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PUENTE CHILINA SOBRE EL RIO CHILI EN AREQUIPA, PERU. PUENTE AVANCE EN VOLADIZOS SUCESIVOS EN ZONA DE ALTA SISMICIDAD
Miguel SACRISTN MONTESINOS Ingeniero de Caminos, C. y P. Arenas & Asociados Coordinador de Proyectos msacristan@arenasing.com Emilio MERINO RASILLO Ingeniero de Caminos, C. y P. Arenas & Asociados Coordinador de Proyectos Madrid emerino@arenasing.com Guillermo CAPELLN MIGUEL Ingeniero de Caminos, C. y P. Arenas & Asociados Director Tcnico gcapellan@arenasing.com Javier FERNANDEZ ANTN Ingeniero de Caminos, C. y P. Arenas & Asociados Jefe de Proyecto jfernandez@arenasing.com

RESUMEN El Puente Chilina es un viaducto de hormign pretensado de 562 m de longitud con dos tableros de ancho 11.3 m en Arequipa (Per) con esquema de vanos: 100+157+142+102+61 m, construido por avance en voladizo. La alta sismicidad de la zona alcanza aceleraciones bsicas (PGA) de 0.6g. El anlisis ssmico se realiza segn especificaciones AASHTO para un terremoto de 1000 aos de periodo de retorno. La seccin tipo es un cajn con canto variable, con un canto igual a 1/18 del vano principal sobre pilas, y 1/40.25 en centro de luz. Los tableros son fijos a las pilas 1, 2 y 3, con canto de 8.70 m sobre pilas 1 y 2, variando hasta 3.90 m en centro de luz y estribos. El avance en voladizo se realiza mediante carros de avance para dovelas de 5.1 m de hasta 185 ton. El vano principal de 157 m requiere la ejecucin de voladizos de 77.4 m de longitud. Las pilas de hasta 40 m de altura se apoyan en cimentacin pilotada de dimetro 1.50 m. PALABRAS CLAVE: avance en voladizo, alta sismicidad, Per, AASHTO, pilas altas

Figura 1. Infografa del Puente Chilina en Arequipa, Per.

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1. Descripcin de la estructura 1.1. Emplazamiento El Puente Chilina se sita en Arequipa, en el Sur de Per. Arequipa es la segunda ciudad del pas, con aproximadamente 800.000 habitantes. El nuevo puente se sita en la zona Norte de la ciudad, cruzando el valle Chilina, surcado en el fondo por el ro Chili. En esta zona el valle tiene una anchura de ms de 500 m y una profundidad aproximada de 50 m. El valle y el ro Chili suponen un obstculo para unir distritos de la ciudad de Arequipa densamente poblados y en crecimiento en uno y otro margen. Los puentes que cruzan el ro Chili son escasos y se sitan todos hacia el Sur en la zona centro, creando una situacin de trfico denso y a menudo colapsado. El nuevo puente forma parte de una va troncal interconectora para aliviar esta situacin. El Puente Chilina una vez construido ser el mayor puente urbano de Per (ver Figura 1). La construccin comenz en Marzo de 2013 y finalizar al final de 2014. La obra es iniciativa del Gobierno Regional de Arequipa (GRA), financiada por la iniciativa privada del Consorcio Inversionista del Puente Chilina. El contrato de Proyecto y Obra corre a cargo del Consorcio Constructor del Puente Chilina (Isolux Corsan, Incot, Metric), siendo Arenas & Asociados los autores del Expediente Tcnico (Proyecto constructivo) y la ingeniera de construccin. El fondo del valle es una zona verde que incluye zonas de campia, y viviendas, as como algunas industrias. En concreto el puente en su emplazamiento debe salvar el cauce del ro Chili de aproximadamente 30 m de anchura, pero tambin y sobre todo la fbrica EGASA con una anchura de unos 140 m, sin disponer apoyos ni afectar a su actividad. El puente se sita en una zona de alta sismicidad, con aceleracin bsica de 0.60g para el sismo de diseo con periodo de retorno de 1000 aos, lo que condiciona su diseo y anlisis estructural.

Figura 2. Alzado del Puente Chilina en Arequipa, Per.

1.2. Caractersticas generales La tipologa elegida para el Puente Chilina es la de viaducto de hormign pretensado con seccin cajn de canto variable, construido mediante avance en voladizo. Las pilas principales de avance de hasta 40 m de altura se empotran el tablero para completar la configuracin aporticada frente a sismo, como vemos ms adelante. El puente est formado por dos tableros paralelos de 11.3 m, separados 2 m. La longitud del puente es de 562 m para cruzar la totalidad del valle Chilina y limitar la altura de estribos a 12 y 16 m respectivamente. La luz principal de 157 m viene fijada por la necesidad de

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respetar la fbrica EGASA existente. Como resultado se define el siguiente ritmo de luces: 100.0+157.0+142.0+102.0+61.0m. (ver Figura 2) El trazado en planta es curvo en los vanos inicial y final para enlazarse con el trazado de la va conectora prevista, con un radio 400 m en vano 1 de 100 m junto a Estribo 1, y radio 280 m en el vano 4 de 61 m junto a estribo 2. Como resultado de esta curvatura los tableros Norte y Sur no son idnticos, sino que poseen una luz levemente diferente en el ltimo vano junto a Estribo 2. Sin embargo en el vano 1 junto a Estribo 1 ambos tableros poseen una luz igual de 100 m, debido al esviaje del Estribo 1, que responde al cruce bajo el viaducto en este punto de la Avenida Chilina. El encaje geomtrico de trazado en alzado permite que la totalidad de la estructura se encuentre en una alineacin recta en alzado de pendiente constante 2.45%. Las pilas de los dos tableros poseen cimentacin comn con un nico encepado pilotado por alineacin de pilas, con pilotes de dimetro 1.5 m y longitud de hasta 26 m. Los estribos son cerrados y poseen topes de apoyo transversal antisismo.

Figura 3. Seccin tipo en centro del vano del Puente Chilina.

1.3. Tableros El puente Chilina consta de dos tableros paralelos de 11.30m de anchura cada uno separados dos metros, para alojar cada tablero una plataforma asfaltada de 10.50m. Esta plataforma se distribuye en una calzada dos carriles de 3.60m cada uno, berma exterior de 0.5 m y berma interior de 2.80m. En el tramo de estructura recto en planta los tableros mantienen una pendiente transversal constante con bombeo del 2% para cada plataforma como se indica en la Figura 3. En los tramos en curva, la losa superior de los tableros gira para adaptarse progresivamente a los condicionantes de peralte transversal del trazado, hasta un mximo del 4% de peralte transversal. Los tableros se encuentran empotrados en los pilares 1, 2 y 3 variando su canto vertical entre 8.70 m en diafragmas sobre pilares 1 y 2 hasta 3.90 m en centros de vanos y en el entorno de los
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apoyos en estribos. El tablero en diafragma sobre pilar 3 reduce su canto hasta 7.80 m manteniendo el canto de la seccin constante de 3.90 m sobre el diafragma de pilar 4. El tablero se apoya por medio de aparatos de apoyo en el pilar 4, deslizantes en longitudinal y con topes transversales antisismo en transversal. Los apoyos en estribos se realizan tambin con aparatos de apoyo deslizantes en longitudinal y con topes transversales antisismo. La variacin de canto es parblica optimizando la disposicin de concreto a las necesidades estructurales del viaducto con una ley a fin a la de flectores de peso propio y permanente. El peralte sobre pilares representa una relacin aproximada de 1/18 con relacin a la luz de los vanos principales centrales, valor habitual en este tipo de estructuras. La relacin entre canto en centro de vanos y luz principal resulta 1/40.25, valor tambin dentro del rango habitual en este tipo de estructuras. La separacin transversal de 2 m es necesaria por razones constructivas, para el paso de los carros de avance que permiten la ejecucin en dovelas de voladizos, la implantacin paralela de las consolas de dovela 0, y para garantizar que los tableros no chocan entre s en caso de sismo, ya que se obtienen estimaciones de movimiento mximo transversal de tablero en caso de sismo de 1000 aos (SEE) de aproximadamente 1 m. La sucesin de luces busca el mejor equilibrio entre vanos una vez fijada la luz principal de 157 m. El vano entre Estribo 1 y pila 1 presenta una longitud de 100 m que representa el 64% de la luz del vano principal contiguo 2 de 157 m. El vano 3 presenta una longitud de 142 m, que representa el 90% de la luz del vano principal 2 de 157 m. El vano 4, de 102 m de longitud representa el 72% de la longitud del vano anterior. El vano lateral 5 situado al Oeste presenta una longitud de 61 m que representa el 59% de la luz del vano adyacente. Debido a la curvatura si en esta zona si bien el ltimo vano tiene 61 m en el eje central de trazado entre tableros, la longitud de vano en el eje de cada uno de los tableros es levemente diferente. El pretensado incluye las familias del pretensado de construccin de voladizos en losa superior, el pretensado de continuidad en losa inferior en centros de vano, y el pretensado en almas en los vanos inicial y final construidos sobre cimbra. El pretensado de construccin en pilas 1 y 2 est formado por 56 tendones de 12, 15 y 19 uds de 0.6 segn el tendn (4 tendones por cada una de las 14 dovelas). En pila 3 el pretensado de construccin est formado por 44 tendones de 12, 15 y 19 uds de 0.6 segn el tendn (4 tendones por cada una de las 11 dovelas). El pretensado en cada centro de vano est formado por entre 18 tendones de 12 o 15 uds de 0.6 segn el caso. El pretensado de almas est formado por tendones de 31 uds de 0.6. La cuanta de pretensado resultante es de aproximadamente 54 kg/m2. (ver Figura 4)

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Figura 4. Esquema general de pretensado del Puente Chilina.

Figura 5. Infografa vista area del Puente Chilina

1.4. Pilas Los pilares 1 y 2 presentan una altura similar (35.0 y 39.7 m), mientras que el pilar 3 presenta una altura de 28.9 m y el pilar 4 una altura de 21.1m. Todas las pilas se han diseado con seccin constante de anchura 6.20m, y canto 4.35 m para los pilares 1, 2, y 3 empotrados desde los que se realiza el avance en voladizo, y de canto 3 m en pilar 4 apoyado. Las pilas poseen seccin rectangular con ncleos octogonales concentrados en esquina adecuadas para puentes en zonas de alta sismicidad (ver Figura 6). La seccin constante de pilas responde al hecho de que el

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Cortante plstico de diseo ssmico es constante en toda la altura y resulta dimensionante en la mayora de los casos dada la alta sismicidad.

Figura 6. Secciones tipo de pilas 1 a 3, y pila 4 del Puente Chilina.

Cada alineacin de pilas est formada por dos fustes iguales paralelos separados 13.3 m, que poseen sin embargo una cimentacin comn pilotada sobre encepado. Las cimentaciones de pilares estn formadas por 26, 26, 24 y 26 pilotes de dimetro 1.50 m respectivamente en pilas de 1 a 4. El dimensionamiento de la armadura de pilotes y encepados est gobernado por el clculo ssmico.

1.5. Estribos Los estribos son elementos fundamentales del Puente Chilina ya que actan como elementos fijos en direccin transversal para cargas de sismo, disponiendo topes transversales antisismo a cada la de cada uno de los tableros. El estribo 1 tiene una anchura de 34.30 m con una altura aproximada de 12 m, y el Estribo 2 tiene una anchura de 25.5 m y una altura aproximada de 16 m. Ambos dan apoyo a los dos tableros de 11.3 m. La mayor anchura del Estribo 1 se debe al esviaje del estribo y al sobreancho local de los tableros en esta zona por la confluencia de los ramales Norte y Sur de acceso al puente desde la Avenida Chilina que cruza bajo el puente junto al Estribo 1. La cimentacin pilotada de estribos est formada por 23 y 18 pilotes de 1.50 m respectivamente. El Estribo 1 tiene una configuracin cerrada con aletas (ver Figura 7). Por su parte el Estribo 2 tiene una configuracin singular hueca debida a su altura y al hecho de que a continuacin del puente se prev un marco de paso inferior para el cruce de un camino. Las juntas de dilatacin en estribos especficas para sismo permiten desplazamientos de hasta 560 mm (+/- 280 mm), y poseen fusibles que evitan el colapso para desplazamientos mayores.

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Figura 7. Definicin geomtrica del Estribo 1 del Puente Chilina.

2. Procedimiento constructivo El puente continuo segmental se construye mediante avance en voladizos simtricos con carros de avance desde los pilares, y con dos tramos cimbrados anexos uno a cada estribo. Una vez ejecutada la subestructura, es decir, pilares y estribos, se comienza la construccin de cada tablero. Sobre el pilar 1 se ejecuta la dovela 0 de 6+6m sobre consola, y se contina con la ejecucin de las dovelas de avance en voladizo ejecutadas sobre carro para un total de 14 dovelas de 5.10m a cada lado completando un voladizo mximo de 77.4m (6.00+14x5.10m) desde el eje de apoyo a cada lado. Con un desfase en el tiempo de acuerdo al cronograma se comienza la ejecucin del voladizo tablero desde eje de pilar 2 con las mismas caractersticas del voladizo de pilar 1 descritas en el prrafo anterior. Tras otro desfase temporal, se comienza la ejecucin de tablero desde pilar 3. En este caso se ejecuta la dovela 0 de 6+6m sobre consola y se contina con la ejecucin de las dovelas de avance en voladizo ejecutadas con carro para u total de 11 dovelas de 5.10m a cada lado completando un voladizo mximo de 62.10m. Con este cronograma de actividades asociadas al tablero se requieren tres parejas de carros para optimizar el plazo. En los vanos centrales se ejecutan unas dovelas de cierre de 2.20m en vano 1 y 2.5 m en vano 2 para completar los vanos. El vano 1 requiere ejecutar 22.6m de tablero sobre cimbra para completar el vano de 100.0m de longitud junto al estribo 1. Los tableros de vano 4 parcialmente (38.50m de 102.00 m) y vano 5 completamente (61.00 m)se ejecutan sobre cimbra apoyada en el terreno.

Figura 8. Esquema del procedimiento constructivo de avance en voladizos sucesivos.

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Figuras 9 y 10. Imgenes de la obra del Puente Chilina durante la ejecucin de encepados y pilares.
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3. Anlisis ssmico El anlisis ssmico se realiza segn especificaciones AASHTO y CALTRANS a peticin de la Supervisin del proyecto para un terremoto de 1000 aos de periodo de retorno (SEE, terremoto de evaluacin de seguridad). Tambin se considera un terremoto con periodo de retorno 100 aos como sismo de construccin y como terremoto de servicio (FEE, terremoto de evaluacin de la funcionalidad). La filosofa de diseo ssmico es la de diseo por capacidad. El esquema resistente a sismo es el de un puente empotrado en pilas, con formacin de rtulas plsticas en direccin transversal en cabeza de pilas, y en direccin longitudinal en base y cabeza de las pilas. Los encepados pilotados y tableros se encuentran protegidos por capacidad en la medida que se disean para resistir los esfuerzos de formacin de las rtulas plsticas con un factor de sobrerresistencia. El diseo se realiza en desplazamientos comprobando que las demandas de desplazamiento previstas para los sismos de clculo, son menores que las capacidades de desplazamiento de la estructura para el nivel de dao admisible en cada caso. Se realiz en colaboracin con sismlogos especializados el Estudio de Riesgo Ssmico Local para definir mediante estudio probabilstico el espectro de diseo en roca. Para ello se parte de los datos estadsticos existentes de las bases histricas de terremotos de la zona, y se utilizan los datos geotcnicos y geofsicos del emplazamiento (refraccin ssmica) para realizar un tratamiento probabilstico. Para el estudio de interaccin suelo-estructura se colabor con expertos en comportamiento de pilotes bajo sismo para el desarrollo de las matrices de rigidez y de masas para sismo de las cimentaciones y para la obtencin de los sets acelerogramas a aplicar a cada cimentacin (kinematic Time histories), as como el espectro de diseo en superficie. (ver Figura 11) con aceleracin PGA de 0.60g.

Figura 11. Espectro de diseo en superficie del terremoto de periodo de retorno 1000 aos.

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La obtencin de las demandas de desplazamiento se realiza mediante el doble procedimiento de Anlisis multimodal espectral y Anlisis Time History no lineal, en base a los acelerogramas obtenidos. La obtencin de las capacidades de desplazamiento se realizn de acuerdo a un anlisis Push Over no lineal. Los anlisis requieren la consideracin de las caractersticas esperadas de los materiales, la obtencin de los diagramas Momento-Curvatura de cada una de las rtulas plsticas (ver Figura 12), la obtencin de los modos de vibracin, el uso de modelos de histresis adecuados a la estructura, etc.

Figura 12. Ejemplo de diagrama Momento curvatura en rtula plstica de una de las pilas.

Las demandas de desplazamiento ssmico obtenidas son tan altas como 90 cm en direccin transversal y 45 cm en longitudinal. Arenas & Asociados realiz el anlisis ssmico colaborando con sismlogos para el estudios de riesgo ssmico local y especialistas en la interaccin sueloestructura para los pilotes de dimetro 1.5 m de hasta 26 m bajo cargas ssmicas.

4. Conclusiones La estructura del Puente Chilina constituye un viaducto de grandes dimensiones que marca un hito ingenieril tanto en la ciudad de Arequipa, como en Per, con sus 562 m de longitud, 22.6 m de ancho total de tablero en dos tableros separados y alturas de pilas de hasta 40 m. La alta sismicidad del emplazamiento determina el desarrollo del proyecto requiriendo de estudios y anlisis singulares para su clculo y validacin. Como resultado el puente posee disposiciones constructivas que responden de forma directa a este condicionante ssmico. El reto de llevar adelante un proyecto de estas caractersticas y de construirlo dentro de unos plazos de ejecucin limitados slo es posible gracias al esfuerzo de un amplio grupo de profesionales y empresas, de las que nos sentimos orgullosos de formar parte.

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