VILLE DE RENNES

Direction de l ’Aménagement et de l’Urbanisme - Conduite d’Opération

Service des Etudes Urbaines - Déplacements

MAIL FRANCOIS MITTERRAND

Programme
fonctionnel

Réunion groupe de travail du 24 juin 2009 1

 Sommaire de la présentation

1 DIAGNOSTIC
Hiérarchisation du réseau de voirie
Fonctionnement
circulation générale
Stationnement
Vélos
Piétons
Transports collectifs
2 LES EVOLUTIONS

3 LES OBJECTIFS FONCTIONNELS

4 LE PROGRAMME FONCTIONNEL
Profil en travers type du mail
Carrefour mail / rue Vaneau
Extrémité ouest du mail
Extrémité est du mail

2
1 - LE DIAGNOSTIC

3
HIERARCHISATION DU RESEAU DE VOIRIE

 A l’échelle de la Ville de Rennes

Voies de transit
Fonction unique de circulation pour les trafics de grandes distances, de transit à
l’échelle de l’agglomération ou de Rennes.
 
Voies artérielles
Fonctions de circulation importante.
 
Voies de distribution
Fonction de desserte des quartiers. La fonction circulation ne doit pas être
privilégiée. Vitesse limitée à 50 ou à 30 km/h.
 
Voies de desserte
Fonction de voies de zones résidentielles. La fonction de vie locale est privilégiée.
Vitesse limitée à 30 km/h, 20 km/h ou au pas.

A l’échelle du quartier
 
Voies artérielles
 Le mail nord : rôle de sortie du centre ville depuis la place de Bretagne vers les rues de Lorient et
Louis Guilloux.
  Le mail sud, entre le pont Schuman et la rue Vaneau : accès au barreau de contournement du centre
ville.
 La rue Vaneau et la rue Malakoff, maillons importants de contournement du centre ville.
  Les rues de Brest, Louis Guilloux, le quai de la Prévalaye : axes d’accès au centre ville.

Voies de distribution
  Le mail sud, entre la rue Vaneau et la place Foch ainsi que la rue Papu.

Voies de desserte
  Toutes les autres rues du secteur.
4
FONCTIONNEMENT

Circulation Générale
Evolution du trafic de 1998 à 2008 (Trafics jour moyen ouvrable)

Une tendance globale à la baisse

Mail nord : 9000 véhicules par jour, en baisse d'environ 30%. La réduction de la chaussée à une seule voie en section courante a encore accentué
cette baisse de trafic.

Mail sud : trafic stable d'environ 3 500 véhicules jour (y compris les bus).

Rue L. Guilloux M ail F. M itte rrand nord Rue de Bres t

21000 21000
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1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

  de Lorie nt pont SNCF

Rue

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Quai de la Prévalaye

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11000

10000 - 33 %
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8000

7000

5
6000

5000
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
FONCTIONNEMENT

Stationnement
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Offre publique
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 Partie centrale : 510 places payantes (depuis fin 2008) !( !( !( !( !( !( (! !(
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 Latérale  Chaussée nord : 52 places payantes !( !( !( !(!(
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  Chaussée sud : 30 places payantes !(
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 Autres rues (périmètre rouge sur la carte ci dessous) : places !( !( !( !(!( !(!( !( !( !( !( !(

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Fonctionnement
 
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novembre 2009. Cette enquête permettra de préciser la part de
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chaque type d’usage : résidants, pendulaires, courte durée.

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En fonction des résultats et des objectifs de la Ville de Rennes en !( (

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Interrogation à réaliser des ‘’bailleurs’’ sur la vente et l’occupation

des parkings

Point particulier
 
Le samedi matin, le mail central (partie Est) est partiellement utilisé pour assurer le stationnement d’environ 30 véhicules utilitaires liés au marché des
lices.

6
FONCTIONNEMENT

Vélos

 En direction du centre ville, pas d'aménagement spécifique : les

 
vélos utilisent le mail sud où la circulation est faible.

 Dans  le sens sortant du centre ville les vélos ont 2 possibilités :

- utiliser le couloir bus à contre-sens du mail sud.

- utiliser le mail nord dans un couloir vélo aménagé.

 Autres aménagements de couloirs vélos :

rue de Brest,
rue Louis Guilloux,
quai de la Prévalaye,
rue Malakoff,
rue Vaneau, un aménagement en cours

 Voie verte liaison quai d’Auchel / Canal d’Ille et Rance

 Vélos en libre service : (en cours de mise en œuvre)

Localisation des stations

Stations les plus proches du secteur du mail :

Chèques postaux
Malakoff
Vaneau Brest

7
 FONCTIONNEMENT

Piétons

A) Les cheminements piétons entre les deux rives du mail sécurisés depuis l’aménagement réalisé en 2007/2008.

B) La faible largeur du trottoir sud du mail, environ 1,50m, rend le cheminement des piétons inconfortable.

C) Pas de liaison sécurisée du mail vers les jardins de la Confluence

D) Liaisons mail vers le centre ville peu lisibles

D
.
A
.

B
A

8
FONCTIONNEMENT

Transports collectifs

Six lignes de bus utilisent exclusivement le mail sud, soit plus de 600 bus par jour.

Lignes urbaines :
N° 11 ZI Ouest / ZI Sud EST, 70 bus /jour/sens
N° 16 / Beaulieu Atalante 86 bus /jour/sens

Lignes suburbaines :
N° 53 Vezin, L’Hermitage, La Chapelle Thouarault, 43 bus/jour/sens
N° 54 Le Rheu, 43 bus/jour/sens
N° 55 Mordelles, 41 bus/jour/sens
N° 56 Chavagne, 25 bus/jour/sens
N° 154 express Le Rheu 4 bus/jour/sens
N° 155 express Mordelles 5 bus/jour/sens
Beauregard

Vezin,
L’Hermitage,
La Chapelle
Thouarault

Le Rheu
Mordelles
Chavagne

9
FONCTIONNEMENT

Conditions de circulation actuelles

Mail nord : Verdun

circulation générale et vélos vers l’extérieur. Brest

Tassigny Chézy
Mail sud :
sens EST OUEST, réservé aux TC et aux vélos.
sens OUEST EST ouvert à la circulation générale Bas des
Lices

Papu Vaneau

Louis
Guilloux

Lorient St Cyr

Prévalaye Tour
d’Auvergne

Les résidants du mail sud :

Ils accèdent et sortent dans le sens OUEST EST.

Pour ceux souhaitant sortir vers l'ouest, l’espace central permet

le retournement. Malakoff

10
 2 - LES EVOLUTIONS

Dans les années à venir, plusieurs évènements vont modifier les conditions de circulation dans la ville :

 Mise en service de la trémie Claude Bernard

 Réalisation de la seconde tranche de l’Axe Est Ouest en 2011 (section Châteaudun / Cesson Sévigné)

 Extensions des espaces piétons 2012 / 2020

      Arrivée de la Ligne à Grande Vitesse et réalisation du Pôle d’Echanges Multimodal en 2014 / 2015

      Mise en service de la ligne B de métro en 2018 / 2020 et la restructuration du réseau bus.

11
LES EVOLUTIONS

2011 LE PROJET D’AXE EST OUEST

Les principaux enjeux de l’Axe Est Ouest

 Favoriser l’accès au centre de l’agglomération en transports en commun,

 Valoriser les performances et l’image des transports collectifs
 Favoriser l’intermodalité entre les différents modes et le rabattement des utilisateurs de transports individuels sur les transports publics.
 Vecteur de requalification des espaces urbains et d’amélioration du cadre de vie pour une partie de l’agglomération rennaise.

Phase ultérieure 1 ière phase 2 ième phase 1 ière phase

Section réalisée En cours d’étude Section réalisée

Métro
Ligne B
P

Axe Est Ouest

Prolongement
vers Beauregard

Axe Est Ouest

Prolongement
vers Lorient

Métro
Ligne A 12
Un tronc commun important

L’axe Est Ouest constitue un tronc commun important du réseau par le nombre de lignes concernées, tant urbaines que suburbaines :

Avenue de la
Métro Touraudais
Ligne A Métro
Ligne B

Rue Louis Guilloux 16 Beauregard / Beaulieu

10 Villejean / Beaulieu
16 Beauregard / Beaulieu
40 Longs Champs/Rep
53 Vezin, L’Hermitage
41 Longs Champs/Gares

260 Pl de Pl de la Pt de
Bretagne République Pt Châteaudun Strasbourg
Mail
Rue de Lorient 376
636 910 430 470 390
11 Zi Ouest / ZI Sud Est
Rue de Rennes
54 Cintré, Le Rheu
6 Cesson Sévigné
55 Mordelles
67 Brécé
56 Chavagne

154 Le Rheu exp

155 Mordelles exp

636 Nombre de passages de bus par jour dans les deux sens – situation actuelle 2009 13
Première phase de l’Axe Est Ouest réalisée
Place Place de Place de la Pont Pont
Foch Bretagne République Pasteur Châteaudun

 
Seconde phase de l’Axe Est Ouest : Pont Châteaudun / limite avec la commune de Cesson Sévigné
Pont Pont de Pont Pont Pont des
Châteaudun Strasbourg ‘’Chardonnet’’ de Baud ‘’Préales’’

ZAC BAUD CHARDONNET

14
 Phase ultérieure de prolongement de l’Axe Est Ouest

 Localisation du TCSP sur le mail sud,

 
 Au delà du mail  : Prolongement sur la rue louis Guilloux ( Lignes 16, 53 )
Prolongement sur la rue de Lorient (Lignes 11, 54, 55, 56…)

  deux options de positionnement :

Position centrale entre les voies de circulation générale

Position latérale (rive Est sur la rue Louis Guilloux)

Prolongement vers la rue Louis Guilloux

Prolongement vers la rue de Lorient

15
3 - LES OBJECTIFS

16
HIERARCHISATION DU RESEAU DE VOIRIES

Mail nord
Usages  maillon du réseau artériel (9 000 vl / jour)
 liaison vélos vers les quartiers ouest et nord-ouest de la ville
 traversées piétonnes localisées
Evolution vers un concept de type zone 30 impliquerait :
 la cohabitation des vélos avec la circulation générale (pas de couloir vélos)
 des traversées piétonnes non matérialisées.
Concept d’aménagement proposé
 1 voie de circulation générale, 1 couloir vélo, 1 bande de stationnement,
 des traversées piétonnes localisées, matérialisées et surélevées pour les principales (trottoirs traversant),
 des réductions ponctuelles de la vitesse à 30 Km/h

Proposition de hiérarchisation
 
Voies artérielles

 Le mail nord : Maintien de son rôle de sortie du centre ville depuis la

place de Bretagne vers les rues de Lorient et Louis Guilloux. La vitesse
est limitée à 50Km/h et ponctuellement limitée à 30 Km/h.

L’axe rue Vaneau, rue Malakoff, maillons importants de

contournement du centre ville ; la vitesse est limitée à 50Km/h, les
vélos bénéficient d’un couloir réservé.

 Les rues Louis Guilloux, Brest, le quai de la Prévalaye voies de

pénétration, voies de contournement ; la vitesse est limitée à 50Km/h,
les vélos bénéficient d’un couloir réservé.

Voies de desserte
   Le mail sud sur toute sa section. Seuls les transports collectifs et les véhicules autorisés
ont accès : la vitesse est limitée à 30 km/h.
17
 Toutes les autres rues du secteur : la vitesse est limitée à 30 km/h, 20 km/h ou au pas.
LES OBJECTIFS FONCTIONNELS

Transports Collectifs

 Améliorer le niveau actuel de fonctionnement (vitesse, régularité, confort…)

 Intégrer la possibilité de réaliser ultérieurement le prolongement du TCSP vers l’Ouest
 Prendre en compte l’évolution du réseau bus pour l’horizon 2018/2020

Le passage dans les deux sens

Prolongement à terme du TCSP vers la Le mail sud est réservé aux bus et aux
d’une ligne bus entre le pont Malakoff
rue Louis Guilloux et vers la rue de véhicules autorisés (vélos, résidants,
et le mail sud est envisagé dans le
Lorient, ce TCSP pouvant être en sécurité, taxis…)
réseau bus restructuré à l’horizon de
position centrale ou latérale sur la rue
la ligne B
Louis Guilloux.
18
LES OBJECTIFS FONCTIONNELS

Les piétons

 Favoriser et sécuriser les cheminements piétons entre les rives nord et sud du mail.
 Créer ou conforter des cheminements piétons vers les Jardins de la Confluence
 Améliorer la lisibilité des cheminements vers le centre ville.
 Assurer la continuité piétonne entre les espaces centraux Ouest et Est.
 Conforter les cheminements piétons latéraux sur le mail sud en particulier. Favoriser les liaisons
piétonnes vers le centre ville
par la place Foch

Conforter les liaisons piétonnes entre

les rives NORD SUD
Liaisons piétonnes vers le jardin de la
Confluence et vers le quai d’Auchel à Continuité piétonne au carrefour Mail / Vaneau
intégrer entre les espaces centraux situés de part et
d’autre du carrefour 19
LES OBJECTIFS FONCTIONNELS

Les vélos

 Conforter les liaisons entre les rues Louis Guilloux / Lorient et le centre ville.
 Conforter la liaison nord sud Malakoff / Vaneau / Verdun
 Axes ‘’loisirs ‘’ à favoriser : quai d’Auchel, quai Saint Cyr (voie verte)
 Augmenter l’offre de places de stationnement vélos
 Implanter des vélos en libre service

Rues Vaneau / Verdun

Centre ville

Rues Louis Guilloux

Rue de Lorient

Maintien du couloir vélos sur le

mail nord
Intégration des vélos sur l’axe
de TCSP

Rue Malakoff 20
LES OBJECTIFS FONCTIONNELS

La circulation générale

 Améliorer les conditions de circulation en terme de sécurité routière

 Ne pas augmenter le niveau du trafic actuel, maintenir un niveau de fonctionnement satisfaisant du barreau de contournement (axe Vaneau)
 Réduire les vitesses pratiquées en particulier à l’extrémité ouest.
 Maintien de l’accessibilité aux résidants.

Maintien d’un niveau de fonctionnement

permettant de répondre à la demande de
trafic actuelle

Maintien d’un niveau de fonctionnement

satisfaisant permettant de prendre en compte
Réduction des vitesses à l’extrémité l’équivalent de la demande de trafic (avant
fermeture de la rue Claude Bernard pour travaux )
ouest du mail
21
4 - LE PROGRAMME FONCTIONNEL

22
LES PROGRAMME FONCTIONNEL

Mail François Mitterrand : Profils en travers

Situation actuelle Situation à terme

Un espace pour les voitures prédominant (44%du profil en Une redistribution des espaces nettement à l’avantage des
travers sont réservés au stationnement des voitures, 9% pour piétons (4% du profil en travers sont réservés au stationnement
les piétons) des voitures, 70% pour les piétons)
Des trottoirs de largeur faible, principalement sur la rive sud
Bus vélos Voitures
Voitures
Voitures Bus vélos Vélos
Vélos
Stationnement Stationnement
Stationnement Trottoir
Trottoir Trottoir
Trottoir

Rive Rive Rive

stationnement Rive
sud nord Espace piéton nord
sud

28.5
1,5 2 7 3,5 2,5 2 3 6.5 3 2 2
50 mètres 50 mètres

Trottoir
traversant

23
LES PROGRAMME FONCTIONNEL

Carrefour Mail / Vaneau

Carrefour stratégique : jonction entre 2 voies artérielles, le mail nord, axe de sortie du centre ville, avec 9 000 véhicules par jour, et la rue Vaneau,
axe de contournement, avec 15 000 véhicules par jour.

Aménagement actuel Principaux mouvements directionnels (HPM)

2

60

100 420 600

200

350 580

La requalification de ce carrefour et le maintien d’un niveau de service satisfaisant, devraient cependant permettre de réduire l’espace affecté à
l’automobile :

 Suppression de la voie de tourne à gauche du mail nord vers Vaneau (1)

 Suppression d’une voie sur la branche nord de la rue Vaneau (2)

 Suppression d’une voie sur le mail sud à l’approche de la rue Vaneau (3) 24
LES PROGRAMME FONCTIONNEL

Carrefour Mail / Vaneau

Exemples possibles d’esquisses fonctionnelles :

Carrefour dans l’axe de la

Trottoirs Carrefour dans l’axe du mail Trottoirs
rue Vaneau Trottoir
traversant traversant
traversant

Rue Vaneau
Rue Vaneau
25
LES PROGRAMME FONCTIONNEL

Extrémité ouest du mail

Problématique

Sortie du mail, aménagement routier, vitesses élevées des véhicules.

Entrée dans le mail sud confortable pour les voitures.
Cheminements piétons habitations / Jardin de la Confluence et au quai d'Auchel indirects.

Circulation
générale
Piétons
BUS

Objectifs recherchés :

Assurer une continuité tant visuelle que physique du Mail vers le jardin de la Confluence.
 Sécuriser les traversées piétonnes.
 Réduire de manière significative les vitesses des véhicules,
 Rendre possible le prolongement de l’axe TCSP vers les rues Louis Guilloux et Lorient. 26
LES PROGRAMME FONCTIONNEL Principes d’aménagement intégrant le
prolongement de l’Axe Est Ouest vers les
Extrémité Ouest du mail rues Louis Guilloux et Lorient

TCSP en position latérale

TCSP en position centrale

TCSP en position latérale

27
LES PROGRAMME FONCTIONNEL

Extrémité Est du mail

 Conforter et rendre plus lisibles les cheminements de liaison entre le mail et le centre ville

Quai d’Ille et Rance Quai St Cast

Quai Duguay Trouin

Mail François
Mitterrand

Quai Lamennais

Place de Bretagne
28
 Aménagement de couloirs vélos rue Vaneau : réalisation fin 2009

Section mail François Mitterrand / rue Papu

Mail
François
Rue des
Mitterrand
Polieux

Rue Papu

29
Aménagement de couloirs vélos rue Vaneau : réalisation fin 2009

Section mail : rue Papu : rue de Brest

Rue de
Brest

Rue Papu

30