Janvier 2012

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Les dplacements dans lespace mtropolitain

ATLAS CARTOGRAPHIQUE DES FLUX MTROPOLITAINS

La saturation gnralise des grandes infrastructures routires, de lA7 marseillaise la D9 aixoise ou la N568 Martigues peut laisser penser une explosion dchanges entre tous les territoires de lespace mtropolitain. En ralit, cette tendance historique depuis les annes 70-80 mrite dtre nuance, voire remise en cause par lanalyse des rsultats de la dernire Enqute Mnage Dplacements de 2009 et des comptages routiers. En effet, lespace mtropolitain, aprs un demi-sicle de rorganisation autour des autoroutes, semble tre un moment de transition. D'une part, les volutions de fond talement urbain, croissance des ux automobiles restent encore prsentes. D'autre part, une nouvelle tendance se dessine autour dAix et de Marseille avec un rquilibrage vers les transports collectifs et une baisse partielle de la voiture.

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Un bassin mtropolitain structur par des corridors dinfrastructures et de ux (pages 2 et 3) .

Les ux de dplacements mtropolitains des habitants peuvent tre reprsents sur les grands corridors dinfrastructure. Quels poids ont ces diffrents ux, et quelle part prennent les transports en commun ?

Un rseau routier satur, des ux de circulation qui se stabilisent en son centre (pages 4 et 5) .
La saturation des grandes voies du territoire est certes avre mais des lgres baisses de ux commencent tre mesures depuis quelques annes. Quelle part des ux est due au transit ou aux poids-lourds ?

Le rayonnement d'Aix et de Marseille, des bassins relativement autonomes (pages 6 et 7) .

Enn, les grands ples urbains, Marseille et Aix, mais aussi Aubagne, Vitrolles ou Martigues, conservent une fonction de polarisation des ux, entre eux et avec leurs couronnes priurbaines. Quels sont les bassins dinuence de ces ples ?

Atlas cartographique des ux mtropolitains

Un bassin mtropolitain structur par des corridors dinfrastructures et de flux

LEnqute Mnage Dplacements (EMD) des Bouches-duRhne comprend le Dpartement dduit de lespace arlsien et agrandi vers le Var. Ce primtre dtude savre correspondre aux pratiques des habitants puisque 98% des dplacements nen sortent pas. Les changes de lagglomration arlsienne sont eux plutt tourns vers Avignon. Les dplacements des rsidents de lEMD se structurent autour des grands corridors routiers. Les frontires naturelles (massif de lEtoile ou de la Sainte-Baume, tang-de-Berre) marquent des ruptures dans les ux. Cependant, les plus importants se concentrent autour de Marseille et dAix. Lessentiel des changes mtropolitains se ralisent en voiture, laissant une part faible, voire nulle, aux transports en commun. Cependant, ce constat est nuancer sur les corridors ayant fait lobjet dune amlioration de loffre : AixMarseille, Aubagne-Marseille, Vitrolles-Marseille. Au point que les transports publics mtropolitains vers le centre de Marseille ont cru plus vite que la voiture ! Il est donc possible de faire baisser la part de lautomobile, mme pour les dplacements interurbains.

Dplacements tous modes (Rsidents de l'EMD 2009).

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changes entre primtres d'Enqute Mnage (Arles 2008, Toulon 2008, Bouches du Rhne face--face et tlphone 2009).

Transports interurbains (EMD 2009 - Evolution depuis 1997).

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Un rseau routier satur, des flux de circulation qui se stabilisent en son centre
Les routes du territoire supportent des ux de circulation particulirement intenses. Si l'essentiel du trac est localis sur le rseau autoroutier, les routes dpartementales ne sont pas pargnes. Le nud routier A7/A51/A55, la croise des chemins entre les bassins d'Aix, de Marseille et de Marignane/ Vitrolles, la Valle de lHuveaune ou la traverse de Martigues, sont frquemment saturs. Ces ux de circulation considrables sont engendrs par le fonctionnement du territoire lui-mme. En effet, le trac de transit est relativement modr l'chelle de l'aire urbaine. On observe tout de mme prs de 20 000 vhicules par jour en transit sur l'axe Est/Ouest (A8) au niveau d'Aix. C'est galement sur cet axe que l'on dnombre un taux lev de poids lourds. Si les ux de circulation ont explos dans les annes 90, on constate depuis 2004 une relative stabilisation des tracs sur certains axes du territoire. Les effets de la saturation ou des reports vers d'autres modes de transport ?
Circulation 2008/2009 (Sources : DIRMED CG13).

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Comptages poids lourds et flux de transit

Evolution 2004-2009 des comptages routiers (Comptages Conseil Gnral, DREAL, DIRMED).

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Le rayonnement d'Aix et de Marseille, des bassins relativement autonomes

Les changes mtropolitains environ 1 million par jour - restent majoritairement polariss autour et entre les communes principales : Marseille ou Aix, mais aussi Marignane, Aubagne, Salon, Istres, Marseille gnre prs de 390 000 dplacements d'changes par jour. Les trois quarts avec les bassins de Marignane/ Vitrolles, Aix et Aubagne via les grands corridors de dplacements (A7, A55 et A50). Marseille rayonne sur la quasi-totalit du territoire, avec des changes lointains jusqu' Salon, l'Ouest de l'Etang de Berre, les valles de la Durance et de l'Arc ou encore Toulon. Pourtant moins peuple que Marseille, Aix-en-Provence attire presque 3 fois plus d'changes par habitants et par emploi, sur des distances aussi lointaines. Les liens avec les espaces peu denses alentours sont tout particulirement signicatifs. Comparativement Aix et Marseille, les bassins d'Aubagne, de Marignane/Vitrolles et de l'Ouest de l'Etang de Berre ont un fonctionnement plus autonome avec des changes moins nombreux, moins longs et moins diffus. Ces trois bassins ont nanmoins comme point commun des changes nombreux avec Marseille.
changes des autres ples.
(EMD 2009 - Hors changes entre Marignane et Vitrolles)

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changes d'Aix en Provence (rsidents de lEMD 2009).

changes de Marseille (EMD 2009 - Y compris Allauch, Plan de Cuques, hors dplacements internes).

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MTHODOLOGIE
ENQUTE MNAGE DPLACEMENT Cette enqute permet de connaitre nement les pratiques de mobilit des rsidents dun territoire. Toutes les cartes, lexception des pages 4 et 5, reprsentent donc les ux des rsidents. Cette analyse ne sattardant que sur les changes mtropolitains, les ux internes aux zones ou dchanges entre des zones contiges urbaines (dans Marseille par exemple) ne sont pas comptabilits. Les ux autoroutiers dans Marseille sont ainsi infrieurs aux comptages. Pour des raisons statistiques, les ux infrieurs 3000 dplacements par jour ne sont pas afchs. CORRIDORS DE DPLACEMENTS Les ux de lEMD sont affects sur des corridors dinfrastructure qui, au vu des contraintes gographiques, sont trs marqus. Ils peuvent comprendre une voie autoroutire, une dpartementale ou une voie ferre (exemple Vitrolles avec lA7, la D20 et la voie ferre PLM). Laccs Nord Marseille comprenant deux autoroutes possibles, il a t retenu de distribuer les ux venant louest dune limite au niveau du plateau de lArbois sur A55 et lest vers A7, sauf pour les ux vers le Nord-est de la cuvette marseillaise qui emprunte tous lA7. Les ux sur A55 sont ainsi survalus au dpend dA7.

SOURCES
Direction Interrgionale des Routes Mditerrane - www.enroute.mediterranee.equipement.gouv.fr / Conseil Gnral des Bouches-du-Rhne www.cg13.fr / Enqutes Mnages Dplacement des Bouches-du-Rhne www.regionpaca.fr - www.agam.org/deplacements / Enqute Nationale Transport - www.setra. developpement-durable.gouv.fr

POUR EN SAVOIR PLUS ...

- Lettre Mtropole N32 - Vers une mobilit en mode durable- Agam - Dcembre 2011 - La Revue du Commissariat Gnral au Dveloppement Durable La mobilit des Franais - Dcembre 2010 - Dossier Enqute Mnages-Dplacements - www.agam.org/fr/dossiers-agam/deplacements.html

Directeur de la publication : Christian Brunner Contributeur : Vincent Tinet - Edouard Emptaz Conception / rdaction : Agam Marseille - Janvier 2012

SRIE FOCUS
Des cls chiffres et illustres pour valuer l'enjeu mtropolitain des dplacements
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