UNIVERSIDADE ESTADUAL DE MARING

CENTRO DE TECNOLOGIA
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL
PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES-2563












MARCOS DE MELLO SILVA (RA 60088)

RAFAEL CORDEIRO MIOTO (RA 60119)












ESTUDO DE PROJEO DE DEMANDA POR TRANSPORTES

















Maring, 06 de Dezembro de 2013


LISTA DE TABELAS



TABELA 1. DADOS DE EMPREGOS E MATRCULAS ESCOLARES (2012) ........................................................... 3
TABELA 2. NMERO DE RESIDNCIAS POR FAIXA DE RENDA E TAMANHO DA FAMLIA EM 2012 ......................... 4
TABELA 3. TAXA DE CRESCIMENTO MDIO DO NMERO DE DOMICLIOS DE ACORDO COM A FAIXA DE RENDA .... 5
TABELA 4. PRODUO DE VIAGENS COM BASE DOMICILIAR NO PERODO DE PICO DA MANH ........................... 5
TABELA 5. VALORES DA FUNO DE IMPEDNCIA F(T ................................................................................ 10
TABELA 6. TEMPOS DE VIAGEM POR NIBUS (MINUTOS)............................................................................. 11
TABELA 7. NMERO DE RESIDNCIAS POR FAIXA DE RENDA E TAMANHO DA FAMLIA EM 2022 ....................... 11
TABELA 8. POPULAO X FAIXA DE RENDA ............................................................................................... 12
TABELA 9. DADOS DE EMPREGOS E MATRCULAS ESCOLARES NO ANO-HORIZONTE (2022) ........................... 13
TABELA 10. PADRO DE VIAGENS ESTABELECIDO ..................................................................................... 13
TABELA 11. GERAO DE VIAGENS POR ZONA NO ANO-HORIZONTE (2022) ................................................ 14
TABELA 12. PRODUO DE VIAGENS POR ZT NO HORRIO DE PICO DA MANH ............................................ 14
TABELA 13. ATRAO DE VIAGENS ........................................................................................................... 15
TABELA 14. VALORES DA FUNO DE IMPEDNCIA F(T) REFINADOS ........................................................... 16
TABELA 15. TEMPOS DE VIAGEM (MIN) ...................................................................................................... 16
TABELA 16. VALORES DE FIJ USADOS NA DISTRIBUIO DE VIAGENS ......................................................... 17
TABELA 17. DISTRIBUIO DE VIAGENS .................................................................................................... 17
TABELA 18. FATORES DE AJUSTAMENTO 1 ................................................................................................ 18
TABELA 19. PRODUTO DOS FATORES 1 ..................................................................................................... 18
TABELA 20. PRIMEIRA TABELA FUTURA...................................................................................................... 18
TABELA 21. FATORES DE AJUSTAMENTO 2 ................................................................................................ 18
TABELA 22. PRODUTO DOS FATORES 2 ..................................................................................................... 18
TABELA 23. SEGUNDA TABELA FUTURA .................................................................................................... 19
TABELA 24. CUSTOS GENERALIZADOS ...................................................................................................... 19
TABELA 25. PORCENTAGEM DE VIAGENS (%) ............................................................................................ 20
TABELA 26. QUANTIDADE DE VIAGENS (%) ............................................................................................... 21
TABELA 27. TOTAL DE VIAGENS DE AUTOS COM O NDICE DE OCUPAO ..................................................... 21
TABELA 28. TRECHOS DE MENOR T ENTRE AS ZTS .................................................................................... 22
TABELA 29. NMERO DE VIAGENS POR TRECHO........................................................................................ 23





















SUMRIO

1. INTRODUO ...................................................................................................................................... 3
2. DADOS E INFORMAES ..................................................................................................................... 3
2.1 EVOLUO URBANA E POPULACIONAL ............................................................................................ 3
2.2 INFORMAES E MODELOS DE DEMANDA E OFERTA DE TRANSPORTES ........................................ 5
2.2.1. Modelo de produo de viagens ............................................................................................... 5
2.2.2. Modelo de atrao de viagens .................................................................................................. 8
2.3. REDE DE TRANSPORTES .................................................................................................................... 8
3. DESENVOLVIMENTO DO ESTUDO ....................................................................................................... 9
3.1. METODOLOGIA ................................................................................................................................. 9
3.2. PROJEO DAS VARIVEIS SCIO-ECONMICAS PARA O ANO-HORIZONTE ................................ 11
3.3. MODELOS DE PRODUO DE VIAGENS NO PERODO DE PICO ..................................................... 13
3.4. MODELO DE ATRAO DE VIAGENS .............................................................................................. 14
3.5. MODELO DE DISTRIBUIO DE VIAGENS ....................................................................................... 15
3.5. DIVISO MODAL DE VIAGENS ........................................................................................................ 19
3.5 ALOCAO DE VIAGENS .................................................................................................................. 21
4. CONCLUSES ..................................................................................................................................... 23
5. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ......................................................................................................... 23









1. INTRODUO
Pretende-se realizar um estudo de projeo da demanda por transportes
para a aprazvel cidade de So Nicolau, uma vez que esto previstas alteraes
importantes no uso do solo e caractersticas da populao na prxima dcada. Os
resultados desse estudo serviro para a elaborao de propostas de alternativas de
transporte que melhor atendam os novos desejos de viagem geradas em funo das
alteraes previstas.
Para a realizao do estudo, a cidade foi dividida em cinco zonas de trfego.
A zona 1 abrange o centro tradicional da cidade, onde h atualmente uma
predominncia de empregos industriais e uma quantidade insignificante de
residentes. As zonas 2,3 e 4 so reas tipicamente residenciais, com diferentes
caractersticas de densidade e populao. Por fim, a zona compreende o novo
distrito industrial, para o qual se espera um desenvolvimento futuro significativo.
Em 2012 foi realizada uma pesquisa domiciliar de origem e destino de
viagens, conjuntamente com uma coleta de dados sobre as caractersticas
socioeconmicas da populao local, cujos resultados esto disposio. Foram
tambm realizados estudos sobre a evoluo da populao nas diferentes reas da
cidade, e calibrados modelos de atrao de viagens e distribuio de viagens (tipo
gravitacional) para viagens dirias com base domiciliar.

2. DADOS E INFORMAES
2.1 EVOLUO URBANA E POPULACIONAL
Abaixo so apresentados os dados de empregos e matrculas escolares
referentes ao ano de 2012, obtidos mediante pesquisas diretas e atravs de
tabulao de dados do censo (Tabela 1).

Tabela 1. Dados de empregos e matrculas escolares
(2012)
Zona
de
Trfego
Empregos na
Indstria
Empregos no
Setor de
Servios
Matrculas
Escolares
ZT 1 6400 2150 8000
ZT 5 530 0 0
Total 6930 2150 8000

4

Com o objetivo de promover o desenvolvimento e progresso da cidade, o
Poder Pblico pretende instalar um complexo industrial na zona 5, que
proporcionar, segundo estimativas, 3.100 novos empregos na indstria at 2022.
Alm disso, estima-se que 55% dos empregos atualmente localizados no centro da
cidade sero relocados para o novo distrito industrial da zona 5 at o ano-horizonte
(2022). Passando o centro a ter uma predominncia de empregos no setor de
servios.
A partir de um levantamento cadastral junto a Prefeitura Municipal e outros
rgos pblicos, apurou-se o nmero de residncias em 2012 categorizados por
faixa de renda e tamanho da famlia, cujos resultados so apresentados na Tabela
2.

Tabela 2. Nmero de residncias por faixa de
renda e tamanho da famlia em 2012
Tabela 2a. Renda < U$ 300,00
Zona/Hab. 1 2 3 4+
2 1 0 1 0
3 0 2 9 37
4 370 1625 3054 1560
Tabela 2b. U$ 300,00 < Renda < U$ 1.500,00
Zona/Hab. 1 2 3 4+
2 45 69 18 30
3 264 297 654 1053
4 118 1332 414 606
Tabela 2c. Renda > U$ 1.500,00
Zona/Hab. 1 2 3 4+
2 85 171 261 230
3 462 633 984 1197
4 20 132 184 158

Admitiu-se nesse estudo que no devero ocorrer alteraes significativas
nas estruturas familiares da regio, de forma que o tamanho mdio de famlia dever
manter-se constante ao longo do tempo, tornando possvel estimar a populao de
cada zona de trfego no ano-horizonte. Com base na lei de uso do solo da cidade e
da rea disponvel para ocupao, estimou-se o crescimento mdio esperado do
numero de domiclios de acordo com a faixa de renda (Tabela 3), admitindo-se que
cada domiclio seja ocupado por uma famlia.

5

Tabela 3. Taxa de crescimento mdio do nmero de domiclios de
acordo com a faixa de renda
Faixa de Renda (U$) Taxa de crescimento mdio anual
Renda < U$ 300,00 5%
U$ 300,00 < Renda < U$ 1.500,00 4%
Renda > U$ 1.500,00 2%

Com relao aos empregos no setor de servios, por sua vez, estes devero
crescer na mesma proporo que a populao. No setor industrial, espera-se que
cada 12 empregos industriais na zona 5 atrairo para a mesma zona a localizao
de 1 dos empregos em servios existentes na cidade. O restante dos empregos em
servios continuar a se localizar na zona 1. Assim como para os empregos em
servios, espera-se que as matriculas escolares cresam na mesma proporo que
a populao, porm, continuariam a se localizar no centro da cidade (zona 1).

2.2 INFORMAES E MODELOS DE DEMANDA E OFERTA DE TRANSPORTES
2.2.1. Modelo de produo de viagens
As informaes necessrias para o desenvolvimento de um modelo de
produo de viagens (do tipo classificao cruzada) foram obtidas a partir de uma
pesquisa domiciliar de origem-destino realizada no ano de 2012 que servir como
base para a estimativa das viagens futuras, admitindo que o padro e hbitos de
viagens da populao no sofrero mudanas significativas. Os resultados da
amostra pesquisada so apresentados na tabela a seguir (Tabela 4).

Tabela 4. Produo de viagens com base domiciliar
no perodo de pico da manh
Residncia
Renda
(U$)
Tamanho da
famlia
Viagens
1 2075 2 2
2 249 4 3
3 1096 3 3
4 435 2 1
5 250 2 1
6 280 2 2
7 1413 2 1
8 1578 1 1
9 1855 3 2
6

10 270 1 1
11 174 4 2
12 2065 2 1
13 2389 4 3
14 230 1 1
15 1822 3 2
16 167 4 2
17 1439 4 3
18 2005 4 4
19 322 1 1
20 255 4 3
21 1028 2 2
22 2217 4 3
23 275 2 2
24 280 2 1
25 2049 2 2
26 200 1 1
27 452 1 1
28 230 2 1
29 2580 4 3
30 396 1 1
31 2501 3 2
32 110 2 2
33 159 3 2
34 349 1 1
35 2622 4 2
36 644 4 2
37 230 2 1
38 512 4 2
39 1656 3 3
40 272 3 1
41 700 3 2
42 930 3 1
43 1585 3 3
44 1850 3 2
45 2243 3 3
46 1405 4 2
47 906 2 2
48 1670 4 2
49 2743 3 2
50 157 4 2
51 457 2 2
52 232 3 2
7

53 626 3 2
54 3714 4 4
55 1324 3 3
56 2091 3 2
57 144 3 1
58 2580 4 4
59 2651 2 2
60 1445 2 1
61 1496 3 2
62 2059 4 3
63 1615 2 2
64 1056 2 2
65 822 2 1
66 808 4 3
67 810 4 2
68 843 3 2
69 620 2 2
70 623 1 1
71 1371 4 4
72 511 4 2
73 334 4 3
74 125 1 1
75 2127 3 2
76 203 3 2
77 255 1 2
78 2646 4 3
79 1626 4 2
80 1942 3 2
81 151 3 1
82 2815 2 1
83 220 1 1
84 127 3 1
85 823 2 1
86 2257 4 2
87 2903 2 2
88 618 2 1
89 359 4 2
90 2650 4 3
91 450 3 2
92 1200 4 3
93 800 4 2
94 730 4 3
95 1630 4 3
8

96 280 2 2
97 840 3 2
98 230 1 1
99 1550 4 3
100 930 3 3


2.2.2. Modelo de atrao de viagens
O modelo de atrao j foi obtido e calibrado, sendo dado abaixo:
(

)
Onde:
INDj: nmero de empregos em indstrias, na zona j
SERVj: nmero de empregos em servioes, na zona j
ESCj: nmero de matrculas escolares, na zona j

2.3. REDE DE TRANSPORTES
Atualmente, a rede de transportes aquela apresentada na figura a seguir,
com os tempos de viagem (em minutos) obtidos em levantamento de campo
indicados em cada ligao na rede. Todas as vias operam nos dois sentidos.


9


Figura 1. Rede de Transportes de So Nicolau

3. DESENVOLVIMENTO DO ESTUDO
3.1. METODOLOGIA
A metodologia a ser adotada para desenvolvimento do estudo prev as
seguintes atividades:
1. Desenvolver os modelos de produo de viagens no perodo de pico,
utilizando a tcnica de anlise de categorias (classificao cruzada). Deve-se
desenvolver um modelo para viagens com base domiciliar utilizando os dados
coletados na pesquisa domiciliar de acordo com as variveis e categorias
apresentadas.
2. Com base nos modelos desenvolvidos e nos existentes, estimar a
produo e a atrao de viagens de cada zona para o ano-horizonte de 2022.
3. Estimar as matrizes de viagens para o ano-horizonte usando o modelo de
distribuio do tipo gravitacional. J foi realizado um trabalho de calibrao desse
modelo, utilizando-se os dados da pesquisa O-D/2012, obtendo-se os seguintes
resultados (Tabela 5).



10

Tabela 5. Valores da
Funo de impedncia F(t
t(minutos) F(t)
2 2,25
4 1,90
6 1,50
8 1,22
10 1,00
12 0,87
14 0,80
16 0,75
18 0,70
20 0,67

Onde,
t: tempo de viagem, em minutos
F(t): funo de impedncia

4. Estimar a diviso modal de viagens entre auto e nibus. Para realizar esta
etapa da modelagem, tomou-se emprestado um modelo logit binomial calibrado
para uma cidade semelhante, para todos os motivos de viagem, onde as funes de
custo generalizado so dadas pelas seguintes expresses:


e


Onde:
ta e to: tempos de viagem por auto e nibus, respectivamente, entre um par
de zonas.
Os tempos de viagem por auto entre os diversos pares de zonas so
aqueles mostrados na rede viria j apresentada. Quanto aos tempos po nibus,
est planejado um conjunto de linhas de nibus (atualmente inexistente) para ligar
as zonas 3 e 4 s zonas 1 e 5. Os tempos de viagem por nibus estimados para as
viagens entre esses pares de zonas so os seguintes (Tabela 6):

11

Tabela 6. Tempos de
viagem por nibus
(minutos)
O/D ZT 1 ZT 5
ZT3 20 40
ZT4 35 15

5. Alocar rede viria do ano-base a matriz futura de viagens de veculos
(desprezando os volumes de nibus e caminhes), considerando que o ndice de
ocupao mdia por veculos na regio de 1,50 passageiros/auto. Recomenda-se
o uso do mtodo de alocao de viagens tudo ou nada, de modo a identificar os
possveis gargalos que devero se manifestar no sistema virio caso no sejam
feitas outras intervenes no sistema de transportes.


3.2. PROJEO DAS VARIVEIS SCIO-ECONMICAS PARA O ANO-
HORIZONTE
Por meio da Tabela 2 e 3 foram definidas as populaes atual (ano-base) e
futura (ano-horizonte) por faixa de renda, da seguinte maneira:



Tabela 7. Nmero de residncias por faixa
de renda e tamanho da famlia em 2022
Tabela 7a. Renda < U$ 300,00
Zona/Hab. 1 2 3 4+
2 2 0 2 0
3 0 4 15 61
4 603 2647 4975 2542
Tabela 7b. U$ 300,00 < Renda < U$
1.500,00
Zona/Hab. 1 2 3 4+
2 67 103 27 45
3 391 440 969 1559
4 175 1972 613 898
Tabela 7c. Renda > U$ 1.500,00
Zona/Hab. 1 2 3 4+
2 104 209 319 281
3 564 772 1200 1460
4 25 161 225 193

(Eq. 4)
12

Multiplicando-se o numero de habitantes mdios pelo numero de domiclios,
obteve-se os valores de populao por faixa de renda, na tabela a seguir(Tabela 8).

Tabela 8. Populao x Faixa de Renda
Faixa de renda(U$) Populao Atual %
tx.
(%/a.a.)
Populao Futura %
Renda < 300,00 19205 55,82 5 31283 58,55
300< Renda < 1500 13837 40,21 4 20482 38,33
1500< Renda 1366 3,97 2 1665 3,12
34408 100 - 53430 100

Com essas informaes, pode-se observar a distribuio da renda pela
populao, ilustrada nos grficos a seguir (Grficos 1 e 2).

Grfico 1. Distribuio de renda atual

Grfico 2. Distribuio de renda futura

Renda
baixa
55,82%
Renda
mdia
40,21%
Renda
alta
3,97%
Porcentagem Atual
Renda
baixa
58,55%
Renda
mdia
38,33%
Renda alta
3,12%
Porcentagem Futura
13

Com base nas informaes de populao total atual e populao total futura,
foi possvel obter a taxa de crescimento mdio (ponderado) da populao:



Como os empregos no setor de servios e as matrculas escolares devero
crescer na mesma proporo da populao, a taxa de crescimento para esses
setores, ser de 4,5%/a.a.
O crescimento do setor industrial ser direcionado da ZT1 para a ZT5, de
maneira que 55% dos empregos atualmente na ZT1, sero realocados para a outra.
Alm disso, so estimados 3.100 novos postos de trabalho para ZT5 no ano-
horizonte. E a cada 12 empregos industriais nessa zona, trar 1 emprego na rea de
servios, para a mesma.
Com base nessas informaes foi obtida a projeo da situao-horizonte
(Tabela 9).
Tabela 9. Dados de empregos e matrculas escolares
no ano-horizonte (2022)
Zona
de
Trfego
Empregos na
Indstria
Empregos no
Setor de
Servios
Matrculas
Escolares
ZT 1 3520 2796 12424
ZT 5 6510 543 0
Total 10030 3339 8000

3.3. MODELOS DE PRODUO DE VIAGENS NO PERODO DE PICO
A partir de dados obtidos pela pesquisa domiciliar realizada em 2012 (Tabela
4), que trata da produo de viagens com base domiciliar no perodo de pico da
manh, foi possvel estabelecer padres de viagens geradas de acordo com a faixa
de renda e do tamanho da famlia (Tabela 10).

Tabela 10. Padro de Viagens Estabelecido
Renda/ familia 1 2 3 4 +
< U$ 300 2 2 2 3
U$300 < R < U$ 1500 1 2 3 3
> U$ 1500 1 2 3 3

Com isso, foi possvel cruzar esses dados, com os da tabela 7 que trata da
projeo do nmero de residncias por faixa de renda e tamanho da famlia no ano-
horizonte(2022), e obteve-se assim a Tabela 11, que fornece a gerao de viagens
por ZT para esta data.

(Eq. 5)


10

assim, t = 4,50 % /a.a
14

Tabela 11. Gerao de Viagens por Zona no ano-
horizonte (2022)
Tabela 11a. Renda < U$ 300,00
Zona/Hab. 1 2 3 4+
2 134 206 54 135
3 782 880 1938 4677
4 350 3944 1226 2694
Tabela 11b. U$ 300,00 < Renda < U$ 1.500,00
Zona/Hab. 1 2 3 4+
2 67 206 81 135
3 391 880 2907 4677
4 175 3944 1839 2694
Tabela 11c. Renda > U$ 1.500,00
Zona/Hab. 1 2 3 4+
2 104 418 957 843
3 564 1544 3600 4380
4 25 322 675 579

Por fim, pode-se obter a produo de cada uma das ZTs no horrio de pico
(2,3 e 4) que esto apresentadas na tabela a seguir (Tabela 12).
Tabela 12. Produo
de viagens por ZT no
horrio de pico da
manh
ZT2 3340
ZT3 27220
ZT4 18467

3.4. MODELO DE ATRAO DE VIAGENS
De acordo com a equao calibrada do modelo de atrao de viagens (Eq.1)
e dos dados de emprego e matrculas escolares da zona de trfego(Tabelas 1 e 9),
foi obtidos os valores de atrao de viagens para cada ZT. Conforme pode ser
observado na tabela a seguir(Tabela 13).






15

Tabela 13. Atrao de Viagens
Tabela 13a. Ano-base (2012)
ZT IND SERV ESC Aj
1 6400 2150 8000 32346
5 530 0 0 803
Tabela 13b. Ano-horizonte (2022)
ZT IND SERV ESC Aj
1 3520 2796 12424 38470
5 6510 543 0 11912

3.5. MODELO DE DISTRIBUIO DE VIAGENS

Na determinao da distribuio das viagens utilizou-se do modelo de
distribuio do tipo gravitacional que adota como princpio o fato das viagens entre
duas zonas de trfego ser diretamente proporcional aos seus respectivos valores de
produo e atrao de viagens destas zonas e inversamente proporcionais a uma
funo de separao espacial entre as mesmas.

Assim:

n
j
ij ij j
ij ij j i
ij
K F A
K F A P
T
1
) . . (
. . .
(Eq.6)


Onde: T
ij
= Nmero de viagens com origem na zona i e destino zona j
P
i
= Nmero total de viagens produzidas na zona i
A
j
=Nmero total de viagens atradas para a zona j
F
ij
=Fator de impedncia
K
ij
= expoente determinado empiricamente

Para esse caso adotou-se Kij =1 e Fij encontra-se em funo do tempo de
viagem em minutos nas Tabela 5 e para facilitar no clculo de Tij, por interpolao,
foram refinados os dados dessa tabela, e obtida uma nova, (Tabela 14).


16

Tabela 14. Valores da
Funo de Impedncia
F(t) refinados
t(minutos) F(t)
1 4,500
2 2,250
3 2,075
4 1,900
5 1,700
6 1,500
7 1,360
8 1,220
9 1,110
10 1,000
11 0,935
12 0,870
13 0,835
14 0,800
15 0,775
16 0,750
17 0,725
18 0,700
19 0,685
20 0,670

Para obteno do fator de impedncia foi necessrio calcular o tempo de
viagem das zonas de origem para as zonas de destino, o qual foi determinado
levando em conta o Mtodo de Alocao de viagens do Tudo ou Nada, que leva em
considerao o percurso de tempo mnimo (que sero apresentados posteriormente)
entre as zonas de origem e destino. Esses tempos foram obtidos a partir da Figura 1
e encontram-se indicados na tabela(Tabela15)abaixo:

Tabela 15. Tempos de
viagem (min)
O/D ZT1 ZT5
ZT2 11 9
ZT3 18 10
ZT4 8 10

17

Com isso foram obtidos os valores de Fij para uso do modelo gravitacional,
expressos em forma de tabela a seguir (Tabela 16).
Tabela 16. Valores de Fij
usados na Distribuio de
Viagens
O/D ZT1 ZT5
ZT2 0,935 1,110
ZT3 0,700 1,000
ZT4 1,220 1,000

Do resultado de aplicao do modelo gravitacional obteve-se a Tabela de
Distribuio de viagens(Tabela 17). Lembrando que os dados de Produo(P) e
Atrao (A) foram obtidos atravs do somatrio das viagens produzidas em cada ZT,
presentes nas Tabelas 12 e 13.

Tabela 17. Distribuio de Viagens
O\D ZT1 ZT5 S P F1
ZT2 2.443 898 3.341 3340 1,00
ZT3
18.257 8.076 26.333 27220 1,03
ZT4 14.729 3.739 18.468 18467 1,00
S 35.429 12.713


A
38470 11912
F2 1,89 0,67

Como possvel observar nas tabelas acima, houve disperso entre os
valores (F1), gerando um erro de 23,2% entre eles. Que foram obtidos do
somatrio das colunas para com os valores de viagens calculados anteriormente de
atrao de viagens, sendo assim necessrio fazer a iterao de colunas para que
esses valores se tornassem iguais, porm ao arrumar os valores de viagens atradas
ocorre disperso das viagens geradas, sendo necessria outra iterao, mas agora
de linhas e assim por diante at que esses valores coincidam (F1).
As iteraes realizadas apresentam-se adiante:





18

a. Primeira Iterao
Tabela 18. Fatores
de Ajustamento 1
C1 C2
0,983 0,979


Tabela 19. Produto dos
Fatores 1
O\D ZT1 ZT5
ZT2 1,857 0,654
ZT3 1,920 0,676
ZT4 1,857 0,654

Tabela 20. Primeira tabela futura
O\D ZT1 ZT5 S P F11
ZT2 4537 588 5125 3340 0,652
ZT3 35055 5462 40517 27220 0,672
ZT4 27358 2447 29805 18467 0,620
S 66950 8497

A 38470 11912



F21 0,57 1,40



b. Segunda Iterao
Tabela 21. Fatores
de Ajustamento 2
L1 1,494
L2 1,457
L3 1,556

Tabela 22. Produto dos
Fatores 2
O\D ZT1 ZT5
ZT2 0,56 1,36
ZT3 0,58 1,37
ZT4 0,55 1,35



19


Tabela 23. Segunda Tabela Futura
O\D ZT1 ZT5 S P F12
ZT2 2538 803 3341 3340 1,00
ZT3 20212 7498 27710 27220 0,98
ZT4 15159 3309 18468 18467 1,00
S 37909 11610


A 38470 11912

F22 1,01 1,03



O resultado da ltima iterao satisfatrio, pois os Fatores de Ajustamento
se encontram entre 0,95 e 1,05. O que indica um erro baixo.

3.5. DIVISO MODAL DE VIAGENS
Para a realizao da etapa de distribuio modal das viagens ser utilizado o
modelo Logit Binomial calibrado para uma cidade semelhante para todos os motivos
de viagens, onde as equaes que determinam o custo generalizado so as
equaes 2 e 3. Os tempos de viagem por nibus se encontram na tabela 6, e por
carro na Tabela 15. Partindo disso, foi possvel determinar os custos generalizados,
que esto listados em forma de tabela (Tabela 24).
Tabela 24. Custos Generalizados
Tabela 24a. AUTO
Origem Destino t(min) CG a
ZT2 ZT1 11 0,235
ZT2 ZT5 9 0,265
ZT3 ZT1 17
0,130
ZT3 ZT5 10 0,250
ZT4 ZT1 8 0,280
ZT4 ZT5 10 0,250
Tabela 24b. NIBUS
Origem Destino t(min) CG o
ZT3 ZT1 20 -0,300
ZT3 ZT5 40
-0,600
ZT4 ZT1 15 -0,225
ZT4 ZT5 35 -0,525

Abaixo temos a equao do modelo Logit a qual ser utilizada para
determinar a porcentagem de autos a partir do custo generalizado da viagem. As
20

viagens realizadas por autos e as viagens por nibus devero somar 100%
desconsiderando as viagens realizadas de outra forma (a p, bicicleta, moto, etc).

1
1

(Eq.7)

onde: C
o
: Custos das viagens realizadas por nibus
C
a
: custos das viagens realizadas por autos

As tabelas obtidas para as porcentagens de viagens por autos e por nibus
encontram-se a na tabela(Tabela 25).

Tabela 25. Porcentagem de
Viagens (%)
Tabela 25.a Por AUTO
O\D ZT1 ZT5
ZT2 100,00 100,00
ZT3
39,44 29,99
ZT4 37,66 31,58
Tabela 25b. Por NIBUS (%)
O\D ZT1 ZT5
ZT2 0,00 0,00
ZT3 60,56 70,01
ZT4 62,34 68,42


Finalmente multiplicando-se essas porcentagens pelo total de viagens
realizadas (Tabela 23), se obtm a Tabela 26 que nos d a Quantidade de Viagens
por Modal na ZT, no ano-horizonte (2022).





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Tabela 26. Quantidade de
Viagens (%)
Tabela 26a. Por AUTO
O\D ZT1 ZT5
ZT2
2494 847
ZT3
7828 2202
ZT4
5635 1108
Tabela 26b. Por NIBUS
O\D ZT1 ZT5
ZT2
0 0
ZT3
12022 5140
ZT4
9325 2401


3.5 ALOCAO DE VIAGENS
Desprezando os volumes de nibus e caminhes, e considerando que o
ndice de ocupao mdia por veculos na regio de 1,50 passageiros/auto,
alocou-se a rede viria do ano-base a matriz futura de viagens de veculos,
conforme pode ser visto na Tabela 27.
Tabela 27. Total de
viagens de autos com o
ndice de ocupao
O\D ZT1 ZT5
ZT2 1663 565
ZT3 5219 1468
ZT4 3757 739


Foram encontrados os trechos de menor tempo entre as ZTs como pode ser
observado na Figura 2, e na Tabela 28.










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Figura 2. Rede de Transportes de So Nicolau


Tabela 28. Trechos de menor t entre as ZTs
ZT2 -> ZT1 2-G-D-A-B-1
ZT2 -> ZT5 2-G-D-E-5
ZT3 -> ZT1 3-I-F-C-B-1
ZT3 -> ZT5 3-I-F-E-5
ZT4 -> ZT1 4-C-B-1
ZT4 -> ZT5 4-C-F-E-5

Dessa maneira, foram obtidos o nmero de viagens por trecho apresentados
na Tabela 29.



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Tabela 29. Nmero de Viagens por
Trecho
Trecho Viagens
A-B 1663
B-1 10639
B-C 8976
C-4 4496
A-D 1663
D-E 565
E-5 2772
E-F 2207
C-F 5958
D-G 2228
2-G 2228
F-I 6687
3-I 6687


4. CONCLUSES
A partir desse estudo de projeo de demanda por transportes, pode-se
afirmar que o possvel gargalo que dever ocorrer no sistema virio no ano-horizonte
(2022) ser nos trechos B-1 e B-C, pois so nestes em que se apresentam os
maiores volumes de viagens futuras nos horrios de pico. Portanto, sero
necessrias que essas vias sofram intervenes, se a capacidade atual destas no
for suficiente para atender essa demanda futura. Tendo em vista, que nessa
anlise foram utilizadas variveis fceis de prever no futuro, modelos de crescimento
confiveis e taxas de crescimento de crescimento vlidas.

5. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

Material de Apoio da Disciplina Planejamento de Transportes, 2013. Universidade
Estadual de Maring.