Potencia

4TO CONGRESO IBEROAMERICANO DE ESTUDIANTES DE INGENIERA ELCTRICA (IV CIBELEC 2010)
5TAS JORNADAS DE INGENIERA ELCTRICA (V JIELECTRIC 2010)

ISBN: 978-980-7185-1

ResumenEn recientes aos la importancia de la generacin y
transmisin de la energa elctrica, ha motivado la implantacin
de nuevos mtodos y tcnicas que permitan optimizar el estudio y
anlisis de los sistemas de potencia generando gran inters en el
campo de la investigacin elctrica. Estos sistemas por su
naturaleza son representados por un conjunto de ecuaciones
diferencial-algebrico no lineales. En estudios convencionales,
debido a su complejidad se han implementado mtodos que
reducen el tamao del sistema original a sistemas representados
por ecuaciones diferenciales. En esta investigacin se propone
una metodologa basada en la teora de perturbacin singular
para preservar la estructura, caractersticas y la carga del
sistema. La metodologa es implementada en el sistema de dos
reas, 4 generadores del IEEE. La exactitud del modelo es
cuantificada y comparada mediante integracin numrica y un
software comercial de estabilidad.

Palabras clavesSistema de ecuaciones diferencial-algebrico,
perturbacin singular, modelo que preserva su estructura,
modelo lineal.
I. INTRODUCCIN
Las ecuaciones matemticas que describen el comportamiento
dinmico de un sistema elctrico de potencia estn descritas
por un conjunto de ecuaciones diferenciales-algebricas que
contienen no linealidades que pueden afectar en forma
importante la estabilidad de pequea seal. El tratamiento de
este problema se ha abordado fundamentalmente desde dos
perspectivas diferentes. La primera y ms convencional est
basada en la aplicacin de tcnicas de anlisis lineal a sistemas
reducidos representados por un conjunto de ecuaciones
diferenciales [1]. La segunda, se centra en la aplicacin de la
teora de perturbacin singular para preservar la estructura del
sistema, el comportamiento de los generadores y el resto de la
red de interconexin [2,3].
En esta investigacin se desarrolla un procedimiento
sistemtico, basado en la teora de perturbacin singular y
ecuaciones diferenciales-algebricas para modelar en forma

C.E.C.L. y L.G.G. estn con la Universidad Nacional Autnoma de Mxico
UNAM, Facultad de Ingeniera, Departamento de Ingeniera Elctrica, Mxico
D.F., E-mail: carlos_castillo_ing@hotmail.com,
javier_garcia_guzman@hotmail.com

I. M. y C.J.T. estn con la Universidad Autnoma del Estado de Mxico,
Departamento de Ingeniera Industrial, Estado de Mxico, E-mail:
irmarcar@hotmail.com, toledocarlos@hotmail.com
explcita efectos de los generadores, parmetros de la red y
caractersticas especficas de la red de transmisin como
cargas en el modelo matemtico de un sistema que preserva su
estructura. La tcnica propuesta puede ser aplicada a cualquier
fenmeno fsico que sea representado por un sistema
diferencial algebrico.
A continuacin se propone un modelo matemtico general del
sistema de potencia donde los efectos no lineales se
aproximan mediante una serie truncada de primer orden del
campo vectorial original. A partir de este modelo se proponen
algoritmos para la determinacin de soluciones analticas en el
tiempo de las variables que interactan en el comportamiento
completo del sistema.
II. SISTEMA REPRESENTADO POR ECUACIONES DIFERENCIAL-
ALGEBRICAS
El comportamiento natural de los sistemas elctricos de
potencia (SEP) est representado por un par de conjuntos de
ecuaciones no lineales, el primero, un conjunto de ecuaciones
diferenciales y el segundo un conjunto de ecuaciones
algebricas, ambos conjuntos conforman un conjunto de
ecuaciones diferencial algebrico (DAE) de la forma
( )
( ) z x, , g 0
z x, , f
x
t
t
dt
d
=
=
(1)
donde
n
x es el vector de variables de estado del sistema
y
m
z son las variables algebraicas del resto del sistema.
En estudios convencionales dado el tamao y complejidad de
los sistemas de potencia, el sistema es reducido a un
comportamiento representado puramente por ecuaciones
diferenciales, de la forma ( ) x f x
_
= & donde x es el vector de
variables de estado del sistema y
_
f es un vector de ecuaciones
no lineales donde se incorporan las variables de la red como
efectos constantes [4]. Una de las desventajas de este modelo
es que se pierden caractersticas e informacin importantes
propias de la red que pueden ser relevantes, como para la
ubicacin de dispositivos de control. En recientes
investigaciones una de las propuestas es preservar el modelo
del SEP llevando al sistema representado por sus ecuaciones a
un sistema representado por ecuaciones diferenciales
singularmente perturbado [5], el cual ser el objetivo
fundamental de investigacin en este trabajo.
Modelo de Sistemas Elctricos de Potencia
(SEP) que Preserva su Estructura Usando la
Teora de Perturbacin Singular
Carlos Emigdio Castillo Lpez, Irma Martnez, Carlos Jurez Toledo, Javier Garca Guzmn

ISBN: 978-980-7185-1 P-2

III. SISTEMA NO LINEAL SINGULARMENTE PERTURBADO
Partiendo del sistema dado en (1), el objetivo de este trabajo
es llevar al sistema representado por DAE a un sistema
representado por ecuaciones diferenciales singularmente
perturbado de la forma

( ) ( )
( ) ( )
m
o
n
o
t t
dt
d
t t
dt
d
= =
= =
z , z z , z, x, , g
z
x , x x , z, x, , f
x

o
o
(2)

Donde es un pequeo parmetro llamado perturbacin
singular, cuando 0 = el sistema en (2) toma la forma del
sistema representado por DAE en (1), para cuando 0 , la
dinmica de z en (2) por naturaleza es ms rpida que la
dinmica de . x Siguiendo la metodologa propuesta por
Gordon y Liu [6], donde un sistema representado en
coordenadas fiscas en (1) es llevado a su representacin
estndar singularmente perturbado de la siguiente forma:
Sea
( )
m
t = w , z x, , g w (3)
Una funcin que contiene un grado de error con respecto al
conjunto de funciones algebraicas, es decir, una perturbacin
singular es implantada para crear una forma asintticamente
estable ( ) . w 1 - w = & De (3), w puede ser representada por
una funcin diferencial de la forma
z
z
w
x
x
w w
w -
1
& & &
= =
t
w

(4)
Tal que
=

x
x
w w
z
w
- w
z
w
z
1 1
& &
t
(5)
O, equivalentemente
( )
( ) ( )
( )
=

t
t
t
t
t z, x, , f
x
z x, , g z x, , g
z
w
- z x, , g
z
w
z
1 1
&
(6)

En (6) cuando 0 , entonces
( ) ( )
( ) 0 z, x, , f
x
z x, , g z x, , g
z
w
1

t
t
t
t
(7)
Por lo tanto es obtenido un sistema singularmente perturbado
representado por ecuaciones diferenciales no lineales de la
forma

( )
( ) ( ) z x, , g
z
w
z x, , g
z
w z
z, x, , f
x

1
t t
dt
d
t
dt
d
T
=
=
(8)
donde la simplificacin
( ) ( ) ( ) ( ) ( )
T
t t z z x, , g z z x, , g z w
1 1
=

Permite obtener un sistema ms simple debido a que evita la
inversin del Jacobiano del flujo de potencia.
IV. REPRESENTACIN LINEAL DE UN SISTEMA
SINGULARMENTE PERTURBADO
Una vez obtenido el sistema estndar singularmente
perturbado en (8) para una 0 , el sistema en (8) puede ser
llevado a su forma lineal
1
como
z
x
z
g

x
g
z
f
x
f
1
z
x

dt
d
dt
d
(9)
donde la matriz Jacobiana de un sistema interconectado por
x , z mediante una es dado por
( )
=
z
g

x
g
z
f
x
f
1
J J
J J
1
J
22 21
12 11

(10)
Cuando 0 = el sistema en (9) es representado en forma
convencional representando un sistema reducido en
coordenadas fsicas de x como ( )
21
1
22 12 11
J J J J x
-
dt d = . En
el transcurso de esta investigacin es implementada una
0 con condicin 0 para preservar la estructura del
sistema en variables x , z.

V. FORMA CANNICA DE JORDAN
Sea { } { } { } { }
m n n n n m n + + +
= = K K
2 1 2 1
el
espectro de los valores propios de la matriz ( ) J , sea
( )
m n n n n + + +
= u ,..., u , u , u ,..., u , u U
2 1 2 1
la matriz asociada a los
vectores propios derechos y
( )
m n n n n + + +
= v ,..., v , v , v ,..., v , v V
2 1 2 1
a los vectores propios
izquierdos, bajo el sustento de los siguientes teoremas:

Teorema 1 En un sistema estndar singularmente perturbado
las trayectorias de x , z son dadas por
( ) ( )
( ) ( )
O t
O t
+ =
+ =
z z
x x

con ( ) O un error. Este teorema asume las siguientes dos
hiptesis

Hiptesis 1. Para un punto de equilibrio para 0, = t ( ) 0 = O
tal que ( ) O existe para 0. > t

Hiptesis 2. Los eigenvalores para un sistema aumentado con
0 contiene dos conjuntos de eigenvalores
correspondientes a dos dinmicas en escalas de tiempo de la
forma
( ) ( ) 0
x z
< conjunto conjunto

para
o
x 0, = t y
o
z puntos de equilibrio de inters.

1
Este teorema garantiza la validacin de f y g, como funciones
representadas en diferentes escalas de tiempo dadas por x , z [4].


ISBN: 978-980-7185-1 P-3

Sea
( ) ( ) { }
{ } { } { }
m n n n n
m n
diagonal diagonal
+ + +
=
= =
K K
2 1 2 1

UAV
(11)
La matriz de eigenvectores de la matriz aumentada de ( ) J ,
obtenidos de la solucin de la ecuacin caracterstica

( ) ( ) 0 , ,
x
g
I
z
g
x
f
I
x
f
D
* I
z
g
1
D
I
I
- J D
2 1
1
= =

P P
m n
m
m
n
(12)
donde D es el determinante y
1
P y
2
P son ecuaciones
caractersticas de grado n y m respectivamente. Entonces, el
cambio lineal de coordenadas esta definido por
( )y U
z
x
=
(13)
donde ( ) U es la matriz de eigenvectores derechos de (9).
Sustituyendo (13) en (9), entonces, la forma cannica de
Jordan es dada por

y
y y
2
1
2
1
2
1
2
1
=
=
+
+
+
+
+
+
m n
n
n
n
m n
n
n
n
m
n
y
y
y
y
y
y
M
M
O
O
&

(14)
donde [ ]
m n T
m n n n n
y y y y y y
+
+ + +
= K K
2 1 2 1
y es el
vector de coordenadas en forma de Jordan.
VI. SOLUCIONES EN EL DOMINIO DEL TIEMPO
La aproximacin lineal en coordenadas de Jordan en (14)
tendr la forma
y y, y
m n
m
n
+

= & (15)
Entonces:
t
o
j j
j
e y t y

= ) ( para m n j + = ,..., 3 , 2 , 1 (16)
en donde los trminos
o
j
y representan las condiciones iniciales
en coordenadas fsicas de (13) dadas por
( )

=
z
x
U y
1 -

o
para 0 = t , ( )
o
x t x = y ( )
o
z t z = (17)
Sustituyendo (16) y (17) en (13)

( )
( )
( )
o
y U
z
x
t
t
n
n
e
e
t
t
(18)
O equivalentemente
( )
t
m n
j
pj i
m n
j
pj p
j
e u t y u t x

+
=
+
=
= =
1 1
) ( para n p ,..., 3 , 2 , 1 = (19)
( )
t
m n
j
qj i
m n
j
qj q
j
e u t y u t z

+
=
+
=
= =
1 1
) ( para m q ,..., 3 , 2 , 1 = (20)
en coordenadas fsicas, con respecto al sistema aumentado en
(9) la solucin del sistema en el dominio del tiempo es dada
por (19) y (20) [1]-[7].
VII. APLICACIN A UN SISTEMA REAL
La aplicacin del mtodo propuesto es implementada en el
sistema de dos reas 4 generadores del IEEE (detalles de
modelo se presentan en [8]) mostrado en la Figura 1.

FIG. 1 Sistema de dos reas del IEEE.

Para propsitos de estudio, el comportamiento dinmico del
generador se representa mediante el modelo de cuarto orden
de las mquinas y modelo clsico turbina-gobernador. Los
parmetros utilizados en el estudio se proporcionan en el
Apndice.
A. Caractersticas del modelo
El modelo de estudio est representado por ng generadores y
nb buses y la potencia mecnica (
m
T ) est representada por
una ecuacin variante en el tiempo. El comportamiento del
sistema esta descrito con las siguientes caractersticas:
B. Ecuaciones diferenciales que representan al SEP.
B.1. Mquina sncrona, control y modelo turbina-
gobernador simple [2]
i i
=
&
(21)
] ) ( [
2
1 ' '
i i q
q
d
d
m
i
i
D I E I E T
H
i
i
i
i
i
+ = & (22)
] ) ( [
1 ' '
'
'
i i i i
i
i
q q q d
qo
d
I X X E
T
E + =
&
(23)
] ) ( [
1 ' '
'
'
i i i i i
i
i
fd d d d q
do
q
E I X X E
T
E + =
&
(24)

ISBN: 978-980-7185-1 P-4

)] ( [
1
i o A fd
A
fd
V V K E
T
E
i i i
i
i
+ =
&
(25)
( )
<
>

=
+ =
max
*
min
max
*
max
max
*
min
*
*
if
if
if
1
T T T
T T T
T T T T
T
R
T T
in
in
in in
in
o o in

(26)
[ ]
i
i
i
g in
s
g
t T
T
t
1 1
1
= & (27)

=
i i
i
i
i
i
g g
c
g
t t
T
T
T
t
2 1
c
3
2
1
1
& (28)

=
i i
i
i
i
i
i
i
i
g g
c
g g
t t
T
T
t
T
T
T
t
3 1
3
2
5
4
5
3
1
1
& (29)
Sea
T
T T T T
fd
'T
q
'T
d
T T
=
3 2 1
t t t E E E x & & & & & &
&
&
& (30)
el conjunto de ecuaciones diferenciales que describen el
comportamiento del sistema de potencia en estudio formado
por las ecuaciones (21) a (29) [2] y
T
T T T T
fd
'T
q
'T
d
T T
=
3 2 1
t t t E E E x el vector de variables
de estado del sistema, en donde es la posicin angular del
rotor en radianes (rad), es la velocidad angular del rotor en
radianes/segundo (rad/s),
m
T es la potencia mecnica en p.u.
D es el coeficiente de amortiguamiento del generador en
p.u., H es la constante de inercia en MWs/MVA,
'
d
E ,
'
q
E ,
d
I y
q
I son los voltajes y corrientes de cuadratura d-q.

C. Ecuaciones algebraicas que representan al SEP
C.1. Ecuaciones de interconexin generador-red

+ + + =
i
i
i
i
i
i
i
g
c
g g i
t
T
T
t
T
T
t Tm
1
3
2
5
4
3
0 (31)
) ( sin 0
' '
i i i d d a q qi
V E I R X I
i i i i
+ + = (32)
) ( cos 0
' '
i i i q q a d d
V E I R X I
i i i i i
+ = (33)
) ( cos ) ( sin 0
i i i q i i i d g
V I V I P
i i i
+ + = (34)
) ( sin ) ( cos 0
i i i q i i i d g
V I V I Q
i i i
+ = (35)
=
+ + =
ng
k
k i ik k i ik k i gi
B G V V P
1
) sin ) ( cos ( 0 (36)
+ =
+ + =
n
ng k
k i ik k i ik k i Li
B G V V P
1
)) ( sin ) ( cos ( 0 (37)
=
+ =
ng
k
k i ik k i ik k i g
B G V V Q
i
1
)) ( cos ) ( sin ( 0 (38)
+ =
+ =
n
ng k
k i ik k i ik k i L
B G V V Q
i
1
)) ( cos ) ( sin ( 0 (39)
con

i
p
i
i i
o
i
Lo L
V
V
P P

= ;
i
q
i
i i
o
i
Lo L
V
V
Q Q

= (40)
Para aprovechar al mximo las ecuaciones algebricas que
representan el comportamiento de interconexin generador-
red, son usadas las ecuaciones (31) a (40) [2], bajo la siguiente
clasificacin: Ecuacin (31), ecuacin algebrica derivada del
modelo turbina-gobernador, Ecuaciones (32) a (35),
ecuaciones algebraicas de interface generador-red, Ecuaciones
(36) a (39), ecuaciones algebraicas de la red de transmisin y
caractersticas de los buses de carga.
Sean el conjunto de ecuaciones algebraicas dadas por (30) a
(39) y satisfaciendo completamente las limitantes,
0 w =
con su respectivo vector de variables algebraicas (pseudo-
variables) [9]
T
T T T
g
T
g
T
q
T
d
T
m
T

= V Q P I I z (41)
en donde
g
P y
g
Q denotan la potencia real y reactiva del
generador a los buses de carga en p.u. y Vy el voltaje y
ngulo de fase de la red de transmisin en p.u.
VIII. APROXIMACIN HOLSTICA DE LA PERTURBACIN
SINGULAR
Una vez llevado al sistema representado por ecuaciones
diferenciales algebricas de la forma (30) y (41) usando la
metodologa propuesta, el sistema original puede ser llevado a
un sistema singularmente perturbado dado por (15) en
coordenadas de Jordan [10]. Para fines de este estudio la
potencia de transferencia entre las reas interconectadas es de
300 MW. Uno de los problemas ms complejos es la seleccin
de una
conveniente que reproduzca adecuadamente el

comportamiento natural del sistema de potencia en
coordenadas fsicas, con esta finalidad se proponen valores
diferentes para cuyo primer propsito es reproducir el
conjunto de eigenvalores del sistema singularmente
perturbado [9,10]. En la tabla 1 se muestran los eigenvalores
obtenidos ante diversos valores de
en donde por las

caractersticas del modelo usado
n
=32 (eigenvalores
electromecnicos del sistema) y
m
=32 (pseudo-
eigenvalores), los resultados arrojados son comparados por un
software comercial a los cuales nombraremos solucin
exacta.


ISBN: 978-980-7185-1 P-5

Los resultados de la Tabla 1 muestran que la mejor
aproximacin a la solucin exacta del sistema se presenta para
. 6 1 = e En la siguiente seccin se obtendrn soluciones en
el dominio del tiempo de un sistema aumentado singularmente
perturbado como se propuso en la seccin VI.

TABLA 1
EIGENVALORES ELECTROMECNICOS DEL SISTEMA PARA DIFERENTES
VALORES DE .
3 1 = e 6 1 = e 8 1 = e Solucin exacta
0.000 -0.002 0.042 -0.000
-0.332 -0.332 -0.331 -0.332
-0.333 -0.333 -0.332 -0.333
-0.333 -0.333 -0.332 -0.333
-0.478 j0.138 -0.478 j0.136i -0.497 j0.091 -0.478 j0.137
-2.351 -2.348 -2.347 -2.348
-2.412 -2.408 -2.409 -2.408
-0.378 j3.111 -0.389 j3.107i -0.388 j3.104 -0.389 j3.108
-5.066 -5.038 -5.032 -5.038
-5.291 -5.263 -5.270 -5.263
-2.231 j7.771 -2.248 j7.738i -2.247 j7.739 -2.248 j7.738
-1.298 j8.224 -1.332 j8.199i -1.340 j8.250 -1.332 j8.199
-8.809 -8.799 -8.7986 -8.799
-8.895 j0.060 -8.901 j0.051 -8.900 j0.051 -8.901 j0.051
-9.329 -9.316 -9.316 -9.316
-10.663 j0.297 -10.615 j0.290 -10.615 j0.290 -10.615 j0.290
-10.723 j0.995 -10.683 j0.967 -10.679 j0.969 -10.683 j0.967
-10.930 -10.930 -10.930 -10.9302
-10.989 -10.985 -10.985 -10.985
-13.169 -13.190 -13.191 -13.190
-21.311 -21.210 -21.210 -21.210
-75.867 -77.089 -77.090 -77.090
-85.534 -85.819 -85.821 -85.820
-94.812 -95.404 -95.404 -95.404
-95.801 -96.450 -96.451 -96.450
IX. SOLUCIONES EN EL DOMINIO DEL TIEMPO
En las Figuras 2 a 5 se muestran las soluciones analticas del
sistema singularmente perturbado obtenidas, utilizando los
procedimientos desarrollados. Se observa, comparando las
soluciones en el tiempo, que para valores diferentes de la
perturbacin singular, la aproximacin de primer orden
proporciona una medida diferente del comportamiento del
sistema, y los valores de la perturbacin singular estn
acotados en un rango de 3 1 6 1 < e e para este
anlisis de estudio en particular.

FIG. 2 Desviacin angular del rotor, generadores 1 y 2.

FIG. 3 Desviacin angular del rotor, generadores 3 y 4.

FIG. 4 Desviacin de la potencia mecnica turbina-
gobernador, generadores 1 y 2.

FIG. 5 Desviacin de la potencia mecnica turbina-
gobernador, generadores 3 y 4.

El anlisis de las soluciones en el tiempo mostradas en las
Figuras 2 a 5 permite establecer que la aproximacin ms
precisa al comportamiento real del sistema es obtenida para
una 6 1 = e , bajo esta informacin se obtienen las Figuras 6
a 14., en donde SE (Solucin exacta) y SL (Solucin lineal)
usando el mtodo propuesto.

FIG. 6 Desviacin de la velocidad, generadores 1 y 2.

ISBN: 978-980-7185-1 P-6

FIG. 7 Desviacin de la velocidad, generadores 3 y 4.

FIG. 8 Desviacin de la potencia mecnica, generadores 1 y 2.

FIG. 9 Desviacin de la potencia mecnica, generadores 3 y 4.

FIG. 10 Desviacin de potencia elctrica, generadores 1y 2.

FIG. 11 Desviacin de potencia elctrica, generadores 3 y 4.

FIG. 12 Desviacin del ngulo de fase de los voltajes en las lneas de
transmisin 1 y 2.

FIG. 13 Desviacin del ngulo de fase de los voltajes en las lneas de
transmisin 3 y 4.

FIG. 14 Desviacin del ngulo de fase de los voltajes en las
lneas de transmisin 5 y 6.
X. CONCLUSIONES
En este trabajo se propuso una metodologa para preservar la
estructura de un sistema de potencia mediante un sistema
representado por ecuaciones diferenciales singularmente
perturbado, en el cual, la determinacin del valor del pequeo
parmetro llamado perturbacin singular fue de gran utilidad
para la solucin del sistema. El anlisis de las soluciones
permite establecer las siguientes conclusiones generales: de
acuerdo al valor de la perturbacin singular propuesta se
aproximar al comportamiento real del sistema, la seleccin
de una perturbacin adecuada conjuntamente con la
metodologa propuesta garantiza un mtodo analtico sencillo
mediante un sistema lineal singularmente perturbado que
retenga la informacin no lineal del resto del sistema.


ISBN: 978-980-7185-1 P-7

APNDICE
Los parmetros de la mquina y de la red estn expresados en
valores de p.u. en 100 MVA. base con las caractersticas que
se detallan a continuacin en las Tablas 2-8.
TABLA 2
CARACTERSTICAS DE LA CARGA.
Bus
Carga
(MW)
Carga
(MVAR)
5 11.200 1.800
6 11.800 1.800

TABLA 3
CARACTERSTICAS NOMINALES DE LOS GENERADORES.
Generador
Voltage en
terminales
Potencia
activa
Potencia
reactiva
1 1.020 6.644 -0.128
2 1.020 6.644 3.032
3 1.020 5.229 -0.190
4 1.020 5.000 2.377
TABLA 4
CARACTERSTICAS ESPECFICAS DE OPERACIN DE LOS GENERADORES.
d
x
q
x
'
d
x
'
q
x
'
d

'
q
BMVA
1.800 1.700 0.300 0.300 8.000 0.400 900
TABLA 5
COEFICIENTE DE AMORTIGUAMIENTO E INERCIA
Generator D H
1 4.000 6.500
2 2.000 6.500
3 11.000 6.500
4 10.000 6.500
TABLA 6
CARACTERSTICAS DE LAS LNEAS DE TRANSMISIN.
Bus # Bus # R X
1 2 0.0025 0.025
2 5 0.0010 0.010
5
3
6
4
0.0220
0.0025
0.220
0.025
4 6 0.0010 0.010
TABLA 7
CARACTERSTICAS DEL EXCITADOR.
Bus K
A
T
A
V
Rmin
V
Rmax

1 180 0.010 -5.000 5.000
2 100 0.010 -5.000 5.000
3 130 0.010 -5.000 5.000
4 220 0.010 -5.000 5.000
TABLA 8
CARACTERSTICAS DE LA TURBINA-GOBERNADOR.
Generador
o

R
1

max
T
s
T
c
T
3
T
4
T
5
T
1 1.0 25.0 7.0 0.1 0.1 0.0 1.5 3.0
2 1.0 25.0 7.0 0.1 0.1 0.0 1.5 3.0
3 1.0 25.0 7.0 0.1 0.1 0.0 1.5 3.0
4 1.0 25.0 7.0 0.1 0.1 0.0 1.5 3.0

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
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Terms for Small Signal (Modal) Analysis: Committee Report-Task
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Small-Signal (Modal) analysis, IEEE Trans. on Power Systems, vol.
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IEEE Transactions on Power System, November2007, VOL. 22, NO. 4.
[3] I. Martnez C., A. R. Messina and E. Barocio, A Structure-preserving
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2007, ISBN: 978-1-4244-2189-3, July 2007, Lausanne, Switzerland.
[4] Danielle C. Tarraf, and H. Harry Asada, On the Nature and Stability
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[5] G. Jang, V. Vittal, and W. Kliemann, Effect of Nonlinear Modal
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Procedure, IEEE Trans. Power Syst., vol. 13, no. 2, pp. 401407, May
1998.
[6] Brandon W. Gordon, Sheng Liu, A Singular Perturbation Approach
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Ed. Prentice Hall, Inc., New Jersey, 1998.
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Fractional Transformation Based Approach to Power System
Robustness Analysis. International Journal of Emerging Electric
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Modal Interaction and its Effects on Control Performance in
Stressed Power Systems using Normal Forms of Vector Fields,
IEEE Trans. on Power Systems, vol. 11, no. 2, pp. 781-787, May 1996.
[10] Garca G. J, Castillo L. C and Toledo C. J, Frequency-Change of
Nonlienar System Using Spectrum (Fast Fourier Transform)
Theory IEEE Conferences, Electrical Engineering, Computing Science
and Automatic Control, CCE, 2009 6
th
International Conference, 2009.

5TAS J ORNADAS DE INGENIERA ELCTRICA (V J IELECTRIC 2010)
ISBN: 978-980-7185-1

Abstract New insights into the application of One-Machine
Innite Bus (OMIB) equivalents to the analysis and study of the
inter-area mode phenomenon in stressed power systems are
provided. First, a nonlinear TV- OMIB equivalent is briey
reviewed. The analysis tool takes into account both, the dynamics
of the slow inter-area oscillations and the dynamics of the fast
inter-machine oscillations. A case study on a 2-area IEEE model
in which a static VAR compensator is used to support system
voltage is presented to illustrate the developed procedure. Studies
are conducted to identify and characterize the energy transfer
process that accompanies the inter-area mode separation as well
as to evaluate the effect of voltage support on system damping.
Spectrum (Fast Fourier Transform) Theory is used to check the
system response and its frequency change.

KeywordsFast Fourier Transform, Nonlinear OMIB
equivalent, Static VAR Compensator.
I. INTRODUCTION

Methods for the analysis of inter-area oscillations have
been the subject of considerable investigation over many years
[1-4]. A simplifying assumption that is often used is that of
linearity in the power system model and response. Such
approaches have provided a good physical understanding of
the Inter-Area Mode (IAM) phenomena [2], and have led to
reliable methods for estimating the mode of instability and the
corresponding critical machines. The main shortcoming of
these approximations is the requirement of linearity that
renders them invalid for many applications, especially for
highly stressed systems subjected to severe disturbances.
Further, ignoring the non-linear nature of the interaction
between modes or oscillations disregards important
information about power system dynamic behavior.
In this paper Time-varying one-machine equivalents
identify a second-order dynamic model of the system that
preserves the essential dynamics of the system. Details of this
type of models are given in [3, 4]; the basic theory is
summarized here for completeness.

Artculo recibido el 22 de Enero de 2010.

J .J .G.G. y C.E.C.L. estn con la Universidad Nacional Autnoma de
Mxico, Mxico, D.F., E-mail: javier_garcia_guzman@hotmail.com,
carlos_castillo_ing@hotmail.com

C.J .T. e I.M.C. estn con la Universidad Autnoma del Estado de Mxico,
UAP, Tianguistenco, Mxico, E-mail: toledocarlos@hotmail.com,
irmarcar@hotmail.com

The main idea behind time-varying dynamic equivalents is
to replace the post-disturbance dynamic behavior of a power
system by a one-machine infinite bus equivalent. The
transformation is local in nature, since the parameters of the
equivalent are computed at each time step, and therefore the
resulting model is time-varying [5].
Over the last few years, a number of energy loss studies
have been developed and applied to large-scale power system
models for transient stability assessment and control with
varied success [2]. Much of the early work on energy loss
identification for transient stability analysis was based on the
use of Inter-Area Mode between relative rotor speed TV-
OMIB deviations of generators loosing stability and the
subsequent transformation to a simpler system involving one or
two machines.
This paper introduces the concept of energy loss analysis
using TV-OMIB equivalents and Fast Fourier Transform in
order to find the Inter-Area Modes involved in the system
losses.
These methods have proved useful for the visualization and
extraction of a specific motion that is important for inter-
system oscillations. More general situations, however, would
demand the use of trajectory clustering techniques to derive
dynamic measures of system stability [6]. In the study of
complex systembehavior, it is also of interest to study more
localized systemphenomena such as those arising fromslow
inter-cluster oscillations [7]. This information may be of interest
to developing control strategies as well as to assess the influence
of intelligent network control on overall systembehavior.
Our results extend the existing formulations in three ways:
(i) A stressed system is used to approximate the dynamic
trajectory of the generalized TV-OMIB,
(ii) The impact of the nonlinear terms on system dynamics
are derived, and
(iii)Compute damping due using the Static VAR
Compensator
The above points are used to derive a dynamical model of
the system with the ability to assess system stability.
A nonlinear system behavior study needs a very different
methodology than the one used for linear approximations,
because the many information losses due to the linearizing
procedure. In this paper the developed procedure is tested on a
2-area, 4-generator dynamic equivalent model in which a static
VAR source is used to enhance system dynamic performance.
Energy Loss Analysis of the Inter-Area Mode
Using TV-OMIB Equivalent
J avier de J ess Garca Guzmn, Carlos J urez Toledo, Irma Martnez Carrillo, Carlos Emigdio Castillo Lpez

ISBN: 978-980-7185-1 P-9

II. THE TV-OMIB EQUIVALENT

In this section, a brief review of the Single Machine
Equivalent (SIME) method is given. The properties of the
method are discussed and the technique proposed is described.

The SIME Method

The key aim of the SIME-based procedure is to replace the
post-disturbance dynamic behavior of the power system by a
local two-machine dynamic equivalent that represents the
behavior of the critical (CM) and less critical (NC) machines:
one describing the most disturbed machines, and the other
describing the rest of the system. This is essentially
accomplished by combining a transient stability program with
the Extended Equal Area Criterion (EEAC).
The computation of the time-varying OMIB equivalent
involves, essentially, four main steps [3, 8]:

1) Starting with a given fault scenario, decompose the multi-
machine system into two (or more) clusters of machines,
namely the cluster of critical, most disturbed machines,
(CM), and the remaining, non-critical (NC) machines.
2) Using the partial center of angle (COA) reference frame of
each group [3], aggregate the machines of each cluster into
an equivalent one.
3) A subsequent transformation is then used to represent the
dynamic behavior of the two-machine equivalent system by
an equivalent OMIB system in which the trajectory of the
multi-machine system dynamics are fully replicated.
4) Assess transient stability of the OMIB using the EAC and
determine other information of interest.
This approach uniquely identifies the key underlying
dynamics of the system and can be extended to account for the
internal dynamics to each group.
The identification of the CMs constitutes a critical step in
the process. As noted above, SIME identifies the unstable
condition using a time-domain transient stability program. At
each step of the simulation, candidate decomposition patterns
of CMs are considered by using the following three-step
procedure [3]:
a) Sort machines according to their rotor angle deviations,
b) Identify the very first largest rotor angular deviations, or
distances, between adjacent machines, and
c) Select candidate CMs according to their largest distances.
The procedure continues until a candidate group of CMs
and the corresponding OMIB reaches the instability conditions
[9].

The OMIB Equivalent
In order to provide insight into the nature of this
representation, let CM represent the group of most disturbed
(critical) generators following a given perturbation. Using the
nomenclature in [10], the position and speed of the center of
angle (COA) of the critical group is given by

= =
CM i
i i
CM
CM
CM i
i i
CM
CM
M
M
M
M

1
,
1
(1)
The position and speed of the COA of the rest of generators
NC is written similarly.
The equivalent electrical and mechanical power of the
OMIB calculated by the time-domain, is described respectively
by
=

NC j
e
NC CM i
e
CM
OMIB e
NC j
m
NC CM i
m
CM
OMIB m
j i OMIB
j i OMIB
P
M
P
M
M P
P
M
P
M
M P
1 1
,
1 1
(2)
where the inertia coefficients are given by

= =
NC j
j NC
CM i
i CM
M M M M , ;

( )
NC CM
NC CM
OMIB
M M
M M
M
+
=

From the previous definitions, it follows that the equation of
motion of the OMIB can be expressed as
OMIB OMIB
e m OMIB OMIB OMIB OMIB
P P M M = = &
& &
(3)
or, equivalently,
OMIB OMIB e m
OMIB
OMIB
OMIB
OMIB
OMIB OMIB
P P
M

) (
1
&
&
(4)
where
N
is the damping coefficient defined by

OMIB OMIB N
M D / = ;
NC CM OMIB
= and
NC CM OMIB
=
Similar to the inertia case above, we can define the total
damping of the OMIB as
CN CM OMIB
D D D + = (5)
where . ;

= =
NC j
j NC
CM i
i CM
D D D D
Let the two-dimensional vector
[ ] [ ] , ) ( ) ( ) (
2 1
T
OMIB OMIB
T
OMIB
t t x x t x = = the motion
equations of the OMIB can be described by the two-
dimensional nonlinear system
= =
) , (
) , (
) ( ) (
2 1 2
2 1 1
x x f
x x f
x f t x
OMIB
& (6)
where
( )
( ) ( )
OMIB OMIB e m
OMIB
OMIB
OMIB OMIB
P P
M
x x f
x x f

=
=
1
,
,
2 1 2
2 1 1

with associated equilibrium points


ISBN: 978-980-7185-1 P-10

( ) [ ] ( ) ( ) [ ]
( ) [ ] ( ) ( ) [ ] 0
0
2 1
0 0
0
2
0
1 0
> = =
= = =
i
T
i OMIB i OMIB
T
i i
i OMIB
T
OMIB OMIB
T
OMIB
t t t x x t x
t t t x x t x

(7)

The initial condition of t=0 is given by ( ) 0 = t x
OMIB
& for any
other point is necessary to determine the numerical solution
using a commercial transient software.
With these definitions, the equation of motion of the OMIB
can be expressed as

OMIB OMIB
e m OMIB OMIB OMIB OMIB
P P M M = = &
& &
(8)

or, in vector form

( )

OMIB OMIB e m
OMIB
OMIB
OMIB
OMIB
OMIB OMIB
P P
M

1
&
&
(9)

Equation (8) describes a time-varying, of full system of the
general form (3) whose parameters are updated at each time
step of the transient stability simulation. Using path integration
at a fixed time, the dynamic behavior of the system can then be
characterized. This model forms the basis of Non-Linear
OMIB of the subsequent sections.
Local stability properties are well described by small
disturbance analysis, where the nonlinear system equations are
linearized about the equilibrium point [11].
Conceptually, a fundamental simplification to the problem
of the calculation of equivalent instantaneous it is obtained in
this work when recognizing that the pattern
OMIB e
P in (4) it can
be considered by
) sin( *
max OMIB OMIB OMIB e
P P =
(10)

where
=

NC j NC CM i CM
OMIB
j i OMIB
P
M
P
M
M P
max max max
1 1
and the
power maximum of the each generator is
i
i
d X
VT
P
i
'
E *
i
max
=

Using (5) in (4) the expanding in series of power around of
OMIB
and
OMIB
is:
OMIB
OMIB
OMIB
OMIB
OMIB
OMIB
OMIB
M
P
f
OMIB
OMIB
) cos( *
2 0

max
0
&
&
(11)
where
OMIB
f
0
is the frequency in the point of post-fault [10].
In what follows, we extend this description to include not
only the dynamics of the two critical clusters of interest, but
also to infer the energy transfer among the dominant mode(s)
of oscillation
In the following subsections, we analyze the SVC theory
and Fast Fourier Transform with two practical cases and
discuss the use of the proposed procedures to detect the energy
loss of the mode of instability and the development of remedial
measures.
III. SVC BASIC THEORY

With a lot of FACTS devices introduced into the power
system, the power industry may soon join the electronic age.
Static VAR Compensators are the most commonly applied
FACTS devices at present. They are based on the principle of
parallel compensation and use fast thyristor controllers with a
settling time of only a few periods [12]. The power controller
can be realized in different manners: Thyristor Controlled
Reactors (TCRs) are linearly controlled within an operating
range of 90 to 180 degrees, whereas Thyristor Switched
Reactors (TSRs) or Capacitors (TSCs) are fast switched
elements and thus perform a stepwise control. Fixed capacitors
or filters (FCs) complement the equipment and eliminate the
undesired harmonics current components. SVCs contribute
substantially to improve voltage quality in power systems.
SVCs operate basically on voltage control by a given linear
(TCR/FC) or stepped (TSR/TSC) V/I curve, which is defined
by the slop setting. This slop allows the SVC to properly
coordinate for parallel operation with neighboring devices like
generators, synchronous condensers or other FACTS
equipment. The SVC in voltage control mode is the fastest
thyristor controlled FACTS device with a settling time of only
one period in case of TCR with FC. Figure 1 shows a
schematic representation of the SVC.

FIG. 1. Representation of a three-phase static VAR
compensator (SVC) comprising xed capacitors and thyristor-
controlled reactors (TCRs)

Care must be taken in case of SVC applications under very

ISBN: 978-980-7185-1 P-11

weak system conditions. Effects of second harmonic instability
and subsynchronous torsional interactions can lead to
unacceptable system conditions with high harmonic or
subharmonic voltage component. [13].

FAST FOURIER TRANSFORM (FFT)

A great deal of physical insight into system behavior can be
obtained by examining the modal characteristics of the OMIB
trajectories, in this paper speed trajectory is used to
determinate the most representative frequency of the system.
The FFT is extremely important in the area of frequency
(spectrum) analysis because it takes a discrete signal in the
time domain and transforms that signal into its discrete
frequency domain representation. The FFT is a faster version
of the Fourier Transform (FT).
The waveform may be described in the time domain or,
with equal accuracy, in the frequency domain. The frequency
domain graph have positive and negative frequency spectrum.
When the FT is used for spectral analysis of time domain
waveforms such as power system voltage and current
waveform, the positive and negative frequency information
from de FT will be identical. Thus, it is easier to consider all
frequency spectrums as being purely positive.
In common with the discussion on continuous convolution,
the abstract use of FT on continuous waveforms involves
integral calculus. However, the FT may be adapted for use on
discrete time signals; as such it is referred to as the Fourier
Transform FT.
Definition: Given a discrete set of real or complex
numbers: [ ] n x , n (integers), the FT of [ ] n x is usually
written by [13, 14]:
[ ] [ ]
=

=
n
n i
e n x X
(12)

The
[ ] n x
sequence can be the dynamic behavior for rotor
angle and speed of machines as discussed in our numerical
implementation of the method.
In practice, the FT, for transforming from time to frequency
domains, is implemented as

dt e t x f X
ft i

=

2
) ( ) (
(13)

where f represents ordinary frequency (cycles per second) and
the time discrete moment (t) is depict using the n steps of (12)
i.e., t=nT with T is the sampling interval (in seconds).
The FFT can vary dramatically depending on the number of
points (N) of the FFT, and the number of periods of the signal
that are represented.
Finally, FFT for D
OMIB
is described by:

dt e t D f X
ft i
OMIB OMIB

=

2
) ( ) (
(14)
In this paper, N was chosen as 320, 100 Hz as the sampling
frequency with a sampling time (T) of 0.01 seconds, and t=nT
as the time discrete moment.
IV. CASE STUDY

Simulation studies were conducted on a 2-area, 4-machine
dynamic equivalent from the IEEE, shown in Figure 2.

FIG. 2. Two Area, 4 Machine test System

The Two Area, 4 Machine test System has the next three
modes:

The first important mode is the two-interarea mode 1
that involves the interaction of machines in the Area 1
(machines 1 and 2) swing against the Area 2
(machines 3 and 4)
Further, the system exhibits a second critical Local
mode at Area 1 in which machine 1 swing in
opposition to machine 2
The third important Local mode is the Area 2 which
involves machine 3 swinging mainly against machine
4.

The other modes essentially represent localized phenomena
associated with the interaction of geographically close
machines.
An SVC, connected to bus 3, will be used to enhance system
dynamic performance.
The main idea of the case study is to find the impact of the
nonlinear terms on system dynamics, specifically on energy
loss of the Inter Area Mode and their damping due to the
action of the Static VAR Compensator.
A stub three-phase short circuit at bus 3 with subsequent
clearing is used to stress the system in order to find involved
critical Inter-Area Modes.
The 2-area system is reduced to a TV-OMIB equivalent to
obtain the OMIB parameters. It is important to notice that the
only unknown parameter will be the energy loss
(
OMIB OMIB OMIB OMIB
D = ); in order to study this, it will be
expressed in terms of the other OMIB parameters. From (8),
(9)

OMIB OMIB e m OMIB OMIB
M P P D
OMIB OMIB
& = (15)


ISBN: 978-980-7185-1 P-12

where
OMIB
& is obtained numerically .
Fast Fourier Transform is used to find the frequency
spectrum of this energy loss. Inter-Area Modes are expected in
this final analysis and system enhancement through SVC will
be used to witness the damping of the involved modes.
V. SIMULATION RESULTS

The Frequency theory technique is tested on a 2-area
dynamic model of the IEEE system representing the
synchronous operation of two interconnected regional systems.
The system model consists of 6 buses, 9 branches, 1 static
VAR compensator and 4 machines represented in detail
including exciters and PSSs.
A single line diagram of this system indicating major
transmission facilities is shown in Figure 2.
a) Base Case

First, a base case is simulated. This system has no SVC
connected and it stays stablilized after the fault. Figure 3 shows
the voltage magnitud at fault bus.

FIG. 3. Voltage Magnitude at Fault Bus

Further, applying the described procedure, Fourier spectrum
of the energy loss shows the inter-area mode involved after the
fault, as is shown in Figure 4.
Its important to notice that figure 4 states the existence of
OMIB system energy loss. Regularly, this term is neglected for
linear studies because the electrical power (P
e
) is considered
more much bigger than D. The prodecure developed in ths
study reveals that this term is of great significance in non-
linear dynamics.
Figure 4 also shows inter- area modes involved in the
phenomena. Inter- Area mode 1 between A1 and A2 of Figure
2 interface is the most involved mode in this case and it can be
noticed due to its magnitude and frequency.

FIG. 4. Fourier spectrum of the OMIB system Energy Loss
(
OMIB OMIB
D )

b) Stressed System Condition

A heavier stressed system is going to be used. The same
simulation runs with a different fault clearing time. Table I.
shows the clearing time for the different cases.

Table I
Critical Clearing Time
Case Fault Clearing Time
Base Case 0.1
Stressed System Condition 0.15

Figure 5 shows the new voltage magnitude for the fault bus.

FIG. 5. Voltage Magnitude at Fault Bus (Heavy Stressed
System)

Figure 6 shows the comparison between both simulations
and the magnitude difference in the frequency spectrum. There
is significant difference between both simulations as in
magnitude as in frequency. The frequency spectrum shows that

ISBN: 978-980-7185-1 P-13

there is a frequency-change between the stable system and the
stressed system which is at the border of stability.

FIG. 6. Fourier spectra of both Inter-Area Mode Stressed
Systems
c) Effects of the SVC

The next step consists on damping this energy loss with a
SVC, connected to bus 3. Experiments were obtained with
different SVC gains, trying to enhance the system dynamic
performance. Figure 7 shows the comparison between the
system without SVC, the system with a SVC gain of 25% and
the system with a SVC gain of 100%. The oscillations after the
fault are damped by the action of the SVC and, as higher its
gain, as higher the damping.

FIG. 7. Comparison of the Voltage Magnitude at Fault bus
without SVC and with two different SVC gains.

Finally, system frequency spectrum is compared for the three
proposed cases in Figure 8. It is clear that the damping action
of the SVC over the inter-area mode of the OMIB gets higher
with its gain. The frequency analysis of energy and OMIB
speed in Fig. 6, on the other hand, confirms that SVC voltage
support at Line 5-6 on the inter-area mode 1 between A1 and
A2 of Figure 2 interface has a decisive effect in this mode.

FIG. 8. Comparison of the frequency spectra for the system
without SVC and with two different SVC gains.

VII. CONCLUSIONS

A Fast Fourier Transform Energy Loss Analysis was
performed over a 2-area, 4 generator system. Results showed
that there is an inter-area mode involved in system energy loss
and that it can be damped by a control action, such as static
VAR compensation. Figure 9 shows the procedure of the
present paper. This study also shows that linear OMIB
equivalents neglect system energy loss which means important
data loss on nonlinear studies, such as the procedure
developed in this work. Further experiments and analysis are
needed over this matter because the several data losses due to
the dismissed nonlinear terms.

APPENDIX

The developed procedure was tested on a 2-area, 4 machine
system. Basically, the steps to reach the energy loss analysis
were the following:

a) The system works under normal conditions.
b) The system is stressed with a fault at 0.4 [s] which
was cleared in a particular clearing time so that the
system stayed in the limits of stability
c) Energy loss analysis using FFT is performed
considering post-fault conditions.
d) Static VAR Compensation is applied to the stressed
system. The effects of the SVC are: 1) magnitude
reduced voltage oscillations and; 2) damping of inter-
area mode 1.

ISBN: 978-980-7185-1 P-14

FIG. 9. Developed procedure

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ISBN: 978-980-7185-1

Resumen El estudio tiene como objetivo evaluar el Sistema
de Transmisin de Ciudad Guayana, con el fin de definir el plan
de expansin de dicho sistema para el periodo 2009-2023, que
suministra energa elctrica a la demanda residencial, comercial,
pequea y mediana industria, asociado a las ciudades de San
Flix y Puerto Ordaz, a travs de un anlisis tcnico y econmico,
para brindar un servicio con los mejores estndares de calidad.
El estudio muestra la metodologa usada para la planificacin de
los sistemas de transmisin, considerando el periodo de estudio.
Por consiguiente, para el anlisis tcnico, se utiliz el programa
Power System Simulator, para el anlisis econmico se utiliz el
mtodo del valor presente, con el fin de determinar la opcin de
menor costo y de mnima inversin inicial. Como resultados se
tienen las obras de transmisin necesarias para abastecer los
requerimientos de potencia de la ciudad, aprovechando la
interconexin de los sistemas y las fuentes de potencia aledaas.

Palabras clavesCiudad Guayana, Inversin Inicial,
Metodologa de Planificacin, Sistemas de Transmisin.
I. INTRODUCCIN
El Sistema de Transmisin de Ciudad Guayana est
compuesto por tres sistemas principales, el del Bajo Caron, el
Sistema Regional B (SRB) y el Sistema Regional A (SRA). El
primero transmite la potencia de las plantas hidroelctricas del
ro Caron, el segundo atiende la industria pesada y el ltimo
atiende a la carga residencial, comercial, pequea y mediana
industria [1].
En el presente trabajo se estudiar el SRA con mayor
nfasis dado que este es el encargado de manejar la carga
residencial, comercial, pequea y mediana industria, sin
embargo se tomar en cuenta para la definicin de las
ampliaciones todos los sistemas de transmisin que componen
a Ciudad Guayana.

Los sistemas de transmisin deben ser planificados con una
anticipacin promedio de tres a cuatro aos, ya que las obras
requeridas para cubrir los crecimientos naturales de la carga y

Artculo recibido el 22 de Enero de 2010. Este artculo fue financiado por
Electrificacin del Caron C.A. (EDELCA).

F.M., A.S., y D.B. estn con Electrificacin del Caron EDELCA, Sector
Chuao, Divisin de Planificacin de Sistemas Elctricos, Departamento de
Planificacin de Transmisin, Caracas, Venezuela, Telf. +58-212-9502975,
Fax:+58-212-9502842, Email: franmora@edelca.com.ve,
asandoval@edelca.com.ve, doblanco@edelca.com.ve

nuevos desarrollos en particular tienen un tiempo de
construccin promedio similar, considerado desde la fase de
planificacin hasta su puesta en servicio. Adicionalmente, los
estudios de sistemas de transmisin deben evaluarse
considerando el largo plazo (ao horizonte), lo cual permite la
optimizacin de los recursos debido a la concordancia de la
ejecucin de obras de corto y mediano plazo alineadas con el
ao horizonte.

Las obras definidas en el corto plazo, se establecern en el
Plan Normativo con un periodo de cero a cinco aos, el
mediano plazo que indicar el Plan Objetivo con un periodo
de seis a diez aos y por ltimo el Plan Indicativo con un
periodo de once a quince aos. En tal sentido el Plan de
ampliaciones del Sistema de Transmisin de Ciudad Guayana
estar conformado por las obras definidas en los tres planes
descritos anteriormente.

El Plan Normativo contempla las obras las cuales se tiene
certeza de su requerimiento, por lo cual deben entrar en
servicio en el plazo ms perentorio posible, mientras que en
el Plan Objetivo e Indicativo son aquellas obras cuyos
alcances pueden variar debido a modificaciones de las
premisas con la cual se determino su necesidad.

En el geogrfico de la Fig. 1 se muestra e1 esquema del
SRA para el ao 2009.

N.A.
Upata
C. Caruachi
Vista al Sol
San Felix
Guaiparo
Orinoco
Ordaz
FMO
PIA
Macagua I
Orinoco
Iron
Hevensa
R4
Caron
Macagua III
Cocuy
Macagua I (Nueva)
Unare
Oeste
Aeropuerto
Guayana A
200 MVA c/u
N.A.
N.A.
FIOR
C.E. Minerales
Chirica
300 MVA c/u
2 x
102 MVA
2 x
70 MVA
2 x
70 MVA N.A.
4 x 15 MVA
Sur
Aeropuerto
Los Olivos
Subestaciones en la Zona de Upata
Subestaciones en la Zona de San Flix
Subestaciones en la Zona de Puerto Ordaz
Subestaciones en la Zona de Upata
Subestaciones en la Zona de San Flix
Subestaciones en la Zona de Puerto Ordaz
R
o

C
a
r
o
n
o

O
r
i
n
o
c
o
Leyenda
N
230 kV
115 kV
400 kV
Leyenda
N
230 kV
115 kV
400 kV
230 kV
115 kV
400 kV
N de Subestaciones de CORPOELEC 22
N de Subestaciones de los Usuarios 4
MVA de Transformacin 1344
Kilometros de Lneas a 115 kV 285

FIG. 1. Geogrfico del Sistema Regional A.

Evaluacin del Sistema de Transmisin de
Ciudad Guayana: Periodo 2009-2023
Francisco Mora, ngel Sandoval, Douglas Blanco

ISBN: 978-980-7185-1 P-16

230 kV
115 kV
400 kV
230 kV
115 kV
400 kV
Nexos de inyeccin
de potencia
Mximo registrado SRA en el ao 2009: 774 MW
Mximo registrado CADAFE 115 kV en el ao 2009: 696 MW
SAN
FELIX
(1)
HEVENSA
(3)
P.I.A
(2)
ORDAZ
(1)
ORINOCO
(2)
OLIVOS
(1)
SIDOR R4
(3)
CARONI
(2)
C.E. MINERALES
(3)
COCUY
(1)
GUAYANA A
(2)
HACIA
GURI A
230 kV
HACIA CD.
BOLIVAR
A 230 kV
UPATA
(1)
SUR AEROPUERTO
(1)
230/115 kV
200 MVA
c/u
2 x 102 MVA
MACAGUA III
(2)
VISTA AL SOL
(1)
CHIRICA
(1)
CONSTRUCCION
CARUACHI
(2)
MACAGUA I
PATIO NUEVO
(2)
GUAIPARO
(1)
ORINOCO
IRON
(3)
FIOR
(2)
OESTE
AEROPUERTO
(1)
UNARE
(1)
MACAGUA II
A 400 kV
(2)
2 X 300 MVA
4,48KM
7,72KM
0,5KM
3,24KM 8KM
8KM
11KM
11KM
3,24KM
1,6KM
10,72KM
12,04KM
9,02KM
7.2KM
6,84KM
2KM
11KM
11KM
14,8KM
14,8KM
5,92KM
12KM 7,9KM
45KM
7.65KM
13,96KM
FMO
(2)
2 x 70 MVA
MACAGUA I
(2)
2,45KM
2KM 2KM
25.4KM
25.4KM
2 x 70 MVA
NA
NA
NA
NA
7,5KM 9,5KM
5,5KM
Subestaciones de CADAFE
(1)
Subestaciones de EDELCA
(2)
Subestaciones de los clientes
(3)
La carga residencial de Ciudad Guayana es atendida por las
subestaciones a 115/13,8 kV de la Compaa Annima de
Administracin y Fomento Elctrico (CADAFE), tales como,
Ordaz, Cocuy, Oeste Aeropuerto, Los Olivos, Sur Aeropuerto
y Unare, las cuales estn encargadas de atender la zona de
Puerto Ordaz, mientras que las subestaciones Guaiparo, San
Flix, Vista al Sol y Chirica estn encargadas de atender la
zona de San Flix.

Este sistema esta integrado por 4 nexos de inyeccin de
potencia con el Sistema Elctrico Nacional (SEN), encargados
de suplir con los requerimientos de potencia del rea, estos
nexos son: los transformadores de 200 MVA de Guayana A,
los autotransformadores de 300 MVA de Macagua II, las
maquinas de 70 MVA de macagua I y las maquinas de 102
MVA de Macagua III, ver Fig. 2.

FIG. 2. Unifilar del Sistema Regional A.

Adicionalmente, el sistema est conformado por tres anillos
internos, los cuales son: el anillo Caron, compuesto por las
subestaciones a 115/13,8 kV Los Olivos, Unare, Oeste
Aeropuerto, Caron, Sur Aeropuerto y Cocuy, el anillo
Orinoco, integrado por las subestaciones a 115/13,8 kV
Guaiparo, Orinoco y Ordaz y el anillo San Flix, conformado
por las subestaciones a 115/13,8 kV, Macagua I, Vista al Sol,
Chirica y San Flix.

En este sentido, el presente trabajo desarrolla los siguientes
objetivos para definir el plan de expansin del Sistema de
Trasmisin de Ciudad Guayana, para el periodo 2009-2023:

Realizar el diagnstico operativo del Sistema de
Transmisin Actual de Ciudad Guayana, a objeto de
identificar los problemas de la red y establecer el
Plan de Accin Inmediata (PAI).
Analizar los requerimientos energticos para el
perodo de estudio asociados al rea geogrfica
comprendida por Ciudad Guayana, tomando en
cuenta el ordenamiento territorial y los proyectos
previstos para la demanda residencial, comercial,
pequea y mediana industria [2].
Definir las opciones de suministro elctrico de
transmisin para adecuar o ampliar el Sistema
Elctrico de Ciudad Guayana, mediante la evaluacin
tcnica [3] y econmica [4] con la finalidad de
cumplir con los requerimientos de demanda y los
estndares de calidad del Sistema de Transmisin de
Ciudad Guayana.
II. PREMISAS Y CRITERIOS

Las premisas generales del estudio se muestran a
continuacin:
Para el estudio se tom el escenario de demanda alta
con una tasa promedio de crecimiento interanual de 4,6
% [5].
Para la ubicacin de las nuevas subestaciones a 115 kV
en Ciudad Guayana se considero el Plan Maestro de
Desarrollo Urbano para 1.300.000 Habitantes de la
Corporacin Venezolana de Guayana.
Se consideraron las obras previstas por la Corporacin
Elctrica Nacional (CORPOELEC) en Ciudad Guayana
para el periodo de estudio, entre las principales se
encuentra la subestaciones a 115/13,8 kV, Alta Vista y
Parcelamiento Industrial A, el tercer autotransformador
400/115 kV de 300 MVA en la subestacin Macagua II
y dos transformadores 115/13,8 kV de 36 MVA en la
subestacin Caron.
Se consider el cronograma de la rehabilitacin de las
unidades de Macagua I con una potencia de 78 MW,
con las cinco unidades rehabilitadas y en servicio en el
ao 2013 y ltima mquina en el 2014 [6].
Se consider el ao 2013 como el ao ms cercano de
puesta en servicio de las primeras obras del SRA,
considerando que los tiempos de construccin de
Electrificacin del Caron (EDELCA) son de
aproximadamente 36 meses.

Las premisas tcnicas del estudio se muestran a continuacin:

Se defini como ao horizonte el 2023 y como aos
intermedios el 2013 y el 2019.
Se realizaran las simulaciones del sistema elctrico de
transmisin de Ciudad Guayana hasta 115 kV.
Las demandas son simuladas en las barras a 115 kV
con un factor de potencia de 0,9 p.u.
Se consider una mquina fuera de servicio en
Macagua I, Macagua II, Macagua III, Caruachi,
Tocoma, Guri A a 400 kV y a 230 kV y Guri B.
Para los clculos de cortocircuitos se considera todas
las unidades de Macagua I y III en funcionamiento, sin
embargo, se considera una unidad fuera en Macagua II,
Caruachi, Tocoma, Guri A a 400 kV y a 230 kV y Guri
B.

ISBN: 978-980-7185-1 P-17

El cortocircuito en las subestaciones ser calculado con
un voltaje pre-falla de 1.0. p.u. a 0.
Se consideraron fallas en barra de la subestacin del
tipo: trifsica, bifsica, bifsica a tierra y monofsica a
tierra, siendo todas las resistencias de fallas igual a
cero ohmios [3].
Se consider la demanda de la zona de Upata
solamente para los requerimientos de potencia.
Las lneas de CADAFE a 115 kV de 500 MCM se
modelaron con una capacidad trmica normal de 115
MVA y una capacidad trmica de emergencia de 143
MVA, con base en los datos de EDELCA.
Se consider para el clculo de las prdidas los aos
2013, 2019 y 2023 y para los aos intermedios se
consider un incremento lineal.

Las premisas econmicas del estudio se muestran a
continuacin:

Para los costos de las prdidas y los de operacin y
mantenimiento se consider el tiempo del periodo del
estudio.
Se considera los costos de operacin y mantenimiento
para cada una de las opciones con un 2,5 % de la
inversin para cada ao.
Se considera un desembolso para cada una de las
inversiones en lneas y subestaciones, como se muestra
en la Tabla 1.

TABLA 1
PORCENTAJ ES DE DESEMBOLSOS.
EQUIPO
AO
N-2 N-1 N N+1
SUBESTACIONES 10% 70% 15% 5%
LINEAS 0% 75% 20% 5%
N =Ao de puesta en servicio de la obra

Se considera una tasa de descuento del 10 % para el
clculo del valor presente neto.
Se considera para la valoracin de las prdidas de
transmisin un costo de la energa de 78,76
US$/MWh [7].
Para el clculo de las prdidas se tomo en cuenta un
factor de carga de 0,86.

Entre los criterios tcnicos utilizados se tienen:

En condiciones normales de operacin y ante
contingencia simple de algn elemento de la red, las
tensiones en todas las barras deben permanecer entre
0,95 y 1,05 en p.u. de la tensin nominal.
En condiciones normales no se permite sobrecarga de
ningn elemento del sistema de potencia.

En condiciones de salida simple de algn elemento
de la red, no se permite la sobrecarga permanente de
ningn equipo de transformacin por encima de su
capacidad nominal y de ninguna lnea por encima de
su capacidad de emergencia (100 C).
No se permite en ninguna condicin de operacin,
que ante fallas en la subestacin las corrientes de
cortocircuito superen las capacidades de los equipos
instalados.
III. METODOLOGA APLICADA

En el presente capitulo se describe la metodologa que se
utiliz para llevar a cabo el estudio, con el fin de obtener el
Plan de Expansin del Sistema de Transmisin de Ciudad
Guayana.

El anlisis se dividi en cuatro grandes etapas bien
definidas, las cuales son: recopilacin de informacin,
diagnstico del sistema elctrico, un anlisis tcnico y un
anlisis econmico.

A continuacin se describirn los pasos y actividades que
involucran cada una de estas etapas y los productos que deben
arrojar cada una de ellas:

1.- Recopilacin de informacin: en este primer paso se
obtienen las caractersticas y parmetros elctricos que
definen al sistema de transmisin que se va a estudiar, en
conjunto con su carga actual y las estimaciones de demanda
para el periodo de estudio.
2.- Diagnstico del sistema elctrico actual: en esta
segunda etapa se determina el Plan de Accin Inmediata, las
cuales consisten en todas aquellas maniobras operativas y
obras, que se pueden realizar en el sistemas en aras de cubrir
los requerimientos de potencia actual del mismo, con los
mejores estndares de calidad de servicio de EDELCA. Para
lograr este objetivo se deben realizar dos actividades
fundamentales, las cuales son:

a.- Definir las premisas y criterios del estudio, con el fin de
obtener como producto las limitaciones y variables que
influyen en el estudio as como los criterios que te definen
cuando un sistema cumple con los estndares de calidad de
servicio de EDELCA.
b.- Realizar las simulaciones del sistema elctrico actual,
en rgimen permanente [3], con el fin de determinar las obras
o maniobras que permitan cumplir con los estndares de
calidad de servicio de EDELCA.

3.- Anlisis tcnico: en este tercer paso se realizan una
serie de actividades, con el fin de determinar las opciones
tcnicamente factibles, que permitan transmitir los
requerimientos de potencia del sistema. Esta etapa se divide
en tres partes fundamentales, las cuales son:

ISBN: 978-980-7185-1 P-18

a.- Realizar un balance de Generacin - Carga del sistema
durante el periodo de estudio, para as determinar cuales son
los requerimientos de potencia del sistema para todo el
periodo de estudio.
b.- Plantear las opciones de ampliacin para el periodo de
estudio del sistema de transmisin que permitan cubrir los
requerimientos de potencia exigidos por el rea bajo estudio.
c.- Realizar las simulaciones en rgimen permanente
(anlisis de flujo de carga y cortocircuito) de cada una de las
opciones propuestas, con el fin de determinar las opciones
tcnicamente factibles, las cuales deben cumplir los criterios
tcnicos propuestos anteriormente.

4.- Anlisis econmico: en esta etapa se determina la
opcin de menor costo, a travs de una comparacin
econmica de las opciones, considerando el costo de las obras,
costos de prdidas tcnicas del sistema y los costos de
operacin y mantenimiento. Esta comparacin se realiza
empleando el mtodo del valor presente neto [4].

Una vez establecido cual es la mejor solucin econmica
se conforma el plan de inversiones en el sistema, el cual indica
un cronograma de entrada de las obras durante todo el periodo
de estudio.
IV. ANLISIS TCNICO

Actualmente, el Sistema Regional A esta compuesto por un
73 % de demanda residencial y un 27 % de demanda
industrial y poseen una tasa promedio de crecimiento
interanual de 5,6 % y 1,8 %, respectivamente, para tener as
una tasa promedio de crecimiento interanual del SRA de 4,6
%. Este crecimiento lleva a que en el ao horizonte el SRA se
componga con un 80 % de demanda residencial y un 20 % de
demanda industrial (ver Tabla 2 y Fig. 3).

TABLA 2.
DEMANDAS DEL SRA (MW).
Sistema Regional A (SRA) 2009 2013 2019 2023
CADAFE GUAYANA 647 812 1.125 1.381
C.E. MINERALES 9 9 9 9
FMO (PTO ORDAZ) 28 28 28 28
FMO PLANTA DE BRIQUETAS 44 76 76 76
ORINOCO IRON 65 66 66 66
OPERACIONES R.D.I (FIOR) 1 9 9 9
HEVENSA 42 42 42 42
Z. INDUSTRIAL 86 116 121 125
SIDOR R4 10 10 10 10
CAMPAMENTOS 13 19 19 19
Total SRA 945 1.186 1.506 1.765
Total SRA Coincidente 877 1.101 1.398 1.639
Carga Industrial Del SRA 299 375 380 384
Carga Industrial Del SRA
Coincidente
277 348 353 357
CADAFE Guayana Coincidente 600 754 1.045 1.282

SRA 2009
73%
27%
CADAFEGUAYANA Carga Industrial Del SRA
SRA 2023
20%
80%
CADAFEGUAYANA Carga Industrial Del SRA

FIG. 3. Distribucin Porcentual de Demandas del SRA.

La demanda que atiende el SRA para el ao 2009 es de 945
MW, en este sentido, para el diagnstico del sistema se
considero dicha demanda y el unifilar del sistema para el ao
2009 con el fin de determinar el Plan de Accin Inmediata, las
cuales arrojaron los siguientes resultados: instalar 9
transformadores 115/13,8 kV de 36 MVA y realizar el cierre
de los anillos Orinoco, Caron y San Flix, ver Fig. 4.

N.A.
S/E Caruachi
(2)
Vista al Sol
(1)
San Felix
(1)
Guaiparo
(1)
Orinoco
(2)
Ordaz
(1)
FMO
(2)
PIA
(2) Macagua I
(2)
Orinoco
Iron
(3)
Hevensa
(3)
R4
(3)
Caron
(2)
Macagua III
(2)
Cocuy
(1)
Macagua I
(Nueva)
(2)
Unare
(1)
Oeste
Aeropuerto
(1)
Guayana A
(2)
200 MVA c/u
N.A.
N.A.
FIOR
(2)
C.E. Minerales
(3)
Chirica
(1)
300 MVA c/u
2 x
102 MVA
2 x
70 MVA
2 x
70 MVA
N.A.
4 x 15 MVA
Sur
Aeropuerto
(1)
Los Olivos
(1)
5 Transformadores 115/13,8 kV de 36 MVA para la Zona de San Flix
4 Transformadores 115/13,8 kV de 36 MVA para la Zona de Puerto Ordaz
R
o

C
a
r
o
n
o

O
r
i
n
o
c
o
Leyenda
N
230 kV
115 kV
400 kV
Leyenda
N
230 kV
115 kV
400 kV
230 kV
115 kV
400 kV
1
1
2
1
1
1
2
Hacia
Upata

FIG. 4. Plan de Accin Inmediata (Transformadores
115/13,8 kV de 36 MVA) recomendados por el Diagnstico.

Una vez finalizado la etapa anterior, se visualizaron los
requerimientos de potencia del SRA durante el periodo de
estudio, con el fin de determinar las obras necesarias para
cubrir los requerimientos en el ao horizonte y el cronograma
de entrada de las obras durante el periodo.

Se observ, segn las estimaciones de demanda y el lmite
de transmisin del sistema que los requerimientos de potencia
del SRA para el ao 2013 y 2023 son de 223 MW y 725 MW,
respectivamente (ver Fig. 5).

Es importante resaltar que se tomo como ao inicial el
2013, debido a que representa el tiempo ms inmediato de
puesta en servicio de las obras.

ISBN: 978-980-7185-1 P-19

TOTAL EDELCA SRA
(COINCIDENTE)
TOTAL CADAFE
REGIONAL
(COINCIDENTE)
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1.000
1.100
1.200
1.300
1.400
1.500
1.600
1.700
1.800
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
A
MW
Lmite del SRA (Mquinas Repotenciadas y AT 100 %)
Requerimientos de
Potenci a ao 2023:
725 MW
Entrada del tercer AT 400/115 kV
de Macagua II
Requeri mi entos de
Potencia ao 2013:
223 MW
Fuente: Estimaci ones de Energa y Potencia Neta del Si stema Elctrico Nacional . Peri odo: 2008-2028.
Tasa promedi o de crecimiento i nteranual del 5,6 %
1639 MW
774
Carga Residencial
Carga Industrial
Tasa promedi o de crecimiento i nteranual del 1,8 %
Tasa promedio de crecimiento interanual del 4,6 %

FIG. 5. Balance de Generacin - Carga del SRA.

Una vez determinado los requerimientos de potencia se
realiz el anlisis tcnico (simulaciones en rgimen
permanente y anlisis de cortocircuito), con el fin de
determinar las opciones tcnicamente factibles. En este
sentido, se dividi el anlisis tcnico en 3 etapas, las cuales
son:

Primera Etapa: en este paso se analizaron distintos
esquemas de conexin para los anillos que componen el SRA,
con el fin de determinar las opciones tcnicamente factibles.

Segunda Etapa: en este paso se plantearon las posibles
fuentes de generacin existentes en el rea, que puedan suplir
los requerimientos de potencia del sistema de transmisin de
Ciudad Guayana para el periodo de estudio. Adicionalmente,
se determin cual de estas fuentes pueden ser ampliables con
respecto a su potencia instalada (ver Fig. 6).

Tercera Etapa: una vez detectada las fuentes de potencia,
se procedi a plantear cada una de las opciones que permitan
conectar las nuevas fuentes a la carga del sistema y se
determin el equipamiento requerido para cumplir con los
criterios tcnicos. En este procedimiento se mantuvieron las
soluciones de los anillos constantes, es decir, se tomo la
opcin ms econmica de cada uno de los anillos en cada una
de las soluciones que se plantearon. En este sentido, se
encontraron 5 opciones tcnicamente factibles, ver Figs. 7 a
11.
Una vez simuladas las opciones, se realiz un anlisis de
cortocircuito, con el fin de determinar en que subestaciones se
superan los niveles de cortocircuito de los interruptores y
poder definir la capacidad por la cual deben ser sustituidos.

No Ampl iable
Leyenda
AT
Guayana B
Caruachi
Orinoki a
Nuevas Fuentes
Total Demanda Ciudad Guayana = 1639 MW
Orinoki a
83 MW
Fior
117 MW
PIA
116 MW
Orinoco
344 MW
Caron
446 MW
Anil lo San Fl ix
413 MW
Upata
83 MW
Caron
446 MW
Anil lo San Fl ix
413 MW
Upata
83 MW
CENTROSDE CARGA CENTROSDE CARGA
Gen
Macagua I
390 MW
AT
Macagua II
Gen
Macagua III
86 MW
TRX
Guayana A
Fuentes Existentes
Ampl iable
Requerimi ento de pot encia para el ao 2023 = 725 MW
Otras Cargas
37 MW

FIG. 6. Fuentes de Potencia Existentes en Ciudad Guayana.

SIDOR R4
CONSTRUCCION
CARUACHI
MACAGUA I
MACAGUA II
A 400 kV
3X 300 MVA
1,6 KM
6 x 87 MVA
CARUACHI
3 X 300 MVA
9,5 KM
9,15 KM
2 X 700 MCM
8 KM
8 KM
11 KM
2X1024,5 MCM
1,6 KM 1,6 KM
2X1024,5 MCM 2X1024,5 MCM
0,166 KM
1X700 MCM
12 KM
1,6 KM
Orinoco PIA Fior
3,24 KM
Mordor
San Flix
Caron
Upata
2 x 102 MVA
9,5 KM
2 X 700 MCM
Opcin 1
Fuentes:
Caruachi (3 x 300 MVA)
Leyenda:
Actuales
Ampliacin
Leyenda:
Actuales
Ampliacin
Leyenda:
Actuales
Ampliacin
Orinoki a
Patio de Distribucin Caruachi
S/E Caruachi

FIG. 7. Opcin N 1 de Ampliacin de los Nexos del SRA
para el Ao 2023.
SIDOR R4
CONSTRUCCION
CARUACHI
MACAGUA I
MACAGUA II
A 400 kV
3X 300 MVA
1,6 KM
6 x 87 MVA
CARUACHI
3 X 300 MVA
9,15 KM
8 KM
8 KM
11 KM
2X1024,5 MCM
0,166 KM
1X700 MCM
12 KM
11,1 KM
Orinoco PIA Fior
3,24 KM
Mordor
San Flix
Caron
GUAYANA A
2 X 200 MVA
HACIA CD.
BOLIVAR
A 230 kV
HACIA
GURI A
230 kV
2 x 102 MVA
Upata
9,5 KM
1X500 MCM
Opcin 2
Fuentes:
Guayana A (2 x 200 MVA)
Leyenda:
Actuales
Ampliacin
Leyenda:
Actuales
Ampliacin
Leyenda:
Actuales
Ampliacin
Orinokia
18,65 kM Pati o de Di stribucin Caruachi
S/E Caruachi

para el Ao 2023.
Opcin 3
SIDOR R4
CONSTRUCCION
CARUACHI
MACAGUA I
MACAGUA II
A 400 kV
3X 300 MVA
1,6 KM
6 x 87 MVA
9,15 KM
8 KM
8 KM
11 KM
2X1024,5 MCM
0,166 KM
1X700 MCM
Orinoco PIA Fior
3,24 KM
Mordor
San Flix
Caron
GUAYANA A
2 X 200 MVA
HACIA CD.
BOLIVAR
A 230 kV
HACIA
GURI A
230 kV
2 x 102 MVA
Upata
GUAYANA B
2 X 700 MVA
1,6 KM
1X500 MCM
Fuentes:
Guayana B (2 x 700 MVA)
Guayana A (2 x 200 MVA)
Leyenda:
Actuales
Ampliacin
Leyenda:
Actuales
Ampliacin
Leyenda:
Actuales
Ampliacin
S-IV
Orinokia
Alcasa
S/E Caruachi

para el Ao 2023.

ISBN: 978-980-7185-1 P-20

5 aos
10 aos
15 aos
2009 2013 2014 2019 2023
Traspasar parte de la carga del
SRA al SRB mediante las
siguientes obras:
Sustituir 22 celdas a 115 kV de
la seccin III y IV de Guayana B,
debido a problemas de corto
circuitos.
Instalar una celda en la seccin
IV de Guayana B para una salida
de lnea (Guayana B Caron).
Construir una lnea a 115 kV
doble circuito, 2 x 1024,5 MCM,
de 11 km de longitud desde
Macagua hacia Orinoco.
Desvo de la lnea Guayana A
Macagua hacia Guayana B -
Caron y construccin de un
tramo de 0,166 km.
Instalar 4 trx 115/13,8 kV de 36
MVA (2 Trx en Guaiparo, 1 Trx
en Alta Vista y 1 Trx en Chirica).
Instalar 135 MVAr de
compensacin capacitiva.
Apertura de las lneas Macagua
Caron.
Instalar dos celdas a 115
kV en Guayana A para
dos salidas de lnea
(Guayana A Orinokia).
Instalar una celda en la
seccin IV de Guayana B
para una salida de lnea
(Guayana B Caron).
Instalar dos celdas a 115
kV en Orinokia para dos
llegadas de lnea
Construir una lnea doble
circuito, 1 x 500 MCM de
1,6 km de longitud
Sustituir 13 interruptores
a 115 kV en Caron.
Instalar 14 trx 115/13,8
kV de 36 MVA.
Instalar 300 MVAr de
compensacin capacitiva.
Instalar 13
transformadores
115/13,8 kV de 36
MVA.
136 MMUS$ 116 MMUS$ 22 MMUS$
Plan Normativo
Plan Objetivo
Plan Indicativo
Plan de Accin
Inmediata
2012
67,5 MMUS$
*
*
Resultado del Diagnstico
Operativo del Sistema de
Transmisin de Ciudad
Guayana Ao 2008 (Octubre
2008) donde se recomend
instalar 9 transformadores
115/13,8 kV de 36 MVA,
adicionales a los del convenio,
distribuidos en las subestaciones
de CADAFE en Ciudad
Guayana, y sus equipos de
conexin asociados.
Costo total para el
periodo 2009 2023:
341,5 MMUS$
183.5
MMUS$
319.5
MMUS$
341.5
MMUS$

SIDOR R4
CONSTRUCCION
CARUACHI
MACAGUA I
MACAGUA II
A 400 kV
3X 300 MVA
1,6 KM
6 x 87 MVA
9,15 KM
8 KM
8 KM
11 KM
2X1024,5 MCM
0,166 KM
1X700 MCM
Orinoco PIA Fior
3,24 KM
Mordor
San Flix
Caron
2 x 102 MVA
Upata
GUAYANA B
2 X 700 MVA
2 X 300 MVA
CARUACHI
9,5 KM
2X700 MCM
1,6 KM
2X1024,5 MCM
4,5 KM
1,6 KM
2X1024,5 MCM
7,7 KM
Opcin 4
Fuentes:
Leyenda:
Actuales
Ampliacin
Leyenda:
Actuales
Ampliacin
Leyenda:
Actuales
Ampliacin
S-IV
Orinokia
Alcasa
Patio de
Di stribucin
Caruachi
S/E Caruachi

para el Ao 2023.

SIDOR R4
CONSTRUCCION
CARUACHI
MACAGUA I
MACAGUA II
A 400 kV
3X 300 MVA
1,6 KM
6 x 87 MVA
9,15 KM
8 KM
8 KM
11 KM
2X1024,5 MCM
0,166 KM
1X700 MCM
Orinoco PIA Fior
3,24 KM
San Flix
Caron
2 x 102 MVA
Upata
GUAYANA B
2 X 700 MVA
2 X 300 MVA
MORDOR
1,6 KM
2X1024,5 MCM
4,5 KM
1,6 KM
2X1024,5 MCM
7,7 KM
Fuentes:
Orinokia (2 x 300 MVA)
Leyenda:
Actuales
Ampliacin
Leyenda:
Actuales
Ampliacin
Leyenda:
Actuales
Ampliacin
S-IV
Orinokia
Opcin 5
Alcasa
S/E Caruachi

para el Ao 2023.

V. ANLISIS ECONMICO

En sta etapa se realiz un anlisis econmico, utilizando el
mtodo del valor presente neto, con el fin de comparar
econmicamente cada una de las opciones y determinar cual
es la opcin de menor costo. En este sentido, se calcul: el
costo de las obras, el costo de las prdidas tcnicas y los
costos de operacin y mantenimiento de cada una de las
opciones, para luego traerlos al ao 2009 con una tasa de
descuento del 10 %.

El anlisis arrojo como resultado que la opcin de menor
costo es la N 3, seguida de la opcin N 2 con un costo
adicional del 27 % de la opcin N 3 (ver Tabla 3).

TABLA 3.
RESUMEN DE COSTOS DE LAS OPCIONES
Opciones
Obras
Prdidas en el
Sistema
Operacin y
Mantenimiento
TOTAL
%
COSTO
V.P.,
2009,
10%
COSTO
V.P.,
2009,
10%
COSTO
V.P.,
2009,
10%
V.P.,
2009,
10%
1 (C) 178,5 112,5 6,2 2,9 39,5 16,8 132,2 34,1
2 (C +
GYA)
166,7 103,9 12,8 5,9 36,3 15,4 125,2 27,1
3 ( GYA +
GYB)
136,2 81,2 14,1 5,7 27,8 11,6 98,6 0,0
4 (C +
GYB)
187,4 117,3 3,8 1,9 40,7 17,4 136,7 38,7
5 ( GYB +
O)
194,6 118,3 0,0 0,0 40,3 17,2 135,5 37,5
Leyenda: C: Caruachi GYA: Guayana A GYB: Guayana B O: Orinokia

Adicionalmente, la opcin N 3 representa el esquema de
conexin de menor inversin inicial.

A continuacin se formul el Plan de Inversiones del
Sistema de Transmisin de Ciudad Guayana para la Opcin
N 3, el cual esta conformado por los siguientes planes:

El Plan de Accin Inmediata: incluye los 9
transformadores 115/13,8 kV de 36 MVA, sus equipos de
conexin asociados y la normalizacin de los anillos,
detectados en el diagnstico operativo
El Plan normativo: incluye todas las obras necesarias en
el corto plazo para solventar los requerimientos de
potencia del ao 2013, las cuales involucran el traspaso de
la carga del anillo de Caron que se encuentra en el SRA a
la seccin IV de la subestacin Guayana B a 115 kV.
El Plan Objetivo: incluye las obras necesarias para cubrir
los requerimientos de potencia del ao 2019, lo que
considera la instalacin de 14 transformadores 115 /13,8
kV de 36 MVA y 300 MVAr de compensacin capacitiva.
El Plan Indicativo: incluye las obras necesarias para el
ao horizonte (2023), aqu se contempla la instalacin de
14 transformadores 115 /13,8 kV de 36 MVA distribuidos
en las subestaciones que componen al SRA.

En la Fig. 12 se muestra de forma esquemtica el Plan de
Inversiones del Sistema de Transmisin de Ciudad Guayana:

FIG 12. Plan de Inversiones del Sistema de Transmisin de
Ciudad Guayana

ISBN: 978-980-7185-1 P-21

VI. CONCLUSIONES

Del diagnstico del sistema de subtransmisin actual de
Ciudad Guayana, se concluye que se debe ampliar de manera
inmediata la capacidad de transformacin 115/13,8 kV de 7 de
las 11 subestaciones destinadas a suplir la demanda
residencial de Ciudad Guayana, para garantizar el suministro
de la demanda actual de dicha ciudad.

Se requiere ampliar, lo antes posible, la capacidad de
transmisin de los nexos de interconexin del sistema de
transmisin de Ciudad Guayana con el SEN, para poder suplir
los requerimientos de importacin de energa elctrica de
dicho sistema, los cuales estn entre 223 MW y 725 MW para
los aos 2013 y 2023, respectivamente, con adecuados
estndares de calidad para garantizar el suministro de energa
elctrica a las poblaciones de Puerto Ordaz y San Flix en el
Estado Bolvar.

La mejor opcin de ampliacin de los nexos de
interconexin del sistema de transmisin de Ciudad Guayana
con el SEN, desde el punto de vista tcnico econmico, la
constituye la opcin N 3 que contempla el traspaso de parte
de la carga del SRA al SRB, mediante la ampliacin de la
subestacin Guayana B a 115 kV, con la construccin de dos
nuevas salidas de lnea a 115 kV en la seccin IV, la
sustitucin de 22 celdas a 115 kV en la secciones III y IV y la
apertura de las lneas Macagua - Caron. El diagrama unifilar
de dicha opcin resultante para el Plan Normativo, Objetivo e
Indicativo se muestra en las Fig.13, 14 y 15 respectivamente.

SAN FELIX
OLIVOS
SIDOR R4
CARONI
COCUY
UPATA
SUR
AEROPUERTO
1 x 102 MVA
MACAGUA III
VISTA AL SOL
CHIRICA
S/E
CARUACHI
MACAGUA I
PATIO NUEVO
GUAIPARO
OESTE
AEROPUERTO
UNARE
MACAGUA II
A 400 kV
3 X 300 MVA
9,02 KM
7,2 KM
6,84 KM
2 KM
11 KM
11 KM
5,92 KM
3,84 KM
7,65 KM
13,96 KM
4 x 87 MVA
7,5 KM
5,5 KM
GUAYANA B
2 X 700 MVA
10,7 KM
7,9 KM
6,82 KM
1X1024,5 MCM
70 MVAr
45 MVAr
2X700 MCM
HEVENSA
P.I.A
ORDAZ
ORINOCO
C.E. MINERALES
ORINOCO
IRON
FIOR
4,5 KM
7,7 KM
0,5 KM
3,24 KM 8 KM
8 KM
3,24 KM
FMO
2,45 KM
2 KM
NA
9,5 KM
Alta Vista
11 KM
2X1024,5 MCM
1X1024,5 MCM
0,166 KM
1X700 MCM
GUAYANA A
2 X 200 MVA
HACIA
GURI A
230 kV
12 KM
4,2 KM 1,7 KM
Leyenda:
Actuales
Ampliacin
Leyenda:
Actuales
Ampliacin
Leyenda:
Actuales
Ampliacin
NA
20 MVAr
1X1024,5 MCM
S-IV
Hacia Alcasa

FIG 13. Esquema de Conexin del SRA para el ao 2013

El sistema de subtransmisin a 115 kV de Ciudad Guayana
requiere la inclusin de tres nuevas subestaciones 115/13,8 kV
(Orinokia, Cerro el Gallo, Chirica II), adicionales a la
subestacin Alta Vista (prevista en los planes de
CORPOELEC), y sus sistemas de transmisin y distribucin
asociados para suplir la demanda en todo el perodo de
estudio.

OLIVOS
SIDOR R4
CARONI
COCUY
UPATA
SUR
AEROPUERTO
1 x 102 MVA
MACAGUA III
S/E
CARUACHI
MACAGUA I
PATIO NUEVO
GUAIPARO
OESTE AEROPUERTO
UNARE
MACAGUA II
A 400 kV
3 X 300 MVA
9,02 KM
7,2 KM
6,84 KM
2 KM
11 KM
11 KM
7,65 KM
13,96 KM
5 x 87 MVA
7,5 KM
5,5 KM
2 X 700 MVA
9,5 KM
10,7 KM
100 MVAr
45 MVAr
1X1024,5 MCM
2X700 MCM
1X700 MCM
HEVENSA
P.I.A
ORDAZ
ORINOCO
C.E. MINERALES
ORINOCO
IRON
FIOR
4,5 KM
7,7 KM
0,5 KM
3,24 KM 8 KM
8 KM
3,24 KM
FMO
2,45 KM
2 KM
NA
9,5 KM
Alta Vista
11 KM
2X1024,5 MCM
1X1024,5 MCM
0,166 KM
1X700 MCM
1,6 KM
1X500 MCM
GUAYANA A
Orinokia
2 X 200 MVA
HACIA CD.
BOLIVAR
A 230 kV
HACIA
GURI A
230 kV
12 KM 1,6 KM
NA
30 MVAr
SAN FELIX
VISTA AL SOL
CHIRICA
5,92 KM
3,84 KM
CERRO EL
GALLO
3,07 KM
3,14 KM
6 KM
7,9 KM
6,82 KM
1X1024,5 MCM
1X1024,5 MCM
1 X 1024,5 MCM
1X500 MCM
4,2 KM 1,7 KM
CHIRICA II
40 MVAr
30 MVAr
30 MVAr
40 MVAr
40 MVAr
40 MVAr
40 MVAr
UPATA
1X1024,5 MCM
1X1024,5 MCM
GUAYANA B
S-IV
Hacia Al casa
Leyenda:
Actuales
Ampliacin 2013
Ampliacin 2019
Leyenda:
Actuales
Ampliacin 2013
Ampliacin 2019


OLIVOS
SIDOR R4
CARONI
COCUY
SUR
AEROPUERTO
1 x 102 MVA
MACAGUA III
S/E
CARUACHI
MACAGUA I
PATIO NUEVO
GUAIPARO
OESTE AEROPUERTO
UNARE
MACAGUA II
A 400 kV
3 X 300 MVA
9,02 KM
7,2 KM
6,84 KM
2 KM
11 KM
11 KM
7,65 KM
13,96 KM
5 x 87 MVA
7,5 KM
5,5 KM
2 X 700 MVA
9,5 KM
10,7 KM
100 MVAr
45 MVAr
1X1024,5 MCM
2X700 MCM
1X700 MCM
HEVENSA
P.I.A
ORDAZ
ORINOCO
C.E. MINERALES
ORINOCO
IRON
FIOR
4,5 KM
7,7 KM
0,5 KM
3,24 KM 8 KM
8 KM
3,24 KM
FMO
2,45 KM
2 KM
NA
9,5 KM
Alta Vista
11 KM
2X1024,5 MCM
1X1024,5 MCM
0,166 KM
1X700 MCM
1,6 KM
1X500 MCM
GUAYANA A
Ori nokia
2 X 200 MVA
HACIA CD.
BOLIVAR
A 230 kV
HACIA
GURI A
230 kV
12 KM 1,6 KM
NA
30 MVAr
SAN FELIX
VISTA AL SOL
CHIRICA
5,92 KM
3,84 KM
CERRO EL
GALLO
3,07 KM
3,14 KM
6 KM
7,9 KM
6,82 KM
1X1024,5 MCM
1X1024,5 MCM
1 X 1024,5 MCM
1X500 MCM
4,2 KM 1,7 KM
CHIRICA II
40 MVAr
30 MVAr
30 MVAr
40 MVAr
40 MVAr
40 MVAr
40 MVAr
UPATA
1X1024,5 MCM
1X1024,5 MCM
GUAYANA B
S-IV
Hacia Al casa


En total, para el sistema de transmisin de Ciudad de
Guayana durante el perodo 2009 2023, se requiere invertir
aproximado de 341,5 MMUS$, considerando tanto los nexos
de interconexin con el Sistema Elctrico Nacional como el
sistema interno de subtransmisin y las obras recomendadas
en el Plan de Accin Inmediata.

Se requiere, en el plazo ms perentorio posible, la puesta en
servicio del primer grupo de ampliaciones de los nexos de
interconexin, propuesto en la opcin N 3, as como las
ampliaciones de los sistemas de subtransmisin a 115 kV, los
cuales representan una inversin de 183,5 MMUS$.

Con las ampliaciones incluidas en el plan de inversiones del
Sistema de Ciudad Guayana (2009-2023) se adicionan al
sistema de transmisin 3 subestaciones 115/13,8 kV, 1116
MVA de transformacin 115/13,8 kV, 80 km de lneas a 115
kV y 435 MVAr de compensacin capacitiva.

ISBN: 978-980-7185-1 P-22

En la elaboracin del estudio se documenta una
metodologa para la planificacin de los sistemas de
transmisin en el largo, mediano y corto plazo, la cual puede
ser una gua para prximos estudios de planificacin de
transmisin.
VII. RECOMENDACIONES

Se recomienda, en el plazo ms perentorio posible, ampliar
los nexos de interconexin del sistema de transmisin de
Ciudad Guayana con el Sistema Elctrico Nacional, mediante
la puesta en servicio de las obras sealadas en la opcin N 3,
donde se acopla el Sistema Regional A con el Sistema
Regional B, las cuales son:

Instalacin de una celda a 115 en la seccin IV de la
subestacin Guayana B para la nueva lnea Guayana
B Caron (desvo de la lnea Guayana A Caron a
Guayana B Caron).
Construccin de un tramo de lnea a 115 kV de 1 x
700 MCM de 0,16 km longitud para conectar la lnea
Guayana B - Caron.
Sustitucin de 22 celdas a 115 kV de la secciones III
y IV de Guayana B, debido a problemas de corto
circuitos.
Construccin de una lnea a 115 kV doble circuito, 2
x 1024,5 MCM, de 11 km de longitud desde la
subestacin Macagua I hacia la subestacin Orinoco.
Y desmantelar las actuales lneas a 115 kV Macagua
I Caron.

Se recomienda ampliar lo antes posible el sistema de
subtransmisin a 115 kV de Ciudad Guayana, mediante la
construccin de la lnea Macagua - Chirica, adems del
cambio de conductor de las lneas Orinoco - Ordaz, Orinoco
- Guaiparo y Caron - Sur Aeropuerto e instalar de forma
distribuida 135 MVAr de compensacin capacitiva en las
subestaciones Caron (70 MVAr), Guaiparo (20 MVAr) y
Unare (45 MVAr).

Se deben iniciar lo antes posible los procesos de ingeniera,
procura y construccin de las obras recomendadas en el plan
normativo, as como la gestin de los recursos financieros
necesarios para garantizar la puesta en servicio oportuna de
las mismas.

Se recomienda hacer una revisin y actualizacin peridica
de los Planes Objetivo e Indicativo, en funcin del cambio de
las premisas tomadas en cuenta en esta evaluacin.

Se debe complementar, en el estudio de planificacin del
sistema de distribucin primaria de Ciudad Guayana, los
anlisis del sistema de subtransmisin (anillos), con el fin de
optimizar la ubicacin y los montos de la compensacin
capacitiva recomendadas en este estudio.
[1] CVG Electrificacin del Caron (EDELCA), (Abril, 2005). Sistema de
Transmisin Regional. Disponible en www.edelca.com.ve
[2] Corporacin Venezolana de Guayana (CVG). Plan Maestro de
Desarrollo Urbano para 1.300.000 habitantes. Mayo 1993.
[3] Willians D. Stevenson. Anlisis de Sistemas de Potencia. Ed.
McGraw Hill, 2000.
[4] J aime Sabal. Fundamentos de Finanzas con Aplicaciones al
Mercado Venezolano. Ediciones IESA. Ao 2005.
[5] Departamento de Planificacin de Generacin (DPDG). Estimaciones
de Energa y Potencia Neta del Sistema Elctrico Nacional. Periodo:
2008-2028.. EDELCA, Febrero 2008.
[6] Direccin de Expansin de Generacin. Proyecto Rehabilitacin
Planta Macagua I. Informe Semanal del 25/05/09 al 31/05/09.
EDELCA, Mayo 2009.
[7] Departamento de Planificacin de Generacin (DPDG). Costo de la
Generacin de Energa para la Valoracin de las Prdidas de
Transmisin EDELCA, Febrero 2008.

ISBN: 978-980-7185-1

Resumen El proyecto Complejo Industrial Gran Mariscal de
Ayacucho CIGMA prev disponibilidad de gas natural en sitio
para la generacin de energa elctrica, principalmente destinada
para alimentar la carga estimada del proyecto, adicionalmente,
se estima producir excedentes de generacin con un mximo de
1200 MW (ciclos combinados con unidades de 150 MW) para la
exportacin al Sistema Elctrico Nacional SEN, la entrada de
las primeras unidades de generacin se estima para el ao 2012.
El objetivo de este trabajo es determinar el mejor sistema de
transmisin para transportar los excedentes de generacin de
CIGMA al SEN, por medio de una evaluacin tcnico
econmica de diversas opciones planteadas. En el estudio se
determina que la mejor opcin tcnica y econmica corresponde
al sistema de transmisin a 400 kV entre las subestaciones
CIGMA y El Furrial.

Palabras claves Energa, Excedentes de Generacin,
Generacin Termoelctrica, Transmisin.
I. INTRODUCCIN
El Complejo Industrial Gran Mariscal de Ayacucho
CIGMA se proyecta como un polo de desarrollo industrial
en Venezuela, se encuentra ubicado en Guiria estado Sucre.

ste complejo ser el centro de acopio de la produccin de
gas natural del nororiente del pas (Plataforma Deltana, el
Norte de Paria y el Golfo de Paria). Albergar plantas de
licuefaccin de gas natural (GNL), planta de gases
industriales, plantas de fraccionamiento de gas y planta de
refinacin de crudos entre otros [1].

Debido a la disponibilidad de Gas en el sitio, Petrleos de
Venezuela S.A. (PDVSA) prev la instalacin de unidades de
generacin termoelctrica en el complejo, los cuales
produciran un excedente de 1200 MW mximo durante el
perodo de estudio [1].

Electrificacin del Caron EDELCA.

A.S., A.V. y N.G. estn con Electrificacin del Caron EDELCA, Sector
Chuao, Divisin de Planificacin de Sistemas Elctricos, Departamento de
Planificacin de Transmisin, Caracas, Venezuela, Telf. +58-212-9502975,
Fax: +58-212-9502842, E-mail: asandoval@edelca.com.ve,
averamendi@edelca.com.ve, ngarcia@edelca.com.ve
En este trabajo se determina, a travs de anlisis tcnicos
[2] y econmicos [3], el sistema de transmisin necesario para
transportar los excedentes de generacin disponibles en el
complejo CIGMA al SEN.

Dentro de las posibles opciones se evaluarn alternativas
de transmisin a 230 y 400 kV considerando su impacto en el
sistema elctrico oriental. De esta manera se determinar las
ampliaciones adicionales a las planificadas en la zona, para
cumplir con los criterios de calidad para el suministro de
energa elctrica.
II. METODOLOGA
El estudio de Planificacin del Sistema de Transmisin
Oriental contempla cinco fases de anlisis:

Fase 1. Determinar de los intercambios de potencia del
Complejo CIGMA con el SEN durante el perodo de
estudio, a fin de identificar las necesidades y el
dimensionamiento de los vnculos de transmisin,
considerando los planes de instalacin de generacin y de
demanda.

Fase 2. Plantear y definir de las propuestas de ampliacin
del sistema de transmisin considerando los posibles puntos
de interconexin del complejo CIGMA con el SEN.

Fase 3. Realizar la evaluacin tcnica en rgimen
permanente de las opciones planteadas, a fin de determinar el
equipamiento requerido en cada una de las opciones, as como
determinar las opciones tcnicamente factibles.

Fase 4. Realizar la evaluacin econmica de las opciones
tcnicamente factibles, considerando inversin en equipos,
prdidas tcnicas y costos de operacin y mantenimiento
durante el perodo de estudio, a fin de seleccionar el esquema
de mnimo costo.

Fase 5. Realizar la evaluacin tcnica en rgimen transitorio
de la opcin de mnimo costo, a fin de determinar si cumple
con los criterios de calidad y determinar si existe algn
equipamiento adicional, de requerir equipamiento adicional es
necesario volver a la fase 4.

Sistema de Transmisin Asociado al Complejo
Industrial Gran Mariscal de Ayacucho
CIGMA
Angel Sandoval, Argenis Veramendi, Nesemio Garca

ISBN: 978-980-7185-1 P-24

III. PREMISAS
Para el anlisis tcnico y econmico se consideran las
siguientes premisas:

A. Anlisis tcnico en rgimen permanente:

Se consideraran en servicio las obras de transmisin y
generacin indicadas en las Figuras 1 y 2.

FIG 1. Ampliaciones a 230 kV en el Sistema Oriente para el
ao 2012

FIG 2. Ampliaciones a 400 y 230 kV en el Sistema Oriente
para el ao 2012

Para el complejo CIGMA se prev el balance generacin
carga suministrado por PDVSA Figura 3. [1]

FIG 3. Balance generacin Carga CIGMA

B. Anlisis tcnico en rgimen transitorio:

Se modelar la demanda con potencia activa y reactiva
constante en rgimen permanente y para rgimen dinmico 60
% de potencia activa y reactiva constante y 40 % de la
impedancia constante.

Se consideraran los siguientes tipos de falla en rgimen
dinmico:
Falla monofsica a tierra con impedancia de
cortocircuito a tierra igual a cero para niveles de
tensin de 765 kV, con tiempo de despeje de 75 ms.

Falla bifsica a tierra con impedancia de cortocircuito
a tierra igual a cero para niveles de tensin de 400 y
230 kV, con tiempo de despeje de 75 y 100 ms
respectivamente.
C. Para la evaluacin econmica:

Para la evaluacin del valor presente considerara como
tasa de descuento el 10%.
Considerar el costo de la operacin y mantenimiento
como el 2,5 % de la inversin.
En la evaluacin de las prdidas tcnicas se considerar
un costo de energa de 62 $/MWh (divisa Bs.F. 2,15).
IV. CRITERIOS TCNICOS
Para evaluar y validar el comportamiento de los esquemas
de transmisin se consideraran los siguientes criterios tcnicos
[4]:

Criterios para rgimen permanente.

En condiciones normales de operacin y ante
contingencia simple de algn elemento de la red, las

ISBN: 978-980-7185-1 P-25

tensiones en todas las barras debern permanecer entre
0,95 y 1,05 en p.u. de la tensin nominal.

En condiciones normales no se permitir sobrecarga de
lneas o transformadores. Ante contingencia simple no
se permitir la sobrecarga transformadores por encima
de 20 % de su capacidad nominal y de ninguna lnea
por encima de su capacidad de emergencia[5].

No se permitir en ninguna condicin de operacin,
que ante fallas, en las subestaciones las corrientes de
cortocircuito superen las capacidades de los equipos
instalados.

Se utilizar el criterio de confiabilidad: Contingencias
simples (N-1).

Criterios para rgimen transitorio:

En rgimen dinmico la tensin post-falla no deber
ser menor igual a 0.8 p.u. en la primera oscilacin en
barras cuyo nivel de tensin es mayor o igual a 230 kV.

La tensin post-falla no deber ser menor igual 0,9
p.u. durante un intervalo de tiempo mayor a 1 segundo
en barras cuyo nivel de tensin es mayor o igual a 230
kV.

Las diferencias angulares entre generadores no deber
aumentar con el tiempo.

Se considerar como respuesta inestable del sistema,
aquella que a raz de una falla origine una de las tres
condiciones anteriores o que el sistema no tenga una
respuesta amortiguada en el tiempo.
V. PLANTEAMIENTO DE OPCIONES

Considerando la magnitudes de potencia que se pudiesen
exportar de CIGMA al SEN, segn el balance generacin
carga de dicho complejo, se plantearon 6 opciones de
conexin a las subestaciones aledaas en el sistemas de
transmisin de la zona. Las mismas se describen a
continuacin.

Opcin 1 Sistema de Transmisin CIGMA Casanay II a
400 kV: Esta opcin contempla la construccin de dos lneas a
400 kV simple circuito con dos conductores por fase 1024,5
ACAR (Conductor de Aluminio con Refuerzo de Aleacin) de
142 km entre la subestaciones CIGMA y Casanay II. Para lo
cual se plantea la construccin de la nueva subestacin
Casanay II 400/230 kV, ello se debe a que la actual
subestacin Casanay no es ampliable (ver Figura 4).

Opcin 2 Sistema de Transmisin CIGMA Casanay II
El Furrial a 400 kV: Contempla la construccin de una lnea a
400 kV simple circuito de dos conductores por fase 1024,5
(ACAR) de 142 km de longitud, entre la subestaciones
CIGMA y Casanay II y otra lnea a 400 kV simple circuito de
dos conductores por fase 1024,5 (ACAR) entre las
subestaciones CIGMA y El Furrial de 230 km. En este caso
tambin es necesaria la nueva subestacin Casanay II por los
mismos motivos expuestos en el punto anterior (ver Figura 5).

FIG 4. Sistema de Transmisin CIGMA Casanay II a
400kV

FIG 5. Sistema de Transmisin CIGMA Casanay II El
Furrial a 400kV

Opcin 3 Sistema de Transmisin CIGMA Casanay II a
400 kV y 230 kV: Contempla la construccin de una lnea a
400 kV simple circuito dos conductores por fase 1024,5
(ACAR) entre las subestaciones CIGMA y Casanay II y una
lnea a 230 kV simple circuito un conductor por fase 1100
(ACAR 30/7) entre CIGMA y Casanay II, ambas con una
distancia de 142 km. De igual forma a las opciones anteriores
es necesaria la nueva subestacin Casanay II (ver Figura 6).

FIG 6. Sistema de Transmisin CIGMA Casanay II a
400kV y 230kV
CIGMA
142 km
140 km 6 x 150 MW
6 x 150 MW
Casanay
Hacia Juana la
Avanzadora
2 km
87 km
2 x 450 MVA
Casanay II
Hacia
Cumana II
2 x 450 MVA
142 km
CIGMA
142 km
140 km 6 x 150 MW
6 x 150 MW
Casanay
Hacia Juana la
Avanzadora
2 km
87 km
2 x 450 MVA
Casanay II
Hacia
Cumana II
2 x 450 MVA
142 km
CIGMA
El Furrial
142 km
140 km
450 MVA
230 km
6 x 150 MW
6 x 150 MW
2 x 450 MVA
Hacia Juana la
Avanzadora
Casanay II
2 km
87 km
Hacia
Cumana II
Casanay
CIGMA
El Furrial
142 km
140 km
450 MVA
230 km
6 x 150 MW
6 x 150 MW
2 x 450 MVA
Hacia Juana la
Avanzadora
Casanay II
2 km
87 km
Hacia
Cumana II
Casanay
Casanay
CIGMA
3 x 450 MVA
142 km
140 km Hacia
Cumana II
Hacia Juana la
Avanzadora
6 x 150 MW
6 x 150 MW
Casanay II
2 km
87 km
450 MVA
Casanay
CIGMA
3 x 450 MVA
142 km
140 km Hacia
Cumana II
Hacia Juana la
Avanzadora
6 x 150 MW
6 x 150 MW
Casanay II
2 km
87 km
450 MVA

ISBN: 978-980-7185-1 P-26

Opcin 4 Sistema de Transmisin CIGMA El Furrial a
400 kV: La opcin 4 contempla la construccin de dos lneas
simple circuito a 400 kV dos conductores por fase 1024,5
(ACAR) entre las subestaciones CIGMA y El Furrial, a una
distancia de 230 km (ver Figura 7).

FIG 7. Sistema de Transmisin CIGMA El Furrial a
400kV

Opcin 5 Sistema de Transmisin CIGMA El Furrial a
400 kV y CIGMA Casanay II a 230 kV: Contempla la
construccin de una lnea simple circuito a 400 kV dos
conductores por fase 1024,5 (ACAR) entre la subestaciones
CIGMA y El Furrial, con una longitud de 230 km y una lnea
a 230 kV un conductor por fase 1100 (ACAR 30/7 entre las
subestaciones CIGMA y Casanay II), con una longitud de 142
km (ver Figura 8).

FIG 8. Sistema de Transmisin CIGMA El Furrial a
400kV y CIGMA Casanay II a 230kV

Opcin 6 Sistema de transmisin CIGMA Casanay II a
230 kV: Contempla la construccin a 230 kV de una lnea
doble circuito un conductor por fase 1100 (ACAR 30/7) entre
las subestaciones CIGMA y Casanay II, con una longitud de
142 km, para esta opcin es necesaria la construccin de la
nueva subestacin Casanay II (ver Figura 9).

CIGMA
140 km
12 x 150 MW
Casanay
Hacia Juana la
Avanzadora
2 km
87 km
Casanay II
Hacia
Cumana II
142 km
CIGMA
140 km
12 x 150 MW
Casanay
Hacia Juana la
Avanzadora
2 km
87 km
Casanay II
Hacia
Cumana II
142 km
CIGMA
140 km
12 x 150 MW
Casanay
Hacia Juana la
Avanzadora
2 km
87 km
Casanay II
Hacia
Cumana II
142 km
CIGMA
140 km
12 x 150 MW
Casanay
Hacia Juana la
Avanzadora
2 km
87 km
Casanay II
Hacia
Cumana II
142 km

FIG 9. Sistema de transmisin CIGMA Casanay II a
230kV
VI. RESULTADOS
A. Rgimen Permanente

Todas las opciones planteadas cumplen con los criterios de
transmisin (son tcnicamente factibles) y en algunas
opciones se consideran las siguientes modificaciones
adicionales en el SEN:

1. En las opciones 3, 5 y 6 es necesario instalar
compensacin capacitiva en la subestacin Casanay II de 300
MVAr, ello con la finalidad de cumplir con criterios previstos
para la evaluacin tcnica.

2. Al considerar las diferentes fallas en el sistema oriente,
resulta necesario realizar la ampliacin de la tercera lnea
entre las subestaciones Guanta II y Cumana II para las
opciones 1, 3 y 6.

El siguiente paso fue realizar un anlisis de cortocircuito
para identificar el dimensionamiento de los equipos a instalar
en CIGMA (ver Tabla I) y observar cmo se afectan las
subestaciones en el sistema oriental, en este anlisis se
observa que no es necesario remplazar ningn elemento de las
subestaciones del sistema oriental en ninguna de las opciones
planteadas, puesto a que no se excede su capacidad nominal
de diseo, para este caso la peor condicin se observa en la
opcin 1 Sistema de Transmisin CIGMA Casanay II a 400
kV cuyos resultados se muestran en la tabla II.

En todas las opciones, los niveles de cortocircuito ms
elevados se encuentran en las subestaciones: CIGMA,
Casanay y Casanay II. En los casos de las subestaciones
CIGMA y Casanay II no existe mayor inconveniente puesto
que estas (de resultar esta como mejor opcin) sern nuevas y
el diseo de las mismas se debe realizar para que soporte estos
niveles de cortocircuito. Para el caso de la subestacin
Casanay no existe problema puesto que su capacidad de
diseo es de 31,5 kA y se aprecia un nivel de cortocircuito de
17 kA para esta opcin.

En la Tabla II se muestra los niveles de cortocircuito
resultantes con la opcin 1, para algunas de las subestaciones
relevantes del sistema oriental. Con sta opcin es que
CIGMA
230 km
140 km 6 x 150 MW
6 x 150 MW
Casanay
Hacia Juana la
Avanzadora
2 km
87 km
2 x 450 MVA
Casanay II
Hacia
Cumana II
142 km
El Furrial
CIGMA
230 km
140 km 6 x 150 MW
6 x 150 MW
Casanay
Hacia Juana la
Avanzadora
2 km
87 km
2 x 450 MVA
Casanay II
Hacia
Cumana II
142 km
El Furrial
CIGMA
El Furrial
140 km
450 MVA
230 km
6 x 150 MW
6 x 150 MW
Hacia Juana la
Avanzadora
89 km
Hacia
Cumana II
Casanay
CIGMA
El Furrial
140 km
450 MVA
230 km
6 x 150 MW
6 x 150 MW
Hacia Juana la
Avanzadora
89 km
Hacia
Cumana II
Casanay

ISBN: 978-980-7185-1 P-27

resultan los niveles de cortocircuito ms elevados.

TABLA I. NIVELES DE CORTOCIRCUITO TRIFSICO Y MONOFSICO EN LA
SUBESTACIN CIGMA PARA CADA UNA DE LAS OPCIONES
Niveles de Cortocircuito SE CIGMA
Opcin Tensin kV Ncc 3F kA Ncc 1F kA
1
400 11.6 14.2
230 19.5 25.2
2
400 12.5 15.1
230 20.4 26.2
3
400 11.9 14.9
230 21.0 27.4
4
400 12.4 15.0
230 20.7 26.6
5
400 12.5 15.5
230 22.2 28.7
6
400 NA NA
230 23.5 31.1

TABLA II. NIVELES DE CORTOCIRCUITO TRIFSICO Y MONOFSICO EN EL
SISTEMA ELCTRICO ORIENTAL PARA LA OPCIN 1
Niveles de corto circuito
Tensin kV SE Ncc 3F kA Ncc 1F kA
230
Cigma 19.5 25.2
Casanay 16.0 17.0
Casanay II 16.0 17.5
Juana la Avanzadora 10.4 9.7
Furrial 14.4 15.7
400
Cigma 11.6 14.2
Casanay II 8.8 9.1
Furrial 9.1 9.5

B. Evaluacin Econmica

El siguiente paso es corresponde a la evaluacin econmica
a fin de comparar las opciones de transmisin. En la Tabla III
se muestra el resumen de inversiones en equipos para cada
opcin.

TABLA III. RESUMEN DE INVERSIN DE OPCIONES PARA EL SISTEMA DE
TRANSMISIN DEL PROYECTO CIGMA
Opcin
Subestaciones
MM US$
Lneas
MM US$
Inversin en
MM US$
Variacin
Porcentual
1 CIGMA - Casanay II a 400 kV 100.4 107.0 207.4 121
2
CIGMA - Casanay II y CIGMA -
Furrial a 400 kV
84.2 121.9 206.1 119
3
CIGMA - Casanay a 400 kV y a 230
kV
102.5 78.9 181.5 93
4 CIGMA - El Furrial a 400 kV 34.5 142.4 177.0 88
5
CIGMA - Casanay II a 230 kV y
CIGMA - El Furrial a 400 kV
75.1 106.2 181.3 93
6 CIGMA - Casanay II a 230 kV 35.0 59.0 93.9 0
Tal como se observa en la Tabla III, la opcin de menor
inversin es la opcin 6, sin embargo en dicha tabla no se
toma en cuenta las prdidas asociadas a cada uno de los
sistemas de transmisin, as como los costos de operacin y
mantenimiento, estos ltimos se reflejan en la Tabla IV.

TABLA IV. RESUMEN DE INVERSIN DE OPCIONES PARA EL SISTEMA DE
TRANSMISIN DEL PROYECTO CIGMA (MMUS$)
Opcin
SE
VPN (2012;
10%)
Lneas
VPN (2012;
10%)
Total Equipos
VPN (2012;
10%)
O&M VPN
(2012;10%)
Variacin de
prdidas VPN
(2012;10%)
Total %
1 109.1 114.5 223.7 47.1 54.2 325.0 41
2 91.5 130.5 222.0 46.8 3.5 272.2 18
3 111.4 84.5 195.9 41.2 75.0 312.1 36
4 37.5 152.5 190.0 40.2 0.0 230.2 0
5 81.6 113.7 195.3 41.1 36.5 272.8 19
6 38.0 63.1 101.1 21.3 167.5 289.9 26

En la Tabla IV se observa que las prdidas tcnicas influyen
significativamente en la decisin sobre la opcin de menor
costo expresadas en valor presente neto, adicionalmente las
prdidas se muestran en variaciones porcentuales, por lo que
la opcin de menor prdida sirve como base de comparacin
con respecto a las otras opciones, en nuestro caso es la opcin
4 y su variacin de prdidas ser cero.

En vista del gran impacto que tienen las prdidas se calcul
cuando la opciones 4 y 6 (opcin de menor costo contra la
opcin ms afectada por las prdidas) son equivalentes, el
costo asociado a las prdidas en este caso fue de 23
US$/MWh, lo cual es mucho menor a los costos de generar
energa considerado en las premisas. Es por ello que se
selecciona como mejor opcin tcnica-econmica a la opcin
4 Interconexin CIGMA El Furrial a 400 kV.

C. Rgimen transitorio

Una vez seleccionada la opcin 4 como la mejor opcin
tcnica-econmica, se procede a realizar un estudio de
estabilidad transitoria, los resultados ms importantes se
resumen a continuacin.

Mediante barrido de diferentes fallas en rgimen transitorio
en el Sistema Elctrico Oriental, se determin que las peores
condiciones de fallas son aquellas asociadas a la subestacin
CIGMA a 400 kV en conjunto con el despeje de una lnea a
400 kV entre CIGMA y EL Furrial y a la falla en la
subestacin CIGMA a 230 kV en conjunto con el despeje de
una lnea a 230 kV entre CIGMA y Casanay. El
comportamiento dinmico se muestra en la Figura 10.


ISBN: 978-980-7185-1 P-28

FIG 10. Tensiones (en p.u.) ante falla en CIGMA 230 kV
con salida de L1 CIGMA y Casanay a 230 kV

En vista de que no se observa un amortiguamiento
aceptable [5 - 7], se procede a simular con estabilizadores de
potencia en las maquinas de CIGMA, ya que en principio no
se consideraba que las maquinas tuviesen este equipo de
control. Este comportamiento del sistema ante la peor falla se
muestra en la Figura 11.

FIG 11. Tensiones (en p.u.) ante falla en CIGMA 230 kV
con salida de L1 CIGMA y Casanay a 230 kV con
Estabilizadores de Potencia

Observando la figura 11 se aprecia un comportamiento
estable [6 - 8] del sistema de transmisin ante la falla ms
severa, ello se debe a la inclusin en las mquinas de CIGMA
de estabilizadores de potencia (en la simulacin se tomaron
del tipo PSS2A estabilizadores de dos canales con control de
potencia y velocidad).

VII. CONCLUSIONES

A partir de la evaluacin tcnica y econmica, la mejor
opcin para la conexin de CIGMA con el SEN resulta con la
conexin las subestaciones CIGMA y El Furrial a 400 kV, a
travs de la construccin de dos lneas simple circuito a 400
kV, con 2 conductores por fase 1024,5 ACAR y una longitud
de 230 km.

Para esta opcin, el sistema Oriental es capaz de recibir
la inyeccin de 1200 MW desde CIGMA sin ampliaciones
adicionales a las previstas.

En las opciones que impliquen la conexin de CIGMA y
Casanay II a 230 kV (opciones 3, 5 y 6), es necesario
compensar con 300 MVAr para cumplir con los criterios
tcnicos de calidad de servicio.

En las opciones que solo posean interconexin entre
CIGMA y Casanay II (opciones 1, 3 y 6), es necesario realizar
la ampliacin de una tercera lnea entre Guanta II y Cumana II
a 230 kV.

Para valores superiores a los 23 US$/MWh en la
valoracin de las prdidas tcnicas, la evaluacin econmica
nos indica en Valor Presente Neto VPN que el sistema de
transmisin compuesto por dos lneas a 400 kV entre CIGMA
y El Furrial es la mejor opcin.

Considerando que CIGMA prev hasta 15 unidades de
generacin, es conveniente instalar las ltimas 3 unidades a
230 kV, de esta manera no se requiere transformacin
adicional 400/230 kV. En este esquema de conexin para
CIGMA la mayor corriente de cortocircuito es de 32.4 kA en
la barra de 230 kV.

Las fallas ms severas en rgimen dinmico encontradas
en el estudio del proyecto CIGMA son: falla en CIGMA en
230 kV con despeje de las lneas CIGMA-Casanay y Falla en
CIGMA 400 kV con despeje de lnea CIGMA-El Furrial.

Los estabilizadores de potencia en las mquinas de
CIGMA mejoran la respuesta transitoria del sistema de
potencia, con una estabilizacin ante la peor contingencia en 3
segundos aproximadamente.

VIII. RECOMENDACIONES

Realizar la interconexin entre CIGMA y el SEN a travs
de dos lneas simple circuito a 400 kV de 2 conductores por
fase 1024,5 ACAR y una longitud de 230 km entre las
subestaciones CIGMA y El Furrial, as como la instalacin de
un autotransformador 400/230 kV de 450 MVA en la
Subestacin CIGMA.

Se recomienda utilizar equipos en la subestacin CIGMA
a 230 kV con capacidad de interrupcin de corto circuito
mayor o igual a 40 kA y mayores o iguales a 20 kA para los
equipos conectados a 400 kV.

ISBN: 978-980-7185-1 P-29

Evaluar la inclusin de estabilizadores de potencia en las
unidades de CIGMA para mejorar la respuesta transitoria ante
contingencias.
[1] Complejo Industrial Gran Mariscal de Ayacucho CIGMA, Petrleos
de Venezuela S.A., Venezuela, 2007.
[2] Willians D. Stevenson. Anlisis de Sistemas de Potencia. Ed.
McGraw Hill, 2000.
[3] Jaime Sabal. Fundamentos de Finanzas con Aplicaciones al
Mercado Venezolano. Ediciones IESA, 2005
[4] Plan de Expansin del Sistema Oriental, Electrificacin del Caron
C.A., Venezuela, 2007.
[5] Duncan Glover. Sistemas de Potencia Anlisis y Diseo,
THONSOM, tercera edicin, 2004
[6] Recommended Practice for Industrial and Commercial Power
Systems Analysis, IEEE Std 399, 1997.
[7] Katsuhiko Ogata Ingeniera de Control Moderna, PRENTICE-
HALL, 1998.
[8] P. Kundur. Power Systems Stability and Control, McGraw Hill,
1998

ISBN: 978-980-7185-1

ResumenSe presenta un anlisis de las curvas de dao de los
transformadores de distribucin para las siguientes conexiones:
a) monofsica, con toma central en el secundario; b) estrella
abierta-delta abierta, con o sin toma central en una rama de la
delta secundaria; c) delta abierta-delta abierta, con o sin toma
central en una rama de la delta secundaria; d) estrella-delta, con
toma central en una rama de la delta secundaria, con o sin puesta
a tierra del neutro de la estrella primaria; e) delta-delta, con
toma central en una rama de la delta secundaria. Para cada uno
de los casos se obtuvo el factor por el cual hay que multiplicar las
corrientes con el fin de trasladar horizontalmente la curva de
dao del transformador. Dicho factor es necesario para verificar
si la proteccin primaria efectivamente protege al equipo.
Adems, se analiz el efecto de emplear transformadores
monofsicos de distinta capacidad.

Palabras clavesProteccin de transformadores, conexiones
de transformadores de distribucin.
I. INTRODUCCIN
La curva de dao de los transformadores se usa desde hace
muchos aos para verificar si la proteccin efectivamente
protege a los devanados del transformador [1-2] y este tema
ha sido estudiado en Venezuela en el pasado [3-4]. Dicha
curva de dao ha sido estandarizada considerando el caso de
equipos monofsicos o de equipos trifsicos en condicin
trifsica balanceada. Segn la conexin del transformador,
para adecuar su curva de dao al caso de fallas asimtricas
puede ser necesario trasladarla en el eje de las corrientes (eje
horizontal) y hay diversos casos que han sido estudiados en la
literatura [2-3]. Sin embargo, hay otros casos, de uso comn
en sistemas de distribucin [5-9], cuya manera de trasladar la
curva de dao no ha sido reportada en la literatura revisada y
son el objeto de anlisis del presente artculo. Es decir, el
objetivo de este trabajo es obtener los factores a usar para
trasladar horizontalmente la curva de dao del transformador,
en el caso de varias conexiones usuales en sistemas de
distribucin, lo cual es vital para verificar su proteccin.


E.S. y M.A. laboran en la Universidad Simn Bolvar, Caracas, Venezuela,
E-mail: elmersor@usb.ve, malvarezp@usb.ve

II. PREMISAS UTILIZADAS PARA EL ANLISIS
-Slo se analiza la necesidad de trasladar la curva de dao
del transformador para su proteccin desde el primario. Si el
secundario est en delta, existe un anlisis similar para la
proteccin secundaria pero est fuera del alcance del artculo.
-Varias conexiones analizadas usan una unidad monofsica
con toma central en el secundario. Estos transformadores son
de 3 devanados (2 secundarios) pero se suele reportar slo una
impedancia de cortocircuito (Z
CC
) y no suele haber mediciones
que permitan construir el circuito equivalente del
transformador de 3 devanados. Esto influye en el anlisis de
cortocircuito (c.c.) en transformadores con conexin estrella-
delta y delta-delta. Se asumi que la impedancia equivalente
entre el primario y el punto comn del circuito equivalente
T del transformador de 3 devanados es nula: esto ocurre
cuando la impedancia secundario-terciario es igual a la suma
de las impedancias primario-secundario y primario-terciario
(estos ltimos dos valores se han asumido iguales entre s).
-Cuando el secundario est en delta se debe asumir una
relacin entre las Z
CC
de las unidades que forman el banco. Se
asumi que las 3 unidades del banco tienen el mismo valor de
Z
CC
, lo que es compatible con el factor de 0,87 indicado en la
literatura para el caso delta-delta [2]. En el presente artculo
tambin se indica la relacin que debe emplearse cuando las
unidades tienen distintas Z
CC
y/o distinta potencia nominal.
-En varios casos analizados, un c.c. en baja tensin es visto
como una falla trifsica desbalanceada en alta tensin. En
estos casos, los voltajes en el primario del transformador son
desbalanceados y un anlisis riguroso de las corrientes de c.c.
sera muy interesante, pero est fuera del alcance del presente
trabajo. En este artculo se ha asumido que el factor que se
calcula para el caso con impedancia de fuente nula puede ser
usado como valor para trasladar la curva de dao del equipo.
-La curva de dao del transformador est en funcin de su
corriente nominal [1]. Para el caso monofsico y la conexin
delta-abierta en el secundario se us la corriente nominal de la
unidad monofsica. Para conexiones trifsicas balanceadas se
us la corriente de lnea trifsica. Para las conexiones
trifsicas desbalanceadas en cuanto a capacidad nominal se
us la corriente nominal primaria de las bobinas.
Anlisis de la Curva de Dao de
Transformadores para Varias Conexiones
Usadas en Sistemas de Distribucin
Elmer Sorrentino, Manuel Alvarez

ISBN: 978-980-7185-1 P-31

III. CURVA DE DAO DE TRANSFORMADORES MONOFSICOS
CON TOMA CENTRAL EN EL SECUNDARIO
La Figura 1a describe esta conexin. Este tipo de unidades
monofsicas se usa para poder suplir cargas monofsicas a dos
niveles de voltaje distintos. En este artculo se utiliza la
relacin de transformacin de las unidades monofsicas (R
N
) y
dicha relacin est especificada para el nivel de voltaje mayor
en el secundario. Ante un c.c. lnea-lnea en el lado de baja
tensin (Fig. 1b), las corrientes del primario y secundario
estn en la relacin de transformacin. Ante un c.c. lnea-
neutro en el lado de baja tensin (Fig. 1c), el factor que
relaciona las corrientes es 2 veces menor. Esto significa que si
una determinada corriente en baja tensin (I
BT
) es capaz de
daar al equipo en un determinado tiempo, ese valor es 50%
menos corriente en el lado de alta tensin cuando ocurre el
caso de la figura 1c, en comparacin con el caso 1b. Como la
curva de dao original (estandarizada) corresponde a que
todas las corrientes se amplifiquen en el mismo factor con
respecto a la condicin nominal (caso 1b), entonces la curva
de dao debe ser trasladada multiplicando las corrientes por
0,5, para que la proteccin primaria del transformador lo
proteja adecuadamente ante c.c. lnea-neutro en el secundario.

V
V
R
BT
AT
N =

R
I
I
N
BT
AT =

2R
I
I
N
BT
AT =

FIG. 1. Caso del transformador monofsico con toma
central en el secundario: a) relacin de transformacin; b) c.c.
entre fases del secundario; c) c.c. fase-tierra en el secundario.
IV. CURVA DE DAO DE TRANSFORMADORES EN CONEXIN
ESTRELLA ABIERTA-DELTA ABIERTA
A. Con toma central en una rama de la delta
La Figura 2a describe esta conexin. En este artculo se usa
la siguiente convencin: se asume que las bobinas que estn
dibujadas geomtricamente paralelas tienen induccin mutua
entre s; por ejemplo, las bobinas que estn horizontales en la
figura 2a corresponden al lado de alta y baja tensin de una de
las unidades monofsicas. Ante un c.c. trifsico en baja
tensin (Fig. 2b), las corrientes del primario y secundario
estn relacionadas por la relacin de transformacin de la
unidades monofsicas (R
N
). Ante falla monofsica en una de
las fases del lado de baja tensin que corresponde a la rama de
la delta que tiene toma central (Fig. 2c), el factor que relaciona
las corrientes del primario y secundario es 2 veces menor, tal
como ocurre en el caso monofsico descrito. Ante falla
monofsica en la fase restante de baja tensin no existe factor
alguno; por lo tanto, al igual que en el caso monofsico, la
curva de dao debe trasladarse multiplicando las corrientes
por 0,5, para considerar adecuadamente la proteccin del
transformador cuando ocurren c.c. lnea-neutro en el lado de
baja tensin.

V
V
R
BT
AT
N =

FIG. 2. Caso de la conexin estrella abierta-delta abierta,
con toma central en una rama de la delta: a) relacin de
transformacin; b) c.c. trifsico en el secundario;
c) c.c. fase-tierra en el secundario.

B. Sin toma central en rama alguna de la delta
La Figura 3 describe esta conexin. En este caso slo se
requiere garantizar la proteccin convencional de unidades
monofsicas, sin factor de correccin alguno.


ISBN: 978-980-7185-1 P-32

V
V
R
BT
AT
N =

FIG. 3. Caso de la conexin estrella abierta-delta abierta, sin
toma central en una rama de la delta.
V. CURVA DE DAO DE TRANSFORMADORES EN CONEXIN
DELTA ABIERTA-DELTA ABIERTA
A. Con toma central en una rama de la delta
De manera similar al caso anterior, la Figura 4a describe la
conexin, la Figura 4b describe la relacin de corrientes ante
c.c. trifsico y la Figura 4c describe el peor caso para el
traslado de la curva de dao del transformador. Este caso es
similar al anterior ya que ante c.c. monofsico en baja tensin
la distribucin de corrientes es similar (el factor es 0,5).

V
V
R
BT
AT
N =

FIG. 4. Caso de la conexin delta abierta-delta abierta, con
toma central en una rama de la delta: a) relacin de
transformacin; b) c.c. trifsico en el secundario;
c) c.c. fase-tierra en el secundario.
B. Sin toma central en rama alguna de la delta
La Figura 5 describe esta conexin. En este caso slo se
requiere garantizar la proteccin convencional de unidades
monofsicas, sin factor de correccin alguno.

V
V
R
BT
AT
N =

FIG. 5. Caso de la conexin delta abierta-delta abierta, sin
toma central en una rama de la delta.

VI. CURVA DE DAO DE TRANSFORMADORES ESTRELLA-
DELTA CON TOMA CENTRAL EN UNA RAMA DE LA DELTA
SECUNDARIA
A. Con neutro primario puesto a tierra
La Figura 6a describe la conexin, la Figura 6b describe la
relacin de corrientes ante c.c. trifsico y la Figura 6c describe
el peor caso para el traslado de la curva de dao. Dicho peor
caso es un c.c. monofsico en uno de los extremos de la rama
que tiene la toma central en baja tensin. Para evaluar las
corrientes se asumi que los transformadores tienen la misma
Z
CC
. La corriente I
Y
es 5 veces menor que I
X
(I
Y
=I
X
/5) ya que
est limitada por una impedancia neta 5 veces mayor. Por lo
tanto, la corriente en el primario del transformador con toma
central es: (I
X
-I
Y
)/(2R
N
) =0,4I
X
/R
N
. Esto significa que si una
determinada corriente en baja tensin (I
X
) es capaz de daar al
equipo en un determinado tiempo, ese valor es 40% menos
corriente en el lado de alta tensin cuando ocurre el caso de la
figura 6c, en comparacin con el caso 6b. Por lo tanto, la
curva de dao debe trasladarse multiplicando las corrientes
por 0,4, para considerar adecuadamente la proteccin del
transformador ante c.c. monofsico en el lado de baja tensin.
B. Con neutro primario aislado
En el caso anterior puede demostrarse que la corriente por
el neutro (I
G
) es cero. Por lo tanto, la curva de dao debe
trasladarse de modo similar al caso anterior (el factor es 0,4).
VII. CURVA DE DAO DE TRANSFORMADORES DELTA-DELTA
CON TOMA CENTRAL EN UNA RAMA DE LA DELTA SECUNDARIA
La Figura 7a describe la conexin, la Figura 7b describe la
relacin de corrientes ante c.c. trifsico y la Figura 7c describe
el peor caso para el traslado de la curva de dao. Dicho peor
caso es un c.c. monofsico en uno de los extremos de la rama
que tiene la toma central en baja tensin. Se asumi que los
transformadores tienen la misma Z
CC
. I
Y
es 5 veces menor que
I
X
(I
X
=I
Y
/5) ya que est limitada por una impedancia 5 veces
mayor. Por lo tanto, la corriente de lnea en el primario es:
(I
X
+I
Y
)/R
N
=0,6I
X
/R
N
. Como la corriente nominal primaria del
transformador no es la corriente de la bobina en condiciones

ISBN: 978-980-7185-1 P-33

nominales sino la corriente de lnea, es necesario dividir el
factor de 0,6 por raz de 3. Por lo tanto, la curva de dao debe
trasladarse multiplicando las corrientes por 0,3464, para
considerar de una manera adecuada la proteccin del
transformador ante c.c. monofsico en el lado de baja tensin.

V
V
R
BT
AT
N =

FIG. 6. Caso de la conexin estrella-delta, con toma central
en una rama de la delta: a) relacin de transformacin; b) c.c.
trifsico en el secundario; c) c.c. fase-tierra en el secundario.
VIII. UNIDADES CON DIFERENTES IMPEDANCIAS DE
CORTOCIRCUITO Y/O CON DIFERENTES POTENCIAS NOMINALES
En los dos casos trifsicos analizados que tienen conexin
delta secundaria, ante fallas desbalanceadas en el secundario,
la distribucin de corrientes depende de las Z
CC
. Las unidades
pueden tener distintos valores de Z
CC
entre s porque cada una
tenga un porcentaje de impedancia distinto y/o porque tengan
distinta potencia nominal. En las expresiones siguientes, Z
1
es
la Z
CC
de la unidad que tiene toma central, y Z
2
y Z
3
son las
Z
CC
de las restantes (los valores estn en ohmios, referidos al
mismo lado del transformador). Si los tres valores de Z
CC
son
iguales (Z
1
=Z
2
=Z
3
), el resultado previo se mantiene.
Cuando las unidades tienen distinta potencia nominal, la
conexin no es balanceada. La corriente nominal primaria de
cada unidad monofsica es una corriente de lnea cuando la
conexin es estrella en el primario y, en tal caso, dicho valor
ser tomado como base para la curva de dao. Sin embargo,
en el caso de una delta en el primario, la corriente nominal
primaria de cada unidad monofsica ser tomada como base
para la curva de dao, aunque no sea una corriente de lnea (ni
exista la relacin de raz de 3, por no ser una condicin
balanceada). Cuando las unidades tienen igual capacidad, la
corriente que se suele tomar como base para la curva de dao
es el valor nominal trifsico de la corriente lnea.

V
V
R
BT
AT
N =

FIG. 7. Caso de la conexin delta-delta, con toma central en
una rama de la delta: a) relacin de transformacin; b) c.c.
trifsico en el secundario; c) c.c. fase-tierra en el secundario.

A. Conexin estrella-delta con toma central en una rama de
la delta secundaria
Usando la nomenclatura de la figura 6c, la corriente en el
primario del transformador con toma central tiene el siguiente
valor: (I
X
-I
Y
)/(2R
T
)=(I
X
/2R
T
)[(Z
2
+Z
3
)/(Z
2
+Z
3
+Z
1
/2)]. El factor
para trasladar la curva es: (Z
2
+Z
3
)/(Z
1
+2Z
2
+2Z
3
).
B. Conexin delta-delta con toma central en una rama de la
delta secundaria
Usando la nomenclatura de la figura 7c, la corriente de
lnea en el primario del transformador tiene el siguiente valor:
(I
X
+I
Y
)/(2R
T
)=(I
X
/2R
T
)[(Z
1
+Z
2
+Z
3
)/(Z
2
+Z
3
+Z
1
/2)]. El factor
para trasladar la curva es: (Z
1
+Z
2
+Z
3
)/(Z
1
+2Z
2
+2Z
3
).
Si las tres Z
CC
son iguales (Z
1
=Z
2
=Z
3
), el resultado del
factor es 0,6. Esto es congruente con el valor previo porque en
este caso se est usando la corriente nominal de la bobina
primaria, que es raz de 3 veces menor que la corriente de
lnea nominal del caso balanceado.
Lo anterior es aplicable al transformador con toma central,

ISBN: 978-980-7185-1 P-34

que usualmente es el de mayor potencia nominal, y las dos
protecciones (fusibles) que ven esa corriente de lnea. El
equipo de proteccin en la fase restante debe ser comparado
con las curvas de dao de los otros dos transformadores,
tomando como base sus corrientes nominales de bobina, con
los siguientes factores para trasladar las curvas:
-Para la unidad cuya Z
CC
es Z
2
: [1+(Z
2
)/(Z
1
+Z
3
)]
-Para la unidad cuya Z
CC
es Z
3
: [1+(Z
3
)/(Z
1
+Z
2
)]
Estos factores son mayores que uno porque en este caso se
est usando la corriente nominal de la bobina primaria, que es
raz de 3 veces menor que la corriente de lnea nominal del
caso balanceado. Si las tres Z
CC
son iguales (Z
1
=Z
2
=Z
3
), el
resultado del factor es 1,5 y esto es congruente con el caso
balanceado (al dividir 1,5 entre raz de 3 se obtiene el factor
0,87, que es el usado en el caso balanceado con la corriente
nominal de lnea de la unidad trifsica [2]).
IX. CONCLUSIONES
-Se obtuvo el factor por el cual hay que multiplicar las
corrientes con el fin de trasladar horizontalmente la curva de
dao del transformador para las siguientes conexiones usadas
en sistemas de distribucin: a) monofsica, con toma central
en el secundario; b) estrella abierta-delta abierta, con o sin
toma central en una rama de la delta secundaria; c) delta
abierta-delta abierta, con o sin toma central en una rama de la
delta secundaria; d) estrella-delta, con toma central en una
rama de la delta secundaria, con o sin puesta a tierra del
neutro de la estrella primaria; e) delta-delta, con toma central
en una rama de la delta secundaria. Los factores calculados
son importantes para poder analizar si la proteccin primaria
efectivamente protege a los devanados del transformador.
-Se analiz el efecto que tiene, sobre la curva de dao del
transformador, el uso de unidades monofsicas de distinta
impedancia y/o capacidad, por ser una prctica usual en las
empresas de electrificacin. Los factores para trasladar la
curva de dao fueron tambin calculados para estos casos.
AGRADECIMIENTOS
Los autores agradecen a J os Capacho (ENELVEN), y
Ronald Machado y Romn Ramos (ENELBAR), por la
informacin sobre las conexiones usuales para los
transformadores de distribucin en dichas empresas.
[1] IEEE Std C57.109-1993. IEEE Guide for Liquid-immersed
Transformer Through-fault-current Duration. Transformers
Committee of the IEEE Power Engineering Society.
[2] C. Pierre, T. Wolny. Standardization of Benchmarks for Protective
Device Time-current Curves. IEEE Transactions on Industry
Applications, 1986, pp. 623--633.
[3] L. Prez, E. Sorrentino. Anlisis de dos Casos Crticos de
Coordinacin de Protecciones en Sistemas de Distribucin.
Memorias del V Congreso de Distribucin de Energa Elctrica, 1987.
[4] E. Sorrentino, X. Garrido, A. Linares. Dependencia de la Curva
Trmica de Dao del Transformador con Respecto a la Densidad de
Corriente. Memorias de la XLIII Convencin de ASOVAC, 1993.
[5] IEEE Std C57.105-1978. IEEE guide for Application of
Transformer connections in three-phase distribution systems.
Transformers Committee of the IEEE Power Engineering Society.
[6] T. Gnen. Electric Power Distribution System Engineering. New
York: McGraw-Hill, 1986.
[7] W. Kersting, Distribution System Modeling and Analysis. Boca
Raton, FL ; London: CRC Press, 2007.
[8] T. A. Short. Electric Power Distribution Handbook. Boca Raton,
FL: CRC Press, 2004.
[9] D. Patrick, S. Fardo. Electrical Distribution Systems. Lilburn, Ga.:
London : Fairmont Press; Prentice-Hall International, 1999.

5TAS JORNADAS DE INGENIERA ELCTRICA (V J IELECTRIC 2010)
ISBN: 978-980-7185-1

Resumen En esta investigacin se realiz un estudio para
determinar el impacto que ocasionara en el Sistema
Elctrico Nacional la incorporacin de la Central
Hidroelctrica Tayucay, constituida por 7 maquinas
generadoras de 350 MW c/u para un total de 2450 MW, la
cual se estima su instalacin para el ao 2023. El producto
del anlisis fue el diseo de transmisin con enlaces HVDC
(High Voltage Direct Current) debido a las largas
distancias que requerirn los enlaces de transmisin entre
la planta generadora y el punto de conexin con el Sistema
Elctrico Nacional(Yaracuy 400kV) conjuntamente con un
respectivo anlisis de Estabilidad Dinmica. Se simularon
condiciones de carga y se evaluaron diversas
perturbaciones severas, para luego analizar diversas
condiciones de Estabilidad Transitoria y Dinmica antes y
despus de la incorporacin de la central, ya que este
inconveniente aparece principalmente cuando se incorpora
este tipo de Generacin Hidrulica a un Sistema Elctrico
de Potencia.

Palabras claves Estabilidad Dinmica, Estabilidad
Transitoria, Modelos HVDC, Convertidores AC/DC
(Rectificadores), Convertidores DC/AC (Inversores), Filtros AC y
DC.
I. INTRODUCCIN
Con el aumento constante de la energa elctrica ha
conducido durante muchos aos al estudio y desarrollo de

Artculo recibido el 22 de Enero de 2010. Este artculo fue financiado por El
Departamento de Planificacin de Sistemas Elctricos, adscrito a la Divisin de
Planificacin de EDELCA.

S.A.M.L., Ingeniero Electricista egresado de la Universidad Nacional Experimental
Politcnica Antonio J os de Sucre Vice-rectorado Puerto Ordaz, Ingeniera Elctrica,
Puerto Ordaz, Estado Bolvar, Venezuela, Tlf. +58-412-6947415, E-mail:
ing.mendezsimon10@gmail.com/salfonso10@yahoo.com/d1os_simon@hotmail.com
J .T.H. est con la Divisin de Expansin de Generacin, Va Guri, Campamento
Tocoma, Puerto Ordaz, Estado Bolvar, Venezuela, Tlf. +58-424-9679270, E-mail:
jtoledo@EDELCA.com.ve
A.D.V. esta con el Centro de Investigaciones de Sistemas Elctricos de Potencia,
adscrito al Departamento de Ingeniera Elctrica de la Universidad Nacional
Experimental Politcnica Antonio J os de Sucre Vice-rectorado Puerto Ordaz, Estado
Bolivar, Venezuela, Tlf. +58-416-8907855, E-mail: alexisdiazvigl@gmail.com

nuevos aprovechamientos energticos, los cuales, en la
mayora de los casos, se encuentran situados a grandes
distancias de los centros de consumo. Para satisfacer estos
requerimientos de energa elctrica, es necesario extraer todo
ese potencial desde los centros de generacin y transmitirlo a
las zonas de consumo, lo cual trae consigo la creciente
necesidad de llevar a cabo investigaciones tendientes a
modernizar y mejorar los sistemas de transmisin, de manera
que resulten seguro, confiables y aporten ventajas al sistema,
superando los inconvenientes en cuanto a la lejana de la
generacin.
La confiabilidad del sistema depende bastante de la
estabilidad de las maquinas sncronas y la capacidad de
transferencia de potencia elctrica de la lneas interconectadas.
Debido a esto se establece el diseo de transmisin basado en
enlaces de HVDC. El aumento de la Estabilidad trae como
consecuencia el aumento de los lmites de transmisin,
permitiendo adems de la optimizacin de los sistemas de
potencia, ganancias econmicas para la empresa. En esta
investigacin se desarrollo el estudio formando 2 modelos
(antes y despus de la incorporacin de la Central
Hidroelctrica Tayucay) [1].

II. DESCRIPCION Y COMPONENTES DE UN
ENLACE HVDC

La transmisin en HVDC se realiza a travs de 3
esquemas de enlace los cuales son de tipo monopolar, bipolar
y homopolar como se aprecia en la Figura 1 las distintas
configuraciones. Dentro de estos esquemas destaca el enlace
bipolar, debido principalmente a criterios de confiabilidad,
teniendo la posibilidad que ante la prdida eventual de un
polo, la transmisin de potencia pueda mantenerse por el otro
polo establecindose, en ese caso, el retorno por los cables de
guarda [2].

Las caractersticas principales para la interconexin del
Alto Caron con el Sistema Nacional estn basadas en la
siguiente alternativa (Tayucay SEN):

Simn A Mndez L. A. Daz J . Toledo
Comportamiento Dinmico del Sistema
Elctrico Nacional Evaluando la
Incorporacin de la Central
Hidroelctrica Tayucay con Enlaces de
Transmisin en HVDC

OB
do

cor
AC
II

de
mo
par
car
tra
gen
m
los
ma
pro
m
GE
4TO CONGR
Un
Yara
km.
2450

BS: Cada po
decafasico.
Los elem
rriente continu
C/DC y DC/AC

Fig. 1. Co

II. MODEL
SINCR
El modelo
los generador
odelo de libre
ra un genera
ractersticas tan
ansitorio (en la
nerador de pol
Las propi
s importantes
s enlaces de f
antener las co
opiedades son
quina y la mo
ENSAL la curv
RESO IBEROA
5TAS J
bipolo entre
acuy, con una
La potencia a
0 MW a una ten
olo tiene aso
mentos fundam
ua lo constitu
C y la lnea de
onfiguracin d
LO DE
NICOS (GE
o empleado pa
res sincrnicos
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ador de polo
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Figura 2 se m
os salientes GE
iedades de rgi
son los valore
flujo y la ten
ondiciones de
n determinada
odelacin de la
va de saturaci
AMERICANO
J ORNADAS D
el Alto Caro
a distancia apr
a transmitir en
nsin de 500
ciado un pu
mentales de la
uyen la estac
transmisin [2
de los enlaces e
LOS G
ENSAL)
ara simular el
s en el progra
L". Este mode
s salientes y
n estacionario
muestra la funci
ENSAL).
imen estaciona
s de las condic
sin de camp
carga activa
as por las re
a saturacin [3-
n magntica e
DE ESTUDIA
DE INGENIER
ISBN: 978
on (Tayucay)
roximada de 9
n el orden de
kV DC.
ente convertid
a transmisin
cin convertid
].
en HVDC.
GENERADOR
comportamie
ama PSS/E, es
elo est disea
y representa
como en rgim
in de control
ario representa
ciones inciales
po necesaria p
y reactiva; es
eactancias de
-4]. En el mod
en circuito abie
ANTES DE IN
RA ELCTRIC

8-980-7185-1
) y
900
los
dor
en
dora
RES
nto
s el
ado
sus
men
del
das
s de
para
stas
la
delo
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como s
funcin
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D
correspo
sobre la

E
para rep
que rep
excitaci
corrient
pequea
campo p
de camp
de dicha
V.

L
mejorar
GENIERA EL
CA (V J IELEC

se muestra en
n cuadrtica, q
n:
Donde E es
ondientes a (1
a curva de satur
Fig. 2. Mode
IV.
El modelo SC
presentar algn
presenta las c
in constituid
te en relacin
a cada en la
puede represen
po [3-4], en la
a excitatriz del
MODELOS
POTENCIA
Los estabilizad
r la amortigua
LCTRICA (IV
CTRIC 2010)

n la Figura 3
que se calcula

la entrada, y
.0,S 1.0) y (1.
racin.
lo GENSAL p

. MODEL
CRX es un mo
n sistema de e
caractersticas
dos por puen
n al voltaje ap
conmutacin,
ntarse como ind
Figura 4 se mu
l modelo SCRX

DE LOS E
A
dores de pote
acin de las o
V CIBELEC 2

est definida
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P-37
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ISBN: 978-980-7185-1 P-38

elctrica en Venezuela debido al incremento de la
demanda futura.Se asume un incremento de la carga
de acuerdo al balance carga-generacin realizado con
estimaciones y caractersticas del SEN suministradas
por el departamento de planificacin de transmisin.
Para la simulacin se escogieron los escenarios de
prueba llamados Caso A (SEN sin HVDC y si la
incorporacin de TAYUCAY) y Caso B (SEN
incorporando TAYUCAY con enlaces HVDC).
Se escogi la configuracin del Bipolo con retorno
metlico por tierra para el diseo del enlace DC
tomando las previsiones pertinentes en cuanto a la
ocurrencia de una falla a uno de sus polos para que
pueda asumir la transmisin de la energa mientras se
recupera el polo afectado por la perturbacin.
Se realizo un estudio entre la generacin y la
demanda del SEN que fue modelado para la
simulacin y se puede apreciar en la Figura 6 que el
balance Carga-Generacin del sistema elctrico para
un ao 2023 contando con todas sus modificaciones y
ampliaciones del sistema segn la planificacin
cronolgica de EDELCA pero sin la inclusin de la
Central TAYUCAY y la transmisin HVDC (en esta
se muestra notablemente el recargo que sufre la
regin Guayana, ya que es la encargada de abastecer
la mayor parte del sistema Venezolano y presenta un
dficit de -1422,8 MW).

Fig. 6. Balance Carga-Generacin SEN 2023 sin
TAYUCAY con HVDC.

De la misma forma se realizo un balance Carga-
Generacin del sistema elctrico del ao 2023 con la
incorporacin de la Central TAYUCAY con los respectivos
enlaces de transmisin en HVDC como se muestra en la
Figura 7, (en el balance que se presenta en la Figura 7 se
puede apreciar fcilmente que la incorporacin de esta Central
evaluando la alternativa de transmisin en HVDC
descongestiona gran parte del sistema elctrico Venezolano en
el Centro del Pas y el Oriente de manera tal que se aprecia un
excedente de reserva de generacin en la Regin Guayana de
+807,2 MW).

Fig. 7. Balance Carga-Generacin SEN 2023 incorporando
TAYUCAY con HVDC.

De la misma forma se realizo un balance Carga-
Generacin del sistema elctrico del ao 2023 con la
incorporacin de la Central TAYUCAY con los respectivos
enlaces de transmisin en HVDC como se muestra en la figura
7, (en el balance que se presenta en la Figura 7 se puede
apreciar fcilmente que la incorporacin de esta Central
evaluando la alternativa de transmisin en HVDC
descongestiona gran parte del sistema elctrico Venezolano en
el Centro del Pas y el Oriente de manera tal que se aprecia un
excedente de reserva de generacin en la Regin Guayana de
+807,2 MW).
Las peores perturbaciones en el Sistema Elctrico
Nacional con una duracin 75 milisegundos (4.5 ciclos) segn
el ranking de fallas suministrado por el software utilizado para
las simulaciones dinmicas del nuevo SEN y correspondientes
a cada nivel de tensin monitoreado [8], son las siguientes:

Falla Bifsica Malena-San Gernimo 765kV.
Falla Bifsica Yaracuy-Tablazo 400kV.
Falla Bifsica CIGMA-Furrial 400kV.
Falla Bifsica Tacoa-La Guaira 230kV.
Falla Bifsica Planta Centro-Yaracal 230kV.
Falla Bifsica Rectificador Tayucay 400kV y salida de
un polo.


ISBN: 978-980-7185-1 P-39

XI. ANALISIS DE LAS PERTURBACIONES MAS
SEVERAS AL SEN 2023

A continuacin se presentar el anlisis y graficas de
las solo las fallas ms severas que pueda sufrir el Sistema
Elctrico Venezolano modelado para un caso de simulacin en
SEN 2023, son las siguientes:

Falla Bifsica Planta Centro-Yaracal 230kV.
Falla Bifsica Rectificador Tayucay 400kV y salida de
un polo.

FALLA BIFASICA PLANTA CENTRO YARACAL
230kV

En las Figuras 8 y 9 se muestra el comportamiento de
las tensiones antes y despus de incorporar la Central
Hidroelctrica TAYUCAY con enlaces HVDC, en la cual se
puede apreciar un perfil de tensiones detallado en un nivel de
tensin de 230 kV y monitoreados en los puntos crticos del
sistema 230 kV, se muestra en la figura 8 un caso totalmente
inestable para la tensin en Yaracal 230 kV la cual se deprime
hasta alcanzar un valor en por unidad de 0,46142 p.u., lo cual
corresponde a una tensin de 106,13kV en un tiempo de
1,0456seg.

Fig. 8. Perfil de Tensiones 230kV Caso A.
Despus que ocurre la falla la tensin en Yaracal 230
kV intenta recuperarse y podemos apreciar que despus del
swing o cada de la tensin durante los 75 milisegundos de la
falla parece poder estabilizarse la tensin ya que la segunda
cada en la curva de tensin no alcanza el valor de 0,8 p.u.
pero durante el tiempo de la simulacin nunca logra
mantenerse por encima de 0,9 p.u. por mas de un seg lo cual
denota claramente un caso de un sistema inestable.
En la Figura 9 con la incorporacion de la nueva Central
y el enlace HVDC le proporciona mucho mas estabilidad al
sistema ya que cumple con todos los requerimientos de
estabilidad exigidos poor la empresa, ademas de presentar un
perfil de tensiones mucho mas amortiguadas que en el caso sin
TAYUCAY con HVDC, ademas de ofrecer un perfil de
tensiones estable cumpliendo los parametros de estabilidad de
la empresa.

Fig. 9. Perfil de Tensiones 230kV Caso B.
En las Figuras 10 y 11 se puede apreciar las
magnitudes angulares de las maquinas que fueron
monitoreados en ambos casos para el antes y el despues de la
incorporacion de la Central y HVDC.

Fig. 10. Magnitudes Angulares en las Maquinas Caso A.

Fig. 11. Magnitudes Angulares en las Maquinas Caso B.

ISBN: 978-980-7185-1 P-40

Con respecto al monitoreo de la frecuencias podemos
ver en las Figuras 12 y 13 el comportamiento de la frecuencia
para las maquinas mas significativas del sistema electrico
modelado.

Fig. 12. Frecuencia Caso A.

Fig. 13. Frecuencia Caso B.
En la Tabla 1 se muestra un resumen tabulado de las
tensiones monitoreadas durante la sensibilidad Planta Centro-
Yaracal 230 kV en los puntos criticos correspondientes a los
niveles de tension de 765 kV, 400kV y 230kV para ambos
escenarios antes y despues de la incorporacion de la Central
TAYUCAY con HVDC (Caso 1 y Caso 2).

ANLISIS : Mientras ocurre la sensibilidad en la
barra Planta Centro 230kV, la tensin en la barra Yaracal
230kV presenta un descenso de la tensin a un valor mnimo
de 0,55165p.u. (126,88kV) respectivamente para el Caso B y
un valor mnimo de 0,46142p.u. (106,13kV) y
correspondiente al Caso A. Para el Caso A este decremento de
tensin durante la perturbacin representa un 54,17% en la
barra Yaracal 230kV y en el Caso B un 44,06% en la misma
barra. La frecuencia monitoreadas en ambos Casos no
sufrieron grandes modificaciones, ambos casos la frecuencia
en las barras Planta Centro 230kV y San Agatn 230kV se
comporta de la misma forma y presenta una variacin
oscilatoria dentro de un rango de 1,007% durante un periodo
de 2,4seg para el Caso A y de 1,004% por 1,6seg en el Caso
B.

Tabla1. Tensiones Monitoreadas Falla Planta
Centro-Yaracal 230kV

COMPORTAMIENTO DEL ENLACE HVDC ANTE LA
FALLA RECTIFICADOR TAYUCAY 400 kV Y
SALIDA DE 1 POLO

En las Figuras 14, 15 y 16 se presenta el perfil de
tensiones, magnitud angular y frecuencia para observar el
comportamiento en diversos puntos SEN que podran llamarse
crticos ya que estn asociados directamente en su
interconexin con el enlace HVDC y la sensibilidad simulada
en este escenario de prueba.

Por su parte, en las Figuras 17 y 18 se pueden apreciar
la potencia activa en los rectificadores e inversores en el
bipolo, ademas del comportamiento de la misma ante la salida
del de uno de los polos por actuacion de las protecciones
asociadas al enlace en el momento que ocurre la perturbacion.

Fig. 14. Perfil de Tensiones.

ISBN: 978-980-7185-1 P-41

Fig. 15. Frecuencias del Sistema.

Fig. 16. Magnitudes Angulares de Generadores.
.

Aqu se observa de manera analoga el comportamiento
de la potencia reactiva en los rectificadores e inversores del
bipolo en el momento que ocurre la falla, como se muestra en
las Figuras 19 y 20.

Fig. 17. Potencia Activa Rectificador Bipolo.

Fig. 18. Potencia Activa Inversor Bipolo.

Fig. 19. Potencia Reactiva Rectificador Bipolo.

Fig. 20. Potencia Reactiva Inversor Bipolo.

En la Figura 21 se observa la tension DC en el bipolo,
en la cual se aprecia claramente la salida del polo por motivo
de la falla ocurrida y se observa como queda totalmente
operativo el segundo polo de transmision HVDC.


ISBN: 978-980-7185-1 P-42

Fig. 21. Voltaje DC Rectificador e Inversor Bipolo.

Con respecto al comportamiento de los ngulos de
extincion y disparo del puente convertidor dodecafasico
incluido en cada modelo de rectificador e inversor, se puede
observar en la Figura 22 que los angulos correspondientes al
polo1 que fue el polo afectado por la sensibilidad que fue
simulada, alcanzan valores de 90 (valor en el cual ya no esta
circulando potencia a traves de las valvulas de tiristores).

Fig. 22. Angulos de Disparo y Extincion.

En la Figura 23 se muestra el comportamiento de la
corriente DC a traves de ambos polos en la cual se observa
que el instante en que ocurre la perturbacion el polo1 sufre una
apertura de manera tal que la corriente cae a en ese instante
hasta un quedar totalmente inactiva la circulacion de corriente
por el mismo, mientras que en el polo2 se observa que la
corriente DC sufre oscilaciones distorsionadas tipicas ante tal
evento y recuperando su forma a traves del tiempo de
simulacion, para dejar evidencia de un comportamiento eficaz
y un buen diseo del enlace HVDC.

Fig. 23. Corriente en el Enlace DC.

ANLISIS: Se puede observar a travs de las
variables monitoreadas del enlace HVDC que las tensiones
pueden estabilizarse de forma satisfactoria dentro de los
criterios de estabilidad exigidos por la empresa.
Evidentemente, la Falla que mas compromete al enlace HVDC
y quizs la perturbacin mas severa es la falla de uno de sus
polos, como fue simulado en esta ocasin, sin embargo el
enlace DC fue diseado para soportar una falla de tal ndole
para poder asumir la transmisin de energa por uno de sus
polos mientras que el polo afectado por dicha perturbacin
tenga que sufrir una apertura debido a la actuacin de las
protecciones asociadas a este enlace de transmisin de manera
que la salida de uno de los polos no sea motivo de
interrupciones en el servicio elctrico del sistema y evitar
severos fenmenos con respecto a la estabilidad del Sistema
Elctrico Nacional.
XII. CONCLUSIONES

En el caso simulado del ao 2023 se obtienen mejores
respuestas en cuanto al rango operativo de los factores de
potencia en las casas de maquinas de TOCOMA,
CARUACHI y TAYUCAY y la distribucin de reactivos en
las mismas.
Se alivia muchos problemas de estabilidad que sufre
el sistema nacional en la regin centro del pas con la
implementacin de enlaces HVDC diseado incluso,
para soportar fallas a uno de sus polos.
Las fallas simuladas (Bifsica a tierra para los niveles
de tensin de 400kV y 230kV y Monofsica para
765kV a 4.5 ciclos) permite observar que en el Caso
sin la incorporacin de TAYUCAY con HVDC,
existen mayor presencia de reactivos en el sistema lo
cual dificulta mantener la tensin en algunas barras
mientras que en el sistema futuro atena la frecuencia
y estabiliza las tensiones.
Para este resumen no se incluyo el monitoreo de las
barras a tensin 765kV ya que las respuestas
obtenidas fueron notablemente satisfactorias para el
Caso en que se evala la incorporacin de la Central
Hidroelctrica TAYUCAY con transmisin en
HVDC y con respecto al Caso sin la incorporacin

ISBN: 978-980-7185-1 P-43

de la misma, las respuestas fueron buenas a pesar de
no contar con el enlace HVDC y la incorporacin de
TAYUCAY, lo que nos lleva a deducir que la red
765kV es realmente robusta como para soportar estas
eventualidades, ya que no presenta gran variacin
entre los resultados de los Casos antes y despus de
la incorporacin de TAYUCAY y el enlaces de
transmisin HVDC, debido a las ampliaciones
adicionales del SEN para la simulacin del caso SEN
ao 2023.
La implementacin del diseo de transmisin con
enlaces en HVDC entre la TAYUCAY y el centro del
pas (Yaracuy 400kV) alivia la congestin que existe
en la actualidad en el SEN ya que garantiza la
estabilidad del sistema en el centro del pas y
satisface los requerimientos de la demanda del
sistema sin recargar la generacin de la zona de
Guayana y sacando de servicio cualquier otro tipo de
centrales que funcionan con combustibles fsiles de
manera tal que se ahorren o bien sean usados para la
exportacin.
XIII. AGRADECIMIENTOS
A la empresa EDELCA por darme la oportunidad de
ingresar a sus instalaciones para elaborar satisfactoriamente
esta investigacin, A todo el personal que labora en el
Departamento de Planificacin de Sistemas Elctricos de
EDELCA (Caracas) y el Centro de Investigaciones Aplicadas
(CIAP) (Macagua) y al Departamento de Ingeniera Elctrica,
ubicado en el Complejo Hidroelctrico (Tocoma).
[1] Nesemio Garca & J uan Rios. Sistemas de Transmisin para la
Conexin Individual de los aprovechamientos Hidroelctricos del
Alto Caron, Rio Caura y Rio Paragua, Caracas, Venezuela,
Congreso Venezolano de Ingeniera Elctrica, (2004).
[2] D. Chassin, K. Schneider, and C. Gerkensmeyer, Gridlab-d: An
Open-source Power Systems Modeling and Simulation
Environment Transmission and DistributionConference and
Exposition, 2008. T&D.IEEE/PES, pp. 15, April(2008).
[3] J erez Gonzalo. Comportamiento de la Estabilidad Dinmica en el
Sistema Elctrico Nacional Evaluando la Incorporacin de la
Generacin del Proyecto Hidroelctrico Tocoma, Pto Ordaz,
Venezuela, UNEXPO, (2006).
[4] aez J uan. Anlisis del Comportamiento Dinmico del Sistema de
Potencia de EDELCA, Evaluando la incorporacin del Complejo
Hidroelctrico Caruachi, Pto Ordaz, Venezuela, UNEXPO, (2003).
[5] Kundur, Prabha. Power System Stability and Control. New York
(EEUU), McGraw-Hill. (1994).
[6] Kundur, Prabha. Definition and classification of Power System
Stability. Canada, IEEE Transaction of Power Systems, (2003).
[7] Curso de Capacitacin, Diseo de Enlaces HVDC, ABB, Ludvica
Suecia, (2000).
[8] Caizares A. Claudio. Curso de Estabilidad de Sistemas de
Elctricos de Potencia, Mrida, Venezuela, ULA, (2008). Disponible
en http://www.power.uwaterloo.ca (enero 2010)
ISBN: 978-980-7185-1

ResumenEn este trabajo se muestra la metodologa utilizada en
el desarrollo de un plan de mantenimiento preventivo para el
sistema elctrico de la lnea frrea que opera en el tramo Caracas
Ca, administrada por el Instituto de Ferrocarriles del Estado
IFE. Se presenta una descripcin del sistema y sus instalaciones,
las caractersticas de diseo y condiciones de operacin; la
interaccin entre los diferentes componentes, elctricos y
mecnicos, y su contribucin al funcionamiento general. En el
diseo del Plan de Mantenimiento se utiliza la metodologa
Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad (RCM - Reliability
Centered Maintenance), junto con las herramientas de Anlisis
de Modo y Efecto de Fallas, de forma de integrar las experiencias
de los operadores y trabajadores en la construccin de la
memoria del funcionamiento del sistema. Se presentan los planes
de mantenimiento, formularios de adquisicin y registro de
eventos; grupos de trabajo, procura y otros puntos de inters.

Palabras clavesMantenimiento Centrado en Confiabilidad
(MCC o RCM), Anlisis de Modo y Efecto de Fallas (AMEF),
Hoja de Decisiones, Sistemas ferroviario.
I. INTRODUCCIN
El tramo ferroviario Caracas-Tuy es un moderno sistema
de transporte de pasajeros cuya puesta en marcha ha
representado el inicio de la construccin del Plan Ferroviario
Nacional, con una longitud total prevista de alrededor de 13
mil 600 km. Actualmente est en rehabilitacin el tramo
Barquisimeto Yaritagua, sumado a la construccin de las
lneas Puerto Cabello - La Encrucijada, San J uan de los
Morros - San Fernando de Apure, Chaguaramas - Las
Mercedes - Cabruta, Acarigua Turn y Tinaco - Anaco.
Este sistema se compone de tecnologas muy diversas,
entre las cuales se encuentran la italiana, japonesa, espaola, y
venezolana. Presenta una amplia gama de proveedores,
adems de manuales en diversos idiomas que son los que
constituyen las referencias claves para la operacin de los
equipos.
Si bien estas instalaciones tienen apenas tres aos en
funcionamiento y su tasa de fallas es muy reducida, es
necesario destacar la importancia que tiene cualquier esfuerzo
que se haga por mantener la continuidad del servicio en el
futuro [3], y por registrar adecuadamente los eventos que
puedan ocurrir desde el mismo inicio de su operacin pblica.


F.L. y J .M. laboran en la Universidad Simn Bolvar, Valle de Sartenejas,
Caracas, Venezuela, E-mail: frank_lopez13@hotmail.com, jmontene@usb.ve

Para la propuesta hecha en este trabajo se decidi utilizar la
metodologa del Mantenimiento Centrado en Confiabilidad o
Reliability Centered Maintenance (RCM) [6], que se puede
describir como una tcnica que consiste en recopilar el
conocimiento y experiencias de un grupo de trabajo,
compuesto por mantenedores y operadores (personal de
mantenimiento y de operaciones)[2], con quienes se elabora,
mediante una lgica de decisiones, el modelo de
mantenimiento que se le debe aplicar a cada equipo en un
determinado contexto operacional. Basndose en una tcnica
conocida como Anlisis de Modo y Efecto de Falla (AMEF),
el estudio de las fallas en los equipos, sus causas y efectos, se
determinan los parmetros que se utilizan para definir esa
lgica de decisiones.
Tambin se debe sealar que para referirse al inventario de
equipos realizado, se utiliz un formato basado en la Norma
COVENIN 3049-93 (Mantenimiento Definiciones) [1].
II. DESCRIPCIN DEL SISTEMA FERROVIARIO VALLES DEL TUY
El sistema ferroviario de los Valles del Tuy transporta
diariamente cerca de 65.000 pasajeros, en un recorrido de 41,4
km que tiene cuatro estaciones, desde la poblacin de Ca,
estado Miranda, hasta la Estacin Simn Bolvar en La
Rinconada, Caracas, donde se integra con el sistema de
transporte pblico Metro de Caracas. El recorrido tiene 24
tneles y 27 viaductos, siendo el tnel ms extenso el de
Tazn, con 6,7 Km. de largo.
Los trenes son automotores elctricos conformados por
una o ms EMUs (Unidad Elctrica Mltiple), de cuatro
vagones cada uno, alimentados a travs de las catenarias por
medio de pantgrafos, a una tensin de 27,5 kV y 60hz. A
continuacin en la Fig. 1 se muestra una EMU.

La alimentacin de la EMU se hace en corriente alterna
monofsica, mediante conductores areos denominados
catenarias, los que a su vez, son alimentados desde la S/E de
traccin Charallave que est conectada a CADAFE mediante
dos lneas de transmisin en 115 kV, desde la S/E Santa
Teresa y prximamente desde la S/E Diego de Losada, de
forma alternada. La alimentacin de cada una de las catenarias
es monofsica y radial: desde la S/E de Traccin Charallave
hacia un extremo con una fase y en la direccin opuesta con la
otra fase (90 grados). El sistema se compone entonces de dos
redes monofsicas obtenidas a partir del sistema trifsico
Diseo de un Plan de Mantenimiento Preventivo
para el Sistema Ferroviario de los Valles del Tuy
Frank Lpez, J ulio Montenegro
FIG 1: Unidad Elctrica Mltiple EMU

ISBN: 978-980-7185-1 P-45

Efecto
Rango
de S
Criterio
Rango
de O
Criterios
Rango
de D
Criterios
No 1 Si n ef ect o 1
Fal l a i mpr obabl e.
No exi st en f al l as
asoci adas con est e
1
Fal l a i mpr obabl e.
No exi st en f al l as
asoci adas con est e
Muy poco 2
Poco ef ect o en el desempeo del
si st ema.
2
Sl o f al l as
ai sl adas asoci adas
con est e equi po o
2
Sl o f al l as
ai sl adas asoci adas
con est e equi po o
Poco 3
Poco ef ect o en el desempeo
si st ema.
3
Fal l as ai sl adas
asoci adas con
3
Fal l as ai sl adas
asoci adas con
Menor 4
Ef ect o menor en el desempeo del
si st ema.
4 4
Moder ado 5
Ef ect o moder ado en el desempeo
del si st ema.
5 5
Si gni f i c
at i vo
6
El desempeo del si st ema se ve
af ect ado, per o es oper abl e y est
a sal vo. Fal l a par ci al , per o
oper abl e.
6 6
Mayor 7
El desempeo del si st ema se ve
ser i ament e af ect ado, per o es
f unci onal y est a sal vo.
7 7
Ext r emo 8 Si st ema i noper abl e per o a sal vo . 8 8
Ser i o 9
Ef ect o de pel i gr o pot enci al . Capaz
de descont i nuar el uso si n per der
t i empo, dependi endo de l a f al l a.
Se cumpl e con el r egl ament o del
gobi er no en mat er i a de r i esgo.
9 9
Pel i gr o 10
Ef ect o pel i gr oso. Segur i dad
r el aci onada - f al l a r epent i na.
I ncumpl i mi ent o con r egl ament o del
gobi er no.
10 10
Est e equi po o uno
si mi l ar ha t eni do
f al l as ocasi onal es
Est e equi po o uno
si mi l ar han
f al l ado a menudo.
La f al l a es casi
i nevi t abl e
Est e equi po o uno
si mi l ar ha t eni do
f al l as ocasi onal es
Est e equi po o uno
si mi l ar han
f al l ado a menudo.
La f al l a es casi
i nevi t abl e
original convertido mediante dos transformadores en conexin
Scott de 40 MVA, uno principal y otro de respaldo.
El Departamento de Electrificacin, perteneciente al
Instituto de Ferrocarriles del Estado IFE y lugar de desarrollo
de este trabajo, atiende 3 reas principales, las cuales son:
A.Catenaria: con la responsabilidad de alimentar el tren en
27,5Kv, y los equipos de servicios de vas, por lo tanto se le
da mantenimiento al hilo de contacto, transformadores de
potencia, seccionadores, interruptores, mnsulas, aisladores,
UPS, entre otros. Cuando se habla del sistema de catenaria,
se refiere bsicamente a todo lo asociado al hilo de contacto
que alimenta al tren, a los servicios de va, adems de la
subestacin de alimentacin. Se incluyen los servicios de va
que requieren una tensin monofsica de 240/2*120V en 5
puestos tecnolgicos, en donde el voltaje se reduce de
27,5KV a 4150V, para el servicio a las casetas de
transformacin (CT), y a 208/120V para los servicios
auxiliares del mismo puesto tecnolgico.
B.Estaciones: su responsabilidad es garantizar la
alimentacin de las estaciones de pasajeros, en las
circunstancias en que CADAFE (proveedora local) no preste
el servicio por alguna falla. Es por esto que, adicionalmente,
se mantiene el servicio a generadores de emergencia,
interruptores, seccionadores, transformadores, rels y otros
equipos asociados a la generacin auxiliar.
C.Telemando: se encargan de la supervisin desde el punto
de vista elctrico de toda la va elctrica.
III. METODOLOGA DE TRABAJ O
La Comisin Venezolana de Normas Industriales
COVENIN, creada en 1958, es el organismo encargado de
programar y coordinar las actividades de Normalizacin y
Calidad en nuestro pas. La Norma 3049-93 corresponde al
tema de Mantenimiento y sus definiciones y explica, de forma
breve y concisa, los tipos de mantenimiento, el objetivo de
cada uno, los procedimientos a utilizar para instrumentar un
Sistema de Gestin de Mantenimiento y los conceptos
relacionados.
El Mantenimiento Centrado en Confiabilidad (MCC) es una
metodologa para el anlisis sistemtico, objetivo y
documentado, aplicable a toda instalacin industrial, con la
que se intenta garantizar un efectivo trabajo de
mantenimiento. El MCC analiza cada sistema y cmo puede
fallar funcionalmente. Los efectos de cada falla son revisados
y clasificados de acuerdo con el impacto en la seguridad,
operacin y costo.
El propsito central del MCC es que el mantenimiento est
dirigido a conservar la funcin que realiza el equipo antes que
el equipo mismo. Lo que implica que no se debe buscar
mantener los equipos como si fueran nuevos, sino en
condiciones suficientes para realizar bien su funcin. Tambin
implica que se deben conocer con gran detalle las condiciones
en que se realiza esta funcin y, sobre todo, las causas que la
interrumpen o dificultan.
El MCC integra una revisin de las fallas operacionales con
la evaluacin de aspectos de seguridad y amenazas al medio
ambiente, lo que origina que estos dos elementos sean tenidos
en cuenta al momento de tomar decisiones en materia de
mantenimiento. Por otra parte, la metodologa conserva la
atencin en las actividades de mantenimiento que ms
incidencia tienen en el desempeo o el funcionamiento de las
instalaciones. Esto garantiza que el dinero estimado en
mantenimiento se utilice donde ms beneficio va a generar.
La metodologa convencional para llevar a cabo el MCC se
describe con el siguiente procedimiento:

a) Definicin del Contexto Operacional del Equipo: el
contexto operacional puede ser analizado desde un enfoque
operativo donde se toma en cuenta el propsito del sistema;
la descripcin de los equipos; descripcin de los procesos;
dispositivos de seguridad. Tambin puede ser analizado
desde un enfoque de los procesos, donde se toma en cuenta
la divisin de stos en sistemas, se definen sus lmites y se
registran listados de sus componentes.

b) Desarrollo del Anlisis de Modo y Efecto de Falla
(AMEF) [2], [4-5]: aqu se debe responder a cuatro
preguntas que permiten identificar las fallas de los equipos,
sus efectos y consecuencias: 1)Cul es la funcin del
activo, el trabajo a realizar? 2)De qu manera puede
fallar? 3)Qu origina la falla? 4)Qu pasa cuando falla?
Adems cada falla se considera dentro de una de las
siguientes categoras: Falla Total, Falla Parcial, Falla
Intermitente, Falla Gradual, y Sobre funcionamiento, para
luego asignarle valores a la severidad (S), ocurrencia (O), y
deteccin (D) de la falla segn los criterios de la Tabla 1.
Finalmente se calcula el nmero de prioridad de riesgo
(NPR) multiplicando la severidad, deteccin y ocurrencia.

TABLA 1: Criterios para asignar S, O, y D.


ISBN: 978-980-7185-1 P-46

c) Desarrollo de la Lgica de Decisiones: sirve para
identificar las fallas importantes, las posibilidades de
prevenirlas y la accin que se debe tomar. Durante esta fase
se responde a tres preguntas: 1.- Importa si falla? 2.- Se
puede hacer algo para prevenir la falla? 3.- Qu pasa si no
puede prevenirse la falla?

d) Estructuracin del rbol Lgico de Decisiones: el rbol
Lgico de Decisiones formula una serie de preguntas que
slo pueden responderse en un orden especfico, llevando al
Equipo Natural de Trabajo por un camino que en algn
punto determina la accin que se debe tomar. Cada falla, su
efecto y su consecuencia deben entrar al rbol Lgico de
Decisiones para generar una respuesta, la cual
inmediatamente generar una medida a tomar para prevenir
la respectiva falla.

e) Desarrollo de la Hoja de Decisiones: En caso de que la
medida a tomar sea una medida preventiva, existen tres
posibilidades: 1.- Mantenimiento predictivo.
2.- Mantenimiento de ronda.
3.- Mantenimiento sistemtico.

La metodologa del MCC gua al Equipo Natural de
Trabajo (grupo de operadores y mantenedores relacionados
directamente con el equipo y que hacen el estudio
pormenorizado de su funcionamiento individual y dentro del
sistema), durante el desarrollo de una serie de procedimientos
para identificar las actividades idneas que preservarn la
funcin que la produccin demande. El tipo de tarea que se
decida aplicar va a depender directamente de la consecuencia
de las fallas.

Anlisis del Caso

Como primera fase del proyecto se elabor un inventario de
los equipos a mantener por la Unidad de Electrificacin, los
cuales se encuentran tanto en el rea de Catenaria, como en el
rea de Estaciones. Se dise un formato que contiene
informacin necesaria para identificar y diferenciar los
equipos existentes:
Subsistema: Denota en que parte del sistema se encuentra
Equipo: Breve descripcin del equipo.
Ubicacin: Pequea referencia del sitio donde esta el
equipo.
Marca/Modelo: Marca comercial y modelo del equipo.
Identificacin: Identidad del equipo en el sistema.
Capacidad: Dato de placa del equipo.
Observaciones: Anomala u otro aspecto importante.

La importancia del inventario es obtener de forma rpida
informacin necesaria al momento de solicitar algn repuesto
con el proveedor, as como tambin identificar manuales de
usuario. A continuacin en la Tabla 2 se presenta un extracto
del diseo original.

TABLA 2: Formato de inventario de equipos.
Secci onador
Mot or i zado
25KV
SPC, Fase 90
v a ascendent e
car acas
Nuova
Rocchi / STU25-
1600
289BC1 1600 A
I nt er r upt or
monof si co
de 27, 5kv
SPC, Fase 90
v a ascendent e
car acas
ABB/ FSK2510-
200
252C1 2000 A
Secci onador
Mot or i zado
25KV
SPC, Fase 90
v a ascendent e
car acas
Nuova
Rocchi / STU25-
1600
289LC1 1600 A
Secci onador
Mot or i zado
25KV
SPC, Fase 90
v a
descendent e
Nuova
Rocchi / STU25-
1600
289BC2 1600 A
I nt er r upt or
monof si co
de 27, 5kv
SPC, Fase 90
v a
descendent e
ABB/ FSK2510-
200
252C2 2000 A
Secci onador
Mot or i zado
25KV
SPC, Fase 90
v a
descendent e
Nuova
Rocchi / STU25-
1600
289LC2 1600 A
Secci onador
Mot or i zado
25KV
SPC, Fase 90
ent r e asce. y
desce.
Nuova
Rocchi / STU25-
1600
289C 1600 A
Nor mal ment e
abi er t o
Observacin
Subest aci n
Pr i nci pal
Char al l ave
( SPC) ,
bah a de
27, 5kv
bar r a de
90
Subsistema Equipo Ubicacin Marca/modelo Identificacin Capacidad
I nvent ar i o de l os equi pos
de l a Subest aci n Pr i nci pal
de Char al l ave
Ger enci a oper at i va Regi n Cent r al
r ea de Mant eni mi ent o
Uni dad de El ect r i f i caci n
Di seo: Fr ank Lpez

De igual modo se cre un formato para inventariar los
manuales existentes en el rea de electrificacin. En la Tabla 3
se muestra una parte representativa del mismo, donde se
presentan las siguientes columnas:
Marca: Se refiere al fabricante del equipo.
Descripcin: Breve resea de la funcin del equipo.
Modelo: Es la identificacin que le de el fabricante.
Tipo: Denota la informacin que suministra el manual.
Cantidad: Manuales en existencia en electrificacin.
Nombre: Titulo del manual.

TABLA 3: Formato de inventario de manuales por equipos.
Marca Descripcin Modelo Tipo Cantidad Nombre
ABB
Secci onador de
115kv
t r i f si co
SGF 123 G100
Uso y
mant eni mi ent o
3
Manual de uso y
mant eni mi ent o Si st ema de
115Kv 2/ 8
ABB
Secci onador de
115kv
t r i f si co par a
puest a Ti er r a
SGF 123 MT50
Uso y
mant eni mi ent o
3
Manual de uso y
115Kv 2/ 8
ABB
I nt er r upt or de
115kv
t r i f si co
LTB123G1
Uso y
mant eni mi ent o
3
Manual de uso y
115Kv 2/ 8
I nvent ar i o de manual es de
l os equi pos en l a uni dad
de El ect r i f i caci n
Di seo: Fr ank Lpez

Inventariados los equipos, se comienza la etapa de estudio de
cada uno por separado, identificando sus distintos
componentes, subcomponentes y partes, para poder
estudiarlos por separados al realizar el AMEF. La profundidad
del desglose depender del Equipo Natural de Trabajo, el cual
debe utilizarlo entre otras cosas para tocar todas las partes del
equipo, y as disminuir la posibilidad de olvidar algn

ISBN: 978-980-7185-1 P-47

elemento propenso a fallas. Se busca separar el equipo en sus
componentes ms relevantes para identificar su funcin y
posibles fallas. Es de suma importancia tomar en cuenta los
componentes relacionados con la seguridad tanto de los
operarios como del medio ambiente, ya que de lo contrario no
se lograra una de las funciones del MCC.
Para el Anlisis de Modo y Efecto de Falla se renen 3 o 4
personas para conformar el equipo natural de trabajo: uno
cumple el rol de mantenedor, especialista y operador, otro de
facilitador, y un programador. Es bueno destacar que el
personal de Electrificacin esta capacitado para realizar tareas
de mantenimiento y operacin, adems de tener la experiencia
en la instalacin de todo el sistema. Cuando por causas
mayores no se logra armar el Equipo Natural de Trabajo, se
trabaja por medio de entrevistas al personal que pueda facilitar
la informacin correspondiente.
La reunin comienza definiendo el contexto operacional del
equipo estudiado. El primer paso es realizar la hoja de
separacin del equipo en sus componentes, de la cual se
presenta un ejemplo en la Fig. 2. Seguidamente se discute la
operacin del equipo y su funcin dentro del sistema, para que
el grupo de electrificacin defina las condiciones sobre las que
se deben tomar decisiones.

I nt er r upt or de
115kv
I nt er r upt or
Mecani smo pr opul sor
Mot or 110 / 220 a 50 o 60 Hz
Tambor de muel l e
I nt er r upt or Li mi t ador
Di sposi t i vo de Bl oqueo
Rodi l l o bl oqueo de conexi n
Si st ema de enl ace
Fi ador auxi l i ar
Br azo magnt i co
Ai sl ador de sopor t e
Tor ni l l os y ar andel a
Vi ga Pol ar
Base Cl avi j a
Est r uct ur a met l i ca
Vi gas est abi l i zador as
Vi gas de el evaci n
Tor ni l l os
Fundaci ones
Equipo Sistemas de los componentes Partes principales de los componentes Componentes

FIG. 2: Ejemplo de separacin de equipo en componentes.

Considerando los componentes que conforman el equipo, la
funcin, los peligros que corren los mantenedores, sistemas de
seguridad que poseen, entre otros, el Equipo Natural de
Trabajo, valindose de la experiencia elaboran la hoja de
decisiones respondiendo las 7 preguntas del AMEF
Para analizar la mayora de los casos no fue necesario
recurrir a fallas, estas se pueden vaticinar y as desarrollar una
metodologa que las prevengan. Es ideal contar con los
histricos de fallas por equipo, para saber que fallas se han
presentado, y cada cunto. Debido a la reducida tasa de fallas,
por ser este un sistema de reciente puesta en funcionamiento,
no se cont histrico alguno sobre incidentes. Sin embargo, se
pudo sustentar en el personal mantenedor y operador que ya
haba acumulado cierta experiencia.
Una vez tomada las fallas que el Equipo Natural de Trabajo
consider, se le da respuesta a las 4 primeras preguntas que
propone el AMEF, y as se obtiene la informacin para las
columnas del AMEF (Modo de falla, Falla funcional, y efecto
de la falla), y de la hoja de decisiones (Falla, Causa, Efecto e
importancia), adems segn criterios se la asignan valores a
S, O y D para cada falla registrada en el AMEF como se
observa en un ejemplo representativo en la Tabla 4. Al darle
respuesta a las tres ltimas interrogante del AMEF, as como
tambin al rbol lgico de decisiones, se obtienen las medidas
preventivas o correctivas a aplicar, y adems se define el
tiempo entre intervenciones, el cual se encuentra en una de las
columnas del formato diseado para tal fin.

TABLA 4: Formato del AMEF.
Equipo Funcin Modo de Falla
Falla
Funcional
Efecto de la
falla
Controles
actuales
O S D NPR Mantenimiento
Fal l a Tot al
Fal l a de
ai sl ami ent
o de l as
bobi nas
Cor t o- ci r cui t o
ent r e f ase
neut r o, dao del
equi po
N. A. 2 7 7 98
M. P.
Pr edi ct i vo.
Fal l a Par ci al
Mot or del
TAP no
f unci ona
Tensi ones poco
est abl es aguas
abaj o del
t r ansf or mador ,
puede daar
equi pos por al t a
t ensi n
N. A. 2 7 4 56
M. C.
Pal i at i vo.
Fal l a
I nt er mi t ent e
Si st ema de
cont r ol
daado, o
cabl eado
r ot o.
Tensi ones poco
est abl es aguas
abaj o del
t r ansf or mador ,
puede daar
equi pos por al t a
t ensi n
N. A 2 7 7 98
M. C.
Pal i at i vo.
Sobr e
Funci onami ent o
Det er i or o
de l a
r esi st enci
a del
cambi ador
de t omas
Se cal i ent a el
t r ansf or mador
por l as
descar gas que se
dan al
desconect ar una
t oma baj o car ga.
N. A 4 6 6 144
M. C.
Pal i at i vo.
Fal l a Par ci al
Det er i or o
de l os
sopor t es
ai sl ados
del ncl eo
a l a cuba
Rui do, y
vi br aci ones en
l os sopor t es del
t r ansf or mador .
M. P.
r onda
4 6 4 96
M. C.
Pal i at i vo
Anl i si s de Modo y Ef ect o de Fal l a
Ger enci a oper at i va Regi n
Cent r al
Di seo: Fr ank Lpez
t r ansf or mador
conexi n t i po
SCOTT mar ca
SEA
ARZI GNANESE,
115Kv
t r i f si co a
27, 5Kv
bi f si co, con
capaci dad de
45MVA
Tr ansf or mar
l a t ensi n
de 115Kv
t r i f si co a
27, 5 Kv
bi f si co
par a
al i ment ar
l a
cat enar i a
con t ensi n
r egul ada a
27, 5Kv

Hoja de decisiones

En la hoja de decisiones se incluy una columna que
contiene herramientas y repuestos necesarios para la actividad
de mantenimiento preventivo, y por avera, recordemos que se
obtiene luego del AMEF y de la consulta con manuales de

ISBN: 978-980-7185-1 P-48

fabricantes de cada equipo. En los casos posibles se
especifican los repuestos con su nmero de parte para
ordenarlos al proveedor de forma rpida, segura y precisa. La
idea es tener lo necesario para el buen funcionamiento del
sistema, ya que al comprar de ms se encarecen los costos de
operacin, y si se dejan fuera algunas piezas se retrasaran
actividades previstas. A continuacin en la tabla 5 se presenta
una parte del formato diseado por los autores.

TABLA 5: formato de hoja de decisiones del AMEF.
Equi po:
Hi l o de
Cont act o
Mar ca: Nexans
Model o: Cu- ETP 107mm
Falla Frecuencia Causa
Efecto e
importancia
Medidas
Preventivas y
Correctivas
F.M. Per HH HHTA
Repuestos y
herramientas
Observaciones
Per l ado o
punt o de
chi spor r ot eo
Cada 4
meses
Cabl e
mal t r at ado
Descar gas
ent r e el
hi l o de
cont act o y
el
pant gr af o
Li mpi eza y
al i neado del
cabl e, t ant o
con l a v a,
como con l os
dobl es que
t enga
3
meses
4 32 3200
Ki t de
her r ami ent as
, cepi l l o
met l i co,
puest a
t i er r a, y
l ocomot or a
Se r evi san 4
ki l omet r o por
noche.
Ausenci a de
ener g a
Cada 6
meses
Ar bol es o
r amas que
t ocan el
por t ador
Pueden
ocasi onar
f al l as
t r ansi t or i as
o f undi ci n
del cabl e
por mal a
coor di naci n
de
pr ot ecci ones
Desmal ezami ent o
y r e coor di nar
l a pr ot ecci ones
6
meses
5 40 500
Locomot or a,
Lumi nar i as,
desmal ezador
a, puest a
t i er r a,
machet es,
et c.
Se r evi san 4
ki l omet r o por
noche.
Ser i al : No apl i ca
Ubi caci n
Toda l a v a Fr r ea
Funci n: Sumi ni st r ar ener g a a l a EMU

Registro Histrico de Fallas

Haciendo la similitud de un equipo con un paciente se puede
entender mejor la importancia que tiene el registro histrico de
fallas, porque presenta una cronologa breve de sucesos
acontecidos a un equipo en especfico, informacin importante
para una filosofa de mantenimiento como MCC, sobre todo
por la herramienta AMEF. Se pretende que sea el paso previo
a la orden de trabajo, quien se adentra en las fallas,
especificando detalles importante para futuros anlisis de
funcionamiento. El registro histrico de fallas propuesto,
adems de indicar qu equipo fall, describe brevemente la
falla, sus causas, inicio y culminacin de la misma, repuestos
utilizados con su numero de fabricante, y horas hombres
necesarias para subsanar el problema. Para tener una idea de
cmo es el formato, en la fig. 3 se muestra una parte del
mismo.

rdenes de Trabajos

Se utilizan para indicar por escrito al personal mantenedor
qu actividades debe llevar acabo, por tanto debe ser
esquematizada y por ser escrita garantiza que no se pierda
informacin en el camino, es decir, que se le olvide hacer una
actividad especfica de mantenimiento. Otra ventaja es que
contribuye a la creacin de la base de datos de fallas por
equipos con su reparacin correspondiente. A la orden se le da
apertura a partir de una inspeccin rutinaria o de un
acontecimiento anmalo. El registro histrico de fallas, es el
que inicia el procedimiento de identificacin de equipo, falla,
y causa. El paso siguiente es emitir la Orden de trabajo por
parte del jefe de rea, donde indica el equipo, ubicacin,
intervencin a realizar, y la justificacin. El personal
encargado de hacer el mantenimiento es el encargado de
terminar el llenado de la planilla, colocando el tipo de falla, la
causa que la origino, lo que hizo, tiempo en la intervencin, y
repuestos utilizados.

Equi po Mar ca / Model o
Ubi caci n I dent i f i caci n
Falla Causa de Falla Fecha inicio Fecha culminacin Repuestos # de parte HH
Regi st r o hi st or i co de f al l as por equi po
Di seo: Fr ank Lpez

FIG.3. Ejemplo de registro histrico de fallas por equipo.

Finalizado el mantenimiento, la orden se cierra y el
documento es archivado para ir creando un registro del tiempo
invertido en reparacin, recurso humano necesario, materiales
y repuestos; a fin de hacer predicciones para futuras procuras.
Adicionalmente, el registro da soporte para toma de decisiones
sobre desincorporacin o renovacin de equipo por alcance de
vida til, problemas de diseo, mala calidad, etc.
IV. RESULTADOS Y RECOMENDACIONES
A partir de la sistematizacin del plan de mantenimiento
lograda con la aplicacin de la metodologa propuesta en este
estudio, se puede contar con una serie de planes de trabajo en
los que se combina la experiencia en campo del personal, la
experticia de los especialistas y la combinacin del esfuerzo
en un trabajo colectivo. Los formatos diseados para registrar
adecuadamente la memoria de operacin del sistema tambin
son un aporte que permite el asentamiento de cada evento,
cada experiencia, de modo tal que no haga falta inventar la
rueda cada vez que ocurra una contingencia.

Debera tomarse en cuenta la importancia de encontrar
elementos complementarios al estudio que pudieran incentivar
a los empleados a mantener el sistema, adems de tenerlos
tecnolgicamente actualizados. Para ello es necesario darles

ISBN: 978-980-7185-1 P-49

una induccin sobre las tcnicas de mantenimiento de equipos,
como la propuesta en este trabajo, y su importancia. Una
mejor intervencin se puede dar cuando se logre que cada
Operario conozca la Hoja de Decisiones y el Programa Anual
de Mantenimiento Preventivo de su equipo.

Sera conveniente tambin establecer indicadores de gestin
de mantenimiento al da para evaluar el rendimiento desde
diversos puntos de vista.

As mismo la cantidad de documentos que se pudieran generar
en un futuro, como resultado del transcurrir del tiempo en
operacin, pudieran ser mejor trabajados utilizando los
recursos tecnolgicos de hoy en da, creando bases de datos y
de consulta, as como estaciones de trabajo en las que los
operadores registren sus actividades.

V. CONCLUSIONES

Gracias al modelo de mantenimiento desarrollado en este
trabajo se estandarizan las actividades regulares de
mantenimiento aplicables a los equipos bajo la supervisin
de la Unidad de Electrificacin. Adems con esta
informacin se podr iniciar el trabajo de mantenimiento
para el ao 2010 basado en la prevencin y contencin de
las posibles fallas generadas en los distintos equipos.
A pesar de no disponer de registros histricos de los
equipos, se generaron los AMEF de los equipos gracias a la
colaboracin de personas clave del instituto, quienes dieron
la informacin necesaria.
Una vez registrados los tiempos de ejecucin de las medidas
preventivas y correctivas de mantenimiento, se logra tener
una referencia para medir y comparar la eficiencia de la
organizacin del personal de la Unidad de Electrificacin.
El Mantenimiento Centrado en Confiabilidad (MCC) es una
metodologa sencilla, de la cual se obtienen resultados
positivos sin tener que incurrir en grandes inversiones, ya
que su implementacin se basa en compartir la experiencia y
el conocimiento del personal laboral. Otra de las ventajas
son sus herramientas principales, el Anlisis de Modo y
Efecto de Falla (AMEF), y el rbol Lgico de decisiones
que ayuda a la generacin de planes de mantenimiento,
tomando en cuenta la criticidad de las fallas y sus efectos
sobre los operarios, el medio ambiente y la produccin en
este orden de prioridad.
Esta estudio resalta la importancia que debe tener el
seguimiento de las actividades de mantenimiento, porque se
entiende que la mejor informacin que se pueda tener para
definir la estrategia preventiva de algn equipo, aparte de la
informacin que provean los mantenedores y sus operarios,
es la combinacin de su Historial de Fallas y de las rdenes
de Trabajo que se hayan emitido. De este modo se
constituye la historia de cada equipo.
[1] Covenin, Norma Covenin 3049-93: Mantenimiento. Definiciones,
Venezuela, pp. 01-17 (1993).
[2] Bernardo, J os. 2001, Haciendo que el RCM trabaje para su
Empresa, disponible en:
http://www.confiabilidad.net/art_05/RCM/rcm_14.pdf (consultada el 18
de agosto del 2009).
[3] Hernndez, Eugenio. 2001, Controlando y Evaluando la Gestin de
Mantenimiento, Club de Mantenimiento, disponible en:
www.mantenimientomundial.com/sites/mmnew/bib/notas/Cm17.pdf
(consultada el 19 de agosto del 2009).
[4] Gotera, Rafael, 2003, Que es lo ltimo que Hemos Aplicado en
Mantenimiento, disponible en:
www.monografias.com/trabajos13/mante/mante.shtml (consultada el 22
de julio del 2009).
[5] Moubray, J ohn, 2002, El Camino hacia el RCM Mantenimiento
Centrado en Confiabilidad, disponible en:
www.confiabilidad.net/art_05/RCM/rcm_3.pdf (consultada el 22 de
julio del 2009).
[6] National Aeronautics and Space Administration, 2000, Reliability
Centred Maintance Guide for Facilities and Collateral Equipment,
disponible en:
www.hq.nasa.gov/office/codej/codejx/Assets/Docs/RCMGuideMar2000
.pdf (consultada el 25 de J ulio del 2009).

ISBN: 978-980-7185-1

ResumenEl presente trabajo viene a determinar la factibilidad
econmica financiera de un parque de generacin elica en la
isla de Margarita. Este trabajo abarc la descripcin tcnica del
parque elico, anlisis financiero, de sensibilidad y riesgo. Se
dise la estructura de financiamiento del parque elico basado
en un esquema de Project Finance. En la descripcin tcnica del
parque elico destaca el mximo grado de penetracin elica en
el sistema elctrico de la isla, lo cual permite calcular el
dimensionamiento del parque, el costo total del proyecto y los
ingresos que generar el proyecto en base a la energa generada
por el mismo. En los resultados del anlisis del caso base de
estudio, el proyecto lograra una tasa interna de retorno de
capital de 17 % y un perodo de repago de la inversin de ocho
aos. Esto indica claramente la factibilidad del proyecto desde el
punto de vista econmico.
Palabras claves: parque elico, penetracin elica, project
finance.
I. INTRODUCCIN
El aprovechamiento del recurso elico (viento) viene siendo
utilizado desde hace mucho tiempo; sin embargo, son las
modalidades y la tecnologa las que se han ido modificando
hasta nuestros das [1]. El objetivo es aprovechar el recurso
energtico que la naturaleza ofrece de forma completamente
gratuita y que, en determinadas circunstancias, puede alcanzar
niveles que hacen interesante su aprovechamiento.
En la actualidad la energa elica es una de las fuentes
energticas renovables que ha reportado un mayor crecimiento
tecnolgico [2], trayendo como consecuencia una importante
reduccin de costos de instalacin, que la convierten en una
candidata ms dentro de la matriz energtica de cualquier pas.
Electrificacin del Caron, C.A. (EDELCA) en los ltimos
aos ha venido impulsando estudios de emplazamientos
elicos en distintas zonas del pas que presentan un amplio
potencial elico. Una de estas zonas es la isla de Margarita

EDELCA.

T.J.G.R., est con EDELCA, Divisin de Planificacin de Sistemas
Elctricos, Departamento de Planificacin de Transmisin, Chuao, Estado
Miranda, Venezuela, Tlf. +58-212-9502031 / 2975, Fax: +58-212-9502842,
E-mail: tugarcia@edelca.com.ve
J.J.R.S., est con EDELCA, Divisin de Planificacin de Sistemas
Elctricos, Departamento de Planificacin de Generacin, Chuao, Estado
Miranda, Venezuela, Tlf. +58-212-9502190, Fax: +58-212-9502842, E-mail:
jrios@edelca.com.ve
ubicada en el mar Caribe, junto a las islas de Coche y
Cubagua, constituyen el nico estado insular de Venezuela.
De acuerdo con los datos elicos de la entidad estatal,
extrados del Inventario Elico Nacional, producido por el
Ministerio de Energa y Minas en el ao 1.981, se obtiene que
la velocidad del viento promedio anual es de unos 6,24 m/s,
medidos en las cercanas del aeropuerto Internacional del
Caribe Santiago Mario. Esta velocidad promedio anual
corresponde con un viento de excelentes condiciones para el
aprovechamiento energtico.
El trabajo desarrollado abarca la descripcin tcnica del
parque elico La Elvira, que contempla el mximo grado de
penetracin elica en el sistema elctrico de la isla, con el fin
de determinar la energa neta promedio anual generada por el
parque, la inversin requerida para el proyecto as como los
costos anuales para la operacin del emplazamiento elico.
La energa generada por el parque y los costos sern de
vital importancia en el anlisis financiero del parque, ya que
se podr definir el grado de financiamiento que requerir el
proyecto y su dependencia de las variables financieras.
Adicionalmente, se determinaron las fuentes de ingreso del
proyecto y finalmente se dise un esquema de
financiamiento acorde a las caractersticas del mismo.
II. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Debido a su ubicacin geogrfica Venezuela cuenta con un
amplio potencial elico, en especial en la isla de Margarita.
Tal potencial no ha sido aprovechado hasta el presente y han
sido muy poco los esfuerzos de organismos pblicos o
privados para contar con un inventario actualizado de dicho
recurso, que permita establecer directrices o polticas de
desarrollo bien sustentadas. Sin embargo, en los aos recientes
el gobierno central y algunas empresas del sector energtico
han mostrado curiosidad e inters en estudiar la viabilidad del
aprovechamiento de este potencial con fines energticos.
EDELCA ha sido promotora de diversos estudios de
emplazamientos elicos en distintas zonas del pas que
presentan un amplio potencial elico. Unas de estas zonas es
la isla de Margarita, en donde se han hecho los estudios
tcnicos que abarcan el diseo del sistema elctrico del parque
elico en la isla as como su impacto en el sistema elctrico
receptor.
El presente trabajo viene a complementar los anlisis
Factibilidad Econmica-Financiera de un
Parque de Generacin Elica en la Isla de
Margarita
Tulio J. Garca Richani, Juan Jos Ros Snchez

ISBN: 978-980-7185-1 P-51

tcnicos realizados en el caso de estudio Parque Elico La
Elvira, con los anlisis econmicos financieros
correspondientes para determinar la factibilidad del proyecto,
as como determinar los posibles apalancamientos del mismo a
consecuencia de la generacin de ingresos por la venta de
diesel evitado y el planteamiento de una estructura de
financiamiento.
III. METODOLOGA
A. Herramienta de clculo
Para los clculos de las variables de rentabilidad del
proyecto, as como la determinacin del flujo de caja y los
anlisis de sensibilidad y de riesgo se utiliz el software
RETScreen Versin 4, el cual se ejecuta como una
herramienta de Microsoft Excel. Esta herramienta tiene
capacidades que han sido desarrolladas para realizar
simulaciones de proyectos de energa renovables y
cogeneracin de energa elctrica.
B. Mtodos de valoracin econmica
Para la valoracin econmica del proyecto se utilizaron los
flujos de caja netos anuales proyectados durante los 25 aos
de vida til del proyecto antes y despus de impuestos.
Estos representan un estimado de la suma de efectivo que
ser pagado o recibido cada ao durante toda la vida del
proyecto.
El modelo econmico, utilizado por el RETScreen para el
anlisis de rentabilidad del proyecto, permite la valoracin del
mismo a travs de indicadores financieros como lo son el
Valor Presente Neto (VPN), Tasa Interna de Retorno (TIR),
pay-back, radio de cobertura de deuda y relacin beneficio
costo, utilizando los flujos de caja anuales del proyecto y un
mtodo de depreciacin en lnea recta.
C. Anlisis de sensibilidad
Para los anlisis de sensibilidad del proyecto se consider el
impacto que tiene sobre el VPN las variaciones de los ingresos
del proyecto versus las variaciones de los costos iniciales, los
costos de operacin y mantenimiento, porcentaje de deuda,
tasa de inters de la deuda y duracin de la deuda.
Adicionalmente, se realizaron sensibilidades variando dos de
las fuentes de ingreso del proyecto. Todos los anlisis de
sensibilidad se realizaron con una variacin del 25% del
valor inicial.
El modelo utilizado por el RETScreen para los anlisis de
sensibilidad no considera la variacin de la energa generada
por el parque elico, por lo que se realiz un caso adicional
con una generacin inferior en un 13 % al valor de energa
esperado.
D. Anlisis de riesgo
Para el anlisis de riesgo se consideraron las variables
financieras ms importantes del proyecto y su impacto en el
VPN del mismo.
El modelo utilizado por el RETScreen para el anlisis de
riesgo es ejecutado usando simulaciones de Monte Carlo que
incluye 500 posibles combinaciones de las variables de
entrada (variables financieras del proyecto) resultando en 500
valores del indicador financiero seleccionado, que en este caso
son el VPN y el TIR del proyecto.
Con este anlisis de riesgo se puede conocer si la
variabilidad del indicador financiero es aceptable, o no,
observando la distribucin de las posibles salidas. Una
variacin inaceptable del indicador conllevar a la necesidad
de poner ms esfuerzo en reducir la incertidumbre asociada a
los parmetros de entrada identificados como causantes de
grandes variaciones en el indicador financiero.
Es de hacer notar que en este anlisis de riesgo se consider
que la variacin tpica de los parmetros de anlisis es del
30% ya que se considera adecuado este rango para una etapa
de conceptualizacin.
IV. DIMENSIONAMIENTO DEL PARQUE ELICO
En esta seccin se describen los resultados y anlisis de los
estudios tcnicos realizados para el diseo conceptual del
parque elico La Elvira, desde la ubicacin geogrfica
seleccionada para la ubicacin del parque, la seleccin del
aerogenerador y el dimensionamiento del parque.
A travs del dimensionamiento del parque elico se
obtendr la energa promedio a ser generada por el parque, la
cual ser tomada como premisa para la evaluacin econmica
financiera del emplazamiento elico La Elvira y son datos
requeridos por el modelo econmico del software utilizado
para la realizacin de las simulaciones de flujo de caja,
anlisis de sensibilidad y riesgo.
A. Localizacin Geogrfica
El sistema elctrico de la Isla de Margarita presenta unas
excelentes condiciones de aprovechamiento del recurso
elico, un sistema elctrico consolidado, unidades de
generacin basadas en combustin interna y vapor, una
marcada diferencia temporal y estacional entre el pico de
demanda y la carga base y por ltimo cuenta con una
interconexin dbil con tierra firme. Adicionalmente, la isla
tiene una situacin privilegiada, ya que se encuentra fuera de
la ruta de huracanes. Estas caractersticas convierten al
sistema elctrico insular en un candidato excelente para la
instalacin de un emplazamiento elico.
En los anlisis tcnicos se concluye que la localizacin
ptima para la instalacin del parque elico La Elvira
corresponde con Los Algodones [3]. Los resultados se pueden
apreciar en la Tabla 1.

B. Mxima penetracin considerada en el parque
La generacin elctrica de origen elico es un tipo de
generacin con gran incertidumbre y alta aleatoriedad en
cuanto a la disponibilidad del recurso primario. El problema
de una fuente de potencia aleatoria de considerable magnitud
con respecto al resto de las fuentes predecibles y controlables
se puede enfocar en al menos tres aspectos, los cuales son:

ISBN: 978-980-7185-1 P-52

previsin de reserva rodante, calidad de potencia y la
afectacin sobre equipos mayores [4].

TABLA 1
RESULTADO DE LA EVALUACIN DE LA LOCALIZACIN
Emplazamiento Lugar
Resultado de
Evaluacin
5 Los Algodones 4,70
3 La Isleta 4,44
2 Guacuco 3,96
7 La Pared 3,90
1 El Tirano 3,67
4 Juan Griego 3,47
6 El Saco 3,45

En consecuencia, la premisa de diseo del parque elico
debe asegurar que la penetracin de generacin elica sea tal
que ante un cambio en las condiciones de viento la actuacin
de los mecanismos de control automtico carga frecuencia
no supongan riesgo para las unidades de vapor operativas [5].
Ello supone que no se permitir que las turbinas alcancen los
lmites de operacin fuera de la frecuencia nominal, pues an
cuando la turbina pueda ser protegida con las actuaciones de
las protecciones adecuadas, el disparo de la unidad de
generacin agravara las condiciones del balance demanda
generacin con el consecuente riesgo de prdida total del
suministro elctrico en el sistema insular.
Las turbinas de vapor son de vital importancia en el
impacto que pueda tener el parque elico sobre el sistema de
potencia, ya que el principal riesgo de la operacin fuera de
rango de frecuencia de las turbinas de vapor es la posibilidad
de presentarse vibraciones resonantes en los alabes de la
turbina de baja presin. Estas vibraciones pueden originar
esfuerzos mecnicos sobre el eje de la turbina deteriorando la
vida til de la misma [6].
Por las razones mencionadas anteriormente los anlisis
tcnicos para la conceptualizacin del parque se enfocaron en
identificar las variaciones de frecuencia que se presentarn en
el sistema para distintas condiciones de penetracin elica.
Estos estudios concluyen que para permitir un mximo de
importacin de energa desde tierra firme la mxima
penetracin elica de la Isla de Margarita debera ubicarse
entre el 14% y el 22%. Dado que la condicin de demanda
establecida para los anlisis tcnicos corresponde con la
estimacin de demanda mnima para el ao 2010 (150 MW),
el parque elico se dise para una capacidad de 22 MW,
correspondiente a una penetracin del orden del 15%.
C. Seleccin del tipo de aerogenerador
En los anlisis tcnicos realizados al parque elico La
Elvira se evaluaron aerogeneradores de los mayores
fabricantes a nivel mundial. Estos fabricantes son GAMESA,
VESTAS y ELECTROTECNIA. A partir de los mismos
fueron preseleccionados los generadores con capacidades
comprendidas entre los 500 kW y los 3.000 kW para la
evaluacin.
En los anlisis previos se seleccion como criterio de
seleccin del tipo de aerogenerador la minimizacin del costo
de la energa producible (milsimas de US$ / kWh) por el
parque elico, dichos anlisis se realizaron con el programa
RETScreen, introduciendo las caractersticas de cada uno de
los aerogeneradores analizados. En este sentido, el
aerogenerador a utilizar en el parque elico La Elvira ser el
GAMESA V52 850 kW, cuyo costo de generacin esperado
est en el orden de las 110,2 milsimas de US$/kWh. El
parque elico de La Elvira estar conformado por 26
aerogeneradores GAMESA V52 850 kW, para una
capacidad total instalada de 22.100 kW.
V. PREMISAS UTILIZADAS EN EL ESTUDIO
A. Estimacin de costos iniciales y de operacin y
mantenimiento (O&M).
La inversin requerida por el proyecto se estima en
53.299.850,86 US$ discriminados segn se muestra en la
Tabla 2.

TABLA 2: COSTOS INICIALES DEL PARQUE ELICO
CONCEPTO US$
% sobre la
inversin total
Estudio de Factibilidad $945.463,35 1,77%
Desarrollo $2.836.390,06 5,32%
Ingeniera $1.890.926,71 3,55%
Aerogeneradores $35.540.750,33 66,68%
Partes de Repuesto $1.066.222,51 2,00%
Transporte $858.000,00 1,61%
Balance de Planta $6.145.511,81 11,53%
Contingencias (Miscelneos) $2.464.163,24 4,62%
Intereses durante la construccin
(miscelneos)
$1.552.422,84 2,91%
$53.299.850,86 100,00%

B. Estimacin de la energa producida por el parque
elico.
Para la estimacin de la energa producida por el
emplazamiento elico se consideraron las prdidas tcnicas
atendiendo al tipo de aerogenerador seleccionado (Gamesa
G52 850 kW), prdidas producidas por el sistema de
distribucin asociado el parque elico y a la disposicin
seleccionada para los aerogeneradores.
Con el tipo de aerogenerador seleccionado y con una
velocidad del viento promedio de 6,24 m/s, se estima una
generacin equivalente anual de energa de unos 63 GWh.
C. Estimacin de ingresos producidos por el
emplazamiento elico.
Los ingresos previstos para el proyecto son los siguientes:
Ingresos por Ventas de Energa: producto de las ventas de
energa (63 GWh/ao durante 25 aos) a la distribuidora de
electricidad local Sistema Elctrico del Estado Nueva Esparta,
C.A. (SENECA). Para el anlisis financiero se asumi que el
precio de venta no excede el precio de la energa importada de

ISBN: 978-980-7185-1 P-53

tierra firme, a fin de no impactar a la distribuidora local. Este
lmite se fija en 20 US$/kWh, con lo cual se obtendrn
ingresos por el orden de los 1,26 millones de US$/ao
aproximadamente.
Ingresos por venta de Certificados de Emisiones Reducidas
(CERs): producto de contar con mecanismos financieros que
gracias a la ratificacin del Protocolo de Kyoto permiten a
proyectos no contaminantes recibir ingresos por evitar
emisiones, el proyecto La Elvira podra recibir Certificados de
Emisiones Reducidas (CERs), que son papeles
intercambiables por dinero en mercados internacionales [7].
En la actualidad estos papeles tienen un valor de mercado de
27 US$ por tonelada de CO2, y dado que el proyecto podra
evitar la emisin de 60.072 toneladas de CO2 equivalente al
ao, se podrn obtener 1.621.944 US$/ao. Estos ingresos
podran aumentar en el futuro, de mantenerse el Protocolo de
Kyoto como medida de obligatorio cumplimiento.
Ingreso por ahorro en el consumo local de diesel: se estima
que el proyecto podr evitar el consumo de aproximadamente
21 millones de litros anuales de diesel en la Isla. La energa
del parque elico corresponde con un volumen de diesel de
bajo contenido de azufre que se dejara de consumir en el
sistema elctrico de la isla y que PDVSA podra vender a
precios internacionales. Esto permitir desplazar la venta del
combustible a los mercados de exportacin, generando
ingresos por la diferencia de precio existente entre el precio
FOB de exportacin (0,901 US$/lt) y el precio del diesel en la
Isla (0,02 US$/lt). Se estima que el proyecto podra recibir una
porcin del ingreso adicional que generar este consumo
evitado. De asumir un 50% de este ingreso como cuota
atribuible al proyecto, ello podra permitir ingresos de
aproximadamente 9,3 millones de US$ anuales, de acuerdo al
clculo que se presenta en la Tabla 3.

TABLA 3: CLCULO DEL PRECIO FOB DEL DIESEL.
1,14 $/lt
10%
11%
1,50 US$/
2,15 BsF/US$
1,93629 BsF/lt
0,9006 US$/lt
18,00 /ton
27,00 US$/ton
0,0%
0,0%
Tasa de cambio BsF/US$
Precio del diesel FOB en BsF.
Precio de los CERS***
Precio del diesel FOB en US$
Tasa de escalamiento del precio del diesel
Precio de venta del diesel (USA)*
Costo de transporte en funcion del precio de
% de impuesto en el precio de venta del diese
Tasa de cambio Euro/dlar**
Tasa de escalamiento de los CERs

* http://www.eia.doe.gov
** http://finance.yahoo.com
*** http://www.tfsgreen.com

Para el clculo del ingreso extraordinario producto del
diesel sustituido por el parque elico La Elvira se consider la
energa neta generable por el parque (63 GWh/ao), una
eficiencia de 30 % para una turbina a gas utilizando diesel
(caracterstica principal de la planta Luisa Cceres), lo que
resulta en un volumen anual de diesel disponible para
exportacin de 21.173.976 litros que representan 9.298.280,81
US$ anuales, siempre y cuando se tenga un 50 % de
participacin en el ahorro de diesel y se mantengan los precios
indicados en la Tabla 3. En la Tabla 4 se puede apreciar la
valoracin del diesel desviado del consumo interno.

TABLA 4: VALORACIN DEL DIESEL DESVIADO DEL CONSUMO INTERNO.
Energia Neta Generable 63 GWh/ao
1 kWh = 3600 kJ 226.773.284.896,42 kJ/ao
36000 kJ/l t 6.352.192,85 lt/ao
Ef iciencia de una t urbina a gas
util i zando di esel
Consumo 21.173.976,18 lt/ao
Preci o del Diesel Naci onal 0,048 BsF/lt
Costo a precio nacional 1.016.350,86 BsF/ao
Preci o Di esel Internacional 1,93629 BsF/lt
Costo a preci o internaci onal 40.998.958,34 BsF/ao
39.982.607,48 BsF/ao
18.596.562 US$/ao
% de Partici paci on en el Ahorro de
Consumo de Diesel
9.298.280,81 US$/ao
0,148 US$/kWh
Ingreso Extraordinario asignable al
proyecto
30, 0%
50%
Dif erencial

D. Variables financieras y rentabilidad del proyecto.
Las variables financieras y de rentabilidad utilizadas para
evaluar la rentabilidad del proyecto fueron consideradas en el
modelo econmico del RETSreen para la simulacin de los
flujos de caja que genera el parque elico La Elvira durante el
periodo de estudio. Estas variables se pueden apreciar en las
Tablas 5 y 6.

TABLA 5: VARIABLES DE FINANCIAMIENTO.
% de Fondos Propios 30%
% de deuda 70%
Plazo para el pago de la deuda del proyecto 8 aos
Tasa de Inters (Prstamo) 4,50%
Perodo de Depreciacin 15aos
Variables de F inanciamiento

TABLA 6: VARIABLES DE RENDIMIENTO
Rendimiento de Fondos Propios 12,00%
Tasa de Actualizacin * 4,80%
Tarifa 0,0200 US$/kWh
Tasa de Variacion Interanual de la Tarifa 0,00%
% de P articipac in enel Ahorro deConsumo de Diesel 50%
CERs 27,00 US$/ton
Tasa Variacin Interanual CERs 0,00%
Impuestos 34,00%
Vida til 25 anos
Inflacin ** 4,00%
Variables de Rendimiento

* http://www.ecb.int/stats/keyind/html/sdds.en.html#financial
** http://www.tradingeconomics.com/Economics

Para la tasa de actualizacin del proyecto se utiliz como
referencia la tasa de inters que dan los bonos a 10 aos de la
comunidad europea. Como tasa de inflacin se consider la
inflacin promedio en la comunidad europea para el mes de
agosto del ao 2008.
VI. RESULTADOS Y ANLISIS DE RESULTADOS
A. Anlisis financiero
Como criterio de aceptacin de viabilidad del parque elico
se utiliz el criterio de maximizacin de la tasa interna de

ISBN: 978-980-7185-1 P-54

$
39.974.911 46.637.397 53.299.882 59.962.367 66.624.852
$ -25% -13% 0% 13% 25%
6.974.200 -25% 24.596.658 19.371.213 14.145.769 8.920.324 3.694.880
8.136.567 -13% 35.629.102 30.403.657 25.178.213 19.952.768 14.727.324
9.298.933 0% 46.661.546 41.436.101 36.210.657 30.985.212 25.759.768
10.461.300 13% 57.693.989 52.468.545 47.243.101 42.017.656 36.792.212
11.623.667 25% 68.726.433 63.500.989 58.275.544 53.050.100 47.824.656
Costos iniciales
Otros ingresos (costo)
$
39.974.911 46.637.397 53.299.882 59.962.367 66.624.852
$ -25% -13% 0% 13% 25%
6.974.200 -25% 16,5% 12,6% 9,7% 7,5% 5,8%
8.136.567 -13% 21,7% 16,8% 13,4% 10,8% 8,7%
9.298.933 0% 27,1% 21,2% 17,0% 13,9% 11,6%
10.461.300 13% 32,7% 25,7% 20,8% 17,2% 14,4%
11.623.667 25% 38,6% 30,4% 24,6% 20,5% 17,3%
Costos iniciales
Valor Actual Neto $36.210.656,62
Inversin del Proyecto $53.299.882
Fondos Propios $15.989.965
Fondos Ajenos $37.309.917
Relacin Beneficio - Costo 3,26
Tasa Interna de Retorno de capital 17,01%
Ingreso Anual Diesel Evitado $9.298.933
Radio de Cobertura de la Deuda 1,61
Repago de capital 9 Aos
Res ultados E c onmic os F inanc ieros
Valor Actual Neto $21.294.307,49
Inversin del Proyecto $53.299.882
Fondos Propios $15.989.965
Fondos Ajenos $37.309.917
Relacin Beneficio - Costo 2,33
Tasa Interna de Retorno de capital 12,07%
Ingreso Anual Diesel Evitado $8.089.522
Radio de Cobertura de la Deuda 1,27
Repago de capital 10 Aos
Res ultados E c onmicos F inanc ieros
retorno del capital (despus de impuesto) del proyecto, sujeto
a las siguientes condiciones:
Participacin en el ahorro de consumo del diesel 50 %.
Valor presente neto de los flujos descontados 0
Rendimiento de capital = 12 %

Con estas condicin de maximizacin, se asume que el
resultado financiero del proyecto es aceptable asumiendo que
el parque produce una energa promedio anual de 63 GWh.
Los resultados econmicos de la simulacin, utilizando las
premisas definidas en los prrafos anteriores, se muestran en
la Tabla 7.

TABLA 7: RESULTADOS DE LA VALORACIN ECONMICA DEL CASO BASE

Con la condicin de maximizacin sujeto a las restricciones
indicadas, se asume que el resultado financiero del proyecto,
bajo un escenario de generacin de 54,8 GWh/ao, es
aceptable. Los resultados econmicos de la simulacin,
utilizando las premisas definidas en los prrafos anteriores, se
muestran en la Tabla 8.

TABLA 8: RESULTADOS DE LA VALORACIN ECONMICA DEL CASO N 2.

B. Anlisis de sensibilidad
Para el caso con una generacin anual de 63 GWh se
realizaron los anlisis de sensibilidad indicados en la Tabla 1.
Con la finalidad de simplificar y resumir la presentacin de
los resultados, slo se presentar el anlisis de sensibilidad
que muestra los resultados ms pesimistas para el proyecto.
Ingresos por ahorro de diesel vs. Costos iniciales: De
acuerdo a la tendencia observada en las Tablas 9 y 10 se
puede afirmar que el mximo margen de error permitido a la
hora de estimar los costos iniciales no debera ser mayor del
+20%, con un porcentaje de participacin en el ahorro de
diesel del 50 %, ya que de incurrir en un error mayor el
proyecto dejara de ser viable. En los casos extremos del
anlisis de sensibilidad efectuado puede observarse que para
que el proyecto sea viable econmicamente debe cumplirse:
Si los costos iniciales del proyecto ascienden a los 66,6
MMUS$ el porcentaje de participacin en el ahorro de
diesel debera se mayor al 60 % para asegurar la viabilidad
del proyecto.
Si se obtiene una participacin del 25 % en el ahorro de
diesel, los costos iniciales deberan ser 13 % menores a los
estimados para el caso base, ya que de ser mayores a 46,6
MMUS$ el proyecto tendra un TIR de capital menor al 12
%, por lo que no se garantiza su viabilidad.
Con una participacin del 60 % en el ahorro de diesel, se
puede aceptar un margen de error del +25 % en la
estimacin de los costos iniciales del proyecto para
garantizar su viabilidad.

TABLA 9: SENSIBILIDAD DEL VPN ANTE CAMBIOS EN LOS INGRESOS POR
AHORRO DE DIESEL VS. COSTOS INICIALES (CASO BASE)

TABLA 10: SENSIBILIDAD DEL TIR DEL CAPITAL ANTE CAMBIOS EN LOS
INGRESOS POR AHORRO DE DIESEL VS. COSTOS INICIALES.

Para el caso con una generacin anual de 54,8 GWh se
realizaron los anlisis de sensibilidad. Por las razones
explicadas anteriormente, solo se presentar el anlisis de
sensibilidad que muestra los resultados ms pesimistas para el
proyecto.
Ingresos por ahorro de diesel vs. Costos iniciales: De
acuerdo a la tendencia observada en las Tablas 11 y 12 se
demuestra que un incremento del 13 % en los costos iniciales
del proyecto manteniendo una generacin neta anual de 54,8
GWh y una participacin en el ahorro de diesel del 50 %,
conllevara a que el TIR de capital del proyecto sea inferior al
12 %, por lo que no sera viable. En los casos extremos del

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$
39.974.911 46.637.397 53.299.882 59.962.367 66.624.852
$ -25% -13% 0% 13% 25%
6.067.142 -25% 12.550.049 7.324.604 2.099.160 -3.126.285 -8.351.729
7.078.332 -13% 22.147.623 16.922.178 11.696.734 6.471.289 1.245.845
8.089.522 0% 31.745.196 26.519.752 21.294.307 16.068.863 10.843.419
9.100.712 13% 41.342.770 36.117.326 30.891.881 25.666.437 20.440.992
10.111.903 25% 50.940.344 45.714.900 40.489.455 35.264.011 30.038.566
Costos iniciales
$
39.974.911 46.637.397 53.299.882 59.962.367 66.624.852
$ -25% -13% 0% 13% 25%
6.067.142 -25% 11,0% 7,9% 5,6% 3,8% 2,3%
7.078.332 -13% 15,4% 11,6% 8,9% 6,8% 5,1%
8.089.522 0% 19,9% 15,3% 12,1% 9,6% 7,7%
9.100.712 13% 24,5% 19,0% 15,2% 12,4% 10,2%
10.111.903 25% 29,2% 22,9% 18,4% 15,2% 12,7%
Costos iniciales
anlisis de sensibilidad efectuado puede observarse que para
que el proyecto sea viable econmicamente debe cumplirse:
Si los costos iniciales del proyecto se incrementan en una
13 % y se tiene una participacin del 25 % en el ahorro de
diesel el proyecto pasara a tener un VPN negativo.
Con una participacin del 75 % en el ahorro de diesel, se
puede aceptar un margen de error del +25 % en la
estimacin de los costos iniciales del proyecto para
garantizar un TIR de capital mayor al 12 %.

TABLA 11: SENSIBILIDAD DEL VPN ANTE CAMBIOS EN LOS INGRESOS POR
AHORRO DE DIESEL VS. COSTOS INICIALES.

TABLA 12: SENSIBILIDAD DEL TIR DEL CAPITAL ANTE CAMBIOS EN LOS
INGRESOS POR AHORRO DE DIESEL VS. COSTOS INICIALES.

C. Anlisis de riesgo
Esta evaluacin tiene como objetivo identificar el grado de
confiabilidad de la inversin, medido como la certeza
(probabilstica) de obtener un rango determinado del TIR de
capital ante variaciones en las variables de sensibilidad
mostradas en la tabla en referencia.
Los resultados de la evaluacin de riesgo para el caso base
(63 GWh) se muestra en la Figura 1.
El histograma de la figura 1 muestra la distribucin de los
posibles valores del indicador financiero (TIR) que resultan de
la simulacin de Monte Carlo. La altura de cada barra
representa la frecuencia (%) de valores que caen en el rango
definido por el ancho de cada barra. El valor correspondiente
a la mitad de cada rango es graficado en el eje X.
El nivel de riesgo asumido en el anlisis fue del 25 %. Este
valor es utilizado para establecer un intervalo de confianza
dentro del cual se espera que caiga el indicador financiero. El
nivel de riesgo representa la probabilidad que tiene el
indicador financiero de caer fuera del intervalo de confianza.
El modelo calcula el mnimo del intervalo de confianza
como el percentil de la distribucin del indicador financiero
(TIR) que corresponde a la mitad del nivel de riesgo asumido
(12,5 %). De igual manera se calcula el mximo del intervalo
de confianza.

FIG. 1. DISTRIBUCIN DE FRECUENCIA DEL TIR OBTENIDO DEL ANLISIS DE
RIESGO (CASO BASE).

De acuerdo con los resultados de la evaluacin de riesgo
que se muestran en la figura 1, puede concluirse que el
proyecto del Parque Elico La Elvira tiene un intervalo de
confianza del 87,5 % de obtener un TIR de capital por debajo
de 23,4 % y un 12,5 % que dicho valor sea inferior a 13 %.
Los resultados de la evaluacin de riesgo para el caso 2 (54
GWh) se muestra en la Figura 2.

FIG. 2. DISTRIBUCIN DE FRECUENCIA DEL TIR OBTENIDO DEL ANLISIS DE
RIESGO (CASO 2).

De acuerdo con los resultados de la evaluacin de riesgo
que se muestran en la Figura 2, puede concluirse que el
proyecto del Parque Elico La Elvira con una generacin de
54,8 GWh/ao tiene un intervalo de confianza del 87,5 % de
obtener un TIR de capital por debajo de 17,3 % y un 12,5 %
que dicho valor sea inferior a 8,6 %. Adicionalmente, la
mediana del proyecto es de 12,8 %.
VII. COMPARACIN CON UN PARQUE TRMICO
A. Estimacin de los costos iniciales y de O&M de un
parque trmico
Las caractersticas del parque de generacin trmico

ISBN: 978-980-7185-1 P-56

Nmero de Turbinas 1
Capacidad de la turbina 8.460 kw
Factor de Planta
Horas de utilizacin al ao 7.446 h/ao
Energia Neta Generable 63 GWh/ao
1 kWh = 3600 kJ 226.773.284.896,42 kJ/ao
36000 kJ/lt 6.352.192,85 lt/ao
Eficiencia de una turbina a gas
utilizando diesel
Consumo de diesel 21.173.976,18 lt/ao
100%
30,0%
C ONC EPTO US $
%s obrelainvers in
total
Turbinainstalada $3.299.400,00 89,82%
P artesde R epuesto $98.982,00 2,69%
Trans porte $100.000,00 2,72%
C ontingencias(Miscelneos) $174.919,10 4,76%
$3.673.301,10 100,00%
Precio del Diesel Nacional 0,022 $/lt
Costo a precio nacional 472.721,33 $/ao
Costo anual de operacin y mantenimiento 164.970,00 $/ao
Contingencias (15% del O&M) 24.745,50 $/ao
Total 662.436,83 $/ao
Costo peridico asociado al overhoul de la
turbina
989.820,00 $/cada 10 aos
Proyec toTrmic o Proyec toE lic o
Valor Actual Neto $370.830,81 $36.210.656,62
Inversin del Proyecto $3.673.301 $53.299.882
Fondos Propios $1.101.990 $15.989.965
Fondos Ajenos $2.571.311 $37.309.917
Relacin Beneficio - Costo 1,34 3,26
Tasa Interna de Retorno de capital ------ ------
Ingresos totales anuales $1.259.863 $12.180.087
Radio de Cobertura de la Deuda 1,43 1,61
Repago de capital 9 Aos 9 Aos
Res ultados E c onmic os F inanc ieros
equivalente al parque elico analizado se describe en la Tabla
13.

TABLA 13: CARACTERSTICAS PRINCIPALES DEL PARQUE DE GENERACIN
TRMICO

Para la estimacin de la inversin inicial del parque trmico
se utilizaron los datos de la tabla 14.

TABLA 14: COSTOS INICIALES DEL PARQUE DE GENERACIN TRMICO

Para la estimacin de los costos anuales y peridicos
originados por la operacin del parque trmico, se utilizaron
las premisas que aparecen en la Tabla 15.

TABLA 15: COSTOS ANUALES DE O&M

B. Comparacin de la valoracin econmica del parque
trmico con el parque elico
En la Tabla 16 se exponen los resultados asociados a la
rentabilidad de los parques elicos y trmicos desarrollados en
las secciones anteriores.

TABLA 16: COMPARACIN DE LA VALORACIN ECONMICA

Si bien la inversin inicial del parque elico es casi 15
veces mayor a la inversin inicial de un parque trmico, el
primero puede generar ingresos totales anuales 10 veces
superiores al del proyecto trmico. Por esta razn el proyecto
del parque elico presenta un repago de capital igual al del
parque trmico y un radio de cobertura de la deuda mayor que
el de su competidor, lo que demuestra la liquidez del proyecto
para cumplir con sus compromisos de endeudamiento adems
de la rentabilidad del mismo.
VIII. ESQUEMA DE FINANCIAMIENTO DEL PARQUE
ELICO
El esquema de financiamiento para el parque elico La
Elvira se ha planteado desde la perspectiva de
aprovechamiento de las condiciones favorables de la
Compaa Espaola de Seguros de Crdito a la Exportacin
(CESCE) para la exportacin de equipos fabricados en Espaa
[8]. As pues se plante que el fabricante de los equipos,
GAMESA, procedera con los trmites para la obtencin de
una garanta emitida por la CESCE, para que un banco
comercial apruebe el contrato para el prstamo.
El proyecto ofrecera garantas de pago en divisas
provenientes de los ingresos por la venta en el exterior del
diesel desplazado por la generacin elica, para el caso del
prstamo de las agencias de exportacin y este pago podra
realizarse directamente con cargo a una cuenta off-shore por
parte de la estatal petrolera PDVSA durante el plazo del
prstamo. El diagrama con los flujos de los fondos generados
por el proyecto debidos a los ingresos por venta de diesel
evitado se aprecian en la Figura 3.

PDVSA
21,17 MM lt/ano
de diesel ahorrados
US$ 14,66 millones/ao
Participacion en Ahorro de Diesel 50%
7,33 millones/ao
Cuenta
Ahorros Diesel
Servicio Deuda
Parque Elico La Elvi ra
22 MW
US$ 53,3 mill ones
85% componente importado
BCE
GAMESA Fabricante
Banco comercial BBVA
Prestamo:
US$ 37 millones
US$ 1,68
millones/ao en los
primeros 8 aos
y 7,33 millones/ao
el resto
Promotores
Parque Elico
La Elvira
9,30
3,65
9,30
9,30
Compaa espaola
de Seguros de
Crdito a la exp.
CESCE
PDVSA
21,17 MM lt/ano
de diesel ahorrados
7,33 millones/ao
Cuenta
Ahorros Diesel
Servicio Deuda
22 MW
US$ 53,3 mill ones
BCE
GAMESA Fabricante
Prestamo:
US$ 37 millones
US$ 1,68
millones/ao en los
primeros 8 aos
y 7,33 millones/ao
el resto
Promotores
Parque Elico
La Elvira
9,30
3,65
9,30
9,30
PDVSA
21,17 MM lt/ano
de diesel ahorrados
7,33 millones/ao
Cuenta
Ahorros Diesel
Servicio Deuda
22 MW
US$ 53,3 mill ones
BCE
GAMESA Fabricante
Prestamo:
US$ 37 millones
US$ 1,68
millones/ao en los
primeros 8 aos
y 7,33 millones/ao
el resto
Promotores
Parque Elico
La Elvira
9,30
3,65
9,30
9,30
Compaa espaola
de Seguros de
Crdito a la exp.
CESCE

FIG. 3: ESQUEMA DE PROJECT FINANCE RECOMENDADO PARA EL PROYECTO.
IX. CONCLUSIONES
Desde el punto de vista econmico el parque elico es la
opcin ms rentable por presentar el mayor valor presente
neto y por ser el TIR de los flujos de caja incrementales mayor
a la tasa de descuento.
El parque elico de La Elvira estar conformado por 26
aerogeneradores GAMESA G52 850 kW, para una
capacidad total instalada de 22.100 kW, con una generacin
equivalente anual de energa de unos 63 GWh.
La inversin estimada para el parque elico La Elvira es de
53,3 Millones de US$, estimndose los gastos anuales por

ISBN: 978-980-7185-1 P-57

concepto de operacin y mantenimiento en 2,45 Millones de
US$. El costo equivalente de instalacin de este parque estara
en el orden de los 2.412 $/kW.
En los anlisis de rentabilidad del caso base, se lograra un
TIR de capital del 17 %, con un radio de cobertura de deuda
de 1,6 y un perodo de repago de la inversin de 8 aos. Esto
indica claramente la factibilidad del proyecto desde el punto
de vista econmico y la facilidad que tiene el proyecto de
obtener los flujos de caja necesarios para cumplir con sus
compromisos de financiamiento.
En los anlisis de sensibilidad realizados a los dos casos
estudiados, se demuestra un gran apalancamiento del proyecto
en otras variables distintas a las financieras, lo cual facilita la
toma de decisiones de acuerdo con los posibles esquemas de
negociacin planteados por los organismos financieros.
El mximo margen de error permitido a la hora de estimar
los costos anuales de operacin y mantenimiento es del +13%,
siempre y cuando se cuente con un porcentaje de participacin
en el ahorro de diesel del 50 % y una produccin anual de
energa de 63 GWh. De incurrir en un error mayor el proyecto
dejara de ser viable.
Las variables claves de viabilidad del proyecto residen en:
energa generable por el proyecto alrededor de los 63 GWh,
un factor de participacin en el ahorro de diesel mayor o igual
al 50 % y valores de inversin inicial y costos anuales dentro
de un margen de variacin del 25%.
Teniendo una produccin de energa elctrica 13 % inferior
al valor de energa esperado por el parque (63 GWh/ao) el
proyecto presenta un rendimiento de capital al lmite del
rendimiento permisible (12 %); sin embargo, el radio de
cobertura de deuda y la relacin beneficio costo siguen siendo
mayores a uno, lo cual demuestra la capacidad que tiene el
proyecto de generar los suficientes ingresos para cubrir los
pagos anuales de deuda.
El proyecto del parque elico La Elvira demanda una
inversin inicial casi 15 veces superior a la inversin
requerida para producir los mismos GWh que puede generar
una turbina de gas operando con diesel y no garantiza energa
firme en el sistema.
El parque elico, a lo largo de su vida til, puede generar
ingresos anuales 10 veces mayores a los producidos por el
parque trmico adems de no generar gases de efecto
invernadero por ser el viento su fuente de energa primaria.
X. RECOMENDACIONES
Construir El parque elico de La Elvira con 26
aerogeneradores GAMESA G52 850 kW, para una
capacidad total instalada de 22.100 kW.
Crear una estructura de Project Finance como esquema de
financiamiento del proyecto parque elico La Elvira, que
contemple las tres fuentes de ingresos identificadas para el
proyecto: Ingresos por Ventas de Energa, ingreso por ahorro
en el consumo local de diesel e ingresos por venta de
Certificados de Emisiones Reducidas (CERs).
Realizar una estimacin mucho ms detallada de los costos
iniciales y costos de operacin y mantenimiento, por tener
estos un gran impacto en el TIR de capital del proyecto.
Realizar los pagos de deuda a travs de una cuenta off-
shore por parte de la estatal petrolera PDVSA durante el plazo
del prstamo, producto de los ingresos obtenidos por el parque
elico a consecuencia de las ventas en el exterior del diesel
desplazado por la generacin elica.
XI. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
[1] The European Wind Energy Association (Abril, 2005) Wind Energy
The Facts Volume 2. Disponible en: www.ewea.org .
[2] Wikipedia (Agosto, 2008). La Energa Elica. Disponible en:
es.wikipedia.org.
[3] Ros J., Acosta M. Factibilidad para el Desarrollo de un Parque de
Generacin Elica en la Isla Margarita y Evaluacin del Impacto
sobre el Sistema Elctrico Receptor. Master en Energa Renovable
On Line. Universidad de Zaragoza, Espaa, 2007.
[4] McArdle Jane. Dynamic Modelling of Wind Turbine Generators
and the Impacts on Small Lightly Interconnected Grids. Wind
energy volume 28, n 1. Irlanda, 2004.
[5] Akhmatov Vladislav. Voltage Stability of Large Power Networks
with a Large Amount of Wind Power. International Workshop on
Large Scale Integration of Wind Power and Transmission Networks for
Offshore Wind Farms. 2003.
[6] Abnormal Frequency Protection for Power Generating Plant. IEEE
guide. Nmero: C37.106. 2003.
[7] Gobierno Argentino (Septiembre, 2008). Situacin y Tendencias del
Mercado de Carbono. Disponible en:
aplicaciones.medioambiente.gov.ar
[8] CESCE (Diciembre, 2008). Razn Social. Disponible en:
www.cesce.es

ISBN: 978-980-7185-1

Resumen La mayora de las tcnicas utilizadas para el
diagnstico de cables de potencia estn enfocadas a detectar
cambios en el sistema de aislamiento a travs de mediciones del
factor de disipacin o tangente delta (Tan ) a frecuencia muy
baja de 0.1 Hz, en las cuales para estimar el Tan se ha utilizado
el circuito equivalente del aislamiento, ya que existe una creencia
generalizada en la comunidad cientfica de que los modos de falla
de los cables son principalmente debidos al envejecimiento y
degradacin del aislamiento del sistema de cable de potencia; sin
embargo, existen otros modos de fallas relacionados con la
prdida de contacto entre el apantallamiento del aislamiento y los
conductores de neutro. Un nuevo circuito equivalente se utiliza
para estimar el valor del Tan cuando se considera la prdida de
contacto.

Palabras claves Factor de disipacin, Tan , cables de
potencia, prdida de contacto, VLF.
I. INTRODUCCIN
Para garantizar la continuidad y confiabilidad del servicio de
energa elctrica, ha sido necesario el desarrollo de tcnicas
para el diagnstico de cables de potencia.
El factor de disipacin o tangente delta (Tan ), es un
mtodo de diagnstico que determina la calidad del
aislamiento de los cables. Mediante la medicin del Tan a
frecuencia muy baja de 0.1 Hz, se pueden detectar cambios en
las propiedades elctricas del aislamiento y de esta manera
predecir la esperanza de vida del cable [1]. En condiciones
normales debe existir un buen contacto entre el
apantallamiento del aislamiento y los conductores del neutro
para garantizar que la zona exterior del ncleo del cable se
encuentre a potencial de tierra [2]. Cuando el cable no tiene
chaqueta protectora exterior esta expuesto a la corrosin de los
conductores de neutro y a la mineralizacin, estas situaciones
causan la prdida de contacto entre el apantallamiento del
aislamiento y los conductores de neutro; adems dicha prdida
de contacto tambin puede ser causada por la degradacin del
material semiconductor del apantallamiento del aislamiento
[1].

Artculo enviado el 25 de Enero de 2010.

R.P.M. y J.H.M. estn con la Universidad de Los Andes, Sector La
Hechicera, Facultad de Ingeniera, Escuela de Ingeniera Elctrica, Mrida,
Estado Mrida, Venezuela, E-mail: hmjeanc@ula.ve,
pernia.rosana@hotmail.com
Para el estudio del Tan , en este trabajo, se utiliza un red de
dos puertos (cuadripolo) por unidad de longitud, que considera
los parmetros del aislamiento del cable, as como tambin,
parmetros que representen la prdida de contacto y la
corrosin en los conductores de neutro; ya que el circuito
equivalente usado para estimar el Tan , el circuito elctrico
del aislamiento, no considera estos ltimos.
Del estudio en el Tan , se obtuvo un incremento en el
mismo cuando la prdida de contacto est presente.
II. ESTRUCTURA BSICA DEL CABLE DE POTENCIA.
El cable comnmente utilizado en los sistemas de
distribucin de media tensin, es de un solo conductor; su
diseo bsico no ha cambiado en los ltimos cien aos [1], sin
embargo, con el descubrimiento de nuevos materiales y
tcnicas de fabricacin se han creado una gran variedad de
cables para distintas aplicaciones.

La Figura 1 muestra la seccin longitudinal de un cable de
distribucin con neutro concntrico. Comenzando por el
centro del cable, la estructura del mismo est compuesta por:
Conductor, apantallamiento del conductor, aislamiento,
apantallamiento del aislamiento, neutro concntrico y la
chaqueta.

FIG. 1. Seccin longitudinal de un cable de distribucin con
neutro concntrico.

Estudio del Efecto en el Factor de Disipacin
(Tan ) a muy Baja Frecuencia de la Prdida de
Contacto entre el Apantallamiento del
Aislamiento y Conductores de Neutro en Cables
de Potencia

Rosana C. Perna Mrquez, Jean C. Hernndez Mejas.

ISBN: 978-980-7185-1 P-59

A. Conductor:
El conductor tiene como funcin proporcionar el camino
galvnico para que circule la corriente elctrica, puede ser de
cobre o aluminio, slido o trenzado.

B. Apantallamiento del conductor:
Es una capa de material semiconductor, tambin conocida
como Primera Capa Semiconductora, se encarga de que el
campo elctrico sea radial a partir de su superficie, evitando
concentraciones puntuales de campo, obtenindose as una
superficie equipotencial alrededor de esta primera capa.
C. Aislamiento:
Los cables en estudio requieren de una separacin entre el
conductor de fase y el neutro. Para Media Tensin los niveles
de voltaje y los espacios reducidos que se manejan en estos
cables hacen necesaria la presencia de un medio aislante que
sea capaz de brindar la rigidez necesaria contra las fugas de
corriente, fallas entre la fase y el neutro del sistema y que
pueda confinar el campo elctrico producido por el conductor
al interior de l mismo. El polietileno reticulado (XLPE) es el
material de aislamiento ms utilizado como aislamiento en los
cables de potencia.
D. Apantallamiento del aislamiento:
Proporciona un interfaz suave entre el aislamiento y el
neutro. Esta pantalla es una capa de material semiconductor
que recubre al aislamiento. Su objetivo es permitir el
confinamiento homogneo de las lneas del campo elctrico al
interior del aislamiento.
E. Neutro:
El neutro puede ser concntrico o una pantalla metlica, el
material ms utilizado es el cobre. El neutro se coloca sobre el
apantallamiento del aislamiento para mantener la parte
exterior de la el ncleo del cable al potencial de tierra, lo cual
ofrece proteccin contra el contacto accidental. El neutro
tambin est diseado para llevar a las corrientes de falla,
parsitas, de carga, y corrientes desequilibradas.
F. Chaqueta:
La chaqueta es el elemento que recubre al cable y que
quedar finalmente expuesto al medio, es una cubierta de
proteccin que proporciona un aislamiento adicional. El
material de la chaqueta debe cumplir con los siguientes
aspectos: Resistencia a la humedad, a los rayos ultravioleta, al
impacto y la abrasin y resistencia a los hidrocarburos, as
como tambin retardarte de la llama.

III. TAN COMO TCNICA DE DIAGNSTICO

Tan es un mtodo de diagnstico y medicin que permite
juzgar la calidad del aislamiento en cuanto a la cantidad de
corrientes de fuga que el aislamiento deje pasar hacia el
exterior a travs de la pantalla metlica. El cable se aproxima
a las propiedades de un condensador perfecto si el aislamiento
del mismo est libre de defectos, por lo que el conductor y el
neutro se asemejan a las placas en paralelo de un condensador
separadas por el material de aislamiento. En un condensador
perfecto, el voltaje y la corriente estn desfasados 90, por lo
tanto, la corriente por el aislamiento es capacitiva. Si existen
impurezas en el aislamiento, la resistencia en el mismo
disminuye, resultando en un aumento de la corriente por dicha
resistencia; entonces, la corriente y la tensin ya no estn
desfasados 90. A medida en que el cambio de fase es menor
a 90 es indicativo del nivel de contaminacin en el
aislamiento, por lo tanto, de su calidad y fiabilidad. Esta
prdida en ngulo se mide y se analiza para verificar las
condiciones del cable.
El sistema de aislamiento es representado por un circuito
elctrico equivalente, que consta de dos elementos, un
condensador y una resistencia. Para la medicin del
equivalente Tan se aplica una tensin alterna V, al
aislamiento del cable; la corriente total es el resultado de la
contribucin de la corriente por el condensador y la corriente
por la resistencia. La fuente se puede energizar a una
frecuencia de 60 Hz o a muy baja frecuencia (VLF) 0,1 Hz. En
la Figura 2 se muestra el circuito elctrico equivalente para
hallar el tan con su respectivo diagrama de fasorial.

FIG. 2 circuito elctrico equivalente para hallar el Tan y
diagrama de fasorial.

De la Figura 2 se obtiene (1) mostrada a continuacin.

Tan =
I
R
I
C
=
VR
V(
1
C
)
=
1
RC
(1)
Donde, R es la resistencia equivalente en el sistema de
aislamiento en ohmios () , C es el capacitor equivalente en el
sistema de aislamiento en Faradios (F) , es la frecuencia
angular en rad/seg.

IV. PRDIDA DE CONTACTO
Es importante considerar en el anlisis del Tan o, la prdida
de contacto entre el apantallamiento del aislamiento y los
conductores de neutro del cable, ya que la prdida de la misma
puede presentar descargas parciales externas al cable causando
dao al apantallamiento y posteriormente conllevan a una
eventual falla. La prdida de contacto puede ser causada por la
corrosin o mineralizacin de los conductores de neutro
cuando el cable no tiene chaqueta protectora exterior, o
degradacin del material semiconductor del apantallamiento
del aislamiento del cable.

ISBN: 978-980-7185-1 P-60

Cuando se tienen problemas de prdida de contacto, se
utiliza una red de dos puertos (cuadripolos) [1] como se
muestra en la Figura 3, donde R
i
y C
i
representan los
parmetros del aislamiento por unidad de longitud, estos
parmetros son los mismos utilizados cuando no existen
problemas en el neutro; r
x
representa la resistencia de contacto
por unidad de longitud, entre el apantallamiento del
aislamiento y los conductores de neutro, y r
y
representa la
resistencia de los propios conductores de neutro.

FIG. 3 Cuadripolo por unidad de longitud usado para hallar el
Tan cuando existen problemas de prdida de contacto.

En la Figura 4 se muestra el cuadripolo por unidad de
longitud en el dominio del tiempo y su respectiva
transformacin al dominio de la frecuencia, mediante la
transformada de Laplace, con la finalidad de establecer una
relacin entre las variables de entrada y las variables de salida.

FIG. 4 Cuadripolo por unidad de longitud en el dominio del
tiempo y la frecuencia, respectivamente.

El cuadripolo por unidad de longitud en el dominio de la
frecuencia puede ser representado en un cuadripolo
generalizado, como se muestra en la Figura 5.

FIG. 5 Modelo de cuadripolo generalizado

En la FIG. 5 se define, X
e
como el vector de variables de
entrada; X
s
como el vector de variables de salida y M como la
matriz de la funcin de transferencia. En (2). La matriz de la
funcin de transferencia expresa la relacin entre el vector de
variables de entrada y el vector de variables de salida.
X
s
= N. X
c
(2)

Se puede conectar un nmero n de modelos de cuadripolos
generalizados en cascada, con la finalidad de considerar los
problemas de prdida de contacto en cada unidad de longitud
del cable, como se muestra en la Figura 6.

FIG. 6 n cuadripolos generalizado conectados en cascada

Anlogamente a (2), se obtiene (3), donde la matriz de la
funcin de transferencia se puede expresar como M
n
, ya que
M
1
=M
2
==M
n
, expresa la relacin entre el vector de
variables de entrada del cuadripolo generalizado 1, Xe,
1
y el
vector de variables de salida del cuadripolo generalizado n,
Xs,
n
.

X
s,n
= N
n
. X
c,1
(3)

El vector de variable de entrada puede ser expresado en
trminos del vector de variables de salida como se muestra en
(4).

X
c,1
= N
-n
. X
s,n
(4)

El inverso de la matriz de la funcin de transferencia se
define (5) mostrada a continuacin.

H
-n
= j
A B
C
[ (5)

Luego (5) se puede escribir de la siguiente manera.

X
c,1
= j
A B
C
[ . X
s,n
(6)

Por lo tanto

_
Ic
1
ic
1
_ = j
A B
C
[ _
Is
n
is
n
_ (7)

Si la corriente de salida es cero (is,
n
= 0) , las variables de
entrada son,
I
c,1
= A. v
s,n
(8)

I
c,1
= C. v
s,n
(9)

Por lo tanto, la impedancia de entrada equivalente es,


ISBN: 978-980-7185-1 P-61

Zc =
vc,
1
c,
1
=
A
C
(10)

Usando la impedancia equivalente (Z
e
), el equivalente Tan
del sistema de cuadripolos conectado en cascada puede ser
calculado como se muestra en (11)

Ion o = ton (
n
2
+ Ze) (11)

V. SIMULACIONES Y ANALISIS DEL TAN CUANDO
EXISTE PERDIDA DE CONTACTO

Utilizando la ecuacin 11. Para hallar el Tan y con la
ayuda del programa Matlab, se grafic el Tan en funcin
con la longitud del cable. Se conoce que para un cable tpico
de 15Kv. El Tan corresponde a un valor de 0,0002 [1] , Los
parmetros del aislamiento , R
i
y C
i
, se calculan conociendo
las dimensiones del cable y con (12) y (13) mostradas a
continuacin [3].
Ri =
p
2n
Ln(
b
c
)
I
[] (12)

Donde p corresponde a la la resistividad del material
aislante en (.m), a y b el radio interno y externo del
aislamiento respectivamente en m, l la longitud del cable en m.

Ci = 2ne
I
Ln(
b
c
)
[F] (13)
Donde e es la permitividad del material aislante en F/m.

En la Figura 7 se muestra la grafica cuando los valores de r
x

y r
y
son cero, es decir, los problemas de prdida de contacto
no estn presentes, por lo que es de esperar que el valor de
Tan se aproxime al de un cable nuevo, es decir ,el Tan es
un valor constante de 0,0002 en toda la longitud del cable. En
la Figura 7 en el eje x, se muestra la longitud en m, (de 0 a
1000 m); en el eje y, Tan delta equivalente (1e-3).
Para una corrosin severa en los conductores del neutro el
valor de r
y
=2000 /m [1], para el parmetro r
x
se consideran
cuatro casos, 0,1; 0,5; 1; 1,5 partes por milln (ppm) de la
resistencia del aislamiento. Estos casos en ppm se consideran
debido a que no existe evidencia en la literatura acerca del
valor tpico del parmetro r
x
y los autores consideran que un
buen rango de casos prcticos pueden ser cubiertos por los
extremos inferior y superior de 0,1 y 1,5 ppm respectivamente.
En la Figura 8 se muestra el Tan delta equivalente en funcin
de la longitud cuando existen problemas de prdida de
contacto.
Se compara la magnitud de aislamiento Tan de 0,2 10-3
(de la Figura 8) con los resultados de la simulacin del
equivalente Tan para 0.1 ppm (lnea verde), 0.5 ppm (lnea
rosada), 1.0 ppm (lnea rojo) ,y 1.5 ppm( lnea azul) de la
resistencia del aislamiento , estas simulaciones ponen de
manifiesto que cuando los problemas de prdida de contacto
estn presentes, el equivalente Tan es considerablemente
superior a la Tan del aislamiento.

FIG. 7 Tan en funcin de la longitud del cable, cuando no
existen problemas de prdida de contacto.

FIG. 8 Tan en funcin de la longitud del cable, cuando
existe prdida de contacto.

VI. CONCLUSIONES
La prdida de contacto es importante, ya que puede presentar
descargas parciales externas al cable causando dao al
apantallamiento y posteriormente conllevan a una eventual
falla. Adems es un factor de cuidado ya que en los resultados
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000
0
0.05
0.1
0.15
0.2
0.25
0.3
0.35
0.4
Longitud del cable en m
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000
10
-1
10
0
10
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10
2
10
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-
3
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-
3
]

T
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1
e
-
3
]


ISBN: 978-980-7185-1 P-62

obtenidos se pone de manifiesto que cuando los problemas de
prdida de contacto estn presentes, el equivalente Tan es
considerablemente superior a la Tan del aislamiento.
El efecto se amplifica cuando la resistencia de contacto
entre el apantallamiento del aislamiento y el neutro aumenta.
Adems, se observ tambin que para todos los casos, el Tan
equivalente aumenta con la longitud. Por lo tanto, se puede
concluir que, cuando existe una importante corrosin de los
conductores de neutro y un mal contacto entre el
apantallamiento del aislamiento y los mismos conductores de
neutro en forma distribuida a lo largo del cable, en el valor
equivalente Tan tiene una contribucin las resistencias (r
x
y
r
y
).
[1] Hernndez Jean Carlos. Characterization of Real Power Cable
Defects by Diagnostic Measurements. Georgia Institute of
technology, Doctoral Thesis , October 2008, Atlanta ,Georgia.
[2] Cables y Tecnologa, Boletn Tcnico. Consultado en:
http://www.centelsa.com (enero 2010)
[3] Carl, T.A, Johnk. (1981). Teora Electromagntica. Mxico D.F:
Editorial Limusa S.A.

ISBN: 978-980-7185-1

ResumenEl estudio del recurso elico en un rea determinada
nos permite conocer la factibilidad de la explotacin de la energa
elica. Un motivo importante por el cual se perfila la energa
elica en Venezuela debido a que es un tipo de energa limpia que
evita pasivos ambientales. Para la realizacin de este estudio se
utilizaron datos otorgados por mediciones efectuadas en las
estaciones meteorolgicas de la red del Servicio de Meteorologa.
Se detectaron datos faltantes en varias estaciones, que fueron
completados aplicando el Algoritmo de Expectacin Mxima.
Debido a la poca cantidad de estaciones meteorolgicas se realiz
una interpolacin espacial con una rejilla base de 25km x 25km,
otorgando valores de direccin y velocidad en todo el
territorio nacional. As se llega a la construccin de un atlas
elico preliminar de velocidad, direccin del viento, energa y
densidad de potencia, que plasma el recurso elico en Venezuela.

Palabras clavesAnlisis Estadstico, Distribucin de Weibull,
Rosa de Viento, Venezuela.
I. INTRODUCCIN
La Repblica Bolivariana de Venezuela se encuentra
ubicada al norte de Amrica del Sur, limitando
geogrficamente a su norte con el Mar Caribe, Antillas
Mayores y Menores. Al sur se encuentra limitada por la
Repblica Federativa de Brasil y Repblica de Colombia, al
este con el Ocano Atlntico y la Repblica Cooperativa de
Guyana y al oeste nuevamente con la Repblica de Colombia
[1].
Est separado de los dems continentes por dos ocanos,
el Atlntico al Este y el Pacifico al Oeste. Por las regiones
naturales que comparte, Venezuela es un pas caribeo,
atlntico, andino y amaznico, lo cual le confiere una gran
riqueza cultural, as como de paisajes, flora y fauna [1].
Debido a su ubicacin en el trpico, Venezuela posee un

Artculo recibido el 22 de Enero 2009.
F.G.L. est con School of Electrical and Electronic Engineering, The
University of Manchester, School of Electrical & Electronic Engineering,
Ferranti Building C14, Sackville Street, Manchester M60 1QD, United
Kingdom, Tlf. +44 779 5634298. E-mail: francisco.gonzalez-
longatt@manchester.ac.uk,
A.J , E.M. y A.H. estn con la Universidad Nacional Experimental
Politcnica de la Fuerza Armada Nacional, Carretera Nacional Maracay-
Mariara, Departamento de Ingeniera Elctrica, Maracay, Estado Aragua,
Venezuela, Tlf. +58-243-5536954, Fax: +58-244-5546323, E-mail:
annamariajl1987@hotmail.com, eduard_machado_03@hotmail.com,
arturohernandezp@hotmail.com
O.R. est con la Universidad Simn Bolvar, Sector Sartaneja, Caracas,
Venezuela, E-mail: oravelo@usb.edu.ve
clima clido y lluvioso en general, pero debido a la orografa,
los vientos y el mar, hay diferencias climticas. La latitud
tiene poca importancia, pero la altitud cambia drsticamente el
clima, especialmente la temperatura, alcanzando valores muy
diferentes [1].
En este artculo se presenta un anlisis estadstico
descriptivo de la velocidad y direccin del viento en
Venezuela. Esta investigacin se base en las treinta y siete
estaciones climticas establecidas en toda Venezuela, y se han
empleado los datos proporcionados por el Servicio de
Meteorologa de la Aviacin venezolana [2], y se empleado el
conocido el paquete computacional Windographer para
obtener los trazados de graficas representativas necesarias para
el anlisis estadstico descriptivo.
Una evaluacin preliminar de las series de tiempo de
direccin y velocidad del viento provedos por Servicio
Meteorologa de la Fuerza Area determino que stas series
estaban caracterizadas por una cantidad apreciable de datos
faltantes, por lo que se tuvo que aplicar herramientas
estadsticas para la completacin de datos. En este caso
particular se aplic el mtodo de completacin de datos
perdidos llamado Algoritmo de Expectacin Mxima,
ejecutndose mediante un software en MATLAB
TM
[3].
Una vez obtenidos realizada la completacin de datos, se
procedi a realizar el anlisis estadstico descriptivo con los
registros diarios de los aos 2005, 2006 y 2007.
II. DATOS UTILIZADOS
Para colectar, resumir, procesar y hacer pronsticos el
Servicio de Meteorologa de la Fuerza Area [2], posee una
red de estaciones climatolgicas en ubicaciones tanto rural
como metropolitana, principalmente en aeropuertos y bases
militares.
Los datos empleados para realizar el anlisis estadstico de
la velocidad y direccin del viento en Venezuela, fueron
tomados directamente de los datos recolectados por las treinta
y siete estaciones climticas establecidos en Venezuela por el
Servicio de Meteorologa de la Aviacin venezolana [2] (Ver
Fig. 1). Estas estaciones proveen el registro de datos horarios,
diarios, mensuales y anuales de cada una cada una de varias
posibles variables climticas: presin atmosfrica, temperatura
ambientas, humedad, velocidad y direccin del viento entre
otros parmetros.
Las estaciones meteorolgicas cuentan con instrumentos de
medicin que se encuentran a una altura de 10 m sobre el
Anlisis Estadstico de la Velocidad y Direccin
del Viento en Venezuela
Annamaria J ordn L, Eduard A Machado R, Francisco M, GonzlezLongatt, Arturo Hernndez,
Oswaldo Ravelo

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III. METODOL
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ISBN: 978-980-7185-1 P-65

errores muy bajos . Por otra parte el error medio cuadrtico
relativo de la direccin mayor es de 1.344% para la estacin
de San Tome en la cual ocurre lo mismo que en la estacin de
Valencia para la velocidad se realizaron el nmero mximo de
iteraciones, lo pudo haber permitido que el mtodo no
convergiera por completo. Los errores medios cuadrtico
relativos son bastantes pequeos lo que da una buena medida
de la efectividad del mtodo utilizado.
El error estndar nos da una muestra de la desviacin de
los datos estimados con respecto al promedio [9], para esta
investigacin se tomo el error estndar mximo de los datos
estimados en cada una de las estaciones a las que se aplico el
mtodo, de donde se puede observar que para la estimacin de
los datos de velocidad de viento el mayor error lo muestra
Maturn con 4.333 m/s y para la direccin es Maracaibo con
127.415.
En los errores estndar la mayor variacin la muestra un
dato estimado de direccin esto se debe a en gran parte a que
la variable direccin tiende a ser muy cambiante a lo largo del
tiempo lo cual se ver ms adelante en el anlisis de direccin
de viento. De estas observaciones se puede concluir que las
velocidades del viento arrojan una mayor precisin alrededor
de la media que las direcciones al utilizar este mtodo, pero
para ambas variables se puede decir que la fidelidad del
mtodo es aceptable pues sus errores medios cuadrtico
relativos no exceden el 1.5%.
IV. ANLISIS ESTADSTICO DE LAS VARIABLES CLIMTICAS
A. Datos Utilizados
A fin de ponderar el recurso elico en Venezuela se
procedi a realizar un estudio estadstico de series de tiempo
de la velocidad y direccin el viento.
Los datos de velocidad y direccin del viento comprende
principalmente el periodo desde el ao 2005 hasta el ao 2007.
Para el anlisis fueron utilizados principalmente los promedios
diarios de velocidad y direccin del viento.
La altura a la que se encuentran todas las estaciones es de
10 m sobre el suelo [2]. La Tabla 1 muestra las coordenadas
de ubicacin de las estaciones utilizadas en este estudio, en
ella adems se muestra los aos de registro de cada estacin.
Las estaciones que aparecen marcadas, no tenan ningn
ao de registrado de datos por lo que se coloca se ubicacin
pero no tomaron para el anlisis.
B. Metodologa para el anlisis de la velocidad del viento
A fin de evaluar la velocidad del viento se procedi al
clculo de la velocidad promedio adems de algunos
estadsticos como la desviacin estndar, y los valores
extremos (mximos y mnimos).
El trazado de graficas para las series de tiempo de
velocidad del viento han resultados tiles. Para el trazado de
estas graficas se tomo los valores del promedio diario de la
velocidad del viento durante un mes y se logro el promedio
mensual.
Adems da las series de tiempo de las velocidades de
viento, tambin resulto til graficar el histograma de
frecuencia de la velocidad, y las funciones de densidad de
probabilidad de Weibull y la funcin densidad acumulativa,
junto con ellas tambin se obtuvo el diagrama de cajas que
permiti dar un anlisis ms completo del comportamiento de
la velocidad.
TABLA 1
ESTACIONES METEOROLGICAS EN VENEZUELA.
Estacin
Ubicacin
Altura medicin
(msnm)
Latitud Longitud
Acarigua 9.55 -69.23 226
Barcelona 10.45 -64.68 7
Barinas 8.62 -70.22 204
Barquisimeto 10.23 -69.32 613
Calabozo 8.93 -67.42 101
Carrizal 9.42 -60.92 835
Ciudad Bolvar 8.15 -63.55 160
Colon 8.03 -72.25 43
Colonia Tovar* 10.42 -67.28 825
Coro 11.42 -69.68 1435
Cumana 10.45 -64.12 16
El Viga 8.63 -71.65 2
Guanare 9.08 -69.73 103
Guasdualito 7.23 -70.80 163
Guiria 10.58 -62.30 130
La Caada 10.52 -71.65 13
La carlota* 10.50 -66.88 26
Maiqueta 10.60 -66.98 63
Maracaibo 10.23 -71.73 65
Maracay 10.25 -67.65 436
Maturn 9.75 -63.18 68
Mene Grande 9.78 -70.93 27
Mrida 8.60 -71.18 1479
Palmichal 10.30 -68.23 1000
Porlamar 10.92 -63.97 24
Puerto Ayacucho 5.60 -67.50 73
San Antonio del
Tchira
7.85 -72.45 377
San Fernando 7.68 -67.42 47
San J uan 9.92 -67.33 429
San Tom 4.60 -61.12 262
Santa Elena 9.55 -64.25 868
Santo Domingo 7.58 -72.07 328
Temblador* 9.02 -62.62 30
Tumeremo 7.30 -61.45 180
Valencia 10.17 -67.93 582
Valera 9.35 -70.62 430
Valle de la Pascua 9.22 -66.02 125

Los resultados para el anlisis de la velocidad de viento a 10
m sobre el suelo se realizan a continuacin. Uno de los
parmetros importantes que dan informacin sobre la fuerza
de la velocidad viento en un lugar es el valor promedio de la
misma.
La Figura 2 muestra el perfil de viento promedio
estacional para 6 de las 34 estaciones en estudio que
representan las diversas regiones de Venezuela, es decir, que
estn ubicadas en la regin norte, la regin central, la regin
sur as como el occidente y oriente del pas. Las estaciones
escogidas fueron Porlamar, Coro, Calabozo, Mrida, Puerto
Ayacucho y Tumeremo. Como se observa en las seis series de
tiempo, en Venezuela los cambios de velocidad a lo largo del
ao no son significativos, incluso entre la poca de sequia
(noviembre a Abril) y la poca lluviosa (mayo a octubre), no
se registran cambios en el perfil de velocidad de viento
promedio.


ISBN: 978-980-7185-1 P-66

La Figura 2 muestra adems que las estaciones del norte
como son Coro y Porlamar poseen vientos de promedios por
encima de los 5 m/s a lo largo de todo el ao.
Las estaciones al centro y sur de Venezuela, poseen vientos
promedios cercanos a los 2.5 m/s al igual que la estacin del
Occidente (Mrida) cuya velocidad promedio se muy
influenciada por factores como la altura que aumenta la
densidad del aire y disminuye la temperatura contando adems
efecto de las brisas valle montaa generado por la Cordillera
de los Andes.

FIG.2. Perfil de viento estacional de velocidad en las estaciones
meteorolgicas de las distintas regiones de Venezuela

De la estacin ubicada al este de Venezuela se resalta una
pequea disminucin en la velocidad del viento a partir del
mes de mayo cuando comienza la poca lluviosa y aumenta
nuevamente para las pocas de sequia.
La Figura 3 muestra los vientos extremos promedios para
las 6 estaciones antes mencionadas, de ellas se puede destacar
que en el norte del pas (Coro y Porlamar) los mximos llegan
hasta valores de 13 m/s aproximadamente lo cual ocurre los
primeros meses del ao entre enero y marzo que coincide con
los meses de sequia, las velocidades mnimas se encuentran
cerca de 1 m/s y ocurre en los meses inciales de la poca
lluviosa (mayo-junio).
Para las regiones del centro y sur representadas por
Calabozo y Puerto Ayacucho respectivamente, las velocidades
del viento mximas alcanza los 5.5 m/s y las mnimas rondan
los 0.5 m/s, al igual que en la regin central las velocidades
ms altas se encuentran en los primeros y ltimos meses del
ao en la poca de sequia y las mnimas ocurren cuando
comienza la poca lluviosa.

FIG. 3. Vientos extremos de velocidad en las estaciones
meteorolgicas de las distintas regiones de Venezuela

Por ltimo en la regin del occidente (Mrida) y del Oriente
(Tumeremo), las velocidades mximas ocurren en las pocas
lluviosas y se encuentran los 5 m/s y las mnimas comienzan
desde valores de 0.1 m/s que tambin coinciden con la poca
de lluvias en Venezuela.
Lo expuesto anteriormente deja entender que las zonas con
mejores caractersticas de viento se encuentran ubicadas al
norte de Venezuela y se ven influenciadas por las brisas de
mar a tierra que durante la poca de sequia son ms fuertes
que durante las pocas de lluvia, permitiendo as viento fuertes
durante casi todo el ao.
Otra caracterstica importante para caracterizar las
velocidades de viento es su distribucin a lo largo del ao. La
Figura 4 muestra la funcin densidad de probabilidad de
Weibull para las estaciones meteorolgicas anteriores.
De ellas se puede destacar que en las costas de Venezuela,
regin norte del pas (Coro y Porlamar) los factores de forma
tienen valores superiores a 3.6, lo cual es bueno pues dice que
la variabilidad de las velocidades de viento ocurren entre
rango bajos como se observa en la Figura 5, donde la funcin
de distribucin acumulativa revela que el viento el 95% del
tiempo varia en 0 y 7.5 m/s aproximadamente.
Tambin se puede resaltar que las velocidades del viento
segn se muestra en la Figura 5 ms del 60% de las veces
sobrepasa los 5 m/s.
Para los factores de escala en estas zonas tiene valores
por encima de 5.5 m/s que es excelente este parmetro se
relaciona directamente con las velocidades por lo que mientras
ms alto mayor sern los promedios de velocidad.


ISBN: 978-980-7185-1 P-67

FIG. 4. Funcin densidad de probabilidad de Weibull en las
estaciones meteorolgicas de las distintas regiones de Venezuela

Como puntos resaltantes de todo el anlisis aqu hecho se
puede decir que las zonas con el mayor aprovechamiento
elico se encuentra hacia el norte de Venezuela, donde la gran
diferencia entre el calentamiento del mar y la tierra se refleja
como vientos de clase 3 (5.1 a 5.6 m/s) y superiores, y que
mientras ms alejados del mar se est menor sern los vientos
y tendrn mayor variacin.

C. Metodologa para el anlisis de la direccin del viento
A fin de analizar las direcciones de viento en Venezuela se
procedi a calcular la direccin promedio, y ciertos
estadsticos como la moda y la desviacin estndar.
El trazado de graficas para las series de tiempo de direccin
del viento han resultados tiles. Para el trazado de estas
graficas se tomo los valores del promedio diario de la
direccin del viento durante un mes y se logro el promedio
mensual.
Adems del trazado de las series de tiempo, tambin se
utilizaron la rosa de viento para la frecuencia de la direccin y
la rosa del promedio de velocidades. Estas rosas de viento se
construyeron para 12 sectores de direccin y con una valor de
0 m/s para los das en calma. En este caso la rosa de los
vientos es el diagrama utilizado para identificar de cual
direccin proviene el viento, y cul es su contenido energtico.
Los datos relacionados con la direccin del viento son
presentados en grados, tomando como referencia el norte
terrestre, es decir, que el norte representa en este caso 0, y los
ngulos son positivos en direccin horaria [1].

FIG. 5. Funcin de distribucin acumulativa de velocidad en las

Al igual que con las velocidades, las direcciones tambin
pueden ser evaluadas con su valor promedio como se ver ms
adelante. Para este caso de las direcciones se eligieron 6 de las
34 estaciones existentes como una muestra representativa,
estas se escogieron por su ubicacin de manera que abarcaran
el comportamiento de la direccin del viento en toda
Venezuela. Las estaciones que se utilizaron son las mismas
que se emplearon en el anlisis de velocidad de viento.
La Figura 6 muestra las series de tiempo mensuales para la
direccin de viento para las estaciones elegidas, Coro,
Porlamar, Calabozo, Puerto Ayacucho, Mrida y Tumeremo.
En esta figura se puede observar que en zona norte de
Venezuela, la presencia de las los vientos noreste-suroeste se
hace notar pues aunque existen variaciones representadas por
una desviacin estndar de entre 40 y 50 las direccin se
encuentra alrededor de un valor promedio anual de 80
aproximadamente. Tambin se observa que en los primero
meses del ao las direcciones se acercan al norte (0) y van
cambiando hacia al este a media que transcurre el ao.
En la regin central (Calabozo) aun existe presencia de los
vientos noreste-sureste aunque con una menor influencia pues
a medida que se aproxima el ecuador el efecto de la fuerza
Coriolis se hace cada vez menor [10], por lo que los viento en
esta zona tiende a ser fluctuantes lo cual refleja en su
desviacin estndar que es superior a los 90, los promedios de

ISBN: 978-980-7185-1 P-68

velocidad circundan los 77 lo cual deja ver que ciertamente el
efecto de los vientos noreste-suroeste prevalece pero con
mucha ms variacin.

FIG. 6. Series de tiempo de direccin en las estaciones meteorolgicas de las
distintas regiones de Venezuela

Ms hacia el sur de Venezuela la influencia de los vientos
noreste-suroeste casi desaparece por completo y comienzan a
aparecer los vientos sureste-noreste que a pesar de ser
caractersticos del hemisferio sur sobrepasan hacia el norte
unos cuantos grados latitud al norte [10], esto se refleja con un
valor promedio cercano a los 290 con desviaciones estndar
de 100. Tambin se observa que en los primeros y ltimos
meses del ao los vientos se mantienen cerca del promedio
pero en los meses de mitad ao (junio a septiembre) las
direcciones cambian con mayor influencia de los vientos de
noreste-suroeste.
Para la regin del occidente de Venezuela (Mrida) la
influencia de los vientos noreste-suroeste se ve afectada por la
presencia de la Cordillera Andina, debido a la altura de esta y
la presencia de temperaturas bajas casi todo el ao, los vientos
que vienen del noreste cambian de direccin hacia la montaa
chocan contra esta se enfran y luego se desplazan a zonas ms
clidas los que le da un promedio de direccin a estas zonas de
290 aproximadamente con variaciones de 100, adems se
observa que a medida avanza el ao la direccin tiende al
norte en el sentido de las agujas del reloj.
En el caso de oriente debido a su cercana con el Ocano
Atlntico la influencia marcada de los vientos noreste-suroeste
se hace presente con promedios de direccin de 70, pero por
sus velocidades de viento vas dbiles las variaciones no son
tan grandes los cual se aprecia por tener una desviacin
estndar de 50 aproximadamente.
Otro aspecto importante a ser evaluado es la frecuencia de
ocurrencia de estas direcciones, para ello se construyeron las
rosas de viento de la frecuencia y las funcin de probabilidad
acumulativa para las direcciones.
La Figura 7 muestras las rosas de viento de frecuencia, en
ellas se puede constatar el anlisis hecho previamente con las
series de tiempo.

FIG. 7. Rosas de viento de frecuencia de la direccin en las
estaciones de las distintas regiones de Venezuela

En las dos primeras rosas de viento se presentan los estados
ms al norte de Venezuela, en ellos se evidencia claramente
que los vientos predominantes provienen del este, con
frecuencias que sobrepasan el 50%. La Figura 8 muestra con
la funcin de probabilidad acumulativa que entre el 80% y el
90% de las veces los vientos no sobrepasan los 100. La regin
central denota vientos con direcciones que van desde los 30
hasta los 150 grados donde con una frecuencia de
aproximadamente el 30% la direccin del viento proviene del
este, adems de esto las funcin acumulativa denota la gran
variabilidad del direccin del viento donde el 95% de las
veces los vientos van desde 0 hasta los 360, lo que demuestra
que esta zona a pesar de tener gran influencia del los vientos
provenientes del noreste, tambin se ve afectada por los
vientos provenientes del sureste y por la Cordillera andina que
enfra los vientos del noreste y los traslada a zonas ms
clidas.

ISBN: 978-980-7185-1 P-69

FIG. 8. Funcin de distribucin acumulativa de direccin en las

Ms hacia el sur la presencia de los vientos del sureste se
hace presente donde los vientos tienen direcciones entre 180
y 300 con frecuencias del 15 % aproximadamente, est zona
aunque en menor escala tambin siente la influencia de los
vientos fros provenientes de la Cordillera de los Andes. La
variabilidad de los vientos en estas zonas queda relejada con la
funcin de acumulativa de la Figura 8, donde el 80% del
tiempo los vientos tienen direcciones de 25 a 300.
Por ltimo la zona occidental presenta vientos marcados
fuertemente por la influencia de la cordillera con frecuencias
de aproximadamente 50% y donde el 90% de las veces los
vientos no superan los 300. Mientras tanto que la zona
oriental presenta vientos predominantes del este con
frecuencias cercanas al 30% y con variaciones entre 25% y
100 el 90% de la veces.
Para Finalizar es importante determinar de cual direcciones
provienen los viento mas fuertes para ello se utilizo la rosa de
viento promedio de la velocidad del viento.
La Figura 9 muestra las rosas de viento del promedio de la
velocidad. En estas se puede observar que las velocidades ms
altas en las estaciones ms hacia al norte se encuentran en la
direccin que predomina para estas que es el este, las dos
primeras rosas muestran que los viento fuertes que alcanzan
hasta aproximadamente los 6 m/s tienen una procedencia de
las direcciones entre los 0 y los 120 que como se vio
anteriormente representan la mayor frecuencia con casi el
70%.

FIG. 9. Rosas de viento de la velocidad promedio en las estaciones
Meteorolgicas para las distintas regiones de Venezuela

En la zona central los vientos de velocidad ms fuerte son
provenientes del este con variacin entre 30 y 150, mientras
que ms al sur las velocidades tienen incidencias entre los
120 y 330 lo que denota lo la presencia del cambio de
direccin a medida que se aleja la costa.
La regin occidental denota una marcada tendencia de las
velocidades ms fuerte proveniente del sur con variaciones
entre el este y el oeste que demuestra la influencia que ejerce
la Cordillera Andina sobre esta.
Por ltimo la regin del oriente de Venezuela posee
velocidades provenientes del noreste al este al igual que en la
regin, solo que estas velocidades son de mayor magnitud
debido a la mayor lejana de esta zona con el mar. En esta
tambin se observa la influencia de los viento del sureste con
velocidades que no superan los 2 m/s.
V. CONCLUSIONES
En este artculo se ha presentado una evaluacin estadstica
descriptiva de la velocidad y direccin en Venezuela, basado
en mediciones locales, reales. Un anlisis preliminar de las
series de tiempo empleadas, indican que existe una cantidad
de datos perdidos lo que amerita el uso de tcnicas estadsticas
de completacin. En ste artculo se ha empleado el algoritmo

ISBN: 978-980-7185-1 P-70

de Expectacin Mxima en el proceso de completacin de
datos efectuada sobre las series de tiempo.
El anlisis de la velocidad de viento promedio diario, indica
que en la zona norte de Venezuela los vientos resultan
aceptables. Adems los vientos aptos para el desarrollo de
explotacin del recurso elico se presentan durante casi el
60% del tiempo lo que produce un adecuado factor de planta
en las posibles instalaciones de generacin elica,
convirtindolas en una adecuada opcin econmica.
La direccin del viento en Venezuela indica que las zonas
con vientos altamente explotables se ubican zonas nortes y a
su vez estos tienen vientos con direcciones de 90 el 70% de
las los registros y que ms del 80% del tiempo observado no
exceden cambios ms all de los 100.
El anlisis estadstico de la velocidad y direccin del
viento en Venezuela indica que el rea norte cercana a la
costa, es apta para ser explotada como fuente de generacin
elica. Estas buenas caractersticas de viento que persisten
cerca de las costas se debe a que la influencia de las brisas mar
y tierra dan las condiciones ideales de velocidad y la
influencia de los vientos noreste-suroeste prevalece la mayor
parte del tiempo.

[1] Mndez R, J uan E. Villasana F, Rafael A. Anlisis de Pre-
Factibilidad Tcnica-Comercial para el Desarrollo de una Granja de
Viento en la Isla de Margarita, Venezuela". Trabajo Especial de
Grado para Optar al Ttulo de Ingeniero Electricista en la Universidad
Nacional Experimental Politcnica de la Fuerza Armada Nacional,
Maracay, Venezuela, 2006.
[2] Servicio de Meteorologa de Venezuela. Disponible en:
http://www.meteorologia.mil.ve (Febrero 2009).
[3] Mistaya Engineering Inc. Windographer. Disponible en:
http://www.mistaya.ca/windographer/overview.htm (Mayo 2009).
[4] Cedeo F., Guevara E., Cho A., Vega C. Mtodos y Recoleccin de
Datos de las 36 estaciones meteorolgicas de Venezuela. Enero 2009.
[5] Mapa Divisin Poltico Territorial de la Repblica Bolivariana de
Venezuela. Disponible en: www.a-venezuela.com. Agosto 2009.
[6] Tapio Schneider. Analysis of Incomplete Climate Data: Estimation
of Mean and Covariance Matrices and Imputation of Missing
Values. Atmospheric and Oceanic Sciences Program. Princeton
University, Princeton. New J ersey. 1 Marzo 2001.
[7] Gmez G, J uan Mtodos de Inferencia Estadstica con Datos
Faltantes. Estudio de Simulacin sobre los Efectos en las
Estimaciones. Estadstica Espaola Volumen 48, pgina 106, 2006.
[8] R. J . A. Little y D. B. Rubin. Statistical Analysis with Missing Data.
Wiley Series in Probability and Mathematical Statistics. 1987.
[9] F. Gonzlez, R Tern, J . Mndez, A. Hernndez, F. Guillen.
Evaluacin del Recurso Elico: Parte I. I Congreso Petrolero
Energtico ASME UNEFA. 26 al 28 Octubre 2006.
[10] IDEAM y UPME. Atlas de Viento y Energa Elica de Colombia.
Repblica de Colombia. 2005

ISBN: 978-980-7185-1

Resumen El Sistema de Transporte Masivo para el rea
Metropolitana de Mrida (STMM), es un proyecto que adems
de buscar la solucin de los problemas asociados al transporte de
pasajeros, constituye un modelo donde se emplean tcnicas y
equipos innovadores desde el punto de vista tecnolgico. El
estudio de su carga, representada principalmente por los
vehculos en operacin, los puestos de rectificacin y todos los
elementos involucrados en la alimentacin elctrica del sistema,
constituyen temas de gran importancia en el ramo de la
Ingeniera Elctrica y sus reas afines. Por esta razn en el
presente artculo se muestra el estudio y modelado de la carga
antes mencionada, integrando un trabajo de investigacin
combinado, donde a partir de la evaluacin documental de las
partes protagnicas del sistema y las bases tericas involucradas,
se realizan configuraciones en el paquete computacional
SIMULINK como herramienta de simulacin para observar
las principales variaciones elctricas presentes.

Palabras claves Convertidor hexafsico de 12 pulsos,
inversor trifsico, mquina asincrnica, transformador
tridevanado de potencia.
I. INTRODUCCIN
l estado Mrida es reconocido por ser un sitio turstico de
grandes bellezas naturales y hermosos paisajes. Es por ello
que la implementacin y operacin del STMM, representa
beneficios para la ciudad por sus caractersticas de
preservacin del medio ambiente debido a la no emisin de
gases contaminantes, la reduccin en la produccin de ruidos
que ocasionan contaminacin snica adems de la
movilizacin de una gran cantidad de pasajeros.
Estas caractersticas son el resultado de la operacin en
modo elctrico de los vehculos, condicin ideal donde se
emplean una gran cantidad de elementos, por lo tanto temas
como alimentacin, distribucin, acondicionamiento y manejo
de la energa elctrica juegan un papel fundamental. Es por
ello que el estudio de las cargas del sistema trae consigo la
necesidad de reconocer y comprender cada uno de los


J.A.L. est disponible en Mrida, Estado Mrida, Venezuela, Telf. +58-
426-5723901/ +58-274-2213232. E-mail: javieralonsolobo@gmail.com
M.D. y J. V. estn con la Universidad de Los Andes, Sector La Hechicera,
Facultad de Ingeniera, Escuela de Ingeniera Elctrica, Mrida, Estado
Mrida, Venezuela, Telf. +58-274-2402907 / 2824, Fax: +58-274-2402890, E-
mail: marisol.davila@gmail.com, javelazco@gmail.com

elementos que permiten la operacin elctrica de los
vehculos, ms all de una evaluacin puntual de los
Trolebuses [1].
Basndose en lo expuesto, el estudio y modelado de la
carga de la lnea 1 del STMM, plantea una propuesta
interesante, reunindose en pro de un mismo fn, la aplicacin
de una gran cantidad de conceptos de Ingeniera, donde las
vas de solucin empleadas dependen de la orientacin y el
enfoque particular tomado en el trabajo.
Modelos y esquemas de simulacin permiten establecer un
punto de referencia y comparacin de magnitudes y procesos
presentes en sistemas de diferente ndole, razn por la que de
manera creciente, gracias a los avances computacionales, tales
configuraciones son empleadas como un soporte didctico, de
planificacin y diseo. Es por ello que parte del artculo,
plantea la propuesta de un modelo de simulacin que permite
observar importantes procesos elctricos ocurridos en el
sistema, y que puede servir como punto de partida en el
estudio especfico de temas adicionales [2].
El presente artculo est compuesto por tres apartados
principales, organizados de manera secuencial acorde al
planteamiento de la propuesta. En primer lugar se hace
referencia a la justificacin del estudio y modelado efectuado,
as como los objetivos propuestos para la realizacin del
mismo. Luego se incluye de manera sintetizada la informacin
documental y terica asociada a las partes ms importantes del
sistema, a fin de poder evaluar los procesos elctricos
ocurridos para as establecer un modelo de carga simplificado
apegado a los parmetros reales del sistema. All la
configuracin de los elementos est respaldada por la
demostracin de las magnitudes elctricas que los
caracterizan, resultado de clculos realizados y simulaciones
previas de cada subsistema propuesto.
En el tercer apartado se hace referencia al paquete de
simulacin usado, se establecen algunas consideraciones
cinemticas propias de este tipo de sistema, se realizan
configuraciones de operacin especficas y se presentan los
resultados de simulaciones con el modelo propuesto. Para
luego comparar dichos resultados, con registros de mediciones
de campo efectuadas bajo condiciones de operacin
conocidas. Finalmente se establecen conclusiones a partir de
los resultados obtenidos y se hacen recomendaciones
generales de posible aplicacin a futuro.
Estudio y Modelado de la Carga de la Lnea 1
del Sistema de Transporte Masivo de Mrida,
Venezuela
Javier A. Lobo, Marisol Dvila, Jess Velazco
E

ISBN: 978-980-7185-1 P-72

II. DESCRIPCIN GENERAL
El sistema de Transporte Masivo de Mrida tipo Trolebs
entr en funcionamiento a mediados del ao 2007 para servir a
las poblaciones del rea Metropolitana del estado Mrida,
permitiendo a los usuarios gozar de un servicio rpido, seguro
y confiable para su movilizacin, ya que cuenta con unidades
funcionales tanto con energa elctrica como con energa
trmica proveniente de combustin (motor diesel).
El sistema es alimentado a travs de los puestos de
rectificacin (PRs) ubicados a lo largo del recorrido. En estos
PRs la corriente alterna proveniente de la Subestacin
Elctrica de Alta Tensin (SEAT), es convertida en corriente
continua para alimentar las catenarias surtidoras de energa al
material rodante. Adicionalmente los PRs alimentan
transformadores auxiliares que proveen de energa alterna a
los sistemas de trfico, estaciones, CCO y finalmente
instalaciones en Patio y Talleres.
Establecer un modelo elctrico de la carga principal
representada por los trolebuses, constituye un tema de gran
importancia a fin de predecir la operacin ptima del sistema.
Los proyectos de transporte urbano implementados en
diferentes lugares del mundo han tenido una evolucin que
adems de buscar resolver los crecientes problemas de trnsito
propios del crecimiento poblacional de las ciudades, plantean
una integracin innovadora de tcnicas y mtodos modernos
que buscan establecer sistemas seguros, eficaces y de alta
confiabilidad.
Estudios que permitan el conocimiento de estas tcnicas,
contribuyen a fomentar el inters sobre las tecnologas que se
encuentran implementadas en la actualidad y las tendencias de
diseo que se estn estableciendo, donde la economa, la
comodidad de los pasajeros y una actitud conservacionista,
basan su operacin en el uso de sistemas accionados
elctricamente.
El estudio de la carga representada por los vehculos y
elementos vinculados a su operacin elctrica, adems de ser
un tema innovador donde estn presentes tcnicas y
dispositivos usados actualmente en gran cantidad de procesos
industriales, permite establecer un modelo simplificado de
parte del sistema, donde la posibilidad verificar niveles de
tensin, corriente, potencia, distorsin armnica, procesos de
rectificacin, inversin de seales, consumo y generacin de
potencia en mquinas de induccin, constituye una
herramienta de gran utilidad al momento de desear observar,
cotejar y predecir posibles respuestas ante diferentes
configuraciones y condiciones de operacin. Contar con un
marco referencia como punto de partida contribuye a la toma
de decisiones acertadas.
Como objetivo inherente dentro de la presentacin del
artculo se considera indispensable la realizacin de los
siguientes aspectos:
Anlisis los convertidores estticos existentes en los
Puestos de Rectificacin.
Hallar los parmetros de los transformadores de potencia
presentes en los PRs.
Empleo de un programa de simulacin para el modelado de
las cargas.
Modelado el sistema bajo diferentes condiciones de
operacin.
III. TEORA Y MODELO DE CARGA
El sistema elctrico que conforma la Lnea 1 del Sistema de
Transporte Masivo de Mrida puede ser resumido de la
siguiente manera:
El sistema se alimenta desde la SEAT ubicada en las
adyacencias de la Subestacin Mrida 1, en el sector Belensate
de la Ciudad de Mrida. La SEAT a su vez, se alimenta de la
red de 115 kV de la empresa suplidora de servicio elctrico
CADAFE desde una derivacin en la torre de entrada a
Mrida 1. En la SEAT se lleva a cabo la transformacin de
115 kV a 13,8 kV y constituye el punto de partida de los
circuitos de media tensin que alimentan el sistema, los cuales
se distribuyen en cuatro ternas separadas en grupos de 2, desde
el prtico de 13,8 kV, el cual se encuentra ubicado
espacialmente en una posicin intermedia respecto a la
disposicin de los 8 PRs distribuidos a lo largo de la lnea 1.
Dicha divisin se ejecuta con la finalidad de ramificar la
alimentacin principal y de respaldo de los PRs ubicados 4
hacia la zona sur y los restantes hacia zona norte. En la
actualidad se han instalado y se encuentran en pleno
funcionamiento 5 PRS, 4 en la zona sur y 1 en la zona norte.
Los puestos de rectificacin constituyen un punto bucle en
las conexiones de media tensin y en ellos se rectifica la
tensin de 13,8 kV obtenindose a su salida una tensin de
750 Vdc, la cual, a travs de los disyuntores de va y
posteriormente las cajas de seccionadores es finalmente
distribuida en la Lnea Area de Contacto (LAC), lugar donde
se conectan las prtigas de los trolebuses para permitir la
alimentacin del equipo de traccin dispuesto en los cofres de
los vehculos, donde ocurre un proceso de censado, monitoreo
y control de seales elctricas principalmente mediante
modulacin de ancho de pulsos (PWM), a fin de lograr
variaciones de torque y velocidad de la mquina asincrnica
del vehculo, la cual normalmente opera como motor de
traccin, pero que posee la capacidad de actuar como
generador de energa durante procesos de frenado, energa que
posteriormente y bajo ciertas condiciones segn rangos
establecidos puede ser reinsertada a la red o disipada en una
resistencia de frenado.
Una vez reconocidos de manera general los diferentes
componentes del sistema elctrico, se particulariza y se enfoca
el artculo, en el estudio y configuracin de los elementos que
permitan establecer el modelo representativo del mismo,
especficamente de las partes fundamentales que intervienen
en la operacin elctrica de la carga bajo estudio.
A. Configuracin de los PRs
Para la realizacin del modelado de cada uno de los
puestos, los mismos sern representados bsicamente por dos
de los elementos que permiten la conversin de los niveles de
media tensin en la seal de voltaje con los valores y
caractersticas deseadas. Dichos elementos estn representados
por el transformador de potencia y el convertidor hexafsico
encontrado en cada PR.

1) Transformador de Potencia
El transformador encargado de alimentar el grupo
rectificador est constituido por un transformador trifsico
tridevanado en conexin Yyn0d11 y capacidad nominal de

ISBN: 978-980-7185-1 P-73

(1100/ 550-550) kVA, (13,8/0,587-0,587) kV, 60 Hz. Para
este grupo de conexin las tensiones de lnea entre primario y
secundario se encuentran en fase, mientras que las tensiones
del terciario se encuentran adelantadas 30 respecto al
primario. El esquema de conexin entre devanados es
presentado en la Fig. 1.

FIG. 1. Grupo de conexin del transformador de potencia

A fin de determinar los valores tanto reales como en por
unidad (p.u) del circuito equivalente del transformador,
necesarios para realizar el modelado, se procedi a hacer uso
de los datos observados en las Tablas 1-3, obtenidos a partir
de la hoja de protocolo de ensayos de rutina suministrada por
el fabricante [3].
TABLA 1
ENSAYO EN VACO.
Tensin (V) Intensidad (A) Prdidas Hierro (W)
Vo=587 Io= 4.06 Wo= 3268

TABLA 2
RESISTENCIA EQUIVALENTE POR ARROLLAMIENTO
Tensin (V) Intensidad (A) Resistencia ()
13800 46.021 0.8726
587 Y 540.96 0.0016496
587 D 540.96 0.0014922

TABLA 3
ENSAYO EN CORTO CIRCUITO (CC)
Ensayo Tensin (V) Vcc (%) Intensidad (A) Prdidas (Wc)
13800/587 Y Vcc1=718.86 5.209 Icc1=23.01 2828
13800/587 D Vcc2=726.02 5.261 Icc2=23.01 2803
13800/587 D+Y Vcc3=809.23 5.864 Icc3=46.021 5380

Planteando (1), (2) y (3) y sustituyendo los valores aportados
por la Tabla 3 se tiene:

Zbx
h
=
vcc1
3-Icc1
= Zb
h
+Zx
h
= 18.uS7 0 (1)

Zbt
h
=
vcc2
3-Icc2
= Zb
h
+Zt
h
= 18.217 0 (2)

Zbxt
h
=
vcc3
3-Icc3
= Zb
h
+
zx
h
-zt
h
zx
h
+zt
h
= 1u.1S2 0 (3)

Finalmente al resolver el sistema de ecuaciones de 3x3
compuesto por (1), (2) y (3) se obtiene:
Zb
h
= 2.178 0.
Zx
h
= 1S.8S9 0.
Zt
h
= 16.uS9 0.
Para realizar la configuracin del transformador en el
programa de simulacin, se requiere incluir los valores tanto
de las resistencias e inductancias en magnitudes reales por
devanado o en p.u referido al lado primario por lo que se
procede a realizar el clculo de los mismos. Debido a que se
cuenta con los valores de resistencia de cada devanado se
puede obtener la reactancia por fase teniendo presente la
ecuacin (4) y extendindola a cada una de las fases.

Xb
h
=
Zb
h
2
-Rb
h
2
(4)

Xb
h
= 2 ] (0). Ib = S.SuS mE.
Xx
x
= u.u286S ] (0). Ix = 76 pE.
Xt
t
= u.u2896 ] (0). It = 76.82 pE.
Con el propsito de incluir los parmetros del circuito
magntico en el modelo del transformador se procede a
calcular los mismos a partir de los datos del ensayo en vaco.
Las ecuaciones a utilizar son:

wo = S -
vo]
2
R]c
(5)
Ic =
wo
3-vo]
(6)
Ip = Io
2
-Ic
2
(7)
Xp =
vo]
I
(8)
Donde:
Wo = Potencia trifsica de perdidas en el hierro.
Vof = Tensin nominal de fase en secundario.
Rfe = Resistencia de prdidas en el hierro.
X = Reactancia de magnetizacin.
Io = Corriente de vaco.
Ife = Corriente de prdidas en el hierro.
I = Corriente de magnetizacin.
Sustituyendo, despejando y refiriendo al primario se obtiene:
Rfe = 58275 .
X = 75508 j ().
2) Convertidor Hexafsico
El convertidor encontrado en cada PR opera como un
rectificador de marcha libre, es decir el proceso de
rectificacin producto de la operacin como interruptores de
los diodos dispuestos en cada puente trifsico, est
completamente guiado y controlado por la forma de onda de
tensin proveniente de la red elctrica.
En cuanto al tipo del convertidor, ste corresponde a un
rectificador hexafsico de 12 pulsos como resultado de la
interconexin en paralelo de 2 rectificadores trifsicos de onda

ISBN: 978-980-7185-1 P-74

completa con diodos montados en puente de de Graetz
trifsico [4].
El comportamiento del convertidor hexafsico responde a
un proceso de rectificacin en las formas de onda de tensin,
mediante el cual se consigue la conexin hacia la carga, de los
voltajes instantneos de lnea con mayor magnitud producidos
durante el semiciclo tanto positivo como negativo de cada fase
durante un periodo. Dado que se tienen seis fases, tres por
cada secundario, desfasadas 30 debido al grupo de conexin,
finalmente se consiguen 12 pulsos por cada periodo de onda
fundamental. (Ver Fig. 2).

FIG. 2. Formas de ondas de tensin

Asumiendo que la forma de onda de la fuente de voltaje es
Vs(t) = VmCos(wt) -
n
12
wt
n
12
, se puede realizar el
clculo de algunos de los parmetros ms importantes
asociados a este convertidor.

Voltaje promedio en carga (Vcd):
IcJ =
1
1
] Icorgo(wt)Jwt
1
0
(V)=u.988616 Im (9)
Voltaje eficaz en carga (Vrms):
Irms = _
1
1
] Icorgo(wt)
2
Jwt
1
0
(V)= u.98866 Im (10)
Factor de rizado (r):
r =
_
[
vms
vcd
2
-1 - 1uu(%)=1.42 % (11)

Aprovechando la posibilidad que permite el software de
simulacin de observar diferentes formas de onda durante la
operacin del convertidor hexafsico, se presenta la Fig. 3 con
las seales de corriente caractersticas en primarios del Tx.
Para analizar la presencia de los armnicos en las diferentes
corrientes, se realiz una rutina de programacin en Matlab,
mediante la cual se logra calcular y observar grficamente
(Fig. 4) la magnitud de los mismos, tenindose presente que la
representacin en el espectro de frecuencia de seales
peridicas, consiste en el muestreo por parte de una funcin
impulso de los coeficientes del desarrollo en series de Fourier
[5].

Sea:
IEI =
_ Ih
2

n=2
I1
1uu (12)

Donde:
Ih= Magnitud de la componente armnica individual.
I1= Magnitud de la componente fundamental.
THDI= Distorsin armnica total de corriente.

FIG. 3. Corrientes de fase en primarios del Tx.
FIG. 4. Espectro de frecuencia de corrientes de lnea primaria

Como se puede observar la componente cd es
prcticamente nula, debido a la simetra en el eje x de las
formas de onda. El aporte principal de la seal es
proporcionado por la componente de frecuencia fundamental
(n=1). Adems a pesar que la corriente de primario sea
prxima a una seal sinusoidal presenta algunas componentes
de orden superior, siendo las principales las registradas para n
=11 y n=13, alcanzndose una THDI menor del 15%. Por otra
parte las corrientes de lneas secundarias, presentan mayor
cantidad de componentes de orden superior, siendo las
principales las visualizadas para n=5, 7, 11, 13, 17, 19,
alcanzndose una THDI inclusive del 100%, acorde a clculos
aportados por la rutina de programacin [2].

ISBN: 978-980-7185-1 P-75

B. Bobina de Alisamiento
A la salida del rectificador se encuentra dispuesta una
bobina de 0.1 mH conectada en serie, cuyo propsito principal
es aplanar los cambios de corriente. En este punto es
importante recordar que un inductor se opone ante los cambios
bruscos de corriente en seales de cd. Tambin se debe tener
presente que el inductor opera como un filtro pasa bajo con el
propsito de eliminar la mayora de los componentes de ca.
C. Configuracin de Conductores de Media Tensin
Para la representacin de los conductores de media tensin,
se procede a ejecutar el clculo de las impedancias
equivalentes por cada tramo entre PR, haciendo uso de los
parmetros elctricos de los conductores de media tensin
(13,8 KV-60 Hz) de 150 mm
2
[6] con disposicin subterrnea
a lo largo del recorrido de la lnea y de las distancias en Km de
los tramos correspondientes [7].
Impedancia equivalente por tramo:
Z12 = 0.357 + 0.291j . L= 0.772 mH.
Z23 = 0.377 + 0.307j . L= 0.814 mH.
Z34 = 0.361 + 0.294j . L= 0.78 mH.
Z4P = 0.183 + 0.149j . L= 0.395 mH.
ZP5 = 0.167 + 0.136j . L= 0.361 mH
D. Configuracin de los Conductores de Baja Tensin
Acorde a valores extrados de la hoja de datos del
fabricante, la seccin equivalente de los conductores es de 120
mm
2
, siendo el material del mismo cobre de temple duro cuya
resistividad volumtrica a 20C es de 0.018 *mm/m, se
puede obtener para este conductor una resistencia equivalente
0.149 /Km a 20C y 0.152 a 25C, de forma tal que a partir
de las distancias por cada seccin es posible calcular la
resistencia total por tramo.
Resistencia equivalente por seccin:
De terminal a PR1: 0.187 .
De PR1 a PR2: 0.341 .
De PR2 a PR3: 0.360 .
De PR3 a PR4: 0.345 .
De PR4 a PR5: 0.334 .
E. Configuracin del Vehculo Simplificado
A continuacin se proceder a realizar la representacin
elctrica de los trolebuses empleando estratgicamente parte
de la informacin topolgica y funcional real del vehculo [1],
a fin de lograr uno de los objetivos propuestos para el presente
artculo, que es conseguir el modelado de los mismos como
bloque de consumo y regeneracin de energa para poder
observar sus efectos en diferentes condiciones de operacin.
En la Fig. 5 se puede observar el diagrama final empleado
para realizar la correspondiente representacin elctrica de los
vehculos. All se distinguen varios de los elementos
correspondientes al diagrama de potencia real del vehculo,
entre los cuales se encuentran las reactancias del filtro de red,
el chopper de freno, el inversor trifsico, el modulador de
ancho de pulso y la mquina asincrnica.

FIG. 5. Diagrama simplificado de vehculo

A pesar de la similitud del modelo planteado al esquema
real, se debe tener en cuenta que existe una diferencia
importante asociada al mecanismo de control y regulacin de
velocidades del vehculo. Esta diferencia reside en el hecho de
que el modelo opera bajo el concepto de un sistema a lazo
abierto, condicin seleccionada con el objetivo de tener un
control directo y simplificado sobre las condiciones de
generacin y consumo de potencia por parte de la mquina
asincrnica, lo cual se puede lograr modificando los
parmetros elctricos del estator por medio de variaciones de
frecuencia y tensin voluntarias al cambiar las variables
internas del PWM.
Las modificaciones de frecuencia y tensin mencionadas,
efectivamente son realizadas en el mecanismo de control real
del vehculo, como resultado de todo el proceso de a lazo
cerrado cuya implementacin requerira un detallado
modelado, ajuste y configuracin de parmetros y
subsistemas, que va ms all de los objetivos propuestos para
el presente artculo, constituyendo un tema especfico de
estudio de gran inters como posible propuesta para un trabajo
adicional.

1) Filtro de Red
Est representado por un filtro LC, donde los valores de sus
elementos corresponden a las magnitudes de los empleados en
el vehculo, 0.75 mH y 3000 F respectivamente.
2) Chopper de Freno
Como bloque equivalente al chopper de freno se plante el
subsistema denominado ChopFre1 mediante el cual se
consigue disipar potencia en la resistencia de freno con
capacidad de 75 kW una vez que se detectan 980 V en los
terminales de la capacitancia de red. Cabe destacar que en
simulaciones de prueba, ante la ausencia de dicho dispositivo
la tensin en Cred1 tenda a incrementarse hacia el infinito
durante los instantes de generacin de la mquina asincrnica,
dndonos ciertamente una idea de la necesidad fundamental de

ISBN: 978-980-7185-1 P-76

tal dispositivo y su papel como proteccin de los elementos
del sistema al evitar tal comportamiento.
3) Generador PWM
El bloque PWM empleado permite la posibilidad de
generar un conjunto de pulsos en pro de controlar la
conmutacin coordinada del bloque inversor. Para esta
oportunidad dicho generador es configurado en modo puente
de tres ramas a fin de ser usado como un controlador trifsico.
La tcnica de modulacin empleada para este caso es del
tipo Sinusoidal Pulse Width Modulation (SPWM), la cual
consiste en variar el ancho de cada pulso en proporcin a la
amplitud de una seal sinusoidal de referencia, lo que permite
mejorar el desempeo en relacin a la seal rms producto de
pulsos de ancho fijo [4].
La frecuencia de salida del inversor ser controlada por
medio de la frecuencia sinusoidal de referencia (fo),
adicionalmente la amplitud pico de la misma puede ser
modificada variando el valor del ndice de modulacin el cual
est dado por la relacin entre la amplitud de la seal senoidal
de referencia (Vr) y la de la triangular portadora (Vc) lo que de
manera clara permite modificar el valor rms a la salida del
inversor.
4) Inversor
El dispositivo inversor empleado para el modelado
corresponde al sealado en la Fig. 6 donde se distingue la
disposicin de los 6 transistores bipolares de puerta aislada
(IGBT), junto a los respectivos diodos antiparalelo que
permiten el flujo de corriente bidireccional.

FIG. 6. Esquema inversor

El control de los IGBTs, en el bloque empleado se logra
conectando la salida del PWM a la entrada g del inversor
donde los 6 vectores modulados son direccionados a fin de
manejar la puerta de cada transistor.
5) Maquina Asincrnica
Para la representacin de la mquina de induccin se hace
uso del bloque disponible en el software de programacin.
Una de las caractersticas que han de ser particularmente
aprovechadas al usar el programa, est dada por la posibilidad
de poder configurar la mquina tanto como motor como
generador, condicin que puede ser controlada a partir de la
caracterstica par-velocidad de los motores de induccin.
El proceso de generacin es llevado a cabo en los vehculos
al momento del frenado como fu mencionado previamente,
sin embargo un aspecto que debe quedar claro es que al frenar,
en los vehculos la velocidad del eje del motor tambin
disminuye, de forma tal que la nica forma de pasar a la
regin de regeneracin es lograr disminuir de manera
controlada (a fin de permanecer en la zona lineal de bajo
deslizamiento) [8] la velocidad sincrnica de la mquina,
objetivo que puede conseguirse disminuyendo la frecuencia
elctrica de los parmetros estatricos modificando la
frecuencia de la seal sinusoidal de referencia establecida en
el PWM.
IV. SIMULACIONES Y RESULTADOS
El software de simulacin MATLAB es un programa basado
en clculos numricos que cuenta con una gran cantidad de
prestaciones, como la posibilidad de realizar operaciones
matemticas, implementar algoritmos de lgica secuencial y
aplicar operaciones en un entorno de interfaz grfico conocido
como Simulink. En el trabajo de referencia [2] el modelo
planteado se implement completamente en el Simulink,
dado que dicho espacio cuenta con un conjunto de bloques
basados en sistemas dinmicos los cuales se apegan en gran
medida a los fenmenos variables que se desean representar.
Dentro del Simulink se cuenta a su vez con un conjunto de
libreras divididas por categoras, que permiten plantear,
modelar, disear o verificar sistemas de diferente ndole.
Tenindose como inters actual el modelado de un sistema con
elementos activos, pasivos, mquinas elctricas y dispositivos
semiconductores de electrnica de potencia, fue necesario el
empleo de la extensin de bloques SimPowerSistems, la cual
cuenta con un conjunto de blocksets orientados a la aplicacin
de sistemas elctricos de este tipo.
A. Parmetros cinemticos considerados
El Sistema de Transporte Masivo de la Ciudad de Mrida
est sujeto a caractersticas y variaciones permanentes de tipo
cinemtico y dinmico, teniendo presente los tiempos de
parada, aceleracin y frenado de los vehculos, velocidades
mximas y promedios, variaciones de torque mecnico y
demanda, tanto por diferencias continuas en la pendiente del
terreno a lo largo del recorrido as como por cambios en la
cantidad de pasajeros dependiendo de la operacin en horas
picos y perodos valles.
Una de las relaciones ms importantes a tomar en cuenta
tiene que ver con la conversin de las rpm del motor a la
correspondiente rapidez lineal, que representa el
desplazamiento del vehculo en funcin del tiempo, unido a la
relacin mecnica entre el eje del rotor y la transmisin del
vehculo.

I = S.6
w-R
Rt
= u.S77
N-R
Rt
(13)

Donde:
V= Velocidad lineal del vehculo (Km/h).
W= Velocidad angular del eje del rotor (Rad/s).
R= Radio de la rueda del vehculo (m).
Rt= Relacin de transmisin mecnica.
N= Revoluciones por minuto del motor (rpm).

Los parmetros correspondientes al vehculo son: Rt= 12.4/1 y
un R= 0.465m [1]. Al sustituir dichos valores, (13) queda
expresada de la siguiente forma.

ISBN: 978-980-7185-1 P-77

I = u.1SS - w = u.u1414 - N (14)
Una fuente de informacin importante est constituida por
el conjunto de valores disponibles en la hoja de datos tcnicos
del motor instalado en los vehculos [9]. Haciendo uso de las
ecuaciones 14, 15, 16 y los trminos necesarios de la Tabla 4,
se pueden establecer los valores de la Tabla 5, lo que
constituye una referencia al momento de establecer las
configuraciones de los vehculos en la simulacin.

Nsinc =
120-]c
P
(15)

S =
Nsnc-Nm
Nsnc
(16)
Donde:
Nsinc= Velocidad sincrnica de la mquina.
Nm= velocidad del eje del motor.
S= deslizamiento
Fe= Frecuencia elctrica del estator.
P= Nmero de polos de la mquina.

TABLA 4
PRESTACIONES DEL MOTOR DE INDUCCIN EN VEHCULOS
Magnitud Unidad de
medida
Punto
Especifico
Permanente Mximo
Tensin V 460 570 570
Corriente A 418 274 196
Potencia kW 273 230 160
Par Nm 1630 1062 360
Revoluciones r.p.m 1597 2067 4239
Fp - 0.91 0.91 0.91
Frecuencia Hz 55 70 143

TABLA 5
CARACTERSTICAS DE VELOCIDAD DEL MOTOR
Operacin Nsinc(rpm) Ws(rad/s) Wr(rad/s) S(%) Vl(Km/h)
Punto
Especfico
1650 172.8 167.24 3.2 22.6
Permanente 2100 220 216.46 1.6 29.2
Mximo 4290 449.25 446.9 1.2 60

Donde:
Nsinc= Velocidad sincrnica de los campos
magnticos del estator.
Ws= Velocidad angular sincrnica de los campos
magnticos del estator.
Wr= Velocidad angular del rotor.
S= Deslizamiento porcentual de la mquina.
Vl= Velocidad lineal equivalente del vehculo.
Tomando en cuenta la informacin previa as como los
parmetros promedios asociados a la operacin actual del
sistema [2], con un periodo total de recorrido aproximado de
68 min en una distancia de 10.2 km, se establece que la
velocidad promedio de operacin es de 18,2 km/h, con
velocidades instantneas comprendidas entre (0-60) km/h. A
su vez estableciendo como punto de comparacin los
momentos en que normalmente se encuentran 16 vehculos en
operacin, correspondiendo idealmente un espaciamiento
entre vehculos de 1.29 km y un tiempo de despacho de 4.25
min, se realizan las simulaciones de rigor en torno a PR1con
ayuda del Simulink.
Producto de la interaccin de los vehculos y la
correspondiente superposicin de efectos, en informe de
mediciones elctricas realizado adicionalmente [10], se
observaron constantemente variaciones en los parmetros
elctricos registrados por un equipo de medicin ubicado en
los diferentes PRs, constituyendo un punto de comparacin
entre los resultados obtenidos a partir de las simulaciones y los
registros en campo. A continuacin en las Fig. (7-12) se
presentan los valores mximos obtenidos a partir de los
grficos simulados y registrados.

FIG. 7 Corriente (A) vs Tiempo (s) simulado en PR1.

FIG. 8 Corriente vs Tiempo registrado en PR1.
V. CONCLUSIONES
Se puede distinguir como los valores picos de corriente y
potencia registrados alcanzan magnitudes similares a las
obtenidas a partir de la simulacin, obtenindose una
diferencia del 9.1% y 0.7% respectivamente, dando muestra
del buen funcionamiento del modelo aproximado.
A partir de las simulaciones y mediciones efectuadas, se
puede observar como la frecuencia de operacin actual de los
vehculos representa en determinados momentos incrementos
de demanda que no superan las capacidades nominales
instaladas en los puestos de rectificacin, razn por la cual la
289.53A
0
100
200
300
400
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2
0
A
CorrientePR1

ISBN: 978-980-7185-1 P-78

estabilidad del sistema debido a los requerimientos energticos
de la carga depende en mayor medida de factores de operacin
y manejo adecuado del vehculo [2].
Garantizar puntualidad en la frecuencia de despacho as
como un manejo uniforme por parte de los conductores es
condicin indispensable en pro de evitar concentraciones de la
carga producto de posibles efectos tren, lo que ocasionara
sobrecargas en las capacidades de los equipos de la
alimentacin y ms aun si se encuentra desconectado algn
PR.
Los resultados obtenidos fueron presentados bajo la
condicin de operacin asistida de los PRs. Es sabido que
stos, estn en capacidad de aportar la energa de un tramo de
manera independiente, es decir cuando alguno de los PRs
vecinos se encuentra desconectado. Sin embargo esta
operacin es desfavorable ya que aumentan los requerimientos
de carga en un mismo PR y las cadas de tensin en la lnea de
contacto son mayores, lo que reduce la confiabilidad del
sistema.
Se recomienda continuar los estudios relacionados a la
carga de este sistema, de manera especfica, asociados con el
mecanismo empleado por los trolebuses para el control de la
mquina asincrnica. Lograr la aplicacin detallada del
mtodo de control vectorial de campo orientado en un modelo
de vehculo podra ser til para establecer de manera ms
ajustada los diferentes procesos asociados al manejo de los
mismos, aparte de las aplicaciones prcticas que podran ser
establecidas.

FIG. 9 Tensin (V) vs Tiempo (s) simulado en PR1.

FIG. 10 Tensin vs Tiempo registrado en PR1.

FIG. 11 Potencia (W) vs Tiempo (s) simulado en PR1.

FIG. 12 Potencia vs Tiempo registrado en PR1.
[1] UTE Transmrida. Proyecto de Obras Electromecnicas del
Sistema de Transporte Masivo de Mrida. Sistema de Material
Rodante. Ingeniera de Detalle. (Documento N 1). Mrida,
Venezuela, 2000.
[2] Lobo, J. A. Estudio y Modelado de la Carga de la Lnea 1 Sistema
de Transporte masivo de Mrida. Trabajo de Grado presentado para
obtener el ttulo de Ingeniero Electricista, Universidad de Los Andes,
Mrida, Noviembre, 2009.
[3] ABB. Protocolo de Ensayos de Rutina. [CD]. Disponible: CYMI
Venezuela s.a., 2002.
[4] Rashid, M. H. Electrnica de Potencia: Circuitos, Dispositivos y
Aplicaciones. (2da Ed.). Mxico: Prentice Hall Hispanoamericana,
1995.
[5] Briceo, J. E. Representacin Espectro-Temporal de Seales.
Principios de las Comunicaciones. (pp. 1-85). Mrida, Venezuela:
Taller de Publicaciones de la Facultad de Ingeniera, ULA, 2004.
[6] Taborda, L. Informe de Pasantas. Disponible: CYMI Venezuela
S.A. Delegacin Mrida, 2009.
[7] Balfour Beatty Rail. (sf1). Plano Esquema Unifilar Disposicin de
Subestaciones. [Digital]. Disponible en Ute transmrida. Mrida,
Venezuela, 2000.
[8] Chapman, S. J. Mquinas Elctricas. (4ta Ed.). D.F. Mxico:
McGraw-Hill Interamericana, 2005.
[9] AEG Div. Sistemas Ferroviarios. Hoja de Datos Tcnicos Motor
BAZu 4651/4. (Ed. 01). Mrida, Venezuela: UTE Transmrida, 1995.
[10] Lobo, J. Informe de Pasantas. Mrida, Venezuela: UTE
Transmrida, 2009.
575
580
585
590
595
0
5
:
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V
TensinPR1
576,686kW
0
100000
200000
300000
400000
500000
600000
700000
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0
W
PotenciaPR1
4TO CONGRESO IBEROAMERICANO DE ESTUDIANTES DE INGENIERA ELCTRICA (IV CIBELEC 2010).
ISBN: 978-980-7185-1

ResumenEl presente artculo presenta una gua bsica de los
requerimientos tcnicos utilizados para disminuir el riesgo
elctrico en las subestaciones, bajo el marco regulatorio
establecido por la normatividad internacional vigente, la cual a
su vez debe ser validada por los entes reguladores del sector
elctrico en cada pas. Esto constituye una ayuda para los
ingenieros del sector que necesiten incursionar en el diseo de
subestaciones elctricas y para aquellos que deseen informacin
de las ltimas disposiciones contempladas por la normativa
internacional. As mismo se establecen los lineamientos bsicos a
seguir por los grupos certificadores de este tipo de instalaciones.

Palabras clavesApantallamiento, distancia mnimas de
seguridad, malla de tierra, riesgo elctrico.
I. INTRODUCCIN

a reglamentacin del sector elctrico para el diseo de
subestaciones, busca establecer las medidas que
garanticen la seguridad de las personas, la vida animal y
vegetal y la preservacin del medio ambiente; con el objeto de
prevenir, minimizar eliminar los riesgos de origen elctrico
[1]. A su vez se busca que se incremente la confiabilidad y la
seguridad en los ambientes de trabajo minimizando el riesgo
elctrico existente en la operacin y/o mantenimiento que se
realice en los patios o edificio de control donde se ubique el
equipo elctrico de las subestaciones. Es de vital importancia
para el personal evitar contactos accidentales de tipo directo
indirecto ocasionado por cortocircuitos [2], fallas en
aislamientos, descargas ocasionadas por rayos, que al no ser
eliminadas minimizadas adecuadamente, puedan causar la
muerte u otro tipo de accidentes enfermedades profesionales.
Conjuntamente con esto, la reglamentacin plantea unos
lineamientos bsicos para el correcto mantenimiento y
funcionamiento de los equipos e instalaciones. En otras
palabras, a travs de la implementacin de los reglamentos
tcnicos se busca que los diseadores cumplan con unas
normas bsicas mnimas a tener en cuenta en el diseo, desde
las cuales se mitiguen eliminen los riesgos potenciales y se

Articulo recibido el 18 de Diciembre de 2009, por el Comit Tcnico del IV
CIBELEC y las V JIELECTRIC 2010.

J.G.T. est con la Escuela de Ingenieras Elctrica, Electrnica y de
Telecomunicaciones. Grupo de investigacin GISEL Universidad Industrial
de Santander. Docente UTS. Bucaramanga, Colombia. Tlf 317 4007953, Fax
0757(7) 6447835. E-mail: jairojgt@hotmail.com
H.R.V.T. est con la Escuela de Ingenieras Elctrica, Electrnica y de
Telecomunicaciones. Universidad Industrial de Santander. Bucaramanga,
Colombia. Tlf 300 5705431, Fax 0757(7) 6359622. E- mail:
hrvargas@uis.edu.co
cree una instalacin segura que no represente riesgo para los
equipos o las personas que estn cerca de ellos [3], [4].

De los diversos tipos de sistemas de seguridad que pueden
proteger las personas y equipos, en este artculo se determinan
aquellos que son bsicos a nivel industrial: Malla de puesta a
tierra, metodologas de sistemas de apantallamiento bsicos en
subestaciones basados en los modelos electro geomtrico, el
cumplimiento de las distancias mnimas de seguridad de
acuerdo a las normas elctricas vigentes en el mbito
internacional y la valoracin del riesgo elctrico.
II. MALLA DE TIERRA

Uno de los principales requerimientos para minimizar los
riesgos de origen elctrico establecidos por los entes
reguladores de energa de cada pas, es la instalacin de
Sistemas de Puesta Tierra (SPT), cuya funcin es proteger al
personal que labore en actividades de operacin y
mantenimiento o que se encuentre en el sitio de la subestacin,
no experimentar tensiones de toque o de paso que superen los
niveles o umbrales permisibles por el cuerpo humano, cuando
se presenten fallas, y evitar accidentes o riesgos de tipo
elctrico [5],[6]. Para efectuar el clculo y acatar los
requerimientos para elaborar los diseos de la malla, en el
presente artculo el estudio se basa en la norma ANSI/IEEE
80-2000[7- 9].

El diseo de puesta a tierra se fundamenta en determinar las
tensiones mximas aplicables al cuerpo humano en caso de
fallas, como se vera continuacin.

1) Diseo de la malla:

El diseo de la malla debe tener en cuenta las siguientes
variables:

Resistividad del terreno.
Tensin de paso tolerable.
Tensin de toque.
Conductor de la malla.
Configuracin de la malla.
Profundidad de enterramiento conductor de la malla.

2) Tensin de paso tolerable:

Las tensiones de paso tolerable por el cuerpo humano se
Sntesis de los Requerimientos Bsicos de
Diseo para Disminuir el Riesgo Elctrico en
Subestaciones
Jairo Gmez Tapias, Hermann Ral Vargas Torres
L

ISBN: 978-980-7185-1 P-80

calcula de acuerdo con el peso corporal y estn definidas por,
[7]:
] [
116 , 0
) 6 1000 (
) 50 (
V
ts
s Cs
Kg
S
E + =

(1)

] [
157 , 0
) 6 1000 (
) 70 (
V
ts
s Cs
Kg
S
E + =
(2)

Es: Tensin de paso tolerable en V
Cs: Factor de reduccin para disminuir el valor de resistividad de la capa
superficial
s: Resistividad de la capa superficial del terreno, -m
ts: tiempo de duracin de falla, s
Los subndices indican el peso corporal de las personas, y deben calcularse
para 50Kg 70 Kg.

3) Tensin de toque tolerable:

La tensin de toque tolerable por el cuerpo humano se calcula
de acuerdo con el peso corporal y esta dada por, [7]:
0,116
(1000 1, 5 ) [ ]
(50 )
E Cs s V
t
Kg ts
= + (3)

0,157
(1000 1, 5 ) [ ]
(70 )
E Cs s V
t
Kg ts
= +
(4)

Et: Tensin de toque tolerable en V
Cs: Factor de reduccin para disminuir el valor de resistividad de la capa
superficial.
s: Resistividad de la capa superficial -m.
ts: tiempo de duracin de falla, s
Los subndices indican el peso corporal de las personas, y deben calcularse
para 50 70 Kg.

4) Seleccin del conductor:

Para seleccionar el conductor de la malla se tiene en cuenta
el rea correspondiente, [7]:

]
2
[
) ln(
4
10
1
mm
Ta ko
Tm Ko
r Tc
Tcap
I A
+
+
=

(5)

A : rea del conductor, mm
I : Corriente simtrica de malla en kA.
Tm : Temperatura mxima en los nodos de la malla permitida C.
Tc : Tiempo que fluye la corriente, s
K : Temperatura ambiente 30C
ko : Coeficiente trmico 1/r
Tcap : Coeficiente de la capacidad trmica/cm.
:Coeficiente de resistencia trmica a la temperatura de
referencia 20C
r : Resistividad del conductor de la malla -m.

5) Clculo de la Resistencia de la malla, [7]:

] [
/ 20 1
1
1
20
1 1
+
+
+ =

malla A h malla A
Ltc
Rm

(6)

Rm : Resistencia de la malla en
Ltc : Longitud total del conductor, m
Amalla : rea de la malla, m
.h : Profundidad de enterramiento de la malla, m.

El valor de la resistencia de malla calculada debe ser menor
que los valores de resistencia mximos especificados en las
normas para cada tipo de subestacin.

6) Mxima corriente de malla, [7]:

] [kA fc Ig Df IG = (7)

IG :Mxima corriente de malla, kA.
Df : Factor de decremento de duracin total de la falla.
Ig : Corriente mxima de falla, kA.
Fc : Factor de decrecimiento de la falla.

7) Clculo de la tensin mxima en la malla, [7]:

Rm IG GRP = [V] (8)

GRP: Tensin mxima de la malla en V.
IG : Corriente mxima de malla en kA.
Rm : Resistencia de la malla en .

8) Clculo de la tensin de toque y de paso en la malla
calculada:

Para el clculo de la tensin de malla se debe tener en cuenta
los siguientes tpicos:
a) Factor de espaciamiento entre conductores de la malla: km.
b) Factor de correccin que tiene en cuenta la profundidad de
la malla: kh.
c) Factor de correccin por geometra de la malla: ki.
d) Longitud permetro del conductor en m: Lpc
e) Longitud total del numero de varillas de la malla en m: lr
f) Longitud a lo largo de la malla en m: lx.
g) Longitud a lo ancho de la malla en m: ly.

9) Tensin de malla, [7]:

] [
]
2 2
22 , 1 55 , 1 [
V
ly lx
lr
lr lpc
Ki km IG
Em
+
+ +

=

(9)

Em: Tensin de malla, V
: Resistividad del terreno, m.
IG : Corriente mxima de falla, kA
Km: Factor de espaciamiento
Ki : Factor de correccin por geometra de la malla
lpc: Longitud permetro de conductor, m

ISBN: 978-980-7185-1 P-81

lr : Longitud total del numero de varillas, m
lx : Longitud a lo largo de la malla, m
ly : Longitud a lo ancho de la malla, m

10) Tensin de paso en la malla, [7]:
] [
85 , 0 75 , 0
V
lr lpc
Ki ks IG
Es
+

=

(10)
Es: Tensin de paso en la malla, V
: Resistividad del terreno, en m.
IG : Corriente mxima de falla, kA
Ks: Factor de geometra para tensiones de paso
Ki : Factor de correccin por geometra de la malla
lpc: Longitud permetro de conductor, m
lr : Longitud total del numero de varillas, m

Una vez se evalen los parmetros de la malla, los resultados
del clculo de la malla sern satisfactorios si se observa que
las tensiones ofrecidas por la malla son menores que las
tensiones tolerables por el cuerpo humano.

III. APANTALLAMIENTO DE SUBESTACIONES.

En la prctica, el apantallamiento de una subestacin debe
proteger a la subestacin contra sobretensiones presentadas
por descargas atmosfricas sobre las lneas de transmisin
interconectadas a la subestacin por descargas atmosfricas
(rayos) que pueden caer en la subestacin [10], [11].

La normatividad internacional establece que en sitios donde se
tenga aglomeracin de personas se debe hacer anlisis del
nivel de riesgo por exposicin al rayo, en el que se observa
que no estn exentas las subestaciones industriales [12- 15],
para ello se debe efectuar la correspondiente evaluacin del
riesgo que pueda causar el efecto de la descarga producida por
el rayo a travs de las siguientes mtodos:

Metodologa basada en la teora de lgica difusa

Esta metodologa describe los dos principales aspectos a tener
en cuenta en la definicin de un riesgo son la frecuencia del
dao, la cual define las veces que ocurre el dao, y la
severidad del dao, la cual describe la severidad que el
dao puede producir. Ambos aspectos implican una
evaluacin cualitativa y cuantitativa de los efectos del dao,
donde un nmero difuso puede ser usado para modelar estos
aspectos.

Una vez identificados, la medida del riesgo del dao puede ser
dada por:

Riesgo = # eventos dainos x ndice de seguridad

Metodologa basada en la norma NFPA 780-2004

Esta metodologa solo considera el dao causado por un
impacto directo a la estructura o edificio a proteger y las
corrientes que fluyen a travs del sistema de proteccin.
La probabilidad de que una estructura u objeto sea impactado
por el rayo, es el producto de un rea equivalente de
recoleccin de la estructura por la densidad de rayos a tierra
para el rea donde esta localizada la estructura.
La frecuencia anual de impactos de rayo a una estructura se
determina mediante la siguiente ecuacin:
6
10
= C Ae Ng Nd [Frecuencia anual de impactos/ao] (11)

Nd : Frecuencia anual de impactos de rayo /ao
Ng: Densidad anual promedio de rayos a tierra [rayos a tierra/Km-ao]
Ae : rea efectiva de recoleccin de la estructura, m
C : Coeficiente de entorno

Metodologa basada en la norma NTC4552-2008

La norma tcnica para Colombia NTC4552, establece que para
encontrar el nivel de riesgo tiene en cuenta cuatro ndices,
clasificados y ponderados dentro de dos caractersticas como
son los parmetros de los rayos e ndices que estn
relacionados con la estructura [16].
Los parmetros de las descargas elctricas atmosfricas
utilizadas para encontrar el nivel de riesgo son la densidad de
descarga a tierra (ddt) y la corriente pico absoluta (Iabs)
promedio en kA, asignando una mayor relevancia a la
densidad de descarga, debido a la posibilidad de que la
estructura se vea afectada dependiendo de la cantidad de la
descargas a la que esta expuesta que de la intensidad de la
misma, [11].

El nivel de riesgo se determina con la siguiente ecuacin, [11]:

] )[ 3 , 0 ( ) 7 , 0 ( kA Iabs ddt Riesgo + = (12)

ddt: Riesgo debido a la densidad de descarga a tierra
Iabs: Magnitud de la corriente pico absoluta promedio

Metodologa basada norma IEC62305-3-2005

La metodologa usada por la norma IEC62305-3, es
homologada por la norma colombiana 4552-2-2008, evala el
dao, a partir de la fuente primaria como es la corriente del
rayo, la cual puede causar daos como son: Dao mecnico
inmediato, Fuego y explosin iniciado por chispa causadas por
sobretensiones resultantes de acoples inductivos o resistivos y
por el paso de parte de la corriente del rayo, o por fallas o mal
funcionamiento de sistemas internos causados por impulsos
electromagnticos radiados.

Con base en los riesgos de impacto de rayos desarrollados por
estas cuatro metodologas, se deben implementar protecciones
de tipo externo que tengan como funcin principal interceptar
las descargas que caigan sobre las estructuras y conducir la
corriente del rayo hasta el suelo [11], esto deriva en el uso de
uno de los siguientes modelos de apantallamiento:

Modelo electro geomtrico

Para determinar la efectividad de los apantallamientos Giman
y Whitehead [17], desarrollaron un sistema analtico basado en
el modelo electro geomtrico. Adems Mousa y Link
desarrollaron una metodologa mas moderna para

ISBN: 978-980-7185-1 P-82

apantallamiento con cables de guarda basado en el modelo
electrogeomtrico [18-20].

Este modelo es el ms usado en apantallamiento de
subestaciones, en la practica se simula un baln esfera de radio
igual a la distancia de descarga, rodando sobre la superficie de
la subestacin y sobre los objetos de la misma, en el que todos
los equipos que toque la esfera estn sujetos a la descarga
directa, disendose entonces con el propsito que lo que
toque la esfera sean los dispositivos de apantallamiento; en el
que se usan como parmetros el rea de la subestacin y el
nivel cerunico a tener en cuenta en el sitio donde se disea y
construye la subestacin.

Para determinar grficamente la altura mnima de los
dispositivos de proteccin se trazan arcos de circunferencia
con radios equivalentes a las distancias de descarga, a los
objetos a ser protegidos de manera que los arcos sean
tangentes a la tierra y a los objetos, teniendo en cuenta que
todo lo que toque el radio esta sujeto a descargas directas. La
Figura 1, muestra el radio de proteccin descrito por la
circunferencia.

FIG. 1: ALTURA MNIMA DE LOS DISPOSITIVOS DE PROTECCIN E
INTERCEPCIN

Distancia efectiva de descarga en el modelo electro
geomtrico:

La distancia efectiva de descarga determina la posicin de la
estructura apantalladora con respecto al equipo a proteger, Se
calcula experimentalmente para un intervalo de confianza
correspondiente a una desviacin tpica de la media de un
10/100, [21].

- Distancia efectiva de descarga, [21]:
] [
3
2
5 , 8 m Ioc Rsc =
(13)

Rsc : Distancia efectiva de descarga.
Ioc : Corriente de retorno, kA.

- Corrientes de retorno corregida por Whitehead, [21]:

] [ 1 , 1 kA Ic Ioc = (14)

Ioc : Corrientes de retorno corregida por Whitehead, para el clculo de
la distancia efectiva de descarga.

] [ ) 2 / /( kA ZC ICFO Ic =
(15)

Ic : Corriente crtica retorno, kA.
ICFO : Tensin critica de flameo inverso de los aisladores y
explosores de la lnea, kV.
ZC : Impedancia caracterstica del conductor de fase, .

- Impedancia caracterstica del conductor de fase, [21]:

] [ ) / 2 ln( 60 = r hav Zc
(16)

Zc : Impedancia caracterstica del conductor de fase mas alta con reflejo
capacitivo, .
r : Radio externo del conductor de fase o radio medio geomtrico en
caso de haz de conductores, m.
hav : Altura promedio del conductor de fase mas alto, m.

- Altura promedio del conductor de fase ms alto, [22]:

] [
3
2
m FM h Hav =
(17)

Hav : Altura promedio del conductor de fase ms alto, m.
FM : Flecha mxima del conductor de fase ms alto, m
h : Altura del conductor de fase ms alto, m

Para lneas de alta y extra alta tensin, los cientficos Mousa
[18] y Link [19], establecen que se debe verificar que la
relacin Rsc/d 1,5 para garantizar que hmin de los cables de
guarda no sea alta y el diseo se convierta en antieconmico
[22].

Mtodo de diseo empricos

Este modelo de apantallamiento, desarrollado por Warner
[IEEE 1996] y Mousa [1976], utiliza ngulos fijos para
determinar la cantidad, posicin y altura de los mstiles o
cables de guarda, en el que los ngulos que se usan se
determinan por el rea y grado de importancia de la
subestacin. En el modelo se debe tener en cuenta que a
medida que sea necesite ampliar la altura de la estructura de la
subestacin se debe reducir el ngulo de apantallamiento. La
Figura 2 muestra, la disposicin de los ngulos, descritos
cuando se apantalla con un mstil, [22].

1. Mstil
2. Estructura a proteger
3. Plano de referencia

FIG 2 CUBRIMIENTO CON UN MSTIL.


ISBN: 978-980-7185-1 P-83

Apantallamiento con bayonetas

Se conoce como bayoneta un elemento metlico con su
extremo superior cortado en forma diagonal, su longitud es
variable y esta limitado por la zona que se requiere apantallar
o proteger su dimetro depende directamente de la longitud
del tubo soporte. El utilizar bayoneta es un medio adicional
empleado en las subestaciones, que deja de ser til si se
selecciona o se escogen bien los cables de guarda. La bayoneta
es un dispositivo que acta como electrodo, en caso de
producirse descargas atmosfricas ocasionadas por los rayos.
Se colocan en las partes ms altas de las estructuras de manera
que se describe un cono de apantallamiento, determinando en
forma experimental un ngulo de 30 a 45 , la zona de
proteccin se determina a travs de la distancia llamada radio
critico de flameo rcf que se define de acuerdo a:

- Radio critico de flameo (rcf) definida por, [22]:

5 , 1 >
Xt
rcf
(18)
Xt: distancia radial de proteccin, m

- Distancia radial de proteccin (Xt) definida por, [22]:
A
Xt =
(19)

A: rea protegida al nivel del suelo, m

Apantallamiento con cables de guarda

Desarrollado a partir del modelo electro geomtrico, en el que
los cables de guarda se utilizan para proteger, contra las
descargas directas, cuando el nivel isocerunico es
significativo, o simples astas sobre los soportes cuando la
probabilidad de rayos es muy reducida, aspecto este que puede
bien ser tomado como norma en las subestaciones a muy altas
tensiones con el objeto de reducir la altura de los soportes en
zonas poco tormentosas. Los hilos de guarda en las
subestaciones deben instalarse a una altura adecuada para
proteger eficazmente los conductores y equipos bajo tensin.

El ngulo efectivo de proteccin es de 45 para un hilo de
guarda y de 60 cuando se utiliza ms de un cable de tierra.
Para determinar la altura mnima de los hilos de tierra, a fin de
asegurar una proteccin eficaz de los equipos, se utiliza el
mtodo ideado por Langrehr, que supone que cuando el rayo
se descarga hacia tierra y se encuentra a una altura igual al
doble de la del hilo de guardia, la descarga se efectuara sobre
estos o el suelo, por ser estos los puntos mas cercanos al rayo.
La zona de proteccin queda entonces determinada, como se
observa en la Ffigura 3: [22].

IV. DISTANCIAS MNIMAS DE SEGURIDAD.
En las subestaciones se deben garantizar las distancias
mnimas dadas por normas internacionales (IEC), con el
objeto de garantizar los niveles de aislamiento y para preservar
la vida del personal que labora o realice labores de
mantenimiento en la subestacin de tipo convencional [8].

-

h : Altura de los conductores o del equipo a protegerse.
2a : El ancho de la celda
H : Altura mnima de los hilos de guardia o de los mstiles astas de
proteccin, m

FIG 3. APANTALLAMIENTO CON CABLES DE GUARDA

Distancias tiles a conservar en ambientes interiores o
exteriores, salvo en subestaciones de tipo blindado o aisladas
en gas.

La determinacin de estos lineamientos establecidos para el
diseo de subestaciones debe tener en cuenta las distancias
elctricas entre las partes vivas del equipo entre estas y las
diferentes estructuras como muros o rejas de cerramiento,
reas de circulacin de personal, vehculos, distancias a pisos,
se calculan as: [22].

1) Altura de los equipos sobre el nivel del piso, [22]:

La altura mnima de los equipos en sus partes vivas al nivel
del piso hasta una altura de 1000 m.s.n.m. se calcula as:

] [ 01058 , 0 3 , 2 m kV hs + =
(20)

kV : Tensin mxima de diseo
hs : Distancia de la a nivel de los equipos a piso y no inferior de 3m.

En el caso de sobrepasar los 1000 m.s.n.m. la distancia de
seguridad deber corregirse:

] [ ] )
100
1000
0125 , 0 [ m hs
h
hs hsh
+ =
(21)
hsh : Distancia mnima de la parte viva al piso a una altitud h sobre el
nivel del mar.
hs : Distancia mnima de los equipos a piso dada desde 0 a 1000 m.s.n.m.
h : Altitud sobre el nivel del mar, m

2) Altura de las barras colectoras sobre el piso, [22]:

Esta altura se calcula hasta una altura entre 0 y 1000 m.s.n.m
as:


ISBN: 978-980-7185-1 P-84

] [ 0125 , 0 0 , 5 m kV hb + =
(22)

kV : Tensin mxima de diseo.
hb : Distancia de la barras al piso a1000 m.s.n.m. Distancia a corregir
para alturas diferentes a 1000m.

En el caso de sobrepasar los 1000 m.s.n.m. debe calcularse,
[22]:

] [ ] )
100
1000
0125 , 0 [ m hsb
h
hs hsb
+ =
(23)

hsb : Distancia mnima de la parte viva al piso a una altitud h sobre el
nivel del mar.
h s : Distancia mnima de los equipos a piso dada a 1000 m.s.n.m.
h : Altitud sobre el nivel del mar en metros.

3) Altura de lneas que ingresan a la subestacin:

Esta altura no debe ser inferior a 6 m y se puede calcular as,
[22]:

] [ 006 , 0 0 , 5 m kV hl + = (24)

Kv : Tensin mxima de diseo.
hl : Altura de remate de la lnea en la subestacin.

Para encontrar la altura de remate en las lneas de la
subestacin a alturas sobre el nivel del mar diferentes a 1000
m se calcula, [22]:

] [ ] )
100
1000
0125 , 0 [ m hl
h
hl hlh
+ = (25)
hlh : Distancia mnima de remate de la subestacin a una altitud h sobre el
nivel del mar.
hl : Distancia mnima de los equipos a piso dada a 1000 m.s.n.m.
h : Altitud sobre el nivel del mar en metros.

4) Distancias de seguridad.

Definidas como los espacios de libre de circulacin y que
permiten la libre circulacin y efectuar labores operativas o
de maniobra, mantenimiento en la subestacin sin que se
presenten riesgos para el personal. La distancia de seguridad
en aire esta dada por, [22]:

] [ 9 , 0 m dft dh + =
(26)

] [ 25 , 2 m dft dv + =
(27)
dh : Distancia horizontal a respetar en las zonas de circulacin en m.
dv : Distancia vertical a respetar en las zonas de circulacin en m y no
debe ser inferior a 3 m.

df t : Distancia mnima de fase a tierra correspondiente al nivel al nivel
bsico de aislamiento (NBI) en la zona.

En la Tabla I se encuentran valores caractersticos para las
distancias de seguridad a diferentes tensiones.

TABLA I
DISTANCIAS DE SEGURIDAD SEGUN TENSIONES
Tensin nominal
[kV]

NBI
[Kv]

dft ( a 2300 m)
[m]

dv
[m]
Ajuste [m]
dh
[m]
dv
[m]
85/115
230
400
550
1.050
1.425
1.35
2.59
3.76
3.60
4.84
6.00
2.30
3.50
4.70
3.6
4.90
6.00

5) Zonas de circulacin de personal.

En subestaciones o sitios donde circule personal, las distancias
mnimas de seguridad deben contemplarse as, [22]:

] [ 25 , 2 m hb dmc + =
(28)

dmc : Distancia mnima de circulacin personal.
hb : Equivalente a la distancia base dft.

En zonas donde por motivos especiales no se cumplen con las
distancias mnimas de seguridad se exige la instalacin de
barandas de seguridad de altura mnima 1,2m. , [22]:

] [ 90 , 0 m hb dhm + =
(29)
dhm : Distancia horizontal mnima, m
hb : Equivalente a la distancia base dft.

En zonas donde no se permita al circulacin de personal, se
exige la instalacin de barandas de altura mnima 1,2 m y
separadas la distancia dft ampliadas en 0,9 m.

V. CONCLUSIONES
1. Para el diseo de nuevas subestaciones elctricas, la
normatividad internacional y la normatividad de cada pas
en particular del sector elctrico, establecen las
condiciones tcnicas bsicas para minimizar los riesgos
elctricos en el momento de adelantar el diseo.
2. La implementacin de un buen y eficiente sistema de
apantallamiento en las subestaciones elctricas esta muy
marcado por su nivel de tensin, el nivel de aislamiento
requerido, el nivel isoceraunico del sitio donde se ubica la
subestacin, la altura de los equipos a proteger, la altura y
separacin efectiva de los cables de guarda. Adems, esta
influenciada por las sobretensiones de origen externo
(descargas atmosfricas) que pueden incidir en el rea de
proteccin, aspectos que deben ser minuciosamente
estudiados para garantizar un apantallamiento efectivo.
3. Un inadecuado diseo del apantallamiento y/o de la malla
de puesta a tierra en las subestaciones elctricas, puede
traducirse en la aparicin de sobretensiones que deterioran
los niveles de aislamiento y la vida til de los equipos; en
su defecto ocasionar choques elctricos que comprometen
la vida del personal tcnico y operativo.
4. La implementacin de los requerimientos bsicos para
minimizar el riesgo elctrico no garantiza totalmente, la
disminucin del alto riesgo de la accidentalidad presente
en el sector energtico. Especialmente en subestaciones,
se hace necesario implementar programas de capacitacin

ISBN: 978-980-7185-1 P-85

y prevencin en seguridad elctrica en las diferentes reas
de trabajo.
5. La seguridad humana en el rea de subestaciones, tiene
estrecha relacin con la efectividad del diseo de la
correspondiente puesta a tierra, y de la capacidad que esta
tenga para efectuar la evacuacin de las fallas provenientes
del sistema de potencia, o de descargas atmosfricas
atrapadas por los diferentes sistemas de apantallamiento.
6. Aspectos importantes a tener en cuenta para minimizar los
riesgos de tipo elctrico ocasionado por tensiones, a los
que estn expuestos los operadores en las subestaciones, se
logran con el diseo planteado para el clculo de las mallas
a tierra y los correspondientes sistemas de apantallamiento.
7. No hay un modelo o unos estndares definidos para el
montaje del apantallamiento externo de subestaciones, este
es un tema que debe ser desarrollado en investigaciones
futuras por su importancia para el cumplimiento de la
norma y para el diseo financiero del montaje de las
subestaciones
8. La elaboracin de prototipos o herramientas
computacionales en un futuro inmediato facilita el anlisis,
diseo, verificacin y certificacin, en forma gil y rpida
de la normatividad establecida para la puesta en macha de
las subestaciones elctricas.

IV.REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
[1] RETIE, Reglamento Tcnico de Instalaciones Elctricas, Resolucin
184766 del 2 de abril de 2007.
[2] Atanackovic D. T. McGillis, F.D. Galiana, The Application of
MultiCriteria Analysis to Substation Design IEEE Transactions on
Power System, Vol. 13, No. 3, August 1998, pp. 1172-1178.
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[4] NFPA 780, National Electrical Code, Edition 2005.
[5] IEC 60865, Short Circuit Currents, Calculation of Effects. Part1:
Definitions and Calculation Methods. 1993, 15pp
[6] IEC 60865, Short Circuit Currents, Calculation of Effects. Part 2:
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[7] IEEE Guide for Safety in AC Substation Grounding, IEEE Standard
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[8] Moreno G., Valencia, J.A. Fundamentos e Ingeniera de las Puestas a
Tierra, Ed. Universidad de Antioquia, Primera Edicin, Medelln, 2007.
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[10] Torres, H. El Rayo: Mito, Ciencia y Tecnologa, Ed. Unilibros,
Bogot, 2002.
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Physics or on the Tradition, 26
th
ICLP, Cracow, Poland, 2002.
[13] Standard for the Installation of Lightning Protection Systems.
NFPA-780. 2000.
[14] Darveniza M. The Placement of Air to Intercept Lightning in
Accordance With Standards-revisited. Cracow, Poland, 2002.
[15] NTC 4552, Norma Tcnica Colombiana Proteccin contra Rayos
4552, 2008.
[16] Gilman D.W., Whitehead E.R., The Mechanism of Lightning
Flashover on High-voltage Transmission Lines, ELECTRA No 27,
march 1973. Pp 65-96
[17] Mousa Abdu M., Shielding of High Voltage and Extra-high Voltage
Substations IEEE Transactions on Power Apparatus and Systems.
Vol-PAS- 95, Jul/August 1976, pp.1301-1310
[18] Linck H., Shielding of Modern Substations Against Direct
Lightning Strokes IEEE Transactions on Power Apparatus and
Systems, Vol-Pass-94, Sept/October 1975, pp.1674-1679
[19] IEEE Guide for Direct Lightning Stroke Shielding of
Substations, IEEE Std 998, 1996.
[20] Ramrez C., Subestaciones de Alta y Extra Alta Tensin, Primera
Edicin, Ed. Meja, Villegas S. A., Medelln, 1989.
[21] Rmirez C., Subestaciones de Alta y Extra Alta Tensin, Segunda
Edicin, Ed. Meja Villegas S.A, Medelln, 2003.
[22] Martn J.R., Diseo de Subestaciones Elctricas, Ed. McGraw-Hill,
1992.

ISBN: 978-980-7185-1

ResumenEn este trabajo se describe una estrategia de
modulacin por anchura de pulso (PWM, Pulse Width
Modulation) optimizada por el mtodo directo y la aplicacin de
Algoritmos Genticos (GA, Genetic Algorithms) para la
minimizacin del contenido armnico especficamente el quinto y
sptimo armnico del contenido total, basado en la minimizacin
de la distorsin armnica total (THD, Total Harmonic
Distorsion). Se expone el desarrollo del mtodo, las pautas a tener
en cuenta incluyendo el desarrollo del algoritmo, de la estrategia
dentro del Procesador Digital de Seales (DSP, Digital Signal
Processor), y visualizando los resultados obtenidos.

Palabras clavesModulacin por ancho de pulso, eliminacin
selectiva de armnicos, algoritmos genticos, distorsin
armnica, Procesador Digital de Seales, transformada rpida de
Fourier (FFT, Fast Fourier Transform).
I. INTRODUCCIN
La gran evolucin de los procesos industriales soportados
por mquinas elctricas de corriente alterna ha aumentado la
demanda de estrategias altamente confiables para el control y
funcionamiento ptimo de las mismas, es por eso, que se hace
necesario estudiar e investigar diferentes procesos que
permitan suplir dichas necesidades, las cuales dan origen al
desarrollo de aplicaciones como la presentada en este trabajo
[1-4]. Una de las grandes motivaciones es la disminucin del
consumo energtico de los dispositivos, adems de esto la
reduccin en las prdidas de conmutacin y la reduccin del
contenido de armnicos.
La utilizacin de tcnicas de inteligencia artificial como
los son los Algoritmos Genticos, establecen una nueva
herramienta para la optimizacin, a pesar de su relativa
actualidad no resulta complejo su implementacin, por lo que
se constituye una herramientas eficiente y atractiva a la hora
de solucionar un problema de optimizacin [5].
II. MODULACIN PWM OPTIMIZADA
Para generar una modulacin PWM optimizada se necesita
de un determinado conjunto de ngulos (posiciones) de

Artculo recibido el 21 de Diciembre de 2009.

AFLV, JLDR y APG estn con la Universidad de Pamplona, Facultad de
Ingenieras y Arquitectura, Ciudadela Universitaria. Pamplona, Norte de
Santander, Colombia, Tlf.: +57-7-5685303 Ext. 164, E-mail:
aflizcano@gmail.com, jdiazcu@gmail.com, apardo13@hotmail.com

conmutacin que se determinan utilizando mtodos numricos
y computacionales.

El auge de los dispositivos digitales programables, tales
como los Procesadores Digitales de Seales o DSPs, han
permitido que estas tcnicas PWM puedan ser implementadas
de una manera cmoda y eficiente, permitiendo as la gran
evolucin de las estrategias de modulacin incluyendo la
disminucin de costos para su desarrollo [6].
En la Fig. 1 se muestra una seal PWM optimizada por un
mtodo directo de 3 pulsos [4, 6].

0 0.005 0.01 0.015 0.02 0.025 0.03 0.035 0.04 0.045 0.05
-400
-200
0
200
400
v
o
l
t
a
j
e
[
v
o
l
t
]
tiempo [seg]

FIG. 1. PWM optimizada por el mtodo directo.

La modulacin PWM optimizada presenta la ventaja de no
hacer uso de una seal portadora, como el caso de la de la
modulacin SPWM (Sinusoidal PWM), ya que el algoritmo
genera internamente los ngulos de conmutacin desde el
dispositivo por medio de la reproduccin de patrones de onda
debidamente conformados, como los de la fig. 1.
A continuacin se comenta el procedimiento utilizado para
generar la PWM optimizada, a partir de las expresiones de
desarrollo del mtodo planteado [4, 6].
A partir de la expresin de la referencia sinusoidal:
t sen V u
m
=
(1)
Donde:
u Voltaje de salida deseado
V
m
Valor mximo (Amplitud).
Frecuencia angular ( = 2f).
f Frecuencia.
El rea de un semiperodo de (0 a /)
Minimizacin de la Distorsin Armnica de una
Modulacin PWM usando Algoritmos
Genticos
Andrs Fernando Lizcano Villamizar, Jorge Luis Daz Rodrguez, Aldo Pardo Garca

ISBN: 978-980-7185-1 P-87

0
0
cos t
V
dt t sen V A
m
m seno
= =

(2)
m
seno
V
A
2
=
(3)

Esto se puede dividir en n
p
intervalos de tiempo regulares
como se muestra a continuacin [4, 6]:
p
p
i
p
p
n
p
p
n i
n
i
t
n
n
t
n
t
n
t
t
, , 2 , 1 , 0
2
0
2
1
0
L
L L L L L L
= =
= =
=
=
=
(4)

El rea para cada uno de los intervalos esta da por:
( )
i i
m
i
t
t
m
t
t
m i
t t
V
A
t
V
dt t sen V A
i
i
i
i

cos cos
cos
1
1
1
=
= =
(5)

Conociendo el rea de cada uno de los intervalos y fijando
el valor mximo de la onda PWM igual a la amplitud de la
seal sinusoidal, se puede determinar el ancho de los pulsos.
m
i
i
V
A
p t =
(6)
Finalmente, para la conformacin de la seal PMW bajo el
criterio de optimizacin antes expuesto, se ubican cada uno de
los pulsos obtenidos en el centro de cada uno de los
intervalos, expresando matemticamente este conjunto de
pulsos en un plano cartesiano xy, donde el eje x corresponde
con el tiempo y el eje y con la amplitud, como se muestra a
continuacin [4]:

( )
p
m
i i i i i i
i
n i
V y
p t x x
x
p t x x
y x Pulso
, , 2 , 1 , 0 siendo
0
,
2 2 2 2 ,
1 1
L
L
K
=

+
+

+
=

(7)
A. Simulacin del sistema
Se hace necesario desarrollar un sistema de simulacin
para la validacin de los resultados, con este objetivo se
utiliza el Simulink
del Matlab
, para lo que implementa en

un bloque la metodologa antes desarrollada, este bloque es el
encargado de generar de la modulacin PWM optimizada en
conjunto con el inversor y el sistema de clculo y
visualizacin de la distorsin armnica [4].

En la Fig. 2 se muestra el bloque de simulacin
correspondiente a la descripcin de la modulacin PWM
desarrollada y el respectivo clculo del contenido de
armnicos tanto de manera grfica como de manera numrica.
Este bloque posee los siguientes parmetros: la amplitud a la
que se desea trabajar, la frecuencia, el nmero de pulsos de
conformacin de la onda y adems de esto una entrada que me
permite generar una asimetra en la seal de salida en un rango
comprendido entre -1 y 1 con respecto a un eje de referencia.

FIG. 2. Modelo en Simulink
para obtener la distorsin

armnica total (THD) y los armnicos 5
to
y 7
mo
.

La Fig. 3 muestra el resultado de la modulacin para una
de las fases del inversor y la siguiente muestra el espectro de
armnicas para una frecuencia fundamental de 60 Hz, un
nmero de pulsos n
p
=33 y posicin del pulso de 0.45
asimtrico con respecto al eje de referencia central.

0 0.005 0.01 0.015 0.02 0.025 0.03 0.035 0.04 0.045 0.05
-400
-200
0
200
400
tiempo [seg]
v
o
l
t
a
j
e
[
v
o
l
t
]

FIG. 3. Modulacin PWM.

ISBN: 978-980-7185-1 P-88

En la Fig. 4 se muestra la aplicacin de la transformada
rpida de Fourier a la modulacin anterior.

FIG 4. Anlisis de Fourier para la seal PWM de salida.

Los parmetros de entrada estn colocados de forma que
se pueden variar de aleatoria, lo que no asegura que el
sistema sea lo ptimo posible, como se puede observar el
espectro de frecuencia obtenido tiene contenido armnico de
componente directa, por supuesto esto no es deseado a la hora
de ser implementado. Pero se observa que el quinto y sptimo
armnico son bastante bajos en amplitud lo que hace que no
sea del todo mala la respuesta obtenida. De manera numrica
obtenemos el resultado de una distorsin armnica total
correspondiente al quinto y sptimo armnico igual al 23%, la
cual es adecuada.
III. OPTIMIZACIN DE LA MODULACIN PWM CON
ALGORTIMOS GENTICOS
El propsito de la aplicacin de Algoritmos Genticos es
la optimizacin de la modulacin PWM, esto se logra a travs
de la creacin de un conjunto de individuos (diferentes valores
de frecuencias, nmero de pulsos y posicin del pulso) que
representan las posibles soluciones al problema en particular
que se quiere optimizar y buscar la menor distorsin armnica
del sistema, lo que hace que la funcin objetivo (fitness) a
optimizar sea la distorsin armnica equivalente al quinto y
sptimo armnicos de la seal PWM de salida. Cada uno de
los valores del THD es sustrado de la constante que
corresponde al mximo valor de distorsin permitido
estandarizado dentro del algoritmo gentico [7-9]. La funcin
objetivo est dado por:

1
2
7
2
5
v
v v
F
+
= (8)
Donde:
F Funcin objetivo (fitness).
Mximo valor del fitness estipulado.
v
5
Magnitud del voltaje del 5
to
armnico.
v
7
Magnitud del voltaje del 7
mo
armnico.
v
1
Magnitud del voltaje del armnico fundamental.

En la anterior ecuacin se toman solamente las magnitudes
del quinto y sptimo armnico, ya que por la forma de la seal
slo se presentan armnicos impares, el tercer armnico por la
conexin del motor asncrono trifsico con neutro aislado no
permite su circulacin. Por lo que los armnicos ms
representativos (de magnitud) resultaran el quinto y sptimo
armnicos, los otros armnicos por estar alejados de la
frecuencia fundamental tienden a no influir considerablemente
en el funcionamiento de la mquina.
La Fig. 5 muestra el diagrama en bloque de la estructura
del Algoritmo Gentico (GA) implementado [7], como se
observar de esta figura el primer paso que se ejecuta es crear
una poblacin inicial que hace referencia a las posibles
soluciones al problema, despus se hace la evaluacin de la
funcin objetivo y slo los individuos ms aptos pasarn a la
siguiente etapa, que es aplicarles tazas de mutacin y cruce
para as generar nuevos individuos con mejores caractersticas
que sern evaluados de nuevo y as hasta encontrar la mejor
optimizacin posible en 100 generaciones.

FIG. 5. Diagrama del algoritmo gentico empleado.

El algoritmo gentico puede detenerse de dos maneras, la
primera es si cumple la optimizacin deseada y la segunda si
termina de ejecutar el nmero de generaciones estipuladas.
Una de las grandes ventajas de aplicar un algoritmo
gentico es que este asegura que as no llegue a encontrar una
respuesta de error nulo si lograr al terminar su proceso dar a
conocer el individuo ms apto para conseguir el menor error
posible.
A. Resultados obtenidos
En la tabla I se muestran los resultados para algunas de las
frecuencias cercanas a 60 Hz, donde se presentan los
parmetros ms aptos para la implementacin de la
modulacin.
TABLA I:
RESULTADOS DE LA OPTIMIZACIN PARA FRECUENCIAS CERCANAS A 60 HZ

Frecuencia (Hz) Np Posicin THD (%)
58 129 0.9661 10.9916
59 111 0.9520 5.2787
60 15 0.3392 6.2368

ISBN: 978-980-7185-1 P-89

Debido al resultado del algoritmo mediante el cual se
obtiene el individuo ptimo y se consigue la menor distorsin
posible a esta frecuencia. En la Fig. 6 se muestra la aplicacin
de la Transformada Rpida de Fourier (FFT, Fast Fourier
Transform) a la seal PWM optimizada.

FIG. 6. Espectro de la seal PWM para 60 Hz.
En la Fig. 6 se puede observar como el armnico
fundamental casi est en su mximo valor, ademas se puede
notar la disminucin del quinto y sptimo armnico de una
manera considerable y de igual forma la no existencia de
armnicos pares. Al aplicar la modulacion PWM optimizada
al motor podemos conseguir la onda de corriente y su espectro
de frecuencia donde se obtiene un porcentaje de distorsin
armnica inferior al 1 %, como se aprecia en la Fig. 7

FIG. 7. Espectro de la corriente del motor para 60 Hz.
IV. IMPLEMENTACIN DE LA ESTRATEGIA EN EL DSP 56F801
Como dispositivo de control se utiliz un procesador digital
de seales DSP 56F801 de FREESCALE de punto flotante, ya
que en comparacin con otro dispositivo, como un
microcontrolador, posee mucha ms capacidad de clculo y
almacenamiento de memoria; para la implementacin de la
estrategia se opt por realizar los clculos dentro del mismo
algoritmo del DSP, la Fig. 8 muestra un diagrama en bloques
del sistema implementado.
Este diagrama nos muestra que los datos, como son el
nmero de pulsos, la frecuencia de trabajo y la posicin del
pulso, son enviadas desde una interfaz grfica del computador
hasta el DSP que captura estos datos los procesa y genera las
seales de control que irn hacia el inversor trifsico al cual se
conecta el motor trifsico a controlar.
En la Fig. 9 se observan las seales de control generadas
por el DSP y tomadas con el osciloscopio.

FIG. 8. Esquema de la implementacin de la estrategia de
modulacin en el DSP.

FIG. 9. Seales de la modulacin PWM optimizada generadas
con el DSP para un n
p
=4.

En las Figs. 10 y 11 se muestran las seis seales de control
que van hacia el inversor, se encuentran las tres seales de
activacin de la parte alta del puente y las tres seales de
activacin de la parte baja y desfasadas 120 entre s.

FIG. 10. Seales de la modulacin PWM optimizada
generadas con el DSP para un n
p
=5.

En la Fig. 12 se muestra el circuito encargado de generar
dichas seales.
El sistema est compuesto por el procesador digital de
seales DSP, el programador del mismo el circuito de
adaptacin de niveles TTL a RS232, construido a partir de un
MAX232 y el osciloscopio para registrar las formas de ondas,
el sistema empieza a funcionar cuando a travs de la interfaz

ISBN: 978-980-7185-1 P-90

grfica se envan los datos hacia el DSP que almacena las
formas de ondas PWM resultado del proceso de optimizacin
y realiza la construccin y conformacin de la modulacin
cuyas salidas de esta son visualizadas en el osciloscopio (ver
Fig.9, Fig.10 y Fig.11).

FIG. 11. Seales de la modulacin PWM optimizada
generadas con el DSP para un n
p
=15.

FIG. 12. Circuito correspondiente al Procesador Digital de
Seales DSP 56F801.
V. CALIDAD DE LA ENERGA
El trmino calidad de energa esta relacionado con el
cumplimento de especificaciones de diseo de los equipos de
uso final, cuando la magnitud de la tensin y de la frecuencia
suministrada, as como la forma de onda de la tensin, es la
adecuada. La energa entregada debe estar libre de problemas
de estabilidad, continuidad y deterioro de la forma de onda
[10], de lo contrario los equipos no funcionan como se espera
y pueden resultar afectados.
Al disear una estrategia PWM que brinde las mejores
condiciones en cuanto a disminucin de la distorsin armnica
se asegura la entrega de una seal adecuada la cual brindar
las mejores caractersticas de trabajo a la mquina elctrica o
dispositivo que se conecte, lo que se contribuye directamente
a la calidad de la energa [10].
Con la motivacin anterior, la estrategia PWM que se
plantea en este trabajo aborda a lo largo de su desarrollo a un
objetivo explicito: la optimizacin de la distorsin armnica.
El desarrollo de esta estrategia de modulacin PWM con
bajo contenido de armnicos genera una gran confiabilidad a
la hora de evaluar la calidad de energa entregada por el
inversor, permitiendo establecer con esta modulacin una
magnitud de eficiencia mayor en funcin de la menor
distorsin armnica generada.
VI. CONCLUSIONES
Los algoritmos genticos son estrategias eficientes y
robustas para la solucin de problemas no triviales que
contribuyen en gran medida a la optimizacin de diferentes
procesos donde son requeridos. Gracias a la utilizacin de
estas tcnicas se han podido encontrar las mejores condiciones
de trabajo para los diferentes barridos de frecuencia donde se
trabaja la modulacin PWM y llega a inferirse que la
modulacin obtenida es ptima posible. Al optimizar la seal
de modulacin PWM directamente se optimiza la distorsin
armnica de la seal de corriente del motor en un porcentaje
bastante aceptable para la mquina.
Al finalizar el proceso de seleccin mediante Algoritmos
Genticos, se establecieron los individuos ms aptos para
encontrar la menor distorsin armnica posible entregada por
el inversor a nivel del quinto y sptimo armnico.
El desarrollo del Algoritmo Gentico se hace de manera
offline debido a que estas estrategias de inteligencia artificial
se caracterizan por su extenso tiempo de generacin y alto
consumo de recursos de memoria, por lo cual los individuos
ms aptos son obtenidos a nivel de simulacin del algoritmo y
entonces programados al DSP.
En los anlisis de los resultados a nivel de modulacin se
muestra un excelente aprovechamiento de los parmetros
como son tensin, corriente y forma de onda, resultando lo
ms importante que los niveles de distorsin armnica
entregados hacia la mquina son minimizados, obteniendo el
funcionamiento eficiente del conjunto inversor-motor.

[1] M. H. Rashid. Power Electronics Handbook, Second Edition:
Devices, Circuits and Applications. Academic Press; 2 Ed., 2007.
[2] M. H. Rashid. Power Electronics. Prentice Hall, India, 2008.
[3] N. Mohan, T. M. Undeland y W. P. Robbins. Electrnica de Potencia.
Convertidores, Aplicaciones y Diseo. McGraw Hill Interamericana,
3
ra
Edicin, Mxico D.F., 2009.
[4] A. Pardo y J. L. Daz. Aplicaciones de los Convertidores de
Frecuencia, Estrategias PWM, Editorial Java E. U., Colombia, 2004.
[5] D. E. Goldberg. Genetic algorithms in search, optimization &
machine learning. Addison-Wesley, Reading, 1989.
[6] J. L. Daz, A. Pardo y E. Y. Ros. Implementacin de una
Modulacin PWM Optimizada para el Control de un Motor
Trifsico de Induccin usando la Tarjeta DSP TMS320C6416 DSK,
Revista Colombiana de Tecnologas de Avanzada, Vol. 1, No. 13, 2009.
[7] Justus Rabi, B. Minimization of Harmonics in PWM inverters based
on Genetic Algorithms. Journal of Applied Sciences 6 (9): 2056-2059,
2006.
[8] K. L. Shi and H. Li. Optimized random PWM strategy based on
Genetic algorithms, IEEE Trans. Mag. Vol. 33, pp. 07-11, 2003.
MAX 232
DSP 56F801
Programador del
DSP 56F801
Osciloscopio

ISBN: 978-980-7185-1 P-91

[9] N. Tutkun. A New Modulation Approach to Decrease Total
Harmonic Distortion of the SPWM Voltage Waveform using Genetic
Optimization Technique. International Conference on Renewable
Energies and Power Quality (ICREPQ'08), Palacio de la Magdalena de
Santander, 12-14 de Marzo de 2008.
[10] G. Carrillo, et al. Caracterizacin, Compensacin y Medicin de un
Sistema de Distribucin de Energa Elctrica con Alta Polucin
Armnica. Primer Simposio Internacional sobre Calidad de la Energa
Elctrica Bogot, Noviembre 2001.

ISBN: 978-980-7185-1
Resumen Este trabajo desarrolla mecanismos para mantener
operativas las transacciones y servicios prestados en las agencias
de una institucin bancaria. Se plantean una serie de actividades,
entre las cuales destaca la determinacin de la calidad del
producto elctrico de la empresa local de servicio de energa
elctrica. Para ello se crea una matriz de evaluacin con el
objeto de establecer el sistema de respaldo, basados en UPS y
Planta Elctrica (PE), para un nmero determinado de agencias
consideradas casos crticos. El anlisis de opciones y equipos
disponibles, se apoya en criterios tcnicos y econmicos que
permiten establecer la alternativa de respaldo adecuado. La
seleccin de los sistemas de respaldo estudiados depende del
espacio fsico y las cargas a respaldar las cuales si son de alto
consumo debern ser estudiadas, planteando tcnicas de ahorro
energtico que permitan reducir el consumo para aumentar la
eficiencia del sistema de respaldo.

Palabras clave: Energa, calidad, respaldo, econmico, tcnico,
ahorro.
I. INTRODUCCIN
Actualmente el Sistema Interconectado Nacional (SIN)
presenta un dficit en el suministro de energa debido a un
crecimiento desordenado de la demanda, poca planificacin
por parte de las empresas de generacin y distribucin de
energa, falta de mantenimiento de equipos y lneas del
sistema, entre otras causas, producindose apagones masivos,
cortes no programados e interrupciones (en algunas zonas)
que van del orden de las horas, dejando sin energa a varias
regiones del pas, en especial las del interior del territorio
nacional, lo cual afecta la calidad de vida de la poblacin,
entidades de servicios pblicos, productividad de empresas,
establecimientos comerciales entre otros [1].
Las entidades como agencias bancarias, se ven afectadas
por las interrupciones en el suministro a largo plazo, por la
baja calidad del servicio, ocasionando prdidas de todos los
sistemas operativos, prdidas econmicas y molestias a los
clientes.


R.J .H.F., A.A.G.U., G.G.M.C. y L.J .S.G. estn con la Universidad Simn
Bolvar, Caracas, Venezuela, E-mail: elmersor@usb.ve, malvarezp@usb.ve
fher-hernandez@hotmail.com, albertogalue@gmail.com,
glebmachado@usb.ve, glebmc@gmail.com, luisalazar@usb.ve,
lsalazargil@gmail.com

En este trabajo se plantean soluciones a este
inconveniente, mediante el diseo de sistemas de suministro
alterno de energa elctrica, que depender del anlisis de
diversos aspectos tcnicos y econmicos, que permiten la
seleccin e implantacin de sistemas de respaldo ptimos y de
calidad del servicio elctrico [2]. Estos sistemas, tienen como
objetivo fundamental mantener la continuidad del suministro
de electricidad, para as, garantizar el completo o parcial
funcionamiento de las agencias bancarias, de acuerdo a las
exigencias del banco y de la capacidad estructural de las
mismas.
El diseo de los sistemas de respaldo estar sujeto a
diversos factores tales como: capacidad, confiabilidad,
estabilidad, selectivita, eficiencia y tamao, que se sumaran al
factor econmico (siendo este uno de los ms importantes)
para seleccionar los distintos sistemas de respaldo que se
adapten mejor a las diversas agencias [3,4].

As mismo, se propondrn mtodos de ahorro de energa
que ayuden a reducir el consumo energtico de las entidades
bancarias, lo cual se reflejar directamente en disminucin de
costos y menor esfuerzo para los equipos de respaldo.
II. METODOLOGA
La metodologa comprende las fases del trabajo que al ser
desarrolladas de forma secuencial y coherente deben permitir
delimitar, desarrollar y obtener el objetivo general planteado
con criterios tcnicos que correspondan en la resolucin del
problema, la cual establece el desarrollo de las siguientes
actividades:
A. Levantamiento del sistema elctrico
El levantamiento del sistema elctrico representa un factor
de suma importancia para el desarrollo de una propuesta de
mejoras del suministro de energa elctrica ya que evala la
factibilidad en la ejecucin del supuesto emitido. Las
actividades para la ejecucin del levantamiento comprenden:
B. Recoleccin de informacin existente (planos, documentos
tcnicos, entre otros).
Esta actividad comprende la bsqueda y recoleccin de toda
aquella informacin referida a los antecedentes tcnicos de
gran utilidad para el desarrollo del trabajo. Recopilacin de
planos arquitectnicos y de las instalaciones elctricas,
facturacin del servicio de electricidad, ubicacin de
alimentadores y estudio de fallas en determinadas agencias
Anlisis Tcnico-Econmico del Sistema de Respaldo
de Energa Elctrica de Entidades Bancarias

Ricardo J . Hernndez Fher, Alberto A. Galue Urdaneta, Gleb G. Machado Carrillo, Luisa J . Salazar Gil

ISBN: 978-980-7185-1 P-93

C. Recoleccin de informacin en campo.
C.1. Caracterizacin de las agencias bancarias.
El banco se encuentra conformado por 176 agencias a nivel
nacional, para el estudio fueron seleccionadas 10 agencias por
presentar el ms alto nmero de fallas y mayor cantidad de
horas totales de falla, localizacin y factores estratgicos
intrnsecos del banco, y consideradas por la institucin
financieras como las ms crticas. De las 10 agencias, se
escogieron cinco tal como se observa en la Tabla I,
seleccionadas por la ubicacin geogrfica, cubriendo as las
principales regiones del territorio, y la referencia de operacin
de diversas empresas de distribucin de energa elctrica.

TABLA I
AGENCIAS SELECCIONADAS Y VISITADAS
Localidad
seleccionada
Localidad
visitada
LaMorita LaMorita
Puerto Cabello Puerto Cabello
Maturn Maturn
San Felix San Felix
Las Minas Las Minas
Barinas
El Tigrito
Lecheras
Punto Fijo
Despus de analizar las cinco agencias, se construy la Tabla
II con las caractersticas principales y la estadstica de falla de
un ao (2008 2009) para establecer similitudes y diferencias
y as producir una clasificacin.

TABLA II
CARACTERSTICAS DE LAS CINCO AGENCIAS VISITADAS
Aspectos La Morita Pto Cabello Los Teques San Felix Maturn
Nro. deEventos 24 18 15 15 13
Total deHrs. 98,22 40,83 190,02 27,77 94,9
Empresa ELECENTRO ELEOCIDENTE EDC ELEORIENTE SEMDA
Tipo deServicio
SERVICIO
GRAL 2 BT
GENERAL
MAYOR BT
COMERCIAL
GRAL BT
COMERCIAL
GRAL BT
GENERAL
MAYOR BT
Localizacin
Geogrfica
CENTRO
NORTE
NOR
OESTE
CENTRO
NORTE
SUR
ESTE
ESTE
Ubicacin
Estructural
Propia Centro Comercial Centro Comercial
Centro
Comercial
Propia
PosibilidadPE X X X
Consumo
Energtico
8002,67 4740 - 2983 11596
Demandade
Potencia(kVA)

28

23
22

7

45

Los aspectos caractersticos de la tabla se tomaron de
acuerdo a lo siguiente:

Nmero y total de horas de los eventos: resulta complicado
realizar la clasificacin considerando que es una
combinacin de variables, se trabaja tanto con el nmero de
eventos o fallas, como con el total de horas de los mismos.
Esto porque puede producirse un solo evento en una agencia
pero durar varias horas convirtindola en una agencia
importante por la cantidad de tiempo que pas sin energa.
Otro caso es una agencia con 50 eventos, pero cada uno con
una duracin de 1 minuto. Esta tambin es una agencia a
considerar por el alto nmero de eventos, a pesar de que el
tiempo total de ellos no llegue al orden de horas. Debido a la
intermitencia de estos eventos, descontrola los sistemas y
reinicio cada uno de ellos, creando tiempos mayores de
inoperatividad comercial.
Empresa de distribucin de energa elctrica: para este
aspecto se presentan 5 diferentes empresas de servicio
elctrico.
Tipo de cliente para las compaas de distribucin: Un gran
nmero de agencias tienen el mismo tipo de contrato de
servicio [5,6], siendo clientes comerciales contratando en
baja tensin. A excepcin de tres agencias, de las 10
asignadas, que son clientes comerciales pero con contrato en
Media Tensin, el resto es el mismo tipo de cliente. Esto no
garantiza una clasificacin equilibrada y control en el tipo
de tarifa entre carga instalada y carga demandada de las
agencias.
Localizacin geogrfica: Para esta caracterstica se busco
que las agencias estuvieran en puntos diferentes del
territorio, para analizar el comportamiento del servicio
elctrico de cada regin. Por tal motivo se tendran varias
regiones donde poder clasificar las agencias.
Ubicacin estructural: Se establecen dos grupos, las
agencias ubicadas en edificios propios y las agencias que se
encuentran en edificios comerciales. Adems de la
simplicidad, ambos grupos estn balanceados en cuanto a la
cantidad de agencias que manejan, de las cinco visitadas,
tres estn en edificio comercial y dos en edificio propio.
Posibilidad de planta elctrica: Aspecto que funciona para la
clasificacin, ya que tambin es simple (agencias que
permitan planta elctrica y aquellas que no), no presenta
desequilibrio en la agrupacin, tres agencias que si permiten
y dos que no lo permiten.
Demanda de potencia y consumo energtico: Ambos son
valores que difieren en cada agencia. Aquellas agencias que
presentan una demanda de kVA similar, el consumo
energtico entre ellas es totalmente diferente. Sin embargo
al concentrarse en los kVA por agencia, se reducen estas
variaciones y se simplifica la clasificacin, aunque tampoco
queda resuelto todo el problema.

C.2. Levantamiento de tableros.
Actividad constituida por el levantamiento de la informacin
tcnica referente a los diversos tableros elctricos. La
metodologa empleada en la recopilacin y documentacin de
la informacin que comprende:

a) Desmontaje de los tableros.
b) Registro de datos del circuito alimentador de cada tablero y
caractersticas de la proteccin principal.

ISBN: 978-980-7185-1 P-94

c) Registro de datos de los circuitos ramales.
d) Evaluacin visual del tablero.

C.3. Censo de carga.

A fin de determinar la calidad del producto elctrico, que se
establece en la norma [2], referida a los valores admisibles y
forma de onda de la tensin suministrada por la distribuidora
se realiz un censo de carga y registro de la misma en el
tiempo. Tomando como ejemplo la agencia ubicada en Las
Minas, se conect el analizador de red en el tablero principal y
se tomo un registro de la data en un periodo de tiempo de 60
minutos. Registrando parmetros como tensiones (de fase y de
lnea), corrientes (de fase y de lnea), potencias, factor de
potencia, formas de ondas, armnicos, desequilibrios, entre
otros. Para un registro de los parmetros mencionados de este
tipo de instalaciones se debe medir por un tiempo mucho
mayor segn lo estipulado en el reglamento [2,7,8].

C.4. Medicin de niveles de iluminacin puestos de trabajo.

La medicin de los niveles de iluminacin se hizo
especficamente en los puestos de trabajos, dado que eran los
puntos ms crticos. Se tomaron mediciones a la altura del
plano de trabajo en cada puesto, mediante el empleo de un
luxmetro analgico. Se coloc el instrumento en el punto de
visin ms crtico para el usuario por un periodo de tiempo de
un minuto, y se adquiri registro de los valores obtenidos. El
tiempo de medicin fue limitado, a pesar de lo que establece la
norma [2], debido a que las medidas se realizaron durante
horas de funcionamiento y atencin al pblico de la agencia.
En el anlisis realizado se toma en cuenta factor temperatura y
humedad, tiempo (hora de medicin), elementos asociados a
cada puesto, flujo e intensidad luminosa, los colores del
ambiente equipos entre otros y efecto de luz sobre los objetos
para observar los efectos de sensacin asociados a los colores
que de ser un aspecto subjetivo podemos decir que es
importante interpretar entre colores fros y calidos, hasta un
punto donde puede variar el tipo de iluminacin, la intensidad
luminosa y la incidencia en la potencia de la lmpara.

C.5. Levantamiento de la disposicin de luminarias.

Para visualizar la disposicin de las luminarias en la
agencia, se elaboran los planos donde se muestra la ubicacin,
para observar de forma detallada el arreglo de luminarias,
presentndose por separado cada puesto de trabajo en donde
se realizo la inspeccin.
III PROPUESTAS DE RESPALDO
A. Seleccin de cargas a respaldar.
Para hablar de alternativas se debe establecer la carga o
cargas a respaldar, en general son las cargas crticas o de
emergencia que consiste en:
Cajero humano. (PE)
Sistema de comunicaciones e informtica. UPS
Cajero automtico. UPS
Asesor financiero. (PE)
Taquilla externa. UPS
Iluminacin en puestos de trabajo. (PE)
Sistema contra incendio. (PE)
Circuito cerrado (UPS)
Bveda (UPS)
Control de acceso (UPS)
Iluminacin de las salidas de emergencia y reas de
concentracin. (PE)
Para la agencia las cargas crticas estn representadas por:
Cajero humano. (PE)
Sistema de comunicaciones e informtica. UPS
Cajero automtico. UPS
Asesor financiero. (PE)
Taquilla externa. UPS
Iluminacin en puestos de trabajo. (PE)
Lo que representa un consumo total de potencia 3 de 6
kVA, que es la potencia que cualquier equipo de respaldo
debe suplir en este caso, ya que es lo mnimo indispensable
que necesita la agencia para funcionar bajo los requerimientos
de seguridad y calidad de servicio bancario.
Se establece una carga mxima que se refiere a la agencia
completa. Basndose en el estudio de carga realizado, donde
se determino un consumo de corriente alrededor de 50 A,
siendo la tensin suministrada a la agencia de 208 V se
obtiene un promedio de carga mxima de:
kVA A V I V S 18
~
33 , 180133 50 * 208 * 3 * * 3 = = = =
(1)
Lo cual representa el consumo mximo de potencia de una
agencia en particular.
Adicionalmente se puede establecer una seleccin de cargas
particulares, que este comprendida entre las antes
mencionadas, siendo dicha seleccin mayor a las cargas de
emergencia y menor a la carga de toda la agencia. Esto se
traduce en:
) 2 ( FS * ) C kVA 6 ( C C
pc p c
+ = +

Donde:

C
c
=Carga crtica
C
p
=Cargas particulares
6 kVA =Potencia a respaldar
C
cp
=Consumo de potencia de las cargas
FS =Factor de Seguridad


ISBN: 978-980-7185-1 P-95

La relacin (2) es igual a la potencia del equipo que se va a
emplear para respaldar esta seleccin de cargas particulares.
En base a estos datos de carga se tienen diversos equipos o
combinaciones de equipos que sirvan de respaldo. Donde se
tiene que:

B Planteamiento de alternativas.

La gran mayora de las agencias bancarias presentan un
sistema de respaldo para el gabinete de comunicaciones,
central telefnica y el servidor, por lo que se debe mejorar
dicho sistema para suplir cualquiera de las cargas ya
mencionadas. Donde es importante destacar el tiempo de
operacin efectiva de la unidad de respaldo, el cual incide en
el servicio que presta dicha unidad. A continuacin se
presentan los equipos que pueden incorporarse a las agencias
para cumplir con el respaldo energtico.

B.1. Incorporacin de UPS.

En las agencias se plantea el uso de este equipo para suplir
las cargas crticas (6 kVA), por un periodo aproximado de 45
min.
Mayor capacidad o tiempo, implica un incremento
considerable en el costo y dimensiones, por ello se piensa para
aquellas agencias cuyo espacio fsico este limitado para
equipos de gran magnitud.
Estos equipos deben instalarse en lugares adecuados, con
un ambiente de humedad y temperatura controlado. La
temperatura ptima de operacin del equipo de respaldo es de
20C a carga nominal, debido a que la seleccin de cargas no
permite la incorporacin de aires acondicionados, el equipo
puede presentar salida de funcionamiento, desempeo
irregular y deterioros a tiempo futuro. Al llegar al lmite
trmico del equipo, por su proteccin interna sale de
funcionamiento antes de cumplir con el tiempo de autonoma
estimado.

B.2. Incorporacin de Planta Elctrica (PE).

El uso de este equipo est pensado para manejar una mayor
cantidad y diversidad de cargas, siendo posible el suplir la
agencia entera si as se desea. La planta ofrece una mayor
holgura en cuanto al tiempo de autonoma del respaldo, siendo
esta del orden de horas. Estos equipos son de grandes
dimensiones requieren un espacio apropiado para la seguridad,
por lo que su uso esta sujeto a las agencias cuyos espacios
fsicos sean lo suficientemente amplios como para albergar la
PE.

B.3. Incorporacin de Celdas Solares.

Esta es una alternativa novedosa, actualmente la celdas
solares estn adquiriendo importancia dentro de los sistemas
de generacin elctrica a nivel mundial, ya que son equipos de
fcil manejo, mantenimiento e instalacin. pueden
implementarse con el fin de cargar las bateras y suministrar
energa a parte del sistema, reduciendo as la dependencia
completa con la red principal de alimentacin, lo que se
traduce en ahorros en la factura elctrica. Este equipo puede
combinarse con UPS y Con UPS-Planta Elctrica (PE) [9].
Su desventaja radica en que es un equipo supeditado a
condiciones climticas especficas, lo que reduce su
desempeo. Adems est condicionada a un amplio espacio
fsico y las agencias que posean una estructura propia.

IV ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA

Se plantea el estudio comparativo entre las alternativas de
respaldo primordiales, UPS y PE, basado en dos aspectos el
tcnico y el econmico, para lo cual se escoge el equipo ms
simple y econmico dentro de cada alternativa, debido a que
existen muchos modelos de las alternativas planteadas
diferenciados en rendimiento, efectividad, funciones
adicionales, dispositivos que aumentan o varan el precio. Las
caractersticas para comparar un UPS con una PE, quedan a
criterio del cliente al momento de seleccionar una alternativa
de respaldo, entre las dos planteadas, que satisfaga sus
necesidades para ofrecer y tener un servicio de calidad,
eficiencia, rendimiento y seguridad.
Es importante destacar que las fuentes de energas
alternativas se descartan del estudio comparativo ya que no
son una opcin rentable desde ningn de los aspectos
analizados, estos equipos requieren gran cantidad de espacio
para producir los niveles requeridos de potencia; espacio que
no dispone la agencia. As mismo si se lograse encontrar el
rea requerida dentro de las instalaciones de las entidades, sus
costos superan por mucho al de otras alternativas de respaldo.
Para los aspectos tcnicos se evalan y comparan las
siguientes caractersticas:

Potencia o capacidad manejada por el equipo.
Tiempo de autonoma.
Niveles de tensin.
Espacio fsico o dimensiones.
Mantenimiento.
Rendimiento.
Seguridad.
Entre otros.

Para los aspectos econmicos se evalan y comparan las
siguientes caractersticas:

Costo de equipos.
Costo de transporte e instalacin.
Mantenimiento.
Rendimiento.
Costo de inversin y Recuperacin de la misma.


ISBN: 978-980-7185-1 P-96

Considerando estudio realizado a las alternativas de
respaldo, se simplifica la seleccin de equipos de respaldo,
estableciendo un cuadro o matriz (Tabla III) que considere, en
gran parte, las condiciones, caractersticas y criterios a tomar
en cuenta para la seleccin de los equipos:

TABLA III
MATRIZ DE SELECCIN DE OPCIONES DE RESPALDO

Cualidades 6 kVA 25 kVA 15 kVA

50 kVA

125 kVA
Potencia Critica Alta Moderada Alta Alta
Tiempo de
Autonoma
Bajo Bajo Alto Alto Alto
Dimensiones Baja Alta Alta Alta Alta
Mantenimiento Bajo Bajo Bajo Bajo Bajo
Niveles de
Tensin
-- -- -- -- --
Costo de
Inversin
Bajo Alto Moderado Alto Alto

El cuadro o matriz comparativa es una sntesis del anlisis
desarrollado, el cual est sujeto a las caractersticas del
planteamiento inicial (cargas crticas de 6 kVA), las
capacidades de las plantas elctricas, se resumen en los
valores mnimos, intermedio y mximo que se podrn
encontrar en las diferentes entidades bancarias.

La evaluacin de cada caracterstica se establece
comparando una alternativa con otra, seleccionando como
ejemplo las dimensiones de los equipos seleccionados en la
tabla (UPS 6 kVA y 25 kVA, PE 15 kVA, 50 kVA, 125
kVA). Se sabe por el anlisis tcnico-econmico que el UPS
de 6 kVA, es un equipo compacto y pequeo, as como que las
PE en general son de mayor dimensin que este. El UPS de 25
kVA tiene mayores dimensiones que las plantas elctricas
analizadas, por lo que si se hace la comparacin volumtrica
de estos equipos se determina que el UPS de 6 kVA es el ms
pequeo, por lo que se le asigna la ponderacin Baja,
mientras que para los dems equipos la ponderacin es Alta,
ya que son ms grandes que el UPS en cuestin y de
dimensiones similares ente s. De forma anloga se hace con
el resto de los criterios.

De la informacin mostrada en la Tabla II y Tabla III se
presentan en la Tabla IV las opciones de respaldo para las
cinco agencias en estudio.

V ALTERNATIVAS DE AHORRO DE ENERGA

El sistema de iluminacin, un aspecto cotidiano del
funcionamiento de la agencia, tiene un impacto significativo
en el ahorro energtico.
En la revisin del sistema de iluminacin se puede lograr
una reduccin significativa del consumo de energa de tres
maneras:

Reduciendo las horas del uso de aquellas luminarias
ubicadas en sectores de la agencia que no sean de alta
concurrencia, permaneciendo estas apagadas cuando no
haya trfico de personas.
Sustituyendo las luminarias existentes por modelos que
consuman menor cantidad de energa
Adecuar el nivel de iluminacin de los espacios, el cual
deber ser el ptimo para los diferentes puestos de trabajo
de la agencia [10,11].

TABLA IV
ALTERNATIVAS DE RESPALDO AGENCIAS EN ESTUDIO

Localidad

Alternativa

Costo
Inversin

LaMorita PE Alta
Puerto Cabello PE Alta
Maturn PE Alta
San Felix UPS Bajo
Las Minas UPS Bajo

Para la primera propuesta, se plantea el uso de sensores de
movimiento [12], que permitan el encendido y apagado de las
lmparas, en funcin del flujo de personas en determinadas
reas. Del total de agencias, un gran porcentaje posee dos
niveles (piso) en su estructura, siendo la segunda, destinada a
sala de conferencias, archivos, depsitos, entre otras reas de
poco uso. Basndose en una inspeccin visual de estas reas,
se observ que el sistema de iluminacin permaneca
encendido constantemente durante todo el tiempo de
funcionamiento regular de la agencia, consumiendo una gran
cantidad de energa que no es aprovechada.

VI CONCLUSIONES

Se justific la necesidad de emplear un sistema de respaldo
energtico, para las agencias bancarias, en base a la baja
calidad del servicio elctrico, nmero de fallas en el
suministro de las mismas, por periodos prolongados de
tiempo, desmejorando el desempeo regular de estas,
ocasionando prdidas econmicas.

Los criterios para la seleccin de sistemas de respaldo de
agencias bancarias, se basan bsicamente en la disponibilidad
de espacio, la carga a respaldar y el tiempo que se desea
respaldar. Esto influye sobre los costos de inversin total del
diseo del sistema, ya que los precios de los equipos
destinados a este fin, varan segn sus dimensiones,
capacidades y el tiempo que pueden suplir una determinada
carga.

El diseo del sistema de respaldo se planteo

ISBN: 978-980-7185-1 P-97

principalmente con equipos UPS y PE, debido a la
disponibilidad en el mercado nacional y fcil manejo e
instalacin. Se exploraron alternativas energticas como
celdas solares, que resultaron complicadas y poco rentables.

El anlisis tcnico-econmico realizado a las alternativas de
respaldo planteadas, mostr que se deben tomar en cuenta
aspectos cualitativos y cuantitativos a la hora de la seleccin
de un sistema de respaldo para este tipo de entidades, es decir,
que no solo es fundamental el tema econmico, sino tambin
se debe hacer nfasis en criterios tcnicos que ofrezcan
ventajas estratgicas para las agencias, permitiendo un
desempeo optimo de esta, a pesar de las interrupciones que
pueden suceder en la red principal, y ms an, comparando lo
que es la inversin total, con las prdidas monetarias producto
del no desempeo correcto de las actividades plenas de las
agencias.

La matriz de seleccin propuesta es una sntesis de la
seleccin de un sistema de respaldo para entidades bancarias,
estableciendo una ponderacin a las opciones de respaldo, en
funcin de los principales criterios para su seleccin. Es
posible extrapolar de esta matriz de sntesis y aplicarla a otro
tipo de estructuras, siempre considerando cules son las
necesidades y el uso del sistema de respaldo que se desea
emplear. Por ejemplo, se debe tener cuidado con la aplicacin
de los UPS, ya que estos no manejan todo tipo de carga. Es de
especial cuidado el manejo de motores con UPS, ya que estos,
cuando se dimensionan para un consumo nominal del motor,
no soportan sus corrientes de arranque, por lo que debe
colocarse un UPS de al menos el doble de la carga nominal
del motor, a fin de que el equipo de respaldo maneje las
magnitudes de corriente de arranque. Pero mantienen un
servicio continuo en todo el sistema de informacin y
comunicacin al cual esta conectado generalmente, trayendo
como consecuencia estabilidad y seguridad en todo el proceso
de actividad

La incorporacin de una planta elctrica, ofrece mayores
ventajas tcnicas que el UPS y su costo de inversin se
compensa por las prdidas monetarias que sufren las agencias
cuando estn fuera de servicio. Pero el inconveniente es que
requiere un mantenimiento mayor que los UPS adems de que
en el momento de corte de la energa inicial transitorio los
equipos electrnicos de informacin, comunicacin, sala de
servidores entre otros quedan totalmente desconectados el
tiempo (10 segundos) en que la (PE) se acopla al sistema
trayendo como consecuencia el reinicio y la eventual perdida
de informacin de los equipos en servicio.

Las tcnicas de ahorro de energa que se sugieren son
simples pero de fcil aplicacin. Estas producen beneficios a
mediano y largo plazo resultando una medida eficaz y
eficiente, sin requerir un gran costo de inversin.
[1] CNG, Informe Anual 2008, Centro Nacional de Gestin. Disponible
en http://www.opsis.org.ve/pdf_info/frame_informes_anuales.html
(febrero 2008).
[2] Reglamento General de la Ley de Servicio Elctrico. Republica
Bolivariana de Venezuela.
[3] Definicin, Clasificacin y Caracterizacin de UPS. Disponible en
http://www.alegsa.com.ar/Dic/ups.php (enero 2010)
[4] Caracterizacin de Plantas Elctricas. Disponible en
http://plantaselectricas.wordpress.com/planta-electrica/ (diciembre 2009)
[5] CADAFE. Tipo de Contrato y Tarifas. Disponible en
http://www.cadafe.com.ve/tarifas_servicios.php (diciembre 2009)
[6] Electricidad de Caracas (EDEC). Tipo de Contrato y Tarifas.
Disponible
enhttp://www.laedc.com.ve/CategoryDetail2.asp?CategoryId=10891&mo
dulo=3&ArticleId=148896 (diciembre 2009)
[7] Recommended Practices and Requirements for Harmonic Control in
Electrical Power Systems. IEEE Std-519-1992.
[8] Control de Armnicos en Sistemas Elctricos. FONDONORMA
3842-04-E.
[9] INTELEC. Celdas Solares. Disponible en www.intelec.com.ve (enero
2010)
[10] Iluminancias en Tareas y reas de Trabajo. COVENIN 2249-93
[11] PHILIPS.Catalogo de Luminarias Disponible en
http://www.lighting.philips.com(enero 2010)
[12] BTICINO. Tecnologas en Sensores de Movimiento. Disponible en:
www.bticino.com.mx (enero 2010)

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