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I

DECLARACIN


Yo, Leonardo Andrs Astudillo Loayza, declaro bajo juramento que el trabajo aqu
descrito es de mi autora; que no ha sido previamente presentado para ningn grado
o calificacin profesional; y que he consultado las referencias bibliogrficas que
incluyo en este documento.

A travs de la presente declaracin cedo mis derechos de propiedad intelectual
correspondiente a este trabajo a la Escuela Politcnica Nacional segn lo establecido
por la ley de propiedad intelectual, por su reglamento y por su normativa institucional
vigente.





________________________________________
Leonardo Andrs Astudillo Loayza


II

CERTIFICACIN


Certifico que bajo mi direccin, la presente Tesis fue realizada en su totalidad por el
seor Leonardo Andrs Astudillo Loayza.




____________________________
PhD. Ing. lvaro Aguinaga


III

DEDICATORIA


A mis padres quienes supieron durante veinte y tres aos llevarme por la senda
correcta, Leonardo y Rosa Delia, les dedico este trabajo como un justo
reconocimiento a su dedicacin.

Leonardo Andrs Astudillo Loayza


IV

AGRADECIMIENTOS


A REPSOL YPF por darme la oportunidad de comenzar mi vida profesional
desarrollando este proyecto, y a todos sus empleados, quienes en estos ltimos
meses fueron gua, apoyo y aliento para culminar con xito este paso tan importante
en mi vida.

A los ingenieros de Woodgroup Colombia, Hoerbiger Ecuador y Windrock EE.UU.
quienes aportaron en esta tesis con su conocimiento e ideas.

A toda mi familia por el apoyo que siempre he recibo a pesar de mis errores y
defectos.

Un reconocimiento especial a los seores Doctor lvaro Aguinaga, e Ingeniero Henry
Toapanta quienes fueron mis tutores en este proyecto de titulacin, gracias por su
tiempo y su inters en mi trabajo.




V
CONTENIDO
Pg.
DECLARACIN ........................................................................................................... I
CERTIFICACIN ........................................................................................................ II
DEDICATORIA........................................................................................................... III
AGRADECIMIENTOS ................................................................................................ IV
CONTENIDO............................................................................................................... V
INDICE DE FIGURAS ................................................................................................. X
INDICE DE TABLAS ................................................................................................XIX
RESUMEN ...............................................................................................................XXI
PRESENTACIN....................................................................................................XXII
CAPITULO I ................................................................................................................ 1
1. MARCO TERICO........................................................................................... 1
1.1. INTRODUCCIN....................................................................................... 1
1.2. DEFINICIN DE MANTENIMIENTO......................................................... 4
1.3. TCNICAS DE MANTENIMIENTO ........................................................... 4
1.3.1. MANTENIMIENTO CORRECTIVO .................................................... 5
1.3.2. MANTENIMIENTO PREVENTIVO O PLANIFICADO......................... 6
1.3.3. MANTENIMIENTO PREDICTIVO O BASADO EN LA CONDICIN.. 6
1.4. EQUIPOS RECIPROCANTES ................................................................ 27
1.4.1. MOTORES RECIPROCANTES ....................................................... 27
1.4.2. COMPRESORES RECIPROCANTES ............................................. 41
CAPITULO II ............................................................................................................. 46
2. IMPLEMENTACIN DE LA MATRIZ DE MANTENIMIENTO BASADO EN
CONDICIN CBM................................................................................................. 46
2.1. INTRODUCCIN..................................................................................... 46
2.1.1. ALCANCE ........................................................................................ 48
2.1.2. ESTRATEGIA................................................................................... 48
2.2. MATRIZ DE MANTENIMIENTO.............................................................. 49
2.2.1. ELEMENTOS DE LA MATRIZ.......................................................... 50


VI
2.3. IMPLEMENTACIN DE LA MATRIZ....................................................... 68
2.3.1. ESTRUCTURA DEL EQUIPO CBM REPSOL - YPF ....................... 68
2.3.2. FLUJO PROCESO CBM. ................................................................. 70
2.3.3. MANEJO Y ALMACENAMIENTO DE LA INFORMACIN............... 71
2.3.4. CONFIGURACIN DE LAS RUTINAS DE MONITOREO................ 72
2.3.5. CARGA DE LAS RUTINAS EN MAXIMO......................................... 73
2.3.6. CRITERIOS DE EVALUACIN........................................................ 74
2.3.7. GENERACIN DE REPORTES....................................................... 75
2.3.8. EJEMPLOS REPORTES TIPO. ....................................................... 75
2.4. EVALUACIN Y MEDICIN DE RESULTADOS. ................................... 76
2.4.1. CONFIABILIDAD.............................................................................. 77
2.4.2. DISPONIBILIDAD............................................................................. 78
2.4.3. EFICIENCIA OPERATIVA................................................................ 78
2.4.4. CERTEZA DE DIAGNOSTICO CBM................................................ 78
2.4.5. UTILIZACIN DE REPUESTOS...................................................... 78
2.4.6. CERTEZA DE DIAGNOSTICO CBM................................................ 79
2.4.7. CUMPLIMIENTO CBM..................................................................... 79
2.4.8. ACTIVIDADES PREDICTIVAS......................................................... 79
CAPITULO III ............................................................................................................ 81
3. APLICACIN DEL MANTENIMIENTO BASADO EN LA CONDICIN
MEDIANTE EL EQUIPO DE MONITOREO ELECTRNICO WINDROCK ........... 81
3.1. INTRODUCCIN..................................................................................... 81
3.2. DESCRIPCIN GENERAL DE EQUIPO DE MONITOREO.................... 81
3.2.1. CODIFICADOR DEL NGULO DEL CIGEAL............................. 85
3.2.2. TRANSMISOR INALMBRICO........................................................ 87
3.2.3. LMPARA ESTROBOSCPICA...................................................... 88
3.2.4. SENSORES DE PRESIN .............................................................. 90
3.2.5. ACELERMETRO........................................................................... 91
3.2.6. TRANSDUCTOR DE VELOCIDAD.................................................. 92
3.2.7. SENSOR DE ULTRASONIDO ......................................................... 93
3.2.8. SENSOR INFRAROJO DE TEMPERATURA................................... 96


VII
3.2.9. PINZA CAPACITIVA PARA LA IGNICIN SECUNDARIA............... 97
3.3. CONFIGURACIN DEL SOFTWARE WIN 2.8..................................... 100
3.3.1. CONFIGURACIN EN COMPRESORES...................................... 100
3.3.2. CONFIGURACIN EN MOTORES CICLO OTTO......................... 116
3.3.3. CONFIGURACIN EN MOTORES CICLO DIESEL ...................... 127
CAPITULO IV.......................................................................................................... 138
4. PROCESO DE RECOLECCIN DE DATOS EN CAMPO........................... 138
4.1. INTRODUCCIN................................................................................... 138
4.1.1. PARMETROS BSICOS DE SEGURIDAD................................. 138
4.2. COMPRESORES.................................................................................. 140
4.2.1. CODIFICADOR.............................................................................. 140
4.2.2. PRESIN....................................................................................... 141
4.2.3. VIBRACIN Y ULTRASONIDO ..................................................... 142
4.2.4. TEMPERATURA............................................................................ 144
4.2.5. BANCADAS Y CRUCETAS............................................................ 146
4.2.6. VIBRACIN FFT............................................................................ 146
4.3. MOTORES WAUKESHA....................................................................... 147
4.3.1. CODIFICADOR.............................................................................. 147
4.3.2. IGNICIN SECUNDARIA............................................................... 148
4.3.3. VIBRACIN Y ULTRASONIDO ..................................................... 149
4.3.4. TEMPERATURAS.......................................................................... 150
4.3.5. BANCADAS.................................................................................... 150
4.3.6. VIBRACIN EN MODO FFT.......................................................... 151
4.4. MOTORES WRTSIL......................................................................... 151
4.4.1. CODIFICADOR.............................................................................. 151
4.4.2. PRESIN....................................................................................... 152
4.4.3. VIBRACIN Y ULTRASONIDO ..................................................... 153
4.4.4. BANCADAS.................................................................................... 155
4.4.5. VIBRACIN EN MODO FFT.......................................................... 155
CAPITULO V........................................................................................................... 156
5. MTODO DE EVALUACIN DE LOS REGISTROS OBTENIDOS.............. 156


VIII
5.1. INTRODUCCIN................................................................................... 156
5.2. ANLISIS EN COMPRESORES........................................................... 157
5.2.1. GRFICOS DE VIBRACIN Y ULTRASONIDO DE VLVULAS .. 157
5.2.2. GRFICO PRESIN VS. VOLUMEN ............................................ 165
5.2.3. GRFICO LOG. PRESIN VS. LOG. VOLUMEN ......................... 171
5.2.4. REPORTES.................................................................................... 172
5.2.5. CARGAS SOBRE EL VSTAGO................................................... 179
5.2.6. VIBRACIN EN CRUCETAS......................................................... 181
5.3. ANLISIS DE MOTORES ..................................................................... 183
5.3.1. GRFICOS DE VIBRACIN Y ULTRASONIDO EN VLVULAS .. 183
5.3.2. CARGAS SOBRE LA BIELA.......................................................... 195
5.3.3. PRESION VS. VOLUMEN.............................................................. 195
5.3.4. SISTEMA DE ENCENDIDO........................................................... 196
5.3.5. SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE............................ 210
5.3.6. COMBUSTIN............................................................................... 212
5.3.7. WRIST PIN..................................................................................... 217
5.3.8. BLOW - BY..................................................................................... 218
5.3.9. PISTON SLAP................................................................................ 218
5.3.10. PROBLEMAS EN CAMISAS ...................................................... 220
5.4. VIBRACIN FFT................................................................................... 221
5.5. REPORTE REALIZADO DESPUS DEL ANLISIS............................. 227
CAPITULO VI .......................................................................................................... 229
6. ANLISIS DE RESULTADOS...................................................................... 229
6.1. INTRODUCCIN................................................................................... 229
6.2. COMPRESOR ARIEL............................................................................ 229
6.2.1. REPORTE DEL ESTADO DEL MOTOR........................................ 230
6.2.2. GRFICAS TOMADAS PARA EL ANLISIS................................. 231
6.2.3. GRFICAS FFT ............................................................................. 233
6.3. MOTO GENERADOR WAUKESHA.................................................. 234
6.3.1. ANLISIS DE IGNICIN................................................................ 234
6.3.2. REPORTE DEL ESTADO DEL MOTOR........................................ 235


IX
6.3.3. GRFICAS TOMADAS PARA EL ANLISIS................................. 236
6.4. MOTO GENERADOR WRTSIL ..................................................... 238
6.4.1. ANLISIS DE PRESIONES ........................................................... 238
6.4.2. REPORTE DEL ESTADO DEL MOTOR........................................ 240
6.4.3. GRFICAS TOMADAS PARA EL ANLISIS................................. 241
6.5. ANLISIS COSTO BENEFICIO............................................................ 244
6.5.1. SOBRECARGA EN EL VSTAGO DEL COMPRESOR ARIEL..... 244
6.5.2. DAO EN COJINETES DE UN MOTOR WAUKESHA.................. 248
6.5.3. CILINDRO MUERTO EN MOTOR WRTSILA.............................. 251
CAPITULO VII ......................................................................................................... 255
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES................................................ 255
BIBLIOGRAFA ....................................................................................................... 259
ANEXOS ................................................................................................................. 261




X
INDICE DE FIGURAS
Pg.
Figura N1. Mapa del Oriente Ecuatoriano con la Ub icacin del Bloque 16............... 1
Figura N2. Flujo grama del MAXIMO................ ........................................................ 3
Figura N3. Evolucin de la Gestin de Mantenimien to ............................................. 5
Figura N4. Curva de la Evolucin de la Falla..... ....................................................... 8
Figura N5. Ejemplo de un monitoreo a equipo rotat ivo........................................... 12
Figura N6. Seales en el Dominio del Tiempo y en el Dominio de la Frecuencia... 16
Figura N7. Seal en el dominio del tiempo vs. Dominio de la frecuencia ............... 16
Figura N8. Ejemplo de un Equipo de Medicin de Vi braciones .............................. 19
Figura N9. Pantalla del Analizador CSI 2120 anali zando vibraciones con FFT...... 20
Figura N10. Ejemplo de un grfico de vibracin de un motor diesel ....................... 21
Figura N11. Ciclo de motor OTTO.................. ........................................................ 28
Figura N12. Ciclo Otto Presin - Volumen......... ..................................................... 28
Figura N13. Motor Waukesha GE-3001............... ................................................... 32
Figura N14. Motor Diesel ......................... ............................................................... 33
Figura N15. Diagrama P-V del ciclo Diesel ........ ..................................................... 34
Figura N16. Motor Wrtsil GE-3170A .............. ..................................................... 37
Figura N17. Sistema de alimentacin de combustibl e Primera Etapa ................. 38
Figura N18. Sistema de alimentacin de combustibl e Segunda Etapa................ 38
Figura N19. Sistema de alimentacin de combustibl e Tercera Etapa.................. 38
Figura N20. Sistema de Arranque Neumtico ........ ................................................ 39
Figura N21. Sistema Elctrico Planta Wrtsil.... .................................................... 39
Figura N22. Sistema de refrigeracin de Wrtsil. .................................................. 40
Figura N23. Compresor Ariel JGJ/2................ ........................................................ 42
Figura N24. Ciclo de Compresin Paso 1........... .................................................... 43
Figura N25. Ciclo de Compresin Paso 2........... .................................................... 44
Figura N26. Ciclo de Compresin Paso 3........... .................................................... 44
Figura N27. Ciclo de Compresin Paso 4........... .................................................... 45
Figura N28. Planta de Generacin Waukesha........ ................................................ 51


XI
Figura N29. Monitoreo de Equipo Rotario.......... ..................................................... 62
Figura N30. Equipo Windrock ...................... ........................................................... 63
Figura N31. Organigrama de un Equipo de Mantenimi ento Basado en Condicin. 69
Figura N32. Cuadro de dilogo de MAXIMO .......... ................................................ 74
Figura N33. Ejemplos de Reportes................. ........................................................ 75
Figura N34. Ejemplos de Reportes................. ........................................................ 76
Figura N35. Panel Superior de Conectores ......... ................................................... 82
Figura N36. Funcin del Codificador.............. ......................................................... 85
Figura N37. Codificador Vista Lateral Derecha.. .................................................. 86
Figura N38. Codificador Vista Lateral Izquierda ................................................... 87
Figura N39. Transmisor Inalmbrico............... ........................................................ 87
Figura N40. Lmpara Estroboscpica............... ...................................................... 88
Figura N41. Lugar donde debe ser colocada la sea l del PMS.............................. 89
Figura N42. Sensor para cilindro de potencia enfr iado por Agua............................ 90
Figura N43. Sensor para cilindro de potencia enfr iado por Aire.............................. 90
Figura N44. Sensor para cilindro de compresin en friado por Aire......................... 91
Figura N45. Acelermetro......................... .............................................................. 92
Figura N46. Velocmetro.......................... ............................................................... 93
Figura N47. Sensor de Ultrasonido................ ......................................................... 94
Figura N48. Accesorios para el Sensor Ultrasnico ................................................ 94
Figura N49. Frecuencias para Vibracin y Ultrason ido........................................... 96
Figura N50. Sensor de Temperatura Infrarroja ..... .................................................. 97
Figura N51. Pinza Capacitiva para la ignicin sec undaria...................................... 97
Figura N52. Constitucin interna de un Pick-up ma gntico .................................... 98
Figura N53. Voltaje producido por el actuador.... .................................................... 98
Figura N54. Pick up magntico.................... ........................................................... 99
Figura N55. Configuracin de la Geometra de la Mquina.................................. 101
Figura N56. Configuracin de Valores del Compreso r.......................................... 102
Figura N57. Configuracin del Gas de Trabajo..... ................................................ 103
Figura N58. Configuracin de los Claros Volumtri cos......................................... 103
Figura N59. Autogeneracin de Puntos............. ................................................... 104


XII
Figura N60. Configuracin del Traductor y Nmeros de Vlvulas ........................ 105
Figura N61. Configuracin Puntos Adicionales de T emperatura .......................... 106
Figura N62. Configuracin de Puntos de Crucetas, By-pass y Bancadas ............ 106
Figura N63. Configuracin puntos Tomados del Pane l......................................... 107
Figura N64. Configuracin de Puntos de Recolecci n lado Cabeza..................... 107
Figura N65. Configuracin del Primer Pase........ .................................................. 107
Figura N66. Configuracin del Segundo Pase....... ............................................... 108
Figura N67. Configuracin del Tercer Pase........ .................................................. 108
Figura N68. Configuracin para cojinetes......... .................................................... 109
Figura N69. Configuracin del Primer Pase Lado Ci geal.................................. 109
Figura N70. Configuracin para Vibracin sin Filt ro Lado Cigeal...................... 110
Figura N71. Configuracin del Agrupamiento de los Pases.................................. 110
Figura N72. Configuracin del Agrupamiento de los Pases.................................. 110
Figura N73. Configuracin de la Toma de Datos en las Vlvulas......................... 111
Figura N74. Configuracin de la Codificacin de V lvulas Lado Izquierdo........... 111
Figura N75. Configuracin de la Codificacin de V lvulas Lado Derecho............ 112
Figura N76. Configuracin en el Software del Orde n de las Vlvulas................... 112
Figura N77. Editor de Puntos..................... ........................................................... 112
Figura N78. Editor de la Lista de Puntos ......... ..................................................... 113
Figura N79. Configuracin de los Puntos FFT en el Bloque del Compresor......... 114
Figura N80. Configuracin de los Puntos FFT en el Skin del Compresor............. 115
Figura N81. Configuracin de los Puntos FFT los Cilindros ................................. 115
Figura N82. Configuracin de los Puntos FFT en el Generador ........................... 115
Figura N83. Configuracin de los Puntos FFT en la s Bancadas........................... 116
Figura N84. Configuracin de la Geometra de la Mquina.................................. 117
Figura N85. Placa del Motor Waukesha ............. .................................................. 118
Figura N86. Configuracin de Apertura y Cierre de Vlvulas ............................... 118
Figura N87. Cuadro Miscelneo .................... ....................................................... 119
Figura N88. Configuracin de los Cilindros....... .................................................... 120
Figura N89. Cuadro de Temperaturas ............... ................................................... 120
Figura N90. Cuadro para Bancadas ................. .................................................... 120


XIII
Figura N91. Cuadro para Datos Manuales ........... ................................................ 121
Figura N92. Cuadro para el Nmero de Muestras par a las Bujas........................ 121
Figura N93. Configuracin de los Grupos de Datos. ............................................. 122
Figura N94. Configuracin de los Grupos de Datos. ............................................. 122
Figura N95. Cuadro de Configuracin para la Recol eccin de Datos................... 123
Figura N96. Configuracin de los Puntos de Monito reo........................................ 123
Figura N97. Configuracin de los Grupos de Datos. ............................................. 124
Figura N98. Configuracin de las Escalas......... ................................................... 125
Figura N99. Configuracin de FFT en Bloque ....... ............................................... 126
Figura N100. Configuracin de FFT en Accesorios Rotatorios............................. 126
Figura N101. Configuracin de FFT en el Generador ........................................... 127
Figura N102. Configuracin de FFT en Bancadas.... ............................................ 127
Figura N103. Configuracin de la Geometra de la Mquina................................ 128
Figura N104. Configuracin del Orden de Encendido ........................................... 129
Figura N105. Configuracin de los Eventos de Vlv ulas e Inyector...................... 130
Figura N106. Configuracin de los ngulos para el Reporte de Presiones .......... 130
Figura N107. Configuracin de los Cilindros...... ................................................... 131
Figura N108. Configuracin de los Cilindros...... ................................................... 132
Figura N109. Configuracin de Grupos ............. ................................................... 132
Figura N110. Configuracin de Grupos ............. ................................................... 133
Figura N111. Configuracin de Grupos ............. ................................................... 133
Figura N112. Configuracin de Grupos ............. ................................................... 133
Figura N113. Configuracin de Grupos ............. ................................................... 134
Figura N114. Configuracin de Puntos Extras...... ................................................ 134
Figura N115. Configuracin de los Turbos ......... .................................................. 135
Figura N116. Configuracin del Bloque ............ .................................................... 135
Figura N117. Configuracin de las Bombas ......... ................................................ 136
Figura N118. Configuracin del Generador ......... ................................................. 136
Figura N119. Configuracin de los Rodamientos.... .............................................. 136
Figura N120. Configuracin FFT Final ............. ..................................................... 137
Figura N121. Manmetros de Presin ............... ................................................... 139


XIV
Figura N122. Instalacin del Codificador ......... ..................................................... 140
Figura N123. Toma de Presin en las Etapas ....... ............................................... 142
Figura N124. Toma de Vibracin y Ultrasonido ..... ............................................... 144
Figura N125. Toma de Temperaturas en Botellones .. .......................................... 145
Figura N126. Toma de Temperaturas en el Cilindro. ............................................ 145
Figura N127. Conexin del Codificador ............ .................................................... 147
Figura N128. Conexin de la Pinza Capacitiva..... ................................................ 149
Figura N129. Selector para la Calibracin del Sen sor .......................................... 149
Figura N130. Medicin de Presin - Wrtsil...... .................................................. 152
Figura N131. Medicin de Vibracin y Ultrasonido - Wrtsil............................... 153
Figura N132. Medicin de Vibracin en Bancadas ... ............................................ 155
Figura N133. Vlvulas de Admisin y Escape ....... ............................................... 158
Figura N134. Grfico P-T y Vibracin del Vlvulas Lado Cabeza......................... 158
Figura N135. Grfico P-T y Ultrasonido del Vlvul as Lado Cigeal .................... 159
Figura N136. Forma Ideal de las Vlvulas de Succi n y Descarga ...................... 160
Figura N137. Formas que se presenta las seales.. ............................................. 161
Figura N138. Esquemas de Fugas Lado Cabeza ..... ......................................... 162
Figura N139. Esquemas de Fugas Lado Cigeal ... ......................................... 162
Figura N140. Ejemplo Tpico de Fugas en Vlvulas . ............................................ 163
Figura N141. Paso en los anillos ................. ......................................................... 164
Figura N142. Elementos que Pueden Producir Fugas por los Anillos................... 164
Figura N143. Ciclo de un Compresor de Pistn de Doble Efecto ......................... 165
Figura N144. Curva P-V de Compresor en Buen Estad o...................................... 166
Figura N145. Fugas en las vlvulas Lado Cigeal . ............................................. 167
Figura N146. Fugas en las vlvulas Lado Cabeza... ............................................. 167
Figura N147. Fugas en Succin - Lado Cabeza ...... ............................................. 168
Figura N148. Fugas en Descarga - Lado Cabeza..... ............................................ 168
Figura N149. Fugas en la Succin................. ....................................................... 169
Figura N150. Aros de Pistn...................... ........................................................... 170
Figura N151. Paso en los anillos ................. ......................................................... 170
Figura N152. Log. Presin vs. Log Volumen ........ ................................................ 171


XV
Figura N153. Reporte del Compresor Parte 1....... ................................................ 177
Figura N154. Reporte del Compresor Parte 2....... ................................................ 178
Figura N155. Reporte del Temperaturas Tomadas.... ........................................... 178
Figura N156. Inversin de Carga en el Cilindro ... ................................................. 180
Figura N157. Carga en el Vstago - Reporte....... ................................................. 180
Figura N158. Crucetas............................ .............................................................. 181
Figura N159. Defecto en la Cruceta............... ....................................................... 182
Figura N160. Cruceta con Desgaste................ ..................................................... 182
Figura N161. Vibracin en Crucetas............... ...................................................... 183
Figura N162. Primera etapa....................... ........................................................... 184
Figura N163. Comienzo de la Carrera de Escape .... ............................................ 184
Figura N164. Comienzo de la Carrera de Admisin.. ............................................ 185
Figura N165. Comienzo de la Carrera de Compresin ......................................... 186
Figura N166. Final del Ciclo de Motor de 4 Tiempo s............................................ 186
Figura N167. Vibracin de Alta Frecuencia Fasados ............................................ 187
Figura N168. Vibracin en Fase ................... ........................................................ 188
Figura N169. Vibracin Desfasado Cross Talk .... .............................................. 188
Figura N170. Vlvula de Admisin Quemada......... .............................................. 189
Figura N171. Registro de Ultrasonido de una Vlvu la de Admisin Quemada..... 190
Figura N172. Inicio de Fugas en la Cmara de Comb ustin ................................ 191
Figura N173. Indicios de Fugas en la Cmara de Co mbustin............................. 191
Figura N174. Dao Producido en una Vlvula Quemad a ..................................... 192
Figura N175. Mala Calibracin de Vlvulas ........ .................................................. 193
Figura N176. Correcta Calibracin de Vlvulas .... ................................................ 194
Figura N177. Correcta Calibracin de Vlvulas .... ................................................ 194
Figura N178. Cargas sobre la Biela............... ....................................................... 195
Figura N179. Presin vs. Volumen ................. ...................................................... 196
Figura N180. Sistema de Ignicin Altronic ........ .................................................... 197
Figura N181. Ignicin Primaria en Buen Estado.... ............................................... 198
Figura N182. Anlisis Comparativo de Bujas...... ................................................. 199
Figura N183. Ignicin Secundaria................. ........................................................ 199


XVI
Figura N184. Mala Conexin Elctrica............. ..................................................... 200
Figura N185. Bobina de Ignicin Daada ........... .................................................. 200
Figura N186. Voltaje Secundario Insuficiente..... .................................................. 201
Figura N187. Incrustaciones ...................... ........................................................... 201
Figura N188. Polaridad Invertida ................. ......................................................... 201
Figura N189. Reporte de Voltajes Picos y Tiempo d e Encendido......................... 202
Figura N190. Reporte de Voltajes de Ionizacin... ................................................ 203
Figura N191. Reporte Duracin de Arco............ ................................................... 204
Figura N192. Reporte de Voltaje de Arco .......... ................................................... 205
Figura N193. Reporte de Tiempo de Ionizacin..... ............................................... 206
Figura N194. Tipos de Pendientes................. ....................................................... 206
Figura N195. Reporte de Pendiente de Arco........ ................................................ 207
Figura N196. Reporte de Voltaje de Atenuacin.... ............................................... 207
Figura N197. Reporte de Falta de Arco ............ .................................................... 208
Figura N198. Reporte de Retorno del Arco......... .................................................. 209
Figura N199. Bomba e inyector de Combustible Wrt sil..................................... 210
Figura N200. Vibracin de Alta Frecuencia en Bomb as ....................................... 211
Figura N201. Ultrasonido en Inyectores........... ..................................................... 211
Figura N202. Vibracin de Alta Frecuencia en Cabe zotes ................................... 212
Figura N203. Ultrasonido en Cabezotes............ ................................................... 212
Figura N204. Detonacin.......................... ............................................................ 214
Figura N205. Detonacin en Registro de Ultrasonid o........................................... 214
Figura N206. Preignicin en P-T y Primera Derivad a ........................................... 215
Figura N207. Combustin Temprana en P-T y Primera Derivada......................... 216
Figura N208. Combustin Tarda en P-T y Primera Derivada .............................. 217
Figura N209. Posicin en la que Ocurre el Wrist P in............................................ 217
Figura N210. Posicin en la que Ocurre el Wrist P in............................................ 218
Figura N211. Piston Slap Ultrasonido........... ..................................................... 219
Figura N212. Piston Slap Raw Vibration......... ................................................... 219
Figura N213. Piston Slap Vibracin de Alta Frec uencia .................................... 220
Figura N214. Problemas en Camisas ................ ................................................... 220


XVII
Figura N215. Problemas en Camisas Identificables en Raw Vibration ................. 221
Figura N216. Vibracin FFT en Bancadas........... ................................................. 222
Figura N217. Tendencia Vibracin en Bancadas..... ............................................. 223
Figura N218. Progreso de un Defecto en Bancadas e n FFT................................ 224
Figura N219.Cargas en el Vstago................. ...................................................... 231
Figura N220.Ultrasonido Compresor - Cilindro 2 ... ............................................... 231
Figura N221.Bancadas Compresor HFV, LFV.......... ............................................ 231
Figura N222.Reporte de Capacidad del Compresor ... .......................................... 232
Figura N223. Bancadas del compresor en FFT....... ............................................. 233
Figura N224. Rodamientos del motor elctrico en F FT ........................................ 233
Figura N225. Estado de Ignicin Secundaria Lado R........................................ 234
Figura N226. Estado de Bujas Lado L ........... ................................................... 235
Figura N227.Ultrasonido de Culata - Lado R....... ................................................. 236
Figura N228.Ultrasonido de Culata - Lado L....... .................................................. 236
Figura N229. Vibracin HF de Culata - Lado R..... ................................................ 237
Figura N230.Vibracin HF de Culata - Lado L...... ................................................ 237
Figura N231.Vibracin Raw - Bancadas............. .................................................. 237
Figura N232. Presin vs. ngulo del Cigeal ..... ................................................ 238
Figura N233. Diagrama Presin vs. Volumen........ ............................................... 239
Figura N234. Reporte de Presiones................ ...................................................... 239
Figura N235. Ultrasonido de Culata - Lado A ...... ................................................. 241
Figura N236. Ultrasonido de Culata - Lado B ...... ................................................. 241
Figura N237. Vibracin HF de Culata - Lado A..... ................................................ 242
Figura N238. Vibracin HF de Culata - Lado B..... ................................................ 242
Figura N239. Vibracin Raw en Culata Lado A...... ............................................... 242
Figura N240. Vibracin Raw en Culata Lado B...... ............................................... 243
Figura N241. Ultrasonido del Inyector Lado A ... ................................................ 243
Figura N242. Ultrasonido del Inyector Lado B ... ................................................ 243
Figura N243. Vibracin HF en Bancadas............ .................................................. 244
Figura N244. Vibracin Raw en Bancadas ........... ................................................ 244
Figura N245. Carga sobre el Vstago.............. ..................................................... 245


XVIII
Figura N246. Reporte del Compresor ............... .................................................... 245
Figura N247. Carga Sobre el Vstago.............. .................................................... 246
Figura N248. Reporte del Compresor ............... .................................................... 246
Figura N249. Falla Catastrfica del Vstago...... ................................................... 247
Figura N250. Diagrama P-F........................ .......................................................... 248
Figura N251. Vibracin Raw Cojinetes antes del Cambio ................................. 248
Figura N252. Cojinetes de Bancada # 2 ............ ................................................... 249
Figura N253. Vibracin Raw Cojinetes luego de Cambio .................................. 250
Figura N254. Curva P-F........................... ............................................................. 251
Figura N255. Vibracin en Bomba de Inyeccin La do A.................................... 251
Figura N256. Vibracin HF en Culata Lado A..... ............................................... 252
Figura N257. Leva daada ......................... .......................................................... 253
Figura N258. Diagrama P-F........................ .......................................................... 254

























XIX
INDICE DE TABLAS
Pg.
Tabla N 1. Equivalencia Criticidad Tiempo de Moni toreo ....................................... 55
Tabla N 2. Coeficiente de Horas de funcionamiento ............................................... 57
Tabla N 3. Valores de Criticidad y su Equivalenc ia en Tiempo.............................. 58
Tabla N 4. Tipos de Tecnologas Predictivas..... .................................................... 60
Tabla N 5. Valores de Criticidad y su Equivalenc ia en Tiempo.............................. 65
Tabla N 6. Rutas de monitoreo................... ........................................................... 67
Tabla N 7. Proceso de un programa CBM............ .................................................. 70
Tabla N 8. Flujo Genrico Proceso CBM............ .................................................... 71
Tabla N9. Configuracin de una Ruta de Mantenimie nto ....................................... 73
Tabla N10. Niveles de Alerta ..................... ............................................................. 74
Tabla N 11. Datos del Cilindro .................. ........................................................... 128
Tabla N 12. Informacin del Equipo.............. ....................................................... 227
Tabla N 13. Reporte del Monitoreo............... ....................................................... 228
Tabla N 14. Valores Prioridad de Intervencin... .................................................. 228
Tabla N 15. Datos Generales del Estado del Motor ............................................. 230
Tabla N 16. Evaluacin del Compresor ............ ................................................... 230
Tabla N 17. Datos Generales del Estado del Motor ............................................. 234
Tabla N 18. Evaluacin de los Cilindros del Moto r............................................... 235
Tabla N 19. Datos Generales del Estado del Motor ............................................. 238
Tabla N 20. Evaluacin de los Cilindros del Moto r............................................... 240



XX
ANEXOS

ANEXO I: Especificaciones Tcnicas del Equipo Windrock 6310 P/A
ANEXO II: Matriz de Mantenimiento CBM de Equipo Reciprocante
ANEXO III: Cronograma Anual de Mantenimiento Predictivo de Equipo Reciprocante
ANEXO IV: Costos de Repuestos de un Compresor JGJ/2


XXI
RESUMEN

Este proyecto es una investigacin sobre el desarrollo de la Gestin de
Mantenimiento que se est dando en el oriente ecuatoriano por parte de Repsol YPF,
en pos de alcanzar estndares mundiales utilizando tecnologa de ltima generacin.

El estudio parte desde un enfoque global del mantenimiento y luego se centra en el
estudio del mantenimiento predictivo basado en condicin, presentando las
herramientas que se necesitan y los resultados que ofrece.

Adems el proyecto sirve para justificar la implantacin de sistemas avanzados de
mantenimiento en instalaciones de produccin, basados en un anlisis de costo
beneficio, siendo muy puntual en este aspecto y mostrando ejemplos especficos.


XXII
PRESENTACIN

En el primer captulo sirve de orientacin para el lector, a fin de que se entienda la
situacin de mantenimiento a nivel global, lo cual justifica el resto del proyecto,
explicando de forma clara y concreta que es el mantenimiento y su desarrollo a lo
largo del tiempo. Adems se da una breve introduccin de las mquinas las cuales
sern sujetas del mantenimiento predictivo.

En el captulo segundo se explica de forma pormenorizada como se debe crear una
matriz de mantenimiento a condicin, fundamental para poder ordenar el trabajo y
sobre para obtener resultados correctos. Se establecen adems mecanismos para
medir el mantenimiento predictivo, vital para proponer mejoras y corregir deficiencias.

Para desarrollar el monitoreo de condicin se utiliza el equipo electrnico Windrock
6310/PA, por lo que en el captulo tercero se da una breve explicacin del
funcionamiento del equipo y de cada accesorio necesario para la recoleccin de
datos. Adems se expone la forma correcta que se debe configurar el software, pero
siendo ms especfico con los tres tipos de maquinaria que se monitorea (Motores
ciclo Otto y ciclo Diesel, y Compresores Reciprocantes de Pistn).

Para la obtencin de datos correctos previo al anlisis de los mismos es necesario
seguir un procedimiento correcto, razn por la cual en el capitulo cuarto se describe
en forma cronolgica todos los pasos que se deben seguir y los cuidados que se
deben tomar, para evitar poner en riesgo la integridad fsica de los tcnicos, o
detener el funcionamiento de la maquinaria evaluada.

El capitulo cinco se expone detenidamente el proceso que se realiza para obtener la
informacin de la condicin de la mquina a partir de los datos recolectados. En este
capitulo adems se incluye la forma ms conveniente en la cual se debe presentar
los resultados para que sean usados de forma prctica.


XXIII

Para demostrar las funcionalidad del programa de mantenimiento y los resultados
que ofrece el mantenimiento predictivo, en el capitulo seis se realizan anlisis de tres
mquinas de caractersticas diferentes, con datos reales tomados en las
instalaciones de Repsol-Ypf Oriente. Adems se incluyen tres ejemplos de daos
catastrficos donde se evidencia lo que se puede evitar con el sistema de
mantenimiento planteado en este proyecto.



















1
CAPITULO I

1. MARCO TERICO
1.1. INTRODUCCIN

Repsol YPF es una compaa de exploracin petrolera que tiene adjudicado el
bloque 16 y el Campo Tivacuno (provincia de Francisco de Orellana) del oriente
ecuatoriano. Gran parte de las operaciones de la compaa se encuentra dentro de la
reserva ecolgica Yasun, donde habitan las comunidades Huaorani. Es por ello que
el compromiso con las normas de seguridad y respeto al medio ambiente son
especialmente exigentes.

Figura N1. Mapa del Oriente Ecuatoriano con la Ub icacin del Bloque 16.

Fuente: www.dnh.com

La produccin de petrleo diaria bordea aproximadamente los 60.000 barriles por da
con una viscosidad de 15 API, y maneja alrededor de 900.00 barriles por da de agua
de formacin por lo que las instalaciones con las que cuenta poseen una gran


2
cantidad de bombas, motores, tanques, intercambiadores de calor, entre otros
equipos; por lo que el labor del departamento de mantenimiento mecnico es
fundamental para el correcto funcionamiento de las operaciones del Bloque, entre las
que se puede nombrar a las principales que son:

Transporte de los fludos a sus diferentes etapas de extraccin de crudo,
separacin de petrleo, agua y gas.

Re-inyeccin del agua de formacin que fue separada del crudo.

Generacin elctrica, pilar fundamental de toda operacin, pues debido a la
lejana de las instalaciones y el alto consumo elctrico (90 Megavatios
aproximadamente) Repsol Ypf se autoabastece de energa.

Repsol Ypf requiere de altos niveles de confiabilidad y disponibilidad de sus
equipos, para lo que requiere que el departamento de mantenimiento realice una
administracin de mantenimiento con estndares que requieren de personal
capacitado, herramientas adecuadas, planes estratgicos y una organizacin que
facilite las tareas de mantenimiento.

Con el fin de llevar a niveles de Clase Mundial (World Class) su gestin de
mantenimiento, Repsol Ypf est implementando mejoras en reas especficas. Una
de ellas es el rea de equipo reciprocante, entre los cuales se tiene motores de
combustin para generacin elctrica, y compresores de pistn para comprimir gas
natural que se utilizar para generacin elctrica.

Parte de estas mejoras incluye la matriz de mantenimiento basada en condicin, la
cual ser tema de estudio en esta tesis. Las tcnicas que se utilizarn para analizar
los motores tambin sern expuestas en este trabajo.



3
Para la administracin del mantenimiento de instalaciones tan grandes y sofisticadas
fue necesario contar con el equipamiento de un CMMS (Computer Management
Maintenance System) o Sistema de Administracin de Mantenimiento Computarizado
MAXIMO.

MAXIMO es un programa diseado para el manejo computarizado de la gestin del
mantenimiento, es una herramienta que correctamente utilizada contribuye a la
creacin de una cultura proactiva del mantenimiento.

MAXIMO puede manejar:
rdenes de trabajo planificadas y no planificadas.
Manejo y cuidado de Activos.
Materiales, Servicios y Contratos.
Planes de trabajo y de seguridad.
KPIS
1
e Informes de Mantenimiento.

Figura N2. Flujo grama del MAXIMO


1
KPI, son los indicadores de rendimiento de la Gestin de Mantenimiento, vitales para medir la efectividad de la
administracin


4
1.2. DEFINICIN DE MANTENIMIENTO
El mantenimiento es un conjunto de Actividades (tcnicas - administrativas)
destinadas a mantener o restablecer un bien para cumplir una funcin requerida.

1.3. TCNICAS DE MANTENIMIENTO
El mantenimiento ha sufrido grandes transformaciones a travs del siglo pasado,
debido en gran parte al crecimiento y tecnificacin de la industria, que requiere cada
vez equipos ms eficientes, confiables y que estn disponibles un mayor tiempo de
trabajo; para ello las tcnicas de mantenimiento han evolucionado como respuesta a
estos requerimientos.
Cada equipo en una planta cuenta con caractersticas importantes a la hora de
valorar su estrategia de mantenimiento ptima. Dicha estrategia estar orientada a
obtener la mejor disponibilidad, calidad y seguridad operativa del proceso y deber
considerar los siguientes factores:
Criticidad en el Proceso
Caractersticas Constructivas
Condiciones Operativas
En funcin de estos factores se aplica una determinada estrategia de mantenimiento
a cada mquina entre las que se puede mencionar:
Mantenimiento correctivo
Mantenimiento preventivo o planificado
Mantenimiento predictivo o basado en la condicin
Mantenimiento proactivo o ingeniera de mantenimiento
Otros enfoques del mantenimiento




5

Figura N3. Evolucin de la Gestin de Mantenimien to


1.3.1. MANTENIMIENTO CORRECTIVO
El mantenimiento tradicional se limitaba al concepto del "Taller de Mantenimiento",
concebido bajo la idea central de crear una gran capacidad humana que pudiese
atender a cualquier imprevisto dentro de las plantas industriales. Es decir, como la
aparicin de la avera era absolutamente imprevisible, era necesario disponer de un
equipo humano libre de obligaciones, salvo la propia de actuar en caso de una
emergencia. Esta filosofa de "bombero" se conoce en la actualidad como
mantenimiento correctivo o reactivo. Se puede definir el correctivo como el
mantenimiento efectuado a una mquina o instalacin cuando la avera ya se ha
producido, para restablecerla a su estado operativo habitual de servicio. El
mantenimiento correctivo puede ser o no planificado. El mantenimiento correctivo
planificado comprende las intervenciones no planificadas (preventivas) que se
efectan en las paradas programadas. Por ejemplo, si en una instalacin aparece
una junta por la que fuga aceite y se mantiene en servicio hasta una parada
programada en la que se interviene para sustituir dicha junta, este mantenimiento no


6
es preventivo, pues no estaba estipulado el efectuar dicha intervencin a intervalos
regulares de tiempo o eventos (horas de servicio). Adems, es una intervencin
correctiva planificada por realizarse durante una parada programada sin afectar la
disponibilidad de la instalacin.

1.3.2. MANTENIMIENTO PREVENTIVO O PLANIFICADO
El anlisis estadstico de la vida til de los equipos y sus elementos mecnicos
permiti realizar el mantenimiento de las mquinas basndose en la sustitucin
peridica de elementos, independientemente del estado o condicin de deterioro y
desgaste de los mismos. Esta filosofa se conoce como mantenimiento a intervalos o
mantenimiento preventivo. Su gran limitacin es el grado de incertidumbre a la hora
de definir el instante de la sustitucin del elemento.

Se puede decir que el mantenimiento preventivo consiste en programar las
intervenciones o cambios de algunos componentes o piezas segn intervalos
predeterminados de tiempo o segn eventos regulares (horas de servicio, kilmetros
recorridos, toneladas producidas). El objetivo de este tipo de mantenimiento es
reducir la probabilidad de avera o prdida de rendimiento de una mquina o
instalacin tratando de planificar unas intervenciones que se ajusten al mximo a la
vida til del elemento intervenido.

1.3.3. MANTENIMIENTO PREDICTIVO O BASADO EN LA CONDICIN
El CBM o Mantenimiento Basado en Condicin es una filosofa predictiva, que no es
ms que el monitoreo de uno o varios parmetros de un activo fsico para determinar
su estado y determinar si esta en un funcionamiento correcto, o si est empezando a
mostrar seales de una falla.





7


La forma ms correcta de realizar el anlisis de resultados de una mquina
especfica, no se basa tanto en datos de fabricante, pues este muestra
comportamientos estndares bajo condiciones especficas. Por lo que se debe
realizar toma de muestras peridicas, las cuales mostrarn el comportamiento real
de la mquina, que depender de las condiciones ambientales, rgimen de trabajo,
modo de operacin, entre otros factores que determinar su comportamiento normal.

Determinado el comportamiento en sitio de la maquinaria con un historial de datos,
se puede marcar lo que se conoce como lnea base, es decir los parmetros que se
consideran normales, y de los cuales se parte para determinar una falla, pues
cuando la mquina comienza a alejarse del comportamiento normal se puede
sospechar que un proceso de falla ha iniciado.

Hay muy poca relacin entre el tiempo que el activo fsico ha estado en servicio y
cuan probable es que falle. Por lo que se puede decir que la mayor parte de modos
de falla no se relacionan con la edad, pero la mayora de ellos dan algn tipo de
advertencia o seal de que se est en proceso de falla, o la misma est por ocurrir.
De aqu que si se puede determinar cual es la seal fsica de dicha advertencia, se
puede intervenir para no llegar a la falla que detenga o destruya el equipo.

Una falla en sus etapas finales se comporta de acuerdo a la curva P-F, donde P es la
falla potencial y F es la falla funcional. La falla potencial es un estado identificable
que indica que una falla funcional est a punto de ocurrir o en el proceso de ocurrir, y
una falla funcional se define como la incapacidad de cualquier activo fsico de cumple
una funcin segn un parmetro de funcionamiento aceptable para el usuario.






8
Figura N4. Curva de la Evolucin de la Falla

Fuente: MURRAY JOHN; Reliability Centred Maintenance

Si se detecta una falla potencial, entre los puntos P y F, es posible que se pueda
actuar para prevenir o evitar las consecuencias de la falla potencial.

Las tareas para detectar los fallos potenciales se conocen como tareas a condicin y
consisten en chequear los equipos para determinar si existen fallas potenciales, y si
los existen, poder realizar correctivos planificados para evitar que la falla evite que el
equipo cumpla con la funcin para la cual esta diseado.

Se puede considerar como tarea a condicin toda aquella en la que se inspeccione
un equipo pero sin sacarlo de servicio, cumpliendo con los parmetros de
funcionamiento especfico. Es decir se trata de saber si va a fallar y cuando.

El intervalo P-F muestra con que frecuencia deben realizare las tareas a condicin,
es decir que se quiere evitar que la falla potencial, llegue a ser funcional; los
intervalos de inspecciones deben ser menores que el intervalo P-F.



9
La frecuencia con que se realizan las tareas "a-condicin-de" deben basarse en la
duracin del perodo de desarrollo de la falla (tambin conocido como "tiempo de
demora hasta la falla" "intervalo P-F").
2


El perodo P F se lo conoce tambin como el perodo de advertencia, el tiempo que
lleva a la falla, o el periodo de desarrollo de la falla y es medido generalmente en
unidades de tiempo, ya sean estas minutos, horas, meses, aos, etc.

En la prctica, basta con seleccionar una frecuencia de tarea igual a la mitad del
intervalo P-F, esto asegurar que la inspeccin detectar la falla potencial antes de
que ocurra la falla funcional, mientras da tiempo a los tcnicos de planificar cuando
intervenir el equipo, tomando en cuenta la disponibilidad de sacar el equipo de lnea.

Monitoreo es la medicin de una variable fsica que se considera representativa de la
condicin del equipo y su comparacin con valores que indican si el equipo est en
buen estado o deteriorado. Los objetivos del monitoreo por condicin es indicar
cundo existe un problema, para diagnosticar entre condiciones buena y mala; y si
es mala indicar cun mala es. Evitando fallos catastrficos, diagnosticar fallos con
problemas especficos, pronosticar la vida til y cunto tiempo ms podra funcionar
el equipo sin riesgo de fallo. Esta tcnica permite el anlisis paramtrico de
funcionamiento, cuya evaluacin permite detectar un fallo antes de que tenga
consecuencias ms graves.

En general, consiste en estudiar la evolucin temporal de ciertos parmetros y
asociarlos a la evolucin de fallos, para as determinar en que perodo de tiempo ese
fallo va a tomar una relevancia importante, para as poder planificar todas las
intervenciones con tiempo suficiente para que ese fallo nunca tenga consecuencias
graves.


2
John Murray, RCM II, Mantenimiento Basado en Condicin


10
El monitoreo de condicin abarca varios centenares de tcnicas diferentes, y todas
fueron diseadas cada detectar los efectos de las fallas potenciales.

Una de las caractersticas ms importantes es que no debe alterar el funcionamiento
normal de los procesos, la inspeccin de los parmetros se pueden realizar de forma
peridica o de forma continua, dependiendo de diversos factores como son: el tipo de
planta, tipos de fallos a diagnosticar y la inversin que se quiere realizar.

El mantenimiento predictivo es un conjunto de tcnicas instrumentadas de medida y
anlisis de variables para caracterizar en trminos de fallos potenciales la condicin
operativa de los equipos productivos. Su misin principal es articular un nico
sistema de gestin global de planta, capaz de integrar operacin y mantenimiento
bajo la misma ptica y por otra parte optimizar la fiabilidad y disponibilidad de
equipos al mnimo costo.

Desde el punto de vista tcnico, una actividad de mantenimiento ser considerada
como predictiva siempre que se den ciertos requisitos:
La medida sea no intrusiva, es decir, que se realice con el equipo en condicin
normal de operacin (en marcha).
El resultado de la medida pueda expresarse en unidades fsicas, o tambin en
ndices adimensionales correlacionados.
La variable medida ofrezca una buena repetibilidad.
La variable predictiva pueda ser analizada y/o parametrizada para que
represente algn modo tpico de fallo del equipo, es decir, ofrezca alguna
capacidad de diagnstico.
Desde el punto de vista organizativo, un sistema de gestin de mantenimiento ser
predictivo siempre que:


11
La medida de las variables se realice de forma peridica en modo rutina.
El sistema permita la coordinacin entre el servicio de verificacin predictiva y
la planificacin del mantenimiento.
La organizacin de mantenimiento (planificacin, taller) y la de produccin
(operacin) est preparada para reaccionar ante la eventualidad de un
diagnstico crtico.
Los ltimos avances tecnolgicos ya son utilizados en beneficio de las compaas
industriales y estn dando paso a una nueva filosofa que est imponindose con los
sistemas de monitorizacin en continuo para la adquisicin de parmetros
indicadores del estado de la maquinaria.

La aplicacin de los sistemas de adquisicin y proceso de datos en continuo
representa una serie de ventajas frente a la tradicional recogida de datos manual.
Las modernas redes informticas tejidas por las plantas industriales pueden trasladar
la informacin desde las mquinas, hasta donde se interpreta, reduciendo los costes
de operacin de los sistemas y aumentando su fiabilidad, al contarse con abundante
informacin a un coste mnimo.

Los Objetivos del Mantenimiento segn condicin se los puede enumerar como:
Vigilancia de mquinas. Indicar cundo existe un problema. Debe distinguir
entre condicin buena y mala, y si es mala indicar cun mala es.
Proteccin de mquinas. Evitar fallas catastrficas. Una mquina est
protegida, si cuando los valores que indican su condicin llegan a valores
considerados peligrosos, la mquina se detiene automticamente o a su vez el
operador la saca de funcionamiento.
Diagnstico de fallos. Definir cul es el problema especfico.


12
Pronstico de la esperanza de vida. Estimar cunto tiempo ms podra
funcionar la mquina sin riesgo de fallos catastrficos.
La finalidad del monitoreo segn condicin es obtener una indicacin de la
condicin (mecnica) o estado de salud de la mquina, de manera que pueda
ser operada y mantenida con seguridad y economa.

Figura N5. Ejemplo de un monitoreo a equipo rotat ivo

Fuente: www.vesystems.com

1.3.3.1. Tcnicas Predictivas
Para el mantenimiento de condicin se pueden clasificar las tcnicas predictivas en
cuatro que son las siguientes:

Tcnicas de monitoreo de condicin, que implica el uso de algn tipo de
equipo especializado para monitorear el estado de otros equipos.
Tcnicas basadas en variaciones en la calidad el producto.
Tcnicas de monitoreo de efectos primarios (velocidad, caudal, temperatura,
potencia, corriente, etc.), que implican el uso inteligente de indicadores
existentes y equipos de monitoreo de procesos.
Tcnicas de inspeccin basadas en los sentidos humanos (mirar, or, tocar,
oler).


13

De las tcnicas mencionadas anteriormente, el proyecto de titulacin da referencia a
la primera Monitoreo de Condicin, la cual involucra el uso de algn tipo de equipo
para detectar fallas potenciales, en otras palabras se usan equipos, para monitorear
otros equipos.

Los efectos que se pueden monitorear en la actualidad son:

Efectos dinmicos: Este monitoreo detecta fallos potenciales que causan
cantidades anormales de energa que se emite en forma de ondas tales como
vibraciones, pulsaciones y efectos acsticos. Entre este tipo de monitoreo se
incluye el anlisis de vibraciones de equipo rotatorio con equipos como el CSI
2120 o 2130, etc. y el anlisis de equipo alternativo con equipos como el
Windrock, Ciptrap, Reciprocanting Analizating, etc.

Efectos de partcula: Este monitoreo detecta fallo potenciales que causan que se
desprendan al ambiente partculas de diferentes tamaos y formas. Un tipo de
anlisis de partculas que se realiza generalmente en la industria, es el anlisis de
aceites.

Efectos qumicos: El monitoreo qumico detecta fallos potenciales que causan que
se desprendan cantidades mesurables de elementos qumicos al ambiente. En
estos se puede nombrar al monitoreo de gases de escape de los motores de
combustin interna, o turbinas de generacin elctrica.

Efectos fsicos: Los efectos que engloban los cambios de apariencia fsica o
estructura del equipo que se pueden detectar directamente. Las tcnicas de
monitorizacin asociadas detectan fallos en forma de grietas, roturas, efectos
visibles del desgaste y cambio de dimensiones.



14
Efectos de temperaturas: Las tcnicas de monitoreo de temperaturas buscan
fallos potenciales que causen un aumento de la temperatura del equipo.

Efectos elctricos: En esta tcnica se busca cambios en la resistencia,
conductividad, tensin y resistencia dielctrica.

Sin datos objetivos no se puede conocer el estado de las mquinas, un valor de
temperatura, un nivel de vibracin son parmetros a partir de los cuales se podr
supervisar el estado de las mquinas de una planta industrial predictivas.

El mantenimiento predictivo, modulador de las acciones correctivas y preventivas,
necesita nutrirse de informacin procedente de los sistemas de monitorizacin de las
plantas.

Adems es una tcnica que permite a las compaas que estn involucradas en
algn tipo de produccin, ahorrar grandes cantidades de dinero en cambios
innecesarios de repuestos, intervenciones innecesarias a los equipos, lo que puede
llegar a acortar su vida til, y sobre todo aadir defectos a las mquinas por dichas
intervenciones.

En los ltimos aos se han producido importantes avances en este campo que ya se
aplican con xito en las industrias ms productivas. En los siguientes apartados se
exponen las claves para la aplicacin con xito de las tcnicas avanzadas de
monitorizacin de mquinas.

Las tcnicas predictivas ms relevantes para equipos mecnicos son:
Anlisis de Vibraciones
Anlisis de Mquinas Alternativas


15
Anlisis de Lubricantes
Termografa

De las tcnicas mencionadas anteriormente, se detalla a continuacin nicamente
las tres primeras, debido a que ellas son las que ms se relacionan a la
evaluacin mecnica de motores reciprocantes, tema central de este proyecto.

Anlisis De Vibraciones
Cuando los ordenadores llegaron a ser un instrumento ampliamente usado, se tuvo
la capacidad para recoger datos de vibracin de banda estrecha, o espectros de
vibracin. Un espectro de vibracin separa la vibracin recogida en pequeos rangos
de frecuencia.

Fue precisamente el matemtico francs Jean Baptiste Fourier (1768 1830) quien
encontr la forma de representar una seal compleja en el dominio del tiempo por
medio de series de curvas sinusoidales con valores de amplitud y frecuencia
especficos.

Entonces lo que hace un analizador de espectros que trabaja con la transformada
rpida de Fourier es capturar una seal desde una mquina, luego calcula todas las
series de seales sinusoidales que contiene la seal compleja y por ltimo las
muestra en forma individual en el eje X de la frecuencia. En la siguiente ilustracin de
tres dimensiones puede notarse claramente la seal compleja (en color verde),
capturada desde una mquina. A dicha seal se le calculan todas las series de
seales sinusoidales en el dominio del tiempo (vistas en azul) y por ltimo se
muestra cada una en el dominio de la frecuencia (vistas en rojo). La figura siguiente
muestra una seal en el dominio del tiempo y su correspondiente en el dominio de la
frecuencia.



16

Figura N6. Seales en el Dominio del Tiempo y en el Dominio de la Frecuencia

Fuente: Tutorial de Vibraciones para Mantenimiento Mecnico; A-Maq S.A


Figura N7. Seal en el dominio del tiempo vs. Dominio de la frecuencia

Fuente: Tutorial de Vibraciones para Mantenimiento Mecnico; A-Maq S.A





17
En el conjunto de categoras clasificadas se presentarn los espectros caractersticos
de las fallas ms comunes. Estos espectros han sido el fruto de muchos estudios y
se convierten en recetas de cocina que ayudan a descubrir los problemas que
pueden suceder en una mquina, aunque en muchos casos es necesario realizar un
anlisis fsico de la mquina.

Componentes de mquinas diferentes y los diversos fallos producirn vibracin y
patrones de vibracin a frecuencias especficas. Por lo tanto, usando un espectro de
vibracin se puede relacionar picos y patrones individuales en el espectro a un
componente individual de la mquina y a fallos especficos de sta. Para ello, se
debe contar con determinada informacin tcnica sobre la mquina objeto de
anlisis; informacin como: el nmero de labes de un ventilador, labes del sistema
impulsor de una bomba, dientes de una caja de reduccin, el nmero de etapas de
este elemento, las diferentes velocidades de cada uno de los ejes y el cdigo y
fabricante de cada uno de los rodamientos a monitorizar. Hay que tener en cuenta
tambin, que de cara al anlisis de las mquinas la recogida de vibracin en las tres
direcciones ortogonales (axial, vertical y horizontal) suministra mucha ms
informacin que la uniaxial, ya que las diferentes frecuencias de fallo pueden
aparecer con mayor amplitud en los diferentes ejes.

El empleo del anlisis de vibraciones en el contexto del Mantenimiento Predictivo
como tcnica de la deteccin del deterioro progresivo de las mquinas es una tcnica
de fcil uso, precisa, eficiente y econmica.

En el mantenimiento predictivo el procedimiento general es monitorizar la maquinaria
bajo condiciones de test repetibles y observar los cambios; mientras la mquina no
falle, los patrones de vibracin no deberan cambiar. Por el contrario, si la mquina
falla, los patrones cambiarn, y entonces ser fcil determinar donde ha ocurrido el
cambio y cual ha sido la causa de ese fallo. Cunto y cmo de rpido van cambiando
los patrones de vibracin nos va a indicar el grado de severidad del problema y su
evolucin, permitindonos establecer y aplicar planes de acciones correctoras. El


18
anlisis de vibraciones es lo suficientemente sensible como para encontrar fallos en
mquinas un ao antes de que sea necesario intervenir.

El mantenimiento predictivo depende de la repetibilidad de las condiciones de
medida (velocidad y carga), por lo tanto se debe crear y definir procedimientos para
normalizar las condiciones de medida.

Las condiciones de repetibilidad de las medidas incluyen adems, la repetibilidad de
las localizaciones y orientaciones de las tomas de medida. Se debe definir esas
posiciones y marcarlas preferiblemente con tacos de montaje que identificaran los
puntos de medida para prximas veces.

La monitorizacin de la condicin (estado de la maquinaria) es ms beneficiosa
cuando es examinada en largos periodos de tiempo, es decir, cuando se crean
buenos histricos para la evaluacin de tendencias. Aunque se pueden observar
buenos resultados y beneficios en un periodo relativamente corto de tiempo, la
recompensa real llega cuando se incorpora la monitorizacin dentro de los
procedimientos normales, dentro de la empresa, para de esta manera conocer el
estado de la planta en todo momento y el plan de reparaciones. Por esta razn debe
haber un compromiso total a largo plazo entre el tcnico de vibraciones y el
responsable de mantenimiento.

Con el uso del anlisis de vibraciones es posible decir qu componente de la
mquina es la que est daada o deteriorada. Por esta razn, el informe que emita el
analista deber describir de una manera concisa el fallo y la severidad de ste,
adems de una recomendacin de la accin que debera ser llevada a cabo para
subsanar ese problema. Decir que la mquina esta en alarma o que tiene vibracin
alta es de poco sentido con la tecnologa existente hoy en da. Se debe ser capaz
de explicar por qu se ha producido este fallo y qu se puede hacer para subsanarlo.




19

Figura N8. Ejemplo de un Equipo de Medicin de Vi braciones

Fuente: www.csi.com

Ya que el anlisis de vibraciones no es una ciencia, se necesita una lnea base o
punto de referencia para monitorizar cmo las mquinas van cambiando en el
tiempo. Tampoco se puede olvidar que cada vez que se acta sobre una mquina
cambiando o modificando alguno de sus elementos se debe actualizar todas las
bases de referencia para no perder informacin valiosa acerca de las mquinas
monitorizadas. Aunque actualmente hay gran cantidad de guas y manuales a los
que hacer referencia, las mejores referencias son siempre las que proceden de las
mismas mquinas.

El anlisis de vibraciones se aplica con eficacia desde hace ms de 30 aos al
control y diagnstico de fallos mecnicos en mquinas rotativas. Inicialmente, se
emplearon equipos analgicos para la medida de la vibracin en banda ancha, lo que
haca imposible el diagnstico fiable de fallos en rodamientos y engranajes. Ms
tarde, se incorporaron filtros sintonizables a la electrnica analgica, lo que
increment enormemente la capacidad de diagnstico, pero sin poder tratar la
informacin de forma masiva. Desde 1984, se comenzaron a emplear equipos
digitales con FFT (Fast Fourier Transformation) en tiempo real y capacidad de
almacenamiento (analizadores-colectores) y tratamiento en software para PC.


20
Hoy da nadie pone en duda la capacidad del anlisis de vibraciones en mquinas
rotativas, que incluso permite el diagnstico de algunos problemas en mquinas
elctricas. La informacin que puede procurar el anlisis de vibraciones de forma
exhaustiva en forma de parmetros de supervisin y grficos de diagnstico incluye:
Figura N9. Pantalla del Analizador CSI 2120 anali zando vibraciones con FFT

Fuente: www.csi.com

Anlisis de Mquinas Alternativas
El mantenimiento por condicin en motores de combustin ha experimentado un
considerable avance desde la introduccin de la tecnologa porttil especfica para
equipos reciprocantes.

En compresores de pistn y motores de combustin el anlisis de vibraciones
mediante FFT no es una tcnica eficaz, ya que el espectro de vibracin est muy
nutrido de picos y resulta imposible discernir los distintos problemas mecnicos all
presentes.



21
Debido a la complejidad de un equipo reciprocante, ya sea este motor, compresor, o
motocompresor integral, se deben tomar mayor nmero de variables para determinar
la condicin de la mquina.

Por ello adems de la vibracin que produce la mquina, se debe monitorear las
frecuencias an ms finas utilizando el ultrasonido, la presin, y el caso de los
motores de ignicin por chispa, el voltaje en las bujas.

La alta tecnologa con que cuentan estos equipos de monitoreo se han desarrollado
a tal punto, que permiten medir las variables antes mencionadas, pero hacindolas
referencia con el ngulo del cigeal, permitiendo al analista relacionar las grficas
de vibracin, ultrasonido, presin, e ignicin en las bujas con el evento que esta
realizando la mquina.

Lo que resulta de todo esto son grficas en las que se tiene en el eje de las x el
ngulo de giro del cigeal (siendo para motores de 2 tiempos y compresores 360
grados, y de 720 grados para motores de 4 tiempos), y en el eje de las y la amplitud
de parmetro medido.

Figura N10. Ejemplo de un grfico de vibracin de un motor diesel




22
Anlisis De Lubricantes
Los aceites en las mquinas cumplen adems de la funcin refrigerar las partes
esenciales, sirve de lubricacin evitando el contacto metal con metal. A pesar de ello,
en el lubricante se depositan cantidades nfimas de los metales que se encuentran
desgastndose en un proceso inevitable.

El aceite entendido como lubricante y utilizado para lubricar las partes mviles de las
mquinas se extrae del Petrleo mediante un proceso llamado Destilacin
Fraccionada. O lo que es lo mismo, mediante el proceso de refino del petrleo en las
refineras. La industria del refino tiene como finalidad obtener del petrleo la mayor
cantidad posible de productos de calidad bien determinada, que van desde los gases
ligeros, como el propano y el butano, hasta las fracciones ms pesadas, fuel-oil y
asfaltos, pasando por otros productos intermedios como las gasolinas, el gasoil y los
aceites lubricantes.

La variedad de los aceites lubricantes son proporcionales a la variedad de uso y
aplicaciones que tienen las mquinas en la industria. As por ejemplo se encuentran
aceites para Cajas de Engranes, para Motores de Combustin Interna, para
Sistemas Hidrulicos, etc. Todo ello depende de las propiedades fsicas y qumicas
del aceite. De hecho, para aumentar las propiedades de un aceite se aaden
aditivos.

Los aditivos son elementos o compuestos qumicos que elevan la eficiencia de los
aceites ante el medio agreste donde trabajan, por lo que deben soportar altas
temperaturas, arrastrar consigo elementos contaminantes que pueden provocar
corrosin, servir como selladores o barrera de impedimento a la contaminacin, por
ejemplo, de agua. En resumen, se espera mucho de los aceites como aliados en la
tarea ingente de prolongar las partes mviles de las mquinas y la mquina en s.




23
Clasificacin de los Lubricantes:

Lubricantes fluidos:
Aceite Mineral sin aditivos o con aditivos
Aceite Sinttico, Hidrocarburos Sintticos, Polialquilenglicoles, Esteres
Orgnicos, Esteres Fosfatados, Siliconas.

Lubricantes Plsticos:
Grasas, con jabn, con espesante, Asflticas.
Pastas

Lubricantes slidos:
Bisulfuros, Grafitos, Politetrafluoroetileno

Si se quiere controlar un aceite deben tener en cuenta las siguientes propiedades
fundamentales de todo lubricante, las cuales se menciona a continuacin:

- Punto de inflamacin:
Es la temperatura mnima a la cual una mezcla de vapores de aceite y aire se
enciende al acercar una llama. Queda claro, que en un ambiente susceptible de
explosiones es importante que esta temperatura sea lo ms alta posible, es decir,
muy por encima del umbral de temperaturas de trabajo, o por lo menos conocerla y
saber por ende dnde se puede usar o no determinado tipo de aceite. Ocurre lo
contrario si se quiere que un lubricante no se congele en una mquina que trabaja a
la intemperie.
- Punto de congelacin:
No es ms que la temperatura aquella a la cual el aceite deja de fluir.
- Viscosidad:
Es la resistencia que tiene un aceite a fluir y depende de las resistencias de las
capas internas del lquido. Es la caracterstica o la propiedad ms importante de los


24
aceites, porque, segn la viscosidad de un aceite, as ser su aplicacin en una
mquina cualquiera. Si se comprueba que la viscosidad original que da el fabricante
de un aceite no es la que tiene el lubricante en uso, se puede pensar que algo va
mal, o eligi mal el lubricante porque vence su viscosidad antes del tiempo previsto,
o se ha contaminado por ejemplo, con agua, y baja su viscosidad, o existe una
excesiva temperatura de trabajo por lo que tambin baja su viscosidad. Por el
contrario si aumenta puede deberse a contaminacin con partculas propias del
desgaste de los metales en contacto, u otras.

No existe una nica prueba de anlisis de aceite que d respuesta a todos los
problemas que puede presentar un aceite durante su vida til. En general, se utilizan
varios anlisis para llegar a un conocimiento fiable del estado del lubricante.

Anlisis fsico-qumicos:
Estos anlisis, se realizan para determinar o comprobar las variaciones de sus
caractersticas fsico-qumicas, para ello se comparan las caractersticas del aceite
segn su fabricante, o la viscosidad.
Peso especfico
Viscosidad
ndice de acidez o basicidad
Presencia de agua
Punto de inflamacin
Punto de congelacin
Y otras que dadas el rigor de informacin que se busque deben realizarse

Anlisis especiales de laboratorio
Entre ellos se puede mencionar:
El anlisis espectral
El recuento de partculas


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La ferrografa
La cromatografa

Las Causas ms comunes de alteracin de los aceites son:
Envejecimiento del aceite.- El envejecimiento del aceite se produce por causas
naturales de reaccin entre el oxgeno de la atmsfera y los hidrocarburos que
forman los aceites. Esto se acelera en presencia de altas temperaturas.

Contaminacin del aceite.- La contaminacin puede producirse por contacto directo
entre el aceite y otros elementos como agua, restos de otro aceite diferente o igual
ya contaminado, o tambin con partculas slidas como slice, polvo, metal
desgastado de las piezas en movimiento.

Los aceites se analizan para:
Comprobar la duracin de su vida til.
Determinar el grado de contaminacin y su origen.
Estado de las piezas lubricadas y su pronstico.
Interpretacin de los grados de desgaste de la mquina lubricada.

Las razones por las que se debe analizar el aceite son:
Por simple rutina de comprobacin. Saber si todo marcha bien
Porque sospechamos que se mezcla el aceite con otra sustancia
Porque los filtros se taponan y se cambian frecuentemente, etc.
Porque se observa que la mquina se calienta mucho, vibra demasiado, hace
mucho ruido y por lo tanto sera conveniente saber si hay desgaste en alguna
pieza.

1.3.3.2. Mantenimiento Proactivo o Ingeniera de Mantenimiento
Esta filosofa de mantenimiento persigue el conocimiento de la causa raz de un
problema para eliminar por completo la aparicin de averas. Por ejemplo, un


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acoplamiento desalineado puede producir una vibracin axial y una carga cclica que
cause una fatiga constante en los rodamientos de apoyo del motor. Si se limita a
detectar el fallo de los rodamientos y a sustituirlos en el momento que el deterioro
sea notable, jams se llegar a evitar este tipo de intervencin. Sin embargo, el
anlisis de la causa raz del problema llevara a diagnosticar no slo un problema de
deterioro en rodamientos, sino adems un problema de desalineacin. Realizando
una alineacin de precisin en el acoplamiento se conseguira una mayor vida til de
los rodamientos del motor.

En definitiva, el anlisis de causa raz en mantenimiento proactivo utiliza las mismas
tecnologas que el predictivo, para establecer modificaciones tanto constructivas
como operativas en los equipos de proceso.

1.3.3.3. Otros enfoques del mantenimiento
Las herramientas o tecnologas de mantenimiento predictivo se aplican a dos niveles
de intervencin de planta. De un lado, para optimizar las gamas de preventivo en
aquellos elementos con gran dispersin estadstica al fallo. De otra parte, para la
eliminacin de la causa raz en ingeniera de mantenimiento, sea por diseo
constructivo, calidad de montaje o modo de operacin.

Mantenimiento Basado en la Fiabilidad (RBM - Reliability Based Maintenance)
Esta filosofa articula la planificacin del mantenimiento (preventivo) y la eliminacin
de las causas de avera (proactivo) sobre la base del conocimiento del estado
operativo de los equipos (predictivo). El objetivo central es alcanzar la mxima
fiabilidad de toda la planta para garantizar la mxima disponibilidad. Este enfoque se
est extendiendo a nivel mundial en plantas de proceso continuo con un gran costo
energtico por unidad producida (papel y celulosa, qumica y petroqumica, cemento,
sector energtico, etc.).



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Mantenimiento Productivo Total (TPM - Total Productive Maintenance)
Esta filosofa es equivalente a la anterior pero incorpora la idea de auto-
mantenimiento de las unidades hombre-mquina de produccin. Lgicamente, el
auto-mantenimiento realizado por el personal de produccin se limita a las
intervenciones de primer nivel que no requieren conocimientos exhaustivos (limpieza,
engrase, sustituciones, reglajes, etc.).

El mantenimiento predictivo es la herramienta que articula y equilibra las actividades
de planificacin e ingeniera de mantenimiento.

1.4. EQUIPOS RECIPROCANTES
1.4.1. MOTORES RECIPROCANTES
El motor alternativo de combustin interna es un motor endotrmico basado en el
mecanismo pistn biela manivela, conocido como tren alternativo y que nace a
finales del siglo XIX como alternativa a las mquinas de vapor para propulsar
vehculos ligeros de transporte terrestre, sustituyendo a los carruajes en definitiva la
traccin animal.

1.4.1.1. CICLO OTTO
Este tipo de motores tiene la ignicin de combustible por medio de un electrodo, el
cul inflama la mezcla aire combustible y da inicio de este modo a la combustin.
Este motor de cuatro tiempos se conoce tambin como motor de ciclo Otto,
denominacin que proviene del nombre de su inventor, el alemn Nikolaus August
Otto (1832-1891).

El ciclo de trabajo de un motor Otto de cuatro tiempos, se puede representar
grficamente, tal como aparece en la ilustracin de que se tiene a continuacin.




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Figura N11. Ciclo de motor OTTO

Fuente: www. compsys.com


Como el funcionamiento es igual para todos los cilindros que contiene el motor, se
toma como referencia uno slo, para ver qu ocurre en su interior en cada uno de los
cuatro tiempos.

Figura N12. Ciclo Otto Presin - Volumen

Fuente: www. compsys.com


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Esa representacin grfica se puede explicar de la siguiente forma:

Ciclos de tiempos del motor de combustin interna:
1. Admisin.
2. Compresin.
3. Explosin.
4. Escape.

Admisin:
La lnea amarilla del grfico P-V representa el tiempo de admisin. Al inicio de este
tiempo el pistn se encuentra en el PMS (Punto Muerto Superior). En este momento
la vlvula de admisin se encuentra abierta y el pistn, en su carrera o movimiento
hacia abajo va creando un vaco dentro de la cmara de combustin a medida que
alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), ya sea ayudado por el motor de arranque
cuando se pone en marcha el motor, o debido al propio movimiento que por inercia le
proporciona el volante una vez que ya se encuentra funcionando. El vaco que crea
el pistn en este tiempo, provoca que la mezcla aire-combustible que enva el
carburador al mltiple de admisin penetre en la cmara de combustin del cilindro a
travs de la vlvula de admisin abierta.

Compresin:
Una vez que el pistn alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), el rbol de leva, que
gira sincrnicamente con el cigeal y que ha mantenido abierta hasta este momento
la vlvula de admisin para permitir que la mezcla aire-combustible penetre en el
cilindro, la cierra. En ese preciso momento el pistn comienza a subir comprimiendo
la mezcla de aire y combustible que se encuentra dentro del cilindro. Este tiempo es
representado por la lnea azul de grfico P-V.





30
Explosin:
La lnea naranja representa el tiempo de explosin o potencia. Una vez que el
cilindro alcanza el PMS (Punto Muerto Superior) y la mezcla aire-combustible ha
alcanzado el mximo de compresin, salta una chispa elctrica en el electrodo de la
buja, que inflama dicha mezcla y hace que explote. La fuerza de la explosin obliga
al pistn a bajar bruscamente y ese movimiento rectilneo se transmite por medio de
la biela al cigeal, donde se convierte en movimiento giratorio y trabajo til.

Escape:
Por ltimo la lnea gris clara representa el tiempo de escape. El pistn, que se
encuentra ahora de nuevo en el PMI despus de ocurrido el tiempo de explosin,
comienza a subir. El rbol de leva, que se mantiene girando sincrnicamente con el
cigeal, abre en ese momento la vlvula de escape y los gases acumulados dentro
del cilindro, producidos por la explosin, son arrastrados por el movimiento hacia
arriba del pistn, atraviesan la vlvula de escape y salen hacia la atmsfera por un
tubo conectado al mltiple de escape.

De esta forma se completan los cuatro tiempos del motor, que continuarn
efectundose ininterrumpidamente en cada uno de los cilindros, hasta que se
detenga el funcionamiento del motor.

El sombreado de lneas amarillas dentro del grfico representa el "trabajo til"
desarrollado por el motor.

Motores Waukesha
El principal ventaja del motor a Gas Natural sobre el motor a diesel es el bajo
contenido de emisiones de monxido de nitrgeno (NOx) y monxido de carbono
(COx) en el escape, residuos al aire y en algunos casos bajos costos de operacin
por este combustible.



31


El combustible tpicamente utilizado en estos motores es gas natural seco. En
algunos casos, en los campos de la produccin de gas, contiene sulfuro de
hidrogeno (H
2
S), el dixido de carbono (CO
2
) y el nitrgeno (N
2
).

Los motores a gas natural tienen las siguientes caractersticas:

Quema limpia, sin contaminacin de holln en el aceite del crter del motor. Esto
requiere menos detergencia/dispersancia y permite a estos lubricantes ser
formulados con menos contenidos de ceniza.

Quema de combustible gaseoso. Por lo tanto, no hay dilucin del combustible y
previene el incremento de la viscosidad del aceite que es ms importante.

Quema ms caliente (165C a 235C la temperatura ms alta del escape) que el
diesel, por lo tanto, la oxidacin y la nitracin del aceite se incrementan as como
el desgaste de vlvulas.

Opera a velocidad constante. Nos deja tener un rgimen permanente en la
operacin.

En el Bloque 16 de Repsol-Ypf Ecuador, se trabaja con motores Waukesha. Este tipo
de motores sirven de apoyo para la generacin elctrica, con la gran ventaja que
consume el gas natural que se extrae de los pozos, que anteriormente se quemaban
en la tea; es decir estos motores trabajan con combustible gratituo. Estos motores
funcionan bajo el ciclo de combustin Otto o encendido por chispa, de cuatro
tiempos.





32
Figura N13. Motor Waukesha GE-3001


En la planta NPF
3
se encuentran 6 motores, y 15 motores en la planta SPF
4
, con una
capacidad mxima de generacin de 1.05 megavatios, pero debido normalmente
funcionan en el rango de 800 a 900 megavatios. Los Waukesha generan corriente a
4800 voltios.

Un parmetro importante en este tipo de generacin, es la presin de gas, que no
debe bajar de 28-29 Psi para un correcto funcionamiento de los motores. Para este
propsito se tiene compresores de pistn que aumenta la presin de gas de 50 a 100
Psi aproximadamente, luego de lo cual es enviado a las salchichas de
almacenamiento. De las salchichas el gas se dirige a los motores y lo no utilizado a
la tea.


3
North Production Facilities
4
South Production Facilities


33
1.4.1.2. Ciclo Diesel
Tras cuatro aos de experimentacin, el ingeniero alemn Rudolf Diesel presenta el
primer motor de combustin interna que funciona segn el ciclo que l mismo haba
inventado en 1892. La mquina se presenta desde sus inicios como un competidor
de la mquina de vapor ms serio que el motor Otto.

Figura N14. Motor Diesel

Fuente: www.dursa.com

El motor diesel es un motor de combustin interna cuya funcin se basa en un ciclo
termodinmico, en el cual se inyecta en la cmara de combustin el combustible
despus de haberse realizado una compresin de aire por el pistn. La relacin de
compresin de la carga del aire es lo suficientemente alta como para encender el
combustible inyectado.

El ciclo diesel se trata del ciclo de un motor de combustin interna, en el cual el calor
que produce la compresin se encarga de encender el combustible. La secuencia de
sus procesos es:




34

Figura N15. Diagrama P-V del ciclo Diesel

Admisin:
En la carrera de admisin de un motor diesel penetra una carga completa de aire a
cada cilindro. Su relacin de compresin est entre 12 y 20.

Compresin:
Durante la carrera de compresin, se eleva la temperatura del aire a causa de la alta
relacin de compresin. El combustible es atomizado en la cmara de combustin
poco antes de llegar al punto muerto superior en la carrera de compresin.

Adicin de calor:
Se obtiene a partir de la quemada del combustible producida casi en el mismo
instante en el que se introduce, debido a la alta temperatura del aire.

Expansin:
Se expanden los productos de la combustin para producir potencia.



35
Escape:
Salen los productos de la combustin despus de expandirse para concluir el ciclo.

Se puede utilizar una amplia variedad de productos del petrleo incluyendo
materiales destilados o residuales o incluso mezclas de ambos, que provengan de la
refinacin del petrleo en estado crudo.

La semejanza ms importante del motor de ignicin por chispa y el motor diesel
refiere a que ambos se componen de la misma secuencia en sus procesos:
admisin, compresin, adicin de calor, expansin y escape.

Entre las diferencias entre ciclo Otto y ciclo diesel se tiene:

En el motor encendido a chispa, para evitar la detonacin, se procura que en
ningn momento de la carga tenga lugar el encendido por compresin, en el
motor Diesel, por el contrario, se trata de producirla, lo antes posible, para evitar
que durante el perodo de retraso se verifiquen condiciones que favorezcan la
detonacin. Por ello los mtodos para reducir la detonacin son totalmente
opuestos.

En el motor encendido a chispa el aumento de la relacin de compresin acerca
el peligro de la detonacin, en los motores Diesel, la disminuye, porque
aumentando la temperatura al final de la compresin, disminuye el retraso al
encendido.

En la prctica las relaciones de compresin para motores Diesel, no son inferiores
a 14:1 o 17:1 para asegurar un satisfactorio arranque. Debido a las mayores
presiones alcanzadas los motores Diesel son ms pesados y robustos, sus
elementos sern de mayor dimensin.



36



Los motores Diesel requieren mayor cantidad de aire para la combustin para
compensar las malas condiciones de la mezcla y como dentro de ciertos lmites la
combustin es mejor cuanto mayor es el exceso de aire carburante, no es
necesario regular la entrada de aire al variar el rgimen y la carga, por lo tanto la
variacin de la carga se hace slo sobre el combustible. Se tiene as la ventaja
que a las cargas bajas, disminuyendo la resistencia a la entrada del aire por falta
de la mariposa, aumenta el rendimiento por disminucin de las prdidas por
bombeo. El motor suministra para cada regulacin un par casi constante al variar
el nmero de revoluciones.

Motores Wrtsill
En la planta de SPF
5
, se instalaron siete motores de combustin interna Wrtsil; los
cuales generan 6.5 megavatios cada uno. Su valor es aproximadamente de 7
millones de dlares cada uno. Su gran ventaja es que quema crudo, por lo que la
inversin en combustible es relativamente baja.

El control de estos equipos se realiza desde la sala de control, con la utilizacin de
un sistema computarizado muy sofisticado.

A continuacin se da una breve explicacin de los sistemas que requiere el motor
Wrtsil para su correcta operacin.








5
South Production Facilities


37
Figura N16. Motor Wrtsil GE-3170A


Sistema de Alimentacin de Combustible
El sistema de alimentacin consta de:
Bombas de alimentacin (feeder) que eleva la presin a 4.5 bares.
Al arranque del sistema el calentamiento del combustible se lo realiza por
resistencias.
Bombas elevadoras de presin (booster) que alcanzan presiones de 8 a 9
bares.
Unidad de Combustible (Fuel unit) la cual aumenta a 1000 bares y 121.3 C.
Inyector pulverizador.
El consumo es de 200 barriles por da por motor.




38



Figura N17. Sistema de alimentacin de combustibl e Primera Etapa


Figura N18. Sistema de alimentacin de combustibl e Segunda Etapa


Figura N19. Sistema de alimentacin de combustibl e Tercera Etapa




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Sistema de Arranque Neumtico
Debido al gran tamao del motor, sera inconveniente utilizar un motor de arranque,
por lo que se utiliza la presin neumtica para darle movimiento al motor. El empuje
del aire hace girar al equipo hasta unas 300 rpm, hasta que el sistema empieza a
inyectar combustible y arranca. La presin del aire es de aproximadamente 25 bares.

Figura N20. Sistema de Arranque Neumtico

Generacin Elctrica
El generador produce corriente alterna a 13.9 KV y 136 Amperios como mximo, un
factor de potencia 0.8 aproximado, (esto se regula cambiando la corriente en la
excitatriz).
Figura N21. Sistema Elctrico Planta Wrtsil



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Sistema Enfriamiento de Agua
HT (High Temperature) enfra cabezote, camisas, turbo 80C con una vlvu la
termostato que se abre a 85C para enviar a radiado res. Para el arranque el agua de
refrigeracin debe ser calentada a 50C mediante re sistencias elctricas. El motor
debe trabajar a un promedio de 85C.

LT (Low Temperature) enfra aire de admisin despus del turbo cargador, el
aceite en un radiador
Temperatura de funcionamiento a 37C.
Para mantener el PH bajo del agua se utiliza un equipo especial, para evitar la
corrosin catdica del sistema.

Figura N22. Sistema de refrigeracin de Wrtsil


Sistema de Lubricacin
Para la lubricacin se pueden nombrar dos sistemas que son:

El primero, que sale del crter viajar a unos filtros centrfugos, luego pasa por un
radiador enfriado por agua del sistema LT y retorna nuevamente al crter.


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El segundo sistema funciona con una bomba de tornillo que extrae el aceite del
crter, y lo transporta a 5 bares, pasando por unos calentadores de resistencia, que
elevan su temperatura hasta los 95C donde se logra la separacin de slidos en una
separadora centrfuga. Luego de este proceso el aceite reingresa al crter.

Bomba de engranajes da la presin a 4020 litros de aceite por dos circuitos, el
primero para cabezote, balancines, resortes, seguidores, rotocoy y vlvulas; el
segundo para pistones, buln bielas, bancadas y cigeal mediante un canal que
sube por los gatos hidrulicos que sostienen la chaqueta de bancada del cigeal, de
aqu sube el fluido por las bielas hasta el buln, donde refrigera las dems partes y
regresa al crter del motor y sale para el radiador de aceite.

Se usa aceite SAE, 55 TBN que controla los niveles cidos provenientes a la
combustin principalmente al alto contenido de azufre existente en el crudo (2.5%
aproximadamente).

1.4.2. COMPRESORES RECIPROCANTES
Es una mquina que eleva la presin de un gas, un vapor o una mezcla de gases y
vapores. La presin del fluido se eleva reduciendo el volumen especfico del mismo
durante su paso a travs del compresor. Comparados con turbo soplantes y
ventiladores centrfugos o de circulacin axial, en cuanto a la presin de salida, los
compresores se clasifican generalmente como maquinas de alta presin, mientras
que los ventiladores y soplantes se consideran de baja presin.

Compresor Alternativo o de Embolo:
Los compresores alternativos funcionan con el principio adiabtico mediante el cual
se introduce el gas en el cilindro por las vlvulas de entrada, se retiene y comprime
en el cilindro y sale por las vlvulas de descarga, en contra de la presin de
descarga. Los compresores alternativos tienen piezas en contacto, como los anillos


42
de los pistones con las paredes de cilindro, resortes y placas o discos de vlvulas
que se acoplan con sus asientos y entre la empaquetadura y la biela. Todas estas
partes estn sujetas a desgaste por friccin.

En las instalaciones de Repsol YPF se utilizan los compresores de pistn para
comprimir el gas natural que resulta de la separacin de crudo del proceso, el cual es
exclusivamente utilizado como combustible tanto para los motores Waukesha, como
para una turbina General Electric.

Debido a que el sistema de generacin elctrica constituye un factor crtico en las
operaciones, los compresores deben mantener una confiabilidad ptima. Para esto
se los ha considerado dentro del programa de mantenimiento predictivo a condicin.

En las instalaciones del SPF se tiene los siguientes compresores:

Un compresor JGJ/2 marca Ariel.
Tres compresores JGR/2 marca Ariel.
Un compresor Gemini B45

Figura N23. Compresor Ariel JGJ/2



43

En la planta SPF se tiene 3 compresores ARIEL JGR/2 y un compresor Gemini B45,
trabajando en serie, para alimentar a los acumuladores de gas, a un presin
promedio que flucta entre 50 y 60 Psi, y un compresor ARIEL JGJ/2 que recibe el
gas de los acumuladores y eleva la presin a 400 Psi, el cual es utilizado para
alimentar a la turbina de generacin elctrica.

Todos los compresores son impulsados por motores elctricos trifsicos, de dos
etapas de doble efecto, es decir que el pistn comprime a ambos lados y trabajan
permanentemente.

Un compresor reciprocante cumple cuatro pasos que son:

Figura N24. Ciclo de Compresin Paso 1


En un cilindro compresor de doble efecto, la misma accin tiene lugar en el lado
culata y en el lado cigeal. Por ejemplo, considerar que el lado cigeal est lleno
con gas a la presin de succin (1) y el lado culata est lleno con gas a la presin de
descarga (2), habiendo ya descargado un volumen de gas. El pistn est en el Punto
Muerto Superior.






44
Figura N25. Ciclo de Compresin Paso 2


Mientras el pistn se mueve hacia el lado cigeal, el gas en este extremo del
cilindro es comprimido (1). Inmediatamente despus que la compresin comienza, la
vlvula de succin cierra debido a que la presin dentro del cilindro es ahora
levemente superior a la presin dentro de la lnea de succin. Simultneamente, el
gas en el lado culata comienza a expandirse (2).

Figura N26. Ciclo de Compresin Paso 3


Cuando la presin en el extremo culata es levemente inferior a la presin de la lnea
de succin (1), la diferencia de presin causa la apertura de la vlvula de succin,
llenando el lado culata con gas a la presin de succin. Simultneamente, en el lado
cigeal la presin se ha incrementado. Cuando la presin alcanza un valor
levemente superior a la presin de descarga (2), abre la vlvula de descarga.





45
Figura N27. Ciclo de Compresin Paso 4

En este momento, el pistn se aproxima al Punto Muerto Superior y est listo para
iniciar otro ciclo. El pistn alcanza el extremo de esta carrera comprimiendo el gas a
la presin de descarga (2), y expandiendo el gas en el lado cigeal a la presin de
succin (1).


46
CAPITULO II

2. IMPLEMENTACIN DE LA MATRIZ DE
MANTENIMIENTO BASADO EN CONDICIN CBM
2.1. INTRODUCCIN
Todas las ventajas que puede proporcionar el mantenimiento predictivo, debido a su
tecnicismo y alto desarrollo en equipos de monitoreo no sirven si no se tiene un todo
que las englobe, organice los equipos que se monitorearn (pues no todos los
equipos en una planta industrial deben ser sometidos a control predictivo ya que esto
aumentara y entorpecera el proceso sin muchos beneficios), las tcnicas que se
deben usar y la frecuencia de monitoreo que debe existir en los equipos. Para ello es
fundamental en la filosofa de Mantenimiento Basado en Condicin la creacin de la
matriz de mantenimiento CBM.

La Gerencia de Mantenimiento, es el organismo que debe existir en toda planta
industrial, sin importar el negocio al cual se dediquen. Este ente esta llamado a
liderar las propuestas de mejora, y es desde aqu desde donde debe nacer el
compromiso de llevar a cabo cambios profundos, pues la aplicacin de nuevas
tcnicas va de la mano con el cambio de la cultura de mantenimiento de la
conocida por reactiva o que se dedica a arreglar lo que se avera, a empezar a
planificar los mantenimientos de manera predictiva y valga la redundancia mantener
los equipos operativos con alto nivel confiabilidad, sin llegar, de ser posible a fallas
catastrficas.

Con lo anterior se debe mencionar que para que cualquier poltica de mantenimiento
de los resultados esperados se requiere de tres cosas fundamentales:



47
El compromiso absoluto de todos los involucrados de la organizacin, desde la
gerencia, la cual debe impulsar los cambios que se requieran disponindose a
la mejora continua siendo facilitadores del cambio y no la barrera a superar,
hasta cada uno de los tcnicos y ayudantes, pues ellos sern las herramientas
operativa del cambio.

Es esencial disponer del equipo humano dedicado a tiempo completo a la
tarea de mantenimiento de condicin y cumplimiento de la estrategia
dispuesta, pues de esta manera se garantiza que se tiene seguimiento de la
condicin de los equipos. Al realizar solo tareas de monitoreo, los tcnicos
empiezan a desarrollar la capacidad de detectar fallos de forma ms rpida,
pues se familiarizan con los equipos y su comportamiento normal. Las
tcnicas con las que se trabajan hoy por hoy demandan una capacitacin muy
elevada de los tcnicos, por lo que es necesario que se de un correcto
entrenamiento al personal involucrado.

Otro punto que debe ser tomado para el cumplimiento ptimo de un plan de
mantenimiento predictivo, es contar con los equipos de monitoreo necesarios,
pues de nada sirve tener la estrategia que se quiere desarrollar, el personal, y
no disponer del instrumento de anlisis. Dicha herramienta adems debe estar
calibrada correctamente y de ser posible tener los certificados de calidad que
garantizan a la organizacin de que el equipo no realizar toma de datos
errneos que pudieran ocasionar tarda deteccin de fallas, o peor aun no
detectarlas, causando daos personales, industriales o ambientales.

Y por ltimo es necesario definir un sistema de evaluacin de resultados que
produce el plan de mantenimiento, que permita medir los avances y logros
alcanzados por la organizacin de mantenimiento, con un claro objetivo de
mejoramiento continuo.



48
2.1.1. ALCANCE
Para poder aplicar correctamente la gestin de mantenimiento es necesario
plantearse los alcances del mismo, para luego definir la estrategia y los pasos a
seguir.

Es por ello que los objetivos de la implementacin de la matriz de mantenimiento,
enfocada a mejorar el mantenimiento por condicin del Bloque 16 de Repsol YPF
tuvieron los siguientes puntos:

Mxima disponibilidad y confiabilidad.
Evitar fallas catastrficas con su consecuente tiempo de parada
Incrementar intervalos de mantenimientos programados
Reduccin de costos de mantenimiento y operacin
Consumos ptimos de combustible

2.1.2. ESTRATEGIA
Para que una oportunidad de mejora d resultados ptimos, es necesario siempre
tener una estrategia que marque los lineamientos que debe seguir una organizacin,
y el caso de Repsol YPF no fue la excepcin. Los pilares de mantenimiento a
condicin son:

El personal que este vinculado a las tareas de monitoreo debe ser altamente
competente en las tcnicas a las que sean asignados, tanto en recoleccin de
informacin en campo y sobre todo en el anlisis de los datos. En este tem es
fundamental mencionar la importancia de la capacitacin que deben tener los
tcnicos, no solo al inicio del proceso, sino tambin peridicamente, para
implementar conocimientos nuevos a su trabajo.



49
El punto focal del programa de monitoreo por condicin es una matriz detallada.
Esta matriz es el resultado de un estudio de la criticidad de los equipos,
evaluacin de tcnicas de diagnostico y tendencias. Contiene frecuencias de
inspeccin, tcnicas de monitoreo y definicin de rutas de monitoreo.

El mantenimiento a condicin, exige de rutinas de monitoreo a condicin
establecidas en la Matriz CBM. Dichas rutinas generan rdenes de trabajo que
son enviadas a los tcnicos responsables de forma automtica mediante el
sistema de administracin de mantenimiento CMMS utilizado por la compaa, en
este caso MAXIMO.

Y por ltimo, debido a que el mantenimiento a condicin es un trabajo dinmico,
que se debe ir acoplando a la realidad de la planta, las frecuencias de monitoreo
deben ir variando segn su necesidad, aumentndolas o disminuyndolas
dependiendo el caso. Este trabajo es bajo un anlisis ms detallado por el equipo
CBM.

2.2. MATRIZ DE MANTENIMIENTO
La Matriz CBM es una base de datos dinmica que contiene toda la informacin
requerida para asignar las frecuencias de inspeccin, tipo de anlisis a ser
desarrollados y estimacin de horas requeridas para la ejecucin del trabajo de los
equipos a los cuales se los quiere monitorear basado en mantenimiento de
condicin. Adems tendr la cualidad de ser una tabla activa con una completa lista
de la clasificacin de cada equipo con informacin sobre el TAG (etiqueta de
codificacin usada por la empresa), descripcin de las funciones del equipo e
informacin que permita reconocerlo fcilmente, frecuencia de inspeccin, tecnologa
predictiva utilizada y ruta de inspeccin.

Para la creacin de una Matriz CBM se deben tomar en cuenta los siguientes puntos:



50
a) Investigacin y evaluacin acerca de las tecnologas CBM actualmente
disponibles.
b) Definicin de las tecnologas a ser usadas en cada categora de equipos.
c) Definicin de la criticidad para cada equipo para Evaluacin CBM.
d) Definicin de las frecuencias de Monitoreo o Inspeccin
e) Definicin de las responsabilidades en el proceso de ejecucin del
mantenimiento por condicin.
f) Definicin de la instrumentacin, hardware y software necesarios para llevar a
cabo la recoleccin, procesamiento, anlisis, tendencia y almacenamiento de
la informacin.
g) Definicin de la informacin clave y su almacenamiento.
h) Definicin del programa calendario de las inspecciones predictivas.
i) Definicin de Rutas para creacin del programa de monitoreo en el sistema de
administracin del mantenimiento CMMS Mximo.

2.2.1. ELEMENTOS DE LA MATRIZ
2.2.1.1. Equipos a Monitorear
Los equipos que son tomados para esta implementacin de mantenimiento son
aquellos que representan una importancia alta para el proceso de la planta segn los
parmetros de potencia del equipo, costo del equipo, afectacin al medio ambiente y
a la seguridad.

Los equipos que entran dentro de este anlisis son:

7 motores de combustin interna Wrtsill.
21 motores de combustin interna Waukesha.
4 compresores reciprocantes Ariel.
1 compresor reciprocantes Gemini.



51
El primer paso para iniciar la matriz comenz en la planta. Se debi realizar un
levantamiento de informacin de todos los equipos a ser monitoreados. A pesar de
que los equipos existen en la base de datos de mantenimiento de Repsol YPF, el
trabajo manual permiti constatar su existencia, su estado, su ubicacin y su
importancia para el proceso; pues muchas veces equipos o accesorios son
reubicados sin la correspondiente notificacin para ser cambiando en la base de
datos del CMMS y en otras veces la digitacin de los cambios no es lo
suficientemente rpida.

Figura N28. Planta de Generacin Waukesha


De los equipos se recogi el nmero de identificacin o TAG, sus datos de placa, y
un descripcin de su ubicacin y funcin; adems fue importante para cualquier dato
adicional, realizar un reporte fotogrfico de todo los equipos a ser evaluado, esto con
el fin de ayudar al equipo que desarrolla la matriz, ya que muchas veces se crean
dudas sobre los equipos, o los datos recolectados, para lo cual se utilizaron las
imgenes para obtener informacin de una forma gil, rpida y precisa.



52
A los equipos se los agrup por su localizacin en la planta (esto para facilitar una
posterior planificacin de las rutas de monitoreo). Adems en el caso de existir
equipos idnticos, solo se coloc uno por tem, y se ubic el nmero de unidades en
la casilla correspondiente para este fin.

Potencia del equipo
Potencia es la cantidad de trabajo efectuado por unidad de tiempo. Este parmetro la
mayora de veces indica la magnitud del equipo, dando una idea rpida del tamao y
completitud del activo. En este estudio se tom la potencia como referencia rpida
del tiempo que se puede demorar para una tarea de monitorizacin (obviamente el
valor dado ser revisado y modificado de ser el caso).

Con los criterios mencionados en el prrafo anterior se ha colocado una columna en
la matriz para la potencia del equipo. Por razones de unificacin de criterios, este
dato corresponde al valor de placa. La unidad de la potencia debe ser expresada en
caballos de potencia [hp] debido a que este dato se utilizar para el clculo de la
frecuencia, (aunque puede existir una columna adicional para ingresar datos en
kilowatts para equipos de generacin).

La matriz auto calcula un factor que es explicado ms adelante en este capitulo, y el
mismo vara entre 0.8 y 2.0.

Horas de funcionamiento del equipo
Dentro de la matriz, este valor propio del equipo tambin es tomado en cuenta
debido al hecho de que a mayor nmero de horas de trabajo, el equipo
progresivamente ir desgastando sus componentes siendo ms susceptible a
presentar sntomas de falla.



53
Por eso al evaluar la importancia del equipo se determin una columna para las
horas de funcionamiento del equipo, valor que va entre 1 y 24 horas. El valor de una
hora se utiliz para equipos que no se enciendan frecuentemente, como por ejemplo
las bombas del sistema de diesel de Wrtsil
6
, los cuales solo funcionan cuando los
motores cambian de su funcionamiento de crudo a diesel debido a una para
programada de mantenimiento.

La matriz tom el valor de las horas de funcionamiento y las convirti en un factor
que alter la criticidad del equipo. La forma de clculo de las horas de
funcionamiento se detalla ms adelante en este captulo.

2.2.1.2. Criticidad
El valor de criticidad indica la importancia que tiene el activo en el proceso de la
planta, y es el dato ms importante que requiere la matriz para el clculo de la
frecuencia, pues mientras que la potencia y las horas de funcionamiento arrojan
factores de correccin, la criticidad dio el nmero de semanas que se debe
considerar para realizar cada monitoreo mediante una correlacin Criticidad
Tiempo de origen emprico.

La correlacin Criticidad - Tiempo que se utiliz en este captulo se deriva de un
anlisis histrico de monitoreo sumado al criterio que tienen los expertos de
mantenimiento que trabajan a diario con los equipos, y debido que este valor sirve
como una orientacin inicial del clculo de frecuencias de monitoreo, si se comete
una desviacin muy grande se corrige en los siguientes pasos.

El valor que toma cada nivel de criticidad, y su equivalencia en semanas se analiza a
continuacin en este mismo captulo.


6
El motor Wrtsil est diseado para usar oil fuel como combustible normal de funcionamiento


54
2.2.1.3. Definicin de Frecuencias
La frecuencia es el tiempo (en semanas) que los tcnicos deben esperar para repetir
el monitoreo de los equipos, usando las tecnologas ms apropiadas para cada una
de ellas.

Esta frecuencia tiene dos etapas que son la Frecuencia Calculada Matemticamente
donde se utilizan clculos nmeros con los que se tiene una idea de la frecuencia
que se utilizar, y la segunda con la Frecuencia Definitiva de Monitoreo que es una
correccin al primer paso con la aplicacin de criterios de operacin y
mantenimiento.

Frecuencia calculada matemticamente:
Como se mencion anteriormente, la frecuencia de inspeccin depende del nivel de
criticidad del equipo, de la potencia del equipo y del nmero de horas que trabaja
cada equipo.

Debido a que el monitoreo por condicin es muy relativo a los equipos, condiciones
de funcionamiento, trabajo que realiza, ambiente en el trabaja, no se pueden
encontrar documentos que indiquen a ciencia cierta las frecuencias ptimas de
monitoreo. Las frecuencias ms bien resultan de un trabajo emprico, donde
interviene mucho la experiencia y el criterio de los tcnicos, por lo que se calcul en
este documento las frecuencias de monitoreo con datos que manejan los tcnicos de
mantenimiento.

Para el valor de criticidad [ ]
i
f se tiene tres opciones [2; 3; 4], los cuales tiene su
correspondiente equivalencia en semanas, es decir cada cuantas semanas se debe
repetir el monitoreo, dichos valores se encuentran en la siguiente tabla:




55
Tabla N 1. Equivalencia Criticidad Tiempo de Moni toreo
Valor de Criticidad
Tiempo entre monitoreo [ ]
b
f
2 5 semanas
3 10 semanas
4 17 semanas


Criticidad 2: Cinco semanas
El valor de criticidad 2, es el valor ms elevado que se toma en la matriz y
corresponde a equipos que tienen las siguientes caractersticas:

Su mal funcionamiento puede poder en peligro la integridad fsica de
operadores o personal de la planta.

Su mal funcionamiento puede ser una amenaza fuerte para el medio ambiente
(Cabe sealar que Repsol YPF se encuentra dentro del Parque Nacional
Yasun, donde el impacto ambiental es un factor muy crtico).

Su parada afecta directamente a la produccin diaria de crudo produciendo un
impacto econmico alto.

Su mal funcionamiento puede ser altamente peligroso para las instalaciones o
equipos aledaos al equipo.

Su mal funcionamiento y/o parada puede detener a equipos ms grandes, y
que son vitales para algn sistema de la planta, produciendo repercusiones
mucho mayores como un shut down (cada de todo el sistema del Bloque 16).

El costo del equipo es muy elevado y su reparacin es costosa, o sus
repuestos escasos.


56

Criticidad 3: Diez semanas
Su mal funcionamiento puede poner en peligro la integridad fsica de
operadores o personal de la planta.

Su mal funcionamiento puede causar daos significativos para el medio
ambiente, que se pueden controlar.

Aunque la parada del equipo altere el funcionamiento normal de alguna parte
de la planta, probablemente no altere la produccin diaria de petrleo.

Puede llegar a detener equipos que depende de este para su correcto
funcionamiento, pero con una intervencin oportuna de los operadores el dao
puede ser contenido.

Su mal funcionamiento puede ser altamente peligroso para las instalaciones
aledaas al equipo.

El costo del equipo es alto elevado, y sus repuestos aunque no sean muy
altos, son de difcil adquisicin.

Criticidad 4: Diez y siete semanas
Su mal funcionamiento puede afectar la salud de operadores o personal que
transite cerca del equipo.

Su mal funcionamiento puede afectar al medio ambiente, pero en pequea
escala, sin embargo debe tomarse en cuenta debido a que se encuentra en un
parque nacional.



57
Su parada no afecta a otros equipos pues se tiene varios equipos iguales, o
que desempean la misma funcin.

Su mal funcionamiento no altera a las instalaciones aledaas.

El costo del equipo relativamente puede no ser tan elevado y/o el costo de
repararlo no requiere de una inversin significativa.

Generalmente este valor se lo coloca a equipo que se usa con poca
frecuencia, y se lo utiliza en procesos que no son vitales para la planta. Sin
embargo su monitoreo es necesario pues un plan de mantenimiento como el
CBM (Mantenimiento Basado en Condicin) asegura que todos los equipos
estn disponibles cuando se los requiere.

Para el clculo de la frecuencia calculada, se tom el dato inicial que arroj el valor
de criticidad, y este fue afectado por los factores de correccin de potencia y horas
de funcionamiento de la siguiente manera:

Factor de correccin de acuerdo a horas de funcionamiento al da [ ]
hrs
f
Tabla N 2. Coeficiente de Horas de funcionamiento
# horas de funcionamiento
Coeficiente [ ]
hrs
f
16 24 1
8 16 1.2
0 8 1.4


Factor de correccin por potencia [ ]
hp
f





58
Tabla N 3. Valores de Criticidad y su Equivalenc ia en Tiempo
Potencia [hp]
Coeficiente [ ]
hp
f
Mayor a 75 0.8
15 75 1.0
5- 15 1.4
0 5 2.0


La frecuencia de inspeccin calculada resulta de la multiplicacin de la frecuencia
inicial que indica la criticidad del equipo afectada por los factores de potencia y horas
de funcionamiento, usando la frmula que se tiene a continuacin:

Frecuencia de Inspeccin: hp hrs b i
f f f f =
[ ] horas


Cabe sealar que tanto los valores de criticidad, tanto como los factores de
correccin, responde a un anlisis emprico que han desarrollado a lo largo del
tiempo los entendidos del CBM en otras plantas a nivel mundial.

El valor de frecuencia calculado, es simplemente una ayuda para simplificar el
trabajo de evaluacin de la frecuencia de monitoreo real, dando a los evaluadores
una tendencia que en la mayora de los casos se acerca mucho a la realidad, pero
que con la evaluacin de los tcnicos de Repsol YPF se determin la frecuencia ms
apropiada, tomando en cuenta adems de la referencia de la frecuencia calculada
c
f , el conocimiento que se tiene del comportamiento histrico de cada uno de los
equipos, aumentando o disminuyendo la frecuencia hasta un valor ms acertado.

Otro criterio que se us para modificar la frecuencia, tiene que ver la conformacin
de rutas de monitoreo. Por lo que las frecuencias se limitaron a nmero mltiplos de


59
cuatro (es decir un mes). Por lo que las frecuencias que se encontraron fueron 4, 8,
12 y 24 semanas.

Para las rutas se agruparon equipos que tengan el mismo valor de frecuencia,
posean las mismas caractersticas (reciprocantes, rotatorio, enfriadores, etc.), y se
encuentren fsicamente cerca para no tener prdida de tiempo por transporte
innecesario.

Frecuencia definitiva de monitoreo
La frecuencia que se calcul matemtica es una forma rpida y metdica de
encontrar un valor cercano al ideal, usando la experiencia que tienen tcnicos
especializados en el monitoreo.

Pero requiri un anlisis individual de cada mquina, para definir la frecuencia
resultante, que sirvi para armar el cronograma de monitoreo. Para definir la
frecuencia de monitoreo se realiza una reunin entre los tcnicos de CBM.

2.2.1.4. Tecnologas a usarse
Como se mencion en el captulo anterior, existen diferentes tecnologas, en cuanto
a anlisis de condicin se refiere. Para el caso de seleccin de alternativas el criterio
preponderante se centr en los modos de falla.

Normalmente se podra pensar que el costo de la aplicacin de las tecnologas tanto
en equipos como en capacitacin puede tener una importancia determinante, pero
considerando el costo de los equipos a monitorear en muchos casos superan el
milln de dlares, se valor ms bien los beneficios que el uso de la tecnologa
puede aportar a largar la operatividad y vida del activo fsico analizado.



60
De la variedad de equipos que existen en el mercado mundial de equipos de
monitoreo, se seleccion los equipos segn la capacidad de detectar un mayor
espectro de modos de falla, su exactitud y sobre todo su sensibilidad. Esta ltima
cualidad sirve principalmente para detectar lo antes posible el comienzo del proceso
de falla, es decir como se revis en el anterior captulo, la deteccin de fallas
potenciales.

Tabla N 4. Tipos de Tecnologas Predictivas
Clasificacin de los Equipos Tecnologa Predictiva
Maquinaria Reciprocante
Mayor y equipo asociado.
Anlisis de Aceite
Tendencia del consumo de aceite y filtros.
Anlisis del agua de refrigeracin.
Monitoreo del Gas Combustible.
Monitoreo peridico de parmetros de operacin.
Evaluacin de la condicin del desempeo en los
cilindros de Potencia y Compresin.
Anlisis de espectros de frecuencia y forma de onda
en dominio de tiempo y tendencia de la informacin.
Anlisis de Gas de Gases de Escape
Equipo Rotativo Mayor y
equipo asociado.
Tendencia de Vibracin Directa
Anlisis Roto dinmico.
Monitoreo de la temperatura de cojinetes o
Parmetros Operacionales.
Anlisis de Aceites.
Consumo de Aceite de lubricacin.
Evaluacin de Eficiencia.
Anlisis de Vibracin Espectral y tendencia de
informacin.
Monitoreo de la condicin de rodamientos,
lubricacin y tendencia de la informacin.
Monitoreo Continuo de parmetros de operacin.
Anlisis de aceite de lubricacin.




61
Clasificacin de los Equipos Tecnologa Predictiva

Maquinaria de Propsito
General
Anlisis de Vibracin Espectral y tendencia de
informacin.
Monitoreo de la condicin de rodamientos (SPM) &
lubricacin y tendencia de la informacin.
Monitoreo peridico de parmetros de vibracin.
Monitoreo Continuo de parmetros de operacin.
Anlisis de aceite de lubricacin.

Todas las categoras Anlisis de falla.


Equipos de monitoreo
Unas vez identificadas las tecnologas que se usaran para evaluar los equipos, fue
necesario detallar las herramientas que se utilizaran para el monitoreo. A
continuacin se enlista los equipos de monitoreo, y se detallan los tipos de falla que
pueden detectar:

Analizador de vibraciones ( CSI-2130 CSI-2120)

Unidad de anlisis de vibraciones con software orientado al mantenimiento basado en
confiabilidad. Las capacidades del software permiten la creacin de bases de
datos, procesamiento y tendencia de variables de vibracin. El equipo se utilizara
para detectar anormalidades en el equipo rotativo y en ocasiones a reciprocantes.
Las fallas que puede detectar el equipo son:

- Desbalance Magntico
- Desbalance Mecnico
- Falla en rodamientos
- Solturas Mecnicas
- Desalineamiento


62
- Resonancia estructural
- Precarga por tuberas
- Excentricidades
- Vibracin en Correas.

Figura N29. Monitoreo de Equipo Rotario












Analizador de Maquinaria Reciprocante (Windrock 6310/PA)

Unidad de recoleccin de datos para maquinaria Reciprocante, basada en anlisis
por software el cual permite la evaluacin y deteccin de las siguientes fallas:

En Motores Reciprocantes:
- Desbalance en presin de combustin.
- Falla en inyeccin de combustible o ignicin de bujas.
- Fugas de vlvulas y anillos.
- Desgaste en cilindros.
- Desgaste o dao en tren de vlvulas.
- Dao de bielas y wrist pins.


63
- Dao en Cojinetes.
- Defecto en turbo cargadores.
- Falla bomba agua y aceite de lubricacin.
- Vibracin excesiva.
- Baja potencia de salida.

En Compresores Reciprocantes:
- Eficiencia de compresin cilindros.
- Cargas dinmicas en barras de pistn.
- Deterioro de Vlvulas Compresoras.
- Desgaste de Casquetes o Zapatas de crucetas.
- Pulsaciones de presin.
- Desgaste de anillos de pistn y/o Camisa.

Figura N30. Equipo Windrock







64
Anlisis de Aceite (Maquinaria rotativa y reciprocante)

Muestras de aceite lubricante usado enviadas a la compaa suministradora de
aceite para su anlisis espectromtrico y de condenacin. Esto permitir
establecer los cambios de aceite por condicin y no por hormetro al igual que la
condicin interna del equipo, como son desgastes.

Los estudios que se pueden hacer a partir del aceite son:

- Estado Fsico-Qumico del aceite
- Desgaste interno de componentes
- TAN & TBN
- Control de contaminacin
- Extensin vida til Aceites
- Tasas de Formacin de Barnices

Tiempos usados por tcnica de monitoreo
Una vez definidas las tcnicas y los equipos a utilizar se introdujeron columnas en la
matriz, mediante las cuales se defini el tiempo que se utilizara para cada tcnica. El
tiempo de inversin en cada tcnica se la ingresa basndose en la tabla Tiempos
promedios por tcnica predictiva.

La tabla N5 muestra tiempos promedio que se usan en cada tcnica, ya sea
reciprocantes, rotatorio o anlisis de aceites (tcnicas que requieren para un correcto
anlisis de motores reciprocantes). Los datos que se tienen son el resultado de
datos histricos que se tienen para cada tcnica, tabuladas para el fcil desarrollo
de la matriz. Adicionalmente se tienen en muchos de los casos una referencia de
potencia de motor, debido a que generalmente a mayor potencia la complejidad del
motor es mayor y por ende el tiempo invertido tanto en monitoreo tanto como en
anlisis de resultados.


65


Tabla N 5. Valores de Criticidad y su Equivalenc ia en Tiempo
Grupo Equipos CBM Actividad
#
Pers
HH/
persona
(min)
TOTAL
HH
COMENT.
Monitoreo 1 15
FFT Bombas, Comp, Vent
Anlisis y
Reporte 1 15
0.50
Menor a
10 hp
Monitoreo 1 5
FFT Equipos muy pequeos
Anlisis y
Reporte 1 10
0.25
Monitoreo 1 20
Performace Bombas Centrifugas
y Turbinas
Anlisis y
Reporte 1 10
0.50
Monitoreo 1 20
FFT y Orbitas BN Turb-Gen y
Bombas
Anlisis y
Reporte 1 15
0.58
Monitoreo 1 30
FFT Carcasa Turb-Gen
Anlisis y
Reporte 1 30
1.00 Turbinas
Monitoreo 1 120
Evaluacin Roto dinmica Turbo-
Gen
Anlisis y
Reporte 1 120
4.00
Monitoreo 1 60
Evaluacin Roto dinmica
Bombas Agua
Anlisis y
Reporte 1 60
2.00
Monitoreo 1 540
R
O
T
A
T
I
V
O
S

Boroscopia Turbinas a Gas
Anlisis y
Reporte 1 60
10.00
Monitoreo 1 10
L
u
b
r
i
c
a
n
t
e
s

Muestras Aceite
Anlisis y
Reporte 1 10
0.33
Monitoreo 2 100
Motor Elec. -Compresor RECIP
Anlisis y
Reporte 1 60
4.33
Monitoreo 2 180
Anlisis y
Reporte 1 180
Motor Comb-Generador
Anlisis y
Reporte 1 15
9.00
Windroc
k, este
tiempo
incluye
FFT
Monitoreo 1 90
R
e
c
i
p
r
o
c
a
n
t
e
s

MCE Motor 4160Vac
Anlisis y
Reporte 1 15
1.75 500<hp





66
La tabla N5 considera adems una diferenciacin e ntre el tiempo que se usa para
el monitoreo y el anlisis con su respectivo reporte de lo encontrado e incluye el
nmero de personas que se requieren por cada tcnica, pues en monitoreo de
reciprocantes se requiere dos personas debido a la complejidad del monitoreo.

Estos tiempos, al igual que los tiempos obtenidos por las frecuencias, resultaron de
la experiencia de los tcnicos y sirvieron de referencia para determinar el tiempo
definitivo, ya que luego de un anlisis en un grupo de trabajo se tomaron otros
factores tales como:

Tiempo de movilizacin hasta el lugar de monitoreo, debido a que existen
puntos ms distantes o de difcil acceso que requieren ser apuntados en el
anlisis. .

Tiempo de espera hasta poner el equipo en funcionamiento. Esto afecta a
equipos que no funcionan de manera continua y se necesita que el operador
responsable realice el procedimiento para su encendido.

Mayor complejidad debido a situaciones especficas del equipo que por obvias
razones no se consideran en la tabla, la cual maneja valores muy generales.

2.2.1.5. Definicin de Rutas de Mantenimiento
Las rutas de mantenimiento son una agrupacin de equipos a los que se les va a
realizar la labor de monitoreo, y aparecen con un cdigo especfico el cual se cargar
en el sistema de computarizado de mantenimiento CMMS (MAXIMO).

Las rutas se las estableci agrupando los equipos segn los siguientes criterios:

La tcnica a utilizar, de manera que en una ruta solo se utilice un equipo de
monitoreo pues debe existir un tcnico especialista por cada tcnica.


67

Frecuencia de monitoreo, la cual se procur que sean mltiplos de cuatro,
esto con fines de facilitar la organizacin del cronograma anual de monitoreos.
En el caso de equipos que tenan valores de frecuencias diferentes a los
mltiplos de cuatro se les agreg a la frecuencia ms cercana, tomando en
cuenta que dicha frecuencia sea aceptable para la mquina monitoreada.

El tipo de equipo a ser monitoreado, esperando que los equipos establecidos
en cada ruta tuvieran caractersticas similares de funcionamiento, estructura y
diseo. Esto para que mediante comparacin entre equipos del mismo tipo, se
puedan llegar a establecer conclusiones mejor trabajadas.

La ubicacin fsica en la planta, pues debido a las prdidas de tiempo que
ocasionan las movilizacin se pretendi optimizar el tiempo de monitoreo,
llevando las rutas por lugares cercanos, donde el tcnico no debera realizar
demasiados desplazamientos.

El primer paso en la creacin de rutas, es establecer una hoja electrnica, donde se
filtren los datos de Rutas, una breve descripcin de la misma, la frecuencia de
monitoreo, la duracin en horas hombre que demore el anlisis y monitoreo, el total
de horas hombre por ruta y el nmero de equipos que integren una ruta.

Tabla N 6. Rutas de monitoreo
AREA
RUTA
ID
RUTA DESCRIPCION
Frec.
Sem
Dur.
Total
HH
Dur
/Equi
po
#.
Equi
pos
RECIP-1 Compresores Reciprocantes de Gas 4 21.65 4.33 5
RECIP-2
Generadores WAUKESHA SPF
GE-3001-3008
8 72 9 8
RECIP-3
Generadores WAUKESHA SPF
GE-3009-3015
8 63 9 7
SPF
RECIP-4 Generadores WARTSILLA SPF 4 70 10 7


68
Esta tabla sirvi ms adelante para disear la planificacin anual de mantenimiento,
por lo que es vital la informacin que se agregue.

2.3. IMPLEMENTACIN DE LA MATRIZ
La implementacin de la matriz que fue creada, debi llevar un proceso muy bien
estructurado, para que los resultados deseados sean completados por el equipo
CBM.
En este punto es necesario mensionar los pasos a seguir para la implementacin del
mantenimiento a condicin en las instalaciones de Repsol Ypf:

1. Estructura Propuesta CBM-REPSOL YPF:
2. Flujo Proceso CBM.
3. Manejo y almacenamiento de la informacin.
4. Configuracin de las rutinas de monitoreo de equipos.
5. Cargue de las rutinas en (Mximo)
6. Criterios de Evaluacin
7. Generacin de Reportes
8. Ejemplos Reportes Tipo.

2.3.1. ESTRUCTURA DEL EQUIPO CBM REPSOL - YPF
Definir la estructura que se debe manejar es vital para cualquier organizacin, pues
de esta manera se logra dividir el trabajo de una forma eficaz.

Para las instalaciones de Repsol YPF se ha considerado utilizar un ingeniero
dedicado a tcnica reciprocantes, dos para rotativos (debido a su mayor nmero) y
uno para tareas elctricas.

Para el estudio de esta tesis se considera solo el rea de reciprocantes, pero fue
importante anotar como se debe manejar globalmente las tareas de condicin.


69
Sobre los tcnicos de cada tcnica debe existir un facilitador, el cual se encarga de
dar asistencia a los tcnicos, ayuda a resolver problemas, ordena y dirige el trabajo
de cada reas, y supervisa los resultados, corriguiendo o mejorando el anlisis que
realiza cada tcnico.

El tcnico lider tambin tiene el deber de mejorar continuamente las tareas
predictivas, implementando nuevas tecnologas o mtodos de anlisis, ya que el
mantenimiento a condicin es dinmico, es decir se encuentra constantemente en
evolucin y mejora.

El lider tambin es el llamado a modificar las frecuencias de monitoreo de los
equipos, sometiendo a discusin de todo el equipo CBM sus plantemientos.

Figura N31. Organigrama de un Equipo de Mantenimi ento Basado en
Condicin




70


En los Anexos N2 se encuentra la matriz completa de mantenimiento predictivo
para equipos reciprocantes de Repsol YPF, la cual est integrada por todos los
elementos que se describieron en la parte anterior.

En el anexo N3 se encuentra el cuadro de planific acin de mantenimiento predictivo
para equipos reciprocantes de Repsol Ypf de todo un ao, el cual fue el resultado
de seguir los pasos que se describieron en este captulo


2.3.2. FLUJO PROCESO CBM.
Fundamentalmente todo programa de CBM cosiste de 5 pasos, mejor recordado por
el acrnimo PRADA. Estos son dados en la taba de abajo.

Tabla N 7. Proceso de un programa CBM
P Programacin
Programacin de las rutas de monitoreo de todas las unidades de acuerdo
a la Matriz CBM y Mximo
R Recoleccin
Recoleccin de los datos por medio de datos manuales o mediciones
automticas
A Anlisis
Anlisis de la data recolectada, con la intencin de determinar el nivel de
riesgo y si es posible determinar el inminente modo de falla
D Decisin
Recomendacin de actividad apropiada para volver el equipo a
condiciones normales
A Accin Realizacin de la recomendacin y retroalimentacin de los hallazgos.


El siguiente ser flujo genrico del rea de CBM para el proceso de planeacin y
para el Anlisis.




71


Tabla N 8. Flujo Genrico Proceso CBM
C
B
M
P
l
a
n
e
a
d
o
r
O
p
e
r
a
d
o
r
M
e
c
a
n
i
c
o
L
a
b
/
E
s
p
e
c
i
a
l
i
s
t
a
Frecuencia
Semanal
P Programar Recoleccin/Datos diario
R Recolectar Datos diario
Por Solicitud
diario
diario
Mismo da
Mismo da
Mismo da
Mismo da
A Analizar los datos diario
diario
diario
D Decidir la Recomendacin diario
A Generar OT en Mximo diario
diario
El diagnostico es Confiable?
Revisar Data
Trabajo Finalizado?
Revisar reporte de Alarmas
Posibilidad de muestra/dato pobre?
Tomar muestra/datos adicionales
Ubicar otra data PdM o Historia del Mximo
Generacin OT PdM Ruta/Individual
Enviar muestra/Dato a Lab/especialista
Analizar muestra/datos
Enviar Resultados a campo
Lab Oil /
Especialistas /
Bases de Datos
Proceso
OTs
Maximo
Cierre
Lab Oil /
Especialistas /
Bases de Datos
Proceso
OTs
Maximo
Proceso Generico CBM
y
y
y
n
n
n


2.3.3. MANEJO Y ALMACENAMIENTO DE LA INFORMACIN.
La informacin es el capital ms importante que tiene el mantenimiento basado en
condicin. Pues como lo define la palabra condicin, este mantenimiento se rige por
el comportamiento que han tenido las mquinas a lo largo del tiempo desde su
instalacin para definir si esta operando correcta o incorrectamente.



72
Debido a lo citado anteriormente los datos histricos son la mejor manera de definir
el comportamiento normal del equipo en sitio, pues los datos de referencia del
fabricante no toman en cuenta las condiciones ambientales a las cuales est
expuesto el equipo, el fluido de trabajo, el desgaste por la vida til y otros factores.

La informacin de todos los monitoreos deben ser almacenados con da y hora en
bases de datos especializadas, las cuales vienen conjuntamente con los equipos de
monitoreo, y se debe tomar la precaucin de realizar constantes respaldos.

Al tener datos histricos adems se puede determinar la manera en la que afecta el
cambio de piezas o de las condiciones de operacin.

2.3.4. CONFIGURACIN DE LAS RUTINAS DE MONITOREO
Definido el nmero de horas hombre que se requieren para monitorear un equipo
de cada rutina, y teniendo el nmero de equipos que lo integran se puede optener el
nmero de horas totales que se requieren para cada ruta.

Al tener el nmero total de todas las rutas de monitoreo y sus respectivas frecuencia
se realiza un ajuste manual a lo largo de ao en una hoja de clculo donde constan
las 52 semanas de ao. El objetivo principal es cumplir todas las rutas en el periodo
de un ao, pero tomando en cuenta que nunca se sobrepase el nmero de horas de
trabajo semanales que el tcnico pueda cumplir.

El nmero de horas disponibles del cada tcnico se las obtiene multiplicando las 10
horas de trabajo diario por los das que tiene una semana, por un factor del 80%.
Esto debido a que se quiere dar un colchn al tcnico para completar otras tareas,
imprevistos o demoras por razones ajenas al proceso.

El cronograma completo se muestra en una hoja de clculo con un formato parecido
a la tabla N9.


73




Tabla N9. Configuracin de una Ruta de Mantenimie nto
MES
AREA
PRINCIPAL
RUTA ID
RUTA
DESCRIPCION
Frec.
Sem
Dur.
Total
HH
Dur
/Equipo
#.
Equipos
1 2 3 4
SPF
RECIP-1
Compresores
Reciprocantes
de Gas
4 21.65 4.33 5 22







2.3.5. CARGA DE LAS RUTINAS EN MAXIMO
Como se mencion en el captulo anterior, Repsol Ypf cuenta con el software de
administracin de mantenimiento MAXIMO. Para el caso del mantenimiento
predictivo, este programa permite generar automaticamente las rutinas de
mantenimiento, evitando que una persona se preocupe de las fechas en las que se
debe realizar cada ruta.

De esta manera al colocar en el programa de forma correcta la frecuencia y el
nombre de cada ruta, cada tcnico recibir periodicamente la ruta que debe cumplir,
mientras que el ingeniero lider de CBM supervisa el avance de las rutinas.





Instalacin a
la que
pertenece
Nombre
de la
RUTA
Equipos que
lo
conforman
Frecuencia
de
monitoreo
Total en
horas que
demora la
ruta
Tiempo
invertido
por equipo
Nmero
de
equipos
en ruta
Asignacin de
ruta una
semana
especifica


74

Figura N32. Cuadro de dilogo de MAXIMO




2.3.6. CRITERIOS DE EVALUACIN
PAra facilitar la tarea de anlisis de datos, se tiene una tabla de evaluacin, la cual
consta de cuatro valores que denotan la condicin del equipo. Adems indica la
frecuencia de monitoreo que debe seguir para asegurar que el equipo no fallar.

Tabla N10. Niveles de Alerta
Condicin Accin a Tomar Alcance
Responsable
OT
Bueno Continuar Monitoreo CBM segn Matriz CBM fi (Matriz CBM) CBM
Seguimiento Aumentar Frecuencia de Monitoreo 0.5 veces fi CBM
Alerta
Generacin de la orden de trabajo con
Recomendacin a quien deba realizar la
actividad correctiva
superior a 15
das
Mantenimiento
Falla
Generacin de la orden de trabajo con
Recomendacin a quien deba realizar la
actividad correctiva y dar aviso de prontitud
requerida
inferior a
15dias
Mantenimiento



75
2.3.7. GENERACIN DE REPORTES
Para asegurar la historia de los equipos monitoreados se debe realizar un reporte
general de condicin de cada una de las rutas evaluadas el cual contenga.

- TAG o cdigo del Equipo
- Fecha de Monitoreo
- Nombre de la Ruta CBM
- Condicin General del equipo monitoreado
- Comentarios del Anlisis
- Accin Recomendada (en el caso de existir)
- Fecha Propuesta de Intervencin de mantenimiento
- Nombre del analista que realiz la Evaluacin

2.3.8. EJEMPLOS REPORTES TIPO.
Para poder realizar un correcto anlisis, el formato del reporte es importante para
saber cual es la forma correcta de colocar los datos, la informacin ms importante
del anlisis pero sobre todo la condicin en la que se encuentra cada equipo
monitoreado.

A continuacin se muestra ejemplos de los reportes tanto en equipos reciprocantes como en
el anlisis de aceites.

Figura N33. Ejemplos de Reportes



76
Figura N34. Ejemplos de Reportes
TAG: EG-1203B
Fecha:
Estado Recomendacion Hor. Mto Delta Hor.
1.1 Gal/dia NORMAL Puntaje Motor 0% 98,133 hr
38 NORMAL Puntaje Comp. 14% 87,159 hr
4,826 hr NORMAL Puntaje Total 0.1% 87,159 hr 10,974 hr
10,885 hr NORMAL 62,311 hr 35,822 hr
MOTOR ODT# 391443
Comp. Prioridad
Ignicin 2
2L 2
Turbo. 3
2.703704
COMPRESOR ODT#391448
Flujo: Potencia: 1,553 Bhp
Comp. Prioridad
Cyl #1 3
Cyl#4 3
Bancadas 2
2.8888889
Qu ie n Ela b o r le Re p o r te Qu ie n Ela b o r le Re p o r te Qu ie n Ela b o r le Re p o r te Qu ie n Ela b o r le Re p o r te Quie n lo Re vis Quie n lo Re vis Quie n lo Re vis Quie n lo Re vis
Comentarios generales
Desgaste de guas, anillos y buje de
biela.
Soltura
Vibracin y Ultrasonido propios de falla de valvulas
Horometro Overhaull
Horometro Top
Enero 17, 2007
Recip Ph1#1641
Horometro Actual
Horometro ultimo RCM
Consumo de Aceite
CONSECUTIVO:
Tiempo Encendido
ACEITE MOTOR.
Diagnostico CBM Causa
Falla de bobinas.
Revisar conjunto motriz.
Cierre leve y extendido valvula de escape, cierre desfasdo valvula de admisin, Impacto @
360, tendencia creciente.
Cyl #:6R:Ring Down deficiente, Todos los cilindros tienen alto Voltaje de Ionizacin
Cyl 6R:Cambiar bobinas
Calibrar Electrodos
Cambiar valvulas Descarga HE
Recomendacin
ACEITE COMPRESOR.
Recomendacin
Causa
Comentarios generales
Revisar anclajes Alta 1X Del motor recirculacion Soltura
Revisar tolerancias MBG#3
MBG#3 Impaco fuerte en VTM @ 210MBG#2 Impactos en VTM. MBG#1 Incremento de
vibracion en MG.CSI:impactos en bancadas # 3 con aumento de levantaientos en mbrg #4
en aceleracin.
Frecuencia de gear mesh de
engranajes.
15.53 mmscfd
Incremento de la 2X y overall
Diagnostico CBM
Revisar anclajes
Indice de Condicin
Revisado Por: Elaborado Por:



2.4. EVALUACIN Y MEDICIN DE RESULTADOS.
Para el control y medicin de los resultados se proponen unos indicadores de
desempeo (KPI).

Los ndices son herramientas para la definicin de cmo las instalaciones ofrecen
resultados y si su capacidad est bien usada.

Como se mencion anteriormente, no se puede mejorar lo que no se mide, se
consideraron Indicadores de Rendimientos, los cuales fueron:

Confiabilidad
Disponibilidad
Eficiencia Operativa.
Utilizacin de repuestos
Confiabilidad


77

Pero tambin se tiene indicadores especficos de la tarea predictiva, los cuales
fueron:
Certeza de diagnostico CBM
Cumplimiento CBM
Actividades Predictivas

A continuacin se menciona una breve descripcin de cada uno de ellos.
2.4.1. CONFIABILIDAD.
Es la probabilidad de que el equipo no falle en servicio durante un tiempo
determinado, operando bajo condiciones especificas. Para llegar a ella es necesario
establecer el nmero de puestas en servicio o paradas, su duracin operando
satisfactoriamente, las fallas ocurridas.

Es un indicador que se usa errneamente como un indicador de duracin o vida til y
muchas veces no lo es. No es fcil encontrar el patrn o modelo de probabilidad de
falla que se ajuste al comportamiento de un equipo o sistema.

La confiabilidad es la probabilidad de que un equipo no falle en servicio y ste
concepto es caracterizado por el tiempo promedio entre fallas (TMEF).

TMEF = Tiempo de funcionamiento
Nmero de fallas

Actualmente los clculos de confiabilidad son:

C = T produccin total T trabajos correctivos
T produccin total




78
2.4.2. DISPONIBILIDAD.

Es la probabilidad de que un equipo sea operable (disponible para uso) a lo
largo de un perodo dado. Para muchos es un indicador de mantenimiento y la
verdad es que realmente es un indicador de uso del tiempo en el cual intervienen
todos en las empresas.

operar para ogramado Tiempo
efectivo produccin Tiempo
D


=
Pr

Actualmente los clculos de disponibilidad son:

D = T produccin total T trabajos correctivos T trabajo preventivo
T produccin total


2.4.3. EFICIENCIA OPERATIVA.
Tanto disponible y q tanto esta trabajando

2.4.4. CERTEZA DE DIAGNOSTICO CBM
Para este ndice es indispensable que despus de detectar una falla enviando a un
equipo a mantenimiento, se evalu que tan acertado estuvo el anlisis. En este caso
se da un valor de cero (0) si al intervenir la mquina, el defecto no existe y uno (1)

2.4.5. UTILIZACIN DE REPUESTOS
Comparacin de la utilizacin de repuestos antes y despus de la implementacin de
la matriz del CBM




79
2.4.6. CERTEZA DE DIAGNOSTICO CBM
Para este ndice es indispensable que despus de detectar una falla enviando a un
equipo a mantenimiento, se evalu que tan acertado estuvo el anlisis. En este caso
se da un valor de cero (0) si al intervenir la mquina, el defecto no existe y uno (1) si
el defecto detectado existi.

Mediante este ndice se logra medir la capacidad que tiene el rea de CBM para
detectar fallas correctamente, pues muchas veces sucede que los tcnicos realizan
un anlisis equivocado, produciendo una prdida de disponibilidad innecesaria, pues
el activo no presentaba defecto.
Se la calcula de la siguiente manera:

Acertividad = # Recomendaciones CBM correctas * 100
# Total de Recomendaciones

2.4.7. CUMPLIMIENTO CBM
Debido a que se realiz una programacin anual de todas las actividades predictivas,
este ndice indica el porcentaje de rutas que se completaron a en un periodo de
tiempo. El mismo se calcula de la siguiente forma:

Cumplimiento CBM = # Monitoreos CBM Realizados * 100
# Monitoreos Planificacados

2.4.8. ACTIVIDADES PREDICTIVAS
La idea fundamental de la implementacin de un programa de mantenimiento
predictivo, es evitar los mantenimientos predictivos y correctivos. Este ndice muestra
que porcentaje del mantenimiento se realiza bajo condicin y se calcula de la
siguiente manera:



80
Actividades Predictivas = # de Horas Hombre en MPD
# de Horas Hombre MPD, MPR, MC
MPD = Mantenimiento Predicativo
MPR = Mantenimiento Preventivo
MC = Mantenimiento Correctivo


81
CAPITULO III

3. APLICACIN DEL MANTENIMIENTO BASADO EN LA
CONDICIN MEDIANTE EL EQUIPO DE MONITOREO
ELECTRNICO WINDROCK
3.1. INTRODUCCIN
Como se mencion en el capitulo anterior, la exigencia cada vez mayor de equipos
ms eficientes y confiables ha hecho del mantenimiento por condicin el medio ms
eficaz para obtener estos resultados; por ello se ha desarrollado equipos de
monitoreo que permitan dar ha conocer el estado real de la mquina sin necesidad
de detenerla.

El estudio de este captulo se centrar en uno de estos equipos (Windrock 6310 P/A),
el cual fue seleccionado por la compaa Repsol YPF para desarrollar el papel de
monitoreo de los equipos reciprocantes, ya sean estos los compresores de pistn y
los motores de combustin interna que sirven para la generacin elctrica del bloque
16.
3.2. DESCRIPCIN GENERAL DE EQUIPO DE MONITOREO
El equipo Windrock es bsicamente un analizador de rendimiento, es decir que a
partir de variables fsicas puede determinar el estado real de las mquinas, ya sean
estos motores, compresores o motocompresores (en el caso de motores integrales).

El equipo de anlisis cuenta con un procesador Pentium de ltima tecnologa y un
disco duro de 2 Gigabytes, que permiten almacenar hasta 200 rutas y 200 mquinas
por ruta, por lo que solo se requiere ingresar una vez los datos de cada mquina, y
los mismos se podrn quedar en el analizador toda la vida til del mismo.



82
Una de las caractersticas ms importantes de este equipo, es su funcin de
osciloscopio cuando esta tomando datos, por lo que se puede empezar a examinar la
mquina antes de guardar los datos.

Para analizar el rendimiento de las mquinas este equipo cuenta con cuatro canales
de entrada de sensores electrnicos, los cuales reciben seales anlogas de
impedancia que vara entre los 4 y 20 miliamperios.

Los sensores de presin, temperatura, vibracin, ultrasonido, y voltaje en las bujas
convierten el fenmeno fsico en mili-amperajes los cuales son recibidos en el
analizador y convertidos en datos que sern utilizados para el diagnstico de la
mquina analizada.


Figura N35. Panel Superior de Conectores



Cada canal puede recibir cierto tipo de seales que se detallan a continuacin:

CANAL 1:
Presin en los cilindros vs. Angulo del Cigeal
Balanceador Presin Pico
Monitor del Cilindro Potencia
Vibracin Alta frecuencia vs. Angulo del Cigeal
Vibracin sin filtrar vs. Angulo del Cigeal


83
Vibracin baja frecuencia vs. Angulo del Cigeal
Ultrasonido vs. Angulo del Cigeal
Vibracin medida en Velocidad vs. Angulo del Cigeal
Vibracin medida en Proximidad vs. Angulo del Cigeal
Ignicin vs. ngulo del Cigeal
Inspeccin de Ignicin
Medicin de temperatura Infrarroja sin codificador
Medicin de temperatura Infrarroja vs. Angulo del Cigeal
Medicin de vibracin en modo FFT (aplicando la simple transformada de
Fourier)

CANAL 2:
Presin en los cilindros vs. ngulo del Cigeal
Vibracin Alta frecuencia vs. ngulo del Cigeal
Vibracin sin filtrar vs. ngulo del Cigeal
Vibracin baja frecuencia vs. ngulo del Cigeal
Ultrasonido vs. ngulo del Cigeal
Vibracin medida en Velocidad vs. ngulo del Cigeal
Vibracin medida en Proximidad vs. ngulo del Cigeal
Ignicin vs. ngulo del Cigeal
Inspeccin de Ignicin
Medicin de temperatura Infrarroja vs. ngulo del Cigeal
Vibracin medida en proximidad para rutas de FFT (esta funcin sirve cuando
se est monitoreando turbinas)

Este canal no pueden realizar las siguientes funciones:
Balanceador Presin Pico
Monitor Cilindro Potencia
Medicin de temperatura Infrarroja sin codificador



84
CANAL 3:
Este canal dispone exactamente de las mismas funciones del canal 2.

CANAL 4:
Presin en los cilindros vs. ngulo del Cigeal
Vibracin sin filtrar vs. ngulo del Cigeal
Vibracin baja frecuencia vs. ngulo del Cigeal
Ultrasonido vs. ngulo del Cigeal
Vibracin medida en Velocidad vs. ngulo del Cigeal
Vibracin medida en Proximidad vs. ngulo del Cigeal
Ignicin vs. ngulo del Cigeal
Inspeccin de Ignicin
Medicin de temperatura Infrarroja vs. ngulo del Cigeal
Vibracin medida en proximidad para rutas de FFT (esta funcin sirve cuando
se est monitoreando turbinas)

Este canal no pueden realizar las siguientes funciones:
Balanceador Presin Pico
Monitor Cilindro Potencia
Medicin de temperatura Infrarroja sin codificador
Medicin de vibracin en alta frecuencia
Medicin de temperatura por infrarrojo sin relacin al ngulo de giro del
cigeal.
Rutas de FFT.

CANAL 5:
Este canal sirve nicamente para conectar el cable proveniente del codificador, el
cual da la seal del giro del cigeal.



85
Existen adems dos puertos extras, que sirven para conectar la antena del
inalmbrico y para conectar un adaptador de fuente AC de 110 voltios al equipo (esto
cuando no se quiere utilizar la energa de las bateras).

A continuacin se detallan las funciones de cada uno de los accesorios del equipo de
monitoreo de rendimiento Windrock.

3.2.1. CODIFICADOR DEL NGULO DEL CIGEAL
El Codificador del ngulo del cigeal convierte el movimiento rotativo en seales
elctricas que son recogidas por el analizador y relacionadas con los datos que
recogen los sensores en tiempo real.

El accesorio genera tanto un pulso por cada grado (PPD) mediante recolectores de
datos magnticos u pticos, y un pulso por revolucin (PPR) mediante acoples
directos al eje del cigeal, para seguir el movimiento del cigeal que es dirigido al
analizador.

Figura N36. Funcin del Codificador


El codificador incorpora un conector Mag Pick-up, donde se conecta el cable
cuando se est utilizando el recolector de datos magntico para una entrada de un
pulso por revolucin. Adems el codificador tiene un puerto para la conexin de la


86
lmpara estroboscpica en el conector Strobe con la cual se puede sincronizar a un
cilindro de referencia.

Figura N37. Codificador Vista Lateral Derecha


El codificador tiene tres selectores que son:

Selector Stroke, y sirve para seleccionar un motor de 2 4 tiempos.
Selector Phase, y sirve para habilitar el reajuste entre los puntos muertos
superiores de potencia y escape cuando se analizan motores de cuatro
tiempos.
Selector Pin-Hole, que se lo ajusta cuando se est usando un recolector de
datos magnticos.

Adems en la parte frontal posee un eje de media pulgada donde se puede colocar
con la ayuda de un adaptador una barra, la cual mediante contacto de friccin girar
a la velocidad del eje del cigeal, determinando de esta manera la velocidad con la
gira el motor.







87
Figura N38. Codificador Vista Lateral Izquierda


3.2.2. TRANSMISOR INALMBRICO
Para facilitar la toma de datos que tienen referencia al giro del cigeal, se dispone
de una unidad inalmbrica, la cual recoge la seal que entrega el codificador y la
transmite al analizador mediante radio frecuencia a 903.3 MHz. Para este fin se debe
conectar el cable de 50 pies desde el codificador al transmisor, y colocar las antenas
tanto en el transmisor como el analizador.

Figura N39. Transmisor Inalmbrico


Para el funcionamiento de transmisor requiere de una pila de iguales caractersticas
de las que posee el analizador.




88
3.2.3. LMPARA ESTROBOSCPICA
Este accesorio sirve para ajustar el PMS (Punto Muerto Superior) del cilindro de
referencia, ya sea que se est utilizando recolectores de datos magnticos u pticos
o la barra de friccin.

La lmpara estroboscpica es alimentada por la seal de un pulso por revolucin
(PPR) generada por el codificador. Esta es usada para sincronizar el analizador con
el Punto Muerto Superior ya sea en los cilindros de potencia o en los cilindros
compresores. El gatillo da inicio al funcionamiento de la lmpara. En la cara posterior
de la lmpara se dispone de botones para ajustar el PMS de las mquinas.

Figura N40. Lmpara Estroboscpica


Para que pueda ser exitoso el ajuste del PMS en las mquinas, es necesario que:
En el caso de los motores, en el volante de inercia se coloque una referencia,
que denote el instante cuando el primer cilindro del orden de encendido llegue
al punto muerto superior. (Por lo general esta marca ya viene de fbrica).
Para el caso de compresores, por lo general estos no vienen de fbrica con
esta seal, pero debido a que en la configuracin de estas mquinas todos los


89
cilindros alcanzan el PMS al mismo tiempo se puede seguir el siguiente
procedimiento:
a) Quitar las vlvulas de succin y descarga.
b) Colocar una barra desde la vlvula de succin de cabeza hasta la
vlvula de descarga de cabeza.
c) Girar el cigeal hasta que el pistn tope a la barra. En este punto
realizar una marca en el eje del motor, en la zona que demarca la
circunferencia roja en la fotografa siguiente.
d) Quitar la barra.
e) Girar el cigeal hasta que el pistn este regresando del PMS, cuando
sea posible colocar de nuevo la barra desde la vlvula de succin de
cabeza hasta la vlvula de descarga de cabeza. En este punto girar el
cigeal de forma inversa hasta que el pistn tope de nuevo la barra, y
marcar este punto en el eje del motor.
f) Ahora se tiene dos puntos, entre los cuales se encuentran el PMS,
basta con sealarlo y borrar las otras seales auxiliares.

Figura N41. Lugar donde debe ser colocada la sea l del PMS






90
3.2.4. SENSORES DE PRESIN
Los sensores de presin convierten mediante el transductor las variaciones
constantes de presin en seales elctricas entre 4 mA y 20 mA, que sern
registradas por el analizador, y en tiempo real transformadas a grficas para su
correcto entendimiento.

Los sensores deben ser colocados el momento del anlisis en vlvulas Kiene, pero
debido a que los eventos que suceden en cilindros de potencia y los cilindros de
compresin son de diferente naturaleza, los sensores tambin lo son por ello se tiene
sensores especiales para cada caso.

Figura N42. Sensor para cilindro de potencia enfr iado por Agua



Figura N43. Sensor para cilindro de potencia enfr iado por Aire




91
La utilizacin de sensores enfriados por agua o por aire, en los cilindros de potencia
depender de la temperatura a la que se exponga el sensor; si la misma es muy
elevada, el agua ayuda a conservar sin daos el accesorio.

Figura N44. Sensor para cilindro de compresin en friado por Aire

Debido a que las temperaturas en los cilindros de compresin no son muy elevadas,
solo se dispone de sensores enfriados por aire con aletas.

3.2.5. ACELERMETRO
El acelermetro convierte el movimiento mecnico fsico de un cristal piezoelctrico
en una seal elctrica que es proporcional a la aceleracin de vibracin actual del
objeto. La sensibilidad es de 100 mV/g y la frecuencia va desde 0.5 Hz a 14 KHz. Por
lo general el acelermetro es colocado en varios puntos de prueba en el motor y
compresor y se mantiene en su lugar con un imn.

El transductor
7
de aceleracin o acelermetro funciona con un elemento
piezoelctrico. La piezoelectricidad es un fenmeno natural por el cual se generan en
un cristal cargas elctricas al ser deformado. La tensin as producida es
proporcional a la aceleracin de la deformacin. Una masa que acta sobre el cristal

7
Es un sensor capaz de recibir el movimiento oscilatorio y transformarlo en una magnitud fsica
proporcional que puede ser procesada.



92
lo deforma o bien por compresin, o por corte de acuerdo a la forma constructiva
utilizada.

Por lo general el acelermetro es colocado en varios puntos de prueba en el motor y
compresor y se mantiene en su lugar con un imn.

Figura N45. Acelermetro


3.2.6. TRANSDUCTOR DE VELOCIDAD
Tambin conocido como vibrmetro, posee una masa suspendida respecto de una
carcasa, con caractersticas tales que en el rango de frecuencia a medir, esa masa
se comporta como un sistema inercial de referencia sin movimiento. As, la carcasa
acompaa al cuerpo vibrante y el desplazamiento relativo entre est y la masa
suspendida dar una indicacin de la vibracin.

Entre sus desventajas est su rango de frecuencias limitado hasta 1000 Hz, se
descalibra con la temperatura, son pesados y grandes y requiere frecuente
calibracin.



93
Mide velocidad en IPS (pulgadas por segundo), pero dispone de un circuito que
puede integrar la lectura a desplazamiento para medir componentes que vibran a
relativamente bajas frecuencias (carcasas, cilindros, patines). Tambin puede medir
aceleracin, derivando la lectura medida.

Figura N46. Velocmetro

Este dispositivo solo se lo utiliza para medir las vibraciones en modo FFT.

3.2.7. SENSOR DE ULTRASONIDO
El Ultrasonido convierte la energa acstica y mecnica en el aire, de alta frecuencia
(35 KHz a 45 KHz) y que no es detectable por el odo humano, en una seal elctrica
Sub snica de ms baja frecuencia mediante tecnologa Heterodyne. Esta seal es
enviada al analizador y desplegada en la pantalla LCD y/o a unos audfonos.

Como elemento adicional posee una varilla metlica que puede ser sustituida por el
tubo de hule, con lo que se pueden determinar problemas en rodamientos, ya que
este instrumento detecta las vibraciones mecnicas ultrasnicas, pero es poco usado
debido a su alta complejidad.






94
Figura N47. Sensor de Ultrasonido


Este dispositivo quizs sea el ms verstil de todos ya que tiene dos funciones
diferentes que son:

La primera es para registrar el ultrasonido de la mquina evaluada
relacionando el ultrasonido con el giro del cigeal con lo que se pueden
determinar problemas internos de la mquina.

Figura N48. Accesorios para el Sensor Ultrasnico



El segundo, utilizando audfonos que son conectados directamente en el
transductor, y con la ayuda de audfonos, este dispositivo transforma la
altsima frecuencia en ruidos soportables y distinguibles por el odo humano,
con lo que se pueden determinar fugas internas o externas en cualquier


95
equipo, ya sean estos motores, compresores, vlvulas, tanques de presin, y
cualquier recipiente que contenga fluidos que puedan fugar.

Generalmente el sensor de Ultrasonido es colocado en varios puntos de medicin de
un motor y compresor debido a que detecta gran cantidad de defectos entre los que
se puede enumerar los principales:

Identificacin de fugas externas (colocado solo)
En los asientos de las bujas.
Empaques en los cabezotes de los cilindros.
Guas de vlvulas.
En el escape.
En el mltiple de admisin.
Empaque en el asiento de la vlvula de combustible.
Vlvula de control del manifold de combustible.
En lnea de procesos y fugas de gas en tanques de presin.
En controles neumticos.
En las tapas de las vlvulas.

Identificacin de fugas internas (colocado solo)
Vlvulas de by-pass.
Vlvulas de alivio.
Vlvulas de compresor.

Identificacin de fugas internas e Indicacin de la Condicin Mecnica
(relacionando con el ngulo de giro del cigeal)
Fugas de las vlvulas de los cilindros de potencia en motores, tanto de
admisin como de escape.
Fugas en la vlvula de admisin de combustible.
Fugas por los anillos del pistn.


96
Restricciones en las vlvulas de combustible.
Rayado de las camisas de los cilindros.
Fugas en las vlvulas de los compresores.
Problemas en los resortes de las vlvulas compresoras.

Figura N49. Frecuencias para Vibracin y Ultrason ido


3.2.8. SENSOR INFRAROJO DE TEMPERATURA
El sensor de temperatura, mediante cristales especiales y circuitos electrnicos capta
la radiacin infrarroja para determinar la temperatura de una superficie dada, pero
est calibrado para superficies negras sin brillo de una emisividad de 0.95, por lo que
las superficies a monitorear deben ser pintadas para obtener datos reales.

Este sensor es utilizado para medir las temperaturas de superficie en diferentes
puntos de la mquina (i.e. Succin, descarga, tapas de vlvulas, vlvulas de
combustible, etc.). El sensor se debe colocar entre 2-3 pulgadas del punto deseado
para que el promedio de temperaturas no sea un problema. El sensor tambin puede
ser utilizado como un escner en la funcin de lectura de canal directo durante un
recorrido de rutina.


97


Figura N50. Sensor de Temperatura Infrarroja


3.2.9. PINZA CAPACITIVA PARA LA IGNICIN SECUNDARIA
La pinza capacitiva para la ignicin secundaria es utilizada para capturar y medir en
forma precisa los voltajes de ignicin secundaria. El rango de voltaje es de 50 KV. El
clip capacitivo es colocado alrededor del cable de la buja y el clip cocodrilo se
conecta a la tierra del motor para tener un voltaje cero de referencia.

Figura N51. Pinza Capacitiva para la ignicin sec undaria


Mediante los datos que entrega este dispositivo al analizador se puede examinar si
existen problemas en la buja, en los cables o en la bobina mediante un anlisis
minucioso que se demostrar ms adelante.



98
3.2.9.1. Pick-up Magntico
Este dispositivo no requiere energa externa ya que se auto-alimenta del imn
permanente que tiene interiormente. Este accesorio es utilizado para marcar la
velocidad y para sincronizar otros datos con el giro del cigeal.

Figura N52. Constitucin interna de un Pick-up ma gntico


La salida de la seal del sensor es voltaje AC que vara en amplitud y forma de onda
segn la velocidad del dispositivo monitoreado y usualmente se expresa en voltaje
pico pico. Un ciclo completo ocurre cuando el actuador del sistema pasa por la
pieza polarizada del sensor.

Cuando el campo magntico cambia debido al actuador, un voltaje es generado en la
bobina, el tamao de la seal es proporcional al cambio del campo magntico.

Figura N53. Voltaje producido por el actuador




99
Como actuador generalmente se usa las cabezas de los pernos, o agujeros en el
disco que es objeto del anlisis, tomando en cuenta siempre que el material del
actuador debe ser metal ferroso preferentemente no templado.

El pickup magntico no funciona para velocidades muy bajas, y la velocidad mnima
de funcionamiento se encuentra indicada en las especificaciones del accesorio.

Es importante acotar que el punto donde se coloque el pasador o el agujero deber
ser exactamente el PMS del primer cilindro de potencia o en PMS de los cilindros de
compresin pues un error de 2 grados puede producir un error en la medida de la
potencia indicada de hasta el 5%.

La distancia entre la parte magntica del pickup y el actuador debe ser de de
pulgada para una medicin correcta, debido a que de no ser as rajaduras, picaduras,
o deformidades magnticas en el volante o en el eje puede producir un error en la
medicin.

Segn experiencias anteriores se prefiere el agujero taladrado en vez del pasador
debido a que el centro magntico en agujero se mantiene ms estable. Un agujero
debe ser realizado con un broca de de dimetro por de profundidad.

Figura N54. Pick up magntico




100


3.3. CONFIGURACIN DEL SOFTWARE WIN 2.8
La parte ms importante en el monitoreo de equipos reciprocantes comienza con la
configuracin del programa de computacin con que dispone este analizador, para
ello se inicia con la configuracin de las estaciones.

Una estacin agrupa a un nmero determinado de equipos, los cuales se los asocia
por caractersticas tcnicas, y situacin geogrfica. Para el bloque 16 inicialmente se
tomaron cuatro estaciones que son:

SPF Generacin Waukesha
SPF Compresores Gas
SPF Generacin Wrtsil
NPF Generacin Waukesha

Dentro de cada estacin se enlistan las mquinas a monitorear, y en caso de equipos
idnticos solo es necesario configurar uno de ellos, y copiar su configuracin una vez
terminada la misma a los dems haciendo pequeos ajustes.

Antes de configurar las mquinas y sus puntos de monitoreo es necesario tener
todos los datos tcnicos y si es posible la asistencia de un tcnico especialista en el
equipo a tratar para realizar el trabajo mucho ms rpido.

3.3.1. CONFIGURACIN EN COMPRESORES
Una vez que se haya seleccionada la ruta requerida y la mquina que se configurar
se comienza con la el proceso.




101
3.3.1.1. Geometra de Mquina
En esta primera configuracin se ingresarn los principales parmetros de
funcionamiento de la mquina, indispensables para el desarrollo de clculos
matemticos que se presentarn ms adelante.

Figura N55. Configuracin de la Geometra de la Mquina


Para acceder a la configuracin de la Geometra de Mquina es necesario ingresar a:
Setup Machine Geometry - Setup
Para comenzar se inicia con la configuracin de la mquina, determinando:
El nmero de ciclos (dos para compresores)
El nmero de pulsos (360 se usa la barra unida mecnicamente al eje y 1 si se
usa el pickup magntico).
El parmetro de offset sirve para compensar desajustes en la lectura del punto
de TDC, siendo (0) cuando en campo este parmetro es correctamente
ajustado.
Para el nmero de cilindros compresores en el bloque 16 se tiene un nmero
idntico de 2.


102
La tasa de carga es un dato nominal que exhiben los manuales, as como la
velocidad en RPM.
El parmetro de eficiencia mecnica en compresores se lo toma como fijo en
0.95 debido a experiencias de los fabricantes del analizador.
Las cargas auxiliares son generalmente cero, a excepcin de los casos en los
que se utiliza la potencia del motor para impulsar otros equipos como bombas,
ventiladores, etc.
Un parmetro de correccin para los grficos P-V es el de la presin
atmosfrica del lugar en el que est trabajando el compresor.

Figura N56. Configuracin de Valores del Compreso r


La segunda pantalla de la configuracin requiere datos mecnicos del compresor
entre los que estn:
El desfase entre cilindros, que en el caso particular de los ARIEL y GEMINI es
cero debido a que llegan al PMS al mismo tiempo.
Se requiere conocer el dimetro interno de los cilindros en pulgadas, la carrera
de los cilindros en cada etapa, la longitud del vstago y biela.
Es necesario adems incluir la carga permisible en tensin y compresin que
puede admitir el compresor.
La masa se refiere a las partes dinmicas del compresor, ya sean estas:
cruceta, vstago, biela y anillos (sin tomar en cuenta a la biela). Estos ltimos


103
datos por lo general no se los conocen y es prudente esperar al siguiente
mantenimiento para pesarlos o pedir soporte al fabricante.

Figura N57. Configuracin del Gas de Trabajo


En la siguiente pantalla se requiere introducir la cromatografa del gas, que para el
caso de Repsol YPF la misma es realizada por el Departamento de Qumica Aplicada
de la Escuela Politcnica Nacional. Este dato debe ser realizado con una frecuencia
de al menos dos meses debido a que las condiciones de los gases de yacimientos
pueden cambiar y alterar los resultados del analizador. El detalle completo de la
cromatografa del gas de trabajo se encuentra en los anexos.

Figura N58. Configuracin de los Claros Volumtri cos



104

El claro volumtrico es el volumen que existe cuando el pistn est en el PMS, y
valor puede variar cuando el cilindro tiene un bolsillo de volumen. Lo ms
conveniente para este dato es medir por primera vez los datos en el compresor he
ingresar este dato en la primera casilla en las etapas 1 y 2.
3.3.1.2. Puntos de Monitoreo
Antiguamente se deba configurar uno por uno todos los puntos que se requera
inspeccionar, adems era necesario ajustar el canal que se iba a usar, la escala y las
unidades.

Gracias al desarrollo continuo del software y a la necesidad imperiosa de facilitar el
trabajo a los tcnicos el Win 2.8A posee la autogeneracin de puntos, con lo que solo
es necesario seguir un tutorial para obtener todos los puntos necesarios. Para llegar
al mismo es necesario ingresar a:
Setup machine sensor point Auto Generate Sensor Point List
De las mltiples pantallas que tiene la autogeneracin de puntos es necesario
nicamente llenar las pantallas relacionadas con los compresores.

Figura N59. Autogeneracin de Puntos



105



Para configurar los puntos para los compresores y obtener los datos ms importante
se debe incluir los parmetros que se muestran en la pantalla anterior. Se incluyen
vibracin en alta frecuencia, sin filtro, presin en cada etapa tanto en el lado de
cabeza como en el lado cercano al cigeal (ya que es un compresor de doble
efecto) ultrasonidos en cada cilindro y en cada vlvula para detectar fugas, y las
temperaturas en cada vlvula, botellas de succin y descarga, con lo que se pueden
detectar problemas al encontrar variaciones de temperaturas.

Figura N60. Configuracin del Traductor y Nmeros de Vlvulas


Esta pantalla sirve para configurar la escala en mA (miliamperios) que tendr el
sensor con respecto a los Psi (libras por pulgada cuadrada) y por defecto viene
correctamente ajustada, as como el nmero de vlvulas por cilindro que en el caso
de los compresores con los que se trabaja en las instalaciones Repsol-Ypf es de dos.






106

Figura N61. Configuracin Puntos Adicionales de T emperatura


Figura N62. Configuracin de Puntos de Crucetas, By-pass y Bancadas


Para establecer el estado de la cruceta, como se ha estado realizando en todos los
puntos de vibracin se utiliza la alta vibracin y la vibracin sin filtro (raw) para
vibracin de baja frecuencia. En este punto se establece la ganancia de todos los
puntos de vibracin que debe ser de 1 para equipos pequeos como compresores y
motores waukesha, y de 5 para motores grandes como los Wrtsil.

Las bancadas tambin son sujetas a estudio por lo que se tomaron como puntos de
vibracin debido a que pueden aparecer problemas de desalinemiento, desbalanceo,
etc.


107

Figura N63. Configuracin puntos Tomados del Pane l


Luego de configurar los puntos que tomarn, es necesario configurar y generar la
coleccin de puntos, que viene automticamente despus del proceso anterior, y
solo es necesario seguir los pasos de las grficas que se presentan a continuacin:

Figura N64. Configuracin de Puntos de Recolecci n lado Cabeza


Figura N65. Configuracin del Primer Pase



108

Para vibracin en alta frecuencia y ultrasonido es conveniente fijar un nmero 3 a 5
ciclos en cada medicin, debido a la altas frecuencias, es necesario promediar datos
de varios ciclos par obtener mejorares datos.

Figura N66. Configuracin del Segundo Pase

Para el nmero de ciclos en promedio se recomienda solo 1, ya que en baja
vibracin no hay mucha diferencia entre los datos se recolectan de ciclo a ciclo.

Figura N67. Configuracin del Tercer Pase


Para el pase en el que se toma la presin en los botellones tanto de succin como de
descarga, es necesario solo 1 ciclo para tomar la medicin. En el caso de los
botellones que se tiene en el SPF por el momento no se dispone de vlvulas para la
conexin del sensor de presin.




109
Figura N68. Configuracin para cojinetes


Figura N69. Configuracin del Primer Pase Lado Ci geal


Para vibracin en alta frecuencia y ultrasonido es conveniente fijar un nmero 3 a 5
ciclos en cada medicin, debido a la altas frecuencias, es necesario promediar datos
de varios ciclos par obtener mejorares datos.

Para vibracin en alta frecuencia y ultrasonido es conveniente fijar un nmero 3 a 5
ciclos en cada medicin, debido a la altas frecuencias, es necesario promediar datos
de varios ciclos par obtener mejorares datos.





110
Figura N70. Configuracin para Vibracin sin Filt ro Lado Cigeal

Para el nmero de ciclos en promedio se recomienda solo 1, ya que en baja
vibracin no hay mucha diferencia entre los datos se recolectan de ciclo a ciclo.

Figura N71. Configuracin del Agrupamiento de los Pases

La primera opcin agrupar todo el paso 1, despus el paso 2, despus el paso 3,
etc, mientras que la segunda opcin agrupar los pasos 1, 2 y en cada punto de
recoleccin y es la seleccin ms comn.

Figura N72. Configuracin del Agrupamiento de los Pases

Tomar los datos de la cabeza y
lado cigeal antes de avanzar
al siguiente cilindro


111

Figura N73. Configuracin de la Toma de Datos en las Vlvulas


Por ltimo en este cuadro de dilogo se le pide al programa que el momento de
monitorear tome las mediciones de vibracin y ultrasonido al mismo tiempo. Es
conveniente esta configuracin pues aparecern en el mismo grfico, y se puede
evaluar en campo de una forma rpida el estado del compresor.
El 80% de la evaluacin de las mquinas se la obtiene en campo.

Figura N74. Configuracin de la Codificacin de V lvulas Lado Izquierdo








112
Figura N75. Configuracin de la Codificacin de V lvulas Lado Derecho


Figura N76. Configuracin en el Software del Orde n de las Vlvulas

Una vez terminada esta configuracin se puede editar el nombre de los puntos, o
agregar puntos utilizando la opcin:
Setup Machine Setup Point Sensor Point Editor
Figura N77. Editor de Puntos



113

Los puntos que se obtiene con la autogeneracin puede que no se ajusten
exactamente al orden deseado en campo por lo que con la opcin:
Collection Point/Plot Setup Collection Point Editor /Reordering
Se puede reordenar los puntos como mejor se acomoden a las necesidades de
campo. Este reordenamiento se lo puede realizar una vez hecho el primer monitoreo
y visualizando cuales son los inconvenientes de la lista autogenerada. Esta
herramienta va enfocada ms a agilitar de mejor manera el trabajo de los tcnicos
evitando perdidas intiles de tiempo.

Figura N78. Editor de la Lista de Puntos


Una vez reordenados los grupos de puntos es necesario darles nombres fciles de
identificar por el tcnico en el campo, para citar un ejemplo se puede ver el primer
grupo de puntos con el nombre Comp 1 H HF-PRESS-ULT, que significa cilindro uno,
lado Cabeza, y se registrarn los datos de alta vibracin, presin y ultrasonido. En el
caso de las vlvulas se puede citar el grupo nmero 11 que dice Comp1 C2S Val
Vib/Ult y significa cilindro uno, vlvula de succin del lado derecho y lado cigeal,
en la que se tomarn vibraciones y ultrasonido.




114
3.3.1.3. Creacin de la Ruta FFT
El siguiente paso a seguir es la creacin de la ruta FFT para partes rotativas del
compresor. Esta ruta no va relacionada con el giro del cigeal.

Para acceder a una autogeneracin de esta ruta se debe acceder al men:
FFT Route Setup Auto generate FFT Route
Igual que en la creacin de puntos relacionados con el giro del cigeal, este men
comparte cuadros de dilogo para todas las mquinas, pero solo se debern llenar
los tems para compresores.

Figura N79. Configuracin de los Puntos FFT en el Bloque del Compresor


En este grupo de puntos se usa el sensor de velocidad para monitorear las la
velocidad de vibraciones en el bloque del compresor, buscando problemas de
desbalanceo, desalinemiento, etc.







115
Figura N80. Configuracin de los Puntos FFT en el Skin del Compresor

Figura N81. Configuracin de los Puntos FFT los Cilindros

Figura N82. Configuracin de los Puntos FFT en el Generador



116



Figura N83. Configuracin de los Puntos FFT en la s Bancadas


Para revisar los puntos de la ruta FFT, reordenarlos o agregar algunos ms se debe
acceder al men:
FFT Route Setup FFT Route Editor
Por defecto las unidades Inglesas estn predeterminadas en el analizador pero en el
men:
Setup User Units
Se puede cambiar las unidades de los parmetros medidos.

3.3.2. CONFIGURACIN EN MOTORES CICLO OTTO
Una vez que se haya seleccionada la ruta requerida y la mquina que se configurar
se comienza con el proceso.






117
3.3.2.1. Geometra de Mquina

Figura N84. Configuracin de la Geometra de la Mquina


Este cuadro se comparte con la configuracin de los compresores, y se debe tener
cuidado de llenar todos los datos, y anular los correspondientes a los compresores.

La figura que se muestra, es la configuracin de un motor Waukesha, de encendido
por chispa, con una buja por cilindro, de cuatro tiempo, con giro en contra del
sentido de la manecillas del reloj CCW, 1492 caballos de fuerza [hp] a 1200 RPM.

En la casilla de pulsos por revolucin se debe marcar 360 debido a que se usa la
barra unida mecnicamente por friccin al volante trasero del motor.

En las especificaciones de la mquina es necesario ingresar los datos del dimetro
de los cilindros, carrera del pistn y la longitud de la biela (tomada desde el centro de
cada unin).

En el cuadro de dialogo E Phase, se debe ingresar en el orden correcto el orden de
encendido de la mquina siendo cero el cilindro R1. El orden de encendido del motor
Waukesha se muestra en la placa de la mquina, la misma que se tiene en la figura
N85.


118

Figura N85. Placa del Motor Waukesha


En cuadro de dialogo de E Events, es necesario ingresar los ngulos en los cuales
suceden los eventos de apertura y cierre de vlvulas de admisin y escape. Los
fabricantes por lo general no aportan estos datos, por lo que es conveniente ingresar
estos datos despus de haber realizado el primer monitoreo, pero tomando en
cuenta que estos valores debern ser pulidos hasta obtener los ms acertados.

Figura N86. Configuracin de Apertura y Cierre de Vlvulas


Los datos que aparecen en el cuadro anterior son los ms aproximados para el motor
Waukesha.
Estos datos no se
llenan ya que el
motor Waukesha
no posee vlvulas
de combustible


119

El cuadro E tracking, no se puede utilizar en los motores Waukesha, debido a que el
mismo sirve para crear un reporte de presiones a ngulos dados, pero el motor
Waukesha con los que se trabaja en el bloque 16 no cuentan con vlvulas Kiene,
necesarias para tomar las mediciones de presin.

En el miscelneo el dato importante que se debe incluir es el ngulo al que debe
crearse la chispa en el motor despus del TDC, que en el caso de los Waukesha es
de 708. Los dems datos que se llenan en este cuad ro son relleno para los reportes,
pero que no influyen en los resultados obtenidos.

Figura N87. Cuadro Miscelneo


3.3.2.2. Puntos de Monitoreo
Para la creacin de los puntos de monitoreo es conveniente recurrir a la
autogeneracin con el men:
Setup machine sensor point Auto Generate Sensor Point List
Como se realizo en el trabajo anterior, solo se deben llenar los cuadros que se
refieran al motor y sean importantes para su monitoreo.
Los cuadros que se configuran son:


120
Figura N88. Configuracin de los Cilindros

Figura N89. Cuadro de Temperaturas

Figura N90. Cuadro para Bancadas



121

Figura N91. Cuadro para Datos Manuales


De los parmetros que se pueden seleccionar en este cuadro depender de la
existencia de medidores en el motor, por lo que es necesario verificar que
indicadores existen en el motor antes de esta configuracin.

Figura N92. Cuadro para el Nmero de Muestras par a las Bujas

Para el caso de los motores Waukesha un nmero de 10 es suficiente para tener una
evaluacin efectiva de la condicin de este componente del motor.





122


Figura N93. Configuracin de los Grupos de Datos


Figura N94. Configuracin de los Grupos de Datos


Para el motor de combustin interna solo es necesario establecer los canales del
analizador con los que se recibe los datos solo para vibracin de alta frecuencia,
ultrasonido y vibracin sin filtro, por lo que este proceso es mucho ms rpido que en
el caso de los compresores.





123
Figura N95. Cuadro de Configuracin para la Recol eccin de Datos


Para finalizar es conveniente seleccionar la segunda opcin, debido a la facilidad que
presta en campo el momento de tomar datos.

Los datos que se obtienen de la autogeneracin pueden ser modificados, o aadidos
otros tantos aplicando el siguiente men:
Setup Machine Setup Point Sensor Point Editor

Figura N96. Configuracin de los Puntos de Monito reo

Despus de que se ha hecho los cambios necesarios de nombres, o se han aadido
manualmente otros puntos se debe aplicar el siguiente comando:
Collection Point/Plot Setup Collection Point Editor /Reordering


124

Figura N97. Configuracin de los Grupos de Datos


En este cuadro de dialogo lo primero que se debe realizar es el cambio de nombre
de los grupos, para una fcil identificacin en campo por parte de los tcnicos
encargados. Para dar un ejemplo se puede ubicar el grupo nmero 15, que se ha
renombrado Pow 1L HEAD HF-ULT, que se refiere al cilindro 1L, cabezote y se
tomarn datos de vibracin de alta frecuencia y ultrasonido.

Luego de renombrados todos los grupos de la forma ms entendible posible se debe
reorganizar los mismos de forma que se agilite el proceso. Esto se lo puede realizar
luego de tomar el primer monitoreo, ya que as se sabr de mejor manera como se
deben organizar los grupos.

Una vez que se tenga la mquina configurada y los puntos con sus respectivos
grupos organizados, se debe revisar las escalas de los diferentes puntos mediante el
siguiente men:
Menu Fixed Data Scale Setup


125
Lo primero que se debe realizar al abrir este cuadro de dilogo es modificar los
nombres de todas las escalas de low vibration, por las de raw vibration, que son con
las que se trabaja.

Figura N98. Configuracin de las Escalas


Para los parmetros superiores e inferiores de las escalas adimensionales que con
las que trabaja el programa se tiene que ajustar:
Power cylinder RAW freq vib: -15; 15
Power cylinder high freq vib: -15; 15
Power cylinder ultrasonic: -5; 5
Sparkplug voltage: 0; 15000
Main bearing RAW freq vib: -15; 15
Main bearing hi freq vib: -15; 15

3.3.2.3. Creacin de la Ruta FFT
Para crear la ruta FFT de partes rotativas es conveniente utilizar la autogeneracin y
seguir la configuracin como se muestra en las figuras que se muestran a
continuacin.



126
Los turbocargadores no se les puede hacer un seguimiento de vibracin debido a su
extrema temperatura de trabajo lo que pone en peligro tanto al tcnico que realiza el
monitoreo como al transductor electrnico que no est diseado para trabajar en tan
altas temperaturas.

Figura N99. Configuracin de FFT en Bloque


Figura N100. Configuracin de FFT en Accesorios Rotatorios








127


Figura N101. Configuracin de FFT en el Generador


Figura N102. Configuracin de FFT en Bancadas

3.3.3. CONFIGURACIN EN MOTORES CICLO DIESEL
Una vez que se haya seleccionada la ruta requerida y la mquina que se configurar
se comienza con el proceso






128
3.3.3.1. Geometra de Mquina

Figura N103. Configuracin de la Geometra de la Mquina


Este cuadro se comparte con la configuracin de los compresores, y se debe tener
cuidado de llenar todos los datos, y anular los correspondientes a los compresores.

La figura que se muestra, es la configuracin de un motor Wrtsil, de ciclo diesel
por lo que no tiene bujas, de cuatro tiempo, con giro en el sentido de la manecillas
del reloj CW, 8860 caballos de fuerza [hp] a 720 RPM.

En la casilla de pulsos por revolucin se debe marcar uno, debido a que se usa para
registrar el giro del cigeal un pick-up magntico con actuador de agujero.

En las especificaciones de la mquina es necesario ingresar los datos del dimetro
de los cilindros, carrera del pistn y la longitud de la biela (tomada desde el centro de
cada unin).
Tabla N 11. Datos del Cilindro
Dimetro (in) Carrera (in) Biela
Cilindro 12.6 13.8 35



129
En el cuadro de dialogo E Phase, se debe ingresar en el orden correcto de
encendido de la mquina siendo cero el cilindro A1. El orden de encendido del motor
Wrtsil es el siguiente:
Para el motor 18V32: A1-B1-A7-B7-A4-B4-A2-B2-A8-B8-A6-B6-A3-B3-A9-B9-A5-B5
Pero adems de conocer el orden de encendido de los motores Wrtsil, estos tiene
una forma especial de sumar los grados en el cigeal, y la misma de la siguiente
forma:
De cilindro a cilindro se debe sumar 50
De banco a banco 30
Por lo que se tiene A1=0B1=50A7=80B7=130y a s hasta completar los 720
con los 18 cilindros.

Figura N104. Configuracin del Orden de Encendido


En cuadro de dialogo de E Events, es necesario ingresar los ngulos en los cuales
suceden los eventos de apertura y cierre de vlvulas de admisin y escape y los
ngulos que se comienza y termina de inyectar el combustible. Los fabricantes por lo


130
general no aportan estos datos, por lo que es conveniente ingresar estos datos
refirindose a los grficos obtenidos despus de haber realizado el primer monitoreo,
pero tomando en cuenta que estos valores debern ser pulidos hasta obtener los
ms acertados.

Figura N105. Configuracin de los Eventos de Vlv ulas e Inyector


Figura N106. Configuracin de los ngulos para el Reporte de Presiones



131

Debido a que el motor Wrtsil cuenta con vlvulas indicadoras de presin Kiene, es
posible conectar el sensor de presin. Para realizar un anlisis del estado de la
mquina, con este cuadro se pueden configurar 10 ngulos que tomen la presin y lo
muestren en un reporte adicional. Los ngulos se los puede marcar cerca de los
eventos de vlvulas e inyector para buscar problemas especficos.

En el miscelneo los nico datos que se pueden adicionar son los referentes al
modelo y marca del equipo, pero estos solo sirven para ser adicionados en los
reportes sin ser tiles para ningn clculo.

3.3.3.2. Puntos de Monitoreo
Para la creacin de los puntos de monitoreo es conveniente recurrir a la
autogeneracin con el men:
Setup machine sensor point Auto Generate Sensor Point List
Como se realizo en el trabajo anterior, solo se deben llenar los cuadros que se
refieran al motor y sean importantes para su monitoreo.
Los cuadros que se configuran son:

Figura N107. Configuracin de los Cilindros



132

Figura N108. Configuracin de los Cilindros


Es importante recalcar que la ganancia debe ser de 1, debido a que los datos
obtenidos para este motor son muy buenos y no necesitan de amplificacin.

Luego se deben organizar los grupos de datos que se monitorean, y el canal del
analizador que se usa para este fin.

Figura N109. Configuracin de Grupos

Ganancia


133

Figura N110. Configuracin de Grupos

Figura N111. Configuracin de Grupos

Figura N112. Configuracin de Grupos



134



Figura N113. Configuracin de Grupos

Figura N114. Configuracin de Puntos Extras


Despus de haber realizado la organizacin de los grupos de pases para el
monitoreo es necesario adicionar un punto ms por cilindro, debido a la alta
complejidad del motor Wrtsil, para realizar esto se debe entrar al men:
Setup Machine Sensor Point Sensor Point Editor
Estos puntos registran la vibracin de alta frecuencia en la bomba de inyeccin. El
objetivo es buscar golpes mecnicos en este componente vital para el buen
funcionamiento del motor.




135
3.3.3.3. Creacin de la Ruta FFT
Para crear la ruta FFT de partes rotativas es conveniente utilizar la autogeneracin y
seguir la configuracin como se muestra en las figuras que se muestran a
continuacin.
Para el monitoreo de la ruta FFT de los motores Wrtsil y similares se debe incluir
los siguientes puntos:
Bomba de Aceite
Bomba de Agua de Alta Temperatura
Bomba de Agua de Baja Temperatura
Generador Elctrico
En el bloque de motor
En los Turbos
Figura N115. Configuracin de los Turbos

Figura N116. Configuracin del Bloque



136

Figura N117. Configuracin de las Bombas


Figura N118. Configuracin del Generador


Figura N119. Configuracin de los Rodamientos



137

Figura N120. Configuracin FFT Final


Luego de haber configurado todos los puntos de forma automtica es necesario
renombrar algunos de ellos para mejor comprensin, y adicionar aquellos que la
autogeneracin no lo haya permitido, como es el caso de las bombas de agua HT y
LT, para ello se debe ingresar al men:
Setup FFT Route Setup FFT Collection Point Setup











138
CAPITULO IV

4. PROCESO DE RECOLECCIN DE DATOS EN CAMPO
4.1. INTRODUCCIN
En el mantenimiento predictivo uno de los pilares fundamentales para que sus
resultados sean los esperados es la correcta recopilacin de la informacin, y ms
aun en el sistema de mantenimiento basado en condicin, donde la correcta
adquisicin de parmetros de funcionamiento marca la diferencia entre un equipo
que trabaja correctamente y uno que presenta problemas.

En este captulo, se enfoca el estudio a determinar el correcto proceso de
recoleccin de datos, tomando en cuenta la seguridad fsica de los tcnicos, la
integridad del equipo de monitoreo, y los procedimientos adecuados para no afectar
el funcionamiento del equipo monitoreado.

4.1.1. PARMETROS BSICOS DE SEGURIDAD
La seguridad es el punto ms importante en todo trabajo que se desarrollo en una
instalacin petrolera. Para satisfacer este requisito se utiliza el permiso de trabajo, el
mismo que es otorgado por el operador de los equipos, en este caso el departamento
de generacin.

En el permiso de trabajo aparecen todos los requisitos de seguridad que deben
tomar en cuenta los tcnicos antes de iniciar el trabajo entre los que se tiene:
Casco
Proteccin auditiva
Gafas
Guantes
Y por supuesto zapatos de seguridad


139

Una vez otorgado el permiso de trabajo, se debe realizar una inspeccin visual de
todo el equipo, chequeando los medidores de presin y temperatura estn en los
valores considerados normales, adems se debe prestar atencin a cualquier ruido
anormal que indique un desperfecto mayor.

Cabe recordar que casi el 80% del anlisis se lo realiza en campo mientras se
recolecta datos pues, normalmente golpes, fugas visibles o temperaturas anormales
son claros indicativos de que un problema grave se est presentando en el equipo
monitoreado.

Figura N121. Manmetros de Presin


Luego de la verificacin visual se procede a la instalacin de equipo de monitoreo. Es
necesario recalcar que el equipo debe ser tratado con mucho cuidado, al igual que
sus sensores, y se debe evitar trabajar en presencia de la lluvia pues el agua daara
al equipo.

Para la correcta recoleccin de datos, es necesario de dos tcnicos, ya que uno debe
encargarse nicamente de manejar el analizador, y el otro de conectar los sensores y
recolectar la informacin.



140
4.2. COMPRESORES
4.2.1. CODIFICADOR
El primer dispositivo en conectar es el codificador el cual registrar las vueltas que da
el cigeal por unidad de tiempo. Se tiene dos variantes en los compresores; para
los equipos ARIEL, estos disponen de una tuerca que al removerla deja a la vista el
eje del cigeal, donde se conectar el codificador directamente con ayuda de una
barra metlica con punta de caucho. En este caso el accesorio del codificador girar
a las mismas vueltas del cigeal.

Figura N122. Instalacin del Codificador


En el compresor Gemini, debido a la imposibilidad que existe de conectar
directamente el codificador al eje del cigeal, es necesario conectar el pick-up
magntico al eje del motor. El pick-up toma un pulso por revolucin, y requiere de un
actuador instalado previamente en el eje, el cual puede ser un perno o un agujero,
que debe ser realizado segn las recomendaciones realizadas en el captulo pasado.



141
Luego se conecta el codificador a la unidad inalmbrica, tratando en lo posible de
ubicarlo en una zona alta para una buena emisin de seales, y alejada del cruce,
para evitar que este caiga y sufra daos.

Una vez que la luz indicadora del codificador parpadea significa que esta emitiendo
seal y se debe conectar el analizador para verificar que este recibiendo seales
(esto se lo realiza ingresando al primer punto de monitoreo que es el de presin).

Si el transmisor inalmbrico no funciona apropiadamente, o su batera esta agotada
se puede conectar el analizador directamente al codificador mediante el cable que
posee una extensin de 50 pies.

Es necesario ajustar el punto muerto superior (PMS) del compresor una vez
conectado el codificador. Esto se logra conectando la lmpara de luz al codificador.
Al accionar el gatillo, la lmpara emite un pulso de luz por cada vuelta del cigeal.
Esta luz se debe dirigir al eje del motor, donde previamente fue marcado el punto
exacto del PMS, segn el procedimiento explicado en el captulo III. En la parte
posterior de la pistola existen dos flechas para adelantar o atrasar el pulso que son
usadas hasta que el pulso coincida con la seal realizada en el eje.

4.2.2. PRESIN
Despus de que se ha conectado el codificador y se ha constatado que est
emitiendo la velocidad de giro de motor correcta en RPM, se procede a conectar el
sensor de presin en las vlvulas indicadoras. Es necesario que el sensor absorba
calor de la vlvula indicadora, por lo que es necesario dejarlo unos minutos para este
fin.

Luego de que el sensor se ha calentado, el sensor se lo desconecta de la vlvula
indicadora, se conecta el sensor al puerto 2 del analizador y se ingresa a la utilidad


142
de enceramiento que dispone el analizador y se lo conecta de nuevo a la vlvula
indicadora para empezar a recibir datos.

Figura N123. Toma de Presin en las Etapas


Se abre la vlvula indicadora, y se inicia con la ruta de monitoreo. El tcnico que est
manejando el equipo debe constatar que el grfico de Presin vs. ngulo del
Cigeal este en fase con el PMS pues este grfico es vital para el monitoreo del
compresor.

Se toman los datos en el lado cabeza del compresor del cilindro 1, y se contina con
el lado cigeal. Una vez finalizado esto se retira el sensor y se lo coloca en un lugar
seguro.

4.2.3. VIBRACIN Y ULTRASONIDO
Luego de la toma de presiones se procede a tomar vibraciones y ultrasonido. Debido
a que el analizador tiene 4 canales, se toman las dos mediciones antes mencionadas


143
al mismo tiempo. El acelermetro se lo conecta al puerto nmero 1, y el sensor de
ultrasonido se conecta al sensor nmero 3.

La ganancia del acelermetro es previamente ajustada en la etapa de configuracin,
pero debido a que el sensor de ultrasonido es mucho ms sensible, el mismo
dispone de un dial para ajuste manual en campo. El tcnico encargado de recolectar
datos debe calibrar el sensor, colocndolo sobre la primera vlvula de succin, y
debe girar el dial entre 1 y 10 hasta que el espectro sea lo bastante claro para el
posterior anlisis. Despus del ajuste que se realiza en el sensor de ultrasonido, este
no debe ser modificado durante toda la recoleccin de datos.

La ruta de recoleccin de datos comienza registrando los datos de vibracin de alta
frecuencia y ultrasonido al mismo tiempo. Debido a que el analizador trabaja en
funcin de osciloscopio, el tcnico que maneja el analizador verifica los datos antes
de guardarlos, y debe estar seguro que los espectros son lo suficientemente claros.
Luego de guardar estos datos se deja conectado el acelermetro para recolectar los
datos de vibracin de baja frecuencia.

El analizador indica en su pantalla, punto por punto, y el trabajo del tcnico que
sostiene el analizador es sealarle al otro tcnico que punto se debe recolectar.

El analista debe estar pendiente de que los datos que est recolectando no revele
preocupantes fallas, pues de ser as debe volver a tomar los datos para una
verificacin y proceder de inmediato a comunicar al operador del equipo que ha
registrado un dao grave en la mquina que puede poner en peligro la integridad del
compresor. Pero si el plan de mantenimiento predictivo es aplicado correctamente
este tipo de escenarios no deben aparecer.






144
Figura N124. Toma de Vibracin y Ultrasonido


4.2.4. TEMPERATURA
El analizador utiliza un sensor infrarrojo para registrar la temperatura de las
superficies. El sensor de temperatura debe ser conectado en el canal 1, debido que
as fue configurado. Para registrar correctamente las temperaturas el sensor requiere
superficies negras sin brillo, como se explic en capitulo III.

El sensor debe ser colocado preferiblemente a una distancia no menor a 2
centmetros de la superficie monitoreada. En los puntos donde existen termmetros
fijos es conveniente que el analista compare las temperaturas registradas con las
que se obtiene con el analizador. La diferencia de estos dos valores no debe ser
considerable.

Las temperaturas de los botellones de succin y descarga son tomados antes de la
registrar presiones, debido a que estos datos son necesarios para el clculo de
ciertos valores que son mostrados durante el monitoreo.




145
Figura N125. Toma de Temperaturas en Botellones


Figura N126. Toma de Temperaturas en el Cilindro


Una vez que se termina de recolectar los datos en el cilindro nmero uno, se procede
realizar el mismo trabajo en el segundo cilindro.




146
4.2.5. BANCADAS Y CRUCETAS
El registro de las vibraciones tanto en bancadas como en crucetas se lo realiza con
el acelermetro. En el caso de las bancadas, se toma un punto en el lado del cilindro
nmero 1, y otro punto cruzado en el cilindro nmero dos.

Los lugares donde se realizan las mediciones de vibraciones y ultrasonido deben ser
los mismos, para poder establecer tendencias, por lo que se recomienda marcar los
lugares exactos donde se colocar el sensor.

4.2.6. VIBRACIN FFT
Las vibraciones en modo FFT, se las registra sin necesidad del codificador, debido a
que no necesitan ser relacionadas con el giro del cigeal. Por esta razn mientras
se toman los datos de FFT, el otro tcnico puede guardar los accesorios utilizados
para registrar los otros parmetros.

Es necesario colocar la velocidad de giro del motor en RPM antes de comenzar el
monitoreo, pues este dato sirve para realizar el proceso matemtico de la
transformada de Fourier.

Luego de terminar con la recoleccin de todos los puntos que fueron configurados en
el analizador, el analista debe revisar los grficos obtenidos y los reportes para
asegurarse de que todos los datos fueron cargados correctamente.

En la recoleccin de vibraciones FFT se registran tambin las velocidades de las
vibraciones, para lo que se utiliza un vibrmetro. El analizador muestra
oportunamente un mensaje el momento que es necesario cambiar de sensor, el cual
es conectado en el canal nmero 1.




147
4.3. MOTORES WAUKESHA
Los motores Waukesha que se encuentran en el bloque 16, no cuentan con vlvulas
indicadoras Kiene, por lo no es posible monitorear la presin.

4.3.1. CODIFICADOR
Este dispositivo se conecta directamente al volante trasero del motor, utilizando la
barra metlica. Para asegurar el codificar se utiliza una banda de hule que sujeta el
cuerpo del codificador a la carcasa del motor. El codificador es montado en un
trpode de altura variable.

Luego de conectado el codificador al motor, se coloca el dispositivo inalmbrico en
un lugar alto para mejorar el envo de seales. Cuando estn conectados el
codificador y el transmisor inalmbrico, se puede apreciar una luz parpadeante en el
codificador. Si el transmisor inalmbrico no funciona apropiadamente, o su batera
esta agotada se puede conectar el analizador directamente al codificador mediante el
cable que posee una extensin de 50 pies.

Figura N127. Conexin del Codificador



148



Para ajustar el PMS con respecto al primer cilindro, se utiliza la lmpara de luz, y se
la enfoca en el volante del motor. Con las flechas que tiene la pistola en su parte
posterior se adelanta o retrasa el pulso hasta encontrar la seal que trae por defecto
el motor, la cual muestra el punto exacto del PMS para el primer cilindro. Esta
medida debe ser exacta pues afecta directamente a todas las dems mediciones.

4.3.2. IGNICIN SECUNDARIA
Luego de que se coloc correctamente el codificador, se prosigue con la recoleccin
de los voltajes de la ignicin secundaria. La ignicin primaria solo se la tomar
cuando la ignicin secundaria no este funcionando de forma correcta y se necesitar
el soporte de un tcnico que conozco el sistema electrnico del motor.

El analizador va indicando que cilindro monitorear. En el primer cilindro que se tome
los datos, se debe revisar los grados a los cuales est producindose el evento de
ignicin de la buja, pues si se encuentra en buen estado deber marcar
aproximadamente 708; de no ser as se debe sospech ar de problemas en la ignicin
o en el ajuste del PMS, por lo que se debe revisar en otro cable de buja para
constatar que el problema est en el mal ajuste del PMS o en la ignicin.

El conector de la pinza capacitiva que se utiliza para registrar los voltajes debe ser
conectado al canal nmero 1, y se debe asegurar que la tierra de la pinza sea
conectada a alguna parte metlica del motor.









149
Figura N128. Conexin de la Pinza Capacitiva

4.3.3. VIBRACIN Y ULTRASONIDO
Igual que en el caso del compresor, las mediciones de vibracin y ultrasonido se las
registra al mismo tiempo, ya que el equipo cuenta con cuatro canales. El
acelermetro debe ser conectado en el canal 1, y el sensor de ultrasonido en el canal
# 3.

Figura N129. Selector para la Calibracin del Sen sor


La ganancia del acelermetro es previamente ajustada en la etapa de configuracin,
pero debido a que el sensor de ultrasonido es mucho ms sensible, el mismo
dispone de un dial para ajuste manual en campo. El tcnico encargado de recolectar
datos debe calibrar el sensor, colocndolo sobre la culata del primer cilindro del
Pinza Capacitiva
Conexin a Tierra
Conexin al
Analizador


150
banco derecho, y debe girar el dial entre 0 y 9 hasta que el espectro sea lo bastante
claro para el posterior anlisis. Despus del ajuste que se realiza en el sensor de
ultrasonido, este no debe ser modificado durante toda la recoleccin de datos.

Se debe colocar los sensores en el mismo lugar cada vez que se realice el registro
para poder llevar tendencias en el comportamiento del motor, por lo que puede ser
til marcar de forma clara los lugares donde se colocan los sensores.

Ya que el equipo trabaja como un osciloscopio digital, el tcnico que maneja el
analizador debe verifica los datos antes de guardarlos, y debe estar seguro que los
espectros son lo suficientemente claros. Luego de guardar estos datos se deja
conectado el acelermetro para recolectar los datos de vibracin de baja frecuencia.

4.3.4. TEMPERATURAS
Las temperaturas tomadas en los motores Waukesha son nicamente a la entrada y
salida de la bomba de agua, a la entrada y salida de la bomba de aceite, en la
entrada de aire y como referencia la temperatura ambiental. Esto debido a que una
temperatura tomada en los cilindros no produce mayores ventajas.

Se deben tomar las mismas recomendaciones que el caso de los compresores, es
decir, pintar zonas negras y sin brillo en los puntos de medicin de temperatura.

4.3.5. BANCADAS
En las bancadas se toman nicamente registro de vibraciones. Se recolecta
vibraciones de alta y baja frecuencia, para en la etapa del anlisis indagar por
posibles modos de fallas que hayan iniciado.



151
Es importante mencionar que las bancadas tambin son inspeccionadas en modo
FFT, esto debido a que al realizar la simple transformada de Fourier se descubren
posibles fallas que por la alta velocidad de giro es difcil identificar.

4.3.6. VIBRACIN EN MODO FFT
El registro en modo FFT es bsicamente el mismo para todos los equipos
reciprocantes, sean estos motores o compresores. En el apartado de compresores
se expone las recomendaciones para esta clase de monitoreo.

4.4. MOTORES WRTSIL
Los cuidados al momento del monitoreo deben aumentar para el caso de los motores
Wrtsil debido a que por su gran tamao los niveles de ruido aumentan
significativamente y cualquier comunicacin verbal es nula en el rea de motores; por
este hecho la planificacin cobra mucha importancia como paso previo al monitoreo.

4.4.1. CODIFICADOR
Debido a las dimensiones de motor es imposible conectar directamente el codificador
al eje de motor, por ello se trabaja con un pickup magntico. Este elemento exige de
una precisin en su colocacin muy rigurosa por lo que se ha visto conveniente
colocar dispositivos permanentes para facilitar el monitoreo.

Ya que el pickup se encuentra conectado permanentemente, solamente se debe
conectar el dispositivo con el codificador y este a su vez con el transmisor
inalmbrico. Al realizar esto el codificador recibe energa de la batera ubicada en el
transmisor y empieza a trabajar.

Se Conecta la lmpara de luz al codificador para ajustar el PMS del primer cilindro
del banco izquierdo, y se apunta la luz emitida por la lmpara sobre el volante del


152
motor, y luego utilizando las fechas de la pistola se debe buscar la seal de fbrica
que indica el PMS del cilindro A1.

Una vez ajustado el PMS se revisa la velocidad de giro del motor, la cual debe
mantenerse en 720 RPM. Este valor se lo puede revisar tambin en el cuarto de
control donde se monitorea algunos parmetros operacionales del motor
permanentemente.

4.4.2. PRESIN
El motor Wrtsil cuenta con vlvulas indicadoras Kiene, donde se conecta el sensor
de presin. Para este trabajo se debe utilizar guantes con aislamiento de asbesto
debido a que las temperaturas que alcanza el sensor son muy altas.

Como primer paso antes de realizar la conexin del sensor, se debe abrir las vlvulas
indicadoras para ventear los conductos, luego se procede a conectar el sensor para
que eleve su temperatura.

Figura N130. Medicin de Presin - Wrtsil




153
Con el sensor ya a una temperatura considerable, se la retira de la vlvula indicadora
para encerar el sensor. Esto se logra con una funcin especial que tiene el
analizador.

Se vuelve a conectar el sensor a la vlvula, y se utiliza el puerto nmero 2 del
analizador. Ahora se comienza con la toma de registros de presin en el orden
preestablecido que muestra el analizador.

Mientras se registran los datos de presin, el analista encargado del manejo del
Windrock, debe verificar que el dato de presin que va recolectando se ajuste al
formato esperado, ya que muchas veces por problemas en el transmisor la
comunicacin con el codificador se interrumpe y la curva de presin se desfasa
arruinando la medicin.

4.4.3. VIBRACIN Y ULTRASONIDO
Igual que en el caso del compresor, las mediciones de vibracin y ultrasonido se las
registra al mismo tiempo, ya que el equipo cuenta con cuatro canales. El
acelermetro debe ser conectado en el canal 1, y el sensor de ultrasonido en el canal
# 3.
Figura N131. Medicin de Vibracin y Ultrasonido - Wrtsil



154
La ganancia del acelermetro es previamente ajustada en la etapa de configuracin,
pero debido a que el sensor de ultrasonido es mucho ms sensible, el mismo
dispone de un dial para ajuste manual en campo. El tcnico encargado de recolectar
datos debe calibrar el sensor, colocndolo sobre la culata del primer cilindro del
banco izquierdo de la ruta, y debe girar el dial entre 0 y 9 hasta que el espectro sea
lo bastante claro para el posterior anlisis. Despus del ajuste que se realiza en el
sensor de ultrasonido, este no debe ser modificado durante toda la recoleccin de
datos.

Como se observa en la figura anterior, los registros de vibracin y ultrasonido deben
realizarse en los pernos, pues estos estn sujetos firmemente al bloque del motor, y
no estn cubiertos de pintura, la misma que sirve de amortiguador para la seal
recibida.

Se debe colocar los sensores en el mismo lugar cada vez que se realice el registro
para poder llevar tendencias en el comportamiento del motor, por lo que puede ser
til marcar de forma clara los lugares donde se colocan los sensores.

Ya que el equipo trabaja como un osciloscopio digital, el tcnico que maneja el
analizador debe verifica los datos antes de guardarlos, y debe estar seguro que los
espectros son lo suficientemente claros. Luego de guardar estos datos se deja
conectado el acelermetro para recolectar los datos de vibracin de baja frecuencia.

En los motores debido a su gran tamao se han adicionado puntos para mejorar la
calidad del anlisis, estos son la vibracin en las bombas de inyeccin y en la camisa
y ultrasonido en el inyector. Para tomar estos datos es necesario retirar las tapas que
existen en la parte superior de los motores e introducir los sensores hasta los lugares
necesarios. Para este procedimiento es necesario tener muy en cuenta que los
lugares que se va a monitorear estn a muy altas temperaturas y la medicin debe
ser hecha en el menor tiempo posible para evitar daos en los sensores.



155
4.4.4. BANCADAS
Para inspeccionar el buen estado de las bancadas se monitorea estos elementos
con la ayuda de las vibraciones usando la alta frecuencia, baja frecuencia y FFT,
debido a que cada una entrega diferente tipo de informacin que ser motivo de
anlisis en el siguiente captulo.

Figura N132. Medicin de Vibracin en Bancadas



4.4.5. VIBRACIN EN MODO FFT
El registro en modo FFT es bsicamente el mismo para todos los equipos
reciprocantes, sean estos motores o compresores. En el apartado de compresores
se expone las recomendaciones para esta clase de monitoreo.



156
CAPITULO V

5. MTODO DE EVALUACIN DE LOS REGISTROS
OBTENIDOS

5.1. INTRODUCCIN
El analizador Windrock convierte las seales elctricas que recibe de los
transductores y los convierte en datos, los mismos que se muestran como grficos o
reportes.

Los grficos que se tienen en este analizador son:
Presin vs. ngulo del Cigeal
Presin vs. Volumen
Logaritmo de Presin vs. Logaritmo de Volumen
Vibracin en alta frecuencia vs. ngulo del Cigeal
Vibracin sin filtro vs. ngulo del Cigeal
Ultrasonido vs. ngulo del Cigeal
Espectros de vibracin FFT

Los reportes que se obtienen del analizador pueden ser:
Del estado del motor
Del estado del compresor
Del estado de las bujas
Del balance de presiones
De datos ingresados manualmente
Del anlisis econmico



157
Lo que se pretende en este capitulo es dar un vistazo de los datos que entrega el
analizador y su forma de interpretarlos correctamente, para establecer la condicin
real de la mquina sujeta de estudio, y en el caso de presentar inicio de fallas tener
un estimado de su gravedad, sus posibles causas y cuales son las medidas que se
deben tomar para evitar la falla funcional.

5.2. ANLISIS EN COMPRESORES
Los datos que se obtiene pueden ser mostrados de forma grfica, con lo que la
identificacin de defectos es mucho ms precisa y objetiva. El agrupamiento de
grficos sobre un mismo plano es una de las formas ms eficaces para unir
informacin y obtener resultados.

Existe tambin la posibilidad de revisar los datos que se obtuvieron del monitoreo en
forma de reportes. Estos como se ver ms adelante son una forma precisa de
conocer, en forma numrica, varios parmetros con los que se puede determinar el
rendimiento, la eficiencia o las posibles fallas del compresor.

5.2.1. GRFICOS DE VIBRACIN Y ULTRASONIDO DE VLVULAS
Es importante mencionar que el 50% de los problemas que ocasionan paradas en un
compresor se dan por las vlvulas, de aqu la importancia de su evaluacin rigurosa.

Las vlvulas son elementos mecnicos que funcionan en cada ciclo del compresor
permitiendo realizar la compresin, descarga, expansin y succin.

Debido a las condiciones de funcionamiento, las vlvulas al abrir producen ruidos
que pueden ser identificados claramente en las lecturas de vibracin y ultrasonido,
pero cuando se encuentran en buen estado sus cierres son casi imperceptibles en
las grficas antes mencionadas.



158
Figura N133. Vlvulas de Admisin y Escape


Se debe revisar la grfica de presiones del cilindro sobrepuesta por las grficas de
ultrasonido de las vlvulas en primera instancia, debido al hecho de que en
ultrasonido siempre aparecern primero los inicios de fallas (esto por su rango de
frecuencias ms elevado), y luego los grficos de vibraciones ya que a medida que el
problema se agrave se irn manifestando en vibraciones. Se puede acompaar
adems en este grfico las vibraciones y ultrasonidos del cilindro completo para
investigar posibles golpes mecnicos que no necesariamente tengan que ver con las
vlvulas.

En la parte superior se colocan las grficas de las vlvulas de descarga seguidas de
las grficas de las vlvulas de succin, esto para que coincidan con los eventos de
las grficas de presin.

Figura N134. Grfico P-T y Vibracin del Vlvulas Lado Cabeza

DESCARGA
SUCCIN


159

Pero lo ms importante en el anlisis de condicin, como se ha mencionado
anteriormente, son las tendencias que van registrando los equipos. Por lo que para
detectar puntos crticos de fallas, se debe determinar el avance de los defectos a lo
largo del tiempo, tomando en cuenta que a medida que un modo de falla se va
haciendo presente, de la misma forma se deben ir tomando las medidas preventivas
o correctivas.

Entre las medidas que se deben tomar segn la gravedad son:

Disminucin de la frecuencia de monitoreo para el correcto seguimiento.
Planificacin de la parada de la mquina, notificando del problema a los
departamentos de mantenimiento y produccin.
Si la falla es inminente se debe detener la mquina, si el modo de falla puede
causar daos catastrficos, que atenten contra la integridad del equipo, de las
personas o el medio ambiente.

Figura N135. Grfico P-T y Ultrasonido del Vlvul as Lado Cigeal







160


Figura N136. Forma Ideal de las Vlvulas de Succi n y Descarga


A pesar de que en la prctica las vlvulas no presentan formas perfectas debido a
defectos en la medicin e interferencias, a continuacin se describe como se
deberan mostrar idealmente los grficos de las vlvulas para el compresor en el lado
de la cabeza.

1. La vlvula de succin se abre.
2. El gas succionado llena el cilindro.
3. La vlvula de succin es bajada suavemente hasta el sello en PMI (Punto
muerto inferior) muy cercano a 180, lugar donde ex iste inversin de carga.
Cabe recalcar que el cierre no siempre es visible.
4. La vlvula de descarga se abre.
5. Gas a altas presiones es descargado dentro de la lnea de descarga.
6. La vlvula de descarga es suavemente bajada hasta el sello en PMS. (Punto
muerto Superior) muy cercano a 180, lugar donde ex iste inversin de carga.
Cabe sealar que el cierre no siempre es visible.

El ruido que genera el gas al pasar por las vlvulas es muy fuerte pero ste va
decreciendo a medida que la velocidad del gas disminuye, debido a que de a poco
se van igualando las presiones en el cilindro y en los botellones de succin o
descarga dependiendo del caso.


161

Para realizar las grficas de vibracin de alta frecuencia y ultrasonido, el equipo toma
la evolvente de los datos, es decir que traza una lnea por los picos y crea un espejo
para presentar una figura simtrica al eje de las x.

Figura N137. Formas que se presenta las seales


5.2.1.1. Defectos Encontrados
Fugas en vlvulas
En el caso de las vlvulas, la mayora de veces se registran fallas despus del cierre
de las mismas. Lo ms comn que se presenta son las fugas, las cuales pueden
suceder por un mal funcionamiento de los resortes, montaje incorrecto de las
mismas, colocacin de una vlvula de descarga en el lugar de una de succin y
viceversa, etc.

A continuacin se muestran como identificar las fallas ms comunes, y que
herramientas utilizar.

Una vez que se cierra las vlvulas es cuando suceden las posibles fugas. En los
grficos que se muestran a continuacin, se tiene el rea punteada que denota el
rea donde se pueden encontrar fugas, y el rea de lnea continua es el lugar donde
la vlvula est funcionando.


162


Figura N138. Esquemas de Fugas Lado Cabeza


Figura N139. Esquemas de Fugas Lado Cigeal



Dichas fugas cuando se presentan, tanto en vibracin como en ultrasonido toman
una forma ovalada alargada, ya que en un comienzo la fuga se inicia y el ruido
producido es relativamente bajo, en la mitad del intervalo la fuga tiene un volumen
mayor por ello produce un ruido ms grande, y antes de la apertura de la vlvula, sea


163
esta succin o descarga, a perdido la mayor parte de su energa cintica, por lo que
la fuga es menor, al igual que el ruido que produce.


A continuacin se muestra en color verde la fuga que se detecta mediante
ultrasonido, en las ambas vlvulas de succin del lado cabeza de un compresor.

Para determinar la severidad de la fuga se debe recurrir a los grficos de ultrasonido,
vibracin, presin vs. volumen, y en los reportes al balance de flujo, relacin de
compresin, de espacios nocivos, etc.


Figura N140. Ejemplo Tpico de Fugas en Vlvulas



Paso en los Anillos
El paso de gas en los anillos se identifica cuando se ve un incremento significativo en
los registros de vibracin y ultrasonido proporcionalmente al aumento de presin. La
fuga en anillos, en un compresor de doble efecto se tiene tanto del lado cabeza a


164
lado cigeal y viceversa, por lo que en un grfico P-T se observarn dos grupos de
fugas (justo en los puntos de alta presin de cada lado del cilindro).

Figura N141. Paso en los anillos

Cabe recordar que la deteccin de paso de gas por los anillos no declara
especficamente que elemento mecnico est averiado, cuando la fuga exija una
intervencin de mantenimiento se debe realizar la inspeccin de las ranuras de los
anillos, la condicin de los anillos, el desgaste de los pistones y el desgaste del
cilindro.
Figura N142. Elementos que Pueden Producir Fugas por los Anillos



165
5.2.2. GRFICO PRESIN VS. VOLUMEN
El grfico termodinmico Presin vs. Volumen se despliega del grfico Presin vs.
ngulo del Cigeal, y permite identificar como se est desarrollando el ciclo.

Un ciclo normal de un compresor de doble efecto se manifiesta tal como se indica en
los grficos siguientes, tanto en el lado de cabeza tanto como en el lado cigeal.


Figura N143. Ciclo de un Compresor de Pistn de Doble Efecto





166

Un compresor que esta realizando su trabajo en buena forma, es aquel que est
registrando sus valores en el grfico P-V lo ms ceido a la curva terica en las
etapas de compresin y expansin, existiendo siempre fluctuaciones en succin y
descarga debido a irreversibilidades propias del ciclo.

La curva terica aparece cuando se ajustado correctamente todos los parmetros de
configuracin.

Figura N144. Curva P-V de Compresor en Buen Estad o


5.2.2.1. Defectos Encontrados
Fugas en Vlvulas
Con esta curva, los primeros defectos visibles que se pueden diagnosticar son fugas
en las vlvulas, ya que al tener una curva P-V terica sobrepuesta a la real, las
diferencias en las carreras de Compresin y Expansin pueden ser claros
indicadores.

Si todos los datos de configuracin del compresor fueron incluidos correctamente, el
primer vistazo a la figura P-V, indica que todo lo que est fuera de la curva terica
son prdidas que est sufriendo el compresor.



167
Las fluctuaciones que aparecen por encima y por debajo de la curva terica, se
deben a irreversibilidades producidas en la descarga y succin respectivamente,
debido mayormente al trabajo de las vlvulas. Este comportamiento se considera
normal, pero se debe estar seguro de cual es el espectro tpico de cada compresor,
para a partir de ese dato identificar cuando empiezan a aparecer modos de fallas.

Figura N145. Fugas en las vlvulas Lado Cigeal


Figura N146. Fugas en las vlvulas Lado Cabeza




Curva Terica
Curva Real
Curva Terica
Curva Real


168
Figura N147. Fugas en Succin - Lado Cabeza

Cuando existe una fuga en la descarga, mientras se est comprimiendo entra gas de
la descarga, lo que hace que se llegue ms rpido a la presin de descarga, pero la
expansin se dificulta pues existe gas de mayor presin de lo que se espera
haciendo que el grfico se mueva hacia fuera de los lmites tericos.
Figura N148. Fugas en Descarga - Lado Cabeza


Es importante recalcar que para confirmar la existencia de la fuga, la misma debe
hacerse presente en los grficos de ultrasonido, vibracin, presin vs. volumen, y en
los reportes de balance de flujo, en la proporcin de compresin y de espacios
nocivos.


169

Una forma emprica de saber cuando existe fugas en la succin, es asociando al
grfico con el lugar hacia donde se estrecha la curva. Generalmente la succin est
ubicada en la parte superior de los cilindros, y el estrechamiento en este caso est
ubicado en la parte superior.

En el grfico que se muestra a continuacin, se muestra, la forma que toma la curva
P-V, cuando existen fugas en la succin. La compresin se demora ms porque
parte del gas que se est comprimiendo se escapa a la succin, lo cual dificulta la
compresin.

Figura N149. Fugas en la Succin


Fuga en Anillos
Los anillos o aros son piezas circulares de seccin generalmente rectangular, que se
adaptan en el mbolo o pistn a una ranura practicada en l. Sirven para crear la
hermeticidad requerida entre pistn y las paredes del cilindro para que ocurra el
proceso de compresin. El correcto estado en los anillos es lo que garantiza que la
unidad compresora maneje el volumen requerido, logre una elevacin de presin
deseada y opere de acuerdo a los parmetros para los cuales fue diseado el
sistema.



170

Figura N150. Aros de Pistn


Con el tiempo estos anillos empiezan a presentar fuga, y para identificarlos en una
curva P-V, se deben buscar los puntos de inicio de compresin; cuando estas
esquinas empiezan a redondearse, se puede pensar que el desgaste en los anillos
ha comenzado y se debe verificar este hecho en vibraciones, ultrasonido y en el
cambio paulatino de balance de flujo, el cual empezar a crecer.


Figura N151. Paso en los anillos




171

5.2.3. GRFICO LOG. PRESIN VS. LOG. VOLUMEN
Con el software que se trabaja para el mantenimiento de condicin de los equipos
reciprocantes se puede obtener el grfico Logaritmo de Presin vs. Logaritmo de
Volumen.

En este grfico principalmente se espera que las lneas de compresin y expansin
sean paralelas (como en el caso de la grfico), si esto no sucede puede estar
existiendo un problema de fugas.

Figura N152. Log. Presin vs. Log Volumen


Adems se da una rpida revisin a los factores n, que se los detalla ms adelante.
En esta rpida inspeccin estos valores deben estar muy cercanos a uno para indicar
el buen estado del compresor.







172
5.2.4. REPORTES
El reporte es un archivo que entrega datos numricos en una forma ordenada. En el
caso de los compresores, los datos sirven para evaluar de una forma rpida el
estado del compresor.

En el anlisis de compresores se pueden obtener dos reportes que se los detalla los
siguientes apartados.

5.2.4.1. Reporte del Estado del Compresor
Los principales datos que se desprenden de este reporte son:

Potencia Indicada IHP:
La Potencia Indicada del Compresor es la potencia consumida y medida en la cara
del pistn del compresor con un dispositivo indicador, este valor incluye todas las
prdidas termodinmicas (las prdidas termodinmicas son iguales a la potencia
indicada menos la potencia terica) y mecnicas

Potencia Indicada = Potencia de Freno + Potencia de Friccin
FHP BHP IHP + =

La Potencia de Friccin incluye los siguientes valores:
Friccin del Aro/Camisa
Friccin del perno/buje
Friccin de la biela / cigeal

La Eficiencia Termodinmica o de Compresin es igual a la potencia terica (85)
dividida la potencia indicada (100) = 0.85 = 85%. Este es el valor que se inscribi
como constante en la configuracin de la mquina.



173
Potencia de Freno BHP:
Es la mxima potencia proporcionada por el motor y puede expresarse como
potencia bruta, comnmente denominada potencia al freno, si se trata de la potencia
que entrega el motor sin tener en cuenta las prdidas en la transmisin.

IHP/MMSCFD:
Este es el valor de potencia necesaria para mover un milln de metros cbicos de
gas al da.

Capacidad en MMSCFD:
Es el volumen de gas que puede mover el compresor en mmscfd, y registra este
valor en cada etapa, tanto lado cabeza y lado cigeal; adems da un valor total en
cada etapa. Cuando estos valores poseen una gran diferencia y todas las mediciones
y calibraciones son correctas, es posible que exista un problema en el compresor.

Para realizar este clculo el analizador trabaja con la siguiente frmula matemtica:
Z
Temp Correc pr Correc RPM VE dv
mmscfd
. .
000 . 000 ' 1
1440
=

Donde:
mmscfd = flujo en millones de pies cbicos estndar de gas / da
dv = Area * Carrera
Correc. pr = Presin absoluto/Presin estndar (Factor de correccin de Presin)
Correc temp = 520/temp absoluta (Factor de Correccin de Temperatura)
Z = Compresibilidad (Calculado en condiciones de succin y/o descarga)

Despus de haber realizado el anlisis en todas las herramientas de evaluacin que
presenta el equipo, se puede realizar el siguiente proceso emprico para determinar a
ciencia cierta cual es el valor de dicha fuga:


174

Se toma el dato que presenta gran diferencia con respecto al grupo de datos de
capacidad del reporte, sea esta succin o descarga, luego se resta del valor
promedio del lado opuesto del que presenta el problema (es decir si aparece el
problema en la succin, se resta del promedio de la descarga). Con esta operacin
aritmtica se obtiene el valor de fuga, el mismo que debe ser divido para 2, (por ser
una frmula emprica), luego el valor debe ser divido para la capacidad total del
compresor, con lo que se obtiene el porcentaje de la fuga.

Trabajar en porcentajes es mucho ms fcil para establecer la gravedad de la fuga, y
para poder transmitir el reporte a los tcnicos de mantenimiento y produccin.

Balance de Flujo
El balance de flujo es la proporcin de la capacidad de succin y la capacidad de
descarga. Idealmente, el balance de flujo debe ser igual o muy cercano a uno.

CD
CS
BF =
Donde:
BF = Balance de Flujo
CS = Capacidad de succin
CD = Capacidad de descarga

El balance de flujo es un Parmetro Normalizado por que es relativamente
independiente de las condiciones de operacin.

La capacidad de succin es proporcional a la eficiencia volumtrica en la succin
(VE
S
), y la capacidad de descarga es proporcional a la eficiencia volumtrica en la
descarga (VE
d
).



175
Eficiencia Volumtrica de Succin es el porcentaje del desplazamiento del pistn que
el mismo recorre despus que la presin del cilindro cae al valor de la presin de
succin, la cual se mide al final de la carrera y la Eficiencia Volumtrica de Descarga
(VE
d
) es el porcentaje del desplazamiento del pistn que el mismo recorre despus
que la presin del cilindro alcanza el valor de la presin de descarga, la cual se mide
al final de la carrera.

Las fugas en las vlvulas y/o en los anillos pueden cambiar el VEs y el VE
D
y causar
que el balance de flujo se desve de 1,00.

Normalmente se puede decir que cuando el balance de flujo es mayor a uno la falla
se debe encontrar en la succin, y si el valor es inferior a uno el problema se
encuentra en la descarga.

Delta en la Temperatura de Descarga (DTD):
Es la diferencia entre la temperatura de descarga terica y la temperatura real.

terica d real d
T T DTD
, ,
=

La temperatura de descarga real es medida en la tobera de descarga.
La temperatura terica es calculada de la siguiente frmula matemtica:

( ) 460 460
1
1 2

+ =

K
K
R T T
Donde:
T
2
= Temperatura de descarga terica.
T
1
= Temperatura de succin, en grados Fahrenheit (F) .
R = Relacin de compresin absoluta.
K = Relacin de calores especficos (Dato calculado por el analizador a partir de la
cromatografa de los gases).


176

Un DTD alto indica que el gas descargado es ms caliente de lo esperado, esto
usualmente sucede por la friccin que se genera al pasar el gas a travs de las
restricciones tales como las fugas en las vlvulas o los anillos.

Porcentaje de Espacio Nocivo (Clearances):
Para el clculo de los espacios nocivos o muertos del compresor existen dos tipos de
clculos que realiza el analizador. Estos dos valores deben ser muy parecidos
siempre y cuando este ingresado el valor de los espacios nocivos en la configuracin
inicial.

Como se menciono en la parte de configuracin del programa, despus de realizar el
primer monitoreo se obtienen valores de porcentajes de espacios nocivos en el
mtodo GPSA. Estos deben ser ingresados en la configuracin de la geometra de la
mquina para poder resultados correctos.

Cuando el cilindro se encuentra en buen estado los valores de espacios muertos
entre succin y descarga, y entre los valores de GPSA y SWR deben ser muy
parecidos. Caso contrario se debe realizar estudios en las otras herramientas de
anlisis que tiene el Windrock en busca de posibles indicios de fallas.

Compresibilidad
Es la relacin de volumen que indica la desviacin que tiene el volumen del gas real
respecto a un gas ideal. La compresibilidad y el valor de K son calculados usando el
anlisis de gas molar, que se incluy en la configuracin inicial.

K (adiabtico)
Es la relacin de calores especficos modificados por la temperatura.



177
Valores Politrpicos
Durante los procesos de expansin y compresin de gases reales, la presin y el
volumen a menudo se relacionan por medio de la relacin C V P
n
= donde n y C
son constantes. Un proceso de este tipo se denomina politrpico.

El analizador entrega el valor de N politrpico, tanto para compresin como para
expansin. Para un correcto valor de N, es necesario establecer correctamente los
valores de claros volumtricos en la configuracin inicial de la mquina.

En un cilindro saludable los N de expansin y compresin deben poseer valores
parecidos, y adems deben ser similares a los valores de K.

Para obtener el valor N ratio basta con dividir los datos obtenidos de expansin con
los de compresin. Los valores de N deben ser evaluados de la misma forma que
los valores de balance de flujo para buscar fallas en el compresor.

Relacin N (RATIO N)
Este valor es la relacin de compresin absoluta.
Un valor de Ratio mayor a uno indica problemas en la succin e inferior a uno en la
descarga, siendo en este caso igual que en el caso del balance de flujo.
Figura N153. Reporte del Compresor Parte 1



178

Figura N154. Reporte del Compresor Parte 2


Figura N155. Reporte del Temperaturas Tomadas



179


5.2.5. CARGAS SOBRE EL VSTAGO
Otro punto importante para la evaluacin del compresor tiene que ver con las
cargas sobre el vstago, las cuales son de dos clases:

Fuerza del gas, ejercida por la presin en ambos lados del pistn debido a la
compresin del gas en el cilindro.

Fuerza inercial, que se genera por el movimiento de los componentes
reciprocantes a los que se les incluye el pistn, el vstago, la tuerca del pistn y
el conjunto de la cruceta. La masa de estos elementos se le incluye en la
configuracin de la geometra de la mquina. Para cambiar la fuerza inercial, se
debe cambiar la masa de los componentes, o la velocidad a la que est
trabajando el compresor.

Por lo tanto la carga que soporta el vstago resulta de la suma algebraica de las
fuerzas del gas e inerciales.

Para que se puedan lubricar de forma eficiente toda la circunferencia los pernos de la
crucetas y bujes, es necesario que exista inversin de cargas totales, es decir que
exista en una vuelta del cigeal compresin y tensin aplicada sobre el vstago.

La inversin de carga sucede normalmente en puntos muy cercanos a la inversin de
presin como se muestra en el grfico siguiente.







180
Figura N156. Inversin de Carga en el Cilindro

Adems es necesario observar que la carga total en el vstago tanto en tensin o
compresin no sobrepase los lmites mximos. Este dato se lo observa tanto
grficamente, como numricamente en los reportes que se revisaron en la seccin
anterior.

Un dato que toma importancia en el reporte es el referente al mnimo ngulo de
reversin, ya que segn la Norma API 618, Prrafo 2.4.2 Para todos los estados de
carga especificados, la componente horizontal combinada de la carga del vstago
debe revertirse completamente entre el perno de cruceta y el buje durante cualquier
giro completo del cigeal. Con lo que por regla general, la duracin de esta
reversin no debe ser menor a 15.

Figura N157. Carga en el Vstago - Reporte



181
5.2.6. VIBRACIN EN CRUCETAS
La presencia de desgaste en este componente, generar seales muy particulares.
Se establece como puntos de referencia de desgaste en crucetas, aquellos puntos
en los cuales la presin interna resultante del cilindro alcanza sus valores ms bajos.
Por lo general, se manifiesta alrededor de los 45 grados ngulos de cigeal y 225
grados ngulos de cigeal. La presencia de anormalidades alrededor de estos
puntos, ser claro indicio de posibles problemas puntuales en la cruceta y/o a nivel
del conjunto reciprocante.

Figura N158. Crucetas



Los problemas de crucetas por lo general se denotan en las inversiones de cargas.
Por lo que es necesario crear un grfico donde se encuentren las presiones con
respecto del giro del cigeal, tanto del lado de cabeza y cigeal, adems se deben
adicionar las grficas de vibracin de alta frecuencia del cilindro, y de frecuencia sin
filtrar de la cruceta para mejorar los resultados del anlisis.





182
Figura N159. Defecto en la Cruceta

Pero cabe sealar que si existen seales de defectos en los registros, puede ser
problemas de pistn suelto, solturas del buln del cigeal, desgaste del perno de
cruceta y bujes por lo que al encontrar registros en vibraciones tanto en baja
frecuencia y alta, se debe inspeccionar todas las partes antes mencionadas.

Figura N160. Cruceta con Desgaste

Como se aprecia en el grfico que se tiene a continuacin, los golpes se los debe
buscar siempre en la inversin dinmica.


183

Figura N161. Vibracin en Crucetas

5.3. ANLISIS DE MOTORES
De forma similar que para el caso de los compresores, el analizador entrega,
despus de un correcto monitoreo, datos que se expresan tanto en forma grfica as
como en reportes con datos numricos.

Para el anlisis que se desarrolla en esta seccin solo se toma en cuenta a los
motores de 4 tiempos, sean estos de ignicin por chispa o por compresin.

5.3.1. GRFICOS DE VIBRACIN Y ULTRASONIDO EN VLVULAS
Aqu, as como en la seccin de compresores se ha unido el anlisis de ultrasonido y
vibracin, debido a que son de naturaleza similar, variando bsicamente solo el
rango de frecuencias que estudian.

Al contrario de los compresores, en los grficos de vibracin y ultrasonido no se
deben registrar las aperturas de vlvulas, pero en este caso si se manifiestan los
Inversin dinmica


184
cierres. Este es un criterio que deber estar claro durante todo el anlisis con el fin
de detectar anormalidades.

Para entender un poco mejor el fenmeno de la combustin en motores, vista en
forma de presin vs. ngulo del cigeal y espectros de vibraciones o ultrasonido, a
continuacin se tiene grficos explicativos de los 4 tiempos que intervienen en un
motor sean estos potencia, escape, admisin y compresin.

Figura N162. Primera etapa

La grfica que se tiene en la parte anterior, corresponde a la primera etapa del motor
de cuatro tiempos, donde ya ha ocurrido el encendido de la mezcla y comienza la
etapa de potencia. Cabe sealar que en el eje de las x constan los 720
equivalentes a dos vueltas del cigeal.

Figura N163. Comienzo de la Carrera de Escape



185

En el grfico anterior ya ha terminado la carrera de potencia, y est comenzando la
carrera de escape, con su caracterstica principal, mostrando en ultrasonido y
vibracin el blow-down o salida de gases de escape. Este evento debe
necesariamente estar centrado en 180, pues la vlv ula de escape se abre un poco
antes de llegar al PMI y progresivamente van saliendo los gases al mltiple de
escape de all a las turbos. El blow - down es un evento que resalta debido a la
fuerza con que salen los gases, los cuales producen una turbulencia muy alta.

Otro punto caracterstico de este tipo de grficas es el pico de presin que se lo
encuentra aproximadamente 15despus del PMS y se lo muestra en el grfico
anterior con una flecha.

La leve variacin en la pendiente de descenso de presin que est sealada con una
circunferencia roja, se debe a la apertura de la vlvula de escape, lo que crea un leve
cambio en la curva.

Figura N164. Comienzo de la Carrera de Admisin


En esta carrera existe lo que se conoce como traslape, es decir existe un periodo
corto de tiempo, en el cual las vlvulas de escape y admisin se encuentran abiertas
al mismo tiempo. La vlvula de escape cierra unos cuantos grados despus de la
primera vuelta del cigeal y genera un ruido que se transforma en el analizador en


186
una silueta tanto en vibracin como en ultrasonido que debe tener la misma forma, y
en todos los cilindros debe aparecer en los mismos grados con respecto al cigeal.

Figura N165. Comienzo de la Carrera de Compresin


En el grfico anterior se puede observar el espectro completo que genera el cierre de
la vlvula de escape en la carrera de admisin. El cierre de la vlvula de admisin
sucede unos grados despus de los 540produciendo tambin un espectro.
Figura N166. Final del Ciclo de Motor de 4 Tiempo s


El evento que se observa despus del cierre de la vlvula de admisin en la carrera
de compresin, corresponde al cierre de la vlvula de combustible, pero en los
motores con los que se trabaja en el presente proyecto no existen, por lo que este
evento no existir.



187
Debido a la velocidad con la que suceden los eventos en los cilindros, para el anlisis
del estado de las vlvulas solo se utilizan las herramientas de vibraciones en alta
frecuencia y ultrasonido, dejando de lado la vibracin de baja frecuencia para otros
fines.

Para el anlisis del estado de las vlvulas es conveniente analizar por grupo de
vlvulas pues de esta manera se pueden encontrar defectos por simple comparacin.
En el caso de motores lineales se puede integrar todos los espectros de los cilindros,
mientras que en motores en V, es mejor dividir en un grfico por banco.

Figura N167. Vibracin de Alta Frecuencia Fasados


En el ejemplo anterior se tienen todos los registros de vibraciones de los cilindros del
lado B del motor Wrtsil. El software permite poner en fase a todos los cilindros con
lo que se puede realizar la comparacin.

Se debe tomar en cuenta que a diferencia de los compresores, en los motores de
combustin es imposible colocar los sensores sobre las vlvulas que se va evaluar,
pero se puede reconocer fcilmente el estado de las vlvulas de admisin y las de
escape debido a que trabajan en diferentes tiempos.



188
Pero existe un problema inherente en vibraciones y ultrasonidos, y es lo que se
conoce como cross talk o interferencia. Esto sucede cuando el ruido producido en
un cilindro es recogido en los registros de los cilindros contiguos. (Este fenmeno no
sucede de banco a banco en motores en V).

Figura N168. Vibracin en Fase

Figura N169. Vibracin Desfasado Cross Talk

Como se observa en el grfico anterior, muchos de los eventos que parecan
defectos, fueron fcilmente eliminados ya que se deban a cross talk de un cilindro
contiguo.





189
5.3.1.1. Defectos en vlvulas
Para diagnosticar fallas en vlvulas se utiliza el grfico de vlvulas fasadas con el
PMS
8
, en un grfico con los grados del cigeal en el eje de las x. Con este grfico
generalmente las posibles fallas se pueden encontrar fcilmente. Para aceptar como
buena una vlvula debe tener los siguientes parmetros:
Su amplitud debe estar en los rangos aceptables.
El cierre debe ser realizado siempre a los mismos grados.
La longitud del registro debe ser similar a las otras y al historial de la misma
vlvula.
A continuacin se presentan fallas tpicas en vlvulas, y su forma tpica que se
presentan.
Vlvulas Quemadas
Cuando empiezan a aparecer defectos en el sello que crea la vlvula con el asiento,
los gases calientes logran ingresar al alojamiento de la vlvula, realizando un efecto
de oxicorte a la misma. Despus de un periodo sometida a estas condiciones, un
pedazo de la vlvula es desprendida del cuerpo de la vlvula. Este trozo de vlvula
puede quebrar las otras vlvulas, dirigirse a los turbos y destruirlos entre los
problemas ms serios, obligando a la para del equipo, y produciendo costosas
reparaciones.
Figura N170. Vlvula de Admisin Quemada


8
Punto Muerto Superior


190

Generalmente cuando el problema de vlvula quemada se acenta, este efecto se ve
reflejado en los registros de vibraciones en alta frecuencia y ultrasonidos del cilindro,
ya que al existir la falta de sello, la compresin empieza a fugar por la vlvula, y el
evento del blow down a 180no existe, en su lugar se detecta ruidos pertenecientes
a fugas en las carreras de compresin y potencia, como se observa en la figura que
se tiene a continuacin.

Figura N171. Registro de Ultrasonido de una Vlvu la de Admisin Quemada

En el caso que se presenta a continuacin, se tienen los registros en vibraciones de
alta frecuencia, baja frecuencia y ultrasonido, antes de existir el problema hasta
llegar a la falla funcional del cilindro, es decir la rotura de la vlvula.

Como se ve en el grfico que se presenta a continuacin, los cierres de las vlvulas
son correctos, el evento blow - down existe y hay ligeros ruidos en compresin y
potencia.





191

Figura N172. Inicio de Fugas en la Cmara de Comb ustin

Despus de un tiempo el problema se agrava hasta niveles alarmantes, ya que el
evento blow - down ha desaparecido por completo, siendo sustituido por fugas muy
considerables en compresin y potencia. La falla es tan evidente que las vibraciones
llegan a ser registradas en baja frecuencia, como lo muestra el registro rojo,
perteneciente a Raw Vibration.

Figura N173. Indicios de Fugas en la Cmara de Co mbustin

Cierre de
vlvulas


192

Los resultados se tienen a continuacin, con la rotura de la vlvula de admisin por
efecto oxicorte de los gases de combustin. Este hecho pude haber sido evitado
antes de llegar a la falla funcional, con un correcto anlisis de los registros. Cabe
sealar que tanto las vlvulas de admisin como las de escape son afectadas por
este tipo de fallas.

Figura N174. Dao Producido en una Vlvula Quema da


El haber advertido la rotura de la vlvula pudo haber evitado roturas en elementos de
mayor valor econmico en el equipo, pero adicional a este factor, al llegar al punto


193
de falla funcional de la vlvula es necesario parar el equipo de emergencia, sin poder
planificar la parada, ocasionando detencin de la generacin, produccin u otras
actividades que repercuten en costos totales mucho mayores.

Calibracin Correcta De Vlvulas
Una de las ventajas que proporciona el monitoreo de motores de combustin interna,
es la posibilidad de establecer el correcto trabajo de mantenimiento que se realiza en
los equipos, es decir luego de tener una lnea base correcta de cada mquina, se
puede monitorear los motores antes y despus de los trabajos de mantenimiento.

En este apartado se muestra la facilidad en la identificacin de una incorrecta
calibracin de vlvulas. En el primer grfico se puede observar la completar
desigualdad en los tiempos de cierres de las vlvulas. Es necesario para el correcto
funcionamiento del motor que todas las vlvulas cierren a los mismos grados
respecto de su PMS inicial, al realizar esto se puede estar seguro que la eficiencia
del motor ser la esperada y que vibraciones dainas no estarn presentes en el
motor.

Figura N175. Mala Calibracin de Vlvulas


En la segunda grfica se puede observar el correcto ajuste de las vlvulas, despus
de una calibracin, donde se manifiestan los cierres en los mismos grados, y el la


194
extensin de los espectros son muy parecidos, sugiriendo adems el buen estado de
las vlvulas.
Figura N176. Correcta Calibracin de Vlvulas


Una ventaja adicional que entrega el monitoreo antes y despus de un
mantenimiento de reajuste, es la posibilidad de evaluar el correcto trabajo de los
mecnicos, el acertado procedimiento que realizan y el correcto uso de herramientas,
pues al utilizar estos tres factores de forma acertada el resultado obvio ser un
correcto registro de vlvulas.

Defecto doble pico en Vlvulas
El defecto de doble pico sucede cuando existe una descalibracin en la
sincronizacin que tienen las vlvulas. Debido a que generalmente se tienen dos o
ms vlvulas de admisin, y el mismo caso para escape, estas deben abrir y cerrar
exactamente al mismo tiempo. Si este hecho no sucede, el registro de vibraciones de
alta frecuencia y ultrasonido ayuda a descubrir este defecto.
Figura N177. Correcta Calibracin de Vlvulas



195
El ejemplo anterior, muestra el cierre de una vlvula de admisin de un motor
Waukesha 7044. Se puede ver claramente que el cierre de las dos vlvulas ocurre en
diferentes instantes, hecho que debe ser reportado para ver corregido en la siguiente
parada planificada, ya que este defecto no tiene una severidad muy alta.

5.3.2. CARGAS SOBRE LA BIELA
Figura N178. Cargas sobre la Biela


Para el caso del gas este nunca invierte la carga, pues siempre se encuentra
comprimiendo a la biela, mientras que las fuerzas inerciales necesariamente deben
invertir su carga dos veces, ya que es un motor donde los pistones realizan dos giros
por ciclo.

5.3.3. PRESION VS. VOLUMEN
La curva termodinmica de Presin vs. Volumen se desprende de la curva Presin
vs. ngulo del Cigeal. As mismo a este grupo se le puede adicionar la curva
Logaritmo de Presin vs. Logaritmo de Volumen. El trabajo alternado de estas
diferentes curvas logra un correcto anlisis y deteccin de fallas en un motor.

Al revisar la curva P-V de todo el motor en su conjunto, es fcil determinar
anormalidades ya que la superposicin de curvas de los diferentes cilindros pone de


196
manifiesto defectos como detonaciones, cilindros muertos, combustin temprana,
combustin tarda, entre otros. El anlisis de estos defectos se los revisar mas
adelante.

Figura N179. Presin vs. Volumen


Como se puede ver claramente en el grfico anterior, el mismo pertenece al motor
Wrtsil, del bloque 16, el cual presenta una uniformidad muy marcada en todos sus
cilindros.

Pero para realizar un examen ms exhaustivo es conveniente revisar detenidamente
los puntos muertos tanto superiores como inferiores, y el pico de presin con ayuda
del acercamiento. Esto con el fin de buscar defectos minsculos que con el pasar del
tiempo pueden ir creciendo, pero que con un seguimiento adecuado se puede
mantener parmetros de funcionamiento adecuados.

5.3.4. SISTEMA DE ENCENDIDO
Para los motores de encendido por chispa (ciclo OTTO) se tiene una herramienta
para inspeccionar el estado de todo el sistema inyeccin, desde la ignicin primaria
hasta la buja.


197

Los equipos que existen en el bloque 16, trabajan con un sistema de ignicin
ALTRONIC, similar al del grfico siguiente.

Figura N180. Sistema de Ignicin Altronic

En el sistema Altronic usa un procesador que es el encargado de enviar la seal para
la ignicin, y es aqu donde se conectar los cables para registrar los datos de la
ignicin primaria.

Cabe sealar que si los registros en la ignicin secundaria son correctos, esto
redunda en una buena ignicin primaria. Este hecho sumado a lo delicado del
sistema primario, hace que solo en casos de encontrar daos en la ignicin
secundaria obligan a una evaluacin de la ignicin primaria.

Evaluar la ignicin primaria no requiere de mucho tiempo, ya que para determinar su
buen estado, la forma de los registros que presentan los diferentes cilindros debe ser
muy similar, caso contrario estamos frente a un problema.



198
Generalmente las partes electrnicas no tienen etapa de desarrollo de falla, esto
quiere decir que solo se muestran en buenas condiciones o no funcionan, por lo que
este anlisis se facilita.

Figura N181. Ignicin Primaria en Buen Estado


El anlisis de la ignicin secundaria es un poco ms trabajoso, pues esta es tomada
en los cables de las bujas, y la evaluacin de los datos recogidos es ms elaborada.

Una vez que se tomaron los datos, el primer trabajo que se debe realizar es un
anlisis comparativo de todas las bujas, de esta forma se pueden encontrar defectos
por simple comparacin con otras bujas.








199
Figura N182. Anlisis Comparativo de Bujas


Una vez que se han distinguido las bujas que presentan anormalidades, se las
estudia una por una en busca de defectos. La composicin de la grfica de la buja
consta de un tiempo de ionizacin, un voltaje de ionizacin, tiempo en que esta
formado el arco, y luego de que desaparece el arco, aparece una ondulacin del
voltaje se conoce como atenuacin de la bobina.

Figura N183. Ignicin Secundaria





200
5.3.4.1. Defectos encontrados
A continuacin se muestran las patologas ms comunes que se pueden evidenciar
con el grfico de ignicin secundaria.

Figura N184. Mala Conexin Elctrica

Debido a problemas con las conexiones el voltaje de ionizacin es insuficiente para
poder llegar a la creacin del arco, y como resultado la buja no puede encenderse.
El resultado es un cilindro muerto, es decir no genera potencia.

Figura N185. Bobina de Ignicin Daada


El defecto que se puede ver en el grfico anterior es tpico de un mal funcionamiento
en la bobina debido a la falla en la aislamiento de embobinado. La circunferencia roja
indica el lugar donde existen problemas de ionizacin, y como resultado provocando
un arco irregular o inexistente.





201
Figura N186. Voltaje Secundario Insuficiente


El grfico anterior corresponde a un problema en el voltaje secundario, el mismo es
insuficiente por lo que el arco no puede producirse, es decir la buja no se enciende.

Figura N187. Incrustaciones


Las incrustaciones consumen la energa antes que se produzca el arco. El voltaje de
ionizacin no es lo suficientemente alto como crear el arco, por lo que la buja no
puede encenderse.
Figura N188. Polaridad Invertida



202
El grfico muestra el caso tpico de polaridad invertida, por lo que se debe chequear
las conexiones de la bobina para solucionar el problema.

5.3.4.2. Reportes
Otra herramienta de mucha ayuda que tiene el equipo con respecto a la ignicin
secundaria son los diferentes reportes que indican el estado de los diferentes
elementos de la ignicin secundaria en trminos numricos y estadsticos.

Voltajes Picos y Tiempo de Encendido
Figura N189. Reporte de Voltajes Picos y Tiempo d e Encendido


El primer dato por evaluar en este reporte es el correspondiente al rectngulo rojo,
que indica los ciclos que no recibi seal el analizador. Es decir para el caso
estudiado de 10 ciclos monitoreados, no recibi seal en cero ciclos, por lo que
puede dar a entender que el flujo de energa por el cable es constante.

El rectngulo verde, arroja la media de los valores de voltajes picos de los datos
recolectados. Para un estudio ms detallado tambin ofrece los datos ms altos, ms
bajos, el esparcimiento y la variacin estndar de estos datos. Es necesario


203
investigar en manuales cual es el voltaje pico que se espera como normal para
compararlo con los resultados encontrados, y as detectar posibles fallos.

En el recuadro azul se tiene la media de los datos recolectados que tienen que ver
con el grado respecto al giro del cigeal que se prende la chispa de la buja. Para el
motor Waukesha evaluado debe ser de 708despus de l PMS, por lo que los valores
estn muy cercanos al ideal. Para un estudio ms detallado tambin ofrece los datos
ms altos, ms bajos, el esparcimiento y la variacin estndar de estos datos.

Voltaje de Ionizacin
Es el nivel de voltaje necesario para ionizar las molculas comprimidas de
Aire/Combustible dentro de la luz de la buja. Tambin conocido como voltaje de
rompimiento de ignicin. La ionizacin se refiere a que los electrones han sido
despojados de su estructura molecular del aire no ionizado. Los voltajes de
ionizacin elevados producen un tiempo de elevacin ms alto. A mayor luz de Buja,
mayor voltaje requerido para Ionizar la luz.

Este voltaje debiera ser negativo con relacin a tierra, si el circuito secundario est
cableado en forma correcta. Si el voltaje es positivo con relacin a tierra, esto se
refiere a polaridad invertida e indica que la bobina est invertida y puede resultar en
vida ms corta para la buja. Las unidades tpicas son KV.

Figura N190. Reporte de Voltajes de Ionizacin



204

Este reporte muestra de forma numrica as como grfica los valores picos de voltaje
de ionizacin. En la parte numrica es necesario constatar que la media sea parecida
y que la diferencia no sea significativa. En la parte grfica se toma relevancia
tambin el valor medio, indicado por el valor rojo. Se espera que la media en todos
los cilindros se mantenga constante.

Duracin del Arco
Es el perodo de tiempo medido para que ocurra el arco de la buja. Es el tiempo
medido entre el voltaje de ionizacin (rompimiento) y el inicio del voltaje de
atenuacin. La duracin del arco es inversamente proporcional al Voltaje de
Ionizacin y Tiempo de Elevacin.

A mayor luz de buja la duracin de arco ms corta. Cuando los tiempos medidos
disminuyen, es indicacin de que la luz est creciendo y/o se requiere demasiado
voltaje de ionizacin.

Las unidades tpicas son los microsegundos. Las mediciones tpicas de duracin del
arco oscilarn entre 125 a 700 s para los diferentes sistemas de ignicin.


Figura N191. Reporte Duracin de Arco



205
Al igual que en el caso anterior este reporte indica la media y la diferencia en forma
numrica, y la media con sus respectivas desviaciones, las que se encuentran en la
parte grfica.

Voltaje de Arco
Es el nivel de voltaje requerido para mantener el arco de la luz de la buja. Este es el
voltaje medido entre la lnea de referencia cero y el nivel de duracin del arco. Por lo
general este voltaje es menor a 1 kilovoltio (KV) con alto flujo de corriente.

Figura N192. Reporte de Voltaje de Arco

Tiempo de Ionizacin
Es el tiempo medido necesario para ionizar las molculas comprimidas de
aire/combustible dentro la luz de la buja. La ionizacin se refiere a la separacin de
las molculas para permitir un flujo de corriente para producir el arco de la buja.

El Tiempo de ionizacin aumenta con el voltaje de ionizacin. A mayor luz de Buja,
mayor tiempo necesario para Ionizar la luz. Las unidades tpicas son en
microsegundos (s). Las mediciones tpicas del Tiempo de ionizacin oscilarn entre
5 a 50 (s).






206
Figura N193. Reporte de Tiempo de Ionizacin

Pendiente de Arco
Es la pendiente medida de la duracin del arco. La pendiente medida puede ser una
de las siguientes:

Figura N194. Tipos de Pendientes

1 Plana, esto indica que el nivel de voltaje durante el arco se mantuvo constante ya
que los requerimientos de voltaje no cambiaron durante el mismo.

0 Negativa, esto indica que el nivel de voltaje durante el arco empez a un nivel
inferior y aument a medida que los requerimientos de voltaje para mantener el arco
aumentaron durante el mismo. Esto es indicacin de alta resistencia a travs de la
luz de la buja, es decir existen problemas en la buja.

2 Positiva, esto indica que el nivel voltaje en la duracin del Arco empez a un nivel
ms alto y disminuy a medida que los requerimientos de voltaje para mantener el
arco disminuyeron durante el mismo. Esto es indicacin de alta resistencia en el
cableado secundario y sus conexiones, ajena a la luz de la buja.



207
Figura N195. Reporte de Pendiente de Arco

Analizando el ejemplo se observa que todas las bujas tienen un valor de 1, es decir
que mantienen un comportamiento normal.

Voltaje de Atenuacin
Es el voltaje pico - pico medido en la oscilacin de atenuacin de la bobina y es
tambin conocido como oscilacin de la bobina. Esta es la energa sobrante despus
de que las demandas para el arco de la buja no pueden mantenerse. Las unidades
tpicas son Voltios Pico Pico. Cualquier cosa que afecte la constante de tiempo R-C
afecta la amplitud y frecuencia de las oscilaciones. La falta de atenuacin por lo
general es indicacin de que se tiene una conexin deficiente en la bobina.



Figura N196. Reporte de Voltaje de Atenuacin




208
La media de estos valores debe mantenerse cercano a 2.3 kV para considerarse
normal.

Reporte de Falta de Arco
Este reporte identifica los problemas en las Bujas y/o componentes de ignicin
secundaria basados en los niveles de Voltaje de Ionizacin y mediciones de Duracin
de Arco.

Figura N197. Reporte de Falta de Arco


Este reporte tiene tres columnas con datos numricos donde:

La primera columna (NO ARC), cuenta los ciclos con picos de voltaje de por lo
menos 2 KV, si el patrn de la buja indica que un arco no ocurri. Esto normalmente
podra indicar una buja con fallas o gastada.

En la segunda columna (DEAD) se cuentan los ciclos donde un voltaje pico no lleg
a los 2 KV. Esto significa que el secundario no tiene energa, o la conexin a tierra
est defectuosa. Tambin se debe chequear que el sensor del cable est conectado
al cable, a tierra y al analizador.



209
La tercera columna (MAX) sirve para contabilizar cuando los picos de voltaje
exceden los 46 KV. La mayora de sistemas de ignicin no pueden generar estos
voltajes tan altos, entonces este valor puede ser un indicador de problemas en la
medicin. Normalmente, la pinza del sensor de buja es solamente capacitaba para
el cable secundario. Sin embargo, si existe un camino de alta resistencia hacia el
clip, este tipo de lecturas de alto voltaje puede ocurrir. Esto significa que el
aislamiento del cable de la ignicin secundaria presenta daos y debe ser
remplazado. Tambin puede suceder que el cable est contaminado con algn tipo
de sustancia conductiva, por lo que debe ser limpiado o reemplazado. Adems se
debe verificar que el sensor de bujas est trabando correctamente.

Retorno del Arco
Este reporte identifica la cantidad de veces que cada bobina ha retornado a su
posicin inicial despus de la Rampa de Ionizacin.

Figura N198. Reporte de Retorno del Arco

Despus de los picos iniciales de voltaje, un pico de voltaje de polaridad opuesta es
visto antes de la fase de arco del evento de la buja. Eso puede ser normal para el
sistema de ignicin, pero eso podra tambin indicar que la creacin del arco est
ocurriendo sin la bobina de ignicin. Se debe chequear y ver si otras bujas en el
motor tienen retornos de arcos.


210
5.3.5. SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE
En los motores de combustin ciclo Diesel, como los Wrtsil de la planta de Repsol
YPF, se requiere inyectar en combustible a una presin especfica directamente a
la cmara de combustin para encender el combustible y crear trabajo. Para el caso
de los motores Wrtsil, debido a su gran tamao, estos utilizan una bomba por
inyector.

Figura N199. Bomba e inyector de Combustible Wrt sil


Para la ruta de motores Wrtsil, se toma puntos adicional por cilindro, que consta de
vibraciones en alta frecuencia en las bombas de inyeccin y ultrasonido en los
inyectores. La forma ms conveniente de analizar estos dispositivos es por
tendencias. Es decir determinar cual es el comportamiento normal, cuando estos
datos empiecen a salirse de lo esperado se puede determinar que algn desperfecto
est sucediendo.

Para verificar el buen estado de las bombas, inyectores y en s del evento de
inyeccin se deben revisar conjuntamente los grficos de vibracin de alta frecuencia
de la bomba, de ultrasonido del inyector y las mediciones en el cabezote de vibracin
de alta frecuencia y ultrasonido.

En los grficos antes mencionados se puede observar cerca de los cero grados el
evento de inyeccin. Se debe constatar que los eventos sucedan a los mismos


211
grados en todos los cilindros, que la extensin del ruido sea igual y sobre todo que la
amplitud del ruido no sea mayor.

Debido a que los golpes se transmiten en forma de vibracin, en el caso de que
existan golpes mecnicos, los mismos se refregarn en las cuatro grficas que se
presentan. Al analizar los grficos conjuntamente se puede encontrar la causa de los
golpes.


Figura N200. Vibracin de Alta Frecuencia en Bomb as




Figura N201. Ultrasonido en Inyectores




212
Figura N202. Vibracin de Alta Frecuencia en Cabe zotes


Figura N203. Ultrasonido en Cabezotes



5.3.6. COMBUSTIN
Para el estudio de la correcta combustin en los motores, es necesario que estos
tengan vlvulas indicadoras para la recoleccin de datos de presin, pues los
sntomas de mala combustin necesariamente se reflejarn en los datos de presin.

Para el estudio en el bloque 16, solo los motores Wrtsil tienen vlvulas
indicadoras.



213
A continuacin se realiza un estudio de los principales defectos de combustin que
se presentan en los motores.

5.3.6.1. Defectos Encontrados
Para el estudio de los problemas referentes a la combustin, una buena herramienta
que facilita el estudio de los cilindros resulta el grfico de la primera derivada
obtenida a partir del grfico presin vs. ngulo del cigeal.

La primera derivada muestra la pendiente de la curva, por lo que en las zonas de
estudio se puede identificar de mejor manera cuando el comportamiento normal
empieza a variar.
Detonacin
La detonacin ocurre cuando la llama frontal se propaga muy rpido generando as
una combustin descontrolada y puede llevar a fallas muy tempranas debido a los
altos esfuerzos trmicos y mecnicos.

Las causas de la detonacin son:
La mezcla es muy rica
Obstruccin o contaminacin del aire succionado
Barrido incompleto
Composicin inconsistente del combustible
Motor sobrecargado
El tiempo de ignicin esta muy adelantado
Los cilindros altamente cargados en motores desbalanceados son ms
susceptibles a la detonacin

En el grfico P-T, la detonacin se observa como un pico muy agudo unos grados
despus del PMS.



214
Figura N204. Detonacin

Ya que la detonacin es un ruido que contiene gran energa, se lo puede distinguir
solo escuchando detenidamente al motor; los registros de vibracin y ultrasonido
tambin captan la detonacin.
Figura N205. Detonacin en Registro de Ultrasonid o

Cilindros Muertos
Un cilindro muerto se denomina cuando no existe combustin en el cilindro debido a
problemas con la ignicin en motores de encendido por chispa o por mezcla
inapropiada de aire/combustible.



215


En el grfico P-T se muestra claramente, pues en la carrera de potencia no existe
crecimiento de presin que se produce por la combustin, en su lugar la presin

Figura N206. Preignicin en P-T y Primera Derivad a


Combustin Temprana
La Combustin Temprana es el encendido de la mezcla aire combustible antes del
evento de la chispa en los motores de ciclo OTTO, y siempre sucede antes del PMS.
Al encenderse antes de lo debido, se crean contrapresiones en el cilindro que debe
absorber los componentes del motor para poder realizar el giro del cigeal.

Debido a que el pistn trata de comprimir una mezcla encendida que trata de
expandirse, se llegan a desarrollar muy altas temperaturas en la cmara de
combustin en la carrera de combustin.

Un sntoma externo de la combustin temprana se manifiesta en la temperatura,
teniendo temperaturas ms bajas en el escape por la ausencia de combustin y ms
altas en el cabezote.






216
Figura N207. Combustin Temprana en P-T y Primera Derivada


Combustin Tarda
Esto sucede cuando la presin en el cilindro es alcanzada demasiado tarde y se la
conoce tambin como fuego suave.

La combustin tarda se puede producir por:
La proporcin de aire/combustible es muy pobre causando una lenta llama
frontal, La proporcin de aire/combustible es demasiado rica para una
apropiada combustin.
Tiempo de ignicin tardo.
Pobre composicin del combustible.

Las consecuencias de la combustin tarda son:
Presin pico baja y retardada.
Elevada temperatura de escape.
Presin terminal mayor.
Temperatura de cabeza de cilindro ms baja de lo normal.







217
Figura N208. Combustin Tarda en P-T y Primera Derivada


5.3.7. WRIST PIN
El Wrist Pin es el juego que existe entre el pasador del pistn que conecta con la
biela y el buje. Este defecto se lo debe buscar a 360, debido a que en este punto la
presin la cmara de combustin es muy baja debido a que las vlvulas de admisin
y escape estn abiertas, y el pistn puede moverse libremente. En los registros de
vibracin de alta frecuencia y ultrasonido se puede detectar este defecto.

Figura N209. Posicin en la que Ocurre el Wrist P in



218
5.3.8. BLOW - BY
El blow by es lo que se conoce como fuga por los anillos, y se lo puede identificar
desde los 630hasta antes del blow down, o salid a de los gases de escape, debido
a que en esta zona, el cilindro est en carrera de compresin y seguidamente en
carrera de potencia, por lo que las elevadas presiones pueden hacer que cierta
cantidad de gases escapen por los anillos hacia el crter.

Figura N210. Posicin en la que Ocurre el Wrist P in


5.3.9. PISTON SLAP
Uno de los problemas ms frecuentes a nivel de los conjuntos de fuerza, se
denomina piston slap, que define el fenmeno en donde la falda del pistn golpea
la camisa. Generalmente ocurre por desgaste de anillos o exceso de holguras y se
manifiesta alrededor de los 45despus del denomin ado PMS del motor (punto
muerto superior); momento en el que desarrollan las mayores presiones en el
conjunto de fuerza.





219

Figura N211. Piston Slap Ultrasonido


Este fenmeno se puede apreciar principalmente en Raw Vibration vibracin sin
filtro.
Figura N212. Piston Slap Raw Vibration


Pero tambin se puede evidenciar este fenmeno en vibracin de alta frecuencia con
lo muestra el siguiente grfico.





220

Figura N213. Piston Slap Vibracin de Alta Frec uencia

En motores diesel es difcil identificar el piston - slap porque en esa zona existe la
detonacin del combustible.

5.3.10. PROBLEMAS EN CAMISAS
El piston slap o el desgaste propio del cilindro puede crear ranuras en las camisas,
las cuales luego de un tiempo empiezan a mostrar ruidos en identificables en
vibracin de baja frecuencia, que se presentan principalmente en 90, 270, 450y
640, es decir cuando el pistn est pasando por la mitad de la camisa

Figura N214. Problemas en Camisas





221
Es conveniente para identificar los posibles problemas en camisas, utilizar la grfica
de vibracin de baja frecuencia medida en las bancadas y en las camisas (este punto
se lo toma bajo la bomba de combustible). El grfico siguiente muestra un problema
tpico en las camisas.

Figura N215. Problemas en Camisas Identificables en Raw Vibration



5.4. VIBRACIN FFT
Al iniciar la evaluacin de vibraciones en FFT tanto para compresores como para
motores, no se poseen valores referenciales comunes para ninguna unidad motriz,
por lo que en ocasiones el diagnostico se centra en tendencias y/o en valores
genricos de alarma; situacin que dificultad conocer el estado real de la mquina. Al
tener valores promedios de operacin de un equipo, se podr conocer de manera
general la condicin real de cada componente (en este caso las bancadas),
permitiendo enfocar los diagnsticos a componentes especficos con vibraciones por
encima de los lmites promedios considerados como normales.

En la figura siguiente, se puede observar un ejemplo para la representacin a travs
de una lnea azul de los niveles de vibracin en cada una de las bancadas de un


222
motor. La lnea prpura define los niveles de vibracin promedios (considerados
normales), por lo que se puede determinar de esta forma cuando existe un problema
grave.


Figura N216. Vibracin FFT en Bancadas


En este sencillo ejemplo, se puede observar que las bancadas #5 y #6 se encuentran
ligeramente por encima de los limites normales, razn por la cual es de importancia
dedicarle especial atencin al diagnostico de las mismas.

Del mismo modo, al poder condensar todos los niveles de vibracin de los equipos
en una sola tabla y conociendo los limites de alarma es muy fcil identificar las
unidades mas criticas y sus componentes en especifico.


Al chequear la tendencia de los niveles de vibracin en las bancadas de la siguiente
figura, se observa un ligero incremento de los mismos, lo cual contribuye a confirmar
la presencia de una ligera anormalidad.



223




Figura N217. Tendencia Vibracin en Bancadas


El anlisis de vibraciones en FFT para mquinas comprende una serie de tcnicas
estudiadas en el orden de ser capaz de identificar fallas en elementos y la severidad
de los eventos presentes en la vibracin. Para dar un ejemplo de este estudio se
presenta a continuacin el desarrollo de un problema detectado en una bancada de
un motor. En los grficos que siguen se evidencia el progresivo incremento del valor
de vibracin en overall acompaado de armnicos de ligera amplitud los cuales
crecen en el tiempo. En los datos sucesivos se observa el crecimiento del overall
como de los armnicos. Todos los datos fueron tomados en aceleracin.









224


Figura N218. Progreso de un Defecto en Bancadas e n FFT









225










226










227


5.5. REPORTE REALIZADO DESPUS DEL ANLISIS
Despus de realizado el correcto monitoreo, y analizado las grficas es necesario
plasmar la informacin en forma concisa y breve, la cual ser transmitida a los
encargados del mantenimiento mecnico, quienes realizan las reparaciones en los
equipos, y a los respectivos supervisores responsables del buen funcionamiento de
las mquinas.

El reporte que se entregue luego del monitoreo debe contener los datos principales
del equipo monitoreado, usando tablas como la que se muestra a continuacin, para
que cualquier persona que revise dicho documento entienda de que mquina se
trata.

Tabla N 12. Informacin del Equipo
DECRIPCIN VALOR
TAG:
Equipo:
Ruta ID:
Hormetro Motor:
Tiempo de Encendido:
Condicin:


228

Luego se debe incluir una tabla que resuma en forma precisa el monitoreo que se
realiz en el equipo.

Tabla N 13. Reporte del Monitoreo
Componente Recomendacin Diagnstico CBM Causa Prioridad


Donde:

Componente: se escribe que parte del equipo es sujeto del anlisis.
Recomendacin: se establece la recomendacin del tcnico CBM cree conveniente,
tomando en cuenta el estado de la zona evaluada.
Diagnstico CBM: escrito en pocas palabras, y de ser necesario se adiciona en los
anexos del reporte grficos, tablas u otros elementos que permitan explicar de mejor
manera el diagnstico.
Causa: Se debe determinar una causa posible para la deficiencia encontrada en
equipo.
Prioridad: la cual se determina a partir de la siguiente tabla

Tabla N 14. Valores Prioridad de Intervencin
Valor Tiempo de espera
1 Antes de 8 Horas
2 Dentro de las siguientes 24 horas
3 Dentro de los prximos 15 das
4 Sujeta a planificacin







229
CAPITULO VI

6. ANLISIS DE RESULTADOS
6.1. INTRODUCCIN
El desarrollo de todo este proyecto tiene como finalidad llegar hasta los resultados
que se expondrn de forma puntual en este captulo, donde para llegar al objetivo del
mantenimiento predictivo, la identificacin de defectos antes de llegar a convertirse
en fallas funcionales, ha sido necesario seguir un proceso metdico que ha permitido
realizar cada etapa de forma ordena, pero sobre todo evitando tener equivocaciones
que puede poner en peligro la integridad fsica de las personas, equipos o
instalaciones.

El objetivo de este capitulo es demostrar en forma clara, los resultados que se
obtienen con la implementacin del sistema de mantenimiento a condicin, usando
para este fin datos reales recolectados en los equipos reciprocantes de Repsol
YPF, con su respectivo anlisis, aplicando los mtodos de evaluacin del capitulo
anterior.

Adems se expondrn casos reales de daos catastrficos sufridos en mquinas
reciprocantes que ponen de manifiesto la necesidad de un mantenimiento predictivo
como el que se presenta en este proyecto.

6.2. COMPRESOR ARIEL
Comentarios Generales:
El compresor est manejando 4.3824 MMSCFD, a 1185 RPM, consumiendo una
potencia de 375 hp, lo que equivale a una carga del 76%. Se observa inicio de
desgaste en camisa y anillos del cilindro # 2, y queda en seguimiento para el prximo
monitoreo.


230

Tabla N 15. Datos Generales del Estado del Motor
DECRIPCIN VALOR
TAG: C-3121 A
Equipo: Compresor
Ruta ID: RECIP - 1
Hormetro Motor: 14892 horas
Condicin: En funcionamiento 76%




6.2.1. REPORTE DEL ESTADO DEL MOTOR
Tabla N 16. Evaluacin del Compresor
Comp. Recomendacin Diagnstico CBM Causa
Prioridad
Seguimiento
1 HD 1: Cierre fuerte y vibracin baja
despus del cierre de vlvula
Deterioro de resortes y
vlvula con paso
4
Seguimiento
1 HS 2: Apertura fuerte de vlvula y
vibracin baja despus del cierre
Deterioro de resortes y
vlvula con paso
4
Seguimiento
1 CD 1: Apertura fuerte en la vlvula de
descarga y leve fuga despus del cierre
Deterioro de resortes y
vlvula con paso
4
CILINDRO 1

1etapa
Seguimiento
1 CS 1: Vibracin despus del cierre de
vlvula
Vlvula con inicio de falla 4
Seguimiento
2 HD 1: Vibracin despus del cierre de
vlvula
Vlvula con inicio de falla 4
Seguimiento
2 HD 2: Vibracin baja despus del
cierre de vlvula
Vlvula con inicio de falla 4
Seguimiento
2 HS 1: Vibracin baja despus del
cierre de vlvula
Vlvula con inicio de falla 4
Seguimiento
2 CD 1: Vibracin despus del cierre
de vlvula
Vlvula con inicio de falla 4
Seguimiento
2 CD 2: Vibracin despus del cierre
de vlvula
Vlvula con inicio de falla 4
CILINDRO 2

2etapa
Seguimiento
Anillos: Vibracin en todo el ciclo
excepto en los puntos de inversin de
presin
Desgaste de anillos o
desgaste del cilindro
4

CRUCETAS
Seguimiento
Vibracin en los puntos de inversin de
presin en las crucetas 1 y 2,
especialmente la 1
Esta vibracin es
caractersticas de los
compresores ARIEL
4
PACKING En buen estado 4
BANCADAS Seguimiento Vibracin en baja frecuencia a 245
Esta vibracin es
caractersticas de los
compresores ARIEL
4
FFT Seguimiento Sin mayores problemas 4
CARGA - VSTAGO
La carga en el vstago no sobrepasa lo
admisible por el material
4




231
El compresor no requiere intervencin de los mecnicos para realizar el
mantenimiento, por lo que a partir de este anlisis se puede asegurar con alto grado
de confiabilidad su correcto funcionamiento hasta el siguiente monitoreo.
6.2.2. GRFICAS TOMADAS PARA EL ANLISIS
Figura N219.Cargas en el Vstago

Figura N220.Ultrasonido Compresor - Cilindro 2


Figura N221.Bancadas Compresor HFV, LFV




232



Figura N222.Reporte de Capacidad del Compresor














233
6.2.3. GRFICAS FFT
Figura N223. Bancadas del compresor en FFT
0 100000 200000
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
CPM
g
's

SPF COMPRESORESGAS C-3121A CompBRG 1A Run 1 Channel 1 FFT at 0.0 RPM 05/02/07 07:38
Overall = 1.568


0 100000 200000
0
0.1
0.2
0.3
CPM
g
's

SPF COMPRESORES GASC-3121A CompBRG 2A Run 1 Channel 1 FFT at 0.0 RPM 05/02/07 07:43
Overall = 1.622



Figura N224. Rodamientos del motor elctrico en F FT
(Vibraciones con levantamiento de espectro en alta frecuencia.)
0 100000 200000
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
CPM
g
's

SPF COMPRESORES GAS C-3121A ENG-NDE-H A Run 1 Channel 1 FFT at 0.0 RPM 05/02/07 07:50
Overall = 0.9304


0 100000 200000
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
CPM
g
's

SPF COMPRESORES GAS C-3121A ENG-DE-HA Run 1 Channel 1 FFT at 0.0 RPM 05/02/07 07:53
Overall = 1.475



234

6.3. MOTO GENERADOR WAUKESHA
Tabla N 17. Datos Generales del Estado del Motor
DECRIPCIN VALOR
TAG: GE 3001
Equipo: MotorGenerador Waukesha
Ruta ID: RECIP2
Hormetro Motor: 58 368 horas
Tiempo de Encendido: 12BTC
Condicin: Carga de 909 KW


Comentarios Generales:
Los eventos de cierre de vlvulas para las culatas son buenos (como se muestra de
manera especfica ms adelante), el desgaste que se observa es mnimo, se debe
determinar con el rea de mecnica su grado de desgaste para considerar las horas
para su mantenimiento.

6.3.1. ANLISIS DE IGNICIN
El tiempo de ignicin esta en 12.
Bujas (Todas): Se encuentran en buen estado debido a que sus grficos se ajustan
a los estndares esperados.


Figura N225. Estado de Ignicin Secundaria Lado R



235
Figura N226. Estado de Bujas Lado L



6.3.2. REPORTE DEL ESTADO DEL MOTOR
Tabla N 18. Evaluacin de los Cilindros del Moto r
Comp. Recomendacin Diagnstico CBM Causa Prioridad
1R
Seguimiento y
calibrar vlvula de
escape.
Vibracin antes del cierre de vlvula de
escape y cierre de escape bajo.
Desgaste entre vlvula y
gua.
Vlvula de escape
descalibrada
3
2R
Calibrar vlvula
de escape y
revisar tren de
balancines.
Evento de cierre de vlvula de escape tarde
6, vibracin en apertura de vlvula de
escape, antes del cierre de escape y en
carrera de potencia.
Vlvula descalibrada
desgaste tren de
balancines y eventos de
cross talk
3
3R
Calibrar vlvula
de escape.
Vibracin baja al cierre vlvula de escape,
vibracin a 240y en carrera de potencia.
Vlvula descalibrada y
evento de cross talk
3
4R
Calibrar vlvula
de admisin
Vibracin fuerte al cierre de vlvula de
admisin y vibracin en la apertura de
vlvula de escape
Vlvula descalibrada y
evento de cross talk
3
5R
Calibrar vlvula
de admisin
Vibracin fuerte al cierre de vlvula de
admisin y vibracin en la apertura de
vlvula de escape
Vlvula descalibrada y
evento de cross talk
3
6R
Calibrar vlvula
de escape
Vibracin baja al cierre de la vlvula de
escape
Vlvula descalibrada 3
1L
Seguimiento y
verificar
compresin
Vibracin en carrera de compresin y
potencia
Desgaste en camisa y
anillos
3
2L
Calibrar vlvula y
verificar
compresin
Vibracin baja al cierre de vlvula de escape
y cierre de admisin extendida
Vlvula descalibrada y
desgaste en vlvula y
asiento de admisin
3
3L Seguimiento
Vibracin en la apertura de la vlvula de
escape.
Evento de crostalk 3
4L En buen estado 4
5L
Verificar
compresin si es
inferior a 180 psi,
cambiar culata e
inspeccin visual
de la camisa
Vibracin extendida al cierre de vlvula de
admisin y en carrera de compresin y
potencia.
Desgaste en vlvula y
asiento de admisin ,
camisa y anillos
3
6L
Seguimiento y
calibrar vlvula de
escape.
Vibracin en carrera de potencia y cierre
fuerte en vlvula de escape.
Desgaste en camisa y
anillos, vlvula
descalibrada
3
Bancadas En buen estado 3
FFT
Seguimiento Las vibraciones en FFT no presentan
mayores problemas, pero se le debe dar
seguimiento

4



236
Debido a que todos los cilindros tienen algn defecto por ser inspeccionado o
corregido, se debe planificar la parada para los prximos 15 das, constatando la
existencia de todos los repuestos necesarios para el trabajo en bodega. Para el
efecto se deber expedir los respectivos avisos de deficiencias y ordenes de trabajo
en el CMMS (software dedicado al mantenimiento de la planta).

Ya que este equipo pertenece a un banco de generadores donde existen varios en
stand-by su salida de funcionamiento no afectar la generacin elctrica en el
bloque.

6.3.3. GRFICAS TOMADAS PARA EL ANLISIS
Figura N227.Ultrasonido de Culata - Lado R

Figura N228.Ultrasonido de Culata - Lado L



237
Figura N229. Vibracin HF de Culata - Lado R


Figura N230.Vibracin HF de Culata - Lado L


Figura N231.Vibracin Raw - Bancadas



238
6.4. MOTO GENERADOR WRTSIL
El motor a evaluar es el Wrtsil 3170-A, de la planta de generacin a crudo. A
continuacin se presenta todo el anlisis del mismo, con sus posibles defectos, las
tareas a realizar y la criticidad de los daos encontrados.
Tabla N 19. Datos Generales del Estado del Motor
DECRIPCIN VALOR
TAG: GE - 3170 A
Equipo: Motor Generador Wrtsil
Ruta ID: Recip4
Hormetro Motor: 28.548 hrs.
Tiempo de Inyeccin: 5BTC
9

Condicin: Carga de 6.089 KW

COMENTARIOS GENERALES:
Este motor esta entregando una potencia de 8.305 HP A 719.7 RPM lo que equivale
a un 93.9% de carga y esta generando 6.089 KW,
Es recomendable cambiar de crudo a diesel cuando se tenga que parar este motor y
al arrancar se debe hacer con diesel, luego cambiar a crudo esto debido al que este
combustible es de muy alta viscosidad.
6.4.1. ANLISIS DE PRESIONES
Figura N232. Presin vs. ngulo del Cigeal


9
Antes del Punto Muerto Superior


239
Figura N233. Diagrama Presin vs. Volumen

Diagnstico:
Las presiones en los cilindros son muy parejas, por lo que puede determinar que no
existen problemas de combustin, pero se debe dar seguimiento al cilindro A9 ya que
registra el menor valor potencia.

Figura N234. Reporte de Presiones



240

6.4.2. REPORTE DEL ESTADO DEL MOTOR
Tabla N 20. Evaluacin de los Cilindros del Moto r
Comp. Recomendacin Diagnstico CBM Causa Prioridad
1 A
Verificar
estanqueidad.
Vibracin en carrera de compresin y
ligeramente extendida al cierre de vlvula de
escape.
Desgaste en camisa,
anillos, vlvula y asiento.
3
2 A
Calibrar vlvula
escape.
Cierre de vlvula escape bajo respecto al
promedio.
Vlvulas descalibradas. 4
3 A
Calibrar vlvula
admisin y
escape.
Cierre de vlvulas admisin, escape bajos
respecto al promedio.
Vlvulas descalibradas. 4
4 A Ninguna recomendacin. 4
5 A
Verificar
estanqueidad.
Vibracin ligeramente extendida al cierre de
vlvulas admisin y escape y vibracin en
carrera de compresin.
Inicio de desgaste vlvula,
asiento, camisa y anillos.
4
6 A Seguimiento.
Vibracin ligeramente extendida al cierre de
vlvula de escape.
Inicio de desgaste en
vlvula y asiento.
4
7 A
Verificar
estanqueidad y
posicin de la
cremallera.
Vibracin ligeramente extendida al cierre de
vlvula de escape, y potencia que entrega
es inferior en 45 HP al promedio y hay una
desviacin de temperatura de -2C.
Inicio de desgaste en
vlvulas y asientos e
inyeccin baja.
3
8 A
Verificar posicin
de la cremallera.
La potencia que entrega este cilindro es
inferior en 45 HP al promedio y hay una
desviacin de temperatura de -16C.
Inyeccin baja. 3
9 A
Verificar posicin
de la cremallera.
La potencia que entrega este cilindro es
inferior en 45 HP al promedio y hay una
desviacin de temperatura de -3C.
Inyeccin baja. 3
1 B
Verificar
estanqueidad.
Vibracin extendida al cierre de vlvula de
escape y la presin de compresin es baja
en 70 psi respecto al promedio.
Desgaste en vlvulas y
asientos.
3
2 B
Calibrar vlvulas
de escape,
verificar posicin
de la cremallera.
Vibracin baja al cierre de vlvulas de
escape y evento de inyeccin bajo respecto
al promedio y temperatura con una
desviacin de -14.
Vlvulas descalibradas e
inyeccin baja.
3
3 B Ninguna recomendacin. 4
4 B
Calibrar vlvulas
de escape y
seguimiento.
Vibracin baja al cierre de vlvulas de
escape y en carrera de compresin.
Vlvulas descalibradas e
inicio de desgaste en
camisa y anillos.
4
5 B Ninguna recomendacin. 4
6 B
Calibrar vlvula
admisin.
Cierre de vlvula admisin bajo respecto al
promedio.
Vlvulas descalibradas. 4
7 B Ninguna recomendacin. 4
8 B Seguimiento.
Vibracin ligeramente extendida al cierre de
vlvula de escape.
Inicio de desgaste en
vlvulas y asiento.
4
9 B
Calibrar vlvula
escape.
Cierre de vlvula escape bajo respecto al
promedio.
Vlvulas descalibradas. 4
Bancadas
Seguimiento a la
tendencia.
Vibracin en todo el ciclo en la bancada # 1
y 10 es caracterstico de estos motores
Vibracin causada por los
engranajes del rbol de
levas y tren de bombas.
4
FFT
Seguimiento Las vibraciones en FFT no presentan
mayores problemas, pero se le debe dar
seguimiento

4




241

Se debe planificar una parada del equipo cuando las condiciones as lo permitan en
los prximos 15 das a partir de la entrega de este reporte para realizar inspecciones
y calibraciones en el motor, a fin de constatar la mejora del rendimiento del motor y
poder determinar defectos nuevos que aparezcan en el equipo.

6.4.3. GRFICAS TOMADAS PARA EL ANLISIS

Figura N235. Ultrasonido de Culata - Lado A


Figura N236. Ultrasonido de Culata - Lado B





242
Figura N237. Vibracin HF
10
de Culata - Lado A

Figura N238. Vibracin HF de Culata - Lado B

Figura N239. Vibracin Raw
11
en Culata Lado A


10
HF: Alta Frecuencia
11
Raw: Baja Frecuencia sin filtro


243
Figura N240. Vibracin Raw en Culata Lado B


Figura N241. Ultrasonido del Inyector Lado A


Figura N242. Ultrasonido del Inyector Lado B



244

Figura N243. Vibracin HF en Bancadas


Figura N244. Vibracin Raw en Bancadas

6.5. ANLISIS COSTO BENEFICIO
A continuacin demostrar con ejemplos especficos las ventajas econmicas que se
pueden lograr con la aplicacin correcta del mantenimiento predictivo.

6.5.1. SOBRECARGA EN EL VSTAGO DEL COMPRESOR ARIEL
DESCRIPCIN:
Despus de realizar el monitoreo al compresor Ariel, se descubri que la carga en el
vstago excede los lmites permisibles; esto se obtiene a partir del anlisis del grfico
de carga en el vstago, donde se observa que el lmite del material tanto a


245
compresin como tensin es de 15000 lbf (libras fuerza), y la carga combinada del
gas e inercial superan los valores lmites. El porcentaje aproximado de carga se lo
encuentra en el reporte del compresor, donde en compresin es aproximadamente
de 146% en la primera etapa, 176% en la segunda etapa, y en tensin de 133% en la
primera etapa y de 164% en la segunda etapa.
Figura N245. Carga sobre el Vstago


Figura N246. Reporte del Compresor




246
RECOMENDACIN:
Para solucionar este problema existen tres posibles soluciones que son:
Modificar las presiones de trabajo para aminorar la carga del gas, esto con el fin
de aminorar las fuerzas que ejerce el gas.

Otra posibilidad es modificando la fuerzas de inercia modificando la masa o la
velocidad del sistema. Para modificar la velocidad del sistema se debe disminuir
las revoluciones por minuto a las que gira el motor.

Una tercera solucin es aumentar espacios nocivos en el pistn, en el caso de
que se tengan bolsillos regulables, pero esta solucin puede perjudicar la
capacidad del compresor.

Para el caso propuesto, se tom la solucin de las presiones de trabajo, debido a
que las condiciones de operacin lo permitieron.

RESULTADOS:
Al reducir las presiones de trabajo, las fuerzas que ejerce el gas sobre el vstago
disminuyeron hasta rangos seguros de operacin, como lo muestra el siguiente
grfico.
Figura N247. Carga Sobre el Vstago


Figura N248. Reporte del Compresor



247

Como se observa en el reporte, la tensin y compresin sobre el vstago se
redujeron hasta valores inferiores al 100%, es decir que no sobrepasan la capacidad
mecnica del material.

BENEFICIOS DEL DIAGNSTICO PREDICTIVO:
Se logr evitar una falla catastrfica en el vstago que pare abruptamente el
funcionamiento del compresor, daando otros componentes tales como pistn,
cilindro, biela y cruceta.


Figura N249. Falla Catastrfica del Vstago


La correccin que se realiz casi no tuvo costos, y su simplicidad fue notable, y a
pesar de este problema apareci por condiciones de operacin y no por defecto
mecnico, el mismo no hubiese sido detectado de no contar con un equipo de
monitoreo de condicin. Adems se evit poner en peligro la integridad fsica de las
personas que trabajan con el compresor.

De haber sucedido la rotura del vstago por sobrecarga el costo aproximado del
dao hubiese sido aproximadamente de 50.000 dlares, pero se deben tomar en
cuenta tambin las consecuencias a la generacin elctrica que esta parada habra
ocasionado. El compresor alimenta a la turbina, la cual genera 18 Megavatios


248
aproximadamente. Al detenerse el compresor, la turbina debe trabajar a diesel, con
lo que el kilovatio-hora de generacin eleva su costo.

Figura N250. Diagrama P-F

6.5.2. DAO EN COJINETES DE UN MOTOR WAUKESHA

DESCRIPCIN:
En monitoreo peridico mensual con el equipo de monitoreo de condicin, se ha
detectado golpes anormales en las grficas de vibracin en baja frecuencia (un golpe
por vuelta), indicando posibles problemas en los cojinetes de las bancadas 1 y 2.

Figura N251. Vibracin Raw Cojinetes antes del Cambio





249

Debido a que se pudo contar con un anlisis de aceites, el mismo indic un aumento
en la tendencia de plomo en el contenido qumico. Esto confirma que el desgaste se
est presentando en los cojinetes.

En los anlisis de aceite los metales de desgaste aumenta el Plomo mensualmente
de 0-2-3-5-10-18-15-13 ppm. El aceite tena 5300 horas de uso.

RECOMENDACIN:
Se recomend inspeccionar los cojinetes del motor de las bancadas nmero 1 y 2, y
se encontr desprendimiento de material del cojinete por alto grado de desgaste.
Adems se recomend cambiar el aceite del crter.

Figura N252. Cojinetes de Bancada # 2


RESULTADOS:
Despus del cambio de cojinetes los impactos de vibracin volvieron a la tendencia
normal y luego de realizar un anlisis de aceites no se encontr residuos de plomo,
lo cual ratifica que el problema fue solventado.






250
Figura N253. Vibracin Raw Cojinetes luego de Cambio


BENEFICIOS DEL DIAGNOSTICO PREDICTIVO:
Se logr planificar la parada con anticipacin, con lo cual no se comprometi la
produccin de crudo por una faltante de generacin elctrica, pues los otros equipos
de generacin cubrieron la salida de funcionamiento del moto-generador Waukesha,
evitando que las prdidas llegue a valores muy altos.

Se evit una falla catastrfica de los componentes del motor, tales como cigeal,
bielas, camisas, etc, que podran destruir la mquina y poner en peligro la integridad
de las personas.

Se planific con tiempo la existencia en bodegas de repuestos, evitando adquirir los
mismos de ltima hora, pagando dos y tres veces ms por los mismos componentes.

Se planific las horas hombre necesarias para realizar la reparacin, y la
disponibilidad que tenan los mismos para llevar acabo el trabajo los mecnicos,
evitando costos de horas extras.

A breves rasgos la reparacin cost aproximadamente 1.500 dlares, y de no haber
sido detectada la falla a tiempo este valor puedo llegar fcilmente a los 60.000
dlares debido a todos los factores econmicos mencionados anteriormente.


251

Figura N254. Curva P-F



6.5.3. CILINDRO MUERTO EN MOTOR WRTSILA

DESCRIPCIN:
Durante el monitoreo peridico al motor, el cilindro A6 presento un evento de
inyeccin de combustible adelantado y ausencia de blow-down revelando falla en la
ignicin, provocando cada de la potencia indicada (tpica condicin de cilindro
muerto).

Figura N255. Vibracin en Bomba de Inyeccin La do A



252


Figura N256. Vibracin HF en Culata Lado A


RECOMENDACIONES:
Inicialmente se recomend verificar el sistema de inyeccin revisndose solo el
inyector, el cual se encontr en buen estado; en un monitoreo posterior los eventos
anormales continuaban, por tal motivo la nueva recomendacin fue revisar la bomba
de inyeccin, encontrndose en mal estado y en un nuevo monitoreo se mantenan
los eventos de falla. En esta etapa de pruebas el anlisis de aceite no evidencio
desgaste metlico anormal. Se procedi entonces a recomendar lo siguiente:
Verificar los tiempos de apertura de los inyectores para mejorar la eficiencia en la
combustin.
Verificar los tiempos de apertura del inyector y determinacin visual del rbol de
levas.
Realizar el cambio de aceite.

HALLAZGOS:
Al revisar el rbol de levas se encontr la leva gua de la inyeccin totalmente
destruida. El rbol de levas no presento desgaste directo por friccin sino
deformacin mecnica por sobreesfuerzo.




253

Figura N257. Leva daada



El dao se present debido a que se parti el retenedor del seguidor de leva el cual
se giro generando un contacto anormal con la leva.

BENEFICIOS DEL DIAGNOSTICO:
Se logr con anticipacin determinar el mal funcionamiento de las partes en el equipo
y disminuir el porcentaje de riesgo de un dao en el cigeal o un pistn pegado, al
operarlo con altos y bajos niveles de viscosidad, causando un dao de mayor
magnitud.

Se evito el cambio continuo de aceite por dilucin de combustible, debido a que al
presentarse la inyeccin antes de tiempo el combustible no alcanza a quemarse por
completo.

Se evitaron paradas mayores en la produccin.






254
Figura N258. Diagrama P-F


El costo de implementar el mantenimiento predictivo en las instalaciones de Repsol
Ypf ha sido significativo, pero como se ha demostrado en estos tres ejemplos el
beneficio que se puede obtener al prevenir daos considerados catastrficos justifica
plenamente la compra de equipos de monitoreo, capacitacin de personal y
desarrollo de un plan de mantenimiento predictivo bien elaborado pensado en
mejorar la disponibilidad y confiabilidad de todos los equipos incluidos en este tipo de
mantenimiento.


255

CAPITULO VII

7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Sin el comprensin global de la gestin de mantenimiento; una matriz de
mantenimiento que manifieste de forma clara que equipos monitorear, cuando, y
como; sin una planificacin anual del trabajo; un conocimiento claro de la forma
de configurar y operar las herramientas de monitoreo y por ltimo sin una
capacitacin correcta de los datos de monitoreo, los resultados del CBM o
mantenimiento basado en condicin, no sern los esperados, lo que ocasionar
posiblemente que queden ocultas fallas graves, o lo que es peor, poner en sobre
alerta al departamento de mantenimiento y operaciones, lo que ocasionar a
corto plazo poca confianza del trabajo predictivo.

El mantenimiento predictivo no est limitado a empresas con flujos monetarios
millonario, y a pesar de que el presente trabajo fue realizado en una empresa
petrolera y en equipos sumamente costosos, la idea fundamental del
mantenimiento predictivo se puede aplicar en cualquier segmento de la industria
que este determinada a mejorar la eficiencia de sus procesos, y a evitar
desperdiciar recursos que puede ser mejor enfocados.

El trabajo de mantenimiento de condicin, cuando es bien aplicado puede omitir
la gran mayora de los trabajos preventivos que se los realiza basados en el
tiempo de funcionamiento, pero sobre todo si su aplicacin es correcta puede
eliminar los daos muy severos y hasta catastrficos, es decir averas que
detengan a la mquina sbitamente con costos de reparacin muy elevados y
tiempos de parada prolongados.



256
El mantenimiento predictivo puede tener costos significativos en las etapas de
implementacin y desarrollo, y los primeros resultados desde el punto de vista
monetario empiezan a aparecer despus de un tiempo, el cual depender de la
envergadura del proyecto, pero ha medida que el programa se vaya afianzando y
que los involucrados desde tcnicos hasta gerentes crean en los beneficios que
se obtienen a mediano plazo, irn disminuyendo las horas de mantenimiento
innecesarias, el incorrecto uso de repuestos, el excesivo consumo de
combustible, la vida til del equipo en general se extender ms all de su
esperanza de vida, entre otros beneficios.

La planificacin antes de realizar cualquier trabajo es indispensable, y ms an
cuando se arranca con un programa de mantenimiento, por ello como se mostr
en este proyecto, los pasos que se deben seguir desde el momento del arranque
hasta la obtencin de resultados palpables requiere de una estructura muy bien
elaborada que permita tener en cuenta todos los puntos necesarios, tales como
capital humano, equipos de trabajo, organizacin del trabajo y medicin de
resultados en forma objetiva.

La nica forma de constatar el estado de un sistema mantenimiento, y las
oportunidades de mejora que pueden existir, es midiendo el trabajo que se
realiza, de esta manera es indispensable analizar de cerca y peridicamente los
indicadores de rendimiento que se han propuesto para esta tarea.

Para el correcto funcionamiento de los equipos es necesario que todas las
personas que tengan que ver con el mismo, estn en constante comunicacin,
as surge la necesidad vital de poner en conocimiento los nuevos mtodos que
se estn aplicando en materia de mantenimiento a los responsables de la
operacin y funcionamiento de los equipos, para que se integren de una manera
dinmica al proceso de manteniendo predictivo, siendo estos fuente de primera
mano de informacin del equipo, aportando a deducir posibles problemas de


257
manera ms rpida y eficaz, ya que ellos al operar los equipos pueden
determinar el momento mismo que existen anormalidades los cuales pueden ser
avisos de que una falla esta empezando a surgir, y al existir una comunicacin
fluida los tcnicos encargados del mantenimiento por condicin llegarn al
equipo teniendo pistas y sospechas de posibles daos, siendo ms cautelosos
en el anlisis.

Solo la experiencia en monitoreo y anlisis y un alto grado de familiarizacin con
el equipo y su comportamiento en monitoreo, pueden brindar resultados
precisos.

Del mismo modo, es importante contar con un programa de inspeccin oportuna
de equipos, que asegure la ejecucin de las actividades de chequeos
recomendados por el analista, como medio de detectar fallas en su etapa
incipiente y/o descartar posibles problemas; para si poder transformar un
mantenimiento correctivo no planificado en un mantenimiento planificado.

Los equipos con los que se trabaj en este proyecto, debido a que son
estacionarios y a las condiciones operativas a las cuales son sometidos, si se
encuentran en buenas condiciones no varan prcticamente en su
comportamiento, por lo que la tendencia de funcionamiento a lo largo del tiempo
es la mejor manera de detectar anormalidades.

El mantenimiento predictivo de maquinaria reciprocantes con la utilizacin de un
equipo de monitoreo de condicin debe ser complementado a corto plazo con los
beneficios que trae el anlisis de aceite, debido a que las partculas que se
desprenden de los componentes de la mquina por desgaste necesariamente se
depositan en el aceite; a realizar un correcto anlisis de laboratorio de una
muestra recolectada de forma apropiada, se puede llegar a determinar de que
material se trata, y a que parte del equipo exactamente pertenece. Cabe recalcar


258
que muchas veces el desgaste de los materiales no se hacen presentes de
forma inmediata en vibraciones y ultrasonido pero obviamente se depositarn en
el aceite, razn por la cual esta herramienta es de suma importancia en el
mantenimiento predictivo.

La Capacitacin es uno de los pilares fundamentales en el mantenimiento
predictivo, debido a que requiere de tcnicas de ltima generacin para realizar
el trabajo y de este modo ofrecer los resultados esperados; por ello es
indispensables que los tcnicos que se dediquen a esta actividad deben estar en
continua formacin para mejorar sus habilidades e integrar nuevos mtodos y
herramientas que prcticamente todos los das se estn mejorando.

Si se utiliza equipos sofisticados de medicin de parmetros para definir la
condicin de la maquinaria, estos deben estar sometidos a una calibracin que
garantice que lo datos obtenidos sean reales.

Se puede afirmar que las tcnicas predictivas bien aplicadas, son muy efectivas
para el monitoreo de problemas puntuales a nivel de equipo reciprocante, lo cual
refleja la importancia de contar un programa de monitoreo frecuente.

La implementacin del mantenimiento de condicin en las instalaciones de
Repsol Ypf se ha completado de forma satisfactoria y se espera que la
investigacin que se expone en el presente proyecto ayude a facilitar el trabajo.

Este proyecto servir como un documento gua en la implementacin del
mantenimiento predictivo para otros equipos que se vayan sumando a los ya
existentes en el Bloque 16.





259
BIBLIOGRAFA

1. Waukesha VHP 6, 12 & 16 Cylinder Operation & Maintenance; First Edition;
Waukesha Equiment Group; 1997
2. Univesal Compression; Instalation and Instruction Manual; Gemini B45
3. Univesal Compression; Instalation and Instruction Manual; Ariel JGJ/2
4. Manual de los Motores Wrtsil; Versin Digital para Repsol Ypf
5. Compresores Reciprocantes de Cilindros Opuestos Balanceados para Trabajo
Pesado; Manual Tcnico Para los Modelos JGW, JGR y JGJ
6. Boletines de Servicios de Woodgroup Colombia; Aportes Operacionales,
Mantenimiento Predictivo
7. Boletines de Servicios, HANOVER Colombia, Aportes Operacionales,
Mantenimiento Predictivo
8. Tutorial de Vibraciones para Mantenimiento Mecnico; realizado por A-MAQ S.A.;
Anlisis de Maquinaria; Enero 2005
9. Manual del usuario; N de serie 4572744-9; Ref. ABB8939HD401-6; Proyecto
Repsol YPF; Diciembre 2002
10. MURRAY JOHN; Reliability Centred Maintenance; Editorial Biddles; 4Edicin;
2004
11. E. RALBOVSKY, EDITORIAL PARANINFO, MOTORES DIESEL, ESPAA, 2000
12. RICHARD GREEENE, COMPRESORES, MCGRAW-HILL, 1992
13. Y. CENGEL, M. BOLES; Termodinmica; McGraw-Hill, 1996
14. http://www.preditec.com/PREDITEC/
15. http://www.confiabilidad.net/invitados/analisis_iso.htm
16. http://www.edicionsupc.es/ftppublic/pdfmostra/EM03903M.pdf
17. http://www.pdma.com
18. http://windrock.com
19. http://www.compsys.com
20. http://www.noria.com
21. http://www.fluketermog.com


260
22. http://www.ultraprobe.com
23. http://www.vesystems.com
24. http://www.uesystems.com
25. http://www.geocities.com/usmindustrial/Compresores.htm




261






ANEXOS


262
ANEXO N1

ESPECIFICACIONES DEL WINDROCK 6310 P/A
Seales de entrada
Canal 1: Seleccin programable entre lazo actual, flujo constante, voltaje de entrada
Canal 2: Seleccin programable entre lazo actual, flujo constante, voltaje de entrada
Canal 3: Seleccin programable entre lazo actual, flujo constante, voltaje de entrada
Canal 4: Seleccin programable entre lazo actual, flujo constante, voltaje de entrada,
ignicin primaria y secundaria (para ignicin secundaria se usa una pinza de voltaje
capacitivo).
Canal 5: Abastecida con 12 Voltios DC hacia el codificador o recolectores
magnticos u pticos,

Entrada de lazos corrientes
Rango: 0 20 miliamperios
Frecuencia de respuesta: DC a 5 KHz
Voltaje de abastecimiento: 24 Voltios DC
Proteccin para sobre voltajes hasta 2000 V
Entrada de voltajes es usado para seales de voltaje
Entrada de impedancia: > 1 Mohm

Capacidad de memoria
16 Megabytes de memoria RAM
3 Gigabytes en disco de almacenaje

Comunicaciones
Interfase paralela para comunicaciones con el computador

Abastecimiento de Energa:
Batera de Litio de 12 Voltios recargable 3200 mA por hora


263
Batera removible (la batera se carga en 1.5 horas)
La batera dura aproximadamente 6 horas
Entrada de energa externa de 12-18 Voltios

Condiciones Operacionales:
Temperatura: 15 a 120 F (-10C a 50C)
Humedad: 0 a 90% sin condensacin

Procesador
133 MHz AMD 586 con 2 microchips RICS

ESPECIFICACIONES DE SENSORES

Sensor DC de Presin para Cilindros de Potencia
Rango: 0 2000 Psi
Precisin: 1%
Tiempo de Respuesta: <0.5 ms
Ciclos de vida: 1.5 billones de ciclos
Linealidad: <1 % en escala completa
Sensibilidad a la aceleracin: 0.05 Psi/g
Rango de temperaturas Operacionales: 0 a 450 F
Conector: doble pin
Accesorio de presin: Adaptor Kiene
Salida: 4 20 mA

Sensor DC de Presin para Cilindros de Potencia
Rango: 0 2000 Psi
Tiempo de Respuesta: <0.5 ms
Linealidad: <1 % en escala completa
Ciclos de vida: 1.5 billones de ciclos
Precisin: 1%


264
Rango de temperaturas Operacionales: 0 a 212 F
Conector: doble pin
Accesorio de presin: Adaptor Kiene
Salida: 4 20 mA

Acelermetro:
Sensibilidad: 100 mV/g
Rango +/- 50 g
Rango de Frecuencia: 0.4 Hz a 14 KHz
Linealidad: 1% en escala completa
Sensibilidad desde el eje: <5%
Limite de impacto: 5000 g
Rango de temperaturas: Desde -65F a 250 F
Voltaje de Excitacin: Desde 18 V a 28 V
Conector: de doble pin MIL-C-5015

Ultrasonido:
Sensibilidad: -75 dB/mbar
Frecuencia de Respuesta: Desde 35 KHz a 45 KHz
Rango de temperaturas: Desde -40C a 120 C
Requerimientos de energa: Suministro de 24 V entregados por el analizador
Longitud del cable: 6 ft

Recolector Capacitivo de Ignicin Secundaria
Atenuacin: 10 000 veces
Rango: 50 KV
Conector de Salida: BNC
Rango de Temperatura 200 F
Longitud del cable 6 ft


265
ANEXO N2


266
ANEXO N3



267
ANEXO N4

MARCA: COMPRESOR ARIEL

MODELO: JGJ/2

PROVEEDOR: HOERBIGER
12
DEL ECUADOR


DESCRIPCIN VALOR
Pistn (incluye, vstago y seguros de
montaje)
$12,317.80
Cruceta $5,597.17
Biela $6,104.69
Cilindro $24,879.18
TOTAL $48,898.84


Nota: Valores de Venta para Ecuador



12
Estos valores fueron entregados para fundamentar el anlisis del proyecto y se los recibi informalmente. No
constituyen en un documento original de Hoerbiger del Ecuador