Mquinas trmicas Motores a Diesel Sistemas Diesel Bosch O departamento de Sistemas Diesel da Bosch desenvolve, aplica e fabrica sistemas

diesel numa rede global. Eles ajudam a tornar os veculos mais dinmicos, limpos e econmicos. Bosch ! um dos fabricantes lderes de mercado no sector de sistemas de injec"#o para motores diesel. s bombas $%&& e $%'( da Bosch possuem caractersticas de pot)ncia semelhantes, diferenciando*se em seus sistemas de pist+es. Bomba ,njectora $%&& possui pist#o -adial e a Bomba ,njectora $%'( possui pist#o .ial. /aractersticas Especiais0 a1 2nidade de controlo do motor integrada com a unidade de controlo da Bomba3 b1 Bombas ,njectoras compactas, mesmo possuindo 2nidade de controlo e Bomba em um s corpo3 c1 %otencial de alta press#o e ps injec"#o. $antagens0 a1 Bai.o consumo de combustvel, bai.a emiss#o de gases3 c1 4#o prejudica o meio ambiente e possibilita pot)ncia m5.ima a motores diesel3 d1 Espa"o de instala"#o redu6ido, menos interfaces e bai.os custos3 e1 Sistema de retirada da bomba especfico, pr5tico e vers5til. /om a introdu"#o da primeira bomba ,njectora em linha fabricada em s!rie no ano de 789: estavam criadas as condi"+es para o emprego do motor Diesel de alta rota"#o em veculos automveis. O emprego da bomba ,njectora em linha, ainda hoje est5 em diversos veculos utilit5rios e motores estacion5rios, chegando ;s locomotivas e navios com pot)ncia de injec"#o de at! 7<(=> por cilindro. 4os sistemas de injec"#o convencionais, se d5 e.clusivamente a injec"#o principal, sem pr! e ps injec"#o. 4estes sistemas a gera"#o de press#o e a disponibili6a"#o do volume de injec"#o s#o acoplados. s conse?u)ncias disso s#o0 a1 %e?uenos volumes s#o injectados em bai.a press#o. b1 %ico de press#o ! o dobro da press#o m!dia de injec"#o. %ara motores com bomba ,njectora em linha, ! necess5rio o uso de uma bomba alimentadora ?ue forne"a combustvel ao circuito, garantindo o enchimento por completo dos cilindros @elementos1 da bomba ,njectora. bomba alimentadora, juntamente com a bomba ,njectora, trabalha durante todo o tempo de funcionamento do motor diesel. ,sso significa ?ue seus componentes sofrem desgaste e precisam de substitui"#o. /omponentes de desgaste0 -olete, %ist#o, Aola do pist#o, $5lvulas e Biltro Os diferentes re?uisitos para a utili6a"#o dos motores Diesel levaram ao desenvolvimento de diversos sistemas de injec"#o, ade?uados ;s respectivas e.ig)ncias. 2m destes novos sistemas foi o de injec"#o de press#o modulada denominado C/ommon -ailC para motores de injec"#o directa. Sistema de Injeco a Diesel Common Rail 4esse sistema, a gera"#o de press#o e a injec"#o de combustvel s#o separadas, o ?ue significa ?ue a bomba gera a alta press#o ?ue est5 disponvel para todos os injectores atrav!s de um tubo distribuidor comum. Esta press#o pode ser controlada independente da rota"#o do motor. press#o do combustvel, incio e fim da injec"#o s#o precisamente calculados pela unidade de comando a partir de informa"+es obtidas dos diversos sensores instalados no motor, o ?ue proporciona e.celente desempenho, bai.o rudo e a mnima emiss#o de gases poluentes. O controlo electrnico do sistema de injec"#o representa um grande passo no desenvolvimento dos motores diesel. A5rio Doureiro 9&

Mquinas trmicas Esse sistema totalmente fle.vel pode ser instalado em automveis de passageiros e at! em cami+es. Ele foi desenvolvido para atender ; actual demanda do mercado em rela"#o ; diminui"#o do consumo de combustvel, da emiss#o de poluentes do maior rendimento do motor e.igido pelo mercado. %ara isto s#o necess5rias altas press+es de injec"#o, curvas de injec"#o e.actas e dosagem e.tremamente precisa do volume do combustvel. presentam*se algumas das caractersticas0 a1 mpla 5rea de aplica"#o @para veculos ligeiros com pot)ncia at! '(=>Ecilindro, para veculos pesados chegando at! a locomotivas e navios com pot)ncia at! 9((=>Ecilindro13 b1 lta press#o de injec"#o de at! cerca de 7&((bar3 c1 ,ncio de injec"#o vari5vel3 d1 %ossibilidade de pr!*injec"#o, injec"#o principal e ps*injec"#o3 e1 $olume de injec"#o, press#o no C-ailC e incio da injec"#o adaptados a cada regime de funcionamento3 f1 %e?uenas tolerncias e alta precis#o durante toda a vida Ftil. Como funciona o sistema Common Rail 4o sistema de injec"#o de press#o modulada C/ommon -ailC, a produ"#o de press#o e a injec"#o s#o acopladas. press#o de injec"#o ! produ6ida independente da rota"#o do motor e do volume de injec"#o e est5 no C-ailC @acumulador de combustvel de alta press#o1 pronta para a injec"#o. ?uantidade de injec"#o combustvel por cada instante ! calculada na unidade de comando electrnica e transportada pelos injectores @unidade de injec"#o1 em cada cilindro do motor atrav!s de uma v5lvula electromagn!tica. press#o aumenta consoante o gasleo ! bombeado continuamente para um tubo distribuidor. Este tubo de alta press#o cont!m o combustvel necess5rio para fornecer todos os cilindros. injec"#o ! efectuada sob uma press#o at! 7<(( bar no injector. injec"#o pode ser separada em v5rias fases @por e.emplo, pr!*injec"#o, injec"#o principal e ps*injec"#o1, para atingir o processo de combust#o ideal. O sistema /ommon -ail optimi6a o processo de combust#o, melhora as propriedades de funcionamento do motor e redu6 as emiss+es. /om a ajuda dos sensores, a unidade de comando pode captar a condi"#o actual de funcionamento do motor e do veculo em geral. Ela processa os sinais gerados pelos sensores recebidos atrav!s de cabos de dados. /om as informa"+es obtidas ela tem condi"#o de e.ercer comando e regula"#o sobre o veculo e, principalmente, sobre o motor. O sensor de rotao do ei.o de comando determina com o au.lio do efeito CGallC, se o cilindro se encontra no %AS da combust#o ou da troca de g5s. 2m potencimetro na fun"#o de sensor do pedal do acelerador informa ; unidade de comando, atrav!s de um sinal el!ctrico, da inten"#o do condutor ao pisar no pedal do acelerador, de acordo com o avan"o do pedal. O sensor de massa de ar informa ; unidade de comando ?ual a massa de ar actualmente disponvel para assegurar uma combust#o possivelmente completa. Gavendo um turbo*compressor, actua ainda o sensor que registra a presso de carga. De acordo com o veculo s#o condu6idos ainda outros sensores e cabos de dados at! a unidade de comando para fa6er cumprir as crescentes e.ig)ncias de seguran"a e de conforto. s !antagens do sistema Common Rail Esta tecnologia avan"ada de injec"#o da Bosch injecta sempre a ?uantidade indicada de combustvel no momento certo. H por isto ?ue os motores diesel com /ommon -ail fornecem um dinamismo de condu"#o real, assim como, um funcionamento suave do motor. trav!s deste sistema, os automveis diesel consomem cerca de '(I menos ?ue os automveis a gasolina compar5veis, conseguindo poupar muito combustvel. ,sto n#o s significa grande poupan"a para o consumidor, como tamb!m, consegue bai.ar as emiss+es e, dessa forma, melhor o meio ambiente. " futuro dos motores diesel Desde 788:, os engenheiros da Bosch desenvolveram sistemas /ommon -ail e contriburam para o progresso triunfante do diesel. 4um perodo marcado pela escasse6 de recursos, escalada dos pre"os do combustvel e leis de emiss+es rgidas, o diesel tornou*se no princpio de condu"#o para o futuro, devido ao bai.o consumo de combustvel, alto alcance e bai.as emiss+es de 4O . ?ue ele atinge. %ara n#o falar ?ue a e.celente acelera"#o proporcionada pelos motores diesel topo de gama transformam realmente a condu"#o num pra6er. O elevado custo do petrleo ir5 contribuir muito para a maior A5rio Doureiro 9J

Mquinas trmicas utili6a"#o deste sistema, pois o bio*diesel come"a a ficar competitivo em rela"#o ao gasleo, en?uanto ?ue o petrleo ir5 continuar sempre a encarecer, pois ! um bem ?ue no futuro vai desaparecer. s e.ig)ncias hoje para um sistema de injec"#o ideal, s#o as seguintes0 a1 %ress#o e volume de injec"#o devem poder ser determinados de modo independente para cada ponto de opera"#o do motor @grau de liberdade adicional para uma forma"#o da mistura1. b1 $olume e press#o de injec"#o devem ser possivelmente bai.os no incio da injec"#o @durante o atraso da igni"#o entre incio da injec"#o e incio da combust#o1. 4o sistema de injec"#o de press#o modulada /ommon -ail, com pr!*injec"#o e injec"#o principal, essas e.ig)ncias s#o amplamente satisfeitas. O sistema /ommon -ail possui estrutura modular. /omo em bombas mecnicas, para a produ"#o de alta press#o, emprega*se em veculos a bomba de pist#o radial. press#o ! produ6ida independente da injec"#o. rota"#o da bomba de alta press#o ! acoplada ; rota"#o do motor com rela"+es de transmiss+es fi.as. Os injectores, ligados ao -ail por tubula"+es curtas, s#o constitudos principalmente de um bico injector e uma v5lvula electromagn!tica. unidade de comando envia corrente para as v5lvulas magn!ticas para activa"#o. /om o corte da corrente el!ctrica a injec"#o ! finali6ada. O volume de combustvel injectado na press#o devida, ! proporcional ao tempo de activa"#o da v5lvula electromagn!tica e independente da rota"#o do motor ou da bomba @injec"#o cronometrada1. O tempo de resposta e.igido ! curto, pode ser atingido atrav!s da projec"#o ade?uada do comando das v5lvulas electromagn!ticas na unidade de comando com altas tens+es e flu.os. Sistema de injec"#o de press#o modulada C /ommon -ailC 7. medidor de massa de ar, 9. unidade de comando, '. bomba de alta press#o, &. acumulador de alta press#o @-ail1, J. injectores, <. sensor de rota"#o do ei.o da cambota, :. sensor de temperatura do motor, K. filtro de combustvel, 8. sensor do pedal do acelerador.

O /ommon -ail ,nje=tor @/-,1 ! o produto ?ue a Bosch ir5 montar tamb!m no Brasil. %arte integrante do sistema /ommon -ail de injec"#o diesel, o /-, disp+e de tecnologia de ponta, tra6endo o ?ue e.iste de mais moderno no mercado.

Sistema #IS A5rio Doureiro

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Mquinas trmicas O sistema 2,S integra a bomba de alta press#o e o injector em uma s unidade compacta para cada cilindro do motor. O 2,S substitui o conjunto porta*injector dos sistemas convencionais, dispensando o uso das tubula"+es de alta press#o, o ?ue possibilita atingir elevados valores de press#o efectiva, pois com os sistemas convencionais era necess5rio empregar uma press#o muito elevada para vencer a for"a da mola de cada injector. /ada unidade ,njectora est5 instalada na cabe"a do motor e reali6a a injec"#o de combustvel directamente em cada cilindro. injec"#o ! controlada por meio de uma v5lvula electromagn!tica de accionamento r5pido. Essa v5lvula ! controlada pela unidade electrnica de comando, ?ue determina o melhor momento e o volume ade?uado de combustvel ?ue ser5 injectado para cada condi"#o de funcionamento do motor. unidade de comando utili6a as informa"+es obtidas dos diversos sensores instalados no motor, proporcionando um funcionamento eficiente e seguro, ?ue inclui fun"+es de diagnose do sistema. Sistema #$S Outra inova"#o nos sistemas diesel ! o recente 2%S tamb!m conhecido por %DD. %ara cada cilindro, h5 uma bomba de alta press#o conectada directamente a seu porta*injector. Essa bomba ! accionada pelo ei.o de comando do motor, comprimindo o combustvel. unidade de comando acciona electronicamente a v5lvula electromagn!tica, ?ue liberta a passagem de combustvel sob alta press#o ao bico injector. O comando electrnico, ?ue determina a ?uantidade e o tempo de injec"#o, ! precisamente calculado para cada condi"#o de rota"#o e carga, assegurando o melhor funcionamento do motor. Circuito de com%ust&!el Common Rail ' CR 2ma das maiores diferen"as entre o /ommon -ail e os outros sistemas de injec"#o Diesel est5 no circuito de combustvel. figura 9 apresenta os principais componentes do circuito de combustvel encontrados nos motores Aercedes OA <77 da Sprinter /D,0 7* Lan?ue de combustvel0 rma6ena o combustvel. 9* Biltro de combustvel0 -et)m as impure6as e.istentes no combustvel evitando o desgaste prematuro dos componentes @bomba de bai.a press#o, bomba de alta press#o, injectores etc1. '* Bomba de bai.a press#o0 spira o combustvel do tan?ue e envia*o ; bomba de alta press#o. bomba de bai.a press#o pode ser el!ctrica @mais comum1 ou mecnica. O veculo Biat Ducato 9.K MLD, por e.emplo, utili6a uma bomba el!ctrica. M5 a Sprinter e o caminh#o :7J da Aercedes utili6am bombas mecnicas. &* Electro*v5lvula de corte0 Lem a fun"#o de interromper o flu.o de combustvel da bomba de bai.a para a bomba de alta press#o. N controlada pela 2/E. Essa electro*v5lvula est5 presente somente nos veculos cuja bomba de bai.a press#o ! mecnica. J* Bomba de alta press#o0 N uma bomba @mecnica1 radial com ' )mbolos. spira o combustvel da linha de bai.a press#o e alimenta o tubo de alta press#o @-ail1. %ode elevar a press#o a valores superiores a 7'J( bar. <* -ail @tubo de alta press#o10 O -ail tem a fun"#o de arma6enar o combustvel enviado pela bomba de alta press#o. N interligado por ductos especiais @canos1 aos injectores. 4o -ail podem vir acoplados a electro*v5lvula reguladora de press#o e o sensor de press#o do -ail. :* Electro*v5lvula reguladora de press#o0 Lrata*se de uma electro*v5lvula de alvio posicionada no ponto de cone.#o da linha de alta press#o com a linha de retorno de combustvel. Sua abertura promove a diminui"#o da press#o do -ail. Seu fechamento permite ?ue a bomba de alta press#o eleve a press#o do -ail. N controlada pela 2/E atrav!s de um sinal pulsado de largura de pulso vari5vel. %ode vir instalada na bomba de alta press#o ou no tubo @-ail1. N um dos mais importantes actuadores do sistema /ommon -ail. K* Sensor de press#o do -ail0 ,nforma ; 2/E a press#o do combustvel contido na -ail. 8* $5lvulas ,njectoras0 S#o electro*v5lvulas controladas pela 2/E ?ue pulveri6am @enviam1 o combustvel do -ail para a cmara de combust#o. A5rio Doureiro 9:

Mquinas trmicas 7(* -adiador de combustvel0 -efrigera o combustvel ?ue circula na linha de retorno. 77* $5lvula de pr!*a?uecimento do combustvel0 /ontrola a temperatura do combustvel enviado para o tan?ue, filtro e linha de press#o negativa.

(ariao de presso no sistema Common Rail A5rio Doureiro 9K

Mquinas trmicas bomba de bai.a press#o bombeia*a o combustvel do tan?ue e envia*o para a bomba de alta press#o. Entre a bomba de bai.a press#o e o tan?ue forma*se a linha de press#o negativa. Entre as bombas de bai.a e alta press#o a linha de bai.a press#o @figura '1. bomba de alta press#o promove o aumento da press#o do combustvel enviado para o -ail. Entre a bomba de alta press#o e o -ail forma*se a linha de alta press#o. O combustvel e.cedente enviado pela bomba de alta press#o retorna ao tan?ue pela linha de retorno @figura '1. %rincpio b5sico de controlo %ara controlar o motor mantendo desempenho, rudo e rendimento em nveis ptimos, a unidade de comando electrnico *2/E recebe informa"+es de diversos componentes sensores estrategicamente instalados. /om esses dados calcula, a press#o do -ail e o momento e tempo de injec"#o do Diesel para cada regime de trabalho do motor @figura &1. o ser ligada a chave de igni"#o @sem dar partida1, a 2/E ! alimentada. 4esse instante envia uma tens#o de apro.imadamente J volts $D/ para a maioria dos sensores do sistema e passa a receber o sinal caracterstico de cada um deles @temperatura da 5gua, press#o no colector de admiss#o, press#o no -ail, temperatura do ar, posi"#o do pedal do acelerador etc.1. Durante a partida e com o motor funcionando recebe sinal dos sensores de rota"#o e de fase. En?uanto captar esses sinais a 2nidade de /omando Electrnico ir5 controlar as v5lvulas ,njectoras e a electrov5lvula reguladora de press#o do -ail. /om base no sinal dos sensores a 2/E pode ainda controlar o d!bito de partida a frio, o ventilador de arrefecimento, a embriaguem do compressor do condicionador de ar etc. 4o /ommon -ail a unidade de comando electrnico possui um sistema de autodiagnstico, por isso pode detectar diversas anomalias. Ouando isso acontece, a 2/E grava um cdigo de defeito em sua memria e activa o procedimento de emerg)ncia -E/O$E-PQ.

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Mquinas trmicas Q -E/O$E-P0 %rocedimento utili6ado pelas centrais electrnicas de sistemas de injec"#o digitais para substituir o valor enviado pelo sensor danificado @em curto*circuito ou circuito aberto1 por um valor pr!* programado. 4o sistema ED/ 7J /: @Biat Ducato 9.K MLD1, por e.emplo, ?uando a 2/E detecta falha no circuito do sensor de press#o do -ail @em curto*circuito ou circuito aberto1, grava o cdigo de defeito em sua memria e assume a press#o de 7J(( bar como padr#o para condi"#o de marcha*lenta. Esse valor ! modificado em fun"#o da posi"#o do pedal do acelerador. %ortanto se o sensor de press#o do -ail for desligado, o veculo continuar5 funcionando @com um rendimento inferior1 at! ?ue o propriet5rio leve*o a uma oficina especiali6ada. fonte0 >>>.injetronic.com.br

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Mquinas trmicas

Bomba distribuidora $E da Bosch

Bomba de alta press#o para /ommon -ail %atente 2S ((<(7<:8(

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