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Conception des ponts

SOMMAIRE
CHAPITRE I : GENERALITES ET CLASSIFICATION DES PONTS 1- Dfinitions 2- Principes et lments fondamentaux dans ltude des ponts 3- Classification des ponts CHAPITRE II : LES DIFFERENTES PHASES DANS LA DEMARCHE DU CONCEPTEUR 1- Dmarche du concepteur 2- Recueil des donnes pralables au choix du type douvrage CHAPITRE III : LES TABLIERS DES PONTS 1- Tabliers de ponts courants lments de dimensionnement 2- Tabliers des grands ouvrages CHAPITRE IV : FONDATIONS PILES ET CULEES 1234Gnralits Fondations Les appuis de ponts les piles Les appuis de ponts les cules

CHAPITRE V : LES EQUIPEMENTS DES OUVRAGES DART 1- Dfinition gnrale 2- Les diffrents quipements des ponts et leurs rles

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Conception des ponts CHAPITRE I : GENERALITES ET CLASSIFICATION DES PONTS 1- Dfinitions Pont = Ouvrage de franchissement dun obstacle par une voie porte Obstacle = Naturel (cours deau ou dpression du sol)

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Conception des ponts Obstacle = artificiel (routes, autoroutes, voies ferrs, agglomration, carrefour)

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Voie porte = Route (pont route), voie ferre (pont rail), voie pitonne (passerelle), voie deau (pont canal)

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Conception des ponts De part la taille du pont, on distingue : - le ponceau : pont de petite dimension buse ou dalot

le viaduc : pont grandes hauteur et longueur

la passerelle

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Elments dun pont :

1- Tablier : Plateforme horizontale supportant la voie porte Intrados : Face infrieure du tablier Extrados : Face suprieure du tablier 2- Appuis : Elment de liaison supportant le tablier par lintermdiaire dappareils dappui et transmettant les efforts vers la fondation 3- Fondations : Elment de liaison et de transmission des efforts des appuis vers le sol .Elles peuvent tre superficielles ou profondes Notions daxe Laxe longitudinal est laxe principal de louvrage, suivant gnralement celui de la voie porte. Laxe transversal est laxe perpendiculaire laxe longitudinal.

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Conception des ponts Biais : angle (exprim en grades) entre laxe longitudinal et les lignes dappui Ouvrage droit : biais = 100 Gr Ouvrage biais : biais < 100 Gr Le biais peut tre constant ou variable Longueur, Porte et Ouverture Longueur : distance entre les joints de chausse extrmes si en existe, sinon cest louverture totale + 1m Trave : Partie comprise entre 2 appuis successifs. Porte : Distance entre deux lignes dappui successives, ou entre les centres de gravit de deux sections dencastrement successives Ouverture : Distance libre entre les parements de deux appuis successifs

Appuis extrmes : cules

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Appuis intermdiaires : piles

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2- Principes et lments fondamentaux dans ltude des ponts

AVANT ET AU DESSUS DE TOUT CALCUL, REGNE LIDEE, QUI MODELE LE MATERIEL ET LUI DONNE SA FORME RESISATNTE, AFIN QUIL PUISSE ACCOMPLIR SA MISSION

1- Objectivit : analyse rationnelle des situation en dehors de toute influence (Opportunit d louvrage, compromis entre trac et pont) 2- Fonctionnalit : assurer le franchissement, porter les voies et librer le passage. (scurit, confort , navigation, passage piton, piste cyclable ) 3- Stabilit : ltat limite ultime et ltat limite de service/ Stabilit d la fonctionnalit et de lesthtique. 4- Rationalit : compromis entre cot de la construction et de lentretien 5- Originalit : innovation et cration au niveau de la structure, des matriaux et de modes de construction. 6- Esthtique : intgration dans le site et aspect des surfaces vues.

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3- Classification des ponts


a- Suivant la nature de la voie porte Pont rail, pont route, pont canal, passerelle b- Suivant le matriau principal Ponts en bois : premiers ponts, ponts provisoires : petites portes et entretien important Ponts en maonnerie : 180 ans de moyenne dge, majorit du parc douvrages dart, gnralement ponts votes. Ils peuvent tre plus prennes sils sont bien

conus et bien protgs des infiltrations des eaux.

Ponts mtalliques : en fonte, en fer et puis en acier : grandes portes structures lgres mais entretien important. La construction des ponts en fonte a dmarr avec le dbut de lindustrie sidrurgique vers la fin du XVIII me sicle. Le fer a remplac la fonte vers le milieu du XIX me sicle avant dutiliser lacier vers la fin du XIX me sicle.

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Pont en bton arm : depuis la fin du XIX me sicle. En 1849, Lambot construit la premire barque en bton arm.

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1875 : Premier pont en bton arm en France construit par Monier (Passerelle sur les douves)

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Conception des ponts 1892 : Hennebique dpose un brevet pour type de poutre en T et construit les premiers ponts de ce genre entre 1892 et 1900 ( Perpignan et Chatellerault)

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Pont en bton prcontraint : depuis 1928 et linvention de freyssinet

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Pont mixte : en bton et en acier

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c- Suivant le fonctionnement mcanique Les ponts poutres : raction dappui verticale , lments porteurs du tablier en flexion traves indpendantes ou continues, bowstring, haubans les ponts poutres peuvent tre traves indpendantes, continues ou cantilevers, hauteur variable ou constante.

Pour les ponts bowstring, la pousse de larc est quilibre par un tirant au niveau du platelage.

Les ponts haubans peuvent tre une seule nappe centrale ou deux nappes latrales. Les haubans peuvent tre parallles en harpe ou convergents en ventail. Le tablier est llment porteur considr comme appuy su des appuis fixes (les pylnes) et des appuis lastiques (les haubans)

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Les ponts en arc : Composante horizontale de la raction dappui, lments porteurs en compression Pont en arc trois articulations pour les mauvais sols Ponts en arc 2 articulations pour les ponts mtalliques Pont en arc encastr en bton pour un bon sol

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Conception des ponts Les ponts bquilles : droites ou inclines et portiques. Ils fonctionnent comme un arc lments rectilignes

Les ponts suspendus : lments porteurs (cbles) en traction, structures lgres. Les cbles peuvent tre ancrs dans n massif ou dans la poutre de rigidit.

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Conception des ponts Les ponts mobiles : pour les besoins de la navigation Ponts levants

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Conception des ponts Ponts tournants

Ponts basculants

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d- Suivant le mode de construction Sur cintre fixe

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Sur cintre mobile

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Par encorbellements successifs

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Conception des ponts Par poussage

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Conception des ponts Par rotation

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