La ralisation de travaux maritimes lexplosif ncessite la mise en uvre de moyens spciques importants.

. Ces travaux sont souvent raliss pour lamnagement du littoral : approfondissement ou cration de ports ou de chenaux; pose de canalisations ou de cbles (tranche). Lutilisation dexplosifs lors doprations de droctage impose la ralisation de forages excuts le plus souvent partir dune plateforme maritime. Les exemples de chantiers prsents dans ces pages illustrent la varit des oprations menes : ouvrage dvacuation des eaux uses aux Sables dOlonne, droctage de chenal lle dYeu, approfondissement du port de Saint-Malo ou dmolition de bton immerg au pont de SaintNazaire. Toutes ces oprations de minage ont en commun une grande technicit et ncessitent donc une haute spcialisation des quipes intervenant sur ces diffrents sites.

Droctage maritime
Descriptif de quatre chantiers
deau, la nature de la roche, les courants, les crues, le marnage, la navigation, lenvironnement, les conditions de repli, etc. Les oprations suivantes se distinguent par leur complexit technique : positionnement de la fentre de forage; ralisation du prtubage; ralisation du forage; contrle du forage et mise en place de la charge; raccordement, repli du matriel, tir. Le contrle du tir en site sensible ncessite de nombreux appareils de mesure (sismographes, gophones, hydrophones, etc.) imposs par les matres duvre. Lexploitation ou marinage des tirs est excute, suivant la hauteur deau, par une pelle hydraulique ou cble. Les produits de droctage sont vacus ou stocks pour rutilisation en remblai par chalands clapet. Ces dernires annes, les matrises duvre sensibilisent notre profession sur les contraintes environnementales constitues par la faune et la ore.

es travaux de droctage maritime sont raliss essentiellement pour lamnagement du littoral, savoir : approfondissement ou cration de ports ou de chenaux (grande masse); pose de canalisations ou de cbles (tranche). La mise en uvre des explosifs ncessaires aux oprations de droctage impose la ralisation de forages excuts le plus souvent partir dun support maritime. Le positionnement et la stabilit du support garantissent la qualit du droctage. La plate-forme est lvatrice ou stabilise par pieux ou ancres. Les forages sont tubs et la charge explosive est place au fond du trou directement partir de la plate-forme (sans plongeurs). Les tirs regroupent gnralement une trentaine de charges. Le support maritime peut comporter plusieurs foreuses qui travaillent simultanment. Les matriels de droctage maritime sont lourds . Moins de cinq entreprises europennes sont quipes de plates-formes spciques. Les rendements sont trs inuencs par : le site (mer ouverte ou ferme), les conditions mto, la hauteur

Droctage du chenal de Port-Joinville (le dYeu)

Patrick Villalon
Chef du service maritime dpartemental Conseil gnral de la Vende

Dominique Guillor
Minage travaux maritimes Trafordyn

Mickal Morvan
Conducteur EMCC

ette le est situe une vingtaine de kilomtres de la cte Vendenne. Cest un site trs touristique et le Conseil gnral de la Vende a dcid de remplacer les bateaux de liaison traditionnels par des catamarans plus performants. Ces navires, plus larges que les prcdents, imposent llargissement du chenal pour faciliter leur croisement dans le port de Port-Joinville, tout en maintenant la navigation durant les travaux. Ceux-ci ont donc t raliss de nuit.
Photo 1 Port-Joinville lle dYeu Port-Joinville on the Island of Yeu

Travaux n 840 Avril 2007

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denvergure
Llargissement ou lapprofondissement dun chenal comme : Cherbourg; Saint-Nazaire (sortie du Millnium, du Queen Mary); Roscoff; Quiberon, est lintervention la plus frquente pour une entreprise de minage de travaux maritimes. Les points communs sur ces chantiers sont : la faible hauteur de coupe; la faible hauteur deau; une surface traiter gnralement importante.
Photo 2

La technique de minage
Objectif Les travaux font lobjet pralablement dune autorisation prfectorale au titre de la rglementation sur leau (code de lenvironnement), la difcult se prsente dabord par le choix de la maille. Sur un cycle complet de forages de chargement, laction de forer ne reprsente en temps que 6 % du cycle. Les volumes de matriels et de personnels mis en uvre pour un droctage maritime ne vont pas conduire au mme raisonnement que pour un droctage identique en site terrestre. La rduction de la maille conduit une quantit de forages supplmentaires pas souhaitables dans cette conguration. Trs souvent, il est prfrable daugmenter la surprofondeur pour conserver une maille ralisable avec la prcision souhaite. Mthode La charge spcique peut amener dans certains cas augmenter le diamtre du forage pour charger en plus gros diamtre et amliorer la concentration de la charge en fond de forage. Dans le cas du droctage du chenal de lle dYeu, lexplosif utilis est la Dynaroc. La mise feu se fait par

Contrle du foisonnement des matriaux aprs le tir Check on expansion of the materials after blasting

Choix de la mthode - Point de vue de Patrick Villalon

Existait-il une autre technique pour raliser ces travaux? Ce type de travaux de droctage peut tre effectu laide de pelles maritimes puissantes par grattage des couches successives du rocher. Cest la mthode que nous avons rcemment utilise au port des Sables dOlonne pour creuser la darse du futur engin lvateur bateaux de 500 t. Cette intervention nest possible que pour un toit rocheux friable, comme le schiste. Une autre mthode consiste utiliser un brise-roche hydraulique (BRH) mais laction de poinonnement nest compatible quavec un rocher relativement tendre et homogne. Quelles sont les raisons techniques qui vous ont conduit opter pour lutilisation dexplosifs sur ce chantier? Le toit rocheux concern par nos travaux tait essentiellement granitique avec prsence de veines de quartz blanc caractristique de lle dYeu. Lensemble des travaux de creusement du port depuis les annes 1970 a ncessit lusage de la technique du minage. Cest la raison pour laquelle des entreprises furent ici consultes sur la base de cette technique. Dailleurs, aucune offre na prsent de variante sur ce point technique. An dviter toute surprise, lentreprise procde par ligne de tir chacune compose dune srie de forages mins. La multiplication du nombre de forages par ligne de tir permet la mise en uvre dexplosifs de moindre puissance, mieux matriss. Et les contraintes environnementales? Tout dabord, je tiens prciser que ce procd de minage, est toujours mis en uvre par des quipes hautement spcialises. Chaque chantier fait lobjet, lors de sa priode de prparation, dune campagne dessais avec mesures des ondes de choc en fonction de la puissance des explosifs employs. Pralablement tout minage, un tat des lieux pralable et contradictoire est dress par le matre duvre en prsence de lentrepreneur et parfois mme tay, comme ce fut le cas Port Joinville, par un constat dhuissier portant sur les ouvrages et habitations environnantes. En loccurrence Port Joinville, la Police de leau fut troitement concerte sur le site de lavant-port ou la vie biologique est ici particulirement restreinte.

DESCRIPTIF TECHNIQUE DE LOUVRAGE

Longueur : 280 m Largueur : 25 m Marinage : pelle hydraulique Surface : 7000 m2 Volume extraire : 5000 m3 Hauteur deau : 5 m Hauteur de coupe : 1,50 m Situation : mer semi-ouverte Priode de ralisation : dcembre

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Travaux n 840 Avril 2007

TRAVAUX LEXPLOSIF
Droctage maritime. Descriptif de quatre chantiers denvergure

lintermdiaire de Nonel, chaque matin avant le premier passage de bateaux.

Le marinage
Le marinage est laction de terrasser les matriaux mins. Cette opration, sur ce chantier, est ralise par une pelle hydraulique partir dun ponton stabilis. Ce travail a t ralis aprs la totalit des oprations de minage (ncessit absolue dun minage rigoureux pour ne pas laisser de ttes ). Le foisonnement des matriaux mins impose un balisage prcis de la zone de travaux. Les matriaux sont chargs dans un chaland clapet permettant leur vacuation au large dans une zone prdnie.

Photo 3 Plate-forme lvatrice Lifting platform

missaire du puits de lEnfer des Sables dOlonne

Mickal Morvan
Conducteur EMCC

Dominique Guillor
Minage travaux maritimes Trafordyn

Patrick Villalon
Chef du service maritime dpartemental Conseil gnral de la Vende

e traitement des eaux-vannes, par le passage en station dpuration, pose le problme des rejets pour les agglomrations vocation balnaire. Cest ainsi que, depuis 20 ans, Trafordyn intervient sur les missaires de rejet, pour les prolonger dune part ou pour poser de nouvelles conduites de section plus importante. Ce fut le cas dans les villes suivantes : Courseulles-sur-Mer; Carnac; Saint-Malo; Lannilis; La Turballe; La Baule; Les Sables dOlonne. La pose de ces canalisations se fait gnralement sur des sites dlaisss par la population estivale, difciles daccs maritimes, souvent avec un courant important pour permettre la dispersion des produits et toujours en mer ouverte.

Choix de la mthode
Aux Sables dOlonne, sagissant de la partie maritime de lmissaire, il fallait terrasser une souille dans du
Travaux n 840 Avril 2007

rocher trs htrogne : gneiss, schistes altrs sains Les hauteurs de coupe importantes (variables de 6 1 m) et la qualit du rocher ne permettaient pas dutiliser une autre mthode que lexplosif pour dstructurer la roche. Les travaux sont effectus sous leau, une profondeur de 13 m minimum, ce qui augmente considrablement la difcult. Peu de matriels ottants (pelle hydraulique sur ponton) sont capables de dstructurer la roche par la mthode du grattage une profondeur aussi importante. La mthode du minage dans ces conditions trs particulires, tait donc la seule envisageable pour ces travaux. Ds lors que le terrain est rocheux, lutilisation dexplosifs est habituelle pour tous les travaux de terrassement maritime : approfondissement de chenaux, souilles La socit EMCC est quipe de matriels spciques parfaitement adapts lutilisation dexplosifs en mer : plate-forme auto-lvatrice, positionnement par DGPS, instrumentation des outils

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Aux Sables dOlonne, la qualit de roche dstructurer (environ 3000 m3) et la difcult du site justiaient pleinement lamene et le repli dun atelier type plateforme auto-lvatrice. Les travaux de lmissaire ont t raliss en mer ouverte, dans des conditions de mto et de houle peu favorables et non matrises. Latelier de minage a travaill moins dune journe sur deux alors que les travaux avaient lieu entre mai et juillet, une priode pourtant a priori favorable. Lemploi de lexplosif a permis de terrasser la souille rapidement, en optimisant les fentres mto propices, ce qui tait vital pour nir les travaux pendant la priode estivale. Lobjectif tait de raliser un minage de tranche avec une hauteur de coupe importante (jusqu - 6 m), sous une hauteur deau pouvant atteindre 20 m. Ces conditions imposaient donc le marinage avec une benne preneuse qui ncessitait un minage particulirement destructif.

Photo 4 Plate-forme en mer Offshore platform

DESCRIPTIF TECHNIQUE
Longueur maritime (droctage et dragage maritime) : 930 m Zone maritime de marnage (mthode du microtunnelier) : 620 m Diamtre nominal : 900 mm Hauteur deau : variable de 13 20 m Hauteur de coupe de rocher : variable de 6 1 m Marinage : benne preneuse Situation : mer ouverte, zone rocheuse de brisants trs dlicate Priode de ralisation : mai novembre 2006

Photo 5 Placement de la plate-forme sur cran Platform positioning on screen

Mthode Une plate-forme dite lvatrice est utilise pour lensemble des oprations de forage, de chargement et de tirs. Nous utilisons un procd de chargement (brevet Trafordyn) qui ne ncessite pas dintervention de plongeurs. Chaque positionnement de forage est ralis au D.G.P.S une prcision de lordre de 5 cm. Un premier tubage permet de masquer les horizons non consolids (sables, vase, limons); il est ancr de 20 cm dans la roche. Les allonges de forage sont alors descendues dans le tubage avec un taillant de diamtre appropri aux cartouches dexplosif. Le forage est alors ralis jusqu la cote du fond de fouille obtenir, plus la surprofondeur. Le forage termin est scrupuleusement nettoy, le train de tige sonn , puis lensemble est remont.

Le train de tube en place repre le forage et guide la charge pendant sa descente. Lexplosif utilis est la Dynaroc 9 en 60 mm. Les amorces sont de type Nonel avec retard au 25000e de seconde et des hauteurs de tube compatibles avec la hauteur deau. La charge spcique est de lordre de 1,6 kg/m3. Une fois descendue au fond du forage, sa position est vrie et le tubage remont. Le tube de lamorce, permettant sa mise feu, est ensuite remont avec le cerceau de rcupration et mis en attente pour le raccordement nal du tir. La foreuse peut alors passer au forage suivant. Gnralement la mise feu se fait lorsque 20 forages sont chargs aprs dplacement de la plate-forme denviron 50 m. Cest la socit Trafordyn, charge du minage, qui a vri les vibrations engendres par les tirs, laide de trois sismographes.
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Travaux n 840 Avril 2007

TRAVAUX LEXPLOSIF
Droctage maritime. Descriptif de quatre chantiers denvergure

Photo 6 Excution du forage pour la mise en place de la dynamite Performing drilling for dynamite charging

En considrant une charge unitaire maximale de 20 kg, une distance gale ou suprieure 500 m, et si lon admet une loi de propagation maximale de : V = 6000 (D/ Q)-1,8 on obtient une valeur maximale de vitesse de vibration de lordre de 1,2 mm/s sur les premires constructions. Dans la majorit des cas, le coefcient K est compris entre 1500 et 6000, ce qui donne des valeurs de vitesse de vibration de lordre de 0,2 0,5 mm/s, 500 m pour une charge de 20 kg. La rglementation dnie par le GFEE prconise des seuils maxima de vitesse de 6 mm/s pour des frquences situes entre 5 et 12 Hz. Sur le chantier des Sables dOlonne cette valeur limite de 6 mm/s ne sera jamais atteinte, donc la ralisation de tirs dessai prvus ne sera pas ncessaire; la mise en place de sismographes sur les constructions les plus proches permettra de valider lhypothse mise plus haut sur les premiers tirs et de suivre leur volution pendant le chantier.

La zone Le minage de la souille raliser au large des Sables dOlonne prvoyait des charges unitaires dexplosif de 20 kg (une charge par trou). La zone de minage tait situe une distance suprieure 500 m des premires constructions. Les vibrations provoques par des tirs de mine rpondent la loi de propagation dnie ci-aprs. Loi de propagation La propagation des ondes dans le sol rpond la loi suivante : V = K Qa . D-b Avec V = vitesse particulaire; Q = charge unitaire instantane; D = distance entre le tir et la zone de mesure (en mtre). Les coefcients K, a et b sont lis au site. Des tudes statistiques ont permis de simplier la loi de prdiction prcdente, ramenant celle-ci une expression plus simple (loi de Chapot) : V = K (D/ Q)-1,8 Le coefcient K, qui varie de quelques centaines plusieurs milliers dunits, traduit la fois les conditions de tir et du site. Il dpend du terrain (nature des matriaux, tat de fracturation), de lexplosif utilis, du mode de tir (tir bloqu, tir dabattage dgag), de lamorage (postrieur, antrieur), du couplage rocher-explosif, etc. Il est calcul sur chaque site par des tirs exprimentaux, qui fournissent une estimation des charges unitaires utilisables.
Travaux n 840 Avril 2007

Photo 7 Mise en place de la dynamite avec vrication de la cote Charging the dynamite and checking the elevation

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Dmolition des btons immergs des piles du pont de Saint-Nazaire

Prsentation sommaire de louvrage
Le pont de Saint-Nazaire prsente une longueur de 3356 m. Louvrage est constitu de deux viaducs daccs en bton de 1115 m au nord et de 1521 m au sud, et dun ouvrage principal mtallique hauban, de 720 m de long, avec une trave centrale de 404 m. lpoque de sa construction en 1975, il tait le pont le plus long pont ralis en France et dtenait dautre part le record mondial de porte pour un pont hauban (record dtenu pendant 8 ans). La trave centrale axe sur le chenal de Donges dgage un tirant dair de 61 m au-dessus des plus basses eaux, sur 300 m de largueur. La tte des pylnes se situe 131 m au-dessus des plus basses eaux. Les viaducs en bton VIPP (viaducs indpendants poutre prcontrainte) comportent 22 traves au nord et 30 traves au sud. Chaque trave de 50,70 m de porte est constitue de quatre poutres en bton prcontraint de 2,80 m de hauteur, solidarises par un hourdis et des entretoises aux extrmits. Les traves sont atteles entre elles par groupes de quatre au niveau du hourdis. un joint de chausse spare chaque attelage du suivant. Les poutres reposent sur les chevtres situs en tte de pile par lintermdiaire dappareils dappuis. Louvrage principal est constitu par un caisson mtallique hauban de 720 m de longueur. Il comporte trois traves de respectivement 158 m, 404 m et 158 m. Le tablier mtallique est support par des haubans dont les points daccrochage sont distants de 16 m. Ces haubans, au nombre de 72, sont xs des pylnes mtalliques articuls au pied, et supports par les piles centrales en bton. La tte des pylnes culmine 68 m au-dessus du tablier. Le caisson est en tle dacier soude, raidie par des augets en forme de U longitudinaux sur tout louvrage, et par des entretoises disposes tous les quatre mtres. Le caisson a une largueur de 15 m et une hauteur de 3,50 m. Lensemble de la construction est de conception soude. Lpaisseur des tles mise en uvre varie selon les efforts reprendre dans chaque section, entre 12 et 16 mm.

Jacques Guillor
Articier Trafordyn

Ren Garnier
Forage Scaphocan

La chausse prsente une largeur de 12 m, borde par deux trottoirs de service de 0,75 m de large. Les piles courantes des viaducs sont constitues de fts en forme de H. Les deux H reposent sur une semelle de 13 m x 7 m environ, de 2 m dpaisseur. Ils sont couronns chacun dun chevtre de 12 m de longueur, de 3 m de largeur et de 1,50 m de hauteur. Toutes les piles courantes possdent quatre pieux dont le diamtre passe de 1,80 m 1,50 m partir de la huitime pile partir du chenal.

Photo 8 Pont de Saint-Nazaire Saint-Nazaire bridge 63

Travaux n 840 Avril 2007

TRAVAUX LEXPLOSIF
Droctage maritime. Descriptif de quatre chantiers denvergure

Photo 9 Piles du pont Bridge piers

Les semelles des piles ont t construites lintrieur dun batardeau en palplanches mtalliques (aujourdhui supprimes), et aprs ralisation dun massif de bton immerg de 2,50 m dpaisseur mis en uvre sur des remblais et ceinturant les pieux. Ces semelles assurent la reprise des efforts verticaux. Les piles cules de louvrage principal sont quasiment identiques dans leur conception, si ce nest que louvrage mtallique est ancr ces piles et leur impose des dplacements horizontaux signicatifs. Les piles principales sont creuses et formes de quatre cellules verticales. Elles sont fondes sur un groupe de 18 pieux de diamtre 1,80 m et dune longueur denviron 50 m. Ces piles supportent, par lintermdiaire dappareils dappui, spciques, dune part le tablier mtallique, dautre part les pylnes de haubanage. Ces piles sont implantes de part et dautre du chenal dont la profondeur atteint localement 15 m sous louvrage. Des masques denrochements fortement taluts assurent une protection en cas de chocs de bateaux.

en palplanches mtalliques, et aprs ralisation dun massif de bton immerg de 2,50 m dpaisseur mis en uvre sur des remblais. Aprs la construction de louvrage le constat de certains dsordres sur les btons de semelle a impos larrachage des palplanches. Cette dcision et lrosion des sols environnants ont t lorigine de la dstabilisation des btons immergs qui se sont trouvs suspendus aux pieds des semelles. Certains avant-becs et arrire-becs se sont disloqus. Il a t jug ncessaire de procder la dmolition des btons immergs avec pour objectif de dgager les pieux des efforts parasites que peuvent engendrer ces masses suspendues, et de permettre laccs toute la sous-face des semelles en vue de protger les aciers de ces semelles, parfois mal enrobs ainsi que les jonctions pieux-semelle. La mission daudit, conduite en 1996-1997, a prconis la poursuite de cette mthode et a par ailleurs valid le mode de dmolition lexplosif qui avait t expriment. La notion durgence a t voque pour ces oprations. On signalera que chaque pile peut prsenter une conguration diffrente; ainsi, aprs dmolition des btons immergs sous les piles S12 (2000) et S6 (2001), des dfauts denrobage plus consquents, des aciers en sous-face de semelle, nous ont amens raliser une protection par bton projet en plafond . La cadence actuelle est sensiblement de deux piles par an. Les critres de choix sont dune part les piles les plus hautes, dautre part celles qui prsentent des hauteurs libres de pieux importantes an de raliser par la suite des travaux denrochements.

La technique de minage
Objectif Dsolidariser deux massifs de bton superposs en dtruisant lun sans crer de dsordre dans lautre. Mthode Au l des annes, intervenant globalement sur les mmes volumes, la technique de minage sest afne. la suite du premier tir dessai, la limite de vibration xe par le laboratoire de Saint-Brieuc a t xe 100 mm/s 10 Hz. Jamais cette limite na t dpasse. Les charges unitaires sont sensiblement les mmes aujourdhui quau dbut des interventions en 1995. De grosses amliorations ont t apportes sur le positionnement des charges ainsi que sur leur date de dpart. Bien que les tirs prcdents aient engendr des mesures de vibration compatibles avec le CCTP, nous

Fondations des piles courantes en Loire

tat des lieux Les piles courantes de louvrage sont fondes sur quatre pieux relis en tte par une semelle de rpartition. Ces semelles ont t construites lintrieur dun batardeau
Travaux n 840 Avril 2007

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avons travaill le plan de tir pour les diminuer. De faon constante, les lments qui favorisent une dislocation efcace diminuent les vibrations mises savoir : amorage fond de trou; charge spcique; rendement de lexplosif; adaptation de lexplosif (impdance, couplage); gomtrie de la foration (face libre, surforation); gomtrie de mise feu (ouverture du tir); hauteur libre sous la face infrieure de 1 m. La nature et lenvironnement des travaux nous conduisent utiliser le principe des amorces Nonel qui acceptent des contraintes mcaniques plus importantes que les amorces lectriques. Les dates de dpart sont rgles comme pour un bouchon de tir de tunnel. En 2004, un essai de prdcoupage dun cne ralis en sciage au l avait t impos au cahier des charges. La technique a t juge trop lourde et, nous ralisons, cette anne, ce bouchon laide dun pr-tir lexplosif. Les amorces utilises sont de type Nonel avec retard de 1/25000 de seconde et lexplosif utilis est de la dynamite Dynaroc 6. Les charges sont prfabriques amorces dans des tubes PVC de la longueur des forages, chaque tube contenant jusqu quatre charges unitaires avec quatre dates de dpart. Des bourres de gel inerte sont utilises pour les bourrages intermdiaires et du sable pour le bourrage sur la dernire charge. chaque tir effectu par Trafordyn, le laboratoire dpartemental de Saint-Brieuc suit ds lorigine du projet le contrle des vibrations. Les phnomnes nergie de lexplosion : fragmentation; dplacement de massifs; onde sismique et acoustique. Les consquences Ondes sismiques - Dplacement des structures : habitations; ouvrage dart; gazoduc; chteau, glise. Peut tre destructif si le niveau est trop fort. Mesure des vibrations En gnral, la mesure de la vitesse de dplacement du sol est faite avec des capteurs de types gophones.

Photo 10 Semelle bton Concrete foundation slab

Photo 11 Excution du tir Performing blasting

Principe de fonctionnement dun gophone Cest un aimant x un ressort se dplaant librement sur trois directions. Laimant gnre un courant induit dans des bobines lors de son dplacement (passage de londe). Pour le chantier des piles du pont de Saint-Nazaire il ne fallait pas dpasser 100 mm/s. Aprs excution des deux tirs sur les piles S23 et S24 la socit Trafordyn et le laboratoire de Saint-Brieuc ont constat quil ny avait pas eu donde sismique suprieure 100 mm/s. Par consquent le tir a t effectu avec succs, le bton tait dtruit sans occasionner de dgts autour. La mission tait remplie Les interventions et les contrles raliss depuis 1991 nous indiquent nanmoins que nous nous approchons des limites de cette technique.

Principe du forage
Pralablement aux travaux, nous effectuons une inspection lors dune basse mer de vives eaux. Nous procdons au lavage des murailles RG et RD de la semelle et du bouchon de bton pour rechercher dventuelles ssures et/ou cavits et autres anomalies apparentes de construction. Les fts de piles sont aussi inspects visuellement depuis la semelle. Nous tablissons le plan de foration en commun avec la socit charge du tir suivant les caractristiques dhtrognit de la masse de bton dmolir.
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Travaux n 840 Avril 2007

TRAVAUX LEXPLOSIF
Droctage maritime. Descriptif de quatre chantiers denvergure

Photo 12 Appareil de mesure des vibrations Vibration measuring instrument

Sur chaque muraille longitudinale de la semelle, nous installons, verticalement, un cadre guide mtallique sur lequel est place une coulisse mobile amovible. lintrieur de chacune de ces coulisses nous dplaons un coulisseau portant un avanceur pneumatique permettant le dplacement horizontal dun marteau perforateur pneumatique. Le dplacement vertical du coulisseau est effectu au moyen dun cric crmaillre. Cet quipement permet de raliser de trous horizontaux ou inclins et orients suivant les besoins du tir. Ce systme a fait lobjet dun dpt de brevets. Nous savons que le bton dmolir est situ entre les niveaux hydrographiques + 240 0,20 cm (1996). La

zone de travail tant situe entre les altitudes hydrographiques + 160 et + 0,40 cm, laction sera mene, prfrentiellement, lors de priode de basses mers de coefcients importants (> 90). La ralisation des trous fors en diamtre 70 mm ou en diamtre 45 mm x = 7500 mm ncessite lutilisation plusieurs barres allonges. Le soufage est fait lair comprim. Les forations sont menes par rapport au moment de la basse mer an de rduire la part des actions immerges. Hormis les contraintes inhrentes lenvironnement maritime, la difcult importante rencontre durant la foration est que le matriau forer est constitu dlments disparates. Une poche de laitance ou de gravier peut succder un volume de bton sain et provoquer, soudainement, le coincement de loutil de forage. Toujours pnibles traiter, ces incidents peuvent causer dimportants dommages matriels suivant le moment de la mare durant lequel ils se produisent. Le conducteur de la machine doit donc tre vigilant et prudent pendant la foration. Chaque conducteur dun atelier de foration note sur la plaque programme les forations ralises et les modications de positionnement effectues ainsi que les anomalies rencontres. Une che est dite et transmise la matrise duvre et au responsable charg de tir.

Saint-Malo : souille du quai dembarquement

Max Lannurier
Conducteur de travaux EMCC

Dominique Guillor
Minage travaux maritimes Trafordyn

aint-Malo est situe proximit du lieu ou le marnage est le plus important de France (16 m en baie du Mont-Saint-Michel). Les ouvrages portuaires sont donc plus importants que dans dautres secteurs. basse mer, le long du quai dembarquement pour lAngleterre, le tirant deau nest pas sufsant pour recevoir le nouveau navire assurant la liaison. Il est ncessaire de raliser une souille en bordure de quai pour maintenir le bateau en ottaison basse mer. Ce travail est dlicat car il convient de tirer une coupe de 3 m, 1,50 m du pied du mur de quai. Le matre douvrage, la CCI de Saint-Malo, missionne un contrle extrieur : Yso Consultant.
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Lentreprise principale, EMCC, pour son contrle interne mandate le Laboratoire rgional de SaintBrieuc et pour la partie explosifs, la socit Trafordyn.

Les moyens mis en uvre

Une plate-forme auto-lvatrice pour le minage, quipe dun systme de forage OD, se dplace sur une voie de roulement permettant de raliser un linaire de 23 ml utiles au maillage dsir. Un systme de positionnement DGPS et quatre treuils de papillonnage

Travaux n 840 Avril 2007

assurent le positionnement de la plate-forme. Un multicat de servitude ralise les dplacements de la plateforme entre les zones de travail et la zone de repli. Un ponton quip dune pelle type Liebherr 974 en rtro avec grand balancier et systme de positionnement DGPS marine les produits meubles et les produits drocts. Un chaland fendable automoteur transporte les matriaux entre le lieu dextraction et la zone de clapage.

Photo 13 Embarquement de Saint-Malo Boarding ship in Saint-Malo

Modes opratoires
Plan de tir Celui-ci est fait en fonction de la hauteur du rocher miner. Les charges par trou sont dtermines par les rsultats de ltude sismique, effectue au pralable par Yso Consultant. Lutilisation de retard (Nonel) permet le dgagement du terrain suivant une direction bien dnie. Le positionnement de la plate-forme est contrl par un DGPS centimtrique coupl un support informatique en coordonnes Lambert sur lequel les positions sont enregistres. Un sondage de la surface drocter est effectu laide du train de tube OD, an de dterminer la cote du toit rocheux. Celle-ci est dtermine tout instant par laddition de la hauteur deau et du tirant dair repr sur le marteau de forage. Le forage est effectu par wagons-drill lectriques. Un tube guide dont lextrmit basse comporte une couronne de forage est descendu sur le fond et ancr dans le substratum. Le forage se poursuit au travers du tube guide laide du train de tiges quip de son taillant. Lopration termine, le train de tiges est relev et la charge dexplosifs est mise en place toujours au travers du tube guide. Ce dernier est alors retir en prenant soin de maintenir correctement la charge sa bonne altitude. Les tubes Nonel sont maintenus en surface sur le cble de reprage des zones de tir.

Photo 14 Excution du forage Performing drilling

Les contrles
La profondeur du forage est fonction de la cote du toit rocheux et du maillage ralis. Le contrle du forage est excut tout instant par laddition de la hauteur deau (lecture visuelle sur une chelle de mare pralablement talonne proximit) et de la cote de droctage raliser augmente de la surprofondeur de forage qui est fonction du maillage utilis. Lagrandissement de la souille du poste n 2 au terminal ferries du Naye dans le port de commerce de Saint-Malo ncessite lextraction sous-marine par minage dun volume dau moins 3 200 m3 (supercie 1 600 m2) sur une profondeur moyenne denviron 2 m (de - 5 - 7 m CM) proximit directe du caisson des quais du port et des btiments proches. La mission dYso Consultants a eu pour but de valider une conception des tirs de production type prenant en compte aussi bien les contraintes denvironnement spciques du site notamment le caisson P1C1 , que celles relatives la scurit et aux moyens mis en uvre pour les oprations dagrandissement de la souille. Dans un premier temps il a fallu dnir et caractriser limpact sismique de charges unitaires reprsentatives
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DESCRIPTIF TECHNIQUE DE LOUVRAGE
Longueur : 40 m Largeur : 37 m Marinage : pelle hydraulique rtro Volume extraire : 3000 m3 Hauteur deau : 18 m Hauteur de coupe : 3 m Situation : mer semi-ouverte Priode de ralisation : octobre dcembre 2004

Amorage et tir
Lamorage de la vole est excut par une ligne de tir Nonel liminant tout appareillage lectrique dans le systme de mise feu. Chaque charge est pourvue son extrmit dun microretard Nonel. Les charges sont ensuite raccordes un raccord GT par groupe de quatre, formant ainsi plusieurs groupes qui sont raccords au starter Nonel de 50 ml. La mise feu est effectue par le titulaire du permis de tir laide dun exploseur spcial.

Travaux n 840 Avril 2007

TRAVAUX LEXPLOSIF
Droctage maritime. Descriptif de quatre chantiers denvergure
Photo 15 et gure 1 Vue du caisson et gure de rpartition des charges View of the caisson and load distribution

ABSTRACT Rock excavation at sea. Description of four major projects

Various authors

RESUMEN ESPAOL Excavacin martima en roca. Descripcin de cuatro obras de gran importancia
Autores diversos

To perform work with explosives at sea, special major facilities must be employed. These works are often performed for development of the coastline : deepening or creation of ports or channels; laying pipes or cables (trench). The use of explosives during rock excavation operations requires drilling, usually performed from an offshore platform. The examples of projects described in these pages illustrate the variety of projects carried out : sewerage structure in Sables dOlonne, rock excavation in the Ile dYeu channel, deepening the port of Saint-Malo or demolition of submerged concrete on Saint-Nazaire bridge. All these blasting operations have in common their highly technical nature and therefore require a high level of specialisation by the teams performing work on these various sites.

La realizacin de trabajos martimos mediante explosivos precisa la puesta en aplicacin de importantes medios especcos. Estos trabajos se ejecutan frecuentemente para la ordenacin del litoral : profundizamiento o creacin de puertos martimos o de canales uviales; tendido de canalizaciones o de cables (zanja). El empleo de explosivos durante las operaciones de excavacin en roca impone la realizacin de sondeos ejecutados en la mayora de los casos a partir de una plataforma martima. Los ejemplos de obras presentadas en estas pginas permiten ilustrar la variedad de las operaciones llevadas a cabo : obra de evacuacin de las aguas residuales de Les Sables dOlonne, excavacin en roca del canal en la isla Yeu, profundizacin del puerto de SaintMalo o demolicin de hormign sumergido en el puente de SaintNazaire. Todas estas operaciones de voladura presentan todas una gran tecnicidad y precisan por consiguiente una alta especializacin de los equipos que intervienen en estos distintos emplazamientos.

dun tir de production. Des charges unitaires types ont ainsi t proposes par le matre duvre et tires individuellement sous son contrle, dans le but de caractriser leurs signatures sismiques. Lanalyse de ces mesures, permet de rechercher les charges optimales, de sorte concevoir et raliser le plan de tir constituant le meilleur compromis conomique, de scurit et de production, tout en respectant les contraintes denvironnement. Une frquence dominante de 30 Hz a t observe au niveau du caisson, induisant une limite conseille 40 mm/s calque sur la courbe 2 du GFEE (constructions rsistantes fondes sur du rocher) et avec une limite maximale 60 mm/s1. Cette contrainte autorisait des charges instantanes maximales de 8 kg dans un primtre de 26 m par rapport laxe du caisson considr comme les lignes ou ranges de tir de la zone loigne. En champ loign (au-del de 26 m), ltude montre que limpact sismique des tirs de production sur le caisson, compte tenu de la squence et de la charge unitaire instantane denviron 7 kg, reste dans des limites en vibrations acceptables. Par contre en champ proche, il a fallu mettre en uvre des charges bi-tages, chaque tage avec une charge instantane de 3,12 kg 1,56 kg pour sapprocher une distance de 11 m.

1. Une vitesse particulaire de 60 mm/s vers 30 Hz correspond un dplacement maximum thorique de 0,3 mm; les tirs unitaires ont montr un dplacement radial maximum de 0,12 mm.

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