, que fue de alrededor de $USD 20 millones por kilmetro; unir las ciudades de Esmeraldas y Machala, atravesando la costa ecuatoriana costara alrededor de $USD 12.000 millones, costo que significa en la actualidad ocho aos de subsidio al diesel que utiliza el transporte pesado en el pas. El CIEEPI, importante actor de la vida de la Sociedad Civil Organizada a nivel nacional, pone de manifiesto, la necesidad el contar como pas con programas, planes y proyectos en un rea trascendente como la transportacin, que como se ha analizado, tiene amplias implicaciones en el manejo econmico y energtico de la nacin. El tren elctrico de carga para el Ecuador debe encaminarse como una solucin al actual manejo econmico-energtico del transporte pesado y sus problemas conexos. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES El sector transporte representa alrededor del 52% de la demanda de energa en el Ecuador, y su gestin, en el aprovisionamiento de combustibles ocasiona estragos de la balanza de pagos y en la caja fiscal por el manejo de subsidios por parte del Estado. La mayor parte de la demanda de energa usada en la industria del Transporte en Ecuador se focaliza en el transporte pesado, pues siendo en nmero un reducido 11%, su consumo energtico alcanza el 45,7% del total del sector, que concentra fundamentalmente en el consumo de diesel. En este sector del trasporte deben ir enfocadas las medidas de eficiencia energtica y planes de desarrollo locales y nacionales tendientes a racionalizar su consumo energtico. Es necesario un Plan Nacional de Transporte y Movilidad para Ecuador, que sirva de norte y derrotero para este sector, que aproveche las bondades que en perspectiva se avizoran de un Sector Elctrico en constante crecimiento y modernizacin, donde la electricidad se posicione en el mediano y largo plazo como sustituto de los combustibles fsiles para ser utilizada en la transportacin de bienes y personas, aprovechando su condiciones de amplia cobertura, calidad y sobre todo eficiencia.