Motores Trmicos

8 Semestre 4 ano

Prof. Jorge Nhambiu

Aula 1 - Tpicos

Breve Histrico dos Motores de Combusto Interna

Christian Huygens (1629-1695) Etienne Lenoir (1822-1900) Alphonse Beau de Rochas (1815-1893) Otto(1832 -1891) e Langen(1833-1895) Siegfried Marcus (1831-1898) Gottlieb Daimler e Wilhelm Maybach Karl Friedrich Benz (1844 1929) Rudolf Christian Karl Diesel (1858-1913)

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Christian Huygens (1629-1695)

O anseio pelo desenvolvimento de um meio de traco que no necessitasse mais dos animais ou da fora humana, levou diversos inventores criao de solues originais. O motor de combusto interna, ou a exploso, foi concebido at mesmo antes da era do vapor, pelo fsico holands Christian Huygens, no sculo XVII. Ele construiu um motor no qual um peso era levantado pela exploso de uma mistura de plvora num sistema fechado, que tinha um pisto. A plvora, ao explodir dentro do cilindro, forava o pisto para cima, e este, ao voltar sua posio, forado pela presso atmosfrica, levantava um peso.
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Christian Huygens (1629-1695)

Christian Huygens (1629-1695)

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Etienne Lenoir (1822-1900)

No comeo do sculo XIX, com o aumento da extraco do gs de carvo e sua utilizao para iluminao e aquecimento, comearam a ser exploradas as propriedades explosivas da mistura gs-ar. Vrios construtores efectuavam experincias com gs, realizando sua combusto no interior de um motor a vapor, que era a tecnologia conhecida e dominante na poca. O primeiro a ter xito foi o francs Etienne Lenoir, em 1859, que realizou a converso de um motor a vapor. Era um motor de dupla aco, isto , as foras da combusto actuavam de um lado e de outro do pisto, alternadamente.
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Etienne Lenoir (1822-1900)

Etienne Lenoir (1822-1900)

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Etienne Lenoir (1822-1900)

Uma caracterstica singular deste motor que a combusto acontecia dos dois lados do pisto. O controle de entrada e sada dos gases acontecia por meio de vlvulas de admisso e escape. O princpio de funcionamento deste motor era o seguinte: gs e ar eram introduzidos no pisto durante a primeira metade do deslocamento do mesmo. A carga era ento queimada mediante uma fasca, a presso aumentava e ento os gases queimados empurravam o pisto at o fim do curso do mesmo. Na segunda batida do pisto, os gases de exausto eram expelidos, enquanto uma nova combusto acontecia do outro lado do pisto. O ciclo era completado com uma segunda batida do pisto, de exausto. 5000 destes motores foram construdos entre 1860 e 1865, com uma potncia de at 6 HP. O melhor valor da eficincia obtido foi em torno de 5%.

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Alphonse Beau de Rochas (1815-1893)

Na Frana, em 1862, Beau de Rochas (1815-1893), listou as condies sob as quais, um melhor desempenho do motor poderia ser obtido:
- Menor relao superfcie/volume para o cilindro do pisto (cilindro com um dimetro da mesma ordem de grandeza que seu comprimento) - Processo de expanso o mais rpido possvel - Mxima expanso possvel - Mxima presso possvel no comeo do processo de expanso dos gases dentro do cilindro.

As duas primeiras condies visavam reduzir as perdas de calor a um mnimo, conservando a exergia nos gases de combusto. A terceira e quarta visavam obter o mximo de potncia possvel.
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Alphonse Beau de Rochas (1815-1893)

Beau de Rochas tambm indicou o mtodo de operao desejvel num motor de combusto interna:
1.- Admisso durante o deslocamento do pisto para fora . 2.- Compresso durante o movimento do pisto para dentro. 3.- Ignio da carga de combustvel e ar no ponto morto superior do pisto, seguida por expanso durante o deslocamento seguinte do pisto, para fora. 4.- Exausto durante a corrida seguinte do pisto, para dentro.

Este processo o que utilizado at hoje. Beau de Rochas patenteou o principio do motor de 4 tempos, em 1862, mas no o desenvolveu comercialmente.
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Alphonse Beau de Rochas (1815-1893)

Beau de Rochas (1815-1893)

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Otto(1832 -1891) e Langen(1833-1895)

Uma das realizaes bem sucedidas nos motores a gs foi a de Nicolaus Otto e Eugen Langen, construda em 1867. O motor estava ligado ao eixo motriz no por uma alavanca, mas por meio de uma cremalheira e roda livre. A carga de gs era admitida na base do cilindro, e, quando explodia, empurrava o pisto para cima. Quando o pisto descia, por gravidade, empurrava a cremalheira e esta fazia o volante girar. Havia um dispositivo especial para manter a ignio com duas chamas, pois a primeira era apagada aquando da exploso, e ento uma segunda a reacendia para a prxima exploso. Apesar destes complicados mecanismos, este motor era altamente confivel, e muito popular nesse tempo.
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Otto(1832 -1891) e Langen(1833-1895)

Nicolaus Otto (1832 -1891)

Eugen Langen (1833-1895)

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Otto(1832 -1891) e Langen(1833-1895)

Este motor foi apresentado na Exposio Industrial de Paris, em 1867. O conceito deste motor era o de pisto livre, sendo este pisto impulsionado pela exploso dos gases no cilindro, o pisto estava ligado a um volante atravs de uma cremalheira e uma engrenagem. No retorno do pisto era produzido trabalho mecnico. O movimento do volante produzia por sua vez a abertura e fecho de uma vlvula de admisso e a ignio. Tambm neste caso no havia compresso dos gases antes da combusto. Uns 10000 motores deste tipo foram construdos, e dominaram o mercado at a introduo do motor Otto de quatro tempos. A eficincia era de 11%.
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Siegfried Marcus (1831-1898)

Siegfried Marcus foi um grande engenheiro e construtor. Nascido em 1831, viveu a maior parte de sua vida em Viena. Obteve um grande nmero de patentes, dentre elas a de um detonador que teve amplo uso nas foras armadas da ustria. Segundo algumas fontes, teria sido ele o criador do primeiro automvel, equipado com um motor de dois tempos, em 1864. Era um dispositivo tosco, basicamente um motor sobre uma plataforma. O seu segundo automvel, de 1875, j era um modelo evoludo, que se assemelhava muito aos outros projectos de ento ou que vieram aps. Segundo se diz, este modelo s subsistiu porque foi ocultado numa parede falsa no museu de Viena aquando da ocupao nazi, pois estes tinham ordens de destruir tudo que se referisse a Marcus, por ter origem hebraica.
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Siegfried Marcus (1831-1898)

1875 Siegfried Marcus (1831-1898)

1864
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Nikolaus Otto 1863

Apesar da ideia do motor de 4 tempos ter sido originalmente concebida e patenteada por Alphonse Beau de Rochas, em 1862, a primeira realizao prtica foi de autoria do alemo Nicolaus Otto. Ele pde obter uma patente em 1863 atravs da influncia de seu novo scio, Eugen Langen, que o financiou. Em 1867, seu motor de dois tempos ganhou uma medalha de ouro na Feira Mundial de Paris. Segundo algumas fontes, a sua profisso original era a de caixeiro viajante, e, numa ocasio, estando em Paris, conheceu o motor de Lenoir. Fascinado com a inveno, de algum modo ele intuiu as possibilidades desta nova mquina. Instalou uma pequena oficina em sua casa, e realizou suas pesquisas, durante as quais descobriu o princpio do motor de quatro tempos, com a compresso da mistura admitida. O ciclo de quatro tempos passou, desde ento, a ser conhecido como ciclo Otto. Conseguiu ento produzir o primeiro motor de quatro tempos bem-sucedido em 1876, chamando-o de motor silencioso, em contraste com o seu motor anterior, barulhento. Otto teve sucesso com sua empresa, e teve como empregados Daimler e Maybach, que posteriormente fundaram sua prpria fbrica
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Nikolaus Otto 1863

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Gottlieb Daimler e Wilhelm Maybach

O motor de combusto interna de alta velocidade do alemo Gottlieb Daimler revolucionou a indstria automotiva. Ele havia trabalhado na fbrica de Otto junto com um colega, Wilhelm Maybach, mas os dois decidiram fundar o seu prprio estabelecimento, e deixaram Otto. O motor deles, monocilndrico de quatro tempos, criado em 1883, atingia uma velocidade vrias vezes superior a qualquer outro motor existente, e desta forma produzia muitas vezes mais potncia que os outros com o mesmo peso. Enquanto o motor de Otto atingia 130 rotaes por minuto (rpm), o de Daimler e Maybach chegava a 600 rpm. Este motor usava a ignio a tubo quente.
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Gottlieb Daimler e Wilhelm Maybach

Wilhelm Maybach (1846-1929)

Gottlieb Daimler (1834 1900)

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Reitwagem: carro de cavalgar

tambm devido ao pioneirismo de Daimler e Maybach a criao do carburador que usava gasolina como combustvel. O primeiro veculo a utilizar este combustvel tambm foi a primeira motocicleta do mundo, que levou o nome de Reitwagen, carro de cavalgar. O facto de escolherem um veculo de duas rodas se deu por razes prticas, pois ele no necessita de diferencial e tinha uma direco simples. O seu motor, de 264 cm e 0,5 hp a 700 rpm, podia usar gs ou gasolina. Este veculo foi testado pela primeira vez em Novembro de 1885 por Maybach, que percorreu 3 km de estrada que ia de Cannstatt at Unter, sem ocorrer nenhum problema.

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Reitwagem: carro de cavalgar

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Karl Friedrich Benz (1844 1929)

A construo do primeiro automvel do mundo atribuda a Karl Benz. Resultado de longo trabalho, ele teve a patente deste veculo concedida em 29 de Janeiro de 1886 e em 3 de Julho desse mesmo ano, ele surpreendeu o mundo com a apario de seu veculo. Esta viatura, um pequeno triciclo, na qual ele utilizou elementos de bicicletas, tinha um motor a quatro tempos refrigerado a gua, colocado sob a carroaria e ligado por uma correia transmisso e ao diferencial. Sua potncia mal chegava a 1/2 kw (3/4 de cv), mas, entretanto, percorria as ruas de Mannheim a uma velocidade de 15 km/h. Foi a partir deste modesto veculo, e da associao de Benz com outro pioneiro, Gottlieb Daimler, que surgiu a poderosa marca Mercedes-Benz, uma das mais importantes at os dias de hoje.
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Karl Friedrich Benz (1844 1929)

Karl Friedrich Benz (1844 1929)

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Rudolf Christian Karl Diesel (1858-1913)

Outro tipo de motor que se consagrou no sculo XIX, foi o concebido por Rudolf Diesel, em 1892. Este dispositivo, senhor absoluto hoje em dia nos transportes pblicos, de carga e martimos, permitiu atingir um rendimento nunca antes obtido em motores de combusto interna. Ele funciona com o princpio da auto-ignio, onde a compresso do ar se eleva a tal ponto que o combustvel admitido se inflama por s. O grande mrito de Diesel, engenheiro formado, foi demonstrar termodinamicamente que este tipo de motor tinha um rendimento superior. Ele desenvolveu previamente o conhecimento desta cincia, demonstrando o desempenho de sua mquina antes da sua construo.
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Rudolf Christian Karl Diesel (1858-1913)

Rudolf Diesel (1858-1913)

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Rudolf Christian Karl Diesel (1858-1913)

# Em 1898, Diesel demonstrou sua inveno na Feira Mundial em Paris, usando leo de amendoim como combustvel! A sua inteno foi a de oferecer um meio a pequenas indstrias, agricultores e pessoas comuns de competirem com o monoplio das grandes indstrias, que controlavam toda a gerao de energia naquela poca! Sua ideia era o uso de fontes naturais de combustvel, como biomassa. # Em 1913, Diesel desapareceu do navio numa viagem Inglaterra. No se sabe se foi suicdio, acidente ou homicdio, uma vez que ele se opunha fortemente ao uso de seus motores com fins blicos pela Alemanha.
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Rudolf Christian Karl Diesel (1858-1913)

# Como resultado do trabalho e viso de Diesel, motores de ignio por compresso foram alimentados com leos combustveis at 1920! # O petrleo foi descoberto na Pensilvnia em 1859, tendo sido utilizado principalmente para a produo de querosene de iluminao. Porm, j na dcada de 1920, os fabricantes do motor diesel fizeram alteraes de modo a utilizar os resduos baratos e de baixa viscosidade do petrleo ao invs de biocombustveis. A indstria do petrleo estava crescendo e se estabelecendo no mercado!
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