3.1 .2. Clasificacin API para los aceites automotores.

Los avances tecnolgicos en el campo automotriz. logrados en las ltJmas

dcadas , han permitido que los fabricantes de aceites automotores realicen
una produccin de mejor calidad , garantizando as mayor proyeccin del
motor y reduciendo el desgaste prematuro de los diferentes componentes de
una maquina.
El API tiene e tandarizados los diferentes niveles de calidad de los aceites
para lubri car motores de combustin interna . tanto dlesel como a gasolina e
igualmente los de engranajes automotrices Estas especificaciones son el
compl ement o indispensable para acomparl ar la viscosidad en ele sistema
SAE. Un aceite para un servI cIo especfiCO no quedara correctamente
seleccionado, si no se tiene en cuenta estas dos clasificaciones .
3.1.2. 1. Aceit es para motores de ce bustln in terna (de crter)
La clasi fi cacin API , tiene en cuenta el nivel de calidad del lubricante y
establece una serie de categor as de acuerdo al tipo de serVicio. Se
contemplan dos grupos: Uno para serVicio liViano ( generalmente gasolina)
que presentan una nomenclatura con las letras s (ver cuadro 34), y otro para
servicio pesado (generalmente diesel con la letra e) Los aceites antes
considerados son exclusivamente aplicados a los motores de a cuatro (4)
tiempos, ya que los de 2T deben tener otras consideraciones.
La especificacin API : SG , SH y SJ surgieron como condicin para
garanti zar una correcta lubri cacin de los motores a gasolina: como
resultado de mayores velocidades de operacin . temperaturas de trabajO
mas elevadas, mayor utilizaCin de motores turboallmentados, tolerancias
entre pi ezas mas reducidas, empleo de materiales mas resistentes . Pero,
adicionalmente mas delicados, y ante la neceSidad de ofrecer una proteccin
adecuada, contra la formacin de lodos en la cmara de combustin y
barnices en la falda de los pistones . Estos factores sumados a l ~ mayores
eficiencias en combustin y potenCia , producto de la incorporaci n de
encendido electrni co e inyeccin controlada por microprocesadores,
plantearon la neceSidad de una nueva generacin . de aceites.
Con la nueva generacin de motores a gasolina. no basta identificar el
model o (ao de fabricaCin). es necesario remitirse a los desarrollos
131
tecnolgicos incorporados (encendido, inyeccin y algunos arboles de leva,
etc).
CUADRO 34. Sistema de clasificacin API para aceites de motores a
gasolina de 4 t.
DESCRIPCiN PI DESCRIPCION ASTM DESIGNACiN
DE USO DEL MOTOR DE AC EITES PARA MOTORES
Requerimientos de los fabricantes Garanta en el servicIo de SG
mantenimiento para motores de automotores 1989 en adelante.
I
a gasolina ( 1989)
I SH Garanta en el servIcIO de Requerlmle,lto de 105 fol.'l cdntes
I
mantenimiento para motores de automotores SI
a gasolina (1992) 1992 en adelant.
I
SJ_ 1997
I
Originalmente usado para Aceite sin aditivo SA
motores a gasolina y dl esel
Requerimientos mnimos para Provee alguna capacidad SS
motores a gasolina y antldesgaste antioxidante
Acedes que cumplen los Garantia en el servICIO de se
mantenlmento para motores requerimientos de los fabrl cantes-
( 1964 -1967). a gasolina ( 1964'fl
Garantia en el serVICIO de Requerimientos de los fabricantes SD
mantenimiento para motores de automotores (1968 - 1971)
a gasolina (1968)
requerimientos de los fabricantes Garanta en el servicIo de SE
mantenimiento para motores automotores (1972 - 1980)
a gasolina ( 1972)
Requerimientos de los fabrcantes Garanta en el servicIo de SF
automotores ( 1981 - 1989) mantenimiento para motores
a gasolina ( 1980)
Fuente: (Ruz, 1992; Esso, 1994)
132
3.1.2.2. Aceites para motores diesel (ACPM)
En el cuadro 35 se resumen las exigencias a que se encuentra sometido un
lubricante diesel y la propiedad del acei te que le permite superarla De ella
CUADRO 35. Exigencias sobre Lubricantes Diesel
PROBLEMA EN EL
MOTOR
CAUSA PROPIEDAD DEL
LUBRICANTE PARA
SU CONTROL
Fricci n y desgaste Altas presi ones de
trabajo
VIscosidad
Antidesgaste
bala punto de fluid ez
Calentamiento Partes dlficl les de
refrigerar . como el
pistn
Conductividad Trmica
Mejoradores de
Viscosi dad
Depsitos:
Holln
Gomas
Lacas
Dificultades de la
combustin
Detergente y
Dlspersante
Lodos Oxidaci n
Lubricante. suciedad
en el aire admitido
I
Ant ioxidante
Antiespumante
Dispersante
Herrumbre Ox id acin metlica Inhibldor de
Corrosin
Dispersante
Presencia de cido Combustin de azufre.
baja temperatur a y
oxidacin del
lubricante
Alcalinidad
(TBN )
EspacIo libre entre
Pistn y cilindro
Desgaste - anillos
cilindros
Viscosidad
Fuente: (Nio, 1993)
133
se e s p r e n ~ que un lubricante diesel debe tener un valor apropiado
de viscosidad, y adems de propiedades detergentes , dlspersantes,
antioxidantes y capacidad para neutralizar Cidos .
En cuadro 36 y figura 32 se sealan la clasificacin API para aceites de
motores diesel, algunas caracterst icas y niveles de control y calidad .
La calidad o el servicio reportado por API , crece literalmente y es indicativo
que los aceites presentan mas y mejores adit iVOS, lo cual refleja una mayor
proteccin para el motor.
3.1.2.3. Aceites para engranajes
La designacin, de servicio, de lubricantes API para transmisiones
manuales y ejes automotrices , estn basados en el tipO de unidad de
engranaje y en el grado de proteccin ant idesgaste EP que se necesita.
Identifica el tipo de servicio, de acuerdo con dos letras (GL Gear Lubricante)
y con un nmero (del 1 al 6). En el cuadro 37 se muestran las
caractersticas y especificaciones .
Es conveniente sealar , que en el mercado estan disponibles aceites
multipropsitos, los cuales pueden ser utilizados para todos los sistemas o
mecanismos de mquinas automotrices . Otros lo son para determinar
sistemas, por ejemplo: Transmisiones , frenos , sistemas hidraul lcos.
3.2. Aceites industriales
Como su nombre lo indica son aceites formulados pa,' a trabaj, en plantas
industriales, lubricando equipos, como reductores . compresores, bombas
sistemas hidrulicas, herramientas neumticas, turbinas de vapor, etc.
3.2.1. Clasificacin ISO
Los lubricantes industriales se basan en la claSificacin o normas propuestas
por la organizacin internacional para la estandarizacin (I SO) y vigentes
desde 1975, pero puestas en practica a par11r de 1979 Estas normas,
establecen varios grados de acuerdo a su vIscosidad y se expresa mediante
nmeros que corresponden a la vIscosidad promedio en centistokes (cst)
halladas en pruebas a 40C Ver cuadro 38 .
134
CUADRO 36. Especificacin API para los aceites de motoresdiesel
IFICACION
API
TIPO SERVICIO
C/\ RAC [ RISTICAS D I ACEITE
CA
Para motores dleselde
trabajo li viano asplla clon
nalural
Acell S ll l:('\ la especlfl coclon
m,lI tar M,I . L :'I 04A
I-'roteCClon CorrOSlon l orn aClon depositas
en mOl ores dlese lconcombustibles al ta
Cill, ad
CB
Para motores de Irabalo
li viano a moderado
Satls lace" la es eClflcaclon.desgaste.
f... maclorl de depSitos con combustibles
de ne ,..; - Sil l. ' a (ail o contenidode azufre)
CC
Para mo:ores le,el Irab"._
moderado a severo y
atgunos motores agasolln
de servici o severo
asprracl on natural o turbo
Jt lsface') I speclf, caclOn mili tarMII-L
2i04B: .1r1 L 4G 152 Proteccl on eVita
dcpCSI: ::Js a ali as temperaturas. herrumbre y
cor
CcrrOS1Cr1 y deposltos a oajas ternperalura s
n mooles J asollna
CD
Para mot ores dl esel de
trabaj a severo asplfaclon
natural o turbo aliment ado
Satisfacen la especlfl cacl on ml ll :ar MIIL
45 199B e MII- L -L 104C
Prot ec':;lon Desgaste. formacl on e OSltOS
con com sl .bles de diversas calid ades y
:O:lOSIOl'
CE
Maquina pesada que trabaja
en condiCi onescriticas
aspiraci n naturalo turbo.
Maquinas fabrrcadas a partir
del 83
S;t ,sfacen la espectf lcaclon militarIv II L
21040
Protecclon ror maclon deposlloSaltas y
baj aS temperat ura s. desgaste. oXldaclon y
corfOS1C'
CF-4
CG-4
Mot or es sobrecargados a
altas cargas
Trabaj a pesada
Acei te tipOmul tl grado 15W40 control a mejor
los a pesl t sy el consumo de aceile
Aceite n,ul lgraLlo Protecclon des aste.
'1,,"1Jr10rc mayorTBN
Fuente (Esso, 1994:Ruiz , 1992)
135
NIVEL
DE
PROTECCION
- --
NIVEL DE 'CA CS CC CD CE CF-4
CALIDAD APl
AO DE 1940
1
, 1949 \987 199\
lNTRODUCCION
W4%l DEPOSITOS EN EL PISTON 1111 II! l/CONTROL DE ESPESAMI-
aO!!lom CORROSION DE COJINETE! f:NTO POR HOLLlN
E=31 [)[SGASTE CORROSIVO M,M CONTROL DE DSGASTE /
L.-_-I
J
CONTROl. DE: LODOS DE RAYADUR.l.S DE ANILLOS Y
BAJA nMPERATURA CANISA
PROTECCIOH 1CONTROL DE CONSUMO
ANTlHERRUMSR! DE ACEITE
FIGURA 32. Desarrollo del nivel de calidad para motores diesel
Fuente: (Albarracn, 1993)
136
CUADRO 37. Especificaci onesAPI para los aceites deengranajes
Condiciones
I
Carac teri stl cas
API
Tipo de Especificacion es
de
operacin
engranajes
No cont ienen EP,
Hellcoldales
Carga liviana. baja Cnicos,
GL-1
ni modificadores
y sin fin corona
presin y
de friccin deslizamiento
Protecclon a
hel lcoidales
Muy liviana.baja Conlcos,
GL-2
Herrumbre.
y sin fin corona
preslon
oXldaclon
espumasy
depresor punto
de fluidez
BaJo EP
condlc,o esde
Jesllzan lent o.
ModerauJs Corona
GL-3
I
carga y elocldad
Medio EP
Severas condiCiones
Todos los tipOS
con particular
GL-4
de deslizamiento.
hipoidales
velocidad y carga
,
MiI -L -2105
Alto EP
CondiCiones
Todos los tipOS
en part icular
GL-5
severasde
hlpoldales
presin,choque
v desl izamiento
MII-L-2105B
I
alto EP (con
Condiciones
Todos lostipOS
severas de
GL-6
modi fi cadores de
choque y
fr iccin)
desll z- I I(; no
I
Fuente (Esso, 1994,Terpel)
I
137
CUADRO 38. Va/ores viscosidad en el sistema de clasificaci n ISO
Grado cSt/40C ssu/100
o
F ssu/21 F
ISO (37,8C) (98,7C)
Min Max Mn Max Mm Max
2 1,98 - 2,42 32 ,8 - 34,4
3 2,88 - 3,52 36,0 38,2
5 4,14 - 5,06 40,4 - 43 ,5
7 6,12 - 7,48 47,2 52 ,0
10 9,00 - 11 ,00 57,6 65,3 34,6 35,7
15 13,50 - 16,50 75,8 - 89, 1 37,0 38,3
22 19,80 - 24,20 105,0 - 126,0 39,7 41,4
32 28,80 - 35,20 149,0 - 182,0 43,0 45,0
46 41,40 - 50,60 214 ,0 - 262, 0 47 .1 49,9
68 61,20 - 74,80 317,0 - 389, 0 52,9 56,9
100 90,0 - 11 0,0 469,0 - 575 O 61,2 66,90
150 135,0 - 165,0 709, 0 - 87 ,O 73,8 81,9
220 198,0 - 242,0 1047 ,0-1283,0 90,4 101,0
320 288,0 - 352,0 1533,0- 1881,0 112,0 126,0
-
460 414,0 - 506,0 2214,0-271 9,0 139, 0 158,0
680 612,0 - 748,0 3298,0-4048,0 178,0 202,0
1000 900,0 -1100,0 4864,0 - 5975,0 226,0 256,0
-
1500 1350,0 -165,0 7865,0 - 9079,0 291 ,0 - 331 ,0
Fuente: (Albarracn, 1992; Benitez, 1992)
138
La mayora de los lubricantes especifican cada tipO de aceite de acuerdo a
un nombre y a un numero El nombre es caracterstico de la
empresa y es particular para la aplicaCin que fue diseado. El nmero
corresponde algrado ISO del lubricante o sea a su vIscosidad. Lo anterior
permite hallar mas fcilmente a los aceites equivalentes entre las diferentes
marcas. En el cuadro 39 se relacionan algunas propiedades de aceites
industriales (segn norma ISO) , con su perspectiva aplicacin
3.2.1.1 . Caractersticas de las normas ISO
Los siguientes aspectos son necesarios conSiderar en la claSificacin ISO
Umcamente clasifican los aceites industriales
Unicamente relaCiona la VISCOSidad del aceite, mas no su calidad .
El grado ISO debe aparecer al final de! nombre comerCial del aceite,
cualquiera sea su marca.
En maqUinaria y equipo agrcola es de uso corriente la utilizaCin de aceites
en si stemas hidrulicas especificados, normalmente, bajo norma SAE, dada
la existencia de aceites multipropsltos para transmisiones mecnicas,
direccin y sistemas hidrulicas. Es Igualmente, conveniente aclarar que un
aceite lubricante automotor se puede utilizar en lubricacin industrial a un
mayor costo; en cambio los lubricantes industriales no se pueden utilizar en
lubricacin automotriz, debido a que las condiciones de operacin a las
cuales van a estar expuestos y a que sus caractersticas son completamente
dferentes.
3.3. Clasificacin ccmc
En Europa, los motores por su menor cilindrada, sus eXigencias resultan
diferentes, a las americanas. Igualmente, por razones de prestigiO el CCMC
estableci en 1977 sus propias especificaCiones.
El sistema de clasificaCin del comit de construcciones de automviles del
mercado comn (CCMC) es una organizacin de fabricantes de automviles
de pasajeros, camionetas, y vehculos comerCiales europeos. Su comit de
combustibles y lubricantes desarroll las secuencias europeas de aceites de
llenado en servicio, para motores a gasolina y diesel. Las secuencias
europeas del CCMC para aceites de servicio sealan los reqUisitos e inters
comn. Adems, cada miembro (Rover, Oaimler - Benz, Peugeot,
Volkswagen) pueden imponer sus requisitos particulares. Los fabricantes
139
CUADRO39. Propiedades fisicoqumicas de algunos aceites lubricantes
industriales(norma ISO)
VII.u.d Cn.. P_c PunID d. P....lo d. Hnlduo d. N.... d.
e$c ..1sHa14I IIwclnCI nuldtz . Inn'lDlCln Combulllon Color rubon ntulr.Uucl.n
TIPODEACElTE WC 100'(' ,"cm)
'C 'C -C aacrICOIllCr c .....
"pcI4>
METODO ASTM
().U
D-445 D-S67 D-W D-87 D.., D-1500
0-18' o.-
SLcrrEMAS
HIDKAUUCOS
GradoISO 32
31,0 S,3 100 0,870 -29 210 m 1,5 0,01 0,2-0,5
DI
68 65.0 8,1 99 0,870 -20 230 2M l.S 0.02
..,
100 n2,O 12,7 95 0,885 -20 2,5 0.20 0,1.005
..
MAQUINAS
HEKRAMIE/lITAS
GradoISO 6IS 67,0 7,8 !15 O,92D -JO 190 7.5 0.2 O,08!
220 2.10,0 Hi,3 75 O,92D -22
214 24S 8.0 0,2 OJQ
MAQUI NAS
PAPEl...ERAS
(Corrugador)
(irlldolSO 150 158.0 14,'
HlO O,K1!7 - JO 261
"J4I5
4,S 0.4-0.8 O,U-I,O
O,H,'
UD 21&,0 20,0 lOO U,xtl -lO 214 5,0 0,4-0.& O.lS-l,O O,J.t,4
HEKRAMIE/lITAS
NEUMATICAS
"--,Jo.-
GradoISO 46 44.0 6,2 0,'1-0,92
-}4 174 204
'-1
O,4"{),S 0.32-0,6 0.01
100 11',0 9,6
f"
.
-
,.
-
0,93 -J] 201 23S 45 0,210 Q,32 0,01
1.50 J.f5,O 11,9 0,92

2{)q
235
(,.8
0,30 0,31 0,01
_" 1"
. 1 (
COMJ>RESORE5
1)[lU::"ICI(;[I<ACIO,..
(rauuISO
2Z 21.7 3.9 60-70 O.H9(1 174 IYl 1.0 0,01 O,D2

46 43,Il
5,1 65 O.,)J(l
-40 11)0
21Z I.S 0,02 :-'"
U.02

.
68
(H .O
0.')20 - :\7 21(0 1,5
r
0,02 O,O:?
al
COMPRESORES
DEGA. ...
Cr.4..1SO 100
111,0 12,0 80 11,888
- 20 2AO 271 4.0 1.01
3.0
RODAMII::NTOS !lE
IJOL.LI;V IWUlLLOS
c:;r..4eISO
"
70,0
80- lOO 0.87') 8.5 -15 2]2
265 1.0 O,os (J.](1
Ir.m
l,,-jl
CILlNVROS DE \'AI'()Jt
GradoISO 4(,0 475,0
:-O.'i 100 O,<):?J
- 10 271 31(,
< 5 0.3-0.7'i 0,15
QiO (..lO,O :n,IJ ')5
0.918 -3 1J;9 31:- vt:ruc
0, 10
lOO(J
'n(J.u ",11
'JO O,<)2(]
- 1
288 31' ) Vl'I d::
15(10 IWO,O (oI,()
'JI U,1).'\0
,- , 1,
313 3'>1 \' crdc
llJIUIINA.... m:VI\"O't
GradoISO 32
5.S 112 U.&>l.1 -2.3 208 2''>'1
l U,OI O.u7 'I,tl
(.'< (.:'i.0
I-: ,:! 105 0.370 -11 21",(J
0,02
' .
rI,
0,08 0.4
J(kl
JIIl,!I 12,11 lO,';
U,ftI\O - 2-1S
., ,
fl.03 O,OS
o.e
(.
,.f, -
INDWnlClAn:XTII.
(Hu\OS)
(;raduISO
10
2,(,
'1.5 o,xc,
- I:! 171 }lJ:I
1,11 0,01
0.0]
12
20.5 A,:? 0,1\(. -12'
IIN
IrWl
:!1:1 I ..;\j 0,1)(,
1I,o:!

140
de motores y las companlas fabricantes de aceites y aditivos en Europa
estn cooperando con el consejo europeo de coordinacin (CEC) para
desarrollar mtodos europeos normalizados de pruebas, ya que algunos de
los requerimientos funcionales de motores europeos difieren
apreciablemente de los requerimientos de que se ocupan los requisitos API
SF, CC o CD. Pero para determinar ciertos parmetros de calidad se usan
las pruebas de secuencias ASTM, ya sea exclusivamente o como
alternativas.
Los objetivos del CCMC constituyen un factor importante en la
comercializacin en toda Europa de aceites para servicio. La clase CCMC
GL describe los requisitos mnimos de los miembros del CCMC para
automviles de motores a gasolina. La CCMC G3 describe un lubricante de
calidad superior para motores a gasolina y que son exigidos por algunos
miembros del CCMC G3 define un lubricante de alta calidad y baja
viscosidad para motores a gasolina. La CCMC PD-1 define un aceite
apropiado para el uso en motores diesel de automviles de pasajeros y es
exigida por algunos miembros de la CCMC. La CCMC D1 describe
requerimientos funcionales para motores diesel de aspiracin natural que
trabaj an en servicio de trabajo liviano. La CCMC D2 describe los
requerimientos funcionales para motores diesel de aspiracin natural y
tambin turboalimentados, que trabajan en servicio de trabajo pesado. La
CCMC D3 describe los requerimientos funcionales para motores diesel de
aspiracin natural y tambin turboalimentados que trabajan en servicio de
trabajo extrapesado e incluye una prueba de pul imento de la cara interior del
cilindro.
3.4. Clasificacin militar (MIL)
Aunque las especificaciones militares no regulan los usos no militares
(civiles) de los aceites, muchos usuarios civiles solicitan aceites que han sido
calificados bajo estos requisitos , porque dichos aceites han tenido rcords de
rendimientos exitosos. Por esta razn , los fabricantes de aceites a menudo
identifican sus productos con las especifi caciones militares. Estas
especificaciones son cada vez ms exigentes en la medida que el desarrollo
tecnolgico de los motores avanza. Ello impli ca que los motores modernos
requieren aceites con mayor grado de refinacin y con mayor contenido de
aditivos.
Las mximas especificaciones militares actuales son las Mil-L46152E para
aceites de motores a gasolina, y es cumplida por aceites de nivel SG de la
API. Para motores diesel reciente especificacin y el desarrollo de motores
diesel est proyectado para cumpl ir con el nivel de calidad CG-4 . Dentro de
141
las especificaciones militares conocidas hay algunas que ya son obsoletas y
no estn vigentes, debido a que no cumplen con los requerimientos de
lubricacin de la nueva generacin de motores. Ver cuadro 40.
3.5. Clasificacin AGMA
El sistema AGMA (Asociacin de fabricantes americanos de engranaJes),
clasifica los aceites para engranajes fabricados bajo ,las normas y
especificaciones AGMA, como se muestra en el cuadro 41 .
Las recomendaciones de lubricacin en el sistema AGMA solo se utilizan
para engranajes abiertos y reductor de velocidad .
3.6. Clasificacin ASTM
El sistema ASTM unifica en un solo valor la viscosidad de los aceites
lubricantes, medida en SSU A 100F, considerando el valor mximo y
mnimo. Este sistema fue reemplazado por el sistema ISO. En el cuadro 42
se muestrEi el sistema ASTM para clas ificar aceites industriales
3.7. Equivalencias entre los sistemas de clasificacin
Al estar todos los anteriores sistemas de clasificacin basados en la
determinacin de la viscosidad, es posible y conveniente establecer las
equivalencias entre los diferentes sistemas, con el propsito de seleccionar u
homologar un lubricante en particular. Es decir, permite trasladarse de un
Ulenguaje" a otro, facilitando la seleccin y bsqueda del aceite mas
adecuado. En el cuadro 43 se presentan estas equivalencias .
3.8 Clasificacin de las grasas lubricantes
El Instituto Nacional de Grasas Lubricantes (NLGI) ha normalizado las
grasas en funcin de su consistencia (resistencia a la penetracin) como se
muestra en el cuadro 44.
3.9 Clasificacin de los aceites para motores de dos (2) tiempos a
gasolina.
En los cuadros 45 46 se indica la clasificacin establecidas para motores de 1
dos tiempos que consumen como combustible gasolina, sean refrigerados
por aire o agua (cuadro 47)
142
CUADRO 40. Especificaciones militares para aceitesautomotores
Especificacin Categoria
militar API
MI LL-2104A
CA
MIL-2104A CB
Suplemento 1
MIL-L2104B SCICC
MIL-L46152B SF/CC
MIL-L-46152C SG
MIL-L45199B CD
MI L-L- 21040 SD/CD
MIL-L21040 CE
MIL-L46152E
Fuente (Albarracin, 1993)
Prueba
ASTM
110
110
1110,VD
110, VC
SG
Propiedad
medida
Del ergencia
Detergencia
Protecclon cont ra la
herrumbre
Proteccin contr la
herrumbre
lott::ccin contri) 1.)
herrum' re a allas
temperat ras control de
edllllentos <J ala
temperatur s
Protecci n contra la
herrumbre,corrOSlon,
re sis tencia aoXidacin,
proteccion al desgastey
contenido de
detergencia-di spersancl<l,
Proteccin contra la
for m cin de depSitos,
debidoal azufre del
combustible
Protecclon contra I
herrumbre.control de
sedimentos a bajas
temperaturas y mayor
efectiVidad de los aditivos
detergentes-dI spersantes
Consumode acei te ,
desgaste de annil los,
depositos en los
pistonesy cant idad de
mat Iial carbonoso en el
aceite
Vigencia
de la
especlficacln
obsoleta
obsolela
Reemplaza la
rvl1L-L4G152
y la
MIL-L-46152A
SE/CC
Vigente
Obsoteta
Reemplaza I

Reemplaza la
MIL -L- 2104A
MIL-L-2104A
Suplemento 1,
yl
MIL-L-2104B
CUADRO 41 Clasificacin AGMA para engranajes .
NUMERO
AGMA
VISCOSIDAD
SSV/100C
MINIMA MAXIMA
cstl37.8C
MINIMA MAXIMA
1 193 235 41.4 50.0
2,2EP 284 347 61.2 74.8
3,3EP 417 510 90.0 110.0
4,4EP 626 765 135.0 165.0
5,5EP 918 1122 198.0 242.0
6,6EP 1335 1632 288.0 352.0
7,7compond,
7EP 1919 2346 414 ,10 506.0
8, 8compond,8EP 2837 3467 900.0 1100.0
8 A compond 4171 . 5098 900.0 1100.0
9,9 EP 6260 7650
10,10EP 13350 16.320
11,1 1 EP 19190 23460
12,12EP 28370 34670
13,13 EP/210C 850 1000
Fuente (Albarracn, 1993)
144
CADRO 42. Sistema de clasificaci n ASTM
VISCOSIDAD 550 V/100F
ASTM MINIMA MAXIMA
32 32.5 34
36 35.6 376
40 39.6 42.6
50 46 50.3
60 55.4 62.4
75 71.6 83.4
105 97.0 115.9
150 136.2 235.0
315 284.0 347.0
465 4170 510.0
700 625.0 764.0
1000 917.0 11210
1500 1334 18310
2150 1918 2344
3150 2835 3465
4650 4169 5095
7000 6.253 7642
Fuente: (Benitez, 1992)
145
CUADRO 43. Equivalencias entre los diferentes sistemas de clasificacin .
Grado cSta Grado SSUa Grado Grado SAE de aceites
ISO +40C ASTM +100F AGMA unigrados para
M.C.I Engr . automot.
2 1,98-2,42 32 32,8-34.4
3 2,88-3,52 36 35,6-37,6
5 4,1 4-5,06 40 39,6-42 ,6
7 6,1 2-7,48 50 46.0-50,3
60
10 9,0- 11 ,0 57.6-65.3
75
15 13,5-16,5 75.8-69.1
105
22 19,8-24 .2 105-126 5w.Ow 75w
150
101.',
32 28,8-35,2 149- 182
215
46 41,4-50,6 214-262 10.15w
315 2.2EP
Ow
68 6 1,2- 74,8 317-389
O 80. 80w
465 3.3EP
100 90- 110 468-575 30.25w
700 4.4EP 85w
150 135- 165 709-871 40
1000 5.5EP
220 198-242 1047-1283 50 90
1500 6. 6EP
320 288-352 1533- 11881
2150 7EP. 7 Comp
460 414-506 2214-27 19
140
3150 8EP ,8 Comp
680 61 2- 748 3298-404 8
4650 8A Comp
1000 900-1100 4884- 5975
7000
250
1500 1365-1650
7:.65-DOe,(
Fuente: (Albarracn, 1993)
146
CUADRO 44, Clasificaci n ASTM y consistencia NLGI para grasas
lubricantes
Penetracin
trabajada Campo
ASTM en mm/1 O Consistencia Grado de
25 C(noF) NLGI de dureza aplicacin
447 - 475 000 m fluida engranajes
400 - 430 00 fluida engranaJjes
355 - 385 O s mlflul da Rodamientos, sistema central izado
310-340 1 'l1 l y olanda Rodamientos, sistema centralizado
265 - 295 2 blanda Rodamientos
220 - 250 3 media Rodamientos
175 - 205 4 dura COjinetes lisos, Grasa en bloque
130 - 160 5 muy dura Cojinetes liSOS, Grasa en bloque
85 - 118 6 durSi ma COjinetes lisos Grasa en bloque
Fuente: (Albarracn, 1993)
147
CUADRO 45. Clasificacin de los aceites para motores de dos (2) tiempos,
enfri ados par agua.
Severidad SAE/API ASTM NMMA Observaciones
Alta TD TSC -4 TCW Sin cenizas. motores
fuera de borda. aceite solido
Alta TSC-5 CW II Sin cenizas. com/acelte50/1
TSC - 6 TCW 3 Nuevo
Fuente: (Londoo, 1993) NMM: National Marine Manufacture asoclatlon
CUADRO 46. Clasificacin de los aceites para motores de dos (2) tiempos
enfriados por aire
Severidad SAE/API ASTM ObservaCiones
Baja TA TSC - 1 Cortadoras de cesped, bombas y
generadores pequeos Obsoleto
Baja T8 TSC - 2 Motocicletas (L250 cc). deberia estar
obsolet o
Alta TC TSC - 3 Motocicletas siembras de cadena. calidad
estandar
148
CUADRO 47. Comparacin de motores enfnados por aIre y motores
enfriados por agua.
Variables Motor enfriado Motor enfriado por
poragua aIre
Potencia
Temperatura
de
Combustin
Eficiencia
Compresin
Lubricacin
Calidad
aceite
Hasta 300 hp
Mas alta
Mas eficiente
Mayor relacin
compresin
Mas exigente
Sin contenidos
metlicos
sin cenizas
Mayor calidad
Menor proporcin
Aceite/gasolina
Hasta 40 hp
Menor temperatura
Eficiente
Menor
Menor exigencIa
Emplea contenido
metlicos
con/sin cenIzas
149
4. FACTORESA CONSIDERAREN LASELECCION DE LUBRICANTES
4.1. Escogenciadelubricantes
La escogencia de un lubricante conveniente para un trabajo especifico es
frecuentemente difcil. En primer lugar el diseador podr decir el tipo de
lubricante que debe usarse, bien sean: grasa, aceite o slidos y proveern
los aditamentosde lubricacin apropiados. Muchas mquinas son diseadas
y construidas y no se dice la manera como los rodamientos y otras partes
deben ser lubricadas. Usualmente hay que decir qu tipo de aceite se debe
usar. Frecuentemente es fcil y sale barato usar un aceite Innecesariamente
bueno, caro para un trabajo particular si la mayora de las mquinas de la
planta requierenel mejoraceite.
Los lubricantes slidosson usados para las siguientes aplicaciones:
Para rodamientos que deben permanecer estacionarios por tiempos muy
largos pero los cuales deben permanecer libres y listos para usarse en
cualquier momento, especialmente bajo condiciones de altas temperaturas o
cuando la lubricacin fluida puede ser lavada. Ejemplo: vlvulas de
emergencia paravapor.
Parafacilitarel desmontaje de roscas y partes similares expuestasal calor
o a la corrosin.
EntresuperficiesexpuestasadaosdebidoavibraCiones.
Para guas deslizantes o ejes en cojinetes planos operando hajo cargas
muypesadasy bajasvelocidades o atemperaturas muy altas.
Para todas estas aplicaciones se puedeempleargrafito osulfitos de tugsteno
o molibdeno. Otras pastas dentro de la superficie como polvos o aplicadas
comosuspensin en el aceite voltil o agua,las cuales se evaporan despus
que han depositado el lubricante slido dentro del cojinete. Adhesivos
"portadores" tales como glicerina o jarabe de maz, pueden usarse cuando
se dificulta llevarel lubricantesobre la superficie y se ha formado una capa o
placa sobreel metal.
Lasgrasasse usan para:
1.'10
Rodamientos donde el aceite puede salirse o cuando es necesario
prevenir el goteo sobre otras partes o productos.
Cuando las temperaturas estn sobre o bajo aquellas a que normalmente
pueden usarse los aceites. Normalmente en rangos de temperatura de 10 a
30F y a 175 a 250F
Cuando la lubricaCin deba extenderse por grandes penodos Sin ninguna
atencin . Un ejemplo son los motores elctricos que normalmente deben
lubricarse cada ao.
Los aceites son los lubricantes normalmente prefendos y son
indudablemente los lubricantes ms efectivos en cOjinetes planos; son ms
convenientes y fciles de manejar y aplicar que los lubricante slidos o
grasas. Las propiedades y usos de las principales variedades de aceites que
han sido enumeradas, ms adelante veremos las recomendaciones
especficas para varias aplicaciones y diferentes tipos de mquinas
Cuando sean necesarias sustituciones se pueden seguir reglas generales:
Un aceite para mquina puede ser reemplazado por: un aceite para
mquina de vapor , un aceite hidrulico o de turbina o por un aceite de
automviles o diesel de viscosidad similar .
Aceites de turbina e hidrulicos: tienen prcticamente propiedades o
aplicaciones idnticas; muchas refineras ofrecen el mismo aceite para
ambos servicios.
Un aceite de automvil o diesel puede usarse para aplicaciones
hidrulicas, cuando la contaminaCin con agua no es mucha; pero no deben
usarse para turbinas u otras aplicaciones o n ~ el agua es mucha.
Aceites de turbinas o hidrulicos no pueden usarse para motores de
combustin interna.
Aceites compuestos no deben usarse en aplicaciones donde el aceite est
expuesto a mucha oxidacin, y nunca deben usarse en sistemas de
circulacin.
lfP'AItTt.,MfNTO DE UtcM
... ~ .. ,
151
Si no puede conseguirse aceite de la viscosidad correcta, un aceite ms
pesado es preferible a uno ms liviano dentro de lmites razonables, excepto
en mecanismos muy delicados, que debe ser lo contrario.
Para coronas y sinfines y aplicaciones similares el aceite para cilindros de
vapor o aceite de castor fuerte, puede usarse en lugar de aceites para
piones de E.P. pero la capacidad de carga soportada se reduce y la vida
del aceite normalmente no excede de 6 a 12 meses.
Cuando un eje gira muy caliente, aceites para cilindros de vapor o
lubricantes para piones E. P. pueden ayudar a conservarlo trabajando hasta
que pueda ser reparado, antes de que quede fuera de servicio.
A pesar de que ya se analizaron los diferentes criterios tcnicos para la
correcta seleccin de un aceite, se reiteraran factores y conceptos criticos.
Igualmente se presentarn anlisis prcticos , como ayuda para la seleccin.
/ 4.2. Aceites de M.C.\.
Los tres (3) factores critlcos para obtener un ptimo desempeo y larga vida
de servicio de un motor, son: Seleccin adecuada del aceite, Intervalos de
cambio de aceite oportunos y un mantenimiento correcto .
Esto es muy importante sobre todo en los motores actuales (automviles de
pasajeros y vehculos pesados), que trabajan en condiciones mas severas y
a temperaturas mayores, y por lo tanto exigen mejores prestaciones de un
aceite de motor. La seleccin del aceite que mejor cumple los
requerimientos del motor y de las condiciones de funcionamiento puede
significar la diferencia entre un rendimiento sin problemas y una falta costosa
del motor.
Lo anterior, dificulta, en muchos casos, la eleccin correcta del lubricante.
Un aceite que da buen resultado a una temperatura extrema dada puede
crear problemas operacionales diferentes condiciones de temperatura. Un
aceite concreto puede ser excelente para motores a gasolina, pelo no para
motores diese; o ser conveniente para motores de aspiracin (admisin)
natural, pero no para motores turboalimentados ; o ser adecuado para
utilizacin de combustible con bajo contenido de azufre, pero no servir con
alto contenido del mismo. Aun cuando dos aceites parezcan igualmente
adecuados para una aplicaci n, uno de ellos puede tener ventajas
I -
)-
')
significativamente mayores que el otro en cuanto a su consumo de aceite,
economa de combustible , proteccin, antidesgaste y facilidad de arranque.
Es de suma Importancia considerar. para la seleccin correcta del aceite, el
contenido de azufre en el combustible utilizado y la temperatura mnima del
motor; estos dos parmetros de funcionamiento del motor, tienen gran
importancia en el proceso de lubricacin .
Para combustibles con alt os contenidos de azufre (> 10%) se requiere
disponer de lubricantes de alta alca linidad (TBN>12) para controlar la
formacin de cido sulfrico
La temperatura mnima del motor se tendr':! cuando est Inactivo y en
equilibrio con la temperatura del medio ambient e. En tales condiciones es
crtico el periodo de arranque por dos aspectos Las piezas mviles estn
haciendo contacto metal-metal y la viscosidad del lubricante ser mxima de
tal manera que pondr mxima resistencia a penetrar en las zonas a lubricar
y existe el riesgo de un alto nivel de desgaste por periodos relativamente
largos de funcionamiento sin una pelcula establ e entre las partes mviles.
En la figura 33 se ilustra la recomendacin para la seleccin de un lubricante
para motor en funcin de la temperatura ambiente. Igualmente, en la figura
34 se seala el efecto de la temperatura de funcionamiento sobre la vida de
los aceites.
4. 3. Seleccin de aceites para engranajes
4.3. 1. Lubricacin de engranajes Los siguientes factores deben ser
considerados para una correcta lubricacin .
4.3. 1.1. Contacto entre engranajes
Es lineal, a menos que eXistan deformaciones plasticas reversibles que
convi erten estas lneas en superficies
4.3.1 .2. Sistema de trabajo de los engranaj es
El sistema de trabajo de los engranajes hace que eXista entre dientes
fricciones por deslizamiento y por rodadura conjuntamente: haciendo casi
imposible la obtencin de una lubncaci on hidrodinmica con pelcula
permanente entre los dientes, obtenindose una UNTUOSA o LMITE.
TEMPERATURA AMBJENTE
VISCOSIDAD SIMPLE
C
50-
l.O'

g-1.
w
-e
U')
lT-o.
o
...
w
ce:
(/)

-10
30
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MULTIVISCOSlDAD
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i
FIGURA 33. Seleccin de la viscosidad SAE. en funcin de la temperatura.
Fuente: (Jhon Deere) .
1:' -1
du racin del aceite , aos
35,----------.-------------------------------.





lA 00 oC el aceite
solo se puede usar
durante 3 meses I

o 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110
temperatura de funcionamiento . oC
FIGURA 34 Efecto de la temperatura sobre la vida de los aceites.
4.3.1.3. Factores queinciden en la seleccl on de un lubncante
Los factores queinciden en la seleccin de un lubricante para transmisiones
mecnicas automotrices y/o industriales.son
- Tipo deengranaje.
- R.P.M.
- Potencia a transmitir .
- Temperatura
Carga
Agentes contaminantes
Productosdedesgaste
Dimensionesy/o separacin entre centros (relacin de multiplicacin) .
Existencia dechoques, vibraciones. cambi os decaja, naturalezade
transmisin.
Mtododeengrase.
Capacidad y dimensin del crter
Dificultadesde refrigeracin.
Estado, tratamiento y naturaleza de la superficie metlica del engranaje.
4.3.2. Tipos deengranajes
Cilndricosy dedientes rectos .
Cnicosde dientes rectos.
Helicoidalesyenespiral (CHEVRON:Con doble dienteen sentido angular ).
Hipoidales.
Tornillo sinfn ycorona.
4.3.2.1. Dientes tallados paralelos al eje
Son ms simples .
Son ms baratos y fciles de fabricar
Aptos solamente para velocidades ycargas medias .
4.3.2.2. Dientes rectos tallados en tronco decono
Hacen concurrentes a los ejes .
Hacengirargeneralmente 90a los ejes
Igualempleoquelosanteriores.
I. ~ ,
4.3. 2.3. Helicoldales y en espiral
Seaumenta el rea decontacto ( Sin vibraciones y/o rUidos )
Hacen transmi siones mssuaves y continuas
Disminuyen el desgasteen piones,en soportes .
Soportan altas cargas con pocoesfuerzoaxial.
4.3. 24. Hipoldales
La diferencia con cnicos con dientes en espiral , es que en los hipoidales
losejes noson concurrentes ni estn en elmismoplano
La superficiegeneratrizdel pin es una hiprbola y no un cono.
Dientes en espiral .
Permiten multiplicaciones ms altas .
Permiten fijacin sobre los ejes msfuertes.
Lineas de contactoentre piones ms largas
Transmisin sin vibraciones.
Menos presiones axiales.
Debido a que la superficie hi perblica es un 30% mayorque la cnica , se
puededisminuirel tamaopara igualpotencia a transmitir .
Soportan presiones elevadislmas (hasta 30000kg/cm\
Lubricacin ms dificil (E.P.)
4.3.2. 5. Tornillo slnfin y corona
tiles para desmultiplicaciones muy altas
Se fabrican desde un diente de la corona con dos filetes del tornillo
(transmisiones de poca fuerza). hasta varios dientes en superficies
tericas (t ransmis iones de al ta fuerza )
Normalmente el torni llo en material mas duro (acero) y corona en material
msdbil (aleacionesde Cu)
Requieren lubricacin de alta untuosidad (COMPOUND).
4.3.3. Velocidad de funcionamien to
Dentro de los rangos normales de velocidad (V) se considera como vlido:
V. l = KTE.; pero a altas velocidades una p baj a, puede provocar: rotura de
la pelcula porfuerza centrifuga en el punto de contacto. Poca adherencia en
los dientescuando no estn en contacto.
157
4.3.4 . Potencia transmitida
Debe tenerse presente que la presiQn de contacto entre los dientes:
- Es directamente proporcional a la potencia a transmitir
- Es inversamente proporcional al nmero de dientes en contacto, a la
dimensin de los dientes, al dimetro primitivo de los piones, a las RP.M
Nota: Para una misma potencia a transmitir , la temperatura de trabajo ser
mayor cuando el pin es grande (radio y ancho) que cuando es pequeo,
por tanto requerir un aceite de mayor viscosidad el pin ms grande.
4.3.5. Temperatura de trabajo
Temperaturas normales de trabajo
A. 50 a 60C : Para engranajes dentado recto . helicoidal. espiral y cnicos .
B. > 60 - 100C: Para hipoidales , sinfn y corona .
Por tanto, para el caso B. se requieren aceites con aditivos
ANTIOXIDANTES, adems de los E.P
4.3.6. Relacin desmultiplicacin
Para engranajes: dentado recto , hellcoidal, espiral y cnico hasta 10: 1 se da
un slo par de engranajes y la viscosidad se determinar por el engranaje de
mayor velocidad.
Para reducciones mayores de 10 1 En los mismos piones anteriores se
emplearn varios pares de engranajes o engranajes slnfin-corona o
hipoidales y la viscosidad del aceite se DETERMINAR POR EL LTIMO
PAR DE ENGRANAJES; ya que aqu debe ser mayor la viscosidad que en
los primeros .
4.3.7. Naturaleza de la transmiSin
Cuando son inevitables los choques o vibraciones en las transmisiones por
engranajes, es necesario AUMENTAR LA VISCOSIDAD DEL ACEITE para
amortiguar los efectos de stos.
ISIl
4.3.8. Tipos de Lubricantes para engranajes
Aceites minerales puros Se ap li can en engranajes que trabaja bajo
condiciones moderadas de operacin .
- Aceites inhibidores contra la herrumbre y corrosin: Se utilizan cuando las
temperaturas son altas y existe el riesgo de contaminacin con agua, que
conduce a la formacin de herrumbre en metales ferrosos . Poseen aditivos
antiherrumbre, ant iespumante y antioxidantes Estos aceites tienen muy
buena adhesividad , pero trabajar en si sistemas de circulacin donde se
aplican en forma contina.
- Aceites minerales de extrema presin Se ut ilizan cuando los engranajes
tienen que soportar altas cargas cargas de choque, bajas velocidades y
altas cargas. Son aceites inhibidores a los que se les Incorpora aditivos de
extrema presin, los cuales son normalmente de azufre y fsforo; es
necesario tener mucho cuidado con estos aceites , cuando se aplica en
reductores que trabajan en ambientes de alta humedad (ejemplo: torres de
enfriamiento) , ya que el vapor de agua presente puede reaccionar con el
azufre y el fsforo formando cido sul frico y cido fosfrico, que atacan los
superfici es metlicas.
Aceites compuestos Tienen como caracteristica principal su elevada
adhesividad . Son una mezcla de aceite mineral y sebo animal en
proporciones variables. Se uti lizan en reductores con engranajes de tornillo
sinfn - corona, en donde la accin de desl izamiento es muy elevada. Estos
aceites se pueden filtrar y enfriar sin que se separe el sebo del aceite base.
La adhesividad, tambin , se logra adicionando pequeos porcentajes de
aditi vo, evitando el goteo, estas son sustancias sintticas.
- Aceites sintticos: Se utilizan generalmente en engranajes que presentan
al to ri esgo de deslizamiento, o que trabajan a altas temperaturas por
peri odos prolongados . Los lubricantes sintt icos requieren una adecuada
combinacin de aditivos y bases sintticas fluidas para incrementar los
beneficios sobre los aceites mineral es. Los ms usados son:
Polyalfalefinas.
- Grasas: Su aplicacin en engranaj es no es muy amplia debido a que
tienen poca capacidad refrigerante y porque las partculas contaminantes
tienden a ser atrapadas y difciles de eliminar. Se utilizan algunas veces en
la lubricacin de engranajes que operan a bajas velocidades y bajas cargas;
159
son muy comnmente utilizadas en engranajes abiertos y cajas de
engranajes que tienden a dejar escapar aceite; tambin se utilizan en
engranajes que operan intermitentemente, porque las grasas tienen la
ventaja de mantener una pelcula de lubricante en los dientes del engranaje,
aunque este no est girando, lo que permite proveer lubricacin
inmediatamente son accionados. Las grasas sernifluidas sintticas son
particularmente adecuadas para lubricar unidades de engranajes "de por
vida" .
Las grasas para engranajes son blandas, para minimizar la friccin fluida y
para limitar la tendencia de los engranajes a cortar un canal en la grasa y
dejar el diente del engranaje seco.
Lubricantes slidos: Son usados cuando las -alt-as tempe:a.turas_ de
op_eraciFl son muy altas o muy bajas, cuando las fugas no pueden ser
toleradas y cuando se debe operar en vacio. Estos lubricantes son pelculas
secas untuosas, que se aplican a los dientes de los engranajes; los ms
utilizados son el bisulfuro de molibdeno, bisulfuro de tungsteno, grafito, talco
y politetrafluoro etileno; son -Gostosos, tienen vida limitada contra, el
desgaste, pero son ideales para aplicaciones especiales com.o aviacin
espacial.
En la figura 35. se resea la recomendacin de la transmisin mecnica de
sus tractores. Igualmente en las tablas 48 y 49 se presentan las condiciones
para la seleccin de aceites industriales.
En el cuadro 50, se da la viscosidad aproximada del aceite en funcin de la
velocidad, la carga y la temperatura, considerados cada uno aisladamente.
Si se considera mas de uno se toma el mas critico.
En resumen, para una correcta lubricacin se debe determinar:
Calidad
Tipo (grasa-aceite)
Cantidad
Condicin de trabajo-funcionamiento
Momento (Intervalos de aplicacin)
I (J I)
TEMPERATURAAMBIENTE
: VISCOSIDAD SIMPLE
......---r-:::
~ 30
LU
O -<-20
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5
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-13
G
-22
0
-31
0
FIGURA 35 SELECCION ACEITES DE TRANSMISION EN FaNCION DE
LATEMPERATURA AMBIENTE
Fuente: (John Deere)
161
CUADRO 48. Especificaciones AGMA para la lubricacin de
engranajes industriales cerrados.
CARACTERisTICAS TEMPERATURA AMBIENTE (F)
Tipo de unidad Distancia entre Centros
y tamao pul. 15-60 AGMA 50-125 AGMA
Ejes paralelos Hasta 6 2(2EP) 3(4 EP)
(Reduccin simple) 8 - 20 2(2EP) 4(4EP)
mayor de 20 3(4EP) 4(4P)
Ejes paralelos Hasta 8 2(2EP) 3(4EP)
(redUCCin doble) 8 - 20 3(4EP) 4(4EP)
mayor de 20 3(4EP) 4(4EP)
Ejes paralelos Hasta 8 2(2EP) 3(4EP)
(redUCCin triple) 8 - 20 3(4EP) 4(4EP)
mayor de 20 4(4EP) 5(4EP)
Unidad planetarias Medida de la carcaza
hasta 16 2(2EP) 3(4EP)
mayor de 20 3(4EP) 4(4EP)
Cnicos rectos o espirales Long cono de pa so
hasta 12 3(4EP) 5(5EP)
Engranajes motrices 2(2EP) 4(4EP)
Unidad de alta velocidad 2
Nota: el valor entre parntesis es del lubricante con aditivos EP suaves,
indicados para aplicaciones con cargas de impacto y cargas variables. Este
valor es el recomendado en la nota AGMA 252.01 de diciembre de 1995.
Estos lubricantes no son aplicables a los engranajes slnfin-corona a menos
que su fabricacin as lo indique.
Fuente: (Benitez, 1992)
l2
CUADRO 49
Selecci n del tipo de lubricante para engranaj es descubi ertos.
Velocidad del Potencia Condiciones Condi ciones Tipo de lubricante
engranaje de tra nsmit ida de trabajo del medio Aceite grasa Otro lubricante Mt odo de
mayor dimetro H. P ambiente Grado Aditavos Grado Jabn y Clase cSt a
ns(rp m)
ISO NIGI aditiVOS +4 0
o
C
Ns > 1000 Pt < 10 Moderadas limpias
10;; Pt s 50 Moderadas Limpias o Con
trazas de polvo
Cargas de Impacto
PI> 50 Moder a::las limpias o con
traz as de polvo
320 EP
300 < N,,' iOO"j Pt .; ') Moderad as Lirnp,; s o cen
traz as de pr:lvo
Cargas de i(\)Oa,: l o
20 PI '_ IS Model ada s Li mpias o con
tr azas de pol vo
Trazas de pO lvo
humedad. a tem-
pe ratura s hasta
+ 60 Oc
Trazas de polvo.
humed ad , a tem-
per aturas hasta
+ 135 Oc
68
150
150
220
320
no
150
320
150
22
20
320
antides
gast e
Presin o nle
bl a
Ant ldes
gaste
Presin o n,e
bla
E P
Anlides
gaste
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Presin O niebla
Inmersin
Pre Sin o nltJhla
II1 mel 5'On
Alltldes-
gaste
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Anl ,de s
gaste
Pre:;lon o niebl a
Gota -got a II1 mer Slon
Presin o niebl a
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re s'n o niebla
Inme:rSln
2 Cal CIO an -
ticorr osivo
Manu al
2 Lit io o so-
dio anti o) ;-
dante , ant i-
corrosIvo
Continuacin
Velocidad del Potencia Condiciones Condiciones Tipo de lubricante
engranajede transmitida de trabajo del medio Aceite grasa Otro lubricante Mtodode
mayordiametro HP ambiente Grado Aditivos Grado Jabn y Clase cSt a lubricacin
ns(rpm) ISO NI.GI adilivos +40
o
C
20 A 75 Moderados Agua.particulas Asfaltlcao 80 000
metallcas y abra-
sivas ytemperaturas
hasta + SOOoC
Cargas Impaclo Limpias o con 220 EP Presin
Ttrazas de polvo 320 InmerSin
Agua.particulas Asfaltlcas 270000
metallcas y abra-
sivas y temperatura
hasta +60
o
C
300"Ns ' 1000 PI >75 Moderadas Limias o con 320 Antides Presin
tralasa de 460 gaste Inmersion
Cargas Impacto polvo 320 E P Presin
460 Inmersin
Moderadas Agua.partlcu- Asfltico 270 000 Manual
Cargas impacto las metalicas y 70000
abrasivas y tem-
peraturas hasta
+50C
Ns : 300 Pt < 30 Moderadas Limpias o con 220 Antldes - Presin
tralasde 320 gaste Inmersin
Cargas Impacto polvo 220 EP Presin
320 Inmersin
Continuacin
Velocidad del Potencia Condiciones Condiciones TipO de lubricante
engranaje de transmitida de trabajo del medio Aceite grasa Otro lubricante Mtodo de
mayor dimet ro
ns(r pm)
H P am biente Grado Ad itivos
ISO
Grado
NI GI
Jabn y
aditivos
Clase cSt a
+40
o
C
lubricacin
Pt < 30 Moderados o Agua , particulas Asflticao 80000 Manual
cargas impacto metlicas y abra-
sivas y temreraluras
hasta + 50 C
30 Pt Moderadas o limpias o con 320 E P Pres in
cargas impacto trazas de polvo 460
100 agua, particu- Asfltica 270000 Manual
las metlicas y
abrasivas y tem-
peraturas hasta
+ 60 Oc
PI > i00 Moderasa o limpias o con 460 Presin
cargas de 101 - trazas de pol':G 680 Inmersin
paclo Agua, partic\I Asfltica 700000 Manual
las met li ca s y
abrasivas y te
peral uras hilsta
+ 60 Cc
Fuenle (B", 'HeZ 1992)
CUADRO 50 . Regla prctica para la seleccin aproximada de la viscosidad
del aceite.
Viscosidad
Factores Baja Media Alta
VELOCIDAD Alta Media Baja
CARGA Baja Media Alta
TEMPERATURA Normal Media Alta
Fuente: (Romero, 1990)
Clasificacin de la Viscosidad Clasificacin Temperatura Clasificacin Velocidad
en funcin grado ISO Normal : 1QC - 35C Baja: O -450RPM
Baja: ISO 32 - 68 Media: 35C - 59C Media: 450 -900 rpm
Media: ISO 100 - 150 Alta: >59C Alta >900 rpm
Alta: ISO 220 - 680
4.3.9 Normas para determinar la periodicidad de cambios de aceites de
transmisin
Cuando la transmisin es nueva:
Se har el cambio a las 300 400 horas para eliminar las partculas metlicas
abrasivas.
Se cambiar el aceite y se llenar el crter con un aceite de dbil viscosidad
rodando la mquina en vaco y baja velocidad, durante poco tiempo.
En transmisiones viejas: Se recomienda tomar muestras de aceite.
Cada 500, 1.000 Y 2.000 horas, se analizan estas muestras. Presencia de barros,
oxidacin del aceite.
16<>
En general : No hay plazos fi JOS para cambi os de lubricantes de transmisin,
deben tenerse antes de fijarlo, condici ones de trabajo ta les como: condi ciones de
contaminacin del lubricante , condiciones generales de trabajo de la mquina y
lubricante.
4.4 Consideraciones para seleccin de un lubricante para cojinetes lisos
La Viscosidad del lubricante juega un papel importante en la seleccin del
lubricante y debe ser inversamente proporcional a la velocidad y directamente
proporcional a la carga
Tericamente debe estud iarse a los cOJlOetes baJo lubricacin hidrodinmica,
pero en la realidad tenemos lubri cacin untuosa o li mite para la cual debe
contarse con la untuosidad buena del lubricante como en :gui as y desllzadores de
lenta velOCidad de traslaci n y fuert es cargas.
Las altas temperaturas de trabajo eXi gen alt a resistenCia a la OXidacin en el
lubricantey adecuada selecci n de la Viscosi dad.
Las altas cargas dlOmicas, vibraci ones , choques y cambios de direccin
exigen altas resistencias a la pelcul a, o sea, aditivos E.P. o milo presiones;
ademsde la viscosidad adecuada.
El sistema de lubricacin que se usa influye tamblen en la seleccin del
lubricante.
CLCULOS:
Si se ti ene: W::: Carga totala soport ar
P =Carga unitari a a soport ar
L ::: Anchode la superfi cie proyectad a de soporte delCOJinete.
8 ::: Rad io medio del deslizadoro patin
N ::: Nmerode patines o deslizadores.
W 2 ..
(1) P=-- en kg/cm para cOJlOetes planosenteros
L.D
167
(2) r = W en kg/cm
2
para patines o deslizadores
l3. L. N
4.4. 1. Cargas Unitarias Mximas segn el trabajo del cOjinete y el mtodo de
lubricacin
La tabla 50, muestra las cargas unitarias mximas en kg/cm
2
(P) , segn el trabajo
del cojinete y el mtodo de lubricacin. Siendo
D =dimetro del eje en cm.
N = RPM del eje.
4.4.2. Lubricacin de cojinetes lisos
La Eleccin del lubricante adecuado para un cOjinete liso (fiJo chumacera), no
debe basarse solamente en su viscosidad, sino adems en las propiedades fsico-
qumicas del lubricante, por tanto, los clculos tericos deben apoyarse en
investigaciones prcticas que analicen: el coeficiente de friCCin, caudal de aceite,
temperatura, potencia absorbida por el cojinete, etc. (Ver cuadro 52).
CUADRO 51 . Cargas en cojinetes
TRABAJO DEL
COJINETE
CARGA UNITARIA SEGUN EL METOOO DE LUBRICACiN (kg/cm")
Engrase
discontinuo
Engrase por
gravedad o goteo
Engrase por anillo
lubricador
Engrase a presin
1) Sometidos a
cargas constantes
2) Sometidos a
cargas
intermitentes o
instantaneas. EJ .
Prensas.
3) Sometidos a
cargas
intermitentes de
cierta duracin.
4) Cargas
frecuentes e
intermitentes
(mquinas

- -
7-0.014 N.O.
350-0.056 N O.
para N.O. $ 2.500
140-0.042 N.O.
No debe usarse
- - -
13-00145 N.O.
350-0.056 N.O
para N.O. $ 3 500
140-0.020 N.O.
35-0.01 N.D.
-
10 para N.o O>
4.800
23-0026 N O para
N.O. < 4.800
350-0048 N.O.
1400014 N.O.
40- 0.01 4 1'.1.0
- -
12.5 para N.O. <
10.000
11.50.000084
N.O. para U bJ ce'
10.000
350-0.028 N.O.
140-0.007 N.O
50-0 01 NO.
-----
I (,:,:
CUADRO52. Orientaciones prcticas sobre seleccin dellubrJcante .
EMPLEO
Para altasvelocidades
Poca potenciadel motor
(Bombascentrifugas)
2 Pocacarga
Velocidadesentre
1.000y 2.000 RPM
(Maquinas herramientas)
3. Carga media
Velocidad media
(Transmisiones y mOVimientos
pocoseveros)
4 Cargas fuertes
Velocidades lentas
VISCOSIDAD ENGLERA
50c
1.3335 3903121.1
3 53 7.0 1211 3245.2
703120 245 .2a 4204
12 0 4204
NOTA: Las viscosidades marcadas en el cuadro anterior deben aumentarse SI la temperatura de
operacin es mayordelos 50C y rebajarse si es menorde los 50C
4.4.3. Recomendacion prctica de lubricantes en funcin de la carga,
velocidad linealdelejey temperatura del aceite a la salida del cojinete.
Enel cuadro 53 sesealan algunas recomendaciones en funcin de las cargas .
4.5. Aceites para motores a gas
Los requerimientos de lubricacin de estos motores son menos criticas que los de
motores Diesel a gasolina. Poseen aditivos especiales que proveen estabilidad a
la oxidacin y a la nltracin, inhlbldores de herrumbre y corrOSin , y aditivos
antidesgaste. Los motores lubricados con estos aceites permanecen ms limpios,
requieren menosmantenimientoy operan con mayoreficiencia que con otros tipos
deaceites.
Los combustibles utilizados son el propano lqUido (LP) y el gas natural (N) .. Dan
lugara una combustin limpia y no causan problemas de dilucin por combustible
en el aceite. En servicio la viscosidad del aceite aumenta como resultado del
procesode oxidacin. El TBN del aceite utilizado no se requiere quesea alto, por
lo que el nivel de detergencia es baJO Para motores a gas se formulan aceites
especiales, sin embargo, aceites del tipo API se y/o es y ee dan buenos
SI.e emple. un aceite SF el nivel de ceniza. 8ulfat.d debe .er
bajo.
16<)
CUADRO 53. Recomendaciones prcti cas
Carga que Presin en Velocidad Temperatura Viscosidad
soporta el eje- kg/cm
2
. lineal en del aceite. Engler a 50C
clase mUseg. Salida del
cojinete oC
(S.S.U.A 100F)
Muy li geras Hasta 2 De 0.2 a 10 Hasa 30C 1.6 a 2.0
De 30 a 50C (5035 a 64.4)
Ligeras De 2 a 10 De 0. 2 a 5.0
De 5.0 a
10.0
De 10.0 a
15.0
Hasta 50C 4.0
(138) ,
3.0 (101.0)
Medi anas De 10 a 80 De 0.2 a 5.0
De 5.0 a
10.0
Hasta 50C 6.0 (208.4)
4.0 (137.0)
Pesadas
-- I
Ms de 80
-
De 0.1 a 1.0
De 1.0 a 2.5
De 2.5 a
10. 0
-- --
Hasta 50C 12.00 Y ms
(420 Y ms)
10.0 (351.0)
8.0 (279.0)
-
Nota: Esta tabla est basada en la norma OIN. Nmero 51.501
4.6. Aceites para transmisiones automticas (ATF)
Los aceites ATF de tipo GM (Generl Motors ) son ms utilizados. El tipo DEXRON
II (especificacin GM-6137-M) es el que se emplea en la actualidad en todo el
mundo. el tipo anteri or DEXRON (GM60-37-M) se utiliza en algunos pases
europeos, en donde los fabri cantes an no han aprobado el DERON 11. Los de
tipo A, sufijo A, se emplea para muy pocas ocasiones. El DERON 11 cubre estas
especificaciones. Dentro de las caractersticas que presentan los aceites de tipo
ATF se tienen:
Baj a viscosidad (SAE 10) .
Buena fl uidez a bajas temperaturas
Propiedades antiespumantes.
170
Antiherrumbre.
Compatiblecon sellos, retenedores, etc.
Estabilidad a la oxidacin a temperaturas moderadasaltas.
Propiedadesde EP.
Entre los ensayos para los fluidos de transmisiones automticas se tienen los de
oxidacin, friccin y desgaste.
Desde 1987 se ha venido desarrollando la nueva especificacin DEXRON 111,
debidoa los siguientes aspectos:
Economadecombustible
Embraguesdelconvertidorcontrolados electrnicamente.
Usodetransmisin delantera
Menortamaode los vehculosy sus trenes de potencia.
Embragues sin asbestos.
Introduccin detransmisionesdevariacin continua .
Los aceites de tipo TD-2 y C-3 se emplean como fluidos para transmisiones de
servicio pesada, aprobados por la Caterpillar y por Allison de GM,
respectivamente.
4.7. Relacin entre la calidaddelcombustibley el lubricantedel motor
Adecuarel lubricante al tipo ycalidad decombustible quese utiliza en un motores
imprescindible para obtenerun funcionamiento optimo En motores estacionariOS,
existe la tendencia a utilizar combustibles de menor calidad Aun cuando existen
combustibles de calidad superior, el costo de ellos hace que se busquen
alternativas de utilizacin de aquellos de calidad menor. Ante esta circunstancia,
se est eXigiendo a los lubricantes que sup lan de alguna forma la perdida de
calidad en los combustibles.
El uso de combustibles de menor calidad puede afectar el funCionamiento de un
motor al disminuir su Vida til y aumentar las necesidades de mantenimiento.
Para prevenirestosefectosse requiere el usode lubricantesdealta calidad .
171
La contaminacin del aceite puede serdebida a muchas razones ,pero ningunaes
mas rpida en sus efectos deteri orantes que el cido sulfri co producido por el
alto contenidodeazufreen loscombustibles
La Caterpillar, recomienda, seleccionar el aceite de motor clasificado por el API y
que tenga el valor de numero base total (TBN) que corresponde al contenido de
azufre en el combustible. Agrega , en varios paises el contenido de azufre en el
combustible est limitado al 0.5%; en este caso el valor del TBN apropiado es
(TBN:10) . Si noseconoceel conteni do de azufre, utilizarTBN:20.
Los factores que, generalmente, se consideran para decidir el uso de
combustiblesy lubricantesalternativosen un motor, son :
TipodeservicIo del motor
Frecuenciade mantenimiento.
Costodelmantenimiento
Costodelcombustible
Costodellubricante.
Costoderepuestos
Costodepurificacionesdelcombustible
Periododecambio deaceite.
Exigenciasdelfabricante delmotor.
14.8. Seleccin deaceiteshidrulicos
La seleccin y cuidado de los fluidos hidrulicos tendr un importante efecto para
el comportamiento y la vida de los componentes hidrulicos. El trmino fluido
designa a cualquier lquido o gas; sin embargo el trmino fluido se usa dentro de
la hiidrullca para referirsse a li quidos usados como medio de transmisin de
potencia
La hidrulica es un medio de transmisin de potencia que tiene como
caracter sticas importantes las siguientes:
Respuesta rpida
Altaeficiencia
Compacto: En pequeospaquetes se transmiten altas potencias
Velocidad variable:
- Permiteen un rango de velocidad, tener una amplia gama
- Permite la variacin de vel ocidad manteniendo un torque constante
Potencia=presin x caudal=:> Sistema hidrulico
Potencia= Torque x velocidad angular::=> Sistema rotativo
Potencia =Fuerza x velocidad => Sistema lineal
17:!
Controlanndo elfactorpresin secontrola
El factor torque => en un sistema rotativo
El factorfuerza => en un sistema lineal
Controlandoel factorcaudal se controla:
El factorvelocidad angular- .' sistema rotativo
El factorvelocidad => sistema lineal
Los sistemas hidraulicosson reversibles
Protegidos a sobrecargas (v lvulas de alivio)
Precisos
Facilidad de control
Pueden seroperados
Manualmente
Electrnicamente
Neumtlcamente
Electrnicamente: Automtas programables, computadores
Facilidad y baJO costomantenimiento
Fcil montaje
Es de destacar que, son los fluidos hidrulicos los que contribuyen principalmente
a quelas anteriores caractersticas puedandarse
4.8. 1. Propsitos de los fluidos hidruli cos
Los fluidos hidrulicos complen cuatro objetivos primarios :
Transmitirpotencia
Lubricarpartes en movimiento
Sellarla tolerancia entre las partes
Refrigeraro disiparcalordelsistema
4.8.2. Transmisin de potencia
Como mediodetransmisin de potencia, el flUido hidruliCO deber flUir facilmente
a travs de las lneas y pasajes de las vlvulas y dems componentes del
sistema. Mucha resistencia a fluir crea considerables perdidas de potencia. El
fluido tambin deber ser tan incompresible como sea posible para que la
173
propiedad o capacidad de respuesta rpida permita el arranque de la bomba, o la
vlvula correspondiente seaaccionada.
4.8.3. Lubricacin
La lubricacin interna de los componentes de un sistema hIdrulico es
suministrado por el fluido. Vickers , recomienda la nueva generacin de aceites
industrialesque, contengan adecuadas cantidades de adItivos antidesgaste. Para
servicios de hidrulica, en general, estos aceites ofrecen proteccin contra el
desgaste a motores y bombas, asegurando una larga vida. Adems, ellos
proveen buena desmulsibilidad ,dando una buena proteccin contra la corrosin.
Estos aceites son comnmente conocidos cono "aceites hidrulicos tipo
antidesgaste".
La experiencia, igualmente, ha demost rado que las viscosidades SAE 10Wy 20 -
20W, para aceites automotores que tengan la designaCin API, SO, SE YSF son
excelentes para servicios hidrulicos severos donde hay poca o nada cantidad de
agua presente. El nico fact or negativo es su detergencia , y esto hace que
tiendan a retener el agua y emulsionarse evitando una larga Vida. Estos aceites
son altamenterecomendadospara sistemas hidrul icos de equipo mvil.
4.8.4. Propiedadesdesel lamiento
En vari as partes de los componentes hidrulicos el aceite es el nico sello. No
hay sell anteentre el carrete y el cuerpo de una vlvula para minimizarfugas entre
el trnsito de alta presin al de baja presin . El ajuste mecnico y la viscosidad
determina la cantidad defugas.
4.8.5. Importanciade la vi scosidad
Para cualquierequipo hidrulico la viscosidad debe ser un compromiso Una alta
viscosidad es deseable para mantener un sellami ento entre superficies de los
componentes. Sin embargo, una alta vi SCOSidad Incrementa la friccin , dando
como resultado:
Alta resistencia afluir
Incrementodelconsumode potenCia,dadas las prdidas
Altas temperaturas
Incremento de las ca dasdepresin por la resIstencia
Difi cultad en la separaci n de aire,del aceite ,en eldepsito
Porunabaj aviscosidad se tienen ,tambin, los siguientes problemas:
Incrementode fugas internas
174
Excesivo desgaste en algunos elementos en movimiento sometidos a altas
cargas pueden ocurrirel rompimientodela pelcula delubricacin de aceite
El rendimiento de la bomba se reduce, causando operacin lenta del
actuador
El incrementode temperatura puede ocurrirporfugas internas
En el cuadro 54, se presenta una comparacin dediferentes fluidos hidrulicos, el
cual es un buen referente para una adecuada seleccin.
4.8.6 Limpiezadeun sistema hidrulico
Deben tenerse algunos cuidados para asegurar que el sistema est
siempre limpio:
Limpiary lavarcon disolventepara remover, tmtas, costras desoldadura.
Filtrarcada recipiente de aceite para evitarintroducircontaminantes.
Filtraciones: Se debecolocar un sistema defiltracin contina para extraer
elementosextraos, ocasionados pordesgastenormal y corrosin, etc
CUADRO54. Comparacin dediferentesfluidos hidrulicos
Tipoaceite Lubricacin Resistencia Estabilidad Impacto
al fuego ambiental
Agua-glicol Muybuena Excelente Buena Muybajo
convencional
Agua-g/icol Excelente Excelente Buena Muybajo
high perform
Aceite
Antidesgaste Excelente Pobre Excelente Muyalto
(mineral)
Sintticos Excelente Regular Buena Alto
esteres
Emulsiones
Agua-aceite Pobre Pobre Pobre Alto
Fuente: (Tovar, 1992)
175
Filtro de succin: Se debe colocar a la entrada de la bomba para atrapar
partculas mayores que puedan ocasi onar dao.
Tapones magnti cos: Se recomienda la util izaCin de elementos
magnticos, dentro del tanque, para atrapar partculas ferrosas
Filtro aire: Se recomienda utilizar filtros de llenado y aire para atrapar las
part culas suspendidas en el aire.
4.8.7. Capacidad del tanque
Se recomi enda la utilizacin de tanques con una capaci dad de dos (2) a tres (3)
veces la capacidad de la bomba.
4.8.8. Factores importantes para la seleccin de un aceite hidrulico.
Aditivos antidesgaste: El aceite debe contener los aditivos necesarios para
asegurar altas caractersticas antidesgaste.
Vi scosidad: Se precisa , tener viscosidad adecuada para lograr una pelicula
lubricante estable, en correspondencia con la temperatura de operacin.
Indi ce de vi scosidad: El ndi ce de viscosidad para un aceite hidrulico no
debe ser inferior a 90. los aceites multigrados, Ill corporan aditivos para
mejorar el ndice de viscocidad
Limpie
14.9. Lubri cacin de motores elctricos
Los motores elctricos son elementos mecniCOS muy comunes en la industria y
sin los cuales, dificilmente, se podran mover los equipos. Su desarrollo ha
permitido aprovechar la energa hi drulica casi en un 100% Y con relativamente
poco mantenimiento. Sin embargo, como cualuier otro mecanismo que impllique
movimiento, reuiere de una correcta lubricacin.
En los cuadros 55 y 56 se presentan las frecuencias y viscosidades ms utilizadas
en la lubricacin de motores elctricos
4.10. Frecuencia de lubri caci n
En los cuadros 57 y 58 se expresan diferentes criteri os para definir la periodicidad
del cambio de los lubricantes, considerandoo diferentes mquinas, equipos y/o
sistemas.
176
CUADRO 55. Seleccin de la viscosidad del aceite para diferentes tipos de
motores elctricos .
Grado ISO
Tipo de cOjinete Sistema Vel ocidad Velocidad
Lubriicacln de operacin operacin
:::: 1500 rpm > 1500 rpm
Rodamiento de Presin . anill o 32 32
bolas de rodillos disco, inmersi n
cilindricos
Rodamientos Prestan, anill o 100 100
de rodillos a rotula diSCO, Inmersin
Fuente: (Albarracn , 1993)
CUADRO 56. Frecuencia de relubrlcacin , en meses. para motores elctricos
lubricados por grasa empacada
Potencia motor kw/4p
l
Tipo Orientacin 0.20-560 8-32 40-1 25 160-250 > 250
ServicIo eje Y. -7. 5 10-40 50- 150 200- 300 > 300
Suave Horizontal No requiere No requi ere 48 24 12
vertical 36 18 9
Estandar o H No requiere 48 18 12 6
moderado V 36 12 6 3
Severo H 48 18 9 6 3
V 18 6
'l
12 v
Muy H 9 4 4 3 2
Severo V 6 3 2
Fuente: (Albarracn, 1993)
H: Horizontal
V: Vertical
Suave: Motores que operan intermitentemente o con poca frecuencia (1
/da)
Estandar: Motores que operan una a dos veces por da , como en mquinas
herramientas, aire acondicionado, compresores de garajes, bombas
de agua, refrigeracin .
Severo: Motores que operan 24 h/da . Ventiladores, maquinaria minera, s
siderurgica, etc.
177
CUADRO 57. Simbolos geomtricos para especificacin de frecuencia de
lubricacin.
Smbolo
Frecuencia Smbolo Frecuencia
(\
Mensual
c ada turnoD
o
Diario Bimensual
Q
n
Cada dos Trimestral
O
das
Dos veces Semestral
semanal D
/\
Semanal Anual
Quincenal
17S
CUADRO 58, Frecuencia aproximada de lubricacin,
Equipo Revisar y aplicar Frecuencias
si es necesano Meses Cambio
horas
Rodamientos con grasera 3
rodamientos con grasa
empacada 6-12
Cojinetes lisos con
aceite (por anillo, collar etc) Diana 6
Cojinetes lisos con
grasera QUincenal
Reductor con aceite Semanal 6,12 '
Reductor con grasa Semanal 5
Engranajes abiertos
con aceite Diana
engranajes abiertos con
grasa Semanal
Sistema centralizado
de aceite a plena perdida DiariO
Sistema centralizado
de grasa a plena perdida Diario
Sistema centralizado
de circulacin Semanaal 6- 12'
Acoplamientos engrasados Semanal
Acopiamientos aceitados Semanal
Cadenas de rodillos
engrasadas Semanal
Cadena de rod illos
Aceitados DiariO
Cadenas de rodillos
por inmersin Semanal 12'
Excentricas aceitada CI turno
Excentllcas engradasa CI tur no
Continuacin
Aguias aceltetadas CI turno
Guias engrasadas CI turno
Lubricador en lineas de
aire DiariO
Si stemas hldraullCos Semanal ::;-12 '
Compresores de aire (pistones) Diari O 200,300'
Compresores de aire (rotativos) DiariO 500'
Motores a gasolina estacionariOS DiariO 300'
Motores dlesel estacionallos Diari O 300'
Fuente: (Albarracn, 1993)
* Estas frecuencias estn sujetas a ser modificadas de acuerdo con los
resultados de los anliSIS de laboratOriO,
179
J4.11. Identifi cacin de lubricantes
Para efectos de evitar riesgos en la ap licacin de los lubricantes, existe un cdigo
internacional de colores une permite la identificacin del tipo de lubricante Ver
cuadro 59.
f 4.12. Causas que alteran los aceites y disminuyen los inntervalos de
cambio en motores de combustin interna
Hay al teraciones en los aceites (gomas, lacas, barnices, carbonilla , dilucin del
aceite, envejecimiento prematura , etc.) que ng son debidas al lubricante ni a fallas
del sistema de lubricacin, sino a la alteracin o mal funcionamiento de algn
rgano del motor.
A continuaCin se analizarn las princlpalc:,; alteraciones del motor que influyen en
la lubri cacin.
4.12 . 1. Carburacin defectuosa
Es di ficil, an, en motores nuevos una carburaCin correcta. Inciden todos los
defectos en una combustin incompleta , que reduce el revestimiento trmico
Combustiones lentas por mezclas muy pobres o temperaturas del motor por
debajo de la de rgimen : oxidacin del aceite en la parte superior del cilindro,
producindose gomas, barros y concreciones carbonosas.
Mezclas muy ricas : No se quema toda la gasolina y escurre el exceso hacia el
crter producindose: dilucin y contaminacin del aceit e.
Bomba de combustible que derrame gasolina al crter: Produce dilucin del
aceite.
Gasolina con bajo ndice de octanaje: Produce calentamiento excesIvo del motor,
facilitando la oxidaCin del aceite.
Gasolina con alto ndice de octano a base de tetraetilo de Pb Produce corrosin
por los cidos formados que, alteran allubflcante.
4.12.2. Sistema de refrigeraCin defectuoso
Altas temperaturas en el motor Producen envejecimiento prematuro, oxidaCin,
baja viscosidad, que a su vez facilitan la rotura de la pelcula lubricante y averas
graves.
IXO
CUADRO 59. Cdigo internacional de colores para identificacin de
lubricacin.
IiQQ lubricante
Aceite Grasa
Turbinas vapor,
hidrulicas
Reductores
motores o reductores
Bombas centrifugas
y alternativas
Sistemas hidrulicos
Compresores (alterna-
tivos, tornillos, lobulos,
paletas deslizantes y
centr;ifugos de aire
Compresores de
refrigeracin y otros
gases
Cilinndros de vapor
y a plena prdida
Transferencia de
calor, dielctricos
Motores de el .
Caja y diferencias
Tran smisi ones
automticas
Multi-
propsit o
Altas temp
Sintticas
Lubricante
de pelicula
slida
Color para
idenlificacion
aceite
Amarillo
Blanco
Morado
Verde
oscuro
ROJo
Naranja
Gris oscuro
Negro
Azul oscuro
Ver de
esmeralda
Azul claro
Crema
Gris claro
VinO tint o
Cof
Color del
nombre del
aceite
Negro
ROJo
Blanco
Blanco
Blanco
Blanco
Blanco

Blanco
Negro
,,<,,':-;:0
Negro
Negro
Blanco
Amdiill o
Color del
circulo
Negro
ROJo
Blanco
Blanco
Blanco
Blanco
Blanco
Amaril lo
Blanco
Negro
Negro
Negro
Negro
Blanco
Amarillo
Color del numero
del circulo
Amanllo
Blanco
Morado
Verde
oscuro
ROJ o
Naranja
GriS oscuro
Negro
Azul oscuro
Verde
esmeralda
Azul claro
Crema
Gns claro
Vino tinto
Caf
Fuente (Albarracn, 1993)
Illl
Bajas temperaturas en el motor: Producen altas vIscosidades y dificultades de
flujo del lubricante; mala carburacin que a su vez provocan la condensacin del
vapor de agua, productor de lodos y emulsiones.
4.12.3. Sistema de encendido defectuoso
Chispa atrasada: Produce combustin incompleta. diluyendo el aceite con el
combustible que no se quema.
Chispa adelantada: Produce calentamiento que a su vez ocasiona: baja de
viscosidad, oxi dacin del aceite.
Bujias o cables rotos: Produce fallas en la ignicin . provocando dilucin del aceite
con la mezcla no quemada
4.12.4. Desgaste excesIvo del pistn-anillo-cilindro
Produce paso de gases y combustible del Ci lindro al crter (con la dilucin y
suciedad del aceite) , rebajan el punto de inflamaCin del aceite, agua , cidos y
residuos. Produce tambin el paso de aceite del crter al cilindro , provocando el
gasto excesi vo (quemar aceite) .
NOTA: En motores nuevos hay paso de gases del cilindro al crter: 3 a 4
pies
3
/minuto = 0.142 mt
3
minuto.
En motores con desgaste cilindro-anillos: 14 a 15 pies
3
mlnuto =
0.425 mt
3
minuto.
4. 12.5. Fallas en el sistema de distribucin (mal reg laje)
Juego de taqu exceSIVO, no hay completa admisin ni completa expulsin. dando
combustiones lentas y aumento de temperatura interna
Ile
5. MTODOS DE LUBRICACiN
Son diversos y muchas veces complejos los sistemas y mecanismos
utilizados para la aplicacin de lubricantes. A continuacin se resean los
mas comunes utilizados en aplicacin de grasas y aceites. En la figura 36 y
cuadro 60 se presentan criterios y recomendaciones para la seleccin del
mtodo de lubricacin ms adecuado.
5.1. Aplicacin de grasas
5.1 .1 Copas engrasadoras
Las copas fueron desarrolladas para evitar la necesidad de desarmar el
COjinete para aplicar grasa a sus superficies de rozamiento. Mtodo ms
utilizado para aplicacin de Maquinaria y Equipo Agricola (Ver figura 37)
5.1 .2. Cojinetes cargados con grasa
Algunos cojinetes funcionan en cajas o crteres que se llenan de grasa
desde fbrica . Por lo tanto no requieren de nuevas aplicaciones
5.1.3. Sistemas de presin:
Inyectores o pistolas se emplean para aplicar grasa a cojinetes, bajo alta
presin .
5.14. Manual:
En el momento de muchos rodami entos la primera lubricacin se hace
manualmente. En engranajes abiert os se aplica con esptula.
5.2. Aplicacin de Aceite
Son diversos los mtodos y los mecanismos utilizados para lubricar con
aceite, aqu se resean los ms util izados en Maquinaria Agricola y
Agroindustrial.
5.2.1. Lubricacin Manual:
Cuando el aceite es suministrado al cojinete por medio de un agujero de
aceite, a intervalos mas o menos regulares , utilizando aceitera, embudo,
brocha. Lubricacin de baJo costo y de fcil apl icacin, para cualquier tipo
18J
Manual
Bao
----------------------- .... ---- - .. .-.- -.- .... - --------
Niebla
...
G
lO 1.4 16 18 20 22 24 26 28 30
2
4 6
'2
Velocdad-linea
primitiva, m/seg.
FIGURA 36. Seleccin del mtodo de lubricaci n para engranajes.
Fuente: (Benitez, 1992)
1(1 ,elubtl c Jc,on Ile.
lJ I.!f HC es necesaria
CU;l l\do al10 riesgo
de que la grasa Quede
L;J:.; un p ureias pueden (,.,OrlUu":.' a la
raplu3rneole COntamina.
avell a L,,'\ OlJluraClones son Ifnpor.
d a. o $1 se Que
lanl es diSPOSItIVOS de prot ecc lCn pa-
la grasa Obture Contr a
t,-' e... llar la entrada de .mpurelas
l a humedad
La grasa llueva E- Il IPUJ3
a la a Ildves
del laberlnt . y lamOlen
a las Inlpu , elas
FIGURA 37. Lubricacin mediante copas engrasadoras
Fuente: (SFF, 1985).
1:\-1
Irnpureias 4ue enlttn
a I raves de la Obl uraClon
latlClrrlllC3
CUADRO 60. Recomendaciones de sistemas de lubricacin para
condicionescriticas.
CONDICION
SISTEMA
RECOMENDADO
Altastemperaturas(> 150C)
Temperatura Normal
Baja Temperatura -20C)
Alta veloddad
Mediavelocidad
Bajaveloddad
Polvoysudedad
Humedad
Vaclo(Lubrlcadonesespedales)
Clrculadn
Grasa Manual,nieblaa presin,
drcuJadn.
Grasa oaceite a perdida,
niebla, salpique,cJrculadn
Clrculadn
Grasa, oaceite aprdida,
niebla,salpique, drculadn
Grasaoaceiteaprdida,
niebla, drculadn
Grasaespedalaprdida,
c/rculadn_
Grasa oaceite aprdida,
drculadn.
Grasaaprdidatotal
Fuente: (Benltez, 1992)
de lubricante. Especial para engranajes abiertos de baja velocidad yservicio
pesado
5.2.2. Aceitadorasde gota ydealimentacin visible:
Este consiste en una copa o recipiente pequeo que da alimentacin a un
tubo de aceite el cual a su turno descarga el lubricante en un agujero en el
cojinete. En la Figura 38 se ilustra un mecanismode lubricacin porgoteo.
Lubricacin por goteo de ace ite
Ali mentando acei te a los rodam ientOs
en cantidades extremadamente peque-
as (unos 10 mgh. dependiendo del
tamao de rodamiento) se puede con-
segu i r una pellcu la de aceite reSisten-
te a la carga . que nace que el roza-
miento sea lo menor posible y que la
temperatura sea baja y estable. La dlfi-
:ult ad estriba en la ailmentacln de
Il as cantidades e)(tremada mente pe-
;:;l..er:as ce 70rma adecada. Se ha VIS-
to que es posible. con la ayuda de un
IUDrlcador por goteo . Inyectar aceite a
ciertos Intervalos en un tUDa y trans-
ponar el acei te a traves de el hasta el
rodamient o mediante aire a pres i n
IlamanOOIO as: lubrlcaClon por goteo
de aceit e. E' aceite sumin istrado por
el lu bricador se distribuye por el cau-
dal continuo de aire comp rimido a lo
largo oe la pared del tubo de forma
::;l.. e el acei te se oespiaza a traves de
el. El acei te se Inyecta en el rodamien-
to a traves de un Inyector . Se crea una
sobreoresln en el conjunto del roda-
miento. que protege contra las Impu-
reZ3S. Despues de Su paso a t raves del
rodam iento . el aceite se debe drenar
de for ma electIva .
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:a .... c .... : 2 a:e :&

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r
FIGURA 38. Lubricacin por goteo
Fuente (SKF , 1985)
I S I)
5.2.3. Aceitadores de sifn:
Generalmente consiste en una copa de aceite provista de un tubo central, el
cual extiende ms all de la base o fondo de la copa, quedando atornillado
en el agujero de aceite en la taza del cojinete o en un tubo de entrega unido
al cojinete.
5.2.4. Bao de aceite o (Inmersin)
Es la ms corriente y sencilla. Usada para engranajes con velocidades
lineales S; 800 m/mmuto. Los cojinetes y engranajes que funcionan en bao
de aceite se lubrican automaticamente por inmersin. Esta lubricacin es
tpica para los sistemas de transmisin mecnica de mquinas y equipos
agrcolas. Es la forma ms sencilla de lubricar y adecuada para bajas- rpm .
(Ver figura 39)
El nivel de aceite: que la rueda mayor sumerja slo las :x partes de los
dientes Inferiores.
Los excesos: Producen recalentamiento y deterioro de la mquina.
5.2.5. Lubricacin por chorro o duchas de aceite a presin.
Se utiliza en transmisiones con velocidad lineal dems de 800 mtlminuto.
Cuando existen engranajes son muy anchos (10 mdulos o ms); se usa
ducha a presin. Cuando la potencia a transmitir es muy alta y/o la velocidad
lineal es mayor de 3000 mtlminuto, la ducha o chorro se aplicar despus o
en el punto de contacto -NO ANTES DE STE- para refrigerar y evitar
espumas y turbulencias en el lubricante.
El caudal: El criterio es variable:
Caudal para lubricar
Caudal mnimo La norma general : 3 litros
h-HP transmltldo- tren de transmisin
Caudal para refrigerar de 5 a 10 veces lo anterior.
Nota: Cuando la potencia a transmitir y/o el nmero de engranajes es muy
alto, el aceite se calentar y ser necesario refrigerarlo sin exceso porque
afectar' la viacosldad dificultando el bombeo,
11i7
~
~
Bao de aceite
Esta es la forma mas sencilla de lubri-
car .adecuada para velocidades de ro-
tacin lentas .Cuando el rodamiento
no gira. el nivel del bao debe quedar
Justo pordebajo del centro del ele-
mento rodante mas bajo. En rotacin.
el aceite es elevado y se introduce por
las partes del rodamiento. gira con l.
y retorna al bao.
FIGURA 39. Lubricacin porbaode aceite.
Fuente (SKF, 1985)
~ ~
En este caso es necesari o filtrar el aceite. y la mejor combinacin es el filtro
mecnico (cartuchos) + fi ltro magntico. No se aconsejan filtros con
carbones activados porque detienen parte de los aditivos al filtrar .
5.2.6 Lubricacin por barboteo (salpiq ue)
Se ongina por la velocidad de rotacin de los engranajes unida a la fuerza
centrfuga que crean dentro del carter una ni ebla de aceite. Se le puede
adicionar a los engranajes: resaltes , cucharillas y aletas que al batir el aceite
aumentan la niebla lubricante. Cucharillas especiales distribuyen el
lubricante. Es muy utilizado en mquinas con cigueales (Motores C.1. (4T) .
5.2. 7. Lubricacin de engranajes abiertos
Debe proveerse un semi crter o depsito inferior que bae el dentado, con
protector en la parte superior para eVitar que salpique.
Cuando se usa grasa: se unta mediante pincel o esptula .
Productos en dispersin La tcnica ms moderna que consiste en productos
de muy alta viscosidad que antes de aplicarse deben calentarse para facilitar
la aplicacin mediante el untado con brocha o pincel, y al evaporarse el
disolvente, queda lubricado el engranaje con un producto pastoso de alta
viscosidad.
Tambin se emplean aerosoles que al evaporarse el disolvente, quedan los
lubricantes adheridos a los piones en pelculas finas o gruesas segn la
cantidad aplicada.
5.2.8. Lubricacin por sistemas de circulacin .
Es el sistema ms empleado para la lubricacin de motores dlesel y gasolina
de 4 T y de altas potencias. Igualmente se emplea para engranajes con
mayores velocidades tangenciales que las permitidas por bao y salpique.
Es la forma ms eficaz para lubricar engranajes, pues permite hacer llegar la
cantidad adecuada y constante a los puntos de contacto. (ver figura 40) .
Las modalidades de este sistema son:
sistema de circulacin por gravedad con un depsito superior que
contribuye por gr."ed.d el .cete, y uno inferior que recibe superficial
y por medio de una bomba a elevar el aceite al primer tanque.
189
enfri amiento
I
ffllllllllllllllllill
@bomba
I
i"--- ,

== -............ ........

L
CirculaCin de aceite
Cuanto mas alta es la temperatura del
rOdam iento. mas rapldamente enveJe-
ce e: aceite l ubncante. Para evitar in -
terval os de cambio de aceite excesiva-
mente COrtos se puede mantener el
aceite en CI(CulaClon, genera l mente
por medio de una bomba . DesPues de
oasar a :raves del rOdamiento El acel .
te 5e lit" :) ' a antes de volver a e l. El
sistema se pt.;ece complementar Con
Otr o SISte.-r.a oe enfria miento que
:Iene oaa la lem;:erat ura del acei te
FIGURA40. Lubricacin porcirculacin,
Fuente: (SKF;1985),
190
Sistema de circulacin baJo presin propia, mediante bombas de
aceites se distribuye el ace ite a presin para todos los elementos y
regresa de nuevo al depsito por gravedad.
Sistema central de circulacin bajo presin En un depsito central se
abastece todo el lubricante necesario para el equipo: se conduce el
aceite por boquillas y se surninlstra a los puntos requeridos,
distribuyndose gracias a conductos de gua. La cantidad de aceite
para este sistema es alta, con lo cual se remueva fcilmente el calor:
pero, necesita un depsito hermtico y medios de filtracin para
asegurar su vida til.
Inyeccin de aceite. A altas velocidades , hay que cUidar que el aceite
no tienda a salirse, ya que debe penetrar en el interior del rodamiento
para disipar calor. Una forma especial de conseguir esto, es inyectar
aceite a presin al rodamiento La velocidad del chorro debe ser
bastante alta (15 mis, mnimo) para asegurar que entre suficiente aire
en el torbellino de aire provocado por la rotacin del rodamiento (ver
figura 41).
5.2.81. Lubricacin por aspersin
El aceite es alimentado sobre los dientes del engranaje cerca al punto donde
encajan. El aceite se drena hacia el fondo de la carcaza de donde es
recirculado. Originalmente la prctica era suministrar el lubricante sobre el
diente de encaje, pero ahora es considerado aplicar mejor el aceite al diente
de arranque, a menos que el engranaje est operando a bajas velocidades .
Esto provee una refrigeracin ms eficiente y reduce el riesgo de que se
cree exceso de aceite en las races de los dientes
5.3. Lubricacin por mezcla
En motores a gasolina de dos tiempos (2T) es convencional, la lubricacin
con mezcla: la cual, se realiza en el depsito de combustible de motor, en un
proporcin definida por los fabricantes, dependiendo SI los motores son
enfriados por el aire o por el agua. Las proporciones ms utilizadas son:
20:1; 30:1: 50:1 .
5.4.Lubrlcacin por neblina de aceite o atomizacin
La lubricacin con una neblina de aceite es un sistema automtico para
suministrar cantidades muy pequeas de aceite por el sistema de "un solo
paso". Un slo expendedor servir a una mquina a varias. Lubricar
191
,
--t-- -I.---
I ,' "

, j-- 1
Inyeccin de aceite
A altas velocidades. hay que cuidar
que el aceite no tienda a salirse, ya
que debe penetraren el interiordel
rodamiento para disipar el calor ,Una
forma especial de conseguiresto_es
Inyectar aceite a presin en el roda-
miento, La velocidad del chorro debe

ser bastante alla (15 mISminimo) para
asegurarque entra suficiente ace ite
en el torbellino de aire provocad o po r
12 rotac in del rod2f1l lento
FIGURA41. Inyeccin de aceite.
Fuente: (SKF, 1985).
192
rodamientos y cojinetes planos, engranajes cubiertos y descubiertos, guas,
cadenas y otras piezas.
La lubricacin por neblina de aceite requiere de una fuente de aire
comprimido. Este aire, primero, por un separador de agua . El aire pasa a
travs de las vlvulas de control necesarias y luego a travs de un
pulverizador que succina el aceite inyectndolo a la comente de aire.
Lubricacin por neblina para engranajes
El aceite es atomizado y disperso en la caja de engranajes en una corriente
de aire comprimido seco Las gotas de aceit e, depositadas sobre los dientes
de engranaje proveen una lubricacin efectiva, sin arrastre de aceite. El
suministro de aire comprimido seco tiene efectos refrigerante. Los aceite
usados con este mtodo de lubricacin deben ser resistentes a la oxidacin,
ya que la formacin de una neblina Incrementa, enormemente. el rea de
superficie en contacto con el aire.
14J
6. CONCLUSIONES
Los siguientes requisitos, son esenciales para lograr un funcionamiento libre
de problemas en cualquier sistema o mecanismo de mquina o equi po:
- Equipo en buenas condiciones
-Adecuada seleccin del lubricante
-Correctas prcticas de mantenimiento preventivo
.-Respuesta rpida en el anlisis de condiciones Imprevistas
Un programa de muestreo y anlisis de aceite usado no es un sustit uto de
un mantenimiento bien planificado y ejecutado. Sin embargo, la
administracin correcta de esta herramienta, red ucir enormemente los
costos de mantenimiento, r i ~ o s de daos totales; evi tar en lo posible
tiempos de detencin de los equipos.
1
1
)4
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195