SISTEMA DE PROPULSIN MAGNETOHIDRODINAMICO

ALUMNOS: Chucho Gordo Mogo xD PROFESOR. GH: DIAZ LEIVA NELSON 01M

JULIO DEL 2013

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FISICA III 01M

INDICE
PGINA DEDICATORIA INDICE INTRODUCCION OBJETIVOS MARCO TEORICO MAGNETOHIDRODINAMICA HISTORIA PROPULSIN MAGNETOHIDRODINMICA DEFINICIN Y PRESENTACIN ECUACIONES GENERALES PROTOTIPO DE BUQUE PROPULSADO POR MHD YAMATO 1 INSTRUMENTOS Y MATERIALES DE CONSTRUCCION PROCEDIMIENTO PROYECTO CULMINADO CONCLUSIONES REFERENCIA BIBLIOGRAFICA 13 13 14 10 12 12 4 4 5 7 1 2 3 3 3 3

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I. INTRODUCCIN:
El presente proyecto se analizara el sistema de propulsin magnetohidrodinmico, aplicado a un vehculo acutico el cual consiste en la interaccin del movimiento de flujo (agua salada en nuestro proyecto) conducidos con electricidad y campos magnticos, provistos de una variedad de fenmenos asociados con la conversin de energa electro-fluido-mecnica. Cuyoefecto de tal interaccin puede ser observado en el fluido en que trabajamos debido a que este se mueve por la induccin del campo magntico; haciendo que el vehculo se desplace por la propulsin de chorro del fluido saliente.

II. OBJETIVOS:
Mostrar una aplicacin de los principios de electromagnetismo. Ley de Lorentz. Conocer en que consiste y como funciona el sistema de propulsin Magnetohidrodinmico. Encontrar las ventajas y desventajas de la propulsin Magnetohidrodinmica.

III. MARCO TEORICO:

IV.

V.
VI. VII. VIII.

QU ES LA SUPERCONDUCTIVIDAD?

Es el fenmeno mostrado por ciertos conductores que demuestran ninguna resistencia al paso de la corriente elctrica. Los superconductores exhiben tambin un fuerte diamagnetismo; el que es repelido por campos magnticos. La superconductividad se manifiesta solo sobre una cierta temperatura crtica y a un campo magntico crtico, el cual puede variar de acuerdo al material usado. Las temperaturas bajas son conseguidas por el uso de helio lquido, un costoso e ineficiente refrigerante - en algunos casos. La operacin a temperaturas ultra bajas produce una severa reduccin de la eficiencia de la mquina superconductora. Por eso muchas de estas mquinas no son consideradas prcticas. Pero a partir de 1986 descubrimientos en varias universidades y centros de investigacin cambiaron radicalmente esta situacin. El descubrimiento de nuevos materiales cermicos metal-xido que contienen raros elementos permitieron lograr temperaturas ms bajas permitiendo el uso

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de nitrgeno lquido como refrigerante. El cual es ms efectivo y barato que el helio. IX. X. XI. XII.

Historia La superconductividad fue primero descubierta en 1911 por el fsico alemn HeikeKamerlinghOnnes, quien observ que el mercurio bajo 4.2 K (-268.8 C/451.8 F) no tiene resistencia elctrica. El fenmeno fue mejor entendido solamente despus que un fuerte diamagnetismo fue detectado en un superconductor por Karl W. Meissner y R. Ochsenfeld en Alemania en 1933. La fsica bsica de la superconductividad, sin embargo, no fue desarrollada hasta 1957, cuando los fsicos americanos John Bardeen, Leon N. Cooper y John R. Schrieffer descubrieron la ahora celebrada teora BCS por la cual recibieron el Premio Nobel de fsica en 1972. La teora describe la superconductividad como un fenmeno cuntico en el cual en conduccin los electrones se mueven en pares y adems no muestran resistencia elctrica. En 1962 el fsico britnico Brian D. Josephson examin la naturaleza cuntica de la superconductividad y propuso la existencia de oscilaciones en la corriente elctrica fluyendo hacia dos superconductores separados por una fina capa aislante dentro de un campo elctrico magntico.

XIII. XIV. XV. XVI.

XVII.

Aplicaciones En vista de la ausencia de resistencia, los superconductores han sido usados para hacer electromagnetos que generan grandes campos magnticos sin prdida de energa. Los magnetos superconductores han sido usados en estudios de materiales y en la construccin de poderosos aceleradores de partculas. Usando los efectos cunticos de superconductividad, han sido desarrollados instrumentos que miden la corriente, el voltaje y campos magnticos con una sensibilidad sin precedentes. El descubrimiento de mejores superconductores es un significante paso hacia un gran espectro de aplicaciones, incluyendo computadoras mucho ms rpidas con gran capacidad, reactores de fusin nuclear en el cual gas ionizado es controlado por campos magnticos, trenes de suspensin magntica de alta velocidad ("Maglev"), y quizs el ms importante de todos, una mxima eficiencia en la generacin y transmisin de energa elctrica.

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XVIII.
XIX. Fotografa de dos magnetos superconductores usados en la levitacin magntica - Maglev

XX. MAGNETOHIDRODINAMICA:
La magnetohidrodinmica(MHD)es la disciplina acadmica que estudia ladinmicadefluidosconductoresde electricidad en presencia de campos elctricos y magnticos. Ejemplos de tales lquidos incluyen plasmas, los metales lquidos y el agua salada. El trmino magnetohidrodinmica deriva de magneto-, que significa campo magntico, hidro-, que significa lquido, y dinmica, que significa movimiento. El concepto de magnetohidrodinmica fue utilizado inicialmente por HannesAlfvn, trabajo por el cual recibi el Premio Nobel de Fsica en 1970. La ideadelamagnetohidrodinmicaesqueloscamposmagnticospuedeninducircorrientes en un fluido conductor mvil, que crean fuerzas en el fluido, y que tambin cambia el campo magntico mismo. El sistema de las ecuaciones que describen la magnetohidrodinmicason una combinacin de las ecuaciones de Navier-Stokes de dinmica de fluidos y las ecuaciones de Maxwell del electromagnetismo. Estas ecuaciones diferenciales tienen que ser resueltas simultneamente, bien analticamente bien numricamente. Como la magnetohidrodinmica es una teora de fluidos, no puede tratar fenmenos cinticos en los cuales la existencia de partculas discretas sea importante. Introduccin histrica a la MHD Los principios fundamentales de este fenmeno ya fueron descritos por Faraday alrededor de 1830, pero hasta 1959 la tecnologa no alcanz el nivel adecuado que permitiera vencer las dificultades en la comprensin de las propiedades de los conductores con cargas libres como los gases ionizados a muy alta temperatura. La investigacin, que en este campo se llev a cabo en Francia, Alemania, Gran Bretaa, Japn, la Unin Sovitica y EE.UU, permiti afianzar los principios de esta ciencia, por la que o bien la energa trmica o la energa cintica del fluido es transformada directamente en energa elctrica, o viceversa; es decir, si una corriente es conducida a travs del fluido, se ejercer una fuerza sobre ste, convirtiendo al dispositivo en una bomba, cuyo fluido circulante es la nica parte en el movimiento. Para la comprensin y la deduccin de las ecuaciones bsicas de la MHD es preciso
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tener en cuenta las propiedades elementales de los campos magnticos y elctricos, y los vectores de campo que interactan con una partcula del fluido conductor elctrico. El 18 de julio de 1958 Warren A. Rice patent un sistema denominado Propulsion System utilizando un campo elctrico y un flujo magntico para crear un empuje en el agua de mar ionizada que lograba propulsar un buque. La patente fue aceptada el 22 de agosto de 1961 y constituy la primera aplicacin de la MHD a la propulsin de buques. La idea de Rice fue seguida por Stewart Way de Westinghouse al frente de un grupo de investigadores recin graduados de la Universidad de California en Santa Brbara. Este grupo logr desarrollar y probar en 1966 el primer vehculo propulsado mediante tecnologa MHD, un submarino de unos 400 kg de desplazamiento, 3 metros de eslora y 0,46 m de dimetro, que alcanz, en el Canal de Experiencias de Santa Brbara, los 0,4 m/s de velocidad. El diseo consider varios sistemas de propulsin, incluyendo un conducto interno y externo, utilizando como fuente, tanto la corriente continua como la alterna, si bien fue aplicada la corriente continua y el flujo exterior a causa, de la sencillez que proporcionaba el uso de una batera y del mayor rendimiento proporcionado por la conduccin exterior del flujo. Ante este xito, Stewart Way estaba convencido de que la propulsin MHD se podra aplicar a ciertos buques de 100.000 ton de desplazamiento para transportar grandes cantidades de carga, aadiendo que el rendimiento del flujo exterior aumenta con el tamao, ya que disminuye la relacin rea-volumen desplazado. No obstante el desarrollo del proyecto se detuvo al comprobar que si se instalaba un sistema similar al del modelo probado, en un submarino tipo Polaris por ejemplo, solamente el peso de las bobinas generadoras del campo necesario sera alrededor de 500.000 t. De aqu se concluy que la aplicacin a la MHD a la propulsin de buques solamente se podra lograr mediante la utilizacin conjunta con el fenmeno de la superconductividad, que permite una reduccin notable de la seccin de los conductores que forman los bobinados elctricos necesarios. Pero la superconductividad no slo se puede aplicar a la propulsin de buques. La superconductividad tiene como aplicaciones ms inmediatas y prcticas, las correspondientes al rea de los sistemas de generacin, distribucin y consumo de electricidad. Cuando las actuales investigaciones que se estn realizando en buques experimentales se consoliden, y hayan sido vencidos los inconvenientes del alto peso, empacho y coste de la propulsin elctrica, es posible que se decida su aplicacin a la propulsin de la mayora de tipos de buques, es decir, a aquellas unidades que utilizan actualmente otros sistemas. A continuacin se presenta un listado cronolgico con las principales publicaciones y trabajos terico-prcticos que han permitido el desarrollo de la MHD: 1687: Newton (1642-1727) publica Principia mathematicaPhilosophiaeNaturalis 1757: Euler (1701-1783) publica Memoires de l'academie des sciences de Berlin 1800: Volta (1745-1827) escribe una carta a la Royal Society, titulada "Batera o pila Voltaica. Estudi la electricidad en la atmosfera e ideo experimentos como la ignicin de gases mediante un arco elctrico. 1827: Navier (1785-1836) ingeniero francs, de forma independiente al matemtico britnico G.B Stokes, incluy los efectos de la viscosidad en forma de ecuaciones matemticas. 1845: Stokes (1819-1903) perfecciona las ecuaciones bsicas para fluidos viscosos incompresibles y eseaopublica On the theories of the internal friction of fluids in motion. 1822-1826: Ampre (1775-1836) relaciona la electricidad y el magnetismo. En 1822 publica Coleccin de observaciones sobre electrodinmica y en 1826 publica Teora
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de los fenmenos electrodinmicos. 1827: Ohm (1789-1854) escribe Die galvanischeKette, mathematischbearbeitet. 1831: En ese ao, Faraday (1791-1867) descubri la ley de la induccin electromagntica y ese mismo ao demostr la induccin de una corriente elctrica a partir de otra. 1831-1832: Faraday (1791-1867) describe el disco-dinamo. 1861: AnyosJedlik (1800-1895) quizs construy antes que Siemens una dinamo auto-excitada. 1866: Siemens (1816-1892) crea la dinamo auto-excitada. 1873: Maxwell publica su obra ms importante TreatiseonElectricity and Magnestism, en dnde por primera con cuatro ecuaciones diferenciales se describe la naturaleza de los campos electromagnticos. 1919: Larmor (1857-1942), describe la Accin dinamo del Sol y la Tierra. 1936 - 1937: Nacimiento oficial del concepto de fluido incompresible Magnetohidrodinmico. 1937: Hartmann (1865-1936) estabiliz el efecto de los campos magnticos impuestos. 1942: Alfvn (1908-1995) fue el primero en introducir el trmino magnetohidrodinmica. Fue uno de los primeros en reconocer que el plasma es probablemente el estado de la materia ms frecuente en el universo. Descubridor de las ondas electromagnticas especiales denominadas Alfven. 1946-1947: Elsasser (1904-1991) fue el padre de la dinamo magntica terrestre. Shercli (1927-1983) estudia la estructura de los flujos bajo la accin de un campo magntico. 1958: Warren A. Rice patent un sistema denominado PropulsionSystem. 1963: Demostracin de la accin de la dnamo Lowes y Wilkinson en un slido homogneo con rotacin de cilindros. 1971: Kulikovskii (1933-) y su characteristicsurfaces". 1992: El 27 de enero de 1992, Mitsubishi Heavy Industries prob en Kobe (Japn) un buque con propulsores MHD, llamado YAMATO 1. 1996 1998: Se construye y se prueba el barco experimental HEMS 1 de propulsin MHD en un canal de experiencias hidrodinmicas en China.

PROPULSIN MAGNETOHIDRODINMICA:
La propulsin magnetohidrodinmica es un mtodo para propulsar buques de navegacin martima con slo campos elctricos y magnticos, sin partes mviles, empleando la magnetohidrodinmica. El principio de funcionamiento consiste dotar de carga elctrica al fluido propelente (gas o agua salada) y acelerarlo mediante un campo magntico, empujando el vehculo en la direccin opuesta. Aunque hay algunos prototipos de trabajo existentes, las unidades de MHD son poco prcticas y existe sobre todo en la ciencia ficcin.

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LA FUERZA DE LORENTZ Y LA MAGNETOHIDRODINAMICA

En un campo elctrico, la definicin de intensidad de campo elctrico muestra que la fuerza sobre una partcula cargada es F = QE La fuerza est en la misma direccin que la intensidad del campo elctrico (para una carga positiva), y es directamente proporcional a E y Q. Si la carga est en movimiento, la fuerza en cualquier punto de su trayectoria estar dada tambin por la ecuacin anterior. Experimentalmente, se encuentra que una partcula cargada y en movimiento, en un campo magntico de densidad de flujo B, experimenta una fuerza cuya magnitud es proporcional al producto de las magnitudes de la carga Q, su velocidad v, la densidad de flujo B y el seno del ngulo comprendido entre los dos vectores. La direccin de la fuerza es perpendicular a v y B, y est dada por un vector unitario en la direccin de v B. La fuerza puede expresarse como F = QvB Esto muestra una diferencia fundamental en el efecto de los campos elctrico y magntico sobre partculas cargadas, puesto que la fuerza, que siempre se aplica en una direccin perpendicular a la direccin en la cual la partcula se mueve, la velocidad nunca cambiar su magnitud. En otras palabras, el vector aceleracin es siempre normal al vector velocidad. La energa cintica de la partcula permanece invariable, y de esto se sigue que el campo magntico estable es incapaz de transferir energa a la carga en movimiento. El campo elctrico, por otra parte, ejerce una fuerza sobre la partcula que es independiente de la direccin en la cual la partcula est avanzando y por tanto efecta una transferencia de energa entre el campo y la partcula, por lo general. La fuerza sobre una partcula en movimiento debido a campos elctricos y magnticos combinados se obtiene fcilmente por superposicin. F = Q(E + vB) Esta ecuacin se conoce como la ecuacin de la fuerza de Lorentz, y su empleo se requiere para la determinacin de las rbitas del electrn en el magnetrn, las trayectorias del protn en el ciclotrn, de las caractersticas del fluido en el generador magnetohidrodinmico (MHD), , en general, en el movimiento de partculas cargadas en campos elctricos y magnticos combinados.

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FUNCIONAMIENTO DE UN PROPULSOR MHD EN UN BUQUE

El motor MHD funciona bajo el mismo principio que un generador MHD, la diferencia est que en el primero se ingresa un gas ionizado para producir corriente elctrica, ahora se usa corriente elctrica y el mismo campo magntico para mover a las partculas de un fluido ionizado. En lugar de una hlice paletas propulsoras, de usa un chorro de agua producido por un sistema de propulsin magnetohidrodinmico (MHD). La tecnologa MHD est basada en una ley fundamental del electromagnetismo: cuando un campo magntico y una corriente elctrica se intersecan en un fluido, la interaccin repulsiva entre ambos, empuja al fluido en direccin perpendicular a ambos, al campo magntico y a la corriente elctrica. (Regla de la mano izquierda).

FLUJO MAGNETICO

FLUJO MAGNETICO
El flujo magntico emanado de las bobinas pasa a travs del tubo Una corriente elctrica fluye entre el par de electrodos del tubo propulsor

CORRIENTE ELECTRICA

MOVIMIENTO DEL LIQUIDO

BOBINAS SUPERCONDUCTORAS CORRIENTE ELECTRICA

MOVIMIENTO DEL LIQUIDO

La propulsin magnetohidrodinamica y la regla de la mano izquierda

El lquido es el agua de mar, la cual conduce la electricidad debido a la sal que contiene. Dentro de cada propulsor el agua fluye por tubos, arreglados de tal forma como si fueran las toberas de un cohete. Los tubos se encuentran envueltos en su contorno por bobinas superconductoras hechas de una aleacin especial (Niobio y Titanio) sobre un ncleo de cobre. Helio lquido puede ser usado como refrigerante para las bobinas a una temperatura de -452.13 F, solo unos pocos grados sobre el cero absoluto, mantenindolas en un estado de superconductividad donde no casi no existe resistencia al flujo de la electricidad.

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La electricidad fluyendo a travs de las bobinas genera un poderoso campo magntico dentro de los tubos propulsores. Cuando la corriente elctrica circula por un par de electrodos dentro de cada tubo, el agua de mar es impulsada con fuerza desde los tubos, haciendo que el buque vaya avante.

GENERADOR

ENFRIADOR DE HELIO CABINA

CAA

PROPULSOR ELECTROMAGNTICO

El Yamato I, primera embarcacin movida por propulsin MHD

ECUACIONES GENERALES USADAS EN LOS CALCULOS PARA UNA SISTEMA DE PROPULSION MAGNETOHIDRODINAMICO:
Las ecuaciones generales que a continuacin se presentan (Hughes et al. 1971;Massagus 2001) conciernen a la descripcin matemtica de fluidos no magnticos conductores de la electricidad (por ejemplo, metal lquido, agua de mar, etc.). Las ecuaciones bsicas de la magnetohidrodinmica o MHD son las ecuaciones de la electrodinmica (EHD) para medios que se mueven y las ecuaciones de la dinmica de los fluidos. Por conveniencia, aqu se escriben las ecuaciones bsicas en forma vectorial, en el sistema de unidades MKSR. Las formas detalladas de las ecuaciones no se escriben aqu, pero puede consultarse en la bibliografa. En la MHD generalmente desparecen los efectos de la teora de la relatividad y se supone que la fuerza msica tiene la forma simple (.E+JB). Con base en estas hiptesis las ecuaciones toman las formas que se indica a continuacin. El smbolo se utiliza para designar la densidad de carga y mpara densidad de fluido.
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LAS ECUACIONES DE MAXWELL EN FORMA DIFERENCIAL:

Maxwell resumi todas las leyes fsicas de la electricidad y el magnetismo en cuatro ecuaciones que, en su honor, se conocen por el nombre de ecuaciones de Maxwell. Estas ecuaciones relacionan los campos magnticos y elctricos con sus fuentes: las cargas elctricas, las corrientes elctricas y las variaciones de los mismos campos.

Primera ecuacin de Maxwell

Es el teorema de Gauss aplicado al campo elctrico: el flujo del campo elctrico a travs de cualquier superficie cerrada es proporcional a la carga elctrica interior. Su evidenciaexperimental es la ley de Coulomb. D = En donde: D = D = OE + P es la constante dielctrica en el vaco.

En el vaco P = 0. es la densidad de carga.

Segunda ecuacin de Maxwell

Teorema de Gauss aplicado al campo magntico: El flujo magntico a travs de cualquier superficie cerrada es cero. El nmero de lneas de induccin entrante es igual al nmero de lneas saliente. La evidencia experimental se basa en el hecho experimental que las lneas de induccin magntica no convergen en ningn punto ni divergen de ningn punto. Es decir, no existen monopolos magnticos. B = O B = O

Tercera ecuacin de Maxwell

Es la ley de Faraday-Lenz de la induccin electromagntica. Un campo magntico variable genera un campo elctrico a su alrededor. La evidencia experimental de esta ecuacin es el fenmeno de la induccin electromagntica.

LA LEY DE OHM PARA MEDIOS EN MOVIMIENTO

Cundo c sea mucho menor que la velocidad de la luz, la ley de Ohm ser vlida tanto en unidades MKSR como en unidades Gaussianas. ( )

En conductores gaseosos pueden existir cargas espaciales en situaciones que varan con el tiempo, tales como ondas de movimiento, pero en conductores metlicos este trmino puede ser despreciable comparado con la corriente de conduccin, y la ley de Ohm puede escribirse en la forma: ( )

ECUACIONES CONSTITUTIVAS

En un sistema en reposo (para un medio lineal).

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( En general para cualquier sistema: ( )

Los campos deben transformarse a las condiciones de referencia del laboratorio a fin de obtener las ecuaciones en dicho sistema. Sin embargo, si el medio material tiene las propiedades del espacio libre, las ecuaciones constitutivas toman la forma que sigue a continuacin, en cualquier sistema:

LAS TRANSFORMACIONES DE LORENTZ

En la MHD usualmente se puede hacer la aproximacin de la velocidad lenta(comparada con la velocidad de la luz), de modo que las transformaciones de Lorentzse convierten en:

En la mayor parte de los trabajos MHD se puede considerar que el campo magntico y el campo de induccin son iguales en cualquier sistema.

CONTINUIDAD DEL FLUIDO

La ecuacin de continuidad del fluido es un invariable y es entonces, ( )

ECUACIONES DEL MOVIMIENTO DEL FLUIDO

Estas ecuaciones tienen en cuenta las fuerzas msicas electromagnticas apropiadasinducidas. En forma vectorial tenemos: * ( ) ( )+ ( ) ( ) ( )

ECUACIN DE LA ENERGA

La forma exacta de la ecuacin de la energa es indeterminada, pero en la mayor partede problemas MHD (por lo menos cuando no hay cambios de o con la temperatura)es vlida la
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ecuacin usual de la energa para fluidos si se incluye la disipacin deJoule. Dicha disipacin es JE. (Obsrvese que esta cantidad es un producto de losvalores del sistema de referencia en reposo). ( )

Aqu, k es la conductividad trmica, De es la energa interna especfica y es lafuncin de disipacin mecnica. A partir de la ley de Ohm, la disipacin elctrica puedeexpresarse mediante: | |

Adems de las ecuaciones anteriores, pueden ser necesarias otras ecuacionesadicionales tales como las ecuaciones de estado, las variaciones de la viscosidad conla temperatura, etc. Estas ecuaciones no son afectadas esencialmente por los camposelectromagnticos para la aproximacin de la MHD.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE UN MOTOR MHD

Ventajas 1. Los propulsores MHD tienen muchas ventajas sobre los sistemas de propulsin convencionales. Entre la ms importante, capacitarn a los buques y submarinos a viajar a altas velocidades. Muchos visionarios anticipan velocidades sobre los 100 Nudos, aunque esta meta es extremadamente optimista. Se espera que a partir del prximo siglo esta tecnologa permita tener a buques comerciales viajando a velocidades entre 50 y 60 Nudos dependiendo de los materiales empleados para el casco y el diseo del mismo (estabilidad). La velocidad de los buques propulsados por hlices est limitada por un fenmeno conocido como cavitacin. Si la hlice gira muy rpido, se forma un rea de baja presin frente a las aspas de la hlice, causando vaporizacin. Esto no solo reduce la eficiencia del buque sino que puede destruir a la hlice. Sin hlices se puede reducir este fenmeno. 2. La segunda ventaja ms grande de la propulsin MHD es el silencio. Si no hay ruido de una hlice no hay ruido por cavitacin. El silencio es el tema central de la trama de la novela de Tom ClancyA la Caza del Octubre Rojo, donde un submarino sovitico movido por un sistema de propulsin electromagntico lo haca prcticamente indetectable al sonar de un buque. La pregunta es cul puede ser el tipo de combustible usado para generar esta propulsin. 3. En vista que los propulsores MHD no tienen partes mviles, no son ruidosos, no vibran y por consiguiente requieren un bajo nivel de mantenimiento que los sistemas de propulsin convencionales. Y no se necesita de un enlace entre la unidad propulsora y la hlice (eje). De esta manera se pueden experimentar con nuevos diseos de buques, entre ellos submarinos de carga con formas de avin comercial trasatlnticos con la forma de un catamarn.
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Desventajas 1. Una limitacin para usar la propulsin magnetohidrodinmica est en el problema de la construccin de magnetos mucho ms eficientes y livianos. A pesar de que se han construido modelos con un alto ndice de rendimiento, sin embargo el magneto consume por sobre el 60% de la fuerza electromotriz generada. 2. El magnetismo de la tierra tiene influencia en el propulsor MHD, por lo que se requiere de un gran flujo magntico generado a fin de contrarrestar el mismo. 3. Otra limitacin es que la tecnologa MHD para los buques no puede operar en reas de grandes cantidades de agua dulce, la misma que no conduce tan bien la electricidad que el agua salada. Adems el agua salada tiene un alto nivel de corrosin en los electrodos.

A nivel de estrategias navales un submarino puede ser silencioso y no ser detectado por medio de sonares, pero es una gran fuente de campos magnticos, lo que es posible su deteccin por medio de equipos especiales como Detectores de anomalas magnticas (MAD).

XXI. INSTRUMENTOS Y MATERIALES DE CONSTRUCCION: MATERIALES:

2 Placas de cobre Lminas de cobre Alambre de cobre 2 Bateras 9v Sal Superglue Soldimix 1 Taper de plstico 1 Fuente de Voltaje Cables de cobre Pinzas cocodrilo 1 Tina Cinta aislante

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INSTRUMENTOS:
Cierra de mano Alicate Destornillador Tijera Cuter

XXII. PROCEDIMIENTO:
1. En primer lugar se tiene que encontrar un recipiente lo suficientemente grande para que pueda resistir el peso de la bobina que generar un campo magntico para luego pueda generar movimiento. 2. Luego se consigue una bobina que trabaje con 30V para poder usarlo con una batera de moto, esta bobina ir conectada a 4 dedos para potenciar el campo magntico. 3. Hacer un agujero en el recipiente de medidas aprox. 2 x 10 cm para que los campos generados por la bobina y las placas colocadas por debajo del recipiente puedan intersectarse y lograr una fuerza resultante que permita el movimiento. 4. Colocar 2 placas de cobre perpendicularmente al agujero hecho en el paso anterior. 5. En caso de no flotar, se le puede agregar tecnopor, microporoso o cualquier otro material que permita la flotabilidad del recipiente.

XXIII. TRABAJO TERMINADO:

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XXIV. CONCLUSIONES:
A partir del modelo de laboratorio diseado y construido, y del estudio energtico y dinmico realizado para entender su funcionamiento, se ha constatado el concepto terico del impulso que se puede generar mediante un movimiento circular. No sera necesaria la hlice propulsora del buque, debido a la naturaleza del impulso que implica una fuerza generada por una masa desbalanceada girando. Eliminando, a la vez, todo el sistema de conversin de energa mecnica en empuje. El sistema planteado se puede adecuar a las exigencias de la industria actual. Con tal finalidad se ha realizado el estudio terico de un sistema de propulsin con el propsito de alcanzar un movimiento continuo y una potencia mayor, observando perspectivas futuras viables. El sistema propuesto supone una gran reduccin de las resistencias a la propulsin respecto a los sistemas utilizados actualmente.

XXV. REFERENCIA BIBLIOGRAFICA:

http://es.wikipedia.org/wiki/Propulsi%C3%B3n_magnetohidrodin%C3%A1mica http://es.wikipedia.org/wiki/Magnetohidrodin%C3%A1mica

Popular Science, November 1992, U.S.A. Hayt William, Teora electromagntica, 5ta Edicin, Edit. McGraw Hill, U.S.A. Microsoft, Enciclopedia Encarta, U.S.A. AGUDO, T. ... [et al.]. Fsica aplicada a la navegacin: Mecnica y Fluidos. Servicio de publicaciones de la E. T. S. de Ingenieros Industriales y de Ingenieros de Telecomunicacin. Bilbao, 1995 ARRUZ, J. Odisea marina. Revista del Ministerio de Fomento. Enero 2010 p. 62 65

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